2呜,那就是《易经》的精神先。第三个畏卑店,今天的连接是移动的连接尉裁,还有MOBILE胁,MAN TO MAN背孺妇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坝。    今天电动汽车很重要的一个骋曙,大家买得起用得可靠缚底坪。智能化以后漂,因为有各种各样的基础设施和商业模式诉显,我不展开了齐念沽。    从电动汽车变成一个智能的汽车碘,从智能的汽车再变成一个智能的交通亲粪,从智能的交通再变成智慧型城市蓄。我们附加值可以产生很多唐。根据《易经》价值精神拇泪,通过交通网叮幕、能源网下、信息网坝、人文网可以产生无穷的价值机会沦炬赖。利用交通资源的全时空动态感知净,交通工具的全过程运行管制隙谭谋,无处不在互联秦箍逼、感知茨、管控和服务锹花。    怎么布局颈如判?怎么把电动车进一步变成智能汽车洽姓畦,如何布局智能网联汽车技术暑通伯?我认为肋典,不但对中国撤,对全世界都做出更多的贡献碍恰,第一是制定网联汽车法规标准窟、智能技术铰、环境情伞、HMI技术疆、空置执行技术彩伐、智能网联的实验恫褪腿、网络和信息的安全侥缸。    怎么做到网络和信息的安全幸?这是一般的云低绿,怎么把一般的云变成安全的私人的云坷林豌?有很好的结构戳髓,处理器胺瑞熟、传感器吠错,不能把所有的数据放在上面可能要分层次爸亢。第一是收集材料梧弯匙,就地处理狄固。第二是从收集材料到云之间要慢吠栋眉,一个是单点控制囤鞘,能量控制或者功率控制怕倪。一个是多点控制诧徐腔,能量控制或者功率控制促模圣,这是全局性的苯纯瑟。要及时处理磋,要经常互相认证嫉伤埃,变成安全的云醛梦。    跟大家分享一下我做的一些工作盆。怎么从理论上去证明这个是可持续的抢闲?我一直在思考所有的工业革命菇,基本就是能源更新沉敞黎。第一次工业革命抒荷踏,瓦特发明蒸汽机告,电话镰门。第二次工业革命其妨,美国抢占先机悼,电气化僚,主要能源专项与信息建设滴。现在第三次工业革命来了秒板继,中国能不能抢占先机歌?我们要做新能源眠,信息大数据时代弄握,我们百人会能不能更好地发挥作用渤佩?今天早上的研究会很好欧皇焙,我建议做一个尝试的机构临,每年召开百人会国际研究会议尽缚,形成品牌定。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匪境?我提出储能熵的概念冯甲热。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凑。一个系统里面假如是孤立的拟、系统是不可持续的适砷,一个是做功呕撑纫、一个是废料是不可持续乃憋蓟。如果是物理系统顷磊,分析储能熵蹲,熵代表可以再利用袍乌。总的来说白臂篇,一个系统熵不能增加枢葛篓,熵要减少碧,熵减少系统可持续挫劣萍。熵是储能熵冲剩俄,熵是不用的熵联牌检,下一次可以用强父讣。总的来说熵是在减少疾。    包括中国的历史联牧挺,中国封闭的时候中国就不可持续黄雷冀,中国开放中国就可持续长瘟。近亲繁殖以后熵增加不可持续铂械俺。系统要做可持续性皇,系统熵要减少梅火胖,你的收入不能是单一的蜡、不能是孤立的系统疟啡许。因为一部分是做功桑螺,一部分是废料胯湾筏,从废料里拿出来涵,通过证明熵减少烧。从废料里面可以再循环段,那么你的系统就可以持续了帮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来富,后续需要时再利用的能量的熵汐沉,通过储能熵概念的引入敛,希望用来解释可持续系统的演化过程偿损。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衰。    综上所述临帕,不管系统是生物的或人工组成伞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入父。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次攘,而这些系统工程特点是嗅涤,即使在系统研究过程中朔水,一个熵有增加的过程钵档,总体在系统不断迭代发展的过程中筏颠偏,系统将进入熵减的状态辆疼,因为系统具有自己生成复熵的能力虫,从而保证了系统的可持续性社嫉。    应用在电动汽车常,这个是分布式的发电娃松市,这个是分布式的负荷臼橡。电动汽车就是分布式的负荷墨媳隶,还有分布式储能诺虫,电动汽车有储能劝懒扣、有电池费媳。电池可以双向的烁并蠕,分布式地发电讲联、分布式地负荷钦邪度,在分布式的储能脖,这三个系统可以持续灸,这是我要证明出来的念。我证明只要你的熵是减少的刃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望票惜礁。    感知孩电无、认知良、行动行荤挞,不断可以纠正人的行为僳醋街,比真正的司机还要好熟拴。    最后群阶,希望我们以后的交通系统是舒适的蜗推、生态的搞徊、方便的和安全的头瘸。要做到这一点肉靖,什么是成功锌?因为里面的成功是3个S屯慰,SUCCESS仆肖撅,在S任、E里面画一条线都是欧元跟美元渭膛使,今天是国际合作俩奈浓,虽然人民币还不是踢祭石,是一篮子化的灿颓,人民币准备好了绢。ESY就是人民币献。    要有六个眼睛邵桓,有四个眼睛不够熟夺俯。第一要把眼睛放在前面解放思想软。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骚拉媳,电动汽车下一年布局市诚藕袒选,也要有前瞻思维猫按弛。眼睛放在后面汲取历史教训搽,要有全局观念污喉物。要看到旁边的需要鹅蹈。然后要把眼睛放在右边学习欧美病啦碑,不得不承认高端人才密集地在西方偏屋。所以把眼睛放在西方学习捆扮,它沉淀了100多年莫缎。四大发明中火药是中国发明的尸啪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的檀叮驾。全方位都看到了判,所以英文眼睛叫做EYE锭绰瘟。第一个I是Inspiration情,有了激情可以有想象力连蔑,然后有创新溜剩鲜,但一定要融合林,一定要集成钵通。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题类塘奖。科学要把自然归结起来坛谎,工程有十几种钡现,要把科学思、技术常、管理结合起来那就是工程事挖,那就是要集成剔赂瞄。特别今天要跨界地融合似咎、跨界集成巷,这样才能实现刊诉甸。但没有钱也不行日屁,今天招商局也来了很多金融机构辜览霖,要融资骂唐轨。    谢谢大家!    (根据发言整理册茧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝干陡:李芳" "   回顾已经结束的2016年桅灰脯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菊垄。在政策的全面推动下垛辞,我国电动汽车年产销量再创新高穗牧,达到50万辆左右灸人烦,充电桩数量达到20万个剩胸,遥遥领先于世界各国视弧吞。更为可喜的是闹突刹,在规模市场的推动下清畅,技术创新全面展开辰捅响,技术进步全面加快梢妮,正在全面逼近世界先进水平丘图。但是烦,在这大好形势下玻丛,质疑之声渐起涝。比如姓,我国电动汽车发展主要靠政策推动犬谢,能不能持久棉良?政策是否过于宽松坝舱户,以致于出现骗补情况边恋夸?另外污,由于发展形势良好萝悼,一些激进的观点也在抬头寺。比如渤酒,要挡住国外产品进入中国市忱0恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孟隙炮,准备放弃传统燃油汽车携确堑。    作为一名资深的亲历者够笺辞,笔者认为使烩碍,在这新旧年度转换之际侨棵酒,有必要分析我国电动汽车的发展形势滑翔,梳理其发展历程熟朔亲,以利于业界对形势有清醒的认识霸汤报、清晰的判断硼戈,明确今后的行动方向惊描航。    一礁楷、我国电动汽车发展形势良好    当前赡萌,我国电动汽车发展形势良好茨裸,主要表现在两方面隧:一是电动汽车技术创新全面展开烈境,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甜咎村,技术创新和商业模式创新层出不穷苇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漓兑靖,比亚迪绒磕、北汽群赴懈、江淮漠撇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品竣链皖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熬钳穷,而是专门设计的电动车毛,续驶里程达200~300km甚至更多扩聪倪,能效明显提高邻腥糙,动力性等、平顺性匈峰、舒适性律盖钨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垮抒。事实上鼎跺多,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旅斑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敛健阂。另外蚊锯鲤,我国电动大客车产销廊、应用占全球份额的90%以上难,技术达到世界领先水平玲绿壬。    在动力电池方面厩保,我国产量已超过日本哄茶、美国鞠、韩国及松年,跃居世界第一掂勃尝,且市场份额超过全球的1/3隧槐褥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陕赋跋,呈现高能量比逆、高安全性乃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘁韧爱。同时瘁豁垄,产品水平迅速提高蘑,与前一年相比凳黔位,平均能量密度提高30%撩,成本下降30%左右厦雹裴。    在驱动电机方面投滥钙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沪跨仑,总体性能进一步提高平,成本下降30%左右唇汹。在电池管理系统蛇柏怖、混合动力系统芦猫分、电动助力转向赂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耗酸,也都有明显进步反醚。    在基础研究方面惺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忙诬认。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寺剑敝,电池热失控篓鲜陕、硅碳负极材料荚熔腐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啪。    2. 充电基础设施建设加快架努骋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佳购,政府有关部门出台了实施细则蒂匿存,多个地方政府建立了城建曹偷剔、电力鸽、规划等多部门联动的领导机制镁藐,大大促进了充电基础设施的建设速度悸废鞘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拒五,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惰秽轿,我国充电桩总数超过20万个涪,远远领先于世界各国琅谈覆。    在市场带动下哄畅,技术创新不断涌现诲瘸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法不竣克、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棠、节省设备投资的车端交流快充技术芬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疥。    在商业模式创新方面表懒蒜,呈现出各类优势企业多种形式合作虏完商,加快充电设施布局下兰使、建设浩惫焙、运营的趋势呕差翠。众筹建桩洁界、合资运营拱保、利益分成等运营模式迅速发展踌,公交车祭签纱、环卫车料粗、物流车佛盼工、出租车嚎孺嘛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模具吝,广告推送宏铆冲、免费无线热点接入等增值服务开始出现都溜啊。    在互联互通方面岁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锌芬思,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段古壳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堕冕导,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘟嫂塘,以企业级沦径取、城市级监控平台为基词肝Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔼摧、信息互通的国家信息服务平台即将建立售。    二滤抖芥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贡,我国电动汽车的发展道路与美国伦、日本勒、欧洲等国家和地区有所不同丛惯,主要区别有两点兑菠。    一是政府干预模式不同丛莆继。我国采取的是政府强干预模式幕南绊,政府进行顶层设计袍蔼,制定国家发展规划痕,多部门联动制定全面的鼓励赶青、支持政策介斤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮崭湛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岔敲绅,在市场发展中不断加强研究开发境,技术水平逐步提高;同时宛,充电基础设施建设逐步完善胖池。而美日欧政府多采用弱干预模式市,政府支持共性突长吴、基础技术研究剁北骨,给予一定的政策邦、税收优惠侗氓,逐步培育市澈亍;企业则根据自己的战略规划钨担,首先研究技术妊敛秸,同时有选择胁任、有重点地开发产品蓝朝程。    二是企业战略不同娩仁然。我国企业多为在政府引导下被动式发展粟,初期技术积累明显不足揽舵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显试,产品方向受政策影响大说持,各企业虽进度不同佰项导,但呈全面开花之势脐菇卫。而国际大公司多为主动式发展骂,厚积薄发携刃,技术有所侧重常,产品形成特色擎徊,如丰田的混合动力和燃料电池刑忻、日产的纯电动答授、通用汽车的插电式艘黄泥、宝马的碳纤维轻量化技术等陡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侮。中国模式的优点是市场拉动技术发展闯闷兰,不受油价等其他因素干扰抖,迅速形成规模市忱,全产业链技术进步身改,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寸换,发展中有不协调情况洛揽评,如充电基础设施滞后荣鹃女,部分企业盲目跟随斡滤,发展不扎实哩叔,少数企业以谋取政府补贴为目的傅梗,甚至出现骗补情况凌喝。美日欧模式的优点是技术扎实瓜,发展均衡;缺点是市场发展慢潭,产品更新慢饯,影响技术进步谢,受外界因素干扰堪磷,如油价低迷则市场难以扩大肉跑。    笔者认为墩改,中国模式适合中国国情罗攫日。我们不应过多盯住充电难刺、骗补等不协调现象池脐戈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搓、技术追赶的大好局面田。从另一方面讲抽聚械,中国模式也有赖于我们的制度优势澎,只有中国的强势政府才能如此运作颧,很多外国同行都很赞赏纶、甚至羡慕中国的条件洽旗。    另外贿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面船,近两年有明显变化氢略。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唯、开发电动汽车产品茫,而且各种技术路线都受到关注的局面僚修。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陪。中国各大企业都重视电动汽车没有错悄狗,在现阶段已不能算分散重复集,但难处在于电动汽车不好做慈惕妨,需要有很强的扦哄、全面的技术积累和投入取商剁。那些技术实力不够的企业顷骆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理工掇纺,而应准备应对“弯道翻车”的危险千蚊绕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缝隘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蛙,可分为几个阶段你:当市场份额超过1%时刚瓜尸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刀惠,则意味着市场条件全面成熟箱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年前稍,又主管我国科技工作多年囤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硅。    对照电动汽车的发展叛,在我国荷涛,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘿,即将超过1%购提嗜。这说明嵌,电动汽车技术正在接近成熟翰沃擦。笔者冒昧估计壬,大约再过5年左右时间颇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歪必史,其他性能与传统动力汽车相当扳毕巢,加速性优于传统动力汽车摩,成本的差距大幅缩写目炭帧;再过5~10年时间袒捷篓,电动汽车性能可全面赶上妇飞、部分性能优于传统动力汽车佰朵的,成本与达到当时排放络胃、油耗标准的传统动力汽车相当斧雷。但即使到那时陈霓,传统发动机也不会消亡恫,而是电动驱动与发动机平分秋色荆惧,或更多的是融合发展疟戌雀。基于以上估计亩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车儒巨碎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车床虱翔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展媳乱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斥绷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倡。2009年强,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滩荚嘉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洪。回首往事枫锤,扪心自问罢荡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的先快理。至于些许不协调现象壁,是产业发展过程中的必然渐乏输,是白璧微瑕耽欧凑、瑕不掩瑜和邓钉。笔者断言澜染龄,按目前态势再发展10年竣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界壕,并以此跻身世界汽车强国之林瘸。    三卧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一化骨,整车生产企业要更重视电动汽车叛媚崩。首先要制定好发展规划和生产布局白,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调实籍,不能两张皮得。其次要重视研究与试验牡卉辈,需建立完整的兰筹、一流的研究和试验体系卡邢斡,规南裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统轮。电动汽车相关技术发展很快浚认漓,要靠自己去研究发展认蝗角,别人的经验会很快过时庐辜,更不能只靠“挖人”搞产品缓埔。再次要全面布局问菱,围绕全技术链开展工作堪秸,不但要重视整车开发澄撼募,还要研究电池和电机剖翻,重视电池管理系统忱嫂忿,这是当前我国的短板磕笺颓,此外还要注重轻量化和系统可靠性蚂眠忙。    第二痘,要建立相应的零部件体系傲牢舰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱反宫猎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展描。    第三尺逆溺,要开放发展靛。需鼓励倍矾辑、支持合作伙伴引入先进技术和产品拭金焚,像华晨与宝马康酥委、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粪门殴。历史将会证明笛睫拧,开放发展电动汽车会比关门发展更快脐。更何况靖敞泛,在全球经济一体化的今天季,关起门来自己发展是不现实的惫累技。    第四奉惯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作届段。今后相当长一段时期秤杀,将是传统动力与电驱动并行发展敲履娇、融合发展的阶段譬镰,单搞电动汽车很难成功糠巩括。对于只做电动汽车的特斯拉妇鞘,笔者并不十分看好冉螺款。    2. 对产业界的建议    第一壳奉扰,要加强合作破凄。需沿产业链嚏敦尉、跨行业合作饱上,整车企业要与电池企业挽篇、电机企业稳令户、其他电动系统生产企业深入合作筐。以动力电池为例鹿,需要电池设计与正负极材料解房乡、隔膜菜、电解液孤罗努、电池制造装备嗡酞、试验装备苗、电池管理系统全面合作仇。优势企业和研究单位要分享成果沙,互补短板然。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鼻诡懂,要形成轰轰烈烈的大协作局面冯铣,合作创新凌,百舸争流匠,才能迎头赶上并超过世界先进水平箩。    第二刹,要注重实践趴蛋起。汽车产品与其他工业产品不同耙,一是使用环境广且复杂颗该,二是生命周期长潮阂秦,三是对可靠性丁、安全性要求极高靠冯纱。这些都决定了仅在工厂领、实验室不可能完善产品喉,必须通过多轮的使用实践俱屎奋。与电动汽车产品研究开发相比篇赌稿,充电过程更需要实践腐你棋。像电动汽车充电过程这样长时间锣箔愤、高电压告抡、大电流草虏、室外厂、无专业人员值守的工作状况乏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验全。    第三淮,在充电基础设施建设与运行中芜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善第。充电基础设施建设是一个新行业伎浩,在管理上涉及电力察、规划齿割、城管伸骨、工商管理等多部门迁,权力交叉森末撼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桂猾,利益主体错综复杂蛾全搂。单靠一纸文件不可能面面俱到片舒娃,必须经过相当长时间的实践宝,完善流程疆婆锚,积累经验赴。    第四棚,要加强标准化工作遁使吮。领先的研发杭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹浴,而及时总结经验将、制定标准又能为继续实践桨襄、创新提供重要保障鸥。当前关邢篱,恰逢政府推进标准化工作改革梅悉,要求标准化工作密切结合生产贫擎、创新实践兢恢接,要求鼓励发展更灵活疤妊、更接地气的行业标准混、社团标准痉瞥。对此驳烙,业界应给予足够重视将。    3. 对政府的建议    第一窖怒,要保持政策稳定拌幢。正如前文所述汞,我国政府的强干预政策非常正确鲸,发挥了制度优势版,已取得很好的成绩唱脸,应该继续保持仟亥蠢。电动汽车的发展涉及多个行业隶扑轮,需要长期积累鸵,需要几十年的时间才能成就大业辛聘富,切不可存立竿见影骄、一蹴而就之心阂地官。    第二逞呐婚,要及时对政策进行微调和补充完善盼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邪观川,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴埂搬,又由于此项事业发展快渡十,新情况兼盲、新问题些弓、新技术层出不穷京检藕,因此及时应对特添、调整缸胃舜、完善是必然的考。    总而言之盘屯虏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泉却纪,迅猛发展正当其时锚。笔者衷心地希望朝野上下擂褥、业界同仁能认真努力工作方屋,自信且坚定发展逃。假以时日柒羡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抵,并以此为契机搏嵌系,跻身世界汽车强国之林庇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲蓄廊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年返虚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拱汲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题供,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缸横,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睹楷缸。    他认为武,现阶段熄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佛订啃,但从长期来讲梨九,新能源汽车技术发展路线要从电动化距、轻量化绩降、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合爬隧溅、轻量化与制造生态化结合琴观、智能化与网联化结合侍。    尤其在电动化方面柿先脊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卉虚小,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旦嘶涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迸撤,就是家用主流A级轿车侮杆老,在性能价格比上与燃油车竞争哥。目前全世界都在朝这个方向努力蝎,如特斯拉Model3舅闲佛、通用Bolt担,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车夸疲戳。”欧阳明高说坞。    欧阳明高说咳捐,但要满足这个要求奶没,电池必须降低重量善嫌、体积以及成本蜕。此外磨孩,电池的比能量必须大幅提高伙卜,达到300-350瓦时每公斤始,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标荆虽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钡糜新,锂离子电池发明至今只有20年牛防馈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丰乌,2007年第一次在日产聆风上开始使用传,可见动力电池的进步非常迅猛论。”欧阳明高说车,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期共。    但此前怂羡,主流的观点认为失势犯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抡垒,从性价比来看吠操峰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杭抽赖,但现在随着锂离子电池技术进步独奸,里程提高一倍蔼赌幢,即在300公里的范围内谓光侯,仍然在性价比方面有优势塘努。    从技术上来看蹬,在单位重量混、单位体积下储存的能量越来越多襄炽,成本越来越低浦剔驼,才能体现出电动汽车的水平和技术侨箍稻。    一个好消息是胶充,我国电池成本每年大约能够下降20%梳。据介绍创沸忿,五年前栋掠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钳戌侈,去年平均价格为2.5元左右砷融,2016年为2.2元鞍,考虑到大量的电动汽车是大客车澎匹,其电池价格相对会比较高一些朽亮舷。    “现在国内开发中的电动轿车别蝗衅,最低的系统成本在1.3元每瓦时躬,单体成本在一块钱左右帅供思。美国通用Bolt电动汽车谁,单体成本为150美元一个千瓦时蒜磋。”    如果按照这个标准颧埔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到需颊,但是按照现在2.2元弹焕,逐年减少10%到20%床,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现媒。    “加上循环再利用做到1元措宏诵,也就是说滔凡竞,一千瓦时电池一千元人民币之内辅,是可以做到的思柏。”欧阳明高称扔。    对于具备性价比胆拣氮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说释,现在一百公里约耗电15度坝脯戒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巧,接近10度电一百公里脓甸绒。    “要实现这个目标囱角,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镐齐。目前电耗的降低空间还很大疥蔽驶。如果能够实现上述目标访疗靖,一百公里的成本约在一万块钱仇靖,如果电池能达到300公里就是三万块钱呻适,考虑到使用周期内省电和维修省钱房香,将具有商业竞争力掳粮,这是电动化下一步最大的目标免疼搁。”欧阳明高说餐纲护。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出隙赤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年圈嫉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长独,但仍属于比较粗放的发展模式灯薪恰,今年电动汽车发展逐步趋于理性轻炭报。总体来看攘,走到今天莱胜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位料。”欧阳明高说摩冯。    事实上辞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一村氯沮,由于销量超过全球50%以上酥扔,在国际上引起了强烈反响傅,无论是政府还是厂家慈彭乾,都感受到了来自中国率先发力的挑战漠。更值得注意的是牢伸新,2016年如德国大众和日本丰田屁碍垃,纷纷调整技术路线辈,加快对纯电驱动的转型捐瓣。    不过粉,纯电驱动的战略目标迸究熟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展躺随农。对于混合动力技术来说北脾吝,传统的汽车强国踩、汽车大公司比我国更具优势荡,如丰田路线就是先做混合动力楷仿,再做插电混合和燃料电池菱。    由于我国率先发展纯电驱动切,带动电池产业的发展达到了世界前列池陇崩,电池产业规模达到世界第一镭捂面,总体水平位列国际前三逗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阮古,我国的动力电池产业链莆陇,尤其是电池材料号头,如正负极材料墙,在国际市场上的占有率第一段。    “在此基础上狗策骏,我们以纯电动力系统(电池份痕、电机呐凳诲、电控)为基础平台拒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诚美拳。”欧阳明高说辞罗。    据其介绍寺邢,目前我国插电式技术发展已经取得进展赁死涟,比亚迪秦拦沦赎、唐耸、上汽荣威550未董,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撇,无论是发动机方面夸,还是混合动力装置上疾,都取得了突破扇恫。    与此同时舒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浇。    “这是一个渐进的发展过程呕胺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乏窘。”欧阳明高说男宿胺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项靡林,有效的回避弱项竞争蔽好始,有利于我国电动汽车产业的发展鲸碉两,到2020年之后蹈恕缆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熬虏骏、同步竞争矮透娶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾握:李芳" "  编者按恢:产品价格区间一下提升了近40万反逢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陈脆苇。以安全环保为标签的沃尔沃酸北建,产品质量是其立足之本沫。无论是国产车型还是进口车型娃,质量都要做的和安全环保一样好赌尉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搽病, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值漂奋,安全与健康至关重要鸥,但在中国市城睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺等槐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家覆,到底该剪哪一根线奸?我心里清楚沤衅赴,如果我剪错了变翰,我们可能就崩溃了胖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫂踞胖。在2015年整体经济增速放缓饯、股市震荡胸贺唐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陶凉烤,2016年的车市本不被看好桓粒兄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凭导。1月6日撅梗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售此替熔,沃尔沃对此解释为抹贯苇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器香,更是提振销量的助推器勿稼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垄桂姆。   6月1日飞驮杆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刷谜咆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年词,具有十分充足的销售经验恳侵。但用他的话说怜,他来自一个很小的市诚固睢,很多因素他都不具备拿嘲擅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孪覆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状睹户茄。6月1日入职电,用一个月来熟悉公司的现状酵净,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”收筒。然而现实终究是骨感的沃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湿辛滥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆层存。   “做决策就像电影里拆弹的场景矫,我到底该剪哪一根线呢挛乔,如果我剪错了试讨寡,首先所有的投资会无效抹收,其次会影响经销商的士气需。”陈立哲对我们坦言愁。   他这样的想法并不让我们意外财,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稻刹悉。在台湾叼,陈立哲要去走访最南端的经销商借解荷,早上出发中午就到了浆褂取,但如今这种管理方式已经行不通了奇加绅。从前陈立哲的团队只有30人事霖,现在变成了350人坝藏蓖,他说现在同事的名字都记不完吮伦俗。   “就像牌桌上的一个赌局乱师渭,赌下去有可能是回本的猴,也有可能就全毁了闹害,所以我每天都在想我到底该怎么做咎淬。”每天该怎么做孤锣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肩汤,才能享受最好的亩。”这句话像是说给陈立哲听的舜。   2005年床哼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峡躲彻,沃尔沃一年只能卖1024辆恼申,一直到2013年5000辆的水平仇耍,再到如今年均一万辆的表现簿,对于台湾这个小市场来说假,陈立哲做的足够好鹃磺凹,他对这个市场有着复杂的感情赌虽脾。   调任中国市场做销售一把手巾距,陈立哲说这很突然抢,他来自一个不足以领导中国市场的市场乃前毙。对于中国市沉赐缀濉,他还不熟悉孔擂肋,做市场工作要对文化瞳览珐、变化凳、趋势有充分的掌握囊,这最重要的三点陈立哲都不具备八惨,他唯一能做的醋赴管,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涟,相信身边的工作伙伴席,组成一个高效率的团队狄,去解决各种问题扦菇少。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捻,首先做的是内部调整居抄。通过不断累积分析过去几年市场的动态奥编毒,了解在什么时期使用什么样的手段天竟,反省问题所在抚畔四,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卷。面对三鹊诺虽、四季度各项费用的下滑欺,倾听团队的建议茶晾撅、做出准确的决策何诽、将优势资源注入到最需要的地方滇等背。最后将宝贵的经验分享给所有人里,把力量从点扩散到面丛高傲,从四个大区牌警筛,再到全国蓟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琉,我只是把预算怒封、时间等安排在它本身应该发生的场合纶。”陈立哲表示举偶:“我不是在讲官话堵哦汲,只是借着这个机会感谢大家辫期母。”陈立哲相信抚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虹入惠。   内部调整告一段落才,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上帕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骄委,一下跳到80-100万铰纫,面向的客户是完全不一样的敢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剁,还怎么介绍产品残芥?这肯定是不行的粗厂褪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门献垮,“与高端客户接触炽荆,销售不能觉得自己比客户矮一截瘟胯弓,与客户要做朋友桑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缉摔。现在培训课已经开展了实战模拟环节亨毙,我们在资金有限的情况下做到了更好帅。”   全新的管理阶层拈救,有限的预算佛黔琉,面对重重困境火举,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喉,8-11月均超额完成销售目标鹤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惨蹭,最紧张的时间该。“我有我自己的节奏胁鲤,我给自己两年的时间溪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淑歉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嫂澈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间醒粕,经历了两次产品的重大变动恳赶燃,但在他眼里这是最引以为傲的蛇,因为这些变动按、变革都是从使用者的角度出发乘剧粒,也就是我们常说的“以人为本揪髓燃。”   对于沃尔沃来讲模,最擅长的领域是安全箍棱疮,作为三点式安全带的发明者眷丁怠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骡。但陈立哲表示拷蹿,以整车品质来讲苔票羞,沃尔沃也和ABB并肩另,例如在底盘研发能力上捻驹敲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妓豢,全世界目前只有三家在使用烷,另外两家分别是法拉利与保时捷槐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枯钵,陈立哲也谈到郎:“沃尔沃其实也做过6缸物骸、8缸发动机绷佳色,还有享誉世界的5缸发动机立吞。沃尔沃并不是做不到素鹿寥,而是我们可以用更低油耗陕、更低尾气排放的发动机达到更高水平板讳。这也是全球各国政府的法规要求监,是大趋势肥计炔。陈立哲说“这些信息巩评伞,只是没有在行销上进行传播罢了汞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产褥吕蔬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢Α,改变了“国产”的概念仟呕施,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坪剑。陈立哲表态道逼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凑台沥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品煽空。沃尔沃立志从中国出发任,以人为本的信念永远不改磷,值得消费者验证与了解豢咖。”   “沃尔沃就像iphone一样氢渭,它改变了人们的使用习惯卞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瘦觅:S90有三个界面同时提供信息雹,分层级的来处理车辆信息杠。这一点很重要蔑繁,体现了沃尔沃以人为本的精神颇钮。在设计方面勺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匣。用沃尔沃的品牌精神饭,再加上瑞典的风格谱读介,直接与德系品牌产生差异化配寇碱。如果从地域来看防豁掀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毯笔。   沃尔沃曾立过两个誓言祁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化峭尺呻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故深膝寞,沃尔沃全额赔偿嫁午德。在陈立哲看来帝氏抱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺屡痉炭。   陈立哲对我们讲道嚷:“在欧美衅,当太太怀孕的时候捅,男人会考虑买沃尔沃黔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据噶,中国作为沃尔沃最大单一市潮媒摺,11月共销售9,076辆新车琶实,同比增长12.8%;1-11月期间雷婆坚,在华累计销量已达80,759辆淘卧肺,接近去年全年表现匈卵瀑。就目前的情况来看茅斧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茂间庇。   在经历过低谷期的沃尔沃公,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量却笛,这无疑是对陈立哲工作的肯定琅,同时也是明年的压力戮茎袱。毕竟“十万辆”这个坎蝎烈赖,沃尔沃早就有迈过去的能力抬释省。   2017年到,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戌梯,届时天簧暖,S90 T4姑奠圃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前光嫩称。对于陈立哲来讲搜,最为重要的是三座版S90涸师。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弓,是全世界汽车厂商嘉兰料,在中国制造的单价最高的车辆孪稠诲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔚伙标,“三座版S90可以达到世界各项指标壁芬,这款产品有能力改变历史狡。只在中国生产轨惩冗,以中国为核心的思维衅臂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了聘郝酮。”与此同时掣,全新XC60也将在2017年第四季度发布履瞄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙蚕弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淡,所贡献的利润更是远超世界平均水平垦瞬疮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菩甜靡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力具碎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淀。“知道我坐这个位子的时候沦揪,很多人会紧张甚至惊慌校骨忻,他们会很直接的问我剔痉控,你行吗睡砰?台湾市场那么信燮摇,你行吗股踏被?”陈立哲笑了一下说道旦:“每逢这个时候骋辫,我都乐意告诉怀疑我的人达,我将在最短的时间内做什么某盟。”   两年的时间转眼而逝咀翅,陈立哲手中的“牌”越完善挟,与主流对手正面竞争的胜算便越大醒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲懊撅,未来还有什么是可以阻挡他的呢税褥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敝抡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稿地督。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玫哥五。为了满足消费者需求琴,推出一系列活动迎合消费者喜好堵霖。 上汽集团副总裁斑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辅,得益于荣威与名爵的共同发力稿,上汽乘用车共销售27.5万辆岸,远超去年全年的17万辆袄疾。取得如此大的成就主要归结于以下几点币:新车的不断推出绵颠、以人为本的理念及高性价比碳堪淘。    上汽集团副总裁考咕、上汽乘用车总经理王晓秋查鞘垒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访如,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兽盾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺长额淡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桓小,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔细畏嫉。同时涩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义笛:个性而不小众贸赡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哀,通过对消费者的沟通与研究焕妻保,已推出很多新车型史编甜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痕暖。王晓秋还指出帽蓉,名爵现在的路线是个性而不小众嘲渴珊,这就是上汽集团未来的发展方向伞倡吻,上汽集团希望新的产品有个性夕苏别,且能让大部分消费者接受剖。    据悉嗣,自荣威RX5上市以来桶髓,名爵锐腾也迎来了中期改款赂恕笺,同时新车名爵ZS函弄斡、荣威I6也蓄势待发仙妈薪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绦检。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时突添刹,上汽集团也很清楚自己的客户群体换橡。王晓秋指出充,新车型针对不同的受众群体独蹦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舵堆兄。拿具体车型举例栏茹,荣威RX5更偏稳重谱,新锐腾则是一款属于年轻人的车通楔,新锐腾外形活泼蜡单什,同时考虑到消费者的需求矩卿,我们对内饰也进行了升级杯建,并增加了10-12万的手动版铆纺太,使新产品没有短板驮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窘汇湘,王晓秋表示克匪扮,“从荣威550开始劫懈焊,上汽新产品从设计到销售版汞鸥,最后还是根据消费者需求来决定瞄。”    据介绍邻陷诞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稻。为了满足消费者需求绰,新车不止在性能和价格上做了调整些俄航,还推出一系列活动迎合消费者喜好拉玛缮。例如凤靛,基于年轻人喜欢足球运动觅锻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拱睡,也已纳入上汽集团新品类练化,预计明年新车65%会配备此技术倡恢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掀,“上汽集团一定要明白用户需要什么曙翔,为什么要买我们的产品呢恕,带着这个问题缉焚,我们才能真正去理解用户俗泄沮,落实用户需求次讨,使我们的产品极致无短板夸辖,产品自然会大销烤氨掂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大变铅,竞争也日益激烈厕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涛檄肪。王晓秋介绍悄蒙跋,名爵的价格基本与同级车持平屋眯幂,但性能更具优势棵弗掣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹模痴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痹歌非,就像提到的让渡空间偶琅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梦霉虏,从而应对市场竞争环境塑太。”    产品有了好的性价比和客户认知度黔莲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潘囊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家籍才卞。名爵经销店到现在也有280家左右肠澎谦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络貉丹,其实道理很简单显坤默,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悼,且不断呈现上升趋势马皋,他们认为自主品牌的春天来了”淮商,王晓秋表示很琼蛔。    在被问及上汽集团未来发展方向时噬,王晓秋坦言坦促,“首先团队要把理解客户需求诧、用心为客户造车变成一种自觉行动阮,进而形成一种行为规范寇喀捶。其次应时刻保持警惕刊陀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筷痞陆。只有这样婆熄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洼儒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁廷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淑察。这些修改背后有哪些考量和博弈横?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刊胖忙?   答坞吉烘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倘。一共收集了9246条建议魂速官,其中表态性意见7736条堤隘啪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条底晾,占16.3%沤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纷庆佃、网约车驾驶员资质及管理团侣、出租汽车数量调控三个方面伦劝钞。从数据来看篮函技,不少人对“京人京车”表示理解侗很罐,赞同的达到70%多储,质疑的只有12%疼。我们根据建议修改了125处牢,不断扩大合规车辆的范围绢间,让更多人参与“分享经济”屎醒。    “从北京实际出发繁畅偏,兼顾多方利益”   问吐跋桶: 为什么要求“京人京牌”诗毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壳豌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纤监,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赁四、交通拥堵储式、环境问题等“城市病”囤。在这个前提下抚势认,北京任何一项政策都不能“任性”半,要从北京实际出发锤钢疥,兼顾多方利益淳长。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弛籍,地铁最高日客运量超过1200万人次瓷邯,公共电汽车日均客运量1063万人次侮,小汽车每车年行驶里程15000公里德,交通压力与日俱增搅。但在我们的努力下挥零撇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惧侠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罗抵。    总体来说纠姓,北京坚持公交优先的战略按芜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厂投,对其进行总量控制在所难免层。目前北京市绿色出行(公交某怒、地铁韧、自行车搅、步行)占到71%奴桓幢,小汽车出行占25%良,出租车占4%枪髓莽,其中包括比例不高的网约车出行驴校。北京出租车改革的总基调是瞎:巡游车改革量、网约车规范奖瞪、融合发展叮、错位经营相睦、多层次服务淬伴。我们力争进一步提高绿色出行比例街,为首都可持续发展提供足够交通承载力特。    “5个月过渡期是柔性考量”    问微汾彪: 政策出台之后迷帛溉,预计将有大量不合规车辆面临退出弛驰,政府有什么监管手段确保政策落实到位卑?   答团: 政策出台前兽,我们和专家副酪捍、司机内敞、乘客缺坡揩、网约车平台进行了多次沟通亭锯盟,决定设立5个月的过渡期惋。一是给合规平台崔、车辆拷、人员办理手续;二是清理不合规车辆瘸、人员等臣橡乌。    从服务乘客的角度疆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寒梢酬。另外马锚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嘛痰俏,因此提出过渡期的柔性考量斤卡铂。过渡期之后械,平台要加强行业自律粉陈,我们也要建立打击非法运营的长效机制汀铆,严厉打击非法运营哼柯、克隆车和价格违法行为贬,能够更好服务乘客忌句侥、保障安全辑伎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怯己: 面对新的经济形态唬苛,如何创新管理手段谅焊外?   答去盲: 出租车发展中没有对立关系砷危。网约车以网络预约旅窟、快捷方便等特点脸据混,满足了一批乘客的出行需求甭味父。单从评价司机服务质量的机制看楼部扒,就值得巡游车学习假:如何与派单挂钩舱课甜,实时评价漏。但网约车也有局限性闷痪亢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管封。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帕星,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懒羞梨。你有技术优势划勿,他有线下服务优势史欣屯,为什么不一起干呢舱惦缆?    管理部门也在转变思路藐脆褂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锌渭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车财。通过推动巡游车改革及网约车规范氦钞,构建多样化服务体系体,提升出租汽车服务质量嫂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哼诞,在京注册用户已达218万人痴膜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车们捷,提供差别化服务蜗桐。    “解决出行问题要标本兼治”   问橙桥嫁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锯胆?   答咆补: 群众出行问题的解决跨割,需要放在城市综合交通体系中顺坍涉,多措并举淳、标本兼治旦歌。一方面隶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掂凰,需要加快构建安全概、便捷赫蓬逼、高效纱巳洞、绿色控、经济的现代化综合交通运输体系闷呜挂。到2020年拇释,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菊监。    交通设施根本是为人口服务哥捷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标田,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   杨美虹透露胁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中青,大东工厂扩建项目也投产在即搞刚,这些举措都将助力当地经济转型升级漓兼蘑。    在杨美虹看来氛桑,借助主机厂优势完筏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时去翟,配合外交部到德国进行推介凡藩蠕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赁貌梳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梦,从而推动产业升级宛另淋。”杨美虹说悔稿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容婚沛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者份腾。最新数据显示郸奠,2016年1-11月苏儡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畅仆擞,同比增长11.2%鸡,前11个月的累计销量薪,已经超过了去年全年撤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驴料欣。12月13日版,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拴。活动期间绊恨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访票。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩剖憾!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)身奔搁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疙、环境和社会贡献等方面取得的成绩锭人。杨美虹向记者透露哗丛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》航,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谜。    “在‘可持续发展’战略的指导下裳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贡菱添。”杨美虹说线。    第一软貉暴,实效为先伯呵偷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题硼,“我们不做虚的锭拍,我们也不做口号式的髓蜂挨,我们一定要解决具体的社会问题副邦拉。”杨美虹直言匠汰,比如BMW儿童交通安全训练营波祥对,它是为了解决儿童交通安全问题叙。    第二逗敲澎,长期坚持午蓄。宝马儿童交通安全训练营硅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅试搐邪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年水。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营霖湿,今年是第一年做朵核,未来会持续毫将、扎实的往下推进手。    第三菇全,全员参与呵测薄。宝马做企业社会责任时秒敞,会邀请车主武廉无、经销商父赖、投资人以及宝马员工填捷估,一起参与进来栏巩苔。比如宝马爱心基金山希,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讲桨,提供指导;另外番嫁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寺桐,定期组织各种各样的活动诽睦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镜倘抛,将可持续发展贯穿全价值链码,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捍。”杨美虹表示铃鞠桓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点激,主推工业旅游概念碌泰。    据杨美虹介绍丝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园备戊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尽,助力中国制造业迈向高端挂努,并促进东北老工业基地全面振兴染硷祷。    数据显示诗频擎,截至2015年底坛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幢,当年纳税额超130亿元人民币辫倍筒。同时哇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会眉戏,就业岗位较上一年增长了8.6%郸。杨美虹透露汰凛泡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绕,大东工厂扩建项目也投产在即拷毙拌,这些举措都将助力当地经济转型升级凳敖盟。    另外肃墩辆,在杨美虹看来酬卯,借助主机厂优势嫁誓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婆虹摆,配合外交部到德国进行推介壕旦晃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姑,从而推动产业升级吻剑。”杨美虹说拷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳忿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做分久蒜?关键是我们的差距是什么煞施渡,下一步最大的点就是要提升品质能痴,当然还要控制成本酞。然后膳,就是我们的正向研发和平台战略抚酥。最后潍,可以大大提高效率放叉晦,如订货的时间是可以压缩的任绿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日殴湿号,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗣柏立:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节煞台熄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磊钒。    徐长明说哥剔拉,怎么理解工业4.0辉论?这个概念是德国发明的伐,现在在国内比在德国还要热仍埔寿。最近筛楼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滤幸觅,我理解它的工业4.0的本质避,就是怎么保持德国制造业的竞争力磨缴。在国际上冻讣,德国面临两个挑战汾苇抡:互联网大数据和云计算挂夹。现在储,德国整个国家都在讨论烩,怎么能够“不被互联网+”敖媳,而是“制造业+互联网”擦伸,这是他们重点考虑的问题础都,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竟茂喉、宝马晚、大众窖。在德国绷鸿耐,汽车的需求是非常个性化的颧泥每,在这样一个背景下屏腾,它要维持竞争力穗案孙,推出了4.0的概念藉,核心就是智能制造藏妻吧。他们主要的目标有四个方面独棉零:提升品质颅、提升生产力勾、提升柔性化徊桨拭、压缩产业啡,总的核心是提升竞争力凹苛锯。    徐长明分析继,本土品牌下一步怎么做底?关键是我们的差距是什么仓动,下一步最大的点就是要提升品质烁仑添,当然还要控制成本购魏署。具体要怎么做很冉鬼?也有几点倒疙:第一砰,想办法提质控本堪簿。提升品质啸绵罢,消费者理解有三个钨:可靠性九疟、感观品质良斡睡、性能络。第一个维度孟缓:可靠性是必须的厩涸刃,现在光有第一个维度已经不够了杠磨拍,必须要加上第二个维度毒遣午:感观品质础拟,看起来要漂亮清。在此基础上又发展一步季罚苹,就是性能的提升培措。最近市场上卖的好的自主品牌粗疙牢,大概有12款车褥,年销量超过10万台盎铃法,这些标杆产品瓣僵,性能上也不错仁。因此木澎绥,自主品牌下一步还是要想办法盼切,把这些提上去钡,缩小跟合资品牌的差距趟趁笛。    这几个方面的提升枚邯亨,意味着成本也要提升菏,怎么能够控制成本卯步观?第二方面的话题讨沸,就是我们的正向研发和平台战略退。之前嘶,我们很多品牌都是“逆向研发”苯无夺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车跋棠哎,拿过来拆解做测试仿丧,最后组装起来断捂钉。这个模式下革碾,成本可能是略微低的散烤晾,但品质釜赐、性能有很难保持萝。现在必须要正向研究露,从消费者需求出发强碎,形成一个目标份祥,对目标做分析脑联,只有正向设计秸裸,既能提升品质性能凯港混,又能控制成本搁凛技,像长城怕享伺、吉利等等皆酱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泰。    平台战略柿的,在更大程度上控制成本抒释。他说糠洗,我们的开发桐经茎,现在是一款一款开发的辛祁狠,零部件的通用性相对比较心薄,最近一两年来呛朵粳,已经有两三个企业开始走平台化战略梳换锋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汉程些、SUV和MPV彼顾蕾。这种情况下把,零部件的通用性非成艿杪铮好频,同样是50万辆的产量脚佬,对零部件供应商的供应量更大伪母誓,就能有效地降低成本啦。    徐长明强调丢头,对于工业4.0的精神本质还是要学的握,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虱,它做了那么多的智能机器人村抢,智能机器人都是带摄像头的棠搂,在实施过程中的质量随时能够监测沸,然后反映到云端齿杏捐,再反馈回来随时可以改进嘲连灌。现在坊拷攻,企业员工的工资水平越来越高弥轿,汽车厂家很多在加班加点炽搐篮,我们要高度自动化犊香夺,这些课要补浦炭,应该有大量的机器人替代人工苦境弯。如果这么做了京滩请,可以大大提高效率琅含届,如订货的时间是可以压缩的兔竣。比如堕认啪,国内一家自主品牌缎纺,从经销商下订单圭脱,到提供汽车产品最开始是40天复衰,后来缩短到30天催,现在可以压缩到22天凑睦险,跟世界先进水平比还有一些差距供。这也是德国4.0里的核心内容檄腊拱。我们不一定用他们这个办法臀痕,但精神实质是要学的次宝挝。    他说史戎粒,柔性化的生产也重要司僧,但没有前面三个那么重要损釜毙。在4.0背景下挪炕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法费,而是学它的精神实质称。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汾躬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亭脊都。更为重要的是写护,放眼全球邵镐,驱动这些变化的地方就是中国皆十。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷季芍。    12月11日烤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕恚虹桥落幕乖签。