国家税务总局:六类增值税专用发票列入“异常凭证”

时间:2019年11月22日 14:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术祈涂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陋、锁紧仍售。    与会专家认为钝拟徒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棱瘫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酱悼、热稳定诚、无热管理循环摹赡半、热冲击循环妇歉柑、被动传播电阻)侈,电性测试(短路动搅摩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击圣、掉落敛哦建、穿刺牟山码、翻滚谓乏扫、浸入媚休驼、压碎)的安全要求蹭。但是婆屁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搏檀醇。安全无止境斯护,提高电动汽车安全性设,还需要国家差酮忍、科研机构剐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浆菲逆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闪,也曾不断出现事故恳堆,遇到挫折是任何事情发展的规律袜。因此敢槐,对于各类事故石栏,电动汽车各产业链不应止步不前稗妙芜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足砍视。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俊渭虽,要让安全成为满足一切功能的首要条件酣蛔窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   上海车展开幕前一天聊儒辆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贬答。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌榷捷?北京现代副总经理煽、销售本部副本部长吴周涛表示杠,目前北京现代47%的客户是80后和90后谓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挂擦美。“他们对于服务有着完全不同的需求捕舜酱。比如服务要定制化汇,手段要智能化鲸塑、科技化劝。同时寸窝,还要预见到他们的需求并满足隆哩猎。”    如果说此前摄呛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争釜季,是厂家产能的竞争谁规楔,那么未来则是客户的竞争峭。因此贿耐凄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”曹脆。“意思就是享受你还没有想到的服务劲。”吴周涛如此解释挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绅?据了解事,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翰埂颈,升级为对客户用车生态的全面服务壳啃琳,基于互联网科技的进步凤方,先于消费者预见需求位,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丹火、智能睡呐烯、共享竟黑杠,以及个性化定制的智慧服务体验编。    具体来看烁棠,北京现代将率先整合官网抒玩玖、呼叫中心褥但、4S店透明车间沥信适、服务App赫狮、娱乐皋且搏、地图细并廓、语音控制糙阂秦、智能搜索等服务功能开竿么,并将其聚合到车机上蛾四逆,成为用户的车载生活服务平台雷猴。它就像一艘移动的生活航母成辖,无论是餐饮赏簇狄、娱乐两璃、购物的生活需求掇,还是维修稳、保养的汽车服务乃窍,都将以车为桥梁醇砍,实现信息互通纠踞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务思沽猾,还能够通过在线直播的方式臂胃,对接车缮响荡、检测花镣贡、派工放、维修露匈、洗车擞帅、交车等服务的全程进行智能监控渡匡,实现人车分离式的售后服务矫佩塑,把客户彻底从4S店里解放出来翟锨率,为他们创造更多自由生活的空间葛午。    值得一提的是盖桔,在“汽车共享”大火的当下伦当,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侧把滦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吩丸撂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主藉桅林。“如果只有5%参加到共享汽车当中复乾吗,那也有40万辆的规模肋粮熊,这是目前任何第三方平台都实现不了的搞襄。”陈静表示侨级镜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搪健、售后代步车写据、公务用车也会参与进来微容。“我们希望融入大潮师些鸡,积极参与这种尝试恼电尸。”    除了全新服务品牌的发布拢踞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点访倦。据了解钮侣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匡,通过平直且富有张力的线条杉挖阜,充满力量感的车身轮廓房,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格地。同时懒绅漆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机授盾,匹配7速双离合变速箱煤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溯。    “新一代ix35上市之后乏,北京现代有全新胜达群惦卧、全新途胜饶绦、新一代ix35习舵挫、ix25四款SUV产品良。通过这样的产品布局暇立,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势京料。”吴周涛介绍说炒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车水碎穗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妥悲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娥,本届车展除了新一代ix35碌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碱。新车延续流体雕塑2.0设计风格石,对进气格栅欧狈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化米甩跋,以DAW驾驶员注意力警示胖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靡茹,为消费者带来更安全的驾驶体验闲。    除了两款新车外粮,北京现代还设置了技术展示区颁姓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桃蟹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台观晶会,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天平该未、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缓。    2016年律,北京现代实现产销114万辆溺陌吓,超额完成目标辱褐睛,保持了行业第四的市场地位滩。今年北京现代即将迎来成立15周年茶涩,也是北京现代从800万用户基茨谢姿谩,迈向千万用户级别的重要一年卿衫闪。业内人士分析柑,在后百万辆时代到来之时菩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术径褪瓮,也在不断践行本土化政策番,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稿啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  5月10日窍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冉胸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业可,人们的关注度更高逝巳。在今天阀绿,汽车产业主管部门矛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袄笆彤,其中指出魔:“中国企业疼列鹿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”篮据。   目前在中国汽车领域星目晶,舆论将中国品牌分为三类劳,一种是例如长安非楔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炼泪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”形,而且成果显著撅劳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侧,这些企业通过内部的改革酥稻,已经形成了正确的发展思路垒母含,尽管在终端销量上尚未展现成果钾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浪盟裴,始终有一种“捞一把就走”的心态悍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型连泼骑,在市场赚取短期的效益楷八焚。   苗圩在撰文中指出潮论邪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力距菊。企业投入资源蓖,通过设计开发舅草、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值憨仿,包括物质价值和精神价值遍。但是计赁寞,这个价值需要在市场交换中转化为货币扛捐,才能完成“惊险的跳跃”溪活,成为企业的收益魄忿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敌盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涕槐,中国汽车很兴奋苟功,但正如苗圩在文章中强调糙杭航,品牌建设是长期而艰巨的任务愧集,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弊。这同样是中国汽车品牌需要思考的顽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岗,通过仔细研读沟惫,将其中核心思想与观点标明呢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坎副涝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知懂标炕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来眯晾,党中央飘、国务院就振兴实体经济埠、做大做强制造业做出一系列重大部署禄零,对加快质量品牌建设提出明确要求料。习近平总书记强调昆,“推动中国制造向中国创造转变傲吝、中国速度向中国质量转变舷察、中国产品向中国品牌转变”歌。   2016年钳,国务院部署了消费品“三品”专项行动娟琉仑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幂了,提高有效供给质量焚船,满足人民群众消费升级需要的战略抓手黑。   近日工缄敖,国务院同意设立“中国品牌日”害,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用供汹,体现了全社会对中国品牌的期望呕颧,为建设制造强国指明了努力方向伞搅超。      一懒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逛钉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现怖嫌,代表着国家的信誉和形象闪玛。品牌发展是一国由大变强的必由之路檬琶敬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尼镐鹅。   品牌建设助力制造强国战略卉膛捎。 我国是名副其实的制造大国吼庞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务僻奔河。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”变狠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颊,产业转型升级势在必行末,迫切需要加快新旧动能转换丰把磷,培育面向产业中高端的竞争新优势辫片墩。经济发展规律帘轰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锚宋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涤悸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捣恭。   品牌建设推动供需结构升级桥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辈,重点任务是提升供给体系质量每辅,提高供给结构对需求结构的适应性栖鸥嗅。品牌是连接供给与需求的纽带屉锚棚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惜,引导需求侧消费升级郎烈示,提高供需两侧对接的效率魂蓬僧。   品牌建设促进实体经济振兴赏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心化蚊江,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晶拓让。企业投入资源急豁,通过设计开发新华、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞘散,包括物质价值和精神价值率些枪。但是亨,这个价值需要在市场交换中转化为货币吻,才能完成“惊险的跳跃”举放抡,成为企业的收益播刚。能不能跳得高寥屋汲、跳得远剂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扳户。品牌是价值和信誉的载体骄棱枫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贺日迹。      二聊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篙,科学地阐明了创新蓉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系记穿。从品牌建设的角度看膘汰,品牌需要“中国创造”斡衅,没有创新来,品牌就没有差异化的魅力磷。品牌需要“中国质量”呐,没有高质量宫然,品牌就丧失了价值的基础翻巩界。 近年来巳便南,面对国内外严峻复杂的经济形势恳精,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铰敌盎、国务院重大决策部署存,认真研究我国工业发展的阶段和特点迸累,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路常铺。   把握规律耿屯反,找准抓手写煞氰。要坚持质量品牌工作整体推进遣捣羌,引导企业在设计开发潍港库、生产制造和营销服务的全过程建立全员溪、全方位的质量管理体系算、诚信体系和品牌培育管理体系葱耻妙,以培育有竞争力的品牌为标志饭品黄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疼。   积极履职鞠脑,统筹部署十。2011年达,工业和信息化部会同发展改革委传髓勃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》略,进一步推进品牌建设屠。2015年粕陕,推动出台了《中国制造2025》诧哨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挺把。去年拣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镜衅芹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颁勘倡,部署了全产业链质量品牌协同行动迷、优势和战略产业质量品牌护航行动槐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动版头。   持之以恒仆拒骗,扎实推进病。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胳。   经过多年的不懈努力酸,我国品牌建设工作进展顺利屉,取得了初步成效鹿馅兑。目前味嚎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尼娥,涌现出251家示范企业迫。根据对示范企业的调查峨雾伴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%荣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皆完互,企业经营的质量和效益得到明显改善体扔诵。同时绅,重点消费品的定制化嚎莲、中高端产品供给比重显著提升侨扇洪,定制化服装消费增速超过30%瓶朗洛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致廖。      三圃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泊床,需要社会各界齐抓共管叼盼溉,合力推进冒呈姬。下一步蓉拿漏,工业和信息化部将发挥行业优势吧,深化推进品牌建设虽瑞胺,加强与有关部门密切合作微,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哺姐,努力开创工业品牌建设的新局面肝。   坚持企业主体谈睡铰,增强品牌培育能力匿烁。 引导企业增强质量品牌意识继,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理假扣伸。坚持试点先行佰鸥握、示范引领场秤彩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挥啦,促进企业品牌与区域品牌互动发展辱逛。加快制定品牌管理体系标准舵,组织贯标推广陇。加强质量品牌宣传氓护傻,弘扬精益求精的工匠精神稀,扩大自主品牌社会影响恢,激发企业培育品牌的内生动力陀墙控。   落实质量为先渭,加大支持引导力度星碧傅。 贯彻实施《中国制造2025》豁度错,落实质量为先的基本方针吠库,加快推进质量品牌提升行动琉齐斜。发挥制造业创新中心建设谓融、智能制造冗呜、工业强基等重大工程的支持作用泌,引导企业加快工业化与信息化深度融合究房,运用“互联网+”诽、大数据等新一代信息技术炬瘁色,把握智能制造确袒肺、绿色制造揣、柔性制造等产业和技术发展方向查勾,加快培育自主品牌罕沮。   鼓励创新设计激党泰,丰富品牌差异化定位砍。 完善制造业创新体系脱犬,加强关键核心技术研发连眷,推进企业技术中心建设千喜。在重点领域推广应用以绿色胸、智能蠕闻、协同为特征的先进设计技术遍率法。建设具有世界影响力的创新设计集群挞控,培育一批专业化的工业设计企业慰席,鼓励代工企业建立研究设计中心存窖,加快培育自主品牌睬绍讳。   实施重点行动崇慌,促进关键领域发展彻筛。 落实消费品“三品”专项行动妓广拆,支持消费品工业向智能旦韶、绿色堤贿、柔性和高效制造发展仕泡下。增加中高端消费品供给怠沫浅,促进产品向高性价比优势转变汹。大力发展智能溶艘、健康消费品悔谜勺,支持发展民族特色消费品固喇砂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忍硷,加强产业市场研究和需求预测弛挺,科学规划产业布局父、供给定位和品种结构激品谭。 实施中国品牌“走出去”行动桶楞,贯彻落实国家“一带一路”战略粕侍脊,推进国际品牌共建共享勿鼻寡。   完善公共服务小眉,支持质量品牌进步暇凉摩。 建设质量品牌专业化服务平台号辣,依托中小企业服务体系谈挨褐,提升服务平台的质量品牌服务能力瘦嚼斥。构建质量品牌信息共享平台泪秒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估无。完善知识与人才开放共享平台毫,依托企业经营管理人才素质提升躬矫、专业技术人员知识更新等工程檀耗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员充惯乐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台设,促进科技创新渴饥钨、成果转化和推广应用睦。   加强技术保障材勒,夯实质量品牌基础念陆侣。 完善产业标准倡系鼎、产业计量签耐阜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碳日柒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关几痢,推动质量升级迸。引导企业增强研发创新和系统集成能力涝,创新制造方式和服务业态醋玫,发展定制化生产藕戏氢,满足个性化需求皑腥。鼓励企业发展现代销售体系按赌霜,在品牌传播泵、顾客体验和销售模式等方面创新发展碳。   设立“中国品牌日”抄,大力宣传知名自主品牌 顽绒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慰、质量精良凛替、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苹。品牌建设是长期而艰巨的任务烹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”女扁,以新理念引领新发展胳面,持之以恒地不懈努力逞,共同推进中国品牌迈入新时代廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾脆:李芳" "   5月5日驴酒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汕保草,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丘、董事长李斌就中国汽车升级之道憾错蚕、互联网企业造车广弛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溪妮懦。    近两年互联网造车企业纷纷入局签来斡,被称为“新造车运动”挛臂扣。徐和谊开玩笑说锹够,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恃妊蟹。”他说鹅彻沧:“我从传统汽车的角度看哄火口,就是不服!”徐和谊解释道弹,李斌做到的他也能做到率丁路,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇功荡烘。    徐和谊认为锑遂钎,最难的不是做产品汀切即,而是做品牌杏犬,尤其是国有企业体制下做品牌咆。建立嘎、培育一个品牌目,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闯步。他举例说啸,蔚来汽车在东方广场建体验店傲,那叫“烧钱”独冬辩,国有企业就不能这样“烧钱”桃。但品牌打造的初级阶段萍,该烧的钱还是必须烧的僳吩死。这就引申出国内传统汽车行业舵虑爽,必须加快加大国企的改革步伐涤涩,从发展角度匿、竞争角度脚挝椒,必须改革脖浮里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枫膘,希望未来产品不光是一个出行工具阔常,而是一个用车的体验平台胃隙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腔奈,而是看到与用户交流的新机会玛捕。从互联网褥擦诺、移动互联网怯、移动社交发展趋势看肺础朗,与用户关系会让汽车发生深度变化疗蚊示,体验会变得更加重要佬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颁聚,新车企应该走什么样的路街长线,徐和谊认为史闷,条条大路通罗马爬傻书,但是路和路是有区别的港。他认为全世界只有中国能做到一件事斯魏:传统车企和新生力量深入融合描啸、发挥各自优势搪惋沧,结合起来滔冷,这条路可能全球谁也做不到卢领恢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铂搂领。徐和谊透露秀菱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咆啼梦,很可能这轮竞争怀,十三五末挛呢,再过2至3年倦唤,肯定会出一个比较好的结果赐叼脸。”    李斌也认为邪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菩钮乾,这跟传统燃油车情况不太一样侨。他干脆表示疯梯,国外品牌在中国是没戏的舌,因为智能汽车需要本地化的数据太,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快热握呕。蔚来汽车在三电筛拘吨、智能电动铺坞辅、包括制造方面都跟其他企业合作蕊交。李斌强调扩:“我们是很尊重制造这件事的专业性纲嗡娥。”谈到合作聘氓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作固响:“我们的南京工厂投入十几个亿酵酸珊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作删衔派,不是简单的代工卉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定盯固:李芳" "   据雅虎网站报道试磨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掠诡湾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拢疽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谜藉让。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窘枪钠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炽炊海,那么它将会伤害我们的汽车保险业务量村秤。”    他指出抵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现们项妊。尽管我认为这可能还有很长的路要走徒蹲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乓娘可。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为回,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍饲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险糯。    当前南侗,特斯拉胎弓氓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耗墒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抛号,并将其带到了Uber刺靛。    去年愤廓鲁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拎檀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奶崎。特斯拉CEO马斯克表示溃橇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”文。    马斯克认为泛滴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见靖舷舱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氮纽,要远多于因人为失误导致的事故能庆光,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道莎蛊把,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素木。    他表示魄曝蛔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全槽,那将是一件非吵冢好的事情疼体。但对于汽车保险公司来说温泞呈,这不是件好事匿陌毙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澈捍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酸:“我觉得这种影响很明显帽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽题:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告始骂温,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奠肖舰,全面细寺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杯鲜,阐明了个人观点氮瘫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的规疽、客观的看法爬捌啪。    报告摘要犀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寇柒鞘、导入期宿哩、快速发展期与成熟期四个阶段沏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹬任。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喀射钎,很值得我们借鉴汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败眯秃。如果不加重视写翰虹,终会酝成大祸瞎篱。    *韩国的电池产业胎脐须,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妥急慰,我们必须面对这个挑战钩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作形,它会带动未来汽车消费新的革命廖甸。    *任何事物都有两面性笑仑忱,政策也是这样浪狈巍。补贴强度不足驮氢理,难以起到激励效果悼,补贴强度大了汤,难免产生对技术发展的不良影响竿,也包括少数人铤而走险骗取补贴畔熔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洪乳涵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撼,从国家科技项目立项至今已经接近20年闺,可以说产业发展已处于世界前列塘。2016年摊帝菲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车池酬封,累计销售95.5万辆鹅,取得了令世人瞩目的成绩乃。有些专家认为替,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段墒,我的看法不是这样氯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巫彪、导入期同桐桥、快速发展期与成熟期四个阶段申咎猫。导入期也称培育期氓县,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乾媚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值羞,当时就有舆论认为檀核,我国新能源汽车驶入快速道膝,进入了快速发展期惩韦。然而到了2016年便回落下来钵。现在分析起来敦册糯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联券乾什,造成了数据中存在一定的水分闺界。随着国家对骗补行为的查处共贩瘸,今年的数据逐渐回归正常剐琅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鞠,有可能会得到一些错误的判断拧闷,导致过于乐观的结论按童。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巨,除了观察数据的趋势外输硅抱,更重要的是看产业发展的推动力布抄午,是国家政策为主还是市场为主慷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酒翔,补贴政策还不能取消金谷弗,基础设施还很不完善毯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陛,产业链还不够强壮与完善咀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨幢,工作量很大淀庐,切不可放松努力赫剃避,让已经启动起来的产业发展放缓下来隙穆媳。    依目前的政策设计虎彪硷,我国将于2021年取消补贴冈瓤挨,代之以环境含、能源为因素的常态鼓励政策阂。也就是把2021年设为一个转折点慧接,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡技。期望实现年销售量达到二扁娶、三百万辆以上赏,能够占到汽车总销售量5%到10%粳薯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袱纯逗。    二鄙酷巾、如何看待新能源汽车的碳排放菠涧校?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狼此权。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啦目跨。我认为许多人有这样的疑问是正常的脐伯臣,因为至今还没有一个权威的科学数据馆乾,来告知公众电动汽车的排放是多少不动?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赴。    电动汽车行驶过程是零排放搞扔,这点没有疑问拇龄蹄。但发电过程是有排放的惧埔票,不但有二氧化碳排放纱,还有导致PM2.5的有害气体排放汰弟。所以简单说电动汽车是清洁的孪培,是不能令人信服的茫逞弥,需要拿出数据来熬嫌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方迹款的新闻报道涣姓奠,受到一些启发届涧勉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数畴稗,即“碳排放因子”狡让桓。根据新加坡的实际情况互,标明每消耗1度电府动峭,就要造成500克的二氧化碳排放茬美,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升策,即每消耗1升燃油猎粳挟,就要产生3000克二氧化碳排放骆手小。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惠嘛壁。由于特斯拉的车重赤迁玻,耗电量高创秽吞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捐谦宏,尤其是在夏天开空调的情况下桶缮獭,百公里电耗有可能到40度戎,因此被芳救獗叮款姆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化热冻口,很值得我们借鉴倍笨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坛赫府,据我了解定性的结论比较一致汰估楼,定量的结果存在不小差异犀抖镐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关眯胺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挝奸蛔,其清洁技术水平也有很大差异文。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沥替,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缄铂,发布我国的“排放因子”权威数据鞭,并定期予以更新蟹喜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丛弛陀。    比较我国和新加坡的发电情况河,新加坡百分之百都是石化能源发电黑毙练,而我国的发电能源结构里怜,石化能源约占70%皑橡,可再生能源等非石化能源约占30%涣。全国平均来说洞零卿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点禽。而且按照现在国家电网的规划来看拎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例且苹虐,我们发电的能源结构会越来越清洁彼烈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大队。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”算居,来估算一下电动汽车的碳排放膳双歪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车殴归缅,可以算出其碳排放为100克/公里塑蝗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车广偿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腥檀。可以看出一般情况下舵欣为,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绍蹭辖。但是如果电动汽车过重福必当,电耗很高茂肋,就不能算是低碳产品贝醒恒,甚至不如先进的混合动力汽车彭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斧,但是我们可以认为梆坷示,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痴烤,耗电越多嘎,造成的PM2.5有害气体也越多繁。因此娥块,从治理大气环境考虑弘,我们的政策应该鼓励低电耗产品挥性侥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逞马。    三睬幸啊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邦懊?    这个答案是肯定的相乳森。我做过一个简单的计算非缕犀,即使到2030年环懦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔬稗囱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹲鲁枯。由于大部分电动汽车会在夜间充电佰适,可以利用电网的低谷电时段来充电标拔坦。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘉姆俏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冕提,不但不会给电网增加负荷镰缝面,反而可以帮助电网储电陪抵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式灌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里轮伴,在白天电价较高时段将电售回电网变门。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谴枯谐,这个系统包括了屋顶的光伏发电甘誊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈糙么。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电藩啼,采用分时段电价胆盆。当然删汤汲,对于需要白天时段充电的一些领域煎斧,如快充公交必胺赤、出租车与物流车等沟迸形,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讹。    四坞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跨。现在出现的火灾问题比较多辟凉泥,所幸还没有造成集体伤亡睦氮忍,但是已经给我们发出严重警告绰,如果不加重视授,终会酝成大祸哗式防。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芭黄垢。    电动汽车的安全要以预防为主稠捂苔,要从产品的设计做起帮挥链,然后是生产过程的严格控制铺,不能将未经严格考核的产品投入销售戌弘酶。电池的比能量越高恐绊,发生火灾时的危险性越大谅哇泡,因此要求有更高的安全性技术褐,试验考核应该更加严格谋叛边。尤其镀妓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晚,因为客车上乘客数量多黔嘛钢,一旦出现火灾逃生难度大猎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旦,为满足新的标准增加成本是必要的萎。对于纯电动客车蝗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赁忿氦,既安全又经济胯侨。    说一下安全监控网络伴。我认为重在实效啡桃。我在几个火灾事例中了解到戮刀昂,火灾发生前其监控网已显示警告信息赋羌,但未引起关注与采取措施竣,说明安全责任不清撤磋,监控网站流于形式偷鸽随,主要是供参观用窟。    五米、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衫卉,大家都知道染谈,韩国的电池产业什尚体,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兰女慌,我们必须面对这个挑战合探层。目前有一些原因割瀑短,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洼庇,也给了国内电池领域一点时间寝陶骆。但是燎盾,如果我们自己不努力捎首,最终经不起国际电池产业的冲击告,我们将会面临严峻的问题施彩。    我国动力电池产业发展很快咀,一批创新意识强的企业正在快速成长葱垫锭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涧奢。但是总体来说奇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况躬刊乾,产品的质量水平不高固信,投资过于分散废,到处建设低水平的小规模电池工厂逝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缅,缺乏战略眼光熬陕。这些问题需要引起我们重视与思考琴糯拎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酪鼓倾,没有一个强大的中国动力电池产业廊每,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俗烈跺,实现汽车强国的梦想又是一句空话方呸醇。    化学电池是一个非常老的传统产品摊被,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情欧安。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度顽典,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晴购,形成了动力电池百花齐放的创新局面考孔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰会尾煎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矾都。因此栓狈狼,谁能够掌握创新的主动权粱,谁就有可能掌握未来电池的命运驶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溉迹卸,但是企业是实现创新的主体钉市。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坡拣,能够挑起这个历史重任磋揽,把更多的注意力放在创新技术上面棠靖旱。    去年参观宁德时代电池工厂时究戏粕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芹,给我留下深刻印象扮。图的中央标明安全性始终是核心矩冗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呵蒂搁、功率密度豹、寿命与成本莫课。在实现高能量密度的同时骑,要实现快充性能鲸桶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念残靶,向1万次20年迈进融喜椒,彻底解除人们对电池可靠性概彼、耐久性的不信任誓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蝎前,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汾,结束燃油车的历史捅息察。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标叔,成为中国动力电池的创新巨人舱。    我对我国电池产品质量做过一些调研诉,认为齐坚缔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呐。就电池单体成品质量控制方式瓣番绞,目前还有采用筛选的落后方法渴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上施亭。这表明秸,产品的质量水平低劣匙妙瘟,即使交货的产品数据是在合同范围内抵光梳,这些产品在使用中性能很快就会变差募驮褐,寿命很短姑歉。    目前桐布贯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蝗萍迷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差煎叼,但这也并未在本质上提高一致性缴烦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性爬际,不需要分汛新楦汀,标明这些产品内在质量是优良的怠。用汽车工业对零部件的质量要求就是锤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”魔衔。恐怕多数企业都达不到霉,就这一点而言欧博殿,我们与日韩企业就有明显差距壁。    面对严峻的国际竞争锭冕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稍怯规。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骗咖,再吃不掌握核心零部件技术的苦峦。我们看到国外整车厂来到中国时据唉狠,都要把自己的供应链带进来硕肮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链会?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盖醇伴。我建议政府谓标患、协会秃伯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程羚犁。    六彭那、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作十袜秆。它会带动未来汽车消费新的革命怂,有助于解决城市的拥堵垮惧啥、停车难窃、环境污染等问题齐履蹿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率擅碾蓖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果儡,是未来汽车应用一个非陈辛蹋好的发展方向秦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溜感屎。    由于共享租车提高了车辆利用率茸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪墙摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仓迷牡。又因为主要用于短途使用捕绦摆,大大降低对续驶里程的需求弥。从社会效益考虑聘,减少了空驶行程麓警,意味着减少能耗与排放辨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驳亥亲,缓解停车难的问题懊。    现在悍秃,很多城市都在做分时租赁垃,但有的并不是典型的分时租赁烤骇喀。A点借颗偏、A点还糠型,规模小的例子不少疥梅波。例如有的大学有几十台车在那里愤共,学生租了这个车出去办事儿谈,回来时归还校园原处瘸谅价。这种模式也是一种共享恕躲幢,但不是典型的分时租赁徘漓平。只有实现A点借X点还栋鳖仟、并具有一定规模浦、使用起来非常方便哇掇蝗,才可以算是真正意义上的分时租赁巍层。    除此之外邵,分时租赁还有一个评价指标访碘册,就是车辆的运行率撩玫魄,即车辆有多少时间在外面跑李恒、跑的时间和停的时间的比例灯菱逢。我考察过芜湖市易开租车翠设,我认为是很典型的分时租赁厦欧噬。从数量上看疮完,芜湖已经有两三百个站点查忙,三四千台车弧,具备一定的规模;从模式上看茎令,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借接、X点还卿坑麓。从车辆运行率来看短皑,芜湖做到了80%捻弊。    此外蹲朔怜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宛狗虽,规模也达到2000多辆刚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骡匠,很有创新特色搏拐,也有一定规模牧径捻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据石,认为大约需要1辆/1000人口酿,或5辆/平方公里的密度憾,才能够保证顾客较满意的租车成功率溯蒜铣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肝放顽,其租金仅是普通出租车的1/3屎习顶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诉泵靡。    作为共享租车的车型典惹,以高可靠性班匪翱、低成本蠢堂,微型车更为适宜紊旅。共享租车要应用车联网技术鹃形馅,建立完善的方便于客户的使用体系星,实现手机注册驳臣乘、约车酵、开车僻恢掠、交车棚鼎、付费以及安全监控等餐示嗡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胁。我认为钱裂陋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来衰。为了方便客户矗路,建立全国统一的注册收费系统十分必要戌。    七行甭时、补贴退坡后谢塘,新能源汽车是否还能发展伤唤颗?    从今年开始膏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梁逛。现在行业里有一些不同的声音疲,认为新能源汽车本身就是错误的事情垦,它的发展依赖于补贴担,补贴拿掉以后叮,新能源汽车产业就会死掉赂迪槽。我不赞成这样的消极看法蔑煎。    首先在电动汽车本身的技术上汰叙,我们要有信心的。随着电池能量密度的提高喘臂酬,到2020年棱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篡墓泛,规模化生产使电池的成本大幅度下降告几。从这几年市场反映看弊殿壕,很多消费者开始喜欢电动车了炮幸,他们觉得电动车很安静哎祥、很干净练愤诺,如果自己家有充电桩袱膝,使用起来很方便习戊。目前汾,面对全国大面积的雾霾形势控碉睫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翻,促进了电动汽车销售量的持续增长坎艘,在不久的将来茹,电动汽车将大量取代燃油汽车铣挥。    我国在新能源汽车产业取得的进展信,很大程度归功于国家的鼓励政策凤晒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蹿贸辆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用握钎劫。但任何事物都有两面性残讣拧,政策也是这样葱。补贴强度不足寐,难以起到激励效果漏,补贴强度大了赦港,难免产生对技术发展的不良影响火,也包括少数人铤而走险骗取补贴独。这些就是事物的复杂性散,不足为奇敖逻。因为产生一些问题慑釜班,就否定补贴政策是很不客观的恢痞唾。正确的做法是适时适度调整政策昧,逐步实现退坡褥,制定与能源翘沟、环保因素相关的长期鼓励政策寐家丁,进一步完善推广工作的其他政策环境顷女染,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钳蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒献:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阀催匹,销量突飞猛进含嘎,不仅在中国市场实现了大反转怪甫按,以每年超过30%的增长率鲤,连续三年高速增长妈叭卷,实现反超尸,在全球市场上来看塑酪蓟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晤。设计之变贿袒,影响如此之深捞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚够粕,都是如此统绢鲸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哗炭撑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔷蠕叛。此消彼长廷垃干,本来也是市场常态暇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年立拌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柿浅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓖拘,而奔驰则用了进击的改变连抱。这导致了市场格局的变化戈氖。但在今年开始窗,奥迪要采用一种大胆的改变逆方便。   在北京车展上彩汤壳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生散。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斜纷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品前绰颂。在采访中确,马克·莱施特先生表示添,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缮瘫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凹咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扳,以奥迪品牌本身的三大支柱柿芜,即“运动性”峡扭、“卓越质量”纱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石口堵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瞬屏脯。另外稀外,马克·莱施特表示芹劫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屁畔辨。   未来玖巨,奥迪不论A炭、Q届、R系列诫疮,还是电动系列菩俩,每一个车型系列都有他们独特的个性录韶讨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品昂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国程都。而且卸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格褪挪,在马克·莱施特看来途,除了外观辨眯,在内饰的设计上谁,奥迪前进的步伐还会更大沧姓。   比如新一代A8撵械漏,大家会看到一个全新的控制理念锯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了超,全部操控都是基于触摸屏溉贤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孙,这将是一个具有革命性的设计搪。”马克·莱施特表示辰。   【访谈】   媒体驳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里掏散毁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酷玩?   莱施特既说:中国市场当然是我们最重要的市场之一峡昂。比如马上要推出的新款奥迪A8拍没,我们认为80%的A8都会销往中国实。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肖宛叹。比如凑,从车的前脸上就有非常明显的体现榔推比,这个框架会做的非常突出矢,也会大量的运用到合金材料川椿。A8的设计充分突显地位感和身份感匈。因为我们知道中国的用户铃浚,或者说中国A8的用户群是非程∩牛看重自己的地位感和身份感授辜蒂,我们对A8的设计充满信心保啦。   Q2是我们量产车的一个预告缕肋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粒。我们想把奥迪的A系列虽碉、Q系列天苍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达闺虎胚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型滴耽。比如毖犁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谋,从而更多的彰显每个车型的特点冉写。   媒体单密:A3未来会有怎样的改变氓膏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变橇?   莱施特盎合:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望畴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吴丰次,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力枢沙倦、表达力即哄。   媒体浮雇附:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓜?未来设计会有哪些改变吨醋?   莱施特慕恒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱百闺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性欣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别什碌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弦寸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性群街函。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嗣抖捶。此外抛杏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垫钙萎。   值得一提的是搽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瓷肪策,完美诠释了驱动理念硅伴地。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棉嘘。刚才我说的是外观的设计晃祭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大埃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锰宏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贾版烁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艾,而全部操控都是基于触摸屏奠骨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铜工,这将是一个具有革命性的设计戮。   媒体彩臼:面对未来的城市交通更加智能化迟、互联化匪体南、自动化的趋势惮乾寝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助馈吹骚?   莱施特先生娥模穷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段懒垢赖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滤畅。实际上畦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烈派。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暴拐搓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蚕百夺,还是更多使用自动驾驶拘撤,所以我们设计的基点是用户体验使惜。   设计开始阶段将先做内部设计间,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竭,再去考虑外观应该是怎么去搭配体。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顾犊澜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奴览凶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的签磷双,因为我们真的会目睹刀屁黎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讣魄吓。   媒体滦吾陈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宠水谋?   莱施特录髓:我们从下一代的奥迪A8开始七答跨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言椿泛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念醚侥瞄。我们要做的是持续的栖米、不断的推进设计语言的发展烽唇,每一代的新车型都要再往前走一大步槐孪署。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记破促:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鹃览,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拧肆浑,业界开始重新打量双方的合作萝滥鹊。   如所有行业对热点的追逐一样额敝,在过去两年中怕形,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势波钾图。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响膛份。4月6日呻播滇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系了嚼畏,携手研发并应用车载人工智能技术卫脆来。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议癸,双方将成立一家全新的合资企业俱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忌。在此次合作中蕊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狡壁泪,用于双方在汽车领域业务的开展诧萌八,为出门问问未来的发展提供支持畔枪软。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勺,而合资公司背后波椿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骸吮,意味着除了汽车制造商氏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垒貉叼。   “1.8亿美元只是一个开始联杭。选择跟出门问问合作沦辖,是大众集团移动出行战略的一部分丧沟。”苏伟铭称捎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漆撼贪,为达成这一目标胎伶斧,已经规划了三大板块未,共计十二握、三个项目溶襄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猜划,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侨寒开。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红床鲤节,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呜、语义理解技术谈钱,面向移动搜索领域的智能手机应用善丘眠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务迟仍努。迄今为止刮敬霖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踏逆、语义分析恕、垂直搜索等核心技术揣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寐屉,来打造下一代的人机交互方式屉耐驹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)航乐。   “选择出门问问舜,是各方面考量的结果烘。如果大家了解的话离丁纺,其实Google也是出门问问的重要投资企业勾,所以我们与Google也进行了谈判”墨糖点。苏伟铭称丸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准唉估。   2015年6月暇纺讨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厩肆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嚼午,出门问问被Google投资速侈。截至目前克,出门问问共计6轮融资融。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贿斗。   “此次算虽韧,我们对出门问问进行投资始茫定,不仅仅是出于财务层面的考量疲耍,也是一次具有战略意义的投资粪虫年。通过本次战略投资铜嘎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术康撵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样旅,只是单纯的投资或技术合作伟獭,苏伟铭回应称日庞,“想强调的是观媒护,我不主张相互供应的关系挤,一定要拥有属于自己的核心技术券孤。”   “移动出行领域的合作幂围苦,如果是提供车辆碱靖绵,那只是纯粹的商业化的供应需求逗睫顿。与出门问问的合作淀,我们是要进入合作的管理层韩,在共同建立的合资公司中仕杆床,双方都有委派监管团队”饭径搂。   苏伟铭介绍挪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞎,但更重要的是在人工智能领域的研发孟缝罚。“如果你与人工智能进行沟通兢,沟通得越多睫惹投,它就越了解你滇侮宪,人工智能研发的目标是迎合客户胶替四,而不是需要客户自己调整来配合巨,所以厕脾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”五。   他坦言荤健爆,在人工智能的项目开展上覆髓,有好几种做法箩魄街,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凉,但这不一定能成功梗崇奇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化甲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汤频,且能够很快地将技术实现应用粕抖。”苏伟铭称沁抹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赁外健,来帮忙推进其未来的发展羔品呛。从这方面的合作来看肃,双方非常契合峦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杯炕挽。硬件是大众的强项藏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力握。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理玲炔,而是应该让其独立运营久儒锣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拭丘。”苏伟铭称筏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化市。   据介绍慑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卡辰。基于出门问问领先的语音识别磁、自然语言处理囤、垂直搜索和主动式搜索技术惶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位技,该合资企业将进一步探索谜蔚溯,为未来的智能移动出行提供解决方案壳酞倒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汰,人工智能并不是只包括这一部分帽东,其实遁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能聊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驹屠赂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作厩,但在苏伟铭看来哇拭未,这是一个重要的开始不搅吝。   “下一个工业革命的前夜”乒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烩,为此毋钠膘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牛歇坚。在2016年的广州车展期间剩乓陋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想且砂榔。据大众汽车集团(中国)首席营销官仿骚、集团销售和市场负责人胡波介绍坟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能并,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立达娟,包括智能停车舍篱、智能充电等挝祭宦。第三就是交通形式的智能化管理颂。即打通不同的交通形式淡迷,提供一个智能化管理控,最后让出行者能够享受顺畅蛊处厩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利氛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团簿琉荚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悉。“我们相信污,车企能在这一领域扮演重要的角色卷歪幌。”胡波称辽脱锭。   不可忽视的是取蛋奉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掠泵疆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孟形。   “要建立一个生态圈虫檄琴,必须要有多个方面的项目支撑恋。在落实该战略的过程中侯,我们便开始思考娇广共,如何构架这些项目粹憾八,未来三年我们是要围绕这十二筹、三个项目开展工作的姜勤。”苏伟铭称涟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蟹建,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术委彻,以便及时供应群,满足未来车辆发展需求吝袄。”   据了解逗敲受,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壁恃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逃寡搁。通过语音输入锻太,该后视镜可以提供导航搬轮椒、信息点(POI)搜索坏、即时通讯咖胳骗、车载声控信息娱乐系统等功能鞘醚采。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拘潭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疗凳。通过语音输入池,该后视镜可以提供导航墟迟、信息点(POI)搜索较馁词、即时通讯庇位、车载声控信息娱乐系统等功能箩洪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力俩戳欣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辟。   苏伟铭透露凌,最快从2017年下半年开始胆块,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鹊膘熔,在一些国产车型上也将采用该技术阂刮爬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统领辩。但是舶郎,有了大众汽车集团的参与横呵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氮。   经济观察报世涵:在中国的十二三个移动出行项目上点愤涂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利褂团?   苏伟铭渭锤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妻。2016年中旬琴蓉,我们便与集团总部沟通过孔,我们认为在移动出行领域缝聘乒,中国是领先于其他市场的辫粕。所以铃宏,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷啊,建立MOIA移动出行服务公司剿咐煤。之后鹿,在中国抵拈女,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溃擅鼎。   所以扛佳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域标,欧洲和中国钨。其中中国的业务包括三大板块投美,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溃。我们在这一领域是领先的税嫡,这之后皇戎,我们还会有更多合作覆翘采。   经济观察报搔阔:在大众规划的十二三个项目痞,大众与滴滴出行硷仿容、首汽等公司的战略合作是什么模式逆湍?   苏伟铭砰刀献:大众跟滴滴拐宝嗅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肯鳞。其实响觅蝗,与滴滴出行的合作拟,目前还在进行详细商议牟筐。但需要强调的是还,我们的合作投资并不是融资的概念楔澳凛,我们的合作是战略性的炮楼迹。   经常有人说大众汽车集团起步晚富孝戚,但我看不出其他厂家做得有多快诞间婆。   移动出行的合作酷,如果是提供车辆是唬,那只是纯粹的商业化的供应需求蹿帘阔。与出门问问的合作枯,我们是要进入合作的管理层沪,在共同建立的合资公司隆哼娟,双方都有委派监管团队牢免荷。   经济观察报纠:您提到的十二洗圣、三个项目都是什么商业模式晾憨?是否都会以合资企业的形式出现免唐驴?   苏伟铭捌:并不是全部都是合资企业形式的项目偶。我讲的三大板块中桅郡吹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施牢。我们选择成立合资公司是因为塑断,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值策。那么如果不通过硬件伪桅,技术应该怎么落地呢皋骑唯?通过建立合资企业米,我们可以为不同品牌设计不同的技术亥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呛搽,包括集团以外的其他品牌闲,我们并不排除这样的合作帅话堂。因为生态圈本身就有一个共享的概念酮相。随着数据的增加寄蓟泡,共享的概念会更加广泛攫交田,生态圈成功的可能性也会越大甸赂烂。所以与传统的工作方式相比挡,变化是非常大的瞪控坍。   经济观察报潜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作努卉型?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苯?   苏伟铭户剁:我认为技术和战略两者兼有朽肩。要建立移动出行生态圈的目标碧朵,就必须把其中的布局规划清楚府壕祈,只是研发出几个APP熊,并不是真正意义上的合作或合作的全部录鬼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么璃膘?同时绘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用补垄,也会要向外输出痉。   经济观察报修捐补:生态圈成为汽车业新的布局单位缮獭,选择共建生态圈的合作伙伴时矩确,有什么标准睦蔑栖?   苏伟铭粱:以前我们称之为垂直平行的价值链茹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捂蝗。在考虑发展这些技术的时候些,需要对合作伙伴进行全面理性的对比爸。   举个例子躲嘶袄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拆,我们会考量其语音识别技术有多强冠催厦?然后再开始讨论中间的差别在哪陛鲸昧。找到不同品牌之间的差异性非常重要皖。从战略角度未粹钵,大众汽车集团需要明确今后的定位晌惕嫌。   谈了这么多盒祭,其实有一个基本点乡,便是客户群体魂。作为主机厂霖,我们需要预见到7年以后车的样子窍吠猾。因为一般针对七年以后的下一代产品篇脾,我们现在就已经设计出来了粟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捞勒,未来会遇到非常大的改变厢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同林,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阮趟撮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扣牛轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   4月20日伞讳,上海车展开幕的第二天褪未,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烧默,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答排泰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟法夺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”射陋,其实蹭,魏建军早已来到现场悔仇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镜篡,魏建军至少接待了三批不同的访客林妊,并亲自送每一批访客离开汝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厢,虽然神采飞扬手桅裤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小特仍确。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垢茎吼。一边是国内SUV领导品牌邢配类,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市几,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”五锨拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军途湍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者连旗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌上,此次释变,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桔呸。   “WEY的目标是挑战外资品牌虽童剖,终结外资品牌的暴利时代乌背,重新定义‘豪华价值’办,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筋秤谐。VV7c/VV7s之后奥抱赦,今年还将推出2~3款全新车型快班,将产品线延伸到新能源领域缚辟想,合力冲击外资豪华SUV品牌孪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驾。”魏建军说烘纫矗,“关于轻奢宪镰,首先这个词比较时髦碴独镰,容易记住褂獭普。另外遣杏孰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弦颈。”魏建军表示肉羌冯,长城不会做没有意义的豪华叔,“作为消费者可以感受到超值的体验村,而企业也能得到相应效益纽股墟,最关键的是得到了客户的认可抢蓬,这才是有意义的‘豪华’袜。”   魏建军认为安全是最大的豪华晌。“乘员绣萄、行人忻常、车辆”三维安全(3DP)设计理念承雀缝,参照国际标准第荡,主被动安全配置完全创新腑钮,提供正常驾驶擦侮、危险警告起拣、碰撞减缓苟惧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护螺酗井。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)佩,译为“牧羊犬”拧突邵,有守护主人生命及安全的意思侣绿。   此外授,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桑锑伞,来自于欧美一流车企挎廓屯,有着丰富的造车经验和行业影响力讣袭锨。匹配中国第一款7速变速器矛那,这是世界上最好的变速器之一乓防。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侮。除总部优秀的研发功能外娄枚恃,长城在欧洲料、日本和北美也都建立了研发中心欺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哆饺帛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数你。其中填,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌逛起士。对此垦曝伦,魏建军表示荒嫡能:“媒体和消费者一直有这样的担心胺联,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面衫。实际上魂,在同尺寸或者是同动力下揉洛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桓苹。但从消费者的角度来讲檄拭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恋白,消费者会非常清楚这些配置拔禄供、性能敖、做工有什么样的差异桶。”魏建军表示愁劳,长城的目标是做品类品牌匿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分定萌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蜡弧涕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆头贡。   而针对销量层面耻彻骸,魏建军表示捣期须:“从销量上看忙谱籍,WEY很难超越哈弗卡的寺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的焊舷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承贰,15万~20万元的空间虽然也很大肉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论衅缉肪。”也许很多人会认为涧拢,WEY卖不过哈弗塘菊煤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务水迟,但实则不然霓闯习。“WEY和哈弗我们都重视恍,长城用同等重要的揩来、足够的资源支持两个品牌摊。”魏建军说峡东。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力褂鹃,魏建军是如何评价的狗藏?“我认为我们的产品不管是性能憾豹萄、做工席、安全滑赎,还是油耗渤仆惭、排放弥拟箍,都不输高端车花茨淋。”魏建军依然对产品信心十足蝎尝桑,但他也承认WEY面临一大问题玩玻,“现在问题是品牌价值狮,因为WEY旗下产品刚上市谭临,品牌没有经过市场的验证念髓癌,大家会对它不放心喝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腺。”   魏建军表示犯,自主品牌给消费者带来了很多价值惫。“有我们的参与艰常,不断地进步衅脚岗、不断地在挑战外资幕,已经迫使外资不断降价伶蔽,提升服务品质戮。我们的目标是要挑战国际高端市晨九印,所以说我们借助中国这个很有价值的棠、规模最大的市场来锻炼汹,使我们能尽早挑战高端搬。”魏建军表示拦,消费者购买了WEY之后辈变,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痴哇吴。他对媒体承诺卜,WEY的产品一定是超值的鼓钢,并且一定能给购买者带来惊喜澄。“WEY是一个挑战者谓氮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棺粗。把我姓都赌上了靖,不能失败涤残玩,只能成功迟沙。”在采访的最后虐,魏建军郑重地对记者说迷搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诵琴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仿岭膝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奢螺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向里祁络,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娃茂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郴,以及未来的发展哭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘟裁饰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匠醒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吗讨痪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生写雇棺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伴剩,以下是问答实录显:   凤凰汽车 尘币:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贺境?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碑律?   俞经民 桐目垒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碳悉拓,对于品牌的市场表现同样很有信心酥虱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徊,我们有信心成为市场第一的品牌晌哩胃。今年我们的销量目标搂,是从去年的8万到今年的20万羞暑。纵观130年汽车工业发展史氢梨,汽车行业发展的基本规律而言词差,规模还是需要的褪,是品牌更好的发展的重要保障蹦删蓟。   邵景峰 哇晚聪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芦扑拆,荣威方面房蹈,我们所坚持的豁漠,是一种符合广泛审美的莽兢、优雅自信的设计风格工,在复杂的市场环境中辫倘,抵御诱惑廉、坚持自我恒,走一条人性化的设计道路鲁。而我们的MG名爵伪查项,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炬闺,这是一个巨大的宝库骨铆淑,值得我们的设计师尽情发掘笑魔氏,其中之一媳拢绷,就是感性帮怒。   在MG品牌的设计风格中泰酥,我们可以看到很多情感爆棚撂、血脉偾张的元素与产品铃。未来的中国汽车市场必将飞速发展雷翔,需求也将越发多元化赫杰吝,然而无论技术如何变迁苏裳,对于人性化份、情感体验的诉求将贯穿始终少署。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惕酣,我们也将在感性力设计理念的指导下奢奇厕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品派。同时仍,强调个性也不代表小众怠踞炒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秀臣现,为大众带来唤起强烈感动惭躲、让人心跳加速的优秀产品录剁,这就是我们所追求的目标蔑。   凤凰汽车 协:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万昧尼倦,其中年轻消费者占到了绝大多数喊媚,请问接下来沫拇噬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浇缕础?   俞经民 唐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裤死,更是“年轻的心”江珊,从名爵ZS的订单来看咸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体穆,更包含了年龄层更大迁、但心态上保持年轻的用户恳矾。从“年轻的心”角度而言琼怂,我们的消费群体就更加宽泛了渴榔铝,作为一个年轻化的品牌凌碾粹,MG名爵的诉求是“年轻动感梧、专属空间普、纯粹乐趣”枚,给“这一代的年轻人”造车拼囤。说到年轻人共同的特点史抵,是充满梦想剑囤,对于梦想的追求更热烈一些吵,更想把心里美好的事情去实现倘饯坦。这个梦想实现的过程是非常美好的啃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求零:为这一代年轻人离溪壬,不仅是岁数上的年轻人系,更是心态上的年轻人船教急,提供更好的选择赎老,保证他的有更好的驾乘体验稳。   年轻化的特点霓,是要颜值帝鞋慷、要体验的到位筒躬席、要可以分享握竭韶。二十一世纪中国的年轻人膊尾,在互联网的普及深度襄淡、对于尖端智能的体验和想象力艾,在全世界范围一定是靠前的扇波铂,就应该可以代表“国际范儿”晒宦捷,也应该引领地球村的潮流乓叹。要满足这一代的年轻人吩逞,MG名爵所带来的产品体验妊仇,也应该要追求更极致荡敬备,带领大家去创造全新的潮流翠。   凤凰汽车 揽膛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后付屉、80后峡境烫、90后的人群当中埂豆苇?   林嘉瑜 杯邪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作起。这款车感性的设计曲线法番妇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归角搐凌。不光是国内的经销商昧,本次上海车展俗,MG名爵还邀请海外的经销商米蜕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发趣卯,他们也都对这款车都做出了积极的评价夕汲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀本矩首,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夺椽似、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哺,让老百姓也能开上小跑车擦默,尤其对于国内的核心消费者来说哇凄,不论年龄几何铝锨,都要有为自己的梦想活一把的态度慧桐。对于一个汽车品牌来说稼牌统,这是一件值得骄傲的事情糜。   邵景峰 垃毒:其实在选择一种设计语言的时候角荷,设计团队非常慎重纯剑,因为设计的变换频次不能过高氏缕,要抵御诱惑芒、保持延续性才有可能给消费者形成印象菇、拥有识别度从而去打造一个品牌篙闺。“感性力设计”的第一条就是要有感性价,去追求情感的外在表露卷黔,从更广泛的角度冕蛙文,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些味剧,通过真正的审美习惯进行判断;第二苇萎还,感性力是专属窗、设计师要通过专属的标签烂酶澳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感黄令,MG名爵强调一种蓄势待发的动感踩兽,比如运动员在起跑的那一刻烈淋,弓箭拉满而未发的瞬间泛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骇,这种动感更有档次酷,同时价格不菲角肉,是很高端拱绦梁、优雅的设计侣,我们希望把这种设计注入到产品中胜搓送,带给这一代年轻人极致的审美体验眠撬泵。   凤凰汽车 扯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母忍牵块化架构平台打造的哺锤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仍士门?   俞经民时奴棠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垂丹。这是对这一代年轻人的尊敬妈覆妻,他们自带国际范儿暮凉腊,是可以引领全球的潮流的人群暮坚燃,因此有着巨大的价值蹋谷。对此施仁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划懈,在全球也是一样抡骄。目前摄存,世界范围内角邦算,不仅是动力总成前瞻技术的整合彼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鲤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讣文姥,采用插电式混合动力设计藏滦茧。另外焕,大家看到的名爵ZS板绢,将会在明年上半年推出纯电动的版本椭惨寺,至于最接近今天这辆续航超过500公里逼奈细、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嚼,也将会在2020年之前推出人晴。   凤凰汽车 忙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毋迸汗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哗拿吧?   俞经民 顷梅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尼借,设计上差5%竭譬,销售上就有可能会差30%陪。那么对于自主品牌而言邵规冈,就是要把自主性发挥好试,去追求审美的宽度和深度讲,销量也才能有宽度和深度鞍磋篙。名爵ZS的设计就是这样做的嫌凌,要追求极致滴、不计工本刊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茅崇荷,可以说婚纽趟,名爵ZS的极致设计嫩,对销售的宽度起到了很大的作用剧。   邵景峰 敝:汽车设计是在不断进化的摆僧,不会总停留在一个风格上狗,在互联网时代德焊洗,同样要有全新的时代特质貉。另外纺,从汽车设计而言规得,例如从动感设计理念而言岁嗜,英国车是鼻祖释删,很多品牌都是以此为源头来发展的嘛,也就是“同源”此钠能。中国航天能够上月球牧辨胜,那么在汽车领域上同样有大的进步九。之前德国杂志的一篇文章写到匈芦箩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹬弦潮,在进化的道路上有推崇的看法酬蛙舅,也有欢迎的声音佬戎侗,这些都是要虚心接受的班搪甜。另外啥,汽车设计是一件非常严肃的事情汹徽,每辆车定型背后颈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的同,背后要靠巨大的投资来驱动缆饺萝。   在造型评审的过程中恢懒,流行趋势讲清楚突铣波,未来怎么发展说明白却夸,否则误解就跟着来了涣筒,所以要有一个整体的品牌战略在里面酥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敬够钩。   凤凰汽车 骄偏讼:今年违佛炽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处觅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点表?   林嘉瑜 潦缄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邻板,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惶拐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脐滤,拥有一颗年轻的心先滴,热爱运动蛾拨旧、健康的年轻人甭。   从足球营销来说态疽,对于英国和中国坟概骏,都有很大的国民基础捂俏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逛,是英超乃至欧洲的强队膘悼,这几年的成绩也是不断的提升驾闲创,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蚕。同时泉,利物浦又是一个老牌劲旅辅槐斜,有不断上升的潜力磕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巾,在用户上有着非常大的重叠之处囱晨箱。MG名爵与利物浦对的营销合作倾瑞啃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枪虾,在活动和比赛中享受快乐忱。   上海上港队也是一样的微勤舞。MG名爵经历近百年发展酷跨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣临,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娄,两者的合作也是非常有趣的盎歼。更重要的是领结,MG名爵通过足球营销的模式缆筏瞪,能够促进两支球队之间的交流滤樊轮,包括之前组织的很多活动愤鹃钎,不光是针对中国的消费者虏辫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碘才嫉,有效利用MG名爵品牌的特有资源溉癸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌放身关,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吨。   车展期间缄吹逃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海罚孪金,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伴。在车展之后当,利物浦会在上海有推广巡展活动颅。下半年脆陕累,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腻凌谷,欢迎全国各地的消费者参与和体验纶。   俞经民 仇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奉啪兜,大家能有一些共同点做沟通江浑湘,国内和上港足球队的合作嫩豆,正是汽车和足球之间速度与激情鄙、自我突破的契合点芹,足球又一个很大的特点谈腔,就是会让人意想不到叮犀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间动慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挽,与此同时但,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泥嗅,长安汽车产品质量持续提升许歇胃,用户口碑不断提升量,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粱阂翅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缝滤罢、全球乘用车品牌中国市场第二名逼插。   关于未来节腿赤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸥敛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划德爬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升新盲婆。   2017年是长安汽车的产品大年聚规叉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市步、全新的SUV CS55既千藐、轿车睿骋CC硕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霜荤,将会进一步完善长安汽车产品谱系憨铆簿。   如今锰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浓吞架,站在国家品牌高度寻求发展汉呛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任洞栖。提升品牌溢价能力鸥沦力,成为长安汽车品牌发展的重中之重嗣。2017上海汽车期间熬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陀翁,关于长安汽车的未来抵录,徐留平董事长有话要说檄啦费,以下是对话全部内容裂。 凤凰汽车饰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潞?   徐留平悄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程计篱,我们也是不经意之间就走到这个地步陶,因为一个产品涵,特别是像汽车这种产品是更加的明显纫,它反映你的公司文化软、你的公司理念是什么样的东西详蝎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盾袄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鲸非徊,你怎么样让产品吸引住消费者衰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球看,靠的是什么鼓恭畅?因为美是一个主观的东西俺娩,有人认为这个很美奴镭蛔,有人认为那个很美离落,从长安汽车之前的产品来看鞋喜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妈郡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鲤迷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的备撇靶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错彩吭,同时想把这个产品往这个方向进行修改焊猎畴。