参考消息

商品期货多数收涨 化工品普涨纯碱上市首日涨逾2%

2019年12月07日 03:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉市龙之净科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术衫券磺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汰、锁紧分。    与会专家认为骂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求繁亢豁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窜是、热稳定揩、无热管理循环壬夕、热冲击循环推社、被动传播电阻)合饺,电性测试(短路鹤觅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞘娃、掉落当、穿刺既、翻滚疤挤率、浸入及、压碎)的安全要求喘特丝。但是可,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧邢。安全无止境车磨,提高电动汽车安全性齿,还需要国家衬露功、科研机构纫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谎黄赐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旦龟,也曾不断出现事故抚烁,遇到挫折是任何事情发展的规律徒。因此酪,对于各类事故低仕凉,电动汽车各产业链不应止步不前孰退谈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足度晒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的百,要让安全成为满足一切功能的首要条件曙柔位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐孔:李芳" "   上海车展开幕前一天侩辞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锚破?北京现代副总经理承、销售本部副本部长吴周涛表示宠伎畏,目前北京现代47%的客户是80后和90后珐前示,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汀。“他们对于服务有着完全不同的需求搏。比如服务要定制化蔚,手段要智能化帅筏茨、科技化哀扭。同时泊,还要预见到他们的需求并满足厕。”    如果说此前撬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搽饶,是厂家产能的竞争录,那么未来则是客户的竞争蛇嘲。因此斗块,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咸撑砷。“意思就是享受你还没有想到的服务暇。”吴周涛如此解释撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煎?据了解芹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期显,升级为对客户用车生态的全面服务疟,基于互联网科技的进步继傻,先于消费者预见需求食煤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”显楼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牟、智能袖挽沥、共享秦奢,以及个性化定制的智慧服务体验苗戊菱。    具体来看颂桔,北京现代将率先整合官网尸画、呼叫中心褂朔、4S店透明车间草桥搬、服务App采搜隧、娱乐茨疵、地图勒局、语音控制氰、智能搜索等服务功能香搐,并将其聚合到车机上怪,成为用户的车载生活服务平台摩虾。它就像一艘移动的生活航母慕寿,无论是餐饮臼欺购、娱乐廷癸嫌、购物的生活需求刷弄耗,还是维修础瑰、保养的汽车服务统镐冷,都将以车为桥梁补挖纶,实现信息互通房程。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藐,还能够通过在线直播的方式槐坪,对接车确缚、检测认、派工钮呵、维修干酷驶、洗车泉、交车等服务的全程进行智能监控馁,实现人车分离式的售后服务羔态布,把客户彻底从4S店里解放出来脚施暗,为他们创造更多自由生活的空间牛硼。    值得一提的是殊粟,在“汽车共享”大火的当下婚镜碉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务豢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者糯耪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陪。“如果只有5%参加到共享汽车当中莆,那也有40万辆的规模诽怜勒,这是目前任何第三方平台都实现不了的坤。”陈静表示合杯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车角淋、售后代步车答、公务用车也会参与进来局。“我们希望融入大潮党,积极参与这种尝试冬辖梨。”    除了全新服务品牌的发布管录剁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吹沙。据了解懂掠戈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坎,通过平直且富有张力的线条冒,充满力量感的车身轮廓官完桥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伸耍箔。同时晌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镀拭孩,匹配7速双离合变速箱半湿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奉。    “新一代ix35上市之后骋烹,北京现代有全新胜达扇窗句、全新途胜烹松、新一代ix35幌、ix25四款SUV产品蔡。通过这样的产品布局问,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妇狠上。”吴周涛介绍说删,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蚂,本届车展除了新一代ix35叉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔函秋亲。新车延续流体雕塑2.0设计风格亢劲暇,对进气格栅嘶伴税、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫂葛,以DAW驾驶员注意力警示标珊仟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杉虽灿,为消费者带来更安全的驾驶体验化。    除了两款新车外吻,北京现代还设置了技术展示区庆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果句婚拨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缮泼拇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况硷茫。    2016年譬窜,北京现代实现产销114万辆侠雹,超额完成目标块轻,保持了行业第四的市场地位损浇。今年北京现代即将迎来成立15周年弛酿寸,也是北京现代从800万用户基葱焱恰,迈向千万用户级别的重要一年鸽赋潦。业内人士分析廉,在后百万辆时代到来之时爱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卢,也在不断践行本土化政策深嚏逼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理概到顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯河蔷:李芳" "  5月10日量闭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点突,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业手徘,人们的关注度更高檀熔阂。在今天哨海,汽车产业主管部门纽憨色、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懊,其中指出遁:“中国企业肠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驮抨痉。   目前在中国汽车领域尼守,舆论将中国品牌分为三类苍讨,一种是例如长安令募、吉利这些发展势头迅猛的示范企业列敌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弯肆倦,而且成果显著全添渴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”光洼,这些企业通过内部的改革坑美井,已经形成了正确的发展思路驮,尽管在终端销量上尚未展现成果镐告,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镀妓汉,始终有一种“捞一把就走”的心态嗡奉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驰抖,在市场赚取短期的效益莱每。   苗圩在撰文中指出到来颁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力色。企业投入资源试,通过设计开发涛堵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疗撵,包括物质价值和精神价值都腿。但是遣蒋幻,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞭伐稼,才能完成“惊险的跳跃”坛僧韧,成为企业的收益糠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日核丸,中国汽车很兴奋鹊筋,但正如苗圩在文章中强调邓,品牌建设是长期而艰巨的任务恒唱鹃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”霖瘟。这同样是中国汽车品牌需要思考的壁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卵十,通过仔细研读侨病,将其中核心思想与观点标明凭迪加,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示善,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陌短康。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叼,党中央讥、国务院就振兴实体经济局韶、做大做强制造业做出一系列重大部署甸困,对加快质量品牌建设提出明确要求甲。习近平总书记强调倪答弓,“推动中国制造向中国创造转变扯、中国速度向中国质量转变磋急帘、中国产品向中国品牌转变”仓悉苔。   2016年瞳晃诚,国务院部署了消费品“三品”专项行动梳毁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杜惦牛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力澜睡,提高有效供给质量行,满足人民群众消费升级需要的战略抓手彭高。   近日枚确爽,国务院同意设立“中国品牌日”瞪得浇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用崔扮,体现了全社会对中国品牌的期望技,为建设制造强国指明了努力方向矾牟坚。      一兢娇讣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侥骂赫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裳你帆,代表着国家的信誉和形象衰。品牌发展是一国由大变强的必由之路撤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志散。   品牌建设助力制造强国战略囱焊。 我国是名副其实的制造大国骗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”块罐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化届枚,产业转型升级势在必行粕欠,迫切需要加快新旧动能转换讲喀怀,培育面向产业中高端的竞争新优势蔫。经济发展规律袒水滇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饰兼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵污闲萄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涡鸥。   品牌建设推动供需结构升级漓手。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陀堕滇,重点任务是提升供给体系质量谩,提高供给结构对需求结构的适应性花。品牌是连接供给与需求的纽带蹄忌痛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置靛料羌,引导需求侧消费升级花第炽,提高供需两侧对接的效率酶逃顶。   品牌建设促进实体经济振兴柯饥卉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心室副嘿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力空燃。企业投入资源黎躲,通过设计开发瞎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碑侈狮,包括物质价值和精神价值肺即。但是尉,这个价值需要在市场交换中转化为货币赌辨,才能完成“惊险的跳跃”哦龄,成为企业的收益胳捆篙。能不能跳得高截、跳得远淌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袒。品牌是价值和信誉的载体太温芜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力够。      二离、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述号,科学地阐明了创新飘惯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秘。从品牌建设的角度看蓖谩贿,品牌需要“中国创造”猫,没有创新背仑,品牌就没有差异化的魅力暖钱。品牌需要“中国质量”蛊霸,没有高质量聊淌,品牌就丧失了价值的基础韭。 近年来鄙檬,面对国内外严峻复杂的经济形势乓昧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讥、国务院重大决策部署枷础,认真研究我国工业发展的阶段和特点胶典趁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镭藉嘎。   把握规律苹猫,找准抓手五冯嫉。要坚持质量品牌工作整体推进送,引导企业在设计开发簿、生产制造和营销服务的全过程建立全员类、全方位的质量管理体系盲、诚信体系和品牌培育管理体系葱块,以培育有竞争力的品牌为标志科藉掇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蟹祁。   积极履职校采,统筹部署亮朗。2011年挥辆缺,工业和信息化部会同发展改革委翠霜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》董,进一步推进品牌建设含浓。2015年算,推动出台了《中国制造2025》仁熔首,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一完。去年竣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动皑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划美丝,部署了全产业链质量品牌协同行动廉抨侯、优势和战略产业质量品牌护航行动揩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猴唉浑。   持之以恒护篓,扎实推进际揣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吩士汞。   经过多年的不懈努力乐,我国品牌建设工作进展顺利帕,取得了初步成效皇曙。目前冠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阿,涌现出251家示范企业搬犊戎。根据对示范企业的调查辅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赎桐劲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诽酷揭,企业经营的质量和效益得到明显改善鲁。同时酒,重点消费品的定制化汐、中高端产品供给比重显著提升馅甩澳,定制化服装消费增速超过30%瘟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致竣茫湿。      三悸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务簇,需要社会各界齐抓共管辫艘,合力推进赦韦。下一步覆汞,工业和信息化部将发挥行业优势氖纶侧,深化推进品牌建设酵棚,加强与有关部门密切合作晚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苗惭屉,努力开创工业品牌建设的新局面享钢挛。   坚持企业主体氢,增强品牌培育能力墙矩膜。 引导企业增强质量品牌意识爆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狈控青。坚持试点先行竭狗、示范引领屏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设偶,促进企业品牌与区域品牌互动发展海型呐。加快制定品牌管理体系标准输维粪,组织贯标推广笛广。加强质量品牌宣传笆舌危,弘扬精益求精的工匠精神非,扩大自主品牌社会影响邵扰,激发企业培育品牌的内生动力段吼。   落实质量为先癸,加大支持引导力度采舌。 贯彻实施《中国制造2025》并伎奔,落实质量为先的基本方针瞪阔坍,加快推进质量品牌提升行动玖奔。发挥制造业创新中心建设泥、智能制造蹋催翠、工业强基等重大工程的支持作用晒窘阑,引导企业加快工业化与信息化深度融合悼揽,运用“互联网+”懒啦漏、大数据等新一代信息技术矮策,把握智能制造瘦、绿色制造普、柔性制造等产业和技术发展方向涧,加快培育自主品牌鹃。   鼓励创新设计同沤动,丰富品牌差异化定位噬哩龚。 完善制造业创新体系麓木,加强关键核心技术研发急栓搁,推进企业技术中心建设斡。在重点领域推广应用以绿色肪该、智能巧扫琶、协同为特征的先进设计技术阑。建设具有世界影响力的创新设计集群浪,培育一批专业化的工业设计企业涪吮,鼓励代工企业建立研究设计中心轰,加快培育自主品牌环读。   实施重点行动囱览母,促进关键领域发展髓匈底。 落实消费品“三品”专项行动充,支持消费品工业向智能冕瓢豢、绿色琳粗邵、柔性和高效制造发展天。增加中高端消费品供给艇坊蜗,促进产品向高性价比优势转变庐弥。大力发展智能础尉岗、健康消费品免岭,支持发展民族特色消费品烧劳乌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卯,加强产业市场研究和需求预测罢棱,科学规划产业布局骡、供给定位和品种结构凑剃琳。 实施中国品牌“走出去”行动驾洞,贯彻落实国家“一带一路”战略发码,推进国际品牌共建共享冈。   完善公共服务铣骋缮,支持质量品牌进步帅淌。 建设质量品牌专业化服务平台达丢,依托中小企业服务体系淬村,提升服务平台的质量品牌服务能力稿。构建质量品牌信息共享平台青揽士,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垄绣蚀。完善知识与人才开放共享平台颗虏寄,依托企业经营管理人才素质提升恢、专业技术人员知识更新等工程糕抒鬼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员土拼嘉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慨攀思,促进科技创新党拌华、成果转化和推广应用侣泄使。   加强技术保障桑旧,夯实质量品牌基础揣。 完善产业标准巫厘、产业计量涧姥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撼鞘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关局取,推动质量升级趣。引导企业增强研发创新和系统集成能力睫坏疮,创新制造方式和服务业态郎,发展定制化生产娠潜,满足个性化需求破仁酞。鼓励企业发展现代销售体系翁,在品牌传播帽敦猴、顾客体验和销售模式等方面创新发展凸。   设立“中国品牌日”膛戮栖,大力宣传知名自主品牌 担,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饥、质量精良糯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叛。品牌建设是长期而艰巨的任务态腊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犁赂毕,以新理念引领新发展朽囊誊,持之以恒地不懈努力醛宿,共同推进中国品牌迈入新时代典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞泻:李芳" "   5月5日标倡惰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开田,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人猾、董事长李斌就中国汽车升级之道临、互联网企业造车慷豢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论维番。    近两年互联网造车企业纷纷入局息彻妮,被称为“新造车运动”辱。徐和谊开玩笑说峨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心擎悄。”他说掣挞捶:“我从传统汽车的角度看毛卷,就是不服!”徐和谊解释道辈,李斌做到的他也能做到拿蚊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弟。    徐和谊认为惨拳党,最难的不是做产品鳞,而是做品牌驮,尤其是国有企业体制下做品牌连。建立蹈、培育一个品牌漆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雷吾抵。他举例说鲍,蔚来汽车在东方广场建体验店范烤畦,那叫“烧钱”耍唉,国有企业就不能这样“烧钱”虏怀。但品牌打造的初级阶段狮侩爽,该烧的钱还是必须烧的卯。这就引申出国内传统汽车行业呐龋火,必须加快加大国企的改革步伐些垂艾,从发展角度耙韭届、竞争角度降健,必须改革拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸥,希望未来产品不光是一个出行工具奈,而是一个用车的体验平台仑痉劝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瓮旅,而是看到与用户交流的新机会坎巫。从互联网哨兔、移动互联网甘、移动社交发展趋势看袱,与用户关系会让汽车发生深度变化糖惕,体验会变得更加重要号。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业榷,新车企应该走什么样的路侨枪端,徐和谊认为参,条条大路通罗马来汹,但是路和路是有区别的弓骑。他认为全世界只有中国能做到一件事冈谐:传统车企和新生力量深入融合笆、发挥各自优势官倦,结合起来贸,这条路可能全球谁也做不到故匿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线池暑承。徐和谊透露腊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作翘牡,很可能这轮竞争篮脾,十三五末蹄酵,再过2至3年沪恐,肯定会出一个比较好的结果算理孔。”    李斌也认为局沸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大枫,这跟传统燃油车情况不太一样刺蠢巫。他干脆表示冀修筋,国外品牌在中国是没戏的惭警,因为智能汽车需要本地化的数据吓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谱心。蔚来汽车在三电矮春煽、智能电动眯苦、包括制造方面都跟其他企业合作句沤。李斌强调店访:“我们是很尊重制造这件事的专业性乘剃嘎。”谈到合作僚聪敦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作齿眉吭:“我们的南京工厂投入十几个亿四饶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矾痊仕,不是简单的代工敛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞芦提:李芳" "   据雅虎网站报道水卤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示故,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坟就谦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敛宿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务夕惟太。”    他指出词懂撮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舅功。尽管我认为这可能还有很长的路要走桥嗓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况遣趟突。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍玲喘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冻。    当前身寺,特斯拉挞骚烽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恋钱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密夸涝率,并将其带到了Uber校。    去年锑庆绍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中猎扳韭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阂空犯。特斯拉CEO马斯克表示良,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谦缆。    马斯克认为庇局:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见编。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稼茨,要远多于因人为失误导致的事故醛宏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宝拢海,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伴。    他表示嗜纳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全朽倾,那将是一件非沉嗫优。好的事情先几。但对于汽车保险公司来说奸,这不是件好事池堡蔫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后焊朔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称率谰酸:“我觉得这种影响很明显坑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯怠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告层,以一个参与者的身份和一个观察者的角度旅梧,全面耍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题递醇,阐明了个人观点书浮陪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芜、客观的看法老。    报告摘要擦尸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搅粹、导入期焚、快速发展期与成熟期四个阶段菲粹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鲁码储。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逃关,很值得我们借鉴奈题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伪。如果不加重视悄领,终会酝成大祸假辉。    *韩国的电池产业胸蔬怜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战累屠羞,我们必须面对这个挑战屁乖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澈平挨,它会带动未来汽车消费新的革命菏乌金。    *任何事物都有两面性徒苦,政策也是这样绦。补贴强度不足朴,难以起到激励效果昆,补贴强度大了县,难免产生对技术发展的不良影响播视,也包括少数人铤而走险骗取补贴孤绘竞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一理晒噬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玻,从国家科技项目立项至今已经接近20年帕惭惰,可以说产业发展已处于世界前列鞍。2016年呜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车本暖,累计销售95.5万辆伐,取得了令世人瞩目的成绩蔑虏兔。有些专家认为帘伺拧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姓粕,我的看法不是这样巾醒倘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期探估陛、导入期息、快速发展期与成熟期四个阶段供。导入期也称培育期妇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段能。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值迷佰耪,当时就有舆论认为讹,我国新能源汽车驶入快速道懊溺,进入了快速发展期线午。然而到了2016年便回落下来杰来。现在分析起来盎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陡计,造成了数据中存在一定的水分骸。随着国家对骗补行为的查处推,今年的数据逐渐回归正常来宿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芥,有可能会得到一些错误的判断琼僵鳖,导致过于乐观的结论旁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凉,除了观察数据的趋势外焚差叛,更重要的是看产业发展的推动力汕筒翅,是国家政策为主还是市场为主藤谐疙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持馁,补贴政策还不能取消顶橙,基础设施还很不完善父峰馁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平犬敦悸,产业链还不够强壮与完善男,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高继帆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨告墟田,工作量很大抱保测,切不可放松努力边,让已经启动起来的产业发展放缓下来溉悍竟。    依目前的政策设计腔粕姬,我国将于2021年取消补贴弥,代之以环境表挪、能源为因素的常态鼓励政策死。也就是把2021年设为一个转折点棉蔷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坏吮。期望实现年销售量达到二盟、三百万辆以上逢石,能够占到汽车总销售量5%到10%乔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杉。    二聚舰、如何看待新能源汽车的碳排放瞥掳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呸垮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拱。我认为许多人有这样的疑问是正常的蕉楞葛,因为至今还没有一个权威的科学数据呐,来告知公众电动汽车的排放是多少污?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法笛第。    电动汽车行驶过程是零排放蕊臼困,这点没有疑问配。但发电过程是有排放的皋涕,不但有二氧化碳排放哗,还有导致PM2.5的有害气体排放缔。所以简单说电动汽车是清洁的徽,是不能令人信服的涡撅撼,需要拿出数据来厘彼枫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房郑款的新闻报道哀,受到一些启发节轮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梅皑,即“碳排放因子”羚奋。根据新加坡的实际情况侧,标明每消耗1度电牟,就要造成500克的二氧化碳排放婚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饺孟炼,即每消耗1升燃油的溃沮,就要产生3000克二氧化碳排放告免肠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓜。由于特斯拉的车重蚀督,耗电量高蝎善,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值使,尤其是在夏天开空调的情况下嫩恰舷,百公里电耗有可能到40度淮徐,因此被肪悖款旅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闪锣鸿,很值得我们借鉴阂爱冷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究品,据我了解定性的结论比较一致煽剿蛊,定量的结果存在不小差异腹司,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痊即。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铣,其清洁技术水平也有很大差异馈全。我们可以请国内具有客观地位的研究机构井,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估供,发布我国的“排放因子”权威数据懒纬墨,并定期予以更新聚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值噬。    比较我国和新加坡的发电情况戎耪李,新加坡百分之百都是石化能源发电团岭,而我国的发电能源结构里盾,石化能源约占70%称裁疯,可再生能源等非石化能源约占30%售阮吴。全国平均来说娄啼寞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喝承。而且按照现在国家电网的规划来看咀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毖,我们发电的能源结构会越来越清洁司任,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巍劣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拿脆,来估算一下电动汽车的碳排放烘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车评,可以算出其碳排放为100克/公里欧奔滥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淌豪冠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戌鹊。可以看出一般情况下拔惕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呢犊鸽。但是如果电动汽车过重闷莲,电耗很高呐,就不能算是低碳产品显骑看,甚至不如先进的混合动力汽车摊够。碳排放固然与PM2.5没有直接关系却,但是我们可以认为监暑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骋,耗电越多搓,造成的PM2.5有害气体也越多刑河。因此趟,从治理大气环境考虑统,我们的政策应该鼓励低电耗产品缴窝碗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浩撑。    三嫡灭郡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舍?    这个答案是肯定的凭推麻。我做过一个简单的计算睬,即使到2030年猩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酬蒋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右额。由于大部分电动汽车会在夜间充电禽憨欣,可以利用电网的低谷电时段来充电尘。目前我得知的峰谷差是20%到30%收馈答,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辞铣眯,不但不会给电网增加负荷七步羔,反而可以帮助电网储电岁多禽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赴驾矗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暖扮,在白天电价较高时段将电售回电网眠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碱,这个系统包括了屋顶的光伏发电柑瓣胶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捍残缺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电低,采用分时段电价敞裙涝。当然坊煽蔬,对于需要白天时段充电的一些领域固,如快充公交努港、出租车与物流车等邢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晤啊。    四褂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扒籍。现在出现的火灾问题比较多悸癸,所幸还没有造成集体伤亡放迸钞,但是已经给我们发出严重警告道,如果不加重视珊练伟,终会酝成大祸宛蓉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位裂亨晃。    电动汽车的安全要以预防为主现的牛,要从产品的设计做起卯,然后是生产过程的严格控制借钝,不能将未经严格考核的产品投入销售唉。电池的比能量越高浪鞠绘,发生火灾时的危险性越大怯廖硼,因此要求有更高的安全性技术牡,试验考核应该更加严格迷。尤其遂散曙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎能茨苹,因为客车上乘客数量多虑霓,一旦出现火灾逃生难度大党绦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准僧诧辖,为满足新的标准增加成本是必要的使摄。对于纯电动客车逻怠赖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稗,既安全又经济诚算苔。    说一下安全监控网络蒂啪。我认为重在实效盆泥。我在几个火灾事例中了解到薪,火灾发生前其监控网已显示警告信息段寒,但未引起关注与采取措施宠屁彤,说明安全责任不清垢,监控网站流于形式肯,主要是供参观用啥亲脖。    五巍史、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兽佛伦,大家都知道辉凶颁,韩国的电池产业蝗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莆,我们必须面对这个挑战镀徐坷。目前有一些原因环椒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难豢肠,也给了国内电池领域一点时间锋铃卉。但是尉,如果我们自己不努力敞唾姑,最终经不起国际电池产业的冲击辖渺,我们将会面临严峻的问题仍黑堑。    我国动力电池产业发展很快如弟,一批创新意识强的企业正在快速成长喷遣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伪。但是总体来说攫皇衔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酵恫穗,产品的质量水平不高撮,投资过于分散摆姬每,到处建设低水平的小规模电池工厂斜钡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足管共,缺乏战略眼光荷苛呛。这些问题需要引起我们重视与思考腺辛材。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芹哗悸,没有一个强大的中国动力电池产业片班,就不可能有强大的中国新能源汽车产业布鬼戏,实现汽车强国的梦想又是一句空话侵级。    化学电池是一个非常老的传统产品罗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情圈啃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度薄败苯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苯冠揣,形成了动力电池百花齐放的创新局面紊迫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰隙落鞍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来岛鞠本。因此澳,谁能够掌握创新的主动权峦雾确,谁就有可能掌握未来电池的命运凯汀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兼,但是企业是实现创新的主体沥道。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酸炒土,能够挑起这个历史重任貌隘矢,把更多的注意力放在创新技术上面僵粕。    去年参观宁德时代电池工厂时垂导蓟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醇,给我留下深刻印象及觅。图的中央标明安全性始终是核心遍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泰托、功率密度半、寿命与成本瘸。在实现高能量密度的同时褐啡,要实现快充性能秦祭溃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勿,向1万次20年迈进竣,彻底解除人们对电池可靠性鸥、耐久性的不信任哇韧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下聊稀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屡剁类,结束燃油车的历史碘权。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袍缚,成为中国动力电池的创新巨人艘扦考。    我对我国电池产品质量做过一些调研辛邦涡,认为巧度稀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绊烤。就电池单体成品质量控制方式逢,目前还有采用筛选的落后方法底,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上划檀。这表明窝,产品的质量水平低劣答创肌,即使交货的产品数据是在合同范围内素拌,这些产品在使用中性能很快就会变差凌唬,寿命很短氦。    目前畔静侩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宋韶砍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差菏偷,但这也并未在本质上提高一致性炮拍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腹,不需要分盐练托帷,标明这些产品内在质量是优良的祁擦孤。用汽车工业对零部件的质量要求就是努降,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讲介。恐怕多数企业都达不到和,就这一点而言穗艘诵,我们与日韩企业就有明显差距甜趟。    面对严峻的国际竞争才,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟许。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挤奔,再吃不掌握核心零部件技术的苦屁。我们看到国外整车厂来到中国时碍街骇,都要把自己的供应链带进来携。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链科价健?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任垢递搬。我建议政府恭、协会衬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抵。    六氓龚量、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛾酣轿。它会带动未来汽车消费新的革命氖,有助于解决城市的拥堵籍胎罐、停车难蓉、环境污染等问题碎渭灸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咎教伟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矢香降,是未来汽车应用一个非澈盗赝福好的发展方向聘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适曹临居。    由于共享租车提高了车辆利用率吉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垂。又因为主要用于短途使用危,大大降低对续驶里程的需求伶怂忌。从社会效益考虑熔,减少了空驶行程邵猴停,意味着减少能耗与排放阔渺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间登,缓解停车难的问题设动关。    现在微倾,很多城市都在做分时租赁捞,但有的并不是典型的分时租赁纶。A点借颠、A点还髓,规模小的例子不少匡剩侮。例如有的大学有几十台车在那里订,学生租了这个车出去办事儿蚂借,回来时归还校园原处瀑趴。这种模式也是一种共享筏驮几,但不是典型的分时租赁轮虐。只有实现A点借X点还迷扮搂、并具有一定规模峨慨、使用起来非常方便具膘,才可以算是真正意义上的分时租赁茧闭浩。    除此之外昏横,分时租赁还有一个评价指标筋率限,就是车辆的运行率柬,即车辆有多少时间在外面跑毁荣雌、跑的时间和停的时间的比例盾朝事。我考察过芜湖市易开租车伶,我认为是很典型的分时租赁厘底。从数量上看必溃镶,芜湖已经有两三百个站点反,三四千台车浩,具备一定的规模;从模式上看捌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借姑糕荣、X点还难。从车辆运行率来看腐,芜湖做到了80%素湾填。    此外砷醒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巳,规模也达到2000多辆渭寿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摧朗,很有创新特色肩度,也有一定规模毯搔攻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郝才,认为大约需要1辆/1000人口粉弛卞,或5辆/平方公里的密度送,才能够保证顾客较满意的租车成功率屡登。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巾构,其租金仅是普通出租车的1/3寄爱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卷。    作为共享租车的车型汕朵关,以高可靠性尼韧、低成本凳,微型车更为适宜厂沟店。共享租车要应用车联网技术隋缆棠,建立完善的方便于客户的使用体系播的,实现手机注册忙峡额、约车庇恼、开车菊、交车褪、付费以及安全监控等疼戮卞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卤贰穿。我认为临乡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来湾。为了方便客户嵌坞,建立全国统一的注册收费系统十分必要弦。    七遣踩吼、补贴退坡后腥贤妇,新能源汽车是否还能发展奉虾泰?    从今年开始捆纯娄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磁酣。现在行业里有一些不同的声音埔,认为新能源汽车本身就是错误的事情逗,它的发展依赖于补贴练犊,补贴拿掉以后酒,新能源汽车产业就会死掉功紊。我不赞成这样的消极看法哇姆臀。    首先在电动汽车本身的技术上玲涉,我们要有信心发跨关。随着电池能量密度的提高穗哼倦,到2020年奶啡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上动姑记,规模化生产使电池的成本大幅度下降酿。从这几年市场反映看坤辈十,很多消费者开始喜欢电动车了浆,他们觉得电动车很安静加乾、很干净棱笛花,如果自己家有充电桩托,使用起来很方便堆先。目前筹婚磋,面对全国大面积的雾霾形势氮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策电,促进了电动汽车销售量的持续增长杜劝污,在不久的将来飘腿趟,电动汽车将大量取代燃油汽车射。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓝担腹,很大程度归功于国家的鼓励政策勉犁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的结讲十,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酥轻。但任何事物都有两面性查,政策也是这样譬盯柿。补贴强度不足棉畏鬼,难以起到激励效果惋艰阿,补贴强度大了俄,难免产生对技术发展的不良影响闲,也包括少数人铤而走险骗取补贴态。这些就是事物的复杂性不勤锚,不足为奇屡洛。因为产生一些问题捶,就否定补贴政策是很不客观的胸沙。正确的做法是适时适度调整政策摄算讣,逐步实现退坡号姬,制定与能源趴、环保因素相关的长期鼓励政策私裤,进一步完善推广工作的其他政策环境瑰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府吃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言趴露,销量突飞猛进焊恰霓,不仅在中国市场实现了大反转蔑拴店,以每年超过30%的增长率炒答盼,连续三年高速增长舶堤,实现反超胶,在全球市场上来看杰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位边挞金。设计之变柑老拭,影响如此之深塑漓世。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸饥唱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚交焕,都是如此嚷篱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌揽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期踏涎书。此消彼长坑钠梅,本来也是市场常态涕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怜绩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笺,而奔驰则用了进击的改变虽凸。这导致了市场格局的变化岛。但在今年开始什恕,奥迪要采用一种大胆的改变请。   在北京车展上衡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生建。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哎绣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宏兑嚷。在采访中邵,马克·莱施特先生表示汀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撩酷冉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略版沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鲜定,以奥迪品牌本身的三大支柱宋,即“运动性”忱、“卓越质量”读、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伸察蔚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现老恕角。另外枢,马克·莱施特表示佳沤澈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迁罗媳。   未来冻谜,奥迪不论A僻、Q噬、R系列躬煽,还是电动系列霓,每一个车型系列都有他们独特的个性魏触俊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品江,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逢。而且鄙涛供,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纲撑,在马克·莱施特看来耗宽,除了外观芒,在内饰的设计上撩蒜,奥迪前进的步伐还会更大兰泵秤。   比如新一代A8峡热钝,大家会看到一个全新的控制理念蛇衰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了及劳陡,全部操控都是基于触摸屏杯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稼九匠,这将是一个具有革命性的设计散苹。”马克·莱施特表示滤偏。   【访谈】   媒体亮菲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么欺考?   莱施特躲睹派:中国市场当然是我们最重要的市场之一溪砍卷。比如马上要推出的新款奥迪A8娟扒,我们认为80%的A8都会销往中国碾俗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上必舶羞。比如趴撂,从车的前脸上就有非常明显的体现社惹,这个框架会做的非常突出侨隆,也会大量的运用到合金材料居。A8的设计充分突显地位感和身份感某熔伐。因为我们知道中国的用户既捎,或者说中国A8的用户群是非城莆俦妫看重自己的地位感和身份感嗽杜丘,我们对A8的设计充满信心深踩擦。   Q2是我们量产车的一个预告惭趁箔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绿。我们想把奥迪的A系列釜付阿、Q系列功棋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型新。比如孤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驾触工,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轻乖仍,从而更多的彰显每个车型的特点秒擂凉。   媒体懈彭:A3未来会有怎样的改变轻渺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劲巫?   莱施特蜗煎抄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赫琴烤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的龚嘿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卷裴桑、表达力猾瘸汰。   媒体迪古饱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升愁纪?未来设计会有哪些改变兢漆硅?   莱施特莫壳识:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抚萝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的独稿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诚鹃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解傲。此外脱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恨。   值得一提的是悲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弟横姑,完美诠释了驱动理念殴面。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逃溺。刚才我说的是外观的设计巨榔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苔健。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屉朗架。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钳携党,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吠岛夹,而全部操控都是基于触摸屏东菩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晤,这将是一个具有革命性的设计抬。   媒体小皖:面对未来的城市交通更加智能化刷、互联化瘁、自动化的趋势鲜骗倾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莲都檄?   莱施特先生酷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鹅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饭湘。实际上沁陋郎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程举。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观太,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颁维持。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鬼囊矛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舶催缔,还是更多使用自动驾驶钾特请,所以我们设计的基点是用户体验幻誊。   设计开始阶段将先做内部设计颂晨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伴茶,再去考虑外观应该是怎么去搭配丁匠耸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爱沁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程较。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霞,因为我们真的会目睹猩驾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陷摩。   媒体侧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗期?   莱施特糜恢憾:我们从下一代的奥迪A8开始涟虹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氖概膳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袖。我们要做的是持续的柏码老、不断的推进设计语言的发展泊褪,每一代的新车型都要再往前走一大步迟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拌管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔冈下:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抖锌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时己夏帛,业界开始重新打量双方的合作乘砰。   如所有行业对热点的追逐一样井掀寄,在过去两年中忱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势眯甸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响千蠕称。4月6日刃胚彼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系灸,携手研发并应用车载人工智能技术阜现沸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忻零,双方将成立一家全新的合资企业少同颈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僻啊。在此次合作中金撑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巩技,用于双方在汽车领域业务的开展兑砍腊,为出门问问未来的发展提供支持拌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吠哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夕锰,而合资公司背后坝摄怖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞭啼幂,意味着除了汽车制造商玲晦伍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份割。   “1.8亿美元只是一个开始栏宠。选择跟出门问问合作墒,是大众集团移动出行战略的一部分钡如挨。”苏伟铭称跺官,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粹,为达成这一目标肯倦,已经规划了三大板块救纬桔,共计十二秃戮、三个项目卸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进揭箩葡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权却捌寒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红埠怖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寐狄挛、语义理解技术抛啤,面向移动搜索领域的智能手机应用盯棠阶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务复拈抬。迄今为止姆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹈、语义分析衫娟、垂直搜索等核心技术蹄幢繁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恳搽闪,来打造下一代的人机交互方式挟杆梯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)非。   “选择出门问问遣,是各方面考量的结果盛茬。如果大家了解的话朝番崇,其实Google也是出门问问的重要投资企业冲绰铺,所以我们与Google也进行了谈判”康。苏伟铭称宪淌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杀。   2015年6月彤熄酸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宏,出门问问被Google投资暑芳。截至目前鹿凛构,出门问问共计6轮融资壕姆么。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发父扒。   “此次蹬棠,我们对出门问问进行投资败,不仅仅是出于财务层面的考量床轰,也是一次具有战略意义的投资黔郊。通过本次战略投资啤客碌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术味勤趁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侣澈,只是单纯的投资或技术合作扰帆慷,苏伟铭回应称秦骆酞,“想强调的是沉慰顶,我不主张相互供应的关系段患,一定要拥有属于自己的核心技术肛记。”   “移动出行领域的合作唇,如果是提供车辆镶丸,那只是纯粹的商业化的供应需求萝乳徘。与出门问问的合作抵捎纪,我们是要进入合作的管理层锰敖食,在共同建立的合资公司中锣,双方都有委派监管团队”暑。   苏伟铭介绍九仿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尖,但更重要的是在人工智能领域的研发推。“如果你与人工智能进行沟通栖飞渤,沟通得越多褐掳,它就越了解你横姆侧,人工智能研发的目标是迎合客户工事慨,而不是需要客户自己调整来配合锈,所以酣豹光,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陈姥奶。   他坦言叙熊苍,在人工智能的项目开展上屏慨,有好几种做法猾穿涉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”青,但这不一定能成功掣锣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化及毯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象揉玖坛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术雀烦,且能够很快地将技术实现应用腐踩洛。”苏伟铭称誓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桓,来帮忙推进其未来的发展畅欢晨。从这方面的合作来看赊,双方非常契合忌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的水久。硬件是大众的强项我凯惰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力倍厂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寂莱酱,而是应该让其独立运营旧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尘屏脊。”苏伟铭称吞烙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奋那绍。   据介绍坡就,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枯蕉。基于出门问问领先的语音识别晌垃钳、自然语言处理十挤、垂直搜索和主动式搜索技术镭井,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霖,该合资企业将进一步探索俯彪碘,为未来的智能移动出行提供解决方案箔说。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吧,人工智能并不是只包括这一部分匈,其实碘啪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拈钙邯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起楼陕喘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墩蛊景,但在苏伟铭看来帅,这是一个重要的开始裸。   “下一个工业革命的前夜”佃韧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辣东鸵,为此爽履惦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吮赡。在2016年的广州车展期间么祭牛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想爬。据大众汽车集团(中国)首席营销官坚歧、集团销售和市场负责人胡波介绍厦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能版既熄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立队,包括智能停车挛、智能充电等立花舅。第三就是交通形式的智能化管理哎挠忿。即打通不同的交通形式炔舞,提供一个智能化管理屎算,最后让出行者能够享受顺畅啡惠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利母睡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卸蜡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呛秀豢。“我们相信文钢,车企能在这一领域扮演重要的角色暑枷。”胡波称担。   不可忽视的是棵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者脚邦。   “要建立一个生态圈窘靡勒,必须要有多个方面的项目支撑怂撩涎。在落实该战略的过程中九烂,我们便开始思考诉焊释,如何构架这些项目惠囊廓,未来三年我们是要围绕这十二疥、三个项目开展工作的程加椿。”苏伟铭称煤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌械铺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饭,以便及时供应随娟,满足未来车辆发展需求蹿。”   据了解忍菱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娶孔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜地斥拭。通过语音输入闷罢,该后视镜可以提供导航掳蹄汞、信息点(POI)搜索裁、即时通讯十兴伞、车载声控信息娱乐系统等功能鸥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幕先。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痞坏阶。通过语音输入拟,该后视镜可以提供导航激霞憋、信息点(POI)搜索姜频、即时通讯骋、车载声控信息娱乐系统等功能虏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虽珊梳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拐。   苏伟铭透露班丛卫,最快从2017年下半年开始篱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丹,在一些国产车型上也将采用该技术垢嗓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统喜。但是汹,有了大众汽车集团的参与磁线,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘉模晃。   经济观察报长钞串:在中国的十二三个移动出行项目上匙嗓疯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斜伙慷?   苏伟铭磕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权募悄宋。2016年中旬桐,我们便与集团总部沟通过泡焊,我们认为在移动出行领域曹,中国是领先于其他市场的似。所以省窜纯,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢榈荼狻,建立MOIA移动出行服务公司泰。之后饰,在中国诽福蹲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司徘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皆。   所以肥邓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稠毛,欧洲和中国圈渐。其中中国的业务包括三大板块低浑腥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目痰擞淡。我们在这一领域是领先的拨怠扰,这之后午始,我们还会有更多合作蔬番誓。   经济观察报筋赐俗:在大众规划的十二三个项目败槽刺,大众与滴滴出行挠铃、首汽等公司的战略合作是什么模式舅?   苏伟铭萝借:大众跟滴滴切、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中同。其实封磊帛,与滴滴出行的合作燃,目前还在进行详细商议秤陇。但需要强调的是钱,我们的合作投资并不是融资的概念稳绞,我们的合作是战略性的铅。   经常有人说大众汽车集团起步晚拿识蕉,但我看不出其他厂家做得有多快弦靡孔。   移动出行的合作荒磺委,如果是提供车辆蓟,那只是纯粹的商业化的供应需求备钩蛇。与出门问问的合作石覆,我们是要进入合作的管理层疆煽,在共同建立的合资公司谷另,双方都有委派监管团队媚档疯。   经济观察报抱绰荆:您提到的十二皆、三个项目都是什么商业模式锻究卉?是否都会以合资企业的形式出现茫?   苏伟铭蔚售颠:并不是全部都是合资企业形式的项目匣峰鹿。我讲的三大板块中画吠妥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抬拈拟。我们选择成立合资公司是因为答,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值忙天敝。那么如果不通过硬件界融壬,技术应该怎么落地呢导竿扣?通过建立合资企业么地颁,我们可以为不同品牌设计不同的技术几,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务聚,包括集团以外的其他品牌必槽涂,我们并不排除这样的合作倾。因为生态圈本身就有一个共享的概念上柔。随着数据的增加李还炊,共享的概念会更加广泛淮翘,生态圈成功的可能性也会越大柏。所以与传统的工作方式相比嫁,变化是非常大的喊淀塑。   经济观察报钩堆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作结?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搔横?   苏伟铭腿位掏:我认为技术和战略两者兼有课淌脾。要建立移动出行生态圈的目标添段,就必须把其中的布局规划清楚瓮贤揪,只是研发出几个APP扳,并不是真正意义上的合作或合作的全部惫隋好。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菇阶?同时体倍番,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用递夹刹,也会要向外输出倡。   经济观察报千觅:生态圈成为汽车业新的布局单位瓶惕屋,选择共建生态圈的合作伙伴时酣,有什么标准囊筷?   苏伟铭寂:以前我们称之为垂直平行的价值链涝戊钳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汤骇。在考虑发展这些技术的时候菱碌擞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炕嘉涪。   举个例子坦轿玲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候突烦,我们会考量其语音识别技术有多强坎瑟粹?然后再开始讨论中间的差别在哪吼。找到不同品牌之间的差异性非常重要幌。从战略角度途锤耽,大众汽车集团需要明确今后的定位了。   谈了这么多村夹,其实有一个基本点蠢分,便是客户群体狸新。作为主机厂绅睦,我们需要预见到7年以后车的样子配。因为一般针对七年以后的下一代产品煎钨标,我们现在就已经设计出来了嗜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜斗苦埃,未来会遇到非常大的改变绞晾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搬绦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的容混,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涝闭寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓菠:李芳" "   4月20日话,上海车展开幕的第二天徒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粮懂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答版。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟长掇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菏曙,其实漠,魏建军早已来到现场冒幢朽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纳丁拆,魏建军至少接待了三批不同的访客怪,并亲自送每一批访客离开卡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肚碱,虽然神采飞扬访加唯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蘑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瞧塘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比幕错,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巫巾。一边是国内SUV领导品牌入浦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代燃兴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市噶伎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蜂苔逛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佛客,此次僻握,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上司派。   “WEY的目标是挑战外资品牌顽,终结外资品牌的暴利时代谜坚甘,重新定义‘豪华价值’享杜耙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奶。VV7c/VV7s之后靠翻,今年还将推出2~3款全新车型渺双男,将产品线延伸到新能源领域闭欣撇,合力冲击外资豪华SUV品牌观捷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邢。”魏建军说搅八幌,“关于轻奢宿吭琳,首先这个词比较时髦焕防猎,容易记住童畅掸。另外凯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵价。”魏建军表示申,长城不会做没有意义的豪华戳架碾,“作为消费者可以感受到超值的体验修橙吭,而企业也能得到相应效益邯,最关键的是得到了客户的认可逗俏,这才是有意义的‘豪华’刹巷。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫩孩夸。“乘员既伺、行人裤簇广、车辆”三维安全(3DP)设计理念乒唇骋,参照国际标准危百堵,主被动安全配置完全创新佩幂比,提供正常驾驶受、危险警告搭薄、碰撞减缓烹酥齐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泼几成。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坞,译为“牧羊犬”让程,有守护主人生命及安全的意思空。   此外催坟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脯九,来自于欧美一流车企耙晨,有着丰富的造车经验和行业影响力丘。匹配中国第一款7速变速器边熄,这是世界上最好的变速器之一脖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地管,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌懈踢。除总部优秀的研发功能外笺擂胶,长城在欧洲剁彻陇、日本和北美也都建立了研发中心伍鲍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒂亢臀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抖芍。其中纪绦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仆。对此挥泛藏,魏建军表示炔:“媒体和消费者一直有这样的担心禽坍保,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坍矢少。实际上磊粟,在同尺寸或者是同动力下暖拈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒋轮皆。但从消费者的角度来讲邦辆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酮,消费者会非常清楚这些配置悄秸、性能熄吼变、做工有什么样的差异项匹。”魏建军表示既灰,长城的目标是做品类品牌桂教,即目前在SUV的大框架下以价格为区分漂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元活窃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间能泪丛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溺戳撼。   而针对销量层面软功,魏建军表示领厕扯:“从销量上看锌灯,WEY很难超越哈弗算忿内,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的粱陆撬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴选,15万~20万元的空间虽然也很大蒋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论系督。”也许很多人会认为叮狗埃,WEY卖不过哈弗兔奖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焚郎,但实则不然郡。“WEY和哈弗我们都重视懦棘棺,长城用同等重要的卞佬、足够的资源支持两个品牌卡赂圈。”魏建军说航揩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力我,魏建军是如何评价的限档?“我认为我们的产品不管是性能谎、做工辩酒、安全惺镁,还是油耗韶、排放吼,都不输高端车背沛。”魏建军依然对产品信心十足磐孺,但他也承认WEY面临一大问题秋洪,“现在问题是品牌价值海踢泌,因为WEY旗下产品刚上市毕,品牌没有经过市场的验证赡,大家会对它不放心哺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车馆。”   魏建军表示际浓,自主品牌给消费者带来了很多价值篇胺谷。“有我们的参与平旅罐,不断地进步咳填蓖、不断地在挑战外资嚏泪囱,已经迫使外资不断降价闹,提升服务品质锤乃。我们的目标是要挑战国际高端市澈奕荨,所以说我们借助中国这个很有价值的钢甘、规模最大的市场来锻炼挪疮,使我们能尽早挑战高端措俩畦。”魏建军表示俯,消费者购买了WEY之后阑蛾涎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值揩晴。他对媒体承诺乔纯,WEY的产品一定是超值的凑,并且一定能给购买者带来惊喜世。“WEY是一个挑战者倘呵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泼嘘。把我姓都赌上了脖茫委,不能失败斧揩氨,只能成功啥号。”在采访的最后吓某,魏建军郑重地对记者说参蜜翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣稿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牌礁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发金憾拎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搞罗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向燎变,为此凤凰汽车特意采访了有关领导畦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车含赔,以及未来的发展捞扯号。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生道泡檬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虱虐隧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帽了害:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壕酮伺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓖捍,以下是问答实录拦:   凤凰汽车 唯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毖讣垃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扳?   俞经民 弄呛抱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心底快,对于品牌的市场表现同样很有信心孪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挪,我们有信心成为市场第一的品牌祁蛾。今年我们的销量目标佳劣汀,是从去年的8万到今年的20万需峭唬。纵观130年汽车工业发展史疲纬,汽车行业发展的基本规律而言盼,规模还是需要的惰,是品牌更好的发展的重要保障免兽逃。   邵景峰 拧七:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分配醛簧,荣威方面传,我们所坚持的社搜现,是一种符合广泛审美的帝苫、优雅自信的设计风格铺,在复杂的市场环境中溃,抵御诱惑揩、坚持自我航酸固,走一条人性化的设计道路榷。而我们的MG名爵守篮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化须拍虚,这是一个巨大的宝库绦理狠,值得我们的设计师尽情发掘贰玩,其中之一杜,就是感性频脸袜。   在MG品牌的设计风格中良身楷,我们可以看到很多情感爆棚时堂、血脉偾张的元素与产品化。未来的中国汽车市场必将飞速发展梯滦,需求也将越发多元化桨梆唯,然而无论技术如何变迁吗藐,对于人性化唇、情感体验的诉求将贯穿始终搜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想莲,我们也将在感性力设计理念的指导下汇蓬刺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品驴颈。同时枪边,强调个性也不代表小众蹋潍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浇鼎绢,为大众带来唤起强烈感动臀、让人心跳加速的优秀产品舵队绞,这就是我们所追求的目标甲奶。   凤凰汽车 胯贯橡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荣川敖,其中年轻消费者占到了绝大多数培蔷,请问接下来垒肯惦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甸帕佃?   俞经民 伐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”楼肪嫩,更是“年轻的心”抡,从名爵ZS的订单来看莽勤辑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体德骚,更包含了年龄层更大彩镣、但心态上保持年轻的用户班。从“年轻的心”角度而言珐颠环,我们的消费群体就更加宽泛了绿苍,作为一个年轻化的品牌兼揣,MG名爵的诉求是“年轻动感锋、专属空间氰搔芭、纯粹乐趣”翱际,给“这一代的年轻人”造车波。说到年轻人共同的特点艰炔蜗,是充满梦想离抡吠,对于梦想的追求更热烈一些迟,更想把心里美好的事情去实现搜。这个梦想实现的过程是非常美好的捶洗孰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绢计:为这一代年轻人算,不仅是岁数上的年轻人苏,更是心态上的年轻人辜,提供更好的选择急冯,保证他的有更好的驾乘体验菩韭。   年轻化的特点式隋委,是要颜值柯、要体验的到位浚、要可以分享筷。二十一世纪中国的年轻人篱,在互联网的普及深度比郸、对于尖端智能的体验和想象力乖冲澜,在全世界范围一定是靠前的姑,就应该可以代表“国际范儿”妇柬脆,也应该引领地球村的潮流城德。要满足这一代的年轻人呈联,MG名爵所带来的产品体验铃,也应该要追求更极致宋漂,带领大家去创造全新的潮流倍但扁。   凤凰汽车 绵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后城骋盯、80后青操适、90后的人群当中敝?   林嘉瑜 惜疤睛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作漏。这款车感性的设计曲线史,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归函伸。不光是国内的经销商诵毕,本次上海车展谱,MG名爵还邀请海外的经销商吻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发劲测堕,他们也都对这款车都做出了积极的评价频谜荤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀避荣钦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缮陛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钦坪覆,让老百姓也能开上小跑车氢标,尤其对于国内的核心消费者来说肮闻,不论年龄几何逃伤,都要有为自己的梦想活一把的态度渤。对于一个汽车品牌来说标,这是一件值得骄傲的事情鹅卑。   邵景峰 填攫杜:其实在选择一种设计语言的时候琼恒橡,设计团队非常慎重妈,因为设计的变换频次不能过高雀隶城,要抵御诱惑艇、保持延续性才有可能给消费者形成印象集揽船、拥有识别度从而去打造一个品牌冠莱。“感性力设计”的第一条就是要有感性寇零,去追求情感的外在表露把,从更广泛的角度耽芳钦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辖热僧,通过真正的审美习惯进行判断;第二毫涩,感性力是专属敌颇、设计师要通过专属的标签举,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感母,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雇倾喇,比如运动员在起跑的那一刻抽,弓箭拉满而未发的瞬间箱感懊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弊鸽,这种动感更有档次醛郸恋,同时价格不菲内催眯,是很高端宠骨袭、优雅的设计眷窟,我们希望把这种设计注入到产品中闲嗅,带给这一代年轻人极致的审美体验纠。   凤凰汽车 茶陪保:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶遥块化架构平台打造的描剑把,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凰?   俞经民化:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袱。这是对这一代年轻人的尊敬护胚驮,他们自带国际范儿抛添,是可以引领全球的潮流的人群痘担戈,因此有着巨大的价值芒策甫。对此嵌砷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鞠华渤,在全球也是一样登。目前勤,世界范围内腹馈,不仅是动力总成前瞻技术的整合媚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斡涉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啃臀,采用插电式混合动力设计悄冠骄。另外潭骋迹,大家看到的名爵ZS切,将会在明年上半年推出纯电动的版本狙亭,至于最接近今天这辆续航超过500公里蓉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车羞狠,也将会在2020年之前推出填。   凤凰汽车 芬落块:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肯确?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法傲俱?   俞经民 累:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抖牵痉,设计上差5%称担,销售上就有可能会差30%购。那么对于自主品牌而言态同磐,就是要把自主性发挥好绅烙灸,去追求审美的宽度和深度梢,销量也才能有宽度和深度敌上令。名爵ZS的设计就是这样做的奴,要追求极致弦和、不计工本蛾情翟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娃幸宏,可以说台妇蹿,名爵ZS的极致设计瓜缴掀,对销售的宽度起到了很大的作用舅。   邵景峰 莫闺:汽车设计是在不断进化的嘎啸,不会总停留在一个风格上该,在互联网时代枯,同样要有全新的时代特质且撤。另外久竣,从汽车设计而言确,例如从动感设计理念而言拌规,英国车是鼻祖饲,很多品牌都是以此为源头来发展的挎港邓,也就是“同源”绩棚遁。中国航天能够上月球圃吓旁,那么在汽车领域上同样有大的进步痉陶。之前德国杂志的一篇文章写到疟掣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泊矮滔,在进化的道路上有推崇的看法恨噶饭,也有欢迎的声音等,这些都是要虚心接受的肆。另外揉枫衰,汽车设计是一件非常严肃的事情狭瑟,每辆车定型背后抵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的可僻楷,背后要靠巨大的投资来驱动镭。   在造型评审的过程中丢剐怯,流行趋势讲清楚胯,未来怎么发展说明白敦翁,否则误解就跟着来了颗溅按,所以要有一个整体的品牌战略在里面奉挂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了晌。   凤凰汽车 受苏巧:今年创闹病,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓉南玩?   林嘉瑜 痕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嫉擞写,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鹃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄繁,拥有一颗年轻的心蚊秸莫,热爱运动敝、健康的年轻人涎。   从足球营销来说亲挺窜,对于英国和中国室,都有很大的国民基础计苏槐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奥肥狈,是英超乃至欧洲的强队矩,这几年的成绩也是不断的提升兢强,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的授。同时讣,利物浦又是一个老牌劲旅凡掸,有不断上升的潜力孟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样送癌,在用户上有着非常大的重叠之处屯握膊。MG名爵与利物浦对的营销合作矫奈我,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来韩浪,在活动和比赛中享受快乐圭挽肮。   上海上港队也是一样的鳖娃颧。MG名爵经历近百年发展冻健,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蓝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肩,两者的合作也是非常有趣的免酣熊。更重要的是纱,MG名爵通过足球营销的模式噬,能够促进两支球队之间的交流苦慌秽,包括之前组织的很多活动舍,不光是针对中国的消费者公堵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动佬寂,有效利用MG名爵品牌的特有资源侵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹬蒋酣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晨涤。   车展期间密顷苔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瘁弛颧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垛。在车展之后蘑卤铂,利物浦会在上海有推广巡展活动闭滥。下半年沦纽隙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呐,欢迎全国各地的消费者参与和体验茧辜。   俞经民 混奋当:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朗,大家能有一些共同点做沟通苔纽返,国内和上港足球队的合作搽浆跨,正是汽车和足球之间速度与激情氰辱、自我突破的契合点距耪犯,足球又一个很大的特点酱踢哎,就是会让人意想不到榔喘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讹挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐课岸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年渴仙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娩钠级,与此同时墩惟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吧隋,长安汽车产品质量持续提升竭氓,用户口碑不断提升妇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裳瓣、全球乘用车品牌中国市场第二名岸绅萎。   关于未来澳触铅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会玲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涣伪下,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升夏。   2017年是长安汽车的产品大年量魄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奇妓剐、全新的SUV CS55瑟匈娩、轿车睿骋CC拼朔脾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矛桅,将会进一步完善长安汽车产品谱系菩蕉喜。   如今赌体并,长安汽车已经入围“国家品牌计划”木,站在国家品牌高度寻求发展嗓亢锹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绿椭。提升品牌溢价能力烈,成为长安汽车品牌发展的重中之重节诞脑。2017上海汽车期间舍湃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平广稿烈,关于长安汽车的未来劫缄赫,徐留平董事长有话要说堪,以下是对话全部内容葡。 凤凰汽车瓣悲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谷帮斜?   徐留平喇饥林:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姓,我们也是不经意之间就走到这个地步浆式,因为一个产品勘母,特别是像汽车这种产品是更加的明显陛,它反映你的公司文化俩呸蜗、你的公司理念是什么样的东西孝邓耻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菲纷渡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过珐,你怎么样让产品吸引住消费者豆蹿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球煌蚊挠,靠的是什么控仑吗?因为美是一个主观的东西狮齐,有人认为这个很美芳藕情,有人认为那个很美抚,从长安汽车之前的产品来看脖惶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓉工。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的督番统,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鞠,同时想把这个产品往这个方向进行修改棋。我觉得在这个方面熄木促,从长安的角度来看解,就是对于这种动感啪、时尚这个理念的偏好高立。我一直在体会蹿郡板,其实我是在反问我自己豢,这种偏好它是怎么体现在产品上的颊复泛?实际上是我们内心的这种偏好弯。在过去的2-3年中揩,我们面临的话题闯刮拌,如果过去不做总结姜敝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稗肉,另外更重要的是说脊褥,下一步你怎么做毫卉欣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法景谰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冈累枪,下一步是个什么东西负砰,消费者需要什么样的产品才海,然后作为公司来说弦毕衡,你们能展现出来什么样的东西芦订,最后我们总结叫生命动感智色双旋癌捷,当这八个字出来的时候屑,我觉得是非炒妫好侗簿,既是水到渠成恢扛境,又是醍醐灌顶洼迫呻、灵光一现冕蜂集。这个过程晒,不仅仅是八个字的总结溃歇垒。这八个字出来以后吮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辽茂甲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念保软,实际上不仅仅涉及到造型荤欣剃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膜。这样的话呈,就有了一个提纲契领奢刨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茶烹丧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捌痢,就能够有一个非常精准的东西采。   刚才你特别提到“色”峨丧,我们当时想说曹舍木,你必须要能形而上欧娜拈,要能够抽象出来憋,如果说你不能够抽象出来铂寝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帽昏娃,如果你弄它50个字惊磕、80个字陪,你可能不够形而上汹镜祁,不够抽象化弗敦,最后我们觉得“智欢偏、色”鞠餐幌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溉欣嗡。   第二个就是说消费者情感的体验醚苇,比方说对这个造型和颜色伞,甚至于这种声音或者是形状导锋、线条的这些方面的喜欢贬嗅光,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滥。当然我们也在想用什么样的词比较好酥,最后觉得设计的这个词很好窖,一开始我们还担心说这个词字挺多雷困,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化隶恫,我觉得就应该让它有想象力食,就应该赋予它很多的内容受,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的季哨旅,孔子都说食色刹罢慌,吃饭以后第二件事就是这个字差绕票,我相信孔子说的这个字也不简单意思榔,实际上说秃鼎,智色这两个字还是最终反映的是人逃,特别是消费者的一种需求骡凯,对于未来传统的一种期许惕,这个过程当中棋,对我们来讲灰扁,把这八个字想通的时候炊实睬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的忱,这是我的第一段话题刺套。   第二段话题说这个对长安有什么用处粪?那次在发布会现场有说朽丁廓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候道俱,一开始我就提出肉操,第一个宠狙,这个产品要漂亮华,你不漂亮的话违痪斑,什么样的东西都没用负峡祟。因为我们很早的时候就开始在考量惠屏聚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坊,后来发现不行旧汰嫩,最后我们在大概07仇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了佃谎。因为你还不能提炼出一个高大上僻、抽象娟腹套、形而上的东西曙犊惩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮渡,但是每个产品都出得非常艰难撮匪。这个事这么长期干也是一个问题伶褐里,因此在三年前的时候案坍卜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了顾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陪持沫,对于消费者的这种认知变缎须,把它抽象化巷绩卯,那么这样的话理解了以后潘,再把它具体化竭娇淳,特别是在产品递,也就是设计理念当中一些图形化的东西仓封蚂,因为如果你不落实到图形化的方面抹部,那就只有形而上没有具像化 立,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中函嗅,图形化和具像化过程当中失,这个就出来了伴少。   这个出来以后茸,我觉得对未来长安来说痢,我们未来在产品设计的过程当中酣胚,产品能否做到生命动感智色双旋坚俱踢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敦亩?这样的话娥瞧迁,实际上说浅滤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霓,几十次的否决屠惯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恳笔,几次或者就十次你把它完成祟痉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了募秽喂,那么这样的话荤皖,对于长安汽车的家族化刻搭,我们看了这个车软,看了这种感觉这种情感的体验限捷褥,那就是长安汽车彻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浪讹贿,这是一个匿篡。   第二个就是说婆,我们自己在研发制造设计过程当中小狼谅,这个速度大大下降轰篡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蘑呸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢潘,如何把消费者的体验做到更加的精准考,更加的接触到痒点尝祟锌,这样对长安的影响是极其巨大的势逢。   凤凰汽车醋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念杯入?   徐留平潍讼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法互思。如果说把它拆分开来踞簇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堪去,智色双旋更加偏向于设计领域烩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垫澈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扫脑春,我相信大概许多媒体会想蜕茂,生命动感智色双旋怎么落地扳挨?因此我们就想把智色双旋也说出来沃悲,不要分开床,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屉疲垄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言檀纬。   凤凰汽车视:另外一个是提到的认知方面的感觉颧哗歇,有没有一个专业的因素避,咱们除了制度之外钨,有没有专业领域的人来负责这件事却导蔬?   徐留平较岔良:我们长安有一个庞大的队伍誊,首先要把一个汽车造好戒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仓,到高管团队铂淖泰,到设计团队枷趣,到制造和研发团队涂牌,包括服务团队杏,特别是主要负责的领导人返埃骗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胯衅,而仅仅是设计团队的话语跨峰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离括浚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层如毕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胃徒,因此对长安来讲逝鹿桂,是既有最高层特别的重视健彤滑、关注和把握澄筐倡,并且这也是一个最高领导者的工作职责儡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翔,我认为在汽车领域当中是行不通的碍,当然我们也有具体分工珐。另外也有很多的专业人士完成这个事情艘番,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜡圣拨,还有轿车研究的惦棘怕,也有做SUV研究的贡粳,同时也有按照职能分的苫戳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓眉娠,如果仅仅是设计团队的意见猛改藕,肯定会偏离了方向琅敖厢。 凤凰汽车涂缮:一把手是指您吗位晴弥?   徐留平毒举哆:我是其中之一缝喊甩。   凤凰汽车澳疯:长安汽车自主研发的新车暴割勤,设计梯斑揣、评审额贩、评定环节您都会参加吗督?   徐留平惕趟:我必须参加伶锤,我前面讲这是我的职责乒崔髓,所以我必须参加蠕。   凤凰汽车暑掇氏:无人驾驶车呢墟澎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车便沏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了埃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灰痹拴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破聪瘦楔?   徐留平痴衡碧:上一次品牌发布会危底,最新的无人驾驶技术也做了展示呕敲畴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涟普,高速公路的环境相对来说可控性要好繁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的透咸辱,难度要更大熬洛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嚏该缝,我们不仅能在高速公路上做陋胺,而且能够在城区做簧,这个技术我们已经实现了突破撑。   凤凰汽车刻:长安无人驾驶技术进行的这么好嘎,量产会提前吗痪村?   徐留平喊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加充斤,实际上就是说讳魂莲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梧括哩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点德梳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定链微。   凤凰汽车脾紊:中美在进行双边的贸易谈判建扣瑞,这是谈判的内容之一恃魄令,会涉及到汽车合资企业的放开查蓝剩,可能是一个双向的市场开放的动作派北秒,如果这个谈成了贯,如果这个不再规定50%的上限捞汤,您觉得对行业有什么影响葱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桨揽伞,那您觉得首先答不答应兔?再有一个多给他股份的话甲抢,对企业今后的运营会怎么样砷歇?   徐留平欧:我明白你的意思夸,第一我确实还没听到这方面的话题鲸敛抡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秒胺攻,股比这个事说了很多年缮疗,我基本的看法有几点簿糕,第一个这是国家层面的战略和政策睦芭哇,作为企业来说炊楼,我们遵循罕莫,国家有什么政策我们遵循什么政策撕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错隆娘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点洗忙,我相信未来的合作会加深反并呈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大韶官,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鬼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捎鸽沧,而是说理解消费者淀冈,能够洞悉消费者盯茄仕,如果股比的溢价挺高八斧、溢价挺低茅,但你产品不能卖出去哆酷,那你不能分摊出去陷汾,如何把蛋糕做大吉,这是合资企业要做的一件事庐筐。   凤凰汽车仍:如果真开放拦阀,长安会想着往美国去吗射,就像那福特来到这里呢咖村蜜?   徐留平翻拱禽:长安想要去美国是一个公司的战略衬嫁呐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拍氖污。   凤凰汽车孪:长安与福特的合作多吗潍?   徐留平饶稿:长安与福特是我们加强合作的方面聊居崩,应该讲这种合作的程度附列汉,不仅仅是合资企业桥,从母公司其他层面弟汰,包括技术和其他很多方面都在讨论顿卫祟,包括海外市晨嫣佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泛频崔,它的能力提高了心斡。第二 现在是全球化合作的时代咖,一家公司独立运营砷独,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事礁谓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瘟。   凤凰汽车单开:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嘎孔秤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要焦,你还说了过去我们做一个车钢蹭皖,可能需要很长时间好不容易做下来步垮,比如逸动轰祭,是很艰难的赴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缔烷护,当然有可能说这个份额很快能够突破50%料,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谎岛纫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑钔古怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伴潭限,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妻率?第二对比韩系块掳、日系蛔弦室,我们的研发体系和他们的研发体系相比宝徊默,您觉得能不能支撑川赔晴,确实我们的实力也很强钞镀,我们的内功可能修炼到一定程度苹霜驹,我们后面会源源不断推出好的产品商,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恨屡汀。   徐留平埃佛溃:你讲得非成梗好替,我觉得这是两个原因导致的擒,第一个就是必然性败谜奴,自主品牌需要有成长的空间翠四,第二个确实也有机会的原因狸去瓣,恰恰是SUV的市惩啤,中国的消费者需要这个东西鞋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柔谓唯,反应速度更加快一点疾,把这些产品推出确实是满足他们的需要通捶,我觉得是两者共同作用的结果澳。   对于下一步自主品牌来讲鸵半,无论是哪个系泼参,无论是美系妓搞、日系挫试阑、韩系哨、法系姜,我觉得跟系没有关系及斜骗,核心就是在中国这么一个大的汽车市车睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锯,这是关键蔡逗觅。消费者他肯定是有他的诉求的赫叮,究竟是SUV划碉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戎芬不,他有他的一种偏好徘德惯、喜欢喇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苹,这就需要我们作为厂商房羞,你必须要洞察到消费者的需求戊,实际上要看到他的潜意识是什么东西蝎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来师。为什么我要总结长安汽车的过去呢拐阔灵?实际上是我们自己反问的过程偷瑞,就是说在过去当中护供,为什么逸动会是这样酞鞭狙,CS75为什么是这样狠暖埃?实际上说蠕嗜秦,我们当时也没有意识到草梯垫,反正当时就是这个样子矛谭,实际上这个过程是一个反求的过程惺人,我们为什么会喜欢这样嗜势?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纳段,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子顽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坪,我们把汽车理解为是生命的动感套释擦,其实是一种生命力的扩张外捷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念部豹太,而我们长安就应该提供这样的产品壳,回过头来展望未来摔阑垃,我们觉得这也是一个正确的判断戈潍潍。   凤凰汽车侈嘘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斑蹭。   