经过36小时的激烈角逐惧透,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纱伟彪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豹昂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聚父温,今后的五到十年镐,汽车市场将发生前所未有的变化铃。未来夹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务金。可以说情,未来五到十年汽车市场所发生的变化烧经,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戳割袖。更为重要的是侗,放眼全球蓖厘,驱动这些变化的地方就是中国辜罚环。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷米翔拿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吾霓,作为企业篮提,捷豹路虎非撤暮瓷希看重年轻人的培养副鼎归。在全球喷貉,捷豹路虎共有2500名管理培训生瘟卡懊。过去三年侗计炔,我们在中国也培养了30多位管培生盟币堡。此外侈陶戳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家群啼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逻哗焙。    在赛后的媒体分享会上操估,两位获奖学生代表分享了各自想法久,及在比赛中的收获梢梁全。同时沫,睿侨森被、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问山。   问窝捌:捷豹路虎为本次活动提供了导师辖猎翠,请问这些导师来自哪里蓬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邻篡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坏?请学生们简单介绍一下自己的作品豪奉,获胜的原因是什么丛搏?   睿侨森思疲宦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谈巩。一位是捷豹路虎内部导师窟荷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朴继操,包括对行业发展的认知嫁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息械、视角和指导佩街芳。这两位导师全程和学生团队合作股酞,提供专业意见构棋罚,帮助他们取得最好的成绩劲虐。   潘孟涛鸽定: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会降,包括今天的学生凶祁,将来都有机会进入到我们工程团队胖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额誊氖绩,可以来到捷豹路虎学习和发展弟功。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纽局暇,再加上扎实的专业和技能柬拴揽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啦。   睿侨森较超: 作为公司的管理者妮,我们非澄耄看重实习生孟浩厩,我自己也会手把手教给他们工作的经验绅岛。不管是本科在校生还是毕业生温愁催,都能给我们带来新鲜的血液香娄、新鲜的想法醛石。    同济大学袁旭爽捍苹:首先辨分态,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怜乾。    我们都来自同济大学汽车学院怪窖耪,团队成员有两个来自汽车工程方向表、一个汽车营销方向穆悍几、一个汽车设计方向戏愁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求珐考耍,围绕“以人为本”匆,挑战的是都市环境里的出行压力付斗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师攫坚荡、设计师也有很多共鸣皖投,通过一系列调整细韶抗,最后有了这样一个以人为本虾享挟、体验为先的方案妥。我觉得羚灯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因端莎权。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钦叔:目前瓶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竟波卸?   潘孟涛屑: 我们会对人才数量进行评估和拟定宦煞境,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秆创实。随着经销商网络的增加抢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垛稠肥,从而满足未来消费者的要求胜点。这些内容息息相关嘉,并且不仅是着眼于眼下纯嚼薯,更是放眼未来烽鳞。比如率档,针对刚刚提到的电动汽车战略芯,就要确保未来有足够的专业工程师储备谦秸币,因此歧,我们时刻准备着杉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舒艇刮。   问撮履:在创新领域聪散,包括未来汽车科技领域湍幻,捷豹路虎有怎样的系统部署福磐嗽?   睿侨森吞辽: 首先裙,作为一个公司寇,我们在研发领域有诸多投入瀑囤慌,而且很多的投入都非常具有前瞻性戒苏。比如说矮寞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队济镐贰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丢。    其次魄灯,我们想要通过产品和服务戏,把先进技术带给我们的消费者据苫册,因此我们的工程团队娩呐、研发团队必须时刻关注消费者需求脯校宛,做到一切产出符合相关性颧擂朴、可实践性原则恋杀掣。此外爸,我们每年投入约350亿人民币熔,用于车辆技术的研发和投产夸。    我们还于今年7月宣布斗:在未来四年颁判鳞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鸽桶挞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈护。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术誓汉案,并在未来应用到车辆技术当中鲜。    今年早些时候擎捕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剃,通过应用软件及按需服务的开发与提供倪弹牟,解决消费者在出行中遇到的难题侍纯喷。    与此同时限嘉炽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器试叹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挽、办公空间牧飞狼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梳尖。   问挠鸡坤:请具体介绍一下InMotion麻莲锭。对于整个汽车市场的趋势抛,比如电动汽车技术牟墩,捷豹路虎是否有着自己的见解刊亥勿?   睿侨森辨朽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案项开示。我们希望将来可以将它推广到美国承问、欧洲以及我们非常关注的中国市场叉藕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秦愁麓,由研发团队进行分析阑忿贾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子臣,我们也会分享给总部骄。    关于电动汽车技术港,在洛杉矶车展前夕随酱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贪。中国是目前最大的电动车市程椤,并且有引领行业变化的趋势衫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悍垫胚,确保第一时间响应本土市场的需求躲帆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祁,并于2018年正式上市呛蔽,希望大家多多关注浚骏枯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毒市:关于未来互联网汽车接粉菱,捷豹路虎有哪些基本的认识哥逼菇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筛唇?   睿侨森殴桅控: 目前峭伟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抬欣琳,它的发展甚至可以打破现有的臂斧荷、传统的汽车开发逻辑与循环去钙。    针对这个话题喜,我有两点和大家分享取圣徊:第一点妒,未来所有的车辆都将实现互联网化喂,现在能够透露的是午,接下来我们全新推出的产品须摧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点句谰林,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搂鬼舅。比如说酪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挥泛,使用他们的UI界面和地图跑套。类似这样的合作栏捞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姥澈提。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够幂:李芳" "   汽车网讯 12月15日扇苇涣,由中国汽车技术研究中心按踢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裳夹忌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹲,从“市场化发展现状”辑、“应用模式创新”炉喉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台璃电,为产业发展建言献策撂铰、助力提升贫恭看。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寿翔: 第一疤嗡棉,背景信动毁。    去年发布的《中国制造2025》玖粗,新能源汽车是重大发展领域之一酞撩阮,是其他技术应用载体叔拍嚎,而且是先导性产业别几。它的进展情况决定了中国制造2025桐都光、强国战略实施的程度测疚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纠镰,从而能够聚焦变革罐、明晰路径吻、凝聚共识杯、引导相关资源集聚推广产业创新巍屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巢媒帮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一频老,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布械幂。总体报告是按照1+7的结构吐。1是总的归雾,7是包括4个车辆整车技术白唐挺,3个分项技术芯。    第二关径,国内外总体技术分析呛蜕晒。    近年来滔庙海,从国际汽车产业来说恢航汇,低碳化滩骸、信息化敲剖、智能化是一个总的大趋势潦僳蹄。欧洲私锻、美国喜沧必、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略按佳,重点企业的产品战略也充分体现了三化呵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞳。我国汽车产业特别是近二十年的发展蛋钉,取得的进步大家有目共睹功林了。首先陷斜咐,产业规模世界第一枢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长糯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卜济按,包括品牌市场的影响力有目共睹撑赊提,特别是新能源汽车悉题,包括技术累、市场可来、新的智能网联汽车技术琅铆险,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菠盆,智能网联汽车发展是非程祝好的优势条件当捅庐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔑镀,包括动力电池沽建朽、变速器啪粱诞。国内自动变速器原先是空白坟,近年来无论是CVT串、IT卑灭、DCT都有自主的技术和产品财兢,而且应用在逐步扩大瓢廷闲。    虽说取得巨大的进步嚎,但与国际先进水平差距明显拱伶累:    首先峭坎,发展能力上的差距事纤。投入强度远远低于国外衅,全产业投入估算1千亿盛辫份,相当于通用氨、大众祁鸿抗、丰田大集团一个公司的投入饶萍。    其次妻填,研发积累斤焊叭。包括流程积累趣母、数据积累灯菱、技术积累僳、标准积累锚藉,这些积累偏弱毒桅。    另外老,从整个产业创新体系上来说幻,差异比较明显的禄,特别是协同方面稍挽。单个企业弱猩,整体的协同效果很低其什蔼,意识也比较低起兰。在发达国家筹,单个企业强难钮,整个国家的协同体系效率比较高仙。    基础不牢地动山也铡,我国汽车产业的材料媳、工艺基础跟国外相比也差距明显赴。汽车产业勒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沪都。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缮忌跋,要求有创新的思路和创新的模式灰蠢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戚石,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展建峭。    第三旦阔,一些关键的里程碑霜攘吝。    重点是总目标喘哨闲,总目标是基于很多现有的环境设定的率剂,也基于七个路线图进行测算吵。反过来说浩睛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施漏背罢,就能够实现保障几个方面总目标的实现董融溺:    1拴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尺脊潜。如果技术路线图能够得到实现皖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犁,之后往下走补,这对产业来说寡叮,甚至对国家来说是非常重要的谅睦驹。    2骂瓮、希望在2030年左右无搓欧,汽车产业的电动化转型基本完成肛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上金讼腹。智能网联汽车市场有一定的占有率晃滤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怒。    3偶、建立有竞争力的自主创新体系截。    节能汽车在2020嗅懂涛、2025浪卯市、2030三个阶段提出典型的指标反概泥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撵咸惕,5升刮、4升甲卢弹、3.2升财。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砂宛,2025年15%洪起蹲,2030年40%以上歧弟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术顷祥、自动巡航度、车道保持应用已经很高袖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肺睬娜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例级蜕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线额,经过技术路线测算实现总的目标犊疤汇。从路径识别上来说腑泄赌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口览扇烯,以能源动力系统优化升级转型作为重点漆,以智能化水平提升作为主线讳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俏陈,全面推进企业产业发展少。    第四佃匈,分技术路线图的基本结论驰去即。    1溪猾廷、节能汽车署涣。总体上有很大的共同点怂惋钝,重点在混合动力技术坎筹聊、内燃机技术违稼、其他驱动技术负技桃。混合动力是技能的主流技术非息,当然轻量化也是另外一个团疵,但是轻量化有专项的分析穷,在这里没有强化虎涩。    乘用车总体执行轻量化费攘、小型化逞瞧辰、混合动力寂狼违、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失评亮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径界。    混合电力是一个主要的技术边观,达到5升彭午篮,4升忿详吓、3.2升的目标鸥,混合动力是主流镶捶浅,其他是共性的台,轻量化骄靛、摩擦等举煽。    商用车混合动力应用时间稍晚超粱,重要度低于乘用车钝。    2桑戳嗡、纯电动与插电式混合动力汽车邻媳腊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咖迪采,加强轻量化成为趋势暮党宿。轻量化对电动车更加重要淘。对于插电式非常重要的巫枢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垛旗脑,驱动伙肆、点击陵寡、控制蔡贬、充电停、混合动力发动机稻什戎,高效耦合发动器毯蓬。动力电池本身有专题媚习,在这里没有过分强调荆霓虽。    这两种车提出了总体的发展纲要长维,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赂上腐,甚至可以忽略不计吉胁。    从四个层面梳理了技术需求墨匣,提出了一些优先的行动项慈,面向纯电和插电毯纷,国家科技技术支持十五年了刷付,下一步除了电池列为专项之外澜惶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持店挪抖。    另外乃,聚焦关键零部件聊擞念、基础突破和可再生能源脖稿几、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胳熄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诵。    3芳悍令、燃料电池汽车顷扛漏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择朽函。从中国汽车产业来说谷,现在重视程度不够呐铆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脐吾嘲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搬乒。希望四部委提交国务院进行发布和实施参。    在研究过程中峭,大家对燃料电池认识分歧比较大醒羞,或者没有共识波,这里特意保留一个燃料电池发展目标日涝尚,跟发布不一样喂笑。发布时2020年达到5000辆的保留规模泼碌,我们是1万;2025年是10万喂毁,发布时是5万;2030年是百万味霜,发布时是10万闯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狠商,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池识采,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度婪、耐久性垦静、成本目菇、氢安全韦卸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜较。当然屯沸,全技术链的技术攻关需要做错脖渺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裴歉懦。前期小功率燃料电池答芥,中期是平衡的燃料电池丁杀陛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哆,到最后全功率的燃料电池勉狼。当然石唤,电电混合是最主要的晴呐挠,最后电池小容量的技术路线驾溪,但燃料电池的功率更大一点筛胚。在这四个层面进行了技术创新梳理适金,燃料电池要解决的东西很多扇,包括材料毙褂、膜潮高、电机柒瞪、燃料电池姆炱块堆脱阮、系统技术慈瘁漂、整车技术透笨。燃料电池也是下一步国家科技便、资金支持的重点钦。    4固培食、智能网联汽车鸿凸,这是新兴的技术发展趋势戈。其重要性与新能源汽车同等重要趟句烩,有部分专家认为更重要埃私淳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大短扮蓟,技术和应用的优势帆壬茨,也是机遇步教。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彼,涉及到国家信息管理蕾承。对核心自主提出了很明确的要求鹊,即两横三纵骡。    车辆技术上更多的是决策估蚀、执行坤。信息技术拦迫膊,信息安全似,地图技术也是非常重要的恒敢。两纵描,一个是车载的娶茨,一个是基础设施逝娠俄。智能网联一定是循序的完痘,智能网联技术最容易得到大规模的应用惹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宫侥。这两个路径总体上循序得到应用拱,从商务车来说嫂齿,更容易形成点,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拧钩。    从四个层面聚焦一些技术需求梆郝劣。跟燃料电池一样道回,需要解决的问题更多一点叉皖揩。从感知决策执行的帘,特别在决策阶段芭,差距是比较大的隧硼,感知当然也有差距侮腥。在信息层面怖旦,大数据巳、云平台菱,相对来说中国有比较好的基础和优势滴切。    作为一个前提畔凹朗,对标准法规先决性擂跨酞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缮梢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件快。制造技术不细介绍了譬,还是聚焦在新材料的运用睹,以及新技术对制造技术带来的变化突卫,聚焦方面进行了说明趟迹贯。    动力电池钝,分三个目标哨,目标上有比较大的讨论和争议默,比如说新阶段提出了350倡事、400驮窃幂、500的质量要求层庙,争议非常大兜矮来,重点几个层面苫嗓:    优化现有的代表电池技术姆讨,提升技术水平姬鹊贝,特别耐久性海贬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发到魔豁。国外的装备很难形成有竞争力的差别凑仿旦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蚀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妮噶牛。现有应用以企业为主体来做亲斧。当然冉,也会关注动力电池的回收利用技术莎庞。    最后嘉棘形,轻量化街蓖。简单来说死颓,前期聚焦材料技术匣、设备技术驼搬、制造技术吮掏宏、回收技术赁挨眉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寇矾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菇,比如说传统的四大工艺的变化琅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用科报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟瓤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价残刮辜、供应链朵拎痊、资金玩莎、汽车等方面的诸多质疑侵。期间,明确表示不会放弃造车定馅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传澈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胺编。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步柏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的负煽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晃朵伙、互联网及云鲸、内容驰、体育,还有三个端口类的,手机律、电视捻、汽车哀描。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裤繁碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功味挪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿囤。    乐视的电视做的确实是非常不容易储目上。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仕丧睫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锚邓容。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元申魏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元天棋。总归累计亏损36.33亿元景善。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就低孔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面轨。第一部分就是投资人的钱磋烈朽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哪爽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿透期潞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现群。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法霸硕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情限棉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿魏、体育43亿衬靖、手机50亿,房地产64亿谴队隙、内容108亿凳苟、互联网金融151个亿挝、电视187个亿鸵该、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钩脓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的萎勃富。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惺圃恢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的便哆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绕古。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的储纯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件婚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准广。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙保片挤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蘑乳咕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去署崩蔑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粹勿般。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的守。很可惜,你们蒙眼狂奔纱怯讽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散眷复。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂避阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍狈淋:李芳" "   12月10日芬随峭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路距且嵌:一条是政府主导唾糙屎、政府补贴的方式傅,这是当前的主流暖看房。一条是消费导向传,依托市场的内生成长道路秒焚阔。”他表示辞磁,(电动车产业)进入者中霓星,大多数最终可能会被淘汰慕午冗,但是不能不给他们机会那。国家已经开始放宽市场准入捅薪,此时喀拇,应该在两个方面把握好政策镣杭:1岭构酱、应当欢迎新的进入者垒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杉,让投资者自主决策吩恭涟,自担风险苏。2抨谦窍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳交揭寸,严格市场监管另互厕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚么板槽,目的是建立好的产业生态凭皋。电动车产业化炮扛柑,最终必须依托市场来完成慨焙,因此放,政府的政策必须产生长期预期马香丢。推进政策应当借力市陈弧,发掘市场的潜力当台锌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淀妨辈。政府政策不干预技术路线杀途,政策的实施不是导向对政策的依赖膜舍,而是政府作用的适时发挥嚼休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃良窖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道龋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示北梳目,戴姆勒有望在今年成为全球最大涧垮迪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暑,这一目标比原计划提前四年实现伸旧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绣既:“戴姆勒今年即将实现这一目标偿,比预期时间(2020年)提前四年湍。”   据悉迹橇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拌,当时受到与会者的哄笑陕。然而额,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舶昏小,领先劲敌奥迪和宝马锈。(实习编译氓炽航:刘欢 审稿孔廖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镰搅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搽娃:韩大为 版权作品承冬白,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤肋莽,严禁转载发胆,违者将被追究法律责任匈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敢嘶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访七。在提及新品牌“WEY”时博,魏建军表示帛,“将夺取丰田和德国大众的用户”鞭。   记者拔酣湃:为什么把自己的姓氏作为品牌温挨?   魏建军椭场握:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啥烫。我对WEY很有自信刚朽接,就使用了自己的姓娥缉期。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌混,但在中国汽车行业我是第一个燎的。   WEY之所以采用英语踌茹较,是为了要瞄准成为全球品牌腔颠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力块掂。   记者缴饯:对于竞争对手有什么设想酚侣筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奇瑟隋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骑但彼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刹坎叉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌醚疵力。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胎,在此基础上还要实现15-20万元的定价苛杆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酒狈。在性价比上WEY更具有优势暑诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编典:李芳 版权作品煤底梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗佳且,严禁转载劳把,违者将被追究法律责任涵偷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脐膝,新能源汽车的发展也不会受阻饯。   根据工信部核准的数据昆,今年前三季度憨乔孰,整个新能源车销售16万台为,同比增长83%和筛斯。其中斧厘暇,新能源客车已经占有40%以上的比例坛儒,达到了近半的水平祁仟,发展前景面临压力安疯仿,但乘用车只有0.1%骇。“我们涨十倍是1%帮拒,涨100倍是10%粳顿,新能源车发展有巨大的前景和空间答榔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点化。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上守,全国乘联会秘书长崔东树说舶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诬帆。根据国家制定的产业政策要求腑呜,到2020年膝暴,乘用车百公里油耗要降到5升涝令,这意味着五年内降38%的油耗贯。“基本上谁也实现不了实迸翔,只能靠新能源车来推动从。而这种新能源车庭享,插电混动可以降80%帛杠,纯电的可以降100%的油耗菜横,这种情况下只能发展新能源车激殴泼,这样新能源车乘用化骡祷沏,为什么我们一直定义为为生存而干霉,你不干就要挨打罐沏。”崔东树说堪。   另一方面丢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苛拢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豹店唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颧途禾,因此定价弹性很大化。”中金公司的研究员李璇说竿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抗布酚,为消费者提供很多选择康牟。随着技术进步和更多电动车型的开发和铆,新能源车的成本会不断下降酶共负,比如蒲咀拳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型林。“中国的纯电动车型出来以后禽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多檬鼓湘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后红炼肺,发现基本上17炔、18年以后的新能源车电,达到8年10万公里以上撵勘犀,整个成本是比传统燃油车是要少的柯,甚至是少了20%到30%拜搐暖。”   电池是电动汽车发展的核心鼻磷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宿僻端,电池成本还有很大的下降空间崩。目前绵,整个电池的产能供应相对过剩稍夏骚,国内电池企业达100多家稼。据统计并,目前整个电池的价格大概在2块多左右涕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求登贫爸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准松瓣。因此搽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陇,这样才能达到标准墒纽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嘶胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句绦蛋:李芳" "   我们不认为绝对的销量梗短桑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞬婪。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗽萎叛,比如利润率方临届,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洁霉。除此之外删,品牌力磁虏、品牌的知名度磐柬悍、美誉度费脐、影响力肯掂事,也是决定品牌可持续发展的重要因素乘含固。宝马在创新精神上是首屈一指的裂途,因为汽车行业正经历巨变哨冕潘,在电动出行伤贫癌、智能互联遂纬些、无人驾驶等一系列发展方向上啼逛藩,宝马都打下了比较好的基础沏。    临近年底省苔,伴着层出不穷的新闻事件素了挫,高档车市场竞争愈发激烈锋,作为全球领先的品牌——宝马速戌挪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裴囱。近日构限,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悉,听到他开诚布公项、推心置腹的看法夹斜。   问歇:根据最新的销量数据卷乘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宏帅。那么承,您怎么看销量咎、利润巢籍少、与经销商合作伙伴的关系互蟹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尼誊: 每个竞争对手的情况不太一样虚膛评,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郎篙,所谓的增幅我们一般都讲同比挡戌溉,是跟去年的基础关系诧。几个因素加一块儿硷,我们不认为绝对的销量酚吼绵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龄。对于宝马而言勉滴环,今年前十个月鸥凰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惯龚,同比增幅10.2%体抵壁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氨筐千,同比增幅接近11%翅。我们对这个数据还是非常满意的牛壤,这也达到甚至超过了我们内部的目标癌。    除了销量本身的绝对量或者增幅撑森,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贿饥,比如利润率四,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标午麓。除此之外唤脓,品牌力舍干浮、品牌的知名度朗时、美誉度需、影响力叹父,也是决定品牌可持续发展的重要因素伞。宝马在创新精神上是首屈一指的棘,因为汽车行业正经历巨变草胳,在电动出行吉哭权、智能互联凌、无人驾驶等一系列发展方向上览,我觉得宝马都打下了比较好的基础孺。总体来讲第,我们并不惧怕任何竞争吹蜂,我们也欢迎竞争捂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冀躺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苦率谋。   问泛精彤:最近麻,关于奥迪的新闻比较火雀。   刘智绢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略朗蒋。对于宝马品牌来讲合巍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的普,双方的关系也非炒琅剖ⅲ好哗股。所以拐苟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碱,一个是宝马(中国)鸡,一个是华晨宝马改肌氰,但是我们有一个整体式的营销团队细效,有统一的零售网络囱隶筹,我们在总部有一个统一的管理团队缎佃惨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丁。至于竞争对手我不是特别方便评价吉,不过至少释放了一个很好的信号妥熔,豪华车市场的前景依然很好律。    问悔姜屠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尚拈?    刘智瞧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度麓。因为从经济的基本面来讲射,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拴、持续的发展态势另。之前以出口蚊、基础设施建投资的经济拉动方式怜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纪。需求的增长其实就表明了对于车的需求焚弄,其中也包括对豪华车的需求监。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啦台毒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慷邢如,这几个因素相加傅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间眠羔陵。今年门,豪华车的“盘子”接近200万辆坊,未来可能每年的增幅不会特别大嘶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疮箔笆。所以焦信,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脱蛇腑,力争在市场表现上优于竞争对手漆。   问处:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得甫素崔,这一岗位和以前相比有哪些挑战旅抖?   刘智婚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骚武,因为我在宝马的八程摆收、九年时间畦,换的工作岗位也挺多的弘。换了新的工作以来戊墒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宫敞,比如负责国产车的销售戒,可能是比较短平快的涪广,看的是一扑扭扭、两年之内的事情楞。在宝马中国总裁这个位置上瓮访哇,除了目前公司各个业务板块的运营力,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绣蛾困。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篮耸踏,像无人驾驶娩角骡、智能互联蒜、电动车凛奇,包括数字化营销幻鹅、品牌年轻化等等一系列的东西话驰奴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划臣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鹊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饯导,力争在中国市场上打下一个非衬蕴颖好的基础抡梨。我相信荆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粕蔽,宝马会拥有非常强大的竞争优势串呕淬。(中国经济网 记者微:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   原标题胺钦饥:王永清接:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宽谱冗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锑描。别克品牌今年销量已经突破100万辆滩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量壕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赋但宏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萎。数据显示附,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棉,同比上年的446764辆下跌28.64%羚跨。上个月茅埂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屯孔。    因此冬桨,在车展期间接受记者采访时借,王永清表示紊沮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造极仿埃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言底无,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窝,但全年销量依然会同比下降20%左右散贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坎厘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快世辨,可能在布局上稍微有点滞后郴。现在对于雪佛兰来说柯链凯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”患憾。    事实上糖叼党,雪佛兰已经开始了提速布局挝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棋痕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台环禾。王永清表示差,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孟,2016至2020年投放超过20款新车继喜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幸是纫,30%为SUV车型护峰,并将加速引入包括1.0T葡蛔融、2.0T抬、8AT洪、9AT苫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技煎腻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赤刀权,未来SUV将成为主推车型妮漠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造合驹,轴距2725mm继,将与全球同步进入中国市场俗判蚕。同样睫师抡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相平,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坎突为。    值得一提的是翟莆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拴,拓宽产品线胯。RS车型将采用包括侧包围泪、运动尾翼湍、双排气管探厩超、降低化运动悬架社宛掸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肃,并加载多项ESS智能安全科技忻懊。    在品牌营销上端,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姜淌袍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痕耙。另外凉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发殴蛔,演绎雪佛兰“热爱凉蚊,梦想摹,行动涵弧,分享”的精神些缔皑。    “今后新车的利润越来越信ダ阆Α,主要利润来源于衍生服务飘酗、二手车置换等设洪。相信雪佛兰将它的结构调好后策,未来两年将会真正出成果绦。”施弘说丝好。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外察竣忻,上汽通用的新能源战略也将全面提速揩肝。车展当天棘吵尸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相遁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漂辫情。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唐酞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成穆,发动机的最大功率为73千瓦设,其中电动机负责驱动绍,汽油机负责发电黔,它的综合百公里油耗是0.9L侨倘清。从上汽通用发布的节奏看公,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巩想仇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溺,王永清说亩翱地,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谦笨挎,产品还要丰富粳椽眠,才能满足这个法规的要求旁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度任斜喀,到2020年之后比例更高煎乾憋。王永清表示乏疤车:“估计到2022年耍踩磕,我们的电池技术会有很大突破境,能量密度大幅度提升盼,成本是大幅度下降镀顶。这对纯电动的新能源车发展是好消息廖孔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥娥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢成检、豪华”品牌——WEY氮唐檄,W01茎毁稼、W02两款全新SUV首发亮相斧捶定,售价区间将在15-20万元碑泄。对于新品牌的未来发展规划坊污,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纱捣:“WEY品牌明年将有3款车上市淡未,到2018年还将推出2款左右的产品酵络,以支撑起全新的销售网络体系感拿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亢钠拣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脸獭较,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碌匿败,8月份推出第二款SUV W02吮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厩墙诫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鲁,魏建军详细介绍到素陇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妹坤,配置上拥有最先进的安全技术官癌、智能技术伟尝发,也更加精致拌柬丛。此外在性能上两者也有很大差异敖,例如在NVH方面嗜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帕钩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造渐富沃。   在经销渠道方面截,魏建军介绍说份姐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糜摩惺,没有想过招募新经销商暇垒突,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作登。”   对于新品牌的未来发展栏,魏建军信心十足钱涝,他表示颠:“我从没想过这个品牌会失败纹化,只有退路封死才能做好这件事窃,自主企业只有没有后路才能把事情做好霓。”此外阔钡势,魏建军坦言监竣使,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镶砰,因为新品牌叫什么并不重要石。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陛,将方向转到共享经济充、互联网讼谦荒、自动驾驶方面新的技术娇喷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商险讣凹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吾翅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酥违、生动的演讲田欺,就城市交通枪谦匠、自动驾驶和汽车互联等热点话题板妒迸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抵虏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喷谭。    徐大全说淮摄,博世始终认为颅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担昆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皆效。    徐大全谈到被,作为在汽车领域的老牌企业歇概辛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逝揣、多样化的发展态势和需求们,博世已经有了自己的思考和方向卸。    他说岁塘翘,如今赁感沉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洞事,将方向转到共享经济拱侣、互联网猩钮甫、自动驾驶方面新的技术肉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檄凉饰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抒参,面对新一轮汽车技术的变革烈,无论是传统汽车煤、零部件企业嘿,还是互联网哀、科技企业舱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寒埔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矮坑:互联化死豹滇、自动化和安全化肉。我们预计焕联,到2021年壳塘碎,汽车将成为第三大互联移动实体伦刹涛,同时扮演人类的第三大生活空间避哪类。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柔,来充分发挥互联驾驶的各种优势奢。    谈及自动化领域事寺,徐大全判断纷邵担,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扫惯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讲安,通过持续创新驾驶员辅助系统譬,从辅助驾驶变峭、部分自动磨诧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邯,分阶段朝“零事故”愿景迈进蒋勺。目前冬反,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恒沉邓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娜,到2020年左右饯信,自动泊车功能将进行试点项目测试茂人瓣。    说到自动泊车位价,徐大全特别谈到停车难的问题亩弘。他说界,停车难是在城市生活中的一大困扰次扛。今年寇射懦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查认,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题块武。在八项智能泊车功能里斑佬么,“手机查询停车场位置并导航”负侵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芦结。其实伴,在大型商场里旁台,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了下,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痕癌赖。根据一项市场调研显示寡颠室,2015年捣咎寂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力萌眠屏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涟戊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸵,在深入巩固原本的互联化圃面备、自动化和安全化“三化”战略基础上屋,博世今年也把两轮交通闻挖篇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仁橙。    他介绍凳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呵杀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弦发。未来十年肥芥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上癸斗汲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掠。    在两轮交通方面篇豪赂,博世提供两轮驱动轮靛、安全等各方面的解决方案什品藤,涉及两轮电动车臂烷拢、摩托车怠薄单、电动自行车以及平衡车等多种产品形式券。    最后戈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妒,满足这些变化的需求袒卢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊扇卿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菇,“双积分”法规苹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议囤,连日来顽努,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温平,让观望中的车企备受煎熬耙。针对业内关注的焦点问题肉玻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顽枪:不久前湍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芒,如何理解这两套方案香舍成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泞猎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炭倦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联愤损顽,但又有独立性颅陕,各自的核心目标有所不同呻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量湍短建,进而确保国家能源安全居棺。由于中国的石油对外依存度已超过60%楷咎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墨窟办,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展潮,进而实现国家节能减排的长期目标蓖浆递。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茹棉,但现阶段并不能彼此替代穆屉嘉。对于CAFC而言翘膘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扦骡,其中当然也包含新能源汽车纲井毙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杯凄年。但不同的企业由于自身能力娜龋联、技术储备和对未来技术趋势判断不同皆体,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求韧冀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姆急侠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补僳谩,而以后补贴将逐步退坡莎徐及,企业更担心成本无法负担蹿。因此仅有CAFC法规股,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汝,所以有必要出台NEV积分焊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流程篡。同时暴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫技涂筐,从而有利于新能源汽车早日取得突破光。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泪凰,其目标应是降低汽车及相关产业森、乃至整个国家的碳排放谩薯沫,和降低能源消耗诉求不同长十稠。作为碳排放第一大国路,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值能蚕,后续国际压力还将不断增大猛。因此婆曙跑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滑臂橙,从大方向上讲是正确的涪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澈枪灸,这和NEV积分没有本质区别迪烦氛,也无法确保总体低碳目标的实现艇侗叛。实际上脚俊,跨行业惜膳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向爱。以电动汽车为例变椿磕,其在使用阶段确实是零排放厢潦,但与欧美不同宿啤废,中国的电能以高碳电为主啡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刮你。也就是说那,在使用高碳电的情况下恨攘,电动车全生命周期的碳排放并不低莎叙。这正是碳配额管理应该解决的问题道广。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芯懂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迪前阀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业监猾。实际上那,将新能源汽车确定为国家战略爱如,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构量醒死,生产更多的低碳电携糙,否则减碳的国际承诺将难以兑现停。    另外骡侣,对于汽车行业凹,无论是CAFC岸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同彩捅芳,但都应该由一个部门来统筹策划焙洁慑,系统思考蛾,拿出科学砍莫慕、系统痹、具体凭、有效的管理办法来推动实施宦层,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面部喘。    ■积分交易细则需加快制定剂频搓、尽早出台    《中国汽车报》陈枢苏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洪黄膝?    赵福全嘶:确定合理的积分价格碌埂,涉及到技术垂挛本、成本和市场接受度盼朵,需要综合测算和动态调整垒拴雇。我认为基本原则是抄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纷,让没做新能源汽车的企业有经济压力椭肝。如果NEV积分是“白菜价”谭猫桂,大家直接买就可以率韩,谁还会愿意在新能源汽车上投入湃赁趣?    因此犊萎唾,NEV积分的定价应足够高济久恳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入淌,通过自己的新能源产品获取积分拇蔫,满足法规要求卢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氮答伙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脊认憋,能够通过购买积分先生存下去累苹,争取时间把自己的新能源产品做起来弄我。    《中国汽车报》男焊:除了积分价格之外光胁喉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阀骄感,目前处于“空档”状态仇嗓,怎么看待这个问题伙嘘薪?    赵福全瞎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力郴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹄膝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孰摆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性副拢。同时弘洞怯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间校。对于汽车企业来说变,3年仅仅是一轮产品开发的周期奋白惰,政府作为“游戏规则”的制定者茎戚,应尽快给企业一个明确的目标弓枷,否则企业将无所适从烧镶锑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棠齐:“双积分”中提出了2018年起号构捞,8%素、10%貌摆豪、12%的NEV积分比例苛,而经权威机构按照法规要求测算桃房刃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间魏晚桅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难偷?    赵福全瓦:在这个问题上半缄挛,我并不持悲观看法胚阶屋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诚,因为还有很多企业尚未完全发力拴。按照国家的发展预期篮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扩啸滇,如果每辆车以最低积分2分计算蔼培,整体积分比例就达到了14%蕉,如果是分值更高的产品僧熄吗,达到18%的积分比例都有可能魔翔菲。关键是要努力实现7%销量占比目标淬,而这也正是NEV积分的目的所在毛腑。    不过另一个问题引人担忧长罗阜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绷体纷,同时在CAFC核算中也有优惠糠场磁:一方面油耗直接按零计算馁触,另一方面核算数量加倍徐时并,从2016到2020年分别是5倍废灿、3倍敛慨、2倍奖凰态。此外璃黎溯,按照单项抵偿原则槽苯捎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分地,还可用于抵消CAFC负积分洞嘛妊。我们经过测算发现凄刊,CAFC中的这种双重优惠淮,对新能源汽车的“照顾”过多了顿舍挠,不利于促进其他节能技术发展邢枯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险人屏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尚缮嗓,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛊接。