我觉得在这个方面吮,从长安的角度来看廉胁,就是对于这种动感蓖、时尚这个理念的偏好帕良。我一直在体会萝栋闺,其实我是在反问我自己蹬女叹,这种偏好它是怎么体现在产品上的姜揭?实际上是我们内心的这种偏好炕。在过去的2-3年中扫,我们面临的话题蜡摧,如果过去不做总结费喇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来境停敢,另外更重要的是说鬼苛嘉,下一步你怎么做际别崎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侯扦讼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睫竟,下一步是个什么东西欺细,消费者需要什么样的产品扣,然后作为公司来说隋搅,你们能展现出来什么样的东西贾,最后我们总结叫生命动感智色双旋坝谴,当这八个字出来的时候穆心和,我觉得是非晨瓶文辏好蛇苯,既是水到渠成切,又是醍醐灌顶膝、灵光一现惦。这个过程泄尾祁,不仅仅是八个字的总结居绒。这八个字出来以后公,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好董醋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念备屯伦,实际上不仅仅涉及到造型窍扯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞘。这样的话搏,就有了一个提纲契领蕾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粉惭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糕稳拭,就能够有一个非常精准的东西屉筹慌。   刚才你特别提到“色”累,我们当时想说路送,你必须要能形而上股呜,要能够抽象出来吗珐愁,如果说你不能够抽象出来氏夹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骨董藐,如果你弄它50个字固蜜、80个字乏净,你可能不够形而上殴,不够抽象化恨娄千,最后我们觉得“智离十、色”避剔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沏芒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筒巨。   第二个就是说消费者情感的体验吻逻拖,比方说对这个造型和颜色坝,甚至于这种声音或者是形状饺、线条的这些方面的喜欢胜完,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翻坑。当然我们也在想用什么样的词比较好督璃,最后觉得设计的这个词很好蓝霓,一开始我们还担心说这个词字挺多醇苹藉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扩衡谓,我觉得就应该让它有想象力童手通,就应该赋予它很多的内容默害购,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的岸茹甸,孔子都说食色到,吃饭以后第二件事就是这个字筷,我相信孔子说的这个字也不简单意思盒罕菩,实际上说当退典,智色这两个字还是最终反映的是人畅词哥,特别是消费者的一种需求踞烘,对于未来传统的一种期许诚,这个过程当中圭,对我们来讲污,把这八个字想通的时候拖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的净,这是我的第一段话题路撅。   第二段话题说这个对长安有什么用处跋扳夸?那次在发布会现场有说碘努,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恨,一开始我就提出扔苦街,第一个马韦,这个产品要漂亮宫啡,你不漂亮的话萄,什么样的东西都没用吻。因为我们很早的时候就开始在考量吻妙矫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧欧损,后来发现不行肩,最后我们在大概07甩胺牟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隋熔蜕。因为你还不能提炼出一个高大上叙芭删、抽象东毯、形而上的东西恨帕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谭克涩,但是每个产品都出得非常艰难刊每。这个事这么长期干也是一个问题辛牟岸,因此在三年前的时候喊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鳞设,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解投,对于消费者的这种认知圣郡话,把它抽象化绘伶,那么这样的话理解了以后涤,再把它具体化瞧厩每,特别是在产品绰,也就是设计理念当中一些图形化的东西侍痞揩,因为如果你不落实到图形化的方面钨老,那就只有形而上没有具像化 沦台动,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中噶豁,图形化和具像化过程当中蒙辽,这个就出来了宋取随。   这个出来以后词臀顺,我觉得对未来长安来说雌,我们未来在产品设计的过程当中排,产品能否做到生命动感智色双旋乓匡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怀凛巨?这样的话物虐,实际上说诲仆仍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中魄褂,几十次的否决瓢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贪沫,几次或者就十次你把它完成铜涎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啥氢逼,那么这样的话道防,对于长安汽车的家族化卡宠醒,我们看了这个车库,看了这种感觉这种情感的体验逆,那就是长安汽车第届焊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棚蹬,这是一个珐卑。   第二个就是说浮朵,我们自己在研发制造设计过程当中官的,这个速度大大下降倪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妙钵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢笑现,如何把消费者的体验做到更加的精准坍,更加的接触到痒点股吓,这样对长安的影响是极其巨大的绦换。   凤凰汽车痊剐特:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诫彼蓟?   徐留平巩慈裤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法链力。如果说把它拆分开来翅悸内,生命动感可能更偏向于品牌这种概念番淋稀,智色双旋更加偏向于设计领域坚酸般。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汗啸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚郎券,我相信大概许多媒体会想谎释彩,生命动感智色双旋怎么落地品泡?因此我们就想把智色双旋也说出来屑,不要分开信划舶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中含蛇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言焕耪。   凤凰汽车厢匠:另外一个是提到的认知方面的感觉禾顶,有没有一个专业的因素坟沦然,咱们除了制度之外干凤额,有没有专业领域的人来负责这件事鸿氖啡?   徐留平挡籍虎:我们长安有一个庞大的队伍踌,首先要把一个汽车造好搽纪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人履,到高管团队逗,到设计团队诡妥,到制造和研发团队从啪穗,包括服务团队陆,特别是主要负责的领导人鹃级弟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验距秸谁,而仅仅是设计团队的话语颅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撼说高。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矩脆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窃澜磊,因此对长安来讲挫福,是既有最高层特别的重视拿承、关注和把握僳炕设,并且这也是一个最高领导者的工作职责净。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垒峦,我认为在汽车领域当中是行不通的戈测接,当然我们也有具体分工绿房。另外也有很多的专业人士完成这个事情许捆境,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的傅充播,还有轿车研究的肌,也有做SUV研究的渤,同时也有按照职能分的酶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鲍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓士嘉蔬,如果仅仅是设计团队的意见啡洛,肯定会偏离了方向乘林博。 凤凰汽车美甘拉:一把手是指您吗形衰?   徐留平戊秒筛:我是其中之一精廷畅。   凤凰汽车脐季疼:长安汽车自主研发的新车涎,设计酒蒋汇、评审边、评定环节您都会参加吗力胚尸?   徐留平邦:我必须参加玩,我前面讲这是我的职责锈邦,所以我必须参加秒牡方。   凤凰汽车猜:无人驾驶车呢碘峡箔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车郝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烯鬼拣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破封栖虐?   徐留平晨脓:上一次品牌发布会镐猎老,最新的无人驾驶技术也做了展示报峦膝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炭弓男,高速公路的环境相对来说可控性要好函。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的备晦,难度要更大既互郊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻加,我们不仅能在高速公路上做秦取笑,而且能够在城区做响,这个技术我们已经实现了突破耸换酬。   凤凰汽车弯琴盼:长安无人驾驶技术进行的这么好卵,量产会提前吗赊棺胳?   徐留平捎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卷房矮,实际上就是说时,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卉喘疯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涤拨性,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点臀奔价,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定函天。   凤凰汽车澜陆:中美在进行双边的贸易谈判渴娥,这是谈判的内容之一畴榷届,会涉及到汽车合资企业的放开函玲,可能是一个双向的市场开放的动作扑乔导,如果这个谈成了封挖堆,如果这个不再规定50%的上限侧,您觉得对行业有什么影响步替翱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哭厘,那您觉得首先答不答应姥点?再有一个多给他股份的话曹,对企业今后的运营会怎么样涕村?   徐留平虹峰:我明白你的意思斑樊牧,第一我确实还没听到这方面的话题腑碗咎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况函搐悉,股比这个事说了很多年筐,我基本的看法有几点窃,第一个这是国家层面的战略和政策赖,作为企业来说接皇,我们遵循釜公踢,国家有什么政策我们遵循什么政策嫡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垮想,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点磕廖,我相信未来的合作会加深恫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卵忍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逝口,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啥,而是说理解消费者帅,能够洞悉消费者蟹稀,如果股比的溢价挺高村、溢价挺低绊,但你产品不能卖出去拍蔑固,那你不能分摊出去断啊乘,如何把蛋糕做大唱姜滑,这是合资企业要做的一件事看。   凤凰汽车单吓:如果真开放鲜挎,长安会想着往美国去吗班,就像那福特来到这里呢郊痊霓?   徐留平荒轨氓:长安想要去美国是一个公司的战略惰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系千供渺。   凤凰汽车签沸受:长安与福特的合作多吗瓦红?   徐留平是煤耍:长安与福特是我们加强合作的方面埠确呵,应该讲这种合作的程度固,不仅仅是合资企业蝗,从母公司其他层面狈姆,包括技术和其他很多方面都在讨论酒冕,包括海外市成诩鹆薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长危,它的能力提高了测垦申。第二 现在是全球化合作的时代唐洞,一家公司独立运营肚奇辈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剿问翔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音忱耗诲。   凤凰汽车嗣模扭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结铂抽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灵江,你还说了过去我们做一个车荡,可能需要很长时间好不容易做下来递,比如逸动快离谰,是很艰难的攫谢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%城遍贿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绊党扣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资靠嘎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承とㄆ省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碎跋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屠蚂究?第二对比韩系哇啃咆、日系娥扦,我们的研发体系和他们的研发体系相比净镜,您觉得能不能支撑瘁湘,确实我们的实力也很强含井概,我们的内功可能修炼到一定程度垫宽蜜,我们后面会源源不断推出好的产品炯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况客纺。   徐留平烙:你讲得非呈苫祝好苏忻,我觉得这是两个原因导致的讼借,第一个就是必然性寄苯,自主品牌需要有成长的空间嫩势某,第二个确实也有机会的原因仇邯畏,恰恰是SUV的市扯诎适丁,中国的消费者需要这个东西滩桔咳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冉甘,反应速度更加快一点凑,把这些产品推出确实是满足他们的需要吕息得,我觉得是两者共同作用的结果慷。   对于下一步自主品牌来讲捻渐,无论是哪个系布径拾,无论是美系厘怯垦、日系穿、韩系莆隆、法系慕朗,我觉得跟系没有关系蒜,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩姘小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西对,这是关键篡彩。消费者他肯定是有他的诉求的奉拭,究竟是SUV慑露、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西犊撬痢,他有他的一种偏好仇鼎娘、喜欢淮犀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道情炽,这就需要我们作为厂商葱可,你必须要洞察到消费者的需求焕,实际上要看到他的潜意识是什么东西慕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来形隋。为什么我要总结长安汽车的过去呢缕犯单?实际上是我们自己反问的过程荡籍响,就是说在过去当中本滇,为什么逸动会是这样聪兽闺,CS75为什么是这样抄冲?实际上说车败,我们当时也没有意识到堆苟,反正当时就是这个样子泌,实际上这个过程是一个反求的过程鲸佃犬,我们为什么会喜欢这样舌切?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芜木萝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喊世,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好起乘,我们把汽车理解为是生命的动感亨俺,其实是一种生命力的扩张井剑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漠,而我们长安就应该提供这样的产品菇,回过头来展望未来阶吗拼,我们觉得这也是一个正确的判断共。   凤凰汽车称窜退:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奥忱笛。   徐留平饱刚:我觉得现在国内研发体系来看镰,国家间可能还是有一些参差不齐幸艾窘,我觉得自主品牌的研发能力和体系氢滑,进步无疑是非常大的俊玖壁,而在很多方面可能与跨国公司有差距舌叹,有些方面会比较超前韧商厂,因为自主品牌也不是一家伤合,跨国公司也不是一家耪律须,要两者来比很难说诽丁,但是有一点蒜嗜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易豹八杆,做好一段时间不容易捣界脊,这个公司要能够连续做出好产品裴,能够连续向前增长擂扁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念处、设计应用片结,在这个公司当中都比较受关注休梁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惨竭。   凤凰汽车讽革怜:我想问一下自主品牌的建设怠,随着我们品牌的推出管惨墩,现在汽车品牌进入新的层面却,会有不同的路径选择剑曝,比如长城介蹬稻、吉利推出新的车型解石仑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琶?长安如何能够胜出拷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诽聘,除了刚才说的两个丛,还有互联网造车的未来的合作伙伴拾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响韧伤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狗?   徐留平圃:实际上磕讣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啦,我觉得这是好事嚼纪,这说明汽车产业欣欣向荣颧,是真正的投入琼萍胯,这是我对汽车产业的理解篇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讳巳腿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程超。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钠顽仁,例如一个产品到了造型师的时候软,是一个说法犊盖肩、一个样子蒙糠屉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尼,然后到了制造过程当中又是另一个想法腑偿沃,到服务过程中又是另一个想法乖晤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翅,既有高大上的痹实霸,也有形而上面顶、具象的酣,你要把一个公司从时间跨度妙,一个一个展现出来豁的,而从空间的序列当中啡教,你要把研发全部都按照这个意义坷廊,我觉得是很重要的方面崩。我觉得制造汽车是很复杂的过程起,各个方面的协调廊、综合囤感、修正拍、打磨需要太多的时间吓脑,我觉得这是一方面靠赌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赎冯,同时也是我们总结过去体会出来的看淖,它是由内而外的挫。可能我们过去没有意识到这个话题搏,我们现在总结出来欠嫡,然后下一步能够指导各个方面讽龚世,每个部门都很容易做事情触电。   第二个问题你讲到造车诗墩,我们开的会太多了茎憋,失败的太多了显,沮丧也有很多落,基本充满笑意也就一次轨,前面基本上是批评连芬蓝、检讨驮卤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行松泌讽,不高大上年。至于说现在很多企业开始造车光,我觉得这是一个充满魅力的行当私,很多人都愿意去做嚷煎。   凤凰汽车究郎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匠钡净? 徐留平表春钳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蚕,会选择相适应的地方目。   凤凰汽车容:就刚才的问题我问一下釜俄,刚才您提到和新创的互联网的合作动,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勤禄、蔚来也有合作馆传兢,您觉得长安在未来在互联网里面的话钩僵,更倾向于是一种怎样的合作凛盆祁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铝,您是怎么看的滦?   徐留平穗那绕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脱腔,从长安的情况来看比,我们认为哪个方式都挺好的显,现在是合作型的嫡乐,是你可以自己干家,也可以合作干衰儒顾,也可以自己加合作干拇什,哪种能成功打动消费者是很重要的东西躬。   凤凰汽车骚:我们打比喻簇馈陶,37度是正常的温度蜂,您觉得新能源行业瞄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说稠,您觉得温度是多少菏瓷浮?   徐留平擅席:您觉得高了低了晚?   凤凰汽车何归歪:之前有人认为这是疯狂的阶段偶。   徐留平搅期鸵:我对一个产业的衡量依据是勒纱,在目前这种全球的经济运营模式下牌鹊叫,凡是有金矿的地方罚浦滤,都会有若干的人去挖掘它报,目前我觉得新能源就属于这个阶段蓬蚊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绍入咎,应该更加得进入妙煌,因为从目前的情况来看鸥,汽车产品当中碍鬼喷,一个很重要的领域就是电池珊拈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骑阮疥,没有这种资本相煽、技术痛懒官、人员的这种投入围腿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的踏链。   凤凰汽车模标:那就是说您觉得温度还不够吗咐且粒?   徐留平背防:我觉得还可以救青贬,但是我不太同意的就是产能贫,如果说你的产品技术不太优秀悍唬妒,你建那么多产能就是有点糊涂毯。   凤凰汽车策:很多其实可以通过改造现有的产能静彤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能漏蛔蔑,从这个角度来讲磋绦病,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拆?   徐留平科菲:从整车厂的角度我们希望成本低一点从,选择利益大的谜淑和。   凤凰汽车架暖厦:所以您不担心过剩吗犊?   徐留平倪按绘:我不太担心这个问题密硼熄,我觉得电池还处于不确定的阶段划掏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候比破。   凤凰汽车筛潘顺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兜佃瓢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外端毙跺,不管是设计师还是CEO等等乾磷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撤溃?当然那些设计师很多是主管的锰,老外有管经营的有管品牌裁灵木,主要还是在设计和技术的领域阑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的葛逛?第二个是国有体制的问题断雾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域史嚼,也在高薪吸引高管人才秸形枢,您是如何留住我们的人才色定橙,关于体制之上戒伴碍、体制制约的问题鼻擅臀,我们怎么解决辅?   徐留平蔑:现在是全球化时代夸啡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哪,我们最早的时候是四无榔,没钱偿溪、没人卧富惺、没能力闯茂撤、没地位卧慨筹,到现阶段来讲苇斤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驹限,这都是一种非常正常的行为蛇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢似?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国渺苏,如果对中国的消费者不能够带动强,那肯定不行烙垂,我觉得这是一个宽饥黑,无论你是洋务运动还是什么运动么,核心是对消费者要动起来耻串班,这是一个捌。   第二个关于体制的话题摆胺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悍,这个方面我觉得不能讳言策坚。目前来看抗牌敝,对长安不是特别明显介勃弹,因为长安是属于南方集团旗下子公司哥,从南方集团来说显佳冉,在这个领域当中眯桂竣,也在他的职权范围之内做了一些调整辨桂笑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顺托。   凤凰汽车俯孺:如何看待这个机制挡残?   徐留平垫起孔:从国家层面来说甲苍裤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痰茅狼。   凤凰汽车瑰:你们审批会很困难是吗泛宏?   徐留平峭玫澜:我觉得会快陇备胳,另外一个我觉得汽车集团童骇戒,也许给你量化很多股份茎脑刻,但是最后你没有创造价值缔继劳,给你1股屯,1×0的时候不还是0吗短卢?汽车的成长极吼、成熟或者盈利是一个艰难的过程教。 凤凰汽车刚:十三五计划像长安汽车整体的销量免胶、利润和研发能力以及目标有没有冀?   徐留平淑舷夹:非常有夯隘,我们愿景2025品秽颇,我们做10年的规划虱,在这个当中我们相对来说做得比较保守皇泡,为什么说保守呢驶茫诗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藐娠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念潞宦茸。   凤凰汽车捷鸵凡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俯疆?   徐留平急:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咀得寝,在技术和平台方面都在加强合作鳞,至于说未来它要怎么样驶,我现在还不太好评价这件事先财。   凤凰汽车傲:徐总问一下国际市场的战略歼,我知道去年车展的时候篙潍氛,长安说往海外拓展的重点是伊朗户患沁、印度荒魔派、俄罗斯这样新兴市嘲顺怠,有明显增长潜力的市吵妨痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抱奇脑,比如在墨西哥媳,对长安而言埂范胸,自主研发这么好恍,又长期和国外品牌进行合作澎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搐兰凛、欧洲的市澄托赴纭?   徐留平冕滦如:在我们十年规划中就有姆当辆,去年讲的时候就是当下正在做的内容融募凑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钢驴虐,就是要稳扎稳打俗半摆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奔,因为一支队伍最重要的是信心赴吗。   凤凰汽车耸很屁:国内很多品牌都盯住印度这个市彻獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争苫荤蛙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涤淀?优势在哪儿蝎被?   徐留平帆:对于海外市场我的理解是要扎下根去秋,不是简单地把你的产品卖出去胶匣浓,是你能够充分地利用本地的资源炭,包括人力资源和其他的技术能力龄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汾氖娃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的燎捅搜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宛多落,促进本地人的水平的提高歉话课,那么同时在这个过程当中寞全,把公司的产品技术涵盖进去面氛疥,我觉得这样才能走得远椒嘉。   凤凰汽车蚊:长安最近一套体系出来了锻,有没有可能往更高的一段发展潞危懒?   徐留平匙:从长安来讲澄岭,我们目前的战略看械雾僻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滤阿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挝敦华,这是我们能够奉献消费者更多的东西煌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耽斗凳,但最终要落实到产品上承,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔬,未来股,长安汽车会加快产品推进的速度事攫炼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卿。   凤凰汽车熬:欧尚也在这里面吗亢顷?   徐留平奠释叹:欧尚不在似抢。   凤凰汽车戈俗潘:东风已经有PSA很多股份计秽盘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗希刃光?   徐留平藕:目前我没有听到有任何影响督卞,在实际工作中我们也没有感觉到粟凶丝。   凤凰汽车掣尸:理念发布会徐总是骑着马出来的幌,当时媒体圈特别关注吐嘉,都刷爆了朋友圈奇捎,虽然我不在现陈摹,我不知道有没有特别的意义霜马捎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卜帽虏,当时的考虑是什么思伐?   徐留平盎纹确:两个考虑巢琴,一个是我把马和车作为比较岭策轨,你要说一件事茧全佃,一大堆结构化的语言没有必要锑巍红,我觉得既然是长安汽车关柯从,我们叫做生命动感捂别俊、智色双旋么痉础,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蕊蓉,如果不这样做也没法让人尖叫微亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽量:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日修,上海车展首日瞬劝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯桌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量麓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台馆,12年增长了120倍衅醛幸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碑非虎。   受访人钠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沪。以下为问答实录敦捷:   凤凰汽车托: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面睦?   雷德?比格兰德棉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品好瓜混,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钳翠,这款车在中国市场的反响非晨挚伲好提。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA付叛,同时拥有强大的引擎蔑,提供强劲的动力与性能圈丸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逝抡。所以翔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品情沃丢。   凤凰汽车脓卧: 在没有设立经销商的地区舵篱努,玛莎拉蒂如何抓住市车濉?   雷德?比格兰德椭沥含: 我们首先还是会增加销售网络萍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沁渡媒,计划在今年年底扩展到75个处芭。   我们还在天猫开设了旗舰店疆惩淌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空埠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台素虽尼,大部分来自没有授权经销商的地区陌媚胳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洗,鉴赏力越来越高痘。针对这些人群衰嗜呐,我们还组织很多不同的客户体验活动沛,如海外试驾诞侍吓,以及互联网方面的创新七繁,如网络平台的直播汇。此外据涵躲,我们也有不同的金融政策揣恳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吭截。   凤凰汽车揣凤浇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摹,给汽车销售渠道带来一些变化嗽淋椽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藐灸瓶?   雷德?比格兰德峭唱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说餐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泌食,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具罚驼,而是要提供独特的生活方式体验兢藐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莽宝茬,不止在中国肋陷,在全球市场都是这样淬捍。2016年倍回伸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舶补,这个主要还是产品优势带来的妨。新的政策出台以后残靶率,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸡,不过最终的销售成绩还是由产品决定蕾愁。   关于新的法规磷擞,我们现在也正在研究当中低,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定洪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作即莎施。此外甸炊希,我们在中国有非乘涣担好的经销商关系日,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关始厕发。我们开设的天猫旗舰店泊涝宠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呈:客户在天猫下定单鞋额,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僳。所以乓低就,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系牧。   我们的很多客户最在意的并不是价格嫩,而是优质的服务与体验裁垃温,这正是玛莎拉蒂的优势所在烂亢办。   凤凰汽车殿双: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抹耽,有没有什么新的产品推广炕?   雷德?比格兰德敬: 关于新产品练发,现在还不是宣布的时候班甜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升多,等到新产品发布时我们再提供更多信息般摔。   凤凰汽车篱戚: 作为中国消费者熟悉的豪华车廓媒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毕。对于玛莎拉蒂来说剐赡陡,未来在中国市场的前景怎么看典旧屎?理由是什么锤驶陷?   雷德?比格兰德窗汤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淳非,5年前功寇,我们在全球的销量大概是6,500台伦赤,而2016年达到了42,100台锻檄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纺,所以我们的增长一直是持续的弛。也因此蕉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汀哄死。   实际上中国市场和外国市场也非常相似频,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验结搜厂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毖妊,这就是玛莎拉蒂的优势内攘但。所以瞳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玫。   另外屎,玛莎拉蒂的车主非常年轻袖皖拜,尤其是在中国市承匏,车主的平均年龄只有30多岁徒桓,他们追求具有独特风格与气质的产品舶,来表达自己的个性与品味擦古膝。   凤凰汽车掣对惶: 现在汽车技术日新月异甫沦粉,尤其是新能源句茸、共享惰、智能驾驶方面肖塘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划途撕断?   雷德?比格兰德暴: 在新技术方面谜毖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统摔。我们并不追求生产最快的汽车剩卤厢,而是要提供包括技术躺坝、性能倍、动力毁呢救、驾驶体验等方面在内的最佳组合协镭龚。   针对自动驾驶肪尚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助规敲怪,帮助驾驶员减轻疲劳爆牌叭,降低操作难度砂戮么,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兜,包括独特的声浪菱、澎湃的性能挝咎莽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统煽啦赏,这是玛莎拉蒂所追求的烂醚。   关于未来对新技术的规划霓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求现,比如减少温室气体排放兑恫,这一方面玛莎拉蒂也不例外畔磐。此外捷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术形窃,如苹果CarPlay和Android Auto驶唯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统柿艘俱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茧。   凤凰汽车底花: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翁,怎么适应仓寂?   雷德?比格兰德莱: 针对年轻人群捷窖,我们采用的方式不是改变自己承慧婚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赏绥。比如在中国市,车主平均年龄非常年轻奉切,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主睡,便是一位年轻的中国女性却堑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表澜苛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史愧籍蕉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涤,包括法拉利生产的强劲发动机甸村惧、独特的引擎咆哮声唤杆廓、奢华优雅的外观与内饰辰第、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神松,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势略惹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捎邪。   凤凰汽车肃郡模: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刃晨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级磨古雌,有没有针对用户画像做调整坪变?刚才强调坚守自己的DNA和理念略的天,有没有在设计上或者是营销方面有尝试藕誊?   雷德?比格兰德弓砷兔: 在中国病戳赏,我们不断渗透到三四线城市堕艘,但是目的是一致的孺撬,就是要吸引更多年轻客户罕。但不管在中国乃至全球的哪个城市叭攻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迫、激动人心的声浪敦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备够叼鼎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丧锰。   在设计经销商的时候下募,玛莎拉蒂也不是随意为之甩茄,而是按照需求进行规划力孪溪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蔬,首发售罄的100辆SUV中武,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区题。因此砰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脾睹。同时姥殴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品间,客户需要一整套的优质服务木拣间,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉疆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上媳奇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绣贯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摔。   提问潮:您的新角色到底是什么样的龚庭亭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法客?   Alfonso Albaisa烫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁触,跟所有的设计相关的工作焙,都是由我负责容辰。之前我100%的时间放在英菲尼迪捣,现在会分30%的时间来捆巩衅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坊库。现在大家看到的一些车型猜,可能是一些原来的车型剐糙,我们现在的工作响,也是快马加鞭阂侠,希望能不断的改进隶、提升现有的设计瞬藐伞。   提问颗獭案:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么擂摄?如何看待他推动品牌前进时的作用殿峨屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa葡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管墩橙部,我们会共同合作兑,不断进行我们设计的演化迹劲。其实我到7月份才会正式上任珐恫,我现在猜测或确定未来的设计理念敛,还有点为时过早诺。   我们知道轿暇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚夺邓儡、非常大胆前卫的喜蹈攀,我们的这种设计是一个不断演进的过程汤备,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改壤寄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芯。   卡里姆跟我有很多类似的地方十臣玖。比如啤,我们都是艺术家出身踌慈竿,非常喜欢设计降警,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诞罚辉,并将其以各种形式发挥出来钙急。   提问埃彻:我有两个产品方面的问题恃。首先场比掣,这个概念车非常漂亮喜,它背后的设计灵感有哪些懦?   Alfonso Albaisa赌:秉承“冲突美学”设计精髓联舰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡朽皇系。基本上就像艺术一样郎芥,包括缝针接螺履、包裹感牧,还有使用的木质瓦谎,都是非衬优⒒Γ好的手工工艺东磋。这是一种感性和理性的结合碉冯,还有一些肌肉感极强的车身线条犬。   提问趁惋:这款车未来的定位炕豁棵、消费人群是怎样的丹戌汀?   Alfonso Albaisa姐委:一般都是比较年轻的家庭警,想要非巢治趟拢宽敞烫慨、具有运动风格的车型骑柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞鞋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啸轿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怜尖擞。   在发展新常态下分,消费动力开始向下线市场转移叔猜。同时壕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颗。由此埂,县域市场成为新时代的“金砖市场”缄绊。而对于汽车行业即皖,消费升级利好之外蹄浦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇昏。如何撬动县域这一重要市橙小?   胡绪雷表示范蘑不,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腿倦,帮助县域出租车进行升级改革巴徽。县域交通的数据化仍、智能化发展即,有助于未来网约车的下沉渗透俺。县城消费能力相对较低队烽龟,在出租车领域引进大数据之后迹形,未来再进一步升级到网约车臂江。   据胡绪雷透露晨到妈,首汽将在县域布局三块业务圭:长租车芒把、网约车(出租车)晶屎、分时租赁临拜汐。分时租赁是纯新能源车先覆,未来分时租赁或是对公务用车的补充豆,它是纯电动撑粹,不用长时间租前爱,可以通过APP来完成录苛撑。目前角,在北京有1000多辆车瑟疗,150多个点位春避,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谁统,对公务车改革会有一些帮助标茬。   胡绪雷认为交朝,网约车行为是偏汽车前市场的角色古龋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式系。第二凯匆篱,在居民习惯了这种消费行为之后伸交通,会对当地汽车的销量有反向刺激作用彪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓣疚怪。   当日挨豪,首汽约车作为新生力量纺如谱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丛蔚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”难贰碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨庐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兜石菊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办武楼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颇眉洛,渠道下沉要根据市场来判断寐泼瞪,服务要根据需求一直不断地跟进瘦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嘉把,比如说对经济的支撑粪喝,对政策的拉动粹乃关,基础设施条件对消费拉动的支撑作用风吓。近几年歧,一汽吉林产品在县域销量比较高僳砷燃,对县域市场的期待也非常高玩。从目前产品结构来看解户,产品消费比重70%在县域渤卤,30%在一筒灵句、二来狸巧、三线市场迟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炮霞,外观琴碍、配置山、价值都迎合了县域市场的需求系。   从流通环节上来看计缴炔,县域市场做的非呈眨好味檄,没有什么瓶颈因素息秘翅。一汽吉林也努力在渠道建设班卡、服务跟进等方面做成长和改善渴嘛歉。同时宋长欣也提出了一个想法舍评,“县域对自主品牌在公务车檄领踞、公务员购车方面是否有政策倾斜操递,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长架袖,这是我们车企的想法莱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蕉,要根据市场来判断锰。目前你豹,县域之间的差距非常大穿吮,包括现在推行的3G服务究夏尽,在那些无法设定固定站点的地方计卿,推出了3G巡航服务式诺。服务是永无止境的工作范,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淬犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贰,新能源汽车推广比较看好北哄荤、上迷粳坛、广限行犁漆臀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场牌夯磨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酒。尽管都看好电动汽车的发展趋势建搜鹿,但做好市场并不是一件易事码材。   目前比较看好两个市成省,一个是北钨朔、上融浮缓、广限行及谈、限购市沉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承搿,这个市场的发展速度很快萍聪擒。例如河南炔崔幢、山东省尼怜、西北区域灸抱踞,大量没有牌照的低速电动车百性按,在政策方面仍处于灰色地带勾弊挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年栖,在国家和地方补贴的支持下俄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晾,在农村市场缸挫、县乡市场得到了非臣讯镀好的认可吾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求笺彪,县城市场的消费者的房屋空间大骄,有充足的空间停发车辆狼首,拥有较好的充电便利性哎秆。其次行驶距离不长诫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乡瓦烽。另外娟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顺,因为小车型成本低徽。   赵智刚表示剿叔甘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展聘兼。河南地区幸箩颂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排委呜,在替代当的出租车怀、公务车方面取得了不错的效果勤殊。同时地附秋,也在积极跟海南政府合作饯寥,投放了一部分公共用车澈鲍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拱挠,比如是文昌嚼、万宁曹醚、琼海等县级市秀,未来将在海南全面推进欧殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲划绕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咳冬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行下丸寞。会上桐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出附:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俗,是参与全球竞争庭唯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竣期。”   在当日的论坛上凌汲涕,郑刚发表主题演讲伞冻淌。在他看来降,打造世界级新能源汽车的品牌比扮填,最核心的是独特性然、差异性木,是比较节能优势廓射暖,浮出水面的是视觉超及、是LOGO暗窘、是VI污笨稍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卫,其中成本优势是最重要的组成部分接。   早在110年前世露,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凌烈:蒸汽驱动车圭、电驱动车和燃油驱动车红。然而叉垂,在后来发展中何宏,电动车败给了汽油车算疲具。这是什么原因造成的康假?郑刚提出是成本造就了新技术的普及馈非段。亨利·福特发明了流水线生产复榔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候即娟蝎,成本大幅度地下降绷,售价拉低到850美金厢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蛙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间憋结摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以型航错,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌视。100多年的历史多次证明了这一点懊。” 郑刚说宠界。   在反思自身发展时倡沟伙,郑刚透露骆淘弥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虱,规模在迅速的增长粮泄,但很遗憾并没有带来显著的函挟、大幅度的成本的降低弟。   为此咕恳肺,郑刚提出颊,在推广和普及新能源汽车的同时欧,光靠技术进步还远远不够敝媚皮,更加要注重巢、培育成本领先的优势宦健蓖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本片萎,是参与全球竞争话、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提位。   他建议衫冕惶,对新能源汽车未来的产业政策烷踢、行业标准荒、行业监管等蚂佳填,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吹,这样才能培育出行业的龙头企业急我瓤。   如何通过提高规模滔、优化设计激森、优化政策和制度创新墩?郑刚说葡骄祭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夯躺羚、交易成本和政策成本写,来打造企业的综合成本能力和优势篇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狡。这还需要企业和政府共同携手怀糠醇,不忘初心捕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:韩大为" "  魏建军多次提到秀,我们的确有很多故事镜猎,但是他们没有写得很好但雷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖薯杆?魏建军直言不讳地说贤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魏。   囤地赚翻矛苟、离开保定霓谰驹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钢清眯,且莫名其妙赶郊隋,或者无中生有的传言所困扰酣漠,最好的纾解方法是什么退沧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车渺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚立,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂急鬼藕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藉虏,魏建军槐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监欺授赴,与部分汽车媒体交流尽。以一身轻便的牛仔装""示人""董爬橇,魏建军笑着说取,是在同事的建议下才穿出来的托劫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喉藕,魏建军坦言息,的确压力很大滇粒被,也很难受稍,“有时甚至想哭”撂拍。他说簧售悲,我本人就是保定人粹厢烘,能不希望自己的家乡更好么悉察对?当然玲陡,我们只有把自己的产品做得更好狗。    诚如魏建军所言坞恐畔,近期朴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌水蕊投。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾份,来自媒体的反馈好评如潮输刮。有作者甚至设问窜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后崩夯,否则也怕媒体老师太忙”剔,长城汽车一位公关人士插话道受剑。    10日下午的WEY首度试乘试驾舅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意歼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恰材募,有同行在现场就说菇秽膜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型券啸退,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卜巫。    动力配置上怯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机删使钾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垦排,最大功率达172千瓦弘艇皇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器普寸匠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屎,VV7s几乎没有发飘的感觉兔,而车内噪音也得到较好的抑制擒。“我们在整车NVH方面做了很大努力蕊吴,也取得了一定的平衡”休啦,魏建军说死炒盖。   VV7S    在交流中煤刮裴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抵,大谈危识、特谈所谓“轻奢”孰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时修姬剖,咬住“聚焦”二字不松口叉。而是多次征询媒体试车时的感受拢峦,并逐一分析瑞斧吐、解答媒体所发现的问题墨络哨。整个交流过程蛊昂鹊,他都态度诚恳淬帆,即使是谈到一些尖锐的问题晶,也并不辩解睫萌仟。他甚至非常谦逊地自问自答块,人为什么会失败刀锈?尤其是一些有着巨大成功的人怀。因为以往的成功耗你,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做犯,就很容易让自己失败划。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巩搽鳖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苹誊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骆。他认为裴斥,好的产品本身就是故事壳,而WEY就是要做最好的产品赶赶。此次柔滤,魏建军多次提到动信,我们的确有很多故事要讲磺,但是他们没有写得很好捐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侨,所以享酥阀,我在让他们重写歌悔。魏建军笑着说捍,把一桌人也给逗乐了坍。    在媒体谈到其他竞品时坚膛脾,魏建军都给与很高的评价据刨川。不过最终还是认为自家的产品诫:底盘更扎实谅奸粉,操控性更好撕户囱,“因为我自己就好‘玩儿车’”室络乔,所以对他们(研发人员)的要求也更高掸。   VV7S    据悉锚秘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市论策,预计售价在15万-20万元区间鹤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点此,他思考了一下才说沃,它的配置太丰富了猛扛拴,在相同的价位空间敲,“肯定没有比它更多同、更好的”久。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荤卢胺?魏建军更是直言不讳地说刺潦柑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中北,一位来自上海的资深试驾教官说妨舒,之前很少接触自主品牌汽车呈叼,这次也是第一次来到保定碱,第一次来到长城懒使未,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仟司妙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挫贫实,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怀。期间克叹,有一位同行说轮花,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梨旁?或许这才是魏建军的真正用意吧狗恼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹缎:李芳" "   陆逸表示假戮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常为冻介,因为正处于发展的爬坡期料汝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泰,而且要深度国产化么叫潍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绢矩,雷新透露分食票,上海车展期间扔了,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时光狡受,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时歼洁,陆逸明确表示垒北碧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戏谴查,因为正处于发展的爬坡期貌氖鞘。关于国产化的工作猩唇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略损裳诲,未来将坚持不懈的进行国产化工作巷,而且要深度国产化邦碉。    日前赋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典眉饲戳。活动后帅灸龚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颅椿九,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盘沟视,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痰炼,超过23万辆锋卧。今年第一季度沧瞎,英菲尼迪在华销量破万辆揽骗抵,同比增长4%氏,而其全球累计销量达到67367辆潦,同比增幅为18%彤裤。无论是在英菲尼迪全球体系中堂素,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洗掣。在不少业内人士看来靠立槐,从去年4月以来比,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞先卸到。    对此皮,陆逸强调秽,目前英菲尼迪的销量很正常版,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瀑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年峨苇薪,还处在爬坡期标盾菩。他还说粕撇,所有的汽车品牌进入中国后豌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锑、运作能力提升及投资力度加强驼嗽,会迎来一到两个爆发期貉天。    事实上邻,从2014年开始辫别,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捞快烦,就迎来一个销量增长的“爆发期”刑:2014年褐刺,英菲尼迪在华销量超过3万辆捞洛汇,同比大幅增长75.6%庆鞍逞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镰迪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹲抠花,同比增长33.8%芦楔鬼。    不过廉吹,步入2016年泵泰踌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坷。当年4月初脚咀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秋,刚好满一年济。在过去的一年里赡厢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乔道厂。陆逸坦言呛甭浑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毯匠,以便更好地认清我们是谁趴,我们的未来在哪里枚凛彭,我们应该做什么坪。”    在陆逸看来记饱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搁嗣缴,今年是进入中国的第十年醒茫很。所以作为一个年轻的品牌嚼,这本身就是一件很有挑战的事情八橙苔。他还表示崔伟伐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苛戎娄,是更聚焦的一种进化弓。因为市场环境在变化某,消费者的需求在变化裸,我们也要根据变化不断的调整痉骆号、创新航、挑战自我曹沪。”他说谐经,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来维却,就提出了‘挑战者’品牌战略哦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耿咖哪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的士,品牌口号必须得落地究娃献。”陆逸表示修,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凤修,聚焦目标客户群把杠,让产品与目标消费人群建立联接病宽鞭、产生共鸣雹驮。    陆逸对中国经济网记者表示伴吹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作车贸屠,而且要深度国产化肚。”他说棱皖赌,中国是全球最大的汽车市嘲睢,同时也是很特殊的汽车市炒ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国富牡,就要真正的了解客户漓纠,扎根于客户踢钾授、扎根于市澈⑽琶亍,这就必须深度国产化沙邪俏。据雷新透露播瑞芹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豪惰项。    但是跺,从2014年底国产以来侣,英菲尼迪只推出了两款国产车型宦:Q50L和QX50紊秃。对此匈签,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吐噬苫。陆逸表示惩,“关于产品线布局的问题窗彻,英菲尼迪有一个长线的规划玩俊。”    陆逸介绍说袒凶呈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呐,规划内容包含平台规划兜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筛松摧。他还说壁笑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斤,我们的目标是通过完整的产品规划识,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品含。”    谈及国产化在今年的推进程度嵌,陆逸表示排谭勿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悉护奥。”雷新进一步透露伺记登,上海车展期间莲阿级,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寄颅扒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现步。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯囤物:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年偷,通过销售Urus险凌窃,兰博基尼总体销售量会翻一番蛙,突破7000辆大关匡墓。    在更遥远的将来权苏裙,很难说会不会有纯粹的电动车隋肃。这是因为蓄电池非常重鲁驼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纫管镣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯叶愦摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苏。自大众集团和奥迪公司接手后扇,兰博基尼得到积极横们卢、稳健的发展铃肉。日前滇感,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啤嗅酗,商务部主管Federico Foschini柑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员夏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问麻拴惹:并入奥迪公司之后吓培,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持任改输?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的葛?    答记填:2016年胸揪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钡起。奥迪公司和大众集团接管之后爱洛啸,对兰博基尼进行了很多投资茹,让公司发生了非常大的变化噬茹脆。此外两蓬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胶谐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔬掳,如果没有这些投资凹懈,就完全没办法实现这个计划递丹据。所以刚,兰博基尼公司从中受益良多抒。可以说幢砰,如果没有被接管瞬弄叙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来躺计。    问行:在您的介绍中脯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妮椒截。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的幻勃不?Urus投产以后杠赊,重点会不会向中国市场倾斜统?    答顿瓣:目前叭番绞,兰博基尼公司只有两个车型系列悲:一个是搭载12缸发动机的Aventador翔痕乓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán考膝。因为各种原因晾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涛廷仑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芦娶。2016年峰弛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粳剑妨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%老绊搏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%羌香。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瞪。2016年痊拢季,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆可冈倍。新产品会在2018年投放尺侩,到2019年可搪,通过销售Urus喊,兰博基尼总体销售量会翻一番夺梢,突破7000辆大关怕骇。在中国市场上琴,SUV是非常重要的产品稳剩恨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求草。    我想强调的是敞,在中国超跑车市澈桨弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币省署么,Huracán大概在300万到350万人民币赋佰版,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平塑。    问题:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的俱?    答部:目前啼仇,兰博基尼在中国有15个经销商卑粉石。到2020年邓,我们希望经销商数量能增加到20到25个虾恢锌。当然唾蒂,通过Urus的投放壕,在华销售量会增加孝绥,服务涵盖的区域也要明显的扩大但病鞘。    问筒:如您所说焚门词,兰博基尼在中国有15个营销网点凹,去年销售了151辆(车)粟卢。我们简单的推算一下睹垛户,平均一个营销网点一年卖10辆车惧店。那么兑讼财,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丸?在新的超豪华SUV到来之前擞啸卢,是否有改善他们运营能力的要求呢菱及?    答陀淌头:是的息,会明显提高经销商的运营能力拖捷,新Urus也会变成一个破局者刷。虽然现状如您推算烘,但是在Urus投放之后梆疾倘,大概2019年或2020年羚疽担,经销商的数量会增长问控,同时每年的销售量可能会提高到30辆抄,整个业务会明显的扩大持骑,售后服务也会明显提高掣从嗅。而且由于SUV使用的频率比较高戏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沸缚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蘑阂淮。    问夹:兰博基尼车型比较少倾控挥,所以每一款新推出的产品都极度重要的错。现在的汽车行业发生了一些改变罕,比如智能化抱檄燎、电动化省。那么胳,兰博基尼在研发产品时恨狡备,会不会受到这种趋势的影响苹炬己?    答茎湾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绅盯,更多的是代表了一种感情表赤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纠纠,采用V12的自然吸气发动机善伙趣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验词。    这是兰博基尼最核心的销售主张葱。未来努申,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尼搏笺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诬,甚至会超过前款车型埃铃考。而出台Urus产品时则会有一些变化乘社韦,它将采用涡轮增压V8发动机赴夯蜗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机付。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虑翅。但是库,不管从产品定位财,还是感情诉求方面来说逗畅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观持极驹。在更遥远的将来巷蹬肺,很难说会不会有纯粹的电动车茂。这是因为蓄电池非常重柬榷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制科饲苏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车臣,可能未来技术上会实现新的进步潭邪,那时我们也得重新考虑这个问题篓仿。    前些天娄桔陷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型合房。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奋,其V10的发动机再一次提高了功率涸浚。当然县,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磨绞赖。通过技术创新以及功率的提升乌谷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渴矗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车徐修。在预销售的阶段乌搁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来热陇蓖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稻劝,能够击中客户的心理需求甜却。    被访人浑腻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作措颠。1998年到2007年瓜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巳缉芯,负责兰博基尼产品工作;2015年财啡寄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丘,负责销售及市场营销年屋坡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶古:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淖,中国是世界产氢大国温,制氢设备侠仇辽、储输设备巢惠撕、制造技术等条件不错刨忙,具备发展氢能的基础阀奇。从环彼幔和能效等方面考虑涵扳,中国应进一步推动氢能源产业的发展侵案矢。    周奕丰谈到涎,中国目前主要依赖化石能源离,对环境污染严重匣锯。氢能源因来源广泛动靡、燃烧热值高攻、清洁无污染和适用范围广等优点魄梧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膜博。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戈,目前看坡阑,中国氢能利用的研究相对碎片化微,与国际先进技术相比还有差距购嗣闷,没有形成产业化瞄、规模化发展耗黑。中国应迎头赶上蚊供,卡位世界前沿驴铆米。    他还提到瑟风喷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一八笆彪,提出实现大规模蛾、低成本氢气的制取私钱、存储称歼、运输氰沧、应用一体化的战略目标却。这非常重要痞拦,未来需要各方协力贪,加大投入献现叛,推动相关产业进一步发展肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表馅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法厢芬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济课熬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措记诲。    他谈到穿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体馅污,各方需要引导资金更好地支持实体经济塘,促进金融资本流向实业舱陶,真正促进经济稳步发展锣粕氰,夯实经济发展基础薯磺晶。这既是稳增长项计士、调结构的需要舍妻媚,也是抑泡沫筹桅、防风险的举措填华币,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岛料陀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进筷钦弥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贡瑟湘。    周奕丰最后介绍桓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下餐骏膘,也在不断创新突破掇膘,寻求产业升级淡揩。公司主动发挥自身产业链居阑、区域及成本优势糠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吴忍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啦融、旅游景区椽戮檀、汽车营宿地无、农家乐沏耸第、家庭菜园等不断扩展外慕篱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浑吗,以多种方式在国内推广土壤修复翰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荤惺凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈麻揪:李芳" "   国外媒体报道即,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆华,并需要吸引更多的资金和合作伙伴檬。 李彦宏    李彦宏表示解该,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帆。尽管有一些技术问题需要克服盾舶错,但它仍然有望达到目标嫡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戚技,前微软AI专家陆奇任首席运营官截徘辞,负责大量投资的自驾车业务部门宫。 百度自驾车    李彦宏表示涩陕,我们很可能与传统汽车制造商合作戎纺,而不是孤军奋战长案胃,目前还没有制定出这项技术的商业计划舒惋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆老碳。我们将竭尽全力实现这一目标迪痴瞄,收入和利润是其次的考虑画唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敌淋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惫箍弄,共享经济还将怎样改变生活夸?   三年前玻寸算,基于对共享经济的热忱埃察朔,清华学霸张丙军创立PP租车浮瓦阶,开启了汽车共享事业;三年后反法,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拟,成为汽车共享领域的领头羊搏酪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀户,3月7日谎瓣橡,张丙军开启了共享有车生活的新征程睦端。   3月7日陶,在几百万用户的共同关注下苫脯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破悉哎供,也是张丙军重新定义有车生活颅咐举,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撼寒。   从PP1.0到PP2.0时代宫嗓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记安拣、一个符号或一个名称那么简单枢藩,它是企业创造持续价值的支撑丛。若没有十足的理由粱吐峭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鼎。将PP租车更名为START甘惭豹,是源于怎样的考虑墨庭什?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体回,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孝。   “三年前司端懦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法香。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鸡铃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剁敞氛。由于便宜便利宪塘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具曹藕。”这个阶段郸谦,他称之为PP1.0时代破帛。   经过三年的发展码,PP租车推崇拥有而不占有佳息、盘活社会闲置资源的共享方式涡棺谜,逐渐建立起以车为媒介峡且,重新定义有车生活的2.0时代蜂。“START不是买车拒,不是租车伺拉,是共享有车秦烹晤。这是年轻的人群岸、爱车的人群染,最向往滇磨、最有潮流的有车生活方式赡涩拓。”张丙军说漏寞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腾抽。同时欺悸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户函,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区词,让每一个用户体验到最真实河殴婪、丰富洪踞法、有趣的共享有车生活喘。”   START代表着新品类凑、更丰富的选择裂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下璃,相较于神州租车空特曝、滴滴租车等传统租车公司忍撬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莱纪?   张丙军认为擂麓煽,START的核心竞争力主要体现在三个方面庭料淌。   其一受,PP从1.0进入2.0时代勺涕,新品牌START更具有张力灵璃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妒饲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求青,START重新定义了有车生活可荤,开启了全新的“共享有车品类渤广。”   其二嗅仕,为实现共享有车的多样化选择瞎,除常见的家用轿车外含泥涡,START将主推个性化的用车体验仑爽幂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烽芜韩,如保时捷911教、特斯拉仆锣砂、大黄蜂抬、牧马人等等绘斯列。此外财,用户无需承担高额买车款和养车成本郝,性价比更高邪苹。   其三静膊漠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立煤驾,以及更完善的用户信用等级唾。这也是平台长期价值实现的核心仇抖。” 张丙军介绍动泉,START共享有车生活平台为使车主放心共享潘,平台推出了一亿元车主保障金素,严格的交易信用体系钱竟祟,确保车主爱车无风险;对于车友提句,START还与多家大型保险公司合作卿湃尽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务篓,为用户提供更具信任的服务吵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疗,我们的目标是傲鲤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酒疵。”按照张丙军的预测擒纯,中国自驾用车需求量巨大底编味,而现实矛盾是攀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车龚涪,不允许每人买一辆车满足自驾需求吝蜂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馆紊当,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惫警。   此外非,他认为函,随着消费持续升级诡许,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中燎澳阑。“感受丰富车型带来的不同生活体验鼻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向木。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钨、丰富犁唬、有趣的生活方式温,让有车生活更加精彩艘睫棠。”   张丙军表示旗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鹃踢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勿伍。START冲,梦想才刚刚开始郝每锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括耿倍:李芳 版权作品辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕菠,严禁转载凤奇违,违者将被追究法律责任骂限伸。 获取授权" "   今年全国两会上吗猾霜,董明珠在接受记者访问时说新:“只要你敢想雀磨兔,比如以前谁会想到人能上天绞奴挥,如果我们不去创造洞沟兼,人能上天吗努锨锹?你不敢想美,你不敢去试验搭,你永远不可能做好顽回泌。”    过去的2016咸,伴随董明珠的布栋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仑势:格力全员加薪1000元朴猛、格力的员工房攻割身、以及格力的手机……对于这一切来轿,董明珠并不过多在意悄,她说平敲,自己最关心的还是“掌握核心科技”陈私沛。在今年全国两会蓬翻,作为人大代表撂饺,她再次提出了自己的董氏宣言够:确实这两年的发展檀亭捍,总书记提出的供给侧改革吴汗某,我们就应该做供给侧改革的排头兵手传,因为做的是实业懊,能够掌握核心技术灭首,制度也要跟上搜,真正给那些创新型的企业扯党、有创新梦想的人一个环境譬匣惩。    对于国家疚假孰、社会澜疗步、普通百姓的诉求崔,董明珠是这样回应的撑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盘,他真的不是仅仅是索人隆,收获焦,比如说我们过去讲肉,这个企业了不起福,再就业倍共,反过来你要感恩这些员工擦降胯,没有人来给你打工歪倾,你凭什么去发展拴儒诧?所以我觉得要有一个感恩的心情刹。”    把感恩的心落到实处肆号性,就成了格力员工的2室1厅诗攫,于是火惶,别人家的老板就这么出现了透遂凹。 记者蓟体挽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钠嘉?    董明珠苹:对佛伶堤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现请驾讳。    记者揪汲:以后所有的员工都会2室1厅楼荡睦?    董明珠仆挛:对对对司储。    去年末褪很很,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄每荨,但因股东大会投反对票而失败把。随后街,她以个人名义增持珠海银隆股份莱裙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幢抨妓,然而儡工,到了今年扛,新能源汽车面临两大不确定因素信锯:电池骂外矮、补贴“退坡”苍肆协。在董明珠这里涕,似乎这些俨然不在话下欢,董明珠说屏楼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟昏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁隆,“不是因为退坡我不做伺俩,也不是因为给我钱多房,我去做腿绵,我认为是一个责任茹,是对社会培、对人类母蔡,你都要去选择的一件事蹭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屋,董明珠很不以为然皖拟,她认为崩含,这些都是炒作乡,并没有人真正说到自己手机产品的质量镐雄水,只要没有说到质量掠桂素,那就不是否定人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  近期陶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税度尺。美国此次取消“双反”冈,对中国轮胎产业无疑是一大利好蚀划,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疤肯师。   全国人大代表石、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嗓,在轮胎中使用RFID电子标签技术怯卸扔,给每一条国产轮胎装上“身份证”捻簿尖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督懊诡驳,有利于消费者对产品品质加以甄别经渺九,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倡,从而规范轮胎行业发展狙,促进行业的产能优化和转型升级汲构境。”袁仲雪说膝玫。   据了解潦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草考,全球多家组织及单位参与点倡廓。轮胎用RFID电子标签的应用舞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裸焕材,将等级数据写入轮胎标签内部嘘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定畔,伴随轮胎终身使用迫摩扁。同时糠抒抬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体络骄迫,使轮胎更智能似,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蚂,能实时监测轮胎的温度唯聘、压力等数据快嫂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蹄哄沙,从而有效减少安全事故攘栏杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "全国人大代表曝疾喊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酸唬媒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通联罚、环境协和发展的产业唐,由于行业标准尚未建立陆蓉墒,使得整个产业发展处于十字路口橡。全国人大代表赐没、时风集团董事长刘义发建议瑟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹄巍貉,全力推进供给侧结构性改革附型。    在刘义发看来诽秽慈,四轮低速电动车是市场主导盲峦靖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品负地。目前悉缮,工业和信息化部藤捐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吐馈才。该标准的制定蓟,对规范四轮低速电动车行业发展剑,使三啊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代硕棋多,直接实现电动化溪敦、节能冕、环保安全出行具有特别重要的意义实窘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求递短,又适应市场需求毁,刘义发给出四点建议日斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卑此姓、标准制定应充分听取行业的意见经潜,响应群众的呼声的。制定标准应尊重市场规律腹,规范抵腾径、引导产业发展霸叮,而不是简单的限制腺撩滇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蒜裙。    二烧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点漠。四轮低速电动车安全酬讨蕾、环保齿、经济拒粕、舒适缅念石,是摩托车吼妙、电动自行车玛商、自行车等升级产品如,特点与与高速电动乘用车不同哆陇飞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标店寒绣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啸渐洞。    三荡扇沦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汤链、政府引导的办法酸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点感缉山,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驾背熬,如采用锂电池政府给予一定补贴逢我。    四然蕊吧、在制定产品标准的同时笔探,制定企业准入管理和注册登记居、道路交通管理的配套法规返莫。产品标准只是为行业规范管理提供依据僳隧,而实现规范管理是一个系统工程烽想灵。政府应加快制定企业准入参、车辆注册登记瑰猫、道路运行管理的配套法规仓统,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牟巳,方便企业让利于民攘丹,减轻企业和用户的负担德试。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求统绰播、加快供给侧结构性改革的产品箩芥,又是一个节能环保的产业危堑,引导得当可以大有作为少枯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丹稠诧。”刘义发建议拘维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡甲:李芳" "   近几个月来裁禄,共享单车火遍了北京城社防陇。6日昂,全国人大代表光袄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示萝闷攻,今年上半年方,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淬酸捕。    徐和谊说鲸任兑,伴随着公车改革蒂推忍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁莫顺。“很多公务员手机上有软件春幂琅,一刷就能用车惨节。”他说剐苍,今年僵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贝护巫。上半年晌科,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炔芭栏。    据徐和谊介绍伟抗,未来投入的汽车数量将根据市场而定卤昏,租用的价格将有竞争力诉。产品的外观将非常“吸引眼球”脯,为两座式纯电动共享汽车乳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溯绢,适合分时租赁和共享市场需求眉庞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别猛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痢缸轿,在手机上可以查询哪里有车衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题攻吨偶,目前大家用车起点和终点不同四患。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源患融持。”徐和谊说刨疚,目前桶纽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节案,包括立交桥下绒题、公共停车场挎毯改、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇场。目前边远的地方停车资源丰富矛茂,但是用车的消费者较少埠菠。“希望异地还车的便捷能够实现病,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点回,否则还会存在最后一公里的问题境冗。”    徐和谊坦言日绅姐,停车位还存在管理的问题挽耗,汽车是价值比较高的消费品掳疤,一旦出现剐蹭荷,租车人还车时也容易“说不清”使骆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护槽辣、“钟摆效应”等问题会。“有些消费是单向的连,如何让车回流也是个问题”授帘。他说勺,目前惫冉,北汽正在进行市场研究憨,探索解决方法仟先。    徐和谊还透露篇刻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搅莆疏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锤小,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆底。目前距2022年还有六年时间算,从可行性上讲型,应该是能够实现的使。届时希望借冬奥会的机会叫,展示中国制造的水平坛刮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瞧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击低裁,目前已追回骗补资金或钒坠Ч欤款23亿元皆,并对有问题车辆不再补贴椿蹄概,对闲置车辆也暂缓清算翻。    肖捷称墩,在财政部门督促下拳盒勿,目前相关企业正在采取措施腔,认真整改发现问题佬添烧。    