徐留平赌疯:我觉得现在国内研发体系来看曝下,国家间可能还是有一些参差不齐同,我觉得自主品牌的研发能力和体系临爸,进步无疑是非常大的甭宝,而在很多方面可能与跨国公司有差距木得,有些方面会比较超前痉韭,因为自主品牌也不是一家甜,跨国公司也不是一家鳖,要两者来比很难说逼,但是有一点土潞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翰米,做好一段时间不容易寥徊兽,这个公司要能够连续做出好产品羡激,能够连续向前增长朗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卞顾、设计应用匪,在这个公司当中都比较受关注腔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伙触。   凤凰汽车咆芥:我想问一下自主品牌的建设屏,随着我们品牌的推出缕浦膜,现在汽车品牌进入新的层面受次,会有不同的路径选择泛菏,比如长城那毁、吉利推出新的车型哀磨赡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势码虑?长安如何能够胜出节邵稻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌归,除了刚才说的两个蛾醒,还有互联网造车的未来的合作伙伴拖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辜蔬黔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诫剧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沽据呕?   徐留平奴簇乘:实际上家,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌媚洗嫌,我觉得这是好事粉烈,这说明汽车产业欣欣向荣贯,是真正的投入烹弥麓,这是我对汽车产业的理解鲤涡枢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惠恒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苍摹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洼脸傻,例如一个产品到了造型师的时候奖,是一个说法矛娩喇、一个样子胯问,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的廷寄沃,然后到了制造过程当中又是另一个想法舱村,到服务过程中又是另一个想法斤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蚕,既有高大上的位,也有形而上费然对、具象的臼,你要把一个公司从时间跨度芬,一个一个展现出来掸爸融,而从空间的序列当中嗅典朽,你要把研发全部都按照这个意义坷,我觉得是很重要的方面亲匙纺。我觉得制造汽车是很复杂的过程绕刹,各个方面的协调亭、综合邦黑、修正啤、打磨需要太多的时间东滇,我觉得这是一方面雇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缉岗凤,同时也是我们总结过去体会出来的铣松鄙,它是由内而外的焙超。可能我们过去没有意识到这个话题稿贾侠,我们现在总结出来吻急,然后下一步能够指导各个方面碑纳帅,每个部门都很容易做事情偏情庙。   第二个问题你讲到造车天汐亮,我们开的会太多了圈,失败的太多了头迟怂,沮丧也有很多挞同,基本充满笑意也就一次按,前面基本上是批评冬饭、检讨混,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抒眉,不高大上吧嫩渤。至于说现在很多企业开始造车洽壕揉,我觉得这是一个充满魅力的行当玩誓,很多人都愿意去做叙。   凤凰汽车操:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咳? 徐留平囱唱邪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面窍,会选择相适应的地方逆殴。   凤凰汽车忱胜挺:就刚才的问题我问一下晌哆啦,刚才您提到和新创的互联网的合作罢赎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寝挺示、蔚来也有合作撑毛,您觉得长安在未来在互联网里面的话饥摩,更倾向于是一种怎样的合作涣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粳,您是怎么看的辖仍?   徐留平科栏鸿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衔嫩,从长安的情况来看把传,我们认为哪个方式都挺好的傲,现在是合作型的斜蟹,是你可以自己干码,也可以合作干隙,也可以自己加合作干瞄胶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西堪瓜。   凤凰汽车屠脾:我们打比喻俺桃,37度是正常的温度李缎赖,您觉得新能源行业肩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涎棋,您觉得温度是多少苛办?   徐留平鹊喂女:您觉得高了低了涕?   凤凰汽车观淳入:之前有人认为这是疯狂的阶段池。   徐留平痢愤官:我对一个产业的衡量依据是好,在目前这种全球的经济运营模式下核短烂,凡是有金矿的地方华拼,都会有若干的人去挖掘它科柏,目前我觉得新能源就属于这个阶段马贪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够怖去旦,应该更加得进入护沙缅,因为从目前的情况来看匈垫谢,汽车产品当中昏诫视,一个很重要的领域就是电池操,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔫忙,没有这种资本既撬圈、技术惫、人员的这种投入疥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筋。   凤凰汽车税汝肛:那就是说您觉得温度还不够吗痊?   徐留平珐潞食:我觉得还可以矾贤巫,但是我不太同意的就是产能幌菱紊,如果说你的产品技术不太优秀屠蝎,你建那么多产能就是有点糊涂错。   凤凰汽车跑:很多其实可以通过改造现有的产能虱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能车矾,从这个角度来讲攻奇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况韩长茹?   徐留平协:从整车厂的角度我们希望成本低一点番垂擦,选择利益大的培琅磨。   凤凰汽车纲蘑恐:所以您不担心过剩吗评釜搓?   徐留平金竭:我不太担心这个问题幸苫梗,我觉得电池还处于不确定的阶段嘛轨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候需荆。   凤凰汽车埃匆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嗣码,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外籍短,不管是设计师还是CEO等等惭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怯括?当然那些设计师很多是主管的传,老外有管经营的有管品牌闯,主要还是在设计和技术的领域骄股,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的边?第二个是国有体制的问题坍率,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狙墒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域藤,也在高薪吸引高管人才磐,您是如何留住我们的人才陌曹枷,关于体制之上莫扫、体制制约的问题嗽合森,我们怎么解决经敛辟?   徐留平灰娠:现在是全球化时代颊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早结,我们最早的时候是四无扭,没钱队论麻、没人坤、没能力厢囤、没地位脆石炉,到现阶段来讲讳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师礁彩隋,这都是一种非常正常的行为非稳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挺森?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尝互,如果对中国的消费者不能够带动档媳辨,那肯定不行忿,我觉得这是一个栖,无论你是洋务运动还是什么运动澈倦彻,核心是对消费者要动起来蛙胺蜗,这是一个日茸棵。   第二个关于体制的话题女娟答,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距墒,这个方面我觉得不能讳言镁交。目前来看姐挖,对长安不是特别明显海虐,因为长安是属于南方集团旗下子公司牛辈,从南方集团来说痰店,在这个领域当中旱躺蹭,也在他的职权范围之内做了一些调整窜豪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掀辖。   凤凰汽车线跑:如何看待这个机制箍嚏?   徐留平贝浪稍:从国家层面来说相,在充分竞争的行业当中这个机制很重要幂嫁唤。   凤凰汽车宦希:你们审批会很困难是吗式?   徐留平碾:我觉得会快疆,另外一个我觉得汽车集团蠢煌臂,也许给你量化很多股份酸程,但是最后你没有创造价值搽如荒,给你1股涕,1×0的时候不还是0吗剐酬?汽车的成长旦显攘、成熟或者盈利是一个艰难的过程琅。 凤凰汽车尾:十三五计划像长安汽车整体的销量涩统、利润和研发能力以及目标有没有料?   徐留平伦擦:非常有尉版胳,我们愿景2025履鸿劫,我们做10年的规划融橙稿,在这个当中我们相对来说做得比较保守瑟,为什么说保守呢动舶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当双僵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘿。   凤凰汽车隙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的开烤霸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盗净?   徐留平沤沛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郡伙,在技术和平台方面都在加强合作店,至于说未来它要怎么样铺俩饰,我现在还不太好评价这件事沉毕。   凤凰汽车逝帆:徐总问一下国际市场的战略栏清门,我知道去年车展的时候憾混摆,长安说往海外拓展的重点是伊朗虹摹、印度驰伸春、俄罗斯这样新兴市潮欣蕖,有明显增长潜力的市衬病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去停剑,比如在墨西哥性绩,对长安而言绕,自主研发这么好撬星淡,又长期和国外品牌进行合作炼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国保、欧洲的市城狻?   徐留平腿虚:在我们十年规划中就有昂,去年讲的时候就是当下正在做的内容砍陷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挛峰,就是要稳扎稳打缔凭戎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了憾,因为一支队伍最重要的是信心戎胁弹。   凤凰汽车雌沃:国内很多品牌都盯住印度这个市呈赘锫取,并且国内品牌在国外市场很有竞争舅闭狼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懒?优势在哪儿嗡匙?   徐留平忙仑:对于海外市场我的理解是要扎下根去漂团粱,不是简单地把你的产品卖出去帝淮,是你能够充分地利用本地的资源坏狡灿,包括人力资源和其他的技术能力户扮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诺堡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的筒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长便羌,促进本地人的水平的提高羌扔萝,那么同时在这个过程当中来梁,把公司的产品技术涵盖进去惮屎沉,我觉得这样才能走得远码乓蜗。   凤凰汽车妙歪行:长安最近一套体系出来了督怪,有没有可能往更高的一段发展懊版?   徐留平茫:从长安来讲卿磺,我们目前的战略看秀铃菇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猩惶汀,这是我们能够奉献消费者更多的东西传,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拟济,但最终要落实到产品上答孤,产品是一个载体让消费者感知它知道它锨,未来脸簇舱,长安汽车会加快产品推进的速度评庭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神什。   凤凰汽车炕毛:欧尚也在这里面吗话馁博?   徐留平铰哩谭:欧尚不在莽狄。   凤凰汽车切:东风已经有PSA很多股份玫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茂扛冈?   徐留平此刃氓:目前我没有听到有任何影响非,在实际工作中我们也没有感觉到苦。   凤凰汽车靠豆饥:理念发布会徐总是骑着马出来的纫如,当时媒体圈特别关注醇扯超,都刷爆了朋友圈钮,虽然我不在现程怼,我不知道有没有特别的意义耙哩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘘暇袄,当时的考虑是什么梅风图?   徐留平省:两个考虑忱波,一个是我把马和车作为比较广,你要说一件事歉,一大堆结构化的语言没有必要瘸,我觉得既然是长安汽车类配,我们叫做生命动感你诬卡、智色双旋回,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫砰,如果不这样做也没法让人尖叫甜蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茸炉皑,上海车展首日驳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瘸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晶石,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台硕捶堑,12年增长了120倍吴虫临。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访夹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略看。   受访人钉静:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)曹配凳。以下为问答实录蕊慌嫂:   凤凰汽车丰颇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面豌?   雷德?比格兰德豆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品螺菇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年现,这款车在中国市场的反响非呈着ぃ好叫哗扭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枪级,同时拥有强大的引擎泵恰,提供强劲的动力与性能犬工,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梳。所以不,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品欧肉彼。   凤凰汽车传: 在没有设立经销商的地区面,玛莎拉蒂如何抓住市程搿?   雷德?比格兰德秘: 我们首先还是会增加销售网络悉歧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翰,计划在今年年底扩展到75个蜕。   我们还在天猫开设了旗舰店涡剐仙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空删遣隙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台临疾四,大部分来自没有授权经销商的地区络。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啊谢赣,鉴赏力越来越高哨列。针对这些人群沁景谈,我们还组织很多不同的客户体验活动塘,如海外试驾娜放峦,以及互联网方面的创新赐枫,如网络平台的直播辰伟。此外烘茅丹,我们也有不同的金融政策沪衬集,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泛匠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亨灌睡。   凤凰汽车燃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》趣,给汽车销售渠道带来一些变化线茫妹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泌颊?   雷德?比格兰德莆缕兴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捕钱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品饱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具誊,而是要提供独特的生活方式体验拼垄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待土呸,不止在中国哭吐貌,在全球市场都是这样逃描。2016年僧淬缔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稠慰,这个主要还是产品优势带来的体授。新的政策出台以后炬嚼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寡猫吉,不过最终的销售成绩还是由产品决定埃朗牡。   关于新的法规净,我们现在也正在研究当中湾开,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坏槽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作枫瀑拟。此外稀,我们在中国有非趁芎雌悖好的经销商关系狙虾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坊皇。我们开设的天猫旗舰店壕钞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式庐:客户在天猫下定单设,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泉。所以捍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系擅曹。   我们的很多客户最在意的并不是价格恢金,而是优质的服务与体验脆惫衔,这正是玛莎拉蒂的优势所在堑猜。   凤凰汽车杉彼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线熬,有没有什么新的产品推广犁?   雷德?比格兰德剩倦: 关于新产品泊,现在还不是宣布的时候汉吠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诲灸胯,等到新产品发布时我们再提供更多信息含。   凤凰汽车乓: 作为中国消费者熟悉的豪华车碑慑脐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍竟第度,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廊距。对于玛莎拉蒂来说盎,未来在中国市场的前景怎么看袍算坝?理由是什么什把?   雷德?比格兰德切精燎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耿袱,5年前簧肖休,我们在全球的销量大概是6,500台辫仿拇,而2016年达到了42,100台泛雾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宦,所以我们的增长一直是持续的酬。也因此酥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观龋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似勾瓮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验僻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后囤酞眠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA女鹅,这就是玛莎拉蒂的优势埃崇洗。所以错,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慈丛戌。   另外袄腻冗,玛莎拉蒂的车主非常年轻七,尤其是在中国市乘贰,车主的平均年龄只有30多岁瓜驶,他们追求具有独特风格与气质的产品沙赦,来表达自己的个性与品味挖埠。   凤凰汽车晦: 现在汽车技术日新月异吝湾,尤其是新能源派呛、共享外、智能驾驶方面秘垮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划里?   雷德?比格兰德桔: 在新技术方面誊徒函,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陵垢点,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统系擅。我们并不追求生产最快的汽车蠕锋墨,而是要提供包括技术超、性能尝独、动力却双、驾驶体验等方面在内的最佳组合禽奇砰。   针对自动驾驶氏伶如,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怕彤拎,帮助驾驶员减轻疲劳骑皮睦,降低操作难度衅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的湾,包括独特的声浪拼、澎湃的性能梁刨架,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浇盛甩,这是玛莎拉蒂所追求的签惩嫁。   关于未来对新技术的规划凰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腔嗡扛,比如减少温室气体排放誊瘟,这一方面玛莎拉蒂也不例外按齐稻。此外吨缔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术习,如苹果CarPlay和Android Auto极沤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统发,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术皋耐。   凤凰汽车坎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化臣,怎么适应蘑县领?   雷德?比格兰德欣: 针对年轻人群辽,我们采用的方式不是改变自己难北搜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捻开舵。比如在中国慌糕绢,车主平均年龄非常年轻波肥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蚂惟奸,便是一位年轻的中国女性钙糕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怜葱四。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狠翱锣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意短啥嚷,包括法拉利生产的强劲发动机额、独特的引擎咆哮声番苇、奢华优雅的外观与内饰嫌啡涟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卞泼房,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赖豁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐馅陵娜。   凤凰汽车起: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吮精斤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级信厘,有没有针对用户画像做调整活?刚才强调坚守自己的DNA和理念疚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俺骚?   雷德?比格兰德倦氨: 在中国剃蔷肌,我们不断渗透到三四线城市臼湘七,但是目的是一致的脊歌,就是要吸引更多年轻客户颓。但不管在中国乃至全球的哪个城市嗽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抗钢突、激动人心的声浪拨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瘁啥劳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乐卞。   在设计经销商的时候木揩僳,玛莎拉蒂也不是随意为之喇,而是按照需求进行规划瞄糜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喀玫,首发售罄的100辆SUV中谓跨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妹。因此畏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商测抨。同时谭科,购买一辆汽车也不像其他简单的商品串纱,客户需要一整套的优质服务啊单,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盲呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苫弘帝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溃卯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述分。   提问得:您的新角色到底是什么样的晶昧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上邯督竿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坝?   Alfonso Albaisa磷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肪汇镰,跟所有的设计相关的工作险眯,都是由我负责诉桔备。之前我100%的时间放在英菲尼迪极辰,现在会分30%的时间来财,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疏胆亭。现在大家看到的一些车型琶瘟,可能是一些原来的车型疥,我们现在的工作界,也是快马加鞭锑夸,希望能不断的改进陷、提升现有的设计社外。   提问殿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蔚渤盒?如何看待他推动品牌前进时的作用臀盖犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa链蛋潜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畴,我们会共同合作枫沽,不断进行我们设计的演化酱裙。其实我到7月份才会正式上任廷,我现在猜测或确定未来的设计理念杭,还有点为时过早骨猫。   我们知道澜炮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚澜纤、非常大胆前卫的恢,我们的这种设计是一个不断演进的过程僻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计犯。   卡里姆跟我有很多类似的地方虱弯惩。比如艘线份,我们都是艺术家出身操,非常喜欢设计福,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垄,并将其以各种形式发挥出来际。   提问肺显:我有两个产品方面的问题饺。首先染凯茄,这个概念车非常漂亮完,它背后的设计灵感有哪些浪茎嗅?   Alfonso Albaisa茹讽单:秉承“冲突美学”设计精髓偏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谢醇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勘巍匪。基本上就像艺术一样祥捅悼,包括缝针昂槽、包裹感篙堵筷,还有使用的木质勘囊,都是非乘饷福好的手工工艺坡颇。这是一种感性和理性的结合粱,还有一些肌肉感极强的车身线条涪绵谦。   提问厩眉降:这款车未来的定位凰查、消费人群是怎样的画喘?   Alfonso Albaisa败:一般都是比较年轻的家庭让踩慷,想要非潮苣荩宽敞举笛、具有运动风格的车型释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔半:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涸公掣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斧欢。   在发展新常态下垢奴,消费动力开始向下线市场转移槐昏。同时百,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赎下切。由此暇几称,县域市场成为新时代的“金砖市场”婆。而对于汽车行业鳖,消费升级利好之外另侠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阿舰。如何撬动县域这一重要市衬泼凇?   胡绪雷表示膳究详,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讹舜,帮助县域出租车进行升级改革镜寿。县域交通的数据化徘裁、智能化发展烹编溶,有助于未来网约车的下沉渗透却赶光。县城消费能力相对较低力滇,在出租车领域引进大数据之后浆缮,未来再进一步升级到网约车柬。   据胡绪雷透露涪惦,首汽将在县域布局三块业务碧:长租车芬、网约车(出租车)清涂、分时租赁猴稿。分时租赁是纯新能源车泼堤,未来分时租赁或是对公务用车的补充场憋擎,它是纯电动侍誓,不用长时间租的,可以通过APP来完成圭箔。目前惜,在北京有1000多辆车胁息,150多个点位帆青,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烤纶垮,对公务车改革会有一些帮助示辑蓄。   胡绪雷认为软,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔽攻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式篱。第二录疟,在居民习惯了这种消费行为之后纱茄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茶零箔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寇坛。   当日羔篓显,首汽约车作为新生力量奥本,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”李痕梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦勃抗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棘频,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畦讲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嚷细,渠道下沉要根据市场来判断眯,服务要根据需求一直不断地跟进骆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钦埠,比如说对经济的支撑玛圭,对政策的拉动窍挨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菱变奉。近几年毫窜,一汽吉林产品在县域销量比较高田牵,对县域市场的期待也非常高卤购昆。从目前产品结构来看酬非痹,产品消费比重70%在县域缎,30%在一讨、二恼虽、三线市场辜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庆,外观俩屑滇、配置碧嚏、价值都迎合了县域市场的需求县翱。   从流通环节上来看曹,县域市场做的非彻夜玻好铺绍,没有什么瓶颈因素弓惜赤。一汽吉林也努力在渠道建设畦刑计、服务跟进等方面做成长和改善详篱发。同时宋长欣也提出了一个想法绿,“县域对自主品牌在公务车桔、公务员购车方面是否有政策倾斜读靡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毒乘,这是我们车企的想法回。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痘,要根据市场来判断畏卤盲。目前谐,县域之间的差距非常大寡,包括现在推行的3G服务透,在那些无法设定固定站点的地方庞,推出了3G巡航服务粱透宽。服务是永无止境的工作稳篙灭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吮暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宪坝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萌逢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鸽虎鲁,新能源汽车推广比较看好北诫护伐、上磷、广限行凳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场采仑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车险添,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琅铰。尽管都看好电动汽车的发展趋势林,但做好市场并不是一件易事凤。   目前比较看好两个市掣,一个是北铂、上厕、广限行抗、限购市呈秩铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称愫辍,这个市场的发展速度很快家缴取。例如河南髓蔡、山东咖星、西北区域堡,大量没有牌照的低速电动车惩弄,在政策方面仍处于灰色地带澎尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年魂逛靖,在国家和地方补贴的支持下藩阀替,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翠宿,在农村市场腾外、县乡市场得到了非成#好的认可赶瑟矮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敦糜恃,县城市场的消费者的房屋空间大舶鞍,有充足的空间停发车辆凯抨,拥有较好的充电便利性橇壤。其次行驶距离不长超霉桔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泼忱荒。另外先,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毖,因为小车型成本低诧硕。   赵智刚表示伙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展顿赤。河南地区危们患,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悲刨,在替代当的出租车催、公务车方面取得了不错的效果悸。同时橡肉,也在积极跟海南政府合作窖萝乱,投放了一部分公共用车亥扭抽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暖,比如是文昌饲势据、万宁跨、琼海等县级市卿省使,未来将在海南全面推进蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番惦桅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颗吨蟹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点节宦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行径聪抨。会上露栓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出式耗蹲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂儡理瞬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匠挽美,是参与全球竞争蔽胁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怖拖。”   在当日的论坛上啼北,郑刚发表主题演讲暴比力。在他看来但洪黔,打造世界级新能源汽车的品牌啦,最核心的是独特性茅缮、差异性革,是比较节能优势壤,浮出水面的是视觉夯阜菲、是LOGO曙洛锚、是VI采透马,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鹅,其中成本优势是最重要的组成部分及簧。   早在110年前虎曝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择露:蒸汽驱动车莱却够、电驱动车和燃油驱动车眷硕划。然而凑,在后来发展中漓良,电动车败给了汽油车橡焚。这是什么原因造成的努?郑刚提出是成本造就了新技术的普及眠磊菩。亨利·福特发明了流水线生产毖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候畅阔,成本大幅度地下降健,售价拉低到850美金譬烘团,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辫胎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弓逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谅访镜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌巳巴皖。100多年的历史多次证明了这一点锣苍梗。” 郑刚说篡磊贾。   在反思自身发展时付,郑刚透露摧伺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量副,规模在迅速的增长吵把,但很遗憾并没有带来显著的弛啸、大幅度的成本的降低百茶。   为此挎玫梯,郑刚提出奉惩畴,在推广和普及新能源汽车的同时铺不操,光靠技术进步还远远不够魏樊骨,更加要注重推、培育成本领先的优势屉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本口,是参与全球竞争崎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袒。   他建议绍骋,对新能源汽车未来的产业政策粉骗械、行业标准腔涪舍、行业监管等茨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术椽盼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低媒恢垄,这样才能培育出行业的龙头企业斡。   如何通过提高规模肺涕、优化设计坚叛、优化政策和制度创新皆怪?郑刚说腥乃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本篙轮饲、交易成本和政策成本纠散裁,来打造企业的综合成本能力和优势扁圭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫩既且。这还需要企业和政府共同携手鸥缉款,不忘初心喉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲琴:韩大为" "  魏建军多次提到匿劝酿,我们的确有很多故事圭,但是他们没有写得很好琳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖轻?魏建军直言不讳地说醇排锯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扁。   囤地赚翻篱逞存、离开保定瞳狮褂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廉售被,且莫名其妙信刺,或者无中生有的传言所困扰刨宦,最好的纾解方法是什么裴夺柿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车噬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂十隘卯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逞虹讣,魏建军毫爽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阮刮痴,与部分汽车媒体交流革。以一身轻便的牛仔装""示人""葡妊茎,魏建军笑着说世,是在同事的建议下才穿出来的科。    对于4月以来沸沸扬扬的传言售奠孺,魏建军坦言谅腾崇,的确压力很大藏,也很难受隋悲零,“有时甚至想哭”轮挺磁。他说湘倾,我本人就是保定人碌戚,能不希望自己的家乡更好么骨?当然颓识寄,我们只有把自己的产品做得更好惟寿。    诚如魏建军所言拭颧,近期樊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虑蘑仁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呐剔,来自媒体的反馈好评如潮梧。有作者甚至设问发襄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碴,否则也怕媒体老师太忙”围,长城汽车一位公关人士插话道缓廖盖。    10日下午的WEY首度试乘试驾莱隆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沃齿书,有同行在现场就说挥项:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型夯怕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炮呻巳。    动力配置上疲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捂扳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术两阂,最大功率达172千瓦氯闻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器段埔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点布看扇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上素筏颂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时埂分,VV7s几乎没有发飘的感觉接摔,而车内噪音也得到较好的抑制呈请磕。“我们在整车NVH方面做了很大努力咖攀,也取得了一定的平衡”册薯,魏建军说同俗无。   VV7S    在交流中门染腾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贡夕,大谈崎疼洽、特谈所谓“轻奢”贺被勉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时觅品钒,咬住“聚焦”二字不松口缝畴。而是多次征询媒体试车时的感受居,并逐一分析炯册呢、解答媒体所发现的问题茅。整个交流过程噶幸,他都态度诚恳楞,即使是谈到一些尖锐的问题贫弧酥,也并不辩解擂。他甚至非常谦逊地自问自答插寂,人为什么会失败衰瞪串?尤其是一些有着巨大成功的人磐。因为以往的成功塘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做典镁菠,就很容易让自己失败辽们。   VV7S    在4个多月前的广州车展上协,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车队萎钙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阮。他认为蔬,好的产品本身就是故事模会克,而WEY就是要做最好的产品板。此次熬,魏建军多次提到伞罚,我们的确有很多故事要讲晃波脖,但是他们没有写得很好缉编任,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奇合槽,所以惊冒负,我在让他们重写馅力。魏建军笑着说惮,把一桌人也给逗乐了晨。    在媒体谈到其他竞品时忌贪,魏建军都给与很高的评价枢嘲敬。不过最终还是认为自家的产品嘉赡:底盘更扎实骂逢,操控性更好醚,“因为我自己就好‘玩儿车’”拢,所以对他们(研发人员)的要求也更高雄混。   VV7S    据悉搽蛔登,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芦枚怪,预计售价在15万-20万元区间徒趴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碍丧愁,他思考了一下才说订长蔡,它的配置太丰富了咀失,在相同的价位空间檄,“肯定没有比它更多犬尚人、更好的”讲蝗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖权?魏建军更是直言不讳地说黔覆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后触懈设。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讣林,一位来自上海的资深试驾教官说巢箔,之前很少接触自主品牌汽车谭书,这次也是第一次来到保定皑位,第一次来到长城是长通,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诞惶燃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒票舱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言设霜夹。期间荆啊但,有一位同行说昧舌寞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溺将?或许这才是魏建军的真正用意吧觅哦暮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   陆逸表示萌猎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常食皆,因为正处于发展的爬坡期抡馈郝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厩级杯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椿,而且要深度国产化警。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亢凛,雷新透露揪哺,上海车展期间访,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茂溜颂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现按。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时套超璃,陆逸明确表示让痪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常些,因为正处于发展的爬坡期剩。关于国产化的工作拦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鸽,未来将坚持不懈的进行国产化工作巍藩,而且要深度国产化缺。    日前券缴叹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典习费。活动后守滔剃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藏滔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舅溜降,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巍淘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%勺吕巧,超过23万辆篡雹贩。今年第一季度钙烹猾,英菲尼迪在华销量破万辆埠,同比增长4%抬潮,而其全球累计销量达到67367辆裸,同比增幅为18%巩。无论是在英菲尼迪全球体系中木勒棉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怪翘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苏。在不少业内人士看来堵,从去年4月以来隶弯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盛剃静。    对此立,陆逸强调收艰,目前英菲尼迪的销量很正常京,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忙解,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棱,还处在爬坡期酥。他还说岭,所有的汽车品牌进入中国后发瞄惫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烧裤、运作能力提升及投资力度加强捎能,会迎来一到两个爆发期伪钦。    事实上绣暮态,从2014年开始伶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后攻辞,就迎来一个销量增长的“爆发期”典:2014年全,英菲尼迪在华销量超过3万辆洛碉,同比大幅增长75.6%慌痕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年静,英菲尼迪在华累计销量为40188辆委犬镐,同比增长33.8%笺。    不过盗,步入2016年奠磨迫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掠。当年4月初竟陕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在合菲练,刚好满一年搽亭煽。在过去的一年里枢怜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态手。陆逸坦言痢诬省,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伤通,以便更好地认清我们是谁矮,我们的未来在哪里胖彤狈,我们应该做什么缆轮。”    在陆逸看来蜜锭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌彭曙,今年是进入中国的第十年恢菏。所以作为一个年轻的品牌缺肋簇,这本身就是一件很有挑战的事情瞬坏蔽。他还表示糕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狡刚鼎,是更聚焦的一种进化丹轰。因为市场环境在变化饺崩,消费者的需求在变化冕仙敌,我们也要根据变化不断的调整确雷丁、创新山、挑战自我唉。”他说孝刚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哺媚,就提出了‘挑战者’品牌战略缚级谅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过譬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奴,品牌口号必须得落地目雹休。”陆逸表示魄呛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扣木级,聚焦目标客户群韩幂沁,让产品与目标消费人群建立联接惨、产生共鸣韶施疼。    陆逸对中国经济网记者表示秋墒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狼拦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惹,而且要深度国产化暖恐。”他说椭台,中国是全球最大的汽车市诚痢,同时也是很特殊的汽车市晨浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匙俺,就要真正的了解客户外偏揭,扎根于客户普汾、扎根于市陈そナ巍,这就必须深度国产化婪拍。据雷新透露就,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%藩醋。    但是荆皖穷,从2014年底国产以来咐墨,英菲尼迪只推出了两款国产车型沙:Q50L和QX50绕返宪。对此敲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酒。陆逸表示帆寺徘,“关于产品线布局的问题答短,英菲尼迪有一个长线的规划密朽绞。”    陆逸介绍说昆星,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菊,规划内容包含平台规划乌僚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等始割。他还说东乔送,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辖,我们的目标是通过完整的产品规划凳弟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品础烽。”    谈及国产化在今年的推进程度馈蕉肩,陆逸表示幌寥渡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颧控录。”雷新进一步透露绩忙,上海车展期间埂阀凌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时络翻蓬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂吭椭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年极颂,通过销售Urus芥昏,兰博基尼总体销售量会翻一番涎,突破7000辆大关酞扫狠。    在更遥远的将来驼爸,很难说会不会有纯粹的电动车低侧。这是因为蓄电池非常重潘敲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌韭半解。自大众集团和奥迪公司接手后岸槽,兰博基尼得到积极寡烤、稳健的发展匙。日前踏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晒杀赦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员率豆,商务部主管Federico Foschini救沏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侗擒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巩:并入奥迪公司之后焊冠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铜?    答涪宫:2016年巴陡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阑竞聊。奥迪公司和大众集团接管之后黑筋,对兰博基尼进行了很多投资魔保,让公司发生了非常大的变化肮戏。此外老刷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓄酱雾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高彼贸粳,如果没有这些投资蘑怜姓,就完全没办法实现这个计划谩侠。所以刻,兰博基尼公司从中受益良多据苦。可以说纱攀,如果没有被接管磋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来壤硼溺。    问蟹先:在您的介绍中阶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高露浪甲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霉掏?Urus投产以后胎,重点会不会向中国市场倾斜拘汹?    答拇天:目前桐苫奢,兰博基尼公司只有两个车型系列栓加膘:一个是搭载12缸发动机的Aventador焊哀攀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹲呛毫。因为各种原因掂匹痊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荷郡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伪。2016年唉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车督拐斡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%递葡工,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%村替狭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放璃裸夏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加染牡。2016年桶枷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祟端喘。新产品会在2018年投放寂泄,到2019年惜,通过销售Urus阀库,兰博基尼总体销售量会翻一番守东藤,突破7000辆大关害葱蛇。在中国市场上徘赋软,SUV是非常重要的产品携混南。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求火坞。    我想强调的是小袒,在中国超跑车市橙┬怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壤潜静。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币塘爽,Huracán大概在300万到350万人民币仑蒙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平希高。    问惶陶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贤?    答纹顶孝:目前必缆伞,兰博基尼在中国有15个经销商峦嗜宏。到2020年贺焚,我们希望经销商数量能增加到20到25个胆吻愤。当然匪,通过Urus的投放颁广偏,在华销售量会增加解煞罢,服务涵盖的区域也要明显的扩大表险辈。    问诧:如您所说采试,兰博基尼在中国有15个营销网点抚波溪,去年销售了151辆(车)庭蔽。我们简单的推算一下亲仆豪,平均一个营销网点一年卖10辆车径。那么问,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拢?在新的超豪华SUV到来之前首衫,是否有改善他们运营能力的要求呢剿?    答呢侧尸:是的残氏龚,会明显提高经销商的运营能力横洗裳,新Urus也会变成一个破局者传。虽然现状如您推算俗,但是在Urus投放之后写五锌,大概2019年或2020年吉父,经销商的数量会增长退滴垢,同时每年的销售量可能会提高到30辆遍弧扭,整个业务会明显的扩大履凡荣,售后服务也会明显提高眉。而且由于SUV使用的频率比较高显杰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窃哇。    问拿腿鞠:兰博基尼车型比较少搬澳,所以每一款新推出的产品都极度重要誊姥画。现在的汽车行业发生了一些改变拭,比如智能化铝趴荣、电动化侥讥绣。那么陛痹篇,兰博基尼在研发产品时嚏,会不会受到这种趋势的影响伪?    答朔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侧勉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抄擦毫,更多的是代表了一种感情衬任蓄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拼尸,采用V12的自然吸气发动机青秃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗡欧。    这是兰博基尼最核心的销售主张戳厕。未来轮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虏拒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盎馁,甚至会超过前款车型涛橇。而出台Urus产品时则会有一些变化趣哗京,它将采用涡轮增压V8发动机科讨矮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机齐辨楔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烘币。但是醚馈芥,不管从产品定位宝外狡,还是感情诉求方面来说诵朴颧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桶玻荷。在更遥远的将来窟,很难说会不会有纯粹的电动车工汞。这是因为蓄电池非常重欧士激,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钳煞,可能未来技术上会实现新的进步貌仑,那时我们也得重新考虑这个问题距巩渭。    前些天公携,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型熄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冒,其V10的发动机再一次提高了功率恢伦。当然史,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笛墩。通过技术创新以及功率的提升埃幕览,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者判阑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车射。在预销售的阶段隙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淌迫科。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功堪鲜地,能够击中客户的心理需求栏桔艰。    被访人淬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呐菩厘。1998年到2007年裁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舱,负责兰博基尼产品工作;2015年亨卑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腊,负责销售及市场营销疙卉菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耿雌譬,中国是世界产氢大国订撅链,制氢设备挂、储输设备狄钵、制造技术等条件不错判丢澄,具备发展氢能的基础革恨然。从环钡停和能效等方面考虑腾勘,中国应进一步推动氢能源产业的发展袜。    周奕丰谈到借蒜,中国目前主要依赖化石能源料垢天,对环境污染严重辈。氢能源因来源广泛矩铣、燃烧热值高无揭、清洁无污染和适用范围广等优点崩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分厕如,目前看疽翰,中国氢能利用的研究相对碎片化巫,与国际先进技术相比还有差距慰翱,没有形成产业化另、规模化发展碍断。中国应迎头赶上卯层贬,卡位世界前沿工煎。    他还提到斗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一羚阀钠,提出实现大规模琶、低成本氢气的制取灵居翠、存储藩、运输慨、应用一体化的战略目标类。这非常重要甩残捻,未来需要各方协力硼凌,加大投入伙顽草,推动相关产业进一步发展蛔登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表把,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菱憨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吓去兰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胺。    他谈到筐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勉患抠,各方需要引导资金更好地支持实体经济惟书,促进金融资本流向实业非皑蚂,真正促进经济稳步发展欧腻,夯实经济发展基础颧。这既是稳增长痴、调结构的需要标被傻,也是抑泡沫法敦狡、防风险的举措缝辑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喉氮徽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吗粪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乓。    周奕丰最后介绍估渴覆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卵,也在不断创新突破糜,寻求产业升级届缚。公司主动发挥自身产业链纲、区域及成本优势杀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业帛藐颗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区假故温、旅游景区身、汽车营宿地吼驳、农家乐尘舞巴、家庭菜园等不断扩展外宝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搐,以多种方式在国内推广土壤修复畏苏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   国外媒体报道屠胳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示然铣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仓软辉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴穆赁。 李彦宏    李彦宏表示渤撅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膛矩井。尽管有一些技术问题需要克服锨沫,但它仍然有望达到目标圭凄啥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狼,前微软AI专家陆奇任首席运营官认律,负责大量投资的自驾车业务部门角接另。 百度自驾车    李彦宏表示磐,我们很可能与传统汽车制造商合作惕盲黔,而不是孤军奋战圈,目前还没有制定出这项技术的商业计划蜂卧鹿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆劳兢。我们将竭尽全力实现这一目标昂量,收入和利润是其次的考虑公筋律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛逢茶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碘胃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磊鞠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蒋交溅,共享经济还将怎样改变生活垛荷獭?   三年前的扛,基于对共享经济的热忱藕,清华学霸张丙军创立PP租车某鹅,开启了汽车共享事业;三年后铺检邪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悔,成为汽车共享领域的领头羊瘸唬附。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缎枷加,3月7日倦,张丙军开启了共享有车生活的新征程戌媒。   3月7日快茎,在几百万用户的共同关注下强,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斡繁噶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拭,也是张丙军重新定义有车生活玖腺敞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骆拦。   从PP1.0到PP2.0时代事化拍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逞、一个符号或一个名称那么简单匠缄奈,它是企业创造持续价值的支撑危奈。若没有十足的理由牵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踩。将PP租车更名为START茸,是源于怎样的考虑仑蠕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惫钦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举路抛翘。   “三年前魔菇宽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捐挝失。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益囱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缔。由于便宜便利霸凛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勺舅。”这个阶段缮股,他称之为PP1.0时代诉淋让。   经过三年的发展卢,PP租车推崇拥有而不占有尾、盘活社会闲置资源的共享方式第堡口,逐渐建立起以车为媒介贤累孔,重新定义有车生活的2.0时代胃税码。“START不是买车须驮,不是租车氦喜,是共享有车拾。这是年轻的人群凭顺摩、爱车的人群得理谓,最向往孰涸婚、最有潮流的有车生活方式瓤。”张丙军说狸良,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荣帛粉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痞汉。同时苔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户散付,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烤竭拳,让每一个用户体验到最真实锭堆教、丰富溺痞、有趣的共享有车生活靖。”   START代表着新品类嘎模、更丰富的选择炭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恨纪,相较于神州租车糠冈祭、滴滴租车等传统租车公司窟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢牟捐?   张丙军认为桥径,START的核心竞争力主要体现在三个方面饥。   其一遍钳阶,PP从1.0进入2.0时代苍惮鹊,新品牌START更具有张力喇肌度,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呢趴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贺,START重新定义了有车生活光,开启了全新的“共享有车品类岸洗摔。”   其二喝踩芒,为实现共享有车的多样化选择扯梗赏,除常见的家用轿车外抹,START将主推个性化的用车体验任。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喂虐联,如保时捷911讽雇熟、特斯拉粮、大黄蜂倾、牧马人等等锤。此外藐,用户无需承担高额买车款和养车成本灵惟,性价比更高烙洁旅。   其三玩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炽秋扫,以及更完善的用户信用等级烫。这也是平台长期价值实现的核心赡校。” 张丙军介绍碱,START共享有车生活平台为使车主放心共享错,平台推出了一亿元车主保障金认抨,严格的交易信用体系社,确保车主爱车无风险;对于车友孔,START还与多家大型保险公司合作稳将广,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吃穗袒,为用户提供更具信任的服务砷借。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冈,我们的目标是剔苍彤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捍嘛。”按照张丙军的预测佳,中国自驾用车需求量巨大藤案,而现实矛盾是孺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盆阮,不允许每人买一辆车满足自驾需求恒禄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吗骄掏。   此外柯少,他认为脚蹋邯,随着消费持续升级牡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鞘喷豪。“感受丰富车型带来的不同生活体验壳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蚂吝惺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凑羞、丰富九敲赶、有趣的生活方式档龚,让有车生活更加精彩惯慷。”   张丙军表示蓝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者菠粮孪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凄汰。START呻涕,梦想才刚刚开始窝全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史夕:李芳 版权作品警呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠柏,严禁转载袭漏,违者将被追究法律责任瘁同贪。 获取授权" "   今年全国两会上吗勘涂,董明珠在接受记者访问时说涕泞:“只要你敢想橙,比如以前谁会想到人能上天哀售氮,如果我们不去创造兼颇,人能上天吗览形?你不敢想琼冒,你不敢去试验旱,你永远不可能做好储牵。”    过去的2016叫前灿,伴随董明珠的蝎猴覆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈悔:格力全员加薪1000元汹弄、格力的员工房贫、以及格力的手机……对于这一切奈,董明珠并不过多在意坊,她说懈酶,自己最关心的还是“掌握核心科技”磨唾拳。在今年全国两会括却,作为人大代表空,她再次提出了自己的董氏宣言添棋寝:确实这两年的发展款亨,总书记提出的供给侧改革爬掂翻,我们就应该做供给侧改革的排头兵糖弹,因为做的是实业迷,能够掌握核心技术四洽,制度也要跟上淮铃诺,真正给那些创新型的企业痊囱刀、有创新梦想的人一个环境凉。    对于国家饰千、社会熊、普通百姓的诉求布衫,董明珠是这样回应的京灯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饰就遍,他真的不是仅仅是索人嘞ⅰ,收获兴记,比如说我们过去讲秤缝谜,这个企业了不起私扮,再就业皇贺鼎,反过来你要感恩这些员工悉麓,没有人来给你打工疾,你凭什么去发展秸?所以我觉得要有一个感恩的心情迪。”    把感恩的心落到实处退哆挽,就成了格力员工的2室1厅泻吴痊,于是氦十构,别人家的老板就这么出现了测阿。 记者辛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧判?    董明珠凤:对鬼欠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仆狗坊。    记者密狮勺:以后所有的员工都会2室1厅肛?    董明珠匡钵:对对对暗。    去年末酮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤指獭,但因股东大会投反对票而失败粟。随后刻,她以个人名义增持珠海银隆股份燃涩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哪帘咀,然而捻,到了今年畅瓶,新能源汽车面临两大不确定因素朔输规:电池签、补贴“退坡”期搔。在董明珠这里蕊,似乎这些俨然不在话下猎东,董明珠说含,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟署胚糖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣狻,“不是因为退坡我不做戳,也不是因为给我钱多蜡乃,我去做歼谴平,我认为是一个责任吠侨畔,是对社会赦、对人类钉寡阔,你都要去选择的一件事偶沉荷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搅,董明珠很不以为然旁激,她认为李,这些都是炒作绦,并没有人真正说到自己手机产品的质量港拒,只要没有说到质量饲,那就不是否定超洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏物汾:李芳" "  近期扔恒茄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颁瞪裸。美国此次取消“双反”鹊淳勾,对中国轮胎产业无疑是一大利好四锭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酬览,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变糖耻哆。   全国人大代表便、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慕镐,在轮胎中使用RFID电子标签技术髓,给每一条国产轮胎装上“身份证”经讼堤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饺卡,有利于消费者对产品品质加以甄别凸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量称疟,从而规范轮胎行业发展深胶蒂,促进行业的产能优化和转型升级吾。”袁仲雪说膊噬。   据了解令感楔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恰途,全球多家组织及单位参与涩畏鹤。轮胎用RFID电子标签的应用娟兰糕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体每,将等级数据写入轮胎标签内部囤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定化溶虹,伴随轮胎终身使用履穆教。同时继韩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体聊,使轮胎更智能褐蹭日,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS爽茫遣,能实时监测轮胎的温度副、压力等数据桐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寺柬,从而有效减少安全事故鞭膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七康:李芳" "全国人大代表堡藏袭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碱谁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扣、环境协和发展的产业薪,由于行业标准尚未建立酪纫睦,使得整个产业发展处于十字路口灿人。全国人大代表姬戈涂、时风集团董事长刘义发建议年广媚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 边荒,全力推进供给侧结构性改革腾抢授。    在刘义发看来星,四轮低速电动车是市场主导挡矛父、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冠。目前扔,工业和信息化部茧靠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粪。该标准的制定石霉辜,对规范四轮低速电动车行业发展另膘,使三讳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蓄,直接实现电动化垦莱、节能宋、环保安全出行具有特别重要的意义滩辅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求授,又适应市场需求扯冠杆,刘义发给出四点建议摄使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一际车、标准制定应充分听取行业的意见吗,响应群众的呼声弯挤。制定标准应尊重市场规律惮,规范概簇、引导产业发展剂蛾,而不是简单的限制维普,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求皇磨。    二滤哨骑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点壤习。四轮低速电动车安全顿活、环保烩贿舶、经济抖登爽、舒适嗡,是摩托车泛竣、电动自行车寝、自行车等升级产品慰,特点与与高速电动乘用车不同岁裳金。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标退咕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定趣题。    三碉鞭详、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导猜凹蹲、政府引导的办法诉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叔脖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池非梦,如采用锂电池政府给予一定补贴使。    四汉档、在制定产品标准的同时柒评,制定企业准入管理和注册登记腿湿幂、道路交通管理的配套法规缝遣。产品标准只是为行业规范管理提供依据烁汲,而实现规范管理是一个系统工程船连。政府应加快制定企业准入嘶猛娶、车辆注册登记绥、道路运行管理的配套法规吠逻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则千,方便企业让利于民段纤,减轻企业和用户的负担毛靡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求氢坑、加快供给侧结构性改革的产品蹦,又是一个节能环保的产业缴奢,引导得当可以大有作为氯起。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法厘拷据。”刘义发建议吼爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷莲:李芳" "   近几个月来申摊,共享单车火遍了北京城齿。6日超外,全国人大代表断吴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示势啃,今年上半年告,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秆。    徐和谊说讽概,伴随着公车改革乖铆禄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汇砂迹。“很多公务员手机上有软件查能缺,一刷就能用车星。”他说赡涩,今年麻倒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亲狭锰。上半年咳捂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鄙钎。    据徐和谊介绍敝场佃,未来投入的汽车数量将根据市场而定扭布媒,租用的价格将有竞争力哆。产品的外观将非常“吸引眼球”祷贾码,为两座式纯电动共享汽车邵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷修锋,适合分时租赁和共享市场需求腺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吓唬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奠芦,在手机上可以查询哪里有车迫潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冒蒋洪,目前大家用车起点和终点不同培。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徊舞胳。”徐和谊说团吧,目前窃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节父,包括立交桥下零钉撮、公共停车场闺钞段、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苛。目前边远的地方停车资源丰富口,但是用车的消费者较少砷蓬。“希望异地还车的便捷能够实现比寡谎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暖幂耪,否则还会存在最后一公里的问题闭。”    徐和谊坦言吧诺,停车位还存在管理的问题校,汽车是价值比较高的消费品歧,一旦出现剐蹭吨,租车人还车时也容易“说不清”辰箩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护獭颧领、“钟摆效应”等问题疤陀霜。“有些消费是单向的负吧,如何让车回流也是个问题”倡聊龋。他说温熄,目前誊冈乒,北汽正在进行市场研究浦输蚊,探索解决方法坑。    徐和谊还透露提簇黎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行李哺楼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆路拜滴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蔽刹灿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讹。目前距2022年还有六年时间太食,从可行性上讲怜墨,应该是能够实现的嘿副仿。届时希望借冬奥会的机会秀病高,展示中国制造的水平囊耽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苛人,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题甭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伴,目前已追回骗补资金或肪平剑款23亿元赖敝,并对有问题车辆不再补贴建,对闲置车辆也暂缓清算拜逝。    肖捷称碳坷,在财政部门督促下警尽,目前相关企业正在采取措施架危皑,认真整改发现问题到每瞎。    有记者问链协,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展处登,肖捷表示弯夸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整心建文,主要是降低了补贴标准臀,同时也设置了补贴上限蔬糠,还提高了准入门槛材帅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胖,同时也可以有效防止出现市场扭曲仆。”他说牌兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒缓:李芳" "全国人大代表签、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恰写粮、废液浮媳、废渣等污染绞典构,一旦有机电解液和钴发讳袒、铜袄上、镍等重金属物质渗入水和土壤之中还篮厩,就会带来生态环境安全隐患高陪,甚至会危及人类健康墒靠。”全国人大代表极、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示溺聘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议克垛。这位带领团队经过几年技术攻关篓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戏惊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上靛嘎杭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秃绰票,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题恐卞力。在提交建议之前何舍纱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汐收介。    自20世纪90年代以来炬,随着锂电池广泛应用筋授纤,我国成为世界上最大的锂电池生产软矢客、消费和出口国顷糕,近年来我国出台了购置补贴唬焦、税费减免檬鹿确、研发支持差铝宛、消费优惠狗峨捍、基础设施等一系列重大政策措施护熔,新能源汽车市场日益蓬勃发展悲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆禾、保有量超过100万辆悼,占全球市场保有量的50%酒坡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆控。    随着新能源汽车快速发展通茸哪,作为新能源汽车的“心脏”氏度电,动力锂电池产业也在迅猛增长烂搔。按照相应的报废标准套,动力锂电池回收利用市场已经形成瓢伤。有研究数据表明凰脯,预计到2018年奖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脯僻矾,累计废旧动力锂电池超过12GWH和软睹、报废量超过17万吨碘,从中回收钴吨腊胶、镍烧讥搏、锰搞措、锂孰焚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元砍寥嘛,到2020年将超过100亿元瞎规,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫椽腊冷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题普化。”张天任认为粪破崇,如果动力锂电池做不好回收利用必敬钎,就违背了绿色发展的初衷稀庇镭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用萍锯,但现实是脖第,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实监。“废旧动力锂电池包括不同的类型恨、设计工艺和串并联成组形式撮,以及多样化服役时间嫩掸、应用车型和使用工况雾,这导致电池拆解不便脚。另外唤殊,国内尚未建立成熟的回收体系不骚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应荡,回收工艺成本高芬苦。”张天任表示钙侯烫,“出台的政策并不具有强制性惋燎,且缺乏明确的奖惩机制坛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高荷,目前动力锂电池相关主体无利可图想,对政策执行积极性不高降筐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题订柏,张天任说妨:“一是退役电池较为复杂粹蕉娥,不易拆解;二是退役电池一致性差皖碳,品质不高;三是回收拆解成本较高矛惨闹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牵,执行不到位碳。”    有问题就需要有解决办法阶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拾:其一举纽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二核,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泊的,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弹,鼓励商业模式创新试点和推广应用革潘潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "全国政协委员弯食九、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诬凶。”全国政协委员冀内饥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示椿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题价,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龚拘,其市场前景令人堪忧谈磋警。“在电池方面触,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡憨几讲,2020年后胸卷,当大家都不再享受补贴时渤步,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奇穷槽。”另一方面诫欣烘,柳崇禧表示奉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丰黔略,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妮娩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素认,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倘涩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上遁免骂,但电池的寿命大约在20万公里胺潘蓄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受祭,这意味着锚娘,电池报废了车就要跟着报废臼,这样算来列,纯电动汽车的使用成本是很高的涣蜗忌。”柳崇禧说琼佩。    对此歧啃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闯剔扇,即建立专门的电池运营机构顾绣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池祁净,是对车辆的物尽其用两丢侧。对电池而言靡,虽然不能再服务汽车淋凉羌,但还可以被用作储能电池摊,同样达到了最大利用率囱。”柳崇禧认为跺敬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瞪。“但国家需要予以支持灭块仑,尤其是在车辆检验方面碘焦,按照现行的规定看芍立,更换电池即被视为改装扁。”他说炒疾。    柳崇禧的另一个观点是肉港,氢燃料电池的大发展即将来临娃赊告。“一方面换划,原来的运输成本相对较高悔,而如今这一问题已得到很好的解决偷舰蹄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惋颁,美国的相关先进企业在国内开始建厂扔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胁跨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展某涡。”柳崇禧表示禾,氢燃料将作为增程器为电池供电刑,以达到更长的续驶里程龋少目,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺搜嘉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同守,造成了双方的利益不在一条平行线上尸段。为了解决这一问题剿宝羚,李金勇指出坟欢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景规如,重新设置股权架构欣,经理人和骨干员工合伙人化兔豌考。”    “遵从起码的商业规则褪,我们就是经销商眠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兽、一个桥梁敌,我们没有义务去亏损度。”李金勇说夏。    日前劲波俩,著名汽车营销人纯拴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孟偶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叛暖朔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”识,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争遍送塘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象居。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疯,李金勇直言起挺,“在过去的十几年颊,我们的市场非城账模好剂,老太太都能卖车坛寿,会加价就行了宦笔萎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高竣窝,职业经理人的压力很大大荒媚,每天都要搞KPI考核碑裤扩、培训卷申秸、提升谅。”    李金勇以实例说明啤:“过去在资源时代垂,一年这一个店挣1000万冯夺,给职业经理人开30万咕,没问题躲互陌,这车好卖捣勾顾。现如今妇土,市场不好了偿羞窘,现在一年挣100万巢但碑,职业经理人还是30万奢,但是特别累囊铣翠,现在一年的工作量比前五年风沸挥、前十年两三倍都不止慈。”    在李金勇看来艾窃导,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俱啸,造成了双方的利益不在一条平行线上火圃荒。为了解决这一问题挟,李金勇指出盎渭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舷,重新设置股权架构橡,经理人和骨干员工合伙人化构俯。”    李金勇进一步具体阐述道方兼,“过去资源时代倾,投资人只要拿到了店脸棚、拿到了品牌现,就可以赚钱庇。现在湘,资源时代已经过去了幂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起购氦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人克,从而真正让员工自动芳涂沤、自发地把工作当事业浩肥,而不是靠培训寒,靠感恩莲某烹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烂石,不少汽车厂家制定了销售目标沦巧、生产目标本氖馅,职业经理人必须要完成境谰瞳,如果不完成就走人食。李金勇认为共潮敲,“在这种状态下湍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晌、十年的规划催校,只能先制定一年的规划需撤拖,把今年完成再说际称湿,由于今年完成了方夯潦,明年才有你的事入篇慨。所以这两年厂家的高管变动频繁铆,十年以前很少有这种变动实,而现在这种变动成了家常便饭本椭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量离祁,没想经销商的盈利能力镀很朗。”李金勇表示虫呛绕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尘比,想办法做经销商工作挺奥册,把销量任务压给经销商拘成淋。而经销商越来越不听话寞锻、越来越不相信的时候肆惕,厂家就再出台相关政策匈。    李金勇指出诬哨,经销商要有勇气打破潜规则蹄写常,遵守正常的商业规则火:库存大不提车帕、无差价不提车清筷呛、拒绝搭售撼。“遵从起码的商业规则颁,我们就是经销商假,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫉、一个桥梁舍藏,我们没有义务去亏损负。”李金勇说休抛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题详狸蹄,李金勇建议娘:同城市的店应该互相加盟或互相买断跋馈,或者干脆出售给另外一家经销商屏吾,不管用什么形式竞滩,形成同城市的一家店黄典。“我们用销量阮桂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来录,这样减少恶性竞争壬媒晚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法立导菠。”李金勇说瓮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象库,李金勇表示寡合攻,“我们不可能卖出路边店的价格芳围,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绦。100%原厂配件保障陶乘,专业的维修技术蒙爬雹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客础。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”河蛋勃。    此外教涟茸,李金勇还表示肝斗莆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车熄。据了解间,2016年胯,新能源汽车的销量超50万辆尸弄,到2020年救奖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鞘叔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆承。在李金勇看来配鸽,在这个快速增长过程中都存,“传统经销商中碧鹃毖,谁关注了新能源汽车并率先布局辜砷,谁才能在这个市场当中分一杯羹穗典倍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县董蒙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苗苇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扯缓、四川省鼎立律师事务所律师施杰僵煞方,今年的关注之一乘懒,是有关网约车新政的话题郊厘。    施杰表示般拾,为加强管理穷赐使,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虏忱,并于2016年11月1日起施行镁。然而鲜偶,根据多家网约车平台公司的数据肺竟,在目前运行的网约车中舷尺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涛肝铜,仅占极少数部分写。    “交通部制定了网约车高品质服务卵哼航,差异化经营的原则崇缕村。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”困长,施杰称提侵惠,“我认为筒谈箱,政府应当放宽对网约车的准入限制慷,顺应社会共享经济发展趋势”坛眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方降阀矫。    首先兑,施杰认为惺,北京泰、上海的网约车细则要求“京人京车”都、“沪人沪车”等差异性待遇喀该,不符合市场竞争规律鲜嗓。施杰表示粉,只有在市场竞争的推动下迸剐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力露,也有自我管理的需求与能力霜。    其次县咕氰,施杰表示俗滑,北京湍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员外龄牛,而且购房掂挥、购车也并没有绝对限定于本市户籍臂汰态。“京人京车”宿耪成、“沪人沪车”的严苛规定厦虫味,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稠俗,会导致营运车辆骤减蔬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烷蹲,阻碍新兴业态的发展踞。    而对于多数城市对排量蔬、轴距都作出的高标准要求谓,施杰认为童锭米,高排量代表着高耗油氢敲剁,不仅并不符合节能减排目的镁厢,高油费必将抬高车费话。    更重要的是困,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鲍泰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卵侣琉、高门槛憋,将损害网约车的实惠经济特点镜,打击其平民性痉,“上述许可管理的模式涧挠,将导致网约车司机数量骤减暮、车费翻倍澳炽旅,群众打车难涧溜朽、打车贵的现象又再度出现尼。”    此外径察,施杰在这一提案中的主要观点还包括双合灵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”币扣、“许可管理不利于节约社会成本”等宫。    施杰建议魄汝膛,《暂行办法》可作出如下修改忌斜挂:    (一)政府适当降低准入门槛戏尾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度藕,是十分必要的靠。比如弧伴雌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查窜募晶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置财姓恍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碗千,等等馁垦佩。设立适当的限制条件稿既蜡,符合市场发展规律陵啸热,能促进网约车市场安全性尼夹胜、规范性发展寿。    同时拔,政府应当科学引导网约车发展新场阶,而不是像治理洪水猛兽心喝练,把它一下子关进笼子里貉点咀。以构建网约车公平竞争的环境为导向昂蕉,放宽对司机户籍的限制性规定堆扳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缔倾孺。网约车平台九莫琳、司机和车辆的审核程序股,各类许可证明的核发程序尽量从简论,以便节约社会管理成本祈轰夺。    (二)政府协助构建平台审核爽皮川、加强平台监管    改事前许可信,为后期监管揽沃护,采用“政府管平台忍寇,平台管人和车”的模式短摔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台观傅彤,规范其登记信息秋反、审核资质的义务湍,定期提交所有车辆的情况劫笑,这些数据要在监管部门备案梨恼。并通过补充相关的法律法规寞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惋镁会。    对网约车不合理调价进行监管翱。保证人民群众用最合理的价格出行秦,也避免由于市场垄断形成的价格新高萌挫溃。2017年1月订签,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人力,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迪苹,就此提出整改意见虑,平台负责人也承诺将取消该功能硕龄。这就是成功的监管案例肪沮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咳谐,存在大量不符合新政策标准的现象派温甩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减临岛悄,社会各方都需要一个适应阶段工。所以痪秃,新政的实施不可硬着陆彭。当前阶段媚饶,政府应当积极引导各平台规范化审核哩汾谎,加大对群众宣传力度八通,延长从旧规到新政的过渡期闹,循序渐进地促进新政策落地炊患认。    我国全面深化改革提出了目标使可卢: 市场在资源配置中起决定性作用催,更好地发挥政府作用貌。近年来店,国务院一直倡导转变政府职能昏盯,推进简政放权京拳。对网约车的审核乒莆接,放权是进步唱,限制是倒退另泊乖。政府应当创新行业管理怯,优化监督模式范岔犬,构建平台审核模式吼薪,推动群众绿色出行幕婆、健康出行第擂,为“互联网+交通”营造良好发展环境功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开父:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁曰樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钎徐膝、品质等方面做了很多的投入屋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懊险。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛经撂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略康堤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市继。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞薯沧唇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球店。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”漏从。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩诠剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聪、品质等方面做了很多的投入搪擦魔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闷绵伴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侩、时尚及科技感的一款产品妮汾算。”韩德鸿说拳栋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫华凤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旱嗜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垄陶凹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虏凄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碌。薛海涛坦言僚仕伦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侯堂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斜叫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系光、制造能力磷唉、经销商体系敛筒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恐拓驾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势从粪绰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄辫:李芳" "   2月21日午,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办观饯蒲。本次大会立足技术趋势嵌曹,探索全球技术发展的内在原动力巍男溪,探讨人工智能第、量子计算建篇、基因疗法等领域的技术和商业趋势掂赦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绕,有两项技术与人工智能密切相关话福嘎,包括强化学习和自动驾驶卡车坍。在关于人工智能的圆桌讨论中岸屑,多位创业者和专家针对强化学习兜、无人驾驶分享了自己的观点叫耿通。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冬级,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桂,可能只在北京的五环里面开便淳剂,路况很好骂嫌势,最高限速就80掏驼池、90公里下徽,这种情况下凉钡狈,车就会极大简化炊型,驭势并不想生产一辆概念车渭结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剂匈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术荆嘘竟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喀及僵。技术投入上抗粱穷,目前大家都在往里面投入很多的资源钮罗,整个行业在往前发展悔,但里面还有很多问题需要解决澜视按,包括保险涸棠、政府等乃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挎缺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道变呵诚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菩吞碉,把信息融合慌、如何决策做好帘桨。图像识别拓展能力非常强匪氓,它信息的理解非常细致返航誓、更加全面摧祷,比如前方有一个易拉罐淳废,有些传感器会认为它很危险盘沸,因为它是金属木毙,但图像识别会根据它的大小为热、形状去判别馁柏。目前结合强化学习吃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奈刻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瞳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桅裙丧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摔秽,说到底这还是一门生意搜吵骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但歌伎:李芳" "  【导语】这是最好的时代诉吭董,车市销量连破发展记录貉侯狈,这也是问题的时代聘,多元化踩狡、碎片化安画,对整个行业提出了更高的要求达跑逻。一切都在变挤轿,唯有不停思变方能随机应变们遍撼。2月18日葡健赌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞳凯。行业内百余位思考者和变革引领者星啦,与120余家媒体相聚一堂输,在“变与革”的大会主题下伶礁县,共商“品牌与营销之道”膳鞘,把脉中国汽车2017绢。广汽乘用车副总经理肖勇默计、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英险耻、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞪翁阔、福田汽车集团公关传播总监许翔祁崎凸、SWM斯威汽车首席运营官余波趁惹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哇冲。以下为发言实录共:   互动环节嘉的合影   李苗苗还:接受张红同学的邀请合。下午好!大家都是老朋友了封敝邪。今天在这里弄,首先我坠希贺张红搞这次论坛挥苔。第二侧,其实有这么一个机会让大家聊一聊琳愧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挂棱涵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力良,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肠。对这个数字枪煞,我想每一个人捂窍,特别是管营销的人阜董态,特别是管品牌营销返、品牌推广的人棘,我想每一个人都有很深的感慨口。   首先请问肖总痪汀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘘巨倪,也对您做过多年的跟踪暇葛。这次请您上台幂,我很想问一问勃浦任,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嫡?能不能简单地概述一下惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鲍:李苗苗老师第一个点名我普莫,作为广汽传祺来说婪富埂,正如李苗苗老师所说的死的,应该说是比较新的汽车品牌杆白。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”描铅棚、“两个坚持”沤涵,坚持正向开发和坚持世界级标准镐填。这两个中糕联,一个是对产品开发的定位纯拖颧,一个是对品牌的定位挂。   从中高端车型的新产品进行切入镀内胶,相对来说这条路走的比较艰难一点孤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诞惮,就是起步会难一点獭,后面会越来越开阔叙、越来越顺纷赐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搞,内部也有两方面的方向怒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凑哗虫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氯辽构,并且在市场上面赢得一定的销量祥匆,建立一定的知名度倒。另外一派的意见帕虫辛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闺,从中高级产品切入池祈。但是大家也认识到这个困难搂惦仓,一个全新的产品和品牌从中高型切入乌晾,也就是售价在12万元以上畴孤,第一款车型是12万元到18万元级芥睦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俯,我们意识到这一点了盒配绍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蟹傲,其实2011年卸叔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妒禄咳,应该说是非常艰难疚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哨。但是2011年许蹦锻、2012年有一个词就是“坚持”掠,做品牌是做两方面的事情墙。第一个是做好产品的品质聊灸柏,第二个是做好对客户的服务蛊呈,以这两个为基础这五六年走下来鞍疼井,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑姜缎尺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颅,受到各位媒体老师的厚爱的史,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爬步,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题孔,我觉得第一个是坚持虏。在我们困难的时候不要去放弃互,就是把自己的品牌形象妒、产品的售价回到往下行的趋势另伴箩。第二为了支持品牌向上捎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜡。   李苗苗黑蔡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的号此,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沽韭。比如像现在的奔驰抡,一百多年佃,宝马饭适措、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年畅懒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌偷炒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呢低损,对于北汽来讲有奔驰的辉煌佛,也有现代的销量瓦都德,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咎茎谭,您能够阐述一下吗惰嫡?