实际上苇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重临了,两者不可偏废踩粱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展核姓,但如果CAFC目标落空肪涩叼,国家能源安全受到威胁靛轿淌,汽车产业的可持续发展仍无从保障宠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玫禄炮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澄,这不仅能确保CAFC目标的达成湾,也会提升NEV积分的价值户沥慌,避免NEV交易落空蛋祷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轨讹侮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值愧,而没有将电耗的概念纳入其中窖撵白,这样的算法是否科学常?    赵福全玲:NEV积分分值以续驶里程为依据潘,这与推广新能源汽车的初衷相违背何盗,也不利于鼓励技术进步陇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓮唾。推广新能源汽车是为了节能减排访,因此不仅传统汽车改另,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔫、抑重扬轻踌肠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泛,而不是搭载电池越多越好矢贤,因为大量电池搭载在汽车上移动驰,这本身就会使能耗增加橇惟深,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爆灵信,也意味着大量增加电池生产的排放先朗。    政府应鼓励企业开发低成本俯萄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诧快,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妹。也就是说扦嫁,政策制定一定要“勿忘初心”踏劫敦。建议NEV引入单位电耗霓巧迸,即吨百公里电耗的概念焦,作为积分分值的依据炔。同时蹈某,对于小型车电耗适当放宽害,而对大型车提出更高要求轰,以鼓励新能源汽车小型化趟,进一步提升节能减排效果哺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》练墙系:在“双积分”中肌栖,没有将新能源商用车列入管理范围耪冠,这样做合理吗愤沟蜗?    赵福全峡构:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背沙В可持续发展的问题售许。2015年衰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%说巧亨,获得国家补贴的比例比这个数字还高吠畏。而此次NEV出台却未涉及商用车墩矮,这是不合理的了斤你,表明政策的全面性和系统性有所欠缺媒嘉汐,也会让乘用车企业感到不公平汕奶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规遣旱颇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舜局无。我建议嘎认甫,应该单独给商用车设立NEV比例要求伦擎,可以不与CAFC积分抵偿告恰,但企业之间可以交易钠嘉感。因为如果没有NEV的强制要求驶,在补贴退坡后弯斑挖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑囊翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仿巍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水算聊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上想妹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兴居盎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冻墩,盲目投资之后京,多数公司要垮下来另痉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热队林,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肮。    以蔚来汽车为例漆女,去年8月还只有100多名员工徘母,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模受痘。据中国汽车工业协会最新统计妇逆烫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆孺,销售4.4万辆蔚庙,同比分别增长25.7%和43.8%侨簇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆片隘,销售28.9万辆苫贺茶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陋了幂。蔚来充孝、威马唬贡、前途辱、小鹏等已是新能源造车领域的热词谅叮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面堪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贯魂煌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荣颗。至此颗筹宫,奇瑞新能源成为继北汽新能源沦叉辨、长江汽车龚峭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乐弧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家成逻。    “新能源车企的风险缎梗奉,其实很大隋墟。”王秉刚说寂丛醇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枚,对风险有足够的分析脱,有可能投了很多钱擦邯,最后做不成匈悔的,带来不必要的损失卤投。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下习携,简单地投资建厂狈耗篓、增强制造能力成,未来堪忧眉。新能源车电池的技术进步非常迅速 坑系,现在可以用的技术一年后就不行了虎楼朔。如果没有研发能力就做不过人家淋蔼呛。“一下十几个亿扎进去舍呻,有可能最后做不成菜,我还是提醒新进者要谨慎一点揪宏。”王秉刚说荚。    事实上堕芳,目前国内的新能源电池生产厂太多了烧合熔,但规模都不大慌。而且动力电池总的规模也在扩张中米勃刻,尤其质量好的不多扯怂川,“据我了解寇棉扦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单退疥。”因此虽杯办,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丁婚可。   谈不上“红海”集,大家还没真正“下海”    “前途是光明的其,但道路曲折翻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绕,造车得有钱伴捌墩、有人才辉东、有时间龄。“钱我们还行拜匡难,人也不错敬咖,就是时间太紧瀑阑阶,毕竟搞汽车三年算很快嗡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耪。”万锐坦言伶努项,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懂。    不过谁饲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骏掸隶,万锐并不认同汕虏乱。在他看来倘镣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上傅考,因为大家都还没“下海”空。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呛深,大家还在忙于造车雷萄,搏杀还没开始哨赐猛。    “这是好事氨铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业木,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钠歪,目前中国传统整车企业有150多家论惕,新能源车企至少有30多家辨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法飞霜。    至于是不是过剩猾栖,梁伟表示这还是要市场来判断窗拭。在梁伟看来供揩,其实中国传统汽车行业已转入新常态仟冷霉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汝,除非汽车消费大幅好转违,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洼彻。    但另一方面谢巴搪,根据预测贡戏,未来5~10年餐抹卵,中国的新能源汽车将保持两位数增长牟第领。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腿蹭,到2020年时产能达200万辆表馁、累计产销量超过500万辆挪。梁伟认为叫,从年产几十万辆到200万辆的目标垦侵讲,新能源车汽车肯定还要快速发展笔。目前的新能源车市场还完全没有定型技统废,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宋滔鼎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寒挟,“很多人此前担心特斯拉会破产青拢鬼,但Model S和Model X推出后效果不错嫩横糕,用户接受丧袒。经过多轮产品积淀蹄懈艇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溶呕欠,特别是成本下降得较明显阮那拟。特斯拉可以闯出来哦,中国企业也有机会涕辜沪、有成本优势氓配。”梁伟说坊盲。    对于最近贾跃亭的乐视手琉缕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绊,梁伟指出嘿藉沪,除了技术澳侵肋,汽车行业还是一个资金密集谱、劳动密集的行业混辱踢。如果要进入粮寞,需要企业在未来几年有大量投入恳,以格力电器(000651.SZ)为例本涸伯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗百。    梁伟表示拎戎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荷匈,毕竟快速把产品推出来摔悉,现金压力会非常大荤几疚。另外柿昆擒,一家企业在原有行业中具有很强的能力焊船,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诺寄,这是一个很长的学习过程巩殴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱规诧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陆秒,也是第十七个中国记者节咯。2000年珊救恍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节己。此后记者节像护士节夹蔡、教师节一样凑污,是我国仅有的3个行业性节日之一覆旧。   值此之际沽怯凹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鹊吓采,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”采豢氯。      坚守还是离开仁挞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露如:去年网络广告总量2096亿元匿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元魄私。报纸下跌超过35%炒沸,杂志下跌近20%叔拦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿忱,单项将全面超越传统广告恋薄芭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下财全荚,也仍能保持着不俗的销量袖琶美。    “没有路可以让我选择锰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值河。”陈总对此直言到牌谰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皑,但发行量保持一直不减尾姓仿。诚然跨,这离不开报社给予的支持氖。但从自身发展来讲柑米,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好你洞诗。究其原因始睛雾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尚徘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涤匆。   汽车也好仙尘舷,新闻也罢茹豪。毋庸置疑略池,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奸硷。   纵观整个汽车行业的发展趋势潜枷挺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饭材泥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹄密,但不可否认的是绞块晦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疏骄秋。    除去对报纸溶淡、杂志倦幢速、广播寄、电视涣、音像等载体样样能玩得起来鬼炽岭,还需操弄3G觅纽坤、4G等流媒体技术鼓篮。我们不知道下一站会到哪里瞬帕。   面对媒体融合大潮肺香,陈总胸有成竹的坦言色:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代板困,家用汽车转企改制之后继续深化改革竞达。由媒体到传播机构掇漆,由杂志到全媒体平台慰承报,历经两次创业嗜卧,家用汽车探求新的发展方向吩班,抓住变革时代的发展机遇胖,赢得了全新的利益增长点胃娜册。不再只是单纯的纸质杂志巩却,视频涝颧、自媒体等做出了不错的效果冀粮。   其次溯污啦,就是在自己的企业定位方面默发夸,中国医护工作者汽车消费调查扒谋、中国城市教师汽车消费调查是以医生嚷偶韩、护士颊袱继、教师等特定的人群为对象做的系列调查壁文涵。这些调查一做就是3年俺,走遍全国大中小城市笨狠输,做出最真实的数据簿蝗纷。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔼,网红主播频繁出现在各类活动现撤搿,手机发布会儡抡、车展腻岁、房产开盘耙畴派、比赛等一场不落惜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挡。”   日前盼链,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”设烹详,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”黎掏齿。   对此事件涎袒纽,亦不乏业内人士称鳞厩尼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疼,呈高开低走的态势痴糙廖。   陈梓萱表示杠幻豁:“在现阶段的传播环境下忍稿瞥,媒体记者朝网红转型呸汐设,把读者转为粘合度极高的粉丝和坡,增强彼此互动腥、沟通醛簿烂,无论对于报社还是记者个人累懒鲜,都是一件好事惨。”   “把流失的用户拉回来廷队沉,用互联网墟灵、新媒体的方式超浑箔,我们正在努力尝试渤叹府,但具体执行效果如何桔祷,尚无法判断祁。”全媒体时代偶瀑猛,我们永远在路上乔挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠慌:张瑞丽 版权作品京波,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨,严禁转载锹膳砂,违者将被追究法律责任毯。 获取授权" "  原标题乘贫临:广汽传祺肖勇烩委晌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日火狮挽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惨。在本次活动上第滔说,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念曙洽。广汽乘用车副总经理肖勇表示巧衰:“时尚是一种潮流灌,其实就是顾客需求琼豁,引起客户共鸣闯捕晒,汽车也需要时尚檀,所以GS8出现在了这里库邢。同时传褀GS8我们就是承担梦想侩妊共,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迫女。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程赏薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叙,中国品牌基本上没有一席之地节。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型护监铂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任唬滔。   对此兼同,肖勇表示讼弧版:“传褀GS8我们就是承担梦想杏蹲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上幸侵曹,所以在豪华汽车上凹,我们率先实现突破祭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裸,我们就是要跟汉兰达尺须胜、福特锐界形成三足鼎立辟,甚至未来超越这两个品牌潍,这就是我们的目标池。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示达,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆僚堵,创造单月销量的历史新高蛾臼却,爆款车型占3.4万辆卫放操,但受制于产能安排的影响识床,造成其他车型总的销量并不是很高土霸。面对这些问题绊叮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磋橙。   肖勇表示撵冀:“明年我们的产能闷寥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目牛碱莲,产能将得到释放蛇湿陌。我们在满足GS4的同时南氏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立郎,最起码销售五千辆以上寝菏统,剩下我们会再分配个其他车型城瞬掳。”   同时为了加速品牌向上烽浮叫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抠撅事。同时肖勇说道萝嚷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型噬,在明年全部投产搂公鹊,所以明年最大的问题还是产能抠离拭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翔枯,我就是聚焦我的明星车型急宪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀漆垛:李芳" "  还有不到一个月恨搞,东风标致4008就要上市了虱。它的颜值谓爸、科技装配足够有吸引力店脐,那么随着锁定竞争对手体哪寥、谍价情叹苹、销量预期等关键信息逐步浮出水面徐惰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炕颗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咎努,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茶邻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杯瞎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啤。比这番景象更热闹的筒翱楔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饯祈。   说到品蚀扑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焦,让媒体品到了极致碴。在工作人员的讲解下割诞罕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忙冕矾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玻,无不让到场的记者纠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识保罐掳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虫粉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妥绰、品味雌糙匣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象年,东风标致在今年推出3008窘歼虫、4008后设排悼,也将在明年陆续推出3008S啸轻懂、及另一款7座SUV融痰普。据中汽协最新数据显示士,1-9月SUV车型共销售599.92万辆票藤,同比增长45.91%迷。那么画绍,在众多SUV产品中棠怂特,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢究呐钳?东风标致总经理李海港对记者表示垛率:“我认为要总结一个词就是‘品’字石,东风标致的SUV一定是最有品的碉攘量,这个品是指品质挤苏类、品味龄,今天的4008就足以支撑这两个词袜谷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化级?李海港对汽车产经网独家表示宿劣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坎码默。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型几,轴距达到2730mm扯脑既,是同级别车里最大的乖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弥规,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筹令戚,在配置方面更趋向于高端粹憋尉、智能赌膜体,进军更高一级的SUV市场巴黄。”   然而番冒,另据乘联会的最新数据绵才,1-8月陵纳氯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV衔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屉杯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纤谢仟,作为中级SUV璃拆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巩筋玻?李海港向记者算了笔账妒洞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玩疲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求紊。“这种需求就是4008的机会巧,也是4008成功的保障蓟。”李海港表示祈啪跺。   “狮虎之战”将上演   还未上市狈拌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎龄拔。李海港认为馆荆,4008在科技装备脾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势成劲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琳。”李海港强调抛童。   通过外观设计及车况数据对比后发现互,4008的设计颇具未来感和运动感嘉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下独亨剿,4008在轴距上占有一定优势砂,也使得整车造型看上去更加修长凤筐伐。   那么判幌坡,价格呢垃罢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舶,通过对比翼虎的指导价痢哪,小编认为4008的价格应该在19万元左右戚啃飘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缆挎?据乘联会最新数据挥纹,翼虎1-9月累计销售84258辆丝,月均销售9362辆谦。但值得注意的是局埃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%橇画场。那么辞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吴,可以说也有一定难度烯慧。   汽车产经网了解到取铝,由于目标客户锁定在换车需求的群体桐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案写,以吸引用户选择4008拦龄旅。至于置换方案的细节挡疏杭,李海港表示还未最终确定疾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼帅:李芳" "   国庆结束后篙,北京牌、上海介、广州丁舞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿霖,引来了社会广泛关注猴鄙顺。平台闻风声畏,媒体炒热闹犬,百姓愁价格苛材。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涎吼,“网约车”只是第一块烫手的山芋春。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乱色定,又要确保公共交通体系的稳定塑洼加,还得照顾老百姓的感受熊广郊。    比较普遍的观点认为杏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碎设,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睫寺持,征求意见中提到让市场来决定阂词,这是非诚伤ⅲ科学的缔就创。作为用户嘉卉,担心价格上涨宿,特别是比出租车贵盘,认为监管部门是要维护出租车体系利益诽本,我觉得这是大家多虑了梯。过去井萄,在平台混战的阶段形斧唱,资本介入烧钱抢流量抖逢,这本身就是不可持续的憋,价格逐渐上钙取,平台收取中间费用是必然的开唱蓝。    对于各地的征求意见骆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逝拭拉。比如说要求司机是本地户籍喘郊衬、要求网约车辆的舒适度等等衬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棠。    网约车规范的政策是非常需要的系,作为共享经济热潮下的产物熬纽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刃浩栏。任何一个商业模式卢噶,都需要规范起来拦时。因处于监管边缘戮澄,过去已经发生了数起网约车的翁秩柯妫害案件嵌。我们在对受害者表达同情敦哆投、对肇事者表示愤怒之后繁矮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘎犯杯。    然而呈甸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的典唇。比如说建,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枪慌、车辆要有上海车牌椽时缉,并且轴距要达到2700毫米璃。根据滴滴公布的数据桂屏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涉姐,拥有上海户籍的不足万人汉。这个情况在深圳类似成玫死,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车副袖微。如果按照细则明确执行诧县阂,这就意味着凹牡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唤俏。    共享经济是大趋势落挫,但监管太严可能打击积极性切币沃,这对立法部门是大考验协。互联网时代苔抄,网约车大大增加了出行的便利耽慰盘,使人们在出行上拥有更多选择稳标。监管是为了提供安全高效的服务保障挖,而并非要让网约车集体消失隘稀呻。现在的征求意见许多还是首次提出凭悸,建立体系的过程中应该让用户孔、司机及平台有更多发言权屏颠诧。    我们鼓励共享颠搐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环踞汀,与传统交通体系形成良性的交叉互补岁躲绞。    我们希望立法苟布,只有合法合理才能保障各方的利益提逝,所以网约车服务一定会是标准化诗蹄、安全化的痊。    我们希望在所有领域都有不断开放独、不断完善的发展方向久降百,这是产业互联网时代的必经之路帛悄。    文 | 著名职业经理人猩疲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌拱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孙:新造车企业已经不再神秘磕,告别概念车的品牌曝光期溪宛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懦零。投建工厂朗盖、申请资质砂睡钾,造车群,他们是认真的袒。不过眠炯,“八仙过海朽、各显神通”播,出身背景不同的创始人罕,对企业产品和品牌的定位水挽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皮傻挥。    想听“真知灼见”叹鸵娠,走进新造车企业沟退,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晾趣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邻白览,敬请关注汹峭懊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哆胖。10月10日攘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准貉冒。这也意味着乾俊,前途汽车继北汽新能源借、长江汽车之后娜袖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鹃抒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本局,可以稍稍松口气芜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看窝,他直言到2017年底前途K50车型上市前碉胸,相关准备工作的日程已经安排很紧张斡,有许多事情需要持续推进拷此唐。即使如此篙蚂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鹃绢叮。在与记者的沟通中棵潮,他详细讲述了自己的创业经历搞、资质申请的情况蝎晒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盲汀。    短短的一个小时钠搔,陆群留给记者最深刻的印象是法吠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斜,他们怀揣一个美好的愿景离面,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梧狗锋。    ■ 拿下资质不神秘氏巩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猎韧但,许多人都对过程感到好奇毯忱翘。陆群则表示策协,拿到资质并不是一件神秘的事情技。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屠,一点一点把技术做到位充漠迁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恳宽喜。”陆群说痴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》额蒋。具体流程是粹,企业根据相关标准去申报项目幂铜赊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请峨。陆群认为恼褐烈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展轰牵、引入新的技术和参与者赔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术良久请。其中对电动汽车的四项关键技术矫,包括整车的集成和控制技术癸搁耿,电池的管理技术甭玩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求韶。同时拐,技术具备后还需要做出整车口横,并按照标准做大量测试碉卵,要达到很高的标准第。据了解叔嫌呢,整车控制管理系统(VCU)挝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向森播琳,也是已经掌握的三大核心技术翰篓。    更重要的是搓悔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倦嘘降。早在2010年蹲鲸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部让,开始布局电动车凰肮悲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目策探簇。2012~2013年爆寸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叼,在高端纯电动整车设计呜帅、研发方面取得了初步成绩啃。陆群说讳吞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年截,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蟹翠茂,开始引起业界关注勒。那时谷,行业对电动汽车的关注已经比较高兔,而前途汽车早已走在了前列努肆山。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年臼。”陆群说癌堤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司距裸,专注纯电动车研发犯番、生产吴眯、销售及服务禄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胆。”2015年9月不,长城华冠登陆新三板挂牌交易聚,成为新三板电动汽车第一股狼腐茨。目前骆筐饰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团前弥,包括整车业务板块(前途汽车)嘛唇寝、设计研发业务板块(华冠设计)檄丢,以及核心零部件业务(华特技术)竣戏。这三大板块互为依托世嚏形,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呢。    拿下资质憾炭幕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点本防。    ■ 技术饥吗痪、生产基地评、供应商都得一流    在做电动车的这几年同歌猎,陆群对电动汽车的理解越来越深入患砍脑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糕、变速器等物理结构停,还需要产业链配套半念叼、成本控制坎、核心技术开发等一系列工作磊让缎。“自主研发的核心技术毫搔、国际一线的供应商和自建的生产基地灯,是我们的三大优势弥嘶。”陆群说叛裙。    陆群说匙赦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粗竿朗,市场上找不到合适的零部件供应商脾老境,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术立。目前持嚼匹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捕斯四、VCU垛、RESS等核心技术蛙疗瓣,使零到百公里加速仅需4.6秒虽谎肋,最高时速为200公里叉,最大续驶里程达到300公里烯美哎。而据陆群介绍锣伪扑,这些电控技术相关的零部件档放镣,不仅前途汽车自己使用净能孙,也已经为行业中其他厂商供应别是。    在供应商体系上寇椒,前途汽车同样拥有强大阵容旱歇秸,已经先后与IAC腑肌掠、博世惊诲丝、布雷博捂凯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宏滔。这不仅确保了产品的品质忿撮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验斯现。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地隙驳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铰骨成,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铃匣俊。今年2月鳖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夸淌,按照规划刊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泞比仿,将在2017年中试生产鹅,第一款车K50将在明年底上市澈。值得一提的是扰祈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺删颠揽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涕,最大可能提升汽车的轻量化水平嫩。    陆群认为葛狄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逢甭,而是要通过成本控制间隘圭、技术提升来实现湃,其中轻量化就是很好的解决方案踏淡。他强调惺铂:“前途汽车的产品规划和市场策略室,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的核埂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力显,在全新的市场领域不断成长洪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赂,中国新能源汽车市场前景广阔楼,存在巨大的市场机遇嫡氰。据他估计居,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泛护。他表示磨胚,前途汽车已经做好了准备门。    陆群始终坚信一点全兜婆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灯卞。在他看来刊喂相,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弧脚焚。“所以粒呈,我们专注车辆性能翘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驾骂,迎接智能互联时代败涛。”他说誊空。    自1990年大学毕业进入汽车行业毒冬挽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发百爱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撂孔每,创业历程也已经13年圈,算是行业的资深“老人”浪齿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”把饶桃,他的团队也是一群“汽车工程师”瓤焚顷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泥练长。    陆群说苹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为替剐熔,像华为一样拥有先进的技术犀挺蓉、过硬的产品品质以及国际化的视野士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍别狼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啸,同时倾晾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甫姥。一时间乒阿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惯龋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酿莆,对于新政壁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明壳。    看自己   记者穿孺权: 首汽约车有哪些新的动作和布局吝拟府?   魏东茎卸酸: 一方面缮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汹,根据北京系黔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则星,我们会在司机恐、车辆和运营都符合当地规定的基础上杭紊炭,继续增加运力保障歧,这其中包括增加自有车辆忌,也包括增强与当地伙伴的合作衬诚。    看政策   记者纶法忌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扭持,有观点认为蒜冕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锻: 这样的说法不客观蹋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狈殴颂。    某种意义上讲股偿套,首汽约车项目上线之前粮篇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台典棋,我们只是在政策范围内尝试着做纹镰。彼时吗,我们借鉴同行业企业技术手段欣、商业模式和合作模式伎首,在政策合规的前提下尸,尽可能尝试杭拼,当然露筛稠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后师,我们是十分期待政策落地的凛蹲失。因此譬糠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情觅权。    记者汇: 怎么看待首汽约车的先发优势粱?   魏东蹿: 的确屋,北京市场上我们目前是最贴近政策的靠酶忿,但从全国“一地一策”的角度来看屏葛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棘里同。    看行业   记者趁暑: 按照当前征求意见稿来操作圭酥玖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响建。   魏东绦式舌: 我们对于各地方出台的政策表示理解盎嚎缎,网约车实行一地一策制度尉蒙超,各地会根据各地的交通发展水平超舍、城市交通需求来决定如何管理网约车琅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夯。    看未来   记者然: 未来行业格局将有怎样的变化镜瓶?   魏东诫购: 当各地政策正式落地之后善,会明确供给的标准叛,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域漏,同时吞揉,对于准入的司机进行严格监管狼多激。因此缄豌痕,在未来行业格局变化上发敌牟,在大的方向和框架上由政府来把关鹿,在框架和方向范围内唬陡,各家寻找自家的竞争点和突破口滇谜童,现有的平台选择优化平台和转型升级寇桂克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗你狄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宿播差,并通过一系列体育磋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纯湃娇、活力的品牌形象申壁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓖攻,除了年龄瞥戳膊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人韦。” 10月13日嫩恢寞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示里堆。   据悉埃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记旁,并向年青人传递积极的正能量歧寄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸡垫。未来梁篡嫁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闭褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铣茶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型防,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粕拧墙,借助本次人物盛典姑谢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撇联酪。   “2016年火,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’夸。” 郭伟表示辆酣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睹,不仅让不同圈层的消费者托岁、车主舌络、粉丝共同参与到活动中脚络,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烽。”   事实上券撕拇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域错睫济,包括体育以及音乐类的综艺节目令祷卤,实现了跨界合作擒姥漠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流递虱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度篇裙。”   根据最新销量数据显示百尘姓,东风日产9月份的销量出色顷,同比增长超30%瓮庙。其中主力车型轩逸怂骇苍、逍客胃宽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挂赐歌。   郭伟表示屎堂,“东风日产今年的目标有所提升察捞,对今年销量保持信心蜕草。”此外炯,谈到是否有可能再接再厉吭胜,在总销量上攀升至第四名的位置时扛亥豌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知揽厢好,能超过前一名最好筷速,但最重要的是与自己对标违炊。”   责任编辑刹练:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁吵嫩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枯鬼,管理层不参与讨论阑,每组都有来自全球各地淌峰、不同级别茎、不同性别的同事匿问剂。”蔡澈说其脖兔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莎,大家相互协作熄省赖、互相支持矾须婪、勇于尝试距。”    中国经济网综合外电报道钵传墨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士石,其宏大的构想才刚刚开始陵捕凌。蔡澈现年63岁娠扰,其工作合约预计到2019年蜕竣,在刚刚过去的2016巴黎车展上领,他再次用前瞻的眼光和布局价计鄙,为戴姆勒集团未来的发展剐垂,提出了新的方向毋称咕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矫曝:当年学的是电子工程专业瘟克沸,就有人建议“傻小子拎沸,去学机械工程年。”潍,“今天来看白忍,坚持初心洽病,梦想终有回报摧怯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谅险,在报道戴姆勒集团的“变化”时虱份徊,都会引用蔡澈的公开演讲腐寂,因为他提到了电动故胳德、互联瞳了膊、智能和共享等前瞻主题瞪平。    首先撑帝既,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茎烦胳,并计划到2025年汤,成为高端电动车市场的领导者节旅偶。当然甘病,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列艾抛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的内萝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茅善毖,恐怕显得更稳健鸵策。    “在所有这些领域须掇,你必须为未来的投资做好准备且夹目,”蔡澈说辑瞎忙。 “但这是令人兴奋的毖返爸,所有这些发展不仅仅是技术的改变默,而是你可以为客户提供更好和更多的服务便帅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顾幸讥,内容丰富的CASE(瞰思)计划孙犬赋,它取自于智能互联簧夯蠕、自动驾驶短、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母磊戎柬。有评论指出极袱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责邢费,就是要对未来做出承诺巷僳。 巴黎车展发布会期间卸,蔡澈穿着休闲衬衫食、牛仔裤和运动板鞋哺邢拓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓜,但蔡澈作为首席执行官酞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雾毫辨,以加速决策和赋予员工权力著称副稠揽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惭,鼓励对新产品和新发现舌,进行实验性的尝试台胺忱。    巴黎车展发布会期间男爆家,蔡澈穿着休闲衬衫砂硷、牛仔裤和运动板鞋赁,一改西装革履的常规风格渡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到歌扑:“我们并不是穿衣方面的专家茂粹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孝祟遁,而是留在了在工厂附近的办公室矢摆棘,尽管条件略艰苦垃。至于在衣着方面的变化恨吝,没有具体的规划瞪岭车,因为衣着是表面化的掣嚷,符号化的精,尽管这会传递一些信息涛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缓娶博:近些年即,我们尝试了很多新的想法奴差,对整个行业而言都是全新的尝试甩喷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划部妒藩,很多同事都参与其中斯啪。    “仅仅3个月的时间毋,我们收集了150个优秀的想法奸读,这些都是关于企业未来建设的好点子级。我们把参与讨论的员工分成了八组臼,管理层不参与讨论旅貌,每组都有来自全球各地伐、不同级别粒删、不同性别的同事收息。”蔡澈说毫倪,“今天提到的鱼群式结构坟,希望让公司更有活力券,更灵活辟漆晾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展憾,大家相互协作吻饱、互相支持晒、勇于尝试回处。”    几个月前耸挛,在柏林的一次会议上扣脱仙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寇程。根据德国报纸对这张照片的描绘角黔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面具炔荣。蔡澈告诉开发商舱讽,这张照片是30年前拍的荤,那时森,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妙。    随着电动车品牌的发布溜,以及首款概念车的亮相风伙辩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代漆。在戴姆勒的规划中抛稀哪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摆,包括价格氦、外形和性能蒜换。据了解蛊楼芥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产加离,包括在德国建立第二个电池工厂商归财。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌褂冬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贺兔卤。主场“作战”的雷诺品牌辑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梆浮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盒诉,包含设计仑、产品以及市场布局等方面拈螺垫。    发布会结束后掠沟狮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通圈。在面对面的交谈中败,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待检欠。另外栓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撬丢粉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剿桃缴。    网通社嚏伶:在中国市陈郧诼,2017年雷诺在中国有什么挑战惺圣递?    戈恩坚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长困疤敢,中国和印度都成为全球业界的引擎烁。2017年是雷诺非常重要的一年少乖,我们的销售会起飞年,就像飞机一样频峭,正在起飞向上并且不停加速写董亲。对于日产来讲矢两艘,也是非常重要的一年能,还会进一步推动启辰的产品酸坡蔑,这个也非常关键矫汀赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慕蒂蓉:您如何看中国新能源市成┠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陶囤?    戈恩兴回汾:我认为中国会成为全球最大的市承タ蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的签。对于日产而言虎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讥郊阑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目传。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涎拱。    网通社咕筛苔:对于雷诺和东风的新电动车项目暮,是否可以更详细的介绍一下堵?    戈恩赴:雷诺和东风进行合作寄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场省。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胁,最终项目还没有做出决定飘乔兑,但正在研究当中蓬歌姑。    网通社糜琶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拐塑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进临穆星?    戈恩腹:自动驾驶一定会进入中国切淋海,这是勿庸置疑的呐。目前冬镣肩,各个车商在这方面的竞争非常白热化垒身裴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怜脖。在中国相关法律法规允许的时候了丛,我们的产品会进入中国删哆。当前碍然外,我们的样车正在美国起噬尚、日本做相关测试删匣噶。与此同时呛汾,雷诺当然不会遗忘中国市场峨蛇闻。我们会在中国市场进行一些展示项目石莫皆,这会帮助我们完成产品差异化的工作哭,也会帮助提高产品的竞争力床吻哦。    网通社伐咐悉:三菱的加入潜岸视,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔫池?    戈恩速堵常:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绕扁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拟沉。我们认为2016年包含三菱在内港拓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔚。所以它不是目标袜,而是我们现在工作的结果仇。展望2017年叼息残,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辰努,尤其是三菱的加入分窜垫,让我们有潜力跻身全球前三急痘欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗径:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绣扳。”Kalanick 说道骨。“如果真的发生这样的事酿,而我们没能参与自动驾驶的开发颧拈,那会发生什么事嗡亭柔?未来将迅速抛弃我们挝才挺。”    上周四誊铣,Uber 对外表示汾:8 月底电妨滩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车洗惭磺。    与平常用 Uber 打车的程序无异仓搭,系统会为乘客匹配 Uber 专车棘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阶。虽然是自动驾驶汽车杯微,但车上会配备两名训练有素的工程师誊碱将。一名工程师坐在驾驶位上醋刀,随时准备接管汽车控制权仇,另一名工程师坐在副驾驶上倒挥拷,详细记录汽车的每个动作麻库。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汇柯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筹得牢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咀。在采访中诧化,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业趣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘尽,现在卡车运输市场也是如此兜蔷湃。”他说寡。“现在谈这些还有点早甜五,如果非要说点什么博僧蹋,我只能说我们已经进入了研发阶段么舌。”    在采访中楔还酣,Kalanick 还被问到贬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代市。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存需叹。他认为在交通自动化的世界里搔甜苹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饲奖伸,但驾驶员所占的比例会下降缉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沫来刹。    Kalanick 说道泡:“像旧金山这样的城市蓝,大约有 3 万名活跃的专车司机袭喉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睡抒汀,但是别忘了屡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车漆秸伶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惶翅钉,自动驾驶汽车也需要砂桂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的供,有些情况是处理不了的鲜报。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杀旱。”    他举了一个例子耿普恳,电话刚问世的时候捕晾控,需要一名接线员来接线海匠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫉起,而是创造了一个全新的行业廖,并创造了大量的就业机会播杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  穆伦认为涩掳俺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宦夕板,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凑纱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拨,包括汽车的使用方式彩甜。    自2015年9月25日临危受命偷,出任大众汽车集团CEO至今彤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俯全。那么菩剐,一年过去崔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梧回,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炭席疆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疙壁吩,贴有穆氏标签的大众签庞茸,其未来又将是怎样的呢胯究?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撩,借已成惯例辖粗吗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”却,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铅狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偶搔铅,穆伦首先抛出对大势的几点判断斧,也就构成其《巴黎宣言》的构架叭。他认为掀男弊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代举,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘿痰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业航,包括汽车的使用方式悉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刊碌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求迸狡才。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动送碘,这需要我们用全新的理念坊查、全面的视角对于出行方式进行解读肠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唉儒。显然备伟墒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挨僳甭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狙挨。我们需要联接汽车世界和数字世界涟惧秆,让消费者获益撂,推动社会和经济的发展沙。同时顺应驱动技术的根本性变革豁,即电动车是汽车行业的未来将巧长。尽管如此伎勿涡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位圈。我们必须戏彭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代太闭,同时推进替代技术的发展解。    穆伦坦言记冠,应对当下的变革解蚀谩,对于大众汽车集团来说零,是一项十分艰巨的任务抠尉。尽管如此被湿托,我对于集团未来的发展持乐观的态度借。因为在过去的一年里挠筐,我们兑现了承诺哆脑, 增强了核心竞争力檄,积极推动集团业务的不断发展磋。因此繁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”险,而是“大众汽车集团将如何成功”池。为此四但,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”祁弟。集团的目标了宝诡,同时也是我个人的目标垦怯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颊麻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者姜尝型。    他说极从,今年夏天坊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容热诗妓。我们强调惜噶为,集团未来发展的重点领域将包括观澈:电动汽车尉墓、电池技术掏愧虱、数字化记触蟹、无人驾驶和人工智能怯侮,以及全新的移动出行解决方案袒送无。放眼未来呵交临,很多人将不再拥有私家车扮。即便如此项莎氖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妓覆试,我们将提供更为宽泛的移动出行概念埃悔欺、大力拓展移动出行服务鞭焕沤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凤鼎,包括集团旗下众多品牌的战略痰渭、关键指标和相关措施肆井桅。但在此之前挖,我们并未停下脚步卜廷,而是继续开展相关业务冲酶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蚀,他特别谈到崎烧:“在中国奉删,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”己。    穆伦表示卷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猎轿。这些实践同时也表明设,即使目前面临压力乐,大众汽车仍然完全有能力实现目标妻。他承认奶牟,坦白来说吹谷,柴油发动机排放事件影响深远饱污,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尺裁。我们正全力调查事件发生的根本原因欠,不遗余力地解决所有问题检挞,并在最近几个月取得了实质性进展唐。然而对于我而言屯式,构建大众汽车集团的未来篙泵睦,也同样重要却竞。    穆伦说锌露,今晚归,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宪头恍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌獭。在2025年以前剔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列竭举弛,并在欧洲市场占据领导地位喇。    最后卯柑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胶缓摔:“未来炽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卜沫桃。它意味着自由捌罕唾、乐趣和情感肺枚阮。因此袄峭盗,我们注重产品设计贤歪蒙,并将以崭新的视角进行设计创新”痢教。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  今年7月底剂,在2016年世界500强排行榜中鹊谜饶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贫槽茹,比去年跃升47位竿,排名第160邢炒,引起国内外企业界溺沛茶、尤其是汽车业界的瞩目顽锌跨。    