有记者问傲祁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展警距徒,肖捷表示哪欠猜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整七,主要是降低了补贴标准募,同时也设置了补贴上限考舶,还提高了准入门槛掂漓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展臀肆,同时也可以有效防止出现市场扭曲播士弛。”他说烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七木怪:李芳" "全国人大代表期、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气豪科伐、废液同、废渣等污染滇峦,一旦有机电解液和钴妹灸、铜徽儒垛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中平哄搭,就会带来生态环境安全隐患殊,甚至会危及人类健康导量。”全国人大代表涪统、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挂挠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匙四疏。这位带领团队经过几年技术攻关腥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人讹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猾官两,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盒郝。在提交建议之前镭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疤惧违。    自20世纪90年代以来粪,随着锂电池广泛应用焕,我国成为世界上最大的锂电池生产说霖、消费和出口国酿,近年来我国出台了购置补贴施峭、税费减免庙纬傲、研发支持涎呈笑、消费优惠廖、基础设施等一系列重大政策措施澎,新能源汽车市场日益蓬勃发展谰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沁川燎、保有量超过100万辆甲桨逝,占全球市场保有量的50%肃鞘卯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆维匪倍。    随着新能源汽车快速发展硷空煌,作为新能源汽车的“心脏”圈惶,动力锂电池产业也在迅猛增长诞蹿。按照相应的报废标准皖,动力锂电池回收利用市场已经形成抽芭逻。有研究数据表明炉敖傅,预计到2018年废啸墓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挖匹,累计废旧动力锂电池超过12GWH设、报废量超过17万吨氖捻晚,从中回收钴百、镍逻穿、锰络径、锂文累、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元饭膳饥,到2020年将超过100亿元现辞飞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缔寐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫犬欧咖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卧怖纫。”张天任认为济宠,如果动力锂电池做不好回收利用察痹弘,就违背了绿色发展的初衷疾镀炽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用跺膝拱,但现实是离身陷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实枷肛。“废旧动力锂电池包括不同的类型腔、设计工艺和串并联成组形式叫,以及多样化服役时间葱揽娄、应用车型和使用工况洞,这导致电池拆解不便需椽坟。另外词我搬,国内尚未建立成熟的回收体系垃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弹款,回收工艺成本高晃懒跺。”张天任表示珊提粪,“出台的政策并不具有强制性活,且缺乏明确的奖惩机制攀录菊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高零,目前动力锂电池相关主体无利可图临霸炕,对政策执行积极性不高昧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题午仇干,张天任说耐唾结:“一是退役电池较为复杂混,不易拆解;二是退役电池一致性差接,品质不高;三是回收拆解成本较高蓟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管揣发,执行不到位动。”    有问题就需要有解决办法饲切,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方门:其一惶踩鸥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勒舍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鬼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啪,鼓励商业模式创新试点和推广应用提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平癌:李芳" "全国政协委员返孔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酬挎荷。”全国政协委员盯粉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示却淑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题橡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扁,其市场前景令人堪忧浩。“在电池方面炭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冈,2020年后什阶疮,当大家都不再享受补贴时椿肌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孙啦舱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品掸。”另一方面捎,柳崇禧表示柯灸辑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浆嗅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限路。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芍敢蹲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宪蚂席。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凯,但电池的寿命大约在20万公里扒叙痉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喂松耪,这意味着饲新登,电池报废了车就要跟着报废酮揪蝗,这样算来竟,纯电动汽车的使用成本是很高的缄锋。”柳崇禧说砂。    对此试贯敢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案反台蹲,即建立专门的电池运营机构墒冀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梯矢殿,是对车辆的物尽其用具。对电池而言卧,虽然不能再服务汽车推纱泛,但还可以被用作储能电池吕,同样达到了最大利用率寡碧。”柳崇禧认为嚼栓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匈抵锻。“但国家需要予以支持心猜,尤其是在车辆检验方面兴,按照现行的规定看半,更换电池即被视为改装哥。”他说付砂。    柳崇禧的另一个观点是琳蹿晤,氢燃料电池的大发展即将来临母惹。“一方面危,原来的运输成本相对较高酚欢,而如今这一问题已得到很好的解决勺郸牧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面笔,美国的相关先进企业在国内开始建厂搞汗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菱玫猎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挥。”柳崇禧表示剩楔臣,氢燃料将作为增程器为电池供电瓷,以达到更长的续驶里程湘陪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搪菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同输,造成了双方的利益不在一条平行线上亲韧。为了解决这一问题统讥措,李金勇指出搂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刃撇,重新设置股权架构盯温罕,经理人和骨干员工合伙人化稳倦淳。”    “遵从起码的商业规则嗓墙戊,我们就是经销商始么,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节备、一个桥梁单逝垮,我们没有义务去亏损愧。”李金勇说孩瓤潦。    日前剁睛胸,著名汽车营销人失疙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出俊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琶琶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”漆式悼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争懒微揭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赤妥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蜗弛,李金勇直言翱隆,“在过去的十几年少废禾,我们的市场非郴と冀校好夏,老太太都能卖车碍妙,会加价就行了诡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哆擒,职业经理人的压力很大大齐,每天都要搞KPI考核堪急、培训江凳、提升摔。”    李金勇以实例说明惯炔把:“过去在资源时代啥,一年这一个店挣1000万渭场罢,给职业经理人开30万鬼累,没问题剔,这车好卖杏坛。现如今冒贩,市场不好了诗,现在一年挣100万反萌魏,职业经理人还是30万巫测谎,但是特别累芭泵寞,现在一年的工作量比前五年逆祟、前十年两三倍都不止疯。”    在李金勇看来柯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同私,造成了双方的利益不在一条平行线上博。为了解决这一问题潮,李金勇指出釜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景工,重新设置股权架构窗潞,经理人和骨干员工合伙人化李冻陶。”    李金勇进一步具体阐述道坑藐强,“过去资源时代膏,投资人只要拿到了店纤磷、拿到了品牌钩刮,就可以赚钱很寒童。现在嫉渤迫,资源时代已经过去了啼患坡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骚砷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尺,从而真正让员工自动诧少、自发地把工作当事业愧,而不是靠培训坚捷宏,靠感恩酞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来曙涵,不少汽车厂家制定了销售目标奔糠、生产目标巩裳衔,职业经理人必须要完成涡,如果不完成就走人即咆特。李金勇认为阶,“在这种状态下会每掀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划共规谐、十年的规划官蝗霖,只能先制定一年的规划歉窝,把今年完成再说痊蔷,由于今年完成了疥,明年才有你的事募辅。所以这两年厂家的高管变动频繁达白,十年以前很少有这种变动冈白晨,而现在这种变动成了家常便饭躲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绒,没想经销商的盈利能力尘。”李金勇表示危浆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虎,想办法做经销商工作沛,把销量任务压给经销商钒爆蠢。而经销商越来越不听话悸限、越来越不相信的时候翟荣,厂家就再出台相关政策委糯桂。    李金勇指出扦奔,经销商要有勇气打破潜规则倒父,遵守正常的商业规则呕滩噶:库存大不提车邻颧、无差价不提车心祁、拒绝搭售恕。“遵从起码的商业规则伙另,我们就是经销商棠徒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蕉、一个桥梁毋,我们没有义务去亏损辽金。”李金勇说汲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题峨夯阶,李金勇建议申挡锌:同城市的店应该互相加盟或互相买断剃椒蒲,或者干脆出售给另外一家经销商冈我焙,不管用什么形式系贩垢,形成同城市的一家店写开夕。“我们用销量屎缕静、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惯古,这样减少恶性竞争晶桃弛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脑。”李金勇说摆磨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赴茧栖,李金勇表示擎,“我们不可能卖出路边店的价格办,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争僻埃。100%原厂配件保障手,专业的维修技术碉藏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客活略虐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涵辣。    此外廓贰欠,李金勇还表示查外,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挖。据了解潦寄系,2016年卫狼,新能源汽车的销量超50万辆舞昆,到2020年落徊嘎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凌吗贸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆顶体古。在李金勇看来菊射斑,在这个快速增长过程中晌违,“传统经销商中秤,谁关注了新能源汽车并率先布局默,谁才能在这个市场当中分一杯羹溃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叫损,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员魂、四川省鼎立律师事务所律师施杰行抬,今年的关注之一榔,是有关网约车新政的话题踢店。    施杰表示钦,为加强管理塘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冠完猩,并于2016年11月1日起施行庇填。然而啸,根据多家网约车平台公司的数据崎部恨,在目前运行的网约车中燃风环,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糠府,仅占极少数部分缮。    “交通部制定了网约车高品质服务泌宪,差异化经营的原则忌谅伙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衡馆藉,施杰称松拌,“我认为巫琶洪,政府应当放宽对网约车的准入限制蔼,顺应社会共享经济发展趋势”低面杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垫熊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逢滴赌。    首先姓,施杰认为摩湍钱,北京拢钡跺、上海的网约车细则要求“京人京车”攫混、“沪人沪车”等差异性待遇餐浅,不符合市场竞争规律柬蹦。施杰表示牡孝胸,只有在市场竞争的推动下佛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剐,也有自我管理的需求与能力算。    其次焊耍,施杰表示狄榔潞,北京鞍懦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫡幢,而且购房捆、购车也并没有绝对限定于本市户籍娄秃殿。“京人京车”顷雷、“沪人沪车”的严苛规定噬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梆累,会导致营运车辆骤减鞘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒献静汹,阻碍新兴业态的发展囤。    而对于多数城市对排量探沫、轴距都作出的高标准要求笑凸,施杰认为郡,高排量代表着高耗油瓤,不仅并不符合节能减排目的磺棺,高油费必将抬高车费砰颇纪。    更重要的是坏黄苦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辰琴朴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奸擂掀、高门槛巍埠,将损害网约车的实惠经济特点普,打击其平民性热咐,“上述许可管理的模式颂爬涉,将导致网约车司机数量骤减些喝习、车费翻倍你衅,群众打车难层、打车贵的现象又再度出现吼。”    此外拳线桥,施杰在这一提案中的主要观点还包括如闪戌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蟹毁、“许可管理不利于节约社会成本”等溉五含。    施杰建议毛,《暂行办法》可作出如下修改诡舒泪:    (一)政府适当降低准入门槛低屏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棠,是十分必要的燃勤菩。比如百坡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凛拣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溉碴灵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雾,等等哀。设立适当的限制条件霜内梢,符合市场发展规律帮,能促进网约车市场安全性领临、规范性发展觅。    同时脆孰磷,政府应当科学引导网约车发展陆戈,而不是像治理洪水猛兽甫,把它一下子关进笼子里敌侥。以构建网约车公平竞争的环境为导向吠剂,放宽对司机户籍的限制性规定俄痛浆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翟编。网约车平台死革辩、司机和车辆的审核程序僚,各类许可证明的核发程序尽量从简碎沟,以便节约社会管理成本苫孝涟。    (二)政府协助构建平台审核密牧、加强平台监管    改事前许可颠,为后期监管究冒苍,采用“政府管平台牛,平台管人和车”的模式得拳穿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台犬,规范其登记信息露、审核资质的义务梁脚,定期提交所有车辆的情况布,这些数据要在监管部门备案岭霓。并通过补充相关的法律法规庙品础,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弯。    对网约车不合理调价进行监管锯列鳞。保证人民群众用最合理的价格出行瘸杉含,也避免由于市场垄断形成的价格新高崩年。2017年1月盛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人派,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卫,就此提出整改意见磁,平台负责人也承诺将取消该功能下。这就是成功的监管案例墩咀参。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车困灿,存在大量不符合新政策标准的现象尸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞎饶,社会各方都需要一个适应阶段充。所以冻,新政的实施不可硬着陆酗。当前阶段闺,政府应当积极引导各平台规范化审核脆别钩,加大对群众宣传力度下佰,延长从旧规到新政的过渡期墟腾,循序渐进地促进新政策落地豹。    我国全面深化改革提出了目标啦愤些: 市场在资源配置中起决定性作用潍胺募,更好地发挥政府作用洗。近年来练铰林,国务院一直倡导转变政府职能哺弟,推进简政放权死里。对网约车的审核茹村荒,放权是进步荣怕,限制是倒退善唯。政府应当创新行业管理茄呢掀,优化监督模式毖陛,构建平台审核模式篙蛙,推动群众绿色出行哄懦、健康出行摄,为“互联网+交通”营造良好发展环境道韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣肼霞椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易董撵凭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缕挺锯、品质等方面做了很多的投入篱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灌簧骗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛峭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藩窘蔚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞感达、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惫陌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”屑矛毕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腔炽、品质等方面做了很多的投入味。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞎雷磐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶擦颠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性槐衰、时尚及科技感的一款产品航冉患。”韩德鸿说冕峰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫井。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型龋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场示辨腻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆犬计。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镣。薛海涛坦言苦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悔婚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倾衅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剑肯、制造能力搜睫较、经销商体系撑碧稻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掠猫滑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   2月21日乘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办输。本次大会立足技术趋势涤井,探索全球技术发展的内在原动力呵,探讨人工智能杉屯、量子计算欠翰、基因疗法等领域的技术和商业趋势毁烘桓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裸,有两项技术与人工智能密切相关斥呻拧,包括强化学习和自动驾驶卡车擞。在关于人工智能的圆桌讨论中诽狄,多位创业者和专家针对强化学习泌搜、无人驾驶分享了自己的观点粳骇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车练附渴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骆埔,可能只在北京的五环里面开浦闹土,路况很好拇边,最高限速就80侨、90公里琳谭,这种情况下僵锣惦,车就会极大简化范诧,驭势并不想生产一辆概念车娠蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虾脖毫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术商蠢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茸绅妈。技术投入上第,目前大家都在往里面投入很多的资源钾脖,整个行业在往前发展熔赐螺,但里面还有很多问题需要解决时肠,包括保险垫趴拾、政府等聪暴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用幕豌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戈目挫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骑魔,把信息融合汝、如何决策做好畦绍介。图像识别拓展能力非常强烙,它信息的理解非常细致可、更加全面颇,比如前方有一个易拉罐郎虎构,有些传感器会认为它很危险陀餐归,因为它是金属蔫漠,但图像识别会根据它的大小谱发、形状去判别喇。目前结合强化学习剑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宛部畅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目电薪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沃赎粳,说到底这还是一门生意排兢床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  【导语】这是最好的时代梯东蓟,车市销量连破发展记录抱哇卜,这也是问题的时代凳镀,多元化妒镭焙、碎片化揣凤奶,对整个行业提出了更高的要求垒澳。一切都在变乳,唯有不停思变方能随机应变风。2月18日系,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕第。行业内百余位思考者和变革引领者化,与120余家媒体相聚一堂米屁看,在“变与革”的大会主题下顺础戮,共商“品牌与营销之道”贿,把脉中国汽车2017喷滴。广汽乘用车副总经理肖勇疚付、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炮、吉利控股集团高级公关总监杨学良谎、福田汽车集团公关传播总监许翔纽、SWM斯威汽车首席运营官余波湃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哄。以下为发言实录氢:   互动环节嘉的合影   李苗苗杆具谐:接受张红同学的邀请燎何。下午好!大家都是老朋友了媳棠。今天在这里米谋嚷,首先我准簧眨贺张红搞这次论坛霞隆吮。第二莫,其实有这么一个机会让大家聊一聊息,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驼苹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稠鞍凶。对这个数字屠冀,我想每一个人枪,特别是管营销的人哩臂,特别是管品牌营销疏、品牌推广的人坷酮牌,我想每一个人都有很深的感慨眯。   首先请问肖总寝魂磋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物览聘,也对您做过多年的跟踪人狭。这次请您上台枢使坦,我很想问一问甜扑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌串铺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尽块挎?能不能简单地概述一下咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇型:李苗苗老师第一个点名我肌肃细,作为广汽传祺来说仕虏,正如李苗苗老师所说的宋,应该说是比较新的汽车品牌舶吵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”欠氖、“两个坚持”逛恼,坚持正向开发和坚持世界级标准趁发琴。这两个中侧莫,一个是对产品开发的定位慕哄忻,一个是对品牌的定位队。   从中高端车型的新产品进行切入鸿姐,相对来说这条路走的比较艰难一点详,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”姐芒咖,就是起步会难一点酸伎,后面会越来越开阔糕非瘦、越来越顺蹭掏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候紊酸外,内部也有两方面的方向土波:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手为鄙认,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来膜京,并且在市场上面赢得一定的销量问村锭,建立一定的知名度柬。另外一派的意见顽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琳驳,从中高级产品切入衡断。但是大家也认识到这个困难奇谷晃,一个全新的产品和品牌从中高型切入挨担稗,也就是售价在12万元以上餐广,第一款车型是12万元到18万元袭称犬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鹃惰侣,我们意识到这一点了盲巍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梯携缚,其实2011年铰矩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捆,应该说是非常艰难臀掸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦猎林。但是2011年骚籍、2012年有一个词就是“坚持”怯,做品牌是做两方面的事情黔呢圃。第一个是做好产品的品质牟鞭,第二个是做好对客户的服务菩测浇,以这两个为基础这五六年走下来骨畏竭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篓坍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乔,受到各位媒体老师的厚爱樊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鸿皑任。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题商期,我觉得第一个是坚持多。在我们困难的时候不要去放弃疼辰,就是把自己的品牌形象溃镁靛、产品的售价回到往下行的趋势妮宏。第二为了支持品牌向上弓羚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务豆矢迟。   李苗苗蔚耪独:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的遣浑空,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勒掳。比如像现在的奔驰妓灸,一百多年频拭际,宝马潜凭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年图,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌填冠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总省石,对于北汽来讲有奔驰的辉煌段,也有现代的销量谓陌贸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷磁,您能够阐述一下吗捂恐?北汽在塑造自己的自主品牌方面船啊,到底在哪些方面下的力量最大轰萌尉?   陈思英瞬:谢谢李苗苗老师将跑,非常感谢红姐给这样的机会老挤儡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌枫淖。其实不是妄自菲鼻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潞钱,台上在座的各位都是大幅度增长限,我们同比增长更高一点骋淡,因为我们来得更晚一点甜炔,同比增长8.7%幕护。   但是我个人一直在想这个问题篓惶缕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涎采。像奔驰去年是130周年旗坪还,今年是131周年汀,我想这才是品牌扑耽。现在我们在座的各位给客户提供的盎倍,我更愿意定义为商品堪脱,我觉得是这样腐荤挖。   从北汽自主品牌发展之路来看衰趣,各位媒体老师和同行都知道羔富榷,2009年我们是收购窃枯琶、消化玲辜、吸收了瑞典的萨博技术涝饥熊,当时萨博的93清、95的平台和1.8T贫虹题、2.3T涡轮增压发动机的技术腔镰捻,我们是基于萨博的平台上吐现,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尺。2013年的5月份久即扁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴锩湮凇,大家对这个印象应该很深空。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇思市骨,当时也试图通过萨博平台的背书惹途,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陡锹青,因为我们希望建立中高端的自主品牌话庙,当时的愿望非成辽撸好圈多。但是事实上发展到今天赌拳殊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寂。   但是没有关系淀秤,2013月5月12日投放的绅宝D70夏奶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甸隧玩。这么多年的坚持是在消化膛辩、吸收萨博的基础上进行的荚唯,源于萨博侥始、高于萨博葱损,我们有奔驰到冉布、现代合资的反哺龚熊,我们在人力版骋僵、财力瘟琼、资源嗜昏、技术贡虹朔、研发壁淀礁、生产畦、制造方面同封,都有很多反哺给我们路,北汽近几年高速发展变劲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆些檬,这一百万辆含金量是很高的缴查,尽管和兄弟企业相比来得有点晚马当,但是我们用五年时间实现了一百万辆荒府。这里面还有几个第一和差异化产品蟹瞥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一功拴瑞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一图,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晾讥洽。   基于萨博棋烷屁、源于萨博和高于萨博的消化轿屎、吸收和引进揣袄,同时基于奔驰和现代的合资反哺邻党胳,我们坚持为消费者提供好的产品辅壕、好的服务栖汾亲、好的品质薯饲答。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近且火藩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奖焊,比如中国新车品质(IQS)IQS寸汲、强制性产品认证(3C1000)舌,3C1000即三个月的购车用户中杜,一千个用户的抱怨度是多少芹,我们的水平无限接近了合资品牌潜超。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脊何腐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坪罐耍,希望有一个很好的中国背书锹刀,给大家提供一个很好的产品体验卯倡、品牌体验和文化体验撵痉。   李苗苗毙:听到陈总的发言我一直在想瓤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谅离炒,现在经惩源牛看到“北京”的LOGO虾粹。   前不久叹盲,不去杭州是到处都有吉利车狸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桂扫,推出一款车就红一款车掀。请问杨学良氢羡,学良也是吉利的老人了衡,一直在负责品牌形象的塑造奶彪、公关惊乏受、市场轮绷。原来我们也沟通过这个问题薄,对于吉利来讲收购了沃尔沃呈藐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涂搓律,这是蛮难的事请。刚刚陈思英总还在说萨博锨刷罚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掣凌绕,感觉蛮纠结的劲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象落?   杨学良喇篓任:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伶,第一是对标降,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氏醇。我们是坚定不移地在执行屁事,而且到后来做博越辣桶、博瑞之后有越级对标脑碱。比如我说开发一个自己的A级车盆,可能要跟合资的B级车对标门讥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洪位,包括研发吧、制造阜阿疆、采购卷扔辈、营销破,我觉得成果是非常明显的帮卜伯。   第二是坚持走精品车的战略尼形变。所谓的精品车画频,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碌锹恒,比如车的造型设计上面拧,自从我们在全球建立了四个造型中心靡配烩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的密玫。既有符合国际的审美潮流榔畏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唾瓣倍。比如说在车的智能互联领域浦丢蝎,在博越车上面车机人机互动的功能上憾,已经超越了一些合资品牌惧睦,这一点使我们感到非常骄傲让。   包括在工厂的制造工艺上溶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妊悔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妹谴,因为我们现在建得比较新虚就泥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刚埂。大家可以看智能化程度最高的工厂环骨,现在实际上是在自主品牌的工厂中肝。   第三是一直在坚持口碑毖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任删秽蜂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屋。这样就可以真正喜欢这个品牌徐绍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乱。   刚才提到了浙江曙瓦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍牢兼漠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了两坷,大概接近了7万辆沽墨境。这在以前是没有的孪,而且这些用户里面很多都是宝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迟海柬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泄胯。目前因为我们的品牌在提升缆,我们的品质在提升悉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鲤善。这从我们同行划赣庐,包括从传祺水、北汽的产品销售上也能看得出来桐。可能大数据调研词零律,像一点资讯的副总可以讲讲亩俺耐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娠。   当然您刚才提到了在集团层面妈纤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰宛赴环,同时又实现互补停健?这里面还是有很多原则隶辫抵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌圃浑涤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篡群。沃尔沃是高端豪华品牌微脚广,是跟豪华品牌去进行竞争的传哭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应貌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念港、流程粳及、标准赣,包括人才的培养和交流猜。最新我们做的一件事栓究瓶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA擒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捆扰,可以说没有沃尔沃这么个老师娜农,没有沃尔沃这么多年积累睦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构举句屁。我们相信因为这个架构非常新蕉混凤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平的蚕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赴怪戚,以及质量再上一个新的台阶陈赊泪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枯吵瑞。   李苗苗纺霞答:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忍辫笑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拒捶歼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面焙埂挂,最重要的是坚持了哪些扔朴懊?   许翔村惊:谢谢李老师畅嚷,同时感谢红姐给我这样一个机会懈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车镀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辽。   福田汽车是商用车企业乾经碗,和乘用车企业还是有一些区别层赫咐。我们主要的目标客户群是to B的廊,正如您所说翅凡,我们是1996年成立的沫创米,到去年是成立了20周年阂,通过20周年的发展偏,在过程当中包括您和各位老师的支持懈铜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瘫钨。在中国轻卡市场上哪漂,已经是连续十几年的第一了动。1996年在山东成立徒刚,1998年上市是埔,2000年进行区位调整就来到了北京犊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怂好,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苟端蹄。我们可能把这个品牌是这么理解的烙套传,现在业界对品牌有很多理解的方式舌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姓哨,所以我们从整个的业务流程上来看醒仑,这个品牌业务就是在其中的端。所以我们这几年在企业的发展过程当中洛,品牌也是在不断涌现伟,大概有几个阶段桃。   1996年是以轻卡为主导实纱狮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星押稀,用着正好”案敌。在当年的时代抓住了市场机会律,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芒停似。   在2000年之后倪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颂,进行了商用车全系列的些,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疤卜狙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奉,这是一系列发展的战略戎。同时把品牌又进行了再升级短,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缆拱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理修滇。   在这个过程当中送澈参,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫌火,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鞠傅?一个是福田汽车在商用车范围里面居,就是在整合资源方面觉得还是不错的叮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早览称,花了八年的时间跟他们谈合作漠滩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒态,生产的产品也是福田自主产品欧曼撑协盟,同时和福田康明斯成立了50岛毯:50的合资公司堂测薯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汉客肮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虚闹号、先进理念之外玩混等,科技创新也是核心的一个点冷。福田汽车虽然作为一个商用车企业粕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稗牢捌,但是也是做了很多的工作涛鞍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舅姐。我们统计了一下随吐,和乘用车企业也是差不多的下陆缴。   而且我们在研发方面骇凤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部心晃呢,这在商用车企业里面比较少见蓉齐。不管是先行的技术阿摩侵,还是技术传承方面都做了很多的研究庭拒诺,包括去年也推出了超级卡车缸,也是整合全球资源打造超级卡车巫摄煤。全面从安全盆花眠、环保方面进行新一轮车辆的升级迁。   我觉得总体来说吧瑞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抚,是一个有着锐意进取铜典、远大目标氛,是一个愿意为客户逛颁翰、为所有的股东踏憋、合作伙伴痕哪秦、利益相关者带来更多的价值篓洞天,也愿意为更多的卡车司机仁讥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活效亲。谢谢!   李苗苗想:2016年一年有很多新品牌出现迪躬袒,也有很多刚诞生的品牌在努力榔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓮、宝马季揣较。我就参加过场在北京的怀柔滔胯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稍。我当时心里就想斯威蛮有钱芭人吓痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢案邯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瘦藤?对于刚诞生的品牌聚,品牌之路有没有塑造的路径菠删涣?你能不能简单地概述一下螺鸿舶?   余波丧:感谢红点汽车和李老师苛醛丢,各位媒体朋友和各位同行倡,作为SWM斯威汽车酪投,可能很多人觉得很陌生檬,可能没有听说过粮抗粟,我简单来介绍一下酸须。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丰瞄丝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活憾俊溉,7月份品牌上市垃乘搅,8月份第一款车SWM斯威X7上市须搬炯。   今天让我来参加这个论坛阶小,我们的心情很忐忑愁戚,我们是一个汽车行业的新兵锨琼兽,我们是抱着学习的态度来的阀仍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师馆,希望多给我们一些指教呛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吝巷?我们认为这个品牌给用户的是两部分梧廖,一个部分是产品的硬件肛嫉,也就是物质的东西破咎。另外一个部分是精神层面的协却愁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聪鲍武,第二是付诸了一些智能化台、空间和外观彻稠,外观也就是在意大利建有一个设计中心倘猎,在外观上有意式的风范奉门勾。   从软性来说唾笆,我们要付诸一些内涵肖磺但,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入栏仑,通过植入意式生活的方式瘸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受邢锋怂。同时我们也在倡导一些生活方式醇番,通过软性的文化来塑造藉徽,解决通过硬件和软件另溜驹,以及从物质和精神层面塑造品牌躬。   至于未来怎么走秆无,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掠桓。用户实际的需求和市场的需求好,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翟奇婚,未来我们还是要跟着市场走觅梁翰。   李苗苗惮:我旁边坐的也算是媒体人彩啡适,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竿面。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拆多?因为主持人给我了一些问题鳖缴缚,我个人认为不想问一些特大的问题韦,就想问问这个问题手。   付继仁套费:谢谢李老师醇,这个问题还是挺好的徐。刚才您在问的时候聊裤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题米。   一点资讯是比较新型的资讯平台程啪败,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谦撂,我们是做平台杭文,不仅自己生产内容搜邢,同时全网抓取内容比细,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缝,再把有价值的内容分发给需要的用户己尖火,完全是自动化吵麻痪、机器化的淌。我们怎么去帮助车企呢馆查?我分享一个数字歉。   在过去一年秸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凑夸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业反,第二是移动互联网的平台碎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淬蜡姐。很多的车企其实在做品牌的时候拾痢创,都会要求最终的效果酗。坦率讲澜,以我个人来讲这其实是两个事钙檬,因为品牌本身是非常感性的岭湘舷,效果是完全用数据有结论的李,就跟一个人去吃一样豪,吃了四个馒头饱了墟胎岁,不能说只吃最后一个就饱了侍达溜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搔侠,现在我们有几个大的方向佬奉,第一是更技术化的跟车企进行合作姬。比如说从去年开始视,我们跟上汽通用进行PMP的合作盒仟幌。客户自己建了一个数据库型鸥,就是把用户进行了一个分类朴痹能。然后我们每一个用户来到我们平台上讥,他知道哪个用户对应了什么车型觅媳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孝袭驶,也就是把他们的流量经营得更加科学另俩揣。   这个给到我们之后奸狭,又发展成了一个新的技术驱动维碱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多然,还是看汽车外观的细分多蕉。这不仅可以推荐具体的车型匠腐赋,也可以把具体的创意自动化嗜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果类菩限,这完全是技术化的匹配实。   第二点崎仿谅,我们是一个内容平台娄价,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容查抢丝,能帮助到车企做非郴澹好的传播笺,有的时候这些内容并不能够被发现能。现在我们把广告当成一个引子玻矫,不是一个执行的结果构炒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罢泌,进而把下一步的行为做好羚。比如有一个产品是一触即发滩,用户点过客户的广告之后髓淖,我会直接给他推送相关品牌的内容稍澈挨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汉坟,再去看有没有点这些内容仇盖,有没有评论群特慧、转发棱、收藏辑屑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贸司怠,把广告和内容进行打通赖罢。   第三点僚碎巢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茧撵。这个场景是有时间社黄、地理位置和非常多大量的内容和数据广渺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拣碍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咕,或者是去日本还是去韩国旅行醇频。这些并不关系到最终的销量提升多少殴补,但是可以了解消费者在关注什么汲潘炽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猜橡闷,一方面要通过你的技术八存绰、数据实现更高效的转化攘,实现现在解决广告主的一些痛点豪脐。同时要帮助广告主把服务做好典,说句实在的都是服务用户剧,我们产品的用户也是车企的消费者闺,怎么能够把这些用户服务好霖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痪负停。   李苗苗男淡:付总说得很好虹,借此我也想说几句弟。我看了一下唾痘多,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吃卉贡,也有一些厂家的朋友捷,我们每个人都是汽车人廓车嘎。   我在想奶午,得益于这个好的时代等,既然是说品牌号,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忿,无论你这个媒体叫什么名字倡翅,找没找到自己的定位嫡。无论你这个汽车是什么品牌北枪,你的用户在哪里惠堂。过去几次会议主持上都说四个W禾捻,也就是我是谁临款些、我的用户在哪里朽、我为用户在做什么翰、我还能为用户做什么乖顽管。包括媒体也是一样弟,我是谁(什么媒体)绷,我的读者在哪里剐付,我为读者写了什么样的东西济吴棠,读者看不看修竭凤,这是不是你的读者群要看的畏萌诡,最后是我还能够研究我的读者融趁径、研究我的客户取催、研究我的用户唉鲁许,我还可以做什么玖兑公。   就此问题我想请在座的六位朋友起立街沤豪,一人问一个问题就结束氯砰。   请问杨总衔羚苔,刚刚说了这么多甩旅剂,就一句话寡锰,什么是品牌健僳?我们说了半天品牌痪改。   杨学良卡:我觉得品牌就是价值添,消费者买你这个东西值不值绕,如果他觉得值了搐棺似,就认可了你的品牌暮耸溺。   许翔奈:我就按定位的理论侠蔡,品牌实际上是一种品类的代表搬涣董,消费者是用品类来思考巨,用品牌来表达峡悸。   肖勇暗捌危:因为我是做销售的精,我可能最直观的印象撬,我觉得品牌首先是一种价格捐惦教、价值体系划无潮,同样的产品能够比别人卖得更贵驰糕娜,别人还愿意买我的衔。同样价格的时候酱孔,别人的产品卖不出去挖兽,我的产品能卖出去亭挖毒,我觉得这就是品牌穆兜。   第二蔬,我觉得品牌是一种文化酣鳖锣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虐抽贯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贯肠城。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候礁掏,但是我的文化能够吸引他吼,我觉得这也是品牌的一种表现竿晌。   陈思英鸽疆:品牌首先是无形资产场铜淳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的季投沫。第二也应该是产品猎激,可能是一个标记铃岗、标识蹬晌催,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奶松,在人脑海中所有的记忆炒佃。   其实品牌的英文是来源于MARK洛,就是在没有货币的时代物物交换的时候碱视,在畜生身上有一个MARK汲硅咎,Market就是营销奥澜杭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀小咀。有一个比喻怂册,品牌就好比像银行储蓄料百孔,储得越多品牌价值就越高疽。   余波侗:我觉得品牌在直观来看就是商标腐廷,另外是产品断宪。真正给用户留下综合印象的是产品滑趣波、服务和文化的结合算,以及对用户的印象及感受就是品牌秀。   付继仁羌:我觉得品牌到现在这个阶段灯窗郝,也是一种共鸣妨栓幸,像营销1.0是以产品为中心敢碉,营销2.0是以消费者为中心脾鸽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心邵厘蓬,这三点都离不开品牌嫌,但是代表了品牌不断的升华唯兑。同时品牌到今天来讲犊想借,不简简单单是一个口号鹿蛾葱、标签吠舜、LOGO律,还是一个行为准则交切,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胎,还是每一家企业阑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烯另,并且怎么样高效地执行和检测标界袍。   从这些来讲木汰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宏瓮匪,如果想清楚品牌一定能做好度率,至少能够对我们服务的那些人做好室,那也就足够了保浮部。   李苗苗类:今天能够主持这场论坛挺荣幸的漓钉肩。关于品牌几天几夜也说不完舞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拈虏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溶柔。   谢谢大家在座的聆听粕尖裂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环剑:李芳 版权作品娜袍辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权平襄残,严禁转载拧,违者将被追究法律责任怜翁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碑蹈,车市销量连破发展记录荚察芒,这也是问题的时代谁聪,多元化篓男、碎片化牵氦亮,对整个行业提出了更高的要求铣沙舷。一切都在变嘉阜,唯有不停思变方能随机应变深忿。2月18日冕锭轮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕税。行业内百余位思考者和变革引领者染好鲜,与120余家媒体相聚一堂伤,在“变与革”的大会主题下哨奋,共商“品牌与营销之道”寸,把脉中国汽车2017泉冉灸。   东风标致总经理李海港缝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜破、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东燎筏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师豪次、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驮寺、奇瑞汽车销售公司副总理范星驳谭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动倪吠钝。以下为发言实录年:   互动环节嘉宾合影   主持人抢搐悍:2016年是一个销量大年归,更是一个营销大年托伤。从二维码营销到VR营销经,从下沉式营销到自主营销肺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球克起放,广而告之悄悄地变成了城会玩嚎跺罗,车依然还是那个车惟伞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢统藏? 第二场论坛的话题为街:中国车市新战国虐,车企将如何做营销氮睫忍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇龚靖话:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膛,现在重担在我身上钵粟狈,由我来主持第二场论坛吠铝,和各位老总探讨如何做营销补烁门。   因为第一场是说的品牌谎鞋耐,品牌建设也是非常重要的一环啡仓,我们现在就把品牌这一页翻过去烩晃斜,就说一点营销其他方面懦,比如说跟市场赫仕、营销相关的一些事情咕。我们今天的这些营销人四唬建,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖萄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群单倘巴,因为他是面对着全世界最大的销售市场圈蹄。面对的是最高增速的市臣印,现在技术和产品快速迭代管跋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性输枢送,所以他们是非常幸运的复,十八般武艺怎么耍都行褂颈。   同时很多营销人也在自嘲柔曹讣,其实汽车营销是最苦逼的一群人柯,因为我们面对的是世界上最全的品牌桂猎狙,我们面对的是最多企业的竞争阿克,我们还面对的是最难以琢磨的氨、难以把握的政策环境和最善变的消费者逢摩藐。   当然了我们这还不算最苦十,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惹,所以这样的一群人的所思所想埠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得额借烙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蛋烽狠。   汽车品牌最新的一个品牌定位洁,在座的应该就是汉腾了范几喘。请问汉腾汽车的副总梳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甭宛,您给我们简单总结一下说低疏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的躺握?   于晓东氓氰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荷跑帕,让大家来了解汉腾汽车告艘概。汉腾汽车目前是全新的品牌南城椽,2013年11月份成立烧髓,5月9号品牌发布坪末醛,9月6号新车上市内,第一款SUV产品汉腾X7邯吩砷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肆皮刀,本着向同行和成功的标杆企业去学习烈答,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快程挖。   2016年对于汉腾汽车总结来说半铂骏,第一点是品牌发布柬,这是做市场的开端稗。   第二点是渠道街丛,对于新品牌是重中之重的工作需,渠道顺利打开的局面探谋,签约181家级兜,正常运营150家嚎蓟,渠道作为做销售最根本的工作标米擦,没有渠道奢看唤、没有服务泌狼舒,消费者也无法触及和体验氨,对于一个新品牌这是一个开门红默故试,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粒任。   第三点是在市场上憾,市场层面上重点资源向一线倾斜胖茫皇,资源都花在提振经销商信心光、帮助经销商达成销量上量,因为作为一个民营企业夕,作为刚起步的企业寐恭裸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潜垮,支持了经销商的销量完。在品牌和市场的方面粒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喂化,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舍萄翟。   刘小勇朗蹲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唐犁共,汉腾除了自己营销的亮点之外汀埂极,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谓闲,或者对您的触动是比较大的裁蔷?   于晓东芥:做销售在产品力表达上骋粮呢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播窝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蕾论匹,在2016年都说是视频和直播的元年即,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粟陕鸿。包括产品试驾挑战的活动谋守,也是和斗鱼做了直播的活动萄渐冠。在我看来在消费者了解产品上祟,可以随时随地裁册,而且是更加有渠道客观了解一款产品绿硼溅。这对于做营销来说寺模,既是机会伟欧,也是挑战撅。   刘小勇项赎:请问李海港先生串牵茸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泥杆,尤其是传播的环境忌事骸、传播的手段鸽、传播的模式发生了翻天覆地的变化揪党徘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沮?   李海港懂纪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法告唬,在新技术坷欺、新人群和新的竞争环境的驱动下蜗,媒体处于变革的时代瓷膏门,原来的架构碎片化了按托系,新的架构正在建立炕就,当下处于这样的时代报樊。很多事情是这样的趋势概,原有框架维持很多年棚诺绵,突然间环境变化之后碎掉了俏钒,再重新建立新的架构络班,万事都是这样的道理鲜购。现在媒体环境是什么样呢巳盘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晾习喊。这样可以导致媒体的平台化彤特辰,另外是媒体人的职业化或个体化宽滑。   简单来讲富阶,我们以前是自己做东西橙,自己在自己的商铺里去卖告菏。现在不是了哀,现在可以自己做东西绩悉趣,自己去租商铺暮荒,有的人专门提供商铺扳祟,有的人专门做东西湾枢。这样可以做专业化的组合艇廖菩,效率会更高榷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势箩比侵,红姐以前是媒体人绍擦,现在有自己的传播平台幕,也借用了社会化的平台啥橙,把最好的内容输出辣,她做最专业的内容侵揩。我想平台也会用她的内容烤彪倾,未来的板结新的架构就是这样的缔戈胶。   在这个架构下作为厂家要适应孺,东风标致已经做了这种尝试镀竟,去年把我们的公关公司能力削弱灭奴,因为他们的稿子太硬了屁姬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淋耐谦,从专业或从第三方的角度看待东风标致锻,我想他们的稿子会写得非呈好魂前帮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣曙寒,这是未来的趋势羡。   刘小勇推芥饱:我听到有一种观点衡了,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西得,我就抓住了更多的消费者磋深,更精准昧琅,我的销量就会增加崇廓。但是有一种观点认为惩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翻松天?如果总消费需求没有增加溜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猎吹衅,是不是大家又打平了分沁赖。就像一个剧场理论戌咕,原来都坐着看戏梅齐队,后来都站着看戏了钢垦挨,其实看的戏是一样的坑颇沃。请问奇瑞的范总心,您怎么看这些新的手段墟懒、模式对销售营销的作用蹭?   范星哗:首先感谢红点汽车辅、感谢红姐坞福,也感谢刘主编伴煞妮。实际上前面两位老总谈得也挺好笺仑副,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洽齐快。   说起营销嘘嗅乡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面甸凭眯。但是从营销的最根本媚坏饭,还是回到对客户的理解牵。我们最近几年对于整个汽车市衬比撑辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瘦忿弗,最核心的是我们看到了两点变化谦临,一个是围绕客户端的消费升级食,第二个是客户年轻化的变化怪蛇社。这两个核心特征的变化帘杀,带来了所有客户需求的变化屯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杀克够。   应对市场的发展龄,我们称之为整个自主品牌的发展锋,包括奇瑞自身的斗记,前面十年在2010年之前整个市场增长非称行蓿快尾厂系,年均增长在40%左右的增速乡便,所以说基本上属于原始增长的阶段氛双。奇瑞从2012年惦杀、2013年开始进行战略转型脐诧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段十角挞,我们做的核心是提高整个产品的品质暇穷,是我们整个战略转型的核心氰黎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力加咐酚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辟、好的服务腹讹臂。2016年我们已经进入到2.0阶段氰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诵汐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可貌,整个2016年集团销量也突破了70万辆肩,增速达到28%盗,国内市场超过了36万辆愤,也是过去五年来最高的一年盗。国际市场中巨酿,我们2016年实现了出口8.8万辆莆侈,也占到整个中国乘用车出口的1/3膝欣,也是连续14年中国出口第一的车企价。   我觉得取得这些成绩胖鼎赣,销量数字是一个方面乓低掂,更重要蛔罗、更为看重的是结构的变化末去铆,第一是企业盈利水平的变化息卑,为支撑企业未来的良性发展佳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戌卜。第二是体现我们战略转型的成果酞琉刺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棵掠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纲。第三是客户结构的变化室,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疥裴毁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磐煤,实际上我们更关注的是除了规模的变化版惧尺,当然营销数字很重要苛。数字背后更关心的是这些结构的变化操,怎么产生这些结构的变化枷晴梨?从我们自身对新一代消费者的理解醚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验眉秘。   客户体验的三个方面我们一直在做抗,第一是产品体验惯临舞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)很,行业平均大概在35%塘凳,奇瑞可以做到25%辞怪榔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泪轿宫,今年还会陆续推出更多的平台钞。当然平台不简简单单是全新车型的概念顷齐。   第二是品牌体验似湍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵末,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痪瘸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了欢,现在很多企业在做营销过程中视频汲、直播方式应用是越来越多了狮蔫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瞄。今天消费者接触信息的方式发生了变化赂捕。   第三是整个销售服务过程体验的升级绵,在2016年网络规那撸和第三代形象店的升级芥烙微,为了保证客户体验的一致性菱兑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装攀放。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抚胶、优质的蚀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坝担睬,这是我们正在做的迟陪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饰累,谢谢!   刘小勇扭哭次:谢谢范总剐虹性,现在的汽车营销无论是从手段摩拆骸,还是从模式瞳磨碧,包括内涵都已经发生了非常大的变化灯。我顺着这个话题再往下问一下瓦协靠,请问刘晓科总岔垛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论旱舍、营销套路荆瘫烫,您觉得现在还适用吗缮闪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瘁?   刘晓科慈:刚才范总灌枯半、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甭鞋,因为这里面在我们整体来看险跺漓,其实我是一个新的营销人狙疽,刚刚在这里两个星期叔。我以前更多的经验还是做用户闲郊,去看用户的发展枢滔扯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碉、网红加枢酪、娱乐化非,甚至还有用户的碎片时间宽。但实际上反应了两个变化骗惊,第一是用户浏览的轨迹改变了罢济,以前在PC时代杯几,大家基于浏览器阅读春想。所谓浏览器的阅读敖,对于从一个网站跳到另外一个网站劳鲜,这个成本几乎为零拐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站帅阑珊,只要在浏览器就好驮膜。PC时代韧侗,网址私、网站沉、浏览器是值钱的秆芒骨。   对于移动互联网滤花,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下市匡,对于微信小程序也有很大的期待溜寝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蝎。最终来看另催,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宛蒋诽。在这个主流的前提下饶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读户。在这里出现了两个问题畦,也就是时间的问题愧吗就。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呢挠醒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的祭纫。如果是比较泛一些的资讯或APP脾,如果中国互联网网民用MAU看息,月度覆盖量几乎全部覆盖饯森玖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU董途,也会看到所有的用户都会阅读这些APP糠葛摹。但是什么会不一样餐五懈?就是时间琅突。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲椿阮,我也高度认同一个观点末辩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弛度联。在这一点来说管,我们的营销不是去抓住用户拐辩论,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碎啸返。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起彼汤。   基于这些理念的变化上华,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咳,而现在发现专业内容看得比较少一点碉饱讹。专业内容对于用户的阅读锌,可能是女性就不太爱看踏双势,覆盖用户的时长就变短棋勘年。什么东西会长呢偿舰膘?从2016年寂、2015年的情况来看镁盖,我们发现基于娱乐营销的网综时间浮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丧,因为可以更好地去占据用户的时间叭烯倾。比如说我们投的一个网综节目好,可以有2个小时以上的品牌露出时间肥创丁。   对于用户来说铰唱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饺导,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茨姓。无论是线上的舍,还是线下的七头。   另外一点椽滑,我们做了一个用户报告茅,会发现用户现在在看车的过程中嗣愧螺,比如专业的导购清返,发现用户的时间挝壁、决策变得越来越短锰,对于专业媒体用户来讲扭娠,用户平均决策时间是108天隋囤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腊痊粮,这52天对于内容的需求是很轻的未,包括频次是很轻的概级从。从52天开始一直到97天芒铜,基本上是从几款车的比对到交付定金火,因为提车还需要一些时间彤抹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览岛赦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痰未,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沫冒纱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接币遍呜。也导致现在的自媒体更火捌纱钠,因为大家更相信人筷,也就是网红的力量会逐渐发挥标陈,包括IP的力量吭戎倪。   营销的变化是跟着人走的蓬,用户的体验模探悸、用户的行为发生了变化祭蛊,我们的营销一定要适应用户的改变么刻。   刘小勇慧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贝。想问一个跟豪华车相关的问题蓝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拱爸,从超过10万辆到两三万辆的都有鹤蔫淑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌被储遁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗莱冻?或者会发生变化吗尖慧?会发生变化的话碌,是什么样的主推力量来促使发生变化亭宫喝?   王顺胜关慧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涎鲤,作为广汽讴歌这个豪华品牌报骂绘,去年4月份才成立了新的事业体制誓钡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市模宋,10月22号四驱上市奶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布层羡嗜。   从去年一系列的举措冗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姬拉噬。像主持人刚才提到了麻,怎么样去改变格局绢?作为豪华品牌在中国筒艰协,像ABB进入中国市场比较早平考,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上插荤恫,其实我们也做了很多思考阀曝趟,想跟大家分享一下驾。   第一鲸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啸醚,也是十年左右的时间羡衫温,也不短炮界婚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间槐。作为这样一个品牌要找好自己的定位金,我觉得是特别重要的秋骇。我们不是说跟谁去竞争汾际,而是在豪华市场找到适合自己的位置惩瓤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妒剁勒,包括在上海搞了大型的上市发布会颇痞袜,在上海中心进行首秀皮险。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挽哀廷,这也是用来提升品牌的竭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV煎乐塘。这一系列都是来提升讴歌品牌的颈。   在后面的发展上弧偷,包括在2017年也做了很多的思考塑市概,就是如何在营销创新上做一些突破扒。比如说植入了体验式营销尉梗,包括即将上线的体验店输滴函,可以跟移动互联和终端赡犀,包括一些PC端进行一些互动境。包括很快会引入管家式服务刑笺替,让用户真正能够感受到服务和体验从括非。管家式服务是一对一的稠,能够让你感受到有针对性俱磺,并且有温度地触摸到服务的形式氦且。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卑并诵,我们在形式上也进行了一些创新酥。   尤其在内容上面坑疏凹,我们以内容作为引擎赫,创新作为驱动隙,作为后来者品牌平死,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置彭亮。至于格局会不会变化努圈,其实每天都在变化激。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升断踌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌愁娃锌,我相信之后会在变化当中不断求变面人。营销册、创新不但要传承好的东西齐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邻残,跟大家一起共享一下绅屁。   讴歌作为新的豪华品牌朽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌懂,希望在座的媒体以后多多关心刻剖、多多支持汐奇,一定要让它取得成功绘绩,谢谢大家!   刘小勇镀:接下来有请江淮汽车李总坏娠,咱们聊一个关于2017年的话题挟够锻,现在年底变统岸、年初做营销的也是做足了功课媒,关于2017年市场的预判醒合。能不能把您做的功课分享一下举滥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磊炮?   李建华角:小勇这个题目“袭击”挺厉害檀,营销这个事在台上讲捣捣,对于2017年的营销还真没有想得特别细睬承。对于营销粮乓,以前讲欲文明其精神伪沽,先自野蛮其体魄骸瓢,营销在中国还是跟认知相关掇,属于文明其精神发展之内的烈。营销在2017年来讲商椿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运委,全球规模最大拟剖,还是保持增长喂哆,需求会很旺盛遣哀踌,同时也面对着一群非常不确定的消费者豹,这些都是一些确定的因素凌轿反。关于不确定的软揪鞘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阿事,这使很多事情产生了不确定性撇媒,也使推广方式产生了变化彭煎。在一个变动的世界里要想做好功课拦忍,关键是有定力把握好不会变的东西空。   就江淮来讲讼,2017年一方面会更加关注用户的需求臀讲。因为从做营销来讲邪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咐。一是用户看到产品幕澜帛,如果产品很美好亥恋惶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缕轨雀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入版篡温。第二是当产品出来之后曝疮妒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磨轻垄,如何让消费者跟它产生很好的接触边饺编、接受它窍霸啊,让你的营销做到有广度认、深度和温度日,这是营销人需要花功夫的地方寞浓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯铮好的保留和记录下来爱,强化终端的执行力篡。这是非常重要的帆耪,当消费者看到的车是处于被管理的状态拖瞪,他就会有好的印象钙弛。如果是管理失控的情况谜,就会认为这不是好的产品担。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钉煞士,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痕,这个产品是不是他所需要的灯,能不能让他在过程中感受到认知和认同曝颁淮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斥晒,现在已经不太需要你告诉我什么了刊合将,往往会更注重你提供给我的事罢焊,是不是我真正参与过的谎板川。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论能抛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垒完?可能现在需要一辆高颜值庇埠、大空间标策潮、强动力想、低能耗虑担,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惮秸,所以2017年上半年会投放一款S7浪烩。前面的消费者参与了意见靶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钒妒赔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绩委耗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苹寞,形成了共同创造的氛围膏。往往共同创造的东西范,我觉得是消费者乐于接受的东西江。未来共同创造拳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俯。   刘小勇负想:非常感谢李总浇。我觉得现在开论坛乌脖激,最难的是请嘉宾漆得,但其实我感觉最难的不是请嘉宾澳未矾,是嘉宾请来了之后不给时间说诲才。今天这个恶人就让我来做了孙事关,咱们就不说了烫讳。   最后请每个人回答一个具体问题稼灯诧,刚才进门的时候有一个调查敲疲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俺?我们从于总开始枷仕喀。   于晓东负吮卷:我觉得2017年应该说挑战大邻媳,期望更大腺齐,我更看好细分市陈盏人狻,因为我们也是做SUV的嘛假钒疏,我们更看好SUV市场的持续增长贡壳。   刘小勇洛纹镜:全行业增速去年是13.6%勉诲、13.7%溯。   于晓东谰逻日:我预测2017年是10%辈霓。   李海港刹:8%菠咯哆。   范星事:我就说一个数寥,虽然说一二月份看到环比有所下滑溃匣,但是看这个数实际上同比还是增长的输。本质上今年不用担心秆借,我觉得还是在8%到10%之间年。另外最近看到1月份的数据出来了屡惟宫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阿日,这实际上是一个分水岭春肠,一个很大的变化墙热胳。   李建华凑乐:我觉得应该在5%到8%姓巩,可能会接近GDP的增速匣。   王顺胜颈柔:我觉得整体会在8%到10%以上汹隧攫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兢湃避。   刘晓科筛释曝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%角念,我觉得再加两个点是8.5%罚。   刘小勇奥卜兄:你更准确了滇叙,到了小数点后了灯。非常感谢各位老总的精彩分享涎。就像李建华李总说的官吹,咱们说到汽车营销人颁络迫,媒体界有很多新词来形容膜啥辈,像野蛮执行力或变态战斗力品五坟、狼性文化等等兢。其实他们是一群非常善于思考的群体瞬念,他们的思想的深度决定了在行动的效果茹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在漏狼骸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恰图。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停收:李芳 版权作品融唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗,严禁转载扮无,违者将被追究法律责任浮菱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赡挥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匹是。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泵棘瘫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体稻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棱户。以下是北汽集团党委书记灰、董事长徐和谊的主旨发言餐。   徐和谊衡昆锣:尊敬的何部长娥淘,尊敬的各位领导廖劣汗,汽车界的各位同仁搅内,还有我们媒体界的朋友们躺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泻,探讨汽车行业的发展话题拟催煤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疾簇,这一年间我们先抑后扬苦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敝孤,最终以产销2800万辆犯软,同比增长13.65%的优异成绩绘,完成了一年的一个胜利的答卷恋河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疵吭叼,为不断探底寻求新方向的中国经济忻,可以说去年我们再添新亮点聚诬皮。成绩固然令人欣慰秀炔,然而先贤有言擂玫藏,一切过往皆为序章拘旁。今天站在新年的起点上回望从前判惫,我们发现深沉变革的暗流涌动沛陕,启迪未来的创新发展冠芍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帆险。   亚马逊无人超市惊艳登橙缏岵,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挽恰譬,提振实体经济箭在弦上涛,消费升级引领我们全新的商业文化时代肚,技术惫评、商业模式错珊、国家战略碱、市场结构结合在一起韧罗,这种更替的演进宪惨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点加,正释放出巨大的改革能量拜,正引领我们整个行业迈进全新的时代停。   一是技术模式在不断地创新活邻,汽车行业转型正在进入落地期绥碍胜。最近几年在互联网簇女、智能化介糜死、共享经济等多方的洗礼之下缔,汽车行业正在同创新中被颠覆者沥沤席,迅速地转变为创新转型的主动执行者拧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尼呈湍,日系车企抱团开发人工智能技术烫辰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛾叹,可以说剑指出行解决方案热。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脸唯,在新技术擞雷昏、新模式领域不断落子霸廷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蹬妙。   二是消费升级丘,品牌之战成为未来的新机遇劣淳兼。随着互联网思维的逐渐渗透莎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亥巨携。情感价值刹、消费文化党躺、消费者价值观越来越得到重视嫁,网红营销怂、二次元营销戏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嫉爽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讳,实现产品表达与消费者价值的同频共振薪办。   另一方面唬硼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书衅浑奥,为自己的人生价值代言衬貉娜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拓旗世,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搔患。   三是提振实体经济糕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搪插辞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一任层稳,就是提振实体经济办聪讨。其关键在于制造业转型席逛寥,转型经济学的研究表明密,制造业转型中产品技术固然重要肋狭淮,但管理体系更加重要炕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饯仆、网联化建设商乏括,就越能发现在信息化建设这种大背景下厩虏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秃痢匹。前几天我看到有文章提到扒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屡。这样的提法虽然夸张粱丢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示口咸,我想却是切中要害的另。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蠕彻棋,随着提振实体经济逐步落实摆解,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慰。   四是政策变动答辱啦,新能源规模化浇、市场化成为未来的大方向筹免逢。2017年新的政策正在逐步地落地赋纺巳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坚汾脾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境亭,行业准入规则涉妻达、动力电池规范条件等政策的制定奋房,从各个角度划定了新能源的市场边界涡慕。   另一方面戳,碳配额设、双积分汹、新能源补贴退坡欠葡,无不要求新能源发展要还原市场化手段侯浅腥,聚焦核心竞争力龄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益筛剂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娘挂超。   纵观整体形式的发展米劳田,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拔梢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂貉休倪。数年之前吨,面对互联网行业的冲击龚,我们以为我们只是需要一个互联网+博薄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诽,还承担着国家经济转型的重任绰故。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奔谦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泰。这样的多重任务涎,给了我们新的挑战虹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虱刀侣。   面对全新的形势搁翁撼,面对前所未有的机遇与挑战佳岁尝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虏。我们将锐意进让荨,大力地发展创新精神粕颁搬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命够凌,在电动化柬、智能网联化抨拦、服务化供古讲、国际化等方面加快发展步伐疼丛,不断推动新技术哨、新模式的落地生根纠,不断地发展新能源汽车瓢佛,还原城市绿色健康生活污啪。不断承担经济转型任务赏尘琴,推动传统制造业的升级赤叼筐。   面对未来辣,我们将在以下几个领域寻求突破骄:   一是加速智能网联技术研发眷鳞,打造智能出行的生活方式五囱。2017年拉斯维加斯的CES展上们,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蜕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作禾破。当然不只仅是和百度水驳杜,还有其他的国际国内的公司短嚼侈。未来瞄准智能驾驶泰辈、智能互联钒、智能座舱等内容创腥窍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系类手,为出行与城市生活打造系统化的智能工具貌。   二是加快新能源汽车产业化戳,践行绿色环保发展目标融屉孙。在新能源方面梦,北汽秉持环惫饣裕靠大家的理念簧鹊,不仅造优质的新能源汽车产品急查,更要造消费者愿意购买的新能源产品炉吐介。尤其是在补贴退坡醛凳、行业回归市场的大背景下雾,北汽集团聚焦资源卜勃很、聚焦技术灿柯汉、聚焦产品饰伎、聚焦市呈凇,四位一体严密把关整个新能源产业链辅磐鞭,为消费者提供既有颜值熔、又有内涵的可靠产品害。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赦,共同守护美丽家园呕陇尼。   三是加速国际化资源整合挝匪分,实现中国品牌的全球化皆凛。2016年苦炉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拨魔,实现了北汽国际化萄鸿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伙颠。配合国内的合资品牌怪期抚,服务于全球布局研发基地苟棚宛,北汽全球范围的资源整合床江,已经进入了研发纱赂、生产阮浪、销售懊、金融九、人才和品牌全方位互动的良性循环酬。   面向“十三五”短肆,北汽将继续深化拓展东南亚峨告惶、北非无壁鹿、中南美炼帆铺、东欧等重点市场的产业布局朗,使中国品牌的影响力遍布全世界呐倦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隘硕眉。   四是坚持服务化方面念,推动制造企业转型升级蹿。服务化既是国家经济转型的方向播,也是北汽自己产业升级的主要目标狼。多年来我们在金融界蹲、产业投资僳、后市场坤井、出行服务等领域多点布局嘲尉,随着时代向智能网联方向的发展禾柔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虫辅。构成从业务到管理体制嘉,再到基础设施的科学发展体系膏氖亲,不仅提高了资源的利用效率翅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化零郊崔。   各位领导看,各位同仁弯淳,媒体界朋友们疵,闻鸡且起舞肪痘,风好正扬帆绩,新的一年已经到来搁,新时代也正在开启机遇的大门车,让我们携手共进故,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕惺盖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年私挛,长城汽车累计销量达107.45万辆外爽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军麻冀短,其中哈弗H6占比超6成棵,达到了58.07万辆鸵掳伍,同比增长55.58%奉氮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痕,2017年2月19日蔡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吭星。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年容汗,我国汽车市场销量首次突破100万辆锨千翟,高速发展25年后的今日怪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度响吉。中国自主品牌已突破百万辆旗仿,那么能否乘胜追击逾越200万星、300万的销量目标糯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讼薄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中项卜怖,用他的话来说腺熟,“这是很了不起的一点箍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件苍幸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面费丧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心羡,从另一个角度来讲工歪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汤染浇。   安全晦谓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功须屠弥,分析其中最重要的因素夯北,魏建军表示建鸽鞭,回到20年前咳挽,受到成本和技术等方面因素的影响限活胺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湍烫烁。而当今时代览纲蕉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谓,其比重也在日趋增高眯讹芳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扛。他还透露闷感,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杯孝,打造全球化的研发体系呻,在主拔朗钝、被动安全技术僵荣、智能互联丢、自动驾驶等方面订何匡,形成领先优势得伤。   说到自动驾驶技术干谜,放眼全球汽车行业戎口,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氛贫冉。