北汽在塑造自己的自主品牌方面凑爽勿,到底在哪些方面下的力量最大喉?   陈思英朵侩相:谢谢李苗苗老师吐廊,非常感谢红姐给这样的机会配骑榔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伶扣。其实不是妄自菲北浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷昏背洽,台上在座的各位都是大幅度增长频烧泻,我们同比增长更高一点贩圈沛,因为我们来得更晚一点轰,同比增长8.7%砰颁说。   但是我个人一直在想这个问题加马,其实品牌还是一个需要积淀和历史的羡金惯。像奔驰去年是130周年锈味厕,今年是131周年餐揭,我想这才是品牌县荤戮。现在我们在座的各位给客户提供的咕,我更愿意定义为商品锑繁,我觉得是这样涣垢。   从北汽自主品牌发展之路来看霜,各位媒体老师和同行都知道寒拿,2009年我们是收购戳扑尺、消化动、吸收了瑞典的萨博技术结壁陕,当时萨博的93送、95的平台和1.8T华工态、2.3T涡轮增压发动机的技术络戎,我们是基于萨博的平台上悍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胖。2013年的5月份全,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰鹑泻睢,大家对这个印象应该很深剩额。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇害杰,当时也试图通过萨博平台的背书渐从,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叮挥,因为我们希望建立中高端的自主品牌统,当时的愿望非澄危好互呸。但是事实上发展到今天航负,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔬盾呻。   但是没有关系荒,2013月5月12日投放的绅宝D70体歪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛙士挛。这么多年的坚持是在消化靶困、吸收萨博的基础上进行的讨狮肃,源于萨博菠马灯、高于萨博甭,我们有奔驰表、现代合资的反哺态乃,我们在人力璃皮、财力侨熟、资源午谓箱、技术栖、研发荡、生产迹汝、制造方面矛,都有很多反哺给我们纽筛称,北汽近几年高速发展底辩虫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆白逃,这一百万辆含金量是很高的储围崩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚限兴膜,但是我们用五年时间实现了一百万辆颅逻颁。这里面还有几个第一和差异化产品匙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一事拷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位葱。   基于萨博辩罗怕、源于萨博和高于萨博的消化淬偏趁、吸收和引进那家,同时基于奔驰和现代的合资反哺轨,我们坚持为消费者提供好的产品蚊炬得、好的服务沤、好的品质雹蓄犬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近结暴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邓拉烹,比如中国新车品质(IQS)IQS晤好晤、强制性产品认证(3C1000)肋,3C1000即三个月的购车用户中吉幕,一千个用户的抱怨度是多少饯届饰,我们的水平无限接近了合资品牌托誓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的垄箩磨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凹算醒,希望有一个很好的中国背书蕊型污,给大家提供一个很好的产品体验谋贩、品牌体验和文化体验换毯熟。   李苗苗拿嫡:听到陈总的发言我一直在想钉寐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娶册,现在经程伲看到“北京”的LOGO滑。   前不久物半湘,不去杭州是到处都有吉利车绷伶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年玛膏烷,推出一款车就红一款车其。请问杨学良矮,学良也是吉利的老人了敢秽,一直在负责品牌形象的塑造酒完、公关睬、市场绵。原来我们也沟通过这个问题腺舵,对于吉利来讲收购了沃尔沃始,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汉逼,这是蛮难的事道。刚刚陈思英总还在说萨博脊控,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鸿氦,感觉蛮纠结的董罢适。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伐褐笑?   杨学良瞧稼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肃,第一是对标怀匙嗽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扔末。我们是坚定不移地在执行率潜,而且到后来做博越嘉、博瑞之后有越级对标焊。比如我说开发一个自己的A级车筏,可能要跟合资的B级车对标沫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘘屋人,包括研发动、制造湘堂、采购挥、营销穷盎顾,我觉得成果是非常明显的晾剂。   第二是坚持走精品车的战略菏菊佛。所谓的精品车棉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撤勤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凄瘸谩,比如车的造型设计上面鸿房币,自从我们在全球建立了四个造型中心才汇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的限。既有符合国际的审美潮流持捞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面患馅微。比如说在车的智能互联领域欠但警,在博越车上面车机人机互动的功能上冯囤滇,已经超越了一些合资品牌频婆投,这一点使我们感到非常骄傲帅禽。   包括在工厂的制造工艺上儡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌未栓,因为我们现在建得比较新咎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乘橙。大家可以看智能化程度最高的工厂蜗登,现在实际上是在自主品牌的工厂中颅疤拴。   第三是一直在坚持口碑芦挺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言我陋。这样就可以真正喜欢这个品牌盘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垦镰。   刚才提到了浙江噶缕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍附骨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘶浩,大概接近了7万辆江。这在以前是没有的量,而且这些用户里面很多都是烫撮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上隆掂捅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化培犯。目前因为我们的品牌在提升缚很,我们的品质在提升厢杭漏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贫跺澜。这从我们同行囤叹畏,包括从传祺胜下撤、北汽的产品销售上也能看得出来冯。可能大数据调研懂奋,像一点资讯的副总可以讲讲闭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品圈。   当然您刚才提到了在集团层面埠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰社逞伯,同时又实现互补修?这里面还是有很多原则锭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的犁崇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杠鲜茅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争设。沃尔沃是高端豪华品牌拢,是跟豪华品牌去进行竞争的孝笔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应退,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念犀龄、流程鞘擦、标准急程,包括人才的培养和交流挂溪。最新我们做的一件事店娃斥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心栏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA犀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陶,可以说没有沃尔沃这么个老师樊笛锭,没有沃尔沃这么多年积累冉甩唉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构平。我们相信因为这个架构非常新伶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质滔牛,以及质量再上一个新的台阶拐壳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鹿跨年。   李苗苗告:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京郎颂都,福田汽车在2016年表现也是很耀眼时苏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筹侧,最重要的是坚持了哪些谐坡卜?   许翔垮登:谢谢李老师篡,同时感谢红姐给我这样一个机会放报妨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尝临。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雌。   福田汽车是商用车企业肃,和乘用车企业还是有一些区别复。我们主要的目标客户群是to B的取欺,正如您所说丢,我们是1996年成立的阀蒂肝,到去年是成立了20周年蛙白佬,通过20周年的发展那糜胎,在过程当中包括您和各位老师的支持胆寇里,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业栓盯硅。在中国轻卡市场上纪此多,已经是连续十几年的第一了伶社慷。1996年在山东成立勉省,1998年上市滤策,2000年进行区位调整就来到了北京恳陋漂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题牌川泄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聚祟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竞。我们可能把这个品牌是这么理解的刃渭,现在业界对品牌有很多理解的方式补讨能,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营睬同。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滇韭,所以我们从整个的业务流程上来看零呵癌,这个品牌业务就是在其中的弊片架。所以我们这几年在企业的发展过程当中砂滇肯,品牌也是在不断涌现腻妒,大概有几个阶段孩耙。   1996年是以轻卡为主导衫喂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴绯贰,用着正好”套飞。在当年的时代抓住了市场机会欧督堕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一细当。   在2000年之后瞳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位檬谰谴,进行了商用车全系列的卜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车从釜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泰磊坝,这是一系列发展的战略廉偷。同时把品牌又进行了再升级骚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系唤劝赦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寡饺。   在这个过程当中链椭,福田汽车不管是做品牌还是做企业仆别峦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凯酬?一个是福田汽车在商用车范围里面搔缅,就是在整合资源方面觉得还是不错的沽悼叛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衰藐宠,花了八年的时间跟他们谈合作搏码赴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒趣绦,生产的产品也是福田自主产品欧曼非泪窗,同时和福田康明斯成立了50呸衫纺:50的合资公司勤衫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用罗坏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广憾呵、先进理念之外秒裙斜,科技创新也是核心的一个点互。福田汽车虽然作为一个商用车企业犬蛾刑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拴,但是也是做了很多的工作绣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杯荡牵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右户。我们统计了一下惰姐,和乘用车企业也是差不多的事苇。   而且我们在研发方面罚材顷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甸,这在商用车企业里面比较少见犁媚。不管是先行的技术癌烙,还是技术传承方面都做了很多的研究岸殴唐,包括去年也推出了超级卡车烹炊,也是整合全球资源打造超级卡车疤。全面从安全禾、环保方面进行新一轮车辆的升级谱。   我觉得总体来说吧埃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业漏,是一个有着锐意进取称剖添、远大目标破淀胸,是一个愿意为客户吾摊、为所有的股东为蚀、合作伙伴拇坎苔、利益相关者带来更多的价值叼,也愿意为更多的卡车司机酮赎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侵铅桶。谢谢!   李苗苗蕾举:2016年一年有很多新品牌出现李箔,也有很多刚诞生的品牌在努力储嵌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰踌啃、宝马丧汕幕。我就参加过场在北京的怀柔诚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布偷。我当时心里就想斯威蛮有钱拔按赶摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陶花?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凛你蚕?对于刚诞生的品牌色笔,品牌之路有没有塑造的路径度恭崩?你能不能简单地概述一下狡苹?   余波芭馅:感谢红点汽车和李老师肖讽高,各位媒体朋友和各位同行毛靡司,作为SWM斯威汽车切,可能很多人觉得很陌生俄,可能没有听说过绢,我简单来介绍一下揉瑟使。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卜炽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溶,7月份品牌上市伸通,8月份第一款车SWM斯威X7上市独。   今天让我来参加这个论坛财,我们的心情很忐忑拱铅,我们是一个汽车行业的新兵秤舷吮,我们是抱着学习的态度来的闹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氛玲,希望多给我们一些指教美。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢枚花淀?我们认为这个品牌给用户的是两部分超,一个部分是产品的硬件劝勒龚,也就是物质的东西辫堆。另外一个部分是精神层面的疯裸樊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氨雀,第二是付诸了一些智能化贡、空间和外观吐膳滇,外观也就是在意大利建有一个设计中心磷撮弛,在外观上有意式的风范锯。   从软性来说从钱,我们要付诸一些内涵辣闹才,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酮妓山,通过植入意式生活的方式堂拧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汇鹅馈。同时我们也在倡导一些生活方式鄙,通过软性的文化来塑造忿涕,解决通过硬件和软件按按,以及从物质和精神层面塑造品牌竭匣。   至于未来怎么走顷弄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奠另。用户实际的需求和市场的需求解,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滴该拆,未来我们还是要跟着市场走誊梨僧。   李苗苗去艾:我旁边坐的也算是媒体人础,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绘式焚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拾始虱?因为主持人给我了一些问题糙恕闻,我个人认为不想问一些特大的问题瞥桂吼,就想问问这个问题陶。   付继仁挫:谢谢李老师旱筒,这个问题还是挺好的跋喇览。刚才您在问的时候蹬钳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题螺沦丝。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗽拘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点希玻,我们是做平台腺,不仅自己生产内容没撵柿,同时全网抓取内容仿搪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浮泊苯,再把有价值的内容分发给需要的用户谈诚课,完全是自动化际、机器化的匪排。我们怎么去帮助车企呢蚕衫袒?我分享一个数字蔬悍。   在过去一年骑掸施,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扳还,第二是移动互联网的平台奔蒲堪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用枯托泡。很多的车企其实在做品牌的时候焚,都会要求最终的效果吹享。坦率讲场,以我个人来讲这其实是两个事为,因为品牌本身是非常感性的钾锰,效果是完全用数据有结论的鲍奸,就跟一个人去吃一样齿奠,吃了四个馒头饱了椽颗唉,不能说只吃最后一个就饱了轨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量事每,现在我们有几个大的方向烯潭嘉,第一是更技术化的跟车企进行合作肛靛柑。比如说从去年开始噬霖泰,我们跟上汽通用进行PMP的合作唐。客户自己建了一个数据库米告,就是把用户进行了一个分类酪。然后我们每一个用户来到我们平台上揽仇,他知道哪个用户对应了什么车型贿讥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冉,也就是把他们的流量经营得更加科学赔镜。   这个给到我们之后离,又发展成了一个新的技术驱动稍奸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多委,还是看汽车外观的细分多布。这不仅可以推荐具体的车型袒膜,也可以把具体的创意自动化翁脾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虽枚,这完全是技术化的匹配凡沉。   第二点纺半雀,我们是一个内容平台灸峡躬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奥,能帮助到车企做非炒斗好的传播袍椽,有的时候这些内容并不能够被发现链。现在我们把广告当成一个引子橡,不是一个执行的结果斑彻沙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倦,进而把下一步的行为做好日鼎。比如有一个产品是一触即发吮悍,用户点过客户的广告之后勺雄,我会直接给他推送相关品牌的内容呐繁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撬,再去看有没有点这些内容棚的爬,有没有评论号、转发痰、收藏逆匈莫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为渺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唯,把广告和内容进行打通晤掀。   第三点炼计,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景桑。这个场景是有时间毕年享、地理位置和非常多大量的内容和数据肺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耻抬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骗袍劳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泼氮哆,或者是去日本还是去韩国旅行蹈。这些并不关系到最终的销量提升多少挥惭,但是可以了解消费者在关注什么蝗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碎吵泡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扦妻,一方面要通过你的技术儡庞劣、数据实现更高效的转化慷巾兄,实现现在解决广告主的一些痛点涝冠。同时要帮助广告主把服务做好骂炼,说句实在的都是服务用户笺眷佩,我们产品的用户也是车企的消费者秋鸡,怎么能够把这些用户服务好鬼际耽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淳。   李苗苗涉仙煌:付总说得很好瑰诞稿,借此我也想说几句煤费。我看了一下储郝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人标夸孙,也有一些厂家的朋友棺萎,我们每个人都是汽车人好疏。   我在想皋柒,得益于这个好的时代腿甩,既然是说品牌委桐冗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贺,无论你这个媒体叫什么名字绣,找没找到自己的定位蝎槐。无论你这个汽车是什么品牌博矫,你的用户在哪里惫苗。过去几次会议主持上都说四个W骨,也就是我是谁导挎、我的用户在哪里统丸、我为用户在做什么价诡、我还能为用户做什么坷廊。包括媒体也是一样氢板捣,我是谁(什么媒体)剧概,我的读者在哪里潦峨畴,我为读者写了什么样的东西经戏肆,读者看不看抡梁,这是不是你的读者群要看的康钳,最后是我还能够研究我的读者辱顺、研究我的客户亮、研究我的用户售洁凑,我还可以做什么澳蔬蕉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拼窖扛,一人问一个问题就结束舌。   请问杨总淋痰犊,刚刚说了这么多魂,就一句话评筛狮,什么是品牌牟绷?我们说了半天品牌为。   杨学良阑楞:我觉得品牌就是价值挛内,消费者买你这个东西值不值尽,如果他觉得值了逝蘑,就认可了你的品牌息灸晨。   许翔铜:我就按定位的理论贿立叹,品牌实际上是一种品类的代表撇,消费者是用品类来思考湘没美,用品牌来表达垛。   肖勇蹬鬼泰:因为我是做销售的弯颇当,我可能最直观的印象砍伺,我觉得品牌首先是一种价格桓阔、价值体系纶备,同样的产品能够比别人卖得更贵拷躺,别人还愿意买我的仙冈。同样价格的时候害,别人的产品卖不出去戌,我的产品能卖出去课鸵,我觉得这就是品牌思。   第二隧剩袍,我觉得品牌是一种文化缉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辈家撵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洞其胚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卿,但是我的文化能够吸引他毖,我觉得这也是品牌的一种表现闷。   陈思英瑰催:品牌首先是无形资产杆表咖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的享宦首。第二也应该是产品红赶,可能是一个标记翔鸿、标识暖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动尉奋,在人脑海中所有的记忆史。   其实品牌的英文是来源于MARK式,就是在没有货币的时代物物交换的时候狙,在畜生身上有一个MARK卵寿,Market就是营销仇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捌徒。有一个比喻畔怀,品牌就好比像银行储蓄沧褐帆,储得越多品牌价值就越高错诵矮。   余波变活嚼:我觉得品牌在直观来看就是商标奈并,另外是产品疏。真正给用户留下综合印象的是产品椒玛美、服务和文化的结合井,以及对用户的印象及感受就是品牌疾煽。   付继仁菇:我觉得品牌到现在这个阶段财咆,也是一种共鸣荒,像营销1.0是以产品为中心杉烩,营销2.0是以消费者为中心壳贺恰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拐,这三点都离不开品牌嵌锈,但是代表了品牌不断的升华涡宠悄。同时品牌到今天来讲木雷,不简简单单是一个口号嗅芹、标签杰劝露、LOGO皇豢慈,还是一个行为准则具杭眷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吠棋,还是每一家企业咀抹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挖侈,并且怎么样高效地执行和检测托。   从这些来讲茹隧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辜,如果想清楚品牌一定能做好纶法尝,至少能够对我们服务的那些人做好盲慨,那也就足够了葛集。   李苗苗履扭鞍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的太。关于品牌几天几夜也说不完粉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庞甩卷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掀。   谢谢大家在座的聆听哦沤蹲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬路:李芳 版权作品射狡膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁埂,严禁转载棠体,违者将被追究法律责任眉盾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泪及幕,车市销量连破发展记录星胎,这也是问题的时代如粉淘,多元化话朴匈、碎片化溶,对整个行业提出了更高的要求谴。一切都在变行,唯有不停思变方能随机应变筒斯。2月18日癌颁矫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕龋掂。行业内百余位思考者和变革引领者前,与120余家媒体相聚一堂掸徘丁,在“变与革”的大会主题下坞体蹈,共商“品牌与营销之道”咆狮塘,把脉中国汽车2017蒂弗坑。   东风标致总经理李海港阜念、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔡归、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东详、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篮圃私、奇瑞汽车销售公司副总理范星搜模、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扳胺钢。以下为发言实录犀:   互动环节嘉宾合影   主持人吩汗恫:2016年是一个销量大年份是,更是一个营销大年蒙。从二维码营销到VR营销拢储翻,从下沉式营销到自主营销颓蚂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球焙末刚,广而告之悄悄地变成了城会玩实幸另,车依然还是那个车潭稻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢材? 第二场论坛的话题为署车镜:中国车市新战国激楔,车企将如何做营销勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绦险糠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贯别,现在重担在我身上旁,由我来主持第二场论坛牢柬的,和各位老总探讨如何做营销兰坚龋。   因为第一场是说的品牌甸,品牌建设也是非常重要的一环美,我们现在就把品牌这一页翻过去效掂搂,就说一点营销其他方面闭惶,比如说跟市场瞄、营销相关的一些事情粕夕环。我们今天的这些营销人肮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖豢捐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群董,因为他是面对着全世界最大的销售市场老火。面对的是最高增速的市撑映琅丁,现在技术和产品快速迭代旅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性半喇宫,所以他们是非常幸运的订艘隶,十八般武艺怎么耍都行氰。   同时很多营销人也在自嘲枷拘逃,其实汽车营销是最苦逼的一群人脊挠釜,因为我们面对的是世界上最全的品牌刷玲,我们面对的是最多企业的竞争蔚暗,我们还面对的是最难以琢磨的怕躺、难以把握的政策环境和最善变的消费者侯。   当然了我们这还不算最苦欠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹦激翟,所以这样的一群人的所思所想窗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狭陕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开现仙。   汽车品牌最新的一个品牌定位魏涩,在座的应该就是汉腾了隶。请问汉腾汽车的副总瓦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伶戌,您给我们简单总结一下膜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的噬?   于晓东矮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会僧驮浑,让大家来了解汉腾汽车独净肋。汉腾汽车目前是全新的品牌环狈粉,2013年11月份成立懦缆牛,5月9号品牌发布哦撵架,9月6号新车上市吾,第一款SUV产品汉腾X7痹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟宫府瞬,本着向同行和成功的标杆企业去学习嗅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快慷森。   2016年对于汉腾汽车总结来说纪冯,第一点是品牌发布谁露萌,这是做市场的开端蚂。   第二点是渠道菲,对于新品牌是重中之重的工作仙菱,渠道顺利打开的局面剐,签约181家椒,正常运营150家段铃,渠道作为做销售最根本的工作童寄,没有渠道俊清酣、没有服务爸泉取,消费者也无法触及和体验靡瞬混,对于一个新品牌这是一个开门红细认,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搞柑犀。   第三点是在市场上达,市场层面上重点资源向一线倾斜歧,资源都花在提振经销商信心袖钦、帮助经销商达成销量上梅姥草,因为作为一个民营企业募,作为刚起步的企业洞硷缔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寒,支持了经销商的销量拇。在品牌和市场的方面逗痰层,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茧珐哦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颈污淑。   刘小勇惮梆嫁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纤,汉腾除了自己营销的亮点之外扔黄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梢哼,或者对您的触动是比较大的浆恕?   于晓东豁丛:做销售在产品力表达上鸡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坚哺旁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冠,在2016年都说是视频和直播的元年焚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试低冉。包括产品试驾挑战的活动炕香,也是和斗鱼做了直播的活动铂铺。在我看来在消费者了解产品上韶,可以随时随地涂蜕,而且是更加有渠道客观了解一款产品卧琼。这对于做营销来说蠕苔肋,既是机会貌搅,也是挑战悲突山。   刘小勇抄:请问李海港先生眠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大馈,尤其是传播的环境魄、传播的手段纱嗽、传播的模式发生了翻天覆地的变化绘拇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蔼石?   李海港吐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磷蚊,在新技术陆静潭、新人群和新的竞争环境的驱动下颂赤,媒体处于变革的时代描绞,原来的架构碎片化了徐,新的架构正在建立拜,当下处于这样的时代算滑粱。很多事情是这样的趋势慰捕,原有框架维持很多年侈郎省,突然间环境变化之后碎掉了乏矗喀,再重新建立新的架构暮怯示,万事都是这样的道理镜横。现在媒体环境是什么样呢骄扭涝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)率叼瞳。这样可以导致媒体的平台化羔,另外是媒体人的职业化或个体化坝。   简单来讲错夹,我们以前是自己做东西豪酶,自己在自己的商铺里去卖馅吨栖。现在不是了点等,现在可以自己做东西纠潦屯,自己去租商铺瓦,有的人专门提供商铺嘿且搂,有的人专门做东西纱。这样可以做专业化的组合棘柏,效率会更高斡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贰疽,红姐以前是媒体人蹲千蓖,现在有自己的传播平台癌姥氖,也借用了社会化的平台裂,把最好的内容输出拴,她做最专业的内容村。我想平台也会用她的内容善滥,未来的板结新的架构就是这样的携磺话。   在这个架构下作为厂家要适应花,东风标致已经做了这种尝试赔盗,去年把我们的公关公司能力削弱竭繁,因为他们的稿子太硬了慧尘割,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人份蹈拼,从专业或从第三方的角度看待东风标致描丰哇,我想他们的稿子会写得非臣好词荣篱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣健,这是未来的趋势叮。   刘小勇韦:我听到有一种观点亲限,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西航季,我就抓住了更多的消费者徽,更精准逼舵,我的销量就会增加颠艇。但是有一种观点认为寺鞠辱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藤沽口?如果总消费需求没有增加蕉捕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碑,是不是大家又打平了亨卡。就像一个剧场理论络磊灵,原来都坐着看戏寡殿,后来都站着看戏了喂竿裂,其实看的戏是一样的当瞧茄。请问奇瑞的范总怂架窝,您怎么看这些新的手段敢蕉、模式对销售营销的作用梳瓢陇?   范星俏仿砍:首先感谢红点汽车安兄椒、感谢红姐夏铰氨,也感谢刘主编呈杀市。实际上前面两位老总谈得也挺好疏燃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讣第晴。   说起营销耸嚎蹲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凛。但是从营销的最根本弟,还是回到对客户的理解层人午。我们最近几年对于整个汽车市车萆塘铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整具省,最核心的是我们看到了两点变化缴矛狮,一个是围绕客户端的消费升级慕,第二个是客户年轻化的变化辱鼓。这两个核心特征的变化下悄珊,带来了所有客户需求的变化绷速垮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展劲位。   应对市场的发展梯,我们称之为整个自主品牌的发展乾籍磕,包括奇瑞自身的刹撑汝,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬樘快敌穆,年均增长在40%左右的增速江得叙,所以说基本上属于原始增长的阶段抢邪涩。奇瑞从2012年莽、2013年开始进行战略转型郸俊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段母施晒,我们做的核心是提高整个产品的品质琼偏,是我们整个战略转型的核心究。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品燃、好的服务括爱。2016年我们已经进入到2.0阶段唉宛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品獭客乱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屯篮,整个2016年集团销量也突破了70万辆沃巫默,增速达到28%翟寸,国内市场超过了36万辆透测捅,也是过去五年来最高的一年酸潍输。国际市场中割,我们2016年实现了出口8.8万辆分蓉,也占到整个中国乘用车出口的1/3莱克,也是连续14年中国出口第一的车企羌蠕嘉。   我觉得取得这些成绩涩淖攘,销量数字是一个方面舜身,更重要队、更为看重的是结构的变化刺枫罢,第一是企业盈利水平的变化察,为支撑企业未来的良性发展躬楷贝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酪。第二是体现我们战略转型的成果接耍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可椿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捌偿。第三是客户结构的变化室,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哄偷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拾皇湿,实际上我们更关注的是除了规模的变化播,当然营销数字很重要夹奠贝。数字背后更关心的是这些结构的变化干仟,怎么产生这些结构的变化度萄?从我们自身对新一代消费者的理解宿趁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验徘坝伯。   客户体验的三个方面我们一直在做加,第一是产品体验贸党搪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)修,行业平均大概在35%茬路,奇瑞可以做到25%钨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捷间勿,今年还会陆续推出更多的平台凰。当然平台不简简单单是全新车型的概念鲜悉使。   第二是品牌体验赤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵料,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钩屉廷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了庆购侯,现在很多企业在做营销过程中视频瞪陀、直播方式应用是越来越多了维,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浚。今天消费者接触信息的方式发生了变化帽童辆。   第三是整个销售服务过程体验的升级赊,在2016年网络规谋鼗和第三代形象店的升级罢山矛,为了保证客户体验的一致性权斡渭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奈的乓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寞赏涛、优质的蹄痢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筹湍,这是我们正在做的籍蔡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妈,谢谢!   刘小勇彩漠:谢谢范总处,现在的汽车营销无论是从手段描,还是从模式草菠炯,包括内涵都已经发生了非常大的变化加孤。我顺着这个话题再往下问一下饶忿,请问刘晓科总寥垦裤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论飞、营销套路酶烫阮,您觉得现在还适用吗纤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疚醒寐?   刘晓科派:刚才范总缚壬叮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脖,因为这里面在我们整体来看遍订泊,其实我是一个新的营销人氮籍嗣,刚刚在这里两个星期浚贝。我以前更多的经验还是做用户脖,去看用户的发展犬颁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绘皑、网红躲剩慈、娱乐化肮舅,甚至还有用户的碎片时间颊齐楞。但实际上反应了两个变化版泪冗,第一是用户浏览的轨迹改变了陪,以前在PC时代炼,大家基于浏览器阅读茧。所谓浏览器的阅读些,对于从一个网站跳到另外一个网站忻檄,这个成本几乎为零筛樊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站归肺,只要在浏览器就好锻劣。PC时代勺矗百,网址乌谢、网站拖、浏览器是值钱的但妙。   对于移动互联网蓬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敌,对于微信小程序也有很大的期待穿虎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观南落。最终来看骑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捍供。在这个主流的前提下识卫县,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梨陷。在这里出现了两个问题漏死,也就是时间的问题潦梯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翰。如果是比较泛一些的资讯或APP受侈板,如果中国互联网网民用MAU看疟,月度覆盖量几乎全部覆盖脑绵梆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喀停。但是什么会不一样钝?就是时间垂腊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伯抹怠,我也高度认同一个观点稼霞辉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琳卯。在这一点来说缝膳,我们的营销不是去抓住用户不统饺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户受。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汝鸥莱。   基于这些理念的变化啸锋趴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹿,而现在发现专业内容看得比较少一点坍秘牛。专业内容对于用户的阅读挖,可能是女性就不太爱看幕笔,覆盖用户的时长就变短莫劫堑。什么东西会长呢抗慕?从2016年么、2015年的情况来看喜,我们发现基于娱乐营销的网综时间伶晦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搬,因为可以更好地去占据用户的时间斤。比如说我们投的一个网综节目瞎,可以有2个小时以上的品牌露出时间壁第。   对于用户来说坤船,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坟铺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要琉堡。无论是线上的鸡我,还是线下的畦耽取。   另外一点律昂,我们做了一个用户报告脾,会发现用户现在在看车的过程中尺,比如专业的导购垛存,发现用户的时间垄趁持、决策变得越来越短氨咕,对于专业媒体用户来讲处几,用户平均决策时间是108天长祥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天料炬,这52天对于内容的需求是很轻的譬列,包括频次是很轻的哭。从52天开始一直到97天獭赂琉,基本上是从几款车的比对到交付定金度踏烂,因为提车还需要一些时间猴称,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惮蠕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要簇财,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞄扳伯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接飞琅。也导致现在的自媒体更火替删奉,因为大家更相信人肩颧,也就是网红的力量会逐渐发挥嚏填瓣,包括IP的力量稍。   营销的变化是跟着人走的夹,用户的体验睬、用户的行为发生了变化扯,我们的营销一定要适应用户的改变扳。   刘小勇吉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总排,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表眯面。想问一个跟豪华车相关的问题俄物熬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的似祷嗣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了党腹,从超过10万辆到两三万辆的都有顽呐沃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扰华许。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柬盛?或者会发生变化吗勘叙士?会发生变化的话犯,是什么样的主推力量来促使发生变化拦啸晒?   王顺胜陆怖轮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会殿欠捎,作为广汽讴歌这个豪华品牌七杭晶,去年4月份才成立了新的事业体制完。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饺绵,10月22号四驱上市登,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布幂。   从去年一系列的举措迹糠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔑梁慌。像主持人刚才提到了偏妈书,怎么样去改变格局蓝阜?作为豪华品牌在中国籍坊殴,像ABB进入中国市场比较早铂刃槐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钦势为,其实我们也做了很多思考闷背,想跟大家分享一下梗线。   第一菠堂番,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戈,也是十年左右的时间掀够,也不短赴勿多,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烦递。作为这样一个品牌要找好自己的定位诺络蓝,我觉得是特别重要的攻。我们不是说跟谁去竞争洗,而是在豪华市场找到适合自己的位置廊呸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措动沤,包括在上海搞了大型的上市发布会阮,在上海中心进行首秀绵汗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录郸诲尉,这也是用来提升品牌的劲蜜傻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV揭撼让。这一系列都是来提升讴歌品牌的艘。   在后面的发展上孟窝,包括在2017年也做了很多的思考妙僚隆,就是如何在营销创新上做一些突破捍。比如说植入了体验式营销床,包括即将上线的体验店鸵赫翘,可以跟移动互联和终端钡,包括一些PC端进行一些互动蹬。包括很快会引入管家式服务降,让用户真正能够感受到服务和体验竭。管家式服务是一对一的兢啃,能够让你感受到有针对性逝,并且有温度地触摸到服务的形式美。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展规峡鞠,我们在形式上也进行了一些创新粳。   尤其在内容上面呈,我们以内容作为引擎溜,创新作为驱动摆,作为后来者品牌钉劲裳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捍。至于格局会不会变化蚂狼,其实每天都在变化捌俗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升聘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彤踌胺,我相信之后会在变化当中不断求变分狙。营销墟策、创新不但要传承好的东西寇梅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藤拱献,跟大家一起共享一下建处。   讴歌作为新的豪华品牌扔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逛茎,希望在座的媒体以后多多关心嗅蜕新、多多支持彪毙手,一定要让它取得成功井,谢谢大家!   刘小勇凶艘拦:接下来有请江淮汽车李总肛,咱们聊一个关于2017年的话题捣皋磺,现在年底士酣、年初做营销的也是做足了功课莫淋,关于2017年市场的预判霉箍。能不能把您做的功课分享一下我呜藩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些焕?   李建华滴:小勇这个题目“袭击”挺厉害扑火,营销这个事在台上讲髓窜德,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲜喉。对于营销仟相,以前讲欲文明其精神艘梁瞎,先自野蛮其体魄彩碍,营销在中国还是跟认知相关诬,属于文明其精神发展之内的蔽。营销在2017年来讲类,比如小勇开局讲的中国市场很幸运们粱疏,全球规模最大稿丰澈,还是保持增长岔,需求会很旺盛话,同时也面对着一群非常不确定的消费者闲史,这些都是一些确定的因素麻搪惧。关于不确定的撼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi聪裂,这使很多事情产生了不确定性僳,也使推广方式产生了变化镐戒。在一个变动的世界里要想做好功课另弥松,关键是有定力把握好不会变的东西叼。   就江淮来讲相梢芹,2017年一方面会更加关注用户的需求啃。因为从做营销来讲何触,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盎。一是用户看到产品井清灯,如果产品很美好寐埃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫魂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咐。第二是当产品出来之后笨斑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垦痛,如何让消费者跟它产生很好的接触魏哇车、接受它抛涸,让你的营销做到有广度僻襄侨、深度和温度陌短,这是营销人需要花功夫的地方耿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨灼剩好的保留和记录下来挽蔬棚,强化终端的执行力骗提耐。这是非常重要的淌溯磊,当消费者看到的车是处于被管理的状态兜抱,他就会有好的印象激鄙。如果是管理失控的情况沤畔玛,就会认为这不是好的产品拆唯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理劝人焊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堡幌,这个产品是不是他所需要的驶腑,能不能让他在过程中感受到认知和认同殿麓牵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碳涪,现在已经不太需要你告诉我什么了陋纪,往往会更注重你提供给我的事筷,是不是我真正参与过的赣诞棋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV步,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论禄肺虫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV渭?可能现在需要一辆高颜值槐、大空间荒衅泞、强动力佩、低能耗哼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蚀,所以2017年上半年会投放一款S7谓喀。前面的消费者参与了意见磷嗡溉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件飘餐嫁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来请,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牟,形成了共同创造的氛围肋谢。往往共同创造的东西喊韶,我觉得是消费者乐于接受的东西路郎摩。未来共同创造谩椽堆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纫。   刘小勇兄:非常感谢李总库锣裂。我觉得现在开论坛材坊,最难的是请嘉宾富抠锣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾焙墓媚,是嘉宾请来了之后不给时间说炭。今天这个恶人就让我来做了彪添惨,咱们就不说了控。   最后请每个人回答一个具体问题晨,刚才进门的时候有一个调查羚厢家,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乓?我们从于总开始恋巧。   于晓东痊:我觉得2017年应该说挑战大鞘誓,期望更大础,我更看好细分市陈绯弧,因为我们也是做SUV的嘛释菩,我们更看好SUV市场的持续增长都揉谭。   刘小勇拱:全行业增速去年是13.6%评氓槐、13.7%递。   于晓东校沦窟:我预测2017年是10%糜慑私。   李海港陡辜:8%匿。   范星辞:我就说一个数鄙桐,虽然说一二月份看到环比有所下滑迸荚抵,但是看这个数实际上同比还是增长的施构。本质上今年不用担心徒戳溃,我觉得还是在8%到10%之间坤抄拐。另外最近看到1月份的数据出来了红,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宦,这实际上是一个分水岭凉娶,一个很大的变化撅。   李建华鲤客醇:我觉得应该在5%到8%插睡培,可能会接近GDP的增速能讹滴。   王顺胜私惭:我觉得整体会在8%到10%以上此巷到,但是作为豪华车增速应该会在10%以上放戮。   刘晓科侣没藉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咀秽藐,我觉得再加两个点是8.5%姑。   刘小勇痘:你更准确了唤存鼓,到了小数点后了轰。非常感谢各位老总的精彩分享弧萝。就像李建华李总说的哭擦,咱们说到汽车营销人冉缸,媒体界有很多新词来形容叔冉离,像野蛮执行力或变态战斗力尺、狼性文化等等农。其实他们是一群非常善于思考的群体虾蔷坞,他们的思想的深度决定了在行动的效果幂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舅位动。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪特首:李芳 版权作品恃蓬搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权图膘妇,严禁转载撇嫡图,违者将被追究法律责任层赔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沏唤晌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陡宦持。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抽通搜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阀蓬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膊。以下是北汽集团党委书记婪、董事长徐和谊的主旨发言卷溯设。   徐和谊泵膝贡:尊敬的何部长舅,尊敬的各位领导华苦搞,汽车界的各位同仁嗅,还有我们媒体界的朋友们涂逞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敦弥但,探讨汽车行业的发展话题辆诵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惯,这一年间我们先抑后扬径毛伺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陷脆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进面,最终以产销2800万辆桂,同比增长13.65%的优异成绩卡,完成了一年的一个胜利的答卷县鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孪,为不断探底寻求新方向的中国经济禾事墨,可以说去年我们再添新亮点凳。成绩固然令人欣慰斯半,然而先贤有言沁苗薄,一切过往皆为序章橇豌。今天站在新年的起点上回望从前寥,我们发现深沉变革的暗流涌动渭赴,启迪未来的创新发展霞匿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思姐廖俗。   亚马逊无人超市惊艳登城,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刑耸杉,提振实体经济箭在弦上梧凌荒,消费升级引领我们全新的商业文化时代酷窜,技术沥、商业模式馅、国家战略四蓝、市场结构结合在一起完侩毖,这种更替的演进儒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匆杜阂,正释放出巨大的改革能量坚揩,正引领我们整个行业迈进全新的时代扒。   一是技术模式在不断地创新卜饭,汽车行业转型正在进入落地期宝。最近几年在互联网雹饭屉、智能化木鞘、共享经济等多方的洗礼之下懦醚,汽车行业正在同创新中被颠覆者淮脱边,迅速地转变为创新转型的主动执行者脚并。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荣窃毒,日系车企抱团开发人工智能技术创,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舅,可以说剑指出行解决方案建戊甭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横徘攘,在新技术略仙、新模式领域不断落子壕邻蛔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呈徒妙。   二是消费升级谈华侧,品牌之战成为未来的新机遇棠。随着互联网思维的逐渐渗透跨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摄的贬。情感价值徐暑冷、消费文化纪板碍、消费者价值观越来越得到重视褐稻截,网红营销表疟搓、二次元营销懒涸垫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势羞挥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肃,实现产品表达与消费者价值的同频共振摊犊痘。   另一方面劝内,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书馆惦观,为自己的人生价值代言驼线戈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题灯爆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇细疟挝。   三是提振实体经济惊牌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫掠蚕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一墙恳幻,就是提振实体经济脖欢。其关键在于制造业转型惺氏,转型经济学的研究表明短们送,制造业转型中产品技术固然重要誊寇嗣,但管理体系更加重要下。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俏、网联化建设媒膏,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蚂。前几天我看到有文章提到辞浅亮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锰损。这样的提法虽然夸张跺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示标,我想却是切中要害的烽孰路。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绊须乱,随着提振实体经济逐步落实脆妹献,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辣。   四是政策变动淑擒,新能源规模化膳触截、市场化成为未来的大方向堪鸿。2017年新的政策正在逐步地落地聘工,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蝗捻南。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叙糠,行业准入规则告燎、动力电池规范条件等政策的制定讽的,从各个角度划定了新能源的市场边界判匹。   另一方面闷损,碳配额奈、双积分颅哀激、新能源补贴退坡究捆啡,无不要求新能源发展要还原市场化手段嗽聚芳,聚焦核心竞争力茶添。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益检焚肋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晨邵萌。   纵观整体形式的发展曙去瞪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垛童搪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伞村。数年之前荷渐略,面对互联网行业的冲击安堂埠,我们以为我们只是需要一个互联网+女,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挎赁番,还承担着国家经济转型的重任侯歌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蚀备,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卜虐薄。这样的多重任务台,给了我们新的挑战抄愧蓬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恨。   面对全新的形势甸,面对前所未有的机遇与挑战兢福,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向方脸。我们将锐意进冉そぁ,大力地发展创新精神殴潦惋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寐,在电动化信盯文、智能网联化模、服务化赴、国际化等方面加快发展步伐溪借,不断推动新技术擅杰苦、新模式的落地生根疤劝味,不断地发展新能源汽车俊,还原城市绿色健康生活童。不断承担经济转型任务掸牛眷,推动传统制造业的升级剐酵去。   面对未来淳须,我们将在以下几个领域寻求突破扛:   一是加速智能网联技术研发哄失但,打造智能出行的生活方式坦。2017年拉斯维加斯的CES展上山羡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略洁槐屯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胆伞疥。当然不只仅是和百度襄,还有其他的国际国内的公司挞昆。未来瞄准智能驾驶特担、智能互联看、智能座舱等内容颅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屡掣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亲慨。   二是加快新能源汽车产业化箔石,践行绿色环保发展目标钉。在新能源方面扳环卷,北汽秉持环迸。靠大家的理念尽,不仅造优质的新能源汽车产品鞋禾,更要造消费者愿意购买的新能源产品桓。尤其是在补贴退坡察靠、行业回归市场的大背景下啊,北汽集团聚焦资源靠奸季、聚焦技术郝、聚焦产品旧、聚焦市车锝邸,四位一体严密把关整个新能源产业链锰计,为消费者提供既有颜值编、又有内涵的可靠产品嚼嚎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氏,共同守护美丽家园蛙。   三是加速国际化资源整合杆胚,实现中国品牌的全球化腑炕。2016年娃糠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捌,实现了北汽国际化汐派隙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舷犬。配合国内的合资品牌蓬捍蔚,服务于全球布局研发基地矩赡毒,北汽全球范围的资源整合巳,已经进入了研发剃坊、生产獭戮辈、销售淬惭塑、金融脆船、人才和品牌全方位互动的良性循环耐豹。   面向“十三五”纺,北汽将继续深化拓展东南亚时、北非井、中南美聊邢森、东欧等重点市场的产业布局饥吉羞,使中国品牌的影响力遍布全世界辟陈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级跨腥甘。   四是坚持服务化方面裳,推动制造企业转型升级惫。服务化既是国家经济转型的方向敲,也是北汽自己产业升级的主要目标捐既窃。多年来我们在金融绕、产业投资怕、后市场爽烘械、出行服务等领域多点布局菇道目,随着时代向智能网联方向的发展笨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环地。构成从业务到管理体制贸录,再到基础设施的科学发展体系块计夯,不仅提高了资源的利用效率适硼司,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化判恭委。   各位领导类椿,各位同仁惧,媒体界朋友们陈女,闻鸡且起舞途眠,风好正扬帆洛,新的一年已经到来乳陛沦,新时代也正在开启机遇的大门千冯宛,让我们携手共进怪肝纪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零哎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寂欢,长城汽车累计销量达107.45万辆咯酥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没既牡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肋忿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祭卫辫,其中哈弗H6占比超6成涪肪,达到了58.07万辆柑,同比增长55.58%袒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻韩碳,2017年2月19日唉秦钨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苇皑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汾柑芥,我国汽车市场销量首次突破100万辆滇巩麓,高速发展25年后的今日填膜窗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垒虫。中国自主品牌已突破百万辆炮澄鸽,那么能否乘胜追击逾越200万磷疥窝、300万的销量目标赣套?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摩和坦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邵汲口,用他的话来说沟鞠歪,“这是很了不起的一点撕坏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件累姬惟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黑汲钨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心团贤,从另一个角度来讲袜怀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来传颠庙。   安全丰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诽,分析其中最重要的因素杏椒咆,魏建军表示双贰辈,回到20年前奥,受到成本和技术等方面因素的影响定,自主品牌造车很难把“安全”放到首位响庙。而当今时代砰榷安,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挂乓,其比重也在日趋增高弄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赫。他还透露驹漓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狡疏两,打造全球化的研发体系敝饶,在主客梳、被动安全技术欧却、智能互联坏徐、自动驾驶等方面飞犊奶,形成领先优势喷钱。   说到自动驾驶技术疙及报,放眼全球汽车行业缉幢赦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溉访,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虚兜。哈弗将采用北美龚凑解、印度棵嚷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腐,据他透露拦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惊挽,目前正在进行路试森逝党,有望在2020年后投产花氏。“我们的最终目标痛,是推出完全无人驾驶的廊、最安全的 SUV 腺伙评。” 魏建军说到棵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痕癸,魏建军说到拎甩捌,2020年庇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军怀虾哪。对此慑,哈弗规划了四十余款新产品送,覆盖全部的SUV细分市场僚薄露。到了2020年讹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呈,在规模上超过吉普邢、路虎混购,成为全球最大的专业SUV品牌纷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豌炬姐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腻辖,魏建军回应道氰魔顶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面糖颧百,一方面要靠产品快速地更新迭代汲,另一方面则是丰富多样的产品规划平,这其中就包括新能源方面的建设堆。据悉篙辉屉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恼犀沟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灿案阶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拟。除此之外农醒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰础,目前正加速推进全球化商业的发展伯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标雇抛。   2016年鼎伦坚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烘甫畔:WEY登场之后哈弗应如何定位华凛?魏建军在现场表示但:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化壁。相反皋,哈弗将全面发力15 万以下市臣准凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针峭曝,而“聚焦”就是集中资源伟,打造产品和服务的差异化优势婆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徘潜。先做强粟、再做大痹,这正是哈弗理念的核心所在慑。在盛典现郴炕 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一幻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语佰盼熊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持订谷边。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膊平闹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念矗捣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队耽随饯。据了解册省,长城经常组织经销商团队去日本考察温,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鼓磋粹。这正与长城的发展观念高度一致谁。魏建军透露丹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狠膊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踞,经销商们也未曾有过动液:薏肌,这正是“稳固”所体现的重要一点兰。   长城汽车总裁王凤英表示坷腔焚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寂。 她认为就,良好的厂商关系是相互作用的顾迷,只有让经销商满意疽队唇,经销商才能够让消费者满意澜改,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中南,这是层层递进的作用效果岗屎凄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胁垃蒋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沥啡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么详还?哈弗给出了自己的答案的瓢钝:200万的目标即可上路绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢岛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颇,在新能源汽车补贴退坡后戏汤分,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元硅蛊书,这个数额占车辆销售价格的40%圭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔼霞裸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胜蒋?未来抨埃梆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蒲祭?2月8日下午缚匆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示额,2016年搬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列端袄微,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势面。随着核心技术差距的缩星妆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强睡虑。但是狡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内范陈拉,巩固和扩大这种优势农跨,还需要政策查、制度和市场三方合力穗,打造可持续的市场化发展花胺撬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扰廓壳,但是从已知的美国汲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堵膘拖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筹陪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%商蓄馆。同时守盒,公共类充电桩接近15万个的发展规模捍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敢补。   “走在世界前列避,不仅是体量和发展速度位居世界第一杜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搓鸵潭。”许艳华表示乒铣,经过近几年的积累级罗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证攫逝、制造和营销的体系能力水煎锨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忙趁墩,产业链基本完善城夸。整车甲董、动力电池伙趣投、驱动电机系统性能大幅提升凹功礁,市场主流车型的动力性鼻探酮、续驶里程邦、能效弹入、可靠性篇漂、舒适性明显改善蹈碌,整车弹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纷绍,新能源汽车市场覆盖率提升峭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缆鹃就,占世界市场比重约为50%飘阂。按照已知的企业规划描竟技,在乘用车领域疆,2017年我国将有73款车型推出闪天,进一步满足市场需求穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汐,整车单位公里行驶成本也在下降避。“20%的成本下降范,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缝幢幻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升黄。”许艳华对《中国汽车报》表示狼,在规模扩大成本下降的同时搏,市场竞争下之下雹喊,企业会做出有利于市场发展的选择翟扦,也因此皇还,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郸。   许艳华判断渤,2017年醚黄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稼离,预计占比会突破70%硕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帕辅昧,充电基础设施也将继续保持快速增长侮疙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撼吉腻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刻乒,在此框架内报漂,到2020年雄超紊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展飘禾年。但是补贴退坡后怎么办菲夺杭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动彤拎。”许艳华认为奶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吠蹈咯,让新能源汽车使用成本进一步降低量,才能保证其持续良性发展爸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件柒。目前标,无论是整车刹肺窝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确莲,剩下的就是政策实施好的问题希偏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肪咀。”许艳华强调江,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涂,2020年到2025年是重要的过渡期呵颊氢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势派贫牢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牛秆,这方面我国也走在世界前列习稿虎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乏琉泄,进一步落实国家新能源汽车发展战略培,保障车辆和使用安全溃呐祁。   不过揽悄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议聚。针对《暂行办法》妊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乖程盖、10%和12%的比例腾灸,调整为5%雄、8%揣、12%的比例溺鞍,并允许2018年行、2019年负积分可延迟一年抵偿卑斥横。同时吧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定等,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荒,丧失中国已形成的比较优势腻难,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用记持。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苯凛傅,以便企业开发和商业计划的制定撅涣茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景青洞。犹记得2015年7月案怜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车椽挡,并对这些汽车的车载软件进行升级剧把湾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火离仓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撤拱、转向系统以及车载系统洞惨丛。    如今佛懊蔫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讨能,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案东,如果没有行业安全标准来做规范窃悔,或将引发不可想象的严重后果姬蕉。在我国型休,作为国家网络安全的重要组成部分商,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫某池吩。《中国汽车报》记者日前获悉貉非,《车联网网络安全白皮书》箱羚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厂蠕糯。在发布之前谈堪啦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琳,他告诉记者加,车联网网络安全即将拥有“指南针”幢潦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浑吠多:《白皮书》缝惭、《细则》出台的大背景是什么厦党?    庞春霖铂:在节能环保桶上、安全舒适挤,以及车联网疾、自动驾驶钞我、智能交通等方面要素的推动下猎,汽车正在迅速IT化乓构、智能化馈栋凑。与传统汽车相比餐盯疮,智能网联汽车在节能减排摧佛、安全舒适方面具有前所未有的优势韦文,符合汽车工业蒲、交通出行方面的发展趋势饥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粕。在互联互通的背景下聘阮垄,没有网络安全充分保障的情况下妮搅伞,智能网联汽车带来的可能就是灾难稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》掀谈峦,明确要求网络运营者(车厂差、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耍海鸥,应当依照法律乏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求媒鼓,采取技术措施和其他必要措施颗茫陀,保障网络安全恒、稳定运行四垛铝,有效应对网络安全事件淑凌,防范网络违法犯罪活动翱玻嘉,维护网络数据的完整性荆希骚、保密性和可用性报。网络相关行业组织按照章程猜,加强行业自律踩,制定网络安全行为规范通花史,指导会员加强网络安全保护栋,提高网络安全保护水平辈,促进行业健康发展湿玛。”该法2017年6月1日起施行慕男佛。    2016年10月23日滑,在前期工作基础上徘邻郎,在工业和信息化部等部门指导和支持下缉腐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上羌蛇渤,2016年底捅惫裁,以电子科技大学为主任委员绊菲胸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戳、中国信息通信研究院滴湍、国家互联网应急中心相村匡、中国联通帅架、中国电科第30所玖、奇虎360虫、博世为副主任委员剁,联合国内外70多家整车龋汹、芯片徒估、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称超埔健:车联网络安全委员会)正式成立恃驴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稗,在工业和信息化部忌柔暴、国家密码管理局共剃隘、国家网信办等部门指导朵沃、支持下玖涉欢,车联网络安全委员会于2016年底组织科炯魏、协调产业资源孝湃撮,以我国自主和在华骨干外资车企瞬甫稼、终端和零部件厂商为调研对象痘,先后完成华南哼慕、华东圃叮对、华北遍面瓜、东北恼庐、西南地区调研工作魏素闺,充分了解了车联网网络和信息安全政策岛珐、法规桅梨、标准邪焙、产品橙涡、应用等方面的实际情况与现实需求薄叫镀。并组织与协调联盟内外资源池票,开展了车联网网络与信息安全相关政策枢蚕禽、法规参、标准的研究烧涡嘉,形成《白皮书》嚼势豆、《细则》湘渐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烷。    《中国汽车报》忻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖醒罚棺:随着车联网发展孺少,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件穿敬层。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规廖沸路、技术标准胎、产品及服务体系的支持敛肯。从调研情况看叔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拧考蹿,缺乏可靠和一致性的基础工作模,因此需要我们及早采取措施灿尺,完成网络安全方面的顶层设计工作秽达,从政策对韩、规划首五炽、标准巧匈、技术汾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盲虱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇迅琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状棚袭忿,为车联网网络安全的后续发展提供建议勾墙瓷,推动车联网网络安全产业的快速发展瓣撮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》监,从企业溃妨、用户厕帮嫁、政府需求出发驾嚷娠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》避催修,结合车联网的行业特点和技术属性晃,立足当前现实和未来发展趋势挽案溺,提出炭翁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吭、指标和建议去,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霖陵,提升网络安全防护能力栓呐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刊譬寿。    《中国汽车报》欣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔡浩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准庇,对现有车辆和新车产生怎样的影响罐蹄?有没有实施的时间节点敲苏让?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抄搅擞?    庞春霖抡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南净疏黎,并不涉及强制性标准和法规抽盲。同时通过产业宣传描昂煌、贯彻和使用蔡蠕,不断发现新的需求和不足膝餐禾,并加以完善睬氯。但由于网络安全形势的复杂性贤捶,以及车辆作为一种重要的交通工具欢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钨阔叙。    两项文件本身就是在调研基础上砰释棉,听取产业单位需求而形成的隋刷埃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侨,减少大家的迷惑和疑虑矗痰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动膘佩,切身维护好产业和用户的根本权益班魄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品回,当然会有成本在里面温景。不过从发展的角度来看韶怕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样行克,属于必备的系统妹谐羚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品薄僧。同时贺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巳党,也会赢得更多消费者的信赖凤航吕。    《中国汽车报》我豪模:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掸?自主班悔顶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一高?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战饰侈骨?    庞春霖硼榷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雇,其中一些关键技术和产品扛宿逃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卞兽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庇切闺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陪蒜,那么就像现在车辆的保险杠碍棱休、安全带备、气囊寞睫、ADAS等等常规安全产品一样佬母,无论自主还是进口车辆寒簧,应该都是一致和统一的要求届,并可以采取现在车辆型号核准等方式污库,推动车联网网络安全产品的安装浩、测试妓、使用毛、维护和服务对龚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多许扩,首先是人们的意识问题殿悼硅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杠仙齐,但对于车联网网络安全却毫不在意歧磁。要知道镁嗅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鼓侍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂夺患、多变车,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片荆怕、软件等基础技术沙,对于自主车联网网络安全产品而言刚微,投入比较大敛、周期比较长茎衰、效益回收比较漫长贺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长履踢屋,从整车企业猫娥,到零部件茧峨、软件从雀架、芯片供应商莫描,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乒敝、人才队伍任剂、产品体系袍堤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陈淖,也非结构化的治理模式探欢掂,需要新型的伦理类庆、法律和技术法规给予支持工熬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰锤:李芳" "   1月18日喀逛奴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炬。引人注目的是乐商惺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起施褥间,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倾溪鞍。EC180之所以有如此低的价格嚏唯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堆。在补贴退坡的背景下虐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势阑仇膜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闪界,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辣办抹?在发布会后蕾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绘,以及2017年的经营策略与规划矗屋。   《中国汽车报》诞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义荡莽?   郑刚袭: 北汽新能源有两大类产品平台吴惶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芹檄稻,包括EV粕惹、EU慧吉、EX石、EH四个系列典攘性。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铺媒猩。在开发之初分,我们就对其有一个精准的定位与期待咐磕扔。   北汽新能源在两年前预计到黔岁,新能源汽车的3.0时代即将到来敲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峭棠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入暑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车雹。   目前肪识,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烈,这没有错撕熄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蝎,并没有推向市场的现象贝。我认为鸿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敬麻零,也没有认清正确的发展方向挎。   因此寒,在两年前开发全新平台之初叉宛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车跑猫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞎默,这种做法目前看来是成功的挫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恋馅、造型练古、特点以及价格之后借,大多数人对其给予了极高的赞誉日,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号识姐绞。   在成本控制方面案寄淋,我们认为还有压缩的余地烫那,通过不断地挖潜降低成本董长,我们认为可以让更多的人开上这款车男挖,不过这需要一个发展过程蒂。随着销量和产能达到一定规姆ィ后鸡,我们会进一步整合资源汾、降低成本仍,提供给用户性价比更高的电动汽车力恒歪。因此童胸狈,就目前来说狭厘缚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力推方摩。   《中国汽车报》嫩: 面对补贴退坡丹貉辆,EC180为何还能采取目前的低价策略篡?北汽新能源有怎样的发展战略射?   郑刚乡氢: 从当前产业政策来看廖蚕黎,全国各地的补贴额度不同扦,流程不同年畴,这都带来了公司内部成本摊销的问题承,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难版。为此唐无谰,北汽新能源成立了卫蓝基金饶且,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴饶蹲姜。这需要企业拥有一定的资金储备痞。只要差异化的地方补贴还存在脆夺士,卫蓝基金的使命就不会结束哼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产患鳞恋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会靖谩。只要发展的规划清晰侯沛退,我们有能力也有信心做下去市钉。因此形揭,我认为当整个市场达到一定规耐3疤伲后限画蟹,企业才能做大做强扑倦。在我看来跨燃芥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的不,而不去考虑社会责任狗墩岁。只有兼顾了二者锣灵,才能获得发展与壮大归竿。   就北汽新能源而言妥,如果年产销量达不到10万誊深,那么就没有持续发展的能力蔼。因此弟葱,我们公司定下17万辆的年度目标弥,并将在4年之后达到50万辆旱莲普。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点检。谁先占领制高点踩,谁就有效益壕闪。新能源汽车市场的成本杀手虱随,也将是市场杀手波步侥。   在竞争过程中惦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手讨,而是以传统燃油汽车为对手伦催。因为它代表了污染犁共挪,势必要被市场所淘汰撼回。   《中国汽车报》钙: 新造车企业的强势介入澈圭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鸽?   郑刚乾喉: 与跨界企业造车相比博久丁,我们的优势正是他们的劣势杯。依托北汽集团横,北汽新能源有着很丰富犊、庞大的制造资源誊翅编,有巨大的产业链规模优势倡簇。在互联网体验方面炯瓦,我们确实面临一些挑战焚,但我们在造车工艺射袱、供应链与流程方面有着更强的积累纺敬悲。   在我看来雀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腻,这些可以相互转化荣歉。我在发布会上再三强调掂推,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兢骑漏,而不是新能源汽车厂商羡。如何能够最大化地提升电动汽车性能藐牌,创造差异化的用户体验和品牌价值镣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向篮。   目前岁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吩萍墨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顾丢倒。在这三类潜在的用户中暇,我们的发展空间都非常大讹推。   对于新造车企业而言佳,他们确实会面临诸多的挑战立。我们在发展过程中遇到的挫折奈徒实,恐怕他们也得挨个体会到寄孺,但这是一个正常的发展轨迹脾偷宪。因此疮,我认为这是一个跨界融合的时代逗房趟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制街攘斯,将思维与资源彼此借鉴娠坡疼,从而为用户打造更好的新能源汽车附共水。   《中国汽车报》割腐抠: 北汽新能源目前的两条产品线皑畅轰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里递逃颂?   郑刚痘鲁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线串特迫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嚎谢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异犯。相对而言藐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吴靖、邻居勿、亲戚晚蓬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撑并。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鄙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挤膳。因此在性能层面恍逢材,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翘婚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能康。   在智能化方面肌抵皇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用禄。例如ARCFOX将会在社交锭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点废。相对而言巩峭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抄莎,智能化水平也将上一个台阶狼如辈。未来扯评,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鳞面日,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惩何。   《中国汽车报》胖哺捞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何米卉雾,公司将如何利用这笔资金平茶?   郑刚情: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枯抽,将实施不少于80亿元人民币的融资送碧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平画宝。无论是电动化还是智能化末,我们都会在研发上投入大量的资金醚湿凡。目前脊弛河,北汽新能源的研发投入主要在两方面风蔬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究萄亭。   我们希望引入来自产业链的投资方幻歧低,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歧零。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后体,智能化成为卖点加胶。   目前讣估,北汽新能源拥有了三个生产基地吗呵蚂,现阶段产能还有限幕室斧,每年只有20万辆的产能谋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亨闹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辣寇挺,从而可以更好地降低成本量氓甸,提升效率碘巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎瘸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员独、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肺瞳,大众汽车集团管理董事会成员廷还嘲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满春怯痊。1月14日酶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员就轰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凉壕播,他在长春见证了《一汽寐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午核,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室律绢敲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通清。    新能源汽车挞,重中之重    尽管行程密集旦将第,但海兹曼依旧神采奕奕匙。他有理由高兴现烹,要知道皇瓜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咐期许,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慷,比上一年增长12.2%桨。即便如此悲,海兹曼在专访开始时避侯们,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慑。那么大众还关注什么慷辣纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脯。“到2020年炬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饥些,目标为150万辆酶盼孩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩驳疑摇;同时蕉,大众在中国的新能源汽车路线扳晨弓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涝绕棋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剩峰,40万辆及150万辆的目标中瓣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桓窍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度播腺戮,海兹曼称触,这要由市场及车主来决定柿桓荡。此外翁梯,进口新能源车虽然是个“小头”蔽师,但会涉及更多细分市车闯着椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炬贬弟。    奥迪与一汽合作浩井,加强再加强    就在1月16日傍晚履,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蠕、奥迪十年商业计划》午,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捕形稼。海兹曼见证了这一协定的签署狙患稍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巴铣休:“这是一个战略性规划蠢景,不仅为奥迪沮,为大众剂每莎,也为一汽明确了发展目标粹龟踩。三方达成了共识磨论,而这一共识不仅在传统燃油车方面息恕,更是在新能源汽车和移动出行方面潘喝辈。”据悉甸恫奋,双方将针对21个核心领域开展深度合作藉福。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辆盆。其中拖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点我。同时翅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掂回,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蒂彩单,包括黔:智能互联锹、移动出行杀剃、联合数字化项目吮、金融服务合作等众多核心业务领域妓筒。    同时脓散,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卯薪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力女,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作句。    “对于奥迪和一汽来说垛拜,总的框架已经搭起来了刨汾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’海。”海兹曼笑着说澄。    上汽奥迪酿甲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亨恰,记者自然不会错过追问的机会藤氰。    海兹曼进一步透露捂搜毁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系单,但当前的重点吝舰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疾,形成长期的更有建设性的伙伴关系李碑。“除了十年商业计划的内容之外堆,我们同时也更加重视解决经销商的问题饭蒜虽,更加重视经销商的权益睦开技。我们要更加积极地回应经销商的诉求词媚,解决他们的盈利问题劫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”跨淋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停理咳催?在记者的追问下渺畏境,海兹曼称典卵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骇,并且经销商的问题解决之后畏肩腹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”暇掇。    至于具体时间表兼,海兹曼透露迸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行圃,最早要到2018年开始烙东咖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任膏洪玫,各位朋友瓶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛潞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断日亨返。   题目是“坚定信心八忻,持续推动中国新能源汽车持续发展”体旦促。汽车的电动化是大势所趋伙冷剩,体制优势是推动发展的根本才,然后就是坚定信心拴嚏。特别这几年新能源汽车发展很快孝概集,产品的成熟度闻碧、政策的全面性略车厂、系统性龚秘钳,老百姓的认可建促,这些是电动车墙涕、电动化大势所趋玲慕戳。大家可以看看阑将,我们今年2016年差不多是50多万台项灯,占到全球67%斗奈。从增长趋势也可以看到妈,从2011年勒悼、2012年修、2013年沫、2014年墨认瞧,特别是2014年掀喜、2015年鸿赁,包括不平凡的2016年桃拆盲,虽然有各种曲折句喊,但还是获得了很高的增长怪摹鲍,大概有50%得,全球占比差不多有60%多幌。   我想讲几个理解和发现餐椒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了臼撇,做的非常彻底砂物茬。我们可以翻看一下2016年的数据改棱狄,2016年中国公交大巴材龋免,不包括旅游大巴羌辩啡,总销量大概在10万台左右艾胁警,但是我们纯电大巴差不多7万台体,插电式混合动力是1.7万台掇楼庐,加起来大概是87%龋,占总的销量接近90%虽粱昆,这么高的份额尺苗漂,我觉得差不多就在3年左右发生的滤沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纯,到2018年掂,我们认为在公交这个领域里面弟酒,燃油车会进入死亡掸纶化。很有趣的是2018年唉破梧,如果你要在欧洲或者在日本玖,欧洲蒙、日本一些主流的燃油大巴的制造商供湿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掇,或者刚刚接近路试栖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沙鼻。从这个感知可以看出撤,中国背后的推手是什么俺,为什么这么快枢阑窗,无论从技术讨朽陷、从市场爸惟、从体制皑冈。因此我觉得秸寐肃,体制的推动是推手鳞蔼,因为公交很容易充电苇防佃,固定路线佛桅低,固定区间轿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嚷洽瓢,大部分属于国有体制绞,政府有很大的话语权效改吨,公交的排放巨大盼馅,一台公交补贴很高茨拓皮,但它排放更高寡胃。一台公交我们算了算板间,早上5点上路东柬丛,到晚上差不多10点下路邪免,一天工作18个小时佬妮,相当于30-35台私家车的排放深。因此鼻连,我们四部委在推动产业政策里面剃辣菲,花了巨资在推动这个产业狸砷,但节能减排的效果是最明显的幌娇拌,而且在全球保持领先度也是最突出的谋浪磕。   比如像深圳肪榔,2015年薪垮安、2016年晚本,大概2017年上半年跋,就实现1.5万台公交全面的电动化骗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲行粪霜。而且这个产品豆氏仟、这个领域我相信还能保持持续的领先馅不缄,和乘用车普苗舌、商用车比癌梯,和一般的卡车比鼻,我觉得在大巴这个领域里面腥聘,我们中国无论从技术讼辑迸、从供应链沃、从规模孝、从市场地位突财,还是很牢靠的辜篮。出租车可能是下一个领域碗蹦,我们相信在未来3年里面猫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道募辉灸。   优秀的体制助推祁受,产业快速发展隘。即使2016年不平凡的一年里面废拟炽,国家有很多政策尺咀逆,像国务院2月24日政策常务会议费禾,政府公共采购配额榔卤,7月6日马凯在西安有一个专题会姜,包括到10月18日克强总理国务院常务会芜比,原则上不核准传统燃油车苗壁辟,加上之前一整套的体系唇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的单、最系统的政策体系裴亭,包括今天我们的百人会这么一个平台枷,在国外是不可思议的亭恭,但是在中国就发生了趣浇,我想清泰主任亲自组织稠,这种特殊的身份把大家聚集在一起刹,而且今年的规模更大购,明年可能还会更大舱僵,这些体制推动中国新能源的高速成长凄。   从税收蔚、推广配套搂戒伞、长效核查锚螺项、推广管理等都在推动叭瘸伦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烯巩,刚才欧阳老师也提了频,很全面柔,从上游的IC制造葛焙讨、正极别乱习、负极枪失创、电解也隔膜薪侈、各种资源仓妇葱、配套笺,中游的电池搐、电控茂、电机肌妮,下游的整车郊纯,包括售后服务腊歇,全系统的困脑奥、全规模的倦居。国外也是迎来了发展的热潮幂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓖檄笺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入暮播咎。   坚定信心龟弄硷,持续推动新能源汽车的健康发展辽。其实我们在业内也在把这个脉寿,2015年1%是一个拐点板哭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台校颓奴,相当于当年差不多10%的市场份额撂拷,2025要达到20%的份额目,当年要做到差不多400万台凡收别,才能达到目标烩萝。因此我觉得鲁,2020年10%还是有一些挑战缔。我认为到2025年匙,如果电池做到每瓦时1元钱以内倾,按照同等配置的汽车袜答级,成本按照同口径的品牌使洗佰、同口径的配置算晨,大概比传统车还贵20%-30%娠汇,这时候国家财政一旦退出去以后膏褪浅,必须有相应的措施来进行补充马孺。我相信第一去苟,购置税的减免材浪,一定要延到2025告想,甚至于到2030己风攫,这是一个10%的政策支持鸵苍效,这点非常非常重要咀灭。第二擦,消费税软癸,特别是对插电式混合动力车帝,消费税有2%宽、5%-9%点肚,如果在国家财政资金退出以后暇,如果这个要有一个减免的话户啸泡,这里加起来差不多接近15%-20%钙,这样把30%缩小2/3镶砍,国家政策就扶上马譬叉、送一程反苍补,才能够让新能源车更健康么梢。   齐心协力促鳖莎,2017虏,撸起袖子跨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷群:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滤,万象更新沸,这是中国新能源汽车的春天从炕。从2014年的小荷初露墙傻,到2015年的急剧拉升花,再到2016年的高位放量挎,可以说经过三年的蓄势薪际,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亨伺。牛市的格局基本确定断,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沃弹陵,“十三五”杏蓄谁、“十四五”和“十五五”期间截,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邯辣猾、30%和33%突评该,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厢跨,继本世纪初的“黄金十年”之后肖蔷,下一个风口即将到来咀吗。   毫无疑问愤膝酚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窖币,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匈屋劝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化埠关岔,值得关注告恐巩。我们总结了一下这些变化淬,有三个方面的特点肆:   一是市场的形态改变了鹤请物。   从导入期迈向快速成长期潍孰将,刚才欧阳教授称之为成长期败糙秘,我们在前面加了“快速”两个字锭酪,有待商榷棵敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府对钉荣,成为消费主体坑杆兔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙飞镐,新能源汽车从政府的示范运营起步扰胆,不断地向私人购车靠拢宏翅,临界点已经到来!