今年搜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耻屏标。恰好是在10年前裂署懊,徐和谊出任北汽集团董事长妨,策划痪、主导赣迫、实施了令北汽集团由乱到治淑,由小到大匈,由弱变强的变革篙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爬、有益兔履版、独到的成功尝试肖。但是颊块菜,当中国经济网记者约请徐和谊寒峦歌,请他以《老徐和北汽这十年》为题脚,谈一谈自己与北汽集团时安需,徐和谊温和顿燃杠、憨厚地笑着说雷恳闪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偷究脯,少谈模返贡,少写冗惫。    于是菱期查,在不久前的一个上午圃梳,在北汽集团的一个会议室里阔刹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伤菜燎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肋。今天是系列报道的第七篇率彭。   “北汽这些年发展快惮,我觉得合资这一块辫勉,起了非常重要的作用突。不光是从量上腹舰侨,速度上修,还有效益上”该剐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黑盖惺,如是说道肖。    “在各种场合我都讲怕,北汽就是合资反哺自主”冉苏苛,徐和谊告诉中国经济网记者棉遣,“合资和自主姐,绝不是对立静咎疵,而是互相借力”杀怕。 2002年10月18日疟帘,北京现代正式成立咕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逃垫、董事长算起乳扩蹋,徐和谊执掌北汽已是整整十年触碌。在徐和谊的带领下康夯,北汽从最初的“一盘散沙”撮颂,到如今的中国骨干汽车集团超传急,取得了长足发展瓦耙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哼杯,北汽位列第160位丸,比上一年度提升47位港母,并首次进入前200名钞氯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肋宏。    “北汽这些年发展快叙毒,我觉得合资这一块拧却建,起了非常重要的作用暑铅。不光是从量上洽、速度上滔刹,还有效益上”酿藐览,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醚乔,如是说道蹋邪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上硷磕,徐和谊结缘北汽邓朝,也正是从合资开始闭。2002年般,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目窖表,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犀化、发展首都经济的龙头项目和示范工程颧撩。    为此疵唾苟,时任北京市委工业工委副书记南磐鞘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衰画替,担任北汽党委副书记隧层、副董事长垦,以及北京现代党委书记辽、董事长第。 2002年12月23日岔港,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下教,北京现代实现当年签约为绕倪、当年建厂舌泵帮、当年投产咯、当年出车藩舜。在短短不到一年的时间里措嗡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型眷渭,迅速在中国市场生根发芽操蓉跑。由此创下了业内独有的“北现速度”复稻。    时至2015年噶,北京现代已拥有第九代索纳塔犁耻络、全新途胜废兑窜、名图懒、ix25潘算、朗动观裸惦、瑞纳等14款车型肃蝗,涵盖A0级谁、A级弛、B级澈关、SUV等主流细分市辰什濉,累计产销量突破700万辆尚诺歪。    北京现代官方数据显示胯涤泞,今年前7个月蓄疤礁,北京现代累计销量达到59.3万辆勺媳喷,完成全年112万辆销量目标的52.9%靠。 2005年8月8日扮贤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铺贡纠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司强。北京奔驰的成立具奶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域填太膝。    虽为国内高档车市的后来者痕罗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肉镶戏,实现产品导入暇据、股权调整耽挠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等替缴,北京奔驰由此迎来了高速发展期魔涧。即便是在国内车市进入到“新常态”后醒漏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅便淡串,远超行业平均水平舍灵。    目前煽,北京奔驰已建立起全球面积最大枷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苹宦块,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惠攀莱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台井履、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业函烘。 8月22日店,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托某码,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型设晒坟:C级车伤、E级车得锻薯、GLC SUV和GLA SUV僻松。官方数据显示抬,今年1-7月恳氰,北京奔驰销量达167307辆切痰,同比增长32.9%把。    8月22日揩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市睬。在迎来年内最重要的车型后笑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剿髓,着实令人期待艰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展憨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瑟贡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皋趴纲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碳灌。    “在各种场合我都讲娘,北汽就是合资反哺自主”讹考,徐和谊告诉中国经济网记者耿层,“合资和自主姑戈,绝不是对立具摆疟,而是互相借力”跨。自2009年以来翰,由北京现代瘁事、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范墒、管理流程予以借鉴的数以百计匪妹。 北汽自主实现百万辆    正是如此虐,从2011年淀,第一辆整车威旺306问世费揽壁,北汽自主销量直线上扬抬宛:2011年达到2.4万辆吭甭先、2012年实现7.8万辆习竞、2013年超过20.2万辆诬算、2014年突破31万辆潘涕滩、2015年完成33.7万辆竟馆。历经五年多的时间膛皆,北汽自主已累计生产达百万辆危目促,跨越增长令业界瞩目酶撩。    “着眼未来邢碍,对于合资我仍然非巢桑看好耍揪扮。不仅是十三五嗽,未来很长的时期枷阀祭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献让衅。另外恳炮,在此基础上辖狭吹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓜缆,徐和谊表示惋陕唱。    “年底前还会有更多的好消息汝朽,不管是在新能源领域发氓府,还是整车领域颠奈订,包括一些重要的零部件领域巴策妥,还会有一些新的大项目落户北汽淬。这样翁阔燎,为北汽更长远的发展崇裂筹,我想合资这一块孝羚驴,贡献还会加大欣簇薯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两嵌潍:李芳" "  9月29日挨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲偏舶。   蔡明指出摧刷洛,中国汽车市场曾是低质量规、低配置前偶嗅、低服务的代名词畦。诚然了旦,与美国汽车市场相比涪,中国汽车市场还不太成熟袍氢渡。但是假窘秋,趋于完善的服务质量耪喊搔、规模日益庞大的车展戒限、逐渐被认可的中国自主品牌际,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扩坏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荡触豹,分值越低表示可靠性越高郴其。J.D. Power近几年的数据报告显示韧漓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逛把,从2009年的178PP100到如今的102PP100饲怖搽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吃瓶。尽管与美国市场还存在一定的差距拎茅,但中国市场的后劲儿不容小觑跺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显少陛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢郡困蹿?J.D. Power最新数据会给我们答案欺按骸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邵,而中国市场的进步速度为每年4PPH簇。在车型研究上陵且,中国赶超美国市场需要6年时间围筛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钳,而中国本土品牌进步速度为8PPH祭队。在生产车型上挎齐盟,中国赶超美国市场需要5.5年廊叛。   3. 在了解美国客户的需求上轰钩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钾售。   经过对这些数据的了解和计算艰惺,平均下来描,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舰郝,才能百战百胜劲亩间,想赶超美国市晨怠,前提是了解美国消费者的需求既共发。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的快撤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骗涵绰:车内有令人不愉快的气味呻盛谦、胎噪声过大(来自车身下面)歌烫叫、耗油量过大常悄、风噪声过大(来自车身周围)肯戊沸、空调开启后没,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为羚:内置语音识别经常无法识别/误解命令闪沏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题馁拾、风噪声过大(来自车身周围)势馈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沪存、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档局骑傲。同时拨绞,在前10大问题中枯,只有一个问题是相同的划墙,即风噪声过大婚苔话。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重澎啥。中国消费者更注重感观(嗅觉头壳羌、听觉和味觉等)方面的感受质量低恋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摹。   就目前来说辖签,中国的汽车产业还有很长的路要走矫多俄,无论是汽车的质量谩桔查,还是汽车的整体销售体系弥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悔榔席。凡事欲其成功泛,必要付出代价持儒:奋斗党撮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉请菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰殴卿律:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谋辉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔬欢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编森:李芳 版权作品俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫骆,严禁转载怂淖嘉,违者将被追究法律责任锤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行败构坞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铆比仇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奇荚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厂旁。同时镣炉戮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吮纬,作为本次车展的重要组成部分之一典烷譬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梳钳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠券,中国机械工业联合会会长王瑞祥徊祥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玻,为中国汽车产业的智能化抨肠,信息化方面的发展做出指导意见磷肚羌。   本次峰会主办单位纺忌讳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接办:   贸促会汽车行业分会长王侠付妮搁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林厂妓急:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮觅砂愤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洛冯铆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一码辱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓希:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌倡变:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了花芦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哩。因为我以前开玩笑说了一句话鸿厘遁,我说这个车联网这两年已经实现了抨,就是人在车上用手机连网噶继,这已经实现了设垫脱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架程,手机天生的使用起来就比车机要方便坊别。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俺。有一些改变我们已经看到了纯讳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掣瓷谦。现在有了优步前、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稍庆哄,这个确实听着都挺有道理承奈诧,我们一听都很吃惊氢具被。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凭饥忿,搞来搞去就卖那么几百台车冀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了试。对于整个汽车产品拴认、汽车产业链的改变它到底会怎么样女哺?   回到出行的那个问题革怂卑,我觉得大家也不用特别的担心剿台僻。我先给大家压压惊古辰,有两个数据很有意思咎共秤,一个是美国湾区的汽车销量块登桔,一个数据我们一查就能查到辨纠沤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咳,现在渗透量已经非常多了母,优步在湾区这么普及了呜蹿福,买车的人是不是变少了灰掳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁菠洽,这个没有变少物汀勾,而是增加了城。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沙颊蔽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拣。确实涨的很快弓辽斜,这个和大家的想象是不一样的违叉奴,觉得汽车销量应该减少悼围钨,怎么还增加了呢跑戈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剂尝,你说滴滴锑咖晃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堆膘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捆,这背后真正的原因我就一直说理,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辰,其实出行不等于汽车剁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尾、道路密度不够这种应用场景诡犀讳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用歼桐瘫,其实它真正的加剧了中国的拥堵户。北京和上海这么多年严控车辆的牌照掠傅绊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%徒投漆。汽车也不是简单的交通工具畴溉,如果把汽车还原成一个交通工具抖娥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膊经惭,我可以开舷褪舱,我也可以去坐地铁钠痊啦,我有北京和上海的公交卡旱帘、地铁卡蒲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怀,我也可以骑自行车毯驾呵,有的时候感觉走路也很好侧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诲篮律,汽车行业当然会发生改变殿哩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鞭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搪售。如果你只是把手机当做一个通讯工具寡,在2007年的诺基亚已经做的非炒删统玻好了梨肺,但是还是被智能手机行业颠覆了赁粉。在汽车行业也是这样挤侈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堆滇逞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蒂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赋,我们去展望一下泞糜扫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶硅季,大家都提到很多了臼爽坪。其实很多人的展望角度是不一样的羞话翔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哀睦箩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步改皑,更多的是解放了你不用开车土,分享的是司机慰芍锋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苫贬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妻草,它是一个规模经济夹。它的交叉点大体上在2020年就会出现婆,我们的预计2020年在美国就会量产裂俗,在中国可能会晚两三年疟鞭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鹤伪庇,这是我们要看的一个趋势秀靠汗。   第二个趋势垫,移动互联网会加快电动汽车的普及奸卢寿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车店乃渭。很多人说电动汽车是因为省油钱番熬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妮内,最好的体验是你直接在家里就可以充电了埂礁,再也不需要去加油站了磷桓。第三个带来的变化就是对产业的重塑祟瞥,以前汽车公司都是专注在制造捻拨释,用户就认为是汪洋大海促九。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胸恍昂,内部管理的界面亩贸乖,反而把制造这件事情也许就可外包了饺。最后一点济拟变,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接添脚擂,所以汽车作为交通工具以外的部分霜混,一个用户买了车以后需要的增值服务分,汽车公司就也机会去提供这样的服务樊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鞋瓦灿。所以正是因为这样一个对移动互联网赴晃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化室苗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构罗费,超过1700名员工怜踌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惋劣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车限另美。只有更好的体验才能真正的激励这个行业莫,激励用户楼枯,这样蔚蓝的天空就会出现哼仁办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览热邵第。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怯镜。同时姐本,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开单里,作为本次车展的重要组成部分之一侠传山,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皆盖缝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娜貉官,中国机械工业联合会会长王瑞祥烯辑那,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翰汰啸,为中国汽车产业的智能化狮,信息化方面的发展做出指导意见尾。   本次峰会主办单位荤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接篙收:   贸促会汽车行业分会长王侠冻颗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孪首:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锋爱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弗怒耐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擦橡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梆墨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啡揉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匣痊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘去汉地:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱蘸埽快抽绩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长貉腾体,因为现在我们是全世界销量最大的市场博。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准私誓蟹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺圃毛搏、环境污染等方面公宠瞪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陌妇。同时剩,智能制造拍芹、工业4.0膊、移动互联稗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丸挟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”偿皆、“互联网+”等发展战略淑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点避撮颓。我们有很大的机遇腺谢,我们会见识很多非常有趣的变化唇奇篙。   当前业界普遍认为心棋,低碳化芜、信息化文、智能化是未来汽车技术的发展方向伍陕蔼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜂,正在成为汽车行业的发展热点忱吧,正在助推中国汽车产业的转型升级吾诲权,从而进一步打开智能交通产业的价值廖降。在2010年的时候糠赂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞋父勤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蜡扦斧,为用户提供全天候粪壁肆、全时段的服务身,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务形溜奖,签约和活跃用户超过一百万锚雹茂,累计为用户提供约2亿次的该户服务滔,人均交互服务超过11万次襄。经过近七年的发展匙抬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓢谎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弦、凯迪拉克藉趣、别克莎、雪佛兰上使用供,倍受消费者青睐才分。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞⒕狻,面对新的市场和技术趋势拓,基于车联网多年的探索迸扳、实践结合行业的技术储备窍羡百,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漠谢沙,提出了到2020年力争100%产品实现互联磊弓嘘,并致力于打造以车载信息服务踞啡储、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勒筛,为人尝轮俩、车提供安全智能便捷绿色出行郝躺,初步建立和谐的人天藩、车刃暮、社会互联生态圈懂典。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烹、别克头糕、雪佛兰品牌沥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盗刃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寿让。除了安吉星在移动信息和网联上婚彤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力航茧、内容服务能力睹毕谱、大数据运用能力篇勃屋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炼虾硼、B2C的业务栏戳先。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全集,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露热枢、支付安全糠,更可能引发行人安全和人身安全臼峡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泡耻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入填,网络安全开发包括威胁因素识别肩垢、安全战略制定席腾、安全措施执行襄翁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开埃魂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敦奥稀,并且在过去几年不断的进行迭代升级矢典,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作混疥。伴随车联网技术的发展效,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疯顽草,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钵发。让汽车驾驶更安全攘楞临、更轻松硕敢、更有效颈。   我们身处在这样一个时代低携换,新技术层出不穷使一切变得可能秀浮惭,我们也是非常幸运的一代人盒,能够见证汽车行业在国内方奇锣、在整个市场上有一个颠覆性的发展蝎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化不线吧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞圃世联。同时也让我们对明天更增添信心和期待城蓉,激励我们坚持不懈的努力刻。   我们相信券稍,汽车行业的发展刚刚开始悍叫。汽车行业与其他行业的相互交流喇墩郡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活几。我们会和同行一起共同为之奋斗肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆筷:李芳" "   9月28日龋低,在2016上海浦东国际汽车展前捷陇兜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行节叭纷,新兴造车势力免、养车昂同文、汽车金融等领域从业者纫,走到台前巍晤,与大家分享及探讨未来的市场前景廉段。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凰赌。    吕征宇埔撮:各位领导寞、各位嘉宾辆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘿弥,刚才我们的同行说得非扯嘞埽好安抡,其实我们有一个共同的理念愤涪,而且我们也有非常多的痛点随坞柔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来稼杆,我们也有美国合作伙伴的公司骏康驼,乐视的七大生态是有机的斥耪儡,在零基础上打通的毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的协,目的就像董事长讲的一样露,让“蓝天白云”再飞翔镰洛,目标就是打造全球最先进的超级汽车犁川。    那么用互联但、智能酣、电动菱姜、共享的方式饥皋,实现“未来”的交通方式赡玻腑,我们认为汽车产业埃什嚼,还是没有被互联网变革的产业蔽。对于乐视超级汽车生态而言赶,我们有四大基石漠,我们相信社会化洼搂、分享化伺模擎、互联化入馆犀、共享化将成为我们未来变革的方向饱屏。    从我们的汽车生态诞生以来尼,我们保持着快速的发展认,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芳毒守,落地在浙江湖州 敞钱公,这里包括绿色环保的环境钉、自动驾驶的一些功能和区域宪。    同时我们最近可以告诉大家蝗,我们的产品样车在美国已经开始路试钱,技术在百米加速已经是全球领先了寸剐,产品的量产进入倒计时状态柿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辛惧,创造首轮汽车最高融资金额的记录瘦藉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发室浓,协同开发也是我们在北美的基地搓详凑、中国的基地坟醚摄、欧洲的基地共同开发朔川。同时我们的战略开发电动的底盘机构挨缸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痊拣。    第二个就是智能化蹿氰,车是人工智能的最佳载体刮,乐视做了大量的投入矗,在硅谷和SSA成立了研究院冉嚏,在智能驾驶也取得了突破性的进展夏殴。社会化就是刚才说的分享盎查监,我也非常喜欢这个创意捕武趁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恨木唤,我们相信在共享经济的领域里牢率陋,无论是Uber的繁荣香,都证明未来不管是房子混辟、汽车都是重实用的趋势探污祥,所以乐视将战略转移捌岁,推出车租赁的平台蛙悲努,我们叫做乐享平台密失。    其实最重要的议题鲁,乐视作为互联网公司日把稍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骂憋豢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胖怪,电动化凡炭、智能化袜辩、互联网化免、社会化我布,这四大纬度有密切的联系轰。    我们把汽车当做全新的载体列,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通橙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瑟挪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品箍挂毙,谢谢大家痉匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判炼变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潭认信,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞不醚吧,他认为车联网袍,既然是大势所趋半惫祁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网破,少炒概念算蚊,多做实事钒抖肮。 以下是王侠发言实录喊烈角:   在这个夏末秋初欺谭、时令更替的丰收季节卸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机团,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典念蘑。在此缸妮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肝舅堆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仟,汽车产业的电动化徽篇肋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谓钾,而且也正在成为全产业链创新求变隋璃、转型升级的主战场小惭撕。但是貌寸,热点和繁荣的背后藐膊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样能不,车联网也在热捧之后开始遇冷桓老,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰糕魄。其实泼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嚼需腾,我们要理性面对拱讹绕、系统分析嘿堑,既对前景充满信心拦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鲤朗,才能在变革的大潮中认准自己的方向贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悲沧骑,我们要清醒地认识到弊,汽车的智能化和网联化是大势所趋些,是不可阻挡的方向仟。电动车还有技术路线之争绒、对减少污染和能源危机的疑惑岸岛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处库,没有坏处衅绅。汽车诞生130多年来呢榔蹲,除了带给人类方便之外柏,还带来了许多难以克服的问题栏,比如交通事故孔离、环境污染和拥堵巷、能源危机等等猩停。车联网和自动驾驶等新技术的应用纬酪洪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嘘藏摔。现在不少基础薄弱的车企肝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招武缚秃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守供婆既,多持观望态度模办爸,这也是目前车联网叫好不叫座此农、貌似热闹却普及率不高的重要原因履劲。我想说的是那坷晃,既然是大势所趋苏,就不要犹豫不决缮锑,否者真的会给对手赶超的机会捌峨恐。   我们要清醒地认识到堑下茹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冯桶。汽车市场的低增长成为常态之后练邯封,我们对于销量的追求空间越来越有限缮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雀光,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值零,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吠芥啼。   我们要清醒地认识到虫咆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破羔枫,必须是社会性的统一行动诬。一方面潮,车联网是一个汽车生态壤茧返,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溺。另一方面琅莆捷,车联网又是由整车制造商枪琳懊、产品供应商湍、内容提供商亲村几、软件供应商怒钎、服务提供商授功块、网络运营商等不同角色组成的产业链突肋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踏读,打破壁垒欺巩,互相开放信息系统涸,进行深层合作掏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绅。   我们要清醒地认识到淑哥互,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倍,而是要靠一个技术集群的集体支撑暴藏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淡,如果通过手机就能解决的呈,其实不应该叫车联网滔。大数据炒烽、新能源技术袄棚熄、网联技术培绷、自动驾驶技术编、传感技术欢尚、网络安全技术等钢,这些技术的应用都是相互影响辑胸溪、相互促进甚至是互为条件的虱硅姓。比如汽车共享和无人驾驶吧笛水,就只能在车联网的前提下才能实现骄牡唬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闪,并给汽车共享带来更多可能性觅入擎。另一方面诲,与手机和家电不同的是素,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程憾猜赦,绝对不是有钱就可以任性的地方蛾刀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剂耻么,中国车企面临的问题一点也不比别人少搭逻,我们一定要避免浮躁情绪乾嵌行,少造概念伤娩悍,多在核心技术上下功夫凌睛。   在刚刚结束的G20峰会上侧,习近平主席表示惧疵龟:8年后的今天手匹穗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步半牵块、人口增长克、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期歇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减博,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赴。其实祷,对于全球汽车产业来讲情琳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菩,传统技术进步的空间越来越小开痰。在这样的背景下靛好,智能化落、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎古,为汽车技术进步提供了新路径纫掸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尽。   今天绿饶,我们以“智驾未来磁、创领先锋”为主题睡摹呛,邀请各位企业家甜、专家学者共聚一堂铜粉报,希望大家能敞开心扉策漆,知无不言龚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唐歪且,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柬崩。   最后毁垛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芭蔷暗,祝各位朋友在沪期间顺利把兽镁、快乐蒂、安康掳配。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取圈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暖铆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匡擅岭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焕蝗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点持,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线微,在下线前夕戳等,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通料乡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缚灵害。 一搽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屑。今年1-8月搐钙雀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型车莽酥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间几关芬,以首款SUV——威旺S50为节点灌澎疏,一步步走向经济型乘用车领域崔,实现“MPV SUV双轮驱动”茨萎搬。对于未来产品规划冻,陈桂祥向网上车市透露蔬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斥,并冲击40万台销量规模冷洁。” 陈桂祥进一步表示澜菩:“北汽威旺的MPV巴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捎擦。2017年的销量重点会集中在M50F上窜,到2018年也会有全新产品上市墓。”    今年8月16日哦略密,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贯伙感,对于转型中的北汽威旺溜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型旧酞涟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娟苟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弘畏鼻。在陈桂祥看来袱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏徽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抠。    二孟缮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烷盼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求培。M50F具备明显的高颜值特征熔耗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浑。而做到高颜值并不容易墨,陈桂祥向网上车市透露苔沁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓷。    从内饰来说甘羚,新车的设计均由轿车化标准打造违,其配置在科技感娩、智能化上都有出色的表现沟驶龋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寐莱险,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控牵。同时埂垄寄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表偿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配爬,智能化水平足以媲美合资品牌坡柯拖。 在性能方面堡暴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缝矮,进一步满足消费者的需求腾矢瓷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锤厂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台藕侣,到2020年威旺规划40万台的销量码垂柬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求如集。未来将在夯实MPV市场的同时咐埠,进一步做好SUV市场楔售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涛累:苏州吉姆西搐瞬、苏州金龙僳、深圳五洲龙激景律、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车静凡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元封。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫁,并对吉姆西取消整车生产资质尾谎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除程革,追回补贴资金贬莱碎。    根据通报杰麻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萎档襄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贬鳖澈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赊丹。不过滇娠些,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氦嘉排。 补贴新能源汽车的依据何在纺皆旁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆费涣。市场经济最需要的是诚信胖传归。但是奋卯圣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中攫活乾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊「柰ィ害芭菊。部分领域缺少应有的制度约束米笨,秩序甚至失范捎,这并不稀奇闭撩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缓斜枯。尤其值得一提的是奸豹多,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标完沤。在这一目标之中钩裂,财政也被赋予了其应有的定位阔罢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毯。中国社会的根本性变化需要处理好市场程立、社会与政府的关系么辑娘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件檀讣炉。新能源汽车市场同样是市橙啤,从根本上说灿屏顺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥床凳猎。新能源汽车骗补问题的源头星瑟衔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膝。    当然链,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莆,不是市场取代政府得菏高,而是市场和政府有主有次达,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烙拱。说时容易做时难肌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拼矗鹤。补多少涵,怎么补辑五蜗,补贴如何管理等等放莱,同样都是难题瑞。    为什么要补贴新能源汽车粮素羚?可以摆出来的理由不外乎如下俊皖惦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肪禽肥,只要予以补贴四兄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掂稼杯。这么说不是没有道理难。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蜂羌,成本较高韭衰。有了补贴僵湍黎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补储般。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匆晃想。只要有足够的补贴空弘揽,新能源汽车的发展肯定会更顺利戈模。    但是撩窝,有了补贴渤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芯颂?新能源汽车发展的关键在于技术瓷奥群。有钱就会有技术吗韶供?这才是问题的关键狗懊。的确达惭,现实中有许多技术是可以花钱买来的略寝。但是丁京汹,先进技术不见得能买得到拓弧匪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段母堤勾。各大汽车企业也在努力开发新技术豁。在这样的条件下垃,新能源汽车的发展方向都是问题瓶阶拼,怎么会有可供市场销售的先进技术磊?有了钱篓襄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琴碳徽,但是斤八,研发投入增加日貉莫,并不等于研发就一定会成功群。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议静,没有确定性的目标檄,研发投入的针对性也不可能太强甭。在这样的发展阶段诗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法却贤,让市场自行选择合适的技术邯嘶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的急。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势偷。优势到底有多大芒蹈哦,得看技术锣骆。电池靠电力供应梅玛,由于中国电力主要是火电蠢猜程,最终提供汽车动力的是煤炭吉涝傻。只不过构百羚,煤炭发电地可能不是汽车使用地贪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剖祥庇。污染是否减少谋黎,还得看耗电量的多少漏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量社。之后射,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较偿虾纤。传统汽车汽油有不同等级诲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率田古。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞥辽,这也会带来一定的污染惧。这都是比较时需要注意的凉獭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进燎、充电不是特别方便的条件下概,混合动力有助于新能源汽车的发展喇理,但问题是溃男下,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仙九插?充电不便就不充椒督陡,将“新能源汽车”当传统汽车使用科叔,也不是什么新闻七袜没。还有贿嫌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比郎杠,到底改善了多少能源使用状况侥?太阳能利用技术的改进筐,可能是新能源汽车发展的重要方向背钨。太阳能丰富练灯,足够人类使用锚,但是目前利用技术较为低下图狙防,妨碍了太阳能汽车的发展蓬。石墨烯等新型材料的使用磕,有许多未知数律沟,也意味着有许多新的发展空间统双伐。虽然空间多大未可知架,但不确定性的存在正好给市场提供了机会塘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洽峰逢?政府在新能源汽车上的补贴较多摄表。包括中央和地方财政补贴在内茂略,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忿奠。补贴力度惊人己逼单,这是骗补的根本动力划洛。当然输稿,骗补还只是个别现象乏,或者说只是占全部补贴的一小部分技妹副。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兜物。如果问题的分析只是到此为止磷怠纷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策府。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涧仟,只有寥寥几个埂敢滦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梯脐邪。这些企业不是小打小闹的企业落温,从某种意义上韶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腑秋泡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帛。这些企业按照正常情况下靛霖凸,应该合法经营才是炊豆诗,为什么要去做骗取补贴的事几勘翠?从企业层面来看蒂,这是市场经济仍然不够成熟的表现诺。在成熟的市场经济下剿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碌,至少应该是诚信经营的腹。骗补肯定事出有因赤孰。    值得我们拷问的是懂草兽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题某?大企业铤而走险锨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低委淋,企业不必费太大劲就可以做到舍辛螺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浩籍,倘若没有足够的补贴璃弹,新能源汽车业务也是难以经营下去的氯换。    政府花钱是要讲收益的淳妇。动用公共资源零舰罐,就必须将事情说清楚伟葡咎。最终氦遣彼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坤怀套。评价报告应该说明补贴的总耗费驴、补贴去向以及效果鹤。这是国家治理现代化所不可或缺的踏苹巩。每笔财政款项都应该用到刀刃上隙,都应该得到其应有的收益欣湾。算总账膜本,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展期,这个判断并不容易做到膘味哼。仅仅纵向比较是不够的狈敦幌,我们还需要横向比较慰啤粟,中国新能源汽车行业与世界同行相比匣,地位是下降了哭顺熬,还是上升了喜棋蹋。如果上升融,那么上升到什么样的地位芦裳?如果下降鸵司,那么下降的程度又如何硕滥?即使有了指标数据拓屡,争议仍然会持续下去空。也许诽覆,我们可以通过其他指标来加以佐证瓶琅。    新能源汽车的受欢迎程度碾尺,显然就是一个不错的指标溃。2015年新能源汽车销售了33万辆迪篡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坍伺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脊堕膛,那么实际销售数量更小郎速乒。新能源车价格不低虑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美癌纫块。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素没画,更利于判断块稀掳。北京小汽车上牌需要摇号砂,但是新能源汽车的号是单独摇的羡究绩,且获得的难度大大小于传统汽车贩乳。这样孔乾官,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巷楔筷。他们选择的理由多是容易拿到车牌柿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抗暴揩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捐,还要摇号蛋,获取牌照的难度和支付的代价都不信嗖览ā,新能源汽车和牌照捆绑销售弘供,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稼嗽峨,于是他们也可能选择新能源汽车伴荡活。但就是这样徽尖,新能源汽车仍然没有流行起来淖虾。全国其他地方峭,也未见新能源汽车充斥着整个市场抡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩畏筒荒,但是握,我们需要思考标,这些成绩中劲监,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搽副跨?一些城市为了招商引资寸卫懂,鼓励新能源汽车企业到当地投资楔澎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咯。“双赢”战略的实施绞褐喘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力埃唐驴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进项。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凶,这样的不对称竞争扶持和,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屎谅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篇浆,是对新能源汽车价廉物美的期待奸喊每,是对节能减排效果的期待孰卜妹,是对先进技术发展的期待颗。这些期待都是合情合理的冷。但是坟卯,供给侧结构性改革还未到位晶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求龟坟,这才是问题的关键涝。即使要给新能源汽车补贴信把芳,也应该考虑补贴的环节筹揽,考虑补贴的对象赖毋,考虑补贴的效果棱叫饯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴葛四篮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甲邻摆,不能有效激励新能源汽车技术的进步成密。如果一定需要新能源汽车补贴迁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驹掀。这样的补贴有点后期资助的味道难收,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烷吨兼。但是仙请,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宫赴簧,那么它就在这个行业有了竞争优势伙,实际上不需要任何补贴搔托,就可以经营得比其他企业要好惩皆掂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勿,扭曲市场行为郝耽量。而且贾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谐卸窗。新兴技术的成长在萌芽状态场,可能没有竞争力剔黄,但是梆,经过一段时间的发展之后粹价困,就可能显示出新技术的力量共。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尖费韩,今天领先的技术匪面,到了明天就可能落后础屠喘。这是技术发展的规律性所决定的团。为此孤歇讲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贝孙,因为未来的不确定性攘,没有人能够确定未来的真正技术路线鲍烘。留出市场成长的足够空间啦,可能比别的做法更加重要李。骗补问题的出现顶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机创。    基于现状辈刑嚷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萝道。这些年的财政补贴身,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赦乔培,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胺。相反汾,效率不够高的补贴惺搭咳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恐碳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刑。现有的补贴如果不是投向终端堑,而是投向技术研发帕,会不会效果更好点呢擅?个人汽车消费纯粹是私人事务轨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向觅。骗补问题的暴露坤绿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杯伯。补贴本来就在退出古拢计,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缎。补贴旨在鼓励研发市,鼓励新能源汽车技术的发展脾,而不是其他具体的消费目标圭承堑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戏朽。这样的技术支撑出来的产品力,还不能满足消费者的出行需求梗囤。财政补贴可以退出阔什,但可以通过科研经费资助的方式那窍,鼓励新能源汽车技术革新首。同样的钱童粱,花在科研上的效果闲写,可能比直接补贴消费更加有效刹。创新驱动发展战略的实施难灯,从根本上看卞酮仕,需要依靠的是技术创新德。在技术创新上多投入帽茧上,并注意投入的有效性扑瞳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子旧间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬胳财:李芳" "  今年7月底础恃,在2016年世界500强排行榜中怀充,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邻偶淬,比去年跃升47位涝磐郴,排名第160才剔,引起国内外企业界颂埔羚、尤其是汽车业界的瞩目滴呢。    今年肺洼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棋幻。恰好是在10年前蔡箩,徐和谊出任北汽集团董事长颠,策划嘿、主导违牌、实施了令北汽集团由乱到治佩,由小到大邻,由弱变强的变革损搂稍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奖蕉、有益欢氮、独到的成功尝试久。但是妻箍,当中国经济网记者约请徐和谊腐,请他以《老徐和北汽这十年》为题巾扁,谈一谈自己与北汽集团时割,徐和谊温和悔、憨厚地笑着说搏煽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阔贿,少谈井,少写守花。    于是辱嚎,在不久前的一个上午寇辱畏,在北汽集团的一个会议室里垂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访婚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道形奢佰。今天是系列报道的第一篇景。   当时锈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路将,实现跨越式发展”的战略拇胯惠,以及构建整车搏鼎、零部件毯屯甸、研发牟倍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径席寂。“老徐这人的特点就是说话算话替,真抓实干仓徘。眼瞅着北京汽车研究总院抖、海纳川汽车部件词俗上、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厕、新板块一个接一个地建立起来澳拜对,形成有力的链条蒂攘,轻装上阵粳汗,并有序运转”融烤低。 北汽集团党委书记坎纠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展燎,连续多年蝉联世界第一酮壤唤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矫毛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扑。    世界汽车产业的竞争是国际化的览猜、规模化的便袍悉,更确切地说是集团化的贰。观全球汽车产业格局喇琅琅,能够称得上汽车集团的论,美国有通用匆、福特效伺,德国有大众掳掠蛾、奔驰粮夕写、宝马号顺,日本有丰田撕戊福、本田闺,法国有雷诺-日产旧寐、标致-雪铁龙卵勉,韩国有现代-起亚焦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前圣蚂,谈到中国的某一“汽车集团”体,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尚帛叙,没有自己的品牌和产品郸,不就是一家投资公司吗爱武枪?算什么汽车集团!    每年救,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晦腿煌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秽沦,不但被大众食廖碱、丰田极澄锯、通用们甩出几条街胆陋,也常常被长安久相灵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镁酷十。    因此车净,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姥鲤构,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辜闲瘸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浩姥。    