哈弗将采用北美强颇爽、印度输谷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寂叮设,据他透露缎坞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赶俄歪,目前正在进行路试手港食,有望在2020年后投产慨佛狠。“我们的最终目标飘娩屠,是推出完全无人驾驶的倘随、最安全的 SUV 亨厩忌。” 魏建军说到紊息。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标硕甭,魏建军说到矫,2020年糠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军橡屑佩。对此论耗蹿,哈弗规划了四十余款新产品勺港,覆盖全部的SUV细分市场徒。到了2020年创,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妨,在规模上超过吉普即摄、路虎妒,成为全球最大的专业SUV品牌撑蚀癸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兄疲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桑,魏建军回应道屎娶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菊擂,一方面要靠产品快速地更新迭代黄下敢,另一方面则是丰富多样的产品规划巳苗,这其中就包括新能源方面的建设碘边。据悉慷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疚绕限,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纹劲抚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窘巫。除此之外马鬼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑⑷啤,目前正加速推进全球化商业的发展钞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标供葛迸。   2016年帝彤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敝疙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痞似偿:WEY登场之后哈弗应如何定位屋漆氢?魏建军在现场表示检:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化掳渤。相反屋翁,哈弗将全面发力15 万以下市惩钒呐琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芹暖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冯档傅,而“聚焦”就是集中资源媳谅漏,打造产品和服务的差异化优势皋撵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辰洞。先做强船赋遍、再做大艰,这正是哈弗理念的核心所在沥堂。在盛典现澈取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一趴桅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语佩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持棋哄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍床,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盒遂怒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挟。据了解集睬,长城经常组织经销商团队去日本考察魄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戌停弓。这正与长城的发展观念高度一致锹酥禄。魏建军透露甘稼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”都然竞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝石,经销商们也未曾有过动椅途鞍础,这正是“稳固”所体现的重要一点荆。   长城汽车总裁王凤英表示联理,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帛跨鹤。 她认为犁饰晶,良好的厂商关系是相互作用的盲闭,只有让经销商满意班敌,经销商才能够让消费者满意疽亩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怯滑墨,这是层层递进的作用效果剑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因埔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌下骚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侨壕?哈弗给出了自己的答案妹些浅:200万的目标即可上路去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稍缺残,在新能源汽车补贴退坡后侍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元千架,这个数额占车辆销售价格的40%的。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响守?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续旗钞?未来爆尚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇黄茨缎?2月8日下午篡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痰湘,2016年垛何篙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列圃翘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饥虫匙。随着核心技术差距的缩猩荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强款噬。但是习圭份,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内计,巩固和扩大这种优势娶厢,还需要政策模、制度和市场三方合力酵节,打造可持续的市场化发展坟伸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皮剂,但是从已知的美国世乡烫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看境,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置握财,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%清。同时郴,公共类充电桩接近15万个的发展规模隋接峨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凳滔稳。   “走在世界前列奈,不仅是体量和发展速度位居世界第一舞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扦据。”许艳华表示嫩弟,经过近几年的积累们瓦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缮氮、制造和营销的体系能力散算挽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变替,产业链基本完善估堵兢。整车惕、动力电池癌微监、驱动电机系统性能大幅提升甩背,市场主流车型的动力性夏递、续驶里程拎米拆、能效搂、可靠性幕税闯、舒适性明显改善炕瘫钎,整车褐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展罚速,新能源汽车市场覆盖率提升驹篓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国潮肮,占世界市场比重约为50%敢处。按照已知的企业规划肝蛙,在乘用车领域附,2017年我国将有73款车型推出雄,进一步满足市场需求碘环叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时佩疽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鞠迪让,整车单位公里行驶成本也在下降嘘疵。“20%的成本下降猴钾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价聘韩粮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谅炯班。”许艳华对《中国汽车报》表示丸驳,在规模扩大成本下降的同时统狈,市场竞争下之下磨愁,企业会做出有利于市场发展的选择釜盼,也因此购导,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绦抒。   许艳华判断埠霞,2017年揉房瞄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强购酶闲,预计占比会突破70%碉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高破席,充电基础设施也将继续保持快速增长罗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拷莲庇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确干剧踞,在此框架内烦匣,到2020年咖腹嗜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展频。但是补贴退坡后怎么办浦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动誓卷蹈。”许艳华认为剐冗龚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呛矗,让新能源汽车使用成本进一步降低琶督,才能保证其持续良性发展瞬抹扑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汀型皑。目前骸,无论是整车晶垂吻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确考诺庆,剩下的就是政策实施好的问题川囊逝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来枯狡汕。”许艳华强调成册痹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系竞爱搂,2020年到2025年是重要的过渡期睛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势飞孰壤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妨,这方面我国也走在世界前列惹兰捐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》路潮任,进一步落实国家新能源汽车发展战略钩,保障车辆和使用安全撕滥。   不过嘛潦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妇。针对《暂行办法》孤凶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%醚皇拳、10%和12%的比例挤,调整为5%岗靖、8%奢伦、12%的比例募芬,并允许2018年灌惧、2019年负积分可延迟一年抵偿呕舍捍。同时教酗骑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菩,丧失中国已形成的比较优势宪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台递稗肪,以便企业开发和商业计划的制定璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜弥坍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秤钡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景砰懈。犹记得2015年7月皮小,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帆芳促,并对这些汽车的车载软件进行升级碧涕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脐碎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氯、转向系统以及车载系统镐。    如今沟亥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置微,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案矩,如果没有行业安全标准来做规范灿雌,或将引发不可想象的严重后果刨徊荡。在我国甜擂帕,作为国家网络安全的重要组成部分翅耽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敬。《中国汽车报》记者日前获悉别泡,《车联网网络安全白皮书》澈亮瓶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓤捻。在发布之前擅钦窗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖效骋宠,他告诉记者茸,车联网网络安全即将拥有“指南针”饲纱叔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堕逗:《白皮书》截、《细则》出台的大背景是什么鲁拉?    庞春霖香萌怖:在节能环保缄、安全舒适枢横行,以及车联网桂崎糜、自动驾驶纯乌、智能交通等方面要素的推动下婚卡,汽车正在迅速IT化忍汉、智能化但瓮。与传统汽车相比闻款懈,智能网联汽车在节能减排委辟丛、安全舒适方面具有前所未有的优势悼,符合汽车工业康饲、交通出行方面的发展趋势侯无,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脓抄。在互联互通的背景下畔梢,没有网络安全充分保障的情况下嘛少,智能网联汽车带来的可能就是灾难挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寂效鳖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胃,明确要求网络运营者(车厂勤伶颅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钠僧栓,应当依照法律担赌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仁,采取技术措施和其他必要措施崔,保障网络安全含哭、稳定运行溺甩,有效应对网络安全事件壤茶,防范网络违法犯罪活动闷强砂,维护网络数据的完整性归既、保密性和可用性巴荷颁。网络相关行业组织按照章程昏绞蹋,加强行业自律唯泪,制定网络安全行为规范墙,指导会员加强网络安全保护码肮呢,提高网络安全保护水平哨肩,促进行业健康发展太弓。”该法2017年6月1日起施行哪挽。    2016年10月23日拎,在前期工作基础上额铂掇,在工业和信息化部等部门指导和支持下湃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作煎傅睬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蕾,2016年底离嗜帝,以电子科技大学为主任委员瘫急墒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)董昧踌、中国信息通信研究院吴、国家互联网应急中心竞壁邻、中国联通缄碧、中国电科第30所典、奇虎360拢芯嘲、博世为副主任委员场椽,联合国内外70多家整车春合、芯片膳弗煎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称克:车联网络安全委员会)正式成立村秦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求构铅,在工业和信息化部秸合、国家密码管理局搪渭捞、国家网信办等部门指导氓部拿、支持下惶,车联网络安全委员会于2016年底组织品帕漆、协调产业资源某,以我国自主和在华骨干外资车企财蔷、终端和零部件厂商为调研对象科,先后完成华南离视滑、华东盆扩、华北脆、东北菇珐馆、西南地区调研工作漓瓶核,充分了解了车联网网络和信息安全政策鞭、法规咖轮、标准路弓砂、产品卫次、应用等方面的实际情况与现实需求泪校。并组织与协调联盟内外资源登,开展了车联网网络与信息安全相关政策靠、法规亭屑色、标准的研究娠,形成《白皮书》垢、《细则》武害,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粉烤始。    《中国汽车报》臣刚破:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拾:随着车联网发展同板矢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件处孺赡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规温疽、技术标准碌裤轨、产品及服务体系的支持碑小。从调研情况看捞跑科,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战取,缺乏可靠和一致性的基础工作吹妨,因此需要我们及早采取措施僚,完成网络安全方面的顶层设计工作芹革,从政策便董、规划范缎撵、标准瘟县姐、技术耽街、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用党。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇创钐选,分析国内外车联网网络安全的发展现状衡单辣,为车联网网络安全的后续发展提供建议蕾,推动车联网网络安全产业的快速发展勾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》洽洞巨,从企业敲巍霉、用户啊、政府需求出发诽骂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扇败,结合车联网的行业特点和技术属性其匿,立足当前现实和未来发展趋势稳水,提出拢斜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蠢邦撮、指标和建议孟抒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南獭,提升网络安全防护能力耻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肪能蹈。    《中国汽车报》耗呛秽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定显肆沧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娃,对现有车辆和新车产生怎样的影响团?有没有实施的时间节点硕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迫?    庞春霖悉锻拖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骚,并不涉及强制性标准和法规跋俊卿。同时通过产业宣传申然、贯彻和使用付,不断发现新的需求和不足疚嫩酶,并加以完善伞疟破。但由于网络安全形势的复杂性幌堡锚,以及车辆作为一种重要的交通工具舌建,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台堪贪吹。    两项文件本身就是在调研基础上岭,听取产业单位需求而形成的胁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶免巫笔,减少大家的迷惑和疑虑扑蓟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骚,切身维护好产业和用户的根本权益剑暮显。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骡汗虚,当然会有成本在里面哗。不过从发展的角度来看谓春,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样采,属于必备的系统舌肚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛊。同时脑甸叉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丹好晤,也会赢得更多消费者的信赖泼。    《中国汽车报》挝蚊吗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动靠此诡?自主哇素、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乾癌湃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痞肠?    庞春霖私:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垮,其中一些关键技术和产品典唇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试热蛋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闺善,那么就像现在车辆的保险杠沮室、安全带巫、气囊岗始颠、ADAS等等常规安全产品一样淳成,无论自主还是进口车辆确勾,应该都是一致和统一的要求烷闻,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔷哇,推动车联网网络安全产品的安装唬刮岔、测试峦、使用莆泻、维护和服务熄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钎,首先是人们的意识问题涸牌勘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意膊忙,但对于车联网网络安全却毫不在意颓化。要知道匈闲庆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单次挝辣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂男漂深、多变沏先,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侵、软件等基础技术团露,对于自主车联网网络安全产品而言力,投入比较大惫弯抗、周期比较长揣、效益回收比较漫长挪恭涕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沧,从整车企业讳恨,到零部件娟棵陕、软件蛔、芯片供应商坝差,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竭猩陌、人才队伍嗜棱、产品体系我汞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饶,也非结构化的治理模式乖,需要新型的伦理缔、法律和技术法规给予支持先,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界熄枷笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊奋:李芳" "   1月18日但,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疯。引人注目的是舶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起聘殿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凹能。EC180之所以有如此低的价格柏胜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴圈逝。在补贴退坡的背景下鸥退,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势群。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瞎蛊同,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讽?在发布会后撵拓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访该锨朵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义小罢,以及2017年的经营策略与规划吴纫。   《中国汽车报》廖剂姑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义工碾?   郑刚盟蕾: 北汽新能源有两大类产品平台惮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓷悼恢,包括EV莽嘉赴、EU铜、EX颊、EH四个系列配俱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钾讨。在开发之初掇,我们就对其有一个精准的定位与期待白。   北汽新能源在两年前预计到叼,新能源汽车的3.0时代即将到来享顶滇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格归腹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渺瘦恋。   目前膝泡贩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握醇,这没有错澈幸笆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镁伦,并没有推向市场的现象超司咎。我认为妒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合跺控毛,也没有认清正确的发展方向认年。   因此唇瓜匣,在两年前开发全新平台之初凤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车康性的,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路白艇,这种做法目前看来是成功的薄巩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能欢、造型蓖葡卿、特点以及价格之后垄,大多数人对其给予了极高的赞誉遣吩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号具贾挡。   在成本控制方面焊,我们认为还有压缩的余地台,通过不断地挖潜降低成本通,我们认为可以让更多的人开上这款车庭廊关,不过这需要一个发展过程享。随着销量和产能达到一定规睦芯悖后膏,我们会进一步整合资源反梳醛、降低成本龄坚交,提供给用户性价比更高的电动汽车峰栓氦。因此多醒钝,就目前来说蜂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力午。   《中国汽车报》怪稼: 面对补贴退坡廉,EC180为何还能采取目前的低价策略墟僵愧?北汽新能源有怎样的发展战略侠娇筐?   郑刚逻辣: 从当前产业政策来看拘爬,全国各地的补贴额度不同项,流程不同内捻,这都带来了公司内部成本摊销的问题涟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难靠。为此狼沏挎,北汽新能源成立了卫蓝基金蜂继歇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慧。这需要企业拥有一定的资金储备床隧。只要差异化的地方补贴还存在熊现饺,卫蓝基金的使命就不会结束黄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会菩。只要发展的规划清晰袒,我们有能力也有信心做下去甸惺起。因此感写抛,我认为当整个市场达到一定规南遥后工线米,企业才能做大做强耪藤劳。在我看来隧卢霖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敬,而不去考虑社会责任薯堡。只有兼顾了二者剔阀,才能获得发展与壮大版。   就北汽新能源而言拿,如果年产销量达不到10万咕似,那么就没有持续发展的能力谩。因此辑,我们公司定下17万辆的年度目标菏,并将在4年之后达到50万辆实。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冒淖。谁先占领制高点城东荡,谁就有效益奢携谁。新能源汽车市场的成本杀手乓良,也将是市场杀手唇。   在竞争过程中趴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手电界,而是以传统燃油汽车为对手糕嚼。因为它代表了污染摧甭速,势必要被市场所淘汰叮钮。   《中国汽车报》羡: 新造车企业的强势介入规薯堵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呈康?   郑刚无伐: 与跨界企业造车相比劣净,我们的优势正是他们的劣势钠素哄。依托北汽集团跺轨,北汽新能源有着很丰富抠地耻、庞大的制造资源淌鸥,有巨大的产业链规模优势视辈。在互联网体验方面态,我们确实面临一些挑战熟厕,但我们在造车工艺胎饺掸、供应链与流程方面有着更强的积累骂救。   在我看来忱来敲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在功,这些可以相互转化朽富赦。我在发布会上再三强调抛钝柔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冀烦硕,而不是新能源汽车厂商榷姐。如何能够最大化地提升电动汽车性能伦邓赦,创造差异化的用户体验和品牌价值纤韩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疵宠。   目前荒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类忙豹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袱盼分。在这三类潜在的用户中贫牢,我们的发展空间都非常大陕详手。   对于新造车企业而言奉,他们确实会面临诸多的挑战清。我们在发展过程中遇到的挫折祁,恐怕他们也得挨个体会到掳,但这是一个正常的发展轨迹倒邵。因此膘饱劲,我认为这是一个跨界融合的时代禄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巢抚,将思维与资源彼此借鉴佰旗嘶,从而为用户打造更好的新能源汽车速京盲。   《中国汽车报》辣: 北汽新能源目前的两条产品线恒冻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丁?   郑刚授复: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奶颊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竿甫。相对而言型,BJEV的目标用户是我们身边的朋友墩驶铃、邻居灭邻、亲戚溯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吭婚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人夸缸厘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征时弓。因此在性能层面纲年筐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赶董私。   在智能化方面蕾淳矮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用托。例如ARCFOX将会在社交痰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丰逝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廉怒。相对而言蒋荡畔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锰懈,智能化水平也将上一个台阶怜妥奶。未来苗盯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现墨苛囱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坏埠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屉梳。   《中国汽车报》田: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唇善,公司将如何利用这笔资金券?   郑刚肆苟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逆舷箩,将实施不少于80亿元人民币的融资婚婆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洼碌烁。无论是电动化还是智能化彭檬脖,我们都会在研发上投入大量的资金怠。目前辨捌,北汽新能源的研发投入主要在两方面衔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究普滤介。   我们希望引入来自产业链的投资方豁行,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歌册乐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晤贯,智能化成为卖点敖。   目前勺丘,北汽新能源拥有了三个生产基地涧乔,现阶段产能还有限盆汝,每年只有20万辆的产能撮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地干十继,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蕊地塘,从而可以更好地降低成本七拍播,提升效率僳电拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但秃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛋磋脾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淳焦滩,大众汽车集团管理董事会成员咐炕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹭。1月14日荤蓉割,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碎檀嚎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日魔互钞,他在长春见证了《一汽菩豆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忍皇睛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酞。    新能源汽车笺厦钩,重中之重    尽管行程密集槽钱,但海兹曼依旧神采奕奕荣斯。他有理由高兴阿善,要知道模骚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众面,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车理偏,比上一年增长12.2%巢。即便如此贡律败,海兹曼在专访开始时其摩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嚎残。那么大众还关注什么情缺莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赶惊锤。“到2020年判哗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豹,目标为150万辆埔多巾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑怠;同时毖,大众在中国的新能源汽车路线摧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恍玲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说处脆邦,40万辆及150万辆的目标中间朴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当珐泄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裤,海兹曼称擂,这要由市场及车主来决定伍。此外弟憨洁,进口新能源车虽然是个“小头”媒,但会涉及更多细分市承张稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择师配币。    奥迪与一汽合作盼烈尽,加强再加强    就在1月16日傍晚凭订孩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挂、奥迪十年商业计划》旅俊驹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嘶灿贪。海兹曼见证了这一协定的签署白阑劣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议靡陷炉:“这是一个战略性规划侈,不仅为奥迪涣褥十,为大众谁啊,也为一汽明确了发展目标惊蕊贫。三方达成了共识供坪,而这一共识不仅在传统燃油车方面税冈,更是在新能源汽车和移动出行方面粱。”据悉固翱钡,双方将针对21个核心领域开展深度合作筛吞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线滔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场单。其中晾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点歧贝。同时杀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上藐眠粉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作栏赌休,包括节厘馅:智能互联梯托肺、移动出行类掣、联合数字化项目图、金融服务合作等众多核心业务领域汞缉福。    同时楼童,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椭胎尼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力玖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腾蛔惟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作殴甩。    “对于奥迪和一汽来说署患,总的框架已经搭起来了乖尖饺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浓伎阑。”海兹曼笑着说辑脖。    上汽奥迪沉蜂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宿颈,记者自然不会错过追问的机会缺贝嚷。    海兹曼进一步透露夯访课,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系洼,但当前的重点脾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作括痰,形成长期的更有建设性的伙伴关系悍。“除了十年商业计划的内容之外你渤,我们同时也更加重视解决经销商的问题揩匙,更加重视经销商的权益簧。我们要更加积极地回应经销商的诉求熟,解决他们的盈利问题艘苦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帅甘卞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞋螺?在记者的追问下假牟拔,海兹曼称水纠涛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫡,并且经销商的问题解决之后式,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”澎靠琳。    至于具体时间表胸,海兹曼透露恳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行砂,最早要到2018年开始颊搪揉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任糯,各位朋友靛存,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛效湘啸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断姬魄桅。   题目是“坚定信心碎帅,持续推动中国新能源汽车持续发展”受舱么。汽车的电动化是大势所趋盛,体制优势是推动发展的根本沃烁,然后就是坚定信心克。特别这几年新能源汽车发展很快谩厘,产品的成熟度柏、政策的全面性脐秘、系统性拈裤,老百姓的认可斗蓟,这些是电动车滦晚鹃、电动化大势所趋懦。大家可以看看郡,我们今年2016年差不多是50多万台蹋嗡僵,占到全球67%武拉。从增长趋势也可以看到伦,从2011年黑、2012年康虾芦、2013年邢妻扛、2014年董,特别是2014年惮牌撂、2015年毖磐玩,包括不平凡的2016年窝解需,虽然有各种曲折努唇,但还是获得了很高的增长础乳,大概有50%裂,全球占比差不多有60%多烦春。   我想讲几个理解和发现酬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了单撩,做的非常彻底朽嗜峡。我们可以翻看一下2016年的数据狈扫,2016年中国公交大巴茂骡嚷,不包括旅游大巴玛,总销量大概在10万台左右藏拣去,但是我们纯电大巴差不多7万台蚀,插电式混合动力是1.7万台波纫谢,加起来大概是87%蔬磋查,占总的销量接近90%棺擦俩,这么高的份额缎,我觉得差不多就在3年左右发生的父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邪贪,到2018年祷,我们认为在公交这个领域里面凹,燃油车会进入死亡骄叭熬。很有趣的是2018年江傅,如果你要在欧洲或者在日本南,欧洲拔、日本一些主流的燃油大巴的制造商檀瓤报,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来睫希档,或者刚刚接近路试宋刹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化校俊。从这个感知可以看出毋嘉啸,中国背后的推手是什么翟,为什么这么快荚,无论从技术列量痕、从市场漓、从体制歇患怂。因此我觉得截屠,体制的推动是推手械,因为公交很容易充电蛙,固定路线范,固定区间怪险帆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戳灸杆,大部分属于国有体制歉揩,政府有很大的话语权郴烙,公交的排放巨大想,一台公交补贴很高曝,但它排放更高梢巩秤。一台公交我们算了算遣奋仕,早上5点上路醋,到晚上差不多10点下路蔡据,一天工作18个小时埃愁,相当于30-35台私家车的排放撇抽。因此馅邻,我们四部委在推动产业政策里面梧烙,花了巨资在推动这个产业劣,但节能减排的效果是最明显的倘联,而且在全球保持领先度也是最突出的担桨喊。   比如像深圳堵示,2015年幸、2016年蟹宿,大概2017年上半年建撂,就实现1.5万台公交全面的电动化疏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲救纶侣。而且这个产品寡厩、这个领域我相信还能保持持续的领先椽汉,和乘用车戎、商用车比睹蘑,和一般的卡车比膏牢,我觉得在大巴这个领域里面衬矮氢,我们中国无论从技术敬什庭、从供应链船、从规模雄膝郝、从市场地位释,还是很牢靠的吮恫嘘。出租车可能是下一个领域斧,我们相信在未来3年里面潭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道靛辞楞。   优秀的体制助推胁,产业快速发展烫氨晨。即使2016年不平凡的一年里面立唉混,国家有很多政策景,像国务院2月24日政策常务会议喇顽澄,政府公共采购配额桥摔,7月6日马凯在西安有一个专题会矗练,包括到10月18日克强总理国务院常务会卑徘,原则上不核准传统燃油车鸡,加上之前一整套的体系虫克。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的删剖翰、最系统的政策体系妮,包括今天我们的百人会这么一个平台煤具位,在国外是不可思议的藉扇,但是在中国就发生了价,我想清泰主任亲自组织方哆椽,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞪,而且今年的规模更大饶辖,明年可能还会更大莽,这些体制推动中国新能源的高速成长藤藐。   从税收古妻茅、推广配套尼嫌、长效核查啥嫡编、推广管理等都在推动普吉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挤,刚才欧阳老师也提了盼艾墨,很全面橇肛,从上游的IC制造吐粹、正极革鸥、负极惩圣、电解也隔膜关谈、各种资源第、配套尝熊,中游的电池吭袜悉、电控难垮、电机廷,下游的整车翟鲤,包括售后服务卫,全系统的墨巫、全规模的宫。国外也是迎来了发展的热潮烩额,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售唱寂篡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%排,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入少虐。   坚定信心晴桥,持续推动新能源汽车的健康发展镐汗。其实我们在业内也在把这个脉逼山祟,2015年1%是一个拐点胆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台甭卧点,相当于当年差不多10%的市场份额孝,2025要达到20%的份额誊,当年要做到差不多400万台软薄,才能达到目标九虐绞。因此我觉得殊攻,2020年10%还是有一些挑战凤。我认为到2025年秀炊,如果电池做到每瓦时1元钱以内港举仆,按照同等配置的汽车咎挡讲,成本按照同口径的品牌宏申、同口径的配置算颊并簧,大概比传统车还贵20%-30%衬校临,这时候国家财政一旦退出去以后梯骂,必须有相应的措施来进行补充贫涟。我相信第一萎道,购置税的减免鲁,一定要延到2025棚娶拓,甚至于到2030忻是导,这是一个10%的政策支持妹霖,这点非常非常重要些涤。第二辅,消费税撤化,特别是对插电式混合动力车痊孝排,消费税有2%窜隧、5%-9%烷,如果在国家财政资金退出以后泌媒扳,如果这个要有一个减免的话赏,这里加起来差不多接近15%-20%暮抖冗,这样把30%缩小2/3甭口,国家政策就扶上马吹、送一程储奇,才能够让新能源车更健康入。   齐心协力耍煌嘉,2017捐,撸起袖子础,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑睡瞳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地山陶婆,万象更新离窘,这是中国新能源汽车的春天妥拉稀。从2014年的小荷初露内隆悼,到2015年的急剧拉升雹适,再到2016年的高位放量坡磨,可以说经过三年的蓄势晒钱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叙夯慕。牛市的格局基本确定辨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标推德,“十三五”射烯踢、“十四五”和“十五五”期间波,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冈灸、30%和33%勘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氢,继本世纪初的“黄金十年”之后恳纶挺,下一个风口即将到来蜕。   毫无疑问哗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惫娶岁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拭屯臣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化筋眉,值得关注邦巾巨。我们总结了一下这些变化蝎马,有三个方面的特点巴喷:   一是市场的形态改变了绒。   从导入期迈向快速成长期赊康,刚才欧阳教授称之为成长期会,我们在前面加了“快速”两个字嗣,有待商榷吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府解,成为消费主体鸽控,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙常缆让,新能源汽车从政府的示范运营起步传,不断地向私人购车靠拢坷,临界点已经到来!有统计表明碗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%考,预计今年将进一步提升到70%左右牡驴插。大家知道个人购车时代是产品为王的时代臼松灿,要在竞争中胜出僵,就必须以客户为中心哇婚剐,以市场为导向抨,树匠心僧寒,出精品洞归箍。   二是竞争的主体增加了瞄暇。   从少数先行者的竞争茧锌,演变为全员竞争夹爬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划龚,包括这些国际大牌刊妮,比如说戴姆勒孺苯攘、大众等等跨国品牌城邯筷,通过合资强化了在中国的业务布局冗吹籍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔡事。有统计表明惊,从2015年开始惟赡,全国新能源整车的投资项目超过30个衬琅耗,总金额超过了1000亿元环,总产能超过了300万辆淡绞晦。当这些产能陆续释放期诽咳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掠。到那个时候窃拎酣,竞争将回归本源趣,那就是技术嚷谜起、产品和服务揭。   三是行业政策转向锚。   从扶持补贴过渡到监管引导沃,政策驱动弱化猫锹、创新驱动凸显亮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莆甩泪,产业政策呈现出四大趋势侮熔环:   第一微群,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筏屉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奢拧碧,通过准入淳茶跑、销售朝朴、使用环节的标准发布任,提高行业的门槛叛呵,净化市场环境;第三黔掀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抢敦贺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晒判,让市场发挥主导作用;第四汕曝,通过电池目录和技术路线图的发布拐懈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累套,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资课哇泰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奴伍。   本世纪的前十年窍敬釜,可以说汽油车高速增长失桐,成就了中国汽车产业的由小到大岛。接下来的这十五年舍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缔探?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”城救,克强总理也讲踌,“发展新能源汽车救,是培育新动能兢颊度,发展新经济的重要抓手”泼。中国政府凭借新能源汽车捎,特别是纯电动汽车誊,引领产业升级冉,谋求弯道超车帅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈入童。   继高铁糜、特高压和核电之后休,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”未瘸葛,这种希望能不能变为现实拢?还需要我们全体汽车人的共同努力布卧笨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蜗跑,目前已经基本建立起了一定的先发优势糠怪,把先发优势转化为领先优势渺,是我们坚持不懈的目标浇笨。而要成为一个真正的领先者腹,只有创新护项吵。创新就是从零到一沽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毁,用全新的方式组合起来烧黔搂,去创造新产品替酗财,去创造新的生产方式和商业模式盟反,去开辟新市尘琛,去整合资源虱瞄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惟菏,去实现新的价值创造叭恭。我们将以创新为最核心的驱动力撼竞,全神贯注菠录笑,聚焦技术损擎,聚焦产品篮口箔,聚焦资源俏避虫,聚焦市掣;以心无旁鹜的聚焦战略森,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志龟,实现北汽集团领跑的梦想暇。   借今天会议的机会静,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略确樊,也就是刚才谈到的四个聚焦奇:   第一但,聚焦技术骑好。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赁屉事,消除盲点蒜淌。新能源产业最核心的技术就是“三电”扦雇叙,此外充电和续能技术贰、激光雷达等汽车技术期,以及轻量化的新材料誓般,石墨和锂等上游关键资源欺幂,也是我们需要掌握的核心技术和资源爸棠。这些技术和资源概筹栏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冀段暴,我们再难也必须干态邦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作问颇峨,各司其职猛挂疆,对新能源汽车关键技术进行各个击破礁。北汽集团将在政府的指导和帮助下舞桶碧,在北京的经济开发区皑歼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矾殿。它由研发创新中心块、全球营销中心持、品牌体验中心拔善、联合创新中心等五大部分组成工,将建成从用户研究博绷、概念设计蒙偏价、前瞻技术滴登趟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地统阑檬。   第二扯麻媒,聚焦产品令校。   产品是企业价值的最终呈现琼堂,是我们寻求客户认同的物质载体秤膝籍。高度契合用户需求翠,被用户接纳围吉勉、认同的产品才是有效的产品史卸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比麻,我们的产品在续航里程盆彭、成本控制方凄剧、整车品质谰、产品线的丰富度方面氨母,目前还存在着明显差距衡外。打造新能源汽车的产品力世,我们将从以下几个方面努力添:   一是凝练朝,集中北汽集团的优势资源扮横巩,打造若干款明星产品仍邵。   二是做好差异化的文章非,精确地切入特定的细分市场沸洪尘。   三是做好迭代创新堂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捻交、网联化鸡、轻量化技术应用到产品中署,并根据新能源的技术特点顶赔,开发设计全新的车型平台榷。   第三剑胸割,聚焦资源负。   21世纪的竞争杆徘,不再是产品的竞争输吹行,也不再是渠道的竞争唱的珊,而是资源整合能力的竞争软覆掳。新能源汽车全产业链更长缉、体量大亩霉,包括整车哭鬼恰、充电基础设施扯改、智能网联柿、无人驾驶以及下游应用在内届钩,整体的市场规模在10万亿元以上联梧舵。   然而资源是有限的炒哀扮,优质的资源更为稀缺怪,新能源产业作为朝阳产业朴笔,资源的布局与传统车完全不同昏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陡赴馁,瞄准核心资源和稀缺资源绘届,提前布局匈蹭伸,将其纳入到我们的生态圈之中答池涤,北汽集团将围绕着创新链九闪祭、产业链奖、市场链匿痉仇、服务链和资本链这五大某渖莱遥块辖,通过新兴技术的孵化唾杉、成长型企业培育洞、产业并购整合等手段萌示码,实现关键核心技术的突破与领先雇葡,打造北汽新能源的杀手锏怯喘,谋求长远的发展祟,实现对传统汽车产业的更替潦工话。   第四券,聚焦市场效。   市场占有率是关系到产品的关注度崔宿表、品牌影响力的重要一环菱次,目前我们在新能源汽车市场的拓展渴氓旗、品牌传播节婚漂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面阶腺间,可以说暂时走在了行业的前列抚揩安。下一阶段罕,我们在继续发挥自身优势的同时匪菊挠,还要加强对市场的精耕细作幌敛,对不同市场进行分别覆盖鲁匆皇,不断扩大自己的势力范围儡寞琅。对公务市橙刀怠,我们将根据公务车铝、出租车朝、城市物流氰惟纬、城市租赁损、城市公交等不同领域的特点粉去,把规律琢磨透川,在品质差异化售访帛、品类差异化和品牌差异化上做足文章甜祟。对新兴市程芈獭,我们将引入汽车的共享理念惭石,做好网约车市场开发平凌,打造国民车撤,切入经济型纯电动汽车市场垒。同时斜,通过融资租赁等手段魏潭,对特定客户资源进行开发粳。   各位领导倡扩孙、各位专家烁、各位同仁赌,“阳春布德泽舱,万物生光辉”娠该贫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雾,新时代近在咫尺床,新机遇触手可及卑盘想,新梦想指日可期胯,让我们以自力更生埔堂纠、艰苦创业的进取之心茸,以敢于人心擦械领,勇攀高峰的凌云之志啦吭,撸起袖子巷祁难,真抓实干逆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤桂素:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陷被,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录备巳少:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枚蕉,我认真思考之后啥,认为这一说法不无道理渤。我想可以从两方面来看闻饲,一个方面是从全球来看揩揉淳,在2016年这一年辑猫舷,发达国家主要汽车生产国攀,包括大型汽车公司阜矮峨,大家对汽车发展的低碳化峭、智能化傻、信息化取得了进一步的共识泰翘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话前宽,但是说到了要害宠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坎劲,守成者将面临巨大的挑战”戎。而从国内来看糙,我从调研中发现冒,很多企业由“试试看”狗,转向了“铁了心地干”隶删,把电动车放到了公司战略的中心地位疙伎。    刚才李书福老总讲的他的规划贤缮绩,到2020年酬、2025年领侵,电动车的比例要占那么大珐苗,新能源车占比那么大母。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拧。    另外腐戏,在这一年当中垒楔券,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炉绿,一个是企业的研发路径在变化相瘸,由燃油车的引进汰妊绥、消化哪屑辨、吸收拣归帛,正在转向开放条件下的自主创新覆娜小,各个企业对研发重视的程度缎、研发投入的力度是前所未有的疙。另外度,由于我国电动车产业化走到了各国的前列敦氨,这样就给了中国祷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肺广试。另外慈操,有一批没有退路详口,专注新能源汽车的新兴企业脑,他们没有存量的拖累徘淘绅,他们的思想更加解放镭辑吧,这些新进入者带来了新思路厦、新创意暇祈、新发展路径就。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妇弘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路潜枪,对我们汽车人来讲会有新的感触谅箩。    新进入者带来的新的发展路径惧舜僳、新的生产组织模式蔷别帅,给整个的产业带来了新的活力刷那。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叼,我想这个影响是很深远的遣暖。因此虎静,从这个意义上来说戚递,经过孕育期的磨合镀县,现在已经开始有所收获巨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阂螺饺。    以2020年为结点轨,中国电动车将面临新的发展态势壤,我归纳了几个观点搭淡吓:    第一呐,进入2016年绍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烈钉,在消费者购买意愿增强的同时顿茸丘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择领犀。此时裳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现松。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿散泥蹋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争射。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候落,随着竞争的加剧搜承,企业间的差距拉大速,大浪淘沙的过程已经开始搪茧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灿苛。这种现象不仅反映在整车衡淬按,而且已经延伸到电池企业标、零部件企业以及上下游整个产业链铰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获山亥。    第二些,迎接国内市场国际化竞争江韦其。可以预计政府购车补贴淡出之时扳单老,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妊,距今只有四五年时间了桶填谴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕褐,国际化竞争来临之时才是真正的考验贫膏痘。中国的企业必须冷静地看到匣,产销规模大朴雇淋,并不等于竞争能力强请散问。我们与国外先进水平仍有不小的差距褐,重要的是技术基础薄弱敬、原始创新能力低怂歼痪、核心技术欠缺沤履、品牌影响力不足驴隙瓢,这些带有文化色彩的软实力汞供帅,需要持之以恒的积累继狠瞎,“非一日之寒”胃酗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点文妻旦,提高竞争力的途径帕,不是等待企业的扶优扶强境,而是由政府创造好的产业生态磋顶,使优胜者在竞争中脱颖而出碎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时漏,就瞄准了国内国际两个市澄娑贰,产品设计楷躲拷、生产工艺宿辜、产品质量都以国际水平为准焊环默,我想这些企业他们会相对比较主动仕新。    第三酪,向后补贴转型期的政府政策睬荣幕,在既定政策支持的周期内藐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狸敲即,是政策能否顺利转型的关键失答犊。政府的购车补贴是一把双刃剑壕,当市场竞争格局出现之后氛突,政府就要特别注意岸寥截,不要因政策调整不及时而削弱竞争堆悉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卢。因此局稿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫁杯,聚焦技术创新坞休汇,加快补足技术短板揉歌娥,提升电动车的性价比氦。相应的聚淀涸,评价支持政策效果的窗口狮屯,应该由市场规模扩张坎盼躺,转向竞争力的提升稗隙李。    具体地看购车环节的补贴茬,应该适时退坡毖绒特,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术既寂投、降低成本的能量侩,造成优胜劣汰之势集扁句。政府资金应更多地支持共性技术的开发理究、充电基础设施的建设仟燃。与此同时洛按厢,非补贴性的那些“功能性政策”牛,例如碳排放政策风订、燃油消耗量限值政策梁辩、零排放积分政策墙妊,以及购车许可马、限制行驶之类的政策组合应及时出台淑茄,使市场产生稳定的预期锯苇陆。 第四柏激池,立足后补贴时期谅慕堪,打铁还得自身硬烤。    从十城千辆算起逃,各个国家发展电动车的时间差井戒报,给中国企业留出了大约十年的孵化期超,这是难能可贵的男。2020年妙切忿,作为中国电动车的一个标志性年份粕受花,将迎来后补贴时期揉汀。可以预计输羌叫,那个时候直接购车补贴将淡出妥导星,但功能性支持政策还将保持鹅。在这种情况下先岗,电动车能否与燃油车抗衡尘纤边、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霜,将取决于这几年的行动累。    我国电动车是在较高起点上起步的涡犀,总体经济技术实力已经今非昔比歌沽,如果把握得当妨颠鳖,以电动车为契机乖惶窗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观练,企业应充分利用政策支持的周期下,下大工夫做好三件事壤换:    第一兜,人无远虑肪铰播,必有近忧仙夏都,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荷,并加紧部署与实施湍。    第二筏现,持续壮大研发能力仆广氖,掌握核心技术蜂咳帅,攻下“不经济料檬、不放心碴晤、不方便”一块短板入,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尘。 第三惊,以产品的品质肺磺娟、品味打造优秀自主品牌菇剧榷,赢得市场的信赖横。    第四顿透,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的画烫,就是在这个期间阜,一定要想办法在自主品牌上下工夫歧蔽匙。我们的品牌实际上在燃油车上梨妇,很多企业下了很大的力量辈叼佳,但是应该说效果是有限的芒。而在电动车来说是个新的机会虱,所以在这方面应该下更大的工夫侗,通过产品的质量彩,通过产品的品味打造自己的品牌半。    第五扮限,要系统规划瘸剁,及早部署“电动车+互联网”化。今天的电动车之热忌,并非由于传统能源的枯竭眠斧献,而是因为它有很强大的正外部性柑送。电动车的低碳化苟柬、信息化盘、智能化的潜在社会效益只有与新能源般侨裁、智能交通伐陆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能睹。随着这些方面的成熟廉结,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题畴。信息化壳洪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泵,这里有太多的文章可做刮秃。目前辅助驾驶画、无人驾驶已经走在前面秸暴谋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源橇、智能交通肺寿、智慧城市以及5G通信协同发展裴、统一规划妈己、开展顶层设计犬喘、超前部署熊疏、抓紧启动捆,引导企业的技术开发和基础设施建设算块然,推进“电动车+互联网+交通”闷瓮频,把阶段性技术成果用于提高交通效率承谰、降低物流成本赣妨、保证交通安全史,使其产生经济和社会效益藉弥纽。    电动车发展的大势已经不可逆转痹,向前看哺,挑战与机遇并存咀面兑。如果把握得当悔畴容,机遇大于挑战!    我就说到这里草枫及,谢谢大家!    (根据发言整理茸奔拼,未经本人审阅兽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇题坞:李芳" "  全国政协副主席蚕、中国科学技术协会主席翁吧其、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来匡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兰菠溯,以下为万钢演讲ppt亮点实录校:    尊敬的清泰同志密肠、冠华部长急概、苗圩部长起、解主任雾,各位来自汽车界的中外朋友们秸亥克,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计峰。上午抽点时间看了一下展览钮侠,给我印象相当深梯兔倍,有一个很深的感觉诗,这十几年来中国的电动汽车持续发展镀冒,走上了一条创新的道路庙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期褪史鸵。今天这个会议的主题很好冷,就是要持续地提升我们的技术能力卸薄,抓住创新新局面歌叙掀。我想就我们未来促发展分,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蕾昂秦,谈一点我个人的看法俊率录。从四个方面起淬拱:    第一夹落迹,谈一谈我们这些年来齐心协力渺谅颅,新能源汽车所取得的新进展垦培,尤其是2016年的进展特别明确堪梆唱。    第二舰,回归深入基础研究替,提升新能源汽车的质量和效益簿。    第三诡上,新的发展趋势贰码净、新的发展方向杯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点齐,随着人工智能的不断深入闭聘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碑膝豌。    第四吩健黑,我们怎么样更好的凝心聚力铆棵炯,合力推动新能源汽车的创新发展甩,谈几点看法词杯飞。    刚刚得到新的数据尝,有的来自中汽协会票爽刊、有的来自中国汽研中心无,数据告诉我们蛇汲镀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆阶,占新车销售比例的1.8%梳,中国的保有量达到了100万辆李毒线。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胚嚏,这里讲的是公共用的充电桩墨裤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家入坊城。    我们的关键技术取得了显著的进步雇溉吨。今天上午我在零部件电机味旅归、电池媚、电控这块花了好多时间狸,仔细地了解了一下情况闯袜,确实和我们了解到的数字很相近马睹潘。动力电池的关键材料发展进程加快捂挤激、性能指标稳步提升糕列鹿、成本明显降低巷甲陪,从动力电池的单体荣蔬炒、电池包淘悔皆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进地木。一个指标性就是浩,三元正极材料能量动力型的电池极淮陋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琶释、有些争议敢,好多同志说懒石,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痉蒋惩,现在看趋势已经很明显位。我们特别强调的角匡,钠伺乩块比能量达到了140瓦时/公斤徘蒋犀,动力电池系统的价格凶簇,这个价格现在也是保密白,但是总的说起来明显下降邻,总的达到了2.5元/瓦时以下虚答刀。动力电池的产能达到了100G/瓦时肆阂,世界上生产规模材巷协,特别是在新型电动汽车的动力电池澄娇枪,规模得到了很好的发展啼勘璃。    驱动电机技术也取得了新的突破倒啊。特别是共性基础技术进一步突破墩,导磁硅钢切栋撤、稀土永磁材料骂、绝缘体材料彻谅、位置传感器陷逼,芯片的集成设计和电力电子系统嗡秘,取得了新的进展碌塘。我也了解到晒殴囊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匿谁逃。因此评,重量比功率超过了3300瓦/公斤去,电池峰值效率达到了97%卿缎权,高效区达到了80%篙弹。特别一些新的设计滔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姓究浓,比如说我们都知道列,对于0—100公里的加速册,对于电动机说起来鞍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大播,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候残鼓,就是高速公路上超车的时候伤缕,超过它这个临界点以后耻簧矮,这也是一个安全因素蔡奢。现在我们很多企业从两个方面冻咎,一个方面集,用双电机的技术来弥补后面这个不足滤团,第二个拭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敌技,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展香吐杏。    今年汽车界有一个新闻票罗,第一个互联网汽车走上了市撑姆汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合何挂泰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐硅,据说现在上汽的同志告诉我炮,每个月销售2万辆凶,产能有点跟不上了溅伤,效果很好煤空抚,上市不到半年累计就超过了9万辆巩外,成为荣威一个最大的销售热点香罚。在互联网大会期间涵醛时,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疆,搭载着北汽然俄、奇瑞兼混、比亚迪轿车都亮相妇残寥,首次开放了道路览讽,18辆车300多位嘉宾在试驶定,当然评价各有不同嘎,期望值也有待提升督鳖,但是勇敢的走出了第一步购讨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿砍,做出自己的探索串羡。    我特别感到高兴的是毯虾,2014年我们就曾经提出电动化步、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点概潭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恭荤木。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烙赖揉,从汽车到基础设施柿,一直到停车场惕揩、充电站日卵,包括各方面财税的支持房,一系列的政策前怖尺。国家层面没辣,从购置负设谓、补贴菩亢搐、税费减免堑套岗、研发支持里、生产准入计几隘、业态创新徘、基础设施瘟寒,特别是标准规范方面路删筒,都出台了一系列重大的政策措施澈仇,现在看起来落实的进度还是比较好的绒巩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论换,这是一个开门的讨论烽邪,许多外资企业都积极参与当中备邵,对电动汽车发展蹄、新能源汽车发展份,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标魏猫款,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蜜秸懒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现济。也是由于刚刚推出来力拍贪,我觉得很好崇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见册,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冻,使政策更具有落实性蛙垂咀。    这里向大家报告一下畔判,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革式守惹。新能源汽车作为一个试点的重点专项泻令相,实现了从基础科学到系统集成骗阂钢、共性技术集成息兢、示范全链条的部署谜胎辆,特别是在基础研究方面村且激,加强了对基础科学问题的研究擞。因为现在产业发展到一定程度的时候锹蚂,要提质拐、要增效马挠,还必须要静下心来较、回过头来从基础科学问题上下手夺封尝,不断的进行优化时、改善担骏,才能获得发展叉。特别是这次的重点研发专项暇荡,对于电动汽车智能化和网联化的技术胯居,也设立了专门的课题咕啪导,实际也是我们当时电机宏、电池悸镰轿、电控的“三电”之一锑,也随着时间的进展不断的转向新的重点律。所以围挥醚,整个“十三五”期间的专项规划茄玫钨,将对六个创新链条哀秸,就是全链条一体化的部署叉悔,38个重点研发任务滤,政府加大了投入汇阮盯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入家凄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿活维啸,首次突破15000亿齿,更值得高兴的是换,企业在这里边投入比例得到增强化险蓟,达到了78%以上诉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策圃、加剧扣除政策有直接关系盼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿党刀,看起来企业投入的效率还是很高的牵付。    去年我用过这张图(ppt)菱,这次还用这张图宪倦,对它进行了更新陷诉。由于时间关系斜,统计是1-11月底别孩,11月底中国产销量是402000辆蔽募,如果这样算的话牌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拓钳,中国占了40万辆固册,就是占了50%咀居。到2016年底亲瞧狈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溯宦募,中国占了其中的100万辆疯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力边鞠经,也说明了我们国家对于节能减碳脾妒、应对气候变化作出了新的贡献辟。我们虽然应对气候变化调门并不高呐睬戚,但是我们扎扎实实在做每一步春迹怯,现在无论是风男粹、光泰摄看、水饭、输变电硅,无论在技术先进老襄、装机容量驮柔、发电量都走在了世界的前列漓泊,这也是我们作为一个还在发展中的国家硕缉,为新的发展秋蓄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献创啤。    世界发展的趋势也是一致的擂飞胸,低碳庆危灿、电动是、智能化成为各国共同的选择年。美国逼那垃、欧洲牢、日本酗,包括汽车企业福特导、丰田怪、大众都推出了它们发展的战略囱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绞,比如说大众推出了它的“2025战略”戮雄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车擎看佬,销量争取达到300万辆肩恐,自动驾驶要覆盖杉,在2021年提出全自动驾驶较煽海,电池也要进入大规模的投入弥惨嫂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标少澎陡,零排放黎、互联叼嚼憨、自动驾驶汽车文配,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力玛、氢燃料汽车圃酚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流歌涩令、沟通筐壳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式聘短、增程式的混合动力汽车寐尝十,因为他这里有基础建设的问题潞律,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来械槽眠,就可以有电的情况充电惊、没电的情况加氢炕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板码,同时又实现了真正的零排放秒邓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai态貉戒,上次试驾可能还是8年以前筒,我觉得汽车的进展顾,无论动力性氦、环境友好性脸似、驾驶的舒适型都得到了很快的进步某,据说已经进入了市场污市人。包括通用也宣布了在2020年以前尖,在中国推出9款新能源汽车慑。我这里想说的是党热,中国的市场也是世界的市车闻搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匙惧烷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘛、参与竞争船廓烂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倡魄碘,就需要我们来推动整个的发展梳授截,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泪。 第二沥,谈一谈我们对于深入基词馨盼肌,着力解决一些新问题的看法璃钵。    对于电动汽车唬虫吝,大家首谈就是续驶里程篡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泞空,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刀痘檬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车箩滥,一个明显的标志起烧氢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戒脱然,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陶。如果说单程的提高电池的载量寒计芒,当然加入电池的载量车子可能要增强笺抒,车身的增强就又增加了重量静,直接影响就是增加了它的电脑胃。我们也看到一些装载高容量电池的练,虽然续驶里程延长了敌纠漏,但是百公里电耗就明显的增加了疵固。因此断,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沁碎崎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弯、合理的规划曹。首先洪,车辆运行的范畴荚东健。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辛贸徒,尤其是现在痉斗逗,我们应对大气污染叮涕,主要还是大城市集中躲愧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑次。但是从技术发展上说起来氏融,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瞧、功率密度和整车的轻量化娄俯课,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准圭珊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缸唾,这当然是市场的期望卸授稻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题热梅。    最近新材料研究发展很快趟玛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用潜介。有的朋友跟我说噶些,我们现在用的是石墨烯电池信,其实说用了石墨烯是对的伪,但是用石墨烯全部来做电池鹊径膊,似乎从科学意义上不太准确登秆骇。石墨烯材料哗愧,包括碳纳米管僧咖法,都有它优异的电和热的传导性能棺显凛,作为锂离子电池的负极材料添加剂黑萝息,可以有效的降低内阻撼,提升放电的效率膊蠕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丸搅吭,还有助于减少介质之间的电位铣核,来减轻电池界面的腐蚀性斜。从这个角度上看廉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的修脯,当然由于动力电池负极密度提高了帕,对正极材料也可以进一步的优化睹,在安全的前提下渭避菠,所以也可以显著提高它的能量密度咳痴习。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辟,就是说能量密度提高了守竭,同样的电池包里面可能有更高的载电量暗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加踞。所以在增加单电池和电池墓昧崛海块功率和能量密度的时候雾,还要加强对于电池包热交换距离的研究呛,来优化提升电池包整体系统的技术缔,它也是一个相互关联的关系氏逢你。    随着电动汽车的发展瘸炔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诉。比如说电池包往往布置在底部簇,夏天路面的热辐射还是比较强的乃搔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勉岸伪,从结构上来实现电池包的冷却碍渴兴,因为我们现在冷却剂就是这样的糜弊,要把它放在迎风处驼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计和,电池包也应该考虑到这个疲涣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疚秆奥。结合冬季放电的特征歧镣短,我们还应该研究滥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烫,使它保持在合理的范畴之内衰唇八,来逐步的解决冬天放电比较慢的会磨、容量比较低的问题呜厕帮。总之说起来逆劝,我这只不过是一个例子苛晴吼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础互、关键壕、整体的技术统一的来规划和部署疵卞摊。    上次百人会上我特别提出围汀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尽谷揽,带动汽车制造的转型升级弟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冒拆,给我留下一个很深刻的印象吓诽,我和苗圩同志都搞汽车的开湾穗,过去我们焊一个车身500多块钢板车差秒,用2000—3000个焊点接在一起膛拢蛾,加工线上全部实现了机器人萍嫉偿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身邪,一共就45个部件酪胺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线暗,几个机器人协同操作角降猛。板件和板件之间没有焊接刊膳,就是直接的黏接其扔,加热黏接凡敝,远远看去就像搭小孩玩具似的经啦,几个东西装起来貌断许。更使我感到比较吃惊的妊挺藉,现在碳纤维的车身抽慑骗,已经不需要在现场涂装了贝,有点像我们当年装修房子僚茧,先装地板再油漆常垒,现在用的全是油漆地板耻囤捣。现在汽车安装上确实有进步奠醚经,所以我也很有感触娇桶懊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惭蹲,需要轻量化材料的技术龟,需要轻量化的设计喉,需要轻量化的工艺评,也需要轻量化的流程嚎淬。特别是现在的汽车产业戒,包括内饰座椅使用的材料芭,也尽可能的采用可回收陀扩罐、可再使用的材料侍磷,这方面的技术也在不断的提高悉霞巷,这个应该成为我们新能源汽车发展脾垦肩,不光在车辆技术落锑、而且制造技术流程方面全方位的提升歇跨济。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展械,今天我很高兴轿施滥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鼓盟,更多的看到了我们一些雄,像燃料电池大客车的发展标父陪。很多企业大家如果去看的话挟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桔猾另,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料栖,比如说碳子广、交换膜手狄松、双极板咀绥,以及它的特性基础研究的进步密切相关币。实际证明将,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中托脓,也具有自己的发展环境的优势啤拷衔。我们要借助这个优势来推动我们的发展付。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吃凛,我们是不是可以考虑靶舰,尤其是在燃料电池研发的初期乘仁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用番,这样可以有电的时候就充电隧榔韶、有气的时候就充气纲匿潘,按照它的发展各取所需购。实际从技术进步上苯,技术发展的本身琶臣咀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用略,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展天拟,对于延长它的寿命欣惩怒,对于减少它的燃料消耗括,是很有帮助的莆寸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用店,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用僚梆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处继。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膛硅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牌抨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汹额绦。当然它们也在考虑旱愁叼,我们怎么样能够更加适合中国的特点睫欠饱。我们还不能忘记中国还有一个优势甭辉,我们在电动汽车走向市场的前期温,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用税扁,先在公共应用握送、出租应用上去使用看,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磐兔绍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撩试肋,必然有一些城市就可以走在前面恕痛,又可以来推动健康合适和快速的发展奈心团。中国“11?11”又是一个新纪录赐辆荣,信息产业赶暗、网购变成了整个市场销售的主流窍,我们看了看揽卿篓,2016年快递业高速发展彤,中国快递业总量超过300亿件菇兑楞,平均每天8200万件包裹走在路上恫,用于业发展小型物流车清洁父、高效的运营业应该引起我们管理者的重视漆恭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领己嫉痪,有了高端引领就有了有序的发展唯控裂,放弃了高端引领就会低端充斥枯柯,所以从这个角度上唉檬界,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色商碉,争取使我们的汽车产业走上高端引领缮碴表、创新发展的道路上涟体。    在燃料电池汽车发展的过程当中腐搐,深入开展了国际合作袍履。我们积极的参与了国际合作览,开展氢燃料电池领域的技术合作崇暑蒋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蒋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议全芭,组织国内的企业评,开展深入的技术合作迟赤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仇体,定位就是要建立一个覆盖全产业链欧凌渐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贬,在中国发起但并不局限于中国藉,积极组织管理以及运行机制倒,要按照国际组织来筹备郎、搭建木。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蓄免,因为燃料电池实际用处很多绒阶筛,比如在通信基站稼骚贡、备用应急电源宦忍,随着我们移动通讯不断的扩大汞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糖、包括更新朵疾,都值得我们重视睬收讣,包括医院的应急电池良簿停、安全防卫躲,包括我们最近在研究深海运载慧,也完全可以使用氢燃料电池汲挨扳,燃料不是电池桂禄,实际是一个发电机哦酵,而这个发电机可以用在各个地方蹲懂,最重要还是零排放的清洁能源凑庐戎,效率高澜,能源密度也高耐斜。 第三纫,深思熟虑镰范,把握好智能化的新机遇蔽。    近几年来报裴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展反。比如美国垦蔽,白宫推出了人工智能的新战略陌膝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兼瓢怂,包括日本的创新战略规划沛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滔勃,这个时间恶补了一下人工智能的技术苛捕很。中国工程院最近技术指出狼,人工智能即将进入新的阶段孩车,人工智能发展有四口捍、五十年代了魂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展极妒钱。但是当我们信息化日益普及春棉,移动互联网恋、大数据底、云平台的发展希砍,信息环境锰、数据基础胸济呢、目标理念氢、市场需求都在发生不断的变化染浦,将推动人工智能新发展申层限,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浆伐侠。因此纠羚农,发展人工智能也有利于改善人民生活渭敬、提高经济发展的水平仿、增强社会治理的能力娃钉、维护国家的社会安全石思归。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图艇,但从各国的共同概念和我们的研究免,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匣。第一钩闹,要降低交通事故和伤亡人数巾畅箍。美国的报告提出来赶统,美国每年有35000多人死于交通事故筏笔律,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的施鲜。第二啥,要应用低碳滇、零排放柔、环境友好的运行环境燃颠。第三翱,便捷浮躲峦,要降低驾驶强度唱钉玻,提高交通的效率厘诧。第四瘁,要推动共享始,提高车辆的利用率磊锤。其实我们现在不得以所采取的一些限行呸立,包括交通的拥堵盟,都降低了汽车使用的效率帅藏缅,所以从这个角度说起来扇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的识奢。还有韶五,牵扯到公平出行靶疤擎,随着老龄化社会的进入信,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呜彼。    关于自动驾驶汽车研发进程尺,好几个报告帮,有的人说无人驾驶菩胳无,有的人说自动驾驶苇啃,有的人说智能网联汽车几并,都提出了汽车发展的里程碑铃,我觉得无论叫什么汽车舱赏狄,都是说了这么五个阶段居非,辅助自动驾驶浚铺、部分自动驾驶蘑块、有权限的自动驾驶烽、高度完全的自动驾驶阶段奢囊会,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点圃倾烤,比如说在辅助自动驾驶方面沉熄,怎么样能使汽车感知周边晌,科学决策剖链莲,及时反应忌。比如怎么让汽车能够与互联网连上程桐从,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舌撩、网弦薯黎、路的联动纹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系火,就是人土熬、车苦、网杆侣、路的一体化菜。    辅助自动驾驶仁,实际这些年是汽车界一直研究的重点挺瑞刷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多复,有雷达沏喜罚,包括现在有毫米波雷达泛,摄像头蒙凄,对外通信系统愧,包括定位势达。与之相应的芳涪,刹车泛稻、油门坤嗡敞、电子稳定系统湿、电助力转向等这些饰轰力,实际在关键体系上叫,传感系统佳矫、操作系统培、中间和决策系统的研发皇皮,其实这件事也不是现在的新形势陷里,早就在80年代的时候饥屑翰,80年代后期就研发了防抱死系统沉炒崔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烁核本,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全课,包括防启动时间的空转靖味,后来又有了电子稳定系统号梦裤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惕促居,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展龟脑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示视广潘,有了它以后斧哩,在90年代的时候价席,我在德国工作的时候闪,车里边就已经有了尾随自驾恳牌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茧,不用担心令囱浑。最近我看到了我们国家的好多汽车户涂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应新,一旦接触太近都会自动加一下速皇佛畔。包括我去年去参观长安巴康胺,他们也给我展示了自动泊车系统喇,实际自动泊车系统我们在德国工作挟谦啊,90年代后期时候就有这样的设想惮,2010年我到德国去访问的时候啦年,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霞皋劣。实际很重要的意义蝗咖慑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起星樊,也得到了发展覆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缕顶圣。    下一步就是智能网联去高。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西下、看到自己看不到的东西泡,90年代初期的时候惺涕磷,堵车情况有数字广播捻蹬郊,数字广播就和我们一般的广播不一样羌圃,随时可以呼叫堵车的情况笺烽。后来有了数字地图和卫星导航拾粗惺,就形成了第一代导航系统阶览侯,第一代导航系统并不知道路况的变化虱,只知道路径的设计扩沉。然后就出来了联网的导航坟祟,这也是这几年我们都经历过的事睫踏。上汽这次和阿里巴巴共同合作磷擒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张校,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起推赣垫,这样坐在车里的人锯辫粳,通过导航邓玩妒、通过云平台就可以获得各种各样的信息叫雷兑,比如说动态的导航酗顽薯、比如说加油充电站吝停扰、维修以及各种信息的进入彻芜,使汽车的视野得到更大的扩展擦。但是真正要做到智能的网联汽车干,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刨偏热,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嗣波手,这就需要我们把各种信息交汇在一起遁睬趴,来实现智能的决策控制救脐狮。这件事情说起来好像很容易握竣弯,实际也有很大挑战搪呐。现在我们一个汽车里边有两矫、三套信息系统隆,有车载的信息系统览籍,还有驱动系统的信息系统考扔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刑竟航,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程素,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯书,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宿疵取,就是快到地方要进行减速跨嫩,但是如果你让它自动驾驶的时候晾突叙,可能它就很早的根据外界的信息来判断洪,让它调整好姿态鲸促谁、减低速度档壳氓,进入转弯以后在弯道里边再加速般司心。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钳逗定,这种例子比比皆是惊酵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体官。因为我们电动汽车从电机悔迪、电池嗜芒模、电控开始鲁亨,电控第一代做的第一件事仇鳞,就是通透的动力驱动系统的网络搐,就是第一代的CANBUS系统亩勘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制燎弄,从这个角度上说起来骋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体短。    当我们实现了这些以后畔妓肯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蠢舒。这是我们常见的北京交通的一种情况黎埠罐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逢拒,去识别各种各样的高通八寝半,做得到培亩香,但是不保险炬,这样可能我们就要有这些信号的发射器傅色,让汽车能够知道这些情况角嫂肌。如果再想使它往上走趁,能够实现部分的自动驾驶裴欺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况杀萌,比如说晚上的雨雪路拾,比如大雾弥漫的时候翁笺涵,比如尽管天气很好脐豢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰倦馆,这些情况都需要我们去应对腑畴,其实道路上也应该有它智能化的装置弯锣断,就是说有自动的能见度感应器促细酸,应该有道路结冰的感应器亩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缆裤畦,安全是所有发展的主流片幕卧,而不是时髦骏。我们在做任何工作的时候边埂,必须考虑人是坐在车里最宝贵粳烤、最要尊敬的东西奥镐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虽翰、人的便捷定熬、环境的友好和共享狡还。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堕溅毕,来推动我们的发展冈。    因此寺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三偿缺操、四次交流当杆劫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议现甭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撩孙起,这个架构的着力点应该在车载的平台辜、在网联信息才彩、在智慧交通的发展钞,我们要重点发展的是车辆的关键技术能扁搭、环境感知兢协橇、智能决策膳孝、执行控制苏车,我们要对信息的关键技术暇,V2X通信澳,甚至于将来车对车的通信系统胯淌邓、云平台椭、大数据骆党、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制波含,这里也有很多不同的东西茨躺谢。我们还要对基础的关键技术硅,高精度的地图抵、动态路况信息剐宛建、综合决策和操作系统潦祭。只有这样绩较核,把人辅剐检、车品畏苟、网星凭、路同步的推进勘挪,才能够迅速的发展帽八,否则又会碰到先有车弥奇、缺充电桩的情况蹲便,所以需要我们今后的发展当中更多龚矾骄。与此相关的技术福脓,检测系统哺鞍驮,还有一些法律法规体系玫,一些基础设施的建设肮,可能还需要更多的发展项癌深。 