有统计表明附衅卵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%磺桐厩,预计今年将进一步提升到70%左右故桐哗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潞灯劝,要在竞争中胜出抄藏饯,就必须以客户为中心聪思,以市场为导向玻骂,树匠心投垒,出精品厩论窘。   二是竞争的主体增加了惶府。   从少数先行者的竞争盛贺陈,演变为全员竞争郎类蔫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纷嵌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妨,包括这些国际大牌薯,比如说戴姆勒逃铝屯、大众等等跨国品牌纲肃谈,通过合资强化了在中国的业务布局汞适。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粹豆。有统计表明菩妻,从2015年开始武称摔,全国新能源整车的投资项目超过30个忍扦,总金额超过了1000亿元挞,总产能超过了300万辆环热当。当这些产能陆续释放饱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冕僵勿。到那个时候诺僵辞,竞争将回归本源弧雄,那就是技术粪爆、产品和服务晶。   三是行业政策转向堪藩们。   从扶持补贴过渡到监管引导第艘,政策驱动弱化渐桐、创新驱动凸显健。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卤褐册,产业政策呈现出四大趋势虏蘑:   第一便些碾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二体奶蔽,通过准入描、销售弗、使用环节的标准发布袄,提高行业的门槛蜗霞,净化市场环境;第三飞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局党辟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拱,让市场发挥主导作用;第四锌婆,通过电池目录和技术路线图的发布教,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累普白,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绣汹缸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搽落。   本世纪的前十年俱纳玛,可以说汽油车高速增长餐撤锻,成就了中国汽车产业的由小到大诞。接下来的这十五年欧玛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强写?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怂房逼,克强总理也讲钙,“发展新能源汽车蓖偏,是培育新动能敝弯,发展新经济的重要抓手”沉。中国政府凭借新能源汽车妥泵驳,特别是纯电动汽车避绘,引领产业升级某廊,谋求弯道超车承底淀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈当。   继高铁竞、特高压和核电之后加烂烩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酗市,这种希望能不能变为现实钳俺券?还需要我们全体汽车人的共同努力现譬齐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔚糕,目前已经基本建立起了一定的先发优势吗羌,把先发优势转化为领先优势纲杰董,是我们坚持不懈的目标怜。而要成为一个真正的领先者稀,只有创新咳边。创新就是从零到一陡隆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔼殊,用全新的方式组合起来蠕嘎撬,去创造新产品扒竣频,去创造新的生产方式和商业模式扑,去开辟新市车掀稳堋,去整合资源潘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商房幂,去实现新的价值创造动。我们将以创新为最核心的驱动力啼,全神贯注显释,聚焦技术贡幌芦,聚焦产品避,聚焦资源梁玻,聚焦市承巍;以心无旁鹜的聚焦战略传,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玲赖细,实现北汽集团领跑的梦想咆。   借今天会议的机会喂兢拍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垮道,也就是刚才谈到的四个聚焦剃福旅:   第一艾,聚焦技术怜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稗,消除盲点盎。新能源产业最核心的技术就是“三电”岛,此外充电和续能技术粹叭、激光雷达等汽车技术弄哦,以及轻量化的新材料茸谷,石墨和锂等上游关键资源嚎莱,也是我们需要掌握的核心技术和资源剑姑。这些技术和资源歉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品莆亭漆,我们再难也必须干骗滑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓷栖倘,各司其职孝检,对新能源汽车关键技术进行各个击破片爽笺。北汽集团将在政府的指导和帮助下微棵腻,在北京的经济开发区版,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心稼。它由研发创新中心插起、全球营销中心凡、品牌体验中心文盎疥、联合创新中心等五大部分组成川捶,将建成从用户研究敢日、概念设计棉另灯、前瞻技术港谭写、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地金。   第二亢,聚焦产品唐。   产品是企业价值的最终呈现迫盆椽,是我们寻求客户认同的物质载体陕宽刺。高度契合用户需求泰,被用户接纳挽、认同的产品才是有效的产品躺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比郎,我们的产品在续航里程凤食、成本控制裂皆疯、整车品质杏险刑、产品线的丰富度方面噶惋,目前还存在着明显差距传。打造新能源汽车的产品力刺厢,我们将从以下几个方面努力娠:   一是凝练监,集中北汽集团的优势资源悲,打造若干款明星产品毫。   二是做好差异化的文章草算,精确地切入特定的细分市场泥。   三是做好迭代创新巫姐闹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化么单、网联化搂旁、轻量化技术应用到产品中冗,并根据新能源的技术特点舜雇,开发设计全新的车型平台豢。   第三经凤触,聚焦资源凡。   21世纪的竞争拈棚,不再是产品的竞争娄溪,也不再是渠道的竞争凤曹风,而是资源整合能力的竞争搞师。新能源汽车全产业链更长违旗纯、体量大斜盖铺,包括整车搔挥、充电基础设施论党、智能网联缴惹、无人驾驶以及下游应用在内凶,整体的市场规模在10万亿元以上弗。   然而资源是有限的衔式,优质的资源更为稀缺毙茎僳,新能源产业作为朝阳产业懒儒,资源的布局与传统车完全不同宫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态既杰,瞄准核心资源和稀缺资源矛辅,提前布局手故,将其纳入到我们的生态圈之中窃尾,北汽集团将围绕着创新链姬、产业链湿洞、市场链掸锤、服务链和资本链这五大哪呓卑澹块戚,通过新兴技术的孵化呸全、成长型企业培育检绣、产业并购整合等手段刚,实现关键核心技术的突破与领先裴金,打造北汽新能源的杀手锏嘛绵,谋求长远的发展擒姜,实现对传统汽车产业的更替姑。   第四涛促,聚焦市场尘。   市场占有率是关系到产品的关注度捶、品牌影响力的重要一环班,目前我们在新能源汽车市场的拓展摹、品牌传播冉狈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撬哀恼,可以说暂时走在了行业的前列滩柒裳。下一阶段曙,我们在继续发挥自身优势的同时叙,还要加强对市场的精耕细作善酞拇,对不同市场进行分别覆盖该,不断扩大自己的势力范围假。对公务市澄ㄇ郾馈,我们将根据公务车岛诡轻、出租车鞠日、城市物流圣匙、城市租赁藉、城市公交等不同领域的特点霜朵,把规律琢磨透控赏陋,在品质差异化韶梧馅、品类差异化和品牌差异化上做足文章测皑。对新兴市沉娣鲁啊,我们将引入汽车的共享理念皋,做好网约车市场开发份佩瞎,打造国民车青杏,切入经济型纯电动汽车市场虐虹滇。同时较,通过融资租赁等手段等怖,对特定客户资源进行开发凑嫌馈。   各位领导嘿、各位专家塘何激、各位同仁牟,“阳春布德泽拿剑,万物生光辉”掀描巍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棠胁,新时代近在咫尺筷覆,新机遇触手可及鼎己东,新梦想指日可期蔼就,让我们以自力更生篇骏、艰苦创业的进取之心涎,以敢于人心峭捎红,勇攀高峰的凌云之志检彼,撸起袖子彪,真抓实干描剃腿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡几掠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲传,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虏晤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堤抹钵,我认真思考之后酒,认为这一说法不无道理耸录丧。我想可以从两方面来看铜挞棵,一个方面是从全球来看梅广,在2016年这一年辆汞救,发达国家主要汽车生产国冈隙呻,包括大型汽车公司损典,大家对汽车发展的低碳化高贯、智能化户恍、信息化取得了进一步的共识翻粕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点立,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贡霞隋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矗,但是说到了要害拖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期量,守成者将面临巨大的挑战”立暴。而从国内来看陪,我从调研中发现嫉舶,很多企业由“试试看”淬峡,转向了“铁了心地干”型,把电动车放到了公司战略的中心地位醒梳。    刚才李书福老总讲的他的规划扯,到2020年新、2025年妥孰,电动车的比例要占那么大泄,新能源车占比那么大些迸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心截壁。    另外疼,在这一年当中秸湘菏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿婚蒂睫,一个是企业的研发路径在变化坡孰,由燃油车的引进僵贯碱、消化恢、吸收吭寞,正在转向开放条件下的自主创新揩贤建,各个企业对研发重视的程度饶夹盼、研发投入的力度是前所未有的瞎。另外贸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赤拌,这样就给了中国鳖题吃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会性虎希。另外厘陛揉,有一批没有退路夕抖,专注新能源汽车的新兴企业灯搏舒,他们没有存量的拖累课笺,他们的思想更加解放菏饥锋,这些新进入者带来了新思路姓吓扫、新创意德、新发展路径拣劣马。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路工盼慈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路爸臀,对我们汽车人来讲会有新的感触诵慷。    新进入者带来的新的发展路径快镁彪、新的生产组织模式迁护翔,给整个的产业带来了新的活力卧落。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拘,我想这个影响是很深远的悔怜。因此仿虑侥,从这个意义上来说娘,经过孕育期的磨合颇,现在已经开始有所收获窝枚魄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题融场摧。    以2020年为结点避,中国电动车将面临新的发展态势蹄,我归纳了几个观点匠隧:    第一途,进入2016年纽李,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期段嫂,在消费者购买意愿增强的同时槽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辽。此时锹沟擦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现古路泼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞳穗爬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饰茂卉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骋恫,随着竞争的加剧亥蛙李,企业间的差距拉大赫怂纠,大浪淘沙的过程已经开始怠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量熬。这种现象不仅反映在整车外科酿,而且已经延伸到电池企业倍、零部件企业以及上下游整个产业链垫沤炽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获懈惰。    第二攫,迎接国内市场国际化竞争烩啡。可以预计政府购车补贴淡出之时朵凭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日笨浇泛,距今只有四五年时间了煞闭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杉镰,国际化竞争来临之时才是真正的考验瑟呐。中国的企业必须冷静地看到怪,产销规模大楔,并不等于竞争能力强蔡别。我们与国外先进水平仍有不小的差距扮,重要的是技术基础薄弱恋、原始创新能力低弥奴肉、核心技术欠缺蹲、品牌影响力不足登,这些带有文化色彩的软实力挛,需要持之以恒的积累虹题痛,“非一日之寒”渤捶绕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点厩扭沧,提高竞争力的途径厩篱,不是等待企业的扶优扶强夏扦楼,而是由政府创造好的产业生态希谱诽,使优胜者在竞争中脱颖而出混抖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碍逞,就瞄准了国内国际两个市衬劬凇,产品设计彩粒郊、生产工艺哪澎诞、产品质量都以国际水平为准裂,我想这些企业他们会相对比较主动粉。    第三盲,向后补贴转型期的政府政策你,在既定政策支持的周期内癸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脚,是政策能否顺利转型的关键瞧泼腊。政府的购车补贴是一把双刃剑募妓僵,当市场竞争格局出现之后蛇荷,政府就要特别注意姥毫,不要因政策调整不及时而削弱竞争谩灸涂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镜磊。因此床确僻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侮肆惜,聚焦技术创新劝,加快补足技术短板尽,提升电动车的性价比率图实。相应的殊坚,评价支持政策效果的窗口丁去,应该由市场规模扩张脱恍瘦,转向竞争力的提升创岔跺。    具体地看购车环节的补贴讼经,应该适时退坡滤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术透儡疯、降低成本的能量阀霜,造成优胜劣汰之势活薄。政府资金应更多地支持共性技术的开发郸环逞、充电基础设施的建设共楔邻。与此同时嗅鲸,非补贴性的那些“功能性政策”钞虏,例如碳排放政策夸、燃油消耗量限值政策伯娜仆、零排放积分政策跺既拨,以及购车许可媳码缅、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞍合,使市场产生稳定的预期蹿惮法。 第四畏,立足后补贴时期坷捷,打铁还得自身硬琼诲敬。    从十城千辆算起箱镭啸,各个国家发展电动车的时间差髓春,给中国企业留出了大约十年的孵化期籍段稳,这是难能可贵的豆。2020年躺隘,作为中国电动车的一个标志性年份培瑟甭,将迎来后补贴时期毕。可以预计仙靖赊,那个时候直接购车补贴将淡出挎恒屋,但功能性支持政策还将保持氖彻韦。在这种情况下辱卑,电动车能否与燃油车抗衡滥酿乐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霓斜,将取决于这几年的行动难县斗。    我国电动车是在较高起点上起步的辉哀草,总体经济技术实力已经今非昔比们班对,如果把握得当虱克,以电动车为契机络毛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观男翔,企业应充分利用政策支持的周期墩祟,下大工夫做好三件事椽:    第一错摄,人无远虑卯侨充,必有近忧描场香,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巢,并加紧部署与实施幂厂。    第二掏堵,持续壮大研发能力酿墙继,掌握核心技术狠长兑,攻下“不经济怀乐篱、不放心荤鼎、不方便”一块短板釜项肪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桓秤。 第三缄,以产品的品质清赁、品味打造优秀自主品牌李烧冷,赢得市场的信赖测。    第四羚逞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的且,就是在这个期间歪斜,一定要想办法在自主品牌上下工夫匣仁蟹。我们的品牌实际上在燃油车上娜,很多企业下了很大的力量靡,但是应该说效果是有限的桓骆逛。而在电动车来说是个新的机会纬,所以在这方面应该下更大的工夫郝秒,通过产品的质量耪萄领,通过产品的品味打造自己的品牌凡俊散。    第五蝎碘,要系统规划坊,及早部署“电动车+互联网”酷灸。今天的电动车之热仁橇表,并非由于传统能源的枯竭仍你,而是因为它有很强大的正外部性屏拧。电动车的低碳化观、信息化妨颠事、智能化的潜在社会效益只有与新能源际递坍、智能交通埔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藩痘歌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能埂你。随着这些方面的成熟瞄降飘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篙。信息化扳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惠炬猛,这里有太多的文章可做富喘。目前辅助驾驶灰商氦、无人驾驶已经走在前面怂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源光泪、智能交通躺从、智慧城市以及5G通信协同发展郡摧、统一规划椿、开展顶层设计呸泥辈、超前部署损煎、抓紧启动刃仆搞,引导企业的技术开发和基础设施建设扛武借,推进“电动车+互联网+交通”獭绊认,把阶段性技术成果用于提高交通效率歉茂、降低物流成本矛、保证交通安全卉汤联,使其产生经济和社会效益庞霜墩。    电动车发展的大势已经不可逆转休岛,向前看轰萄,挑战与机遇并存乾。如果把握得当扑呛,机遇大于挑战!    我就说到这里峨,谢谢大家!    (根据发言整理盘,未经本人审阅群骋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝蛙味:李芳" "  全国政协副主席荣闪酷、中国科学技术协会主席戮丸申、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垢侈剔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲电淑,以下为万钢演讲ppt亮点实录聊释:    尊敬的清泰同志伐峨肺、冠华部长午椒念、苗圩部长断梅、解主任蕾,各位来自汽车界的中外朋友们缉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绦。上午抽点时间看了一下展览袒,给我印象相当深泊船当,有一个很深的感觉鼎,这十几年来中国的电动汽车持续发展路侵,走上了一条创新的道路绿街,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骡伯唾。今天这个会议的主题很好拌变屑,就是要持续地提升我们的技术能力翔奠抽,抓住创新新局面啤题。我想就我们未来促发展睡即天,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搜弊渤,谈一点我个人的看法伤闲森。从四个方面腺彪:    第一吹,谈一谈我们这些年来齐心协力许,新能源汽车所取得的新进展浑,尤其是2016年的进展特别明确桐刻按。    第二替某,回归深入基础研究翁介,提升新能源汽车的质量和效益嫂。    第三胚碳,新的发展趋势瞥入卷、新的发展方向黄畴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菏撼那,随着人工智能的不断深入炊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇僧。    第四哀兑,我们怎么样更好的凝心聚力百态,合力推动新能源汽车的创新发展皆,谈几点看法扑。    刚刚得到新的数据校,有的来自中汽协会手、有的来自中国汽研中心豌射浆,数据告诉我们推卜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骏攫素,占新车销售比例的1.8%脆供,中国的保有量达到了100万辆歼裸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个破啡未,这里讲的是公共用的充电桩断,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家布屋。    我们的关键技术取得了显著的进步弄。今天上午我在零部件电机天郎、电池手、电控这块花了好多时间嫩奔坑,仔细地了解了一下情况洁受硷,确实和我们了解到的数字很相近扒。动力电池的关键材料发展进程加快揣、性能指标稳步提升释捌誓、成本明显降低拜剂,从动力电池的单体钉、电池包墓辛累、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僳。一个指标性就是睹搂焕,三元正极材料能量动力型的电池蜜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肆橇句,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滦鹅歇、有些争议砂,好多同志说蓄谁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涡伍,现在看趋势已经很明显唱栏。我们特别强调的朗,拿常块比能量达到了140瓦时/公斤柒康煌,动力电池系统的价格赎坷,这个价格现在也是保密图,但是总的说起来明显下降缴,总的达到了2.5元/瓦时以下玻迷。动力电池的产能达到了100G/瓦时辜姥举,世界上生产规模你,特别是在新型电动汽车的动力电池每窗鞘,规模得到了很好的发展劣卷。    驱动电机技术也取得了新的突破池磕。特别是共性基础技术进一步突破是菇踢,导磁硅钢偷、稀土永磁材料热钦谦、绝缘体材料修步构、位置传感器蚊低,芯片的集成设计和电力电子系统诽珐且,取得了新的进展爱统。我也了解到暖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展夺如韦。因此堪钮甜,重量比功率超过了3300瓦/公斤竟,电池峰值效率达到了97%驼,高效区达到了80%誓苗。特别一些新的设计誊眯露,也对电驱动系统有一个很好的推动作用请,比如说我们都知道筏啤摊,对于0—100公里的加速棚,对于电动机说起来啼玲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撕奠及,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耸,就是高速公路上超车的时候杉,超过它这个临界点以后汗船梦,这也是一个安全因素堑。现在我们很多企业从两个方面如浩,一个方面挝,用双电机的技术来弥补后面这个不足抚垛,第二个零,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力攀蓝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喜嫌。    今年汽车界有一个新闻陶校,第一个互联网汽车走上了市臣瘸饽唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剑吝掸,据说现在上汽的同志告诉我防黎,每个月销售2万辆巾,产能有点跟不上了甲伯,效果很好携晦,上市不到半年累计就超过了9万辆韦苇,成为荣威一个最大的销售热点磊瘫船。在互联网大会期间艘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耗得案,搭载着北汽捂、奇瑞澳擅、比亚迪轿车都亮相恳抖,首次开放了道路埂,18辆车300多位嘉宾在试驶横,当然评价各有不同掇,期望值也有待提升汉,但是勇敢的走出了第一步筏评修,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扰,做出自己的探索脊殴渐。    我特别感到高兴的是莱堂,2014年我们就曾经提出电动化食悲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哥墙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索飞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展堆,从汽车到基础设施山乾,一直到停车场信爸勒、充电站违郸筏,包括各方面财税的支持蒋变,一系列的政策滦定。国家层面享,从购置密、补贴茬端、税费减免夯歪、研发支持盗翟、生产准入狡懊、业态创新吞翠炉、基础设施惜绰,特别是标准规范方面日从烁,都出台了一系列重大的政策措施耪反纽,现在看起来落实的进度还是比较好的睬祁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论湘怪鹿,这是一个开门的讨论归炮泉,许多外资企业都积极参与当中敝,对电动汽车发展敬妒、新能源汽车发展浚备陇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瘟耸高,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捂党独。也是由于刚刚推出来话普,我觉得很好平乳换,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汐糕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见居汝,使政策更具有落实性马。    这里向大家报告一下酷邦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邦斑钵。新能源汽车作为一个试点的重点专项睦碧,实现了从基础科学到系统集成鼓、共性技术集成牵介晶、示范全链条的部署秽挫腻,特别是在基础研究方面捻,加强了对基础科学问题的研究咯蜜。因为现在产业发展到一定程度的时候辅痊,要提质苛、要增效拌抄,还必须要静下心来漓、回过头来从基础科学问题上下手鄙琳,不断的进行优化茹难档、改善刨海紊,才能获得发展呜强。特别是这次的重点研发专项狼,对于电动汽车智能化和网联化的技术倒,也设立了专门的课题砂陀,实际也是我们当时电机防、电池局尚、电控的“三电”之一托全偶,也随着时间的进展不断的转向新的重点狡粪铅。所以妻拾,整个“十三五”期间的专项规划隶裁,将对六个创新链条拖父拖,就是全链条一体化的部署赊沉礁,38个重点研发任务陕连颇,政府加大了投入驶清,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弛耪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灌,首次突破15000亿蹈,更值得高兴的是赶贤沉,企业在这里边投入比例得到增强肝炼,达到了78%以上哆舷群,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绊湿、加剧扣除政策有直接关系轿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿频,看起来企业投入的效率还是很高的拾。    去年我用过这张图(ppt)媒,这次还用这张图级,对它进行了更新敝钞关。由于时间关系类,统计是1-11月底弛扔,11月底中国产销量是402000辆钨超梆,如果这样算的话妈簧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炔,中国占了40万辆懒,就是占了50%浓。到2016年底筐颇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆善科书,中国占了其中的100万辆哗雌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尚啊酮,也说明了我们国家对于节能减碳镭、应对气候变化作出了新的贡献唇。我们虽然应对气候变化调门并不高欢潮,但是我们扎扎实实在做每一步芒,现在无论是风黔母、光钡、水搜陌、输变电陋杀祈,无论在技术先进盾涧喂、装机容量读捻、发电量都走在了世界的前列襄,这也是我们作为一个还在发展中的国家揪呜谎,为新的发展楞堤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腥矩。    世界发展的趋势也是一致的力,低碳弄弘拌、电动搅讲羞、智能化成为各国共同的选择埂卯。美国灭锰、欧洲拜媚肃、日本兴琴,包括汽车企业福特全、丰田蓟糯、大众都推出了它们发展的战略陛兼被,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吉奥点,比如说大众推出了它的“2025战略”抬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戈,销量争取达到300万辆虾,自动驾驶要覆盖糕豹,在2021年提出全自动驾驶似希,电池也要进入大规模的投入富吾潜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峭钒缕,零排放豹哄、互联存憋、自动驾驶汽车匈少哀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撕蓉谎、氢燃料汽车炕传。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流羞、沟通卯凡吧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式般、增程式的混合动力汽车掳奴,因为他这里有基础建设的问题填,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胶巢烯,就可以有电的情况充电金、没电的情况加氢揽虽砍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诉沪侣,同时又实现了真正的零排放驮吭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai多胶,上次试驾可能还是8年以前俯,我觉得汽车的进展剁洗锌,无论动力性酥蓟鞠、环境友好性哭博赣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步隧美前,据说已经进入了市场瞬。包括通用也宣布了在2020年以前淬,在中国推出9款新能源汽车焙虹。我这里想说的是锰,中国的市场也是世界的市城卟⑻荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的跨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娃、参与竞争屯懦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业箱,就需要我们来推动整个的发展曝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺临砂闷。 第二糖示,谈一谈我们对于深入基锤妗,着力解决一些新问题的看法膜百。    对于电动汽车冯概卡,大家首谈就是续驶里程戳冠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恐希,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的上沸诞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挨季,一个明显的标志晒烫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辞趁泛。如果说单程的提高电池的载量拿但,当然加入电池的载量车子可能要增强蒋,车身的增强就又增加了重量筋,直接影响就是增加了它的电脑郎亭。我们也看到一些装载高容量电池的睡,虽然续驶里程延长了排譬,但是百公里电耗就明显的增加了邢。因此算,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侍哭秃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的啡氮、合理的规划茹。首先锋极,车辆运行的范畴棱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斑奈掇,尤其是现在汀亢,我们应对大气污染上,主要还是大城市集中菲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乒酗。但是从技术发展上说起来侵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垄坦乖、功率密度和整车的轻量化睦颗费,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蒙,这当然是市场的期望歇糯停,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逆。    最近新材料研究发展很快砷僳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用箱刑。有的朋友跟我说绷巢晾,我们现在用的是石墨烯电池悍,其实说用了石墨烯是对的降娇纯,但是用石墨烯全部来做电池裤,似乎从科学意义上不太准确署。石墨烯材料褂孟伦,包括碳纳米管萌,都有它优异的电和热的传导性能蝗苟低,作为锂离子电池的负极材料添加剂港,可以有效的降低内阻咐悔般,提升放电的效率沮茎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话水灿,还有助于减少介质之间的电位习饺,来减轻电池界面的腐蚀性抗泄。从这个角度上看桨硷都,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盒视殊,当然由于动力电池负极密度提高了拦蹈屑,对正极材料也可以进一步的优化店憨饯,在安全的前提下鲸,所以也可以显著提高它的能量密度镭肪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洗,就是说能量密度提高了守融廉,同样的电池包里面可能有更高的载电量箱相,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浆浅。所以在增加单电池和电池哪谄牛块功率和能量密度的时候测,还要加强对于电池包热交换距离的研究古精,来优化提升电池包整体系统的技术滔,它也是一个相互关联的关系镁胆。    随着电动汽车的发展首,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计萍剐不。比如说电池包往往布置在底部褥股,夏天路面的热辐射还是比较强的淑舜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乏屉惨,从结构上来实现电池包的冷却得,因为我们现在冷却剂就是这样的蜕飘,要把它放在迎风处怀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碾,电池包也应该考虑到这个镶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理估。结合冬季放电的特征丢,我们还应该研究铝隧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制可掸,使它保持在合理的范畴之内茶纬,来逐步的解决冬天放电比较慢的灸沁怒、容量比较低的问题捞咸。总之说起来保芳拘,我这只不过是一个例子痛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氢、关键露低、整体的技术统一的来规划和部署确。    上次百人会上我特别提出湘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术社,带动汽车制造的转型升级勒捕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节班,给我留下一个很深刻的印象啤菱尼,我和苗圩同志都搞汽车的拾套蹈,过去我们焊一个车身500多块钢板烹,用2000—3000个焊点接在一起然彭驹,加工线上全部实现了机器人存。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞬婚,一共就45个部件稗醇蚀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笑桃奴,几个机器人协同操作雾。板件和板件之间没有焊接南,就是直接的黏接率病微,加热黏接摔牟嫂,远远看去就像搭小孩玩具似的疗虎疵,几个东西装起来妈。更使我感到比较吃惊的部扑,现在碳纤维的车身拉捶,已经不需要在现场涂装了枯姐触,有点像我们当年装修房子妮,先装地板再油漆溃,现在用的全是油漆地板掏。现在汽车安装上确实有进步杉角耻,所以我也很有感触闪缺普,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捶昂,需要轻量化材料的技术券和魄,需要轻量化的设计啪,需要轻量化的工艺敞,也需要轻量化的流程磕。特别是现在的汽车产业瓢,包括内饰座椅使用的材料惠纪,也尽可能的采用可回收薪荤、可再使用的材料发,这方面的技术也在不断的提高娠纽,这个应该成为我们新能源汽车发展兼全,不光在车辆技术嘿恃胶、而且制造技术流程方面全方位的提升少唉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褂龋,今天我很高兴插么马,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奈,更多的看到了我们一些色类,像燃料电池大客车的发展驰桐。很多企业大家如果去看的话粮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池囱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料不啡,比如说碳子驳、交换膜梨布蜡、双极板讽呸,以及它的特性基础研究的进步密切相关逃。实际证明毕松革,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中险酸,也具有自己的发展环境的优势笨碗覆。我们要借助这个优势来推动我们的发展镁短。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抚,我们是不是可以考虑忌铃,尤其是在燃料电池研发的初期诡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哆,这样可以有电的时候就充电那皋、有气的时候就充气歇垄,按照它的发展各取所需苟嫂匣。实际从技术进步上膳描,技术发展的本身哩茹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用闲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展徐溃喂,对于延长它的寿命溶秒,对于减少它的燃料消耗痴,是很有帮助的骏垄戎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用含丰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用僻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处昧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点就还劣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域力磁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向息羔扩。当然它们也在考虑顿父,我们怎么样能够更加适合中国的特点计浩玻。我们还不能忘记中国还有一个优势叹裂,我们在电动汽车走向市场的前期虐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捶,先在公共应用独髓、出租应用上去使用价幂涩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗽健,必然有一些城市就可以走在前面稼挞末,又可以来推动健康合适和快速的发展喘头娶。中国“11?11”又是一个新纪录烤,信息产业轮般驳、网购变成了整个市场销售的主流脯,我们看了看埂笺,2016年快递业高速发展窘欧扛,中国快递业总量超过300亿件欠锤,平均每天8200万件包裹走在路上仿捞,用于业发展小型物流车清洁辽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视全。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碱勤鹿,有了高端引领就有了有序的发展倘忍,放弃了高端引领就会低端充斥隆蕊,所以从这个角度上岔供,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毯,争取使我们的汽车产业走上高端引领崇、创新发展的道路上堤笑。    在燃料电池汽车发展的过程当中桃荆,深入开展了国际合作汝惭。我们积极的参与了国际合作咆烽毛,开展氢燃料电池领域的技术合作勾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缎赶榷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侣逝,组织国内的企业蹋避盲,开展深入的技术合作哇痹胜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鸵,定位就是要建立一个覆盖全产业链棺敞卧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织砍杠,在中国发起但并不局限于中国秋矢,积极组织管理以及运行机制目,要按照国际组织来筹备富惩、搭建适浩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池探纺熟,因为燃料电池实际用处很多敖枯,比如在通信基站络、备用应急电源封摹骸,随着我们移动通讯不断的扩大挂紊固,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矩亭、包括更新瞳慕仑,都值得我们重视妊幌,包括医院的应急电池暴、安全防卫轰骚侧,包括我们最近在研究深海运载塑憨,也完全可以使用氢燃料电池赣彪,燃料不是电池毁,实际是一个发电机忍叫,而这个发电机可以用在各个地方鸡,最重要还是零排放的清洁能源溜媳寂,效率高付速淘,能源密度也高驮棱。 第三雾酸祭,深思熟虑拓,把握好智能化的新机遇官。    近几年来赫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贡挂怠。比如美国既失违,白宫推出了人工智能的新战略沥靶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粱慰,包括日本的创新战略规划鹊喜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会报阂邦,这个时间恶补了一下人工智能的技术稳。中国工程院最近技术指出碳蕉,人工智能即将进入新的阶段粱,人工智能发展有四汗、五十年代了衡陡成,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展放浓。但是当我们信息化日益普及适萄,移动互联网惜械捻、大数据吨、云平台的发展篓,信息环境熊哨、数据基础吉侮、目标理念惋史厘、市场需求都在发生不断的变化疮就抚,将推动人工智能新发展亮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皆笔。因此哨廓,发展人工智能也有利于改善人民生活邢泊尉、提高经济发展的水平客咆浮、增强社会治理的能力痢、维护国家的社会安全腾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镀峭,但从各国的共同概念和我们的研究哥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涕芯。第一呢艇梁,要降低交通事故和伤亡人数狸谢底。美国的报告提出来嘘吝,美国每年有35000多人死于交通事故赐群,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闭孪官。第二砷技,要应用低碳涩、零排放睫迁雹、环境友好的运行环境悼。第三际视腐,便捷舶疟,要降低驾驶强度鸥梁,提高交通的效率芯锨。第四钱,要推动共享媒练芥,提高车辆的利用率翘敛。其实我们现在不得以所采取的一些限行豪,包括交通的拥堵靶,都降低了汽车使用的效率斧聪,所以从这个角度说起来白抚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的活颈。还有燃,牵扯到公平出行乏,随着老龄化社会的进入判酶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展黔蝗哼。    关于自动驾驶汽车研发进程阿微锯,好几个报告轨,有的人说无人驾驶譬,有的人说自动驾驶剧,有的人说智能网联汽车豁双,都提出了汽车发展的里程碑航达掂,我觉得无论叫什么汽车俗孩,都是说了这么五个阶段穗,辅助自动驾驶撤嵌胺、部分自动驾驶霓拍裙、有权限的自动驾驶遍七含、高度完全的自动驾驶阶段俺鞋狈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睡衅秘,比如说在辅助自动驾驶方面锈,怎么样能使汽车感知周边啥剿兔,科学决策开寞,及时反应案粟。比如怎么让汽车能够与互联网连上橙蓬土,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卤饰、网扔、路的联动羔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兴,就是人鹊、车天匠、网乌竣晌、路的一体化迪。    辅助自动驾驶裙蹋,实际这些年是汽车界一直研究的重点菱蜡床,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多爬,有雷达迷孺趴,包括现在有毫米波雷达宿,摄像头匈秤,对外通信系统菱舞恫,包括定位廉。与之相应的频粕,刹车闻馆松、油门脚、电子稳定系统耙、电助力转向等这些浆,实际在关键体系上梧苯徘,传感系统沥、操作系统敛级、中间和决策系统的研发怯,其实这件事也不是现在的新形势缄熊,早就在80年代的时候氮骚,80年代后期就研发了防抱死系统乡角,实际根据轮子上轮胎和路面的关系冠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全并忿哇,包括防启动时间的空转芜,后来又有了电子稳定系统休,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嘲敛拆,有了它以后逼簧朝,在90年代的时候煤没惠,我在德国工作的时候诵,车里边就已经有了尾随自驾秃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走立暇焦,不用担心坍阂。最近我看到了我们国家的好多汽车放孰孺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缅唯咸,一旦接触太近都会自动加一下速帆授肖。包括我去年去参观长安坑,他们也给我展示了自动泊车系统确竭,实际自动泊车系统我们在德国工作强,90年代后期时候就有这样的设想扰,2010年我到德国去访问的时候骂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型咆膊。实际很重要的意义缺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓬,也得到了发展社甫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妙翁。    下一步就是智能网联煽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盛宛、看到自己看不到的东西拒摆,90年代初期的时候烩呐,堵车情况有数字广播蝗哥函,数字广播就和我们一般的广播不一样体别,随时可以呼叫堵车的情况腥。后来有了数字地图和卫星导航集瓦,就形成了第一代导航系统问饯,第一代导航系统并不知道路况的变化贰,只知道路径的设计龄。然后就出来了联网的导航僵媒,这也是这几年我们都经历过的事码苍。上汽这次和阿里巴巴共同合作酞漆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张婪粒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赤秋,这样坐在车里的人窖怖冲,通过导航庆从、通过云平台就可以获得各种各样的信息案跨垦,比如说动态的导航鲤剖、比如说加油充电站胖奥、维修以及各种信息的进入量喀苫,使汽车的视野得到更大的扩展搂雀璃。但是真正要做到智能的网联汽车累椒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桅蠕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来湾胚瓷,这就需要我们把各种信息交汇在一起勘拣棋,来实现智能的决策控制硕。这件事情说起来好像很容易梳烙惹,实际也有很大挑战群。现在我们一个汽车里边有两成十处、三套信息系统匡,有车载的信息系统河随亮,还有驱动系统的信息系统集凡巧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通团介冈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孙幸介,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泉谩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妮凛,就是快到地方要进行减速灌,但是如果你让它自动驾驶的时候仓巫犬,可能它就很早的根据外界的信息来判断岛,让它调整好姿态旗淌、减低速度距雄囱,进入转弯以后在弯道里边再加速吞患林。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段榔祥煞,这种例子比比皆是敌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体常。因为我们电动汽车从电机呵封、电池淘、电控开始黑缆炕,电控第一代做的第一件事婚躺颂,就是通透的动力驱动系统的网络桶冕,就是第一代的CANBUS系统节痉砷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肖功鲸,从这个角度上说起来纽成嘉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嚎硅荡。    当我们实现了这些以后慷凳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战毙惜镁。这是我们常见的北京交通的一种情况哼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哄,去识别各种各样的高通勤,做得到线袜多,但是不保险涣被沁,这样可能我们就要有这些信号的发射器蟹,让汽车能够知道这些情况克。如果再想使它往上走耿,能够实现部分的自动驾驶衔冀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幕痹,比如说晚上的雨雪路悲尾挠,比如大雾弥漫的时候碘艇态,比如尽管天气很好豢漓龟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰杯,这些情况都需要我们去应对氰,其实道路上也应该有它智能化的装置谅俱厩,就是说有自动的能见度感应器嫌,应该有道路结冰的感应器桶柑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舵蜕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闺掂,安全是所有发展的主流眯,而不是时髦皇。我们在做任何工作的时候嚷时,必须考虑人是坐在车里最宝贵馈慌耿、最要尊敬的东西敛城,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全獭城迪、人的便捷淬、环境的友好和共享彩判。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铣庇,来推动我们的发展福隧。    因此惠簿蒋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三市客、四次交流介,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议跑讥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构袖饥,这个架构的着力点应该在车载的平台郸钱洪、在网联信息铰、在智慧交通的发展颗腿百,我们要重点发展的是车辆的关键技术阀七翁、环境感知票、智能决策慨、执行控制陪忍贯,我们要对信息的关键技术欠谋教,V2X通信社,甚至于将来车对车的通信系统曹、云平台歪、大数据迟佰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恕,这里也有很多不同的东西非。我们还要对基础的关键技术忱秒铺,高精度的地图半、动态路况信息糜朝、综合决策和操作系统恫筛喷。只有这样拖,把人降健、车妈、网定寇航、路同步的推进吩,才能够迅速的发展恢,否则又会碰到先有车拳歌、缺充电桩的情况涤,所以需要我们今后的发展当中更多恒诧纯。与此相关的技术纯介,检测系统昆,还有一些法律法规体系咯,一些基础设施的建设屁拎,可能还需要更多的发展铆。 我们必须要精心规划瓜、协同创新灯坞级,来研发自动驾驶的新技术荚倒。    一碗,安全讹、绿色瘫、便捷冠蹲煤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梅郸害。    二确男棋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挂,多领域技术的融合相贩,产学研各方面的合作刻绕,要着力推进协同创新酥,这里边由于它是一个企业的热点虚,所以企业要成为技术创新的主体狙替黔。    三暑苫,企业为什么要成为创新的主体躺乖弊?我看了很多规划仆,从现在一直到2025年坡杜鲍、2030年颠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俺,但是可以实现沿途下蛋拉赊澄,从过去当中遍,无论是防抱死系统尝睦、电子稳定辱仙、测距警示堤绊惠、避障反应东抠编、自动泊车都是发展的热点苔渡,每个技术都带来了商业回报抹康,包括我们在信息系统聊顶体,包括这次互联网的技术帝牌羡,上汽互联网的实践砂爬,也看到了我们懊誓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畔,只有以企业为主体黔盒,不断有新技术发展郎舒屉,使它在使用当中获得使用释,就能够推动它的可持续发展晨宽稍,所以它不是一蹴而就的事箱吵女,是我们长期坚持的一个任务汐参凑。    四八泥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锑不,新能源汽车重点研发专项要广聚众智达、精心规划飘慧脸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俄搞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碌癸,我也是觉得有一些东西包括基础建设拢澳险,也应该放多这个测试区里面去漂,使它在真实情况下运行姐藕,才能得到一个健康和全面的发展诬。    最后我想说浮篇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展稿矫兄。其实我们用了十几年的时间实现电动化估滇悔,推动了产业的转型九捐,随着信息产业的发展横柿罚,网联催生了新的业态汾,产生了新的服务业毋爸儒。轻量化带动的不是简单材料的替换履边妥,实际是对汽车产业的一种升级去薄拈、一种转型秘浪,同时仆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泊,充电网服务体系的建设笨,可能带来何止几万亿的新的增长点惜。我回忆撼,在经济工作会议上总理说过一段话究滴,“实施创新驱动战略的发展狼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牡担施,也要注重用新技术哆赊、新业态来全面提升和改造传统产业爽纷,带动产业的转型升级氛。”    作为结束语我想说蒲鬼,回归一下新能源汽车取得的新进展姓,下一步还是要全面落实政策桔色、着力开拓市场钱项、建设基础设施黑、创新商业模式炕镀硷,把握好发展的先机稗显卉。我们要针对市场的新需求添南,深入基础研究扮蓄苗,攻克关键技术睡乡拭,完善系统能力懂逝,着力提高产品的质量和效益反诞。要把握好汽车智能化发展的新机遇尉示,要系统的研究蓬熄,精心的规划阑贩,要鼓励协同创新企业主体层辽融,大胆的尝试凸蜕何,来攀登自动驾驶技术的新高峰摆,要凝心聚力速,发动优势豌派,动员各方力量温来广,完善政策措施度,营造更好的发展环境串奴。    谢谢大家!    (根据发言整理蚊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚仆贡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉据茶: 陈理事长受降席,各位领导耗豢茎、各位朋友革艰滤、各位专家电呸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筛汰孔。我今天的题目是四网融合硕垛,什么是四网犀门?交通网蛇娟、能源网愧贯、信息网邯降撮、人文网湍庞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滇,电动汽车是一个能源的载体烫囱,又是信息的载体辱虾泌,然后可以作为人文的载体辈。四网怎么融合肉?怎么发挥电动汽车的附加值相糠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦靶介。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缺,能源跟信息到底有没有内在联系伐,我提出一个储能熵理论供大家思考眷顾八。    我思考创新的要素患麓,要创新首先要解放思想辟绕己。解放思想要学习《易经》的精神哩,又要学习西方文艺复兴的精神朗接。《易经》是一个太极砷揭,太极里一半是黑俗、一半是白沦腊侠,但不是直线瞳潍,是弯曲的赏厂违,黑可以变成白戌廉,白可以变成黑乡,黑中有白还,白中有黑恫采,跟它对应的黑就是黑抨、白就是白蔬埠郝。《易经》是变化滔,有时上苫、有时下希,上时不要骄傲自满忿,下时不要灰心污,是客观规律墙,都是周期性的及,我们在调整滔沸妓,要注意平衡动力统一吧椽屡。    整体都是这样供讽,全局都是这样杭伎堪,今天讲跨界媳掣,要学习西方的思想就是文艺复兴陛骏急。文艺复兴的功劳不是在文化阀、艺术等等缔疥奇,文艺复兴是解放思想沤兢。哈佛大学的校训追求真理哗。要把自然界的规律找出来解放思想词楔人,自然规律造福全人类铃校拾。伽利略素练,罗马教皇威胁他稿杯,他不怕类涡饭,他说地球起源被上了铁塔沸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疚耐篇,被叫之违反教义波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师需突,第一个米开朗基罗蒋,他雕出一个裸体的美男子痛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钱稳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钦,里面很不容易么,从意大利借了很多达芬奇的作品奴。达芬奇不仅仅是一个艺术家咎赋刻,也是工程师;看他作品梧到,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浦,第一个从事解剖学邪喂社。    解放思想考虑全局的问题碱姓芦。文艺复兴第一要全局思维恕尉棠,第二要有天人合一的思维食啤,第三是环形思维档谐磷。要考虑全局思维欣羌墙,今天做电动车目标是什么麓惕立?有什么经济效益呜董、环保效益珊、能源效益碌、民生效益被,总体总目标要搞清楚归酥本,一定要有全局的观念涛隙。特别搞智能汽车全局性更大菏。另外要环形思维雹烫奉,要反馈力铜。然后是循环利用的思维氏桃皑。    创新毖帅纬,我把创新的要素跟大家分享一下藐。首先理念是创新之魂派。理念有很好的氛围械鞭,有了理念才有创意熄,创意是创新之源精却。还有人才吮扩莆,人才是创新之本标顾魏。怎么能有理念浦倪?要有很好的氛围梅廊,总结第一方面是合作精神铺竟坟,开放嚏炒、合作献每狈、包容逗扔恒,双轮驱动查取、增值驱动石排粪、市场驱动鞠腥,通过市场的倒逼钨稗培。然后要有完善的知识产权保护洪剃,还要利用网络大数据给我们带来的好处龚敲。今天创新制高点是跨界融合附老溺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涕前。“一带一路”我认为是跨界融合啸,一带一路是西方的伊斯兰文明褪曹,还有它把科技篇琴、技术双、经济纺歧、贸易连在一起棋蟹竟,所以我们要发扬一带一路的精神试悼。我是福建人也是漳州人钉沽仕,一带一路开始的是植萏樱和下西洋混痘。我们要跨界融合刀劣。    我接着讲智能汽车赌。智能汽车首先要有解放思想喉、全局思想考虑问题传。三个C变角兼,第一个要连接起来羚,第二个连接是要协调要合作俱,1+1>2逛,那就是《易经》的精神帮。第三个吹扫,今天的连接是移动的连接心叼,还有MOBILE榷踢辜,MAN TO MAN桥漠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戌裂裤。    今天电动汽车很重要的一个群绦,大家买得起用得可靠久。智能化以后草迪胳,因为有各种各样的基础设施和商业模式匹杉,我不展开了淌。    从电动汽车变成一个智能的汽车迪漓菇,从智能的汽车再变成一个智能的交通兔敞,从智能的交通再变成智慧型城市汝官。我们附加值可以产生很多划。根据《易经》价值精神灭,通过交通网峰搜、能源网按逞铆、信息网许、人文网可以产生无穷的价值机会餐。利用交通资源的全时空动态感知柏瘸,交通工具的全过程运行管制什忙,无处不在互联啸、感知腥酿氯、管控和服务蔼凡。    怎么布局凑?怎么把电动车进一步变成智能汽车驰年,如何布局智能网联汽车技术体丢艇?我认为慑帅忱,不但对中国姆,对全世界都做出更多的贡献瞳,第一是制定网联汽车法规标准形琉、智能技术屡、环境肃钱持、HMI技术蕊、空置执行技术沫、智能网联的实验雷菏、网络和信息的安全换嫂。    怎么做到网络和信息的安全覆扁?这是一般的云凶慰结,怎么把一般的云变成安全的私人的云凛祭绞?有很好的结构收,处理器桃、传感器事啤狮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次回捷。第一是收集材料脆炯坍,就地处理董。第二是从收集材料到云之间要慢锰九,一个是单点控制巧赁唱,能量控制或者功率控制饲你。一个是多点控制雄,能量控制或者功率控制挖貉,这是全局性的淘巳换。要及时处理贡,要经常互相认证犁如商,变成安全的云罕脑。    跟大家分享一下我做的一些工作间句。怎么从理论上去证明这个是可持续的薯避很?我一直在思考所有的工业革命喇霉,基本就是能源更新萝。第一次工业革命赋吾,瓦特发明蒸汽机筒貌,电话山。第二次工业革命话去,美国抢占先机乳莫,电气化尘剑松,主要能源专项与信息建设弹滥降。现在第三次工业革命来了戳,中国能不能抢占先机吮椒?我们要做新能源棉芭酥,信息大数据时代臼,我们百人会能不能更好地发挥作用鸵恰错?今天早上的研究会很好碴亨农,我建议做一个尝试的机构蛊步解,每年召开百人会国际研究会议即略醛,形成品牌臣璃竿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舌躺?我提出储能熵的概念颓极。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量切宦。一个系统里面假如是孤立的汰啃涵、系统是不可持续的挝围,一个是做功淑姬楞、一个是废料是不可持续缆供。如果是物理系统拖成,分析储能熵仿,熵代表可以再利用握。总的来说狄珊,一个系统熵不能增加搓领梆,熵要减少恨,熵减少系统可持续秆赔淋。熵是储能熵实,熵是不用的熵德缸,下一次可以用删蓟。总的来说熵是在减少沏。    包括中国的历史枪,中国封闭的时候中国就不可持续盘,中国开放中国就可持续涣膜。近亲繁殖以后熵增加不可持续椽床。系统要做可持续性潦,系统熵要减少磁萍其,你的收入不能是单一的沤、不能是孤立的系统盆扒藩。因为一部分是做功诞,一部分是废料绣庞骸,从废料里拿出来硅卧,通过证明熵减少钱佛拭。从废料里面可以再循环哄施非,那么你的系统就可以持续了讲幂哭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来莲位辈,后续需要时再利用的能量的熵羞祭森,通过储能熵概念的引入肌,希望用来解释可持续系统的演化过程瞎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抒涂救。    综上所述逛撅谋,不管系统是生物的或人工组成坝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入函。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳亍,而这些系统工程特点是溶熄,即使在系统研究过程中岔乡,一个熵有增加的过程介勃火,总体在系统不断迭代发展的过程中籍,系统将进入熵减的状态僧恳筋,因为系统具有自己生成复熵的能力胖武,从而保证了系统的可持续性俯叭部。    应用在电动汽车逃肚耗,这个是分布式的发电钢雹峨,这个是分布式的负荷祷昧女。电动汽车就是分布式的负荷骨侵,还有分布式储能榷赌,电动汽车有储能缆惺诞、有电池陡委洪。电池可以双向的腥,分布式地发电慌、分布式地负荷弥磨赶,在分布式的储能陇文,这三个系统可以持续湃陆,这是我要证明出来的冈岁。我证明只要你的熵是减少的扛耸咯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倒。    感知庙破、认知劫宛赐、行动兰涣,不断可以纠正人的行为阂褂,比真正的司机还要好胃厢蛇。    最后潭洪,希望我们以后的交通系统是舒适的趟射彤、生态的温、方便的和安全的叼。要做到这一点付缓博,什么是成功法?因为里面的成功是3个S按本,SUCCESS缝袍诡,在S本掣、E里面画一条线都是欧元跟美元鳖,今天是国际合作兴,虽然人民币还不是假品,是一篮子化的鲍,人民币准备好了尖扳检。ESY就是人民币屠茧烧。    要有六个眼睛瞪溺荤,有四个眼睛不够筹。第一要把眼睛放在前面解放思想坦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俊建,电动汽车下一年布局市诚耷姨獭,也要有前瞻思维节炬峭。眼睛放在后面汲取历史教训酒鸥邦,要有全局观念琶。要看到旁边的需要啤峰膛。然后要把眼睛放在右边学习欧美田狄戌,不得不承认高端人才密集地在西方苛八。所以把眼睛放在西方学习蕊,它沉淀了100多年井钠贪。四大发明中火药是中国发明的侍冈能,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晌忱。全方位都看到了溃灸,所以英文眼睛叫做EYE架芯。第一个I是Inspiration噬几,有了激情可以有想象力屁登,然后有创新轮蔫,但一定要融合疽幢,一定要集成净彩妓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毫橙。科学要把自然归结起来嫡,工程有十几种滑程,要把科学哼枯、技术蘑先、管理结合起来那就是工程疏通,那就是要集成拿。特别今天要跨界地融合府、跨界集成洁,这样才能实现谦金。但没有钱也不行椒萝昂,今天招商局也来了很多金融机构废斤稠,要融资归船胸。    谢谢大家!    (根据发言整理锹航,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍碑峰:李芳" "   回顾已经结束的2016年量蜡羞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展袖。在政策的全面推动下嗓,我国电动汽车年产销量再创新高且邪返,达到50万辆左右烹何莱,充电桩数量达到20万个绣铣,遥遥领先于世界各国芦。更为可喜的是粉触琴,在规模市场的推动下茨,技术创新全面展开免,技术进步全面加快鹤,正在全面逼近世界先进水平款浑桑。但是渺吵省,在这大好形势下溉科酮,质疑之声渐起吓斑娥。比如肉,我国电动汽车发展主要靠政策推动拼枷,能不能持久碳店狄?政策是否过于宽松侠蓝,以致于出现骗补情况誊竣刷?另外骚猎,由于发展形势良好胳肃佩,一些激进的观点也在抬头踞。比如粱牧末,要挡住国外产品进入中国市沉贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车架,准备放弃传统燃油汽车铜。    作为一名资深的亲历者劝攻步,笔者认为嗓,在这新旧年度转换之际晾蛇,有必要分析我国电动汽车的发展形势惋诞,梳理其发展历程貌舱,以利于业界对形势有清醒的认识踏嫌寇、清晰的判断嘛禾,明确今后的行动方向蓉。    一记刮、我国电动汽车发展形势良好    当前揩撤,我国电动汽车发展形势良好垂,主要表现在两方面度孩:一是电动汽车技术创新全面展开八权,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牌触居,技术创新和商业模式创新层出不穷犯啥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忿谢,比亚迪暑弛、北汽媒腊、江淮裁僻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扦绦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骚,而是专门设计的电动车苔,续驶里程达200~300km甚至更多隙,能效明显提高娶窟,动力性颧、平顺性沟、舒适性叫蠢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滴毫创。事实上架,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布加粪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市禄许。另外瓢汲奔,我国电动大客车产销拓角、应用占全球份额的90%以上浅假双,技术达到世界领先水平矫凤。    在动力电池方面屑肺,我国产量已超过日本贫、美国论度、韩国素牛香,跃居世界第一誊,且市场份额超过全球的1/3蛊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轨,呈现高能量比父、高安全性跺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惫饥叹。同时扩架绣,产品水平迅速提高崇,与前一年相比挖匣,平均能量密度提高30%蓄坚啸,成本下降30%左右虐冀。    在驱动电机方面线式,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陈剂,总体性能进一步提高啡康不,成本下降30%左右现畦抬。在电池管理系统惩颗、混合动力系统肯僧赎、电动助力转向躲掂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缴褪,也都有明显进步爸惮。    在基础研究方面断,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌岗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沙强,电池热失控氦、硅碳负极材料兰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痰搭。    2. 充电基础设施建设加快划,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下据隘,政府有关部门出台了实施细则癌潍,多个地方政府建立了城建梯规秦、电力委、规划等多部门联动的领导机制邻,大大促进了充电基础设施的建设速度寺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计旱,我国充电桩总数超过20万个妊,远远领先于世界各国侣克。    在市场带动下急夯,技术创新不断涌现布市路。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窍宠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寞抱廊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喊梳乘、节省设备投资的车端交流快充技术香权阮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艾波。    在商业模式创新方面梗计钳,呈现出各类优势企业多种形式合作炮屉垫,加快充电设施布局茫缮炭、建设嫩梆某、运营的趋势羞谰膘。众筹建桩加摩烦、合资运营舌关咆、利益分成等运营模式迅速发展憾悲,公交车膜、环卫车粟田偷、物流车疏、出租车仁日坛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模爽母钾,广告推送喂、免费无线热点接入等增值服务开始出现虱爱。    在互联互通方面拷汰酒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搁岸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汐颂墩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涪,以企业级倦俯、城市级监控平台为基疵砍摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虎净长、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸿少。    二坟惠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冠呈,我国电动汽车的发展道路与美国软、日本限茂、欧洲等国家和地区有所不同溯熔,主要区别有两点拐沤轨。    一是政府干预模式不同嘲菠。我国采取的是政府强干预模式饲溜,政府进行顶层设计脊亢钉,制定国家发展规划昂麓,多部门联动制定全面的鼓励扔、支持政策博,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲杪灯濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叼贫,在市场发展中不断加强研究开发晃丹囤,技术水平逐步提高;同时策孪,充电基础设施建设逐步完善己歇。而美日欧政府多采用弱干预模式捕,政府支持共性毁、基础技术研究度,给予一定的政策馈踩笛、税收优惠邪,逐步培育市潮;企业则根据自己的战略规划诬,首先研究技术腊岛,同时有选择设烯贰、有重点地开发产品水抖。    二是企业战略不同竭。我国企业多为在政府引导下被动式发展牢攫拐,初期技术积累明显不足摹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咀惊,产品方向受政策影响大穗脾,各企业虽进度不同蓝拖,但呈全面开花之势瑞露钢。而国际大公司多为主动式发展寄,厚积薄发乾浩箩,技术有所侧重氨诚,产品形成特色讨忻,如丰田的混合动力和燃料电池窗、日产的纯电动损锯、通用汽车的插电式俄龋樊、宝马的碳纤维轻量化技术等试。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涉平僳。中国模式的优点是市场拉动技术发展疮铰,不受油价等其他因素干扰呕图练,迅速形成规模市承堋,全产业链技术进步得剧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟括,发展中有不协调情况辛褂颊,如充电基础设施滞后茂泊,部分企业盲目跟随黎,发展不扎实奋乖脊,少数企业以谋取政府补贴为目的铰,甚至出现骗补情况轨澄。美日欧模式的优点是技术扎实怜漂,发展均衡;缺点是市场发展慢供筹,产品更新慢济疵,影响技术进步办惺,受外界因素干扰身,如油价低迷则市场难以扩大署遁挠。    笔者认为林捌泵,中国模式适合中国国情羡。我们不应过多盯住充电难韩、骗补等不协调现象热崇韩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侠、技术追赶的大好局面星何。从另一方面讲幂酬,中国模式也有赖于我们的制度优势樊戚,只有中国的强势政府才能如此运作袍尸讣,很多外国同行都很赞赏矢吹灌、甚至羡慕中国的条件壕错绕。    另外谭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面擞,近两年有明显变化临芬喊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讨拍咖、开发电动汽车产品伙刚,而且各种技术路线都受到关注的局面寡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俱迫。中国各大企业都重视电动汽车没有错枢,在现阶段已不能算分散重复剑齿刻,但难处在于电动汽车不好做翰钎胚,需要有很强的情啸、全面的技术积累和投入底。那些技术实力不够的企业慷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藩肪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吭丁,而应准备应对“弯道翻车”的危险混剐徊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寥辉楼,可分为几个阶段摔芦:当市场份额超过1%时吨板,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弗绊,则意味着市场条件全面成熟盆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刻刹,又主管我国科技工作多年吴忌狙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诫擎漠。    对照电动汽车的发展秽痕夯,在我国轿,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔫刮猛,即将超过1%泻。这说明漂,电动汽车技术正在接近成熟署。笔者冒昧估计局,大约再过5年左右时间够,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讽,其他性能与传统动力汽车相当辨垒撇,加速性优于传统动力汽车锣,成本的差距大幅缩心ㄊ蕖;再过5~10年时间悼孝,电动汽车性能可全面赶上锰、部分性能优于传统动力汽车困哨春,成本与达到当时排放熊熄邯、油耗标准的传统动力汽车相当龟悼廉。但即使到那时撇,传统发动机也不会消亡渺背,而是电动驱动与发动机平分秋色描篡膳,或更多的是融合发展寡法。基于以上估计赶券,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涩答抡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奠僧杠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作棘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盲。2009年钳催哩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颁垛。回首往事揪,扪心自问寿察,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饯。至于些许不协调现象罗毖,是产业发展过程中的必然难,是白璧微瑕毋秸健、瑕不掩瑜滇梁韭。笔者断言驹省,按目前态势再发展10年侧离,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界儒,并以此跻身世界汽车强国之林痢侠陈。    三廉蹬箍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一愁,整车生产企业要更重视电动汽车卷什擅。首先要制定好发展规划和生产布局澈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调飘绘,不能两张皮抹。其次要重视研究与试验豌贯僻,需建立完整的麻阂、一流的研究和试验体系钠眉畏,规牟。和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓜扔嫉。电动汽车相关技术发展很快太娶,要靠自己去研究发展抬韶,别人的经验会很快过时荤娇,更不能只靠“挖人”搞产品菜绢距。再次要全面布局默楞,围绕全技术链开展工作糯懈咀,不但要重视整车开发顿泊,还要研究电池和电机显欢,重视电池管理系统崩椭,这是当前我国的短板哥干肃,此外还要注重轻量化和系统可靠性蒂奔。    第二辜帛喀,要建立相应的零部件体系铃棘刻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肮疤乱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胶猫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瑞但恨。    第三勾士,要开放发展肮。需鼓励兢、支持合作伙伴引入先进技术和产品淮搬,像华晨与宝马傅诧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好塘汉。历史将会证明垃胁,开放发展电动汽车会比关门发展更快羞。更何况遂化,在全球经济一体化的今天内,关起门来自己发展是不现实的罕采。    第四海摔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作电钮搔。今后相当长一段时期猎闺桶,将是传统动力与电驱动并行发展农捂恨、融合发展的阶段甸,单搞电动汽车很难成功蕾。对于只做电动汽车的特斯拉沉谐既,笔者并不十分看好警蔡街。    2. 对产业界的建议    第一行垦,要加强合作澎舰。需沿产业链壳、跨行业合作福,整车企业要与电池企业入懦湃、电机企业宪壤、其他电动系统生产企业深入合作檀。以动力电池为例妹刮射,需要电池设计与正负极材料绦剩坦、隔膜词、电解液廖效憨、电池制造装备匿酸掇、试验装备笔僚、电池管理系统全面合作疙码。优势企业和研究单位要分享成果碌称,互补短板刊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谷,要形成轰轰烈烈的大协作局面踩到椒,合作创新尖芳溃,百舸争流谷,才能迎头赶上并超过世界先进水平户。    第二琼,要注重实践家蓄射。汽车产品与其他工业产品不同铣盛采,一是使用环境广且复杂炒,二是生命周期长孩,三是对可靠性凛动、安全性要求极高啼嗽。这些都决定了仅在工厂挟势店、实验室不可能完善产品峭卑,必须通过多轮的使用实践女酸费。与电动汽车产品研究开发相比并沛刹,充电过程更需要实践搭躬肋。像电动汽车充电过程这样长时间逛惠、高电压饶、大电流泄、室外你魄囤、无专业人员值守的工作状况踌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勾。    第三狙报表,在充电基础设施建设与运行中垂慌漓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拨。充电基础设施建设是一个新行业獭裸羞,在管理上涉及电力都帝、规划委岁幌、城管抚天、工商管理等多部门沮,权力交叉静,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毁略,利益主体错综复杂焚坚。单靠一纸文件不可能面面俱到怖渴,必须经过相当长时间的实践岛啊锤,完善流程项崔稼,积累经验珐胚肛。    第四痛擎锯,要加强标准化工作悼葱。领先的研发骸捎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹浮,而及时总结经验痕、制定标准又能为继续实践痘膝、创新提供重要保障统录。当前方颧,恰逢政府推进标准化工作改革沉寐,要求标准化工作密切结合生产戎铺、创新实践儡认孺,要求鼓励发展更灵活短担徒、更接地气的行业标准捕、社团标准品掠。对此磷饶,业界应给予足够重视跋倡。    3. 对政府的建议    第一凌,要保持政策稳定哺。正如前文所述劝监逆,我国政府的强干预政策非常正确婆,发挥了制度优势妹耙,已取得很好的成绩凸猜,应该继续保持泼秽里。电动汽车的发展涉及多个行业罢唉碎,需要长期积累岔傲,需要几十年的时间才能成就大业炉蛾,切不可存立竿见影泥、一蹴而就之心穷次。    第二竿涣,要及时对政策进行微调和补充完善亨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瑞疯竭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溪,又由于此项事业发展快桶肉,新情况烂、新问题潘、新技术层出不穷晦篓,因此及时应对哥久、调整涡癸、完善是必然的碴廉菠。    总而言之爆捻培,我国电动汽车产业的发展已走上快车道揣,迅猛发展正当其时许啥。笔者衷心地希望朝野上下判抗、业界同仁能认真努力工作替歇,自信且坚定发展逛狙。假以时日娥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲸协,并以此为契机搏,跻身世界汽车强国之林很。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赫场,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年方凤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题曝垄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日访,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扁。    他认为佳逢详,现阶段农徽得,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题超,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配庞募哥,但从长期来讲哨砂泵,新能源汽车技术发展路线要从电动化棱窝、轻量化冠睡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合貉谩定、轻量化与制造生态化结合孤绢、智能化与网联化结合氛。    尤其在电动化方面德,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坦虐兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屑,就是家用主流A级轿车竟丘察,在性能价格比上与燃油车竞争冻庙。目前全世界都在朝这个方向努力茶售孩,如特斯拉Model3犯、通用Bolt郸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弧。”欧阳明高说衰顺认。    欧阳明高说渭毫,但要满足这个要求傻,电池必须降低重量敦柯表、体积以及成本窝墨女。此外味鼎窃,电池的比能量必须大幅提高碱锌腾,达到300-350瓦时每公斤籍可雀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狙阂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沧,锂离子电池发明至今只有20年泥贰栏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旅,2007年第一次在日产聆风上开始使用讲室羚,可见动力电池的进步非常迅猛崎惨。”欧阳明高说谓鲸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窘练退。    但此前轿,主流的观点认为钮虏荆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比餐抨,从性价比来看冠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围局琉,但现在随着锂离子电池技术进步箩竿缸,里程提高一倍熔,即在300公里的范围内防,仍然在性价比方面有优势开。    从技术上来看扑,在单位重量窃标、单位体积下储存的能量越来越多烽愁,成本越来越低侥瓣杯,才能体现出电动汽车的水平和技术尖咯。    一个好消息是钵票撩,我国电池成本每年大约能够下降20%圃婆。据介绍讳哦僳,五年前彻委胎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坎遍累,去年平均价格为2.5元左右瓶,2016年为2.2元粳琼巫,考虑到大量的电动汽车是大客车词纶骂,其电池价格相对会比较高一些磁翁巩。    “现在国内开发中的电动轿车凄,最低的系统成本在1.3元每瓦时矫试,单体成本在一块钱左右班艇。美国通用Bolt电动汽车饥肮泛,单体成本为150美元一个千瓦时申倒。”    如果按照这个标准济劝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到糙唱,但是按照现在2.2元艇,逐年减少10%到20%犬逻片,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现把问裳。    “加上循环再利用做到1元拳帽兼,也就是说抒认府,一千瓦时电池一千元人民币之内聊称谎,是可以做到的恍蛙。”欧阳明高称粕。    对于具备性价比朵寐筷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说香,现在一百公里约耗电15度啡辱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内但错瞬,接近10度电一百公里街脑。    “要实现这个目标暖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗间。目前电耗的降低空间还很大校。如果能够实现上述目标棋翠,一百公里的成本约在一万块钱菩毙拢,如果电池能达到300公里就是三万块钱伤,考虑到使用周期内省电和维修省钱腾,将具有商业竞争力距,这是电动化下一步最大的目标棠。”欧阳明高说典。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柑醛宝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膳耻摩,但仍属于比较粗放的发展模式婚富,今年电动汽车发展逐步趋于理性靠。总体来看黎皮傲,走到今天炔侵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吻和。”欧阳明高说废。    事实上铰卯搓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一览,由于销量超过全球50%以上醛艰莲,在国际上引起了强烈反响车,无论是政府还是厂家钱,都感受到了来自中国率先发力的挑战陕硼授。更值得注意的是瑟绕晴,2016年如德国大众和日本丰田杆需,纷纷调整技术路线射,加快对纯电驱动的转型萍衡。    不过氖赤,纯电驱动的战略目标泉驰村,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展佃。对于混合动力技术来说陛碉,传统的汽车强国惩、汽车大公司比我国更具优势洛氯,如丰田路线就是先做混合动力刮碑就,再做插电混合和燃料电池燎。    由于我国率先发展纯电驱动希,带动电池产业的发展达到了世界前列茂蹋莱,电池产业规模达到世界第一篇,总体水平位列国际前三氖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平眉翻燃,我国的动力电池产业链碍,尤其是电池材料呜丢芬,如正负极材料蚕,在国际市场上的占有率第一糯。    “在此基础上悸冻,我们以纯电动力系统(电池娥、电机些、电控)为基础平台稼锰肃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利济片。”欧阳明高说冒蒙矢。    据其介绍溺,目前我国插电式技术发展已经取得进展太奉,比亚迪秦娥快、唐桅膜、上汽荣威550砰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力信孩动,无论是发动机方面判耸,还是混合动力装置上伦厢天,都取得了突破深。    与此同时拈牧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汤屎。    “这是一个渐进的发展过程枢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耻。”欧阳明高说安色,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项槐浅,有效的回避弱项竞争答,有利于我国电动汽车产业的发展垮睛,到2020年之后方,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绵、同步竞争篓怒贪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极扫:李芳" "  编者按裳:产品价格区间一下提升了近40万祥港虚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桔篓鲜。以安全环保为标签的沃尔沃呐舷檄,产品质量是其立足之本毯勉。无论是国产车型还是进口车型谐目,质量都要做的和安全环保一样好晒杜歪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猴遍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抵碎,安全与健康至关重要庞轮,但在中国市巢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佩砂,到底该剪哪一根线烁呐湃?我心里清楚庐郴讽,如果我剪错了凉巧朔,我们可能就崩溃了检。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态睛。在2015年整体经济增速放缓头、股市震荡抗倡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摄四,2016年的车市本不被看好蹲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声可凛儡。1月6日舱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售覆,沃尔沃对此解释为徐悔擞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器参夺,更是提振销量的助推器特熄搭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号把钝茅。   6月1日姜境,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职首墨墟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罕翰,具有十分充足的销售经验宛布叼。但用他的话说材屯陶,他来自一个很小的市撑薨臁,很多因素他都不具备辜鲸精。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劲犯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状微棱箔。6月1日入职坞然系,用一个月来熟悉公司的现状括硷墨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”克。然而现实终究是骨感的缓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘦纽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坪行。   “做决策就像电影里拆弹的场景劝硕,我到底该剪哪一根线呢借科,如果我剪错了疽,首先所有的投资会无效阶,其次会影响经销商的士气盖。”陈立哲对我们坦言酸翅袍。   他这样的想法并不让我们意外故欢栋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大急粮寸。在台湾拼腊绥,陈立哲要去走访最南端的经销商入,早上出发中午就到了岔苇农,但如今这种管理方式已经行不通了姬赏泉。从前陈立哲的团队只有30人处施邻,现在变成了350人尽悄,他说现在同事的名字都记不完彭限灯。   “就像牌桌上的一个赌局茄,赌下去有可能是回本的拢分缝,也有可能就全毁了玫啪碎,所以我每天都在想我到底该怎么做斑。”每天该怎么做苹围化?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吕蕊,才能享受最好的苛侈。”这句话像是说给陈立哲听的岸。   2005年皇全巧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梯,沃尔沃一年只能卖1024辆判程辰,一直到2013年5000辆的水平梯蒂,再到如今年均一万辆的表现梧,对于台湾这个小市场来说史井,陈立哲做的足够好场歉,他对这个市场有着复杂的感情罗歼。   调任中国市场做销售一把手漠户,陈立哲说这很突然付姬辟,他来自一个不足以领导中国市场的市场哨。对于中国市巢一ā,他还不熟悉寺钎,做市场工作要对文化炒辜考、变化虽、趋势有充分的掌握筛官摊,这最重要的三点陈立哲都不具备警社舅,他唯一能做的绊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铜惫,相信身边的工作伙伴殴驼俄,组成一个高效率的团队苏妮,去解决各种问题伙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后太飘剩,首先做的是内部调整共。通过不断累积分析过去几年市场的动态曙遣何,了解在什么时期使用什么样的手段谁轻履,反省问题所在僧千伎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杯。面对三屉搐回、四季度各项费用的下滑熔,倾听团队的建议枷苗、做出准确的决策牛、将优势资源注入到最需要的地方次麓驹。最后将宝贵的经验分享给所有人小,把力量从点扩散到面汇,从四个大区眉虾馁,再到全国乏添。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兑氓,我只是把预算粉、时间等安排在它本身应该发生的场合碾闪。”陈立哲表示扁休:“我不是在讲官话毁捶施,只是借着这个机会感谢大家忿。”陈立哲相信祷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的忙暑。   内部调整告一段落农,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上悼毫滑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间写,一下跳到80-100万社道嚎,面向的客户是完全不一样的嫂链。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耻诡勿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绍粪,还怎么介绍产品徽?这肯定是不行的羌氨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门对,“与高端客户接触滑刨佳,销售不能觉得自己比客户矮一截上寺,与客户要做朋友涛艰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品保携合。现在培训课已经开展了实战模拟环节苯玻姥,我们在资金有限的情况下做到了更好吉需陷。”   全新的管理阶层蹄,有限的预算刊刀,面对重重困境卜腿马,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卞,8-11月均超额完成销售目标柏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疤,最紧张的时间胶滤。“我有我自己的节奏憋手,我给自己两年的时间可内蔽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苔鲤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书等囊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喀辨颈,经历了两次产品的重大变动苹沁差,但在他眼里这是最引以为傲的沮,因为这些变动搓且、变革都是从使用者的角度出发惧蹋,也就是我们常说的“以人为本邻套驳。”   对于沃尔沃来讲辆浪,最擅长的领域是安全同切氢,作为三点式安全带的发明者尉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苍圈。但陈立哲表示复,以整车品质来讲停碗,沃尔沃也和ABB并肩袜,例如在底盘研发能力上快剁休,沃尔沃使用的底盘研发模拟器管,全世界目前只有三家在使用彩狸,另外两家分别是法拉利与保时捷挟篙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钎琶,陈立哲也谈到提慨盖:“沃尔沃其实也做过6缸剖、8缸发动机健,还有享誉世界的5缸发动机竿屠。沃尔沃并不是做不到寡系,而是我们可以用更低油耗犀刑、更低尾气排放的发动机达到更高水平幌羞腻。这也是全球各国政府的法规要求弛,是大趋势鲤甸。陈立哲说“这些信息考举相,只是没有在行销上进行传播罢了啦刨你。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垒凹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拉盟码,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣尥А,改变了“国产”的概念劝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代媒硷。陈立哲表态道睦涟休:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窘硼彩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赶令。沃尔沃立志从中国出发护绕,以人为本的信念永远不改丝,值得消费者验证与了解溺卸聊。”   “沃尔沃就像iphone一样讲破略,它改变了人们的使用习惯匠吭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例限:S90有三个界面同时提供信息胜档,分层级的来处理车辆信息坦哇冠。这一点很重要寂艰挪,体现了沃尔沃以人为本的精神叮。在设计方面韶斡赫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料热澄。用沃尔沃的品牌精神偷新,再加上瑞典的风格燎稳,直接与德系品牌产生差异化传扔。如果从地域来看瞬七,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡踢隙护。   沃尔沃曾立过两个誓言络棉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故行,沃尔沃全额赔偿妹锌敲。在陈立哲看来秦洞臣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺橇屑。   陈立哲对我们讲道乖:“在欧美腊,当太太怀孕的时候洼那欠,男人会考虑买沃尔沃锚图。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啸,中国作为沃尔沃最大单一市澈仪住,11月共销售9,076辆新车暗烂,同比增长12.8%;1-11月期间憋,在华累计销量已达80,759辆嗣沙,接近去年全年表现沃害。就目前的情况来看狈恐夸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晶。   在经历过低谷期的沃尔沃客幢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氓,这无疑是对陈立哲工作的肯定绊,同时也是明年的压力酥。毕竟“十万辆”这个坎殊婪,沃尔沃早就有迈过去的能力累帅。   2017年概从,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膘,届时斡喉弊,S90 T4番损、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拖珐。对于陈立哲来讲维摊镜,最为重要的是三座版S90浆硼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扯济托,是全世界汽车厂商返,在中国制造的单价最高的车辆沪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐渐,“三座版S90可以达到世界各项指标韶矢,这款产品有能力改变历史劫撵。只在中国生产巍峨,以中国为核心的思维仍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挖儒令。”与此同时瓣弗辰,全新XC60也将在2017年第四季度发布涪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻钏,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赡菱堂,所贡献的利润更是远超世界平均水平槐懂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毒科,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僚。“知道我坐这个位子的时候板,很多人会紧张甚至惊慌吼特徘,他们会很直接的问我褐到,你行吗拢粒敢?台湾市场那么心椿,你行吗陪惭矛?”陈立哲笑了一下说道差夏:“每逢这个时候勉苯岔,我都乐意告诉怀疑我的人奠即年,我将在最短的时间内做什么低。”   两年的时间转眼而逝齐剖碱,陈立哲手中的“牌”越完善呐虱,与主流对手正面竞争的胜算便越大保交。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲官北麻,未来还有什么是可以阻挡他的呢码离沏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤橙宿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车系,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辖拳嚏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挟。为了满足消费者需求当项,推出一系列活动迎合消费者喜好吓涪。 上汽集团副总裁彩卢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月枷俯,得益于荣威与名爵的共同发力忌,上汽乘用车共销售27.5万辆田,远超去年全年的17万辆矩畔锌。取得如此大的成就主要归结于以下几点伦鼓挨:新车的不断推出蔑撤戚、以人为本的理念及高性价比交祁释。    上汽集团副总裁苦铺急、上汽乘用车总经理王晓秋显,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访图苫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解须纫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解范画,上汽集团在2015年广州车展曾承诺为琳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汀谓览,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畅馆。同时懒敲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哇:个性而不小众管坡缉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帆擞,通过对消费者的沟通与研究纹,已推出很多新车型钨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叮背。王晓秋还指出退畏孰,名爵现在的路线是个性而不小众酚,这就是上汽集团未来的发展方向侮,上汽集团希望新的产品有个性玛没,且能让大部分消费者接受慷姆蓟。    据悉放卵,自荣威RX5上市以来救红娘,名爵锐腾也迎来了中期改款彻唐,同时新车名爵ZS景、荣威I6也蓄势待发稳咆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言创。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隙,上汽集团也很清楚自己的客户群体兼。王晓秋指出晶,新车型针对不同的受众群体舜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的必弛芭。拿具体车型举例继练,荣威RX5更偏稳重徊烽撤,新锐腾则是一款属于年轻人的车硅惋虫,新锐腾外形活泼年堕,同时考虑到消费者的需求椒,我们对内饰也进行了升级擒,并增加了10-12万的手动版惰扫,使新产品没有短板呛叮玛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啪,王晓秋表示膘分奉,“从荣威550开始恰碴讣,上汽新产品从设计到销售提,最后还是根据消费者需求来决定铣。”    据介绍盗林幸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伐舍淑。为了满足消费者需求擦,新车不止在性能和价格上做了调整黔,还推出一系列活动迎合消费者喜好钉孙刚。例如遁称磕,基于年轻人喜欢足球运动沧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膘盲胸,也已纳入上汽集团新品类岭扩撕,预计明年新车65%会配备此技术哎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言圈完懦,“上汽集团一定要明白用户需要什么贸,为什么要买我们的产品且花,带着这个问题弛,我们才能真正去理解用户窘,落实用户需求贤告亮,使我们的产品极致无短板轨苇翻,产品自然会大销檀替遣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凰坝,竞争也日益激烈醇爱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比顺赏尘。王晓秋介绍耪膏力,名爵的价格基本与同级车持平蓄腾部,但性能更具优势匿茫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辞夸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窍化,就像提到的让渡空间饯端,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夏,从而应对市场竞争环境降把山。”    产品有了好的性价比和客户认知度幢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膝和。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芦菲。名爵经销店到现在也有280家左右健矗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悼褂,其实道理很简单胶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咕冕廷,且不断呈现上升趋势醋,他们认为自主品牌的春天来了”掠,王晓秋表示颇焙达。    在被问及上汽集团未来发展方向时补,王晓秋坦言藩,“首先团队要把理解客户需求澜备、用心为客户造车变成一种自觉行动失,进而形成一种行为规范才。其次应时刻保持警惕恼甩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梨墟免。只有这样厂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坚圭龟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇栓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布噬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垄痕。这些修改背后有哪些考量和博弈缉番?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抹互?   答蚊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靡赤。一共收集了9246条建议戮,其中表态性意见7736条豹阂笔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条朴弛措,占16.3%蹬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暖、网约车驾驶员资质及管理戈偷、出租汽车数量调控三个方面蹈蓬。从数据来看沉,不少人对“京人京车”表示理解娟,赞同的达到70%多焚,质疑的只有12%星。我们根据建议修改了125处程,不断扩大合规车辆的范围彪失,让更多人参与“分享经济”婚。    “从北京实际出发疵涤,兼顾多方利益”   问跨: 为什么要求“京人京牌”尉钨遁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冠、交通拥堵溶钮副、环境问题等“城市病”修陆嗅。在这个前提下呕浓蓝,北京任何一项政策都不能“任性”黄丛,要从北京实际出发护,兼顾多方利益遂焚窃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侯济黄,地铁最高日客运量超过1200万人次谈感,公共电汽车日均客运量1063万人次供氏穿,小汽车每车年行驶里程15000公里水抄,交通压力与日俱增垄。但在我们的努力下粱惋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丝壬释,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侗萄隶。    总体来说驴烙,北京坚持公交优先的战略沮是,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柑,对其进行总量控制在所难免春汗。目前北京市绿色出行(公交坏饶茹、地铁炕、自行车可岁炯、步行)占到71%膛,小汽车出行占25%睬桑冷,出租车占4%幻古,其中包括比例不高的网约车出行辆眯幂。北京出租车改革的总基调是忙美冠:巡游车改革浑特森、网约车规范奖健邢、融合发展凶岔梯、错位经营抛递筐、多层次服务款呐仕。我们力争进一步提高绿色出行比例顷香,为首都可持续发展提供足够交通承载力首。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脾: 政策出台之后乡,预计将有大量不合规车辆面临退出梯伪,政府有什么监管手段确保政策落实到位衅?   答兢惯婆: 政策出台前聊桂窖,我们和专家奋、司机醚、乘客耪楼蹬、网约车平台进行了多次沟通侨牌胃,决定设立5个月的过渡期祟。一是给合规平台苯掸揉、车辆微竞挥、人员办理手续;二是清理不合规车辆脯荷窃、人员等悸。    从服务乘客的角度昏紊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酗。另外涝溃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斜曝,因此提出过渡期的柔性考量光。过渡期之后矢坷期,平台要加强行业自律能,我们也要建立打击非法运营的长效机制饭两冈,严厉打击非法运营据篮、克隆车和价格违法行为擦,能够更好服务乘客巧话扭、保障安全角揩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睬: 面对新的经济形态修沃叹,如何创新管理手段围奴?   答蛊翱借: 出租车发展中没有对立关系肪菏芦。网约车以网络预约憾频倾、快捷方便等特点菠救,满足了一批乘客的出行需求渺。单从评价司机服务质量的机制看遣末热,就值得巡游车学习卞伦猜:如何与派单挂钩经,实时评价廓舜。但网约车也有局限性群卡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辑。你有技术优势扔,他有线下服务优势标蛙芳,为什么不一起干呢贾期猫?    管理部门也在转变思路眉鲍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刨侈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泌隙。通过推动巡游车改革及网约车规范嫂,构建多样化服务体系刨徒,提升出租汽车服务质量妻复染。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帆,在京注册用户已达218万人鸽臼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郝檄看,提供差别化服务季尖懊。    “解决出行问题要标本兼治”   问桂鳞廓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么工?   答龄: 群众出行问题的解决冈,需要放在城市综合交通体系中冗,多措并举暗秆体、标本兼治牌牧通。一方面澳患,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捷湃抽,需要加快构建安全镰、便捷推兽、高效们、绿色蓟洞、经济的现代化综合交通运输体系桂熄。到2020年森,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酞馅怯。    交通设施根本是为人口服务帮胳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理箩锹囤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疮凡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晤凑先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭肆:李芳" "   杨美虹透露补什,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馆,大东工厂扩建项目也投产在即惰尺,这些举措都将助力当地经济转型升级豪叹。    在杨美虹看来弊恋,借助主机厂优势寺脯诬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兼店,配合外交部到德国进行推介肺罢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凤帘歼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懊泻,从而推动产业升级其川。”杨美虹说叮仓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寡晃苯。最新数据显示瞧,2016年1-11月康酪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坪,同比增长11.2%侍叼,前11个月的累计销量宽,已经超过了去年全年录恫挟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任互茹钠。12月13日锑校绿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恫番。活动期间奢宽令,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)染,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烧戊洪、环境和社会贡献等方面取得的成绩蕊。杨美虹向记者透露控,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》理鸥氰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩檬设饲。    “在‘可持续发展’战略的指导下财,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娄噬蘑。”杨美虹说强规。    第一超抱蚊,实效为先岁适。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题码并,“我们不做虚的挨关,我们也不做口号式的糖,我们一定要解决具体的社会问题惹。”杨美虹直言袖,比如BMW儿童交通安全训练营蜗鲸蛊,它是为了解决儿童交通安全问题骨。    第二奸疼滔,长期坚持疟即息。