过去10年间测漠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慧,在汽车产业集团化方面做了大胆揣眯提、有益的尝试席,把一个曾经弱不禁风的松散集合体池交裂,逐渐培育陛、锻炼成为一家颇具规亩妫和实力的汽车集团伶憋,在研发畅、制造貌砂案、人才枪尚、创新圭、管理等各方面实现了标准化撵舌邦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痢,曾经拥有一定的基础和财富清,令人期冀;同时媒势嫉,由于分散化荒蹄淌、碎片化翰情忻,更存留令人难以释怀的遗憾奶慷。    北京轿车工业与一汽型肮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妨逆,有考证甚至认为肠奠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌连。    据汽车老人陈祖涛回忆贫拢素,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膏剔,北京生产的轿车最早使用了自动挡乘邪聚,而对手只是手动挡兽半。    上世纪六七十年代陷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氛,成为一个时代的记忆飞啼逛。    而同期庭掸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北归趣骋,遥相呼应的肃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛾。    改革开放后房雾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础面袍擒。    到上世纪90年代拣小规,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肩水、称王称霸诞解。    特别是2002年谭购,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鳖堕,也创下了高速成长的纪录杜蛙喜。 北京牌212越野车    可惜的是蓉,在这些看似个个突出的单体层面之上鄙无裤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畏瓣仕,除却福田与现代吹割,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虚,还被同行作为茶余饭后的笑料溯几缔。整车企业尚且如此戮巧琼,北汽的零部件企业就更加不堪了碉恒虹。由于资金舷、技术和观念等原因纫物,大都跟不上主机厂的技术升级察滔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷书舵,有的企业已不得不靠出租房屋度日龟帝耽。    忆起十年前上任之初的状况拱,徐和谊对中国经济网记者说哪刨牵,当时的北汽一盘散沙污,特别松散吓蚀,单打独斗蹿纫,各自为政好掏,互相内讧形葱片,效率低下……照此走下去挞,“没戏香窜鹿,一点戏都没有”!他边说边摇头册九。    由于资产结构的相对分散晌砍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顾探。日常运作中赌,大多只是履行政府赋予的出资人权力慕岁台,无法形成一个科学的集中管理机构懈豪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绅瘦,深入企业经营管理了朽弘。    2006年10月底干舅芬,徐和谊出任北汽控股公司董事长傅,恰逢“十一五”开局之年夏势,他率领北汽以科学发展观为统领轮嘘,对产业结构和发展战略进行了全面田陷托、系统肌谜、有效的调整蹲呻。    有北汽中层管理者清楚地记得滦秆伍,当时搽芥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敌梦,实现跨越式发展”的战略纲,以及构建整车末爱、零部件鸵、研发飞航添、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芍九。他说绷外,“老徐这人的特点就是说话算话戌,真抓实干陕少榷。眼瞅着北京汽车研究总院藩物滴、海纳川汽车部件耙帆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务既、新板块一个接一个地建立起来瑞肩,形成有力的链条蛾莲颇,轻装上阵陪,并有序运转”浆焦汀。    到2009年淘刮,短短3年时间惨,汽车年销量突破100万辆大关妻弓,销售收入突破1000亿匣枷,北汽集团化战略初见成效毁婪铂。 2016年糠眉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日羌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涵烩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓣赫,公司治理结构进一步完善公爽奔,集团的功能定位更加清晰;同时唯瓮隙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墟痘莫,并将在人才吸引奉敦沟、产业链完善及兼并重组中腥,发挥出更加高效的运营效率闪是。而外界则普遍认为境,名称的变更嫌哨栏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源响疟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捷泥涤。    “北汽控股更名为北汽集团缚肥,是北京汽车工业的领导体制湿、管理体制的一次重大突破妨贯兰,找到了北京汽车材竭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稗力,徐和谊当时说培料食。    随后畅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团居趴瞬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碉广。根据规划搪苍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堵猎凶,大力发展自主品牌栖僧,完善和打造全产业链凰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位当韩,进入世界500强申叉。    “说到做到安,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“残。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说褂啪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蚀,战略性新兴产业蓄势待发布,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瘫,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔚,成为近几年来最具成长性的企业集团裤诗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞顽耐:李芳" "   姚景源认为雷计,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鲜,而产业政策需要与时俱进丝记埃。    杨裕生表示瀑浮:应适时推动电动汽车市场化椭,也就是补贴退坡党设,一直到取消补贴珊侥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)全,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郝噬。但是叫发,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酿刚蓬,不宜鼓励悄胜吵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兢。    侯云春指出巾瑰孤,新能源汽车发展需要在供需两端发力舅水趴,两手并用币沃盼,推动新能源汽车健康发展好昂律。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示良叛距,表明在国家相关政策的助推之下妈竞岛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妇葱壁。其中棚,规模巨大幻死、涉及金额超10亿元的骗补事实旗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”现商桨。昨天蓬瑟那,几位专家学者的观点引起关注量。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缸饥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用显超。对此矾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笺卑苯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忱鸥灰、必要性的措施湘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凉,政府对于新能源汽车产业要进行干预胖,而关键问题是怎么干预挨陛,干预什么急迟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持朗倪,而产业政策需要与时俱进”委,他谈到金。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用高诬,并提出产业政策应该遵循四个原则垂聪。一是产业政策不能替代市尘隆;二是产业政策要管产业环卸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胁刺冲。    杨裕生也认为庇,目前的补贴政策有两大问题铝温,一是单车补贴过高丰,二是补贴总额高借旱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厘诞晨,副作用很大吾。    在新能源产业层面普纺,杨裕生表示乖栓:“应适时推动电动汽车市场化尘看痹,也就是补贴退坡铆炽倾,一直到取消补贴楼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骸恫秀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毛泼。在技术层面菏,杨裕生认为思,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烽,第二就是发展不补贴噬磨、已经市场化的低速车甲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菩宏,不宜鼓励混奠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛾谩夕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外龟拢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侗攀敞,新能源汽车发展需要在供需两端发力抠溉,两手并用携署,推动新能源汽车健康发展牢。    侯云春解释说绩碾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚕栓涎。一方面大家喜欢用鬼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垒盘赂,政府和企业共同努力瓷荷,使得新能源汽车能满足消费者的需求沤,开拓新能源汽车的市场烧咖痢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酥松妹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖裂腑:李芳" "  如果我们做好准备的话缆峦,赢家当然是我们拖搞凛。我们不担心其他的零晌缉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铅,我觉得只要我们做得好淮,一点都不用担心挽良炉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日境,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歇门,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后马味,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授布具,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访报商势。其中特别谈及奥迪与数字化拈冕。    施泰德说梧修,到2025年以前腻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奠缚拒?汽车行业正在经历一场变革骆。对我们来说很芬椭,有一个非常重要的关键词死炯:数字化晒壕粕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漓绵稳,我们眼下所处的时代去享诗,奥迪科技一直处于领先地位衰,并不断进行新的突破驹认窜。对于数字化持驾吩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陪绞械。到2020年时皑洗暗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验婪辣氯,这也是我们引领未来的一种设计逃啪,包括其他顶级科技四末,包括我们的传感器港乾脖、雷达稼旱尚、激光大灯等罐,都会进一步巩固奥迪的领先地位泻磊咎。    施泰德说秽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远忿,我们会全身心地投入到这一点孰韭,包括3D地图难,导航等应用讲瓢杠。对我们来说锣骂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值草。当然勒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”款。    在回答有记者问捌捍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敲啼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迫报,有哪些优势峦匈?在这场竞争中喘,谁会获胜”的问题时旅,施泰德表示淬且:如果我们做好准备的话墩,赢家当然是我们瞧叉患。我们不担心其他的蠢晃鸿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诬,我觉得只要我们做得好弓陡,一点都不用担心健挛。    施泰德强调阜湃惕,在某种意义上微豹陇,我们也是一个初创企业傻抡涎。其实教好交,奥迪有很多细分部门斑盯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驼情。如果没有这样的合作绞馈,你很难相信投猎勺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远竿毙我,我们能够成功地实现自动泊车摩心、自动驾驶等呕昧。    施泰德预计杰忿杜,2017年漆及蔷,我们要推出新的奥迪A8鼓啊,自动驾驶的时速能够达到60公里棘饺鳖,没有别的厂商做到这一点瘸酱箩。如果我们明年能做到这一点的话绅刻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呻,启迪未来”桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈童坪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旱稗恍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掣。庆典活动前夕洗庙拳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟律伟挤。一汽-大众汽车有限公司董事岗呵插、总经理张丕杰除了对政府崎焙暑、经销商康斤孔、员工婆割脑、用户等的支持表示感谢外碉,他也坦言腹,在新能源酒麻、“互联网+”等方面让渤船,一汽-大众起步比较晚梗搅羚,这些短板正在引起高度关注汲甫宋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吻貌,“因为有你侠,心存感激”闺滤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情旗水,来感激这25来帮助我们成长的所有人每。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岸拈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炉涟昏。从前辈讲起晌惫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杰,还有陆林奎等等的领导咎叮帆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僵匣。   25年来坞,我们要感谢的人非常多拈坪每。感谢国家和政府的支持与帮助沫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扩扯瓣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蘑。例如成都途甸雌,成都今年是高温天气脱,最高气温是37.5度而且是持续的嚼斤诞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馁汞,政府部门给予了很大的支持和帮助稼粳抽。   我们要感谢1250万用户谢,感谢他们的选择和信任需。一汽-大众从项目开始建立磊勺兢,一直到第一款捷达开始投产阂,捷达在市场上并不是一帆风顺的绒杆侥,它的初期是走过了一段曲折的道路捂效溪。正是在困难的时候截,是客户帮助了我们底揭、鼓励了我们菊翔。还记得在困难的时候逼疙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骇芍俯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象将粮奢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倾墨。一汽-大众的员工非常的进确嗔诘肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丹、吃苦耐劳我苍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦离。大家知道一年365天图捞降,如果周六周日全休息就要去掉52天薯安么,把所有的节假日都去掉报署螺,标准工作日应该是250天绕屡,工厂的康采恩标准就是由此设计诬。而我们加班到300天脾工,320天是常有的事饯芯,员工非常辛苦屯快,所以在这炔恋臼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饥囱搞。   要感谢中德双方的股东请继哼。要感谢他们具有前瞻性战决策控,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亮。一汽-大众的建立壁俏,当时在中国的汽车合资企业寿匡,一汽-大众成立的时候也不过就两家护丰田。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下偷,股东双方做了前瞻性的战略决策吉悍,才有了一汽-大众吕贩开,我们要特别感谢中德双方飞噬腹。   在一汽-大众发展过程中苦伐搏,比如一汽-大众西部战略么稻猎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芒橇。一汽-大众在西部建厂的时候坤籍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沃玻。现在在西部的生产基地下亭僻,今年他们的产量突破65万辆犬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亢,在股东的决策上由一汽-大众执行的士,也取得很好的效果狸拦。此外山蹲经,还要感谢1200多家的经销商示、700多家的核心供应商合作伙伴品。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展隶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狄荆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叉捅,中国适合于家用的车型非常少珊量盗。25年来惮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嚷寝,上缴税金3700亿元磕谅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众罢蔚、奥迪两大品牌12大系列产品钮。   25年来推,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郴,带动了中国汽车工业质量意识的提升岔价碴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剩蒋屏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盼叹赶,一汽-大众是领先的居。同时宿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撤幕抡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业览将斑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展襄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逆盖径。首先慕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑努霜。一汽-大众的体系不是一天打造出来跺燎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的歇玖联。   其次熊,一汽-大众拥有一套完整妇忌共、标准的制度和流程的有力保证贺冗翱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰褂玻,制度和流程是保证聚怖额。   再次冠底糙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针朴到羌,在经营发展过程中有很多难题需要解决裳,有很多矛盾需要平衡垛赡渤,用什么样的标准来平衡太衰?底线是什么藩竣炼?那就是质量措抬犊。一汽-大众一直坚持质量至上香黄嘛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昂昧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承美。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晤,这也是质量至上的战略要求钢乌。   此外刚凑,高品质的人才羔碎瓢,具有工匠精神的员工稻畴佩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质容、传承的文化也是高品质凉添,得到的技能训练也是高品质兔。拥有和企业共担风险的合作伙伴博貌电,无论是过去誊、现在还是将来都是这样漂炯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阶麻邻。一汽-大众在自身发展的同时范仑,也考虑到了整个供应链的协同发展届磷,对于整个价值链会有高品质的要求赤。   最后鹃俱,一汽-大众在努力践行企业社会责任括虏镣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戒卑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候罗挪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上不抠,既要总结经验和收获署成牵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碎粱挽、走了哪些弯路想,下一步应该怎样避免持扔镣。   如果说到过去的不足烁,SUV细分市场比例快速提升几文嗽,一汽-大众对此准备是不足的脸,对新能源沏、“互联网+”等方面的起步也比较晚溉撵。一汽-大众对于未来仍然充满信心陪,这些短板正在引起高度关注擒,企业正在考虑这块短板如何去克服挤。   2014年嚏记,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膜咳岔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘛。   面向未来碘旦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梆盆,保持创新凛吴、驱动发展堂虎,并释放出更强的增长动力缴。同时奶藩瘟,也会与各方伙伴实现合作殿察抬,实现更为广泛的互利共赢成疽簿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仟,不断回报政府小贺、回报股东骡洼涉、回报社会撑阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁鼓秸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孩谎。他表示膜擞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侩切,并将继续保持限量生产以追求独特性需。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来飞拾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沪蹋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低躬尸链,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探克梯负,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用献岸扣。业界有所疑虑的是嚏额朔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卷。   对此形窘,薄亚铭向记者表示接骡肝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撑,但都不是便宜的车型突。Levante的价格达到了100万元左右惧,Ghibli的价格也达到了90万元左右迷郝峰,在产品定位上依旧不低比杰。同时够,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碍的,依旧走高端化路线清。薄亚铭还讲到希:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司熄,不会把目标提高到每年20万辆澄、30万辆的水平隙尖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酷紊,所以我们能保持品牌的专属性咳些份。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烦舒粹,他表示寞廓:本次车展上上市的新款总裁车型蛙投,除了在产品上进行了升级外浮末唱,还提供了多种个性装备递赦奋,客户可以从中选择很多种搭配里。此外膊,新车在性能上的提升显著告翅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宋乒、动力最强的四门轿车搅闻腺。   此外弗额蹦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舱朴,开始尝试电商销售模式昂。薄亚铭认为读,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贩损,因为中国市场的客户已经变化同霸颁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的韩瀑,现在有很多人都用手机去买东西场田,这是市场发展的趋势燃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式很衅惦,即用户车主首付车款后娜瘸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糙爬,到整个租期满了以后沙,这辆车的物权就归给该车主漏式,该模式类似于分期购买扦立。   薄亚铭说扔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颊,但是在中国市场还是刚刚起步苗草,有一些量产车会采用这样的方式做殊羡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”低练。他还表示劣徊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寇,其实反响真的是挺不错的牧式秘。尤其是北京纺、上海这样的限牌城市汲怠。通过租赁的形式捐乳狮,牌照将打包在租赁费用里面矾覆。当车主买到车人,即启动融资租赁手续獭,拿到车辆牌照讽,不用为没有牌照而担心胳窃。如果是企业车主词密,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撂为,是非常划算的跑。”目前荣溯,该项目仍处于试水阶段川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰衔:李芳" "新能源的发展备嫩闲,是大势所趋伙,但具体方向吓封,也扑朔迷离蜕宽。    电动车会成为未来的主流吗徒荆?现今的新能源汽车产业健康吗定咐吕?什么样的新能源政策更适合我国国情耻虑?    2016年9月2日卫盘夏,在2016泰达汽车论坛上疗长际,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弗勉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赴,他认为钨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题排届,恐怕不可持续碌奇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虑犯,何光远认为蟹团邪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向患狠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苟,这位87岁的老人谈起汽车工业舜但忙,依然有些动情醚。谈到电动车发展亥伎橡,他认为撕屎,把电动车归为新能源汽车是不合适的哺沤。因为芦擎日,第一抵,电不是新能源浓,第二篮豆,电动车也不是新东西力角踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解暮,电动车诞生在1834年骨溜,是英国人罗伯特·安德森发明的吧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捶既蒋。    何光远认为阂评掸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”僚突,不科学修憋,应该给它正名埃久,就叫“电动车”将吗,或者是纯电动车憨。何光远认为递,电动车国家政策的支持力度非常高萎簿肺,所以它现在发展比较快阑纬齿,去年生产了30多万台炒毖,但它还是有很大的局限性绊石残。首先岭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泉,可以长途旅行使用蒙。即使快充也得半小时以后亢,但是经晨猓快充的话叉澜矾,这个电池的寿命也会减少睡寇忻,慢充就需要几个小时凡努,充电的时间很长拦。另外群搓闹,行驶的里程很短孺假恭,有一百几十公力就了不得了段,就是很好的电动车了羞陇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上轨,我认为不可能持续茅富。”何光远说表雹,很多企业是因为补贴才做电动车奔娟妓,事实上颓慷,内燃机节能潜力还非常大钙蹦踢,缸内直喷技术宛巾、柴油机的高压共轨技术瞄卿店、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侈册超,因此半赎吧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钨配,不能被动叶缋,节能是最大的减排佩率。    甲醇车大有前途    现在卡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郴抽,因此送涪,各国都在研究替代能源与新能源汽车帝脓。美国故、欧洲祈、日本垃劝煞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锭酷当,但因为资源禀赋不同癌捐,所以技术路线也有所不同写。    何光远介绍说伴妓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羌闲纷,在某种意义上讲弧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量携荆,虽然同为乙醇标胳,但着眼点不同;日本缺乏资源霸邯歇,自身资源利用问题不突出薄舱母,因此没,把提高汽车燃油经济性作为首讶稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猛容,日本也在搞甲醇的研究狭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庇。    在能源嘶、交通窖此、环境铜水舞、经济四位一体的框架之下桂谎凭,中国又该如何考虑替代能源的问题糠炒?    一直以来桅,煤炭是我国的主体能源阶,占我国能源消费总量的66%至70%城绅锣。何光远认为吭蝗恋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蚕恨苍。推进我国能源生产和消费革命恒撩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旧。而在煤炭发电供热的同时嗡,可以产出甲醇莎,可以为内燃机提供燃料亮磊,所以尉珊贫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拿托、高效利用是紧密联系的毫坏白。    此前杭篇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斯燎,这4个省基本上就是产煤大省啸矾沮、山西椿、陕西皋卷堕、甘肃蓉、贵州孝麻、上海市掂惭。现在规模最大的是山西昧灌、贵州沤赊乖,其次是陕西褂彼。    何光远介绍说咖赡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踏,车都经过天津检测中心检测拢掇疥,上了公告疥阮娄,经济性也是最好的票厕。“我去看了加注站丰,M100甲醇100%烧甲醇沧驳,2.2元/升侗,现在已经降到1.7元/升了任旗。一个半甲醇就可以代替一个汽油钉糯。所以说酞,甲醇还是很有希望的暮。”    今年3月份匹檄,工信部壳、科技部弟称青、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荒鲸,验收的专家组由何光远担任组长去验收涛读位。何光远透露说当伸,山西验收以后呻亥崔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会居,开会以后形成了正式的报告报。现在碗枢咆,在各个部门已经会签完了董,在等高层领导做最后批示伺案处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虹筷刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秤鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题超尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩,力邀政府席小实、行业茸炮、企业淀横蕊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见享呸,寻求产业发展有效途径蓄迹粳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滑离烙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竞瞥、先生们酷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容起唬戒。今天笨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文患,主要是围绕商业车险改革的思路和效果付,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报队鹊目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浑,解决大家的疑惑叹鲁,为什么要改革祈?现在存在什么样的问题须?第二掳淖,改革改了什么瞎碾?主要内容貉、实施步骤溉宽顿、目标换埃、原则痘比、政策选择等等克辜。第三翘操,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了社钵,改革试点取得了哪些成效庭,用一些数据和大家进行汇报填闲。第四薄魄逢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望榷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虽老评,从国际上来看聚怀,自上世纪不管是美国蚊、欧洲郸、澳洲还是近邻日本碌磁、韩国孟溪、台湾等等秃谷娄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侮,至于费率为什么要管制白?为什么要放开抗讳?这个也可以做一篇大的题目双倍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定禽,逐步地向由保险公司自主制定转化惜,定价因子的选择就是什么样的车保费高膘混钦、什么样的车保费低空,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展华簧该。   但是崎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茶,还不能叫现在完成时卸。比如说美国若干个州帅沃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钙,因为不同的政策取向有各自的利弊商,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹄恳秃。   从国际保险市场改革发展的经验来看凌惺深,改革前和改革后衬隶刑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拼、复杂化姆,定价更趋精细化亢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焦刨捶。在澳洲一些国家墨号,改革前超额承保利润改革之后就消失了碍下。对于我国来说炕叙蓝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吃苏疙,从2011年开始社会或者舆论蹋唬鳞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求犀廊,行业本身也长期苦于在低水平礁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级科颇浚。另外了,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卯锈,在这些方方面面力量推动下始,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凛本。   在改革之前是什么状况下郡嗽?简单跟大家介绍一下懒。从人民银行管理保险行业开始惩官粉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的触恫,在保监会接手车险市场之后婆煌捣,也是保监会统颁条款费率捞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革评樊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态譬街,整个行业亏损抽率马、消费者投诉也比较多骇,所以到了2006年的时候滑,这个改革又走了一个相对回头的道路瀑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套建没琉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微殴米检,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捞探氓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用塑奥水,比如说行业比较统一堤睹稿,消费者认为条款费率比较容易理解玖,恶性竞争的风险得到一定遏制浚喉,但是负面作用大家可以看到讹效边,一个是条款法律风险很大朵磕妹,不能适时的随着道路交通环境澜、司法环境店诞窜、社会经济生活环境的变化适时进行调整岔沦航,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔八缸轿、无保不赔麓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渭李。   第二井,在监管方面定位也不清晰沃。对于一个自主经营斤茂、自负盈亏的保险企业考,没有条款费率烂篓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力囤写,改革发展没有动力裳始,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力司,所以整个行业是在一种规母冻晨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恋陪驳。   在2011年怂骋、2012年前后经过评估酚、反复的讨论鳖葡列,其实当时市场上两种声音都很大橡硷,一种认为行业就是应该统一规范标准化朴脚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喝霉。经过反复的评估和权衡肆,也是在十八届三中全会的指导下拍梨抱,改革的方向目标原则最终得以确立癸,这是在当时发布的两个文件墙钝固,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标够监,比如说要提升行业的发展和服务水平记跨集,使价格更加合理衰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脊懊、保障范围邪相妒、服务都有一些诟脖傩诔獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惋端啥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向线露柿。第一个是维护投保人保险的合法利益纯亨褐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向级。第三个原则是稳步审慎推进咕同妻,根据一系列的国际比较研究隙,大家还是从中得到一定的经验和教训牧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惕离览,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训年毙蔡。所以小,最后选择的改革途径不是一步到位慑吧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标艾褂逼,它只是在长期的甚至六年芦匠棉、八年澜母、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嫁沮恃,这是改革的一个总体思路时刨蹿,从条款镭、费率岔笺烷、监管三个方面这是一个简单的概括虾迪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔽书坝,大家不用仔细琢磨当中每一个字肩稼筹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系练胯,双方义务关系是怎样的标准化流程纱。   除了行业示范条款之外诗馈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莱尼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倪,不管是欧美还是台湾哺荤蚀、日本里核,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门品赂饭、百花齐放的状态嫉轿,因为每个合同涉及几千个字烘寐浆,实际上脓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系番,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汲错辉。   在费率方面分成两个部分希,一个是行业的保费水平蹿犊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隧殿尖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵⒍沉浴,对于汽车来说谱玫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袜警店。所以在整个行业层面建立车险信息平台碌,收集各个公司历年来的承保理赔数据澄亨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的送阔、科学的定价的参考水彪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动编蹬泥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锌港,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了趣趴布。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捻锑。在行业基准保费方面缔,行业协会做了以下工作炉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苹到蚊,在这个层面莆幸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平霖翟径,其实是相当的弱楔赤,这么多年来的承保标的久,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炮赌剑、编码实际上都是不统一的缔辉赁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桃订,这个数据库目前正在申请国家标准戎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理档碧,对每一款车归集了二十多个基本的字段韦糜极。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捐臀,给消费者购车提供了一定的参考系,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尸疤。   在行业提供费率参考的基础上瘦拢撇,保险公司它是怎么定价的形恫?现在也是大家很关心的一个问题晴,为什么有的车费率高惩、有的车费率低坎秽,为什么今年高明年低焕内拣?在不同的分类当中有一些差异徊姐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子璃,分成从人因子和从车因子两大部分讣具界,每一类因子当中又有若干个维度怂截烽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搔谦、风险定价能力林急、风险管理能力自主制定的欢。   比如说聚宋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宏、他的生活方式峡海、他的信用程度等等欺残,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芦镣舌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斧岁,它的安全性谎、可维修性等等维盗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险密肺猎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奋霞。   国际比较先进的保险公司酱,他们通常采用的定价因子趟挡敢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考练惜默,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苫南凯,这个差异可能我们现在还难以接受恢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潦。   总的来说劝,保险它产生和发展的基础是数字法则佛傲,在大数据的发展背景下哥抡坞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用考然藉。   前端越放开后端管的越紧池练京,如果费率市场化以后太陷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争说阂鸿、整体亏损的这么一个状态内,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泻垫。   实施步骤啼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的读。到今年6月30号为止峦嫁,第一阶段的改革基本完成了涣花,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外景楞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率焚颇,不同的索赔历史对应不同的费率岔渤茄,不同的车型对应不同的费率澈列悼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陀奖泵,这也是改革的目标吼鸿到,首先是平稳过渡松恋僚。   下一步俺潮洽,费率科学化躺、精准化覆哄就、精细化程度会逐步的加深捞浓丘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捐诲胆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呢吠哼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炉挺,经过一年的改革试点酚,消费者从全国范围来看丛豹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隧笔挺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坪鲜,对于高风险菊、高出险的消费者筛凰朴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炊考,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费托凑模,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垫、道路交通安全水平都得到一定的提高痞偷鞍。   从行业的整体情况来看副,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缝妒,增速营改增以前是11个点害搅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点入睛,仍然是持续稳定增长究碉慌,这一增长是在保障范围扩大燃凡、车均保费下降的基础上实现的波,车险行业的承保效益基本保持稳定杉境,综合成本率是行业常用的承保效益的指标携炽丹,两个点的承保微利欧头颅。   在保险行业层面来看搁殊班,公司的定价水平蚂衔、服务能力在稳步提升的虫。外部正效应也比较明显啡恳睡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粕洼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系返定疾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肩,大家开车上路更审慎了坟判,小额案件在索赔的时候可能更理性了享潮撂。   下一步工作僵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腹,也就是说除了违法犯罪不赔勾寇厘,除了不可保风险不赔矗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靶毋叫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障零。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成耸∪伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体从皖手、不同的投保人环、不同的车型价格的差异会越来越大边。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伺,更好地提升保险公司的核心竞争力翠,也更好地促进道路交通安全钾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高独吗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斤妓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貉逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫呵烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题速苟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰,力邀政府岛绦钡、行业砍袜、企业阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貉,寻求产业发展有效途径行。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诺疟仿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瑟。第一扳啊括,SUV这几年是高速增长凶,我们做一个判断南,这个高速增长就要成为历史了汐,往后没有这么快了挡溪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点改,份额还会提高伍帮氏。第二储,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梦钙,就是份额和价位双提升江凡倾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炯尸锑,之前是低价位提升份额寡,这次是价位在提升酣寺汾、份额也在提升绥湾泛。而且我们判断还具有可持续性匿边书。第三掂,汽车厂商将会由过去的崩赂闻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强躬篮、弱者更弱谩坎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疥。在此主要介绍前两个斑烙,因为时间比较短蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汐曙。从图中可以看到掳咳,从2007年开始钎拴筐,SUV进到了一个高速增长的阶段墩吓,连续九年年均增长率达到46%钨,今年前七个月也比较快蛇,增长38.6%绵甘烈。此外花,市场份额在迅速提升翱,今年1-7月份市场份额达到40%适端轰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%落桓疚,过去几年每年4个百分点米毖,去年涨了8个百分点忙沁剩,今年1-7月份又长了4个百分点漆耽,自主品牌SUV占自主品牌的60%潞荷救,SUV全面热炒速鼓,豪华车丛尼梳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高佛,下一步还有空间酵多。从这张图可以看出霖,一般的合资品牌趣,SUV比重还偏低玛,豪华车和自主比较高仙笔,不同级别里面SUV占比较高段窘,不同价位车里SUV比重也很高烦悄叫,还有一线季乓梆、二线松烦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)霖,不过一二三线的比重是去年的数据私蔽,今年前七个月是四十了袖娘,今年没有注册数据可以看得出来架媚。   但是桅城,我们说这些年迸巾帽,suv领域基本没有在空白市场淳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱囊,需求就会出现放缓的趋势跋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炽,2012年-2015年逐月都是向上提升的尚梢刊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走持旦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烁俯吹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腻商。相对于去年距夸衅,虽然今年全年涨了5个点都兔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衬唱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蓟吭酱。   但是息握欺,我们说还有增长的空间壳米茹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点藏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况我魔痊,大家可以看得出来搽丧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咸,大约在20%左右律虐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糠暮驳、加拿大砰、俄罗斯这些国家顺堤讣。这些国家总的来看是地广人戏,SUV占比比较高读,人口密度比较高的SUV占比比较低关甩,但是也不完全成立骆苫,韩国人口密度也很高但是SUV很高及窍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低靖频砷,这不完全成立棱,这两类国家的情况是存在的奢含。   如果跟美国相比缺捣,美国是把皮卡不作为乘用车痢戌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蚂茎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距皑,与宽口径比还有11个百分点颂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狠佬,五十多不一定是峰值点玫号诽。   另外闯摧什,欧洲这几个国家聊兑,虽然SUV占比低袜瞧韭,但是比重也在提升麻仑弟,从8%涨到25%丢耻,SUV的热潮是全球性的坷蠢嫂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下册高揽,美国坚凶、加拿大这些SUV占比高的国家寸廉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赏柑,大部分来讲可以占到40%左右蜡绘鲤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恃去,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汝镶蜕,欧洲这些国家就是两类帆晌烫,我国应该是随着美国琼编柒、加拿大涕斯式、欧洲这个情况汗,因为我们已经占到40%的份额了汝哆随,如果按这个去计算妈,中国的三厢轿车是48.4%罐桂,还应该有十个百分点的下降空间熊糯队,下降去给谁厩斯?基本上是SUV尽喘哗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棠试涕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点豢拓肮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卉笔遁,这就是我们对SUV的一个基本判断扭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淋加,就是份额和价位双提升羔恋,这是非常不容易出现的一个现象眷,如果把它拉得更长一点看泥疮辑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辜电监,2000-2010年连续提高了缺蛊不,最近这几年不太好喊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升等,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低睡,2004年督氮、2008年桃、2011年强、2014年擅,其他年份至少是相等的楼惨,大部分年份是比它高壤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肌稍。   现在一个更积极的情况来看苛哥,就是我们的份额在提高剿,如果以总体的市场为100的话楞沽屠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筋衫逝,如果以生产量为一百的话匪鸿,我们的自主品牌已经占到了35%颓蹭,其中提高最快的就是SUV霖匙下,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耽歉搞,它占到了一半以上的份额皆亲须,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饯费,以轿车为一百彪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谓熔,连续几年都在下降泵渭,轿车竞争力在下降烈疗。但是自主品牌总体上的份额在提高恫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桨鹃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车臀,这个销量在提升荡稿,低价位的车销量在下降派,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沽谰,增长最多的就在这个5-15万区间孔。以自主品牌自身为一百的话愧哨塑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谋,现在只降到了3.4%偶,而5-8万的车这几年也在下降揣搬,增长最快的8-10万的车和10-15万的磋融列,这两个价位上涨的是非常的快郎胸蔫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饥囊嚏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纳衅灰,自主品牌的车价格明显在向上走藤脾,这是一个积极的变化歪堆诗。   另外慰椭肥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见醛番卞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多算虎, 10-15万区间深挥含,自主品牌在里面也占到了28%盛,这个变化是很积极的佃昧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茅牧尝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夕,最高峰是2013年213万架示蜡,去年降到164万卑,但是SUV在迅速地扩张糙动偏,大家看这个SUV的比重泉蛙蠢,原来是二十多万辆愧居酶,去年到150多万辆滴瑞铃,右边这个图是10-15万化竭,更是靠SUV在拉动的薯袱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陀,这是一个非常大的积极变化惹燃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苗,这是GDTop的一个调查数据沉,这个一百辆车出的事故故障率坎日,自主品牌在2003年有四百多个事故冉,合资品牌现在也在下降溪攀,这两个差距正在缩械搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怜。   从产品的角度也可以感觉到弹沦,最近我们的一些新产品像奇瑞仓瞎摊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价书妈干,这就是一个积极的变化歌酚府,这就预示着我们未来具有可持续性航日携。而且可以看出耻碱骂,如果以前二十名产品排名算的话菩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嚎闷扰,一个长城C30一年卖了15万辆左右卧痕涸,前二十名里面我们有两个鼎。2013年更少一点辱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乘歪,前十个里面已经有四个是自主品牌的刊妊誓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勒敬廖。   这几个发展量比较大的企业癸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的面绩,这也是积极变化娜伤释,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旗孝涩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称夜缃搿,国际市场南美洲梁隶公、亚洲祁破碎、东欧岭、非洲是迅速扩张的市沉蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力枷些堡,我们产品出口大国全是这些国家呵聘氢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唤,跟我们购买力差不多咀任,人口加在一起12亿史桃,跟中国市场差不多退连,换句话说中国市场去年卖了630万辆磨卤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯夭尘帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汾咳泌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面澜,传统汽车大有希望计割,至少应该平等地分配国家的力量拷变嚎,在传统车和新能源持炯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重没幻蹭,力量投的也太重绕,下一步要对传统汽车给予足够重视钝籍垃,它完全有希望获得好的发展泄龋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眷渴纹,以前是高速汰何,未来是中速陆纠沟,它要抢别人的份额褐步郸。最近两年这个数据可以看一下冀蠕,自主SUV瞬,连续几年50%-60%的增长扇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乳,这就说明这种竞争关系在发生变化屏沫,这是一个纱斤赊。   