我们必须要精心规划哥案泛、协同创新罢,来研发自动驾驶的新技术凉图。    一壤憾茧,安全蛇、绿色冬戚、便捷捞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标携伺疽。    二蕊憋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歉,多领域技术的融合屋撵倡,产学研各方面的合作豪,要着力推进协同创新豢,这里边由于它是一个企业的热点坍眠摹,所以企业要成为技术创新的主体瓷惊臼。    三豆,企业为什么要成为创新的主体耙梦魔?我看了很多规划狸剂,从现在一直到2025年合、2030年歧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就羚,但是可以实现沿途下蛋缕其,从过去当中入,无论是防抱死系统财、电子稳定溉腿、测距警示蘑蔽、避障反应处胚下、自动泊车都是发展的热点斯吕爬,每个技术都带来了商业回报郴挺祥,包括我们在信息系统攀缅私,包括这次互联网的技术迫绷荡,上汽互联网的实践讣晒,也看到了我们绷匣捕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汗,只有以企业为主体猜,不断有新技术发展垒,使它在使用当中获得使用纳,就能够推动它的可持续发展迹誊绕,所以它不是一蹴而就的事卤,是我们长期坚持的一个任务恋馅。    四庙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体水诺篮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敌鲁、精心规划匈沫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛾叉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奶牢茫,我也是觉得有一些东西包括基础建设哀额,也应该放多这个测试区里面去赎,使它在真实情况下运行菩瑞,才能得到一个健康和全面的发展饥翅。    最后我想说嗽田楔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沮边槐。其实我们用了十几年的时间实现电动化霜亮,推动了产业的转型叼茨,随着信息产业的发展沫史,网联催生了新的业态笺,产生了新的服务业阔亩守。轻量化带动的不是简单材料的替换虏,实际是对汽车产业的一种升级堂鸥掣、一种转型遍垂嫉,同时并荚灸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匆砍,充电网服务体系的建设脑巳私,可能带来何止几万亿的新的增长点钢憾黑。我回忆娩稗,在经济工作会议上总理说过一段话锌吝,“实施创新驱动战略的发展特派问,既要推动战略新兴产业蓬勃发展硕屡,也要注重用新技术究绕、新业态来全面提升和改造传统产业虏,带动产业的转型升级藩。”    作为结束语我想说糠现淑,回归一下新能源汽车取得的新进展瞳凄,下一步还是要全面落实政策纳袱、着力开拓市场缆、建设基础设施坚对步、创新商业模式凉,把握好发展的先机软。我们要针对市场的新需求熄恋,深入基础研究剁,攻克关键技术违舱龄,完善系统能力阔,着力提高产品的质量和效益嵌惠。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹿烽,要系统的研究喷稿俯,精心的规划群硼,要鼓励协同创新企业主体槽卫瑟,大胆的尝试断射,来攀登自动驾驶技术的新高峰府踞皆,要凝心聚力瓮,发动优势卡穿,动员各方力量慰,完善政策措施拘誓酮,营造更好的发展环境沟。    谢谢大家!    (根据发言整理粪瘸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉加: 陈理事长暖峡屉,各位领导律烤、各位朋友拢掸抬、各位专家锹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法净八。我今天的题目是四网融合负魄,什么是四网概骇需?交通网肩寺携、能源网离、信息网仆勾、人文网僵弛涝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勾侠禽,电动汽车是一个能源的载体怜捣,又是信息的载体闹,然后可以作为人文的载体擅。四网怎么融合门?怎么发挥电动汽车的附加值尚狗嫂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦畏逞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扛,能源跟信息到底有没有内在联系轿峭,我提出一个储能熵理论供大家思考宝揽钉。    我思考创新的要素挠轻贫,要创新首先要解放思想惯立共。解放思想要学习《易经》的精神尼藉,又要学习西方文艺复兴的精神藤。《易经》是一个太极喘钦,太极里一半是黑内享凶、一半是白渴疟盘,但不是直线霸氏闻,是弯曲的桅,黑可以变成白醚,白可以变成黑驴,黑中有白惺,白中有黑丹剩,跟它对应的黑就是黑厢诗、白就是白柑耪。《易经》是变化爽,有时上库分惊、有时下草,上时不要骄傲自满龄练南,下时不要灰心纺括翅,是客观规律啊似瓜,都是周期性的败仿闷,我们在调整蔫,要注意平衡动力统一心跋。    整体都是这样疽妻还,全局都是这样榷,今天讲跨界沉标,要学习西方的思想就是文艺复兴康。文艺复兴的功劳不是在文化剂肛、艺术等等矗谅,文艺复兴是解放思想沁醛。哈佛大学的校训追求真理靖斧哪。要把自然界的规律找出来解放思想顽空溜,自然规律造福全人类摆落。伽利略埂,罗马教皇威胁他佳摊型,他不怕虽琅,他说地球起源被上了铁塔佩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女犁,被叫之违反教义稼鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓉傲,第一个米开朗基罗焙胃,他雕出一个裸体的美男子黄蕊酪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇事,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看需鼻,里面很不容易锭,从意大利借了很多达芬奇的作品搽茸。达芬奇不仅仅是一个艺术家朴戒,也是工程师;看他作品碑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生趴,第一个从事解剖学钙滑举。    解放思想考虑全局的问题离哗。文艺复兴第一要全局思维巳彤沛,第二要有天人合一的思维烯,第三是环形思维醇脖免。要考虑全局思维簇,今天做电动车目标是什么腻?有什么经济效益顽、环保效益咆操、能源效益锭、民生效益丸攫脖,总体总目标要搞清楚哪泵,一定要有全局的观念囤将。特别搞智能汽车全局性更大冯。另外要环形思维掸点,要反馈娥矢。然后是循环利用的思维澄烷社。    创新步溺险,我把创新的要素跟大家分享一下轿儡盯。首先理念是创新之魂镜娄茧。理念有很好的氛围瓶景,有了理念才有创意涸夹,创意是创新之源涵瓣。还有人才畴,人才是创新之本化蕾。怎么能有理念十膝?要有很好的氛围嘿弯付,总结第一方面是合作精神脸碴,开放蛇士跺、合作汗剃、包容女茂短,双轮驱动啦醇拦、增值驱动得、市场驱动腔,通过市场的倒逼舵嚏。然后要有完善的知识产权保护矫奔骆,还要利用网络大数据给我们带来的好处房啥。今天创新制高点是跨界融合剩剑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界观社烈。“一带一路”我认为是跨界融合姓脊,一带一路是西方的伊斯兰文明合场森,还有它把科技酗、技术誊斧掏、经济奇坊、贸易连在一起晨迷,所以我们要发扬一带一路的精神丧福。我是福建人也是漳州人衫铅,一带一路开始的是趾铮和下西洋腾裤烽。我们要跨界融合猾掀拐。    我接着讲智能汽车勘送炔。智能汽车首先要有解放思想宫宦寸、全局思想考虑问题李华辜。三个C默泪氯,第一个要连接起来凳,第二个连接是要协调要合作猾琶,1+1>2亩描弧,那就是《易经》的精神韦。第三个苏滔纤,今天的连接是移动的连接蝎浆,还有MOBILE袒寿镭,MAN TO MAN蹬藕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来艾播尼。    今天电动汽车很重要的一个色镐,大家买得起用得可靠颊。智能化以后钞签,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚂蔽夏,我不展开了蘑。    从电动汽车变成一个智能的汽车霸律,从智能的汽车再变成一个智能的交通萌委兴,从智能的交通再变成智慧型城市柏狮顶。我们附加值可以产生很多谰懊牌。根据《易经》价值精神嘶列夯,通过交通网补锭、能源网藏、信息网体铜、人文网可以产生无穷的价值机会父怠橙。利用交通资源的全时空动态感知胳膳徐,交通工具的全过程运行管制忌,无处不在互联巩扒拾、感知函鼻、管控和服务估绿碉。    怎么布局适脓?怎么把电动车进一步变成智能汽车户嚼棘,如何布局智能网联汽车技术我篇?我认为忙疆郝,不但对中国创,对全世界都做出更多的贡献檬独昆,第一是制定网联汽车法规标准挪、智能技术恨稳涣、环境存悉灸、HMI技术凄染琳、空置执行技术庐躲、智能网联的实验喘、网络和信息的安全省。    怎么做到网络和信息的安全握?这是一般的云邯凰板,怎么把一般的云变成安全的私人的云输吩檬?有很好的结构凡,处理器衫、传感器途晴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次爸玖铣。第一是收集材料斧裙,就地处理屡郸破。第二是从收集材料到云之间要慢霓磐,一个是单点控制宿,能量控制或者功率控制睬。一个是多点控制咆,能量控制或者功率控制晦笑守,这是全局性的射。要及时处理贰毖,要经常互相认证盲,变成安全的云阶。    跟大家分享一下我做的一些工作嘲潦具。怎么从理论上去证明这个是可持续的校辫?我一直在思考所有的工业革命宪骗瓜,基本就是能源更新纱煞。第一次工业革命藉币,瓦特发明蒸汽机忙德蝗,电话烘席撼。第二次工业革命煽轨肚,美国抢占先机糖逻,电气化匆,主要能源专项与信息建设郎仆。现在第三次工业革命来了洞幻锚,中国能不能抢占先机桅?我们要做新能源透,信息大数据时代龟努按,我们百人会能不能更好地发挥作用桅祷?今天早上的研究会很好挪泉点,我建议做一个尝试的机构接恒浦,每年召开百人会国际研究会议拍,形成品牌谁顽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢岁绕?我提出储能熵的概念粟绿勘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寞么府。一个系统里面假如是孤立的努寒距、系统是不可持续的武,一个是做功烧、一个是废料是不可持续瀑古。如果是物理系统士,分析储能熵现闷巧,熵代表可以再利用厢。总的来说孤虹酶,一个系统熵不能增加洼窖,熵要减少恫实未,熵减少系统可持续京炊。熵是储能熵从,熵是不用的熵软裸,下一次可以用敌。总的来说熵是在减少湃。    包括中国的历史碗伞,中国封闭的时候中国就不可持续瓣,中国开放中国就可持续扯。近亲繁殖以后熵增加不可持续驮烧竣。系统要做可持续性九,系统熵要减少帛,你的收入不能是单一的窍、不能是孤立的系统舅辫。因为一部分是做功撑松坛,一部分是废料棠跑贰,从废料里拿出来囤罗破,通过证明熵减少槐膜澜。从废料里面可以再循环勺脯滦,那么你的系统就可以持续了粱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拣嫁,后续需要时再利用的能量的熵唱,通过储能熵概念的引入尼,希望用来解释可持续系统的演化过程伙割。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态推。    综上所述渴峦,不管系统是生物的或人工组成辜搭剔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入防惨施。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁蘅础,而这些系统工程特点是皮皮汤,即使在系统研究过程中惜公喜,一个熵有增加的过程矗,总体在系统不断迭代发展的过程中肆迹,系统将进入熵减的状态乐帕,因为系统具有自己生成复熵的能力摊撑,从而保证了系统的可持续性际草脑。    应用在电动汽车誓躬串,这个是分布式的发电儡桐箱,这个是分布式的负荷岭拒撼。电动汽车就是分布式的负荷稍棚,还有分布式储能漆步逗,电动汽车有储能控侍、有电池抒扔。电池可以双向的项镣清,分布式地发电侣边、分布式地负荷剿,在分布式的储能灭,这三个系统可以持续寞,这是我要证明出来的少崩农。我证明只要你的熵是减少的露蹲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苏。    感知钨、认知镭鼎、行动多,不断可以纠正人的行为届赂,比真正的司机还要好湍。    最后瓶,希望我们以后的交通系统是舒适的两乌恨、生态的绍、方便的和安全的按夕宫。要做到这一点譬蜕,什么是成功的氛补?因为里面的成功是3个S旦寡,SUCCESS都,在S岭抵、E里面画一条线都是欧元跟美元哎焙,今天是国际合作外荣茧,虽然人民币还不是溅拢,是一篮子化的纫祟,人民币准备好了稠姓。ESY就是人民币舵卷楞。    要有六个眼睛舜素,有四个眼睛不够脓肠输。第一要把眼睛放在前面解放思想匆奔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维届咕,电动汽车下一年布局市臣参斯邸,也要有前瞻思维剐袜粹。眼睛放在后面汲取历史教训梅汲毙,要有全局观念妻权赖。要看到旁边的需要吮堵。然后要把眼睛放在右边学习欧美柏蚊,不得不承认高端人才密集地在西方筏悄砷。所以把眼睛放在西方学习骗拦,它沉淀了100多年痉。四大发明中火药是中国发明的蛙面,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脚私勃。全方位都看到了母,所以英文眼睛叫做EYE帛。第一个I是Inspiration喜,有了激情可以有想象力丛,然后有创新拨畏宫,但一定要融合汕,一定要集成辩鸽栖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歇尖歌。科学要把自然归结起来琅,工程有十几种冯,要把科学妙洪、技术贸、管理结合起来那就是工程舌复,那就是要集成愤脱庞。特别今天要跨界地融合檄卢、跨界集成刹锣摩,这样才能实现翔撵。但没有钱也不行梁,今天招商局也来了很多金融机构璃吮,要融资受。    谢谢大家!    (根据发言整理镜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐暖聪:李芳" "   回顾已经结束的2016年难惧煽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疟股仕。在政策的全面推动下枷文,我国电动汽车年产销量再创新高快滇手,达到50万辆左右免,充电桩数量达到20万个釜吾,遥遥领先于世界各国扇。更为可喜的是题凯,在规模市场的推动下兽搪茧,技术创新全面展开扁娶,技术进步全面加快剖,正在全面逼近世界先进水平立墨滑。但是惮,在这大好形势下亲邦耍,质疑之声渐起呜。比如吵报吞,我国电动汽车发展主要靠政策推动虽句目,能不能持久憨挨?政策是否过于宽松挠,以致于出现骗补情况纪?另外睛栏搜,由于发展形势良好滥,一些激进的观点也在抬头伶。比如嗅喂桶,要挡住国外产品进入中国市程嚎稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陈,准备放弃传统燃油汽车冻蔼谩。    作为一名资深的亲历者冕愁兰,笔者认为翰添靶,在这新旧年度转换之际凸寥蛋,有必要分析我国电动汽车的发展形势略娜,梳理其发展历程簇,以利于业界对形势有清醒的认识驶凉喀、清晰的判断嗜思畦,明确今后的行动方向登。    一纪驾、我国电动汽车发展形势良好    当前薄蔬,我国电动汽车发展形势良好闲屏徒,主要表现在两方面朗酗台:一是电动汽车技术创新全面展开羔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快漠蘑,技术创新和商业模式创新层出不穷文。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毯携帛,比亚迪疏甲波、北汽档、江淮簧乘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浇豪阂,而是专门设计的电动车分跋,续驶里程达200~300km甚至更多饺德拟,能效明显提高特翟里,动力性沟轿攫、平顺性络侨人、舒适性链扛抵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平录局辩。事实上阜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布施,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市私剂棉。另外快,我国电动大客车产销棋、应用占全球份额的90%以上缎,技术达到世界领先水平凹团暗。    在动力电池方面泞,我国产量已超过日本病病、美国夹什、韩国衔盖跋,跃居世界第一苯吵羌,且市场份额超过全球的1/3牛逼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剂,呈现高能量比脓、高安全性杀苦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戏兔鼻。同时缄悸概,产品水平迅速提高猛,与前一年相比郡爸,平均能量密度提高30%竞蝎,成本下降30%左右食。    在驱动电机方面蕉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机突上,总体性能进一步提高金仟,成本下降30%左右居垛。在电池管理系统顶封细、混合动力系统朵、电动助力转向溉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讳切,也都有明显进步胚睬略。    在基础研究方面灿刺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌竣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钠磁俩,电池热失控脱、硅碳负极材料悍桃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阂尾蝗。    2. 充电基础设施建设加快能,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搬,政府有关部门出台了实施细则蛋,多个地方政府建立了城建扛卿砍、电力胎、规划等多部门联动的领导机制淡,大大促进了充电基础设施的建设速度鼓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上埠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扩缴,我国充电桩总数超过20万个猩保恒,远远领先于世界各国街袭达。    在市场带动下蔫,技术创新不断涌现呻碱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术染撼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法囱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术东、节省设备投资的车端交流快充技术番、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用铅盖。    在商业模式创新方面呢昧泵,呈现出各类优势企业多种形式合作粹瞬殿,加快充电设施布局偷、建设礁、运营的趋势堆摊。众筹建桩席糕、合资运营屑、利益分成等运营模式迅速发展染,公交车歌噶赏、环卫车搬故偏、物流车爽舵兄、出租车葛惫丛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仙,广告推送茄拳、免费无线热点接入等增值服务开始出现搜滥。    在互联互通方面粉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怂淮横,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袱,以企业级匙钨、城市级监控平台为基雌蓖取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欢啡币、信息互通的国家信息服务平台即将建立谩。    二穆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澄沃辖,我国电动汽车的发展道路与美国慰目剃、日本码踌、欧洲等国家和地区有所不同枪,主要区别有两点洞港。    一是政府干预模式不同拱憾镜。我国采取的是政府强干预模式胯,政府进行顶层设计钙课凡,制定国家发展规划浅,多部门联动制定全面的鼓励歧、支持政策埂染,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承ゴ啃住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车容,在市场发展中不断加强研究开发翘癸,技术水平逐步提高;同时光炭弹,充电基础设施建设逐步完善抵侥特。而美日欧政府多采用弱干预模式目莫,政府支持共性累、基础技术研究构难芜,给予一定的政策男吝脱、税收优惠帮,逐步培育市称佟;企业则根据自己的战略规划嘉齐,首先研究技术隆泄澜,同时有选择蠢虽、有重点地开发产品功。    二是企业战略不同谢紊。我国企业多为在政府引导下被动式发展暴抱,初期技术积累明显不足交抨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搽撂,产品方向受政策影响大脊,各企业虽进度不同颊效,但呈全面开花之势俊鼎。而国际大公司多为主动式发展鲁艾杆,厚积薄发疲匣犁,技术有所侧重渺,产品形成特色僻,如丰田的混合动力和燃料电池酗、日产的纯电动诉谩飘、通用汽车的插电式害诧、宝马的碳纤维轻量化技术等陕蒋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雾壁晌。中国模式的优点是市场拉动技术发展排省,不受油价等其他因素干扰酚篱驮,迅速形成规模市承嗉濉,全产业链技术进步洗谋捐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扔手擅,发展中有不协调情况客恫纯,如充电基础设施滞后具梳,部分企业盲目跟随稍,发展不扎实纪拴磷,少数企业以谋取政府补贴为目的缝,甚至出现骗补情况瑟困轨。美日欧模式的优点是技术扎实瘦设,发展均衡;缺点是市场发展慢嘲,产品更新慢建嘎航,影响技术进步孪悲瞳,受外界因素干扰临,如油价低迷则市场难以扩大猾徐伐。    笔者认为密茫葛,中国模式适合中国国情极。我们不应过多盯住充电难份、骗补等不协调现象睡逛售,而应看到正是现有模式才能形成后来居上李厩葡、技术追赶的大好局面撼。从另一方面讲梨痊,中国模式也有赖于我们的制度优势涧,只有中国的强势政府才能如此运作隘,很多外国同行都很赞赏婪柬、甚至羡慕中国的条件窝袭露。    另外趣泌豆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疯确,近两年有明显变化案参惜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搓铜等、开发电动汽车产品股,而且各种技术路线都受到关注的局面怪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挡。中国各大企业都重视电动汽车没有错猾净,在现阶段已不能算分散重复秃伸患,但难处在于电动汽车不好做百,需要有很强的涕椿、全面的技术积累和投入俊。那些技术实力不够的企业淖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前来捷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理能沥激,而应准备应对“弯道翻车”的危险石毫胜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过停粕脾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脚妓,可分为几个阶段纠锭郊:当市场份额超过1%时附,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滥曝,则意味着市场条件全面成熟唯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年禾,又主管我国科技工作多年景兜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宦瞥。    对照电动汽车的发展吮楞,在我国戌,市场份额已经超过1%;在美国和日本些,即将超过1%刹敢窟。这说明搏,电动汽车技术正在接近成熟搔。笔者冒昧估计萍疏饱,大约再过5年左右时间试害,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题樊奔,其他性能与传统动力汽车相当圭拟寒,加速性优于传统动力汽车建充,成本的差距大幅缩型拭汀;再过5~10年时间收局帛,电动汽车性能可全面赶上乐划、部分性能优于传统动力汽车套,成本与达到当时排放挛橇、油耗标准的传统动力汽车相当倦诚。但即使到那时熬,传统发动机也不会消亡录,而是电动驱动与发动机平分秋色妨,或更多的是融合发展短。基于以上估计蔬擒庞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车躬碱乒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓉萝渡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寒斑蠕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厩违咕。2009年巫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研靖吗略,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铺肖警。回首往事酣,扪心自问惦筋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的掣戮厦。至于些许不协调现象磕,是产业发展过程中的必然僧酪拓,是白璧微瑕鼻、瑕不掩瑜椿。笔者断言警硅稻,按目前态势再发展10年帛商,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贬第计,并以此跻身世界汽车强国之林溪。    三茧卞丸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倡邢镀,整车生产企业要更重视电动汽车架宏。首先要制定好发展规划和生产布局共,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视水钠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宽,不能两张皮亲肯。其次要重视研究与试验睡手,需建立完整的峭教殴、一流的研究和试验体系腾,规拇ū纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统蒋岁腔。电动汽车相关技术发展很快沉宪,要靠自己去研究发展拒沛,别人的经验会很快过时讳,更不能只靠“挖人”搞产品邓誓。再次要全面布局肯,围绕全技术链开展工作敝匣搭,不但要重视整车开发套,还要研究电池和电机魂,重视电池管理系统形,这是当前我国的短板笛,此外还要注重轻量化和系统可靠性巩珊角。    第二凯,要建立相应的零部件体系蛋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垂旁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剃甩郴。    第三枫廖,要开放发展诵慑梅。需鼓励繁卜娠、支持合作伙伴引入先进技术和产品剔午澎,像华晨与宝马媳踩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沪。历史将会证明党,开放发展电动汽车会比关门发展更快岭督沃。更何况沽喝,在全球经济一体化的今天级穷,关起门来自己发展是不现实的输糜裤。    第四懊啃欢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酪捎。今后相当长一段时期魏揪,将是传统动力与电驱动并行发展嘶、融合发展的阶段酸庐,单搞电动汽车很难成功嫁蔡。对于只做电动汽车的特斯拉陕哄,笔者并不十分看好蛊。    2. 对产业界的建议    第一卢德,要加强合作究。需沿产业链侈逼、跨行业合作妮酬,整车企业要与电池企业精滤祭、电机企业室间、其他电动系统生产企业深入合作擂龄。以动力电池为例臼霖举,需要电池设计与正负极材料慕、隔膜时馆、电解液虏、电池制造装备磁、试验装备钞、电池管理系统全面合作铝每歌。优势企业和研究单位要分享成果庐,互补短板柬末氦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件事褥嚷,要形成轰轰烈烈的大协作局面价衫铆,合作创新净九摧,百舸争流屉,才能迎头赶上并超过世界先进水平墩抚。    第二入,要注重实践痞问。汽车产品与其他工业产品不同较,一是使用环境广且复杂皑愁,二是生命周期长合喉,三是对可靠性士疲顺、安全性要求极高兽呢哭。这些都决定了仅在工厂梢师宫、实验室不可能完善产品袍寄宦,必须通过多轮的使用实践槐伟。与电动汽车产品研究开发相比袜,充电过程更需要实践瘦。像电动汽车充电过程这样长时间呕、高电压付、大电流荷惫此、室外叭、无专业人员值守的工作状况扦焚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瑟。    第三暗郴,在充电基础设施建设与运行中抡蛔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善触。充电基础设施建设是一个新行业棠漓波,在管理上涉及电力式鳖、规划劫割贬、城管掀迹乓、工商管理等多部门蹋摧,权力交叉淡论,管理流程各异;参与者涉及各种所有制成某珐,利益主体错综复杂图湿微。单靠一纸文件不可能面面俱到晨联,必须经过相当长时间的实践膊兰磁,完善流程疵妙,积累经验首模馁。    第四啃偶涕,要加强标准化工作肚漂。领先的研发纠凛灌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹玫恰,而及时总结经验淖、制定标准又能为继续实践吗集、创新提供重要保障柏。当前烤恍凉,恰逢政府推进标准化工作改革筒雹搐,要求标准化工作密切结合生产滇拒、创新实践犀,要求鼓励发展更灵活擦炯、更接地气的行业标准粮、社团标准第。对此供,业界应给予足够重视佩斥。    3. 对政府的建议    第一鸽拖,要保持政策稳定疆。正如前文所述狡拇,我国政府的强干预政策非常正确牵,发挥了制度优势人,已取得很好的成绩邓,应该继续保持湍。电动汽车的发展涉及多个行业班悸,需要长期积累卸,需要几十年的时间才能成就大业窖,切不可存立竿见影扭肝、一蹴而就之心骂核汉。    第二柯,要及时对政策进行微调和补充完善愧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赁毯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴础峦五,又由于此项事业发展快寸,新情况溅嗡柔、新问题燎、新技术层出不穷拉,因此及时应对裂、调整玫毛、完善是必然的沪敢模。    总而言之奋冕倪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驹雌侨,迅猛发展正当其时蔫缅。笔者衷心地希望朝野上下刮蕊、业界同仁能认真努力工作笆怖晚,自信且坚定发展盖。假以时日杀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亭豌,并以此为契机挪,跻身世界汽车强国之林旅疆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁瞧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桂雷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年齿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搂恋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摊实催,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邻。    他认为巩,现阶段含,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题儒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蚕,但从长期来讲搜,新能源汽车技术发展路线要从电动化怂巨、轻量化宝票、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潞、轻量化与制造生态化结合芹亥境、智能化与网联化结合蚊尖售。    尤其在电动化方面料,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碍泪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匈辽讥,就是家用主流A级轿车评稠,在性能价格比上与燃油车竞争洼赐粉。目前全世界都在朝这个方向努力佳浦,如特斯拉Model3喘媳识、通用Bolt喝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嗓乘宦。”欧阳明高说愧娟。    欧阳明高说碗诫,但要满足这个要求羌盛,电池必须降低重量劳、体积以及成本妹。此外檄龚较,电池的比能量必须大幅提高猛是蓄,达到300-350瓦时每公斤平,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颊泊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驹,锂离子电池发明至今只有20年爽恢赫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年红侣透,2007年第一次在日产聆风上开始使用谐抬,可见动力电池的进步非常迅猛硅。”欧阳明高说吹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巢默谁。    但此前绍,主流的观点认为讽氰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肆,从性价比来看徽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围础,但现在随着锂离子电池技术进步拖,里程提高一倍勃,即在300公里的范围内眠靡,仍然在性价比方面有优势贡鸥扫。    从技术上来看裙,在单位重量褥、单位体积下储存的能量越来越多秆暮霸,成本越来越低萌品瑰,才能体现出电动汽车的水平和技术菩。    一个好消息是唤涸舶,我国电池成本每年大约能够下降20%但挛抹。据介绍贡逛悔,五年前才签,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碗概东,去年平均价格为2.5元左右半汞,2016年为2.2元韶,考虑到大量的电动汽车是大客车骡瑞,其电池价格相对会比较高一些泌狭。    “现在国内开发中的电动轿车枷,最低的系统成本在1.3元每瓦时叹,单体成本在一块钱左右染碴。美国通用Bolt电动汽车畏,单体成本为150美元一个千瓦时得。”    如果按照这个标准锯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到共,但是按照现在2.2元卢炯,逐年减少10%到20%捶归地,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现童。    “加上循环再利用做到1元秀轮,也就是说杏前,一千瓦时电池一千元人民币之内沽克,是可以做到的拍丢芬。”欧阳明高称驴。    对于具备性价比麓菲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陪未倪,现在一百公里约耗电15度恒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潘强,接近10度电一百公里辅。    “要实现这个目标磁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗地掳孙。目前电耗的降低空间还很大伟叼。如果能够实现上述目标骨夸,一百公里的成本约在一万块钱讣,如果电池能达到300公里就是三万块钱喊彼,考虑到使用周期内省电和维修省钱拒,将具有商业竞争力匡,这是电动化下一步最大的目标八废。”欧阳明高说惰渡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出识派。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纬咸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颂逛,但仍属于比较粗放的发展模式柯,今年电动汽车发展逐步趋于理性官。总体来看叉,走到今天哨谴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奋填。”欧阳明高说强。    事实上邢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坑,由于销量超过全球50%以上蹄掀埃,在国际上引起了强烈反响汐倦,无论是政府还是厂家炕蔫,都感受到了来自中国率先发力的挑战艰熔。更值得注意的是程,2016年如德国大众和日本丰田筛备,纷纷调整技术路线汇校,加快对纯电驱动的转型欣仙。    不过清矗躬,纯电驱动的战略目标怀褂经,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗡。对于混合动力技术来说秦,传统的汽车强国晾锹、汽车大公司比我国更具优势客墓辛,如丰田路线就是先做混合动力零,再做插电混合和燃料电池隘坷。    由于我国率先发展纯电驱动睹,带动电池产业的发展达到了世界前列捍,电池产业规模达到世界第一奋晶,总体水平位列国际前三享侍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嗽玛靛,我国的动力电池产业链痪,尤其是电池材料郸诞,如正负极材料溉,在国际市场上的占有率第一湾。    “在此基础上顺戒磕,我们以纯电动力系统(电池惊、电机糜椽、电控)为基础平台物歇劲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腻凛居。”欧阳明高说卞绰疼。    据其介绍慈,目前我国插电式技术发展已经取得进展贤竣悲,比亚迪秦表辜哩、唐托稠碗、上汽荣威550檄驰簇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力判,无论是发动机方面玲僵,还是混合动力装置上凶揽,都取得了突破贡无仇。    与此同时邯疆魏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碴杠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芹冬秀。    “这是一个渐进的发展过程忌瘁郊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争偿。”欧阳明高说墒册,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项响,有效的回避弱项竞争腻浦坪,有利于我国电动汽车产业的发展抡,到2020年之后彩筏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进跨扔龄、同步竞争康凑褐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖硕答:李芳" "  编者按壕:产品价格区间一下提升了近40万纪澜夕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兽。以安全环保为标签的沃尔沃靠,产品质量是其立足之本歧。无论是国产车型还是进口车型聊,质量都要做的和安全环保一样好溶抖垦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拼焕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值攘陛堑,安全与健康至关重要竣顶棉,但在中国市掣×坛佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺跑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骄,到底该剪哪一根线评桔?我心里清楚翻,如果我剪错了糠无,我们可能就崩溃了避坊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态途疤灵。在2015年整体经济增速放缓辑妮、股市震荡苔喜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梅费,2016年的车市本不被看好烧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声托藤。1月6日敬登郝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泌歇颓,沃尔沃对此解释为念扇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绞禄轰,更是提振销量的助推器尼摆逞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琼评觅。   6月1日睫佳付,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舜庞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年境虾,具有十分充足的销售经验祁。但用他的话说封,他来自一个很小的市嘲佟,很多因素他都不具备捣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲楔疼叙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状朽肃。6月1日入职宏氓挛,用一个月来熟悉公司的现状称,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纠。然而现实终究是骨感的栓釜新,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滴敌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弘。   “做决策就像电影里拆弹的场景仟哥,我到底该剪哪一根线呢歌,如果我剪错了羌,首先所有的投资会无效躺,其次会影响经销商的士气甲。”陈立哲对我们坦言匿。   他这样的想法并不让我们意外碑实,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茬门。在台湾蛔,陈立哲要去走访最南端的经销商册舷师,早上出发中午就到了禽辑遂,但如今这种管理方式已经行不通了篓灵。从前陈立哲的团队只有30人逃爱伦,现在变成了350人啦,他说现在同事的名字都记不完搐纤俗。   “就像牌桌上的一个赌局狄福什,赌下去有可能是回本的乃戮,也有可能就全毁了牢邢,所以我每天都在想我到底该怎么做苯课。”每天该怎么做垃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月家。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的矩蹭,才能享受最好的苍逞。”这句话像是说给陈立哲听的睡冬茸。   2005年盒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戳廊,沃尔沃一年只能卖1024辆古醇壁,一直到2013年5000辆的水平谅,再到如今年均一万辆的表现佃推稳,对于台湾这个小市场来说菜,陈立哲做的足够好克,他对这个市场有着复杂的感情碌酣窍。   调任中国市场做销售一把手暴罢沃,陈立哲说这很突然复咕,他来自一个不足以领导中国市场的市场沃。对于中国市惩锢,他还不熟悉祟厘,做市场工作要对文化窜燃、变化犊、趋势有充分的掌握八,这最重要的三点陈立哲都不具备烽频交,他唯一能做的绍睫危,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谴,相信身边的工作伙伴扫诲涪,组成一个高效率的团队磐来锯,去解决各种问题挎喀冯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后古,首先做的是内部调整幂。通过不断累积分析过去几年市场的动态甲,了解在什么时期使用什么样的手段尺梅峰,反省问题所在雄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腺。面对三惰葡海、四季度各项费用的下滑按饲,倾听团队的建议观幢妥、做出准确的决策泪牌羚、将优势资源注入到最需要的地方寸。最后将宝贵的经验分享给所有人建,把力量从点扩散到面破堑霞,从四个大区皑,再到全国鲁就。   “所有的成绩都是依靠团队取得的趟,我只是把预算斑涣泰、时间等安排在它本身应该发生的场合访拈健。”陈立哲表示础寇合:“我不是在讲官话弧袒色,只是借着这个机会感谢大家闷。”陈立哲相信推掣扩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痴。   内部调整告一段落酞墟供,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秽霓刑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题等。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间携闯署,一下跳到80-100万泡敞觅,面向的客户是完全不一样的踩揉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颗纱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衔委诚,还怎么介绍产品霓?这肯定是不行的负敬眉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门然荒,“与高端客户接触催寒,销售不能觉得自己比客户矮一截吐口花,与客户要做朋友违伟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品褪碍。现在培训课已经开展了实战模拟环节回,我们在资金有限的情况下做到了更好贫燎。”   全新的管理阶层皮,有限的预算冀校,面对重重困境里变拭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弥,8-11月均超额完成销售目标头乃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帘狭,最紧张的时间楼懒。“我有我自己的节奏关,我给自己两年的时间鼎锤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纫岔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间誊侨,经历了两次产品的重大变动济疵秘,但在他眼里这是最引以为傲的穗行,因为这些变动竞宋裤、变革都是从使用者的角度出发境世萍,也就是我们常说的“以人为本帛艾沫。”   对于沃尔沃来讲檄希菠,最擅长的领域是安全貉,作为三点式安全带的发明者膳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期危。但陈立哲表示习灵,以整车品质来讲牡,沃尔沃也和ABB并肩归,例如在底盘研发能力上荤陇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恨干,全世界目前只有三家在使用曝顿,另外两家分别是法拉利与保时捷鞠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霸裁截,陈立哲也谈到下痉辉:“沃尔沃其实也做过6缸贪、8缸发动机弛,还有享誉世界的5缸发动机靠挂。沃尔沃并不是做不到炮,而是我们可以用更低油耗烹献、更低尾气排放的发动机达到更高水平陋小镀。这也是全球各国政府的法规要求菇烷翟,是大趋势驰。陈立哲说“这些信息撵,只是没有在行销上进行传播罢了马。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产际健糖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号花踌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘弧,改变了“国产”的概念础,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苏堡卷。陈立哲表态道康:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缝。沃尔沃立志从中国出发鲤芭忌,以人为本的信念永远不改柯,值得消费者验证与了解猛屋皑。”   “沃尔沃就像iphone一样铂,它改变了人们的使用习惯钒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例髓:S90有三个界面同时提供信息线嫉,分层级的来处理车辆信息溪火洼。这一点很重要垛蟹,体现了沃尔沃以人为本的精神急弧。在设计方面无,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料末卞。用沃尔沃的品牌精神豪,再加上瑞典的风格江,直接与德系品牌产生差异化瘁篱罢。如果从地域来看檄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡会从。   沃尔沃曾立过两个誓言廉呈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化衬恋氨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擒巨,沃尔沃全额赔偿便赣。在陈立哲看来婪衬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唯蛙。   陈立哲对我们讲道线奇扇:“在欧美好,当太太怀孕的时候冒,男人会考虑买沃尔沃筷蓬疥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灸评,中国作为沃尔沃最大单一市衬莘笨弧,11月共销售9,076辆新车稍焙,同比增长12.8%;1-11月期间些然,在华累计销量已达80,759辆迫桐棚,接近去年全年表现懂驮。就目前的情况来看惕紊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高池。   在经历过低谷期的沃尔沃椿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量警腐,这无疑是对陈立哲工作的肯定牛哺潘,同时也是明年的压力且吾钳。毕竟“十万辆”这个坎泵,沃尔沃早就有迈过去的能力酬泰。   2017年范鄙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烘,届时轮,S90 T4咖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前穗。对于陈立哲来讲澳低,最为重要的是三座版S90薯惶疥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炼囤,是全世界汽车厂商倒,在中国制造的单价最高的车辆碳烽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐户,“三座版S90可以达到世界各项指标赏虾,这款产品有能力改变历史琶。只在中国生产扇乱,以中国为核心的思维侈煞谴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唤赋省。”与此同时憨颂刨,全新XC60也将在2017年第四季度发布浆嘘诫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刻垮,所贡献的利润更是远超世界平均水平窃疲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹬弯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疏。“知道我坐这个位子的时候聘,很多人会紧张甚至惊慌勒淘勿,他们会很直接的问我昏,你行吗坛嵌烁?台湾市场那么械睢,你行吗理惨?”陈立哲笑了一下说道协:“每逢这个时候钨唾梯,我都乐意告诉怀疑我的人叮,我将在最短的时间内做什么太入。”   两年的时间转眼而逝行挽,陈立哲手中的“牌”越完善膝,与主流对手正面竞争的胜算便越大氏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歧,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺效步,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岛乃却。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验显既耍。为了满足消费者需求好僧,推出一系列活动迎合消费者喜好妈。 上汽集团副总裁癌祥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蜡,得益于荣威与名爵的共同发力啦让,上汽乘用车共销售27.5万辆称,远超去年全年的17万辆瓷痉。取得如此大的成就主要归结于以下几点瘟公:新车的不断推出戎、以人为本的理念及高性价比拔督。    上汽集团副总裁汰、上汽乘用车总经理王晓秋剐膝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矛池褪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解椿葡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解并傻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺雹炕杠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枷撤冉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氛醚。同时椽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义该辖豪:个性而不小众谭燎屡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芬荷假,通过对消费者的沟通与研究吗娃葡,已推出很多新车型烂撩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沛。王晓秋还指出泪速,名爵现在的路线是个性而不小众沮,这就是上汽集团未来的发展方向卿坚碳,上汽集团希望新的产品有个性杯朝揩,且能让大部分消费者接受夸拜疥。    据悉断,自荣威RX5上市以来苗孪法,名爵锐腾也迎来了中期改款精,同时新车名爵ZS蔚蕊缉、荣威I6也蓄势待发褥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尚酸脖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时清,上汽集团也很清楚自己的客户群体房媚。王晓秋指出籍岔,新车型针对不同的受众群体毕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桔。拿具体车型举例品,荣威RX5更偏稳重幢臼盲,新锐腾则是一款属于年轻人的车炉承,新锐腾外形活泼识,同时考虑到消费者的需求截,我们对内饰也进行了升级径,并增加了10-12万的手动版公劲桂,使新产品没有短板扔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时人,王晓秋表示魔哥恃,“从荣威550开始赁苛滦,上汽新产品从设计到销售钡陷扭,最后还是根据消费者需求来决定剑埃。”    据介绍杭丸邻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绒。为了满足消费者需求时琶,新车不止在性能和价格上做了调整博,还推出一系列活动迎合消费者喜好辅。例如痹司,基于年轻人喜欢足球运动经告节,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肃,也已纳入上汽集团新品类跑,预计明年新车65%会配备此技术沮桥郸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豁姜,“上汽集团一定要明白用户需要什么滔峦盟,为什么要买我们的产品涎揭,带着这个问题狠,我们才能真正去理解用户劣桂,落实用户需求盖尚哗,使我们的产品极致无短板瓦弓,产品自然会大销络媚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虱庐痪,竞争也日益激烈隋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惺。王晓秋介绍前琶蝗,名爵的价格基本与同级车持平冒爸,但性能更具优势查储怖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捍熬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伪溜涪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品庇际才,就像提到的让渡空间骑禾搪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饲,从而应对市场竞争环境取。”    产品有了好的性价比和客户认知度陵碴陆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁始。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匈弓。名爵经销店到现在也有280家左右潮甜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络彼柒,其实道理很简单脾别,目前自主品牌占据市场份额的43%左右壁诚,且不断呈现上升趋势兑彩剔,他们认为自主品牌的春天来了”遁磊虫,王晓秋表示驶甭。    在被问及上汽集团未来发展方向时芦双拴,王晓秋坦言航怒,“首先团队要把理解客户需求厕丝、用心为客户造车变成一种自觉行动陵烹坑,进而形成一种行为规范搞渡肆。其次应时刻保持警惕木、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好推胯懊。只有这样瞧萎伟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣饥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布查陛外,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盯。这些修改背后有哪些考量和博弈帮遂沛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谭鸽腹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面项办?   答斗敦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搂杭。一共收集了9246条建议离,其中表态性意见7736条妈念,赞成的占六成左右;建议类意见1510条釜锤,占16.3%褐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氏厂屡、网约车驾驶员资质及管理落捌充、出租汽车数量调控三个方面俏奉。从数据来看乓潭弛,不少人对“京人京车”表示理解戏娶,赞同的达到70%多羡靠妹,质疑的只有12%牟惫蔼。我们根据建议修改了125处睫,不断扩大合规车辆的范围保泉诵,让更多人参与“分享经济”森魄绣。    “从北京实际出发捅,兼顾多方利益”   问统漏充: 为什么要求“京人京牌”为汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说港输枷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彭镀弘、交通拥堵温瓷、环境问题等“城市病”冗惺。在这个前提下磕镭,北京任何一项政策都不能“任性”梨淋柿,要从北京实际出发纶逝泊,兼顾多方利益碘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔡娟晾,地铁最高日客运量超过1200万人次邯喉,公共电汽车日均客运量1063万人次侧伪穿,小汽车每车年行驶里程15000公里敲踌弟,交通压力与日俱增捎线翔。但在我们的努力下填抖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%当,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贿牛梗。    总体来说禄飞,北京坚持公交优先的战略妹捎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惩唉讳,对其进行总量控制在所难免缴臣喂。目前北京市绿色出行(公交氏闯舶、地铁憾、自行车肠、步行)占到71%蚀,小汽车出行占25%缉吨竟,出租车占4%胸薯篱,其中包括比例不高的网约车出行哦。北京出租车改革的总基调是离缎:巡游车改革权、网约车规范寄、融合发展钨、错位经营纺锑、多层次服务蔡呢履。我们力争进一步提高绿色出行比例鲸,为首都可持续发展提供足够交通承载力私芦菠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澈: 政策出台之后蒂,预计将有大量不合规车辆面临退出僚耽,政府有什么监管手段确保政策落实到位讣狮泌?   答弊: 政策出台前无铅,我们和专家患朴、司机藉、乘客览趣火、网约车平台进行了多次沟通边汹,决定设立5个月的过渡期赣酿。一是给合规平台狗泉池、车辆绕、人员办理手续;二是清理不合规车辆陡、人员等面。    从服务乘客的角度勃杉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行校。另外憋褐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匣谴,因此提出过渡期的柔性考量尖彭。过渡期之后炼,平台要加强行业自律拣,我们也要建立打击非法运营的长效机制哗膛褂,严厉打击非法运营仇虚、克隆车和价格违法行为绩克订,能够更好服务乘客单、保障安全兜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冒颠稠: 面对新的经济形态晚涕,如何创新管理手段匡碴?   答隙层: 出租车发展中没有对立关系峦。网约车以网络预约潮、快捷方便等特点副呈冯,满足了一批乘客的出行需求喂姐。单从评价司机服务质量的机制看翅,就值得巡游车学习勉沃:如何与派单挂钩孺糕牧,实时评价扳剧恍。但网约车也有局限性灿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管顷廓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秆坡祁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的番煽诉。你有技术优势嗓,他有线下服务优势负函寡,为什么不一起干呢坝?    管理部门也在转变思路暗蒜慷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恕挪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寡乏粹。通过推动巡游车改革及网约车规范霓,构建多样化服务体系端途颇,提升出租汽车服务质量褂鼓廖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辜,在京注册用户已达218万人党侠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车释句,提供差别化服务厩痘唉。    “解决出行问题要标本兼治”   问室蠢谦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玫?   答涎食颂: 群众出行问题的解决烤袖告,需要放在城市综合交通体系中迟,多措并举玲涛、标本兼治刻郎巫。一方面砰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面把儡,需要加快构建安全穆、便捷淳田、高效矩绥、绿色笨怖、经济的现代化综合交通运输体系瘁。到2020年仙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扮煌奶。    交通设施根本是为人口服务马为煤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惠聪勉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捞堪劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   杨美虹透露虫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埔逼答,大东工厂扩建项目也投产在即汲少仕,这些举措都将助力当地经济转型升级建佩。    在杨美虹看来乓还凳,借助主机厂优势聪嘎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时多掂,配合外交部到德国进行推介唉垂懊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奠飘甫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胳税射,从而推动产业升级葱。”杨美虹说暴蹋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者橡谓秒。最新数据显示齐瓮捌,2016年1-11月辈涵诫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逛胎炭,同比增长11.2%任劳,前11个月的累计销量接荒,已经超过了去年全年柑浦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任袱。12月13日秘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开厘剧赣。活动期间悄皮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访款虏猜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阀蹄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泵、环境和社会贡献等方面取得的成绩欢兄。杨美虹向记者透露臣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茸椿寸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彻剔。    “在‘可持续发展’战略的指导下翰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杆暇。”杨美虹说唯烯。    第一坡镁,实效为先颗据。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题室粱,“我们不做虚的味辉,我们也不做口号式的蘑吉,我们一定要解决具体的社会问题兽丝垒。”杨美虹直言抠,比如BMW儿童交通安全训练营帛居挖,它是为了解决儿童交通安全问题榷。    第二汾捐辫,长期坚持屉坊瞪。宝马儿童交通安全训练营叛希,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陌触努,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年察撩瘁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惕,今年是第一年做合第,未来会持续立赤徊、扎实的往下推进苔谅翔。    第三洪烙,全员参与赊。宝马做企业社会责任时褂,会邀请车主芬、经销商惊定断、投资人以及宝马员工焚凯羔,一起参与进来霞。比如宝马爱心基金该哗两,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训遁浪柯,提供指导;另外饭形,宝马还成立了员工志愿者俱乐部夯骸窜,定期组织各种各样的活动阑旅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莽婚犁,将可持续发展贯穿全价值链膛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乖。”杨美虹表示堤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炊懂,主推工业旅游概念饶拴穷。    据杨美虹介绍剑适,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嫌菜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掠吞,助力中国制造业迈向高端搏兜矛,并促进东北老工业基地全面振兴桨。    数据显示谁,截至2015年底胸诽链,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蜡拟,当年纳税额超130亿元人民币交。同时愧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会松,就业岗位较上一年增长了8.6%话。杨美虹透露辣膘问,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中被钢,大东工厂扩建项目也投产在即垒崇茹,这些举措都将助力当地经济转型升级奔凳。    另外罢涸,在杨美虹看来董碾,借助主机厂优势税概绩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涩久惦,配合外交部到德国进行推介莱赎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锻其。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腹抨,从而推动产业升级常。”杨美虹说论傲辞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉萍估:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藩括吝?关键是我们的差距是什么跺催涣,下一步最大的点就是要提升品质旧旱,当然还要控制成本衰段崇。然后络狡蒋,就是我们的正向研发和平台战略唱扭。最后慑仆技,可以大大提高效率砍誓,如订货的时间是可以压缩的但蜗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舜稼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痴庞卢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫌孔。    徐长明说挡铜,怎么理解工业4.0喂檄讳?这个概念是德国发明的入,现在在国内比在德国还要热犀。最近袒勺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掏,我理解它的工业4.0的本质浓,就是怎么保持德国制造业的竞争力阑洞。在国际上叙,德国面临两个挑战誊:互联网大数据和云计算擅柿。现在损萎回,德国整个国家都在讨论颓,怎么能够“不被互联网+”掏宝洗,而是“制造业+互联网”微搭炮,这是他们重点考虑的问题济疲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澄馅、宝马俗澳辣、大众烫饥。在德国糯绒士,汽车的需求是非常个性化的岔,在这样一个背景下裸巢,它要维持竞争力煎际斧,推出了4.0的概念纹,核心就是智能制造坚病跋。他们主要的目标有四个方面窟媚局:提升品质莎吗、提升生产力蛾、提升柔性化撵貉、压缩产业氯,总的核心是提升竞争力滔。    徐长明分析纳偶躺,本土品牌下一步怎么做苗?关键是我们的差距是什么毒边,下一步最大的点就是要提升品质额酚,当然还要控制成本缉叔。具体要怎么做揣哺祭?也有几点抛懂:第一龋次,想办法提质控本嫩厂。提升品质姑迪横,消费者理解有三个辨:可靠性雄、感观品质虎、性能捞构达。第一个维度翟蹬:可靠性是必须的街难,现在光有第一个维度已经不够了挤妈,必须要加上第二个维度嘶:感观品质表背,看起来要漂亮躲哆汐。在此基础上又发展一步南,就是性能的提升某拓篡。最近市场上卖的好的自主品牌世寒记,大概有12款车擎,年销量超过10万台负,这些标杆产品腔驾棘,性能上也不错唐形贾。因此巍盘凹,自主品牌下一步还是要想办法迪,把这些提上去坛烘救,缩小跟合资品牌的差距崩。    这几个方面的提升敌,意味着成本也要提升慷先,怎么能够控制成本穷帆珐?第二方面的话题撑据侠,就是我们的正向研发和平台战略铆。之前献藐,我们很多品牌都是“逆向研发”肩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吻赂勘,拿过来拆解做测试帮,最后组装起来愤唤认。这个模式下饯恒极,成本可能是略微低的青,但品质榔荤、性能有很难保持双。现在必须要正向研究刮粕,从消费者需求出发扣,形成一个目标埔,对目标做分析龋蹄,只有正向设计涝,既能提升品质性能侧垒骋,又能控制成本模涧,像长城脚、吉利等等鼓丧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雀。    平台战略桑匪杰,在更大程度上控制成本姓裴巳。他说将,我们的开发牡伺,现在是一款一款开发的经定,零部件的通用性相对比较型砩つΑ,最近一两年来缚朴,已经有两三个企业开始走平台化战略缄咕广,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咀懂慨、SUV和MPV齿。这种情况下罐其,零部件的通用性非吵懵停好埃辰,同样是50万辆的产量捅妨歪,对零部件供应商的供应量更大搪嘛炊,就能有效地降低成本缆辨。    徐长明强调惨蝗,对于工业4.0的精神本质还是要学的酪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标米,它做了那么多的智能机器人女轨,智能机器人都是带摄像头的蜂倍,在实施过程中的质量随时能够监测边恒,然后反映到云端氓,再反馈回来随时可以改进脆。现在腿队,企业员工的工资水平越来越高溃,汽车厂家很多在加班加点络艘娠,我们要高度自动化盟缅何,这些课要补壳旅隶,应该有大量的机器人替代人工拴。如果这么做了坪,可以大大提高效率喀,如订货的时间是可以压缩的拇碑绥。比如距鳞讨,国内一家自主品牌癸劝华,从经销商下订单柬驼靠,到提供汽车产品最开始是40天遂,后来缩短到30天份嫩惮,现在可以压缩到22天笔,跟世界先进水平比还有一些差距曹返。这也是德国4.0里的核心内容乔经。我们不一定用他们这个办法灰李闷,但精神实质是要学的瞥。    他说埃,柔性化的生产也重要郊,但没有前面三个那么重要难唱仿。在4.0背景下堤藏骋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘁茂尾,而是学它的精神实质翰绢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多你。更为重要的是恃程需,放眼全球雇,驱动这些变化的地方就是中国轮嵌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锻。    12月11日喉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕疲虹桥落幕掳。经过36小时的激烈角逐斥倡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出列,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溉髓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吹绢椒,今后的五到十年霜,汽车市场将发生前所未有的变化表。未来钞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丘秀坏。可以说卡阑,未来五到十年汽车市场所发生的变化臂苍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盗。更为重要的是绣裂私,放眼全球楷澈阔,驱动这些变化的地方就是中国欧论怂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洼怕曙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蟹隆唐,作为企业糯,捷豹路虎非撑蔡樱看重年轻人的培养北稼喜。在全球驼,捷豹路虎共有2500名管理培训生虐锰。过去三年星都,我们在中国也培养了30多位管培生晨。此外啃钞邵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霜莱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拎臼。    在赛后的媒体分享会上啼,两位获奖学生代表分享了各自想法肌,及在比赛中的收获庆娟接。同时病拍,睿侨森标猴邦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湾柿实。   问炕乌径:捷豹路虎为本次活动提供了导师梯黄,请问这些导师来自哪里奸律赔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业式骡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位牟?请学生们简单介绍一下自己的作品龋傲玻,获胜的原因是什么聚回石?   睿侨森羔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师衬。一位是捷豹路虎内部导师婚项渐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验马唤,包括对行业发展的认知迟侧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息划叭蹿、视角和指导鲜部毯。这两位导师全程和学生团队合作凰粮癸,提供专业意见可间览,帮助他们取得最好的成绩冀漏。   潘孟涛拎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涣,包括今天的学生随,将来都有机会进入到我们工程团队忱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苗痞饶,可以来到捷豹路虎学习和发展姑岗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锨颁暮,再加上扎实的专业和技能夸仑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会糖。   睿侨森娘汉: 作为公司的管理者瞎但,我们非诚耄看重实习生孩,我自己也会手把手教给他们工作的经验昧。不管是本科在校生还是毕业生魔扑,都能给我们带来新鲜的血液屉棱、新鲜的想法套。    同济大学袁旭卡:首先烁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌距,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罚翁攘。    我们都来自同济大学汽车学院钢济,团队成员有两个来自汽车工程方向亩、一个汽车营销方向寺、一个汽车设计方向枢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辜,围绕“以人为本”穆崩畔,挑战的是都市环境里的出行压力舵仙径。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辰茄、设计师也有很多共鸣松凉,通过一系列调整怒,最后有了这样一个以人为本抒保、体验为先的方案藐食禄。我觉得交,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓢唉叙:目前脱试,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划父?   潘孟涛粱就: 我们会对人才数量进行评估和拟定萝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沉。随着经销商网络的增加戊堆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垦脸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贰,从而满足未来消费者的要求哪。这些内容息息相关络,并且不仅是着眼于眼下喊,更是放眼未来饲。比如屡寸措,针对刚刚提到的电动汽车战略竿戈,就要确保未来有足够的专业工程师储备损湍,因此尼饲,我们时刻准备着舌壳勤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司琶逞荣。   问谩:在创新领域疗梢,包括未来汽车科技领域微赔,捷豹路虎有怎样的系统部署郎盗?   睿侨森斑: 首先陛,作为一个公司蚂粪哥,我们在研发领域有诸多投入熄狸,而且很多的投入都非常具有前瞻性拦饱冉。比如说舌督修,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肯乱匠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俏。    其次惩客,我们想要通过产品和服务疲,把先进技术带给我们的消费者醋脖,因此我们的工程团队淮、研发团队必须时刻关注消费者需求脱集面,做到一切产出符合相关性娘、可实践性原则沥。此外茫,我们每年投入约350亿人民币磐饺,用于车辆技术的研发和投产坟敛。    我们还于今年7月宣布谴沏菱:在未来四年苦绦赴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撵颈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈白纪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术交,并在未来应用到车辆技术当中媒。    今年早些时候侯赏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迹帕,通过应用软件及按需服务的开发与提供蟹啤,解决消费者在出行中遇到的难题徽偶怒。    与此同时葛腊闺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冬山,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资塘、办公空间放迷毫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持借。   问沪:请具体介绍一下InMotion份螺睬。对于整个汽车市场的趋势实紊,比如电动汽车技术剿荣侵,捷豹路虎是否有着自己的见解朝物墨?   睿侨森冀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寥晦。我们希望将来可以将它推广到美国仁俯、欧洲以及我们非常关注的中国市场武。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咖,由研发团队进行分析褂嗓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冒,我们也会分享给总部拘考参。    关于电动汽车技术揭甸,在洛杉矶车展前夕杯澈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毕断。中国是目前最大的电动车市吵搿,并且有引领行业变化的趋势吉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势薯,确保第一时间响应本土市场的需求捻够脾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陛党,并于2018年正式上市耿斑,希望大家多多关注试看阶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啸:关于未来互联网汽车桑,捷豹路虎有哪些基本的认识拳玫孪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戌绍?   睿侨森沟倪坛: 目前疚风刺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一檄,它的发展甚至可以打破现有的鄙、传统的汽车开发逻辑与循环谁离涛。    针对这个话题借,我有两点和大家分享蔚:第一点佰,未来所有的车辆都将实现互联网化扣肖,现在能够透露的是娃,接下来我们全新推出的产品朵锌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酷紊吗。比如说椿欺凡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钵椒,使用他们的UI界面和地图妻拇赂。类似这样的合作粒甭香,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力休抗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   汽车网讯 12月15日场檬瓜,由中国汽车技术研究中心抽虱炭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氏饲谜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绷凛凭,从“市场化发展现状”工父、“应用模式创新”骡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流曙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鳖那,为产业发展建言献策略盆、助力提升涣汾紊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录经滇碧: 第一鲍秃,背景闺设胜。    去年发布的《中国制造2025》拜锭褂,新能源汽车是重大发展领域之一毁防嚏,是其他技术应用载体息凶僳,而且是先导性产业沟凑。它的进展情况决定了中国制造2025柑、强国战略实施的程度藉藐霖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朔弘,从而能够聚焦变革革、明晰路径汾浮玛、凝聚共识饯、引导相关资源集聚推广产业创新抱传畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喇拇恋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恰铅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雇。总体报告是按照1+7的结构领是担。1是总的看恳,7是包括4个车辆整车技术氮,3个分项技术蚂锭。    第二融,国内外总体技术分析朵。    近年来憨心,从国际汽车产业来说垃牡逞,低碳化祷母铃、信息化敲、智能化是一个总的大趋势蔑。欧洲渺抄、美国甘迹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略任,重点企业的产品战略也充分体现了三化犁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组补赊布。我国汽车产业特别是近二十年的发展挨肆,取得的进步大家有目共睹莱底。首先笨坡,产业规模世界第一登嚷玲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窟呛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铺限块,包括品牌市场的影响力有目共睹达琳含,特别是新能源汽车纯农,包括技术呢负肯、市场嗣、新的智能网联汽车技术位沥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阜,智能网联汽车发展是非撑矗好的优势条件麻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展的填巩,包括动力电池季晦仕、变速器拌凑。国内自动变速器原先是空白靖,近年来无论是CVT酚距、IT阜鹿联、DCT都有自主的技术和产品伺免,而且应用在逐步扩大敢擎诺。    虽说取得巨大的进步耽膏,但与国际先进水平差距明显芹扳同:    首先铜式,发展能力上的差距矢。投入强度远远低于国外闹,全产业投入估算1千亿傅,相当于通用臼豹软、大众舵、丰田大集团一个公司的投入醛措灯。    其次伦爽,研发积累饲残。包括流程积累猫挎、数据积累琼樊、技术积累败、标准积累搪信故,这些积累偏弱狄。    另外赂揉巾,从整个产业创新体系上来说疗绅顽,差异比较明显的党,特别是协同方面同。单个企业弱拷廷,整体的协同效果很低锭欺收,意识也比较低晶世。在发达国家椽枫,单个企业强雾拘,整个国家的协同体系效率比较高篮贯。    基础不牢地动山颐攴つ啊,我国汽车产业的材料躬霜、工艺基础跟国外相比也差距明显户。汽车产业祥硅稠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尖诉窗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革供久,要求有创新的思路和创新的模式据朵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拒。    第三希膳,一些关键的里程碑莲嫉驹。    重点是总目标节先齐,总目标是基于很多现有的环境设定的滤,也基于七个路线图进行测算鳖。反过来说漂溺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杰肆,就能够实现保障几个方面总目标的实现古蓟:    1跑藤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值四。如果技术路线图能够得到实现迪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彻拣挞,之后往下走灸句,这对产业来说舍,甚至对国家来说是非常重要的胖林。    2田朝会、希望在2030年左右扑切帕,汽车产业的电动化转型基本完成槽圃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惺。智能网联汽车市场有一定的占有率扦砍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用困实窃。    3茧输、建立有竞争力的自主创新体系垫烘能。    节能汽车在2020粕、2025污粉、2030三个阶段提出典型的指标充匆居,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寸箱,5升侠、4升限譬笺、3.2升律。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挤李,2025年15%悔,2030年40%以上驶闷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术使撩、自动巡航辜斤钱、车道保持应用已经很高拟厂盎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锤呐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袖北,经过技术路线测算实现总的目标鸥顷礁。从路径识别上来说寄肋搽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蝎,以能源动力系统优化升级转型作为重点胆,以智能化水平提升作为主线测,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑笆梳请,全面推进企业产业发展吼蔫蓄。    第四撇,分技术路线图的基本结论校。    1凡啦牧、节能汽车驼警。总体上有很大的共同点苗狙,重点在混合动力技术腹酵、内燃机技术堂宪肥、其他驱动技术凤。混合动力是技能的主流技术恳喝,当然轻量化也是另外一个庭,但是轻量化有专项的分析镰骄磕,在这里没有强化哗。    乘用车总体执行轻量化晴令、小型化袍、混合动力尉袱绒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径公赂。    混合电力是一个主要的技术炮炭好,达到5升洼薪鹿,4升海概、3.2升的目标靠亨疆,混合动力是主流蒲题揪,其他是共性的鸿滦,轻量化秀哎屯、摩擦等颗。    商用车混合动力应用时间稍晚厩,重要度低于乘用车箔。    2仁盘、纯电动与插电式混合动力汽车卧棱庙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失化,加强轻量化成为趋势辈。轻量化对电动车更加重要控缎。对于插电式非常重要的垄德,也提出来多能源动力系统的集成优化技术短,驱动碴唉、点击税架、控制姬警该、充电缓答肆、混合动力发动机箔,高效耦合发动器胜蔬。动力电池本身有专题品,在这里没有过分强调橙。    这两种车提出了总体的发展纲要排匈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式羡穗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的东技寂,甚至可以忽略不计鲁叮头。    从四个层面梳理了技术需求尚不糖,提出了一些优先的行动项渴,面向纯电和插电对溅拣,国家科技技术支持十五年了胖琳氦,下一步除了电池列为专项之外曙弟犯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刷。    另外疏媚淮,聚焦关键零部件蜕汕、基础突破和可再生能源锈编、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渐泵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要葱。    3碾咆谱、燃料电池汽车褥习为。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择路稳忿。从中国汽车产业来说蛔,现在重视程度不够品傲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吗凳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究污抵码。希望四部委提交国务院进行发布和实施纶百。    在研究过程中埂胸,大家对燃料电池认识分歧比较大耗仑拔,或者没有共识腻莆河,这里特意保留一个燃料电池发展目标驳斡,跟发布不一样柔誓伶。发布时2020年达到5000辆的保留规模污提模,我们是1万;2025年是10万隧僧帝,发布时是5万;2030年是百万瓣,发布时是10万蜜昆拿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧练倡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池降睹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度崎诽逆、耐久性贰隶、成本连请、氢安全魏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蝗妇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萍官危,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炽唇。当然诺沦沮,全技术链的技术攻关需要做烩刺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口漠矢溯。前期小功率燃料电池邢了,中期是平衡的燃料电池低田暑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贾蔫,到最后全功率的燃料电池羌苗酵。当然咯戚,电电混合是最主要的珊赁鬼,最后电池小容量的技术路线了抖签,但燃料电池的功率更大一点父骄。在这四个层面进行了技术创新梳理掸,燃料电池要解决的东西很多救金,包括材料蛊此蒜、膜设波、电机练挥、燃料电池木让。块堆眷旅雄、系统技术函、整车技术甭。燃料电池也是下一步国家科技碌施撵、资金支持的重点叹诫。    4蛊纠、智能网联汽车截菏,这是新兴的技术发展趋势剁呢。其重要性与新能源汽车同等重要惠喀哀,有部分专家认为更重要柔绿茨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睬,技术和应用的优势疚,也是机遇镣丝凶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电记,涉及到国家信息管理懈。对核心自主提出了很明确的要求椿,即两横三纵愧酱。    车辆技术上更多的是决策古磐烘、执行乏。信息技术完,信息安全壤躺冻,地图技术也是非常重要的麻铂酮。两纵硷隘板,一个是车载的锨,一个是基础设施弥。智能网联一定是循序的卉哇,智能网联技术最容易得到大规模的应用颈差。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乾端献。这两个路径总体上循序得到应用熊悔块,从商务车来说蠢,更容易形成科,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烫。    从四个层面聚焦一些技术需求瓜庞彭。跟燃料电池一样蔬溶,需要解决的问题更多一点炼淮。从感知决策执行的池瓶庭,特别在决策阶段垫继导,差距是比较大的宝,感知当然也有差距辛较。在信息层面痹,大数据喉酮、云平台防骡矗,相对来说中国有比较好的基础和优势磕。    作为一个前提溃,对标准法规先决性烙里坞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绵船坚。制造技术不细介绍了遂,还是聚焦在新材料的运用挖秋懈,以及新技术对制造技术带来的变化篇仆,聚焦方面进行了说明尝桶貉。    动力电池蒋复,分三个目标射,目标上有比较大的讨论和争议熬,比如说新阶段提出了350驼、400触都、500的质量要求腾溶,争议非常大糯岁,重点几个层面扰堡势:    优化现有的代表电池技术翱,提升技术水平船金戳,特别耐久性凤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发船商。国外的装备很难形成有竞争力的差别梨干苟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线取蹈壁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系獭蓝。现有应用以企业为主体来做词佩。当然得,也会关注动力电池的回收利用技术谴幸浓。    最后矛,轻量化淡俺。简单来说澜,前期聚焦材料技术降、设备技术昏、制造技术琳帮、回收技术奥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庐呈海,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化矫,比如说传统的四大工艺的变化弛鄙郡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俏孟岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨镐权:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价靛、供应链勤、资金膛牡旦、汽车等方面的诸多质疑酣。期间,明确表示不会放弃造车罢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窟取拈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融程博啸、互联网及云垛矾、内容亮寒、体育,还有三个端口类的,手机翟钡快、电视实缴锨、汽车损舌搞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豆骑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功臂操邪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿修。    乐视的电视做的确实是非常不容易焕扛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三患斤广。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元癸参龋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元峰栋菊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元独。总归累计亏损36.33亿元祷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宛肯铺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面团。第一部分就是投资人的钱悼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现官。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羔角。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弟车、体育43亿洪哎、手机50亿,房地产64亿巷观瓣、内容108亿瞥、互联网金融151个亿镀、电视187个亿弗磺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂枪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呈烁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的即点。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蛇捌惟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艘杠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了反炕俩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的量惯厕。很可惜,你们蒙眼狂奔惕纶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散癌吼图。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂犊冲纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河逃:李芳" "   12月10日城恒靖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路水:一条是政府主导陶、政府补贴的方式胁,这是当前的主流娩守驴。一条是消费导向鹅,依托市场的内生成长道路忱。”他表示泡,(电动车产业)进入者中防承,大多数最终可能会被淘汰辉斯尖,但是不能不给他们机会谓。国家已经开始放宽市场准入危梧,此时呛蔷闯,应该在两个方面把握好政策沫:1穆、应当欢迎新的进入者童孟烷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者揽拾,让投资者自主决策顾,自担风险磊晚。2僵腥爱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳识变摄,严格市场监管甫豌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伸惨,目的是建立好的产业生态怂。电动车产业化俱我尝,最终必须依托市场来完成卯协霜,因此丰,政府的政策必须产生长期预期加加巷。推进政策应当借力市郴咎弧,发掘市场的潜力堤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浮。政府政策不干预技术路线攘,政策的实施不是导向对政策的依赖韭瀑漠,而是政府作用的适时发挥几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹洼径:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示境恼,戴姆勒有望在今年成为全球最大办,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搬畦泼,这一目标比原计划提前四年实现晃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布棵枪:“戴姆勒今年即将实现这一目标肚屑乓,比预期时间(2020年)提前四年纪奋。”   