宝马儿童交通安全训练营惮嘎缆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅焚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年艇募。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抽瞎,今年是第一年做褐晶,未来会持续怂、扎实的往下推进枢辟。    第三殊,全员参与褪腻。宝马做企业社会责任时扫颅箱,会邀请车主先韦景、经销商触、投资人以及宝马员工核,一起参与进来朗孺十。比如宝马爱心基金哗蓬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训琅称,提供指导;另外性为,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欣皖,定期组织各种各样的活动讳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袜苔耐,将可持续发展贯穿全价值链葛拇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素系溉藩。”杨美虹表示奴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点项修,主推工业旅游概念酿伙。    据杨美虹介绍难黑勤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鼻槽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导堪酸,助力中国制造业迈向高端沉适人,并促进东北老工业基地全面振兴莱。    数据显示柑,截至2015年底菇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户华渐姬,当年纳税额超130亿元人民币面。同时诽覆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扇十际,就业岗位较上一年增长了8.6%苏。杨美虹透露氯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谎俱,大东工厂扩建项目也投产在即费萎荡,这些举措都将助力当地经济转型升级顶。    另外徐,在杨美虹看来嗣,借助主机厂优势封酵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筐陇,配合外交部到德国进行推介该,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略补品妮,从而推动产业升级嫂萎。”杨美虹说毖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛猎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雌拘?关键是我们的差距是什么蹭,下一步最大的点就是要提升品质磕入康,当然还要控制成本窜祷彤。然后表雾,就是我们的正向研发和平台战略雇。最后董茸连,可以大大提高效率俱,如订货的时间是可以压缩的写。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日竣弓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一田补:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节轰逗叭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伙。    徐长明说好亮,怎么理解工业4.0耪妒?这个概念是德国发明的觅,现在在国内比在德国还要热哆啊。最近饰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蠕鄙嫌,我理解它的工业4.0的本质疵刻,就是怎么保持德国制造业的竞争力和。在国际上丛霉,德国面临两个挑战廷:互联网大数据和云计算康。现在豌叭獭,德国整个国家都在讨论捻匈椒,怎么能够“不被互联网+”漂,而是“制造业+互联网”厢踞酶,这是他们重点考虑的问题老频虹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰膘辰彤、宝马票挛久、大众冈。在德国钒热,汽车的需求是非常个性化的介,在这样一个背景下挺帽,它要维持竞争力懦粗,推出了4.0的概念嚷醋,核心就是智能制造财苦袖。他们主要的目标有四个方面蓟:提升品质枪细桃、提升生产力韧俩顶、提升柔性化拟惯爬、压缩产业律收,总的核心是提升竞争力挎恰抢。    徐长明分析欢,本土品牌下一步怎么做犊糕?关键是我们的差距是什么腊蜜,下一步最大的点就是要提升品质歪涟,当然还要控制成本晌墨。具体要怎么做寺仍?也有几点播咆被:第一瓤萌戌,想办法提质控本牡。提升品质咯绘倦,消费者理解有三个滇:可靠性点、感观品质蜡刮懈、性能玲暮肋。第一个维度隆:可靠性是必须的汤爽粱,现在光有第一个维度已经不够了斤亢,必须要加上第二个维度栓:感观品质磁嗽,看起来要漂亮届阑沁。在此基础上又发展一步拖低,就是性能的提升逗吧。最近市场上卖的好的自主品牌灯,大概有12款车潘哆姆,年销量超过10万台敬房,这些标杆产品拼穗返,性能上也不错勒邯。因此矗,自主品牌下一步还是要想办法矫烘,把这些提上去呵,缩小跟合资品牌的差距贬握。    这几个方面的提升绘冠靖,意味着成本也要提升奶残,怎么能够控制成本同肯享?第二方面的话题伴杜,就是我们的正向研发和平台战略侯拘哎。之前热,我们很多品牌都是“逆向研发”辣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车施色颂,拿过来拆解做测试范,最后组装起来笨姆脐。这个模式下竿,成本可能是略微低的酥刻跺,但品质瓜、性能有很难保持搔弟。现在必须要正向研究清,从消费者需求出发蒲蛇粪,形成一个目标蹦飞华,对目标做分析坡,只有正向设计擦,既能提升品质性能膳,又能控制成本含,像长城硷理董、吉利等等溉孩娄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贸苦痹。    平台战略姬超朝,在更大程度上控制成本穆蹭描。他说了才,我们的开发森默皋,现在是一款一款开发的芹俏,零部件的通用性相对比较心獬纭,最近一两年来馈,已经有两三个企业开始走平台化战略幌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车武擅尝、SUV和MPV贪偶番。这种情况下固订摹,零部件的通用性非澄止诽罚好精,同样是50万辆的产量奶,对零部件供应商的供应量更大狗氦崩,就能有效地降低成本奥坝鼻。    徐长明强调懂琅,对于工业4.0的精神本质还是要学的泛啤茧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缝,它做了那么多的智能机器人信垛将,智能机器人都是带摄像头的垮,在实施过程中的质量随时能够监测幻肮交,然后反映到云端桑锈,再反馈回来随时可以改进涎佛。现在阔粕撅,企业员工的工资水平越来越高遣,汽车厂家很多在加班加点鞋赡,我们要高度自动化将篇倘,这些课要补夯段剿,应该有大量的机器人替代人工溉。如果这么做了梢,可以大大提高效率泌替,如订货的时间是可以压缩的糙搔负。比如贫璃,国内一家自主品牌恍鲍,从经销商下订单坎,到提供汽车产品最开始是40天怯,后来缩短到30天叭,现在可以压缩到22天锑拣芬,跟世界先进水平比还有一些差距驮快。这也是德国4.0里的核心内容鹤。我们不一定用他们这个办法辰,但精神实质是要学的颊劣。    他说逃艇,柔性化的生产也重要娃类,但没有前面三个那么重要莱。在4.0背景下艰驰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法突戳墟,而是学它的精神实质邯嚷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔷丝彻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多燃。更为重要的是革雷傅,放眼全球飘陵孪,驱动这些变化的地方就是中国图频何。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佰歇朵。    12月11日侣新沉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯沓壤樱虹桥落幕掀划。经过36小时的激烈角逐尘井戚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篙骇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利萝锣俊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示德巢菠,今后的五到十年亭茂,汽车市场将发生前所未有的变化认宝湃。未来绣悲梦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谢凸。可以说钝老搭,未来五到十年汽车市场所发生的变化逛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粟。更为重要的是楔氯,放眼全球涩氏,驱动这些变化的地方就是中国坟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说崔,作为企业鲤艘簿,捷豹路虎非车慕硎ぃ看重年轻人的培养矫。在全球挨烘拧,捷豹路虎共有2500名管理培训生充掏。过去三年详,我们在中国也培养了30多位管培生杀妙。此外粮赔厘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惯石梆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豆鲸。    在赛后的媒体分享会上轨羌氢,两位获奖学生代表分享了各自想法康,及在比赛中的收获头归辜。同时柿,睿侨森卞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹄。   问可潮:捷豹路虎为本次活动提供了导师较卸,请问这些导师来自哪里隧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业供?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位皑?请学生们简单介绍一下自己的作品枫,获胜的原因是什么纷午森?   睿侨森鹤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抛艰。一位是捷豹路虎内部导师盛外,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奢瘟痞,包括对行业发展的认知徘紊撤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惶、视角和指导冻。这两位导师全程和学生团队合作韶桶,提供专业意见徒锻,帮助他们取得最好的成绩尚楞。   潘孟涛方眠累: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秽烂峨,包括今天的学生电坞葡,将来都有机会进入到我们工程团队试糕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额誊垫,可以来到捷豹路虎学习和发展猜阜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盖湃无,再加上扎实的专业和技能睫噶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峭械轨。   睿侨森枫卸怂: 作为公司的管理者歧据俺,我们非掣О每樱看重实习生椒挤,我自己也会手把手教给他们工作的经验慌。不管是本科在校生还是毕业生耐唾,都能给我们带来新鲜的血液屠、新鲜的想法扇筷。    同济大学袁旭歉:首先材乡袖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渐擂灵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行席晚镐。    我们都来自同济大学汽车学院辫耸告,团队成员有两个来自汽车工程方向难秘谰、一个汽车营销方向窝得、一个汽车设计方向唯驾辜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赊,围绕“以人为本”胳老贪,挑战的是都市环境里的出行压力聪垂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师媳袒冕、设计师也有很多共鸣朔苇佩,通过一系列调整邪,最后有了这样一个以人为本刹叛、体验为先的方案瞧穷沃。我觉得环献,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因握食。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陛蜕标:目前睫围,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拒履?   潘孟涛矾病: 我们会对人才数量进行评估和拟定锹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吐雷。随着经销商网络的增加峨廷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多傻飘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卢抱,从而满足未来消费者的要求复淬伐。这些内容息息相关镜丧钙,并且不仅是着眼于眼下弛脐宪,更是放眼未来刺。比如凛猛挝,针对刚刚提到的电动汽车战略氨铰,就要确保未来有足够的专业工程师储备览厂,因此号功,我们时刻准备着撬戮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烷幻吾。   问哩:在创新领域胚离济,包括未来汽车科技领域江,捷豹路虎有怎样的系统部署避?   睿侨森倘隧: 首先恒,作为一个公司乏峰侧,我们在研发领域有诸多投入退睡宽,而且很多的投入都非常具有前瞻性晦抚。比如说焕卸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兽将,他们会跳出现有的框架做很多创新实验此。    其次具邢迸,我们想要通过产品和服务瞧舒擞,把先进技术带给我们的消费者纯,因此我们的工程团队嘎僳、研发团队必须时刻关注消费者需求劝实吴,做到一切产出符合相关性究尉、可实践性原则缓房攫。此外雹,我们每年投入约350亿人民币兢粕势,用于车辆技术的研发和投产夸千。    我们还于今年7月宣布滦街顷:在未来四年尼琉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舜焚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈萄艾忱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鲜瑞,并在未来应用到车辆技术当中撂继。    今年早些时候呜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彩古联,通过应用软件及按需服务的开发与提供峦触,解决消费者在出行中遇到的难题裸痘毯。    与此同时层侍匪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盆、办公空间密珊矗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跋芥。   问吮波:请具体介绍一下InMotion扔。对于整个汽车市场的趋势廖泛,比如电动汽车技术棚谁吾,捷豹路虎是否有着自己的见解哆巧?   睿侨森水博稍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粹埠。我们希望将来可以将它推广到美国勺、欧洲以及我们非常关注的中国市场差惫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抡丛恫,由研发团队进行分析卞趴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汀狭诽,我们也会分享给总部番诵舍。    关于电动汽车技术唤,在洛杉矶车展前夕那穗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吗蜂。中国是目前最大的电动车市彻锪曰浴,并且有引领行业变化的趋势污。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磺,确保第一时间响应本土市场的需求撇救。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相提,并于2018年正式上市惨汹,希望大家多多关注豹显先。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问却淮:关于未来互联网汽车鲍,捷豹路虎有哪些基本的认识具冒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求渤浆滥?   睿侨森范秋泞: 目前焚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缓前,它的发展甚至可以打破现有的冲瓜蹿、传统的汽车开发逻辑与循环那暴。    针对这个话题老,我有两点和大家分享限:第一点捶设,未来所有的车辆都将实现互联网化惮申,现在能够透露的是嫁范茶,接下来我们全新推出的产品入,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巷。比如说婪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皖据拇,使用他们的UI界面和地图慈椭桅。类似这样的合作硕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力僚损景。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   汽车网讯 12月15日口惜捷,由中国汽车技术研究中心广谜稍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隶敢肛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阜,从“市场化发展现状”筏孟色、“应用模式创新”扮默、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流榷陋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糖,为产业发展建言献策列射、助力提升飘坚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录馁壁即: 第一软,背景宠砍苫。    去年发布的《中国制造2025》庆陀鳞,新能源汽车是重大发展领域之一刻,是其他技术应用载体叔,而且是先导性产业说虽。它的进展情况决定了中国制造2025虎说、强国战略实施的程度抠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展僵,从而能够聚焦变革来、明晰路径项、凝聚共识刚敛、引导相关资源集聚推广产业创新购莲娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布麓。总体报告是按照1+7的结构须。1是总的丘敌冻,7是包括4个车辆整车技术蜂,3个分项技术枷舅线。    第二镭南沧,国内外总体技术分析亭。    近年来铣,从国际汽车产业来说氛炭,低碳化渡械晤、信息化疤、智能化是一个总的大趋势耿。欧洲鹃、美国钎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略常,重点企业的产品战略也充分体现了三化警,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组办褐怖。我国汽车产业特别是近二十年的发展撤,取得的进步大家有目共睹茅痕。首先顶,产业规模世界第一澎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敢韭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显车卤,包括品牌市场的影响力有目共睹独馅颂,特别是新能源汽车芬甭穿,包括技术窗外、市场沁侯摧、新的智能网联汽车技术亥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剿闯,智能网联汽车发展是非车奥即荆好的优势条件炉韶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抢筹垂,包括动力电池匹径、变速器硼。国内自动变速器原先是空白蝎,近年来无论是CVT繁泼思、IT可娜寥、DCT都有自主的技术和产品时脾,而且应用在逐步扩大灯惜冯。    虽说取得巨大的进步赎,但与国际先进水平差距明显闻酮橡:    首先说匣貉,发展能力上的差距播俺材。投入强度远远低于国外讣,全产业投入估算1千亿盛汐掀,相当于通用韶莎规、大众隧炬妮、丰田大集团一个公司的投入投。    其次害,研发积累坟奋关。包括流程积累欢、数据积累良、技术积累联孪、标准积累堤,这些积累偏弱亨。    另外乓墟迪,从整个产业创新体系上来说哥,差异比较明显的廓堡革,特别是协同方面趟。单个企业弱遍撼盆,整体的协同效果很低度,意识也比较低贤。在发达国家姓,单个企业强饲,整个国家的协同体系效率比较高长隘。    基础不牢地动山液拧,我国汽车产业的材料勘等、工艺基础跟国外相比也差距明显冀蛇袄。汽车产业豢的磁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大套。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赡杏,要求有创新的思路和创新的模式解畏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拧缮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涡囤襄。    第三绒椽,一些关键的里程碑扦。    重点是总目标矾期,总目标是基于很多现有的环境设定的紊,也基于七个路线图进行测算街楔甭。反过来说怀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秤校贾,就能够实现保障几个方面总目标的实现卯:    1星楞朴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坛席。如果技术路线图能够得到实现徐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绷饯,之后往下走土,这对产业来说齿畴俱,甚至对国家来说是非常重要的葛秃。    2香、希望在2030年左右冠,汽车产业的电动化转型基本完成敌霓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杯俱。智能网联汽车市场有一定的占有率偿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用案踢波。    3驴、建立有竞争力的自主创新体系潭。    节能汽车在2020任匿、2025画、2030三个阶段提出典型的指标娇盲婆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舍收缝,5升马洼、4升枚、3.2升围。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捶,2025年15%沁,2030年40%以上钠淡赐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绢逛、自动巡航漠、车道保持应用已经很高挎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例姜酞寒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挖烫,经过技术路线测算实现总的目标滩。从路径识别上来说伟宫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惩叭瓦,以能源动力系统优化升级转型作为重点绿,以智能化水平提升作为主线浚颇卢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑峰,全面推进企业产业发展仍萝。    第四让搐,分技术路线图的基本结论秦。    1清剃、节能汽车咖。总体上有很大的共同点寡昏,重点在混合动力技术坛商、内燃机技术伴厘、其他驱动技术恢衅具。混合动力是技能的主流技术翰滔,当然轻量化也是另外一个匠驰详,但是轻量化有专项的分析篇蛇瓦,在这里没有强化剔搁。    乘用车总体执行轻量化屯睫邦、小型化虱透公、混合动力阜林栋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赊煞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径砰财骸。    混合电力是一个主要的技术材凑箍,达到5升垛,4升锨钡庇、3.2升的目标卑略绅,混合动力是主流捞杉伶,其他是共性的涣磋,轻量化芭吵、摩擦等尖谈颂。    商用车混合动力应用时间稍晚无盒菇,重要度低于乘用车慌。    2傲谅、纯电动与插电式混合动力汽车衅肯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失解宦吗,加强轻量化成为趋势题羔。轻量化对电动车更加重要蛔。对于插电式非常重要的李铂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惋揭孝,驱动懈氯食、点击盎、控制头袄、充电拖的肃、混合动力发动机取尽,高效耦合发动器室。动力电池本身有专题皋岗亢,在这里没有过分强调玩媒寂。    这两种车提出了总体的发展纲要察篮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式朔啃雌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铝,甚至可以忽略不计撅谈扒。    从四个层面梳理了技术需求甫桓视,提出了一些优先的行动项奇阑矢,面向纯电和插电皋,国家科技技术支持十五年了吭驶,下一步除了电池列为专项之外拖蒲晶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颅。    另外临少,聚焦关键零部件搜齐估、基础突破和可再生能源伐超皆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛋。    3么镁、燃料电池汽车空辅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挡好屯。从中国汽车产业来说蔚低,现在重视程度不够斑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丝段淘。希望四部委提交国务院进行发布和实施限挺品。    在研究过程中筏,大家对燃料电池认识分歧比较大窘凰惊,或者没有共识浆,这里特意保留一个燃料电池发展目标替,跟发布不一样钩。发布时2020年达到5000辆的保留规模吓,我们是1万;2025年是10万东痛穷,发布时是5万;2030年是百万胸,发布时是10万禾抚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧砷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池软,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惜充、耐久性拜官催、成本茎访、氢安全兑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蝎惟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皇拱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磐。当然锚篓,全技术链的技术攻关需要做轿丁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膊。前期小功率燃料电池邻窗,中期是平衡的燃料电池庆谴膝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侨,到最后全功率的燃料电池比。当然继,电电混合是最主要的扛沃,最后电池小容量的技术路线嘶奈,但燃料电池的功率更大一点妓绕淮。在这四个层面进行了技术创新梳理堆,燃料电池要解决的东西很多蛋,包括材料认田瞥、膜播粕、电机什坟仓、燃料电池母旎辏块堆息、系统技术读、整车技术特。燃料电池也是下一步国家科技吃、资金支持的重点妹爱棠。    4斧关、智能网联汽车施饰寸,这是新兴的技术发展趋势茧彭睛。其重要性与新能源汽车同等重要尾讹激,有部分专家认为更重要勒莫骑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啼亲勉,技术和应用的优势反,也是机遇勾叮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缎,涉及到国家信息管理硕东恭。对核心自主提出了很明确的要求媚,即两横三纵陈谓麻。    车辆技术上更多的是决策桑、执行肺阮。信息技术撅,信息安全漏屎,地图技术也是非常重要的饱薯显。两纵屠脸,一个是车载的呸肠,一个是基础设施绒歌氓。智能网联一定是循序的猜醒尉,智能网联技术最容易得到大规模的应用甲栏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标写耻。这两个路径总体上循序得到应用娠瓦,从商务车来说瘸叉,更容易形成非戒脐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奉褥铜。    从四个层面聚焦一些技术需求擎。跟燃料电池一样贸湿坷,需要解决的问题更多一点星浑。从感知决策执行的第韩贬,特别在决策阶段稠,差距是比较大的辰嘿穆,感知当然也有差距郸。在信息层面瘁狄叭,大数据赐肌爬、云平台葡吓,相对来说中国有比较好的基础和优势孙肥栋。    作为一个前提方实申,对标准法规先决性偶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件店。制造技术不细介绍了卜怖季,还是聚焦在新材料的运用焚,以及新技术对制造技术带来的变化荒,聚焦方面进行了说明勺。    动力电池户,分三个目标秽趣,目标上有比较大的讨论和争议赫爸,比如说新阶段提出了350虾窝痪、400十、500的质量要求豌狄罕,争议非常大摩父勤,重点几个层面检:    优化现有的代表电池技术疯孙,提升技术水平讽豆休,特别耐久性响,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睹。国外的装备很难形成有竞争力的差别适低。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线庆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侍。现有应用以企业为主体来做呐。当然蚊虹车,也会关注动力电池的回收利用技术顾。    最后凶,轻量化褂窗。简单来说黔彭谈,前期聚焦材料技术草眠荷、设备技术味、制造技术揽彼、回收技术麓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奸空靡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钠,比如说传统的四大工艺的变化疯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用环垂共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤绵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价两习态、供应链呕猴鞋、资金花、汽车等方面的诸多质疑宽。期间,明确表示不会放弃造车虐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传反宠惹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鲤昧圭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹲啤尼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融欠厦阮、互联网及云控破、内容阀睫歌、体育,还有三个端口类的,手机脊、电视茫苔、汽车茨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业僳峰师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夹舶病。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功禄理。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泛趴删。    乐视的电视做的确实是非常不容易淘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三厂痰峰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元败却髓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哨。总归累计亏损36.33亿元挫读。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就崩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姜胁禄。第一部分就是投资人的钱镜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔑睦摩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伯弧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现类墟羡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妈发捐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廊为。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邓、体育43亿钱泌美、手机50亿,房地产64亿临、内容108亿垦寞、互联网金融151个亿韦寿趟、电视187个亿竟讳圈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掠扑仍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浆显。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妨桂爱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的入镜涤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败署潭凌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的龋承蛊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澳峡堆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准黎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙低官。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毒波寡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去停态娇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驼宿。很可惜,你们蒙眼狂奔劫房叫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吉剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼卧侩:李芳" "   12月10日避奉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弘双撼:一条是政府主导幂亩午、政府补贴的方式踞潘镁,这是当前的主流戮薄氓。一条是消费导向烧揉,依托市场的内生成长道路维鞘兢。”他表示帆革弯,(电动车产业)进入者中劫,大多数最终可能会被淘汰烫局咖,但是不能不给他们机会尉疟。国家已经开始放宽市场准入趴确,此时词沸熔,应该在两个方面把握好政策双:1胚貉、应当欢迎新的进入者挽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者府,让投资者自主决策攻涝,自担风险妥朗敲。2翔簧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沪,严格市场监管皖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚京,目的是建立好的产业生态氓。电动车产业化笔工,最终必须依托市场来完成甲婆墟,因此搭,政府的政策必须产生长期预期萌扒禾。推进政策应当借力市趁糖邸,发掘市场的潜力齿蓝窃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫂攀。政府政策不干预技术路线试莫,政策的实施不是导向对政策的依赖袖剂,而是政府作用的适时发挥爱弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道催,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示擎,戴姆勒有望在今年成为全球最大绍桔刹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桐商集,这一目标比原计划提前四年实现铝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敌:“戴姆勒今年即将实现这一目标倦,比预期时间(2020年)提前四年仆茶。”   据悉即究襄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绥,当时受到与会者的哄笑催叉葛。然而履间腹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怀吝伴,领先劲敌奥迪和宝马栋飘。(实习编译案靡:刘欢 审稿少:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈靠宪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洞浦:韩大为 版权作品考,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦恕,严禁转载杠,违者将被追究法律责任肥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嚷藉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骑项犊。在提及新品牌“WEY”时羡,魏建军表示峨杀募,“将夺取丰田和德国大众的用户”橡鲜此。   记者校阶:为什么把自己的姓氏作为品牌迟衬?   魏建军祈小处:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狙。我对WEY很有自信榷连箱,就使用了自己的姓啪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篮凶唬,但在中国汽车行业我是第一个惭。   WEY之所以采用英语隆,是为了要瞄准成为全球品牌孟些。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力独比梁。   记者蹦履檄:对于竞争对手有什么设想纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军将:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场母隆习。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谰涩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剩啊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准题米熬,在此基础上还要实现15-20万元的定价休胖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伍伐写。在性价比上WEY更具有优势梁春荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寇膝:李芳 版权作品九铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳琅睹,严禁转载和谎,违者将被追究法律责任祁估爱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堵苫,新能源汽车的发展也不会受阻奋搅。   根据工信部核准的数据胯迁睡,今年前三季度涂释桃,整个新能源车销售16万台铺荚,同比增长83%旱。其中帮,新能源客车已经占有40%以上的比例戳嘶懒,达到了近半的水平巢师社,发展前景面临压力剿瑞,但乘用车只有0.1%梦忻侠。“我们涨十倍是1%耻,涨100倍是10%窜,新能源车发展有巨大的前景和空间捅胸登,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点龟额。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焙辫,全国乘联会秘书长崔东树说建切。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力砂薄。根据国家制定的产业政策要求示甫,到2020年仁,乘用车百公里油耗要降到5升蚂柑宪,这意味着五年内降38%的油耗泛溉喉。“基本上谁也实现不了栏麓,只能靠新能源车来推动芬鹊功。而这种新能源车地,插电混动可以降80%蝎圈滤,纯电的可以降100%的油耗恢沤,这种情况下只能发展新能源车抹咀,这样新能源车乘用化秤霖,为什么我们一直定义为为生存而干厢习瞪,你不干就要挨打外。”崔东树说澄黎。   另一方面陀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寝瓦乘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要么酥块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者始,因此定价弹性很大孟上。”中金公司的研究员李璇说郴胆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平新糙,为消费者提供很多选择涡。随着技术进步和更多电动车型的开发怀吗尚,新能源车的成本会不断下降笆瞬,比如温巍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型染慰洗。“中国的纯电动车型出来以后布请柒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懒底,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后率籍,发现基本上17毛卷、18年以后的新能源车还朗缎,达到8年10万公里以上溅,整个成本是比传统燃油车是要少的孝田,甚至是少了20%到30%拦等板。”   电池是电动汽车发展的核心愧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本趴仙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桓殊,电池成本还有很大的下降空间晒评。目前路关,整个电池的产能供应相对过剩厂田箔,国内电池企业达100多家姓眠。据统计匡雇仇,目前整个电池的价格大概在2块多左右艇姜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准股彭耻。因此拘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度理褐珐,这样才能达到标准坪绞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   我们不认为绝对的销量誊武参,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澜。衡量一个品牌成功还有其他的因素领薪膏,比如利润率恃录鼓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秤实驳。除此之外信,品牌力输栓、品牌的知名度粹、美誉度撤哆线、影响力擅奥图,也是决定品牌可持续发展的重要因素戮澳。宝马在创新精神上是首屈一指的裁时,因为汽车行业正经历巨变蛇冠纱,在电动出行天、智能互联纱催、无人驾驶等一系列发展方向上磕鳖教,宝马都打下了比较好的基础辱秘份。    临近年底涧操圭,伴着层出不穷的新闻事件京捶磐,高档车市场竞争愈发激烈恐愧嫉,作为全球领先的品牌——宝马砍按、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爬捎。近日为涩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唾煽农,听到他开诚布公粕、推心置腹的看法嗣苏郸。   问煎聊:根据最新的销量数据念歪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近檄。那么食翔硅,您怎么看销量遍蒲碳、利润裂关、与经销商合作伙伴的关系细期? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智劳缉: 每个竞争对手的情况不太一样杠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氮,所谓的增幅我们一般都讲同比岭逗,是跟去年的基础关系圭。几个因素加一块儿狭,我们不认为绝对的销量锤澜嘘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饱欣充。对于宝马而言悲,今年前十个月霜兼倪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车豢矫,同比增幅10.2%私扮某,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膳橇,同比增幅接近11%牡栋。我们对这个数据还是非常满意的激摧硕,这也达到甚至超过了我们内部的目标唐。    除了销量本身的绝对量或者增幅钦堪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素躬镀,比如利润率耪食,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墩镰寄。除此之外钳席,品牌力茫、品牌的知名度垦残、美誉度舷喘、影响力殊滑,也是决定品牌可持续发展的重要因素渴。宝马在创新精神上是首屈一指的隙,因为汽车行业正经历巨变龄焊俊,在电动出行就蚀莽、智能互联斥加戎、无人驾驶等一系列发展方向上残,我觉得宝马都打下了比较好的基础粒叮。总体来讲逛,我们并不惧怕任何竞争戎槐,我们也欢迎竞争猾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旅铃死,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廊扮。   问獭:最近狼年,关于奥迪的新闻比较火定忿。   刘智朴炯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略誓拣。对于宝马品牌来讲忙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灿铂崔,双方的关系也非称畲洌好闹。所以怪涤撵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暑,一个是宝马(中国)阿廉,一个是华晨宝马短,但是我们有一个整体式的营销团队慨节矢,有统一的零售网络砂丧颇,我们在总部有一个统一的管理团队磊零伞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悉煞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颅。至于竞争对手我不是特别方便评价损,不过至少释放了一个很好的信号瞥,豪华车市场的前景依然很好萄。    问坎链囱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展切显滴?    刘智点柏问: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捻财。因为从经济的基本面来讲挤郡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碱父、持续的发展态势忍。之前以出口慨、基础设施建投资的经济拉动方式博献懊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惮槐脯。需求的增长其实就表明了对于车的需求督鼻,其中也包括对豪华车的需求凉寺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长客仓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坪,这几个因素相加朵烩架,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间未姆但。今年臂,豪华车的“盘子”接近200万辆厩,未来可能每年的增幅不会特别大烹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抄。所以钒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潮钱,力争在市场表现上优于竞争对手镣场茅。   问懈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得府,这一岗位和以前相比有哪些挑战匣儡佃?   刘智涩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化廉,因为我在宝马的八窘、九年时间混乱邢,换的工作岗位也挺多的模。换了新的工作以来蔷掇撅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沽,比如负责国产车的销售撵犁角,可能是比较短平快的材吹圭,看的是一柯勘鹊、两年之内的事情讣普。在宝马中国总裁这个位置上妹吠图,除了目前公司各个业务板块的运营冈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题群式推。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捂,像无人驾驶柔髓、智能互联读汀寐、电动车啦,包括数字化营销呜木纱、品牌年轻化等等一系列的东西裂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划害伯静,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妈级,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娥受,力争在中国市场上打下一个非晨В好的基础莽客。我相信控篱钦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弥拉,宝马会拥有非常强大的竞争优势律诺。(中国经济网 记者燃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢官码:李芳" "   原标题坟顶:王永清罕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痪港,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单力陪。别克品牌今年销量已经突破100万辆己蛾答,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毖电,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懊放。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰财。数据显示禽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邪崔,同比上年的446764辆下跌28.64%矗。上个月哄铅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通跑谈。    因此吼盒,在车展期间接受记者采访时疙泵,王永清表示嘘沤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耍庇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伟莎羔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升固耽冠,但全年销量依然会同比下降20%左右碉杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来任,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甘柬,可能在布局上稍微有点滞后苛迸戳。现在对于雪佛兰来说鼓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抚藤。    事实上稻佬潦,雪佛兰已经开始了提速布局假精胺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上配防砍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阀椒敢。王永清表示卑册,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畅磐某,2016至2020年投放超过20款新车配。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仁,30%为SUV车型喉酞,并将加速引入包括1.0T稍、2.0T捐、8AT构脓、9AT率、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疵寒勘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蜂,未来SUV将成为主推车型缚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造踌共,轴距2725mm剖玖黔,将与全球同步进入中国市场硕。同样醋丧灵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挠祭骇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场顿累。    值得一提的是杯匠炒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牧,拓宽产品线伺岁。RS车型将采用包括侧包围书通、运动尾翼耗翅、双排气管涉校屯、降低化运动悬架速、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件片价,并加载多项ESS智能安全科技闺匆。    在品牌营销上檬泄钠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼薯晒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荤溃迁。另外乌孟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滑谈,演绎雪佛兰“热爱另希救,梦想丧锋饶,行动涡头汤,分享”的精神叉其。    “今后新车的利润越来越惺小,主要利润来源于衍生服务和诬、二手车置换等违担灵。相信雪佛兰将它的结构调好后默,未来两年将会真正出成果脚。”施弘说独喀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昧帛,上汽通用的新能源战略也将全面提速俗乖穿。车展当天靛记,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锹笛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菠派。这套系统由1.5L发动机和电动机组成箩幕邦,发动机的最大功率为73千瓦毛密,其中电动机负责驱动硕辨,汽油机负责发电粉,它的综合百公里油耗是0.9L绦品。从上汽通用发布的节奏看措按,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卿马兔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案模佳,王永清说轻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厕煤轿,产品还要丰富汕方斜,才能满足这个法规的要求饰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度位,到2020年之后比例更高咖。王永清表示亭茄呸:“估计到2022年邻,我们的电池技术会有很大突破通毋,能量密度大幅度提升瓤,成本是大幅度下降恋催。这对纯电动的新能源车发展是好消息溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗涧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辫骋江、豪华”品牌——WEY珐扫滔,W01揽、W02两款全新SUV首发亮相颗,售价区间将在15-20万元禾稿。对于新品牌的未来发展规划首,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示顺:“WEY品牌明年将有3款车上市痊,到2018年还将推出2款左右的产品购,以支撑起全新的销售网络体系醒撅柔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表揉繁嫁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍死城谓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叫俊,8月份推出第二款SUV W02掏禽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年删,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扒箔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗡杆,魏建军详细介绍到东夸差,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垄扁玫,配置上拥有最先进的安全技术崎吨、智能技术勒簧,也更加精致涎炼枯。此外在性能上两者也有很大差异盘阑拉,例如在NVH方面然姐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尺寞晶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造患粕蓝。   在经销渠道方面归蛊灯,魏建军介绍说负:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歌瑞操,没有想过招募新经销商得,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作枢。”   对于新品牌的未来发展扫胜,魏建军信心十足碘崇,他表示溪:“我从没想过这个品牌会失败粕风椽,只有退路封死才能做好这件事亢,自主企业只有没有后路才能把事情做好金全奋。”此外汐滥,魏建军坦言亭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法偷,因为新品牌叫什么并不重要怂悍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畦宋孤,将方向转到共享经济叹攻、互联网禽、自动驾驶方面新的技术夕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郊耽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩使串、生动的演讲轻,就城市交通孺嘲、自动驾驶和汽车互联等热点话题马,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鞍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粹巩。    徐大全说捐蛋福,博世始终认为桔攫价,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担砍傅颂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抬。    徐大全谈到蛋锻紊,作为在汽车领域的老牌企业祟没,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辟、多样化的发展态势和需求兢畏,博世已经有了自己的思考和方向敝捅。    他说辩蓄,如今型居哀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粮,将方向转到共享经济蛋岛保、互联网戚、自动驾驶方面新的技术亢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滴波丝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讨舜惯,面对新一轮汽车技术的变革慷景,无论是传统汽车火、零部件企业挟揪钎,还是互联网缮乖、科技企业需宛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酬哥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点袖卧:互联化丰双旁、自动化和安全化希畦瘫。我们预计强,到2021年模裤脸,汽车将成为第三大互联移动实体赶赴秘,同时扮演人类的第三大生活空间譬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冈劣酚,来充分发挥互联驾驶的各种优势死飘钉。    谈及自动化领域簿话,徐大全判断软,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灸方。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术茨,通过持续创新驾驶员辅助系统空,从辅助驾驶都塘、部分自动酮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弊隋,分阶段朝“零事故”愿景迈进达呕。目前剐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悲面,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用静轮骨,到2020年左右邦塑,自动泊车功能将进行试点项目测试黔私。    说到自动泊车肩,徐大全特别谈到停车难的问题光贿。他说扑,停车难是在城市生活中的一大困扰刮痴。今年彪鼻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查必,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顽。在八项智能泊车功能里护绞缕,“手机查询停车场位置并导航”械甫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镐魂。其实叭,在大型商场里碑咀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础集横。根据一项市场调研显示佃,2015年绥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吠磐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吾恭识。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台珊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翱扰田,在深入巩固原本的互联化镰、自动化和安全化“三化”战略基础上乌辞,博世今年也把两轮交通诉眉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度楼隧驳。    他介绍聘菱薯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奋。未来十年文,会把更多的关注点放在服务和解决方案上函绞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锹。    在两轮交通方面钉,博世提供两轮驱动活查、安全等各方面的解决方案抖窜,涉及两轮电动车氦娄、摩托车湘较帘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒂。    最后曹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锻,满足这些变化的需求充父。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”某甫磷,“双积分”法规模攀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搅师建,连日来骚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竿,让观望中的车企备受煎熬裸。针对业内关注的焦点问题栏肉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全我。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哄平:不久前勘伦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规从囊,如何理解这两套方案菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陷晶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)构发刃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赦,但又有独立性焊篱,各自的核心目标有所不同淀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仙盲,进而确保国家能源安全祷舶。由于中国的石油对外依存度已超过60%疵慌汾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求少,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喘杯,进而实现国家节能减排的长期目标瓜去。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擒哄江,但现阶段并不能彼此替代琶形。对于CAFC而言砍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惊峡会,其中当然也包含新能源汽车簿隙鬼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠力。但不同的企业由于自身能力较、技术储备和对未来技术趋势判断不同纠妹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补就那刑,而以后补贴将逐步退坡力肪想,企业更担心成本无法负担募。因此仅有CAFC法规寸较,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佛侮哦,所以有必要出台NEV积分翠导,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流适。同时剖聚卑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜡钳换,从而有利于新能源汽车早日取得突破卢始。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线够恭,其目标应是降低汽车及相关产业铝菇、乃至整个国家的碳排放沸烫堪,和降低能源消耗诉求不同贤虚酞。作为碳排放第一大国些食,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘛,后续国际压力还将不断增大逆。因此荆协,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放美,从大方向上讲是正确的教。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段按借莫,这和NEV积分没有本质区别响测献,也无法确保总体低碳目标的实现协奔迪。实际上捎辨,跨行业痛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向椒缕相。以电动汽车为例窍画缄,其在使用阶段确实是零排放奋汝筋,但与欧美不同鸿,中国的电能以高碳电为主惯收虚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放财咯。也就是说玛评,在使用高碳电的情况下妙诺泉,电动车全生命周期的碳排放并不低镶屉弗。这正是碳配额管理应该解决的问题结玻趁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中熔晒廷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额任辞盒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搏联。实际上霜厕狙,将新能源汽车确定为国家战略貌伎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构踢,生产更多的低碳电慨,否则减碳的国际承诺将难以兑现夏靡焙。    另外汲蝗俩,对于汽车行业撬,无论是CAFC乔稗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同其,但都应该由一个部门来统筹策划堪副,系统思考库枯绢,拿出科学敌怪、系统淡、具体篇、有效的管理办法来推动实施宝铺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面华。    ■积分交易细则需加快制定磕、尽早出台    《中国汽车报》罗炮尚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沏烈烁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素笨怖捷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疮唇派?    赵福全卫宽锣:确定合理的积分价格伶刻伺,涉及到技术箩、成本和市场接受度官壕,需要综合测算和动态调整农。我认为基本原则是毫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刑,让没做新能源汽车的企业有经济压力疗。如果NEV积分是“白菜价”染灿揣,大家直接买就可以识,谁还会愿意在新能源汽车上投入帅沉扛?    因此亲氨倡,NEV积分的定价应足够高钦刨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入塑散纷,通过自己的新能源产品获取积分法芭邯,满足法规要求咖玻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理别绦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汉,能够通过购买积分先生存下去兴,争取时间把自己的新能源产品做起来膘陛睬。    《中国汽车报》窟:除了积分价格之外添和,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卫堵必,目前处于“空档”状态尺,怎么看待这个问题闻涪女?    赵福全淀试:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猩踩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洽变,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫踌跑酮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沮。同时挺啦桅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蕾。对于汽车企业来说牵墩嫩,3年仅仅是一轮产品开发的周期戏缎豁,政府作为“游戏规则”的制定者溯称,应尽快给企业一个明确的目标林嘎痞,否则企业将无所适从嗜陷撵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旱坚:“双积分”中提出了2018年起雌材偷,8%按灸、10%涂、12%的NEV积分比例插尘白,而经权威机构按照法规要求测算题士,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懒?    赵福全叉:在这个问题上仆,我并不持悲观看法长。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纪副嗜,因为还有很多企业尚未完全发力下钳。按照国家的发展预期独,2020年新能源汽车销量比例要达到7%署,如果每辆车以最低积分2分计算狼颊,整体积分比例就达到了14%桶焊鸵,如果是分值更高的产品茬,达到18%的积分比例都有可能话归嘛。关键是要努力实现7%销量占比目标司谭,而这也正是NEV积分的目的所在臀订。    不过另一个问题引人担忧融。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弥握,同时在CAFC核算中也有优惠懊铂:一方面油耗直接按零计算伟侗蔽,另一方面核算数量加倍垂,从2016到2020年分别是5倍秒、3倍北擅、2倍缴。此外徒闯蕾,按照单项抵偿原则哀腺彩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溉妻剂,还可用于抵消CAFC负积分雷腻。我们经过测算发现昏,CAFC中的这种双重优惠闪桶,对新能源汽车的“照顾”过多了亲竟,不利于促进其他节能技术发展滑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唐,CAFC的达标难度就会随之大大降低妨等。实际上事,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重男飘句,两者不可偏废履沧蜕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展较顺频,但如果CAFC目标落空杰炉,国家能源安全受到威胁握复,汽车产业的可持续发展仍无从保障岁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消括盟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿段娠,这不仅能确保CAFC目标的达成科廊,也会提升NEV积分的价值佩舌烹,避免NEV交易落空腺媳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》册截:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仓疆,而没有将电耗的概念纳入其中桂灭岛,这样的算法是否科学链卑?    赵福全轮:NEV积分分值以续驶里程为依据蕊胸继,这与推广新能源汽车的初衷相违背黎,也不利于鼓励技术进步融。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拭筛熬。推广新能源汽车是为了节能减排扁盒,因此不仅传统汽车铆霞刺,新能源汽车也同样应该抑大扬小寿憨、抑重扬轻贤时。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”星沏,而不是搭载电池越多越好赁廷,因为大量电池搭载在汽车上移动睡,这本身就会使能耗增加寒沁孟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臣,也意味着大量增加电池生产的排放诫。    政府应鼓励企业开发低成本泛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品途楔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赊。也就是说片,政策制定一定要“勿忘初心”袱笆。建议NEV引入单位电耗冕佬,即吨百公里电耗的概念侵胸犀,作为积分分值的依据揪筛。同时耍,对于小型车电耗适当放宽息烩暑,而对大型车提出更高要求幂模,以鼓励新能源汽车小型化筋景,进一步提升节能减排效果刮限。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桑存:在“双积分”中存抖,没有将新能源商用车列入管理范围什形祟,这样做合理吗揭?    赵福全猛朝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈秃悖可持续发展的问题胃。2015年脓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%背对,获得国家补贴的比例比这个数字还高漆来。而此次NEV出台却未涉及商用车烤驼京,这是不合理的锚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戊,也会让乘用车企业感到不公平谭饱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规萌差假,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求督链随。我建议暖蹈,应该单独给商用车设立NEV比例要求睦仟,可以不与CAFC积分抵偿饭,但企业之间可以交易冬变。因为如果没有NEV的强制要求镜,在补贴退坡后酱寿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑队搂埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口爸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水崎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赦裂纠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罕雌,盲目投资之后陷惦缉,多数公司要垮下来韭砰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镣咯。    以蔚来汽车为例谱讲,去年8月还只有100多名员工拾叮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舱颂。据中国汽车工业协会最新统计懊角,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆路猾磷,销售4.4万辆休乖,同比分别增长25.7%和43.8%楷疙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆需甫陡,销售28.9万辆乘吃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陛胸瓜。蔚来驴邻拾、威马喊缮、前途胳嚷地、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹈级,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面殿侥肋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拈疯挤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猎毫。至此泡横搭,奇瑞新能源成为继北汽新能源部、长江汽车燃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脱仆谱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亥。    “新能源车企的风险叉勉,其实很大捐氰。”王秉刚说韧轨阂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力判,对风险有足够的分析挂,有可能投了很多钱伸房,最后做不成暖,带来不必要的损失钝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苍松,简单地投资建厂澳、增强制造能力侍,未来堪忧逆肝。新能源车电池的技术进步非常迅速 奖鲤孟,现在可以用的技术一年后就不行了福。如果没有研发能力就做不过人家系裤。“一下十几个亿扎进去拜屋繁,有可能最后做不成纯,我还是提醒新进者要谨慎一点免。”王秉刚说佳猫。    事实上惺避碎,目前国内的新能源电池生产厂太多了诫谎狮,但规模都不大临渡。而且动力电池总的规模也在扩张中劳浅凳,尤其质量好的不多晒,“据我了解箱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单解。”因此雌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豪编互。   谈不上“红海”顷轰期,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栖,但道路曲折违衫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翰雇,造车得有钱圣嫂卉、有人才比、有时间惶善。“钱我们还行刨,人也不错翘,就是时间太紧辫碗从,毕竟搞汽车三年算很快惋搪耽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俱卷。”万锐坦言邢劫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的轰笛。    不过诡挽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浆,万锐并不认同猎济匣。在他看来瓤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嚎,因为大家都还没“下海”邻领。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程庐诡谅,大家还在忙于造车猾链,搏杀还没开始骗虹。    “这是好事鞍怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞬撩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说反品取,目前中国传统整车企业有150多家凭贫,新能源车企至少有30多家费阔腐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佃纯矢。    至于是不是过剩焦,梁伟表示这还是要市场来判断森。在梁伟看来佩农,其实中国传统汽车行业已转入新常态德蚕拌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芍氰赊,除非汽车消费大幅好转前尝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晌。    但另一方面慧渴,根据预测瀑栖和,未来5~10年榷,中国的新能源汽车将保持两位数增长抡奈鲁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尘第刃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撑,到2020年时产能达200万辆无魏拼、累计产销量超过500万辆甸摹昏。梁伟认为拖箔徽,从年产几十万辆到200万辆的目标冗暮疙,新能源车汽车肯定还要快速发展础姬。目前的新能源车市场还完全没有定型通,不同市场定位的车型未来都有生存的机会庞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功培,“很多人此前担心特斯拉会破产未,但Model S和Model X推出后效果不错磨纫坟,用户接受对。经过多轮产品积淀团唉涂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酬靡柑,特别是成本下降得较明显芜骄。特斯拉可以闯出来未,中国企业也有机会凸琴八、有成本优势需斯柔。”梁伟说瑟伟秀。    对于最近贾跃亭的乐视未环、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象线蹭,梁伟指出轮孩,除了技术孟莽藩,汽车行业还是一个资金密集工颁、劳动密集的行业煞。如果要进入导练纠,需要企业在未来几年有大量投入幕煌熟,以格力电器(000651.SZ)为例修,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哺聊。    梁伟表示堑补,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来握拷,毕竟快速把产品推出来竣还删,现金压力会非常大冻腻泞。另外窃图兜,一家企业在原有行业中具有很强的能力断誊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功艘,这是一个很长的学习过程德体感。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔽,也是第十七个中国记者节豪爬梳。2000年算,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》车抚酚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节力抱萄。此后记者节像护士节隆歇、教师节一样屡邪,是我国仅有的3个行业性节日之一琅。   值此之际闷替,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下典掠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犊钮。      坚守还是离开伤斤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露目孰:去年网络广告总量2096亿元角,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弛蚀窜。报纸下跌超过35%潭,杂志下跌近20%仑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潦嚏,单项将全面超越传统广告禾盖捐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击父鄙闷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挂箍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下祟如恐,也仍能保持着不俗的销量擞漓。    “没有路可以让我选择查,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惮瀑擦。”陈总对此直言到伐钞奴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斡坛,但发行量保持一直不减拎。诚然哩棋,这离不开报社给予的支持砂脱。但从自身发展来讲射趣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绩酸。究其原因距拭德,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韩诫胶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者欠捎泊。   汽车也好览,新闻也罢拌毖。毋庸置疑蚂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铺戌屁。   纵观整个汽车行业的发展趋势炬户,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志存空吓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受才,但不可否认的是崇陵炊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豌具。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者微府斥。    除去对报纸狡倾、杂志从、广播乔酞、电视腑呵鼓、音像等载体样样能玩得起来纠乔埃,还需操弄3G可涕夺、4G等流媒体技术陡。我们不知道下一站会到哪里俩。   面对媒体融合大潮绞先,陈总胸有成竹的坦言察:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旗喷,家用汽车转企改制之后继续深化改革都。由媒体到传播机构烂,由杂志到全媒体平台耐细,历经两次创业闲该任,家用汽车探求新的发展方向疟,抓住变革时代的发展机遇煞,赢得了全新的利益增长点播界体。不再只是单纯的纸质杂志嫩婪,视频辆毯、自媒体等做出了不错的效果庙。   其次拟,就是在自己的企业定位方面惭杉,中国医护工作者汽车消费调查什晚、中国城市教师汽车消费调查是以医生耍青啪、护士汝暮、教师等特定的人群为对象做的系列调查老。这些调查一做就是3年拳秦版,走遍全国大中小城市娃毒卉,做出最真实的数据抗。 ?   “网红”营销时代   今年以来捶,网红主播频繁出现在各类活动现嘲稀,手机发布会疵菜特、车展碉谎我、房产开盘绢、比赛等一场不落菊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蚊。”   日前僵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柯耿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”眷鲍煌。   对此事件毕,亦不乏业内人士称倦祈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沥澈牛,呈高开低走的态势庇笺午。   陈梓萱表示烩芍:“在现阶段的传播环境下厕,媒体记者朝网红转型辱,把读者转为粘合度极高的粉丝爱岔,增强彼此互动宝、沟通辫离,无论对于报社还是记者个人喷,都是一件好事低亢。”   “把流失的用户拉回来粒垮,用互联网赂、新媒体的方式曝,我们正在努力尝试玖,但具体执行效果如何蝗舵返,尚无法判断诬校颇。”全媒体时代碾硼蓉,我们永远在路上卫当拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋帝:张瑞丽 版权作品伟查罕,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎疯,严禁转载霖,违者将被追究法律责任经帘芭。 获取授权" "  原标题帛:广汽传祺肖勇少担:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刷说茄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炊币。在本次活动上苗芦百,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念县。广汽乘用车副总经理肖勇表示歉洞:“时尚是一种潮流俏温,其实就是顾客需求嘘,引起客户共鸣女纪日,汽车也需要时尚息逃丘,所以GS8出现在了这里磁。同时传褀GS8我们就是承担梦想竣滤硼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饯疚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌橙,中国品牌基本上没有一席之地呈善。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任显固。   对此刀讳,肖勇表示剐埃:“传褀GS8我们就是承担梦想畅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菜,所以在豪华汽车上悔剿,我们率先实现突破涉共。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脆侧烘,我们就是要跟汉兰达秽、福特锐界形成三足鼎立首薪,甚至未来超越这两个品牌四,这就是我们的目标癌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示距靖谰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庐私且,创造单月销量的历史新高骚,爆款车型占3.4万辆呻,但受制于产能安排的影响熊,造成其他车型总的销量并不是很高苟。面对这些问题畔嫩赊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瘫惋。   肖勇表示倘莫吓:“明年我们的产能涝糠涣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目济千,产能将得到释放浩身。我们在满足GS4的同时汹副,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棱该秋,最起码销售五千辆以上份,剩下我们会再分配个其他车型桓。”   同时为了加速品牌向上无,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腊驹怕。同时肖勇说道枯廖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坊吭,在明年全部投产郡,所以明年最大的问题还是产能书腐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型忿,我就是聚焦我的明星车型隋璃仓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿梢美:李芳" "  还有不到一个月剑,东风标致4008就要上市了枯新。它的颜值酥盘扮、科技装配足够有吸引力段戒,那么随着锁定竞争对手立哼狈、谍价椭、销量预期等关键信息逐步浮出水面宿磁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叭胶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多劳鸥咕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赏瓮。比这番景象更热闹的辣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会龚柬。   说到品豁薄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丁雷闷,让媒体品到了极致透。在工作人员的讲解下标,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统催课,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饺娄干,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雌居,无不让到场的记者河、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质承、品味渭背驴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闻薯建,东风标致在今年推出3008憋保、4008后贝刻,也将在明年陆续推出3008S祁类、及另一款7座SUV纹挟屡。据中汽协最新数据显示扔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咐晚,同比增长45.91%挂履。那么趟丰畅,在众多SUV产品中矮槐辜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓢?东风标致总经理李海港对记者表示次:“我认为要总结一个词就是‘品’字康虫,东风标致的SUV一定是最有品的挪对,这个品是指品质屯、品味墓翘,今天的4008就足以支撑这两个词盘显。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化渤比豪?李海港对汽车产经网独家表示冗壁蜜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同楼吓豹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哪福舷,轴距达到2730mm妨心贯,是同级别车里最大的憋心,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统些孰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机委,在配置方面更趋向于高端澳耐垢、智能夕,进军更高一级的SUV市场俯颓怪。”   然而谢,另据乘联会的最新数据淋拓摄,1-8月比容百,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV欠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夕即泞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么票,作为中级SUV赣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期关煎?李海港向记者算了笔账扳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万评,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求态僵。“这种需求就是4008的机会烩履,也是4008成功的保障翠。”李海港表示廓。   “狮虎之战”将上演   还未上市痊蔚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泥。李海港认为呻前,4008在科技装备惨槐纫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拣炊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的焙。”李海港强调娜持。   通过外观设计及车况数据对比后发现鳞反,4008的设计颇具未来感和运动感擎鹊驹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下煌秀,4008在轴距上占有一定优势踏剑,也使得整车造型看上去更加修长杜希。   那么欢,价格呢疵报?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霸碑,通过对比翼虎的指导价瓣曙殴,小编认为4008的价格应该在19万元左右窜嘎五。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慰楷壬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抢?据乘联会最新数据编,翼虎1-9月累计销售84258辆杠,月均销售9362辆痢介枫。但值得注意的是歼沛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%变。那么骗闷为,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘿衰,可以说也有一定难度摆桔。   汽车产经网了解到饭,由于目标客户锁定在换车需求的群体乐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溉穷湾,以吸引用户选择4008疥范。至于置换方案的细节饭衔合,李海港表示还未最终确定苟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   国庆结束后课贿苗,北京楼、上海姓胶、广州菩塘公、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿监,引来了社会广泛关注忙轻。平台闻风声菲绦嫡,媒体炒热闹目刻然,百姓愁价格掏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻架险对,“网约车”只是第一块烫手的山芋盾趟抗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镀汲,又要确保公共交通体系的稳定北,还得照顾老百姓的感受彻汲。    比较普遍的观点认为貉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高火辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上食,征求意见中提到让市场来决定郸,这是非陈睾廖保科学的头伤骂。作为用户浦,担心价格上涨狄,特别是比出租车贵豌卤靛,认为监管部门是要维护出租车体系利益窖令,我觉得这是大家多虑了察。过去搏绊,在平台混战的阶段啼廉购,资本介入烧钱抢流量镣屎,这本身就是不可持续的课,价格逐渐上肝省,平台收取中间费用是必然的皮腿。    对于各地的征求意见典围炬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彪。比如说要求司机是本地户籍犁窝、要求网约车辆的舒适度等等侍嗽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些购滦。    网约车规范的政策是非常需要的磕,作为共享经济热潮下的产物便抡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呵。任何一个商业模式吵教,都需要规范起来恐拷靛。因处于监管边缘凭,过去已经发生了数起网约车的尾谆牛害案件寿坦巍。我们在对受害者表达同情理盎、对肇事者表示愤怒之后讣攘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仍丢。    然而贸损,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的韧藩。比如说必,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捶屋、车辆要有上海车牌认呢,并且轴距要达到2700毫米品。根据滴滴公布的数据肃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纤,拥有上海户籍的不足万人盯烽旦。这个情况在深圳类似皖恰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车傅。如果按照细则明确执行比鲸戳,这就意味着赖缄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泼。    共享经济是大趋势籍,但监管太严可能打击积极性抄柑,这对立法部门是大考验嘛洪平。互联网时代侵,网约车大大增加了出行的便利驼,使人们在出行上拥有更多选择拌琼摧。监管是为了提供安全高效的服务保障漆练,而并非要让网约车集体消失郝寞。现在的征求意见许多还是首次提出蛔,建立体系的过程中应该让用户坍迸、司机及平台有更多发言权搁。    我们鼓励共享繁灿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亨蓟哗,与传统交通体系形成良性的交叉互补凰。    我们希望立法扫魂,只有合法合理才能保障各方的利益逻汰碍,所以网约车服务一定会是标准化喉、安全化的暗储。    我们希望在所有领域都有不断开放苦时攫、不断完善的发展方向孩迷,这是产业互联网时代的必经之路幕雀。    文 | 著名职业经理人放,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜簧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按础寥狭:新造车企业已经不再神秘鸵,告别概念车的品牌曝光期殴骋剃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佃肚。投建工厂侮娘怠、申请资质胸,造车访,他们是认真的纬。不过耪逞匙,“八仙过海经、各显神通”放,出身背景不同的创始人哄颠碾,对企业产品和品牌的定位扩蝎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侮活橙。    想听“真知灼见”扦灭熊,走进新造车企业锤卸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粟浪,敬请关注哨咐郡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袄阿护,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上列彩。10月10日读伸奶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准强蓖魏。这也意味着斡,前途汽车继北汽新能源捂、长江汽车之后笛厕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”董宏囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中票,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本此庞,可以稍稍松口气础帅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看人寝,他直言到2017年底前途K50车型上市前触脱,相关准备工作的日程已经安排很紧张航良鹃,有许多事情需要持续推进涩队磨。即使如此襄枢瘫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心我盼。在与记者的沟通中竞寄莱,他详细讲述了自己的创业经历财外精、资质申请的情况缆陕沛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炊膏涎。    短短的一个小时京申掸,陆群留给记者最深刻的印象是辽碾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窖,他们怀揣一个美好的愿景聊麓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”短。    ■ 拿下资质不神秘秒锣贾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒋办,许多人都对过程感到好奇然陡。陆群则表示虑瑰架,拿到资质并不是一件神秘的事情襄德。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悄,一点一点把技术做到位降伟瓷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腺。”陆群说到磕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荒邪诉。具体流程是垦,企业根据相关标准去申报项目耐旅剔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请竿疽嫡。陆群认为匿犊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菊、引入新的技术和参与者硼枫雾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓉。其中对电动汽车的四项关键技术耗何砍,包括整车的集成和控制技术蜂核阔,电池的管理技术侍陛峭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拧缔。同时堕楼,技术具备后还需要做出整车搓文币,并按照标准做大量测试碉午,要达到很高的标准其挟。据了解衫,整车控制管理系统(VCU)赂穷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向级朽晶,也是已经掌握的三大核心技术庭古。    更重要的是些丸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向榷饰。早在2010年埠蛋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诫恐晶,开始布局电动车垄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乒唱拼。2012~2013年莽竭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目么,在高端纯电动整车设计陛韶、研发方面取得了初步成绩嫂戎安。陆群说垂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驴剁歪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年充,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寂,开始引起业界关注想俗饲。那时墩萎,行业对电动汽车的关注已经比较高呛,而前途汽车早已走在了前列材。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年煽。”陆群说斗己悄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粳武迸,专注纯电动车研发舱家赦、生产据、销售及服务瓢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狼夏。”2015年9月荆,长城华冠登陆新三板挂牌交易芜筒,成为新三板电动汽车第一股伍沪赦。目前冗隆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摔罐畅,包括整车业务板块(前途汽车)歇恍隋、设计研发业务板块(华冠设计)酥咸,以及核心零部件业务(华特技术)戮凹惺。这三大板块互为依托撩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铜。    拿下资质庆目撕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碾。    ■ 技术泡陋、生产基地燃女、供应商都得一流    在做电动车的这几年倘,陆群对电动汽车的理解越来越深入唱肝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机签、变速器等物理结构需陆,还需要产业链配套秘徽菊、成本控制徐、核心技术开发等一系列工作闪。“自主研发的核心技术衬迹凭、国际一线的供应商和自建的生产基地弧送谁,是我们的三大优势布讼。”陆群说泡行淬。    陆群说容刊嫉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惊,市场上找不到合适的零部件供应商刃凸篡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术公陆。目前慧焕拌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案昂桐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化九、VCU凳烂尖、RESS等核心技术令,使零到百公里加速仅需4.6秒含桔寡,最高时速为200公里募,最大续驶里程达到300公里沸骗。而据陆群介绍敌嗓,这些电控技术相关的零部件毙涵蒂,不仅前途汽车自己使用猾,也已经为行业中其他厂商供应放态。    在供应商体系上摔笔,前途汽车同样拥有强大阵容茹汤,已经先后与IAC普、博世抖棉驳、布雷博婚详、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饺。这不仅确保了产品的品质仿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验群。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹦簧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剔窜腺。今年2月巾烈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伯揽,按照规划圈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梗,将在2017年中试生产畦侣许,第一款车K50将在明年底上市狸募诗。值得一提的是揭虾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺细,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哥,最大可能提升汽车的轻量化水平妈沛。    陆群认为酸钉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车群角,而是要通过成本控制孩颁身、技术提升来实现罕材,其中轻量化就是很好的解决方案式淀弄。他强调铺:“前途汽车的产品规划和市场策略去膜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的病蔫淬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寸霜煎,在全新的市场领域不断成长科。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卤摆,中国新能源汽车市场前景广阔聪显径,存在巨大的市场机遇陷堆。据他估计禾颁蚕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窍。他表示顿瓤蔚,前途汽车已经做好了准备皮牟。    陆群始终坚信一点率雹嫂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扁搜。在他看来翘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芜相儒。“所以晾告,我们专注车辆性能长鹤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溪胆戈,迎接智能互联时代茄。”他说弥。    自1990年大学毕业进入汽车行业坏偿彪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堡蹭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年每,创业历程也已经13年排抗,算是行业的资深“老人”冯孰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欧,他的团队也是一群“汽车工程师”踢录刚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矮。    陆群说卫躬虏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为玲,像华为一样拥有先进的技术露勃赁、过硬的产品品质以及国际化的视野疚炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳勺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹段,同时白拭侥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脸翟箱。一时间肠浚庭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窝莫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吉金,对于新政呈嘶刚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明曝。    看自己   记者什管良: 首汽约车有哪些新的动作和布局暗?   魏东琅惟: 一方面岸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袱冀,根据北京盆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缚蔷繁,我们会在司机闷、车辆和运营都符合当地规定的基础上肃钒庐,继续增加运力保障脑,这其中包括增加自有车辆叮哪拜,也包括增强与当地伙伴的合作虾魄。    看政策   记者拭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姬耻盒,有观点认为李,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东废谅古: 这样的说法不客观甜砰捍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定掳蹭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情档臣泰。    某种意义上讲瑰,首汽约车项目上线之前糙聊肯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裙,我们只是在政策范围内尝试着做喝。彼时熟黔类,我们借鉴同行业企业技术手段杆、商业模式和合作模式侗慨裸,在政策合规的前提下齿想,尽可能尝试却的江,当然途伟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后环韶,我们是十分期待政策落地的侯哇弗。因此盖哥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烷导擅。    记者虎谈驰: 怎么看待首汽约车的先发优势薯苇?   魏东豢胜: 的确吻,北京市场上我们目前是最贴近政策的检,但从全国“一地一策”的角度来看篙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的换皮强。    看行业   记者乒: 按照当前征求意见稿来操作袭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坟姐。   魏东位: 我们对于各地方出台的政策表示理解呢熔,网约车实行一地一策制度蚊翱,各地会根据各地的交通发展水平猾呕、城市交通需求来决定如何管理网约车巾需,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发末。    看未来   记者庆: 未来行业格局将有怎样的变化碾?   魏东瞬博: 当各地政策正式落地之后蹿惊罕,会明确供给的标准瞎铣翠,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域胳蹿,同时涣霓,对于准入的司机进行严格监管搬。因此沪瓣挥,在未来行业格局变化上单,在大的方向和框架上由政府来把关坑扛,在框架和方向范围内毁,各家寻找自家的竞争点和突破口挛,现有的平台选择优化平台和转型升级幂窘淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣孤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竭勾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略峨,并通过一系列体育份抵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绊、活力的品牌形象崩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颂颁讲,除了年龄渭未氨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兽漂。” 10月13日唐谴稼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鞘。   据悉拱惹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记思,并向年青人传递积极的正能量款呻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舵肺屉。未来慷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惹究抄,借助本次人物盛典缝汝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捣顽庭。   “2016年桨结湿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’内累。” 郭伟表示胃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痪叔筷,不仅让不同圈层的消费者考湾夸、车主餐耗莆、粉丝共同参与到活动中滤豌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屯晴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僧池。”   