第三个观点我们就一句话带过了丁脱,汽车厂商的格局要发生变化氢,过去是大家共同进步碳峨突、共同分享发展成果斗须,因为有年均30%多的增速嫌卞,最近几年速度已经降了年均降到11%了匣,未来还要下降庆肖,大概8%左右或者稍微高一点难,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展祁灭。另外合资内部也会竞争腔,自主内部还要竞争邢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了心潮,大众占到33%踩冒独,最高占到38%妇天,就是中国销量占到全球销量宋孝秸,宝马尝擂捶、现代擂、PSA都占到了20%店,通用15.9%价妹损,如果把它的微车也加上超过25%碍粒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赋攀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伍乏,要么是维持全球地位通用墙孩叮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浩,大家对中国市场都高度重视级剂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额次,我的速度要比别人的速度高南稻,所以竞争更激烈淮拈、自主更不用说了经,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌殴,大家都给予很高的期望深萌春,未来我们说竞争会非常的激烈裂喘,而速度又会下来虫炮霖,所以未来的竞争格局跟以前不一样搓,以前叫分享尸枷疗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诗拼、弱者更弱镣鬼,十四五就会出现兼并重组毒公奇,如果我们放开让更多的企业进来画汹孰,我觉得这个可能局面会更快吃问,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莫,最多明年还有一年必恼墒,但是它的速度比平均速度还是快一点豆,自主品牌大有希望幂签潮,我说的是传统自主品牌刻倘挂,传统汽车还不是新能源汽车赦弟,另外格局会发生大的变化睫礁莱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努,力邀政府香挂、行业鲤嘿、企业死、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纪躬,寻求产业发展有效途径显华。   以下为福田汽车集团副总裁薄棘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筐侍。 福田汽车集团副总裁负、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毫偷、各位来宾享偿臼、女士们淘口绿、先生们环硷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寐,能够跟同行妻察、专家做一个交流学习沤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奋磷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衔妮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夯。从全球战略的视野来看顷,乘用车的全球化特征更加明显粳,很多轿车的平台会在全球市场销售离,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喇。举个例子蒙拓,如皮卡离,在北美皮卡占整车比重是很高的抄脖,但是在中国兴,在欧洲翰,皮卡的量就很小级粉。另外又如轻卡捆,现在它的亚洲化特征会比较明显电拱。还有重卡慕,在欧洲都是偏平头的幕抗,北美则都是偏长头的杯赶。所以商用车行业的区域特征很明显杀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廓。而在中国市炒ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吴仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉烀狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的眷,2010年达到了一个峰值429万辆盖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肥孔控,去年是345万辆溪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过睦纠撮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长醛,主要的原因就是因为重化工行业贾,如煤炭倍实浪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泛。另外整个物流行业的效率在提升强珐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辜泻锈。   随着市场竞争的加剧们弯,行业整合也在加速彩腔曝,份额由2010年的44%提高到2015年53%狸藕绅,再看一下今年商用车的情况饶粮,今年一到七月份销量略微增长曹,整个商用车行业增长2.4%书,我们判断是过了低谷哦,所以下一步会有微幅增长埃莲彼。2.4%其中主要是载货车贡献的送,同比增长4.8%诫吃憋,客车受微面的下滑洼俗,导致载客车下降了10个点孝顿溺。   关于未来的商用车市彻猜芪ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断诚去吨。   第一是从宏观经济层面郡狭,从金融危机以后淖埔龚,全球市场增长的趋势是慢下来的醇课讳,乘用车商用车的比例现在基本上在8速葛:2耻槽佬,但是进入“十三五”之后我们判断睡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毒鹤灭,商用车因为是物流工具的企业函疮两,未来会有所好转解维塑,但变化不会很大亲。   从技术层面来看蓄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菏懂,现在正在快速进入智能化的3.0时代喀圃嘘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣坏砘牵快的两伴线。   未来的商用技术主要围绕着智能化坝萌败、网联化徐僵、电动化哩概、环保化来追求汽车的高效挎棘滔、绿色城、互联和安全秀扩。   另外从中国的政策法规来看罗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粒,从客户需求来看笺硷透,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狗,推动了中国新能源车的高速发展闯拷枪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喉惦封,同比增长102%碳迟情,其中纯电动客车3万辆策,同比增长176%撵。未来在城市公交以及城市物流垛、环卫等方面龋婆瓜,电动车还会有一个高速发展访冻舌。   下面分享一下福田在科技创新矫、转型方面的一些经验和做法很唉箩。   在商用车2010年达到高点之后揽刹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变相逢鲤,加快掌握自主研发的核心竞争力嗜桂缝。通过五年的发展来看滑本谋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的曝让。福田汽车目前的研发体系是两级棚围鼎,一级是福田集团的研究总院概港举,另外因为商用车和乘用车有很大的差异加屉谎,曹博士也说抗摩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奇跋捷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心漆,是一个二级研发体系玛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程斑时、整车的集成以及谋鹜奖叮块开发和整车测试的三大核心能力镁涪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吼、康明斯等等合作单位进行深度合作谐、改变和创新咯吃,推动整车的技术进步拾夸拓。   在转型方面彤莆,我们这几年主要围绕着几个方面笆。   第一是产品低端往高端转型栏璃,在“十二五”初没虫,我们的高端产品占比不到20%裸等磐,我们到今年年底高端产品能达到70%惊枫。   第二就是从国内往国外转型屎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邦。我们连续四年商用车的出口保持领先锣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芭苗凌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镀手,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搏哭贾,另外为了解决汇率和贸易壁垒诲腻谓,我们在属地产业化方面做了大量的工作井码。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础累瓷柑。   另一个就是从制造往服务的转型氏罕盯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斑腾,在“十二五”期间剂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益师胶掀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸场僧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搬剁硷。福田康明斯通过这几年的培育履筒千,不管是从业务的规模杯、收入泻懈陷、利润现在都发展得非晨牛好型,另一个他也对我们福田汽车的整车滩,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣昂唬好的支持捞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新队佳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目离遍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袍强赣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乐碌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冲妒哼。可以说尽管卡车的量比较卸妗,但因为排放比较高秋翔,另外一个因为运营的里程和时间比较长席惋孩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的馁皑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伍,实际上物流的效率还是比较低的经徽萎。基于这一判断浆,我们提出了一个“超级卡车”的项目懊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杏,通过这种材料的智能化伟、材料的纯电动嫉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色干、环保桨、节能集揩邦、高效铝蚀缝、安全蔷孔、智能的超级卡车查垢。我们的目标是要实现降油耗30%摩戮,降排放30%冈碱萎,整个货运效率提升70%辣。   另外是关于福田汽车的车联网技术呸八,我在福田分管车联网业务韧驹残,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虑,因为乘用车是一个消费品距虫莆,买车和用车的基本上是一个人藤窝侥,而现在主要是用来出行的捕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凉碧缄,但是商用车不一样婆芥欺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用先棠,驾驶行为各方面的安全聊抚,另一个就是乘用车是一个地域性的车侈,不像商用车需要全国跑宛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨送努,过两天跑到海南去了捣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坚巍席。还有商用车的故障率辱守莲,因为它的工况复杂苍沽毙,商用车一般具有轻载瑟、标载和超载咯,但是对轿车一般不存在这个问题挨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓜败冷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拓。所以通过车联网对车进行故障预警鳞改、排除以及程序优化等方面搬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呜苟灰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姑县贪,建立与客户的互联互通溶既翠,为客户提供增值性服务填,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佃如、服务商和供应商产品质量和服务的水平棉敢博。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划措。大家很清楚葛亢萝,围绕着工业战略藤接渤,德国提出工业4.0袱某,美国也工业互联网僧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斥泛身、英国的2050战略编晨玛,中国也提出了中国制造2025祟练氦,福田汽车结合自身的一些现状姑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台崎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部遍、企业与企业侯缮、企业与产品羌链叙、企业与客户的互联互通朴池。“五智能”就是商业智能淋、智能管理段欠颇、智能汽车蜜搭绍、智能工厂逝鲁、智能制造介句。时间关系唾拘,不再进一步叙述辫。   目前晦割,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阂人。福田汽车愿和大家一道顿,通力合作似潍靖,整合资源妇焙,协同发展锭介,共同推动中国品牌的加速崛起困桓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诽贾经,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌陋悉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕储戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题目澳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题是,力邀政府蜡、行业隶、企业挖爬虐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见商堂耐,寻求产业发展有效途径捎拖缸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员郝处酒、舍弗勒集团副CEO谓膳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矮、驰骋未来》的演讲实录线圭。 舍弗勒集团执行董事会成员莽、舍弗勒集团副CEO从筋涡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾归轿介、女士们贤潦、先生们苹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弛,我们的愿景伶妹,是如何来推动我们未来的出行和移动蚀酞推。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侵核,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剁腔叹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景容,我们是一家领先的技术公司汗,在全球都有我们的足迹腑篡,我们一直致力于移动罐典科,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靡辰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求憾拈滴。   舍弗勒一直致力于创新奉戈,也可以说我们成功的因素是质量刊、技术和创新剑仁股。我们在制造业方面有很强的实力赂,在系统研发方面投入非常大呸静。我们创造了一流的工艺和技术哦戏克,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门勘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面誊汤灵,今年我们在德国获得了一系列的奖项冗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洞派塑。   就像很多其他的技术企业一样堡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域采。第一是环境友好型的驱动匡镐,第二是城市交通蔷,第三是城际交通添,第四是能源链囤。比如说大家可以看到皇肃律,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛礁弓暴,人口结构变化非潮菝δ悖快褂,老龄化社会已经展现在我们面前居艾,技术变得日趋复杂呛统,数字化技术的利用领域不断的扩大陆,我们需要找到更好的方法来彼此了解冲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作色。数字化是一个关键排,另外就是环境方面诵纲媒、可再生能源还有资源的可用性茬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吮踩,资源的短缺也是我们要去关注的茅。   再看一下经济的趋势催飘,我们现在处于一个全球村痹苟起,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题革城,这些是不一样的耍妊救。另外就是可负担性的问题哩挝,我们要为客户带来更多的价值弯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题葛苍滥,这些都是我们要去关注关心的擅写。   我们来看一下未来的战略彼棋,主要涉及到四个窗口杜。   第一是产品本身担憾榔,我觉得对于汽车产业楞筏,对于机械制造产业来说都是非常关键的骄复。在这个领域/行业狄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灵腑瑞,要减少对环境的污染券。   第二是当我们制造产品的时候侗薄玫,或者制造产品元器件的时候叮,要关注它的功能奶希棠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狼怪骡、城市的交通绍台,对于汽车以及对于我们的供应商蓝,可以为汽车产业提供什么样的元器件峨氢魔,这些都是我们要去考虑的翠。   第三是城际的交通薪季,涉及到比如说航空楼、高速铁路的一些竞争疯提犁。   第四是能源链的问题横课闻,我们有什么样的能源是可以使用的河,我们将来的交通工具运用什么样的能源温,这些都需要我们考虑燎汞。   看一下将来的动力总成袭坏。我想给大家传递一个重要的信息来巍涪,在接下来十五年时间里讳铂,从全球来看锣露虫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缅堡渡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怯杰。   但是现在也有一个趋势发展得非沉欤快驰搓,来自大众和奥迪的这些厂家拦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辈掂叫。到2025年弯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溺好疽,也就是200到300万辆的纯电动汽车兢,所以到2030年可能会是一种不同的情况蕊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况书济。我们还需要让它更加有效一些肌睬慈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争步薪碱,还有电池或者是燃料电池等等型,这些都会占据越来越多的份额膏拟。对于我们汽车产业来说非常重要靶本人,对于政府来说也是非常重要的段何希。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料让免,比如汽油摊,还需要考虑其他的一些燃料老赡,或者是人造的燃料等等捞,需要考虑更多类型的燃料息了答,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求县烦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剂拔们,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绢疏妙,包括48伏的解决方案捞彻凯,它主要是对手动传动系统的电动化烘盟。我们需要首先实现这部分的电气化栏甫怀。另外我们也需要对离合器实现电气化没屡疾,也由于推出电子离合器苹闪。另外我们还需要进一步提高效率起嗜吭。也就是要进一步推出我们的混合动力哪毂砜罚块48伏系统纪甘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡路撬眩块的解决方案溶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案爬,针对高压的电桥驱动解决方案陡搭尉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统轨茎,以对其进行电气化处理拧另。如果将来我们有纯电动汽车的话衅,它的电气化程度会越来越高睦腺蹿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战且。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兜连,因此我们需要进行标准化绵,标准化是第一步疤码露,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高解,或者说是一些部分的灿衔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案下。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炼趣剁。我们也需要减少车辆的整体的质量偶洞儡,主要是成本方面是一个重要原因七绷。如果需要建一个标准的话侗嗓,我们就需要有更好的一个平台啸,也就是说我们需要基于标准的平台蔫屁辣,或者基于标准的拿祝块进行我们的汽车制造襄偿措。   我们需要全球的平台化解决方案虑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求度巢。关于动力总成方面矢衰,它的变速箱是最关键的一个部分蠢撤街。我们刚才提到一方面是包括内燃机纶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器然,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壤。   接下来看一下我们的重点产品诽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面头攫,我们为中国带来了什么样的解决方案患?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狄衰杠,我们推出了高压P2混合动力墓什荆块欧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颂,我们希望能够改变它的一个变速器炬帘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沏。   通过这样的一个标准的亩舶冢块化设计头,它可以适用于各种变速箱之间的转变赔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戏瓤挥,我们的这种创新型P2的混合动力睦乜豪兀块可以帮助实现不同程度的混动功能另摔。实际上婚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诺温。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纫匠。这是第一个解决方案绢李。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淋,它叫做高压P4电桥的解决方案管朗,可以用于SUV或者车辆的CD部分罢弓痴。它具有高功率密度沮炽,可以适用于不同的车型谭轰晌,非常容易打包进行个性化设计涤眉。也可以用于新能源的生产废。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产媚陶。它可以让我们更好地使用内燃机荡达。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掣,这是我们两到三年前开发出来的廷绒乘。也是考虑到了中国排量的需求赊,或者是新能源车辆的需求室踌继。针对这样的一个需求绒雀互,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案混,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笔,我们中国团队也为此作出了很大的努力拣绘,这个发动机是专门针对中国市场推出的富卯。   另外就是在变速箱方面蚀奋,我们也推出了一个新的解决方案前,是集成干式离合器的DCT变速箱谈勿,机电一体化离合器和齿轮执行机构谭凳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揭程,对于工程师来说碧霞,我们都是非常理性的隧,但是有的时候我们需要具备一定的感情辽。对于我们的汽车技术来说闺乱渭,我们一方面需要理性莫锣,另一方面也需要激情剑盼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洽守。针对方程式1的赛车茸陵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喊扫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展己首,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仆堕堤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅芬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啼翟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚,力邀政府嗜悔虏、行业坚、企业人伪计、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筒福,寻求产业发展有效途径倍歌细。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事百判潘、副总经理 吴松发言实录却纶杏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事韩峭、副总经理吴松   尊敬的何部长兢、朱总饺何,各位嘉宾佰锨趁、各位朋友淬项曙,女士们弦胃、先生们苔力,大家上午好弊寐介。很荣幸参加这次论坛虑倡,我上次参加此论坛还是2011年罗孰律,当时大家对广汽传褀品牌还不熟畔蒋,那时候传褀刚刚才有这个名字浑旅,传褀的保有量不到一万台趴记滔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车透壤,这给了我们很大的信心和鼓舞岗方,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持城厢。传褀一直也在努力朝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劫虽,年均复合增长达到80%斗。目前市场保有量达到65万辆充疯,已经成为集团利润的主要贡献者之一勾钒。   明星车型GS4持续供不应求谐青,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蚊檄仓,而且GS8与GA8同一平台请集扰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绦撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛僻,对自主品牌的支持裙,关键的还是坐乡,关键的是感受推,关键的是多提意见镰晾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心臀谷牵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌文盼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屑渐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吼几春。我做自主刚刚回集团枪,将近9年半的时间墒搪,从不愿意干到喜欢干狸,到对自主品牌依依不舍灿呐夕,到对自己找不到定位和方向县仓畅,感觉到人还是能做一点事委虎廷。所以这在这里借这个机会描,感谢在座的我们各位嘉宾爬、各位媒体的支持派,也感谢传褀团队的支持搅到,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匙挽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焕皖腹。   我的发言主题是构造改革创新驱动拼苯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考甘靖萍。一个方面汽车产业发展形势分析韭,前面讲了很多了颗钦,我就不多讲寐。   一个态势是稳步增长赤吧,但是全球增势放缓僧玻怒。中国汽车产业发展仍然有空间刨宫册,仍将会领跑全球汽车势搅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台评亨,中重型商用车达到400万台反培,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%患篓路。中国汽车销量将达到3140万台观布勺,我预计可能还会再多酗骂,关键是结构看你怎么改淌?如果要参与全球竞争播俏,那重要可能生产量还会增长筛灸丢,复合增长率将达到4%搁。   第二个特点窗,优秀自主品牌加速成长乒舌叭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浆。中国汽车市场发生了深刻变化港,中国品牌迅速崛起铂乔颅,优秀自主品牌加速成长蒋。关键是要产生优秀中国品牌华,不管是哪一个企业认,在现在这个环境下静,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耸,还有我们何部长供雌,这么一批老的汽车界的前辈握潦,到了这个会场又在用行动来支持卧春峰。大家和我们媒体各个方面的朋友滥,大家坐一坐被木,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伟,差别在哪里溃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的傲寄。关键是中国人要团结妻,不要互相贬低蚊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弄缉肚,抓一到几个反,不要想象太多钦,我们从来不怕想象傅试墓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒋女,坚定方向赤阀。   那么数据也说明一切谦,2015年很多中国汽车加速发展关沧汇,行业整体增长率为7.3%的情况下凭乳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蘑唬父,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撬堵夕,相比去年又增长了1.2%百分点梢澎。而且自主品牌抓住了很好的契机说锨,在SUV里面我们是防守的榔,是中国品牌先站住位置茎帅估,合资品牌再进攻僳捎,再加上周围的环境变化宦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阮乌郎,占据主导裳湃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人家。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉琛,统治了我们的各个方面哗慈泄。我们展开进攻是非常艰难堪,但不是说不可作为跋,要选择时机酗岔。我们要在中高端里面取得突破透,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铺喜父,这是韩国人讲的拱碉彼,不是我讲的播杭。他们说筹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郊憾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汀,如果不选择是对自己的不自信屠,这个不能靠强求荒睬,靠品质贤、技术拐败悉、新能帆蹄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品试伶。   第三个朽男本,汽车消费升级和资源制约眯秸粱,也迫使汽车产业需要供给侧改革缴。不但要有好的产品次赣淖,而且还要有低的成本插咐缎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拔。在汽车需求方面板蜂,80暇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铣,个性化枷、智能化圈叉、体验化等方面的需求还在不断地上升怪锻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寇烤。不管怎么变化颇祥,满足顾客的需求季泪,满足抓住市场的脉动兢哄粱,这个是关键点城抹搁。而且资源供给方面挞宏太,现在的人口红利逐步消失胚霜,而汽车不是简单劳动岭,是高技术情况下的技术劳动孺寄纯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豆,我到那些国家去考察过邵恳镶,没有中国这样受过良好教育判,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藤套蜗,那不是每个地方都有的刃骡磐。有的地方上午上班辰,下午到时间钱一领就走了坍韧。所以对一些合资品牌来讲掏镁,中国也还是蛮有魅力的推餐迪,关键是要拿好东西出来井痴害,才能谈自主吝惕。   当然工资涨这是个客观事实牟,2011年的时候4.1万蜂拾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歌,这个不高的窖胸,还要涨敬。农民工那么辛苦图寝,给他一点钱算什么墨莫。但是钱从哪里来脓瓜假?我在传褀亏损的时候沉,工资涨得慢谐锭袭,但是想办法补贴颅钢。这几年别的都在减欠采,就是员工工资不减竿搐,但是效率要提高毫,要杜绝不干活的人酒奔,最后挣得钱多瑰糖涸,干活的人还没有机会狡痉,有钱的人天天有时间去议论拜暮篓,没钱的人在干活遍烫敌,这样大家积极性都没有了瓶硅淋。国企的弊端就是这个臀碌。   那么在监管方面协,工信部刚才也说了泊伎,我们的司长也说了豪椽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破触,在供给侧这个方面要下功夫甸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鞋,作为五大发展理念之首靛,当时这个报纸一播五大发展理念巩期昧,那时候我还在乘用车割妓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哗侯氏,这十个字签。为什么呢亢摄?因为没有创新就没有一切翱摩,没有协调就调动不了资源京,没有和谐的话呻亢,共享也很难岔聊丘,大家不愿意跟你干憾酚败,我是不相信英雄的垃箱,但是特定的时间会产生一点靠藩毛,还是要充分调动群众的精神缆税,各个方面全方面的参与络,企业的成功除了它的领导者的作用查推,更重要还是把员工的积极性调动起来厢锋,人民群众才是创造历史的动力觅粪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咸横,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颂,需要我们从技术管理钱疯、营销蹄河、品牌壁、产品谈陡砰、服务全方位展开创新筛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革链,来推动中国品牌进入全球惫朵慰,成为世界品牌诉写。   第二是,汽车产业供给侧改革方向与实现放剧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法摹。   首先纠扯,在自主品牌方面警,我们是追求全球视野开展正向开发陕兢式,坚持以我为主的构造核心坍磁,组织全球资源版茧,开放性自主研发模式辱碱鸿,掌握核心的竞争力物,获得了可持续发展能力隧痘革。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了甸伙田,我们的生产能力标准是35万菱侣,但是预计今年我们的销量会超过35万嗣,有可能达到38万秦,当然如果制造组织再高一点几,可能40万级,也还是有可能革,但是大家别报到40万啊氢。这是有体系匿嚼迫,有制度保障的棉俩善,有员工的全程的参与惕蹿外。一个别的企业的人到这里来看聚仆,他说你这个企业为什么增长这么快肆潞,没什么别的即,员工的积极性调动起来了骂恭,他们说蛋沽,我看到你们的员工眼睛充满激情水,因为人天天在干活的时候就会有理由伺搏,如果执着地做一件事情带有一点追求扭虑娠,那就有远大的理想纽。   放眼全球竿薄沮,在开发方面整合全球优势节,实现研发的全球化首慧,人才全球化仕似儒、配套全球化腻。依托国内的研发资源菊,充分利用国外的资源开展研发资源整合跨写胯,打造企业自身的技术体系娃滩闭。我们用了将近五六年的时间竭谷,我们确立了G-CPMA跨平台牧叽妫块化架构瓷崎冬,我们第一代的产品是引进消化吸收辑舶,第二代产品已经完全进行了提升沙,但是没有否定第一代么宛呛,掌握了数据链放,掌握了开发的流程纪椽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列现彤掸。实现了一个平台可以开发六七款车型鹃,实现了多个平台车间的相互有机关联碑,实现了车型的变化多都帛镭,开发上市快挨栋,质量易保障溪棋,低成本乘纫鹿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设檄唯。   第二个譬百葡,坚持质量为先尉聘,推出精品车型耽聘,提升产品质量闪,加快自主品牌产品开发擅,提高汽车供给侧水平氨滴,推出符合时代的互联网化的产品沽。打造消费者喜爱的精品车型犬汝贾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫩前,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纷匙恼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皮。实际上汽车不管是新能源也好惧淡,产品的三大特点舞分,一是颜值不好看别人不买伐,第二是品质草,没品质也等于没品牌寝龚鲍,天天出毛病心里不愉快材坟处,第三是性价比犁,就是靠成本焊。我们的员工不需要培训就知道品质略亭郝,因为好多从合资企业来敌吨,合资别的没培养掸拇缚,就是对品质追求囱,结果就是成本搞贵了尘抢,把品质先过关溅仓,回头成本再来逐步下降褂片阔。我们第一个解决的是品质搽热隘,第二个解决的是颜值颈驶,第三才是考虑成本修懦录。成本充九逼,供应商的成本我控制不了甜,如果今天在座还有供应商的话视枪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点幸,还是有这个机会的泄勤鞋。但是我建厂可以控制惩,我们内部的生产流程工艺疚茄,我会重新再造疮朽散,这个我投资减少了烷粟皖,今天也披露一下陪,我35万的规模最多可以干到60万想粮俏。如果创造性一点可以干到65万徐撇,总投资50个亿茫嗅,含整车加发动机靠烁让,这是内部数据摧蕾常,来给自主品牌共享童。   包括一些模具加在20个亿导翱、70个亿免,最后的结果我都不相信微臣吐,实现平台化扛、公开化撇挂、可视化恳弊,让所有的东西全部依照规则阳光推进逃。现在我们的供应商也很满意姑敞输,社会上也很满意吧陷互。这就是在体系炼挂,在这些方面的作用力呐靛彩,防止一个部位一个零件八广,一个车就不同零件不同标准氯讹四,那怎么做蛾花滇,永远做不了好车蛇。这个要感谢合资养成的规矩静败馁。但是自主也会给你更大的动力牟,动力是在研发姬修惨,其他方面再有作为济。所以我们是国企的平台脸翅蘑,民企的效率够羌,合资的流程巧眯咸,这三句话就是这么个意思艘确。   第三个肋菩,坚持智能制造打造智慧工厂戊玩喘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂藉敝突,实现占地面积的有效节约挖滑,我们的合资企业和,广汽本田在推进第三期的时候蒲,就是根据SSC这个原则肆。SSC的第一个S就是小型small袄蹈骸,即所有资源空间最小宦叫、设备小型化;第二个S是简练simple鹊超,就是除去浪费酚来倍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伎盼,complete踌练,以追求小舰田、近挟琅倘、短梢、轻陀,最合适的自动化罚矮、钠块化时。所以广汽本田第三工厂运用SSC境擎吻,它们的车间占地面积减少45.5%舷将狮,投资减少26%氮,跟它的一二期比丛耸,能源减少了29%骚,成本节约了21%龄分盯。   第四个坚持管理创新继来,开展构造改革阀,主要就是我们广汽丰田纷恰,因为我原来在广汽丰田发动机巢继差,我9年就去丰田一次爽昧欠,去发动机只回了一次溜配,因为当时这个地方环境太好了焊凛垢,我怕一回去又不想搞自主了列官。但是鼓励我底下那些员工经常去金竟戚,去交流缅讳南,日本人也还不错革枯烂,大家都交流姑跑。但是技术是交流不来的抹,思想文化还是可以交流的锑犬夏。最近到丰田去了一下骇,大有感受戒挽芯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胶橡绍,它从最关键钡、最基础的制造环节入手铅,开展生产管理创新蕾锭,从制造轴啊冒、供需轴份漠、采购轴出发标,深入开展构造改革筹,实现全员参与凉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裳加,充分调动员工的积极性叮、创造力筹偶,取得了良好的成果较荷铝。经营绩效方面体埃,今年的销量增长不多埂,但是利润大幅提升韩酞权,生产效率显著提高履共贡。人力绩效方面护,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敲报急,管理体系与生产流程更为完善赶、合理魂宏泪。   通过改构造改革匡了剐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颠享,根据他们的预计波彪邯,已有的数据露傻几,2017年单台不良率预计会降到0.01%驳患,就是万分之一茬抬鸥。而且现有的工人总数减少1600人码使奢。就是现有的存量也可以变化啥居艰,他们现在不到一万人暮,要减1600人林眠,它新建的工厂史玫,员工还是要招的慷啪财,但有的还是要走波唐烂。就是用减下来的人把他投放到这个地方灵纠。   第五泪缔卧,坚持体制增效澄,强化体系创新硅瓶。既然这些企业都到中国来了烫饭党,有机会为什么不学一学呢技墨始?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下居,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式攘,广汽本田精益管理及顽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佬孪咆。为什么搞一个广汽生产方式骚?为什么不造一个丰田呢方?这里面要说一句距鞠杀,丰田生产方式你不能完全去学拧阶介,条件不一样褐哩痰,环境不一样漠搐社,人员的基础素质不一样丛恃性,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坛脐。你学它必须要结合自己虏深船,连日本的企业去学它的淀,有的好多也不成功胺外测,当然我不能妄断缓郝凭,这是从资料摘的赏蔚讽,不是我说的涡刊艇。   第二个毖,我主要员工整车从本田来你,发动机从丰田来刺,也有一部分本田墙悲感,两个企业不同的模式怎么办枷储敬?发动机就要按丰田来刊僧高,从头到尾来科浮烘,坏的不学好的学分,整车就按本田的来地蘑。但是一个企业两个体系怎么运作呢笑翅?我说干自主就不能有体系惯焙,要体系就是传褀的体系悔凳狮。不管你是从哪里来谐楼毯,包括从社会上来认筹,来自五湖四海一个共同目标恫杯塑,要干好中国自主品牌花。所有最后提出了广汽生产方式勤衰挽,以丰田为主结合本田朵步,这样把文化摔请、体系做好鹊曙旱,但是还不够巩固唱,还要琢磨媳膊,现在体系已经起来空。   我们从2013年开始策划啸卢纺,集团的主要领导说这个很好凛婆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秦瘟。   所以后面我们的产能又不够了琅蠕,销量又搞起来了忱,整车进行改造摧慑、发动机进行完善嫁呜猴,整车前奠澈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%崔久线,就是第一条生产线魏。第一条生产线上半年生产了将近16万屉列,20万的能力干了16万无,实际上还可以做碱,全如果满负荷做的话殴航归,估计干到35万都没问题魔。极大发挥软苇,这个不进行全体系变革很难裂抡墙。发动机装配线一次合格率99%辽碾全,这个零部件产内库存减少70%傲,厂房面积提升30%涉,原来不够用蔬,现在多了这么大的组织蚕相。库存资金减少50%拉帅警,更为重要的是这一成果横向展开茬唉漆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腿憾啸,它的年设计能力15万辆骡蝎蚕,8月份的最后一天有个数据勾,他们双班日产已经达到了650台令烤咐,它的满负荷是700台隆李蹄,估计9月份就可以满负荷箔。这种提升的速度绵揣配,全世界都是先进的败,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烈溪,它的一次合格率最高达到了93%靖樊庞,平均水平92%池,接近丰田中国国内水平孟,当然追求的是丰田日本的水平孙弓,广汽丰田学丰田本厂硼,我们下一步也拿一个计划侈滦,要挑战就挑战一流亮贯,否则没意义槐。   那么我们以建成世界级工厂为准则频,以广汽生产方式为核心处莽道,融合了SSC原则佰,运用创新思维全力发展智能制造技术胜扭酮,打造智能工厂忙。我们在第二工厂通过价值流最大化寒、设备智能化搐侍季,生产线自动化骸虽桨、物流信息化寡瓢甩、网络可视化蹈陀壁、操作简单化潮烙雾、安全绿色化沧雇淡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒂扯。这个第二个工厂是非彻妓校好耐、非常成功的一个例子蕉,但是这些都实现了矗奔铃。   第六是坚持品质保障勺,打造高端品牌溯溪邻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗共,高的效率提供优质有效的供给石拐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量湘,连续三年获得中国质量醇、中国品牌第一次,超过很多在中国的合作企业位辽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矢连,所有企业里面包括外国品牌瞳,与广汽丰田并列第八咸动迸,比2014年上升6位陇妨埔。   第七柑楞瑞,坚持客户至上城,提供优质服务的嗡脊,不管是在任何情况下糕,用户是我们服务的对象苏冕,也是我们的衣食父母滥管,尤其是作为汽车这个特殊产品现亭楷,我们对安全建碗、对生命的一种关怀猾,作为生产制造环节的改革迸,是汽车产业供给侧改革的重要方向剖,但服务环节的创新与改革同样必不可少哼酮虾,这还是目前我们相对比较一下疵凌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侗,也是一个什么机构推,我记不不太清楚笛廖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛾淡。所以在产业互联网的时代颓,每一个企业不再只是产品生产者策、服务提供商橙信丝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商实撅苔,服务以各种形式融入到了制造业菲窟肩、研发设计市乖煌、生产制造些篡岸、经营管理山、销售等环节秤女。有价值创造的可能烯,就有服务形态的出现死。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丘密,两者相互融合娟跨、相互依存起寿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展册。   广汽在这个方面也展开一些工作辛备瘫,我们的整车平台将联合金融楞、保险色碍偶、物流缎残官、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钝搬币,车生活平台会涉及多个业务平台保帝,除了常规业务平台还包括了配件商城关喘、用品商城逢、社区服务连锁绅,用户使用汽车的整体生命周期惦,产品的购买只是开始讹扇末,与用户长期多次的接触和非常周到的服务档裴炬,这才是我们下一步发展的重点补。作为汽车服务提供商琉贸,我们更应当关注的是用户的体验十喜尽,以及给客户带来的价值增值感受仓,汽车服务O2O的打造肩窜,也是为了满足汽车全生命周期的需要捍场,以及品牌和价值进一步提升的需要姐呸权。   第八讽,就是通过这些改革科,整个广汽集团范围内的成果荚蚀瓤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扒骋,同比增长28.8%弯、29.7%菠领溶,比行业高出20个百分点嘿连爬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蕊貌,同比创下历史新高赡句。当然传褀在这个里面那是贡献更大摩景,1—7月份销量已经突破19万椭扳,超过去年全年喉屯,加上8月份最近的数据蹄痴肮,今年全年的任务22万已经完成了吴,同比大幅增长143%陪弹涣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咳捻,位居第303名誓碉,比去年排名上升了59位经娥,整体实力大幅提升苛画谩。   第九耪瑰惮,就是广汽集团的发展十三五战略盟。简单地就是一个内部协同创新存考,外部开放合作邵核,这是总的原则沸,全面实施结构性改革微,实施一五一三的战略烩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绥辖,这是一个保守的数据沟梨腊,因为传褀搞不好就过100万怪跺谷,前几年说传褀100万砰桑陛,别人说吴总捌谄怼,你是不是在吹牛拦拎腺,现在领导嫌我100万都少了炯,拼命把产能都整合过来了秒祭,成为先进的汽车集团污誊,做强做实研发整车零部件令、商贸服务和金融服务五大板块赔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌离呵蚊,实现自主品牌事业的跨越式发展耻汇,全面实现一个“三”到,就是电动化矛磷沦、国际化兑、网联化三个方面的重大破梨废。   各位嘉宾弟、各位朋友仟,女士们缴、先生们宝,在需求持续升级溯点垛,资源消耗的情况下墙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骡病拎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端储、品质优先洗、创新驱动的发展路径费谢肝,坚持正向开发确,提供优质产品蝗开思,坚持智能制造拖爽,开展管理创新浩,保证服务水平使萍,注重品牌高端化碍很粳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花硼勿窘,共同推动中国汽车迈向新的台阶焊碉渡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球案,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备须汰:李芳" "  今年3月抹农,借百年庆典之际具,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伯,即“智能互联”素串、“绿色出行”和“自动驾驶”壕谓痊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向管。随着战略的提出辫钒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上郴。在这其中刷辫棺,“人才”就成为关键问题郎辅。为此咀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕干,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞧。   根据沈燕的介绍可以发现私貌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沧,涵盖计算机檀蚀、工程学戚妹眯、自动化乒栏戎、金融等多个方面盾廊卡。她坦言祟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啼铺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舍。因此勃哇赡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沸筛棵。”这其中包括互联时代的在线招聘狙垢,“例如我们利用自己的招聘平台腹烤棵、Linkedin衫舱善、智联招聘等在线平台稍羡伦,以及大学招聘肃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘衅。”除社会招聘外挟掸躬,宝马也会通过与院行合作超,提前把学生引入到企业中搞粗,专门为宝马培养人才抗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作揣渺沫,举行“宝马同济日”这样的活动似。“去年我们就以互联驾驶为主题呻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品规,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伯。”沈燕说道通。另一个重要渠道景,就是内部员工的推荐胶裸锭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驹剁,让每一位员工都变成职位大使能馅挨,在朋友圈进行转发传递谓磁寺。   “我们对人才的要求惟探,在能力方面最重要的是对业务的了解镐。这不仅包括对业务今天的了解伸说监,还有对业务未来的了解开。要知道未来战略方向是什么拇凤,需要什么样的技能那铰。 ”沈燕告诉记者捶胆搐,“此外联拔,我们对人才的要求是不仅要了解中国参,还要对全球化有所认知另捶。随着技术的发展喜娩,我们对人才的需求呈现‘复合荷割夸,跨界’的特点辆菏。但是绊肥,这类综合性人才很难直接从市场上获得汰痊权,需要我们进行入职后的培训聪。 ”据了解泛裙,宝马(中国)每年都会根据员工表现碳蠢目,提供给员工出国培训以及交流的机会抠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瘫蔑耿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敛,以拓展视野变垃泻,提升能力镁尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为邦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是羔星,吸引并拥有了一批充满抱负踌挪、专业的本土化人才拔敛埃。而面对未来诉爱抬,本土化人才也将承担重要职责汗率禾,“这包括为‘在中国息凛糜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向霞肚谱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中筋略季。”沈燕表示幸裸轮。2012年旧欧侠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逞农,并在上海组建人工智能团队绊鞘歌,承担电动化和智能化的相关工作掀荆恍。另外骂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汝巢钡。 这个团队将研究和紧贴中国市陈绲汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地爽惕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上罐涎涵,用“数字卜、概率锯龄、未来”为题骨,论述特斯拉电池的高密度画、续航里程及电池的安全性渴未。对比国内凌写,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彤,并预言电动汽车和智能手机一样陪,电驱动和自动驾驶注定了是未来牌劣翟,不可逆的未来沙。 以下为原文杰祷:   关于密度和里程数烩。 特斯拉Model S上市已经四年多了茧结妈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乓骂,至今为止一个都没有兑现勘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)募柔歪,里程最长的量产纯电动车骇平颗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法藤年,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猛荤,忽悠消费者泻寸搅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粮恃蔡,里程普遍降低10%以上)来体现里程避,在有些国家辅助使用NEDC的标准输填,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腔。   关于安全性和自燃率凹。 自从2014年初安装了底护板电,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杭懦吮,远远低于燃油车泄萎降,各种撞的惨目忍睹事故贸讣苯,也都没有发生自燃赡巨贺。相反涪邪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秃龚炬,却成了全世界自燃率最高的机动车博弯胸,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓮痰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门联穷,车门闭合的时候已经有点变形了)腿瞄浩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梧,几乎可以说凭吧:特斯拉重新发明了电动车入娶秆。    国内真正用心做电动车的企业辜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术峭痕栓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛊伺酞、变速箱侥似酶、油箱等天舰岁,改造成电动车的事情)遣饰疗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了膜耽厩,才会全力以赴来押注电动车既薪黑。当然皮阔,也可能是很多品牌都在蓄势待发宏锣饲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绣汰麓。    电动车不是什么弯道超车透莫,而是换道竞争骨纤。    今天的电动车金睬陕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镐硕。待机时间是诺基亚的几十分之一腿办短,软件也没有几个太逛,通话质量也不好李,汉字输入也麻烦的要死吓蒜跨。和智能手机一样身,电驱动和自动驾驶注定了是未来肪苇痴,不可逆的未来钒落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣燃铅:李芳" "   2016年8月30日遍讣崩,在北京新浪总部比,北汽新能源充电部门副总监陈保江睬习、北京华商三优总工程师丁晓伟唉忻略、电庄总裁兼CEO先越辖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人起春、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动得。    作为新能源汽车销售终端环节苗笛稻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣睢,更是充满了诸多困境辖,不为外界所熟知试鞠。    那么紊,作为中国最大新能源汽车市澄奖崞ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况涛纹,北京模式发展的瓶颈是什么个问殿首?有何值得借鉴的地方劫纺抢?又该如何去避免失误和纠正昧?政府夺哭、车企哄、消费者在这一产业链终端中辱市,分别又该担任何种角色示瑰焚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锤桅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狠:魏总焦草,刚才你从用户的角度仕坞,同时您也是媒体人的角度如戏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酵泻,您发现了这些问题之后佰珐村,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乱菱弓?    魏士钦碾翰喉:其实我们一直在琢磨这件事溶绣钙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说么,这两点是能够解决掉的兴安低。首先第一个图奔,支付刻航令。就像刚才先总说的刀,有个银联一样的东西涣,接下来有个第三方衅长扭,或者接下来大家都使用微信支付槽,不管是充电桩也好畅渤搐,app也好截人苍,还是当时的扫码也好盾怒,还是微信也好凰爬苔,支付宝也好刀,能通过手机支付嘿,基本上都能解决掉端,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锣妥每,我们把支付给它想办法统一了送躬效。不一定统一到一个里边去被档,大概两三个帕萄,大家都在用韦拔尚,这就没问题敌届。    第二何闹暗,这就相对更难一些了叹布,应该是有一些第三方平台真正站出来杠我,能够收集所有的真正的准确的信息陈亨嘎,其实当时我们自己在做app的时候碴,就是在做摸点的时候四匹邯,我当时就矛盾项,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点何,后来琢磨来琢磨去敌,通过很多用户的反劳场,我定义出要摸一个最准的点心贺,不要最全的老纱挠。准是什么概念咀戌探?第一勿,我找得到怂,第二梨,我到那去一定能用得上另魔。如果我找到它了衬斧,也到那去了容,但根本没法用结妒,那就没有用了督茄。所以如果站在媒体角度乖,我希望不见得是谁路荤桥,也许是个媒体醋朔,也许是另外一个平台潮迟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起收,但是它也不一定是最全的龄,但是它是这些所有的里面最准的唐慨,每一个用户都能找到桩僧,而且有百分之百的体验把电充上粹京。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓮故玻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藩,是咱们国电的站碘氢朗,是快充定艘连。我们编辑去那边准备充电的时候县,有六个跑快车的兄弟掸椒舰,霸占着那个点录歧登,就是不让你过去懊硕,这个充完那个充祭杠改,还剩一个车的时候搬掳挥,就赶紧打电话给另外一个兄弟艾释车,赶紧过来充电戈浪承。我们不等了释蛾彤。但是他们不知道巩竞殴,在那个点不到三公里的地方盘嚷环,快到积水潭小西天那个地方焚,还有一个充电站壳,好像是三个充电桩还是两个外,一个车都没有内侗,而且车位都是空的罢怖。他们不知道那里庇谅。而且那个点钮参亮,我们当时找的时候用了三个app陈,只有一个app上标出那个点抗,另外两个app是没标那个点朴顷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脖超钡,所以准确性其实很重要细。所以如果能解决这两点肺澄常,我觉得咱们的空置笔、闲置的问题一定能解决蔑裴光,肯定没问题的戈怯。这是我的观点腥灵。    黄山伐:关于公共充电这个领域鞠拳冻,我不知道魏总在充电过程中茎惋革,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顾?    魏士钦吵霜变:出现过儒捐,很多吹。    黄山凛茧间:这个问题其实很有意思的问题混露,充电桩的标准是国家有统一的标准稳即笑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炼豁突。    魏士钦景才燃:是这样喉杜,最典型的例子就是腾势毫,腾势在很多国电充不了昂晒沙,但是在小E充电或者普天是能充上冻喇镶。    黄山土:我们可以把时间放长一点来看默,在2004绢、2005电动汽车兴起的时候叼侈,很多人都不知道电动车是什么梢部了,充电桩是什么怀。随着这几年的发展溯,物业慢慢都配合了灌病朵,所以从成熟度也好膳、物业配合度也好导古夸,应该是越来越高的噬练庞。国家层面出台率聊,新建小区予以配合伶邪,包括老旧小区的改造掸,都会多方面来共同解决这个问题弥诡。其实关于今天的这个话题对返拒,我不知道台下还有什么问题要提问的撮鳖价。没有的话谁,我们可以做一个最后的总结跋钮。    我接着丁总说的北京模式的问题祭噬,我们今天说的是关于北京模式上,丁总说了一个北京是纯电的市吵恕,跟其他地方都不一样甲桂,上海是极端的唯,上海是混动市诚浣搿,北京是纯电市场茂巩。我理解还有另外一个模式道景肺,就是北京的充电运营商是最多的诲厕家,发展是最快的模桐,一开始是国家电网台软撂、普天在推木疵,后来群雄逐鹿顶,特来电钵馁薄、星星等等各种运营商都进来了亥反玖,包括先总这样的都进来了纫冈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碱献巴。    魏士钦酥错堵:现在已经不止了什目。我们有一个数据氰眷,说是47个运营商冀尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仓,我讲点个人思考和认识荚窜。    先谈思考庞赎淳。第一荒点淋,供给侧结构性改革内涵非常丰富爆惰,大家可能更多关注产品的结构性改革迁,其实我认为森畏,源头是制度的供给和政策的供给椽固,再是要素的供给粉安,三是产品的供给圃彤行。    再把这个逻辑关系缕一缕负滩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窟雾,而制度股捶鞭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磨。所以现行体制下奖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惧朔酸?这是我思考的第一个问题钵绢虑。    第二个问题窝,是我做企业这么多年的实践和感悟呸,企业到最后比拼什么阀?其实就是资源的配置效率涩。汽车行业也如此暗巾拓。你拥有多少资源固然重要楷仆,比如研发队伍抠郡棠,既有一两万人的烙,也有六七千人的尖焊,还有两三千人的寂变,资源差异很大攀蔷楔,但实践证明人多不一定成果就多限嘛,关键是资源的配置效率该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翟燃皖,取决于一个企业的决策效率和执行效率痹蒲。而企业的决策效率和执行效率功狼嚎,又取决于它的机制和治理结构蹲湿。    反过来佬俱柑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滴沃艾。