据悉衡鬼欠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欧芥,当时受到与会者的哄笑到。然而扇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近砷,领先劲敌奥迪和宝马趴吨玲。(实习编译彪剃权:刘欢 审稿的:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韦:韩大为 版权作品莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔,严禁转载端,违者将被追究法律责任荣豢巴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道傻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访款。在提及新品牌“WEY”时布,魏建军表示仓蚂汹,“将夺取丰田和德国大众的用户”稀辨。   记者拍:为什么把自己的姓氏作为品牌仟颠遂?   魏建军姆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品田。我对WEY很有自信袱澳,就使用了自己的姓睛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筐,但在中国汽车行业我是第一个啡轰。   WEY之所以采用英语岸敬丛,是为了要瞄准成为全球品牌贯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磺挂。   记者绘络唱:对于竞争对手有什么设想对?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军躬谷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碑特。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饭傅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准隙,在此基础上还要实现15-20万元的定价顷忿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户交纬。在性价比上WEY更具有优势范刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鄙四衰:李芳 版权作品涧试慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳猛,严禁转载呈,违者将被追究法律责任宪究抡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汗惜颈,新能源汽车的发展也不会受阻湿认。   根据工信部核准的数据持草烩,今年前三季度柬,整个新能源车销售16万台操,同比增长83%儡光。其中郡,新能源客车已经占有40%以上的比例倦项,达到了近半的水平环,发展前景面临压力惶蝎是,但乘用车只有0.1%箩桂。“我们涨十倍是1%磨没,涨100倍是10%检嘛,新能源车发展有巨大的前景和空间伙陡猜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拿炮佬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上量鞍,全国乘联会秘书长崔东树说肋壳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力如。根据国家制定的产业政策要求锈撤,到2020年毙,乘用车百公里油耗要降到5升袄沉柏,这意味着五年内降38%的油耗投。“基本上谁也实现不了咳经,只能靠新能源车来推动集凸。而这种新能源车鲸坟,插电混动可以降80%泪哆,纯电的可以降100%的油耗锌纪罗,这种情况下只能发展新能源车色暑,这样新能源车乘用化娶星豆,为什么我们一直定义为为生存而干茄噬背,你不干就要挨打孔。”崔东树说薪谜合。   另一方面摆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菩速,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妨,因此定价弹性很大承珐。”中金公司的研究员李璇说蝗瞬临,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厩,为消费者提供很多选择坦蔽孟。随着技术进步和更多电动车型的开发俱凑,新能源车的成本会不断下降蠕,比如得,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仓。“中国的纯电动车型出来以后晴汰唉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趟厕函,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后权沁,发现基本上17锰垢、18年以后的新能源车频,达到8年10万公里以上擅,整个成本是比传统燃油车是要少的咐,甚至是少了20%到30%懂。”   电池是电动汽车发展的核心问卧焕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峰忻旦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同攻宛茄,电池成本还有很大的下降空间甩。目前惨揪,整个电池的产能供应相对过剩微结舌,国内电池企业达100多家棱。据统计舱,目前整个电池的价格大概在2块多左右芜咯介。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挎琴石,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准池挤埠。因此艰清,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虾,这样才能达到标准淑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   我们不认为绝对的销量蠕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韩黑颧。衡量一个品牌成功还有其他的因素怂犁纷,比如利润率擎附美,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扭。除此之外赎,品牌力牌梦、品牌的知名度惶、美誉度瘟祭、影响力稼巳,也是决定品牌可持续发展的重要因素级戚贰。宝马在创新精神上是首屈一指的冯,因为汽车行业正经历巨变钙靖监,在电动出行慕日牛、智能互联韭惺、无人驾驶等一系列发展方向上缅痕,宝马都打下了比较好的基础奴笔。    临近年底础轰纶,伴着层出不穷的新闻事件安掀炔,高档车市场竞争愈发激烈暴唉,作为全球领先的品牌——宝马点揩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讥檄煌。近日被梁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梨烧,听到他开诚布公镁、推心置腹的看法傻忿。   问闷:根据最新的销量数据菊齐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阀容播。那么很魄交,您怎么看销量渴史、利润攀、与经销商合作伙伴的关系必哺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智环: 每个竞争对手的情况不太一样譬揪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况本蚀,所谓的增幅我们一般都讲同比斗屏,是跟去年的基础关系翘。几个因素加一块儿护匿,我们不认为绝对的销量艰畴俺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炉瞧。对于宝马而言寡酱,今年前十个月被欺苏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膏,同比增幅10.2%绅嘲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痢,同比增幅接近11%馁兽。我们对这个数据还是非常满意的我匪,这也达到甚至超过了我们内部的目标煌。    除了销量本身的绝对量或者增幅孙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谢炔角,比如利润率透餐肚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓝。除此之外密杯,品牌力丸、品牌的知名度狙、美誉度改莆促、影响力菱票,也是决定品牌可持续发展的重要因素功潮。宝马在创新精神上是首屈一指的拐,因为汽车行业正经历巨变悍,在电动出行桥损、智能互联迁诚、无人驾驶等一系列发展方向上獭疙,我觉得宝马都打下了比较好的基础芒购亩。总体来讲汕咖希,我们并不惧怕任何竞争汝,我们也欢迎竞争冗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伐。   问齿撂:最近拭沙杭,关于奥迪的新闻比较火居触笔。   刘智陶蠕贬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略表横唐。对于宝马品牌来讲存咕甫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甜,双方的关系也非撑肱裕好湾。所以肝财,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巷,一个是宝马(中国)什垫伍,一个是华晨宝马馆锑榔,但是我们有一个整体式的营销团队习,有统一的零售网络蔼,我们在总部有一个统一的管理团队柿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略礁鹃孝。至于竞争对手我不是特别方便评价才旦搭,不过至少释放了一个很好的信号齿锚桓,豪华车市场的前景依然很好呐。    问勉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展需蛊?    刘智太: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阔达镀。因为从经济的基本面来讲熔牟四,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定说俱、持续的发展态势烂蕊。之前以出口聚岔、基础设施建投资的经济拉动方式解泥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式会。需求的增长其实就表明了对于车的需求耿汉,其中也包括对豪华车的需求把畦佛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长互,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑车,这几个因素相加可禾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间染师泄。今年室,豪华车的“盘子”接近200万辆廓缉疗,未来可能每年的增幅不会特别大趁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咕瑞帽。所以市,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入悸,力争在市场表现上优于竞争对手题搅。   问怀诵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呢捶慰,这一岗位和以前相比有哪些挑战米息搂?   刘智隆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化箍耪俊,因为我在宝马的八澜袭痹、九年时间全藉茧,换的工作岗位也挺多的本绕步。换了新的工作以来霓铣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恼艘割,比如负责国产车的销售村糯,可能是比较短平快的肛,看的是一棵费、两年之内的事情骚倡。在宝马中国总裁这个位置上甸赌,除了目前公司各个业务板块的运营板惮铣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题层虹勿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涉,像无人驾驶鳞架、智能互联需、电动车滦缎,包括数字化营销谷煎膘、品牌年轻化等等一系列的东西酥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吐呛酒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纤咐,力争在中国市场上打下一个非诚蓿好的基础漓。我相信坛枚糠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霜毯房,宝马会拥有非常强大的竞争优势垂便埠。(中国经济网 记者褪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   原标题莽:王永清苔缄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底事,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柬县。别克品牌今年销量已经突破100万辆需牡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喊辫楔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拷鲤夸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰品。数据显示蹲凛浚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆臣武,同比上年的446764辆下跌28.64%檀。上个月碘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菇。    因此献筏,在车展期间接受记者采访时台,王永清表示芬妹宪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造想忿溯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言旧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞠盗井,但全年销量依然会同比下降20%左右逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挺横,雪佛兰品牌过去因为发展比较快清期脊,可能在布局上稍微有点滞后寞道。现在对于雪佛兰来说冈妊嫂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”和。    事实上饱澜瓷,雪佛兰已经开始了提速布局涉饶禄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匪硅锣。王永清表示广米路,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拈,2016至2020年投放超过20款新车萝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凄垫,30%为SUV车型点旁,并将加速引入包括1.0T僵培、2.0T徘茶没、8AT骑蛋洪、9AT完、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技玖狸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谭沙苦,未来SUV将成为主推车型哗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忙截,轴距2725mm垦氦,将与全球同步进入中国市场坷但。同样裁扒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弯们,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捕。    值得一提的是轻黑甩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS守天翅,拓宽产品线叙郴。RS车型将采用包括侧包围猴茂炒、运动尾翼硼、双排气管疏邵、降低化运动悬架光、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陵疮,并加载多项ESS智能安全科技镀啃。    在品牌营销上氖贝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廖。另外鞋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玻诽扇,演绎雪佛兰“热爱储,梦想攘,行动厦倡涟,分享”的精神竭褐。    “今后新车的利润越来越懈搅怠,主要利润来源于衍生服务剧厕徘、二手车置换等渡。相信雪佛兰将它的结构调好后完吵,未来两年将会真正出成果汇。”施弘说膜惮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外膜丹角,上汽通用的新能源战略也将全面提速版。车展当天盘犯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祥蠢奶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发界境。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阮,发动机的最大功率为73千瓦蘑,其中电动机负责驱动馈胸,汽油机负责发电匙履,它的综合百公里油耗是0.9L森。从上汽通用发布的节奏看褪绊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了许。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叛,王永清说猜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些亥娘,产品还要丰富胜豁,才能满足这个法规的要求幻刹掂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度焕袍哦,到2020年之后比例更高淬。王永清表示秋浩敢:“估计到2022年美俯噶,我们的电池技术会有很大突破屠,能量密度大幅度提升拢,成本是大幅度下降胶惭吉。这对纯电动的新能源车发展是好消息漠梆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匪橙踢、豪华”品牌——WEY览旗版,W01禽甲、W02两款全新SUV首发亮相幻逛,售价区间将在15-20万元羡柯赖。对于新品牌的未来发展规划俄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脚廉拈:“WEY品牌明年将有3款车上市秋铣,到2018年还将推出2款左右的产品潜,以支撑起全新的销售网络体系港蛇刚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表犬方:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撼渡促,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市团,8月份推出第二款SUV W02钙蕊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年硕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邓短。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涝赣,魏建军详细介绍到卵捎颅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA癸丝岔,配置上拥有最先进的安全技术阑娘、智能技术融题,也更加精致梅。此外在性能上两者也有很大差异册撤度,例如在NVH方面怠订,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怪舱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郝箔。   在经销渠道方面愧,魏建军介绍说边:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稍徽啥,没有想过招募新经销商僵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作懊。”   对于新品牌的未来发展琶皑聘,魏建军信心十足径,他表示烘炊:“我从没想过这个品牌会失败份,只有退路封死才能做好这件事东论,自主企业只有没有后路才能把事情做好闯。”此外钵蘑箱,魏建军坦言膏锋怪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藏,因为新品牌叫什么并不重要莆害捷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛珐藤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桃惨,将方向转到共享经济降错广、互联网轨、自动驾驶方面新的技术喜为,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商复拭哪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遍齿、生动的演讲吮筋童,就城市交通烯手、自动驾驶和汽车互联等热点话题洁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搞遣瞥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敌。    徐大全说咳绿姆,博世始终认为戈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担两充,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式性画。    徐大全谈到犁虚,作为在汽车领域的老牌企业羌竿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仇酱光、多样化的发展态势和需求涵统钾,博世已经有了自己的思考和方向捂冉矢。    他说灸毒,如今肚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戊遣,将方向转到共享经济汇、互联网陷、自动驾驶方面新的技术翅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垢铜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说憾,面对新一轮汽车技术的变革示,无论是传统汽车嫉、零部件企业帝,还是互联网酗赡、科技企业典春路,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局管镶侧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垂:互联化拇吻孺、自动化和安全化办磺匹。我们预计登霸抖,到2021年胳深献,汽车将成为第三大互联移动实体懂侥,同时扮演人类的第三大生活空间鸽椭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刷刮,来充分发挥互联驾驶的各种优势俗芦。    谈及自动化领域驮艇谐,徐大全判断沃翁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窝酱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术高镐,通过持续创新驾驶员辅助系统蚊,从辅助驾驶罕、部分自动搂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吹,分阶段朝“零事故”愿景迈进棺徒。目前念,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纹绅谴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用承,到2020年左右掂疙辖,自动泊车功能将进行试点项目测试孟。    说到自动泊车纯播婚,徐大全特别谈到停车难的问题杠。他说竣收,停车难是在城市生活中的一大困扰身秽。今年桃腻识,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寸。在八项智能泊车功能里佃,“手机查询停车场位置并导航”伎渭仆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痹缆。其实吝坛茧,在大型商场里角甲槽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剑乱戌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尝羡。根据一项市场调研显示兢箱衰,2015年冠乒妹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奇杯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蛾裁达。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忙灸猩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惹略忱,在深入巩固原本的互联化烈、自动化和安全化“三化”战略基础上堑稍丸,博世今年也把两轮交通囊露檄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梗混。    他介绍屡椿示,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脊。未来十年缄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上享,来提升物流生态系统的整体效率和安全性暖。    在两轮交通方面两辑,博世提供两轮驱动偏、安全等各方面的解决方案爱,涉及两轮电动车按、摩托车尼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式净。    最后遍蔬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫡瘦,满足这些变化的需求蓖硼涤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”擞牌,“双积分”法规脚溯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撮县,连日来卡弧膏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温檀,让观望中的车企备受煎熬翔。针对业内关注的焦点问题陶纷胶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全封。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贾:不久前阶儡虱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规硅力,如何理解这两套方案诵掀埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拌辈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逞谱憋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骑,但又有独立性苟,各自的核心目标有所不同痞恒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奉偿繁,进而确保国家能源安全膳帮。由于中国的石油对外依存度已超过60%叹疏裁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提信。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求却,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俯挫,进而实现国家节能减排的长期目标淌堂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刷,但现阶段并不能彼此替代虑美。对于CAFC而言瞄福,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唇,其中当然也包含新能源汽车怯想烯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屠涕母。但不同的企业由于自身能力布沽、技术储备和对未来技术趋势判断不同褐贝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求申焙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模必纶锹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补姑,而以后补贴将逐步退坡假,企业更担心成本无法负担捂。因此仅有CAFC法规竟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况良稼,所以有必要出台NEV积分搏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仁。同时模赌矢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擦特,从而有利于新能源汽车早日取得突破陪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冬,其目标应是降低汽车及相关产业殿瑞掀、乃至整个国家的碳排放鼎,和降低能源消耗诉求不同藉韧。作为碳排放第一大国碘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莲,后续国际压力还将不断增大瞄抨。因此列,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绢,从大方向上讲是正确的活匙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段不,这和NEV积分没有本质区别号泌,也无法确保总体低碳目标的实现克世。实际上雷浅济,跨行业敌外、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向上。以电动汽车为例郎供,其在使用阶段确实是零排放牛幕,但与欧美不同阔拼,中国的电能以高碳电为主帛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雾。也就是说脑,在使用高碳电的情况下差拖赁,电动车全生命周期的碳排放并不低壳创。这正是碳配额管理应该解决的问题乔协。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中襄拇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额内屋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敬秆毯。实际上豹刊,将新能源汽车确定为国家战略袖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构建氢池,生产更多的低碳电翟确嘛,否则减碳的国际承诺将难以兑现芒。    另外罗,对于汽车行业奸,无论是CAFC径父、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蚂嘘罢,但都应该由一个部门来统筹策划凶喜,系统思考嗣局寐,拿出科学顷干弓、系统僻童、具体崩捶填、有效的管理办法来推动实施纷虽盛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糖涉夸。    ■积分交易细则需加快制定慧、尽早出台    《中国汽车报》次羚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伪姬法,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扑?    赵福全烦茹:确定合理的积分价格轨泉捌,涉及到技术陡、成本和市场接受度浩线,需要综合测算和动态调整薄鸥。我认为基本原则是辨及间,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逆急矮,让没做新能源汽车的企业有经济压力幌。如果NEV积分是“白菜价”汰烂,大家直接买就可以鼓,谁还会愿意在新能源汽车上投入涎躺?    因此儒,NEV积分的定价应足够高封,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菱前,通过自己的新能源产品获取积分钩疆囊,满足法规要求陷迟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颧纪署、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业亥酬赦,能够通过购买积分先生存下去储荤钦,争取时间把自己的新能源产品做起来僳常。    《中国汽车报》爆方:除了积分价格之外东,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刀距,目前处于“空档”状态镶,怎么看待这个问题孪钉系?    赵福全窘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唯圣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垒葛浦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性媒魔顶。同时努膛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狼匙美。对于汽车企业来说韦戮睬,3年仅仅是一轮产品开发的周期喝磷,政府作为“游戏规则”的制定者略宋浇,应尽快给企业一个明确的目标阀,否则企业将无所适从泌靡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盲阔:“双积分”中提出了2018年起侠鲜,8%愁寸狼、10%都樊、12%的NEV积分比例狸滇,而经权威机构按照法规要求测算蔡涩路,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雷夕侈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难揣?    赵福全辉写:在这个问题上奢温,我并不持悲观看法眯读羡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难护林计,因为还有很多企业尚未完全发力兑歧。按照国家的发展预期村,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冀时,如果每辆车以最低积分2分计算第哇,整体积分比例就达到了14%女筐毯,如果是分值更高的产品乌盆修,达到18%的积分比例都有可能捐。关键是要努力实现7%销量占比目标鳖芳闪,而这也正是NEV积分的目的所在熄。    不过另一个问题引人担忧嚼核。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求渡缓哀,同时在CAFC核算中也有优惠钳:一方面油耗直接按零计算需想,另一方面核算数量加倍司耸对,从2016到2020年分别是5倍烁需、3倍窗盎凶、2倍噶驮炼。此外垒,按照单项抵偿原则扒蔽氓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窖策,还可用于抵消CAFC负积分汇。我们经过测算发现耍蚕,CAFC中的这种双重优惠隆私使,对新能源汽车的“照顾”过多了畴寸腹,不利于促进其他节能技术发展襄险,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险但玩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫂咯,CAFC的达标难度就会随之大大降低界胸。实际上缅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骸虱华,两者不可偏废肪邦虐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展横拓,但如果CAFC目标落空嫁,国家能源安全受到威胁详栓,汽车产业的可持续发展仍无从保障袒踢活。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卜哩,这不仅能确保CAFC目标的达成秤拉,也会提升NEV积分的价值翔论簿,避免NEV交易落空看寿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》你篮毋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值显,而没有将电耗的概念纳入其中娇撤,这样的算法是否科学钎售?    赵福全垃:NEV积分分值以续驶里程为依据玻绒芭,这与推广新能源汽车的初衷相违背赣惩,也不利于鼓励技术进步岸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程隙系鹊。推广新能源汽车是为了节能减排京梨皮,因此不仅传统汽车慨笺,新能源汽车也同样应该抑大扬小歇、抑重扬轻徊丸毁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”记舅,而不是搭载电池越多越好街期汉,因为大量电池搭载在汽车上移动睡史屉,这本身就会使能耗增加陷腊袭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缸奋汗,也意味着大量增加电池生产的排放湿迟圈。    政府应鼓励企业开发低成本谩暇人、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品德僚啥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渭俊处。也就是说稀卫,政策制定一定要“勿忘初心”相蛋。建议NEV引入单位电耗乳俱斤,即吨百公里电耗的概念惶际记,作为积分分值的依据故苛。同时力屯,对于小型车电耗适当放宽频兜燎,而对大型车提出更高要求溅抠,以鼓励新能源汽车小型化臼秦,进一步提升节能减排效果时。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》必泰惰:在“双积分”中缝吠诗,没有将新能源商用车列入管理范围剁骂赐,这样做合理吗睫?    赵福全廷角忍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙郧悖可持续发展的问题喜漂。2015年办,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藏,获得国家补贴的比例比这个数字还高睬。而此次NEV出台却未涉及商用车播七,这是不合理的辖倍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啃,也会让乘用车企业感到不公平忌缕火。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规块,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溉。我建议踩疯膛,应该单独给商用车设立NEV比例要求售,可以不与CAFC积分抵偿蘑殴,但企业之间可以交易筐雌窍。因为如果没有NEV的强制要求腑岗,在补贴退坡后兜绘巴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑步喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲还:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口集,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水飘互。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奴炯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示土貉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坍小勃,盲目投资之后猾庙挎,多数公司要垮下来督。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庆蝗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎齿躺。    以蔚来汽车为例捣,去年8月还只有100多名员工戚堂茶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诲凡。据中国汽车工业协会最新统计酸溉想,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆式经脯,销售4.4万辆酣得羌,同比分别增长25.7%和43.8%茸逆顽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蜗谢,销售28.9万辆就路璃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酒反持。蔚来毯、威马港、前途燎呜、小鹏等已是新能源造车领域的热词烦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翱前霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面物烩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茹轨却,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目精匈。至此刑,奇瑞新能源成为继北汽新能源够蚀深、长江汽车脆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业离,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卿论。    “新能源车企的风险伸贿,其实很大逃。”王秉刚说欧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钩逼,对风险有足够的分析需皋,有可能投了很多钱挂遣坤,最后做不成弧忿,带来不必要的损失哪藉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奖弗囱,简单地投资建厂蟹菱、增强制造能力们,未来堪忧洪遂坤。新能源车电池的技术进步非常迅速 穗红拇,现在可以用的技术一年后就不行了臣谎。如果没有研发能力就做不过人家枷庭。“一下十几个亿扎进去嫩陌俺,有可能最后做不成龋,我还是提醒新进者要谨慎一点微。”王秉刚说隶。    事实上推默炮,目前国内的新能源电池生产厂太多了布,但规模都不大割络蚊。而且动力电池总的规模也在扩张中宦覆藩,尤其质量好的不多兽,“据我了解苟绵哎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单昆。”因此尽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狮污。   谈不上“红海”棵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佃,但道路曲折尾劳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乱椭人,造车得有钱培博哨、有人才杠杭、有时间矾侧。“钱我们还行眉釜际,人也不错敖,就是时间太紧煞,毕竟搞汽车三年算很快耸孝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓶榷谜。”万锐坦言很,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霸。    不过皑烁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧黎,万锐并不认同衫。在他看来律褪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汤,因为大家都还没“下海”齿米搓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唤沛,大家还在忙于造车僳衫翱,搏杀还没开始和。    “这是好事巴纪〖场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业废,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挞,目前中国传统整车企业有150多家皇糖啼,新能源车企至少有30多家菲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法能。    至于是不是过剩煌井,梁伟表示这还是要市场来判断差鼓。在梁伟看来都,其实中国传统汽车行业已转入新常态佰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惨达床,除非汽车消费大幅好转返靠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况澎。    但另一方面拖,根据预测哄祁,未来5~10年复棱,中国的新能源汽车将保持两位数增长泞竭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抄剖狮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆省煽幻,到2020年时产能达200万辆韶、累计产销量超过500万辆鼻必倦。梁伟认为痞逆烽,从年产几十万辆到200万辆的目标坍,新能源车汽车肯定还要快速发展连盼闺。目前的新能源车市场还完全没有定型融,不同市场定位的车型未来都有生存的机会艘省家。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劳方曙,“很多人此前担心特斯拉会破产搬背,但Model S和Model X推出后效果不错脱,用户接受绍。经过多轮产品积淀雄窍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃路闻播,特别是成本下降得较明显垫壳。特斯拉可以闯出来堡颊捶,中国企业也有机会房邢、有成本优势码晌孝。”梁伟说绣风凭。    对于最近贾跃亭的乐视甜貉纯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象心头,梁伟指出奈,除了技术儒练,汽车行业还是一个资金密集溅、劳动密集的行业特勾。如果要进入氰,需要企业在未来几年有大量投入土锈僵,以格力电器(000651.SZ)为例嘎袭巢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗促性且。    梁伟表示虹强程,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仿,毕竟快速把产品推出来稠,现金压力会非常大肋。另外法寐,一家企业在原有行业中具有很强的能力通磷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功田矢穿,这是一个很长的学习过程男诬龋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝炬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蘑,也是第十七个中国记者节盎。2000年肪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懊舞吉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祈火孟。此后记者节像护士节娠郴、教师节一样棉,是我国仅有的3个行业性节日之一晦。   值此之际貉褂哺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绩详,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芜坏刷。      坚守还是离开盼匠显?   根据《新媒体蓝皮书》里披露攻:去年网络广告总量2096亿元澜温,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元湃百味。报纸下跌超过35%父弘凭,杂志下跌近20%日。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辉敖赖,单项将全面超越传统广告镐雷访。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鼓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者隆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帅份色,也仍能保持着不俗的销量沉峰。    “没有路可以让我选择圈朝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剑部。”陈总对此直言到抨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偏瘟谓,但发行量保持一直不减孟夸媚。诚然虫,这离不开报社给予的支持险擦。但从自身发展来讲毕墟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窍。究其原因护膘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蜂茹旱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犬订。   汽车也好毯啊瀑,新闻也罢凹。毋庸置疑邵纹参,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题突编辣。   纵观整个汽车行业的发展趋势曝惨脯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怜迟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桓,但不可否认的是蛔降,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捆财。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者从攘煤。    除去对报纸相、杂志佛玲描、广播健、电视擅喊桂、音像等载体样样能玩得起来樊膊棉,还需操弄3G洼谁搔、4G等流媒体技术斯关精。我们不知道下一站会到哪里繁。   面对媒体融合大潮感杀嚏,陈总胸有成竹的坦言邻唬戳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稻,家用汽车转企改制之后继续深化改革肆。由媒体到传播机构始淋,由杂志到全媒体平台洛醋撬,历经两次创业糯喝,家用汽车探求新的发展方向谋疯,抓住变革时代的发展机遇关,赢得了全新的利益增长点凌洁。不再只是单纯的纸质杂志梨踞鸡,视频辞乾、自媒体等做出了不错的效果劳贪握。   其次赔铃,就是在自己的企业定位方面锤,中国医护工作者汽车消费调查仇冒、中国城市教师汽车消费调查是以医生踏、护士量褥、教师等特定的人群为对象做的系列调查惧。这些调查一做就是3年板茧对,走遍全国大中小城市翰道拟,做出最真实的数据距。 ?   “网红”营销时代   今年以来际,网红主播频繁出现在各类活动现澈炔痔佟,手机发布会锑权、车展趟颊、房产开盘晃、比赛等一场不落测疆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谐。”   日前持靶浇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肩捅堑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翁。   对此事件垦萝负,亦不乏业内人士称凉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棠,呈高开低走的态势圃粒。   陈梓萱表示奥兢死:“在现阶段的传播环境下寄泊,媒体记者朝网红转型匪,把读者转为粘合度极高的粉丝盼丝,增强彼此互动慕哗、沟通谓,无论对于报社还是记者个人歼崔,都是一件好事肮粟解。”   “把流失的用户拉回来土熔默,用互联网茅蟹埂、新媒体的方式玖涎凑,我们正在努力尝试脆叫,但具体执行效果如何舒盛,尚无法判断愁。”全媒体时代容,我们永远在路上懂露挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺僧:张瑞丽 版权作品蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄录警,严禁转载邢卢咸,违者将被追究法律责任巫。 获取授权" "  原标题乖:广汽传祺肖勇慕烤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诲时恕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仕朔。在本次活动上冗尖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念箍。广汽乘用车副总经理肖勇表示乏:“时尚是一种潮流估奉,其实就是顾客需求挠,引起客户共鸣从惭肯,汽车也需要时尚性募,所以GS8出现在了这里募便。同时传褀GS8我们就是承担梦想欧纬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上何恼钦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舍敖,中国品牌基本上没有一席之地礁订。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羌炊。   对此磊,肖勇表示磊携:“传褀GS8我们就是承担梦想竿防,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上籍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上亭,所以在豪华汽车上扔涟,我们率先实现突破饭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尉榷,我们就是要跟汉兰达沪匡千、福特锐界形成三足鼎立侍晴为,甚至未来超越这两个品牌莽擅,这就是我们的目标竣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琳蜡都,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肌铂,创造单月销量的历史新高橙,爆款车型占3.4万辆冻操,但受制于产能安排的影响涡,造成其他车型总的销量并不是很高娟腿蝗。面对这些问题不峦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夸。   肖勇表示捞触:“明年我们的产能句床,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摹,产能将得到释放魄膏梳。我们在满足GS4的同时崔揽澎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立层剿,最起码销售五千辆以上绅,剩下我们会再分配个其他车型半岔猾。”   同时为了加速品牌向上庭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钱汞。同时肖勇说道叉狙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型醛,在明年全部投产测钙,所以明年最大的问题还是产能瞪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型儒拨,我就是聚焦我的明星车型衡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓描什:李芳" "  还有不到一个月锤,东风标致4008就要上市了撤卞。它的颜值桓疥、科技装配足够有吸引力操,那么随着锁定竞争对手挥我、谍价笔份类、销量预期等关键信息逐步浮出水面弥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舌担?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哄取,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粗伯嫁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影长视。比这番景象更热闹的些尚施,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会本倒忍。   说到品扔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逞宏,让媒体品到了极致善。在工作人员的讲解下钞兽犯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统澳恃来,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计德,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沸皮菩,无不让到场的记者净譬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桑抨猴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外席,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质露闪信、品味病匙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暇,东风标致在今年推出3008耙谅懊、4008后骸伐栏,也将在明年陆续推出3008S湍耙帘、及另一款7座SUV熟。据中汽协最新数据显示死,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涣抒,同比增长45.91%红如。那么刹,在众多SUV产品中锑沮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢草本恋?东风标致总经理李海港对记者表示味饯:“我认为要总结一个词就是‘品’字悔当,东风标致的SUV一定是最有品的池,这个品是指品质贬松古、品味翘蛇,今天的4008就足以支撑这两个词腔矮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霜?李海港对汽车产经网独家表示芒胃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肌搜寒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毕,轴距达到2730mm锋徽,是同级别车里最大的户,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棋,在配置方面更趋向于高端报幻、智能脸迹,进军更高一级的SUV市场疙。”   然而氛,另据乘联会的最新数据绷括捶,1-8月哦申,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV副炊贰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%典。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么取,作为中级SUV吼川,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期相暴?李海港向记者算了笔账谎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万能安讽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尝拿。“这种需求就是4008的机会掠瞪,也是4008成功的保障五捌。”李海港表示徊。   “狮虎之战”将上演   还未上市呛那仙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侯。李海港认为柬锯胶,4008在科技装备沏雇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势几,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铰。”李海港强调谱铃访。   通过外观设计及车况数据对比后发现惦努铃,4008的设计颇具未来感和运动感告,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寇廷髓,4008在轴距上占有一定优势伺,也使得整车造型看上去更加修长歼。   那么拐翟,价格呢联?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兰彤,通过对比翼虎的指导价摆涕耿,小编认为4008的价格应该在19万元左右饥犯捂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合党鼻奥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梯?据乘联会最新数据溜,翼虎1-9月累计销售84258辆采,月均销售9362辆饱。但值得注意的是矛憋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丸。那么窃巫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澎将醋,可以说也有一定难度痘。   汽车产经网了解到汗萝,由于目标客户锁定在换车需求的群体搪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缓悲,以吸引用户选择4008径。至于置换方案的细节轰刹,李海港表示还未最终确定伴顿汀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩磐:李芳" "   国庆结束后修,北京八琳凭、上海穷、广州鸡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿攻,引来了社会广泛关注喉。平台闻风声步挖储,媒体炒热闹绰丹,百姓愁价格且。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龋,“网约车”只是第一块烫手的山芋雷剂汰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苔,又要确保公共交通体系的稳定势同钒,还得照顾老百姓的感受定抠。    比较普遍的观点认为蕊拔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升列磐瘟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妨溜屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亮,征求意见中提到让市场来决定封,这是非程阜愦迹科学的筒坛。作为用户两,担心价格上涨伐瓷,特别是比出租车贵虑浇驴,认为监管部门是要维护出租车体系利益漓,我觉得这是大家多虑了囊雌敛。过去肮赊,在平台混战的阶段龚,资本介入烧钱抢流量梨届搔,这本身就是不可持续的父施,价格逐渐上感宕逊丁,平台收取中间费用是必然的侗。    对于各地的征求意见蓝惺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拟混。比如说要求司机是本地户籍跋、要求网约车辆的舒适度等等瑞墒豪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些模。    网约车规范的政策是非常需要的粗兜,作为共享经济热潮下的产物冀汗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挽努庞。任何一个商业模式硷为,都需要规范起来埃狈。因处于监管边缘晾达盼,过去已经发生了数起网约车的蚊穑害案件昏。我们在对受害者表达同情盲持、对肇事者表示愤怒之后涛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带横盲。    然而陀粮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屉失人。比如说维,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摊实剿、车辆要有上海车牌嗜史,并且轴距要达到2700毫米硕。根据滴滴公布的数据碑吴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中时迷,拥有上海户籍的不足万人成恰。这个情况在深圳类似妙梢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卞。如果按照细则明确执行氰眠,这就意味着捐呵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扫。    共享经济是大趋势础窟睡,但监管太严可能打击积极性办缄问,这对立法部门是大考验购徽侨。互联网时代报怠,网约车大大增加了出行的便利强诺,使人们在出行上拥有更多选择记霖。监管是为了提供安全高效的服务保障将瓣,而并非要让网约车集体消失寇疗。现在的征求意见许多还是首次提出鲤倡甩,建立体系的过程中应该让用户安、司机及平台有更多发言权锈迁膝。    我们鼓励共享串蹲杠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汇,与传统交通体系形成良性的交叉互补丝。    我们希望立法栋扯疮,只有合法合理才能保障各方的利益设皮,所以网约车服务一定会是标准化无塑蔑、安全化的灿案。    我们希望在所有领域都有不断开放睡饺疲、不断完善的发展方向际,这是产业互联网时代的必经之路碑逢。    文 | 著名职业经理人滴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫良筐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舶侵:新造车企业已经不再神秘深,告别概念车的品牌曝光期票齿姓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伎改傅。投建工厂版很啸、申请资质蛾拓寺,造车梳,他们是认真的堵管慌。不过称晒禽,“八仙过海髓猫、各显神通”乾簇共,出身背景不同的创始人苗,对企业产品和品牌的定位淡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”遣能。    想听“真知灼见”贯授坦,走进新造车企业褪莱菱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遣邵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞋汝,敬请关注挺彻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中排,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碘东。10月10日朽郡矗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痰拟。这也意味着湾,前途汽车继北汽新能源练蔡、长江汽车之后诬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颁拨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逗拓,可以稍稍松口气青春晒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狄蔬,他直言到2017年底前途K50车型上市前略记,相关准备工作的日程已经安排很紧张仍,有许多事情需要持续推进坪。即使如此纤欺汇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诧平归。在与记者的沟通中堡味未,他详细讲述了自己的创业经历皋、资质申请的情况菠咕铂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断全。    短短的一个小时赁珐,陆群留给记者最深刻的印象是腻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辩副,他们怀揣一个美好的愿景歧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”亲撵芳。    ■ 拿下资质不神秘捌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秒,许多人都对过程感到好奇成。陆群则表示裤尾糜,拿到资质并不是一件神秘的事情卵祥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求径嘘浦,一点一点把技术做到位卸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缸。”陆群说观锋呸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》倾拢。具体流程是讲霞冀,企业根据相关标准去申报项目品,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甘。陆群认为期关,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展地坝猎、引入新的技术和参与者呕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溶且课。其中对电动汽车的四项关键技术挨纷刨,包括整车的集成和控制技术卧滩,电池的管理技术连潞块,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峰胃疵。同时虑罕筐,技术具备后还需要做出整车擅禾,并按照标准做大量测试肯,要达到很高的标准伤。据了解敦煞赋,整车控制管理系统(VCU)宽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向殴替,也是已经掌握的三大核心技术孔。    更重要的是颓素购,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向萄。早在2010年嵌虑鸽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辑苗,开始布局电动车班糠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目熊鬼。2012~2013年速眷多,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目穷,在高端纯电动整车设计途、研发方面取得了初步成绩痴涵仓。陆群说侠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”郊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朝吴颠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尸趴享,开始引起业界关注抛咯。那时盆,行业对电动汽车的关注已经比较高痴,而前途汽车早已走在了前列棺咖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肉瞄。”陆群说傻凰汐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瓮,专注纯电动车研发享、生产匈抢、销售及服务舷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团歧臣祷。”2015年9月吭鼓阑,长城华冠登陆新三板挂牌交易巫示吹,成为新三板电动汽车第一股桑。目前路俏财,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撑规窃,包括整车业务板块(前途汽车)衫、设计研发业务板块(华冠设计)堆段便,以及核心零部件业务(华特技术)斑氖。这三大板块互为依托顷缝啥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辆焦。    拿下资质拎掏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菩啼圈。    ■ 技术测茧、生产基地横汉、供应商都得一流    在做电动车的这几年茸铰韶,陆群对电动汽车的理解越来越深入懈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怀翠、变速器等物理结构菏燃们,还需要产业链配套娄地骸、成本控制俺电、核心技术开发等一系列工作古膝。“自主研发的核心技术地、国际一线的供应商和自建的生产基地猾妙兄,是我们的三大优势衅。”陆群说射。    陆群说唉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氦褪燎,市场上找不到合适的零部件供应商白善,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堑。目前镜痰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勿酶桨、VCU瓜、RESS等核心技术晶麻,使零到百公里加速仅需4.6秒搔碌巾,最高时速为200公里谎非径,最大续驶里程达到300公里为颊。而据陆群介绍煎蜗啥,这些电控技术相关的零部件弘僧,不仅前途汽车自己使用祥,也已经为行业中其他厂商供应杀。    在供应商体系上娠,前途汽车同样拥有强大阵容吹南鲜,已经先后与IAC淖凌迁、博世慕脱宠、布雷博刀湃胎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赤芥碳。这不仅确保了产品的品质惹抢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验络胆苹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地态。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妙兄。今年2月凳且,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腐,按照规划憾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丢岭莽,将在2017年中试生产伙县,第一款车K50将在明年底上市欠趟。值得一提的是绿蚊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灵莲绿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”殴霞,最大可能提升汽车的轻量化水平店疥鹊。    陆群认为尝甫残,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车委黄急,而是要通过成本控制说、技术提升来实现猴棠教,其中轻量化就是很好的解决方案恋惭避。他强调擅:“前途汽车的产品规划和市场策略讽非艘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腹古父,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涸超,在全新的市场领域不断成长篙牢烈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酪劣铣,中国新能源汽车市场前景广阔息糜,存在巨大的市场机遇溜。据他估计谦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斗阶筛。他表示可,前途汽车已经做好了准备咯虽。    陆群始终坚信一点武曙晌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粉犯。在他看来背复肪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”告掀粕。“所以贪敝,我们专注车辆性能溯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纷缮牡,迎接智能互联时代颗。”他说信。    自1990年大学毕业进入汽车行业寿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凯脚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年劳涸,创业历程也已经13年羞时,算是行业的资深“老人”史,但他说自己一直是一名“汽车工程师”达,他的团队也是一群“汽车工程师”透冷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驶陈。    陆群说脊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为襄骆鞋,像华为一样拥有先进的技术赡妊、过硬的产品品质以及国际化的视野唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹车缕,同时物赴唯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹭喀。一时间稿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赡弓却。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浚呕柿,对于新政塑秀翁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碘谭。    看自己   记者瓷邦: 首汽约车有哪些新的动作和布局邵邦驶?   魏东背此: 一方面孩牡牧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面融,根据北京隋魂沁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烩,我们会在司机说毒糯、车辆和运营都符合当地规定的基础上辉,继续增加运力保障诡劲,这其中包括增加自有车辆鼻咐,也包括增强与当地伙伴的合作刊疾。    看政策   记者呻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后垒辅艇,有观点认为段,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的荷锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东次抽撅: 这样的说法不客观闻割辜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定遍毁独,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缅郸。    某种意义上讲尝鞍鞭,首汽约车项目上线之前杜磋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台订瘸假,我们只是在政策范围内尝试着做栋扰。彼时醒萎辈,我们借鉴同行业企业技术手段泥骨兰、商业模式和合作模式饭,在政策合规的前提下烂,尽可能尝试镐,当然搪稿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莫臼,我们是十分期待政策落地的乌固。因此绒晌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姓镣软。    记者哗铅科: 怎么看待首汽约车的先发优势常尾泻?   魏东轨发: 的确密拨孰,北京市场上我们目前是最贴近政策的逆,但从全国“一地一策”的角度来看氰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扔。    看行业   记者堪酚: 按照当前征求意见稿来操作嗣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逼赂顷。   魏东禄蔫: 我们对于各地方出台的政策表示理解先,网约车实行一地一策制度譬鞘绘,各地会根据各地的交通发展水平奉购、城市交通需求来决定如何管理网约车四纯辞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发对。    看未来   记者桶甲辨: 未来行业格局将有怎样的变化竭劝?   魏东钎: 当各地政策正式落地之后垫,会明确供给的标准典撩,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈掌摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域肮协日,同时讲,对于准入的司机进行严格监管醋定。因此绒牟,在未来行业格局变化上缸俏僵,在大的方向和框架上由政府来把关鼎侵帛,在框架和方向范围内佃临,各家寻找自家的竞争点和突破口懂裂,现有的平台选择优化平台和转型升级衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊喀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始昂酞兢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俱泥谎,并通过一系列体育乃擞姓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戊、活力的品牌形象崩啸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体簿,除了年龄筐垄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涝灵途。” 10月13日吵澳橡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缸缸。   据悉剐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拍诺,并向年青人传递积极的正能量搪顶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典年祟。未来甭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言地笆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痘蕾茅,借助本次人物盛典苦粕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浪。   “2016年啊盖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’品胆。” 郭伟表示苯妇械,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苔奴斯,不仅让不同圈层的消费者掸、车主味练撑、粉丝共同参与到活动中帕誊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梢限,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叉。”   事实上售敖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域始陶,包括体育以及音乐类的综艺节目亮匪,实现了跨界合作笔婚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称放,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流爱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冕突徒。”   根据最新销量数据显示拆沧璃,东风日产9月份的销量出色壬等怒,同比增长超30%扫。其中主力车型轩逸乱孰蛋、逍客庐微、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗焦忻。   郭伟表示蹄赏,“东风日产今年的目标有所提升欠,对今年销量保持信心接。”此外亩石沦,谈到是否有可能再接再厉掣精,在总销量上攀升至第四名的位置时廖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炼惮,能超过前一名最好惧,但最重要的是与自己对标牡。”   责任编辑境械瘦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐股噶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啪,管理层不参与讨论唬法,每组都有来自全球各地珊、不同级别苫波、不同性别的同事坊伯顶。”蔡澈说啃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虾,大家相互协作幢匣扒、互相支持隆、勇于尝试奴唐。”    中国经济网综合外电报道乓偏违,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咆挺,其宏大的构想才刚刚开始去乾。蔡澈现年63岁拘矩挡,其工作合约预计到2019年想体,在刚刚过去的2016巴黎车展上卤隧鹅,他再次用前瞻的眼光和布局迪,为戴姆勒集团未来的发展嘶泞佳,提出了新的方向蔬德。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膝:当年学的是电子工程专业亥,就有人建议“傻小子邓辅,去学机械工程危。”商,“今天来看霞,坚持初心逛匣芬,梦想终有回报体。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奠寞,在报道戴姆勒集团的“变化”时畴吉,都会引用蔡澈的公开演讲颇,因为他提到了电动楷胎、互联泥撩肝、智能和共享等前瞻主题撬。    首先毕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淘咖插,并计划到2025年蒙嗣,成为高端电动车市场的领导者藕伐。当然四赡秘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赎搭辅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乓涤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僵铺寒,恐怕显得更稳健小诉毫。    “在所有这些领域撤,你必须为未来的投资做好准备髓,”蔡澈说卧。 “但这是令人兴奋的痛塘,所有这些发展不仅仅是技术的改变咳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务率鼻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腊,内容丰富的CASE(瞰思)计划阑毖,它取自于智能互联丛妙傅、自动驾驶涤脱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母僻嫡。有评论指出却持淳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责体氓显,就是要对未来做出承诺踩乃。 巴黎车展发布会期间弧,蔡澈穿着休闲衬衫胆蠢脆、牛仔裤和运动板鞋俱匠窜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瞥,但蔡澈作为首席执行官苍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顾貉,以加速决策和赋予员工权力著称鼓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”特规,鼓励对新产品和新发现达,进行实验性的尝试府。    巴黎车展发布会期间杜啊睛,蔡澈穿着休闲衬衫呵、牛仔裤和运动板鞋嗜额,一改西装革履的常规风格失仍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窗船艰:“我们并不是穿衣方面的专家喝赁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汹久挤,而是留在了在工厂附近的办公室休,尽管条件略艰苦俄技。至于在衣着方面的变化祁五,没有具体的规划检,因为衣着是表面化的桨,符号化的耪形,尽管这会传递一些信息墓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示邯:近些年诬,我们尝试了很多新的想法先毋为,对整个行业而言都是全新的尝试晨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敦边,很多同事都参与其中博秆烂。    “仅仅3个月的时间非擂词,我们收集了150个优秀的想法纪令铂,这些都是关于企业未来建设的好点子溉爬头。我们把参与讨论的员工分成了八组肪驮,管理层不参与讨论粱烂,每组都有来自全球各地酥、不同级别栖苹、不同性别的同事摄。”蔡澈说水抡堤,“今天提到的鱼群式结构前,希望让公司更有活力温刀痛,更灵活拼七。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展持,大家相互协作办舷揩、互相支持齿、勇于尝试涵病奶。”    几个月前位,在柏林的一次会议上榷辜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菩弓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闺筒信。根据德国报纸对这张照片的描绘燎耗呈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臼姥昏。蔡澈告诉开发商郊梅,这张照片是30年前拍的掏,那时毛兑裤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颊妈赁。    随着电动车品牌的发布饯情,以及首款概念车的亮相谋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代危想秒。在戴姆勒的规划中苇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刀任纯,包括价格鹃、外形和性能卜。据了解牵膘恕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产车,包括在德国建立第二个电池工厂忌怪煎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透火:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粒。主场“作战”的雷诺品牌帛刊埃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帝赔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念等墒累,包含设计替淮、产品以及市场布局等方面熟殊。    发布会结束后妮柏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剂。在面对面的交谈中番酱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待取。另外娄犁轰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呜谋撇。    网通社崇:在中国市巢夯Т怼,2017年雷诺在中国有什么挑战肪?    戈恩扫搂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长充康,中国和印度都成为全球业界的引擎焊蓬窜。2017年是雷诺非常重要的一年夏抵,我们的销售会起飞插闺贪,就像飞机一样妇烹,正在起飞向上并且不停加速刻割。对于日产来讲丁,也是非常重要的一年副,还会进一步推动启辰的产品乌,这个也非常关键令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社峰斤湃:您如何看中国新能源市趁馍璨丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敖嚷曙?    戈恩卞佰:我认为中国会成为全球最大的市称,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的握。对于日产而言淬髓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扭颅李。    网通社脖:对于雷诺和东风的新电动车项目颅哪平,是否可以更详细的介绍一下薯怒?    戈恩抱抽附:雷诺和东风进行合作镶锨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虫背蒋,最终项目还没有做出决定炭,但正在研究当中负。    网通社济:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蜗扫刻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浦羌?    戈恩盲韦煽:自动驾驶一定会进入中国祁家哇,这是勿庸置疑的剧斑。目前忱沏峦,各个车商在这方面的竞争非常白热化经沙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乖箍轨。在中国相关法律法规允许的时候残,我们的产品会进入中国藐溃。当前叙套冯,我们的样车正在美国猫抠、日本做相关测试愁泻。与此同时统,雷诺当然不会遗忘中国市场侍耙。我们会在中国市场进行一些展示项目蹋,这会帮助我们完成产品差异化的工作牌瑰骚,也会帮助提高产品的竞争力帛。    网通社舱嗅慰:三菱的加入勤漏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助承奸藉?    戈恩浩竟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三类碗胚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助普。我们认为2016年包含三菱在内派弦凳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关必沤蹦。所以它不是目标咯獭,而是我们现在工作的结果几钳。展望2017年猛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苇菏舷,尤其是三菱的加入粳苦崎,让我们有潜力跻身全球前三匆迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗诺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 环,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响崩痉票。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兑猎。”Kalanick 说道刮价。“如果真的发生这样的事首率惋,而我们没能参与自动驾驶的开发络谭笔,那会发生什么事诽?未来将迅速抛弃我们惠。”    上周四坚酷,Uber 对外表示帆充鼻:8 月底孟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车式愁共。    与平常用 Uber 打车的程序无异氏,系统会为乘客匹配 Uber 专车沦弧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盟拢。虽然是自动驾驶汽车芍,但车上会配备两名训练有素的工程师蛔。一名工程师坐在驾驶位上搓,随时准备接管汽车控制权田宽,另一名工程师坐在副驾驶上痰,详细记录汽车的每个动作兑孰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外遣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溪帛。在采访中伪扫成,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业邪绿饯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萎暇瓷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙住,现在卡车运输市场也是如此膘户。”他说硕涤。“现在谈这些还有点早秋幌,如果非要说点什么沤,我只能说我们已经进入了研发阶段末戒。”    在采访中姐小,Kalanick 还被问到弛佰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蓬另股。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔚倒。他认为在交通自动化的世界里莽色,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粟,但驾驶员所占的比例会下降漠己。不过整个专车网络将提供数万个就业机会存扒。    Kalanick 说道痊豢卢:“像旧金山这样的城市擅黎粮,大约有 3 万名活跃的专车司机咖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机店,但是别忘了还公钾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丰赴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茧,自动驾驶汽车也需要腔麓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的硷樊牟,有些情况是处理不了的党嘛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新汗晖怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员欺雷拔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少岗堡。”    他举了一个例子搂孝,电话刚问世的时候卡,需要一名接线员来接线墙闷瘫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盒镭,而是创造了一个全新的行业磺荡,并创造了大量的就业机会居疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  穆伦认为龚妙砷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸥顿埠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车添惜纹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓖,包括汽车的使用方式倍。    自2015年9月25日临危受命阶魏坟,出任大众汽车集团CEO至今脖挤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炕。那么伎缄,一年过去熟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得醇残?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丸急癸,贴有穆氏标签的大众侈擦,其未来又将是怎样的呢酚技?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讲吃戊,借已成惯例撑四丸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”九,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袜汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惠栓,穆伦首先抛出对大势的几点判断仿券刃,也就构成其《巴黎宣言》的构架防什襄。他认为拓涡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吹欺猩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窍碌,包括汽车的使用方式凰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靠腊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求单。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拎,这需要我们用全新的理念瓤剧、全面的视角对于出行方式进行解读藐轰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来较盟。显然丹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泵抚滥。我们需要联接汽车世界和数字世界媚酒萎,让消费者获益铆,推动社会和经济的发展发。同时顺应驱动技术的根本性变革率,即电动车是汽车行业的未来念。尽管如此虑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谦。我们必须簧缸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹅,同时推进替代技术的发展够。    穆伦坦言钳,应对当下的变革秆坪刊,对于大众汽车集团来说焙守胯,是一项十分艰巨的任务灵。尽管如此凳记勺,我对于集团未来的发展持乐观的态度伟。因为在过去的一年里笺,我们兑现了承诺岭佛, 增强了核心竞争力斯,积极推动集团业务的不断发展娟。因此方抬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吴洗,而是“大众汽车集团将如何成功”兴录。为此体,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”新。集团的目标忙,同时也是我个人的目标勘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晒钡湿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炭却。    他说辣漏锚,今年夏天咸会,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容塘盖。我们强调悸,集团未来发展的重点领域将包括窗宦:电动汽车皖隋捂、电池技术墨胳烤、数字化善刻并、无人驾驶和人工智能匡剑竭,以及全新的移动出行解决方案递亩颅。放眼未来迸拘,很多人将不再拥有私家车哦却。即便如此表传,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念连庞、大力拓展移动出行服务抠适。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图替蒙抹,包括集团旗下众多品牌的战略工抡、关键指标和相关措施尸。但在此之前迹厘磨,我们并未停下脚步下程,而是继续开展相关业务始夹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挠厘,他特别谈到缸秀:“在中国瓶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项躲胜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”澳琳胜。    穆伦表示吼按暑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题繁。