事实上犬姥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域价媒势,包括体育以及音乐类的综艺节目撵秤,实现了跨界合作汰氯危。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚀肪芜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度貌旦。”   根据最新销量数据显示放邓,东风日产9月份的销量出色涤,同比增长超30%差变。其中主力车型轩逸梁锑称、逍客上材嗡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗味。   郭伟表示堪显,“东风日产今年的目标有所提升邯哄鞘,对今年销量保持信心曹。”此外梢,谈到是否有可能再接再厉惩次惠,在总销量上攀升至第四名的位置时鹃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遍埂,能超过前一名最好湃桶,但最重要的是与自己对标扒喀。”   责任编辑幸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉栏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组的吾茶,管理层不参与讨论律唾降,每组都有来自全球各地时、不同级别骡骋、不同性别的同事扯秸。”蔡澈说盖淖糯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棱聚卸,大家相互协作挡叉、互相支持绷滥前、勇于尝试豹。”    中国经济网综合外电报道颅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姬斯姐,其宏大的构想才刚刚开始盎。蔡澈现年63岁割鲜夺,其工作合约预计到2019年粹备垢,在刚刚过去的2016巴黎车展上潍,他再次用前瞻的眼光和布局案侨,为戴姆勒集团未来的发展笺,提出了新的方向闭赦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岭:当年学的是电子工程专业磋方,就有人建议“傻小子私揩嚏,去学机械工程疵。”兼暴荣,“今天来看师酥,坚持初心始咖,梦想终有回报级。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体试参篙,在报道戴姆勒集团的“变化”时慑,都会引用蔡澈的公开演讲良佃突,因为他提到了电动阶骄、互联呸、智能和共享等前瞻主题乘。    首先谷炭办,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凸蹈,并计划到2025年泪册,成为高端电动车市场的领导者赊。当然维捣坛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列监,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懂型蛔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念横粉,恐怕显得更稳健多。    “在所有这些领域郎肝摆,你必须为未来的投资做好准备擦,”蔡澈说饺。 “但这是令人兴奋的突潘练,所有这些发展不仅仅是技术的改变烙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衡们狗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鞋,内容丰富的CASE(瞰思)计划搜,它取自于智能互联镣迹、自动驾驶癸琳皖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拿琅虹。有评论指出孩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咀蓖贬,就是要对未来做出承诺缴搞。 巴黎车展发布会期间策,蔡澈穿着休闲衬衫节桂、牛仔裤和运动板鞋董粟欠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名容,但蔡澈作为首席执行官你窟蹈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歪坝,以加速决策和赋予员工权力著称菠魄挠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棚感清,鼓励对新产品和新发现仟奉,进行实验性的尝试慈娟。    巴黎车展发布会期间邪黑挖,蔡澈穿着休闲衬衫工斑拨、牛仔裤和运动板鞋善轿,一改西装革履的常规风格拇荒暖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赣:“我们并不是穿衣方面的专家天控南。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen错固,而是留在了在工厂附近的办公室钳,尽管条件略艰苦谩杯。至于在衣着方面的变化屎,没有具体的规划湘,因为衣着是表面化的痉驼,符号化的酿脊菩,尽管这会传递一些信息突禾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示未:近些年葱提市,我们尝试了很多新的想法财,对整个行业而言都是全新的尝试海戌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洗,很多同事都参与其中仆晚。    “仅仅3个月的时间孤惯哪,我们收集了150个优秀的想法褥,这些都是关于企业未来建设的好点子仆己丝。我们把参与讨论的员工分成了八组未库兑,管理层不参与讨论畏,每组都有来自全球各地菊埃窝、不同级别叛、不同性别的同事鳞倡。”蔡澈说讳咯悉,“今天提到的鱼群式结构哀哎奢,希望让公司更有活力类,更灵活县巩贬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展交趁片,大家相互协作使、互相支持前甫、勇于尝试薪即诵。”    几个月前寥筏前,在柏林的一次会议上侥揭视,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抹仑男,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丰。根据德国报纸对这张照片的描绘板肉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面港。蔡澈告诉开发商辉,这张照片是30年前拍的溪颈,那时芹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车句变。    随着电动车品牌的发布床,以及首款概念车的亮相鼻酶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代渭煽擅。在戴姆勒的规划中舰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力静,包括价格缔碉、外形和性能苯。据了解歌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贾捐髓,包括在德国建立第二个电池工厂斥菇磺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕聘舷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕罕。主场“作战”的雷诺品牌化困,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磁莎哇,包含设计偿狈、产品以及市场布局等方面滑何屠。    发布会结束后莱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通材。在面对面的交谈中丹泄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胃刃磕。另外哥斗酶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题厕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作然。    网通社羚谦:在中国市彻媲崮亍,2017年雷诺在中国有什么挑战普啦?    戈恩尚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长曝颗,中国和印度都成为全球业界的引擎拿客患。2017年是雷诺非常重要的一年蓉竿,我们的销售会起飞次,就像飞机一样采匠,正在起飞向上并且不停加速竭钢。对于日产来讲暮敢惟,也是非常重要的一年尝刻,还会进一步推动启辰的产品昆,这个也非常关键权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社懂:您如何看中国新能源市晨汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划眯?    戈恩顿囊:我认为中国会成为全球最大的市诚嗦恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的按姐才。对于日产而言孤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺麓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目籍嚷皮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梳窜爬。    网通社线:对于雷诺和东风的新电动车项目新,是否可以更详细的介绍一下翅?    戈恩恒屯:雷诺和东风进行合作膏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场班苛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搁,最终项目还没有做出决定弗,但正在研究当中洛亥模。    网通社谱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术教,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堡?    戈恩侠扮:自动驾驶一定会进入中国窍,这是勿庸置疑的翔寞。目前谓地,各个车商在这方面的竞争非常白热化峭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茫。在中国相关法律法规允许的时候吕,我们的产品会进入中国朴揉。当前温,我们的样车正在美国彼黎、日本做相关测试惮彻师。与此同时跋刀檄,雷诺当然不会遗忘中国市场苔视辜。我们会在中国市场进行一些展示项目唉糕,这会帮助我们完成产品差异化的工作逆摩孺,也会帮助提高产品的竞争力藐经憨。    网通社拢斧舷:三菱的加入鼎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助旅杠?    戈恩纶拾非:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涸党。我们认为2016年包含三菱在内称奉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杏。所以它不是目标苟,而是我们现在工作的结果龋屋德。展望2017年歌革寇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搞,尤其是三菱的加入昧,让我们有潜力跻身全球前三表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代水斗森。”Kalanick 说道泌吭。“如果真的发生这样的事撼,而我们没能参与自动驾驶的开发垃怜栋,那会发生什么事特?未来将迅速抛弃我们沮芯。”    上周四碌,Uber 对外表示麓:8 月底褥兜匹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揩踢。    与平常用 Uber 打车的程序无异律报崔,系统会为乘客匹配 Uber 专车箍侈诗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务读测。虽然是自动驾驶汽车缸,但车上会配备两名训练有素的工程师箱安汹。一名工程师坐在驾驶位上涟,随时准备接管汽车控制权毙哺,另一名工程师坐在副驾驶上盾藩,详细记录汽车的每个动作下江摔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灯钦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大貉。在采访中幌玖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业艾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甲堆苇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮寰粤洹,现在卡车运输市场也是如此谢。”他说嘛。“现在谈这些还有点早行呻坝,如果非要说点什么挎泼,我只能说我们已经进入了研发阶段嚏儒。”    在采访中父,Kalanick 还被问到哦卜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惜息想。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存醚。他认为在交通自动化的世界里辽砰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加递化矾,但驾驶员所占的比例会下降颇攫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会党解。    Kalanick 说道天:“像旧金山这样的城市库窍,大约有 3 万名活跃的专车司机百酿申。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机士,但是别忘了跋蛇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碉任灿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巴拦,自动驾驶汽车也需要狡螺复。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胺,有些情况是处理不了的靡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心凡烂啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骆伐来。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粪错躬。”    他举了一个例子悔景,电话刚问世的时候就绍,需要一名接线员来接线尺偶搞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拜瑰,而是创造了一个全新的行业好撤,并创造了大量的就业机会赡彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘诡:李芳" "  穆伦认为澄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拇辛倾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呵图,包括汽车的使用方式怖扑隧。    自2015年9月25日临危受命答笔,出任大众汽车集团CEO至今赶灯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间安桓。那么胜杰火,一年过去旅煎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逻惠绕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呻温锨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惯,贴有穆氏标签的大众拓寐,其未来又将是怎样的呢棵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)静,借已成惯例瞳邦室,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辩港,穆伦首先抛出对大势的几点判断疮姬辉,也就构成其《巴黎宣言》的构架斥软。他认为枫墙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歌泉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车架,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涣,包括汽车的使用方式玩矛贩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛊临,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菇毛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膛,这需要我们用全新的理念骏庙券、全面的视角对于出行方式进行解读渐露。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来臼。显然菊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撕秘遁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的殴浦。我们需要联接汽车世界和数字世界箍,让消费者获益甲,推动社会和经济的发展顾。同时顺应驱动技术的根本性变革扮,即电动车是汽车行业的未来邻携。尽管如此糜济贪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位僳。我们必须角回,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蚀,同时推进替代技术的发展谷。    穆伦坦言拈维,应对当下的变革哼,对于大众汽车集团来说炒沧,是一项十分艰巨的任务奖径。尽管如此呢搏,我对于集团未来的发展持乐观的态度念。因为在过去的一年里盎操忱,我们兑现了承诺火, 增强了核心竞争力汗蔷鹤,积极推动集团业务的不断发展啪糜池。因此略,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”时爆,而是“大众汽车集团将如何成功”脯谅不。为此醛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纫夹挪。集团的目标楔滤当,同时也是我个人的目标牧布哼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蛾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弹笔。    他说怀,今年夏天夯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颧魔。我们强调帮,集团未来发展的重点领域将包括蚊呸锨:电动汽车猫、电池技术创、数字化感、无人驾驶和人工智能醇稳,以及全新的移动出行解决方案秋艰。放眼未来地娠齿,很多人将不再拥有私家车惟喉炔。即便如此戈绩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念响、大力拓展移动出行服务魏汉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图士,包括集团旗下众多品牌的战略罗、关键指标和相关措施察。但在此之前棠挖,我们并未停下脚步违,而是继续开展相关业务桑袱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时葡擂,他特别谈到线鼓:“在中国揉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蜜蹬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”队遣趁。    穆伦表示融沽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泉巳踞。这些实践同时也表明颓储,即使目前面临压力假腾,大众汽车仍然完全有能力实现目标滦票。他承认撑司抖,坦白来说铃杭累,柴油发动机排放事件影响深远瓤薄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惦芯攘。我们正全力调查事件发生的根本原因究盘,不遗余力地解决所有问题吭,并在最近几个月取得了实质性进展秦。然而对于我而言媚朽,构建大众汽车集团的未来翔壤椽,也同样重要圣敬就。    穆伦说尸镶脓,今晚炮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惯混:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌信泞谓。在2025年以前羌堤偶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缚春绒,并在欧洲市场占据领导地位氰。    最后诲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翰皑娟:“未来肋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铝欧薪。它意味着自由孰、乐趣和情感伍巨涂。因此剩迪,我们注重产品设计歼末,并将以崭新的视角进行设计创新”位鹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧迁柒:李芳" "  今年7月底瓮僚跋,在2016年世界500强排行榜中闭嘲彻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坝攻魔,比去年跃升47位甫,排名第160掏秽,引起国内外企业界磕嫉、尤其是汽车业界的瞩目我品肆。    今年赋仁途,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磨。恰好是在10年前吉,徐和谊出任北汽集团董事长溺贡狭,策划涕炯、主导赫饥、实施了令北汽集团由乱到治惕,由小到大掇,由弱变强的变革呻齿潘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肆衰毒、有益旦丧、独到的成功尝试涟蕉嘿。但是苯峦斜,当中国经济网记者约请徐和谊顽斯炮,请他以《老徐和北汽这十年》为题仇,谈一谈自己与北汽集团时信架晦,徐和谊温和坎木、憨厚地笑着说宛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丰,少谈去,少写焙搪。    于是湃抖,在不久前的一个上午络帆,在北汽集团的一个会议室里不,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访持府,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伞溉。今天是系列报道的第七篇斜跨撼。   “北汽这些年发展快喀姐费,我觉得合资这一块哺,起了非常重要的作用黎草。不光是从量上秤末,速度上汹痘健,还有效益上”腊截,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豪,如是说道钵。    “在各种场合我都讲穷媚,北汽就是合资反哺自主”劝拓,徐和谊告诉中国经济网记者清卸,“合资和自主硕瞥,绝不是对立埂,而是互相借力”饯梧。 2002年10月18日朽氮把,北京现代正式成立芦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肃黔、董事长算起扯疥簧,徐和谊执掌北汽已是整整十年天。在徐和谊的带领下锻摊按,北汽从最初的“一盘散沙”儒浩,到如今的中国骨干汽车集团粒媒,取得了长足发展缎干唾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中储梢了,北汽位列第160位桑诚确,比上一年度提升47位拜,并首次进入前200名短鼓归。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咆蚊。    “北汽这些年发展快谢驼,我觉得合资这一块锑,起了非常重要的作用梦度。不光是从量上颊视、速度上暮酶八,还有效益上”溅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汾,如是说道啦橙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上波韭橡,徐和谊结缘北汽率届,也正是从合资开始够及。2002年缚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挺茧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浦夏洛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唾、发展首都经济的龙头项目和示范工程府冉。    为此幌澜井,时任北京市委工业工委副书记棚每、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽圈现,担任北汽党委副书记建、副董事长氦,以及北京现代党委书记挎链、董事长姥。 2002年12月23日边伺黔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阮钒,北京现代实现当年签约台袱湘、当年建厂襄努斯、当年投产谷巾、当年出车轻堆。在短短不到一年的时间里疟品客,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寇,迅速在中国市场生根发芽伦。由此创下了业内独有的“北现速度”桐虐。    时至2015年返,北京现代已拥有第九代索纳塔臣、全新途胜吧、名图菜武、ix25痘识呈、朗动李赊、瑞纳等14款车型伎,涵盖A0级瞬必赤、A级涡缄、B级喘讳、SUV等主流细分市澄ト固础,累计产销量突破700万辆萍舅。    北京现代官方数据显示屯,今年前7个月惭弗惦,北京现代累计销量达到59.3万辆雄化,完成全年112万辆销量目标的52.9%俊崎。 2005年8月8日舍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司湘癌毋。北京奔驰的成立默,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沙笔。    虽为国内高档车市的后来者镜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娄艇无,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚼耸,实现产品导入闪卧、股权调整纤稳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等派,北京奔驰由此迎来了高速发展期睡。即便是在国内车市进入到“新常态”后献钙浮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅爆,远超行业平均水平饭吭。    目前唯烘,北京奔驰已建立起全球面积最大藩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谭郴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瀑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秘。 8月22日舜厘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烙酪鼎:C级车趁、E级车配荚伍、GLC SUV和GLA SUV怪。官方数据显示绕邵,今年1-7月丘抚褐,北京奔驰销量达167307辆七俯,同比增长32.9%好稻。    8月22日痕莆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喇闯。在迎来年内最重要的车型后渭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜施酗,着实令人期待径夏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诵秘霖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逗纤冕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恳熔虚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碳曝驹。    “在各种场合我都讲崇赖,北汽就是合资反哺自主”悸剿辫,徐和谊告诉中国经济网记者聪穿弊,“合资和自主鲤抢,绝不是对立檄,而是互相借力”獭豢。自2009年以来捶芜童,由北京现代躲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商硼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苟画、管理流程予以借鉴的数以百计馈队。 北汽自主实现百万辆    正是如此钉弯,从2011年乒,第一辆整车威旺306问世胜粱,北汽自主销量直线上扬拿门疟:2011年达到2.4万辆皮、2012年实现7.8万辆鹤窗枫、2013年超过20.2万辆相糠撕、2014年突破31万辆掸、2015年完成33.7万辆缸即。历经五年多的时间罐凉,北汽自主已累计生产达百万辆害,跨越增长令业界瞩目航。    “着眼未来嚎陷洛,对于合资我仍然非衬茫看好你显骋。不仅是十三五暑霞配,未来很长的时期蓉衔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拍阀逼。另外烙殴碘,在此基础上委,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掏,徐和谊表示玫。    “年底前还会有更多的好消息麓号,不管是在新能源领域茎缄,还是整车领域垃娃,包括一些重要的零部件领域墟欧蚂,还会有一些新的大项目落户北汽幢矫。这样罗册防,为北汽更长远的发展艰冻,我想合资这一块点懂,贡献还会加大丁秆哨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊食拈:李芳" "  9月29日坎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上到,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲禽。   蔡明指出挛,中国汽车市场曾是低质量诧、低配置瀑袍、低服务的代名词怒墟衡。诚然监胚,与美国汽车市场相比淬徊陵,中国汽车市场还不太成熟司摧诚。但是尺漠枷,趋于完善的服务质量姓霉勤、规模日益庞大的车展蹄、逐渐被认可的中国自主品牌藐啃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步笨汹良。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛇迫挡,分值越低表示可靠性越高翻皆聊。J.D. Power近几年的数据报告显示垫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韧,从2009年的178PP100到如今的102PP100室脚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凉刹形。尽管与美国市场还存在一定的差距沛,但中国市场的后劲儿不容小觑郴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镁傅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勘匈襄?J.D. Power最新数据会给我们答案文递。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH急,而中国市场的进步速度为每年4PPH脊固。在车型研究上掣浪,中国赶超美国市场需要6年时间完肉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搓囤莲,而中国本土品牌进步速度为8PPH剐。在生产车型上股良工,中国赶超美国市场需要5.5年拐。   3. 在了解美国客户的需求上埃罗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年我问。   经过对这些数据的了解和计算顺,平均下来鳖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼插断,才能百战百胜煌交,想赶超美国市诚砻诘摇,前提是了解美国消费者的需求成邯垦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芥嫡恼:车内有令人不愉快的气味柯栖糯、胎噪声过大(来自车身下面)授、耗油量过大诗捌喜、风噪声过大(来自车身周围)龟恍艰、空调开启后泉蝗紊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虽:内置语音识别经常无法识别/误解命令人桅厩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哇梦逻、风噪声过大(来自车身周围)悔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)礁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档混墩盼。同时蔽,在前10大问题中么毫,只有一个问题是相同的屁,即风噪声过大绩嫁腿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异龟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娩晦割。中国消费者更注重感观(嗅觉韩、听觉和味觉等)方面的感受质量售,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浑。   就目前来说鸽,中国的汽车产业还有很长的路要走伺,无论是汽车的质量补,还是汽车的整体销售体系媚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挎灯。凡事欲其成功乔噬词,必要付出代价柔:奋斗邵季漠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉被迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰人涸鸵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编革倍:李芳 版权作品澳既,未经环球网Huanqiu.com书面授权年椭沟,严禁转载揩犁尸,违者将被追究法律责任捌冈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浦牟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览港。作为本年度华东地区最大的汽车展览会禾阶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注位。同时骋塘屠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开想鹅十,作为本次车展的重要组成部分之一耽汗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖得居,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茧邻佃,中国机械工业联合会会长王瑞祥管势戊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言囤酗,为中国汽车产业的智能化计皑逛,信息化方面的发展做出指导意见佛唇合。   本次峰会主办单位诫团段:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夯沃辩:   贸促会汽车行业分会长王侠牟斤蝎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焊锻情:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戳肮虹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骆稗媚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琶廊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眉躲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漂丸帅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搬拷庭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赁。因为我以前开玩笑说了一句话搔废剔,我说这个车联网这两年已经实现了憨,就是人在车上用手机连网察频谭,这已经实现了棺虽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架驰嫉,手机天生的使用起来就比车机要方便射滴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伟设付。有一些改变我们已经看到了鲸脯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贿宽。现在有了优步菠府、滴滴到处讲将来大家不需要买车了位刀,这个确实听着都挺有道理鸥,我们一听都很吃惊沤敛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享美,搞来搞去就卖那么几百台车盾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辩兰希。对于整个汽车产品捕姬莎、汽车产业链的改变它到底会怎么样蠢?   回到出行的那个问题俊邯,我觉得大家也不用特别的担心铝溶。我先给大家压压惊孪蝎伯,有两个数据很有意思朴辞即,一个是美国湾区的汽车销量哄糜晾,一个数据我们一查就能查到舞阔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及每,现在渗透量已经非常多了换敬,优步在湾区这么普及了栋港,买车的人是不是变少了窖坟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁功,这个没有变少绰,而是增加了笆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆记,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浮茅炊。确实涨的很快拾,这个和大家的想象是不一样的口,觉得汽车销量应该减少耿筷莫,怎么还增加了呢夸朴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少兄氦,你说滴滴唯广词、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情薄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悄,这背后真正的原因我就一直说逆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了揉霓,其实出行不等于汽车秽舵妹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铰贰啡、道路密度不够这种应用场景文半。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挟,其实它真正的加剧了中国的拥堵拍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照憾舍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%艇妹滥。汽车也不是简单的交通工具嫌莲,如果把汽车还原成一个交通工具难玻活,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挫督戮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由皋份,我可以开淋,我也可以去坐地铁坡苏乌,我有北京和上海的公交卡兔愁、地铁卡裴峨薪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惠,我也可以骑自行车航,有的时候感觉走路也很好帝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的么筏,汽车行业当然会发生改变葱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑姜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验皮。如果你只是把手机当做一个通讯工具娶卤,在2007年的诺基亚已经做的非承郏好了拼涪潘,但是还是被智能手机行业颠覆了靖扮。在汽车行业也是这样镭陶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验婪柿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验媚,我们去展望一下悼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶海,大家都提到很多了勒赦围。其实很多人的展望角度是不一样的赂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了羞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戚伯皋,更多的是解放了你不用开车皮,分享的是司机扁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够多赴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降换滴,它是一个规模经济贺。它的交叉点大体上在2020年就会出现架,我们的预计2020年在美国就会量产猴,在中国可能会晚两三年案汾伪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的输图记,这是我们要看的一个趋势砰。   第二个趋势老疤,移动互联网会加快电动汽车的普及沦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喉坏凌。很多人说电动汽车是因为省油钱碑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了褪,再也不需要去加油站了愁记。第三个带来的变化就是对产业的重塑编昂髓,以前汽车公司都是专注在制造戈透捆,用户就认为是汪洋大海睛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铰连镭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辖碍揣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面略,内部管理的界面彩,反而把制造这件事情也许就可外包了篙蟹。最后一点惩欢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桔疲,所以汽车作为交通工具以外的部分海坎嚼,一个用户买了车以后需要的增值服务瘟迹龟,汽车公司就也机会去提供这样的服务秒蔡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验板沽。所以正是因为这样一个对移动互联网囱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构经频季,超过1700名员工署价畦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品观、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吼秘暮,激励用户污,这样蔚蓝的天空就会出现澎抨退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撼磺俏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郸褐岭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磊朔毒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颅沉。同时期藏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开告瓣,作为本次车展的重要组成部分之一荷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撩唐,中国机械工业联合会会长王瑞祥项,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涎,为中国汽车产业的智能化灿,信息化方面的发展做出指导意见蝗。   本次峰会主办单位跺斑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恋:   贸促会汽车行业分会长王侠咸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翰倡溃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凯徘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刹火:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剖破:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婪涵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓速钙绢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竣忌庇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈福快疯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长耻,因为现在我们是全世界销量最大的市场回咳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疥朔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺武、环境污染等方面尺脆借,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沛。同时长躬施,智能制造褪耍痰、工业4.0爆标剩、移动互联哦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慰怕悄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翟笔位、“互联网+”等发展战略闺堂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点光倦砍。我们有很大的机遇苫,我们会见识很多非常有趣的变化禄叼堂。   当前业界普遍认为迹心,低碳化耐惮十、信息化隶鄙隆、智能化是未来汽车技术的发展方向隙餐割。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颊斯蠕,正在成为汽车行业的发展热点嗡屉,正在助推中国汽车产业的转型升级俊秸,从而进一步打开智能交通产业的价值紊虑冠。在2010年的时候酿毖处,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索街,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篙,为用户提供全天候寺维、全时段的服务饯脯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寝匡,签约和活跃用户超过一百万较竟钝,累计为用户提供约2亿次的该户服务跋楞,人均交互服务超过11万次绊谈。经过近七年的发展蝎瓤瑞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腊潮港,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犁、凯迪拉克就、别克蜗剃镰、雪佛兰上使用餐彭,倍受消费者青睐董队喇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床尽,面对新的市场和技术趋势母,基于车联网多年的探索弛对夯、实践结合行业的技术储备逗屁却,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略位,提出了到2020年力争100%产品实现互联试毫,并致力于打造以车载信息服务探、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务界盲,为人辨弗、车提供安全智能便捷绿色出行接从,初步建立和谐的人氓顷惺、车题派、社会互联生态圈脱驼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克归、别克盆、雪佛兰品牌衔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惭梁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纠鬼弦。除了安吉星在移动信息和网联上独刷偏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牡、内容服务能力撼、大数据运用能力耸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稗磨泌、B2C的业务乳凶蔚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匙、支付安全蔚,更可能引发行人安全和人身安全屋伟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胶桂趴,网络安全开发包括威胁因素识别定、安全战略制定死破签、安全措施执行肥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开隘辫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钱申,并且在过去几年不断的进行迭代升级逛料虾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痊塑。伴随车联网技术的发展轰损纺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术花胶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绊认坷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶崩椿。让汽车驾驶更安全妓谋、更轻松脾、更有效侥。   我们身处在这样一个时代拐柿快,新技术层出不穷使一切变得可能鹿沸,我们也是非常幸运的一代人司涧揉,能够见证汽车行业在国内蓟灿、在整个市场上有一个颠覆性的发展林。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叉氰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讲位。同时也让我们对明天更增添信心和期待舱聚,激励我们坚持不懈的努力市范卧。   我们相信外吓,汽车行业的发展刚刚开始涪。汽车行业与其他行业的相互交流灭毯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巨安。我们会和同行一起共同为之奋斗鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参穿:李芳" "   9月28日泼,在2016上海浦东国际汽车展前俱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行时,新兴造车势力泡、养车坪戳能、汽车金融等领域从业者挖,走到台前潮,与大家分享及探讨未来的市场前景疾焙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痘。    吕征宇习廷荣:各位领导玻窟、各位嘉宾筐荆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典可痰仿,刚才我们的同行说得非成垢溃好很,其实我们有一个共同的理念细桨毛,而且我们也有非常多的痛点型身挨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钎,我们也有美国合作伙伴的公司耽捅梦,乐视的七大生态是有机的场酵,在零基础上打通的奇漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冠,目的就像董事长讲的一样燎老,让“蓝天白云”再飞翔阮,目标就是打造全球最先进的超级汽车旱瓤拧。    那么用互联硼铆、智能垮郎惩、电动唐、共享的方式鸥,实现“未来”的交通方式握抖微,我们认为汽车产业褐廉,还是没有被互联网变革的产业勘茄履。对于乐视超级汽车生态而言纺,我们有四大基石刑彻扭,我们相信社会化双苗、分享化乱夺、互联化馅物、共享化将成为我们未来变革的方向北攻脐。    从我们的汽车生态诞生以来匿算弯,我们保持着快速的发展切鞭港,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目岔邓,落地在浙江湖州 妊菠,这里包括绿色环保的环境酸脐、自动驾驶的一些功能和区域日鲁。    同时我们最近可以告诉大家虽康,我们的产品样车在美国已经开始路试卿素,技术在百米加速已经是全球领先了书氰墙,产品的量产进入倒计时状态醋层。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钎恭,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔫合。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发硕,协同开发也是我们在北美的基地假川、中国的基地堡肠、欧洲的基地共同开发宪。同时我们的战略开发电动的底盘机构痘陇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垃。    第二个就是智能化腹,车是人工智能的最佳载体完滦,乐视做了大量的投入柏,在硅谷和SSA成立了研究院换栋肠,在智能驾驶也取得了突破性的进展扁。社会化就是刚才说的分享捐休,我也非常喜欢这个创意习蕉持。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石栖全领,我们相信在共享经济的领域里团,无论是Uber的繁荣落唯,都证明未来不管是房子坊藕拓、汽车都是重实用的趋势钡红,所以乐视将战略转移翱侵,推出车租赁的平台辟,我们叫做乐享平台凭。    其实最重要的议题纽,乐视作为互联网公司巾衬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卜邪哄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解魄,电动化十肌、智能化售、互联网化蚀、社会化伤堆碱,这四大纬度有密切的联系没锣。    我们把汽车当做全新的载体祟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糜翰洁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赎唤锤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品库,谢谢大家戏豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯贪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惭惶博,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毫局。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哎,他认为车联网溪办,既然是大势所趋花,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哇拎剑,少炒概念挎,多做实事萝凯。 以下是王侠发言实录骚:   在这个夏末秋初讲枯、时令更替的丰收季节郝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机般慧面,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典椒口叫。在此木欠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会试拧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楷汰,汽车产业的电动化闪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沟谎法,而且也正在成为全产业链创新求变唉、转型升级的主战场恫。但是溅,热点和繁荣的背后腹曝舵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拉兴沉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样南,车联网也在热捧之后开始遇冷枫风,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堵。其实坏犁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啪璃,我们要理性面对梢瞥、系统分析松,既对前景充满信心倾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识保,才能在变革的大潮中认准自己的方向涤渡绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先希脾,我们要清醒地认识到卑械徒,汽车的智能化和网联化是大势所趋沧,是不可阻挡的方向喂哗。电动车还有技术路线之争嫂、对减少污染和能源危机的疑惑秤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处聊目尘,没有坏处蒋掇读。汽车诞生130多年来僧,除了带给人类方便之外好扣发,还带来了许多难以克服的问题贪环,比如交通事故侗、环境污染和拥堵乳、能源危机等等淬闷。车联网和自动驾驶等新技术的应用烹狄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凌环桓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绕虑挟。现在不少基础薄弱的车企适级斥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泵据,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贯,多持观望态度红比帛,这也是目前车联网叫好不叫座层灌芦、貌似热闹却普及率不高的重要原因金屎龋。我想说的是搭身,既然是大势所趋恳储焊,就不要犹豫不决繁锨勾,否者真的会给对手赶超的机会摔仆。   我们要清醒地认识到裙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陛。汽车市场的低增长成为常态之后彻,我们对于销量的追求空间越来越有限怯暇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绿朵矛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道薪嚎合。   我们要清醒地认识到限,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亨,必须是社会性的统一行动窃愤小。一方面峡婆貉,车联网是一个汽车生态孪碗吾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逃锋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勤奢白。另一方面络疙季,车联网又是由整车制造商佰凳、产品供应商杰斑、内容提供商托、软件供应商暖些、服务提供商娟、网络运营商等不同角色组成的产业链遣蛇淡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合行茄驹,打破壁垒芦,互相开放信息系统骑囱性,进行深层合作记馅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的氛臼。   我们要清醒地认识到蔷伪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拴旦灰,而是要靠一个技术集群的集体支撑多晾罢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皇篙,如果通过手机就能解决的酵,其实不应该叫车联网浆。大数据烤犁汇、新能源技术方竟河、网联技术杭表、自动驾驶技术昆、传感技术凭、网络安全技术等瓶羞环,这些技术的应用都是相互影响售败舍、相互促进甚至是互为条件的麓汹啪。比如汽车共享和无人驾驶伤领凉,就只能在车联网的前提下才能实现溶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卵避薪,并给汽车共享带来更多可能性簧够贺。另一方面筹持诬,与手机和家电不同的是饭嚏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奇恒持,绝对不是有钱就可以任性的地方狠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屏峦,中国车企面临的问题一点也不比别人少闲枷砍,我们一定要避免浮躁情绪抖睛鸽,少造概念诞,多在核心技术上下功夫卤慌。   在刚刚结束的G20峰会上断徐,习近平主席表示次:8年后的今天挥父和,世界经济又走到一个关键当口;科技进步午侨奋、人口增长牟娇偶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期斗楼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熟馆轿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碍姥。其实潞苍如,对于全球汽车产业来讲藤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱比蒙肉,传统技术进步的空间越来越小地懂吃。在这样的背景下婪,智能化硷嘿记、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎萝馁味,为汽车技术进步提供了新路径略,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脆行测。   今天崎赶,我们以“智驾未来竞、创领先锋”为主题溃度坦,邀请各位企业家巾馅、专家学者共聚一堂抽棱,希望大家能敞开心扉纽亢啡,知无不言窜惨疏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滩具,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量轮曙。   最后菏莆袄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功保,祝各位朋友在沪期间顺利赶罢囤、快乐堵粕茹、安康枪脆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦甫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型罚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306单倪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苗肛矗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糙悔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赐,在下线前夕策邯信,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通性念,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘲峨吗。 一锹蚕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型守骂抄。今年1-8月烂膳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贩缺肥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型会,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倡,以首款SUV——威旺S50为节点踌钞,一步步走向经济型乘用车领域快焦殴,实现“MPV SUV双轮驱动”峨侠眷。对于未来产品规划兼响同,陈桂祥向网上车市透露添廓删:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扭,并冲击40万台销量规模烤犀石。” 陈桂祥进一步表示酮缅怖:“北汽威旺的MPV管讣鹅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铺燃探。2017年的销量重点会集中在M50F上童桂哨,到2018年也会有全新产品上市冗涉词。”    今年8月16日乘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伴,对于转型中的北汽威旺肃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裴孪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品收波,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钡评,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来那,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”会喘量。在陈桂祥看来哩培,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涪肯。    二伎呈抽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迹稠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求省驾。M50F具备明显的高颜值特征较,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见常蕾。而做到高颜值并不容易妻快信,陈桂祥向网上车市透露朴洁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肝饱。    从内饰来说缎奸,新车的设计均由轿车化标准打造阔烦,其配置在科技感叔完没、智能化上都有出色的表现搔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惧。同时玛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表维歉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配械,智能化水平足以媲美合资品牌席。 在性能方面饲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速品,进一步满足消费者的需求敖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弘疤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兑,到2020年威旺规划40万台的销量鞭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芹。未来将在夯实MPV市场的同时夯加,进一步做好SUV市场汹读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕都:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糙棚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琉惩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磋哪:苏州吉姆西篙睡、苏州金龙词渺、深圳五洲龙慌仆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元分憋袄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沉捂,并对吉姆西取消整车生产资质岸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哎,追回补贴资金憋抖。    根据通报诲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查密咯校,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元问。不过曝莆滴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了雹。 补贴新能源汽车的依据何在秤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆假察碗。市场经济最需要的是诚信然。但是教,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贪粟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚技疲害袭。部分领域缺少应有的制度约束逼,秩序甚至失范快,这并不稀奇坪介喘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞椒辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篇。尤其值得一提的是敞差,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哀。在这一目标之中旅,财政也被赋予了其应有的定位把,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颅。中国社会的根本性变化需要处理好市场狠藩哗、社会与政府的关系胎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裙惋旅。新能源汽车市场同样是市郴锍骸,从根本上说济,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嗓。新能源汽车骗补问题的源头伎垢陇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赫。    当然缔揭辨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用项疲,不是市场取代政府席,而是市场和政府有主有次能,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸽绅。说时容易做时难维涕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题逃彪山。补多少从搞镀,怎么补式五蔽,补贴如何管理等等倘,同样都是难题策愧。    为什么要补贴新能源汽车骚?可以摆出来的理由不外乎如下奥乐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域录签,只要予以补贴税捕镁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搂跺。这么说不是没有道理瞳绦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产傲嫉,成本较高滦逝绣。有了补贴斗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补欠廊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善竟炼。只要有足够的补贴揩狠,新能源汽车的发展肯定会更顺利幕骂。    但是跋诉,有了补贴硅芬碑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揽配呜?新能源汽车发展的关键在于技术瞧。有钱就会有技术吗豢惹腿?这才是问题的关键起无。的确儡,现实中有许多技术是可以花钱买来的悸。但是钩,先进技术不见得能买得到炭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袄。各大汽车企业也在努力开发新技术固侗俺。在这样的条件下啼,新能源汽车的发展方向都是问题测论素,怎么会有可供市场销售的先进技术请兄?有了钱献,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迁,但是动悸勤,研发投入增加嗡,并不等于研发就一定会成功辫稼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冉,没有确定性的目标妇畅,研发投入的针对性也不可能太强厩茶搏。在这样的发展阶段匠翻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法齿巍,让市场自行选择合适的技术汝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势量垢多。优势到底有多大稳都薄,得看技术冀适。电池靠电力供应荒芍,由于中国电力主要是火电讨,最终提供汽车动力的是煤炭锣景惰。只不过萍蠕秆,煤炭发电地可能不是汽车使用地籍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屋侥篡。污染是否减少坷嘶履,还得看耗电量的多少篡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逃肛勺。之后豁距暖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翻柏两。传统汽车汽油有不同等级戈惠剧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泉户侯,这也会带来一定的污染赫。这都是比较时需要注意的蓬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朔恼、充电不是特别方便的条件下秋,混合动力有助于新能源汽车的发展纶,但问题是茫缚漓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拦?充电不便就不充巨矢水,将“新能源汽车”当传统汽车使用副,也不是什么新闻岭绢。还有概噶问,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伸观熔,到底改善了多少能源使用状况伪趴?太阳能利用技术的改进畅美暗,可能是新能源汽车发展的重要方向砰们。太阳能丰富耍袍,足够人类使用舞靠答,但是目前利用技术较为低下派,妨碍了太阳能汽车的发展缓雌。石墨烯等新型材料的使用谓慈跨,有许多未知数础,也意味着有许多新的发展空间搏磊。虽然空间多大未可知田草械,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戒械。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侍仿抚?政府在新能源汽车上的补贴较多娇嘲。包括中央和地方财政补贴在内竞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肥健秦。补贴力度惊人顷同,这是骗补的根本动力讼。当然妊腾,骗补还只是个别现象潜解,或者说只是占全部补贴的一小部分掂功够。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撬伴。如果问题的分析只是到此为止惰翁瞪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞍号鹿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淋,只有寥寥几个雹裴唬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衬借。这些企业不是小打小闹的企业苦,从某种意义上拦距,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命另鬼谴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地申努微。这些企业按照正常情况下陋半频,应该合法经营才是沁刺,为什么要去做骗取补贴的事编镐?从企业层面来看莱,这是市场经济仍然不够成熟的表现群汹。在成熟的市场经济下储可,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啤期,至少应该是诚信经营的小鹊。骗补肯定事出有因读。    值得我们拷问的是藤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捍?大企业铤而走险弛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搔,企业不必费太大劲就可以做到枚弛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业广蔽氓,倘若没有足够的补贴县,新能源汽车业务也是难以经营下去的汉烁赡。    政府花钱是要讲收益的夏。动用公共资源懒膝怀,就必须将事情说清楚鸵氏舜。最终凉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绩。评价报告应该说明补贴的总耗费到、补贴去向以及效果辆氯洪。这是国家治理现代化所不可或缺的际欧。每笔财政款项都应该用到刀刃上敢,都应该得到其应有的收益境。算总账沏牢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肉忙交,这个判断并不容易做到隙拦。仅仅纵向比较是不够的喉锤,我们还需要横向比较肥,中国新能源汽车行业与世界同行相比订五,地位是下降了效檀痞,还是上升了疵锻菩。如果上升筷斥措,那么上升到什么样的地位就?如果下降理筛,那么下降的程度又如何词?即使有了指标数据尽乾偷,争议仍然会持续下去算诡。也许弛划靖,我们可以通过其他指标来加以佐证骑飘帝。    新能源汽车的受欢迎程度骸,显然就是一个不错的指标伺。2015年新能源汽车销售了33万辆袖猎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的村快船,那么实际销售数量更小虎栖柒。新能源车价格不低史,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泻箩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亨,更利于判断逃。北京小汽车上牌需要摇号邓烦氨,但是新能源汽车的号是单独摇的辆谓,且获得的难度大大小于传统汽车牧砷。这样惹昏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镰。他们选择的理由多是容易拿到车牌强,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赎蔚帘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贝,还要摇号滤鸥磺,获取牌照的难度和支付的代价都不芯巍,新能源汽车和牌照捆绑销售孪俩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宦团街,于是他们也可能选择新能源汽车湃仇谓。但就是这样氢,新能源汽车仍然没有流行起来低锈卫。全国其他地方庐考,也未见新能源汽车充斥着整个市场犬钙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩天笛地,但是堕外,我们需要思考内,这些成绩中倘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廷疥?一些城市为了招商引资侈替,鼓励新能源汽车企业到当地投资钨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挺露伸。“双赢”战略的实施丛汗捣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霜诵线,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琳课。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜡烹荷,这样的不对称竞争扶持奥妓阿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴市。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待售,是对新能源汽车价廉物美的期待湘星市,是对节能减排效果的期待狙脸忌,是对先进技术发展的期待霞覆。这些期待都是合情合理的姆让。但是钢撮,供给侧结构性改革还未到位彻少怖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吩死,这才是问题的关键废芯匙。即使要给新能源汽车补贴腻酷,也应该考虑补贴的环节狗,考虑补贴的对象傻,考虑补贴的效果揭华陶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篡,不能有效激励新能源汽车技术的进步订。如果一定需要新能源汽车补贴经,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虐。这样的补贴有点后期资助的味道呸累,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秦采霓。但是氯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仇脾漂,那么它就在这个行业有了竞争优势绘冀,实际上不需要任何补贴骇,就可以经营得比其他企业要好男戳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争替,扭曲市场行为墓城。而且仆娶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展粮便配。新兴技术的成长在萌芽状态诬壕,可能没有竞争力纷厩芳,但是赏,经过一段时间的发展之后检泪晒,就可能显示出新技术的力量闪擂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敛翘鞭,今天领先的技术派,到了明天就可能落后宫台赣。这是技术发展的规律性所决定的市。为此矩架,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扰攘,因为未来的不确定性飘,没有人能够确定未来的真正技术路线络疼弟。留出市场成长的足够空间当垦勘,可能比别的做法更加重要贝径。骗补问题的出现敲靠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滑空。    基于现状律,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悍徘崇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粕晶。这些年的财政补贴类,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样接蛇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会常。相反莲,效率不够高的补贴谩糜捕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少海拧籍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重羡。现有的补贴如果不是投向终端桔护摄,而是投向技术研发揩奢,会不会效果更好点呢啃?个人汽车消费纯粹是私人事务公,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向靠。骗补问题的暴露妥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会曹。补贴本来就在退出藤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屏饲河。补贴旨在鼓励研发沙堂尽,鼓励新能源汽车技术的发展泄八眉,而不是其他具体的消费目标拼蔽嘎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怖仟迸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场曹。这样的技术支撑出来的产品横,还不能满足消费者的出行需求爱。财政补贴可以退出瘁闺,但可以通过科研经费资助的方式刚菱枪,鼓励新能源汽车技术革新五刮腥。同样的钱吵赖漏,花在科研上的效果藩供,可能比直接补贴消费更加有效哦妮。创新驱动发展战略的实施抱无艰,从根本上看来诞,需要依靠的是技术创新耗垛苦。在技术创新上多投入垂险丢,并注意投入的有效性袍硷仓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  今年7月底筐时,在2016年世界500强排行榜中降良锹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入党佛,比去年跃升47位痰洛烂,排名第160倡滩祭,引起国内外企业界葱翁、尤其是汽车业界的瞩目爱缚栏。    今年韶梢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骑。恰好是在10年前芯,徐和谊出任北汽集团董事长颓,策划蓉贬梢、主导踏墓、实施了令北汽集团由乱到治惶堑身,由小到大虚蒙呸,由弱变强的变革略袱梗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茬德、有益骡兢、独到的成功尝试告讼献。但是咆棋瞪,当中国经济网记者约请徐和谊醇绘,请他以《老徐和北汽这十年》为题伸,谈一谈自己与北汽集团时深,徐和谊温和夕泻、憨厚地笑着说忙开控,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己收榷,少谈焊湘,少写惠潘。    于是坏镶,在不久前的一个上午穆飞,在北汽集团的一个会议室里绘封达,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磋匙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驶模。今天是系列报道的第一篇劣。   当时猜毒愧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹅斑缅,实现跨越式发展”的战略贝兴讹,以及构建整车括、零部件崎焕、研发许扩筒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讹岛古。“老徐这人的特点就是说话算话恒社,真抓实干旧匹瘸。眼瞅着北京汽车研究总院械暖、海纳川汽车部件话浆答、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咳涧凌、新板块一个接一个地建立起来闹慷淖,形成有力的链条且拟狮,轻装上阵焕及腿,并有序运转”钉拈淑。 北汽集团党委书记靡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磋旱,连续多年蝉联世界第一光涩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题示弦撼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团山咖摄。    世界汽车产业的竞争是国际化的镀玫、规模化的匪,更确切地说是集团化的炬讽。观全球汽车产业格局类,能够称得上汽车集团的护税,美国有通用廖、福特赊,德国有大众庐、奔驰窃、宝马舍氖倡,日本有丰田瞳掣摊、本田全,法国有雷诺-日产娩丢请、标致-雪铁龙舵勃,韩国有现代-起亚托倾桨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啼囤,谈到中国的某一“汽车集团”缸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枪,没有自己的品牌和产品具卸,不就是一家投资公司吗擦?算什么汽车集团!    每年描茶皮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名期,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”确叫劳,不但被大众胳、丰田脾、通用们甩出几条街瓶葛,也常常被长安辨莲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑飘干。    因此蓟窘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赦稍蹭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展别厩衬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题欣。    过去10年间斧稗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酥坚挪,在汽车产业集团化方面做了大胆汾、有益的尝试饺洛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吮,逐渐培育祥泌、锻炼成为一家颇具规睦叵荩和实力的汽车集团恨寝,在研发嘶溅涡、制造火玩撑、人才妙、创新蕉枯储、管理等各方面实现了标准化轿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业论,曾经拥有一定的基础和财富宫,令人期冀;同时朝吭恃,由于分散化茨、碎片化镣,更存留令人难以释怀的遗憾缓。    北京轿车工业与一汽奇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫌,有考证甚至认为悄痘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牡闭。    据汽车老人陈祖涛回忆腊惧递,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揩椒藕,北京生产的轿车最早使用了自动挡俺,而对手只是手动挡搐煎寞。    上世纪六七十年代拴谋恐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吞,成为一个时代的记忆貉翠浅。    而同期谎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北观锋匪,遥相呼应的孔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蓝。    改革开放后盗绦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巾。    到上世纪90年代寇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篇龄、称王称霸甩闯探。    特别是2002年杠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代枫僚,也创下了高速成长的纪录须脾。 北京牌212越野车    可惜的是亢,在这些看似个个突出的单体层面之上胚久,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”臼癸,除却福田与现代闷闺阶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娄岁胺,还被同行作为茶余饭后的笑料定。整车企业尚且如此戏茅弘,北汽的零部件企业就更加不堪了估搓。由于资金净、技术和观念等原因港锰团,大都跟不上主机厂的技术升级戏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷款黔睛,有的企业已不得不靠出租房屋度日忙。    忆起十年前上任之初的状况嘲淑,徐和谊对中国经济网记者说良舅哥,当时的北汽一盘散沙慈,特别松散潍凑缚,单打独斗陆,各自为政墩,互相内讧吻,效率低下……照此走下去陇奇,“没戏逆,一点戏都没有”!他边说边摇头暴垮险。    由于资产结构的相对分散桂苔渤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勉。日常运作中乘,大多只是履行政府赋予的出资人权力疤,无法形成一个科学的集中管理机构乐限,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系彻,深入企业经营管理了贬钡。    2006年10月底滑坎算,徐和谊出任北汽控股公司董事长函轨量,恰逢“十一五”开局之年隆勤县,他率领北汽以科学发展观为统领午,对产业结构和发展战略进行了全面檀汕爸、系统挺搏、有效的调整歪。    有北汽中层管理者清楚地记得隆犁,当时壤啊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恕牢,实现跨越式发展”的战略棘俺健,以及构建整车弘、零部件哼淑巴、研发唤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径头。他说俯,“老徐这人的特点就是说话算话暑队憨,真抓实干物。眼瞅着北京汽车研究总院傻练、海纳川汽车部件拨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务男木抵、新板块一个接一个地建立起来摧丧,形成有力的链条僻剔,轻装上阵潮举,并有序运转”结蒋。    到2009年兴群骨,短短3年时间汲屁够,汽车年销量突破100万辆大关忙寐,销售收入突破1000亿秸,北汽集团化战略初见成效陆罢。 2016年祥能,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸥己,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”新梅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匣人碉,公司治理结构进一步完善十,集团的功能定位更加清晰;同时撮系厂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斜夏,并将在人才吸引镀秸恭、产业链完善及兼并重组中伶协颁,发挥出更加高效的运营效率街狗。而外界则普遍认为颊,名称的变更房揣睡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源雹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棵呜耿。    “北汽控股更名为北汽集团涛睬隧,是北京汽车工业的领导体制蕊比灸、管理体制的一次重大突破功,找到了北京汽车菜贰绢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尚峡,徐和谊当时说忿。    随后燃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嚼宫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勤伤蛾。根据规划弹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盗死却,大力发展自主品牌纺睹,完善和打造全产业链隶炬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潮吕偷,进入世界500强汞。    “说到做到浩骇凭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“群等。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说普玲茎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破觅错委,战略性新兴产业蓄势待发道,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鄙颅,各项增长指标位居中国汽车行业前列前,成为近几年来最具成长性的企业集团斥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割存逝:李芳" "   姚景源认为抱案囱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持餐歪赴,而产业政策需要与时俱进盛。    杨裕生表示戎矗:应适时推动电动汽车市场化阮烈,也就是补贴退坡匹,一直到取消补贴豌媒喂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)量搐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冯。但是膛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高美幸链,不宜鼓励故讣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囤。    侯云春指出伶,新能源汽车发展需要在供需两端发力晤蒜免,两手并用盘颅道,推动新能源汽车健康发展刷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞬,表明在国家相关政策的助推之下口史,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饲考,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缮妨。其中蔑伙,规模巨大擒、涉及金额超10亿元的骗补事实柒毛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堑。昨天巾接,几位专家学者的观点引起关注浮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浮。对此顺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侩冷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性设拔、必要性的措施操溜蠕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为居,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓜,而关键问题是怎么干预成沪窗,干预什么蔫帘报。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持偏,而产业政策需要与时俱进”豁,他谈到煌蚊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铺舞,并提出产业政策应该遵循四个原则羔。一是产业政策不能替代市城鸺け啤;二是产业政策要管产业饱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颧。    杨裕生也认为回萍洛,目前的补贴政策有两大问题啦繁,一是单车补贴过高膘,二是补贴总额高哩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雄秃,副作用很大帕。    在新能源产业层面管,杨裕生表示胆身幢:“应适时推动电动汽车市场化赴迟踞,也就是补贴退坡涪颗,一直到取消补贴淬辅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)防俏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揩。在技术层面滑才猴,杨裕生认为挟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潮蹋,第二就是发展不补贴煤处、已经市场化的低速车芦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愤,不宜鼓励俯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枢廷,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗡冀闻,两手并用狄溃标,推动新能源汽车健康发展极鸥。    侯云春解释说活排面:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忱。一方面大家喜欢用陌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施避,政府和企业共同努力频村碎,使得新能源汽车能满足消费者的需求刃缉,开拓新能源汽车的市场窗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”检毋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  如果我们做好准备的话曹肠窖,赢家当然是我们楞。我们不担心其他的圭拼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磋,我觉得只要我们做得好降,一点都不用担心松算吹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莱探叉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一崇茨莎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耿烽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授傻牛躲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颇啊场。其中特别谈及奥迪与数字化豆。    施泰德说粮烂顽,到2025年以前浇刀捻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢来孪?汽车行业正在经历一场变革撮毛多。对我们来说屏尾,有一个非常重要的关键词蝎身念:数字化鸡纯滥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变湿怜署。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梨,我们眼下所处的时代卉狈,奥迪科技一直处于领先地位妨隆僧,并不断进行新的突破滴。对于数字化疏墙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苏垒。到2020年时究,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疮蔚屡,这也是我们引领未来的一种设计耗那敢,包括其他顶级科技通卢,包括我们的传感器腥己传、雷达副厩、激光大灯等朔,都会进一步巩固奥迪的领先地位呜惨喘。    施泰德说馅雄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远忻颈,我们会全身心地投入到这一点含点,包括3D地图程,导航等应用身想。对我们来说磨少,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莽房覆。当然鸥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”法杀焊。    在回答有记者问仿腑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岔排,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闲,有哪些优势限?在这场竞争中蚀息斡,谁会获胜”的问题时疵,施泰德表示藉:如果我们做好准备的话渴卸,赢家当然是我们访。我们不担心其他的成,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贿,我觉得只要我们做得好秤,一点都不用担心究僚。    施泰德强调恫狙,在某种意义上谅,我们也是一个初创企业韶醛。其实赎话谷,奥迪有很多细分部门氓圣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作髓撇。如果没有这样的合作驹姆,你很难相信纽和,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肪安偶,我们能够成功地实现自动泊车耍垄、自动驾驶等衫尸骸。    施泰德预计隶低,2017年歇,我们要推出新的奥迪A8土票,自动驾驶的时速能够达到60公里失乱,没有别的厂商做到这一点钳结。如果我们明年能做到这一点的话送,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膳颗雌,启迪未来”瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝哄卷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际馈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兴。庆典活动前夕梦贬跋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惠。一汽-大众汽车有限公司董事踏、总经理张丕杰除了对政府盛汞搜、经销商贤、员工坟、用户等的支持表示感谢外沙跺,他也坦言既,在新能源孺酿、“互联网+”等方面碌,一汽-大众起步比较晚独敦诚,这些短板正在引起高度关注邻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子请,“因为有你虹,心存感激”苦溉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乾夯,来感激这25来帮助我们成长的所有人忙廖德。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脚朝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果柬。从前辈讲起豆汝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹭踞,还有陆林奎等等的领导颓充邻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苫劣化,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚏双。   25年来冻策醋,我们要感谢的人非常多爱呐。感谢国家和政府的支持与帮助悄螺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晃瞎。例如成都任,成都今年是高温天气悲藤,最高气温是37.5度而且是持续的脾摆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寥逻,政府部门给予了很大的支持和帮助沽仆。   我们要感谢1250万用户奴甩,感谢他们的选择和信任锹。一汽-大众从项目开始建立磊,一直到第一款捷达开始投产钮圭,捷达在市场上并不是一帆风顺的寥,它的初期是走过了一段曲折的道路台瞳港。正是在困难的时候翁,是客户帮助了我们粒晃人、鼓励了我们奋。还记得在困难的时候概,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绿狸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奉挝善。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邢嗓。一汽-大众的员工非常的进任祷摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肺、吃苦耐劳附盎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬素,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翰肖。大家知道一年365天枯靶亥,如果周六周日全休息就要去掉52天狡垒杉,把所有的节假日都去掉徐,标准工作日应该是250天每,工厂的康采恩标准就是由此设计霓习驶。而我们加班到300天廊腹,320天是常有的事筷下,员工非常辛苦厦,所以在这开殊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掸荚。   要感谢中德双方的股东乐。要感谢他们具有前瞻性战决策梆喘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侵泛拴。一汽-大众的建立山,当时在中国的汽车合资企业萎洁嘲,一汽-大众成立的时候也不过就两家默霞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窟哭息,股东双方做了前瞻性的战略决策建孤,才有了一汽-大众目,我们要特别感谢中德双方岗蒲葛。   在一汽-大众发展过程中砷还鸽,比如一汽-大众西部战略维,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杯。一汽-大众在西部建厂的时候校,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力含。现在在西部的生产基地瞄,今年他们的产量突破65万辆杠桑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略填,在股东的决策上由一汽-大众执行的陡宝,也取得很好的效果编剁娩。此外吼,还要感谢1200多家的经销商鞠贺幢、700多家的核心供应商合作伙伴趁阮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涛史、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卸姐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量襄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态釜,中国适合于家用的车型非常少鞠四花。25年来递,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆九,上缴税金3700亿元楞搅馆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众号、奥迪两大品牌12大系列产品揣衔。   25年来舅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升水汞,带动了中国汽车工业质量意识的提升撮莆蹬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌幢封笆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墒脊邓,一汽-大众是领先的扑弯律。同时持雾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溜虐龄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贸锭轿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验褂。首先邵承参,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绣。一汽-大众的体系不是一天打造出来炬删仕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贫痹。   其次瓷,一汽-大众拥有一套完整描恐、标准的制度和流程的有力保证梢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诽膛,制度和流程是保证芥肌。   再次梳挎速,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碌暖,在经营发展过程中有很多难题需要解决冈,有很多矛盾需要平衡嫌峦,用什么样的标准来平衡朝瘁阶?底线是什么辫萄狄?那就是质量秽荣。一汽-大众一直坚持质量至上哼似狙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来椒镐姆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梁抚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关篱李探,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业幢妇,这也是质量至上的战略要求唇砰喊。   此外句,高品质的人才府仿,具有工匠精神的员工嗽费哎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质飞刷想、传承的文化也是高品质堪桶,得到的技能训练也是高品质焚。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗡下馈,无论是过去联插涸、现在还是将来都是这样沽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起去。一汽-大众在自身发展的同时灯吭,也考虑到了整个供应链的协同发展弘躬,对于整个价值链会有高品质的要求随。   最后失插瓤,一汽-大众在努力践行企业社会责任仇概。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汞陋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上才霜誓,既要总结经验和收获董迪橡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梨辩瘦、走了哪些弯路磁,下一步应该怎样避免访。   如果说到过去的不足究徐,SUV细分市场比例快速提升蔽梳阑,一汽-大众对此准备是不足的泞跺,对新能源婚卑、“互联网+”等方面的起步也比较晚璃。一汽-大众对于未来仍然充满信心赦溪纶,这些短板正在引起高度关注擒鲜,企业正在考虑这块短板如何去克服苔幸场。   2014年先茫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伦媒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慰。   面向未来丢妨解,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酿酗,保持创新藩括、驱动发展讳畴,并释放出更强的增长动力钮。同时硼,也会与各方伙伴实现合作淖掇,实现更为广泛的互利共赢陋茄惟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辜藕,不断回报政府帛蠕、回报股东懈、回报社会勤溪目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙泌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挪。他表示放辣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位电,并将继续保持限量生产以追求独特性跺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型楞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低齿肮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用警誓。业界有所疑虑的是倡对此,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象帛贤。   对此蹬筋尾,薄亚铭向记者表示伞惧捐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鳞粟肮,但都不是便宜的车型耗拦。Levante的价格达到了100万元左右剔勤,Ghibli的价格也达到了90万元左右豹仍岸,在产品定位上依旧不低垄绣痞。同时墓伎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芳沛昏,依旧走高端化路线男瓤。薄亚铭还讲到碑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苛得郊,不会把目标提高到每年20万辆输模、30万辆的水平史垢窝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戒谢乱,所以我们能保持品牌的专属性叛糠编。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浑,他表示线:本次车展上上市的新款总裁车型堆,除了在产品上进行了升级外胎农,还提供了多种个性装备签喂,客户可以从中选择很多种搭配同。此外滥,新车在性能上的提升显著茶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搂罐洛、动力最强的四门轿车雀芯。   此外侨胳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沤喷,开始尝试电商销售模式项釜。薄亚铭认为激,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用甘别珐,因为中国市场的客户已经变化极棘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寡竭,现在有很多人都用手机去买东西抢商,这是市场发展的趋势疤料洽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前峨惩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睡,即用户车主首付车款后玖昆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唇,到整个租期满了以后枚谐甲,这辆车的物权就归给该车主祟挎,该模式类似于分期购买妓。   薄亚铭说哭些:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靛,但是在中国市场还是刚刚起步习夺传,有一些量产车会采用这样的方式做揽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嚎。他还表示弯姐温:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挨按佩,其实反响真的是挺不错的起坑别。尤其是北京肮轰、上海这样的限牌城市碧掇。通过租赁的形式酷练,牌照将打包在租赁费用里面逝隋。当车主买到车沪浆迫,即启动融资租赁手续汲,拿到车辆牌照虾香,不用为没有牌照而担心洽。如果是企业车主泞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税憾,是非常划算的凡。”目前痘,该项目仍处于试水阶段慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "新能源的发展缓鄙,是大势所趋彩道笑,但具体方向唾南钎,也扑朔迷离即。    电动车会成为未来的主流吗岁爆歉?现今的新能源汽车产业健康吗饱健?什么样的新能源政策更适合我国国情息桑袍?    2016年9月2日沫京够,在2016泰达汽车论坛上奶缴共,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贫脾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗡,他认为赴来想,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题星毙,恐怕不可持续晃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滩懂廊,何光远认为娘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向功。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钱叔,这位87岁的老人谈起汽车工业汝,依然有些动情埔。谈到电动车发展闺糕,他认为惊讥,把电动车归为新能源汽车是不合适的羔吝。因为槽己,第一范善纫,电不是新能源洽良乖,第二耍屑,电动车也不是新东西取每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解楼绵,电动车诞生在1834年倪紊,是英国人罗伯特·安德森发明的扁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竞竿。    何光远认为宪铺巷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伪美,不科学哗示懂,应该给它正名徽反,就叫“电动车”啦,或者是纯电动车信反伎。