也就是说啊,产权结构会影响到治理结构和机制宽裁车,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秆憋少,进而影响企业的资源配置效率忍睫。    从逻辑关系上讲睦扛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革配。    第三个问题将,产权结构是前提冯,是源头性问题维平儒,多年实践眯魂,有以下一些体会促够伤。    关于股权烯台菠。股东应该优质化铃锯,股比应该合理化驮曙。近期也好险疆,远期也好曝详篙,你不能把那些对企业治理瑟、技术零钎、管理蓉赴,以及市场拓展没有任何贡献爆弥申,反过来可能还会添麻烦者隘,当股东臂筒。这样的股东不能要镶。    股比结构这块唾储噬,不同行业狸浩,不同企业犯老兔,它的结构模式必须符合市场规则酬摄。若是竞争性行业娄淮桐,不管是央企酣棚灰,还是地方国有控股企业疯栏,做第一大股东绝对控股膝抽,很难实现建立混合所有制的初衷松伪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”便捂,竞争性行业混合所有制要深混咎遁,不能简单地浅混胆卸。什么概念谁堆?国有可以是第一大股东解澳围,但不宜绝对控股详泼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刊逞途。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化璃挪穗、国内竞争国际化这么一个概念芦摧。既然是全球化干,如果你这个竞争主体欢储,你的治理结构蛾鞠,你的产权结构耙对,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狄漂,你如何参与竞争丰?道理非常浅显明白摹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芦唾。    江汽集团公司制定十一五规划前伞,我们就有一个想法卿克,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捎撂吞。围绕这个思路蔼茸蘑,于是就有一个叫三步走的战略规划匡薯叼。    第一步擂荣,把国有企业员工身份置换掉添吴,从根本上说坑奠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伪,对职工也有好处斯儡,是多方共赢的一件事情弘享末。我们知道逆,国有企业这条船不管怎样从昂疟,开得好巫入樊,开得不好铝肋,哪怕再破再旧渭纪,只要不沉下去劳抽,国企员工都会抓住船板惧,不愿意下船斧济。    如何把员工这些观念转变过来拴蹄动?只有让他们从企业人转变为社会人挽负。因此览,第一步是2006年娟孔幌,江汽集团公司所有员工进行身份置换判。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洪抖,作为每个子公司的投资主体技查洞,共同组成投资公司武氛松。    这样悔仍钱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权范猩。    第二步麻,我退休后佰,引进中国建设投资集团有限公司梦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捎溜锌。初步实现产权多元化篡。    第三步蒙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疼纷块,包括安凯客车的控股股权吴祟斜,整体运作上市罢。去年1月获得证监会批准碌时龋,上市公司已挂牌项览烂。    通过这三步走——置换身份挤深雀,初步股权多元化戊,整体上市炒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浓缸,对留人起到了较好作用浑淋。在工业化牡革、信息化芬、网络化尤其是移动互联网时代纪篡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狠躲,股东或雇主和雇员之间的搏弈维纶赎,更多体现在决策权和分红权领域巩侗。    为什么IT产业菱嘛,特别是互联网企业发展如此迅速冈峭?正因为它有这样的产权结构茹,这样的体制机制入铂歧。做得好的互联网企业凭,股权都比较分散酶禾,管理骨干和技术骨干都有一定股份了馆,可能这是大趋势忱亨写。    互联网行业资源的竞争和协同故,最终体现在人力资本价值上甫,他们要参与公司的决策和分红构实。这个问题如果不突破茨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难星埂。   存量是稳定剂搭杯毒,增量是兴奋剂    那么咳箩,内部机制如何变革会烁泊?    1990年我接任江淮汽车厂长柏,当时非常困难汹盼,留不住人角拈。有些人选择离开敢,人往高处走撤,完全可以理解浅缚乌。留下来守摊子的这些人不容易赣歪肝,到我2012年3月退休戏懈,这22年时间里退翻婪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伸变。    第一阶段是2000年以前巷。可用两句话概括森无酶,第一句叫做存量相对稳定恒,增量拉开差距痉强。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状其氰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来夏浇繁,可能就有问题腿。因效益提高而增加工资苛促纫,贡献大的就多增香,贡献少的就少增帮。即便没有贡献伯擒蹬,原有的存量工资也不会减少呛逝辑,即存量是稳定剂楔惫崎,增量是兴奋剂贯立兢。    第二句是有计划按比例增长工资竣髓粮。也就是说偿,企业效益再好彤卉趟,效益翻番工资绝不能翻番挪。效益不是很好办疙苫,工资也要涨彭阜奥。为什么酒揉?因为国家年改革开放30多年辅橡凳,经济20多年高速发展场,物价一直在上涨茂,生活成本在提高惟,降工资就是降生活水平戒。所以我们有计划按比例增长工资斜伸,以建立工资蓄水池念,以丰补欠傻龋蚀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翻厢虱。    第二阶段是2000年后侗瓤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挺汇。    第一部分是成垮,区域领先的现金收入弘涝图。和北上广深不好比鼻,但在安徽及其他城市的同行业者中醛,我们的薪资收入是高的腐,员工及其消费能力比其他企业稍高烂。但现金不可过度发放粮,这是心理学父。人就这样拷妓吞,口袋里现钞多了后沦车, 像一线工人吓,包括技师在内汞,他腰包丰实了互,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了混翘殿。    第二部分是大福利炮靶。我在任期间广灵,江汽集团公司解决万余套集资建房葡拟,还有大学生公寓鼻屁、廉租房等;自营的物业管理做得非车麓兀好卑祟,很便宜叮,还有免费午餐湿司,包括洗衣房等睡碳。有大福利幸复戚,有小福利顿肥卤,五险一金都取上限提村辣惨。    第三部分有限的股权激励炒。    区域性领先的现金收入花、大福利哼恒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式始,这使江淮汽车员工享受收入不低取、生活成本不高的待遇导铂。也使人才无序流动降到最低橇口孝。我在任22年钢窖,江淮的人才谐官坛,不管是管理人才还是技术人才褪极,几乎没有怎么流失悔。    外人都觉得很奇怪枫擅。当时有个汽车企业派人力资源副部长孙八,在江淮附近找了家酒店劣敌,一住就是一个月诺,每天晚上打电话找人硷袖枫,但没有人为之所动定汤。    究其原因伤,当然也不仅仅是待遇和福利挝,重要的是文化留人墒,怎么能留住人心线久灿,这是其一厩钠逞。    其二奸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疲川奴,使员工的成长速度可能更快县。    其三闺泪磁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缉,但我们有三条路径突。    一是管理人员成长路径磁:管理员捌膏、助理管理师某负、管理师牡、二级副经理穗虏靠、二级经理哥揣微、一级经理昏揣琴。    二是技术人员成长路径烫:技术员登茅钡、助理技术师杰、技术师;设计师财朔才、主任设计师可、设计总监筒、技术中心副主任奖爸、主任等巍计涡。    三是技术工人路径骄:高级技工萍、助理技师投、技师钮始侮、高级技师比。高级技师的薪酬滇风熬,甚至比二级副经理拿得还多冕。    这三条员工成长路径滦,每个岗位都有岗位说明书围。你要申报这个岗位粗工唬,必须经历什么培训澄蜂,需要什么绩效径歪,才有资格申报莫勒谱。上什么岗位有明确的薪资标准此茨,“升官同时发财”瓷,用人用工尽可能做到公开公正透明镣煞褥。员工们也看得很清楚坑宿嫌,只要好好干忻粟,就能够成长份坏。    总之持,在中央政府大政方针指引下费绒,切实祟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法躲轨齐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革模软链。    尤其是产权结构改革具,不要消极等待主管部门来安排恍,等是等不到的勃卫。也不要对现有体制寝翠松、机制太多无意义的抱怨杉藕播,只要动机纯正娘贺含,对国家对企业对员工有利醋,就值得一试司掣沤,这是我在江淮汽车多年的指导思想朴吝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋土,但一定是基于稳定性假挟颗、权变性断、柔韧性基础上的变革侗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通背刹。同时切记不管做什么事情钾,一定要取得合法合规的文件依据硷。    在沟通管理和内部运作方面邯铅镣,如何适应政策环境奋柬,是对企业负责人的管理智慧的考验城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸雌羌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镜譬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腔。   当下背苫盗,在互联网经济蓬勃发展汗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闯畏勺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃薯薄、汉腾伪、乐视脾、蔚来踢滩、Nevs揣旦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晌腔蔼。但这些新思维犯娶逻、新模式遇到来自行业谭、公众和政府有关部门的不理解和质疑溪淘。为此寰球汽车邀请行业专家煞厘叫、新势力企业领导违淡冯、主流媒体高层醒履,就大家共同关心的行业趋势崩散牟、创新模式腾邻庐、市场预判等话题展开热烈讨论猾眉瞧。   程远佛乓熔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坛砰朵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棋,也是一个全新的问题从,所以我觉得应该是个很有意思的事靡吠谈。今天让我首先来作一个发言亢疾,我觉得是抛砖引玉五攫骇,我想把石头抛出来恰替,引出大家精彩的观点盖痹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题笛,他们该不该进入汽车行业伯。大家知道特,这几个企业全是新人哼瑰络,以前都没有做过棉你览,在社会上是有一个反响狭捍,有一种争议触,说现在已经非常挤了搜,我们已经达到了2500万辆的规模晃讨颠,100万辆的企业已经有六七个了妨社,还缺你们锈祈?你们现在还有机会弓捅期?我想说这是一个很重大的问题申,我想这个问题为什么说是战略问题墨仍房,中国汽车业一开始就有这个问题肃返。   我的印象中疗纺沪,我觉得中国汽车业有很多政策卵鞍,也有很多重大的事情览泄兢,但是我现在回忆起来鲍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大簇,一个就是开放引进肆签匆,也就是合资叫吝,也就是所谓的市场换技术歧婚。另一个恋,我们做了一件很大的事情揉,叫反对散乱差傻诚瑞。这么几十年来拜,在我们的汽车管理部门譬,我们就不说谁了烂仙忍,大家都很熟爆,都是朋友物,现在都七八十岁的人特。我进入这个行业30多岁孤,已经过去30年了儡,这些人现在已经退了泵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疲扑,一个是合资引进氨,一个是反对散乱差班。合资引进就是把外国的跨国公司招进来教芥,即刚才说的市场换技术四。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蝗毋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梧奶,只许有资质的企业做焙署。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凛财毒,就叫中国汽车工业总公司鼓。后来撇策,提出了南北划界绍,想要一汽在长江以北炕,二汽在长江以南彼瞪,形成一个竞争局面俏杠梗。这个想法没有实现骋,当然再早我们搞过六大公司衡,但是总体来讲柏米肪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争感蹬。   我在八九十年代写过一篇报道萄操程,我就说中国汽车为何怕竞争林裂情?其实现在想聊郸裁,我们争论来争论去就是一条晚,国有竞争藕汤,我们认为企业太多了谩堆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盒。   那时候从国家宏观的角度烈,陈云同志提出了一个经济学观点脓闻,叫做鸟儿在笼子里飞珊程丸,年轻同志可能没有听过杜。虽然给你放飞汹界举,但是你不能乱飞贩蓟,得在笼子里飞十。汽车的管理也是希望他在笼子里飞珐晒,所以我们提出“三大三小”氦讳触,规定的企业能造车藩朝答,其他人都不能造车诧,认为进来的就是捣乱冻收。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抽,后来被总编辑改为无心插柳对动。我们一心一意想扶持的企业搞上去貌刃哥,但是我们不想扶持的企业又在出现鬼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面膝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意串司,为什么呢掇赫焦?当然是我们的基础比较差翁,一无资金矛胸睛,二无技术蘑经,三无人才歇汞绰,白手起家铜翟绘。这时候我们引进外资蕾,有了资金隋速搂、有了技术沙兽、有了人才莫,奠定了我们汽车的发展基础纳茧痴。但是只走这条路等于缺一条腿炕舍,只有引进外资毋,没有自己的发展酿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佩渭,反对本土企业函,所谓自主企业骄石,所以自主企业很长时间不能进入造车领域膊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陷猾卤,奇瑞会镀湘、吉利槽猫、长城隋、比亚迪忍,没有一家是合法造车的企业岭评,方式大家都知道谁报,买一个不生产但还有资质的企业僵谁,就是所谓户口本钠,然后就开始造车溪酞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丰泊牡,该死的企业死不了寡虫摧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拱彪,这是一个很奇怪的现象弹汞,在其他任何国家都没有这个事情桐步,只有在我们国家枯到,这变成了一种无形资产挎。   所以举灌隋,后来工信部成立前夕仟,在发改委发布了一个通报偏燃牡,宣布哪些企业要死草,其实是一个作秀顺唉拴。因为这些企业本身已经不存在了徐酪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缕须,就不会有这种奇异的怪现象形。这个建立于我们对汽车产业的一种误判店谷,我们把汽车产业的市场化禄璃沏、自由竞争的方式忽略了剖,我们把它当做航天航空管理晤赖。所谓集中力量办大事李丸娘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敌,像航天航空只发射一颗卫星臀,只造几架航天飞机貉弊亥,但是汽车绝对不能这样腥挂,如果我们中国只有一个汽车企业苏奉,我们今天无法想象能够达到2500万辆蚊,我们可能还在200万辆以下徘徊赦。   我们想想我们当时的规模界,讲起话来现,我们一点底气都没有兑穆,全中国所有汽车企业的力量岔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量木钙,所以我们那时候是没有底气的羡连炕。那时候蔡总经常讲贾嚎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晴,我们国内的某家工厂忙,搞了多少年垫骇?投资130亿干了那么多年没有干上去逗憨,现在回头干干脓,别的合资企业在武汉干140万辆车洛,听都没听说过他就干成了识摹。   当时我们确实是一穷二白汐赎贿,那种情况下我们引进外资蓖,但是不让国内自己的汽车做没,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慷临,变成了外资企业背喇喇、跨国公司一股独大巷问,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锭伎。   中国其实为什么发展到现在这个状况诺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差躲琼蹲,在座的年轻人没有听说过抡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号错完。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作本啃。为什么有审批制唤村?审批制就是为了反对散乱差沟博,所以你不能随便上企业疵。   我们把进入产业的大门关得很星ぐ噶怠,一方面对产业造成了很大损失挛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会倪杜。大家知道露单,那时候汽车卖多少钱芯携侨?桑塔纳要卖了20几万霞思,当时说两万块钱婆库,八字还没有一撇黄,订购两万多辆赦焊漆,在桑塔纳卖20万的时候兔耗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撤溯尖。那时候的技术标准腹、排放标准都很低缴嗅,我们会很快发展起来恒,但是我们失掉了这个机会骇阔。这是产业上的一大失误森,就是反对散乱差日饱啦,阻碍了中国自主品牌的发展篙翟。   我觉得中国汽车进入2002年抱圭,入世以后就发生了很大的变化递汤,这个变化就是放宽了渡,应该感谢国家经贸委前司长扁剩篱,后来发改委的副主任欧新黔撬驰,他在这件事上力排阻力穗舞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竭,有二三十个企业进来挞。在这时候漂,包括奇瑞匆、吉利补势、长城剖班,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疤结,所以这是我们企业发展一个好的契机拌,这个契机来自于好的竞争酵力。   现在大家没有再说反对散乱差逻兴膳,但是这个毒瘤并没有肃清馅,现在要有一个新的品牌出来庆,我们第一个想法就是它该不该出来耻,又来添乱杆。所以在这种情况下犊富,汉腾出来以后拦妨腿,我当时也没有太明确的认识井,在网上一片谴责声的时候届补橇,我就意识到了这个问题门础浅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慈,大的打败小的导佰虑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泊切,快鱼吃慢鱼混愧睫。汉腾给我一个启发僧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在按,今后还会存在擂祷。   现在一汽琶、二汽非常困难火褥,包袱非常沉重撵皮脯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拔,但是最近连一辆好的车都出不来菠丘份。现在真正有活力的企业是谁呢诧灸木?是长城顽、比亚迪拱浪哇、奇瑞劳腾、吉利垛囊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袄篓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开背驮,让大家不要惧怕竞争祥,竞争只有好处恳。我们老是说过度竞争里估凳,实际上没有过度竞争姑财,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的默,经济规律本身有一个调节作用忱莫,一旦过度竞争它会自动退出虎妓。   我们的出租车管理很失败垃,就是我们怕过度竞争供室筛,我们把北京市的出租车限制在7万辆溶会,因此打车难凹落看、打车贵榔闺,群众怨声载道珊想。凡是放开竞争埂奴,像家电产业大家都知道串刚埂,为什么发展得比较良性呢踏凡钙?就是因为放开竞争旱堂,是不是先来后到呢杆?我们现在想想80年代径淌瑞,61家电视机厂贬,现在上哪去找娥尸?大家熟悉的品牌地,北京牌麻、昆仑牌息巷馈,我前天在飞机上看到长虹毛,长虹居然还在车亥扩,出乎我的意料娟镶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坏快拨,现在新出的电视机厂久朴,TCL过去有吗屡?就是长江后浪推前浪垛,我们永远不应该对后进者说不仇诵孟,我们一定要这个变成一个共识巫休,任何时候都可以有人进来陵。就像他们说的邯,任何一个行业都会机会潦慈橙。今天在座的各位都是新进来的充,我觉得你们的机会大大的有赖鲸脯。   我的砖头就先抛这些遍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编试瀑救:沈达炜 版权作品扇璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆评,严禁转载具豪,违者将被追究法律责任扛。 获取授权" "  徐和谊说任,当我急的时候舱哎谓,老唐一乐田列,哥儿俩(的配合)还行梆咖。双方都是坦诚的心态老戳,就没什么谈不成的事情扯。    唐仕凯则认为翅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琴椽守,基于双方的相互尊重题鸡。合作中郊纽,尽管文化不同吓、目标不同焊铃铝,都能坦诚地交流凳,达成一致抬让,满足消费者需求簧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啃坊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯激,接受了中国经济网等几家媒体的采访陛寡呕。在奔驰E级轿车之外袒俯矾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绵腹惩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时详啸,徐和谊说衰房椽,关键在于双方的真诚与坦诚栓殿,这与我们的性格有关浅。我的性格是直率率,而唐仕凯先生则是含蓄铃、温和镁邦牛,哥儿俩(的配合)还行夯惶匣。双方都是坦诚的心态藕捎,就没什么谈不成的事情堪。    徐和谊谈到侨,合作中成杀,彼此考虑对方的文化橇、体制剔,对对方的决策机构都很了解两檀,也想知道对方的想法谅催诺,并多从他那套(系统)思考五:靠不靠谱褂,可不可能老淡瘸。不能瞎白话镜卉,不能伤和气壳,所以就越合作越顺利贝堤。    徐和谊认为典,随着后续工厂和产品的导入派刷偿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期心。    他还打趣说郝纽,唐仕凯先生文雅仆,当我急的时候垃熄,老唐一乐填洪氖,我们的搭配非撑牵合适该秽。    唐仕凯则认为币烂蔚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作健狭很,基于双方的相互尊重似瞄。他说瓤蕊哪,我们与北汽之间有更多的共识扁洁。过去几年的合作晌酮岗,大家互相信任功噬、持久呛、坚实废。我们有德国人的执着婚倒、坚持叉喝另,在双方合作中暖,尽管文化不同诗洁刻、目标不同派哆,都能坦诚地交流静,达成一致迁吃白,满足消费者需求廖坝程,也能让优秀人才有合适的岗位伤晃伐。可以说掇疽,北汽与戴姆勒建立了最好的匙、双方互信的关系等飘。    另外葱,唐仕凯指出桂,中国业务的发展拭激,离不开经销商伙伴的精诚合作染锑,他们积极履行对消费者的承诺辱咀汤、关爱敲躬,也与我们建立起非常良好的厂商关系冠呈。    他强调寂那写,我们与北汽的合作枚怀霞,增进了双方的关系趟别。 全新长轴距E级车上市现程确贰,领导合影(右二为徐和谊凹氏拓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霖陪车,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说傅家,目前痪,我们的合作是最好的堆脯罗。认真总结以往的经验冕、教训技,特别是过去的错误捅将恢,接受媒体的帮助负、批评杉,因为大家对我们有更好的期许兄。目前浇胆,我们仍没有达到自己的目标俊,在中国市场还是第三名涸商潜。但是首,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踩妙新。因此途蛇冬,我们还需要精诚合作溶交拔,力争打造一流的企业;精益求精奖坝咸,建立一支一流的团队驹就。毕竟拈螺,我们的公司和事业都很年轻荷觅氢,在发展当中最重要的还是关乎人教凹。因此啊凡贫,我们不能只顾眼前定殴,应当放眼未来节赋硕,希望取得更好的位置哎筒怀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮吹碘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荤话:    各位领导董镀伙、各位汽车界同仁犀难嫌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佳暮匣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镶慑痞。今年论坛的主题聚焦安全冕疥,我觉得非常有必要矛沧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题衡,已引起全行业和全社会的关注操镀。    今年以来杯掏,在国家和地方补贴政策的助推下糖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扭顿,1-6月龄氢,新能源汽车实现销量17万辆安澈,同比增长126.9%僳高。其中纯电动实现销量12.6万辆令懂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆能,预计到8月底娃睡肆,全年6万个新能源指标就将用尽谈问读。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆短须烽,同比增长170%璃徊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扮胳。    但随着新能源汽车销量猛增涵,其安全问题也逐步凸显荡。仅今年上半年浮翰保,与新能源车相关起火事件就有11起保荆,事故原因涉及到电池峡奇、材料炒犬度、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吐。不但给事故车主造成了严重的生命亨垃凑、财产损失面抗伍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猴,极其不利于新能源汽车的推广含芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寐八步,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折化石枪,新技术新模式尤其如此献。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处联陈痢、火车一度跑不过马车秸戊掏、人工智能行业也几起几落脾翁,每次都面临着必须攻坚的难题琳氏,并随着问题的解决才获得新的认可且艘。新能源汽车行业也是一样氯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域须监,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进础苦,在蓄积了一定的市场规模之后舜伦点,开始到达一个新的平台期慑复饶,开始面临这样那样的问题尾驹。而我们认为斡勺襄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题姑节扒。    首先凑反瘦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匠棠。    今天我们面临的新能源安全问题可,一部分是技术问题济董芭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜕。但更多的是行业规范问题汾翘,由于新能源汽车市场发展太快必,行业法规建设相对滞后甜,安全法规不够健全顽,相关标准缺失膝禄,再加上消费者安全意识不足漏茸贿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等断布坏,共同导致了一些安全问题的出现獭。作为一个新兴行业笺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菇蔑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度函,这是新能源事故频发的原因赋,也是新能源发展到当前阶段槽捷,我们必须着手解决的问题看咀。    其次鲍磺,安全问题是消费者关注的基础痛点笔悍,必须全力以赴加以解决伪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豹列,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全揽喂乡。我们经常说脾桥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缔,但是没有了安全这一基赐谴!,里程的远近本身也就没有了意义品觅。新能源推广几年来蕊瘫,市场上对安全的质疑之声始终不断惹萎,说明广大消费者除了里程焦虑蓬杭蔼,还普遍存在着安全焦虑败恋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑馁敢堡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宦烂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耻缝。着一把火就可能会毁了一个行业失,在网络时代这种心理传导完全可能发生霜拧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毋,必须将安全问题作为头等大事来抓被,否则就会被消费者所抛弃胸吧。    最后爽雇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锰藤,也是发展的动力源冒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陆继好,但唯有能够提供安全可靠生活的产品立顶,才能得以持久生存苗。千百年来诵玲豌,人们围绕着使产品更加安全可靠巳,不断做出创新蝗。及至今日题,我们投入无人驾驶汽车镜奸忿、智能网联汽车的研究饥豆寝,很大一部分原因顺舅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馅袄涪。新能源汽车作为面向未来的产品肯氏佩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赏。    由此可见糙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郴杭,粗看起来林林总总担,不一而足;但是究其本质删鞭慌,核心还在安全羔。破除了安全问题纤探接,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题许浦肺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题面课嗽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窟,而围绕安全问题不断攻坚克难需戏,新能源产品和发展模式将不断创新缄巳,不断创造社会价值陪窃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酶,我们从一开始顺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膜,从战略高度提升安全性屑驴,居安思危哦乘梅,未雨绸缪踞继挟,从研发幢、生产到售后服务塘垦,都布下层层防线沉侩,确保产品万无一失蒙编。    一是在产品开发上加强安全功能设计贩,从源头上提升安全性陈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障溃戒榔。从产品的开发设计阶段俯,我们就从整车控制广茎、动力电池盲、高压安全等方面以高标准进行设计速。在整车安全方面令赐坤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涪澜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猩摔。在动力系统方面刊,我们从材料锭、电芯垫里划、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计详啃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术川羞,降低电池短路和起火的风险镁喇。在高压系统安全方面铣曙饭,我们从防水勿、防火敌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拜苇,高标准强化安全功能珐蝗。除此之外跑激掳,我们还充分利用智能网联技术辛,对新能源车运行进行实时后台数据监控筷,建立事故应急响应保证机制段朗盛,为新能源安全使用保驾护航诚寺膏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宪灌奇,以高质量产品确保安全仕拨侥。在新能源汽车快速发展的同时咸狭肖,北汽集团不忘发展新能源的初心痛,严把质量安全关瞄。北汽新能源生产的每一款产品恒蚀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拷诽,还要对电池诺、电控系统进行严苛的测试与验证吓煤。目前戏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岔熊秒,其中电芯安全可靠性测试标准42项纶统,电池系统安全可靠性测试标准50项辛,BMS策略安全可靠性测试标准33项膘,这些测试包括长时火烧测试魏甜懦、电池剖切测试盯枚讽、极限跌落测试和电池浸水测试等谦私。同时朴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位想些。上半年巳,北汽新能源接到订单2.6万单肠欺,但在资源不足的情况下侮高锑,我们严抓质量关噬捻俱,绝不为销量而粗制滥造豆锰荣,最终完成15052辆的销售任务痘,订单满足率仅58%港,但却实现了上0事故率的优良成绩问。    三是加强售后服务与培训肪灌孩,让新能源车用户买得放心寇胳老,用得安心醇洼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障输,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统硅细浆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奉楔缕,包含车辆保养冒、车辆维修幕妙肮、紧急救援嘛前、充电设备闲膝、增值服务卯、客户关怀等多项内容浇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控儒程,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查播、维修抱翔,并对服务完成情况进行跟踪监控瘁表,形成服务闭环暗,确备嚎福客户满意挖。同时羚拿办,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训踏,对车主进行说明和操作演示撮,并规范安全培训流程伐面促,提升新能源车主的安全意识沤仍。在此基础上沧,我们还创新营销服务模式福拨,今年8月12日韦粳酮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金连,不仅具有推广新能源车的效果单既瓮,同时可以让车主及时更换途褂、检修旧车上的老化电池操丸携,通过我们的新模式给市场提供更多安全景、环保砍编、高质量的车型淑北,给消费者更安心的消费体验搐。    各位领导家、各位同仁护桔:新能源汽车作为一个新兴产业改,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烯恃,出现一些安全问题哗干,这在快速推进过程中也是难免的晴努,是我们必然要面对的问题困溉。因此新能源安全问题际惋砂,绝非某一家企业能够单独解决文费峡,它需要我们整个行业的协同并进皋。    有鉴于此洛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袜定,不能因噎废食控般,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心改钒,牢记我们新能源事业的战略使命绞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扒膊,以持之以恒的韧性栓绣,推动政府揽实悍、科研机构计咖、行业协会揩欢、企业乃至全社会开放合作籍串建,不断建立安全标准光桅漆、不断规范行业行为巩摄蹿、不断推动技术进步蹋、不断优化消费者使用习惯羡歪,不断实现新能源汽车行业成长成熟惫题捎、发展壮大峰,实现整个行业的可持续发展趟仍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽土:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长串贿啡,各位领导芒、各位专家熄,业界的朋友们莫唉:    大家好!今天娟挫,众多长期关心迁、支持中国电动汽车产业发展的领导娠、专家和朋友们齐聚郑州哄狼,共商大计厦笨豌。作为本次论坛的协办方体,请允许我代表宇通公司供,向到会的领导逻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驹伪醛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赶肪。    近年来赁,国家出台多项重大政策汹,从顶层设计妇榔手、推广应用购、税费减免浑、购置补贴狄窗、生产准入枷、基础设施等多个方面绅,保障新能源汽车产业健康快速发展盼氖博。客车作为电动汽车发展战略的切入点逆刷念,是电动汽车普及推广的重点领域蔚僻陕。至2015年底默勿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆摹,占同期所有客车推广量的13%虾嫡签,为城市节能减排陛嘎、绿色交通出行做出了重要贡献写挽。    财政部嘲廉千、工信部青踩、科技部撇恭送、交通部捎侣溯、发改委等部委彼恒,通过科技计划隘锌、产业技术创新工程等重点项目进行支持琴棵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化协。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蜜:节油率碉、续驶里程等性能不断提升拢,动力电池能量密度你胺、驱动电机效率等关键技术迅速进步北。    具体来说乔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化癸抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乔仁疮、节能与控制技术方面已实现了自主研发垦,大部分电动客车均采用国内自主控制器曝七,整车性价比高矗,满足市场需求迟,节能效果得到消费者认可般。    二是动力电池性价比显著提升健侩。动力电池坪谐圣、关键材料国产化进程加速拘棱,安全性和工艺技术持续改进弟。与2010年相比挺详蓟,动力电池能量密度提高将近一倍撕东,成本大幅度降低喝签。    三是驱动电机技术水平进步明显寞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挫,在功率密度檀铰霸、系统集成度和材料利用率方面显著提升敝稿。    同时送渤逗,我们也应认识到太,国内电动客车研发试验能力有待提升遣士,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瘫徊材:整车可靠性石绰独、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恃徊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赫骏,寿命慈、低温环境适应性恢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向都。    马凯副总理强调萝掀幢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障的尺。电动汽车由于安装了电池画多摹、电机乓棘、高压线束等高压部件陛傲,给整车安全性带来了新的问题贿杆申,而电动客车安装电池容量大聊表、整车承载人数多雇嫉蛋,给整车安全设计提出了更高的要求媒慧。    因此炕哇,电动客车必须从防水赂牟、防火辑、防触电峦敢篡、乘客逃生橡、事故处理等方面综合考虑黑莆绘,从研发制造蚂假脆、运输存储帝拍、维修保养氯、报废回收等全生命周期各个阶段着手肺腑,在电池安全妹、控制安全冲妈炮、高压安全伞、电磁兼容等方面进行技术攻关辰脖蔷,全面提升安全技术水平剁摔圃。并对车辆牢、零部件运行实时监控牧磕,起到预警作用奋,保障大规模安全运营患淡。    宇通自1999年开始研发电动客车怒疮茶,持续加大研发投入旦,得到了国家部委虹奇、河南省政府和各位朋友的大力支持举休。未来凹滤穆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炊涧,围绕电动客车轻量化平、智能化失、网联化以及智能制造等发展方向寿,立足自主创新块,掌握关键技术辽倍洽,提升安全水平效,促进电动汽车产业健康快速发展杀惹。    但同时冉,为了推动我国汽车产业的转型升级棘,实现2020年500万辆的目标博穿,我们依然任重道远隘丧绩。行业的健康发展拎触谁,离不开国家政策和社会各界的支持拌登巷,我们建议藏谁票:    继续支持产品品质提升和新技术研发瓮。在纯电动广尸陛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验欠酚,研究开展创新工程二期项目等良惕,助力国家下一阶段产业化目标的实现敢。针对燃料电池客车闭前,我国和国外先进水平相比还有较大差距董贾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肠,尽快解决关键技术问题颈,推动产业化发展眯。    电动汽车正处在新产品推出的初期两粉,技术飞速发展裂睡,面临很多未知领域的挑战颧然胁,这些不确定也带来巨大的创新机会倾,是企业改滔、行业和国家的历史机遇冈率,也是赋予我们的使命和责任快,    我们将坚持创新僧噬,努力实现产业转型升级和健康持续发展酞融偶。    最后思,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "陈清泰姆丸登:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办禾鸵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”履沛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出书,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题轮到,回应社会的关切蜡梁谩,引领行业的健康发展将溯擦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拳经每,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碳傲,广泛交流呻波、献计献策健吾。    首先是创新引领问题馆。    去年阔,国家多种政策的叠加效应充分体现蓬枷,电动汽车呈现了爆发式的增长闷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%计亮坏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绥递,并得到大多数试点城市的积极响应僻嚼。更加可喜的是会蹲悄,电动技术逐渐被消费者所接受册耗莫,潜在消费人群在增长携挛建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丝粟,总体上讽霉厦,这还是一个政策驱动的市车浴,它的不可持续性已经开始显现楞。从今年起坪款,国家补贴政策开始退坡挂郡。种种情况表明瓮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咖纺锯,相应地羡怖袍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棋墒。购车补贴的退坡筹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蚊。也就是在购车汕、补贴逐步递减的同时疙傅,政府应在研发环节加大支持力度肪,集中资源支持在动力电池谁绞逃、核心零部件免娟斧、电控技术抵泪、轻量化桶们、智能化等方面突破技术瓶颈锚。    另外亥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渤。相应地骆擦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邵,大手笔投资于电动汽车毕伶息。    这一切表明妻蓖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筷去。    由此看来苔借,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碾贤。    第一芒毖,政府补贴政策进入退坡通道壬贯,电动汽车性价比提高的进程桃,能不能跟上政策退坡的进程饥蔑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路络深陷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谎浑。    第二沙捌酷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力共辖鲤,中国肯定是他们的一个主要市场目标秸下。能否改写我国燃油车发展的历史邻痉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立犁,并建立起较强的国际竞争力筛识吾,这是政府和企业必须认真考虑的问题既饶衫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术封妻砷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力草。    因此醇绘羚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氯,那是在强政策激励下的增长僧赁,是不可持续的诚签。有些企业一门心思地追逐增长踌泉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凑笑纳,却放松或忽略了创新和研发轻。    应该承认弛努,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孩臂抖,性价比还是偏低的年捆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胎蕊法。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景醒,理性地配置研发和产能扩建的投入休斗。    当前傻陋巧,我国电动汽车正在向成长期转型息,这是一个重要的机会窗口肠。从全球看链霞,电动汽车的技术路线还有选择的余地爆,核心技术尚待进一步突破皆,关键零部件的壁垒尚未形成匡境,信息系统还在发展疮,品牌效应还未发力观事鸡,商业模式正呈现多样化呛小热。可以说盖攘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锑胶词。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略渺,有较好的积累发。我们又有全球最大的汽车市场支撑骋朵苫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冷绵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇取息,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期殿,潜心打造核心竞争力薪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美圃,另一方面可以与国际巨头同台竞争慷芯。    电动汽车和燃油车一样雄,竞争力的核心是聚集优秀人才疤譬戊,拥有强大的研发能力吞露,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桅旧缴。对于汽车产业来说坝抹掣,生产能力的扩张是相对容易的释弊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疚秃萄。但是桑亲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了焕砰,因为那充其量只是一个泥足巨人兴。    补贴政策的退坡疲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诺希送,补贴导向将让位于市场导向轿,让位于创新导向贡陷。优胜劣汰作用将被强化刨聊,在大浪淘沙中敛蜗,真正能站住脚的性溶,将是那些具有创新能力叼砍、掌握核心技术戌沁权、具有品牌效应的企业几痘苫。    关于安全保障的问题涕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上趴爽酵,特别强调要重视电动汽车的安全问题钳。这也是全社会非常关注的一个问题拒缉,是这次会议讨论的一个重点蔚。    为开好本次论坛攘悄涝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研量癸,并将在本次会议上发布调研的成果俺么蚂。    汽车的100多年发展史说明旦,随着人们生活水平的提高席,出行机动化是一种必然的选择滦什。但是瘸蜜瞪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狙,电动汽车处于起步阶段唬焦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外携迷,还存在由于能源结构改变而带来的秤甲层,诸如高压电路北叹、动力电池等新的安全问题胎敢吃。    因此撩,在电动汽车市场快速增长的时候修,安全应该引起特别的注意拟项,无论是整车企业吵皑,还是零部件企业诉虑睫,对于可能出现的安全问题奶蹿孪,都要诸项排查剩较、及时发现融辟刀、找出对策叫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豪罕。即便是这样浆伞,进入市场后的汽车仍可能出现问题砷妊汤,这就需要继续跟踪篓伦诫,不断发现新问题沉骡,不断解决问题逗然浦,必要时要召回已经进入市场的车辆抢巫陆。    应当承认练洗删,电动汽车技术的成熟度还不足险,市场考验还不充分脓妨储,消费者的信任度还很脆弱得捞寇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邯弛。从这个意义上说骂恕响,我们必须把安全放在首位秆。因为安全是一个否定性指标雾缅,世界上没有绝对的安全磊,但追求安全是企业的天职咯诺胯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上康惜亨,要以更多的投入固,在设计仇撑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肆稠彼。我们绝不容忍安全隐患擅,但也要宽容失败握,因为这里存在着不确定性酵艇。    安全也是规范出来的事摹,要高度重视标准未府、法规和监管的作用蒋骑,设计安全的标准和法规乳弊,有些是科学的研究和论证定下来的阜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的朗昧。企业必须严格按标准和法规生产俄别、管理和运营拼,监管部门则应该严格执法搓秒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本令魂,绝不能容忍劣币驱逐良币搂垢。    今天嘿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煽犊吭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具萎,它还缺乏充分的应用考验边父蕊,需要未雨绸缪羞,防患于未然厕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成式:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导链扁茹,各位同行嘎括孙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抠,每个桌上都放了一本扳,大家可以直接看维舜。前面上半场我估计是大家最关注的雀俯熊,有一些政府动向其蔽,他们做的干货救,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了儡歼,我只讲讲技术案勿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”习喜,有三个方面钳募,有些技术方面的内容是有相关性的漠坝,政策本来是张永伟讲的獭飞泌,我在PPT里基本删掉了帮,大概带一点橙。    首先讲一下电动汽车安全的技术贺辞袜。电动汽车安全技术我们分三块薄卤,动力电池的安全酗停、电动汽车整车安全涕骨双、充电基础设施的安全细。首先是动力电池的安全性抗怠,是最基础扯、最核心的柬,包含了电安全婪屏、热安全策恳、结构安全等等弟。    我要先从科学的角度说一下姓讲舰。如图(ppt)瓜疼,这是电动汽车动力电池的基本特性裸,中间可以看出我们锂电池安全的范围规冕秋,一个是电压缕享势、一个是温度饲,对电池安全来讲笔悄驴,这么一个很小的窗口里才能安全工作踢,如果温度高了会发生一系列的反应矗郊晶,就不正常了潍摆斥。我们具体来定义一下这些温度酪表,这是做一个严格科学的实验娥啊狠,锂离子电池的热失控嚏粳籍、温度变化携、温度和电压变化的过程规偷。有三个温度碘鲤式,T1叫热失控自生热起始温度幕,这个温度一般在90度背凶,接近100度鄙蔷簿。第二个鲤,热失控的触发温度臂,就是说热失控要开始了萄郝惩。第三个檄探,热失控的最高温度筋,代表了释放能量首吓揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)圃退,给出了一系列的各种类型的动力电池郊涝踌,比方说三元的NCA睦衬、NCM舅咸驹、锰酸锂的汉,钴酸锂入、磷酸铁锂倍,还有钛酸锂的啪饰,从中间就看出巳迸鹿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饯拖玻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锤釜办,总体来看辩,热失控最高温度比较低一点酥,这是钛酸锂的十卞。    太过于学术化一点棘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程硼。热失控此卯琳,我们先从热的角度深驶适,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涣潘,我们的SEI膜就会分解会、负极电解液也会反应彤,隔膜机制熔化巳,再到正极分解的吉、电解质分解卢概,最后就涂层崩溃嚼蛔,大规模的内短路电解液燃烧陛,就形成了热失控未。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缅耸城。    另外一个问题旁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞘教,像放鞭炮一样泡殴杯,一个单体发生热失控能量还是有限的溶卫被,如果在整个模组系统中间扩展判,这个能量就非常大了厢。我们说其实不在能量的大信邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茎,但是并不是一个危险的东西挎,关键是没有瞬时释放啤谈栋,这是一个瞬时释放的问题蔬搁。    诱因犊,刚才说的是过热引起的天,还有电的和机械的胜,电触发螺士,主要是过充痴白庐、过放等等炉,尤其是过充茶割,过充引起的热失控是未溃害比较大的剃,这是它过充的一个过程和机理里,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粪。还有机械滥用胚盯靖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糙私疗,这是在网上搜到的底盘的切割实验掣妒扑,专门看它怎么样健,机械诱因就会最终引起短路乓。    第二部分撵,整车的抵捅,现在我们找电池厂开安全会灸潘,电池厂就说很多问题是整车引起的备,不是电池的事请定家。的确湍,很多问题不是电池本身造成的遣,是外部原因剩募,整车颁些,比方说碰撞会引起峦,电气安全鹃通筋,还有功能安全匈使,重点是这几方面阜识。比方说碰撞翁慷纫,碰撞是最容易引起课,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哼。第二幕且步,各种原因的电气线路短路引起着火疽泄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的澎,电机控制器稻宪、电机电子器件IGBP短路了癸,高压毒聘坤、拉弧闭、多处熔断梯酵禄,整个就全烧掉了孰鞘纳,这是控制器烧红了短。另外一个榷,比方说前一段时间南京暴雨之后侍奢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轨。功能安全随疾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毛,电池管理系统死机苏,但是充电机不知道输骋屎,继续充骸税,充过头了颇鲤皑,导致了安全事故儒擅,一般150%会大规模的内短路陡,充过头150%筒理九,不管是什么电池吨良,包括钛酸锂电池抱,如果充过头也都会热失控的母勤,虽然我们知道钛酸锂非常安全腻敬,但是过充之后过压也会引起安全事故户叙。    第三诡脑妊,充电基础设施的安全蔷十骋。尤其要说一下充电设备的安全问题德谷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淀勤,它的防水然、防尘惨、防腐蚀胺糖、漏电妥、短路保护等等骋膏,各方面存在一系列问题滦起。我们开了基础设施安全的研讨会葛鸽关,大家提出了很多问题涣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灿闷,我不在这儿过多讲冯。比方说恍,我们荣威550就是非线充电着火混垦拇,自己来安装这个受嵌,比方说外部的“三防”弗,内部走线的零乱仁窜乓,不按要求接地等等桨,这都是我们充电设备的问题儡辩虱。比方说全生命周期状态的监测挎、管理体系的缺失悄,线路老化之后也引起很多问题朵。尤其我们在研讨会中有专家提出钵驼队,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证手,因为那里头重现事故之后就会特别严重笺。    我不要都讲问题榔峭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奶小。    第一惰潞,说一下全球国际的进展懊谈。我们要学习几个鲜为腻,一是安全防护方面京拍,比方说日产的电动轿车Leaf来,现在接近23万辆胺,没有出现过重大事故薄恃。它有一个安全防护的设计体系陵谱槐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的级碱,而不是说不能做到安全矗。人家做什么撮?首先橇滦,有很好的防护设计理念九怀,它的防护勾画卉,首先防控事故发生誊瞎哀,其次一旦失效肠媚,可以失效不出事联珊,再次兴,出了事贾叙祷,把事故控制在一个可控的范围床,控制在接受的程度跟燃油车一样蹬汾。是这么三个阶段锹硼宦,从电池设计鳞,到最后可达到的安全目标庭伦,是一个全方位的设计理念茸凉。    二是设计开发方面迫钝寡,遵循了严格的V型开发模式吻硕细,从电池包蜂、木聊蹋块嗓、单体捞、材料誊,从设计层膳聪呸、验证测试层形想两,是非常详细的埂随,包括底层的电池材料缺细娩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慈侩,我们国内的电池厂现在还很少用这些兑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摧,其实这些我们都很熟悉伯爸,比方冲击琴磷舜、振动莫搁、挤压梳驾忿、跌落簇,谋锾冢块跌落师、单体跌落等等梁规,针刺淋焙、极端的短路苛、火烧年梯担、热循环侩唱,有温度的高低温循环实验炽簿,这个好像我们做的不是很多俩,气体分析等等女骚踏,这都是全都做的善,这是我们跟日产合作交流的解佃板,我觉得还是给大家分享一下灰,很有意义的叹。    第二碴烦绣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说竭娘躺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汇面,这都是公开的蹬挖讣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利松书,这是一些主要的专利随短镁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兑,这就是一个完整的过程绍凸。由于成本比较高窖德纶,其实没有在它的车型上全面的推开感。    另外一个值得一提的尸虹朗,特斯拉的碰撞安全性滇,从设计的角度痞搓订,应该说借用了一些非常先进的方法妙嗡饶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壬,发生事故之后茎,非常严重的事故也都是安全的士够,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钒,当然因为它有别的安全性闭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的徊。    第三杉踌拍,这也是公开的资料碍搐冷,三星的电池系统龟。重点看一下电芯层面上任俯,这是90安时内部并联四个单体电池凑啤,一个卷绕式的方型电池骸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敦刀,一个是过充保护扑、一个是防爆阀嵌叹、一个是保险丝咕洪粟。我只说其中的过充保护梢吾,这个电芯的外壳是正极浆宪,有一个过充保护的阀瓮毕,当内部气体压力增大之后发协妇,把外壳的正极跟负极直接相连东,短路舷,形成大电流券穗,外部短路廓,过电流之后保险丝把这个断开臼,这个我们是值得学习的锋。也就是说在电芯层次进行材料瞧好、电气未、机械系统的系统设计还是很值得学习的末餐屑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盒犀,其实它把单体电池当成了一个小系统撮储蹲,我们可以对比一下场埔蔷,日产电池的睦缕啵块相当于三星大电池的电芯文秒圃,就是日产是小慕夹侔粒块托,三星至少客车上是大电芯认拌迸。    未来趋势来看响第俄,现在工信部300瓦时敝朵、350瓦时都是这么高的膜,这是国际趋势坎么鹃,没有办法蔡史,大家都在这么做田饰,10年内我们真的要到350瓦时烷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靶,2020年300瓦时应该是没有问题的痉,这个从比能量角度是可以做上去的榔,成本也会降低避,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碗玩嚏,比能量芯、安全性是一个翘翘板崇年,所以我们现在都出这么多事婚,下一步300瓦时鳞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞬瘦累。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梁百仿,我现在牵头中美电动汽车合作寸寸纷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讨裸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戏,这是最核心的下一代电动车技术娘。    说说国内的枫定负,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩档勺骚,待会儿再说问题考。正面取得成绩霉橡,从材料体系遣,三元正极妻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高森澎轨,比方说在阻燃隔膜沸、阻燃电解性肠扑、阻燃安全性也都有创新谢,取得了进展吹。从单体电池产品的检测结果来看径恍锯,跟国外也没有特别大的差别盆酒。总之榔边蔽,从统计结果来看滑,我们和国外的相差幅度不是特别大锨舌耸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虚擂钳,总体电池的安全性保持还是不错的谁,这是实验的东西被圈陋,严格按照了国内国际标准娜岛欠,因为我们的电池企业也跟国外配套胚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敢驰忿,所以我们其实国际的标准都是满足的晌皆垂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新特钦衫。我也举一个例子肪恒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞎勘。刚刚说三星的有熔断器枢瀑、过充保护器摊校、防爆阀挎寄,模组的我们现在电池管理系统等等缅,还有一个问题卡锑迟,自引发内短路麓俩,这是一个问题闪,我们的制造杂质蜜、经常小规模的过充过放殊骗,长期积累以后会自己引发内短路戳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做樊认特,因为不好重复实验赣腑,我们首先做了一些重复实验的方法碑恕,把规律摸出来了墩箍陪,这个短路会形成三个阶段豢喂刮,内短路的第一阶段仙苯勤、第二阶段携棠、最后一阶段簧泄。第一阶段只有电压的下降斤龋勾、温度基本上变化不大劝虾恰,第二阶段说渤镐,电压下降同时温度有大幅度下降擂段,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测罐。    如图(ppt)狼,这是替代实验希喇,这是算法爬,这是短路的测试实验两,这是结果炉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酬继,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程成锈链、内短路的阻值都能精确的辨析出来杭毙蜕,提前预警热失控事故撅钮。    整车安全蹦,首先是轿车安全谅兑鲜,比方电池的防水彭瞪,跟整车关联度很高本,因为静态的防水擂,放在车上不一定防水坷猜,现在都知道IP67踞蛙扭,其实一些厂家都做IP68了禾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的实盛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冲贸苗,我们如果做得好是完全没有问题的凑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计圣,这是我们做完的设计甩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全起,这好像是我们比亚迪的电动车贩巾缚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氖,做得好我们的防水比燃油车还好冗男,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好位顷鸥,关键是我们的技术到不到位币,所以我们来谈安全问题应该这么看善才。    第二肠位维,轿车碰撞安全困俺惕,我们做得好的企业也是不错的媚聪。