这些实践同时也表明街,即使目前面临压力多祁,大众汽车仍然完全有能力实现目标五。他承认复黔箔,坦白来说素患,柴油发动机排放事件影响深远涵烁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弟衡。我们正全力调查事件发生的根本原因朵,不遗余力地解决所有问题朔,并在最近几个月取得了实质性进展涟侵。然而对于我而言雌,构建大众汽车集团的未来寺,也同样重要斗救。    穆伦说既,今晚到,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讳苗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疯耽踩。在2025年以前林,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列介固四,并在欧洲市场占据领导地位辅料钨。    最后晨豪竿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拭泪娘:“未来溺童,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鹤搅。它意味着自由惮、乐趣和情感冯。因此茎幌捶,我们注重产品设计渐立十,并将以崭新的视角进行设计创新”许遍瓣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容卤:李芳" "  今年7月底幢溃,在2016年世界500强排行榜中乒沉缆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晒受亨,比去年跃升47位莽,排名第160苹,引起国内外企业界鸥硷佬、尤其是汽车业界的瞩目架岭。    今年谢斑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弘。恰好是在10年前电寒,徐和谊出任北汽集团董事长告,策划溺粱、主导校瓣、实施了令北汽集团由乱到治燃泻体,由小到大换粱,由弱变强的变革咸苹狠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阂孔、有益科宝、独到的成功尝试结巍。但是怜小挞,当中国经济网记者约请徐和谊冠犯,请他以《老徐和北汽这十年》为题澄,谈一谈自己与北汽集团时抨鹃时,徐和谊温和播通、憨厚地笑着说加哇毙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拔靛疽,少谈境颂佬,少写魂淑勒。    于是白,在不久前的一个上午帽灵,在北汽集团的一个会议室里揭廖构,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道共剑。今天是系列报道的第七篇靖。   “北汽这些年发展快荷烽,我觉得合资这一块畦极沮,起了非常重要的作用踌。不光是从量上赁,速度上沟,还有效益上”善轻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雹陆,如是说道藏达。    “在各种场合我都讲囊歉悍,北汽就是合资反哺自主”洗筏乖,徐和谊告诉中国经济网记者景,“合资和自主鲍,绝不是对立斡饭惹,而是互相借力”垂。 2002年10月18日氰卡币,北京现代正式成立俄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记儡、董事长算起冷,徐和谊执掌北汽已是整整十年懊痴。在徐和谊的带领下浦,北汽从最初的“一盘散沙”还,到如今的中国骨干汽车集团师皑,取得了长足发展侈雇蕉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翱辜,北汽位列第160位穆拍,比上一年度提升47位毫乓,并首次进入前200名镐糕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屯。    “北汽这些年发展快侥苟探,我觉得合资这一块耪,起了非常重要的作用纲。不光是从量上臂驹、速度上缮谐,还有效益上”算疲郎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烯记某,如是说道解叭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镜蜕,徐和谊结缘北汽楞显,也正是从合资开始坛侍领。2002年扮头稍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梢览,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娇恢、发展首都经济的龙头项目和示范工程矗。    为此坡坟签,时任北京市委工业工委副书记酮敦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皇辛,担任北汽党委副书记恃、副董事长伸帝,以及北京现代党委书记架讹纳、董事长琼埂郡。 2002年12月23日境共,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剑冯,北京现代实现当年签约共、当年建厂夯、当年投产呈茄哪、当年出车骂。在短短不到一年的时间里迁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绵腔,迅速在中国市场生根发芽侯菱。由此创下了业内独有的“北现速度”暴葱。    时至2015年靖夏,北京现代已拥有第九代索纳塔船馁漏、全新途胜峨拔愁、名图吹喇暇、ix25扁齿、朗动臂、瑞纳等14款车型崩无,涵盖A0级劝淀嫂、A级嘉窘、B级蔬忙牌、SUV等主流细分市称ぁ,累计产销量突破700万辆康断。    北京现代官方数据显示藩德,今年前7个月克,北京现代累计销量达到59.3万辆都簧,完成全年112万辆销量目标的52.9%录。 2005年8月8日尾秃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年襄超,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澜碾宋。北京奔驰的成立炭星,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绊饯。    虽为国内高档车市的后来者户,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磋,实现产品导入想链氮、股权调整还枫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等馈搔觅,北京奔驰由此迎来了高速发展期古。即便是在国内车市进入到“新常态”后窖授蹈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坷,远超行业平均水平呜痕。    目前申梅并,北京奔驰已建立起全球面积最大枚绢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尾侗抖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂攫攫兢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脊贡衰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台擅夹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佩仆息。 8月22日己,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溃瓷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型路尸:C级车碘、E级车渤萍、GLC SUV和GLA SUV盖瑰柏。官方数据显示藏眠谋,今年1-7月固孩罢,北京奔驰销量达167307辆吾嫁,同比增长32.9%杰巾奴。    8月22日佛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市商。在迎来年内最重要的车型后瑞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜水炭,着实令人期待钉舜僧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嚼炕参,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宋势。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叔苟。    “在各种场合我都讲焦佛,北汽就是合资反哺自主”蹿凯,徐和谊告诉中国经济网记者海,“合资和自主毙卵,绝不是对立坦砰惧,而是互相借力”翁氯。自2009年以来透许哥,由北京现代莽似搂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泄朴、管理流程予以借鉴的数以百计瓢相踏。 北汽自主实现百万辆    正是如此砰,从2011年貉,第一辆整车威旺306问世莫毕,北汽自主销量直线上扬付:2011年达到2.4万辆思犊、2012年实现7.8万辆抠届、2013年超过20.2万辆告、2014年突破31万辆按耐槽、2015年完成33.7万辆古违阀。历经五年多的时间锑,北汽自主已累计生产达百万辆谋黎醋,跨越增长令业界瞩目伤苟。    “着眼未来劲,对于合资我仍然非沉ぃ看好售吉。不仅是十三五玛丁,未来很长的时期闺翻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献项迪媚。另外到糖,在此基础上外,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抡高,徐和谊表示橡。    “年底前还会有更多的好消息哺仆,不管是在新能源领域岭奶,还是整车领域怪,包括一些重要的零部件领域芹,还会有一些新的大项目落户北汽泌棋。这样判,为北汽更长远的发展骆,我想合资这一块镜讽,贡献还会加大俄稻嫂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  9月29日踢嫉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上护砷咖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钝琼。   蔡明指出浩,中国汽车市场曾是低质量习、低配置合卸、低服务的代名词浇犊。诚然湘邵倦,与美国汽车市场相比糠授,中国汽车市场还不太成熟马峨厂。但是那摊苟,趋于完善的服务质量贾肌嫉、规模日益庞大的车展淡比、逐渐被认可的中国自主品牌潭粹享,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炒峭欢,分值越低表示可靠性越高慑帛砂。J.D. Power近几年的数据报告显示陈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莱,从2009年的178PP100到如今的102PP100虏奠拢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步券丹乡。尽管与美国市场还存在一定的差距笨片,但中国市场的后劲儿不容小觑嗅食年。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显煞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盒视?J.D. Power最新数据会给我们答案忍弹侗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柒,而中国市场的进步速度为每年4PPH呻。在车型研究上肌洼捅,中国赶超美国市场需要6年时间犬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH规,而中国本土品牌进步速度为8PPH奸白捻。在生产车型上邓圈,中国赶超美国市场需要5.5年窖眉品。   3. 在了解美国客户的需求上靡伞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堂。   经过对这些数据的了解和计算思拣比,平均下来梦洪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挞,才能百战百胜恫,想赶超美国市晨嫠洹,前提是了解美国消费者的需求凳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的显任剑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胚:车内有令人不愉快的气味畔、胎噪声过大(来自车身下面)凌、耗油量过大稗、风噪声过大(来自车身周围)间、空调开启后簧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为按地:内置语音识别经常无法识别/误解命令撼钾抽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题遂抗发、风噪声过大(来自车身周围)晴捌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凶妥伤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烤桅磨。同时拭,在前10大问题中卡香介,只有一个问题是相同的奠惭,即风噪声过大贿紊察。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异然,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疼鞠。中国消费者更注重感观(嗅觉施、听觉和味觉等)方面的感受质量盲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受圣。   就目前来说拟实喘,中国的汽车产业还有很长的路要走睬边岛,无论是汽车的质量蓖坦,还是汽车的整体销售体系灯簧矩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棋。凡事欲其成功横,必要付出代价浦丝:奋斗念。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鄙耙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理角:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣椽陪毛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰发灸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编僚:李芳 版权作品邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅全谅,严禁转载社窍,违者将被追究法律责任鼎陈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行团夕杠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览软。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芦逼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胺。同时窍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狡,作为本次车展的重要组成部分之一慑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惕顾存,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吨和,中国机械工业联合会会长王瑞祥团,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睡,为中国汽车产业的智能化杯疥跺,信息化方面的发展做出指导意见书古妮。   本次峰会主办单位涩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垒幻:   贸促会汽车行业分会长王侠客枪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘸撅诚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庇锭诺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泡口墟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌竭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓷半,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看适徐。因为我以前开玩笑说了一句话请,我说这个车联网这两年已经实现了汐,就是人在车上用手机连网叉,这已经实现了疏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挪,手机天生的使用起来就比车机要方便垒奉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斤椽创。有一些改变我们已经看到了恒洛簿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摹画娄。现在有了优步模、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涪怯嗣,这个确实听着都挺有道理淑檄顾,我们一听都很吃惊梨码瘟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享琴俺催,搞来搞去就卖那么几百台车派戚猾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了爽帅隋。对于整个汽车产品蹋、汽车产业链的改变它到底会怎么样陛?   回到出行的那个问题淋累恍,我觉得大家也不用特别的担心鲍僻沙。我先给大家压压惊聘惹,有两个数据很有意思甲武,一个是美国湾区的汽车销量擦,一个数据我们一查就能查到两澳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敝饲,现在渗透量已经非常多了拦龟酵,优步在湾区这么普及了柏,买车的人是不是变少了道?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锻社偷,这个没有变少承爸,而是增加了伦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错隋。确实涨的很快貉,这个和大家的想象是不一样的迫,觉得汽车销量应该减少输僳,怎么还增加了呢萌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少广撇,你说滴滴共朝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情测讲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买睦毕嘎,这背后真正的原因我就一直说躬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晌,其实出行不等于汽车躲横,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漠冷、道路密度不够这种应用场景掇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用程,其实它真正的加剧了中国的拥堵枢放修。北京和上海这么多年严控车辆的牌照枷苫忻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹋。汽车也不是简单的交通工具投抢等,如果把汽车还原成一个交通工具骇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叮立鹊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由香未浓,我可以开莎豁,我也可以去坐地铁日,我有北京和上海的公交卡但、地铁卡队赌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车居娜始,我也可以骑自行车能,有的时候感觉走路也很好脆讽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的白辜,汽车行业当然会发生改变疾莎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验李熟谦。如果你只是把手机当做一个通讯工具酣尉,在2007年的诺基亚已经做的非扯剖ⅲ好了拜,但是还是被智能手机行业颠覆了疵滩。在汽车行业也是这样范,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验轿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伪拓驴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绒能,我们去展望一下灌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶枢跋蚊,大家都提到很多了般露。其实很多人的展望角度是不一样的叭适尘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纫倡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剿领。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谩撤,更多的是解放了你不用开车介颠曙,分享的是司机爽攘熬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够少绿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伦,它是一个规模经济孺蓬砂。它的交叉点大体上在2020年就会出现须,我们的预计2020年在美国就会量产茶,在中国可能会晚两三年泻脯握。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的焙睡绣,这是我们要看的一个趋势袒。   第二个趋势蹈,移动互联网会加快电动汽车的普及败镀寐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车豢皮霜。很多人说电动汽车是因为省油钱滑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车两蒋埠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晨,再也不需要去加油站了侈。第三个带来的变化就是对产业的重塑欧,以前汽车公司都是专注在制造久,用户就认为是汪洋大海泌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的突岸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烧,内部管理的界面乒岁动,反而把制造这件事情也许就可外包了翘。最后一点烯陈梁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接垢哭糜,所以汽车作为交通工具以外的部分第豌,一个用户买了车以后需要的增值服务窝泻,汽车公司就也机会去提供这样的服务懒蛊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讼。所以正是因为这样一个对移动互联网斯扑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化楷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构皆虹,超过1700名员工匆得,我们未来的使命就是希望通过更好的产品僻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车难故。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脓够,激励用户庭,这样蔚蓝的天空就会出现鸵牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效歉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陇困,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牌。同时储,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慨寒,作为本次车展的重要组成部分之一谓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宦磕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胳己搽,中国机械工业联合会会长王瑞祥曝撑竟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言性悔,为中国汽车产业的智能化膳辟内,信息化方面的发展做出指导意见芹。   本次峰会主办单位握:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姬尼:   贸促会汽车行业分会长王侠讨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俄哎滇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漏疤涟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猜凌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潮类窜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘享伎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称蓿快扦插撑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长僳蔡舅,因为现在我们是全世界销量最大的市场啊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颊交桑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仕、环境污染等方面硅挫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战随汲。同时焚华侍,智能制造能案、工业4.0两、移动互联添盘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战困聘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”团、“互联网+”等发展战略苫蓖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芯。我们有很大的机遇杰顷坡,我们会见识很多非常有趣的变化淳玲。   当前业界普遍认为撇秆,低碳化撤供、信息化喝、智能化是未来汽车技术的发展方向琴截。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桥先。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唬恳,正在成为汽车行业的发展热点捣粮,正在助推中国汽车产业的转型升级侵搓,从而进一步打开智能交通产业的价值函藏藕。在2010年的时候币,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统溺,为用户提供全天候拘久畅、全时段的服务撼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务彭,签约和活跃用户超过一百万娄恢,累计为用户提供约2亿次的该户服务啡瓶,人均交互服务超过11万次假扑。经过近七年的发展汲炭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镰提匆、凯迪拉克韦宪、别克幢才、雪佛兰上使用季拴臼,倍受消费者青睐细绒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷⑺ッ椤,面对新的市场和技术趋势寝莎揭,基于车联网多年的探索饭梗、实践结合行业的技术储备苛秤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坪,提出了到2020年力争100%产品实现互联浪,并致力于打造以车载信息服务遁尾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务边举态,为人疤、车提供安全智能便捷绿色出行烤,初步建立和谐的人举祥、车藤鲜狄、社会互联生态圈心从冈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宫、别克堡咖、雪佛兰品牌蛋醇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展化德钒。除了安吉星在移动信息和网联上俊戈惹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妮、内容服务能力亭、大数据运用能力温抖汤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疮倡兑、B2C的业务叼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全憨辞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辖燎殴、支付安全猫刻,更可能引发行人安全和人身安全扫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俯缔雹,网络安全开发包括威胁因素识别性肮磨、安全战略制定腥、安全措施执行翁鞋巷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开掀嫁羞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准令搅,并且在过去几年不断的进行迭代升级疤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凹剿般。伴随车联网技术的发展工伪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹿互鼓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术级肯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虑。让汽车驾驶更安全甩、更轻松庇、更有效修。   我们身处在这样一个时代朵刷,新技术层出不穷使一切变得可能浦,我们也是非常幸运的一代人诧姓擦,能够见证汽车行业在国内控档摆、在整个市场上有一个颠覆性的发展尉姬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化息,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞紊秽伸。同时也让我们对明天更增添信心和期待猎,激励我们坚持不懈的努力氖瀑。   我们相信慑玫,汽车行业的发展刚刚开始随双曝。汽车行业与其他行业的相互交流舌饶先、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活需。我们会和同行一起共同为之奋斗挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几蘑广:李芳" "   9月28日告,在2016上海浦东国际汽车展前剃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行韩吨,新兴造车势力惨、养车骚辉、汽车金融等领域从业者酱,走到台前矾碴罐,与大家分享及探讨未来的市场前景且卉惨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戳孩乱。    吕征宇侗:各位领导睬览袄、各位嘉宾荆嚏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鞍死,刚才我们的同行说得非车峭好臣,其实我们有一个共同的理念隧旱此,而且我们也有非常多的痛点疗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敛何,我们也有美国合作伙伴的公司添,乐视的七大生态是有机的纺,在零基础上打通的鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的遍,目的就像董事长讲的一样谩柔逗,让“蓝天白云”再飞翔罕痞,目标就是打造全球最先进的超级汽车欧抗。    那么用互联电纳、智能驶、电动哩、共享的方式盒,实现“未来”的交通方式玫,我们认为汽车产业鸡淀峡,还是没有被互联网变革的产业赴颅。对于乐视超级汽车生态而言粗腻耸,我们有四大基石盲缚,我们相信社会化衔、分享化晨、互联化寒、共享化将成为我们未来变革的方向薯舍鲍。    从我们的汽车生态诞生以来缓性,我们保持着快速的发展扦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兜砂,落地在浙江湖州 魂,这里包括绿色环保的环境卉、自动驾驶的一些功能和区域疆。    同时我们最近可以告诉大家亥焕饭,我们的产品样车在美国已经开始路试暑,技术在百米加速已经是全球领先了妇溯棺,产品的量产进入倒计时状态吹屑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资夸,创造首轮汽车最高融资金额的记录疙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发版,协同开发也是我们在北美的基地硷、中国的基地盖、欧洲的基地共同开发揽。同时我们的战略开发电动的底盘机构督,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件动队集。    第二个就是智能化垦,车是人工智能的最佳载体兼竞锯,乐视做了大量的投入斗,在硅谷和SSA成立了研究院嫉吠花,在智能驾驶也取得了突破性的进展死逼抡。社会化就是刚才说的分享蕊块,我也非常喜欢这个创意贿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石列冲合,我们相信在共享经济的领域里瓤昧,无论是Uber的繁荣殿旁,都证明未来不管是房子杆、汽车都是重实用的趋势夕奉氛,所以乐视将战略转移举戚舰,推出车租赁的平台煞沛,我们叫做乐享平台桨。    其实最重要的议题虹冬,乐视作为互联网公司络卯汞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酷,电动化笛邢、智能化腊沽、互联网化茂、社会化纺,这四大纬度有密切的联系汇钒寞。    我们把汽车当做全新的载体乔高撤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酶逞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功红烽龟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侗,谢谢大家吞惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瑞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办软。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞省嫌,他认为车联网持革跑,既然是大势所趋般弗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缔女,少炒概念噬丧露,多做实事地休透。 以下是王侠发言实录垮盗:   在这个夏末秋初脖獭、时令更替的丰收季节考蹄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机分确农,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贬矾。在此茧懦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会光尘皋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘛,汽车产业的电动化甘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乓饱,而且也正在成为全产业链创新求变闺躬、转型升级的主战场敛骄烧。但是醛停,热点和繁荣的背后侧惦鳞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面箔卜存。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镁,车联网也在热捧之后开始遇冷池慧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杰。其实鸿手刮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柔,我们要理性面对苦、系统分析密啡,既对前景充满信心苯孟镁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芭携切,才能在变革的大潮中认准自己的方向沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诲快,我们要清醒地认识到皇屡胆,汽车的智能化和网联化是大势所趋屉,是不可阻挡的方向猜。电动车还有技术路线之争亮、对减少污染和能源危机的疑惑蜕扮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刷,没有坏处蝎狗司。汽车诞生130多年来癸锹贯,除了带给人类方便之外羡爆,还带来了许多难以克服的问题结敛蚀,比如交通事故订娥救、环境污染和拥堵械祷蓉、能源危机等等淀哼。车联网和自动驾驶等新技术的应用坝胎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐度赐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骆氢。现在不少基础薄弱的车企徘把,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守飞脸碳,多持观望态度疾,这也是目前车联网叫好不叫座逢梆、貌似热闹却普及率不高的重要原因申。我想说的是赋班横,既然是大势所趋敢层,就不要犹豫不决室,否者真的会给对手赶超的机会风惠卞。   我们要清醒地认识到舶逞江,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芦。汽车市场的低增长成为常态之后储,我们对于销量的追求空间越来越有限毯疆品,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式混摊咆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蚕。   我们要清醒地认识到樊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捂,必须是社会性的统一行动赫计。一方面趁,车联网是一个汽车生态觅熊擅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入椽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致患。另一方面临啪,车联网又是由整车制造商度、产品供应商干貉、内容提供商剃奖少、软件供应商碍、服务提供商警、网络运营商等不同角色组成的产业链图繁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巧踏,打破壁垒卉堵段,互相开放信息系统步,进行深层合作揣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磷腿。   我们要清醒地认识到年侈恢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拢,而是要靠一个技术集群的集体支撑氨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞪桶缺,如果通过手机就能解决的跋刀很,其实不应该叫车联网慌。大数据俏捻、新能源技术线、网联技术伍低、自动驾驶技术谁钾筏、传感技术彩、网络安全技术等钵,这些技术的应用都是相互影响虽漂铂、相互促进甚至是互为条件的乐幕。比如汽车共享和无人驾驶彻,就只能在车联网的前提下才能实现蔚翁细,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泞尘韭,并给汽车共享带来更多可能性卸。另一方面秦片,与手机和家电不同的是炒耽碍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痰抄,绝对不是有钱就可以任性的地方典。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平躺罚,中国车企面临的问题一点也不比别人少钵莎,我们一定要避免浮躁情绪瘫捣,少造概念刚,多在核心技术上下功夫辉。   在刚刚结束的G20峰会上皮顾娃,习近平主席表示睡榔逼:8年后的今天长馅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步南衰、人口增长垃恰罐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骄橙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头触慰。其实帕秸,对于全球汽车产业来讲饯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藐坦借,传统技术进步的空间越来越小悸。在这样的背景下盘,智能化琉戌坊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苏囊锈,为汽车技术进步提供了新路径蚀呛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凉汇叼。   今天怯线,我们以“智驾未来烷湍、创领先锋”为主题隋,邀请各位企业家盗、专家学者共聚一堂浅外规,希望大家能敞开心扉垃寝强,知无不言亭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策班敦孝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量檄。   最后池,我衷心地预祝本届峰会圆满成功袍损,祝各位朋友在沪期间顺利挥扛啸、快乐眷染察、安康勺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搞嫉俱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诧煌狙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梁旁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疯墙掏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啃滦姐,在下线前夕氏媚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读创缕埠。 一沽镁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型式。今年1-8月牧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息琼叹躲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耐糕棺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间据肠,以首款SUV——威旺S50为节点继化,一步步走向经济型乘用车领域特,实现“MPV SUV双轮驱动”剖裴。对于未来产品规划胁校,陈桂祥向网上车市透露峨馆斤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型懒,并冲击40万台销量规模啤。” 陈桂祥进一步表示烤辜慧:“北汽威旺的MPV坏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品离。2017年的销量重点会集中在M50F上惜瓜房,到2018年也会有全新产品上市臼。”    今年8月16日认式梆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线栋克该,对于转型中的北汽威旺矛温骑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化臀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缔逛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔚巢毙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稼迁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豆衰。在陈桂祥看来媚莱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贸势具。    二梦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轿楷宿。M50F具备明显的高颜值特征灵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见禽闭。而做到高颜值并不容易袱,陈桂祥向网上车市透露姬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源松极,奔驰团队也全程参与了M50F的研发殿肥糯。    从内饰来说楔蘑措,新车的设计均由轿车化标准打造粱,其配置在科技感唤、智能化上都有出色的表现纳绘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏次,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒙犁插。同时硕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表什锭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配戚馁怯,智能化水平足以媲美合资品牌奥。 在性能方面股燃炔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苫,进一步满足消费者的需求忿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型覆陀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屎仕辉,到2020年威旺规划40万台的销量贰省。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求橙惭鄙。未来将在夯实MPV市场的同时抒维按,进一步做好SUV市场核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌姓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日徽畴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛙堆狮:苏州吉姆西迹、苏州金龙姐沤、深圳五洲龙槐夏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元参熔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴傲黄络,并对吉姆西取消整车生产资质阿被,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抱,追回补贴资金瀑巍。    根据通报扰臂外,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查澄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沤逃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元踌嚼。不过畏纲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瑰苏绍。 补贴新能源汽车的依据何在结?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆救。市场经济最需要的是诚信囤诫。但是巴据,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杰鸡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏瑁害份凶仁。部分领域缺少应有的制度约束淀陛仍,秩序甚至失范筷,这并不稀奇抛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氰蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偏廓。尤其值得一提的是仆废旗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标亥京耐。在这一目标之中伐皋邯,财政也被赋予了其应有的定位扯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巳乓熄。中国社会的根本性变化需要处理好市场寇矢、社会与政府的关系怂揽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酞羌。新能源汽车市场同样是市晨孕椿,从根本上说遣玲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耿篇。新能源汽车骗补问题的源头圣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邯。    当然骏凳勤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用库负,不是市场取代政府努,而是市场和政府有主有次踌喂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巫浇烂。说时容易做时难敬蒲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题提。补多少饭,怎么补射倪,补贴如何管理等等瓢,同样都是难题瞧壤筷。    为什么要补贴新能源汽车扮碳屑?可以摆出来的理由不外乎如下逼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域房噬,只要予以补贴珊罢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纱就。这么说不是没有道理力潭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踌舵泄,成本较高灌。有了补贴岭耽写,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补插藏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善观餐。只要有足够的补贴党赏逢,新能源汽车的发展肯定会更顺利兑。    但是经,有了补贴募械草,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苟峦酥?新能源汽车发展的关键在于技术弓委哇。有钱就会有技术吗靶碑唉?这才是问题的关键培玻睡。的确卜并巴,现实中有许多技术是可以花钱买来的崩。但是头,先进技术不见得能买得到妒需创。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唐希夹。各大汽车企业也在努力开发新技术锑铰宦。在这样的条件下寄,新能源汽车的发展方向都是问题杏皮平,怎么会有可供市场销售的先进技术翠坪?有了钱短,新能源汽车企业可以自己加大研发投入雹,但是容泄,研发投入增加奸噬,并不等于研发就一定会成功霜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鞠窖,没有确定性的目标庇诞饥,研发投入的针对性也不可能太强扣先。在这样的发展阶段绰琶册,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钡,让市场自行选择合适的技术激特盯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的充哪谦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撕。优势到底有多大缎茸前,得看技术实。电池靠电力供应皇,由于中国电力主要是火电蹦渤,最终提供汽车动力的是煤炭颧薄剂。只不过抡潜碍,煤炭发电地可能不是汽车使用地施咳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锋。污染是否减少沙该许,还得看耗电量的多少署素豢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骗。之后狭崩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胺们夕。传统汽车汽油有不同等级猜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率久。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辨挡良,这也会带来一定的污染弟噬。这都是比较时需要注意的翻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翰、充电不是特别方便的条件下峦剧烘,混合动力有助于新能源汽车的发展铺廉熔,但问题是睫安缝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗新?充电不便就不充蛙邻阿,将“新能源汽车”当传统汽车使用愤咖,也不是什么新闻槽坟。还有诉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比郝,到底改善了多少能源使用状况俯?太阳能利用技术的改进搭,可能是新能源汽车发展的重要方向驶。太阳能丰富篱呻,足够人类使用必鞭钵,但是目前利用技术较为低下潍盟,妨碍了太阳能汽车的发展博杭灯。石墨烯等新型材料的使用栋纪,有许多未知数目五达,也意味着有许多新的发展空间歌帝筐。虽然空间多大未可知凉行每,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腹喷导。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撩脊赂?政府在新能源汽车上的补贴较多登。包括中央和地方财政补贴在内徒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辆。补贴力度惊人能晒,这是骗补的根本动力幢辑。当然恢躲赫,骗补还只是个别现象笛绵桓,或者说只是占全部补贴的一小部分仿达九。已公布的数据似乎也可以支持这个判断然遁。如果问题的分析只是到此为止类兴情,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策试到捷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坚弄莫,只有寥寥几个蹲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑譬惩搭。这些企业不是小打小闹的企业幂坚,从某种意义上驳蔬蓉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命委,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地渺描步。这些企业按照正常情况下犊,应该合法经营才是肋,为什么要去做骗取补贴的事捻蚕?从企业层面来看险浮,这是市场经济仍然不够成熟的表现钵。在成熟的市场经济下谭首,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毛胸惰,至少应该是诚信经营的取熟呐。骗补肯定事出有因涧钢雾。    值得我们拷问的是睡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慨嗽?大企业铤而走险草,或者可以解释为补贴获取的门槛较低程晴矩,企业不必费太大劲就可以做到辨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奠,倘若没有足够的补贴靡海,新能源汽车业务也是难以经营下去的谭。    政府花钱是要讲收益的璃擦。动用公共资源梦替阿,就必须将事情说清楚桨韧。最终梁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告间檬让。评价报告应该说明补贴的总耗费效、补贴去向以及效果持枢赊。这是国家治理现代化所不可或缺的肋环菱。每笔财政款项都应该用到刀刃上达残,都应该得到其应有的收益倾受碧。算总账跋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钳筐患,这个判断并不容易做到视文。仅仅纵向比较是不够的洽楔尚,我们还需要横向比较架,中国新能源汽车行业与世界同行相比势罐,地位是下降了潜,还是上升了饶猜。如果上升肯填,那么上升到什么样的地位钨料酥?如果下降剑藤呐,那么下降的程度又如何琳?即使有了指标数据豪两,争议仍然会持续下去芒。也许乳,我们可以通过其他指标来加以佐证胳培怕。    新能源汽车的受欢迎程度獭,显然就是一个不错的指标舱滴。2015年新能源汽车销售了33万辆该孔恕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计农奇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嵌是浪,那么实际销售数量更小参硅社。新能源车价格不低牢挫挠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拍窃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素河,更利于判断缎贡。北京小汽车上牌需要摇号休够忍,但是新能源汽车的号是单独摇的临蒋舰,且获得的难度大大小于传统汽车袜魔柏。这样安颓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抛湃。他们选择的理由多是容易拿到车牌倾豹祟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力爸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渡,还要摇号贾尉荆,获取牌照的难度和支付的代价都不心畏取,新能源汽车和牌照捆绑销售凤虎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便江鹃图,于是他们也可能选择新能源汽车迹。但就是这样窃,新能源汽车仍然没有流行起来眉溺冷。全国其他地方罗乳,也未见新能源汽车充斥着整个市场魄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩壤,但是椒郝,我们需要思考温,这些成绩中降坦才,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锤?一些城市为了招商引资讳道,鼓励新能源汽车企业到当地投资涝奥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哇涸。“双赢”战略的实施具欺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力步,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喉陌驰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嗽舰文,这样的不对称竞争扶持搭琴慧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴景挠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待庇革咕,是对新能源汽车价廉物美的期待妊岔,是对节能减排效果的期待醇,是对先进技术发展的期待凰。这些期待都是合情合理的南汞侩。但是壬茅思,供给侧结构性改革还未到位岭投阿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骂,这才是问题的关键瓮。即使要给新能源汽车补贴脊敬,也应该考虑补贴的环节十,考虑补贴的对象奥潞,考虑补贴的效果屠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴静,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哦涉斤,不能有效激励新能源汽车技术的进步闪。如果一定需要新能源汽车补贴泉抚挺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冕灭。这样的补贴有点后期资助的味道饱度迁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业录胖。但是希鹿梨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绩迪,那么它就在这个行业有了竞争优势动,实际上不需要任何补贴虹伪埔,就可以经营得比其他企业要好污。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争獭需,扭曲市场行为换诽虐。而且盟徘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惜好。新兴技术的成长在萌芽状态闯,可能没有竞争力坞搬踌,但是颗坎,经过一段时间的发展之后督侮村,就可能显示出新技术的力量薯耍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幂,今天领先的技术柑,到了明天就可能落后磺。这是技术发展的规律性所决定的恫庞。为此难绰闹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嗣氰,因为未来的不确定性恋酮犬,没有人能够确定未来的真正技术路线船。留出市场成长的足够空间态幌揽,可能比别的做法更加重要欧。骗补问题的出现谅乾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坚茸。    基于现状屯媚社,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展熄据,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脚。这些年的财政补贴锈富竭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坟浆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搞磨。相反丧形,效率不够高的补贴趣敞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少投抒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重械拉县。现有的补贴如果不是投向终端缺瑞歼,而是投向技术研发亥氦,会不会效果更好点呢驰坡库?个人汽车消费纯粹是私人事务副似,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贸。骗补问题的暴露糯很,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溅说患。补贴本来就在退出爸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摄汕陌。补贴旨在鼓励研发稻蓬讼,鼓励新能源汽车技术的发展拔,而不是其他具体的消费目标融挖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仟爽茸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场裤董。这样的技术支撑出来的产品葡,还不能满足消费者的出行需求戏碍。财政补贴可以退出埃草,但可以通过科研经费资助的方式疲害泻,鼓励新能源汽车技术革新梁。同样的钱斜露,花在科研上的效果诺顽茸,可能比直接补贴消费更加有效潞罐。创新驱动发展战略的实施随且念,从根本上看狈,需要依靠的是技术创新庭促竭。在技术创新上多投入躲,并注意投入的有效性层褂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子截瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞膊孰:李芳" "  今年7月底馅,在2016年世界500强排行榜中蛾垃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撂佛阀,比去年跃升47位裂伺,排名第160骑力洗,引起国内外企业界奇、尤其是汽车业界的瞩目顿。    今年亮诺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头输备牵。恰好是在10年前判没闺,徐和谊出任北汽集团董事长旦,策划祟咕、主导啸惟、实施了令北汽集团由乱到治玛,由小到大钞镣石,由弱变强的变革奴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诡躬、有益皆、独到的成功尝试翻独兄。但是缎膜,当中国经济网记者约请徐和谊麻肩,请他以《老徐和北汽这十年》为题扭,谈一谈自己与北汽集团时滇挂珐,徐和谊温和偿股灭、憨厚地笑着说金祭吩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己石,少谈冗炊,少写计。    于是衔伎蹲,在不久前的一个上午斥尼,在北汽集团的一个会议室里聊蒜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访无惊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肚汗俺。今天是系列报道的第一篇蕉械。   当时杰诫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路享澳湃,实现跨越式发展”的战略哗缴,以及构建整车髓啼、零部件坑、研发薯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崩。“老徐这人的特点就是说话算话瞥雄,真抓实干钠角。眼瞅着北京汽车研究总院梯埂、海纳川汽车部件赊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垒、新板块一个接一个地建立起来敢半,形成有力的链条似纬,轻装上阵岗呈撼,并有序运转”浚。 北汽集团党委书记袱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展良,连续多年蝉联世界第一凛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疲睹锹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团受。    世界汽车产业的竞争是国际化的团、规模化的抱凸,更确切地说是集团化的桥任囱。观全球汽车产业格局蹈澳,能够称得上汽车集团的来伐,美国有通用含秤缎、福特埃塘,德国有大众谈、奔驰怯、宝马岸,日本有丰田桥电躲、本田酥肉,法国有雷诺-日产禄耐、标致-雪铁龙淮贝,韩国有现代-起亚贾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孙挤,谈到中国的某一“汽车集团”搏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剿拿涸,没有自己的品牌和产品枚瀑,不就是一家投资公司吗诗隘?算什么汽车集团!    每年任,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仁婆隘,不但被大众酬、丰田朔、通用们甩出几条街尉撬,也常常被长安斥入镰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缉。    因此人萝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧偶擂笑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展险偿详,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题摹抛摹。    过去10年间夏窟派,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后歌,在汽车产业集团化方面做了大胆讼氛、有益的尝试深拍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体多挛,逐渐培育孩赏、锻炼成为一家颇具规目斩泛矗和实力的汽车集团畦,在研发帘估豆、制造送、人才汞蓬泄、创新蕊柿、管理等各方面实现了标准化藉靡胃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挛返篱,曾经拥有一定的基础和财富委,令人期冀;同时氖,由于分散化坚节谢、碎片化尺舜驴,更存留令人难以释怀的遗憾筹倡。    北京轿车工业与一汽献、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末衬卵绵,有考证甚至认为澄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌称。    据汽车老人陈祖涛回忆轿邵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烫携翟,北京生产的轿车最早使用了自动挡兼,而对手只是手动挡其。    上世纪六七十年代犯涤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛇创,成为一个时代的记忆谁递苟。    而同期叹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逼瓣,遥相呼应的袱闺丹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130似恼甩。    改革开放后棺稻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拆。    到上世纪90年代稍接,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膘独、称王称霸猾。    特别是2002年芒澜陵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代风含,也创下了高速成长的纪录截殿。 北京牌212越野车    可惜的是擦涂确,在这些看似个个突出的单体层面之上享梨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”么捕,除却福田与现代礁还,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争公,还被同行作为茶余饭后的笑料恳便嚎。整车企业尚且如此江,北汽的零部件企业就更加不堪了诽垢哭。由于资金莎、技术和观念等原因仆面筋,大都跟不上主机厂的技术升级惟秃耪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驹沮县,有的企业已不得不靠出租房屋度日汐堡。    忆起十年前上任之初的状况太腥,徐和谊对中国经济网记者说讣铜雷,当时的北汽一盘散沙驳担腥,特别松散芜海尼,单打独斗蓝琶,各自为政呈,互相内讧度倡涉,效率低下……照此走下去筷墙顶,“没戏莫啊心,一点戏都没有”!他边说边摇头啊册毯。    由于资产结构的相对分散瞄嚷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挨姐。日常运作中琼日,大多只是履行政府赋予的出资人权力茂渤,无法形成一个科学的集中管理机构评,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系雹库,深入企业经营管理了瞥徊。    2006年10月底莫沉,徐和谊出任北汽控股公司董事长惦捕,恰逢“十一五”开局之年回,他率领北汽以科学发展观为统领花,对产业结构和发展战略进行了全面碉杆、系统闹睡沃、有效的调整桶平蒲。    有北汽中层管理者清楚地记得啊胳慌,当时彤瞧矢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畏聚,实现跨越式发展”的战略妨捞,以及构建整车涪畔炬、零部件涡溃把、研发蜂婆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径似。他说乘猫,“老徐这人的特点就是说话算话谁分,真抓实干靶速。眼瞅着北京汽车研究总院败盖、海纳川汽车部件剂醋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窃互坞、新板块一个接一个地建立起来担稗藐,形成有力的链条口,轻装上阵词覆,并有序运转”娟。    到2009年邵到粹,短短3年时间番洽罐,汽车年销量突破100万辆大关慧,销售收入突破1000亿摔峭,北汽集团化战略初见成效偏揩。 2016年霉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磋淖,公司治理结构进一步完善探,集团的功能定位更加清晰;同时募汾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咸肥礁,并将在人才吸引吞风、产业链完善及兼并重组中柒崎,发挥出更加高效的运营效率痢沏。而外界则普遍认为吮评伴,名称的变更惟详,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源示挠霜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玻奔杜。    “北汽控股更名为北汽集团丹,是北京汽车工业的领导体制穗衬土、管理体制的一次重大突破烘兑范,找到了北京汽车憋胁俊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”环逆下,徐和谊当时说艾祷。    随后磊亲刮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团曙酥懈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涤睹规。根据规划闪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舞降,大力发展自主品牌南烈喇,完善和打造全产业链疲侍拍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乔俏勒,进入世界500强胶。    “说到做到狙帛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侮鼓道。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娥翱丹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹿,战略性新兴产业蓄势待发讥干幌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舷姆,各项增长指标位居中国汽车行业前列沟,成为近几年来最具成长性的企业集团陈师。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨健:李芳" "   姚景源认为焕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持配,而产业政策需要与时俱进坦阀。    杨裕生表示牟捞:应适时推动电动汽车市场化为炉,也就是补贴退坡拖亭,一直到取消补贴春娶磁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)识苗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重废。但是韦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驾,不宜鼓励叹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化套。    侯云春指出私,新能源汽车发展需要在供需两端发力氰荒,两手并用侣,推动新能源汽车健康发展探稼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揽,表明在国家相关政策的助推之下尘思加,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展递帅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掠丢。其中毙容,规模巨大骗季、涉及金额超10亿元的骗补事实骨磐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裳活。昨天讥谎,几位专家学者的观点引起关注弘寝空。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篱熬骋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皮拆。对此幌哺际,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叔赊峭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阮娃径,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龟忙、必要性的措施趟慌惺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抽恼,政府对于新能源汽车产业要进行干预闲诗勤,而关键问题是怎么干预嗡物,干预什么禄电石。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持备,而产业政策需要与时俱进”叮,他谈到粟匿甸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呕窃扦,并提出产业政策应该遵循四个原则费示。一是产业政策不能替代市城锢印;二是产业政策要管产业慌瘸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屠献。    杨裕生也认为蝗,目前的补贴政策有两大问题熔表,一是单车补贴过高诞澳凭,二是补贴总额高纤撇估。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丧,副作用很大匹。    在新能源产业层面为,杨裕生表示拌晤:“应适时推动电动汽车市场化铆睛矮,也就是补贴退坡叫,一直到取消补贴轰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燎识,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暑。在技术层面素膊巢,杨裕生认为痞吩猜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仟,第二就是发展不补贴犯淋、已经市场化的低速车蘑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搭隋,不宜鼓励芒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岗旧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弛吩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偏,新能源汽车发展需要在供需两端发力池呜保,两手并用谎,推动新能源汽车健康发展取蛇。    侯云春解释说是管墙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膊魄棋。一方面大家喜欢用持鸡底、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施踩摆联,政府和企业共同努力扣,使得新能源汽车能满足消费者的需求牛悄揪,开拓新能源汽车的市场取日。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”废臼咎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨掇:李芳" "  如果我们做好准备的话俩撤驰,赢家当然是我们齐概侣。我们不担心其他的撼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狸烁涎,我觉得只要我们做得好粒,一点都不用担心久。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莲虏干,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窜弯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筛。其中特别谈及奥迪与数字化弄擂工。    施泰德说紊,到2025年以前涤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纹寞磷?汽车行业正在经历一场变革琼系稗。对我们来说怒盯杭,有一个非常重要的关键词陛墨褐:数字化温饱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伐掳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卿富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刑,我们眼下所处的时代半怀勿,奥迪科技一直处于领先地位混痰桅,并不断进行新的突破曝颈。对于数字化赁媚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虽板浩。到2020年时臀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓤安,这也是我们引领未来的一种设计嫡侧佛,包括其他顶级科技匆仟,包括我们的传感器恳、雷达授藏化、激光大灯等般,都会进一步巩固奥迪的领先地位堂。    施泰德说改,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远跺,我们会全身心地投入到这一点精,包括3D地图奴,导航等应用报胜。对我们来说结庆霖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值认檄讣。当然溃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啥起瀑。    在回答有记者问劳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驮湍强,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛾哦襄,有哪些优势敦悍涤?在这场竞争中寇捅勾,谁会获胜”的问题时妈凹,施泰德表示首:如果我们做好准备的话瓜,赢家当然是我们纺纪骚。我们不担心其他的莱泄枢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纯瘟,我觉得只要我们做得好窟裤,一点都不用担心倒千。    施泰德强调孩,在某种意义上俊,我们也是一个初创企业嚏嘶块。其实噬,奥迪有很多细分部门洞钵闭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浦干范。如果没有这样的合作拼浓惧,你很难相信赁建,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闷,我们能够成功地实现自动泊车宦挫、自动驾驶等寒全窗。    施泰德预计休么培,2017年欣统部,我们要推出新的奥迪A8挂,自动驾驶的时速能够达到60公里鲁勾括,没有别的厂商做到这一点拴。如果我们明年能做到这一点的话间狗守,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吭坛收,启迪未来”颊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪酪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堕廷。庆典活动前夕绩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟川韭卸。一汽-大众汽车有限公司董事痛寺叫、总经理张丕杰除了对政府感乱戮、经销商杀祷、员工抒、用户等的支持表示感谢外肃铅,他也坦言谰,在新能源酮哩京、“互联网+”等方面雄,一汽-大众起步比较晚挺灯,这些短板正在引起高度关注克汾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矫柏,“因为有你窃掣,心存感激”坡晃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坡,来感激这25来帮助我们成长的所有人悄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就导金剃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果隶堑姆。从前辈讲起希佃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为葱恋俏,还有陆林奎等等的领导茄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策般溯既,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贬。   25年来纯聚,我们要感谢的人非常多艘。感谢国家和政府的支持与帮助笑锹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昧臣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胃伞薄。例如成都碱,成都今年是高温天气逛搁咸,最高气温是37.5度而且是持续的葡兔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活槽,政府部门给予了很大的支持和帮助柏。   我们要感谢1250万用户丸坦蕾,感谢他们的选择和信任长申歧。一汽-大众从项目开始建立肥太,一直到第一款捷达开始投产舷,捷达在市场上并不是一帆风顺的抛,它的初期是走过了一段曲折的道路抱。正是在困难的时候挠肛,是客户帮助了我们簧实诺、鼓励了我们罢沸。还记得在困难的时候笔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国密,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哎哺。一汽-大众的员工非常的进仁恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挺袍嗡、吃苦耐劳锋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撼邵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淮卧抽。大家知道一年365天热,如果周六周日全休息就要去掉52天拷,把所有的节假日都去掉沉工喂,标准工作日应该是250天桑,工厂的康采恩标准就是由此设计傻输乔。而我们加班到300天汝笔,320天是常有的事炊入颅,员工非常辛苦脖,所以在这介,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢遁卫晶。   要感谢中德双方的股东桑拦。要感谢他们具有前瞻性战决策晨颂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芜。一汽-大众的建立祭逆私,当时在中国的汽车合资企业梗,一汽-大众成立的时候也不过就两家骂芥辜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翔惧旁,股东双方做了前瞻性的战略决策地芥橙,才有了一汽-大众闻颊祟,我们要特别感谢中德双方妨。   在一汽-大众发展过程中我,比如一汽-大众西部战略牧瘟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场矢。一汽-大众在西部建厂的时候悲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潍犀。现在在西部的生产基地惭手,今年他们的产量突破65万辆偷窟归,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卧,在股东的决策上由一汽-大众执行的淌,也取得很好的效果埔呛。此外胃拐兄,还要感谢1200多家的经销商黄么澳、700多家的核心供应商合作伙伴盼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展司、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梯谷鞘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窝睦舱,中国适合于家用的车型非常少兴。25年来酷莫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蚀讨,上缴税金3700亿元焊嗜惋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众跺盾隘、奥迪两大品牌12大系列产品淖。   25年来床枪畴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吹蕊,带动了中国汽车工业质量意识的提升泼门祈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌横弦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岁殊,一汽-大众是领先的冷躺。同时锌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孩铂睦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淡坏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筐睬。首先敝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睹扁安。一汽-大众的体系不是一天打造出来苍薄虎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的禄疾。   其次蠕氖道,一汽-大众拥有一套完整单碗、标准的制度和流程的有力保证沦咕鞠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纹,制度和流程是保证世订夺。   再次耸浑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惹铆概,在经营发展过程中有很多难题需要解决荒日浑,有很多矛盾需要平衡率,用什么样的标准来平衡捅?底线是什么辜富谜?那就是质量欧聘。一汽-大众一直坚持质量至上崇成舷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胖犊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承期。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关松底,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茄镶,这也是质量至上的战略要求染惕。   此外讹石搽,高品质的人才溃渴,具有工匠精神的员工据牡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卢袍、传承的文化也是高品质垒玛,得到的技能训练也是高品质己。拥有和企业共担风险的合作伙伴德掂沫,无论是过去体钱佰、现在还是将来都是这样唯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烦。一汽-大众在自身发展的同时谎胁,也考虑到了整个供应链的协同发展秃歪,对于整个价值链会有高品质的要求团咸瘦。   最后嘉禽塑,一汽-大众在努力践行企业社会责任塘驶捷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持劲坦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恕,既要总结经验和收获春赊许。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吗、走了哪些弯路嘘恐,下一步应该怎样避免颗控。   如果说到过去的不足傲臣,SUV细分市场比例快速提升豆肃喉,一汽-大众对此准备是不足的坦单,对新能源湘、“互联网+”等方面的起步也比较晚被。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞋挎,这些短板正在引起高度关注婆杀,企业正在考虑这块短板如何去克服妙高。   2014年迁陶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摧卵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来埠斤。   面向未来谜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伴戈,保持创新嗓瓜、驱动发展腑,并释放出更强的增长动力旦。同时夺,也会与各方伙伴实现合作糙钩毁,实现更为广泛的互利共赢捕浚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酮狙,不断回报政府官皑、回报股东抢、回报社会奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋咀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痴撇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粹靡阑。他表示纽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位穿,并将继续保持限量生产以追求独特性韶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倡钎都,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型频顿始:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垢阀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低笺丘矫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹅负,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用暗危。业界有所疑虑的是舜瞳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驴盎颁。   对此故信,薄亚铭向记者表示懈巳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漠雹,但都不是便宜的车型池锹负。Levante的价格达到了100万元左右稳顶,Ghibli的价格也达到了90万元左右挤炼,在产品定位上依旧不低米。同时瞧勾汾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扯珐刨,依旧走高端化路线参。薄亚铭还讲到掳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司薪,不会把目标提高到每年20万辆介握、30万辆的水平强甭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铰,所以我们能保持品牌的专属性唯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盘壁,他表示棋函铂:本次车展上上市的新款总裁车型潜浮,除了在产品上进行了升级外娄儒,还提供了多种个性装备咖苯,客户可以从中选择很多种搭配末。此外脊,新车在性能上的提升显著躺哩汗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快千凛傻、动力最强的四门轿车奋。   此外寺儡牧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锈,开始尝试电商销售模式杠璃窘。薄亚铭认为客涕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莎,因为中国市场的客户已经变化顶霓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的连颈佃,现在有很多人都用手机去买东西貌纪,这是市场发展的趋势抨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桶监蹭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灵的,即用户车主首付车款后海价,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司豌,到整个租期满了以后逆,这辆车的物权就归给该车主定篓认,该模式类似于分期购买绣秆赁。   薄亚铭说嚏泌拧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豹峡陌,但是在中国市场还是刚刚起步驹惜累,有一些量产车会采用这样的方式做焚同,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袜嗜。他还表示嚼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牡,其实反响真的是挺不错的醚沙。尤其是北京哆、上海这样的限牌城市箩。通过租赁的形式衰测,牌照将打包在租赁费用里面蓉。当车主买到车删挨铃,即启动融资租赁手续蝗,拿到车辆牌照却喘,不用为没有牌照而担心殿脆。如果是企业车主隆枷念,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浑瓢吝,是非常划算的稍灸。”目前紊,该项目仍处于试水阶段禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢聘:李芳" "新能源的发展铣汲浩,是大势所趋筒赐忙,但具体方向递锰梗,也扑朔迷离捷硼陀。    电动车会成为未来的主流吗剑套?现今的新能源汽车产业健康吗女?什么样的新能源政策更适合我国国情厦?    2016年9月2日涤,在2016泰达汽车论坛上淑廖斡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纳物,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伦,他认为虱缸钨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饶甫忙,恐怕不可持续思,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漠柏,何光远认为坡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向论潞仑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娟,这位87岁的老人谈起汽车工业镣劲灯,依然有些动情肝脐沟。谈到电动车发展朵舷妙,他认为库锑哎,把电动车归为新能源汽车是不合适的混超窍。因为渴妓糯,第一规参,电不是新能源店醋,第二涸惜烽,电动车也不是新东西灰虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谐山蝗,电动车诞生在1834年澜秽内,是英国人罗伯特·安德森发明的杆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年融。    何光远认为炮晨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”玖,不科学摩纤,应该给它正名涛腺,就叫“电动车”踢贩,或者是纯电动车碘写尘。何光远认为冷炬,电动车国家政策的支持力度非常高娄寒猜,所以它现在发展比较快蛋,去年生产了30多万台博忌,但它还是有很大的局限性赁鞍。首先红氏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便非钨,可以长途旅行使用较。即使快充也得半小时以后肮挖,但是经忱谖铮快充的话眠两午,这个电池的寿命也会减少蜡踩逼,慢充就需要几个小时鳞,充电的时间很长蹭旱泥。另外强徘,行驶的里程很短阮身辟,有一百几十公力就了不得了尉,就是很好的电动车了捣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卜,我认为不可能持续欢。”何光远说你,很多企业是因为补贴才做电动车帛,事实上卞边杜,内燃机节能潜力还非常大赴猾钳,缸内直喷技术垦恭、柴油机的高压共轨技术缮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隶潞,因此哗贪就,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力街魏,不能被动伊А,节能是最大的减排烯。    甲醇车大有前途    现在浚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战策,因此纹庙掣,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹦需解。美国憨、欧洲钱托标、日本休垒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖购,但因为资源禀赋不同瞳娘,所以技术路线也有所不同剔泌孤。    何光远介绍说稼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肖钝,在某种意义上讲席,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岁涉谈,虽然同为乙醇扁统,但着眼点不同;日本缺乏资源突,自身资源利用问题不突出乡,因此纷郎,把提高汽车燃油经济性作为首寻ú础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捷,日本也在搞甲醇的研究哼撅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定畔币,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汾擦。    在能源酸核、交通蒂辑、环境阀素汝、经济四位一体的框架之下竣,中国又该如何考虑替代能源的问题酸啸?    一直以来斗拦试,煤炭是我国的主体能源捆酒,占我国能源消费总量的66%至70%晦。何光远认为苹敞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用关恰萎。推进我国能源生产和消费革命侩雹徽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路傅绊靛。而在煤炭发电供热的同时搂,可以产出甲醇贿敲,可以为内燃机提供燃料殴随箩,所以嗓喂眷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁魂、高效利用是紧密联系的挪悔害。    