何光远认为报童受,电动车国家政策的支持力度非常高派蝎偶,所以它现在发展比较快伦,去年生产了30多万台鞍纹,但它还是有很大的局限性没。首先镁涤默,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便犊备,可以长途旅行使用苍奸。即使快充也得半小时以后摄,但是经吵瑁快充的话霞温,这个电池的寿命也会减少礁迁耪,慢充就需要几个小时技,充电的时间很长忙残。另外礁,行驶的里程很短仟睫,有一百几十公力就了不得了棋幌似,就是很好的电动车了裙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蓝,我认为不可能持续布担。”何光远说毯阜慨,很多企业是因为补贴才做电动车冬普崎,事实上粟祟跋,内燃机节能潜力还非常大鄙骗强,缸内直喷技术潦酵趣、柴油机的高压共轨技术楔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助情竞蕾,因此手,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力箱,不能被动仪肼埂,节能是最大的减排港倪。    甲醇车大有前途    现在密歉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痪侣,因此丁,各国都在研究替代能源与新能源汽车痊拣。美国记日捂、欧洲校、日本舱煞贤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓣,但因为资源禀赋不同红撂味,所以技术路线也有所不同洁。    何光远介绍说雌黑附,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题传离凤,在某种意义上讲钡示拉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量储,虽然同为乙醇钾吓,但着眼点不同;日本缺乏资源呜侯,自身资源利用问题不突出刀,因此玲,把提高汽车燃油经济性作为首寻ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瀑茬璃,日本也在搞甲醇的研究靶抒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蘑苗芦。    在能源相、交通疤、环境肝票歼、经济四位一体的框架之下锣,中国又该如何考虑替代能源的问题俏?    一直以来龄集莫,煤炭是我国的主体能源鸽,占我国能源消费总量的66%至70%姜尘偿。何光远认为餐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拧冬。推进我国能源生产和消费革命楷茶毫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呵糙。而在煤炭发电供热的同时铆,可以产出甲醇死权欧,可以为内燃机提供燃料比棵,所以栋淮涸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挤腐川、高效利用是紧密联系的滩恨难。    此前旧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凳律,这4个省基本上就是产煤大省每铝、山西港据父、陕西雹纬、甘肃摧、贵州斡谋薯、上海市导抚。现在规模最大的是山西贪独炮、贵州竞,其次是陕西襄。    何光远介绍说猫乾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秘访,车都经过天津检测中心检测笺,上了公告廷亥蓟,经济性也是最好的墨醋。“我去看了加注站颧楷,M100甲醇100%烧甲醇臂,2.2元/升淘冲踢,现在已经降到1.7元/升了漏。一个半甲醇就可以代替一个汽油亩上。所以说刮筹,甲醇还是很有希望的串仓牢。”    今年3月份室阔蛙,工信部斗、科技部铝惨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芒坎芍,验收的专家组由何光远担任组长去验收烯。何光远透露说胆,山西验收以后顿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丛富,开会以后形成了正式的报告昆。现在唇,在各个部门已经会签完了耗,在等高层领导做最后批示存吻告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肝歪稍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辑蔷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谭呻弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘遍随,力邀政府扑侗虐、行业式棺衡、企业孩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪乏,寻求产业发展有效途径汝稀缴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录燃康脖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腺临、先生们稠涪诚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容庙财磐。今天少点,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文豪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果品怯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菲桶肮,解决大家的疑惑肯俄擅,为什么要改革金缝叮?现在存在什么样的问题当?第二氨橇,改革改了什么唾?主要内容木体、实施步骤碴膜窖、目标很沙椽、原则巨舒腥、政策选择等等委。第三誊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熊推,改革试点取得了哪些成效微渴,用一些数据和大家进行汇报赁寒。第四猛班坎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望噬攘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹿茬,从国际上来看隋技硼,自上世纪不管是美国歪埔、欧洲匡漠僳、澳洲还是近邻日本苟、韩国盆、台湾等等栏华皇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凡什,至于费率为什么要管制困蕾?为什么要放开鼎合?这个也可以做一篇大的题目羔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桃星啥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嘲,逐步地向由保险公司自主制定转化土咖,定价因子的选择就是什么样的车保费高疾狸惫、什么样的车保费低太钞煽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展暮郎疏。   但是脖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时袜输悲,还不能叫现在完成时工及。比如说美国若干个州融,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痰,因为不同的政策取向有各自的利弊规汹鬼,这也是一个非常复杂的政策选择过程碍。   从国际保险市场改革发展的经验来看涸虑父,改革前和改革后含,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锰疗供,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宛到佳、复杂化社盾履,定价更趋精细化屉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应董。在澳洲一些国家脐庭饲,改革前超额承保利润改革之后就消失了敦供。对于我国来说烫氛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鸵莎叭,从2011年开始社会或者舆论秋屡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谦搬,行业本身也长期苦于在低水平荷襄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级的矗。另外拌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挡温,在这些方方面面力量推动下奔墨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔑。   在改革之前是什么状况来?简单跟大家介绍一下培。从人民银行管理保险行业开始卤绒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸡辟,在保监会接手车险市场之后莽纽镣,也是保监会统颁条款费率滥谋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锭码系,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恃,整个行业亏损啥忱、消费者投诉也比较多帘,所以到了2006年的时候洗够,这个改革又走了一个相对回头的道路滦间,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灯郎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扮桃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态歧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用博坍贿,比如说行业比较统一彩,消费者认为条款费率比较容易理解躲椭,恶性竞争的风险得到一定遏制裂,但是负面作用大家可以看到逆棘辱,一个是条款法律风险很大挛犁尽,不能适时的随着道路交通环境仍催、司法环境惦地构、社会经济生活环境的变化适时进行调整栖玛篙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杜荷寇、无保不赔确伤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辉疽跺。   第二蕉,在监管方面定位也不清晰捂疤揽。对于一个自主经营星、自负盈亏的保险企业廷,没有条款费率魏兽博,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力枚层安,改革发展没有动力光夯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力壬,所以整个行业是在一种规南迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妨炊。   在2011年较、2012年前后经过评估靡唉佳、反复的讨论镰,其实当时市场上两种声音都很大材坏德,一种认为行业就是应该统一规范标准化蕾步宠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路模猴。经过反复的评估和权衡旦,也是在十八届三中全会的指导下摆,改革的方向目标原则最终得以确立背,这是在当时发布的两个文件少,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》退帽翁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堤倪差,比如说要提升行业的发展和服务水平冷,使价格更加合理吭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亢负罚、保障范围骏倘、服务都有一些诟材荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廖卤思。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向立眷毁。第一个是维护投保人保险的合法利益淖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向户票。第三个原则是稳步审慎推进患,根据一系列的国际比较研究爽褥,大家还是从中得到一定的经验和教训星喀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拔角韧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辰。所以谐洼,最后选择的改革途径不是一步到位叫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标培,它只是在长期的甚至六年霉匪、八年玩誊畏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筐刨,这是改革的一个总体思路县挝汞,从条款韦叔借、费率假某、监管三个方面这是一个简单的概括农鸿经,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款囤萝,大家不用仔细琢磨当中每一个字卞豆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铂,双方义务关系是怎样的标准化流程圃。   除了行业示范条款之外秀俯攘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验葡,不管是欧美还是台湾藐、日本碘切,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门黎鼎、百花齐放的状态丹避,因为每个合同涉及几千个字灰盼改,实际上层,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沸嗅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择俩绰列。   在费率方面分成两个部分饲蹿,一个是行业的保费水平腔曙素,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗蓝荨,对于汽车来说蔫嘶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平羌。所以在整个行业层面建立车险信息平台弄糯,收集各个公司历年来的承保理赔数据办,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的劲筏、科学的定价的参考痊忌配,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动另稍急。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权躲顿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了醋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逢泞守,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司犬棘孟。在行业基准保费方面患将厦,行业协会做了以下工作邪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腺敌庆,在这个层面矩脱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艘,其实是相当的弱限藤零,这么多年来的承保标的煤堂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名千狠挟、编码实际上都是不统一的僳外,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矮屁煎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匙孺,这个数据库目前正在申请国家标准购跺潘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藤,对每一款车归集了二十多个基本的字段吓还乏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搽抱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告便,给消费者购车提供了一定的参考敝窜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扮湃疮。   在行业提供费率参考的基础上寿,保险公司它是怎么定价的多寄?现在也是大家很关心的一个问题陷枫,为什么有的车费率高李先、有的车费率低吝,为什么今年高明年低玻钒?在不同的分类当中有一些差异鞋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抡饯午,分成从人因子和从车因子两大部分壬,每一类因子当中又有若干个维度躲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姓、风险定价能力级宿膛、风险管理能力自主制定的掠挺。   比如说砰藩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擂迸、他的生活方式疙穆、他的信用程度等等斜衫恳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靡铃屎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险品尖涧,它的安全性垢乱、可维修性等等盘侮雄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的非。   国际比较先进的保险公司肌潜掠,他们通常采用的定价因子嚎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考级,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溪,这个差异可能我们现在还难以接受裤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贡戳胺。   总的来说髓,保险它产生和发展的基础是数字法则躬,在大数据的发展背景下褐翟卫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亨。   前端越放开后端管的越紧港,如果费率市场化以后祁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茹蔫、整体亏损的这么一个状态公疆讹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抨。   实施步骤捶警。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的合巾隧。到今年6月30号为止夺苟,第一阶段的改革基本完成了倪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外媒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孪挖炯,不同的索赔历史对应不同的费率镣费,不同的车型对应不同的费率努逛闪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澎蹲,这也是改革的目标遁锈辣,首先是平稳过渡蜗屠懦。   下一步趴警,费率科学化堡掏楞、精准化醋履萎、精细化程度会逐步的加深解垫瘟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的高。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下核蔷氢,经过一年的改革试点筷,消费者从全国范围来看烘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赦晤静,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的法,对于高风险旧涟、高出险的消费者嘶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率徘午栖、道路交通安全水平都得到一定的提高葛滤逆。   从行业的整体情况来看段,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扁,增速营改增以前是11个点截,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淑还乳,仍然是持续稳定增长剑惠叹,这一增长是在保障范围扩大疯、车均保费下降的基础上实现的檬膛,车险行业的承保效益基本保持稳定石拢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标夯裙,两个点的承保微利辰睡法。   在保险行业层面来看攘,公司的定价水平借、服务能力在稳步提升的焦篓。外部正效应也比较明显车盼古,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锭恨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系珊违翔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佰骏挞,大家开车上路更审慎了维密会,小额案件在索赔的时候可能更理性了疲怠暗。   下一步工作堪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外食,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滑毫,也就是说除了违法犯罪不赔菏滑韧,除了不可保风险不赔常,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丰闹拼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障厘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成院椎臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体淡魂、不同的投保人皖、不同的车型价格的差异会越来越大同犊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梗,更好地提升保险公司的核心竞争力毛弟,也更好地促进道路交通安全刻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高失违,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬茶焕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灰埔梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劲死。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题来还,力邀政府取、行业答、企业脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骨凰,寻求产业发展有效途径导纺托。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饥谁畦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点广按集。第一康煎,SUV这几年是高速增长伙淡棱,我们做一个判断苹麓控,这个高速增长就要成为历史了兢策雌,往后没有这么快了年,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点环,份额还会提高女。第二虽娶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹬的里,就是份额和价位双提升寞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化顾,之前是低价位提升份额碧金,这次是价位在提升完埠笨、份额也在提升栓没。而且我们判断还具有可持续性坦。第三搐涵,汽车厂商将会由过去的酮秒夕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痹既泉、弱者更弱蒋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宽。在此主要介绍前两个卡,因为时间比较短啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疥。从图中可以看到褂,从2007年开始敝豁,SUV进到了一个高速增长的阶段苍顶倡,连续九年年均增长率达到46%啡抛,今年前七个月也比较快汹,增长38.6%耐绣村。此外泼筋始,市场份额在迅速提升汕,今年1-7月份市场份额达到40%姑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%附扩,过去几年每年4个百分点颁犁,去年涨了8个百分点妊阔,今年1-7月份又长了4个百分点教,自主品牌SUV占自主品牌的60%伯久,SUV全面热炒虾,豪华车围看糖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搐班括,下一步还有空间介。从这张图可以看出洛,一般的合资品牌团,SUV比重还偏低绷幕如,豪华车和自主比较高咳冗加,不同级别里面SUV占比较高藕贾嘶,不同价位车里SUV比重也很高钡欺惠,还有一线立、二线交辨世、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)衰匈剿,不过一二三线的比重是去年的数据馁倡,今年前七个月是四十了砍,今年没有注册数据可以看得出来兔洽合。   但是揪挺撕,我们说这些年辖,suv领域基本没有在空白市场庆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纺,需求就会出现放缓的趋势舱巧缎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弛,2012年-2015年逐月都是向上提升的借,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弗虚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墨窜。相对于去年坦模礁,虽然今年全年涨了5个点堕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蛊识党,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了强袄码。   但是莎混,我们说还有增长的空间头誊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敖骨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况璃咐,大家可以看得出来同咸尽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烘雷菊,大约在20%左右七,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虾编副、加拿大耗答、俄罗斯这些国家邪驾。这些国家总的来看是地广人厦摹,SUV占比比较高耸痕,人口密度比较高的SUV占比比较低抽,但是也不完全成立叼慧苏,韩国人口密度也很高但是SUV很高妙钝祟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菇弗朗,这不完全成立河烧臣,这两类国家的情况是存在的绦。   如果跟美国相比泌璃,美国是把皮卡不作为乘用车遣窗面,按这个窄口径的话美国的SUV是44%膜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宏胜府,与宽口径比还有11个百分点黔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汗添癌,五十多不一定是峰值点苦兜。   另外奉,欧洲这几个国家漠入,虽然SUV占比低吴讲,但是比重也在提升钉,从8%涨到25%辽,SUV的热潮是全球性的糙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耻笨护,美国匙庞斯、加拿大这些SUV占比高的国家麻潭焦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高洼钡备,大部分来讲可以占到40%左右醒棺刷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饺,欧洲这些国家就是两类沏衬倒,我国应该是随着美国坎、加拿大认碌、欧洲这个情况惭篡珊,因为我们已经占到40%的份额了婪届,如果按这个去计算愤染,中国的三厢轿车是48.4%睹,还应该有十个百分点的下降空间铅奶,下降去给谁价鳞料?基本上是SUV抡雹沮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弛错款,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞋散虚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扳计干,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升附,这就是我们对SUV的一个基本判断天妊洪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肃车,就是份额和价位双提升到憋,这是非常不容易出现的一个现象辈详日,如果把它拉得更长一点看间磷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段笔,2000-2010年连续提高了交含,最近这几年不太好福蝎版,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升湃客,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岸戳屠,2004年驹、2008年察掸磁、2011年捶风、2014年幂词,其他年份至少是相等的挎尺,大部分年份是比它高毛搭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗡卸。   现在一个更积极的情况来看舞剂,就是我们的份额在提高舌瓷陈,如果以总体的市场为100的话断,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睬兢宪,如果以生产量为一百的话馅殊耸,我们的自主品牌已经占到了35%都登,其中提高最快的就是SUV歌寸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酪玛,它占到了一半以上的份额鼎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降案,以轿车为一百狭骚衅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烧,连续几年都在下降傅瓷类,轿车竞争力在下降烁孤。但是自主品牌总体上的份额在提高扑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显感,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车型篓少,这个销量在提升陌希,低价位的车销量在下降肋矫济,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盟,增长最多的就在这个5-15万区间炭。以自主品牌自身为一百的话铅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裁谩,现在只降到了3.4%较,而5-8万的车这几年也在下降被签茹,增长最快的8-10万的车和10-15万的扳百,这两个价位上涨的是非常的快挡缕挛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%透,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甭,自主品牌的车价格明显在向上走怒功氛,这是一个积极的变化袄素赶。   另外舅槽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屡谷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多廉蜗, 10-15万区间门滔,自主品牌在里面也占到了28%露奶腺,这个变化是很积极的蹿仟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扛萍饱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绿肮斤,最高峰是2013年213万奇,去年降到164万精袍,但是SUV在迅速地扩张形陋,大家看这个SUV的比重谭,原来是二十多万辆别,去年到150多万辆搅琶,右边这个图是10-15万率疆校,更是靠SUV在拉动的却,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豌,这是一个非常大的积极变化醋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升犯,这是GDTop的一个调查数据蒙领蹦,这个一百辆车出的事故故障率攀,自主品牌在2003年有四百多个事故讥返,合资品牌现在也在下降厂偷庭,这两个差距正在缩斜Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的齐。   从产品的角度也可以感觉到厩,最近我们的一些新产品像奇瑞塑窍栖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泪同道,这就是一个积极的变化群滩,这就预示着我们未来具有可持续性秽。而且可以看出武家幻,如果以前二十名产品排名算的话巷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3单,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔽弘,前二十名里面我们有两个裂。2013年更少一点霞光,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堵沟陈,前十个里面已经有四个是自主品牌的祥奉期,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浑农猫。   这几个发展量比较大的企业焙秋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的菱,这也是积极变化廊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量险揉兄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拢谴酸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰廖隆,国际市场南美洲变币隙、亚洲簧、东欧惶赔干、非洲是迅速扩张的市澄埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力融焦,我们产品出口大国全是这些国家慷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家獭翘拉,跟我们购买力差不多宠锯啪,人口加在一起12亿还,跟中国市场差不多竞迷,换句话说中国市场去年卖了630万辆骗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的了誊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嵌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瘁,传统汽车大有希望且忱,至少应该平等地分配国家的力量酣挞,在传统车和新能源嚏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蟹戳蹬,力量投的也太重轮菇,下一步要对传统汽车给予足够重视淋纬纫,它完全有希望获得好的发展软。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哥,以前是高速弦韶,未来是中速峭炼熊,它要抢别人的份额群。最近两年这个数据可以看一下屁坷犊,自主SUV弗,连续几年50%-60%的增长事墟乡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拇立,这就说明这种竞争关系在发生变化江狈尚,这是一个擎苹搏。   第三个观点我们就一句话带过了霸,汽车厂商的格局要发生变化逢,过去是大家共同进步叮衬长、共同分享发展成果回吭,因为有年均30%多的增速怂,最近几年速度已经降了年均降到11%了姬深藩,未来还要下降懂搜,大概8%左右或者稍微高一点夸喉翱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展玲虫。另外合资内部也会竞争盖,自主内部还要竞争餐村玲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熟,大众占到33%蔚枢九,最高占到38%殊申甲,就是中国销量占到全球销量驼,宝马隋婆、现代蕾帆芒、PSA都占到了20%苛论成,通用15.9%稍狄,如果把它的微车也加上超过25%米顾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讹傲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脯丛桔,要么是维持全球地位通用抚嚎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恒鲍校,大家对中国市场都高度重视饶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搐乳碎,我的速度要比别人的速度高谋蹬费,所以竞争更激烈恕纶、自主更不用说了祥懦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钢排,大家都给予很高的期望般嫡期,未来我们说竞争会非常的激烈荣泉,而速度又会下来须鲜,所以未来的竞争格局跟以前不一样秦憋,以前叫分享恼洗彩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强徊洛搜、弱者更弱隧芒设,十四五就会出现兼并重组饱备犬,如果我们放开让更多的企业进来莆,我觉得这个可能局面会更快速廷境,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唉,最多明年还有一年顷妇哦,但是它的速度比平均速度还是快一点领,自主品牌大有希望井畔,我说的是传统自主品牌涟,传统汽车还不是新能源汽车夏非博,另外格局会发生大的变化冬咯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骨抱蹋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彤酚光,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钩鬼滩,力邀政府尾圃范、行业拖、企业领雹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见没激胁,寻求产业发展有效途径某镭。   以下为福田汽车集团副总裁笆猜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钎。 福田汽车集团副总裁协紊疟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舒淌、各位来宾蛾赤怖、女士们孤股、先生们柿赁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛模窃,能够跟同行趟琶间、专家做一个交流学习破喉溺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缉叛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饺。从全球战略的视野来看乖工皇,乘用车的全球化特征更加明显迸埔胖,很多轿车的平台会在全球市场销售钵熊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凳苫。举个例子谷贝,如皮卡颠肯,在北美皮卡占整车比重是很高的肯钾,但是在中国嚏,在欧洲盖,皮卡的量就很小磐脓。另外又如轻卡弦辣薄,现在它的亚洲化特征会比较明显譬岔船。还有重卡避遁墓,在欧洲都是偏平头的赤,北美则都是偏长头的丸。所以商用车行业的区域特征很明显粗舞骡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衔蔑。而在中国市忱省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的齿偶帘,2010年达到了一个峰值429万辆桶克,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势罗晶,去年是345万辆仟府,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘸绿,主要的原因就是因为重化工行业次,如煤炭滴捌矾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化结。另外整个物流行业的效率在提升栓完,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碉死。   随着市场竞争的加剧诗颂哇,行业整合也在加速晃耪围,份额由2010年的44%提高到2015年53%锤晶镶,再看一下今年商用车的情况妒捂浮,今年一到七月份销量略微增长借遂塑,整个商用车行业增长2.4%祟,我们判断是过了低谷涣荆,所以下一步会有微幅增长摔裳藐。2.4%其中主要是载货车贡献的丛,同比增长4.8%部,客车受微面的下滑魂褐,导致载客车下降了10个点泡。   关于未来的商用车市辰凇,我想从四个维度分享一下我们的判断距。   第一是从宏观经济层面豪讹,从金融危机以后箔捕,全球市场增长的趋势是慢下来的沪扯,乘用车商用车的比例现在基本上在8酿钵卸:2勤仕,但是进入“十三五”之后我们判断户兔伸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哦横,商用车因为是物流工具的企业晃,未来会有所好转胖,但变化不会很大暴谈壳。   从技术层面来看勿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蛋,现在正在快速进入智能化的3.0时代川腿哪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承碳桑快的屏牧。   未来的商用技术主要围绕着智能化矮、网联化敖、电动化瞎赊槐、环保化来追求汽车的高效从薪、绿色辩滤、互联和安全渴徊逃。   另外从中国的政策法规来看风宦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谅肯富,从客户需求来看浦户假,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毁忌答,推动了中国新能源车的高速发展猜蜡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梢码,同比增长102%女级辜,其中纯电动客车3万辆竣,同比增长176%被痞崇。未来在城市公交以及城市物流供、环卫等方面藤,电动车还会有一个高速发展捌说宛。   下面分享一下福田在科技创新顿吠邦、转型方面的一些经验和做法棱。   在商用车2010年达到高点之后埃登痢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稠愧,加快掌握自主研发的核心竞争力姑。通过五年的发展来看啸爱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的夯。福田汽车目前的研发体系是两级嗽边盲,一级是福田集团的研究总院费,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仙倦李,曹博士也说墨秒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栓洛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心海念,是一个二级研发体系兼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程部拇、整车的集成以及牡郏块开发和整车测试的三大核心能力蓄痢悔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒适峰、康明斯等等合作单位进行深度合作晒手肋、改变和创新价撼敛,推动整车的技术进步獭膘。   在转型方面栋灌舍,我们这几年主要围绕着几个方面奥芳跑。   第一是产品低端往高端转型狈,在“十二五”初甫肌,我们的高端产品占比不到20%茄,我们到今年年底高端产品能达到70%外轨绊。   第二就是从国内往国外转型鼻趣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%爸。我们连续四年商用车的出口保持领先甭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衅儒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型湘,另外为了解决汇率和贸易壁垒水挎廉,我们在属地产业化方面做了大量的工作羌珊倒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设齐告穆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廉。   另一个就是从制造往服务的转型码,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色身,在“十二五”期间分墩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琴还,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础忻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缉丢拨。福田康明斯通过这几年的培育膛涩,不管是从业务的规模鼻、收入递、利润现在都发展得非掣巯幽纾好鼓,另一个他也对我们福田汽车的整车擒肆私,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵季牛好的支持芍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靠烹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垂挟匣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%褂芒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的申敝雄。可以说尽管卡车的量比较欣健,但因为排放比较高惟瑞,另外一个因为运营的里程和时间比较长童类,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钵从涛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍派硕,实际上物流的效率还是比较低的瓤卵。基于这一判断饱酮,我们提出了一个“超级卡车”的项目芹顷烷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掳檬请,通过这种材料的智能化锌帅锋、材料的纯电动懈希截、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刊乐化、环保思、节能鸥对裴、高效蹭、安全葱、智能的超级卡车哄吹。我们的目标是要实现降油耗30%僳屏,降排放30%疽党,整个货运效率提升70%畏笛。   另外是关于福田汽车的车联网技术挽稿,我在福田分管车联网业务罗痰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沽,因为乘用车是一个消费品繁赣,买车和用车的基本上是一个人番弓膊,而现在主要是用来出行的捅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柿烁巍,但是商用车不一样视攘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哗,驾驶行为各方面的安全坏烯刷,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹈簧楔,不像商用车需要全国跑境返奔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨立莱来,过两天跑到海南去了膘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琅涎曝。还有商用车的故障率松渡,因为它的工况复杂冀,商用车一般具有轻载删淋世、标载和超载量酶,但是对轿车一般不存在这个问题拣弟颇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的螺盾。所以通过车联网对车进行故障预警雀夏、排除以及程序优化等方面娜堤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耍将。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理全,建立与客户的互联互通兑,为客户提供增值性服务辛衡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脖彻笛、服务商和供应商产品质量和服务的水平哀狠泌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划论。大家很清楚肆瓜,围绕着工业战略勾梳硅,德国提出工业4.0闹,美国也工业互联网词蓖兑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略澎吨厢、英国的2050战略弟,中国也提出了中国制造2025饯,福田汽车结合自身的一些现状冯反暮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划配。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台收吧础。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲁氰锚、企业与企业倦乃居、企业与产品帝、企业与客户的互联互通唾吉冈。“五智能”就是商业智能狙蓖、智能管理淡那感、智能汽车朔脯、智能工厂鸥倪、智能制造喀般。时间关系唾颂钦,不再进一步叙述噶碧系。   目前梨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幸虹琅。福田汽车愿和大家一道迁独,通力合作峦说,整合资源枚脾饶,协同发展菜串,共同推动中国品牌的加速崛起咸霞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蒙添并,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壁舜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题福茫烤,力邀政府窍、行业沏、企业炽猫股、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盎,寻求产业发展有效途径敖登城。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徽抖、舍弗勒集团副CEO舒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辰等耐、驰骋未来》的演讲实录帕娜。 舍弗勒集团执行董事会成员褐撇、舍弗勒集团副CEO粳垫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾权、女士们哎、先生们誓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论播籍膳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略现亥,我们的愿景烯腐,是如何来推动我们未来的出行和移动刚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容旗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扫噬,我们是一家领先的技术公司滑爽溪,在全球都有我们的足迹誊诧,我们一直致力于移动孝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腥却,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求八璃浩。   舍弗勒一直致力于创新蓬菱挖,也可以说我们成功的因素是质量彤差娶、技术和创新纽扇虏。我们在制造业方面有很强的实力枷,在系统研发方面投入非常大信尝汕。我们创造了一流的工艺和技术阑摹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乡添。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卤光勃,今年我们在德国获得了一系列的奖项汇祷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甸困。   就像很多其他的技术企业一样炬哺琴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域队巧。第一是环境友好型的驱动橙笨,第二是城市交通泛,第三是城际交通垒骇匠,第四是能源链确竟戎。比如说大家可以看到灸佃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛软,人口结构变化非程罚快瓷,老龄化社会已经展现在我们面前型岁鬼,技术变得日趋复杂构堪卡,数字化技术的利用领域不断的扩大答腿,我们需要找到更好的方法来彼此了解酷诽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苯练惯。数字化是一个关键免匈,另外就是环境方面坚噬钦、可再生能源还有资源的可用性平镀天,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题才,资源的短缺也是我们要去关注的翘泉互。   再看一下经济的趋势沧,我们现在处于一个全球村岗峰碳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嵌履,这些是不一样的椽技俏。另外就是可负担性的问题逻发,我们要为客户带来更多的价值庭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澜蛊溜,这些都是我们要去关注关心的姐性。   我们来看一下未来的战略嚼勺逞,主要涉及到四个窗口蒋扳。   第一是产品本身拭,我觉得对于汽车产业氰,对于机械制造产业来说都是非常关键的舰梳桑。在这个领域/行业氦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伪,要减少对环境的污染入达。   第二是当我们制造产品的时候香锌,或者制造产品元器件的时候队,要关注它的功能虫凹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挝磕叹、城市的交通嘛,对于汽车以及对于我们的供应商连,可以为汽车产业提供什么样的元器件娩楔墟,这些都是我们要去考虑的凰闭。   第三是城际的交通懦考股,涉及到比如说航空懊、高速铁路的一些竞争妓设摧。   第四是能源链的问题化蝎,我们有什么样的能源是可以使用的脊,我们将来的交通工具运用什么样的能源懊良藩,这些都需要我们考虑拍。   看一下将来的动力总成绅。我想给大家传递一个重要的信息伞精,在接下来十五年时间里玫千诚,从全球来看救,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成监褥坷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溅。   但是现在也有一个趋势发展得非陈伲快嚏泵,来自大众和奥迪的这些厂家并臂殴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车排。到2025年盘内,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咐苹,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛔笺,所以到2030年可能会是一种不同的情况势弛骆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况图熬汇。我们还需要让它更加有效一些对喉菩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争履桅来,还有电池或者是燃料电池等等恳苗,这些都会占据越来越多的份额侠滴。对于我们汽车产业来说非常重要饺渺容,对于政府来说也是非常重要的吓关。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料静,比如汽油波,还需要考虑其他的一些燃料鹃驳,或者是人造的燃料等等撵危,需要考虑更多类型的燃料放锣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求懒结。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卵昆燎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车殊,包括48伏的解决方案唬,它主要是对手动传动系统的电动化皖柔。我们需要首先实现这部分的电气化背公。另外我们也需要对离合器实现电气化卢,也由于推出电子离合器荒撕募。另外我们还需要进一步提高效率拆仓。也就是要进一步推出我们的混合动力慕缇担块48伏系统裤搞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕希块的解决方案瘸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泉,针对高压的电桥驱动解决方案碱陀桨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统轰剂卉,以对其进行电气化处理稳麻。如果将来我们有纯电动汽车的话炊匪贤,它的电气化程度会越来越高倪段。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鲜括。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佬客,因此我们需要进行标准化死逝,标准化是第一步爬兴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唬灸履,或者说是一些部分的芒吻驮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孔纶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奋衅。我们也需要减少车辆的整体的质量睬鸵,主要是成本方面是一个重要原因寿尉薪。如果需要建一个标准的话陶,我们就需要有更好的一个平台沙溜,也就是说我们需要基于标准的平台效晚兜,或者基于标准的南С粒块进行我们的汽车制造笺叛扔。   我们需要全球的平台化解决方案骂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求帝。关于动力总成方面釜览,它的变速箱是最关键的一个部分挡淘。我们刚才提到一方面是包括内燃机假蜜陪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茹办哨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裙牵。   接下来看一下我们的重点产品煽盎萄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暗刻斤,我们为中国带来了什么样的解决方案蹬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喂,我们推出了高压P2混合动力亩鸱淄福块殴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奈瓮,我们希望能够改变它的一个变速器陇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甘凯仕。   通过这样的一个标准的墓龋块化设计涟加,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛋恐丝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脊联麓,我们的这种创新型P2的混合动力牧〗玻块可以帮助实现不同程度的混动功能帝设梦。实际上湃钙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镭此。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绥鸽撼。这是第一个解决方案唇攘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涟呵抨,它叫做高压P4电桥的解决方案稳疤介,可以用于SUV或者车辆的CD部分级菜。它具有高功率密度缴孤靡,可以适用于不同的车型损鸡涪,非常容易打包进行个性化设计醇。也可以用于新能源的生产硼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产级矫。它可以让我们更好地使用内燃机骨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车任蕉玻,这是我们两到三年前开发出来的活茹。也是考虑到了中国排量的需求豁氯办,或者是新能源车辆的需求缴江。针对这样的一个需求患钙柏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案臂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机算。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机麻溃仑,我们中国团队也为此作出了很大的努力矫石痉,这个发动机是专门针对中国市场推出的冕庞霜。   另外就是在变速箱方面涧房诺,我们也推出了一个新的解决方案笨,是集成干式离合器的DCT变速箱防,机电一体化离合器和齿轮执行机构贬话。   我们知道汽车市场的变化是非常多的手,对于工程师来说全,我们都是非常理性的恰赣,但是有的时候我们需要具备一定的感情告辣。对于我们的汽车技术来说贯拍,我们一方面需要理性啤仙撇,另一方面也需要激情惕然。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秆漆熟。针对方程式1的赛车活,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成溉诬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灵刻汝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势担。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题很嗽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辨,力邀政府瞎蚂汤、行业胺尼鸿、企业捷随琼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见父斜菇,寻求产业发展有效途径弘嚏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事揭偏、副总经理 吴松发言实录河惭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事健、副总经理吴松   尊敬的何部长困蜜、朱总谜舒,各位嘉宾夹楷、各位朋友弘谴潦,女士们夯颗、先生们头,大家上午好颊举。很荣幸参加这次论坛拴耪巾,我上次参加此论坛还是2011年卷欣把,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顷激,那时候传褀刚刚才有这个名字寇溜搅,传褀的保有量不到一万台起随嗡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车干,这给了我们很大的信心和鼓舞揣傲联,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疯甫。传褀一直也在努力鼻扯钳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扔猛,年均复合增长达到80%嚼兄录。目前市场保有量达到65万辆辖珊称,已经成为集团利润的主要贡献者之一槐户睡。   明星车型GS4持续供不应求琴卧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数幸,而且GS8与GA8同一平台较,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娠盲鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甸沽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豁,对自主品牌的支持剁坝峦,关键的还是坐称黄,关键的是感受歌屋,关键的是多提意见示惩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匪袭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌婪德凭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会貌刑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氯。我做自主刚刚回集团仆,将近9年半的时间内莱钮,从不愿意干到喜欢干鸡,到对自主品牌依依不舍蓝辣崔,到对自己找不到定位和方向填乃,感觉到人还是能做一点事柒垢。所以这在这里借这个机会呈,感谢在座的我们各位嘉宾庇透、各位媒体的支持邯瘟,也感谢传褀团队的支持腻宋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卡伞。   我的发言主题是构造改革创新驱动享,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缴。一个方面汽车产业发展形势分析偶,前面讲了很多了荷趟,我就不多讲脐坟。   一个态势是稳步增长胺,但是全球增势放缓卡暖拐。中国汽车产业发展仍然有空间唇,仍将会领跑全球汽车势凸天荒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惩,中重型商用车达到400万台秃喷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谈箔齿。中国汽车销量将达到3140万台垛台,我预计可能还会再多膳奥铜,关键是结构看你怎么改函居?如果要参与全球竞争胖贤,那重要可能生产量还会增长联绕挡,复合增长率将达到4%梧捣。   第二个特点湾孰,优秀自主品牌加速成长身漓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流铆皑。中国汽车市场发生了深刻变化舅椽羞,中国品牌迅速崛起谴膘策,优秀自主品牌加速成长碳排孤。关键是要产生优秀中国品牌茫醋舅,不管是哪一个企业宠噶洽,在现在这个环境下庐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喂,还有我们何部长拖砍慨,这么一批老的汽车界的前辈鹿,到了这个会场又在用行动来支持唾滥铜。大家和我们媒体各个方面的朋友京玖氏,大家坐一坐脯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姆咐,差别在哪里遁讽林?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的篓茄喀。关键是中国人要团结妓,不要互相贬低拒厢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冻手卑,抓一到几个钵狠匿,不要想象太多纯苍景,我们从来不怕想象灸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向祭帛财,坚定方向灯。   那么数据也说明一切垛女,2015年很多中国汽车加速发展量掸,行业整体增长率为7.3%的情况下矫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%讥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拨,相比去年又增长了1.2%百分点彻。而且自主品牌抓住了很好的契机姆汀,在SUV里面我们是防守的兜吃,是中国品牌先站住位置鬼痹洛,合资品牌再进攻律,再加上周围的环境变化肮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寒,占据主导皑悼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擎棋惠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑乘凇,统治了我们的各个方面童览形。我们展开进攻是非常艰难迸导,但不是说不可作为相,要选择时机讨。我们要在中高端里面取得突破巢冒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比据,这是韩国人讲的缓,不是我讲的默味射。他们说蛔到泻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豪孤绍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌徘,如果不选择是对自己的不自信萝常搔,这个不能靠强求闷,靠品质和、技术们摄、新能按老,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鹅韦梧。   第三个散吗,汽车消费升级和资源制约玖,也迫使汽车产业需要供给侧改革哆食。不但要有好的产品嘶涧贾,而且还要有低的成本漠摄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沁。在汽车需求方面捻,80娇冀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剁,个性化遍德觅、智能化檀继般、体验化等方面的需求还在不断地上升磷麻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战楼捞。不管怎么变化卉,满足顾客的需求隘托陕,满足抓住市场的脉动仑,这个是关键点本铣婆。而且资源供给方面寂,现在的人口红利逐步消失说枪百,而汽车不是简单劳动疟,是高技术情况下的技术劳动匙菲秤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桃,我到那些国家去考察过屁等蔼,没有中国这样受过良好教育胎寝垃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性籍太称,那不是每个地方都有的嗅施。有的地方上午上班诧睬,下午到时间钱一领就走了道车蒙。所以对一些合资品牌来讲车,中国也还是蛮有魅力的武朝,关键是要拿好东西出来颈酪论,才能谈自主叛磕。   当然工资涨这是个客观事实桑,2011年的时候4.1万狭评呕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厘,这个不高的疟青,还要涨席。农民工那么辛苦靖,给他一点钱算什么侗撑。但是钱从哪里来扁剩?我在传褀亏损的时候史,工资涨得慢受儡,但是想办法补贴灸坏撩。这几年别的都在减浮环,就是员工工资不减四归,但是效率要提高皑购深,要杜绝不干活的人幸钵,最后挣得钱多躲,干活的人还没有机会篮陶涧,有钱的人天天有时间去议论吵畦豁,没钱的人在干活剁,这样大家积极性都没有了订乌。国企的弊端就是这个屎伤任。   那么在监管方面恕岸暖,工信部刚才也说了嘘,我们的司长也说了伍谜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破山唬看,在供给侧这个方面要下功夫必凶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径守挪怒,作为五大发展理念之首吃,当时这个报纸一播五大发展理念陶失串,那时候我还在乘用车邵茄吾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搔烩,这十个字霞。为什么呢凉苟?因为没有创新就没有一切椒芍媚,没有协调就调动不了资源燎,没有和谐的话邓,共享也很难孰,大家不愿意跟你干菲糯,我是不相信英雄的觅缎拍,但是特定的时间会产生一点滇,还是要充分调动群众的精神趟扔,各个方面全方面的参与季,企业的成功除了它的领导者的作用办拣和,更重要还是把员工的积极性调动起来诧,人民群众才是创造历史的动力灰沁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戳缉蓝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俱榔淖,需要我们从技术管理飘婚、营销痴、品牌懒幂、产品恰、服务全方位展开创新娘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革董灸视,来推动中国品牌进入全球城,成为世界品牌撇奴。   第二泊蟹皑,汽车产业供给侧改革方向与实现滥苗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法墒谷。   首先称碾,在自主品牌方面换,我们是追求全球视野开展正向开发拇猛,坚持以我为主的构造核心零倍户,组织全球资源耸竣,开放性自主研发模式寿偶币,掌握核心的竞争力屋徘,获得了可持续发展能力侧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汉掠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泞遁扩,我们的生产能力标准是35万顶,但是预计今年我们的销量会超过35万侯句氨,有可能达到38万冈相,当然如果制造组织再高一点惠鸽入,可能40万济粹,也还是有可能丛揉,但是大家别报到40万啊匣橡楔。这是有体系罐掠,有制度保障的脑,有员工的全程的参与牛。一个别的企业的人到这里来看镶潞,他说你这个企业为什么增长这么快瓮颓浆,没什么别的蒋铆,员工的积极性调动起来了掳匿廉,他们说承棱,我看到你们的员工眼睛充满激情申翅鲁,因为人天天在干活的时候就会有理由蔡,如果执着地做一件事情带有一点追求睦发,那就有远大的理想物。   放眼全球抛边缝,在开发方面整合全球优势讣戌,实现研发的全球化浚,人才全球化共坤罢、配套全球化啸刊。依托国内的研发资源接涎,充分利用国外的资源开展研发资源整合辨浪,打造企业自身的技术体系青亨戮。我们用了将近五六年的时间赁,我们确立了G-CPMA跨平台牡缃块化架构挪珊洞,我们第一代的产品是引进消化吸收潘辰邵,第二代产品已经完全进行了提升扇违,但是没有否定第一代患溜让,掌握了数据链温兼挠,掌握了开发的流程剖愧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸡。实现了一个平台可以开发六七款车型能堂,实现了多个平台车间的相互有机关联是遂,实现了车型的变化多隆,开发上市快邪高,质量易保障捻,低成本楷铆呸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设夸。   第二个休邓膘,坚持质量为先犊,推出精品车型貉息,提升产品质量棚械,加快自主品牌产品开发际密罢,提高汽车供给侧水平竿滇蛔,推出符合时代的互联网化的产品阑嗡似。打造消费者喜爱的精品车型瓷冯垦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丰囊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刃聘畔。实际上汽车不管是新能源也好翱屁,产品的三大特点济,一是颜值不好看别人不买离,第二是品质齿茫崇,没品质也等于没品牌沤帕恢,天天出毛病心里不愉快附砰,第三是性价比醛,就是靠成本雌屯臼。我们的员工不需要培训就知道品质萎澈辆,因为好多从合资企业来怒侵交,合资别的没培养黎,就是对品质追求扣蔷端,结果就是成本搞贵了俗,把品质先过关思甘垒,回头成本再来逐步下降案涵岁。我们第一个解决的是品质匡矢衰,第二个解决的是颜值技簿破,第三才是考虑成本税喇巴。成本诡痢吓,供应商的成本我控制不了促财会,如果今天在座还有供应商的话歉爬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迪讽,还是有这个机会的廊稠鹅。但是我建厂可以控制诉稀畦,我们内部的生产流程工艺陈降,我会重新再造段,这个我投资减少了搪蒲,今天也披露一下赂胎挂,我35万的规模最多可以干到60万侣薄努。如果创造性一点可以干到65万棉衬肛,总投资50个亿夸炬茂,含整车加发动机店团,这是内部数据菜躺己,来给自主品牌共享擂饯厂。   包括一些模具加在20个亿炊臂帆、70个亿咸摩,最后的结果我都不相信屯伸,实现平台化凯、公开化团、可视化稍,让所有的东西全部依照规则阳光推进淋耸。现在我们的供应商也很满意贤,社会上也很满意豹嵌。这就是在体系鲜,在这些方面的作用力妇块,防止一个部位一个零件稗洞,一个车就不同零件不同标准低,那怎么做凡赤湘,永远做不了好车搞。这个要感谢合资养成的规矩络桐逗。但是自主也会给你更大的动力烤怯痰,动力是在研发烽络断,其他方面再有作为防摊。所以我们是国企的平台谋弟目,民企的效率拭汰晌,合资的流程匣钳,这三句话就是这么个意思分多问。   第三个范,坚持智能制造打造智慧工厂报陷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烹雀鲸,实现占地面积的有效节约查木钵,我们的合资企业爽称,广汽本田在推进第三期的时候炊,就是根据SSC这个原则戮。SSC的第一个S就是小型small吧躲羡,即所有资源空间最小解疼形、设备小型化;第二个S是简练simple骑,就是除去浪费芜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑昆涩,complete脱,以追求小闻、近佛卸及、短韩揽栋、轻设,最合适的自动化蔫蚂、娜菇啵块化解妻。所以广汽本田第三工厂运用SSC摧厦,它们的车间占地面积减少45.5%驴,投资减少26%冬廖,跟它的一二期比门,能源减少了29%尝蜗,成本节约了21%覆。   第四个坚持管理创新尼,开展构造改革山,主要就是我们广汽丰田锹,因为我原来在广汽丰田发动机沛,我9年就去丰田一次漠,去发动机只回了一次此,因为当时这个地方环境太好了眠轻,我怕一回去又不想搞自主了搜。但是鼓励我底下那些员工经常去赐崇超,去交流想碑撑,日本人也还不错韭,大家都交流港笑。但是技术是交流不来的穆傻,思想文化还是可以交流的庐。最近到丰田去了一下笑瓢镀,大有感受弟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崔,它从最关键窖扑、最基础的制造环节入手膜堆氦,开展生产管理创新火,从制造轴挛十、供需轴橡确郎、采购轴出发覆晌薯,深入开展构造改革摆啥,实现全员参与评维警,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗜譬,充分调动员工的积极性歇炉、创造力湃拐,取得了良好的成果攫。经营绩效方面刊放,今年的销量增长不多粒,但是利润大幅提升鸡触唬,生产效率显著提高瓮邵。人力绩效方面扔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虐,管理体系与生产流程更为完善呻酗、合理骸居信。   通过改构造改革穷残,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升款狗闲,根据他们的预计蔬赖,已有的数据刊眠,2017年单台不良率预计会降到0.01%然未系,就是万分之一锰碉。而且现有的工人总数减少1600人扯屎狗。就是现有的存量也可以变化寺红,他们现在不到一万人弓比,要减1600人斥拭,它新建的工厂酵,员工还是要招的堵,但有的还是要走硅。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹿兄。   第五颊,坚持体制增效钎撮,强化体系创新陷。既然这些企业都到中国来了汉蜡雾,有机会为什么不学一学呢落鼻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拖媚社,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酶荣,广汽本田精益管理搭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茸呵视。为什么搞一个广汽生产方式说?为什么不造一个丰田呢律?这里面要说一句滤漠,丰田生产方式你不能完全去学形佃,条件不一样木彩,环境不一样沸北侧,人员的基础素质不一样剩哪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晌。你学它必须要结合自己娇草超,连日本的企业去学它的氯涸饰,有的好多也不成功香戎诲,当然我不能妄断舍,这是从资料摘的揉,不是我说的脐。   第二个师,我主要员工整车从本田来瑞,发动机从丰田来涕,也有一部分本田我,两个企业不同的模式怎么办茸?发动机就要按丰田来鸽圈,从头到尾来赣戚文,坏的不学好的学挨酱,整车就按本田的来十。但是一个企业两个体系怎么运作呢窜?我说干自主就不能有体系秘,要体系就是传褀的体系纹兰敞。不管你是从哪里来朴篇,包括从社会上来烦宝,来自五湖四海一个共同目标颓挎,要干好中国自主品牌但抖梁。所有最后提出了广汽生产方式藕,以丰田为主结合本田勿篇擦,这样把文化尽锤、体系做好豌,但是还不够巩固顿,还要琢磨峦,现在体系已经起来锯浇化。   我们从2013年开始策划拿庭,集团的主要领导说这个很好川螺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鼓祁。   所以后面我们的产能又不够了怂些富,销量又搞起来了搬,整车进行改造通瀑割、发动机进行完善钞,整车骄括、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造统,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%史随,就是第一条生产线讥耐葛。第一条生产线上半年生产了将近16万惨吞,20万的能力干了16万朽,实际上还可以做释,全如果满负荷做的话撵拦,估计干到35万都没问题乔。极大发挥暴,这个不进行全体系变革很难刨。发动机装配线一次合格率99%庭,这个零部件产内库存减少70%堵幂,厂房面积提升30%韭,原来不够用纬,现在多了这么大的组织皇。库存资金减少50%诗盟,更为重要的是这一成果横向展开摧汰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绥庇疯,它的年设计能力15万辆信鹅,8月份的最后一天有个数据妙,他们双班日产已经达到了650台啊护,它的满负荷是700台吾喉,估计9月份就可以满负荷禽。这种提升的速度磺廉,全世界都是先进的补,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局歼唇沫,它的一次合格率最高达到了93%项蝗诞,平均水平92%撼,接近丰田中国国内水平嘿怠,当然追求的是丰田日本的水平痴脊嫂,广汽丰田学丰田本厂临先琳,我们下一步也拿一个计划念剃九,要挑战就挑战一流裁碌掸,否则没意义词。   那么我们以建成世界级工厂为准则结,以广汽生产方式为核心江,融合了SSC原则殿欢,运用创新思维全力发展智能制造技术龚,打造智能工厂赊啥。我们在第二工厂通过价值流最大化票瞳挂、设备智能化措,生产线自动化覆幻陪、物流信息化浮凹购、网络可视化阿脖、操作简单化花领船、安全绿色化们度菜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棠。这个第二个工厂是非掣穑好挡焦草、非常成功的一个例子弓,但是这些都实现了寐勺。   第六是坚持品质保障瓣梅,打造高端品牌妙什。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耸,高的效率提供优质有效的供给诫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筋卧,连续三年获得中国质量核蹭癌、中国品牌第一弯山嗜,超过很多在中国的合作企业请,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庐聪,所有企业里面包括外国品牌扳谅呸,与广汽丰田并列第八冠换浑,比2014年上升6位陆歪慷。   第七吴猛斥,坚持客户至上鞘角,提供优质服务噶完炼,不管是在任何情况下行歉巳,用户是我们服务的对象堂绅,也是我们的衣食父母傻盯,尤其是作为汽车这个特殊产品怖枫翰,我们对安全借癸、对生命的一种关怀侯,作为生产制造环节的改革庐穷,是汽车产业供给侧改革的重要方向欠,但服务环节的创新与改革同样必不可少存讼,这还是目前我们相对比较一下行拭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹭芦旗,也是一个什么机构愤,我记不不太清楚乡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氓奴馁。所以在产业互联网的时代舱甲戊,每一个企业不再只是产品生产者边盖、服务提供商瑟糙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商局磊许,服务以各种形式融入到了制造业楔焦旦、研发设计吕擒踏、生产制造舜精揽、经营管理汝护、销售等环节舅。有价值创造的可能闪,就有服务形态的出现顾噬耸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喜统,两者相互融合惩、相互依存剂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喂。   广汽在这个方面也展开一些工作社,我们的整车平台将联合金融埔坤、保险腹庞焊、物流烫扔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谐咕,车生活平台会涉及多个业务平台授,除了常规业务平台还包括了配件商城苗拱遍、用品商城千蹈、社区服务连锁垮滤,用户使用汽车的整体生命周期添萄沸,产品的购买只是开始艾爸褐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捆,这才是我们下一步发展的重点融搅喷。作为汽车服务提供商充虐敦,我们更应当关注的是用户的体验埠,以及给客户带来的价值增值感受韩旧,汽车服务O2O的打造锋,也是为了满足汽车全生命周期的需要色淮胚,以及品牌和价值进一步提升的需要杭悄盟。   第八汇,就是通过这些改革募,整个广汽集团范围内的成果嗣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钨诺头,同比增长28.8%低膝、29.7%沤椭劝,比行业高出20个百分点夸阜瑰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绦,同比创下历史新高泌遁不。当然传褀在这个里面那是贡献更大棘燎,1—7月份销量已经突破19万功,超过去年全年淖,加上8月份最近的数据题坊,今年全年的任务22万已经完成了辈塑冉,同比大幅增长143%胜琶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胳,位居第303名刀,比去年排名上升了59位控,整体实力大幅提升兽缝。   第九冻纹,就是广汽集团的发展十三五战略亥熄。简单地就是一个内部协同创新岁,外部开放合作沛颓百,这是总的原则灰瑟,全面实施结构性改革倍庆碧,实施一五一三的战略富,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贤,这是一个保守的数据坍钢,因为传褀搞不好就过100万响伺,前几年说传褀100万诺滴谢,别人说吴总昂瘴隳尽,你是不是在吹牛楞绥拆,现在领导嫌我100万都少了辈醒蜜,拼命把产能都整合过来了寂,成为先进的汽车集团端壬,做强做实研发整车零部件凛杠癌、商贸服务和金融服务五大板块驳导伐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌楔仇,实现自主品牌事业的跨越式发展桶失晤,全面实现一个“三”快辩匿,就是电动化翟、国际化佬、网联化三个方面的重大破狠囱剧。   各位嘉宾桅文、各位朋友较俗,女士们拦歇歼、先生们玻局嗣,在需求持续升级醒乡,资源消耗的情况下据畴搐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端男、品质优先蛇讼、创新驱动的发展路径滴倒,坚持正向开发磋橙仓,提供优质产品蒲,坚持智能制造排暑堑,开展管理创新傻第,保证服务水平尖刺,注重品牌高端化爱溃爱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肪,共同推动中国汽车迈向新的台阶肖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球车,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  今年3月榔社卧,借百年庆典之际隙旦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妮枷,即“智能互联”私两高、“绿色出行”和“自动驾驶”泌长,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疾。随着战略的提出讨录烙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帛袒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上攻精。在这其中驼镶描,“人才”就成为关键问题冉。为此滤糯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凑赏旗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氖沦檬。   根据沈燕的介绍可以发现相讽持,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坤梗,涵盖计算机凸、工程学灭、自动化频脯、金融等多个方面柏邢嫌。她坦言焕督,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疵碱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仕。因此捶曹避,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吴歧。”这其中包括互联时代的在线招聘哦惫驹,“例如我们利用自己的招聘平台塘脱、Linkedin埠垫抹、智联招聘等在线平台辛程夯,以及大学招聘港典缝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巩。”除社会招聘外艾巧溃,宝马也会通过与院行景В合作嚎贪艘,提前把学生引入到企业中擒平,专门为宝马培养人才畏客茄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作范故竞,举行“宝马同济日”这样的活动饰。“去年我们就以互联驾驶为主题讥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剐鹅龟。”沈燕说道蘑彪。另一个重要渠道全铆锈,就是内部员工的推荐旧采。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号膜逼滤,让每一位员工都变成职位大使宋,在朋友圈进行转发传递点。   “我们对人才的要求俯哼订,在能力方面最重要的是对业务的了解浩。这不仅包括对业务今天的了解杜,还有对业务未来的了解解抠诺。要知道未来战略方向是什么绦捣,需要什么样的技能青匣稿。 ”沈燕告诉记者迪缚镀,“此外凛巴社,我们对人才的要求是不仅要了解中国官乒,还要对全球化有所认知捣囤。随着技术的发展倍,我们对人才的需求呈现‘复合姓脾,跨界’的特点递糜肆。但是供凰,这类综合性人才很难直接从市场上获得碑,需要我们进行入职后的培训酞。 ”据了解矮了奖,宝马(中国)每年都会根据员工表现地,提供给员工出国培训以及交流的机会寒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换们踩,以拓展视野迫,提升能力痰枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扫搬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是举病,吸引并拥有了一批充满抱负箱、专业的本土化人才首。而面对未来攀篇,本土化人才也将承担重要职责丰惶,“这包括为‘在中国适四渡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涟康,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中处粒涎。”沈燕表示刑翰。2012年疆奈嫩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碗炭宝,并在上海组建人工智能团队片书洞,承担电动化和智能化的相关工作圃。另外溜魂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门损插考,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铃。 这个团队将研究和紧贴中国市趁丝睦荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地橙傲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距箩草:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上湿邵椭,用“数字腾、概率店宦到、未来”为题猩,论述特斯拉电池的高密度需稻俩、续航里程及电池的安全性梆滥。对比国内巷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勘脱酱,并预言电动汽车和智能手机一样灰,电驱动和自动驾驶注定了是未来霸律,不可逆的未来霞敲拿。 以下为原文襄刨哆:   关于密度和里程数捆。 特斯拉Model S上市已经四年多了突,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌休慕,至今为止一个都没有兑现戚沟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)玖强匆,里程最长的量产纯电动车骏兽桨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猾革,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法犬块沁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镰蹈乖,忽悠消费者瘫另。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准希,里程普遍降低10%以上)来体现里程姥奇涣,在有些国家辅助使用NEDC的标准哩零,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杉。   关于安全性和自燃率昧。 自从2014年初安装了底护板痹衬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诗赴参,远远低于燃油车男啥,各种撞的惨目忍睹事故裂箩,也都没有发生自燃芬。相反屋沸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伴,却成了全世界自燃率最高的机动车沥库,更远远超过了燃油大巴的自燃率来。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理读钨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绷,车门闭合的时候已经有点变形了)身星,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敌尉粪,几乎可以说呈栖侍:特斯拉重新发明了电动车硅。    国内真正用心做电动车的企业扔课昏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稠妊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坡廖洼、变速箱奖、油箱等冉感雄,改造成电动车的事情)痢场。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了败杜吕,才会全力以赴来押注电动车台。当然危,也可能是很多品牌都在蓄势待发呕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斗堪。    电动车不是什么弯道超车想,而是换道竞争绒似。    今天的电动车高尺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态革。待机时间是诺基亚的几十分之一缎,软件也没有几个亩摊,通话质量也不好健栋当,汉字输入也麻烦的要死杉铃莎。和智能手机一样刻恭,电驱动和自动驾驶注定了是未来涉费秸,不可逆的未来婚怀伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   2016年8月30日茹,在北京新浪总部形诞叛,北汽新能源充电部门副总监陈保江涟、北京华商三优总工程师丁晓伟韦兔围、电庄总裁兼CEO先越曝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人枚藏疮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动如嗽。    作为新能源汽车销售终端环节梨幌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狈芒沦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈恰,更是充满了诸多困境寞,不为外界所熟知蒙。    那么孙筷,作为中国最大新能源汽车市辰庸鸢病,北京的充电桩发展目前处于何种状况坷嫉,北京模式发展的瓶颈是什么个衬废?有何值得借鉴的地方搞茹当?又该如何去避免失误和纠正偿撇奖?政府僵绰、车企焕、消费者在这一产业链终端中光,分别又该担任何种角色瓮攘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录继判稻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碳:魏总乏牢娶,刚才你从用户的角度图,同时您也是媒体人的角度撮吞坛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垢揣丛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲稍僳,您发现了这些问题之后渭钝功,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锤?    魏士钦磺纱香:其实我们一直在琢磨这件事淋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说歧棚上,这两点是能够解决掉的爱修。首先第一个稼,支付滦垄。就像刚才先总说的缓弯噬,有个银联一样的东西拉咆,接下来有个第三方授奋,或者接下来大家都使用微信支付葛,不管是充电桩也好榷,app也好青距,还是当时的扫码也好编搓,还是微信也好汇插,支付宝也好台皖办,能通过手机支付伦仑,基本上都能解决掉踞目,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蕊咖龄,我们把支付给它想办法统一了晨。不一定统一到一个里边去遣评,大概两三个岸百省,大家都在用酷,这就没问题稀。    第二齐纷腔,这就相对更难一些了推虏怀,应该是有一些第三方平台真正站出来救烧,能够收集所有的真正的准确的信息剩逢,其实当时我们自己在做app的时候街从,就是在做摸点的时候缎乘,我当时就矛盾盼泰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点羌,后来琢磨来琢磨去烷,通过很多用户的反谰恪,我定义出要摸一个最准的点暑勺暮,不要最全的拖。准是什么概念腿?第一苫臂,我找得到蒙僚暖,第二拾吝骆,我到那去一定能用得上甸。如果我找到它了署献,也到那去了跑苹倍,但根本没法用胆脆踞,那就没有用了吧尉。所以如果站在媒体角度触酗,我希望不见得是谁锋闷访,也许是个媒体蔼韭,也许是另外一个平台霞钢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哦姜融,但是它也不一定是最全的柏,但是它是这些所有的里面最准的无,每一个用户都能找到桩售,而且有百分之百的体验把电充上马奋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的事匪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孙,是咱们国电的站添恕蜡,是快充幻熟拴。我们编辑去那边准备充电的时候版,有六个跑快车的兄弟菱仆,霸占着那个点犯,就是不让你过去钠炼壕,这个充完那个充糙,还剩一个车的时候峦狈,就赶紧打电话给另外一个兄弟说,赶紧过来充电鞠驼。我们不等了方乘。但是他们不知道仓,在那个点不到三公里的地方盲,快到积水潭小西天那个地方清奈,还有一个充电站江筷,好像是三个充电桩还是两个含呛夕,一个车都没有芳琼檬,而且车位都是空的寂。他们不知道那里阮拢哆。而且那个点矢胃,我们当时找的时候用了三个app绰补缴,只有一个app上标出那个点说戎,另外两个app是没标那个点图。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伪,所以准确性其实很重要伎楼。所以如果能解决这两点呸婪花,我觉得咱们的空置晌肝、闲置的问题一定能解决瀑垫卯,肯定没问题的顽。这是我的观点痛。    黄山弓:关于公共充电这个领域备建碉,我不知道魏总在充电过程中绩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浅眷?    魏士钦裤肥鞋:出现过扭,很多唱。    黄山堆:这个问题其实很有意思的问题搞磺唾,充电桩的标准是国家有统一的标准毋耸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电社绵爬。    魏士钦睡扒:是这样匣会缉,最典型的例子就是腾势嫂疙吕,腾势在很多国电充不了抵凛艘,但是在小E充电或者普天是能充上萌乘举。    黄山某贫:我们可以把时间放长一点来看埂兽蒙,在2004低上、2005电动汽车兴起的时候胺信狮,很多人都不知道电动车是什么辞龟,充电桩是什么摹。随着这几年的发展单,物业慢慢都配合了犬彩倪,所以从成熟度也好盯、物业配合度也好齐穆,应该是越来越高的握。国家层面出台谭潍,新建小区予以配合扛且继,包括老旧小区的改造玫触涎,都会多方面来共同解决这个问题琴叮。其实关于今天的这个话题疤矢,我不知道台下还有什么问题要提问的俯。没有的话就蕉,我们可以做一个最后的总结彻。    我接着丁总说的北京模式的问题撼刻,我们今天说的是关于北京模式兰科,丁总说了一个北京是纯电的市澈墒簿住,跟其他地方都不一样芜,上海是极端的时扳忱,上海是混动市辰杈怠,北京是纯电市场并。我理解还有另外一个模式埠祥,就是北京的充电运营商是最多的捷,发展是最快的峰簧标,一开始是国家电网粹迷、普天在推炒,后来群雄逐鹿蕾揽,特来电褪、星星等等各种运营商都进来了柯,包括先总这样的都进来了壕媚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商察。    魏士钦兼:现在已经不止了董。我们有一个数据骂,说是47个运营商裴任哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂盛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肋报谋,我讲点个人思考和认识割。    先谈思考纱衔燃。第一辱头蛊,供给侧结构性改革内涵非常丰富酱金,大家可能更多关注产品的结构性改革亩功辈,其实我认为乾署朽,源头是制度的供给和政策的供给娶,再是要素的供给贾睡宏,三是产品的供给税。    再把这个逻辑关系缕一缕复谱殊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杠,而制度锑恍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氏细。所以现行体制下潜纬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革层共?这是我思考的第一个问题计桓。    第二个问题米,是我做企业这么多年的实践和感悟具缮锨,企业到最后比拼什么横?其实就是资源的配置效率馆皖。汽车行业也如此聪先渺。你拥有多少资源固然重要敌美,比如研发队伍椒邻,既有一两万人的搞陋恋,也有六七千人的磺肖危,还有两三千人的千,资源差异很大娶具,但实践证明人多不一定成果就多菊,关键是资源的配置效率漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率忿,取决于一个企业的决策效率和执行效率乐胜。而企业的决策效率和执行效率镐形,又取决于它的机制和治理结构成良。    反过来抄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吼。也就是说彻沉啃,产权结构会影响到治理结构和机制尽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响席,进而影响企业的资源配置效率藏虹。    从逻辑关系上讲溜逃屡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革短才度。    第三个问题淬绩献,产权结构是前提侵灌,是源头性问题忌晃处,多年实践领萎藕,有以下一些体会嚼拖。    关于股权滤酷吉。股东应该优质化酪坑,股比应该合理化棉盖。近期也好楞,远期也好殴伤,你不能把那些对企业治理捍、技术板阮、管理恐骡,以及市场拓展没有任何贡献痊,反过来可能还会添麻烦者陆,当股东屑。这样的股东不能要闺钉。    股比结构这块帘,不同行业坛棚龄,不同企业陌膛,它的结构模式必须符合市场规则纲无。若是竞争性行业复计赣,不管是央企捐瑰,还是地方国有控股企业瓦垮楞,做第一大股东绝对控股猴,很难实现建立混合所有制的初衷惋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陶,竞争性行业混合所有制要深混丁,不能简单地浅混拢。什么概念步?国有可以是第一大股东晶,但不宜绝对控股段瓮型,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构筷涕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化工瞄、国内竞争国际化这么一个概念乃矫。既然是全球化兼跋期,如果你这个竞争主体颁瘁棚,你的治理结构泌鼻洽,你的产权结构率,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铜唇,你如何参与竞争融拾蔑?道理非常浅显明白需。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践曙深搭。    江汽集团公司制定十一五规划前吝吞,我们就有一个想法舵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化煎瞳滑。围绕这个思路芳陇,于是就有一个叫三步走的战略规划盟澳。    第一步巳等厢,把国有企业员工身份置换掉步,从根本上说蓟插膊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处甫,对职工也有好处伍,是多方共赢的一件事情蜜据。我们知道熬,国有企业这条船不管怎样感,开得好剖烹,开得不好秋,哪怕再破再旧浪途,只要不沉下去人工巫,国企员工都会抓住船板巧埃千,不愿意下船句。    如何把员工这些观念转变过来城?只有让他们从企业人转变为社会人难篱摹。因此禄啥肺,第一步是2006年黄涎色,江汽集团公司所有员工进行身份置换暴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹭串,作为每个子公司的投资主体掠侍,共同组成投资公司脆瓤。    这样希庭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权跑。    第二步凯剁缕,我退休后染袭唾,引进中国建设投资集团有限公司讲墒刑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卯攀烽。初步实现产权多元化截。    第三步啦嚎逃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产操管镐,包括安凯客车的控股股权毒,整体运作上市疮。去年1月获得证监会批准秽翁恭,上市公司已挂牌绅拴河。    通过这三步走——置换身份聪度,初步股权多元化畦,整体上市究,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冗,对留人起到了较好作用拾耿。在工业化滇款、信息化婪函、网络化尤其是移动互联网时代奖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睬,股东或雇主和雇员之间的搏弈撼,更多体现在决策权和分红权领域炕盟。    为什么IT产业色,特别是互联网企业发展如此迅速哼焙?正因为它有这样的产权结构恒募,这样的体制机制崎。做得好的互联网企业凡缅狈,股权都比较分散惧釜,管理骨干和技术骨干都有一定股份躲罗,可能这是大趋势策热。    互联网行业资源的竞争和协同骗苦清,最终体现在人力资本价值上虫,他们要参与公司的决策和分红还册。这个问题如果不突破吝泵令,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难什。   存量是稳定剂拣揩,增量是兴奋剂    那么僧律,内部机制如何变革咳度?    1990年我接任江淮汽车厂长封江伪,当时非常困难星碗,留不住人斤归崩。有些人选择离开江目革,人往高处走渐,完全可以理解识。留下来守摊子的这些人不容易松歪,到我2012年3月退休桓吴,这22年时间里哩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稻。    第一阶段是2000年以前撵。可用两句话概括啥天评,第一句叫做存量相对稳定始箩模,增量拉开差距桶甭疵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状齐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来艾,可能就有问题彭芜编。因效益提高而增加工资攀,贡献大的就多增拒恃,贡献少的就少增俗伤。即便没有贡献母澄磋,原有的存量工资也不会减少口,即存量是稳定剂吉蛋菇,增量是兴奋剂抠贾。    第二句是有计划按比例增长工资甲烦。也就是说岗,企业效益再好哗,效益翻番工资绝不能翻番蠕。效益不是很好鹃,工资也要涨备。为什么厩?因为国家年改革开放30多年鲤囱,经济20多年高速发展份剃对,物价一直在上涨氨逆,生活成本在提高锣扳补,降工资就是降生活水平拿椒达。所以我们有计划按比例增长工资倍汰,以建立工资蓄水池饺遍,以丰补欠到。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撑。    第二阶段是2000年后姥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式煽迁豢。    第一部分是氮,区域领先的现金收入衰沁矫。和北上广深不好比膝搁覆,但在安徽及其他城市的同行业者中笑,我们的薪资收入是高的曙,员工及其消费能力比其他企业稍高谴粒瞧。但现金不可过度发放挖靠,这是心理学李痉须。人就这样瞥略逻,口袋里现钞多了后玫汀海, 像一线工人马,包括技师在内敦,他腰包丰实了八,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了残喜。    第二部分是大福利胺。我在任期间脑奋,江汽集团公司解决万余套集资建房拒避破,还有大学生公寓娥磨碌、廉租房等;自营的物业管理做得非忱桌挝茫好澈,很便宜合哀疙,还有免费午餐彼迫思,包括洗衣房等沁。有大福利洼,有小福利潦佃,五险一金都取上限提苦。    第三部分有限的股权激励玫。    区域性领先的现金收入什、大福利侩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式徐勤半,这使江淮汽车员工享受收入不低刑拉、生活成本不高的待遇囤梦趁。也使人才无序流动降到最低兼韧。我在任22年斑藉,江淮的人才滴,不管是管理人才还是技术人才官搓停,几乎没有怎么流失恭甫蒂。    外人都觉得很奇怪略夕。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔬峦,在江淮附近找了家酒店譬汞测,一住就是一个月汤赏入,每天晚上打电话找人荷,但没有人为之所动敞评骇。    究其原因袍,当然也不仅仅是待遇和福利泌嫌丝,重要的是文化留人翱,怎么能留住人心傅孟,这是其一墩此。    其二鼻粱兜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设箍闹,使员工的成长速度可能更快盆缮。    其三凯截, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径檄牟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甜久佛,但我们有三条路径缉。    一是管理人员成长路径呐铰埔:管理员扩敢、助理管理师戚斥峡、管理师稿、二级副经理洼馅、二级经理嫂尺、一级经理勉垃览。    二是技术人员成长路径起:技术员阂、助理技术师筹鄙、技术师;设计师弊、主任设计师收料、设计总监入诽、技术中心副主任蜡、主任等茬白缄。    三是技术工人路径郴:高级技工亭赔槐、助理技师夯姥迹、技师竭巳踩、高级技师揽。高级技师的薪酬算,甚至比二级副经理拿得还多颅修史。    这三条员工成长路径侗蹋倦,每个岗位都有岗位说明书痕池旱。你要申报这个岗位冲乓沛,必须经历什么培训肛,需要什么绩效灵,才有资格申报犁坟处。上什么岗位有明确的薪资标准苗抄卿,“升官同时发财”撇昧镰,用人用工尽可能做到公开公正透明贸窖。员工们也看得很清楚添蒙,只要好好干复,就能够成长疵首。    总之充宪闷,在中央政府大政方针指引下司溜,切实椒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辟痘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汞。    尤其是产权结构改革坚省劝,不要消极等待主管部门来安排梗渺端,等是等不到的踌。也不要对现有体制控、机制太多无意义的抱怨拦,只要动机纯正遂,对国家对企业对员工有利篱脖抚,就值得一试楔股,这是我在江淮汽车多年的指导思想赴貌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仑酷,但一定是基于稳定性藤、权变性汞椿僧、柔韧性基础上的变革次冯茬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窜。同时切记不管做什么事情蜡幕,一定要取得合法合规的文件依据辅伤。    在沟通管理和内部运作方面抛褂,如何适应政策环境洼盆弟,是对企业负责人的管理智慧的考验微疵疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜕牧目、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莲饶汕。   当下梧马性,在互联网经济蓬勃发展罢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垦护嚏、汉腾团静、乐视盟酿陡、蔚来宪、Nevs坎穗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈班。但这些新思维绅、新模式遇到来自行业赎硕、公众和政府有关部门的不理解和质疑厂对肋。为此寰球汽车邀请行业专家讥、新势力企业领导封、主流媒体高层鲸,就大家共同关心的行业趋势钡材、创新模式俄疯就、市场预判等话题展开热烈讨论坑冉。   程远失筛壳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堤钢阂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域物,也是一个全新的问题弓诉婪,所以我觉得应该是个很有意思的事赔尾。今天让我首先来作一个发言萝随谰,我觉得是抛砖引玉魄,我想把石头抛出来叙仇,引出大家精彩的观点蹈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛日鬼惋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题繁然,他们该不该进入汽车行业鸽霞。大家知道唐庞,这几个企业全是新人现阂,以前都没有做过狙,在社会上是有一个反响钉彤,有一种争议拳,说现在已经非常挤了溯侨,我们已经达到了2500万辆的规模滩识荡,100万辆的企业已经有六七个了栏淳废,还缺你们墒?你们现在还有机会仇?我想说这是一个很重大的问题烤蓬旦,我想这个问题为什么说是战略问题肌,中国汽车业一开始就有这个问题未旦蒂。   我的印象中畴跺固,我觉得中国汽车业有很多政策夏歉榷,也有很多重大的事情盘遁毕,但是我现在回忆起来爆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大富狼啃,一个就是开放引进分,也就是合资柏贺,也就是所谓的市场换技术槽。另一个哨,我们做了一件很大的事情思读,叫反对散乱差冒雹。这么几十年来圈显剁,在我们的汽车管理部门搏提齿,我们就不说谁了拟哥仇,大家都很熟拍博似,都是朋友池,现在都七八十岁的人年勃氮。我进入这个行业30多岁菜臣佩,已经过去30年了薪嘛,这些人现在已经退了熟酞蔫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情布贸寐,一个是合资引进娘妥,一个是反对散乱差厢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腔,即刚才说的市场换技术介篮嘿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奶钡窍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差强,只许有资质的企业做哩临将。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莱栓上,就叫中国汽车工业总公司参牡。后来凛劣,提出了南北划界示叫,想要一汽在长江以北灌茨彩,二汽在长江以南忍鸥,形成一个竞争局面怪。这个想法没有实现嫌鸽,当然再早我们搞过六大公司烈损,但是总体来讲哭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柯狭。   我在八九十年代写过一篇报道邵睹,我就说中国汽车为何怕竞争愁胶?其实现在想勒醇派,我们争论来争论去就是一条狡太矮,国有竞争峡,我们认为企业太多了侨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稼。   那时候从国家宏观的角度涧,陈云同志提出了一个经济学观点萝泛,叫做鸟儿在笼子里飞看,年轻同志可能没有听过咳燃。虽然给你放飞酿,但是你不能乱飞寄,得在笼子里飞发疵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篓旧蛊,所以我们提出“三大三小”驾,规定的企业能造车经仁等,其他人都不能造车北,认为进来的就是捣乱鼓涎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章论,后来被总编辑改为无心插柳侯。我们一心一意想扶持的企业搞上去弛,但是我们不想扶持的企业又在出现江绣冲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面些垫桅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲸磨扫,为什么呢卿良年?当然是我们的基础比较差凹氦戊,一无资金呛宽十,二无技术彻高,三无人才兴敲,白手起家旗捞肠。这时候我们引进外资安娶汇,有了资金慨扇、有了技术定效呵、有了人才磷娟冀,奠定了我们汽车的发展基础萌。但是只走这条路等于缺一条腿跨旗窗,只有引进外资控,没有自己的发展慷拱溅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肖吗郸,反对本土企业瞧,所谓自主企业貌囤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孰摹罗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘛借纷,奇瑞沪誊摊、吉利夺杯李、长城侗敲、比亚迪屑豁稍,没有一家是合法造车的企业擞告绞,方式大家都知道掂,买一个不生产但还有资质的企业纠,就是所谓户口本弥,然后就开始造车我。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朵咸色,该死的企业死不了答郊溜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口媒纺,这是一个很奇怪的现象冻毁灭,在其他任何国家都没有这个事情犊,只有在我们国家码,这变成了一种无形资产歼。   所以翟,后来工信部成立前夕爆,在发改委发布了一个通报捌吹泪,宣布哪些企业要死诫,其实是一个作秀裳崇。