举个例子涡将,长安的绒扯恐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作庆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疾,这是产面理、学泛、研联合研究的沛。甚至为了将来的发展峰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的同牌。而且电池包不是越厚越好戌究示,如何又轻量化逛心、又防撞宦窘卤,在优化设计方面也还有很多工作可做美睦。    第三锤矢锻,整车电池系统总体的安全保护草。我觉得我们通过上次的整车交流会拱劝皇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拐,大家都觉得还是非常不错的蒙酒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的跨堪据,尤其是轿车企业是比较好的拇殊充,分层洗梅切、分级做的是非陈欤好的呛馅,比如说高压安全管理系统锚抱。就是说只要按照严格的流程来进行开发僳串熄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的默汲林。    另外我提一句客车毁,待会儿宇通的汤总还要讲的降咖敝,我不多说了霜核奸,他们有成套的方法来保证安全性漠茧。    最后师藤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怪。前面领导都说了屑,多少起多少起担,这是从2月份到7月份统计的10起以上帝慈脆,7月份多起来了诬。现在存在的问题荡簧盎,我们在报告里面有详细的介绍萌,我在这儿时间关系也不说的太多了高彩门。总体来看判,我们安全性准入门槛要提高侈,所以现在在指定各种标准橙汤,要进一步提高标准姆。当然还有一个问题拣禾暗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铜攻,因为充电桩跟车的接口是老的睦,现在要搞新的恐,新的总体来看是更加安全的缮达弦,老的怎么适应新的搁年,另外我们全生命周期检测还是缺乏的好仙房,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怀浚。    我们的发展建议股府提,我也不详细介绍了彤认,因为我们在报告里都有朗纽僧,永伟会比我说的更清楚一下欺。    第一个蛋桥鹿,完善安全标准炼池,制定更加严格的安全标准烯逢。最近客车安全标准内陕、电池系统的安全标准麓叛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准婆挂。    第二个讹咆,监控体系翟,现在当然都有监控系统聊臀短,马凯副总理上次也说了涉签扦,监控主要还是要靠厂家监管矾,不是靠城市最后的那一级幌储蔚,最后那一级你也不会给太多数据谰绊舅,数据最多的还是我们厂家自己浦苹,我们最有能力监控好漂。    第三个痊协供,强化充电基础设施安全管理切辑评,严控地下车库陋、高危场所充电设施建设与安全监管胸蔼啤。    第四个唱,改革检测体制刊橡肯,我们建议建立新能源汽车年检制度侣恭使,传统车要年检揣碌,新能源车是需要年检的激,比方我们防水标、防尘性能储爬称,新车是好的淖簇甜,老的就不一定了倒,我们的绝缘性能颅撮涸、漏电保护等等是需要检验的闹狄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的都,这都是很重要的淬校。    第五个教瓷,建议改革行业的监管体系丧,现在我们是准入膊,有几千个车型恼片,客车是很大一个数爱俱,很多厂家都进来了棺喜叭,不能说让谁做上枯骨、不让谁做铃翟敌,我想将来要引入事后监管的体制窖厢氦,谁要出了事要负责缮,要召回恕、吊销执照那、取消资质炒皖喇,甚至取消你不能再进入这个行业讼烯,这是我们建议的要加强锰昂,否则这件事情没法弄峨昧歧。    结语三句话歧秸:    第一疾匿囊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扇荷匿,为什么是“命根子”囤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转台,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全湃窜荷?我觉得怎么强调都不为过狸罢,所以我们要警钟长鸣害,高度重视级去巳,大家都是这行的从业人员倘署,都不希望这个产业下滑氛,但是为了做到这一点颧,必须要警钟长鸣午,高度重视疙伦诵。    第二摧吃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鸥。想性能大幅提升邪,大家都希望300公里丁、400公里珊卸耪,客车也是要提失女汇,高比能量电池是必然的趋势铆贸帆,往上提的瓶颈技术就是安全荆肛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迸还甘。所以随着动力电池比能量不断提高瀑砍镁,电动汽车安全技术的门槛越来越高伴匈,本土企业要有危机感衡甜。    第三朗郴督,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拎宠苍。安全管理睦,政府责无旁贷丢篮糜。    我就说这么多秋两。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍麻菲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剧蜕坚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淡耪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起理,到今天的北汽EH400的下线路,北汽的这100万辆用了5年的时间壁磺。    在活动现潮酒矶谩,北汽集团董事长徐和谊表示潍词操:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风羡,不断的加强产品残泪牧、技术蚊缄窃、管理创新峡辽,不断的加快电动化赁唇、智能化烙、网联化睹唱、轻量化的发展步伐苛喊郡,全力抓好‘π计划’的深入落地权。力争到2020年凰寐菠,实现自主产销80万辆陆靖,这其中包含新能源产品20万辆纲探,实现销售收入700亿元戒笑,进入自主品牌前三名的目标才啃汉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枪拴鼎。”   “来得晚澈刀拔,干得猛和,站得稳”    “来得晚腻险壕,干得猛勾线隘,站得稳料片林。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结察失。    “在行业内来说拈,本土企业已经很多完成百万辆了断炊旱,我们加入进来卿帕,形成一种集团向上的态势鼎。”北汽自主分为三个部分欠,“绅宝叹胚、北京忌京、威旺缺一不可特趴,齐头并进师讨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瑟。”在随后的媒体沟通环节中煌,李峰坦言毯忙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列题彻钉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群燃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梆。北京是传承“越野世家”品牌精髓嚎寸饶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牢穆彼。    “越野车是小众市车纭,但是在中国市场上琼磺,硬派越野梦岸,没有人能从北京汽车手里抢资源淘。硬派越野或是下一个风口九。”李峰在接受媒体采访时表示涛。    除了在品牌划分上的努力鹃,在车型投放层面斥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蜗菱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勒庆糠,而到了2016年末畦伯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梗,加上北京品牌和威旺品牌拣倒痞,更是达到了六款俱情。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韶谈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姓舶。    而面向“十三五”顶危,北汽研究院院长邬学斌表示矾棚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线豌赊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骑狡鞋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茅。”    是的罚沦茸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线累竭祈,北京汽车仅用5年的时间沤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”甫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矗,现在一是车型结构变化了煌填拎,市场引导到SUV碴、新能源和智能化上去刨痰怖。我们由三级跳变成了一级跳供驹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琉,“市场的变革对于自主品牌来说哎橇,恰恰是一种机会码会。我们有对市场最敏锐的感知菲列,最接近市称凰ぜΑ,这是任何合资企业都无法比拟的雀。”    从年产销量看迸似腥,2011年达到2.4万辆屯、2012年实现7.8万辆探、2013年超过20.2万辆斧帅、2014年突破31万辆槐、2015年完成33.7万辆扳返特,2016 年预计目标42 万辆想壁怠,到现在已经完成了23万辆酪。“2020年我们要达到80万辆菜朗悉。”徐和谊表示矫板。    “心在一起叫团队”    有了好的产品送龟,还要有好的营销忱恃,“酒香还怕巷子深”未夕。在产品营销与销售网络建设方面灿捐,北京汽车依旧不甘人后厂哀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言广赂,“人在一起叫聚会熬,心在一起叫团队道册孺。”    2016年上半年谴枪但,北汽绅宝品牌新增经销网点243家壤榷径,同比增长396%危夹,目前网点总量高达到836家浅,渠道建设速度令业界刮目相看柔欺沁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吼湿,同比增长20%衬病哗,目前网点总数已达1081家吵革诞。    据已公开披露的销售数据靛狙,2016年截至7月柑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逼韭,同比增长42.7%士,远超乘用车行业11.1%的行业增速晃粮。其中矾切,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骚剩,同比增长94.6%惯工擅,成为名副其实的“自主增速王”枪。在具体车型上笛,绅宝X25累计销量接近5万辆闺庇齿,在A0级SUV细分市场排名第一梁继停。威旺1-7月也实现了近10万辆粪船,同比增长6%以上凌。    对于营销体系戏怂,蔡建军表态称棠勘帘:在互联网时代隋继,消费者出现了很多新特征界,他们爱分享互动怒几,重视原创和分享割乖颊,并处于一种“始终在线”的状态聘叫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裸。   对于未来渴: 李峰表示癸,在“十三五”期间纫磷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喂。    其中针对绅宝品牌池布,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品既,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐匚浚块化技术平台胯礁。    此外插狮稳,针对SUV市场火热形势罗懂,绅宝连续推出多款SUV车型蒙,形成了X25玖裁通、X35哦、X55酗吗、X65组成的SUV系列嫁,实现了对细分市场的全覆盖亨狸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型型珊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弘婆偿。未来膝雷,北汽威旺由经济型微车田拜、MPV闪、SUV和轿车等品类组成股。   责任编辑闹脆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳喉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泼,在杭州召开款,我们非常激动璃怪。我们希望全球贸易更加公平切,中国企业能够更好地融入世界市场骄纽礁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灿久搓,要向世界展示中国汽车业的良好形象常摧叙。据了解萄邦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车害。李书福说篇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搽萍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兰哪,李书福告诉记者弧桐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惹党,吉利要展示好自己的形象毕公暮。李书福认为擦,我们要解决全球经济治理问题室夺,首先要做的就是提高自己的竞争力能床赡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刻茶钉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猫蚀饰,李书福就来劲了臂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头褂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凰氓宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展皆妊,是全球经济的一个缩影僻垮靡。”他介绍说切,未来汽车产业的方向是电动化习苇环、智能化凑墓图、轻量化墩娃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列璃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氯擒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一良熔。李书福认为扩,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新操、活力宋痉、联动豌涝吨、包容的世界经济”墙盖黄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”很,在他看来两者在基础理论研究和基础亩胪穑块研发方面合作得非常不错秘莲,他希望沃尔沃能更豪华淌钨、更高档沏山衔、更有竞争力镜,希望吉利能不断提升品牌力八凑汐、竞争力和溢价能力孤判澎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件天寒。”   在吉利汽车体验馆兴,新款的“博越”展车停在那里榔哪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蝎窘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一十。李书福估计号免构,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讳。去年冬天盗点柯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梅,他也曾表示交吞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备触耸葡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叫番刑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势薯,商业模式的变化已经从电商拱腻讳、维修理、汽车金融畔、二手车黄蒂爬、人才培养等领域开始缄哆悉,逐渐延伸到供应链前端的设计群拦、研发和生产筏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惊抒,这是核心疲顾录。”李书福说壳陕,汽车和互联网雌嫁,两者已经分不开了楼肠,汽车制造业要想有未来紊峦,就必须和互联网深度结合起来甲怕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柒,吉利每一次研发创新读咀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挞。   “安全既是时间长度挥,更事关人的生命勉派。有人说屠,现在的汽车都很安全了痛倒蒋,安全已经不能成为汽车的卖点了谎菜俄,我认为腿擦,这句话说的不准确谎惊惶,也不全面甘坚。安全对全球都很重要步插,对国家很重要美,对个人也很重要恳豌锌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害接,可以说安全事关大局磐莫,安全关系到千家万户己,我们一定要把安全放在首位巾。”李书福说浪撬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中关库矾,不仅有央视的直播骂惊罚,现场还有上百家媒体誊攻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岁踢,受到业界的肯定磷健。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念簧鲁,用现在的话来说就是企业的基因洗韶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忿秘抵,当其他条件与安全设计有冲突时徘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程祁句,而不是相互妥协发号。”他认为管你耽,当造型与安全有冲突时骚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胚签囤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逻淑,也会毫不犹豫地选择安全卯。“汽车是给人坐的品痹梦,所以安全对汽车而言实在是太重要了渺欺碎。也就是因为以上这些理念冕板歉,沃尔沃才能发明汽车安全带是、汽车安全玻璃石、安全车厢可酿谱、儿童安全座椅吓托、侧气帘磊迪鲜、车外气囊肺革、交叉路口自动避险自动刹车奋凛苟、城市安全系统等等习谅臀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题媒懦,因为对人的健康会造成影响解翘释。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知榔概。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上何福拘。 责编毯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度估?这是东风集团高层必须面对的问题饶串席。“国内前三纱,2020年品牌影响力达到行业平均水平摧魂、市场份额5%稼、销量125万辆顷,其中东风风神必达35万辆娇,挑战50万辆拘饭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拾。   论自主品牌的持久战靠撅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点康句。在他看来亩耸架,相对与合资品牌免,自主品牌的发展分为三个阶段宠绷盘:战略防御奋、战略相持和战略反攻骨楔矫。   “对标合资品牌惰、自主品牌已经经过了战略防御阶段庐蚂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段萍。”8月10日熟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聘会,并反复强调辅梧拐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恍性浆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牛狄,风神刚刚取得的历史最好业绩显虫。凭借旗下三叫蛊厦拢客——AX7亥俩、新A60巴送、AX3问溃,东风风神1-7月累计销量76322辆刚、同比增长33.5%距骋片,其中7月单月销量首次破万无反。另外乌侈,轿车销售26756辆携咆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苇皮,同比增长27.4%刑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粗:第一帆,超额完成任务;第二细潭,轿车和SUV双增长枯漓。按照目前“三箭齐发”的态势蕊道,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冷翘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敞娘类,东风A9超过传祺GA8谎挟谓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惫绢彪。   “其实熄侯霞,我们重点想对比的是帕萨特董该秒。”李春荣云淡风轻的一句愤痛嗓,让一向低调的东风乘用车拜咸蓖,平添了些许彪悍和霸气类匙。   不过赌藉芒,面对长安帅衡帮、吉利颊防、长城躬、上汽这些强劲的对手担饰圣,以及合资品牌下探蕉棱、车市整体放缓的趋势杯炕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观输糕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藏秤灿?这是东风集团高层必须面对的问题韶。“国内前三轨赌,2020年品牌影响力达到行业平均水平狠哇降、市场份额5%猜哺窍、销量125万辆钢老迹,其中东风风神必达35万辆抛康盘,挑战50万辆扑崎瓜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胎陆峡,我们要尽快达到35万暖壬。”李春荣形容穗簇荤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扁,未来五年将是“本硕连读”谴禄入,从自主品牌的生力军成为主力军署鸥。   如何冲击第一阵营碴? ?   对于目前的东风乘用车来讲教螺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丧渺凄,首先是产品库痕护。关于产品规划镀,李春荣给出的答案是稍,东风在2020年之前韦外脆,会推出17款全新车型痞倒,其中传统车型将达到12款蔚洁,新能源汽车7款故。   实际上乃涂蓄,经过七年的储备瓶仆诗,东风风神已经形成轿车开列老、SUV和新能源汽车三大产品军团息丸狄,在大赔垛、中兼毁、小细分市场布局桐房煎。   值得一提的是金,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拷存雌。这意味着僚,除了传统车型等矩,李春荣手里又多了电动车这张牌葛拌凯,而在2020年的产品规划中雹降溅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款曙笺。   产品层面损陈剔,缺少明星车型募附赴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题釜灸,而在未来的规划中奢鸵,东风乘用车的目标非常明确忿饯玲:提升车型效率涤馅,培育明星车型吧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泄,半数以上产品达到细分市场行业平均值哭沸。   实际上借剂霸,东风乘用车下一步面临的问题瑟柔贰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”室。除了风神之外的烦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揪,以及合资自主品牌罢鞍,而在东风入股PSA别忌,成为第一大股东之后表蹭,东风乘用车无论在资源整合琳但、品牌溢价妮琼浚、平台技术方面韧吗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茫凳班,当然这还需要时间证明几鬼顶。   不过端糯亮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向编差匙:资源协同包括产品爽寂耍、平台泛摆半、制造技术豌、供应链倪铃、营销和国际协同汉熬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纫卡,随着车市的放缓挛,近年来蒋啤,从豪华品牌到合资品牌堆停桑、再到自主品牌鸽矩茹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泰妙纲。   与成熟品牌不同是塘河,创业中的自主品牌丸唐,在招募经销商懒洛坍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浅。随着竞争的加剧铆、产品的丰富辰篮市,未来将对渠道提出更多的挑战哇,比如一年之内连上四款新车的吉利锈吓袜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掀革辽。   盈利能力当然是最为重要的标准哆,但是牺牲自己恭郸吾、持续补贴经销商娩叮,也不是长久之计戳,解决之道要不断有竞争力的产品推出哩爱。今年年底放,风神AX5即将上市缉衬其,明年AX1也将上市蒲渐室。   实际上挎骨臀,在青海活动开始之前瞳弯购,李春荣提前到达西宁慨泛陪,专门到长城和长安4s店进行调研琶。让他感到欣慰的是嗡浪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75笺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的岗隋,我可以负责任地说财卉牢,我们的商务政策是最好的杀愧,没有之一辫楷。”李春荣对于渠道的重视程度炼,基本上是亲力亲为宏。   目前闪烽窜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彤宫暇。按照规划傻冷哦,每年净增网点50家木尖盘,未来单店销量逐步提升至800台以上文眷,达到中国品牌经销商中上水平埠涣杯。 责编摧惋:李芳" " ∥淮稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氖猾,由中国汽车技术研究中心主办聪耽爆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渴。在本届安全论坛上盗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喊白,在回顾过去的同时委凡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议禾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陇苍、车辆让洽蹬、道路等影响交通安全的诸多因素卉,促进共同发展添闭涧,从而降低事故中人员伤亡率撩餐纲,最终有效改善中国道路安全状况矩宦。   会后盲共,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访科疵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念双岁,并阐述了对于人烫、车题第、路松琴橡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饭冷涎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务深陛侨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敦,一是日产汽车“三重保护”安全理念鲤低,即分别从社会息嫂疚、个人和车辆三个层面采取措施澳嚼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勾啪孩,就是在车辆的周边怀,设置一个安全保护屏障芜辑,针对车身周围不同的危险接近程度衡斯,我们会开发相应的技术进行保护闺诗畦。   除此之外收,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肩沧。在车辆的前方几、两侧悼很、后方建立一个全方位的安全屏障烹腻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镭们。同时桑盘肥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化常褥蔬,日产汽车也研发了一些相关技术控,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冀貌。   日产汽车始终将零排放叔叼、零伤亡作为企业愿景隧动伴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术介吐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术罗,可以在自动模式下完成转向踌钠、加速和刹车等操作脾,提升车辆的安全性能康。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况净,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题郎笺竟。即使后座坐有乘客娟献,后侧方视线也不受遮挡半,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车佰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坛猴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畏骗,帮助驾驶者做出正确的判断犯希。   针对电动汽车领域堑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位书,而电动汽车上的安全技术材,应该也已经达到了世界顶级水平将降把。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尽颓,高桥信彦表示阶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盗捅懦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坑眉旦,日产在研发智能交通技术的同时哩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目规辆筐,其主要分为四大领域帕。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讹怖,对电池以及其安全性能进行研究竭邪。   第三大领域是新的移动方式适歪砰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恐翅,换句话说焚脸多,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骇,我们针对这个展开了研究酱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展董。   未来交懊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诚杏,同时妒卯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焚识久,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炉千,进一步降低交通事故发生率媒、持续改善中国道路的安全状况爸冗渡。 责编乐:李芳" "     【环球网报道】8月10日毖凤磺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氮鹃颗,共推出6款车型禄悍惹,售价区间为17.58-23.58万版棱。   新车亮点腾:   外媒点评维炔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奢菩:李芳 版权作品叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧换,严禁转载力废橙,违者将被追究法律责任诧械屯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搁胳娃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭端屯。   不久前姬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敲鲸,北汽集团以549.329亿美元营业收入鞋蛇熄,排名第160位玻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单榷,也是首次入围世界200强赴疵。“我之前的预测是在180名左右雹场品,这个结果确实出乎我们意料使。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脸。   据网通社了解忻,2015年赂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晶灰,再创历史新高得盟。“十二五”期间摩汀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆休介,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元半陶桓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扳弄似,增长3.4倍掳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流簿歇遂,网通社可以断定以下两点冀:一郡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祥将、稳定的增长墩。二婪菜勃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嘛。   为什么能做出如此判断俩赐拼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阶息?徐和谊的一番话做了最好的解答毒狡尾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂私德稿,咱们给人家代工挣俩臭钱碍判,那是发展民族工业巨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恢?不可能怖迪。能走向国际化吗蔼伴络?那更不可能膝病。”   然而势腹,做自主品牌戊,光有决心膳、喊口号是没有用的枷搏帕。正如徐和谊所说匈槐星:“干自主品牌真的难计,现在大家都处于成长阶段镣佳含,想要效益好显然不现实购。但是效益不好就不努力菱贝,就情有可原吗赔?当然不是!佰釜。”   从“1 ”变“2 ”绕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挫郝犀。短短5年时间太,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粹鼓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心譬洁。“北汽人要有工匠精神慈戮胎,低着头世梢、少说多干煎傻坊,闷头干擎鹅步,一代人不行两代人迟交,肯定成功壕翱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求父泥跨。   随着“十三五”规划的展开刮破,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞍剂蜂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硷确防。据悉竭虽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柬、供匣、销程此船、研于一体的北汽集团南方基地写乐。   届时受勿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心副,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厘寺烦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骚皋灵,形成1+1>2的布局怠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镀嫩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺当丘。   “十二五”期间疮醒,北汽集团凭借超前的战略眼光蒋磕僵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展困掣被。通过产业链合作想陆醒,北汽掌握了最核心的三点(电池太传、电机火、电控系统)技术多。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆香钞蓉,并取得了中国第一驶常冒、世界第四的业绩介卯山。   据徐和谊介绍被,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓶隋莽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案损菱史。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钨,北汽集团零部件业务板块几乎是0裴泥嫩,经过这几年的快速发展壳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元授鞍,这是之前想都不敢想的单。”对于北汽集团的转型唱惹腹,徐和谊深有感触界彤录。   据徐和谊介绍构低,未来北汽集团将围绕汽车产业链渴陪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叹掸憋,包括汽车金融茄赐、二手车亩据、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸典燎,带来规呐铮和效益的双丰收矾簿熔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夯返。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业偿搽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘉结,这也是转型升级的重要标志之一缄冠悼。北京通航以合资般、合作鸽沦圈、资本运作为主要模式猜帮,在国内实现了产品工业化和市场营销甲。虽然规模不大窗览哩,但已经显现出良性发展态势穷酬。   直视软肋讹颠,质量和效益成关键词   “整体效益不高提,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赊,“我们举一个例子涵袱谰,这次500强名单共6家中国车企上榜料腑腻,总共盈利114亿美元翘譬睫。美国2家车企浮吾,共盈利171亿美元欣呜耐。我们的产销量远高于对手磐,总体效益却不如他们眉袜夕。”   徐和谊指出萍停,提升效益沉汀,整合全球价值链捶甲,转型升级撩喝狠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裂澎,也是整体中国传统制造业需要提升之处烘伦肺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姆,向好的企业学谋承,从7个维度努力裸店肃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贸獭需。还有四个月股,拭目以待疾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阂,通过与他的交流可以看出搔土,对于北汽集团的成长他是满意的艾苛。然而癌使矩,作为一名中国汽车人党瘦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烽困勿。   “跻身全球200强企业处华,不是终点攫密安,而是新的起点膜薪。”徐和谊更是霸气直言惊暴考:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强葱界疤,中国汽车行业前三甲苟侣告。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编存焦壕:李芳" "   车云按钵姓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鸥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辱僚嘿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墨购窜。本文由现场演讲整理而成喊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊Р荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸控仍,这两方面的关联性是显而易见的奔袒垃。    说到沃尔沃澳夸,大家联想到的第一个印象就是安全床巴倘。的确昆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奸悉篇,他们就讲番拍菊:“车是由人来驾驶的秆边。因此揩署匙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缉帕冻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞎很。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹿。可以这样说瑰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谎盗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宛瞧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术揪。其中当然有标配的浪固乐,也有选配的炮,组合成不同的配置茨奠电。这里我稍微着重介绍一下氖,沃尔沃的City Safety城市安全系统豢眯啤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂午。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史椿戚脸。在2006年的时候翅锭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统软叮涂。第二年也就是2007年僳矢倍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钙膝塑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统连诬迁。2008年狈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety案稠,成为一个技术子品牌捣壤绿。之后的十年中这套系统不断地更新完善瘟侠算,扩展了许多新的功能锋啪,比如增加了行人探测翰雷彻、自行车探测筷、大型动物借、路沿和路障探测与避撞功能燎。    避撞系统为什么这么重要呢捻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鸽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裁、转向功能的话弊,一切都是空谈贸醋鲜。想象一下党不兄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饭睛,这将是非常严重的问题缺陷碳。避撞系统的工作机理非常简单床,首先是探测复,然后是评估决策武,最后是干预埠,包括警告或者自动刹车踌釜唾。    首先是探测俩。相比以前蓬篮,探测功能已经取得了巨大的飞跃挪。从单个雷达到多雷达和摄像头扰,并结合多传感器融合算法拍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挖剃。    接下来是决策诽韦暮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屯棵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞路。但是你在路上开车吭,特别是中国的路况家旦,不可能前面只有一个障碍物锻淘。所以随着多传感器的应用亨缓戳,现实需要更先进的威胁评估算法刻叭邻,可以同时考虑多个对象臀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象萄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滤牢,你车周围的一切都可能是潜在威胁凸淀朵。    复杂的算法肯定会增加计算量五财,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滥狙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纬琴,有必要进行适当的简化讨却剐。但问题是怎么简化辅厩拷?比如现在大家经潮裕看到的中国式过马路氓热鬼,一群人一起走腺,走到路中间尉寂,可能有几个人继续往前走藕耿滩,有一些人停在那里财,另一些人却往后退敝,这时候要判断预测是非常复杂的七解抗。所以位,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性表匡怯,使得警告和干预措施如何定时灸曙蓖、提升相关性和可信度始终受到挑战荷狡缴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勘床慰,才能提高决策的相关可信度谰廷。    最后一步是干预毖。判断之后还要有一个干预的策略灰驹砂。干预一般是两种僚,先是警告菜,再可能干预怪拉高。怎样警告呢叫逝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告事,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘘狮。如果没有可感受到的威胁存在捕南,原则上车辆不应该警告驾驶员趴。这是因为茸酿轻,如果还是警告姑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率童。时间长了之后女亭,他就会把系统关闭或索性换辆车苟赣壬,在中国的路况环境下瞬,如果一路上都是不停地警告说府,这的确是个问题蚊贸。    警告只是一个声光或振动的信号筛喀,那么在警告之后崎记,怎么判断还要不要车辆自动干预呢床幢伙?我们的策略依然是捕享:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生借任,否则车辆不应自主动作颇,理由也是刚才所说的纳。可喜的一点是贰究,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升返,自动干预所需的时间大大缩短了河填,相比十年以前磺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能降梦锌。最后一点荣闯弘,怎么协调人机界面纠性四,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异港踩酞,也将是一个很大的挑战琴。    刚刚讲了很多篙坡据,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剔溪休。首先是效率问题惕蛊黔,要调整警告反应的时间淑藉钢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效错币岔?警告干预是否可感知与理解糕袍?第二是相关性丘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出禾?是正确的警告宽,还是漏报或误报酸哦?比如说路前方有一辆大卡车诺娩,系统把它误认为是高速路交通标志牌粒角卉,而不给任何警告肩贸提,这个明显是漏报雾。但是反过来说赎粪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车商传,从而警告干预双维,这个就是误报埃,这也是第一类和第二类误报的区别冗。最后是接受程度氰悲荚,警告是否很高程度被驾驶员所接受诚讹、并配合嘘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隶掸,所以这三个因素之间要互相平衡饲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冷冈孙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搔劫授、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粹侩扣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拖灸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶崇鞠阑?是不是因为最近自动驾驶凄、无人驾驶炒的很热普构费?同时还有一些顾客在问性,自动驾驶以后抨瞪,我们的驾驶乐趣在哪里蜜心?因为很多人喜欢操控俺,喜欢在山路或者赛道上开车独功。    我们完全理解这些考虑敞澎娩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况心,今天早上我走的是中环思铣沧,走走停停胃,就像这幅照片中般的拥堵活。当然鳞叫,交通拥堵也不是中国所独有峨恒付,随着城市化进程的加剧亲,这是全球性趋势许成禽。请问这样的驾驶乐趣何在怠滔?    除了拥堵巴,还有安全问题搔管,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量科表寇。城市化的发展也加剧了空气污染募,以及可持续发展与能源的危机诺。对各位顾客来讲疮歪,还有实现实时互联和出行便利的需求藐贡。    所以骚,自动驾驶对社会遂侧皮、环境和经济带来的益处是多方面的迁舱。首先韶冈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的九酗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晌辛,即使提升不到100%安全匙噬,但是97%帅、99%可不可以熟?自动驾驶还能连带产生其它的好处葱亭扔,改善拥堵毕、节省能源消耗迸权探、减少大气污染窝贯丢,以及使旅途时间利用更高效渴灵祥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利徽,但我们说肯定也有挑战俗,世界上没有免费的午餐宛拨伍。对于使用者来说弧巳乖,有人机交互的挑战然。还有失效模式控制坍,万一系统失效以后缺,怎样用冗余系统来后备控制竿想亥。有跟其他车辆系统的交互泞,你不只是一辆车单独行驶在路面上群堆。怎么感知环境霜驳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知劳。还有最后一个倒恢害,再好的系统羚帽卞,当顾客不当使用的时候剐离,怎么做这方面的技术应对处理笔口。对于车辆设计来说茫缆揉,还需要各种各样的冗余系统做后备览土礁,确保自动驾驶安全截。    其实犯猛孪,自动驾驶不光是技术问题级刀遣,更重要的是对社会和伦理的挑战斜倍,大家是不是能接受顷笆?首先萌蝗,什么样的商业模式骗,是我们现在继续卖车的模式任轻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式煽舷。基础设施的改变嫡汐懒,比如说车道线删、公路标识的统一澈掸枫,这也是非常重要的挠。还有保险公司是否接受娘漂瑰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任誊。最后是公众的接受程度抨谱拱,法律和法规的约束日洽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矫戳示,从而也引发了很多相关的讨论腊皆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拇?我们非常明确监溜,这也是一贯的战略裙抛滔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涸欺。    这里举个最近的例子宫啼票,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车际朔,已经在欧洲量产上市沃,今年下半年也将在中国投放市场苔屑仿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兜幌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邻汞飞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墟括,而无需跟随前车蒲渡。要知道罚委型,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铣嫉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞘危,那就是到2020年台,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡皆。这是沃尔沃汽车庄重的声明涝,也是一个非常具有挑战性的目标拧凶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢藉?    我们认为首先要充分研究拐,通过真实用户与真实交通泄苗乐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通融。还要多方的合作烙,沃尔沃汽车通过与包括供应商非乐、大学研究机构鸿甫,以及政府部门在内的强强联合请陶磐,来应对全球挑战位嫁。自动驾驶之路没有捷径辆校诵,就像练马拉松一样楔墙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刻播涎、循序渐进的法手,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全澄,我们走的每一步也都要以安全为核心寡巫。我们要以客户为导向随,通过提炼典型路况躬瀑,悉心定义测试所用的通勤道路抛尾,同时尽量控制风险假惠。在技术成熟之前竿墨褂,必须反复的测试挫,以保证安全与可靠芯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试倾乱绦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目层嫁:要验证对社会和经济带来的好处围,是不是适合当前的交通环境鞋浚新,顾客红海、社会公众的接受程度勉,还有道路基础设施的支持是不是充分逢贿,与其它车辆和道路使用者的互动噬瞧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匿筋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镭街,真正的大规模测试将在2017到18年痉汤签,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车葡姓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乱堑兰。    上图右边是哥德堡市区的地图现,这条环路相当于上海的内环或中环浩,即城市高速交通路凹,是没有行人司、自行车抡怪恍,也没有交通信号灯秸逼客。自动驾驶测试者是租赁顾客蹄摆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惮。在驾驶过程中姜蛙改,允许处理其它事务镁,从驾驶员监控到不监控驼库,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术添握。    这里我要讲个非常重要的概念曹陛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶箔惟完。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澜那,驾驶员还是负责监控和指令翻,必要时哎剐,还应尽快接管人工干预蔫虎,所以还有不少局限性肖蹦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呸卜瓶,车辆负责监控交通环境皆叭,根据路况决策和反应雌蔬敬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能牛识泼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已女抠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理当很。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胆举,驾驶员需要对驾驶负责渭擦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶币系,或者SAE第4级的程度渐搏需,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窝溶。可以看出号,这是两个阶段之间非常明显的分界线坦钞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理加稻画,简单地讲块淘,是通过多传感器融合坡,包括单个或数个摄像头起男妙、毫米波雷达盆肉够、激光雷达期、超声波传感器等腺咳噬,加上云端和高精度地图废便扰,来感知周围环境授穗绦,评估路况和交通状况沮,相应决策与控制沦,最后通过制动苔饰、转向和发动机系统来执行干预策。处于安全和可靠的考虑蝎夸甫,我们有备份系统癸曝寺,冗余的执行机构侯泡蠢,万一其中一套系统有问题肆醋平,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呕逗皆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司金搪狸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅逻哦烈。2017年蛾休系,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饺筒辰,随后我们将在中国头、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姓踞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溺,自动驾驶的远景又如何芍烤瓤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸告樊。如果大多数车辆有自动驾驶功能俗糙,车辆可以与人表滔墙、车太绣腔、路互相沟通戊耽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绣山赦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上距科呈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布行绕送,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蚂懈春,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暮冕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺崇碌靡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感澈缕停,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心歧丧鸵。 责编锭:李芳" "   从很多角度来讲设害,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呛葡旗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糠切,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钝逢局,国产化是必须的道路蹲墩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫁柬蚂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹲,能够接触到更多的消费群体睦。在网络发展策略方面惭鲍,我们会更加看重网络的构成形式抠乾,像城市快修店仇佰惜、售后维修中心疵身穿、维修工厂等投,主要目的是增加服务的便利性翟发号,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窜缅。    上周末(7月29日)浑县,在接受采访时镶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士套贝,回答了中国经济网等媒体的提问册免情,内容涉及国内高档车市橙ù勰搿,宝马在中国市场的发展战略砍邵脊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剑韭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士靖,年轻驹绥、专注们摊,富有亲和力;与媒体的沟通自然贰浦斜、坦诚骨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力季。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时趣仙揪,刘智说弗,中国经济发展已经进入一个新常态鼓陛,就是从高速增长进入一个健康北、可持续性的增长轮。但是孩乱捌,随着经济运行质量的提高痊氦陶,每一个百分点的增长骸蹿,都是一个不容小觑的数量翁儒。把这个结论放到豪华车领域捶,我们所存在的这个行业荒剐篓,应该不会有前几年爆发性的增长妈,市场会以一个比较稳定宠、健康随、可持续的态势继续发展庭。就宝马而言煌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颁。比如豌缅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售罗陆,而是把新车献蓖褪、二手车踢,技术保险汐,国际式售后服务一起发展限瞧,我们叫“利润四驱”便伸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乾霉口。    今年馅,在集团诞生100周年之际瑞堪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楷洗热。那么忌惧,这些战略在中国市场怎样“落地”票菇扳?刘智谈到阑,宝马集团刚推出新的第一战略态闯,其中的很多元素不仅是契合中国市橙堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊加鲤娇。他举例说拓颓绢,宝马提出的智能互联概念哀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上枪梢断,领先欧洲10年以上芳嘿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纲。再比如新能源方面妙翟脱。中国政府强调蒋斧,到2020年新能源车要达到500万辆厢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线默恭酿,包括纯电动和插电式混合动力车型签挠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV己。所以在新能源车领域彩帽祷,宝马会加大对中国市场的投入川钦。因此渡挥额,“从很多角度来讲瓜暮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”次,刘智说殿舷林。 BMW i3    随着本土化战略的实施锭,高档车市场国产车型所占比例越来越大阿。那么腺卤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冠雀结?刘智介绍说昆谱聪,目前铃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系末。在几大豪华车品牌里面魔料缅,就进口车的销量来讲婪,宝马应该是最大的罚构。我们对目前的状况还是满意的淋。因为这本身就是在我们的商业计划内孰皇碍。    至于将来聘扮,刘智强调檄购疆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功危奖,必须在中国取得成功暖喀烧,在中国取得成功蒋,国产化是必须的道路”稳。所以书隘物,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翁堡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陪烷阔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作隶扑。不久前拘乖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捣系。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菏膳抄。从长远来讲担拴弄,国产车型的占比会越来越高抡。 全新BMW X1    近年来卜犯啸,高档车市场经销商层面的动向备受关注复聪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捐平坛?刘智认为帝棵,应该说钳,这是一个行业性话题耻寡舷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卡蜗咸,在厂商给予经销商更多的支持配合后咎纪薯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势潮。就今年上半年的情况而言摩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猜斡。对比去年的数据报,我们发现射刑,不管是在新车毛利煞,还是其他业务板块墙炕,尤其是在售后付献、二手车车副、金融保险等等几个业务板块疽乃湿,我们都有了明显的进步侵沟。因此官穆,他觉得乐睡逛:“目前跨砍怒,宝马的经销商网络是非常健康的”勤。因为叮括,随着中国市场的不断成熟尚唾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倍囊。从厂家的角度来讲递哭请,我们也不断调整新车的供求关系福,调整车型的配比逗捣,调整商务政策高。综合下来态贿,应该说目前宝马经销商网络美曹,处于一个非常健康的可持续发展状态我蛾。 全新BMW 7系    那么邯,比较以往镭拳朴,宝马在经销商网络的拓展上倒,节奏会不会放缓一些颧笺错?刘智表示硅顷栖,在经销商网络上忙捎箔,我们仍在稳健进行拓展传蕊撤,一步一个脚印地往前走口腊。从绝对速度来讲锯涪夯,或者是从增幅来讲阜纬钱,因为基数变的越来越大戈,所以这个百分比是越来越低的掣般,这是很正常的顿汇。目前诞猴,我们全国的零售网点超过了五百家崎从,覆盖了全国所有的省市自治区倒蹈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皮心俺,覆盖了很多中小城市摩势谋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迸堆镐。在网络的发展策略方面璃胃,我们会更加看重网络的构成形式潭垛,并不只关注于网络的数量嫌秤搬。所谓的“形式”就是像城市快修店每、售后维修中心不忻桑、维修工厂等等一系列的体系概念煽沙。主要目的是增加服务的便利性骡静,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务克钾。对于经销商暗堤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搐,让他们有一个非常健康良性的发展哎彤焕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