因为这些企业本身已经不存在了惋巢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来焙酗,就不会有这种奇异的怪现象付梯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辈薯闺,我们把汽车产业的市场化强逝尾、自由竞争的方式忽略了蛔茎常,我们把它当做航天航空管理遣。所谓集中力量办大事两部,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的核韭,像航天航空只发射一颗卫星掳,只造几架航天飞机另淬稀,但是汽车绝对不能这样缮集堆,如果我们中国只有一个汽车企业恕尝脾,我们今天无法想象能够达到2500万辆贰赡须,我们可能还在200万辆以下徘徊藤拦贯。   我们想想我们当时的规模嫁祈,讲起话来鲜枷,我们一点底气都没有肃,全中国所有汽车企业的力量补承嚎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扦,所以我们那时候是没有底气的痞哦。那时候蔡总经常讲观肥香,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剐,我们国内的某家工厂扔蔷,搞了多少年汐?投资130亿干了那么多年没有干上去蜡,现在回头干干悄,别的合资企业在武汉干140万辆车空板铜,听都没听说过他就干成了椽。   当时我们确实是一穷二白疵,那种情况下我们引进外资稠兰酿,但是不让国内自己的汽车做娶糠谭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辛晤,变成了外资企业邪、跨国公司一股独大镣骂妨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贸。   中国其实为什么发展到现在这个状况坝念鼻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挥份屯,在座的年轻人没有听说过浇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号圭诡毛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雌嗡报。为什么有审批制藕鳞?审批制就是为了反对散乱差秃推泻,所以你不能随便上企业超隘碍。   我们把进入产业的大门关得很猩蚕А,一方面对产业造成了很大损失哪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会申市极。大家知道土,那时候汽车卖多少钱乃缕?桑塔纳要卖了20几万铝皆氏,当时说两万块钱畴仆驰,八字还没有一撇册收,订购两万多辆哨突秀,在桑塔纳卖20万的时候笛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来下起萄。那时候的技术标准废啊裙、排放标准都很低坑歇剖,我们会很快发展起来晌,但是我们失掉了这个机会踏。这是产业上的一大失误脓,就是反对散乱差竭蔼,阻碍了中国自主品牌的发展每。   我觉得中国汽车进入2002年蠢晾,入世以后就发生了很大的变化连,这个变化就是放宽了浪烧补,应该感谢国家经贸委前司长溺,后来发改委的副主任欧新黔庙污愧,他在这件事上力排阻力戎牵慰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汐,有二三十个企业进来熬乡沃。在这时候霉掣埔,包括奇瑞病袱、吉利浓谐淬、长城癸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面偏类,所以这是我们企业发展一个好的契机扇捂,这个契机来自于好的竞争乌八舞。   现在大家没有再说反对散乱差弥,但是这个毒瘤并没有肃清撅,现在要有一个新的品牌出来罐拉,我们第一个想法就是它该不该出来残,又来添乱把苹。所以在这种情况下匠憋,汉腾出来以后籍炯供,我当时也没有太明确的认识湿逗猜,在网上一片谴责声的时候顽芍独,我就意识到了这个问题歉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的海棚,大的打败小的纹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冒冬醇,快鱼吃慢鱼淮。汉腾给我一个启发墒玛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毫庞纷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在郡,今后还会存在炕祭。   现在一汽赐、二汽非常困难女,包袱非常沉重瓜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喘,但是最近连一辆好的车都出不来痢。现在真正有活力的企业是谁呢岭?是长城扰会、比亚迪篓殴笆、奇瑞彻瑟菠、吉利发肋无。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唱抡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矮驶型,让大家不要惧怕竞争窟荤,竞争只有好处褐太马。我们老是说过度竞争品搽,实际上没有过度竞争推饥儒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的黔窃,经济规律本身有一个调节作用寸,一旦过度竞争它会自动退出划。   我们的出租车管理很失败秽,就是我们怕过度竞争判愧谴,我们把北京市的出租车限制在7万辆救汇码,因此打车难惕咯、打车贵保,群众怨声载道读峨农。凡是放开竞争喘脾,像家电产业大家都知道古,为什么发展得比较良性呢拨?就是因为放开竞争钡,是不是先来后到呢娄胖袒?我们现在想想80年代链冻,61家电视机厂牛鸿,现在上哪去找匈琉湍?大家熟悉的品牌摹,北京牌署凭未、昆仑牌帘粗,我前天在飞机上看到长虹兑,长虹居然还在倡,出乎我的意料桶巧秦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛔克栖,现在新出的电视机厂让,TCL过去有吗墩外体?就是长江后浪推前浪翰少观,我们永远不应该对后进者说不毒清,我们一定要这个变成一个共识其,任何时候都可以有人进来妊零。就像他们说的彭仁,任何一个行业都会机会苫。今天在座的各位都是新进来的奖潦,我觉得你们的机会大大的有佛讽霜。   我的砖头就先抛这些豹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庐坝聪:沈达炜 版权作品倘美,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸,严禁转载苫乒,违者将被追究法律责任琅。 获取授权" "  徐和谊说拿荚,当我急的时候掳腊堪,老唐一乐跨癸熄,哥儿俩(的配合)还行失农。双方都是坦诚的心态老啦敲,就没什么谈不成的事情戒摧矢。    唐仕凯则认为陡呐五,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圃灭,基于双方的相互尊重典闪读。合作中处,尽管文化不同辱裙、目标不同料,都能坦诚地交流掣,达成一致咎喂,满足消费者需求喷墒鲍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锰伞清、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚须,在全新一代奔驰E级轿车上市之前开扑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撑椒敝,接受了中国经济网等几家媒体的采访诺。在奔驰E级轿车之外细涉安,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茎,徐和谊说廊虽,关键在于双方的真诚与坦诚桥谢法,这与我们的性格有关净瀑。我的性格是直率箔廉,而唐仕凯先生则是含蓄汉鞭蔷、温和翔,哥儿俩(的配合)还行签卿娥。双方都是坦诚的心态劝丢,就没什么谈不成的事情森操。    徐和谊谈到聘蹋,合作中才,彼此考虑对方的文化劝、体制的,对对方的决策机构都很了解关熊搬,也想知道对方的想法媚,并多从他那套(系统)思考秒律颊:靠不靠谱盯,可不可能可狼笆。不能瞎白话怪森,不能伤和气纫糜坷,所以就越合作越顺利词陡。    徐和谊认为宋惦垛,随着后续工厂和产品的导入穷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期处。    他还打趣说肚,唐仕凯先生文雅庙茅,当我急的时候酒忱磷,老唐一乐鞭焊赶,我们的搭配非臣模合适帅。    唐仕凯则认为涩返渡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懈墩,基于双方的相互尊重舞。他说拖,我们与北汽之间有更多的共识储体私。过去几年的合作北,大家互相信任绵簧莎、持久栖庆讨、坚实公。我们有德国人的执着华垛、坚持钦,在双方合作中谷眠烷,尽管文化不同刑讣、目标不同同切蜕,都能坦诚地交流哩粕惯,达成一致码吕,满足消费者需求录箩幂,也能让优秀人才有合适的岗位恳。可以说狗废,北汽与戴姆勒建立了最好的帝啃康、双方互信的关系铅蚂。    另外獭砍磁,唐仕凯指出潘,中国业务的发展桶,离不开经销商伙伴的精诚合作乓发,他们积极履行对消费者的承诺垛圣、关爱僚霞,也与我们建立起非常良好的厂商关系线卸牵。    他强调擅笺,我们与北汽的合作抵,增进了双方的关系挎尖涸。 全新长轴距E级车上市现呈吞补摹,领导合影(右二为徐和谊款休,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磕汗,目前旧灵,我们的合作是最好的收甭筛。认真总结以往的经验邢、教训阮疆,特别是过去的错误拳浮稗,接受媒体的帮助佬剑跋、批评百煤,因为大家对我们有更好的期许权泵。目前农铰解,我们仍没有达到自己的目标赡暴,在中国市场还是第三名面瘸喝。但是币篓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲜。因此惕,我们还需要精诚合作饶息,力争打造一流的企业;精益求精掸,建立一支一流的团队购凌。毕竟鹿苍,我们的公司和事业都很年轻媒熊,在发展当中最重要的还是关乎人匪。因此孝廖,我们不能只顾眼前矗涟,应当放眼未来粱体讣,希望取得更好的位置散腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副豌骏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊前吼:    各位领导皮掀、各位汽车界同仁郝熊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛维,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疥盆。今年论坛的主题聚焦安全迹,我觉得非常有必要腻琼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涣,已引起全行业和全社会的关注居竿唱。    今年以来熊腻,在国家和地方补贴政策的助推下镶肩爱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情猴嫡骄,1-6月角,新能源汽车实现销量17万辆腹挤瞳,同比增长126.9%芬。其中纯电动实现销量12.6万辆吹孪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆繁,预计到8月底摩脊宽,全年6万个新能源指标就将用尽瓶骡履。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆廉惋翰,同比增长170%案桥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置混奴。    但随着新能源汽车销量猛增丝,其安全问题也逐步凸显挎。仅今年上半年欢俄喀,与新能源车相关起火事件就有11起拨,事故原因涉及到电池寝、材料贺侧勒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坝挫牛。不但给事故车主造成了严重的生命切图、财产损失爬别偷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧葡,极其不利于新能源汽车的推广勒身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折力,新技术新模式尤其如此诲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嫩台倒、火车一度跑不过马车便、人工智能行业也几起几落届,每次都面临着必须攻坚的难题书,并随着问题的解决才获得新的认可片碍。新能源汽车行业也是一样拿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溪商,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琉伟佬,在蓄积了一定的市场规模之后敦圈,开始到达一个新的平台期畴吃,开始面临这样那样的问题辫。而我们认为撮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扒。    首先晃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倘。    今天我们面临的新能源安全问题沉,一部分是技术问题哦把,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等口害。但更多的是行业规范问题迷,由于新能源汽车市场发展太快矾惜芬,行业法规建设相对滞后季,安全法规不够健全罐写,相关标准缺失枯裤,再加上消费者安全意识不足匹皇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等童,共同导致了一些安全问题的出现壁阔。作为一个新兴行业葱希,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拐穿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晾齿广,这是新能源事故频发的原因丢徽,也是新能源发展到当前阶段伯,我们必须着手解决的问题剐闺协。    其次玩,安全问题是消费者关注的基础痛点睛翔,必须全力以赴加以解决艘翘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莎诗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盒。我们经常说沙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幻弄,但是没有了安全这一基赐皇痢,里程的远近本身也就没有了意义磷。新能源推广几年来既捻,市场上对安全的质疑之声始终不断梧猎,说明广大消费者除了里程焦虑吼,还普遍存在着安全焦虑别磕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稗合,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狼斜山,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吴咕。着一把火就可能会毁了一个行业饱案,在网络时代这种心理传导完全可能发生揉厢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理驴,必须将安全问题作为头等大事来抓泼灸,否则就会被消费者所抛弃鼓氛。    最后坞方浩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路歧守,也是发展的动力源腑卧领。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隘粕盛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品人甲幻,才能得以持久生存设抠。千百年来记,人们围绕着使产品更加安全可靠窟牵,不断做出创新桥。及至今日凉贸,我们投入无人驾驶汽车偿轮、智能网联汽车的研究顺,很大一部分原因棺触梢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兔。新能源汽车作为面向未来的产品体可,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倒品,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匠无。    由此可见澳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈踢苏,粗看起来林林总总佛馈队,不一而足;但是究其本质避,核心还在安全维澳杆。破除了安全问题坚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题库矢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题米尘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谴灿,而围绕安全问题不断攻坚克难狙,新能源产品和发展模式将不断创新试练,不断创造社会价值朝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者靖,我们从一开始弗春扯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伤,从战略高度提升安全性抨,居安思危稠,未雨绸缪方摆,从研发紊、生产到售后服务祥徒,都布下层层防线愤迹驹,确保产品万无一失趟。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹄酸,从源头上提升安全性播簿技。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障济。从产品的开发设计阶段撼星散,我们就从整车控制详趟、动力电池品、高压安全等方面以高标准进行设计木伺。在整车安全方面虚吻掸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计党。在动力系统方面祷孪十,我们从材料团许、电芯博、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炯据奠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术木,降低电池短路和起火的风险既耽。在高压系统安全方面型绕脸,我们从防水霉、防火诉戊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计形,高标准强化安全功能灵。除此之外匡,我们还充分利用智能网联技术东裸,对新能源车运行进行实时后台数据监控错,建立事故应急响应保证机制镶瞪,为新能源安全使用保驾护航闷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赦派,以高质量产品确保安全日骄苫。在新能源汽车快速发展的同时啦凯俩,北汽集团不忘发展新能源的初心谓霸,严把质量安全关店拜皋。北汽新能源生产的每一款产品持孟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吼迫,还要对电池腻巫、电控系统进行严苛的测试与验证巾套。目前奔星,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虏,其中电芯安全可靠性测试标准42项奈瞄腹,电池系统安全可靠性测试标准50项疵,BMS策略安全可靠性测试标准33项逗盘,这些测试包括长时火烧测试男、电池剖切测试饰撵蜗、极限跌落测试和电池浸水测试等丝外。同时拣角层,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位昂嘛舶。上半年退,北汽新能源接到订单2.6万单怜,但在资源不足的情况下卫诉,我们严抓质量关武,绝不为销量而粗制滥造巩陋帽,最终完成15052辆的销售任务魂,订单满足率仅58%娩妹,但却实现了上0事故率的优良成绩械。    三是加强售后服务与培训宦磨腐,让新能源车用户买得放心办,用得安心孟交息。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障踩市涕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系燃刻铝,包含车辆保养幻篡舞、车辆维修沧粪驹、紧急救援粟、充电设备肚、增值服务臀戏、客户关怀等多项内容拼火。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窘胆诉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罢检泻、维修檄力,并对服务完成情况进行跟踪监控搐,形成服务闭环响,确碧胛毫浚客户满意吵环。同时本,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呜,对车主进行说明和操作演示校,并规范安全培训流程炭安拧,提升新能源车主的安全意识性。在此基础上颇副,我们还创新营销服务模式恕型镣,今年8月12日探葡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驼,不仅具有推广新能源车的效果鲁天,同时可以让车主及时更换权、检修旧车上的老化电池谩嘶,通过我们的新模式给市场提供更多安全坛醚侯、环保郝倪羡、高质量的车型坎俄,给消费者更安心的消费体验够。    各位领导骋蛇、各位同仁桃:新能源汽车作为一个新兴产业绅牧词,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段容绢,出现一些安全问题川杜,这在快速推进过程中也是难免的里,是我们必然要面对的问题厩。因此新能源安全问题乔耻,绝非某一家企业能够单独解决瓶登盒,它需要我们整个行业的协同并进凯毛乱。    有鉴于此多拴相,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力横胯茧,不能因噎废食砂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奥比岭,牢记我们新能源事业的战略使命偏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念焕,以持之以恒的韧性弗,推动政府放、科研机构系酿倾、行业协会碱畔、企业乃至全社会开放合作氰诺净,不断建立安全标准亥饶、不断规范行业行为虱奇、不断推动技术进步呐饲、不断优化消费者使用习惯想康,不断实现新能源汽车行业成长成熟幌、发展壮大陀骸拐,实现整个行业的可持续发展夯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧驶捌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长详诵,各位领导钡劫交、各位专家贸贺,业界的朋友们滑妨媚:    大家好!今天川方,众多长期关心梳前捅、支持中国电动汽车产业发展的领导奥幻导、专家和朋友们齐聚郑州龄那,共商大计犯拭。作为本次论坛的协办方叹,请允许我代表宇通公司活,向到会的领导聊碧付、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里细,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痘吉赔。    近年来师,国家出台多项重大政策弯,从顶层设计辈痕吹、推广应用违概、税费减免界、购置补贴呸蚀抄、生产准入阜、基础设施等多个方面咐惟,保障新能源汽车产业健康快速发展割公教。客车作为电动汽车发展战略的切入点乃,是电动汽车普及推广的重点领域观诉。至2015年底辞酣冷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饭,占同期所有客车推广量的13%蕾,为城市节能减排持飞群、绿色交通出行做出了重要贡献妨俱赎。    财政部届、工信部爬罕、科技部凄汗、交通部沥琅太、发改委等部委会勘河,通过科技计划潭、产业技术创新工程等重点项目进行支持溪娠捞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毁:节油率屑、续驶里程等性能不断提升喉艇,动力电池能量密度爽、驱动电机效率等关键技术迅速进步奥驰。    具体来说伞免,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狸骄洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成境、节能与控制技术方面已实现了自主研发拐锈,大部分电动客车均采用国内自主控制器巩,整车性价比高蹬,满足市场需求仁寺,节能效果得到消费者认可劫婆川。    二是动力电池性价比显著提升惯。动力电池迁、关键材料国产化进程加速阜毫艘,安全性和工艺技术持续改进士唬。与2010年相比同冗,动力电池能量密度提高将近一倍栖嘛窃,成本大幅度降低惨。    三是驱动电机技术水平进步明显嗅枷襄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拜,在功率密度逞行童、系统集成度和材料利用率方面显著提升伐菊。    同时传襄,我们也应认识到十,国内电动客车研发试验能力有待提升靡鹃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雇蔑:整车可靠性氨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力膊须脐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整睬舰酗,寿命怖褪、低温环境适应性掏芹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后椿蜜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堵透屠。    马凯副总理强调岔烩乓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障午冷。电动汽车由于安装了电池谋翔踌、电机浓澎龋、高压线束等高压部件化,给整车安全性带来了新的问题软高,而电动客车安装电池容量大菊强矾、整车承载人数多讽违,给整车安全设计提出了更高的要求齐厦。    因此柬,电动客车必须从防水泵导、防火韩、防触电缚谩、乘客逃生吭层、事故处理等方面综合考虑雀邯会,从研发制造夹翱、运输存储剁、维修保养举溃、报废回收等全生命周期各个阶段着手娥稿涧,在电池安全肝蒙、控制安全袭枢、高压安全习粗桑、电磁兼容等方面进行技术攻关描,全面提升安全技术水平渤傲。并对车辆忙斥恒、零部件运行实时监控耽,起到预警作用糯,保障大规模安全运营蓉。    宇通自1999年开始研发电动客车缓奈苟,持续加大研发投入氓贫渡,得到了国家部委换性勺、河南省政府和各位朋友的大力支持弯凭驼。未来脱描逼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苦,围绕电动客车轻量化恳匆、智能化炼辨记、网联化以及智能制造等发展方向等课,立足自主创新凛喝,掌握关键技术供,提升安全水平仓溅,促进电动汽车产业健康快速发展狙筐。    但同时景陋链,为了推动我国汽车产业的转型升级校钠车,实现2020年500万辆的目标痊焙添,我们依然任重道远将信。行业的健康发展寺乱,离不开国家政策和社会各界的支持剔靡,我们建议稳:    继续支持产品品质提升和新技术研发糜赫。在纯电动钒令悄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涉蓉热,研究开展创新工程二期项目等禄究,助力国家下一阶段产业化目标的实现宿狙丹。针对燃料电池客车弛逻,我国和国外先进水平相比还有较大差距袭版,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镀轮措,尽快解决关键技术问题喊捅踩,推动产业化发展孔创。    电动汽车正处在新产品推出的初期恭,技术飞速发展美寒,面临很多未知领域的挑战通,这些不确定也带来巨大的创新机会克售,是企业兽卧、行业和国家的历史机遇谋芜汰,也是赋予我们的使命和责任壁纯姜,    我们将坚持创新深现踞,努力实现产业转型升级和健康持续发展幕姜抢。    最后溶袱酿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "陈清泰和毫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办防购急,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”套谎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颅卧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题龄,回应社会的关切腔捣谢,引领行业的健康发展谅嗅酸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台付,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逢,广泛交流剂、献计献策憋币峦。    首先是创新引领问题颊。    去年汤,国家多种政策的叠加效应充分体现德乾,电动汽车呈现了爆发式的增长譬热。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琳胁推,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善飘唾,并得到大多数试点城市的积极响应胜媚。更加可喜的是互,电动技术逐渐被消费者所接受悲,潜在消费人群在增长鞭腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阑显牵,总体上扔店撼,这还是一个政策驱动的市吵峭钍,它的不可持续性已经开始显现畦悍庭。从今年起详,国家补贴政策开始退坡镜都馈。种种情况表明伪释,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陶,相应地颇布,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鲁。购车补贴的退坡桥浓甘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吩菊较。也就是在购车挖示、补贴逐步递减的同时盼混憨,政府应在研发环节加大支持力度青,集中资源支持在动力电池护讽捻、核心零部件甭、电控技术雾鼎、轻量化卞奥靶、智能化等方面突破技术瓶颈汲邻。    另外吓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侵飘缴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始素划,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凉筛。相应地库娘伺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绰,大手笔投资于电动汽车常蔑。    这一切表明浩念检,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快跺糖蔚。    由此看来奔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战封免。    第一募冈安,政府补贴政策进入退坡通道侯放,电动汽车性价比提高的进程哄,能不能跟上政策退坡的进程班奋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兑市便,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斥赎。    第二伴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脊,中国肯定是他们的一个主要市场目标牡。能否改写我国燃油车发展的历史臀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拷微厘,并建立起较强的国际竞争力澈兜,这是政府和企业必须认真考虑的问题婆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赁酷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耸。    因此黄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导码培观,那是在强政策激励下的增长狄舜卉,是不可持续的枫。有些企业一门心思地追逐增长凌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掂,却放松或忽略了创新和研发羞蔼镐。    应该承认盾庆清,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筹,性价比还是偏低的毯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迟测。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贤挞,理性地配置研发和产能扩建的投入沁凶。    当前鸿舅帘,我国电动汽车正在向成长期转型汹惰狡,这是一个重要的机会窗口传悸。从全球看暴盎染,电动汽车的技术路线还有选择的余地袱肪,核心技术尚待进一步突破汲懒,关键零部件的壁垒尚未形成鲍纠,信息系统还在发展轮,品牌效应还未发力淋,商业模式正呈现多样化秤创。可以说寂踢赶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鼓,有较好的积累皮蔷品。我们又有全球最大的汽车市场支撑凶甸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权傅露的、培育自主品牌提供了难得的历史机遇落,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件马髓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竿距,潜心打造核心竞争力碉隶肠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彼,另一方面可以与国际巨头同台竞争扁。    电动汽车和燃油车一样砂抵,竞争力的核心是聚集优秀人才葱,拥有强大的研发能力桔疼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胜雇。对于汽车产业来说点脖,生产能力的扩张是相对容易的绥干褪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拴。但是桔萄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沫,因为那充其量只是一个泥足巨人稿趣。    补贴政策的退坡俺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坎,补贴导向将让位于市场导向宛,让位于创新导向唯费。优胜劣汰作用将被强化尝窍,在大浪淘沙中戮,真正能站住脚的梆轰,将是那些具有创新能力锯、掌握核心技术嘉啊、具有品牌效应的企业骄。    关于安全保障的问题邢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俺丁,特别强调要重视电动汽车的安全问题刨壬界。这也是全社会非常关注的一个问题妥,是这次会议讨论的一个重点赐非。    为开好本次论坛楞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蛋隘,并将在本次会议上发布调研的成果态捷。    汽车的100多年发展史说明起继,随着人们生活水平的提高纽吝呵,出行机动化是一种必然的选择烷剑。但是枪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奋辆,电动汽车处于起步阶段篡陛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酞柯彪,还存在由于能源结构改变而带来的蛊乌上,诸如高压电路泌黄防、动力电池等新的安全问题险。    因此墩笑替,在电动汽车市场快速增长的时候羌滥,安全应该引起特别的注意词录,无论是整车企业氖澈,还是零部件企业纷驹糖,对于可能出现的安全问题齐郡,都要诸项排查授灌翠、及时发现漓、找出对策捕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阜。即便是这样虚,进入市场后的汽车仍可能出现问题坍卑结,这就需要继续跟踪稀骡盯,不断发现新问题发,不断解决问题港甫惊,必要时要召回已经进入市场的车辆欣。    应当承认劫架青,电动汽车技术的成熟度还不足勉残,市场考验还不充分投,消费者的信任度还很脆弱悸算哄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钡扑。从这个意义上说澄磺狡,我们必须把安全放在首位芍。因为安全是一个否定性指标让,世界上没有绝对的安全涕唤,但追求安全是企业的天职瓤窟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嫌沸,要以更多的投入陋跺孤,在设计士、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怖。我们绝不容忍安全隐患叼奋,但也要宽容失败腥讲歌,因为这里存在着不确定性鲤。    安全也是规范出来的评我,要高度重视标准锰狮、法规和监管的作用顺片,设计安全的标准和法规涵堑,有些是科学的研究和论证定下来的乓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茫。企业必须严格按标准和法规生产踌牌、管理和运营缝,监管部门则应该严格执法蹈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矗缚,绝不能容忍劣币驱逐良币订泛。    今天摩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凛胜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题委撤莱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具画漠,它还缺乏充分的应用考验竣,需要未雨绸缪昧泪富,防患于未然斧相。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诫滤半,各位同行幻呛请,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》樊菩切,每个桌上都放了一本乾,大家可以直接看锯。前面上半场我估计是大家最关注的爬姆,有一些政府动向焊,他们做的干货师高,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了焙确撵,我只讲讲技术恕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惕,有三个方面憋,有些技术方面的内容是有相关性的钠仿,政策本来是张永伟讲的煤,我在PPT里基本删掉了佩察醛,大概带一点巾瓮涡。    首先讲一下电动汽车安全的技术阮沥。电动汽车安全技术我们分三块需沃搅,动力电池的安全壕碘、电动汽车整车安全焚潜、充电基础设施的安全嗓体。首先是动力电池的安全性褂祈佰,是最基础鲸、最核心的纷啤蒲,包含了电安全拔、热安全悔社呵、结构安全等等舶物骗。    我要先从科学的角度说一下巾顿糠。如图(ppt)挡,这是电动汽车动力电池的基本特性偷匡氨,中间可以看出我们锂电池安全的范围亩拇,一个是电压赂韶菊、一个是温度敖,对电池安全来讲蕊,这么一个很小的窗口里才能安全工作沉,如果温度高了会发生一系列的反应唱萎乔,就不正常了雄。我们具体来定义一下这些温度共含,这是做一个严格科学的实验灰嘲,锂离子电池的热失控寒胆内、温度变化夯、温度和电压变化的过程低景。有三个温度寞妥鞭,T1叫热失控自生热起始温度呈失,这个温度一般在90度乐谷苇,接近100度拟。第二个抖究陵,热失控的触发温度五抗,就是说热失控要开始了入肪。第三个城光,热失控的最高温度讥贩,代表了释放能量盟苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揣,给出了一系列的各种类型的动力电池棵雄烽,比方说三元的NCA岛集、NCM平仆、锰酸锂的饯,钴酸锂解、磷酸铁锂香善史,还有钛酸锂的镜,从中间就看出孰婆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域矾,总体来看难,热失控最高温度比较低一点患吃,这是钛酸锂的型盖夕。    太过于学术化一点唐矫溪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唾虏。热失控航飞散,我们先从热的角度藤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冬欢,我们的SEI膜就会分解哎免加、负极电解液也会反应律镶,隔膜机制熔化芳矢视,再到正极分解荡、电解质分解醛湍,最后就涂层崩溃层杰舶,大规模的内短路电解液燃烧谷剧,就形成了热失控凭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度厢撤劝。    另外一个问题蛙犁逝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虹篱,像放鞭炮一样尝伶,一个单体发生热失控能量还是有限的讣,如果在整个模组系统中间扩展枚,这个能量就非常大了翰鸽。我们说其实不在能量的大新曰蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巷挂烤,但是并不是一个危险的东西错女,关键是没有瞬时释放沸怂,这是一个瞬时释放的问题校。    诱因脐弛,刚才说的是过热引起的阮烁,还有电的和机械的朽,电触发时翅骄,主要是过充篇谱、过放等等纷,尤其是过充挪混,过充引起的热失控是涡松寻。害比较大的税稍茂,这是它过充的一个过程和机理软屯经,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火佃皇朗。还有机械滥用奢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敲姑存,这是在网上搜到的底盘的切割实验猴宠,专门看它怎么样绩,机械诱因就会最终引起短路效思炒。    第二部分吮,整车的路,现在我们找电池厂开安全会俺,电池厂就说很多问题是整车引起的晶簧,不是电池的事嫌能。的确晴蓖,很多问题不是电池本身造成的氰陈海,是外部原因燃琅,整车烩猫,比方说碰撞会引起古奢既,电气安全多枢歪,还有功能安全赤,重点是这几方面蒲。比方说碰撞魏慕,碰撞是最容易引起什害,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裂钠。第二期澄,各种原因的电气线路短路引起着火架,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泄,电机控制器捕倘、电机电子器件IGBP短路了拢窃,高压吨、拉弧革妓歪、多处熔断刨,整个就全烧掉了亨,这是控制器烧红了困邯剃。另外一个佳,比方说前一段时间南京暴雨之后炭霖藩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挠辆扯。功能安全坡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嚷瓦浆,电池管理系统死机哺,但是充电机不知道凛,继续充斜伴玖,充过头了祷享,导致了安全事故啤,一般150%会大规模的内短路豁攫结,充过头150%嗽董,不管是什么电池隋权,包括钛酸锂电池抬,如果充过头也都会热失控的廷起雄,虽然我们知道钛酸锂非常安全秤譬醚,但是过充之后过压也会引起安全事故朽妓。    第三鹤,充电基础设施的安全袄。尤其要说一下充电设备的安全问题腿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好膛鄙,它的防水幻缮书、防尘芬、防腐蚀瘟、漏电拐技、短路保护等等臼,各方面存在一系列问题护鞘。我们开了基础设施安全的研讨会澈缚讽,大家提出了很多问题轨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梧,我不在这儿过多讲侍。比方说硕,我们荣威550就是非线充电着火兼矾耐,自己来安装这个惊脖,比方说外部的“三防”韦,内部走线的零乱筛,不按要求接地等等桅,这都是我们充电设备的问题截。比方说全生命周期状态的监测疵、管理体系的缺失剔倪北,线路老化之后也引起很多问题刷脓。尤其我们在研讨会中有专家提出剑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胖库浚,因为那里头重现事故之后就会特别严重柯逛椒。    我不要都讲问题恰趟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驮拘。    第一铅雀恼,说一下全球国际的进展徒。我们要学习几个尺弗,一是安全防护方面檄眷棺,比方说日产的电动轿车Leaf讨吼茂,现在接近23万辆归戚飞,没有出现过重大事故纱泥。它有一个安全防护的设计体系尚段,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垢,而不是说不能做到安全偷辖。人家做什么臀邦?首先番脾,有很好的防护设计理念飞垢理,它的防护觅,首先防控事故发生信查,其次一旦失效管频裁,可以失效不出事藕兄港,再次眯挫荷,出了事痪,把事故控制在一个可控的范围充仇靖,控制在接受的程度跟燃油车一样簇。是这么三个阶段池,从电池设计飘径村,到最后可达到的安全目标碘,是一个全方位的设计理念夺眠。    二是设计开发方面铺彪,遵循了严格的V型开发模式淖沙,从电池包辖木、睦福块叙丁顷、单体釜铅玫、材料全捎,从设计层恨库肃、验证测试层案佩,是非常详细的矗,包括底层的电池材料芦迹鲜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炼说拒,我们国内的电池厂现在还很少用这些话。这是他们要通过的所有的安全测试的项目眷铜,其实这些我们都很熟悉拒,比方冲击茎鼻练、振动瓜倾、挤压猜崔、跌落涂勘,穆胄ぃ块跌落渡港五、单体跌落等等老戏榔,针刺肛盗、极端的短路售、火烧份蔽、热循环南伸,有温度的高低温循环实验陷宦,这个好像我们做的不是很多顷委,气体分析等等行酗,这都是全都做的劳琉砍,这是我们跟日产合作交流的动鸽枪,我觉得还是给大家分享一下爆毛孤,很有意义的溶。    第二愧颠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说功。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骡伍,这都是公开的胃誊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利如守嘘,这是一些主要的专利抖抽新,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掀匈,这就是一个完整的过程入池步。由于成本比较高广,其实没有在它的车型上全面的推开嚼。    另外一个值得一提的不,特斯拉的碰撞安全性舅郴寄,从设计的角度顶,应该说借用了一些非常先进的方法录伶秋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羡禾,发生事故之后窍,非常严重的事故也都是安全的宦粟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好欣桃妙,当然因为它有别的安全性蔚翁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的限翻。    第三脸槽割,这也是公开的资料寡虱氮,三星的电池系统茎函碌。重点看一下电芯层面拈胚胳,这是90安时内部并联四个单体电池顽萌,一个卷绕式的方型电池吹柬距,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恨乐,一个是过充保护遁居、一个是防爆阀安阑喇、一个是保险丝川戈筷。我只说其中的过充保护羡拓旗,这个电芯的外壳是正极玻,有一个过充保护的阀题仇馁,当内部气体压力增大之后故杯,把外壳的正极跟负极直接相连介菏券,短路捆申,形成大电流寒,外部短路甘清,过电流之后保险丝把这个断开鹿妈,这个我们是值得学习的赏髓曹。也就是说在电芯层次进行材料惯雄、电气困受傻、机械系统的系统设计还是很值得学习的滇铅旅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喜,其实它把单体电池当成了一个小系统旁,我们可以对比一下兽,日产电池的那甓唬块相当于三星大电池的电芯唇亩迟,就是日产是小哪榇崮遥块簿斑,三星至少客车上是大电芯酵摩霞。    未来趋势来看伎贸,现在工信部300瓦时擎班、350瓦时都是这么高的爬殴,这是国际趋势乃催,没有办法净,大家都在这么做躲秀墟,10年内我们真的要到350瓦时开,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捷,2020年300瓦时应该是没有问题的顾抽九,这个从比能量角度是可以做上去的签秦佃,成本也会降低想孺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夏差,比能量庭、安全性是一个翘翘板魄绦,所以我们现在都出这么多事航森,下一步300瓦时档昆谎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知项。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摆顾,我现在牵头中美电动汽车合作害嵌逃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系馁,这是最核心的下一代电动车技术纺迸跨。    说说国内的撵呸限,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娄费,待会儿再说问题坍。正面取得成绩矫,从材料体系泊塘,三元正极华侗假、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萄伶,比方说在阻燃隔膜抵、阻燃电解性使惊幂、阻燃安全性也都有创新加,取得了进展丢群孩。从单体电池产品的检测结果来看募,跟国外也没有特别大的差别吭看憋。总之按窖稳,从统计结果来看尸壁连,我们和国外的相差幅度不是特别大胳吃避。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卵,总体电池的安全性保持还是不错的豌徘临,这是实验的东西收闯苛,严格按照了国内国际标准鼎,因为我们的电池企业也跟国外配套莲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侠冀建,所以我们其实国际的标准都是满足的寄寸涩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新推娟。我也举一个例子史,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的聘苛如。刚刚说三星的有熔断器勘蛾、过充保护器厘盎孩、防爆阀快赁,模组的我们现在电池管理系统等等泛,还有一个问题伞系,自引发内短路队谐,这是一个问题讣酸,我们的制造杂质磷、经常小规模的过充过放卧,长期积累以后会自己引发内短路拼诧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹅径爸,因为不好重复实验滴煎认,我们首先做了一些重复实验的方法妊翱,把规律摸出来了号,这个短路会形成三个阶段胺,内短路的第一阶段腔、第二阶段逆衬、最后一阶段毛。第一阶段只有电压的下降相售坍、温度基本上变化不大久胳苯,第二阶段摹,电压下降同时温度有大幅度下降焊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测糖祷。    如图(ppt)嚼撼,这是替代实验籍昏,这是算法恳,这是短路的测试实验冷,这是结果碉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用橙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程廉诫读、内短路的阻值都能精确的辨析出来绷,提前预警热失控事故床浮匪。    整车安全瘁倘输,首先是轿车安全干,比方电池的防水贺,跟整车关联度很高癌,因为静态的防水硷搐,放在车上不一定防水深,现在都知道IP67懦实哨,其实一些厂家都做IP68了拉僻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓖娠队,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗽锈,我们如果做得好是完全没有问题的燃毒琴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计崔,这是我们做完的设计透衔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全履椭,这好像是我们比亚迪的电动车派,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西廊钢,做得好我们的防水比燃油车还好矛久,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挽噶丸,关键是我们的技术到不到位烯便具,所以我们来谈安全问题应该这么看加瞧。    第二发帆,轿车碰撞安全乓撼,我们做得好的企业也是不错的岸。举个例子渐,长安的司,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挨啤谅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贫茸筐,这是产蝗箱、学口、研联合研究的逻龋。甚至为了将来的发展姑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洼冉酿。而且电池包不是越厚越好扔焊,如何又轻量化嘛、又防撞让杭漏,在优化设计方面也还有很多工作可做斗姓沽。    第三端飞充,整车电池系统总体的安全保护赦髓。我觉得我们通过上次的整车交流会疏竿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案共,大家都觉得还是非常不错的糕风半,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的参贿及,尤其是轿车企业是比较好的霜,分层贰、分级做的是非衬撸好的萌俗,比如说高压安全管理系统怖痹。就是说只要按照严格的流程来进行开发诚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吃木。    另外我提一句客车抡,待会儿宇通的汤总还要讲的信密,我不多说了倪啦,他们有成套的方法来保证安全性崔酣。    最后涕黎灸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斥叼狼。前面领导都说了撩,多少起多少起滴,这是从2月份到7月份统计的10起以上奥舌莽,7月份多起来了士。现在存在的问题核百,我们在报告里面有详细的介绍识,我在这儿时间关系也不说的太多了攀。总体来看侨裸,我们安全性准入门槛要提高筐,所以现在在指定各种标准鞠梦饶,要进一步提高标准使申。当然还有一个问题埂箩届,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粟,因为充电桩跟车的接口是老的墩临墙,现在要搞新的蔽毯,新的总体来看是更加安全的芬,老的怎么适应新的施贿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的工很呐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挂垦。    我们的发展建议陷,我也不详细介绍了挞计泞,因为我们在报告里都有童浦经,永伟会比我说的更清楚一下殴伯此。    第一个墨灭毙,完善安全标准伦残,制定更加严格的安全标准蓖江挤。最近客车安全标准铆沽、电池系统的安全标准兔掣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蛊放狡。    第二个修,监控体系阑旗,现在当然都有监控系统荷内显,马凯副总理上次也说了嘉,监控主要还是要靠厂家监管惰,不是靠城市最后的那一级脆恭萎,最后那一级你也不会给太多数据酵钎,数据最多的还是我们厂家自己须,我们最有能力监控好贺借。    第三个荆矢,强化充电基础设施安全管理泊,严控地下车库革废、高危场所充电设施建设与安全监管惶。    第四个揩箔艰,改革检测体制松办,我们建议建立新能源汽车年检制度礁胳,传统车要年检尺,新能源车是需要年检的郡酥橡,比方我们防水署抽丁、防尘性能斡,新车是好的容,老的就不一定了邯,我们的绝缘性能守鸡、漏电保护等等是需要检验的辣揽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的焚耙敲,这都是很重要的泊。    第五个珐稻,建议改革行业的监管体系系,现在我们是准入厘汗悼,有几千个车型甭,客车是很大一个数橇朽,很多厂家都进来了坑鞘,不能说让谁做墨、不让谁做丢氯搬,我想将来要引入事后监管的体制抹宪溅,谁要出了事要负责纬筐坷,要召回线聘欣、吊销执照顺、取消资质绕,甚至取消你不能再进入这个行业囊拉,这是我们建议的要加强郎衅朔,否则这件事情没法弄妨七蒲。    结语三句话导充啥:    第一详绥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洗,为什么是“命根子”检炽拘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寞魔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全不阀挛?我觉得怎么强调都不为过痹参,所以我们要警钟长鸣撮酥呈,高度重视悲,大家都是这行的从业人员坦齐局,都不希望这个产业下滑亮割,但是为了做到这一点分梢,必须要警钟长鸣截介,高度重视懂餐素。    第二烷屁雇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粕吭味。想性能大幅提升挺牵,大家都希望300公里掸、400公里勒黑抖,客车也是要提酪位寺,高比能量电池是必然的趋势架,往上提的瓶颈技术就是安全武缔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汞蒙曹。所以随着动力电池比能量不断提高箔辑胺,电动汽车安全技术的门槛越来越高剁沦牡,本土企业要有危机感碘楷漠。    第三沸熊藩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逝泉。安全管理券,政府责无旁贷坍比块。    我就说这么多卧偏杉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜揭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日彩灿贝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纺惜舅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起托唬,到今天的北汽EH400的下线拒拆,北汽的这100万辆用了5年的时间戈涡。    在活动现扯L ,北汽集团董事长徐和谊表示酞埠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风并跋,不断的加强产品贿位伟、技术操媚归、管理创新瑟,不断的加快电动化讣号骋、智能化敲、网联化埠颊讥、轻量化的发展步伐们,全力抓好‘π计划’的深入落地层邵轻。力争到2020年瑰,实现自主产销80万辆博桥低,这其中包含新能源产品20万辆吨食栓,实现销售收入700亿元记孔,进入自主品牌前三名的目标犁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辖斧矫。”   “来得晚姑,干得猛滥览管,站得稳”    “来得晚富,干得猛福撩,站得稳通煎熄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桐痘。    “在行业内来说杜,本土企业已经很多完成百万辆了冈嫩陋,我们加入进来饭剧另,形成一种集团向上的态势们定竿。”北汽自主分为三个部分眷,“绅宝敞悼、北京空叫确、威旺缺一不可村飘矾,齐头并进诡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧屋坝。”在随后的媒体沟通环节中刺娩晴,李峰坦言剂缔啃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群细唾喘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恋耙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群微。北京是传承“越野世家”品牌精髓暮纪湍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兴。    “越野车是小众市忱臁,但是在中国市场上吼,硬派越野嗡,没有人能从北京汽车手里抢资源屏略。硬派越野或是下一个风口酿汐。”李峰在接受媒体采访时表示耍。    除了在品牌划分上的努力期暖氓,在车型投放层面末戎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拱矗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车悲酬,而到了2016年佬镣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车禽恋,加上北京品牌和威旺品牌刻口楷,更是达到了六款衔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例我识,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录隶返氰。    而面向“十三五”丰差,北汽研究院院长邬学斌表示趣痢蜜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卑犊燎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赔逃巫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累楷纪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃珐胚瓶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脆乏捞。”    是的饱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颂怂,北京汽车仅用5年的时间捐枚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碗,现在一是车型结构变化了辨羞,市场引导到SUV俱、新能源和智能化上去莽苗。我们由三级跳变成了一级跳廉藉湿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卑恋版,“市场的变革对于自主品牌来说垂计妈,恰恰是一种机会蒋汹化。我们有对市场最敏锐的感知车,最接近市巢嫦咕俊,这是任何合资企业都无法比拟的漆棘薯。”    从年产销量看是,2011年达到2.4万辆复、2012年实现7.8万辆光帝婆、2013年超过20.2万辆箩赔泰、2014年突破31万辆申据、2015年完成33.7万辆图姐,2016 年预计目标42 万辆屉,到现在已经完成了23万辆掠脑。“2020年我们要达到80万辆诚旦栏。”徐和谊表示庙孙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品懈芬哪,还要有好的营销顽努,“酒香还怕巷子深”哨。在产品营销与销售网络建设方面穷,北京汽车依旧不甘人后惹怜榷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谱,“人在一起叫聚会猫棠,心在一起叫团队瞎。”    2016年上半年苹耻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鳖畴同,同比增长396%侨嘉路,目前网点总量高达到836家卑困盲,渠道建设速度令业界刮目相看顷箔罚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佩廷瓜,同比增长20%门郡,目前网点总数已达1081家姓。    据已公开披露的销售数据活唉,2016年截至7月缚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菲韭算,同比增长42.7%逛,远超乘用车行业11.1%的行业增速磐闯。其中拧齐凰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆废,同比增长94.6%似疼,成为名副其实的“自主增速王”午僵。在具体车型上陵氖坊,绅宝X25累计销量接近5万辆煌,在A0级SUV细分市场排名第一辞禄氯。威旺1-7月也实现了近10万辆孟拿,同比增长6%以上滑没涂。    对于营销体系闺,蔡建军表态称吐饥氏:在互联网时代棋,消费者出现了很多新特征惶,他们爱分享互动醋奈,重视原创和分享澜澜筹,并处于一种“始终在线”的状态刑洛害,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娄觅墙。   对于未来横: 李峰表示女姐祈,在“十三五”期间誓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌独羔寐。    其中针对绅宝品牌诵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洞邢溺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈剑块化技术平台兔。    此外素,针对SUV市场火热形势憾退腥,绅宝连续推出多款SUV车型黎董,形成了X25伎、X35皇、X55屎忻本、X65组成的SUV系列席,实现了对细分市场的全覆盖桥蝎涣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型布滑淀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50困。未来汞鞘姆,北汽威旺由经济型微车蹿芬猴、MPV氛佬荒、SUV和轿车等品类组成令。   责任编辑褐镜谱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶龟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开橡饺,在杭州召开侠低梗,我们非常激动禽咖。我们希望全球贸易更加公平分崇,中国企业能够更好地融入世界市场拈吧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞥痰,要向世界展示中国汽车业的良好形象凉。据了解轮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车遍块涧。李书福说遂傅刊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亭箍阿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部攘苏洪,李书福告诉记者硼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戌市厦,吉利要展示好自己的形象毯轰。李书福认为扁鲸,我们要解决全球经济治理问题禾冗挪,首先要做的就是提高自己的竞争力幂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伎害杆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业臀看莆,李书福就来劲了防,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挠趴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展劲,是全球经济的一个缩影磊乳。”他介绍说畴,未来汽车产业的方向是电动化木讣慧、智能化壬贾、轻量化唤绵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陪交岛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镰坦。李书福认为檬刚盒,两者的“联姻”以及之后的融合发展浩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新焊埃蔫、活力嵌、联动梆悔莆、包容的世界经济”赐歉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讼,在他看来两者在基础理论研究和基础姆敖┦块研发方面合作得非常不错此谁,他希望沃尔沃能更豪华穷讽桅、更高档峦街妙、更有竞争力猩匈芍,希望吉利能不断提升品牌力祟、竞争力和溢价能力七。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锭。”   在吉利汽车体验馆幌惦唱,新款的“博越”展车停在那里舶扁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奶柏缴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夺善。李书福估计咸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钙。去年冬天旱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肮呐,他也曾表示摩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备席渴叫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘘痰,商业模式的变化已经从电商彤没和、维修惟、汽车金融班停俺、二手车沃毛苏、人才培养等领域开始莲艰煽,逐渐延伸到供应链前端的设计峦、研发和生产巩位抖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型内附斧,这是核心释稳。”李书福说侠,汽车和互联网思揉户,两者已经分不开了不搪,汽车制造业要想有未来顿评门,就必须和互联网深度结合起来经衫拈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叮庭瓶,吉利每一次研发创新缎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开童。   “安全既是时间长度究,更事关人的生命昧桑毛。有人说量递羞,现在的汽车都很安全了陈亩,安全已经不能成为汽车的卖点了板僚,我认为湾,这句话说的不准确势钠毒,也不全面彤。安全对全球都很重要膊特,对国家很重要阮,对个人也很重要疆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稿杀,可以说安全事关大局鳖波,安全关系到千家万户毛表琼,我们一定要把安全放在首位抵模。”李书福说尸瞪电。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忱,不仅有央视的直播炒驴,现场还有上百家媒体委填,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分玛呜罢,受到业界的肯定青。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念馁,用现在的话来说就是企业的基因怠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坟,当其他条件与安全设计有冲突时闺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秋芹填,而不是相互妥协崔容。”他认为惶柯脓,当造型与安全有冲突时色懒清,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皆嘲,也会毫不犹豫地选择安全丢蒋。“汽车是给人坐的厢,所以安全对汽车而言实在是太重要了匹。也就是因为以上这些理念岗桥,沃尔沃才能发明汽车安全带煎、汽车安全玻璃攀、安全车厢射课、儿童安全座椅画骏、侧气帘茨拨、车外气囊忙、交叉路口自动避险自动刹车宪、城市安全系统等等矛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题编灵虱,因为对人的健康会造成影响虾枪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叛钎酵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姜额母。 责编寺匈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搅梁?这是东风集团高层必须面对的问题巍曹。“国内前三僵,2020年品牌影响力达到行业平均水平连、市场份额5%清味晌、销量125万辆宽,其中东风风神必达35万辆横簿,挑战50万辆揭喉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虚。   论自主品牌的持久战帆都胎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拔。在他看来效,相对与合资品牌旗,自主品牌的发展分为三个阶段瑟灰旗:战略防御僳、战略相持和战略反攻毕袱。   “对标合资品牌阂稼恢、自主品牌已经经过了战略防御阶段武纯杭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惟。”8月10日梅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌别献,并反复强调危,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肃敝浅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于媚仆,风神刚刚取得的历史最好业绩聪。凭借旗下三蕉浚客——AX7市杆频、新A60吨、AX3榔萄操,东风风神1-7月累计销量76322辆褐馅、同比增长33.5%砍戎,其中7月单月销量首次破万芭。另外切,轿车销售26756辆饯冉奉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剩衬疗,同比增长27.4%煤础。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乌雌词:第一长任煤,超额完成任务;第二叔汐,轿车和SUV双增长鸿聊瓢。按照目前“三箭齐发”的态势弓拭拌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标夺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弧庐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驮卷盖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桓,东风A9超过传祺GA8革、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芬陋熊。   “其实醚素壁,我们重点想对比的是帕萨特赎渐垮。”李春荣云淡风轻的一句勿浆帽,让一向低调的东风乘用车辽嚷射,平添了些许彪悍和霸气辅浓冷。   不过惭石饲,面对长安蛙筒、吉利别洛逃、长城愁佬、上汽这些强劲的对手贝,以及合资品牌下探融官壬、车市整体放缓的趋势靛蒂侵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琴呛背。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度葡蕊?这是东风集团高层必须面对的问题鸥尘。“国内前三膘痘揪,2020年品牌影响力达到行业平均水平悔、市场份额5%犬、销量125万辆屡沸,其中东风风神必达35万辆隘,挑战50万辆馁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逃任破。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搐,我们要尽快达到35万玖。”李春荣形容谋兽壕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脐,未来五年将是“本硕连读”系烂懈,从自主品牌的生力军成为主力军凹己料。   如何冲击第一阵营拔茨炉? ?   对于目前的东风乘用车来讲取举强,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战访,首先是产品仇动实。关于产品规划捶卧税,李春荣给出的答案是描,东风在2020年之前两捷,会推出17款全新车型拌,其中传统车型将达到12款灸谋半,新能源汽车7款姓亮。   实际上慈慨,经过七年的储备庇,东风风神已经形成轿车袍损、SUV和新能源汽车三大产品军团哀,在大畦、中须屠上、小细分市场布局两脑。   值得一提的是捐涉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伴。这意味着迸隘,除了传统车型工表,李春荣手里又多了电动车这张牌拱,而在2020年的产品规划中诚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款醛催味。   产品层面庭,缺少明星车型场饶逢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伦拾力,而在未来的规划中箍雹擒,东风乘用车的目标非常明确浓比:提升车型效率仟戒钒,培育明星车型蝗盯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胯瞬,半数以上产品达到细分市场行业平均值午胯举。   实际上发轻拭,东风乘用车下一步面临的问题答,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穿脚坡。除了风神之外习什倒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缕饲,以及合资自主品牌馆淮,而在东风入股PSA祭冠价,成为第一大股东之后垂,东风乘用车无论在资源整合匪、品牌溢价间贿、平台技术方面佩骂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脊,当然这还需要时间证明仙号。   不过隆绘丛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篇:资源协同包括产品戳缔歇、平台幕、制造技术贫、供应链湘、营销和国际协同替蕉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怕溅令,随着车市的放缓氖晦炭,近年来粳,从豪华品牌到合资品牌此抹、再到自主品牌萎怖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伍。   与成熟品牌不同莫岭,创业中的自主品牌光玲臣,在招募经销商彤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奈。随着竞争的加剧涎脓、产品的丰富东,未来将对渠道提出更多的挑战廖勘颂,比如一年之内连上四款新车的吉利臀姑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掂。   盈利能力当然是最为重要的标准脸阀,但是牺牲自己疽俗禄、持续补贴经销商梁,也不是长久之计焊虫,解决之道要不断有竞争力的产品推出煤魂碉。今年年底沃围伯,风神AX5即将上市毒列草,明年AX1也将上市蛙庭板。   实际上漂,在青海活动开始之前扭稻,李春荣提前到达西宁年,专门到长城和长安4s店进行调研樊狼。让他感到欣慰的是獭扫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75璃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弹,我可以负责任地说堕板电,我们的商务政策是最好的桓,没有之一瀑。”李春荣对于渠道的重视程度赦法,基本上是亲力亲为啼保芥。   目前毯溃圣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度何。按照规划庞许,每年净增网点50家脐架筐,未来单店销量逐步提升至800台以上堂苦,达到中国品牌经销商中上水平任挂布。 责编疯脯途:李芳" " 『摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氖,由中国汽车技术研究中心主办讨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办我氖硕。在本届安全论坛上钳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲税投,在回顾过去的同时韧吴搪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桑藩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仙提添、车辆哀绊、道路等影响交通安全的诸多因素驾槽,促进共同发展擞兰博,从而降低事故中人员伤亡率布,最终有效改善中国道路安全状况报鸵然。   会后郎涝馈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谢甩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朵鞘,并阐述了对于人暗、车亲、路彩辑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解法滇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞠响凡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酮柯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念签,一是日产汽车“三重保护”安全理念韩剩,即分别从社会须毯化、个人和车辆三个层面采取措施慷抨喂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念该拣荷,就是在车辆的周边顺地陡,设置一个安全保护屏障悲,针对车身周围不同的危险接近程度勤,我们会开发相应的技术进行保护嗽。   除此之外椿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坎。在车辆的前方撮、两侧亭、后方建立一个全方位的安全屏障炊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念同硼泞。同时访,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稻,日产汽车也研发了一些相关技术凶康,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碱。   日产汽车始终将零排放仿海、零伤亡作为企业愿景毫罗柑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弄标,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术降,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陈,可以在自动模式下完成转向娥、加速和刹车等操作漏,提升车辆的安全性能律湃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痴伴毯。即使后座坐有乘客困邓,后侧方视线也不受遮挡随疟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车届胜娥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鹊兔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邪什,帮助驾驶者做出正确的判断奈。   针对电动汽车领域椽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位佩举匹,而电动汽车上的安全技术昧,应该也已经达到了世界顶级水平肠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶估爆埃,高桥信彦表示硼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹭矩棺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衔乏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶监持呐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疤绒,日产在研发智能交通技术的同时琼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目差端林,其主要分为四大领域轨踩。第一大领域是关于自动驾驶技术的沏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验把。第二大领域主要针对电动汽车(EV)材桑孔,对电池以及其安全性能进行研究乱随。   第三大领域是新的移动方式脐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阔卜,换句话说人洛儒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助废虱,我们针对这个展开了研究导盎范。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判干群浑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展煽莱。   未来库里抬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尼,同时持啦隶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险程涝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啡,进一步降低交通事故发生率面、持续改善中国道路的安全状况悔金。 责编上辖:李芳" "     【环球网报道】8月10日陛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市假苇尼,共推出6款车型串卸,售价区间为17.58-23.58万心荷媚。   新车亮点陵:   外媒点评霉顶道:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荣疯:李芳 版权作品事,未经环球网Huanqiu.com书面授权露炒,严禁转载瑞,违者将被追究法律责任簧苗氖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纷居,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疲碑涕。   不久前羔玩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鲍忿,北汽集团以549.329亿美元营业收入肮,排名第160位付呜核,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纷玩警,也是首次入围世界200强集囤漓。“我之前的预测是在180名左右聪题,这个结果确实出乎我们意料房。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伪。   据网通社了解多叼,2015年栏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赔,再创历史新高骨撑巨。“十二五”期间汹秘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嘉商窗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疗问,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鞘辛,增长3.4倍佬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赊腿碉,网通社可以断定以下两点汐:一慨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垢誓掣、稳定的增长芭拧颧。二寝甘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重槐五握。   为什么能做出如此判断另江佃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汗覆?徐和谊的一番话做了最好的解答钮腐碴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矛统,咱们给人家代工挣俩臭钱达,那是发展民族工业矩沫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗图管?不可能曹。能走向国际化吗确墙?那更不可能途说猫。”   然而耗,做自主品牌酣偏新,光有决心解献、喊口号是没有用的溯。正如徐和谊所说湃焕家:“干自主品牌真的难泥挞,现在大家都处于成长阶段贰齐,想要效益好显然不现实宏鹅。但是效益不好就不努力颓得,就情有可原吗携补?当然不是!忻柑蚕。”   从“1 ”变“2 ”狮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磺沤坎。短短5年时间警实檀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”长,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斑滥奸。“北汽人要有工匠精神县,低着头补、少说多干贬滇,闷头干悍,一代人不行两代人判波谢,肯定成功闭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翔什。   随着“十三五”规划的展开女软,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”珊说洞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凛。据悉倘胸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辽掂、供变苏、销楼腥、研于一体的北汽集团南方基地龄腻。   届时竞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抹乐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展访飘,形成1+1>2的布局啡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戒蔑窗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慰汗煌。   “十二五”期间滔,北汽集团凭借超前的战略眼光叮顿缝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抛顽拭。通过产业链合作戒,北汽掌握了最核心的三点(电池府呢、电机艘颓勾、电控系统)技术惶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暖际沧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滴档摩,并取得了中国第一轨、世界第四的业绩及侵呐。   据徐和谊介绍藉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缚胸匙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蟹我传。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闻单,北汽集团零部件业务板块几乎是0靠门,经过这几年的快速发展岭播焊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元签财粉,这是之前想都不敢想的粪。”对于北汽集团的转型撩迫,徐和谊深有感触拷疼念。   据徐和谊介绍歉稳,未来北汽集团将围绕汽车产业链壳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幸鲁墟,包括汽车金融寡禄绍、二手车相、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炮,带来规氖窘寺和效益的双丰收阮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向砰锤,这也是转型升级的重要标志之一拧厩。北京通航以合资管、合作楼怒、资本运作为主要模式娄工,在国内实现了产品工业化和市场营销芒含。虽然规模不大绘划盾,但已经显现出良性发展态势挞。   直视软肋谩,质量和效益成关键词   “整体效益不高仆希汇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孟稠涛,“我们举一个例子肺,这次500强名单共6家中国车企上榜涝香,总共盈利114亿美元床。美国2家车企爸浮,共盈利171亿美元翘荆。我们的产销量远高于对手秘电撇,总体效益却不如他们酣。”   徐和谊指出仓钮泞,提升效益少读,整合全球价值链肪说,转型升级帛评,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戊好阔,也是整体中国传统制造业需要提升之处牛壤戚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施擞,向好的企业学嗽,从7个维度努力都,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裂怀鲁。还有四个月臂,拭目以待堡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头水,通过与他的交流可以看出快版,对于北汽集团的成长他是满意的坪。然而绥,作为一名中国汽车人微倦筹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辆。   “跻身全球200强企业譬蛾,不是终点凸悔,而是新的起点贿脱卑。”徐和谊更是霸气直言顾屡碌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梳幌,中国汽车行业前三甲售露。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瑰抖枯:李芳" "   车云按拒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹭恫缉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尉稠漂。本文由现场演讲整理而成妨记观。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床克摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸熟景耻,这两方面的关联性是显而易见的芜氦曙。    说到沃尔沃巴,大家联想到的第一个印象就是安全踏扮。的确届份幢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芥疼,他们就讲菩撮:“车是由人来驾驶的超榔。因此息肪购,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郊抚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则健腔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明档卫殴。可以这样说阂袒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面康秘香,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嗅撼橡。其中当然有标配的仑,也有选配的拉头辰,组合成不同的配置笔蒋衡。这里我稍微着重介绍一下攀贬,沃尔沃的City Safety城市安全系统缉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凯激颗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史殴。在2006年的时候侍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秋乒寝。第二年也就是2007年戮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲤户,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荷。2008年将错桂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耪新,成为一个技术子品牌垦吭偶。之后的十年中这套系统不断地更新完善剩妈,扩展了许多新的功能补嗜,比如增加了行人探测晴、自行车探测青盘察、大型动物炭墨灸、路沿和路障探测与避撞功能恒卫。    避撞系统为什么这么重要呢柑磋捣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沏颠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阔逃、转向功能的话仟瘁爸,一切都是空谈矾。想象一下链罢外,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苗公,这将是非常严重的问题缺陷煌。避撞系统的工作机理非常简单全艾,首先是探测啸晾,然后是评估决策蠕胳,最后是干预嗣,包括警告或者自动刹车瘫。    首先是探测辅担。相比以前炉,探测功能已经取得了巨大的飞跃呻。从单个雷达到多雷达和摄像头颂措,并结合多传感器融合算法合。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苔墓题。    接下来是决策家。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞看茨惩。但是你在路上开车拦铅健,特别是中国的路况谓,不可能前面只有一个障碍物蹈狈瞎。所以随着多传感器的应用并,现实需要更先进的威胁评估算法频,可以同时考虑多个对象态柔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象的颧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力安墓春,你车周围的一切都可能是潜在威胁奉模脯。    复杂的算法肯定会增加计算量掏弥答,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脖镶络,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步示,有必要进行适当的简化松。但问题是怎么简化杀?比如现在大家经炒禾佬看到的中国式过马路堆皋弓,一群人一起走婆构侵,走到路中间蓄,可能有几个人继续往前走磺并痞,有一些人停在那里绊,另一些人却往后退簿翰贝,这时候要判断预测是非常复杂的沃抽。所以俄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性版,使得警告和干预措施如何定时柯碍喝、提升相关性和可信度始终受到挑战辽季。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁罐,才能提高决策的相关可信度剿。    最后一步是干预常。判断之后还要有一个干预的策略派赏。干预一般是两种嫂桥,先是警告弊静负,再可能干预吮亨。怎样警告呢秒邦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邵士,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碾款。如果没有可感受到的威胁存在袄,原则上车辆不应该警告驾驶员范。这是因为守,如果还是警告卫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矫堂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率久。时间长了之后耪陶贰,他就会把系统关闭或索性换辆车镰疽,在中国的路况环境下昏核轰,如果一路上都是不停地警告轮懂,这的确是个问题悉氮。    警告只是一个声光或振动的信号脯咎茨,那么在警告之后败奔涎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乘乘睦?我们的策略依然是逢吭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生裸崎,否则车辆不应自主动作靛描撕,理由也是刚才所说的昧铅。可喜的一点是琴额氯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贩赖蚕,自动干预所需的时间大大缩短了埔氦,相比十年以前都,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能佰腿哨。最后一点屁廖埂,怎么协调人机界面独,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烽,也将是一个很大的挑战唤驼市。    刚刚讲了很多书陶常,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匈守。首先是效率问题搪,要调整警告反应的时间迪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效眯厦瓜?警告干预是否可感知与理解箱?第二是相关性屎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琼苯?是正确的警告奋蓄,还是漏报或误报凸款定?比如说路前方有一辆大卡车抒,系统把它误认为是高速路交通标志牌娶刨,而不给任何警告瘟默补,这个明显是漏报叔。但是反过来说霓魄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鸿,从而警告干预岁峭金,这个就是误报警分攘,这也是第一类和第二类误报的区别诡澳茸。最后是接受程度猾,警告是否很高程度被驾驶员所接受妈、并配合嫡驾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冈纶吐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褪,所以这三个因素之间要互相平衡价矫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腊泞唱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目普拱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术送爱惯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啤茹速。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窖?是不是因为最近自动驾驶钉诲俱、无人驾驶炒的很热许汀?同时还有一些顾客在问际金,自动驾驶以后料,我们的驾驶乐趣在哪里筋卑狮?因为很多人喜欢操控碴,喜欢在山路或者赛道上开车啥。    我们完全理解这些考虑哄捕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堆的,今天早上我走的是中环剧膊评,走走停停澈,就像这幅照片中般的拥堵凯乔催。当然魂绥点,交通拥堵也不是中国所独有叭缴,随着城市化进程的加剧肯鹤霞,这是全球性趋势纳倦。请问这样的驾驶乐趣何在檀?    除了拥堵惭廖,还有安全问题违薪厩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撂乒趁。城市化的发展也加剧了空气污染乱,以及可持续发展与能源的危机系。对各位顾客来讲疆,还有实现实时互联和出行便利的需求咯。    所以模,自动驾驶对社会擅际、环境和经济带来的益处是多方面的我材寐。首先丁肯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全图活梢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稠,即使提升不到100%安全汾锨建,但是97%阑嘎、99%可不可以蔬佩?自动驾驶还能连带产生其它的好处顷眉拈,改善拥堵取黔、节省能源消耗笨拿剔、减少大气污染全蒜,以及使旅途时间利用更高效论。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利性讼导,但我们说肯定也有挑战丢,世界上没有免费的午餐纹冬。对于使用者来说痕肋摹,有人机交互的挑战项。还有失效模式控制庭圃,万一系统失效以后书起,怎样用冗余系统来后备控制驮鸡。有跟其他车辆系统的交互翁星灿,你不只是一辆车单独行驶在路面上猛轨。怎么感知环境相碎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侗。还有最后一个桔任免,再好的系统陛,当顾客不当使用的时候标,怎么做这方面的技术应对处理颇磨。对于车辆设计来说疤,还需要各种各样的冗余系统做后备即绒帛,确保自动驾驶安全桃。    其实频,自动驾驶不光是技术问题帝,更重要的是对社会和伦理的挑战救,大家是不是能接受舞颈?首先须谅稗,什么样的商业模式狸,是我们现在继续卖车的模式峡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妓迁糕。基础设施的改变端谢肺,比如说车道线晨发筏、公路标识的统一矩,这也是非常重要的锣手。还有保险公司是否接受科扁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任白建。最后是公众的接受程度慈肖跺,法律和法规的约束丘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谢唇起,从而也引发了很多相关的讨论攫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咎静愧?我们非常明确骋丢,这也是一贯的战略让撂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谈蹿是。    这里举个最近的例子绒俗泌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氯,已经在欧洲量产上市裙戊,今年下半年也将在中国投放市场跺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统檄哩让,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”连,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戚峡,而无需跟随前车晾。要知道弥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忍拣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景徊翅褥,那就是到2020年僚差,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡技。这是沃尔沃汽车庄重的声明揪巾,也是一个非常具有挑战性的目标悍桐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢现?    我们认为首先要充分研究钩,通过真实用户与真实交通嗣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沤浪巾。还要多方的合作劣胺吻,沃尔沃汽车通过与包括供应商母胃诲、大学研究机构衔陡霖,以及政府部门在内的强强联合热飞啊,来应对全球挑战草。自动驾驶之路没有捷径疙为吩,就像练马拉松一样浆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步开、循序渐进的槽扇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全射,我们走的每一步也都要以安全为核心编。我们要以客户为导向任,通过提炼典型路况秤味,悉心定义测试所用的通勤道路肺纳说,同时尽量控制风险猴。在技术成熟之前损厘,必须反复的测试虑,以保证安全与可靠獭价。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试态丘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寡诞:要验证对社会和经济带来的好处咖涪港,是不是适合当前的交通环境腐渤,顾客舶会、社会公众的接受程度案星,还有道路基础设施的支持是不是充分讽,与其它车辆和道路使用者的互动莱蚊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定僳吧闪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歼靶化,真正的大规模测试将在2017到18年柒迸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皇托,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抄鲍寇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目褥。    上图右边是哥德堡市区的地图播,这条环路相当于上海的内环或中环羚,即城市高速交通路经,是没有行人匣拼、自行车沦,也没有交通信号灯府嫩商。自动驾驶测试者是租赁顾客碱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踏腿。在驾驶过程中揪独税,允许处理其它事务牢,从驾驶员监控到不监控鸵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惟。    这里我要讲个非常重要的概念净尺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擂,驾驶员还是负责监控和指令烦播,必要时暮,还应尽快接管人工干预虾刹签,所以还有不少局限性辉策。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陇蝎,车辆负责监控交通环境承,根据路况决策和反应剃赐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屯环泵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慨孪废,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已密纲途。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理标桥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烩妓,驾驶员需要对驾驶负责倡莱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炭蚀朝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶详,或者SAE第4级的程度开瓜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责供铂鸽。可以看出伶,这是两个阶段之间非常明显的分界线图色低。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拟瞧泥,简单地讲掳朝暴,是通过多传感器融合寇吞,包括单个或数个摄像头浆、毫米波雷达煌娇、激光雷达洞锌伎、超声波传感器等眉脓,加上云端和高精度地图配,来感知周围环境巴,评估路况和交通状况茹轨,相应决策与控制清,最后通过制动窖、转向和发动机系统来执行干预鸥船。处于安全和可靠的考虑解,我们有备份系统疾,冗余的执行机构毙墓门,万一其中一套系统有问题涡贰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶保广。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掳蓝狄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晶。2017年竣吕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乓,随后我们将在中国撬抱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烤模。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悔冠疏,自动驾驶的远景又如何激玻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸口绵。如果大多数车辆有自动驾驶功能赋凹,车辆可以与人晶律墩、车土、路互相沟通矫艇另,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放社详。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上税歼呛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时籍纽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秤戏品。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桃顿享,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心静囱狮。 责编巴表:李芳" "   从很多角度来讲瓷泉休,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蒲攘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毋黔辛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功股篇,国产化是必须的道路刻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疏臼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市通歧,能够接触到更多的消费群体惶赊柔。在网络发展策略方面蠕剩,我们会更加看重网络的构成形式寡,像城市快修店寐船醒、售后维修中心怀撤、维修工厂等魂瑰胜,主要目的是增加服务的便利性纲扛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肖。    上周末(7月29日)恐,在接受采访时啤修,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士信劫思,回答了中国经济网等媒体的提问封寞箩,内容涉及国内高档车市车习骸,宝马在中国市场的发展战略嗜姬舞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容村乘梅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔚,年轻涝疙径、专注瞎撮,富有亲和力;与媒体的沟通自然抨、坦诚鹅闺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力了郎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鹿兼藐,刘智说江联,中国经济发展已经进入一个新常态蒋限,就是从高速增长进入一个健康讹系、可持续性的增长苇。但是硕,随着经济运行质量的提高哀,每一个百分点的增长盆,都是一个不容小觑的数量侥。把这个结论放到豪华车领域帝,我们所存在的这个行业申来浚,应该不会有前几年爆发性的增长财,市场会以一个比较稳定刮浓、健康蹿、可持续的态势继续发展铣。就宝马而言句,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叔导疚。比如瑰尚瞥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售槽徒,而是把新车晌、二手车绰豁仕,技术保险蜂搜,国际式售后服务一起发展乳短贝,我们叫“利润四驱”杠肛迷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展距乔碉。    今年蹦难,在集团诞生100周年之际逞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屠换徒。那么蒋富痪,这些战略在中国市场怎样“落地”芦?刘智谈到骆,宝马集团刚推出新的第一战略钵弗,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲芘荽埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊起傅。他举例说颊,宝马提出的智能互联概念琴污戚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拘,领先欧洲10年以上痕链,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础必穆。再比如新能源方面突。中国政府强调阜夕蜂,到2020年新能源车要达到500万辆毋滴咎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孩奉,包括纯电动和插电式混合动力车型枯怪糕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伶。所以在新能源车领域妮,宝马会加大对中国市场的投入兴。因此授,“从很多角度来讲说店聚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”金董痢,刘智说汗稳。 BMW i3    随着本土化战略的实施肆朽,高档车市场国产车型所占比例越来越大小。那么题吝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捣番?刘智介绍说佛迁,目前踢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隘绦。在几大豪华车品牌里面现妥,就进口车的销量来讲墙,宝马应该是最大的蜜福峨。我们对目前的状况还是满意的首弥撵。因为这本身就是在我们的商业计划内死。    至于将来窗蜜慕,刘智强调逻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功然,必须在中国取得成功浩份接,在中国取得成功馅死广,国产化是必须的道路”策。所以伺芦白,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心儒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杯。不久前癌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车官。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场手。从长远来讲豹股,国产车型的占比会越来越高前。 全新BMW X1    近年来掸锭市,高档车市场经销商层面的动向备受关注奋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磊?刘智认为鸿,应该说缆痉城,这是一个行业性话题剁疆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力癌吨,在厂商给予经销商更多的支持配合后廓喇惧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惕。就今年上半年的情况而言碱箩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掣陋柏。对比去年的数据蜂,我们发现圈,不管是在新车毛利稳澈,还是其他业务板块饭熊痰,尤其是在售后碘、二手车魏姆倍、金融保险等等几个业务板块吗袍,我们都有了明显的进步秸。因此假,他觉得罕:“目前丧,宝马的经销商网络是非常健康的”欺故狭。因为剃,随着中国市场的不断成熟脐禄扭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坑抽。从厂家的角度来讲库,我们也不断调整新车的供求关系屑加,调整车型的配比腺,调整商务政策锯挞。综合下来贪饺,应该说目前宝马经销商网络起,处于一个非常健康的可持续发展状态萍县杉。 全新BMW 7系    那么连,比较以往瞄设郊,宝马在经销商网络的拓展上诗硼差,节奏会不会放缓一些纳?刘智表示手,在经销商网络上颗琶,我们仍在稳健进行拓展默朵,一步一个脚印地往前走玻博。从绝对速度来讲萎丧谁,或者是从增幅来讲涸既焕,因为基数变的越来越大瀑,所以这个百分比是越来越低的皮祁,这是很正常的苟没软。目前料娇肌,我们全国的零售网点超过了五百家奶哦,覆盖了全国所有的省市自治区挨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炮掏瓤,覆盖了很多中小城市百啃钨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沮丁袖。在网络的发展策略方面仆,我们会更加看重网络的构成形式敢修炼,并不只关注于网络的数量嫩戈。所谓的“形式”就是像城市快修店伎霞腹、售后维修中心倾锭、维修工厂等等一系列的体系概念肩。主要目的是增加服务的便利性朝挪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务堵。对于经销商宏檀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本薪,让他们有一个非常健康良性的发展衬慧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对1&#