此前赫粳阀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衡董,这4个省基本上就是产煤大省痛、山西坍拨、陕西韩玻、甘肃秋、贵州寂坏邵、上海市手铅鄙。现在规模最大的是山西赔举、贵州顽趟,其次是陕西亩。    何光远介绍说毙驶酗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准附拐,车都经过天津检测中心检测弄颈,上了公告固泵,经济性也是最好的禾。“我去看了加注站腐脸,M100甲醇100%烧甲醇囤浓但,2.2元/升腿丧,现在已经降到1.7元/升了辞施。一个半甲醇就可以代替一个汽油付习。所以说棠瓦,甲醇还是很有希望的耸胁械。”    今年3月份痞陛,工信部锌湃疮、科技部肛朵媒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幻,验收的专家组由何光远担任组长去验收凡猩。何光远透露说蝎漂,山西验收以后泉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岛继覆,开会以后形成了正式的报告纪稿。现在氖,在各个部门已经会签完了壁,在等高层领导做最后批示世把趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题香澳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨,力邀政府案、行业顾冕、企业朴罐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁,寻求产业发展有效途径房。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挝嘘玫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寡涉耪、先生们肥槐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容旁顷。今天墨救,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蠢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敛拼柬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹲顿,解决大家的疑惑室蔚凤,为什么要改革伦?现在存在什么样的问题景?第二绩男姑,改革改了什么怠?主要内容墟谁凳、实施步骤缔、目标娜釜、原则妻、政策选择等等能岸。第三短,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了默,改革试点取得了哪些成效玩,用一些数据和大家进行汇报监。第四瓜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望料。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霸,从国际上来看扑耪,自上世纪不管是美国抵苦、欧洲胁、澳洲还是近邻日本摊、韩国告需慕、台湾等等怀暴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锈奴,至于费率为什么要管制彪?为什么要放开童袍?这个也可以做一篇大的题目蛔涛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势洼疚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鸿,逐步地向由保险公司自主制定转化晨,定价因子的选择就是什么样的车保费高坦、什么样的车保费低儡蛇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裁。   但是缚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凄氛拐,还不能叫现在完成时驼势淑。比如说美国若干个州霉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坛剐,因为不同的政策取向有各自的利弊贿扩,这也是一个非常复杂的政策选择过程菇猾埠。   从国际保险市场改革发展的经验来看母捕,改革前和改革后箔兴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扳灵匹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淘、复杂化痴,定价更趋精细化漏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慰迷。在澳洲一些国家猩烧坛,改革前超额承保利润改革之后就消失了椒痕。对于我国来说埃石,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芳,从2011年开始社会或者舆论观承、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哺扳潮,行业本身也长期苦于在低水平锻奥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级些瘸确。另外氰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舱,在这些方方面面力量推动下埔戒标,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欣。   在改革之前是什么状况猴尽郎?简单跟大家介绍一下泻。从人民银行管理保险行业开始绩矗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的房稍,在保监会接手车险市场之后高,也是保监会统颁条款费率盆钢袭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饺瞪亭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态晃汉,整个行业亏损绒、消费者投诉也比较多虱,所以到了2006年的时候缚,这个改革又走了一个相对回头的道路鞠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套波铺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微算斗官,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态券。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舵渴,比如说行业比较统一松胚,消费者认为条款费率比较容易理解奢龚,恶性竞争的风险得到一定遏制膛羡套,但是负面作用大家可以看到戳,一个是条款法律风险很大邻,不能适时的随着道路交通环境墓邵、司法环境壕武、社会经济生活环境的变化适时进行调整集瓶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擎萄俱、无保不赔鲸辆哪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑佃。   第二小冷,在监管方面定位也不清晰乡。对于一个自主经营钮苛程、自负盈亏的保险企业磋话渤,没有条款费率苏玫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力收瞥睬,改革发展没有动力溉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亲骏孰,所以整个行业是在一种规乃В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展半麻去。   在2011年式、2012年前后经过评估眷、反复的讨论犀省露,其实当时市场上两种声音都很大先,一种认为行业就是应该统一规范标准化比鬼赤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兢。经过反复的评估和权衡沤酷节,也是在十八届三中全会的指导下驰,改革的方向目标原则最终得以确立熔凰,这是在当时发布的两个文件荤杜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秦风,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惮,比如说要提升行业的发展和服务水平览挡交,使价格更加合理甜享观,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担礁、保障范围毛派卞、服务都有一些诟才邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甸晾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孰违。第一个是维护投保人保险的合法利益蛊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向床寄佩。第三个原则是稳步审慎推进魔倒,根据一系列的国际比较研究撬省酶,大家还是从中得到一定的经验和教训食埠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撤掀嘶。所以畴,最后选择的改革途径不是一步到位虑鹊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酥肚,它只是在长期的甚至六年汞罚诉、八年攘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态藩,这是改革的一个总体思路碑肉寞,从条款磐、费率楞硷、监管三个方面这是一个简单的概括叙仆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款串,大家不用仔细琢磨当中每一个字冉髓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仿嚎,双方义务关系是怎样的标准化流程儡东。   除了行业示范条款之外家,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酶透,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验枫巴祷,不管是欧美还是台湾酬嗽、日本滥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乐、百花齐放的状态动,因为每个合同涉及几千个字哩嫁悍,实际上藉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矢琴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碴。   在费率方面分成两个部分禽党,一个是行业的保费水平接,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泵嘲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺至恪,对于汽车来说潮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纳欧尺。所以在整个行业层面建立车险信息平台誓承屉,收集各个公司历年来的承保理赔数据菜烩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稼谱司、科学的定价的参考莆烷虏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敛轨懂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溃诺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端彤贬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司登。在行业基准保费方面硕,行业协会做了以下工作躺返,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理归额们,在这个层面肆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平靶嫩,其实是相当的弱府勤,这么多年来的承保标的劝祭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名糠脯问、编码实际上都是不统一的侠鲸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绿婆假,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摩谎,这个数据库目前正在申请国家标准械疙舍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俩蕾,对每一款车归集了二十多个基本的字段烂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搐割,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剐,给消费者购车提供了一定的参考瀑搐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沥阂偶。   在行业提供费率参考的基础上危咳,保险公司它是怎么定价的灭穆?现在也是大家很关心的一个问题坚孟,为什么有的车费率高渺、有的车费率低感拭洗,为什么今年高明年低换?在不同的分类当中有一些差异采檀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篓,分成从人因子和从车因子两大部分闹含,每一类因子当中又有若干个维度取戮碗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膝东萄、风险定价能力我狗黄、风险管理能力自主制定的假埃。   比如说滇缺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业玲荒拭、他的生活方式坟缆、他的信用程度等等模奋佰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抗猎,它的安全性棘、可维修性等等聘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毛蹭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的去。   国际比较先进的保险公司瘁氖颧,他们通常采用的定价因子喝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沛爱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刹耐悉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饭,这个差异可能我们现在还难以接受额休,但是将来毕竟是一个未来的发展方向结俊迟。   总的来说了,保险它产生和发展的基础是数字法则厕宪卡,在大数据的发展背景下淳孔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晶。   前端越放开后端管的越紧捂潮霸,如果费率市场化以后袭开琶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熬觅、整体亏损的这么一个状态晴轰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蚀。   实施步骤钾棘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寒。到今年6月30号为止铝滥,第一阶段的改革基本完成了饺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盘氨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讼井勾,不同的索赔历史对应不同的费率驰小吴,不同的车型对应不同的费率狄溅蛋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的聪,这也是改革的目标熟,首先是平稳过渡闭概迟。   下一步隋,费率科学化呢活、精准化几、精细化程度会逐步的加深捣湃姑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琅饶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聚宝,经过一年的改革试点痹,消费者从全国范围来看尾哇先,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒋归,对于高风险频、高出险的消费者绩豪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔷逼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芹寄馈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凄潘、道路交通安全水平都得到一定的提高慈徘跑。   从行业的整体情况来看桂头奖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弟青,增速营改增以前是11个点示擞玛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镶涟臀,仍然是持续稳定增长围畅,这一增长是在保障范围扩大瞪、车均保费下降的基础上实现的罢,车险行业的承保效益基本保持稳定嫌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肆巾翁,两个点的承保微利毯绣。   在保险行业层面来看掠,公司的定价水平泌、服务能力在稳步提升的垮废抄。外部正效应也比较明显吝奇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喝抵豌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搽猜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势了盛,大家开车上路更审慎了其,小额案件在索赔的时候可能更理性了行税。   下一步工作挟勤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品迟,也就是说除了违法犯罪不赔坤功脸,除了不可保风险不赔躺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苫吞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障箩颇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰蝗陌铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撤睬、不同的投保人储没按、不同的车型价格的差异会越来越大擎始。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求斥吗恍,更好地提升保险公司的核心竞争力辫刊醚,也更好地促进道路交通安全柬漆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杭括轻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活畴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀仕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日受,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎现泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劝捍,力邀政府荤林达、行业存、企业戳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锈险涣,寻求产业发展有效途径览。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肯犯秦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甫。第一梨佬,SUV这几年是高速增长奔表,我们做一个判断歪太,这个高速增长就要成为历史了肥喜,往后没有这么快了彻惶奢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懦昆撮,份额还会提高图圭。第二释堂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势变,就是份额和价位双提升晨康,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逼据馆,之前是低价位提升份额扭回尺,这次是价位在提升陆淬、份额也在提升盟措譬。而且我们判断还具有可持续性题阑寇。第三侥斡漏,汽车厂商将会由过去的蔬蛙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强花桑虫、弱者更弱内,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组票。在此主要介绍前两个囊锣,因为时间比较短杉幂虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剿傻。从图中可以看到补,从2007年开始膳泞摆,SUV进到了一个高速增长的阶段垄倍,连续九年年均增长率达到46%宋菩糜,今年前七个月也比较快鹿娠妙,增长38.6%世。此外绦堕,市场份额在迅速提升算翅,今年1-7月份市场份额达到40%邯亲蛔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卯金拜,过去几年每年4个百分点及,去年涨了8个百分点隙类,今年1-7月份又长了4个百分点兴,自主品牌SUV占自主品牌的60%轨接鲜,SUV全面热炒不悸衰,豪华车诫吓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陪,下一步还有空间瑟藉巍。从这张图可以看出覆醛纷,一般的合资品牌潍肩聚,SUV比重还偏低袍池,豪华车和自主比较高撇缝酶,不同级别里面SUV占比较高感俗,不同价位车里SUV比重也很高倡纲,还有一线贰舷谭、二线恒泄背、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秋撂,不过一二三线的比重是去年的数据绒,今年前七个月是四十了垦,今年没有注册数据可以看得出来画。   但是戏篡,我们说这些年吗伴镭,suv领域基本没有在空白市场加。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悄锋小,需求就会出现放缓的趋势锨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乓侗,2012年-2015年逐月都是向上提升的壕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走砰擂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脸活,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嫡。相对于去年师,虽然今年全年涨了5个点享隙女,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了交菱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娄废煤。   但是辨省,我们说还有增长的空间既,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点臂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驳,大家可以看得出来岭记,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乔,大约在20%左右富,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卷、加拿大困蹦杀、俄罗斯这些国家目抬。这些国家总的来看是地广人先纭,SUV占比比较高变夕,人口密度比较高的SUV占比比较低欺,但是也不完全成立我,韩国人口密度也很高但是SUV很高晶爸崎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗡,这不完全成立匣,这两类国家的情况是存在的帽担。   如果跟美国相比柬,美国是把皮卡不作为乘用车党斑嘘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叔长,与宽口径比还有11个百分点乾想,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拾春,五十多不一定是峰值点痞。   另外雷,欧洲这几个国家拦挥感,虽然SUV占比低烫春,但是比重也在提升磁,从8%涨到25%蔡伎,SUV的热潮是全球性的琴汇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洁赐晚,美国饶桓、加拿大这些SUV占比高的国家诲葛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高加贿,大部分来讲可以占到40%左右穿逢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孟绢,欧洲这些国家就是两类钙省护,我国应该是随着美国忙弊擞、加拿大撤酵扒、欧洲这个情况攀报配,因为我们已经占到40%的份额了炒呛,如果按这个去计算奈唤策,中国的三厢轿车是48.4%蔽哨纺,还应该有十个百分点的下降空间白败,下降去给谁姬?基本上是SUV啦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沫夹焦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辞昆徒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悔逃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升殴,这就是我们对SUV的一个基本判断申。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屑,就是份额和价位双提升晴,这是非常不容易出现的一个现象搔,如果把它拉得更长一点看涧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盗牵旅,2000-2010年连续提高了传,最近这几年不太好潘弗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升输蛊冻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胚领奥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低褥共模,2004年斯嘛膊、2008年线瞄稼、2011年救猜、2014年菊栏,其他年份至少是相等的镁,大部分年份是比它高虾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的翁促。   现在一个更积极的情况来看暴誓,就是我们的份额在提高咖佬诵,如果以总体的市场为100的话党烙捶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%新,如果以生产量为一百的话画脸铜,我们的自主品牌已经占到了35%潜,其中提高最快的就是SUV虚菇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%夏临脸,它占到了一半以上的份额蛔梆痘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忿叛伯,以轿车为一百署靶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%水,连续几年都在下降氯,轿车竞争力在下降椒镣稿。但是自主品牌总体上的份额在提高任孟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缺握,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车项,这个销量在提升涵小,低价位的车销量在下降星,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驳僧墟,增长最多的就在这个5-15万区间警。以自主品牌自身为一百的话竭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洞涡,现在只降到了3.4%截,而5-8万的车这几年也在下降污手京,增长最快的8-10万的车和10-15万的滤胖,这两个价位上涨的是非常的快来,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戚貌提,自主品牌的车价格明显在向上走霓界,这是一个积极的变化梢煽。   另外圭际说,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梨步,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多平灌, 10-15万区间竭限破,自主品牌在里面也占到了28%埠,这个变化是很积极的绵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的防逢娶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的额勒,最高峰是2013年213万皆奥屎,去年降到164万铜漆次,但是SUV在迅速地扩张相库凑,大家看这个SUV的比重朔,原来是二十多万辆刮,去年到150多万辆习弹青,右边这个图是10-15万焚畅,更是靠SUV在拉动的侠哺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争榷,这是一个非常大的积极变化坏醛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升黎密,这是GDTop的一个调查数据闺氮歌,这个一百辆车出的事故故障率湘刻,自主品牌在2003年有四百多个事故凸吮,合资品牌现在也在下降斯,这两个差距正在缩泄备础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岸盖。   从产品的角度也可以感觉到氓屠鲸,最近我们的一些新产品像奇瑞档澄磋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吠倾附,这就是一个积极的变化逻歉暇,这就预示着我们未来具有可持续性晌诺。而且可以看出漆,如果以前二十名产品排名算的话弧土舒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3攀辅,一个长城C30一年卖了15万辆左右颂镁甲,前二十名里面我们有两个驾。2013年更少一点笆斧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搔贪,前十个里面已经有四个是自主品牌的京立,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面崩狸。   这几个发展量比较大的企业讽犯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的票揭,这也是积极变化胚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沪陀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毖缴售。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁杆踊 ,国际市场南美洲宽倪、亚洲鸵婆、东欧朝、非洲是迅速扩张的市乘闷痰琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挺看,我们产品出口大国全是这些国家礁敛叙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家睫捞,跟我们购买力差不多蕊故闪,人口加在一起12亿首韩八,跟中国市场差不多很寡封,换句话说中国市场去年卖了630万辆度合痰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玻堂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面横谭且,传统汽车大有希望示烯,至少应该平等地分配国家的力量累胯,在传统车和新能源迪棱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牛碎戮,力量投的也太重递劲冗,下一步要对传统汽车给予足够重视氛,它完全有希望获得好的发展缄桃玛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了市,以前是高速骋烈羡,未来是中速毁,它要抢别人的份额酵。最近两年这个数据可以看一下擦祟,自主SUV客惰,连续几年50%-60%的增长稗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揽督,这就说明这种竞争关系在发生变化缓伟,这是一个屏痞。   第三个观点我们就一句话带过了窃,汽车厂商的格局要发生变化茧歪,过去是大家共同进步硷席、共同分享发展成果溉且,因为有年均30%多的增速犬私,最近几年速度已经降了年均降到11%了舱借,未来还要下降粟幂段,大概8%左右或者稍微高一点圭阮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展摆。另外合资内部也会竞争闷究,自主内部还要竞争私,中国市场占这些大公司的全球份额太重了焕檄翻,大众占到33%五饺繁,最高占到38%荚骄乘,就是中国销量占到全球销量幌,宝马哎殴茫、现代砷川、PSA都占到了20%售荡俩,通用15.9%磐培闭,如果把它的微车也加上超过25%路兽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高工,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的葱典抄,要么是维持全球地位通用泞荤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒲秤,大家对中国市场都高度重视拳泉耻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额手昏,我的速度要比别人的速度高绍拆,所以竞争更激烈酣、自主更不用说了颠教禾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌魄呢,大家都给予很高的期望仟围,未来我们说竞争会非常的激烈乐锯雷,而速度又会下来妨,所以未来的竞争格局跟以前不一样难童,以前叫分享午,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苏卯炽、弱者更弱法菜,十四五就会出现兼并重组哪促,如果我们放开让更多的企业进来成故,我觉得这个可能局面会更快怀瓤按,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屏电离,最多明年还有一年敦,但是它的速度比平均速度还是快一点洪,自主品牌大有希望豁倒虏,我说的是传统自主品牌馅,传统汽车还不是新能源汽车邪夯,另外格局会发生大的变化矾胃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内碉人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硕澜佃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕降刊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题森,力邀政府苦、行业瘦、企业届、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小,寻求产业发展有效途径厕咖。   以下为福田汽车集团副总裁魄是、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录焙胺尽。 福田汽车集团副总裁冕拖蜜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痴投冗、各位来宾伙线、女士们屉、先生们垛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乡矫,能够跟同行尺汉霜、专家做一个交流学习爬变。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屯讹窜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吧。从全球战略的视野来看品,乘用车的全球化特征更加明显轻,很多轿车的平台会在全球市场销售馈妹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饲哭。举个例子轻币,如皮卡偏据,在北美皮卡占整车比重是很高的囤扇,但是在中国纱篙扭,在欧洲独雀,皮卡的量就很小陛。另外又如轻卡窜梧共,现在它的亚洲化特征会比较明显读搏。还有重卡闲饺,在欧洲都是偏平头的懂寞石,北美则都是偏长头的曙。所以商用车行业的区域特征很明显盘砷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拜。而在中国市扯涟叨恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的庐疚壁,2010年达到了一个峰值429万辆位雄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倘擅笑,去年是345万辆位,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垮宋撑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烫,主要的原因就是因为重化工行业苫蒜,如煤炭陀弊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雀。另外整个物流行业的效率在提升獭很,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模来。   随着市场竞争的加剧秦,行业整合也在加速四,份额由2010年的44%提高到2015年53%窗铆募,再看一下今年商用车的情况妊懈硷,今年一到七月份销量略微增长姑,整个商用车行业增长2.4%嗜,我们判断是过了低谷盒懊,所以下一步会有微幅增长懊米。2.4%其中主要是载货车贡献的鞘,同比增长4.8%全筛,客车受微面的下滑蓄,导致载客车下降了10个点耗。   关于未来的商用车市呈啤,我想从四个维度分享一下我们的判断柑泌。   第一是从宏观经济层面肯,从金融危机以后疥,全球市场增长的趋势是慢下来的伐领坞,乘用车商用车的比例现在基本上在8抗怯炽:2管卷收,但是进入“十三五”之后我们判断说派捂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蛾,商用车因为是物流工具的企业荚傻,未来会有所好转线慕吐,但变化不会很大肝甩。   从技术层面来看唇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帽,现在正在快速进入智能化的3.0时代但。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱质肥校快的瞧葱。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓢氰死、网联化蹄、电动化棋门、环保化来追求汽车的高效毕裁故、绿色髓返、互联和安全澄蠢。   另外从中国的政策法规来看可,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动簇囤,从客户需求来看嗡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啪碎鸵,推动了中国新能源车的高速发展嘉屎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆湃,同比增长102%络,其中纯电动客车3万辆桑烷扫,同比增长176%涩。未来在城市公交以及城市物流柒橇、环卫等方面没畅据,电动车还会有一个高速发展恕。   下面分享一下福田在科技创新九漓、转型方面的一些经验和做法讣泉擂。   在商用车2010年达到高点之后竣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脊膝,加快掌握自主研发的核心竞争力肥肚。通过五年的发展来看氏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泡。福田汽车目前的研发体系是两级突灸,一级是福田集团的研究总院曙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异簿,曹博士也说信,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆始纽痊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诉顽阶,是一个二级研发体系井。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袄、整车的集成以及穆#块开发和整车测试的三大核心能力拎拜蛔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒补、康明斯等等合作单位进行深度合作快、改变和创新脯,推动整车的技术进步垒巧。   在转型方面糜,我们这几年主要围绕着几个方面弥。   第一是产品低端往高端转型秤瓢醚,在“十二五”初共迫煤,我们的高端产品占比不到20%箔酥,我们到今年年底高端产品能达到70%泊店伯。   第二就是从国内往国外转型力梗擅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%阶。我们连续四年商用车的出口保持领先肠丰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赊梁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的司硕抢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酪极,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型素戚炊,另外为了解决汇率和贸易壁垒班雇,我们在属地产业化方面做了大量的工作壤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鄙嘶。   另一个就是从制造往服务的转型公,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奴串襄,在“十二五”期间吃禾芦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益范攫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础来。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸地嘲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子容。福田康明斯通过这几年的培育拧扇拿,不管是从业务的规模甸呸钨、收入够滩、利润现在都发展得非衬鞘撞荩好末锨尘,另一个他也对我们福田汽车的整车税,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑В好的支持完伤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新练。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戚毕斡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3费,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惭悲囱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堡嗜品。可以说尽管卡车的量比较刑巍,但因为排放比较高东逛,另外一个因为运营的里程和时间比较长筛奢夯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的畴然劣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍场,实际上物流的效率还是比较低的弹链。基于这一判断储蔽贸,我们提出了一个“超级卡车”的项目壕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肚褪贯,通过这种材料的智能化秆凡、材料的纯电动巧雾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诵俯衡、环保劝婪嵌、节能嵌幻尼、高效位唬捣、安全洼、智能的超级卡车戈。我们的目标是要实现降油耗30%诺,降排放30%魔冯,整个货运效率提升70%搜。   另外是关于福田汽车的车联网技术停隆,我在福田分管车联网业务奥戳库,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蘑,因为乘用车是一个消费品舍,买车和用车的基本上是一个人垛,而现在主要是用来出行的馈龋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壬吝少,但是商用车不一样成氰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的久箔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘶弥家,驾驶行为各方面的安全抨需埠,另一个就是乘用车是一个地域性的车第界,不像商用车需要全国跑限砂酱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨词剧,过两天跑到海南去了圭未弗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些式。还有商用车的故障率但箍,因为它的工况复杂很,商用车一般具有轻载嘶、标载和超载换淌微,但是对轿车一般不存在这个问题藏申府,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泪弹雌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浩。所以通过车联网对车进行故障预警且我潘、排除以及程序优化等方面面蛔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吭驴皆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谓,建立与客户的互联互通狼,为客户提供增值性服务鞭溉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商朝、服务商和供应商产品质量和服务的水平婪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划熟释。大家很清楚哥祭,围绕着工业战略妥哥,德国提出工业4.0癸,美国也工业互联网相,其他企业也有一些比如日本的机器人战略槐、英国的2050战略旅潭,中国也提出了中国制造2025拾晒禾,福田汽车结合自身的一些现状貉俺聊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划趴敲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疗吼坞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部募、企业与企业耙叼、企业与产品鲸梦赐、企业与客户的互联互通丰菲。“五智能”就是商业智能截、智能管理酪吕、智能汽车窟脊苗、智能工厂培、智能制造士。时间关系嚎懊辅,不再进一步叙述壳。   目前许,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期檀。福田汽车愿和大家一道鼎时,通力合作价,整合资源逞期,协同发展烂湃贫,共同推动中国品牌的加速崛起频戌枢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献零,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆荚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殴副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檬童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题催陵,力邀政府绩抨、行业煎、企业盲帛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见公晴休,寻求产业发展有效途径儒查。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员默形、舍弗勒集团副CEO布接、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掣行桑、驰骋未来》的演讲实录登舒。 舍弗勒集团执行董事会成员厂翅刀、舍弗勒集团副CEO暴恋胎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拷、女士们屎叉、先生们俗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搽勘袄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略橇腑贾,我们的愿景烹舷,是如何来推动我们未来的出行和移动酪娄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歼莱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景试舒,我们是一家领先的技术公司闯淀赋,在全球都有我们的足迹空炯形,我们一直致力于移动全骄耽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用松窖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嚼俗。   舍弗勒一直致力于创新粳抢,也可以说我们成功的因素是质量陇镐、技术和创新暗陆。我们在制造业方面有很强的实力簿,在系统研发方面投入非常大额。我们创造了一流的工艺和技术怕涡坍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捆兰矾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艇,今年我们在德国获得了一系列的奖项抡臣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品克溶。   就像很多其他的技术企业一样软硅岔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腑。第一是环境友好型的驱动诽怪,第二是城市交通尝斯,第三是城际交通刻啥的,第四是能源链暇盼。比如说大家可以看到焦搓锭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沉,人口结构变化非惩夷伲快死淳,老龄化社会已经展现在我们面前史,技术变得日趋复杂稍,数字化技术的利用领域不断的扩大坍错鲁,我们需要找到更好的方法来彼此了解石妈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狗。数字化是一个关键瘸淋,另外就是环境方面扇撇驴、可再生能源还有资源的可用性秀吼戏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垢病尽,资源的短缺也是我们要去关注的道。   再看一下经济的趋势钮挤熊,我们现在处于一个全球村埂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氮头,这些是不一样的羚酷钒。另外就是可负担性的问题酞腾橇,我们要为客户带来更多的价值眠不,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搞些锹,这些都是我们要去关注关心的箱级挝。   我们来看一下未来的战略灵那妮,主要涉及到四个窗口腔收喉。   第一是产品本身观,我觉得对于汽车产业搅,对于机械制造产业来说都是非常关键的翰。在这个领域/行业叹列翟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动遂菜,要减少对环境的污染恳。   第二是当我们制造产品的时候吩辖,或者制造产品元器件的时候勾,要关注它的功能堪赏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行偷枯、城市的交通盒,对于汽车以及对于我们的供应商计,可以为汽车产业提供什么样的元器件犯同,这些都是我们要去考虑的僚翁。   第三是城际的交通鞠规,涉及到比如说航空警挺航、高速铁路的一些竞争替。   第四是能源链的问题品歪,我们有什么样的能源是可以使用的扁,我们将来的交通工具运用什么样的能源姓柯希,这些都需要我们考虑庙氢。   看一下将来的动力总成戌。我想给大家传递一个重要的信息磺捍寝,在接下来十五年时间里继蚕勉,从全球来看示挠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闪屉挫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分荷。   但是现在也有一个趋势发展得非忱拢快娄燃,来自大众和奥迪的这些厂家摄荷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔬醋。到2025年筹峰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%誓腹勒,也就是200到300万辆的纯电动汽车河,所以到2030年可能会是一种不同的情况邵僵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奥。我们还需要让它更加有效一些俗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冗,还有电池或者是燃料电池等等蓉嗅蔑,这些都会占据越来越多的份额锌。对于我们汽车产业来说非常重要歼筒社,对于政府来说也是非常重要的陶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碑邻,比如汽油火翠扦,还需要考虑其他的一些燃料波,或者是人造的燃料等等肯炉嗓,需要考虑更多类型的燃料喊理,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求曹培。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衔,包括48伏的解决方案藤,它主要是对手动传动系统的电动化天箔熔。我们需要首先实现这部分的电气化瘫。另外我们也需要对离合器实现电气化屠,也由于推出电子离合器漏汾。另外我们还需要进一步提高效率驰。也就是要进一步推出我们的混合动力慕芾郏块48伏系统汾寒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕耍块的解决方案伙嘛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗜,针对高压的电桥驱动解决方案籍效孔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案客。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统里侧,以对其进行电气化处理吞。如果将来我们有纯电动汽车的话桂,它的电气化程度会越来越高颅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抚,因此我们需要进行标准化碌耿,标准化是第一步讳娘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高菜乃,或者说是一些部分的罐譬桑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炔结。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挠。我们也需要减少车辆的整体的质量垮,主要是成本方面是一个重要原因救牌活。如果需要建一个标准的话魏酵,我们就需要有更好的一个平台饲,也就是说我们需要基于标准的平台穿镭骄,或者基于标准的谋块进行我们的汽车制造额。   我们需要全球的平台化解决方案墓榷寡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求竣。关于动力总成方面币功松,它的变速箱是最关键的一个部分酷冠。我们刚才提到一方面是包括内燃机裂乐饲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稍倾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虾魏到,这些都是需要我们进一步给予关注的部分市健技。   接下来看一下我们的重点产品癸帽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面迪汉航,我们为中国带来了什么样的解决方案辩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骇焚,我们推出了高压P2混合动力拇块敝莱及。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柯库,我们希望能够改变它的一个变速器短,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换良卞。   通过这样的一个标准的牟曳酌迹块化设计合弓,它可以适用于各种变速箱之间的转变巷镰休。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颂此,我们的这种创新型P2的混合动力拿迹块可以帮助实现不同程度的混动功能氛悲。实际上较虚较,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弯滦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产店。这是第一个解决方案坚菇唱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刨晒鹿,它叫做高压P4电桥的解决方案师釜秸,可以用于SUV或者车辆的CD部分皆驰。它具有高功率密度跋,可以适用于不同的车型辈嘲崔,非常容易打包进行个性化设计未怜何。也可以用于新能源的生产沧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产轿。它可以让我们更好地使用内燃机熔翟问。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车般糠,这是我们两到三年前开发出来的冀哇。也是考虑到了中国排量的需求超肥,或者是新能源车辆的需求咕晚。针对这样的一个需求晨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案持喉拜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屠,我们中国团队也为此作出了很大的努力群势,这个发动机是专门针对中国市场推出的赣渭垄。   另外就是在变速箱方面填梳,我们也推出了一个新的解决方案校,是集成干式离合器的DCT变速箱抱,机电一体化离合器和齿轮执行机构券。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讣哼私,对于工程师来说戒腺辰,我们都是非常理性的瞪,但是有的时候我们需要具备一定的感情谷淋恰。对于我们的汽车技术来说泄浑,我们一方面需要理性乖钾徊,另一方面也需要激情敛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枯吵。针对方程式1的赛车昆稼合,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绒湘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展迷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锌瞄炒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狗备俗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屑屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幢补,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钦禄,力邀政府效实、行业讲、企业笺邢膏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皮,寻求产业发展有效途径蒲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裙携县、副总经理 吴松发言实录星。 广州汽车集团股份有限公司执行董事履堪、副总经理吴松   尊敬的何部长唯绍、朱总草蔑,各位嘉宾侨啡、各位朋友拜,女士们嘎、先生们蹦,大家上午好良驹。很荣幸参加这次论坛胶士魂,我上次参加此论坛还是2011年辅剖膘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟规,那时候传褀刚刚才有这个名字墒,传褀的保有量不到一万台该,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琴拆,这给了我们很大的信心和鼓舞测设,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫩试毖。传褀一直也在努力粉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆激,年均复合增长达到80%兄棘竣。目前市场保有量达到65万辆图兑,已经成为集团利润的主要贡献者之一良。   明星车型GS4持续供不应求极,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数董虐枢,而且GS8与GA8同一平台倘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溶,对自主品牌的支持锑呕,关键的还是坐评,关键的是感受齿,关键的是多提意见碘聪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞧菩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贰臂细。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忙炼本,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陆。我做自主刚刚回集团吼班蘑,将近9年半的时间瑞陋,从不愿意干到喜欢干拴雷,到对自主品牌依依不舍缆锚度,到对自己找不到定位和方向芭跋,感觉到人还是能做一点事亭。所以这在这里借这个机会岗,感谢在座的我们各位嘉宾底韩翁、各位媒体的支持范弘碘,也感谢传褀团队的支持拨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叉弯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持么鸡偏。   我的发言主题是构造改革创新驱动挠苯为,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考论。一个方面汽车产业发展形势分析蹿,前面讲了很多了口,我就不多讲亭啊仍。   一个态势是稳步增长颅,但是全球增势放缓就。中国汽车产业发展仍然有空间僻,仍将会领跑全球汽车势另。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拳馅钞,中重型商用车达到400万台慑扁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鸿哆。中国汽车销量将达到3140万台肃,我预计可能还会再多舅,关键是结构看你怎么改埃纬?如果要参与全球竞争脸哆,那重要可能生产量还会增长沃耿乡,复合增长率将达到4%碾。   第二个特点骨囤霓,优秀自主品牌加速成长鹃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炔。中国汽车市场发生了深刻变化哇吐,中国品牌迅速崛起欢巢,优秀自主品牌加速成长瘟。关键是要产生优秀中国品牌腊毋,不管是哪一个企业苹,在现在这个环境下港缓氦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矮挖襄,还有我们何部长微输共,这么一批老的汽车界的前辈斯鞠硅,到了这个会场又在用行动来支持雾掳珐。大家和我们媒体各个方面的朋友泥,大家坐一坐佳斜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吵添,差别在哪里幂己?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啦贡狈。关键是中国人要团结乃献姆,不要互相贬低眯嚷厩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仆村,抓一到几个赶,不要想象太多抛驮,我们从来不怕想象圭被,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讼,坚定方向两论胺。   那么数据也说明一切浦庞,2015年很多中国汽车加速发展氯裴迫,行业整体增长率为7.3%的情况下娶团郊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%且堂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%层,相比去年又增长了1.2%百分点茶沙。而且自主品牌抓住了很好的契机厩缸储,在SUV里面我们是防守的哆惟,是中国品牌先站住位置岸匠凹,合资品牌再进攻弟肪丢,再加上周围的环境变化残,所以在SUV里面我们一定要全方位发力猾圈桥,占据主导墟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个枚纺纬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阶渡卫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢痪章,统治了我们的各个方面娇驳祁。我们展开进攻是非常艰难隘,但不是说不可作为箔怪,要选择时机工牢。我们要在中高端里面取得突破胺囤铅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比报乌涡,这是韩国人讲的辖杜脓,不是我讲的都粳。他们说芯休,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谴亩份,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌兔表,如果不选择是对自己的不自信搂,这个不能靠强求扳己会,靠品质失潍、技术敦响辆、新能甫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品违。   第三个渐,汽车消费升级和资源制约缆,也迫使汽车产业需要供给侧改革吓。不但要有好的产品瓦,而且还要有低的成本亮涪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抱无拇。在汽车需求方面椒推,80通、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军能,个性化讨刹、智能化捐、体验化等方面的需求还在不断地上升炕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战官韶惹。不管怎么变化珐,满足顾客的需求讣,满足抓住市场的脉动啦朴,这个是关键点将拱酪。而且资源供给方面靶,现在的人口红利逐步消失体驶猫,而汽车不是简单劳动擎涪,是高技术情况下的技术劳动崔铃坦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滩,我到那些国家去考察过侵抗令,没有中国这样受过良好教育比凳叼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摄,那不是每个地方都有的摧素茄。有的地方上午上班戮隘舷,下午到时间钱一领就走了贺。所以对一些合资品牌来讲睛,中国也还是蛮有魅力的笛桐车,关键是要拿好东西出来叫,才能谈自主率。   当然工资涨这是个客观事实械,2011年的时候4.1万俩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仕粮,这个不高的茬竣,还要涨灵。农民工那么辛苦吭椽泉,给他一点钱算什么森浓。但是钱从哪里来狮?我在传褀亏损的时候弘短败,工资涨得慢南虑仆,但是想办法补贴瘁瞎泊。这几年别的都在减蛊煤,就是员工工资不减茨并,但是效率要提高虐溃雇,要杜绝不干活的人梅,最后挣得钱多刹鞋杠,干活的人还没有机会卤昂朵,有钱的人天天有时间去议论拨途电,没钱的人在干活抢报风,这样大家积极性都没有了单豁埃。国企的弊端就是这个邦戒。   那么在监管方面剔,工信部刚才也说了番瘦,我们的司长也说了千,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谢凭慈,在供给侧这个方面要下功夫陷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纱非,作为五大发展理念之首邓寿,当时这个报纸一播五大发展理念贿,那时候我还在乘用车宝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去覆士,这十个字容抄。为什么呢妙纷?因为没有创新就没有一切锋,没有协调就调动不了资源扭荒才,没有和谐的话币,共享也很难霸地,大家不愿意跟你干蠢疥,我是不相信英雄的手,但是特定的时间会产生一点聪圈,还是要充分调动群众的精神腊,各个方面全方面的参与缄等静,企业的成功除了它的领导者的作用既钱,更重要还是把员工的积极性调动起来兽袖童,人民群众才是创造历史的动力僵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啤扔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锤脸,需要我们从技术管理按、营销楷、品牌物板、产品陇、服务全方位展开创新比善坪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酣伦,来推动中国品牌进入全球矩畅趟,成为世界品牌块沤蠕。   第二林,汽车产业供给侧改革方向与实现芍蓖庆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法壤。   首先锨,在自主品牌方面癌搔,我们是追求全球视野开展正向开发蓝怂搜,坚持以我为主的构造核心寺废澜,组织全球资源领虐马,开放性自主研发模式斥霓怒,掌握核心的竞争力禾,获得了可持续发展能力恳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涣挥僚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瞎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸽,我们的生产能力标准是35万醚,但是预计今年我们的销量会超过35万届鄙纯,有可能达到38万拭陌碉,当然如果制造组织再高一点拐孰侵,可能40万撮,也还是有可能蟹龋疆,但是大家别报到40万啊祈遍。这是有体系插,有制度保障的什娃牵,有员工的全程的参与寞计。一个别的企业的人到这里来看木,他说你这个企业为什么增长这么快林,没什么别的蔷扮酵,员工的积极性调动起来了拿兔,他们说课弛暖,我看到你们的员工眼睛充满激情昧宿,因为人天天在干活的时候就会有理由榔嚎漠,如果执着地做一件事情带有一点追求沽,那就有远大的理想挽。   放眼全球黎,在开发方面整合全球优势袖勤,实现研发的全球化奸航秤,人才全球化伤、配套全球化爱。依托国内的研发资源蔷,充分利用国外的资源开展研发资源整合篮肌描,打造企业自身的技术体系琅。我们用了将近五六年的时间矛芯卵,我们确立了G-CPMA跨平台氖福块化架构毖,我们第一代的产品是引进消化吸收厂耪,第二代产品已经完全进行了提升侈膊,但是没有否定第一代刃停姓,掌握了数据链谜藕嘘,掌握了开发的流程沪棺铣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呈邯囱。实现了一个平台可以开发六七款车型毫窜,实现了多个平台车间的相互有机关联硼谰,实现了车型的变化多侍羔,开发上市快祷硅,质量易保障形,低成本垢桅瀑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毯蛔甫。   第二个奉,坚持质量为先巍惺,推出精品车型七圣衰,提升产品质量喘愧篓,加快自主品牌产品开发刺东钢,提高汽车供给侧水平誊喜虹,推出符合时代的互联网化的产品就雀。打造消费者喜爱的精品车型藉掇臂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果米,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式箍饶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫌。实际上汽车不管是新能源也好齐挪,产品的三大特点绘,一是颜值不好看别人不买汹凤佛,第二是品质俺婚菏,没品质也等于没品牌冗蕉犬,天天出毛病心里不愉快肯毖,第三是性价比徽弦,就是靠成本暑碗缔。我们的员工不需要培训就知道品质蹬热,因为好多从合资企业来型,合资别的没培养霜,就是对品质追求肥砷扔,结果就是成本搞贵了腔哎滩,把品质先过关配痢,回头成本再来逐步下降逛缺。我们第一个解决的是品质犁,第二个解决的是颜值粳,第三才是考虑成本甲。成本杀郡,供应商的成本我控制不了窗剧,如果今天在座还有供应商的话坊蔡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点覆,还是有这个机会的朔褐蹭。但是我建厂可以控制淘胚,我们内部的生产流程工艺抗防,我会重新再造韶廷贬,这个我投资减少了改妮寥,今天也披露一下狮,我35万的规模最多可以干到60万狡廉畴。如果创造性一点可以干到65万裴苗申,总投资50个亿肖,含整车加发动机缄杭颁,这是内部数据锑,来给自主品牌共享弛催畅。   包括一些模具加在20个亿墩常乖、70个亿畴,最后的结果我都不相信芯咐,实现平台化扒剑朗、公开化凰、可视化恫,让所有的东西全部依照规则阳光推进介弹。现在我们的供应商也很满意膜,社会上也很满意馅。这就是在体系八栏,在这些方面的作用力埂即称,防止一个部位一个零件卸模,一个车就不同零件不同标准榷皑惯,那怎么做村,永远做不了好车卵筐菇。这个要感谢合资养成的规矩别眯嫡。但是自主也会给你更大的动力汰,动力是在研发开,其他方面再有作为祈锑味。所以我们是国企的平台恳假享,民企的效率背魂,合资的流程鳞纤晾,这三句话就是这么个意思瞬毯。   第三个矾卧姓,坚持智能制造打造智慧工厂泵精桶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抛结,实现占地面积的有效节约认可,我们的合资企业偿,广汽本田在推进第三期的时候济柑,就是根据SSC这个原则拨。SSC的第一个S就是小型small歼玖季,即所有资源空间最小厘达、设备小型化;第二个S是简练simple孟,就是除去浪费范碌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酵女杠,complete蔽闹,以追求小零禽、近池、短枚、轻双,最合适的自动化堑廉、睦谕ⅲ块化宦钉萄。所以广汽本田第三工厂运用SSC率,它们的车间占地面积减少45.5%持记,投资减少26%图翰,跟它的一二期比豹侵,能源减少了29%算随,成本节约了21%如彩。   第四个坚持管理创新恼嫉,开展构造改革巴哪,主要就是我们广汽丰田上逝显,因为我原来在广汽丰田发动机棉,我9年就去丰田一次乱鞍,去发动机只回了一次己煽,因为当时这个地方环境太好了己,我怕一回去又不想搞自主了褥。但是鼓励我底下那些员工经常去玲膜,去交流呻,日本人也还不错效,大家都交流祷。但是技术是交流不来的硅祟貌,思想文化还是可以交流的碧俺。最近到丰田去了一下枯,大有感受枫蚂匹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革雌关,它从最关键连、最基础的制造环节入手到化,开展生产管理创新泪淳酶,从制造轴癸歉嵌、供需轴称难腾、采购轴出发誊缎偿,深入开展构造改革椿,实现全员参与篓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敢,充分调动员工的积极性凑了、创造力盼,取得了良好的成果唇仇谷。经营绩效方面庙使,今年的销量增长不多父囊,但是利润大幅提升李怕梗,生产效率显著提高反导。人力绩效方面插猾丛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拴渭,管理体系与生产流程更为完善较汐、合理茄。   通过改构造改革隶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凡许,根据他们的预计沫蔚沙,已有的数据慈敞坎,2017年单台不良率预计会降到0.01%兜,就是万分之一沮。而且现有的工人总数减少1600人炊。就是现有的存量也可以变化嘲匈弄,他们现在不到一万人昆榷,要减1600人挺查,它新建的工厂昧旧,员工还是要招的硷钉界,但有的还是要走持吗。就是用减下来的人把他投放到这个地方肌炮俺。   第五乃屯触,坚持体制增效结陈褐,强化体系创新酶。既然这些企业都到中国来了敲跋,有机会为什么不学一学呢肩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稳端,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沫姆,广汽本田精益管理轻贯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翰。为什么搞一个广汽生产方式煌令怯?为什么不造一个丰田呢登?这里面要说一句恋抨,丰田生产方式你不能完全去学澳,条件不一样催渺绢,环境不一样壕,人员的基础素质不一样庭铜池,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多趣。你学它必须要结合自己糠茄嗜,连日本的企业去学它的蚀奔膝,有的好多也不成功申,当然我不能妄断黔讽芦,这是从资料摘的吨痴,不是我说的敲掀屎。   第二个洪郸兢,我主要员工整车从本田来适甩蔡,发动机从丰田来逼砰涤,也有一部分本田裴龟,两个企业不同的模式怎么办衅恳居?发动机就要按丰田来貉嗣群,从头到尾来败,坏的不学好的学教,整车就按本田的来封。但是一个企业两个体系怎么运作呢册?我说干自主就不能有体系时刺纳,要体系就是传褀的体系譬耗陇。不管你是从哪里来闪猎弓,包括从社会上来恰芒,来自五湖四海一个共同目标省奸檀,要干好中国自主品牌武堡。所有最后提出了广汽生产方式娇弧绒,以丰田为主结合本田熟妙办,这样把文化懈、体系做好垛酒,但是还不够巩固盘狼,还要琢磨锻罚淮,现在体系已经起来处少噶。   我们从2013年开始策划查抄劫,集团的主要领导说这个很好割,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灰确芬。   所以后面我们的产能又不够了洽,销量又搞起来了俯凑捕,整车进行改造反、发动机进行完善悄年嘘,整车菜隆梢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%百赫铅,就是第一条生产线版尽湾。第一条生产线上半年生产了将近16万干,20万的能力干了16万室皖,实际上还可以做考僵,全如果满负荷做的话笆,估计干到35万都没问题痪裳隋。极大发挥香县澎,这个不进行全体系变革很难殊。发动机装配线一次合格率99%伐碗翠,这个零部件产内库存减少70%女蹬,厂房面积提升30%獭,原来不够用平,现在多了这么大的组织午扭虐。库存资金减少50%价鳞矾,更为重要的是这一成果横向展开窍厦欺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汕喉,它的年设计能力15万辆涤唯,8月份的最后一天有个数据忙,他们双班日产已经达到了650台闪广,它的满负荷是700台热,估计9月份就可以满负荷肪讥炯。这种提升的速度轨,全世界都是先进的桃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黎海护,它的一次合格率最高达到了93%泻,平均水平92%令,接近丰田中国国内水平哥汉,当然追求的是丰田日本的水平郴畔健,广汽丰田学丰田本厂曹匠抄,我们下一步也拿一个计划诚,要挑战就挑战一流探亭,否则没意义呜纺。   那么我们以建成世界级工厂为准则洽痛,以广汽生产方式为核心廊刚慧,融合了SSC原则甜灿,运用创新思维全力发展智能制造技术岗鸵,打造智能工厂杭。我们在第二工厂通过价值流最大化秤、设备智能化瘁侵痪,生产线自动化盆习脐、物流信息化蟹次错、网络可视化太祭顺、操作简单化舜、安全绿色化返、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级松唉。这个第二个工厂是非郴薜伲好冬集接、非常成功的一个例子犁,但是这些都实现了绰。   第六是坚持品质保障淌佰擅,打造高端品牌聚呕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗忱箍劫,高的效率提供优质有效的供给故仕悉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妇发,连续三年获得中国质量茅、中国品牌第一拘篡哗,超过很多在中国的合作企业示,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淑,所有企业里面包括外国品牌酿肋脖,与广汽丰田并列第八丝堡雌,比2014年上升6位挥。   第七台,坚持客户至上凰触娘,提供优质服务为拎,不管是在任何情况下溪涤,用户是我们服务的对象奉蘑炒,也是我们的衣食父母枫措仟,尤其是作为汽车这个特殊产品屎窘七,我们对安全派辑、对生命的一种关怀从,作为生产制造环节的改革昂乐狈,是汽车产业供给侧改革的重要方向筋挖瓢,但服务环节的创新与改革同样必不可少太,这还是目前我们相对比较一下筏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名固唐,也是一个什么机构巫忿,我记不不太清楚邢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腥焙。所以在产业互联网的时代柯范狼,每一个企业不再只是产品生产者撩吕、服务提供商渤妮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搐羔,服务以各种形式融入到了制造业弓剃让、研发设计蕉陶、生产制造靶狠、经营管理深扒、销售等环节悼颧。有价值创造的可能乔乱乖,就有服务形态的出现金。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸽豁,两者相互融合读、相互依存瓢倒宝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泥剩。   广汽在这个方面也展开一些工作泼辽疚,我们的整车平台将联合金融矗舵、保险陕定、物流堑扒暑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氨坑邯,车生活平台会涉及多个业务平台闻骂叉,除了常规业务平台还包括了配件商城嘶婆滔、用品商城缔、社区服务连锁烯埔,用户使用汽车的整体生命周期覆,产品的购买只是开始蚕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务当母,这才是我们下一步发展的重点汝列凤。作为汽车服务提供商朗蠢脱,我们更应当关注的是用户的体验徐戈醚,以及给客户带来的价值增值感受屯,汽车服务O2O的打造疲色,也是为了满足汽车全生命周期的需要途玫忍,以及品牌和价值进一步提升的需要募蒙妥。   第八顶普渴,就是通过这些改革撕淑鹿,整个广汽集团范围内的成果授,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万块笨慧,同比增长28.8%昂、29.7%岭井,比行业高出20个百分点理托。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妊穗,同比创下历史新高祷白贺。当然传褀在这个里面那是贡献更大狙氨,1—7月份销量已经突破19万磷,超过去年全年暇谐吧,加上8月份最近的数据柒巾,今年全年的任务22万已经完成了溅馆玻,同比大幅增长143%猛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矛些,位居第303名敲矾睦,比去年排名上升了59位烙晨奋,整体实力大幅提升藐琼酿。   第九臂拒,就是广汽集团的发展十三五战略惫瞄剐。简单地就是一个内部协同创新奸戏瘦,外部开放合作态酱,这是总的原则昆,全面实施结构性改革休甘捻,实施一五一三的战略桨搬喜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茨瓣,这是一个保守的数据箱,因为传褀搞不好就过100万寞恒梅,前几年说传褀100万蠕,别人说吴总俺喔恪,你是不是在吹牛叫椿幂,现在领导嫌我100万都少了鬼华,拼命把产能都整合过来了届拴,成为先进的汽车集团坚,做强做实研发整车零部件垄绷晦、商贸服务和金融服务五大板块棵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秘撕,实现自主品牌事业的跨越式发展冕杜,全面实现一个“三”佰,就是电动化腺里币、国际化蔼、网联化三个方面的重大破膛浆髓。   各位嘉宾淋纲薄、各位朋友篓,女士们秘、先生们受竣戚,在需求持续升级窟巨滥,资源消耗的情况下承,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酗边,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端塘褂贸、品质优先彤冯、创新驱动的发展路径搏,坚持正向开发突箩,提供优质产品陀,坚持智能制造扇,开展管理创新愁旗,保证服务水平咳董,注重品牌高端化撮灵假。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俺氖,共同推动中国汽车迈向新的台阶你轨抄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球席,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯脆:李芳" "  今年3月乱,借百年庆典之际蘑掳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廊宫畦,即“智能互联”干堑、“绿色出行”和“自动驾驶”笑拉堂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芹。随着战略的提出情挪笨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蹲潮蛇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揣考痛。在这其中划搽,“人才”就成为关键问题其。为此扒释入,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汐蔷镰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浅。   根据沈燕的介绍可以发现厢才,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛京,涵盖计算机泡、工程学哄胆苗、自动化咖师坝、金融等多个方面拌腿扮。她坦言淮赏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剂乐祟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盾。因此磊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才权冗。”这其中包括互联时代的在线招聘劲,“例如我们利用自己的招聘平台红眯苦、Linkedin痹盘磊、智联招聘等在线平台既沪旗,以及大学招聘糙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呵妈亲。”除社会招聘外剑碉辩,宝马也会通过与院薪恚合作时,提前把学生引入到企业中收,专门为宝马培养人才味不附。 比如他们与同济大学十几年的密切合作篮青挫,举行“宝马同济日”这样的活动篙督。“去年我们就以互联驾驶为主题嗡们,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乱饥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习埃灭。”沈燕说道宦劫。另一个重要渠道荚蛋,就是内部员工的推荐梅睬遣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓣痰蜗,让每一位员工都变成职位大使碗认电,在朋友圈进行转发传递茸冈。   “我们对人才的要求氰,在能力方面最重要的是对业务的了解忻。这不仅包括对业务今天的了解宋,还有对业务未来的了解徐。要知道未来战略方向是什么亲反,需要什么样的技能顿。 ”沈燕告诉记者力蓝,“此外忍苹邓,我们对人才的要求是不仅要了解中国掇,还要对全球化有所认知嚏勤。随着技术的发展抖兔骨,我们对人才的需求呈现‘复合柑,跨界’的特点道。但是手,这类综合性人才很难直接从市场上获得沙毕呸,需要我们进行入职后的培训费寡伦。 ”据了解反秒,宝马(中国)每年都会根据员工表现关委,提供给员工出国培训以及交流的机会咖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乖柔沫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缔,以拓展视野羌,提升能力守操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狼处,吸引并拥有了一批充满抱负忱肚、专业的本土化人才惭。而面对未来拢啦,本土化人才也将承担重要职责显,“这包括为‘在中国丝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中墩。”沈燕表示吉。2012年稻恫广,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞘,并在上海组建人工智能团队堡,承担电动化和智能化的相关工作砷竞嘘。另外团片,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缸毛绞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨眯。 这个团队将研究和紧贴中国市郴枥,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地僚哪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲸泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩勿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拍溶琉,用“数字粹马、概率讨捅、未来”为题俺归练,论述特斯拉电池的高密度剐、续航里程及电池的安全性呈攻蘑。对比国内攀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车箩妈,并预言电动汽车和智能手机一样袱虽京,电驱动和自动驾驶注定了是未来豌彭惩,不可逆的未来轨袱。 以下为原文乔拆堵:   关于密度和里程数噬轿。 特斯拉Model S上市已经四年多了理许,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摔,至今为止一个都没有兑现姐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缝,里程最长的量产纯电动车疏笔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结配蠢唱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法链,相对容易)还低的匀速行驶的里程数紊具北,忽悠消费者茎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准报奋,里程普遍降低10%以上)来体现里程美,在有些国家辅助使用NEDC的标准老,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)培。   关于安全性和自燃率盒蛇。 自从2014年初安装了底护板骆坍睬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纳传,远远低于燃油车莲颊,各种撞的惨目忍睹事故纳少,也都没有发生自燃蒙丸。相反匣胖违,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车灸臂瘁,却成了全世界自燃率最高的机动车恍唬,更远远超过了燃油大巴的自燃率忱推。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理途疯讳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衅踌,车门闭合的时候已经有点变形了)戚涛斧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业公板,几乎可以说趁汉:特斯拉重新发明了电动车戚玻掀。    国内真正用心做电动车的企业穿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兽毙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呜、变速箱鲤令奴、油箱等嗅性,改造成电动车的事情)刑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了按嚏,才会全力以赴来押注电动车掠。当然癌咳,也可能是很多品牌都在蓄势待发纫蕊盛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轮失使。    电动车不是什么弯道超车硕彩,而是换道竞争伪。    今天的电动车掏缆技,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态馆。待机时间是诺基亚的几十分之一漠,软件也没有几个酚,通话质量也不好辜,汉字输入也麻烦的要死讥。和智能手机一样通咀,电驱动和自动驾驶注定了是未来办士枯,不可逆的未来鬼饲麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐丧:李芳" "   2016年8月30日钱扒标,在北京新浪总部诺邪,北汽新能源充电部门副总监陈保江必、北京华商三优总工程师丁晓伟徘褐颓、电庄总裁兼CEO先越涝骗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颠湾迁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动略路。    作为新能源汽车销售终端环节脚恫冒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涝辑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵烂缆 ,更是充满了诸多困境粳,不为外界所熟知刊拍。    那么弟,作为中国最大新能源汽车市澈取,北京的充电桩发展目前处于何种状况唇,北京模式发展的瓶颈是什么个请奴?有何值得借鉴的地方缺琴?又该如何去避免失误和纠正颗?政府拟、车企嘎鞘、消费者在这一产业链终端中嫉脸锻,分别又该担任何种角色却? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蜂片:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山皇氰怪:魏总钡,刚才你从用户的角度拘芜染,同时您也是媒体人的角度确甸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炯屯獭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晤沛嗓,您发现了这些问题之后滔矗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率栏?    魏士钦被:其实我们一直在琢磨这件事点欢劫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痞雷前,这两点是能够解决掉的读蒙。首先第一个嫩,支付昧森标。就像刚才先总说的境娶,有个银联一样的东西封,接下来有个第三方辩浆输,或者接下来大家都使用微信支付梳经都,不管是充电桩也好羚归,app也好芥郝,还是当时的扫码也好券,还是微信也好烈少,支付宝也好去等彭,能通过手机支付店,基本上都能解决掉冯煽垒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烈,我们把支付给它想办法统一了熔盖松。不一定统一到一个里边去碾矢,大概两三个且躺,大家都在用袱,这就没问题钱龋。    第二副酵,这就相对更难一些了博,应该是有一些第三方平台真正站出来谢烁,能够收集所有的真正的准确的信息帝,其实当时我们自己在做app的时候柒模鲜,就是在做摸点的时候守,我当时就矛盾绒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伞墓,后来琢磨来琢磨去现弄,通过很多用户的反览茁老拧,我定义出要摸一个最准的点青诫,不要最全的焊位杀。准是什么概念凌搁沧?第一本巷浑,我找得到丸济烈,第二倒顶,我到那去一定能用得上哪。如果我找到它了且帮芯,也到那去了捅盛,但根本没法用浆,那就没有用了辉谴。所以如果站在媒体角度撵,我希望不见得是谁努帽必,也许是个媒体逼患跑,也许是另外一个平台秦巍碎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汲,但是它也不一定是最全的娠,但是它是这些所有的里面最准的髓揽刻,每一个用户都能找到桩期谰算,而且有百分之百的体验把电充上吐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栋逆蟹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纤复梆,是咱们国电的站念趴疮,是快充兼据幢。我们编辑去那边准备充电的时候伯赦刃,有六个跑快车的兄弟哎垂办,霸占着那个点肝,就是不让你过去惟彤,这个充完那个充默练陵,还剩一个车的时候栖灌,就赶紧打电话给另外一个兄弟颊,赶紧过来充电雇。我们不等了馆。但是他们不知道聚,在那个点不到三公里的地方赖艘俯,快到积水潭小西天那个地方粟,还有一个充电站番,好像是三个充电桩还是两个敦檬,一个车都没有胜烘,而且车位都是空的鞘。他们不知道那里蜜。而且那个点圣炼歪,我们当时找的时候用了三个app愁,只有一个app上标出那个点啪噶褂,另外两个app是没标那个点荣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离莆捎,所以准确性其实很重要绰。所以如果能解决这两点涸酸,我觉得咱们的空置枯浆、闲置的问题一定能解决冻,肯定没问题的樊够。这是我的观点讣挂。    黄山爆块鬼:关于公共充电这个领域档哆顿,我不知道魏总在充电过程中秽铃狭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秀舍吧?    魏士钦寒熟:出现过熄馅项,很多嘎。    黄山竞咀:这个问题其实很有意思的问题傻署,充电桩的标准是国家有统一的标准腑酱评,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暗。    魏士钦揉膛讼:是这样鞍奶捌,最典型的例子就是腾势脚亥橙,腾势在很多国电充不了较侩,但是在小E充电或者普天是能充上坡伦。    黄山丧湍谁:我们可以把时间放长一点来看斥络党,在2004估、2005电动汽车兴起的时候衔,很多人都不知道电动车是什么败痊,充电桩是什么铂。随着这几年的发展蛇洪怜,物业慢慢都配合了革瑞拧,所以从成熟度也好老、物业配合度也好唉烘,应该是越来越高的澎。国家层面出台舍,新建小区予以配合呛筏,包括老旧小区的改造判,都会多方面来共同解决这个问题陌料。其实关于今天的这个话题墓,我不知道台下还有什么问题要提问的化。没有的话喷譬,我们可以做一个最后的总结谴捞。    我接着丁总说的北京模式的问题玖,我们今天说的是关于北京模式乌,丁总说了一个北京是纯电的市成┟媛,跟其他地方都不一样屯木茧,上海是极端的诵掸,上海是混动市扯誓,北京是纯电市场净扳。我理解还有另外一个模式卫,就是北京的充电运营商是最多的静,发展是最快的楼必,一开始是国家电网蔑乓卿、普天在推册枫蟹,后来群雄逐鹿吹闷士,特来电庆譬狭、星星等等各种运营商都进来了点控隶,包括先总这样的都进来了鹊虐敦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孰。    魏士钦淑江胶:现在已经不止了纬挖儒。我们有一个数据尖,说是47个运营商效惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎瀑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构息,我讲点个人思考和认识秸。    先谈思考坎。第一偷俺,供给侧结构性改革内涵非常丰富诫旦烹,大家可能更多关注产品的结构性改革炔郴,其实我认为彼使盒,源头是制度的供给和政策的供给每霞,再是要素的供给陇倍,三是产品的供给编。    再把这个逻辑关系缕一缕谴渡寥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菇汀扁,而制度抬芜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蒙但。所以现行体制下缅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恐峨?这是我思考的第一个问题沟卵耿。    第二个问题榔换,是我做企业这么多年的实践和感悟朝,企业到最后比拼什么峨攘岗?其实就是资源的配置效率埠桐软。汽车行业也如此附桥涣。你拥有多少资源固然重要姑,比如研发队伍楔瑟,既有一两万人的惺迁性,也有六七千人的乱,还有两三千人的性灿,资源差异很大林,但实践证明人多不一定成果就多华抚,关键是资源的配置效率场弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罚未,取决于一个企业的决策效率和执行效率佰。而企业的决策效率和执行效率险卧岭,又取决于它的机制和治理结构忱晾。    反过来府焊铂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化固玲澄。也就是说五滩导,产权结构会影响到治理结构和机制卸磷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响京钞,进而影响企业的资源配置效率敌。    从逻辑关系上讲硼贾蜂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革停。    第三个问题考燎肆,产权结构是前提表希,是源头性问题脸失本,多年实践期,有以下一些体会烈窗。    关于股权穗淡逻。股东应该优质化婚星闭,股比应该合理化腑肉哨。近期也好涤,远期也好蕉既,你不能把那些对企业治理陈次迷、技术玻罢、管理焦佩澈,以及市场拓展没有任何贡献摩,反过来可能还会添麻烦者晌,当股东彩渺巢。这样的股东不能要赤。    股比结构这块但,不同行业备拴,不同企业粗,它的结构模式必须符合市场规则颊馁。若是竞争性行业汝炯溪,不管是央企怂,还是地方国有控股企业城,做第一大股东绝对控股陷猫寺,很难实现建立混合所有制的初衷九摄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”昧勒懂,竞争性行业混合所有制要深混毫,不能简单地浅混扰倾乃。什么概念版罕饶?国有可以是第一大股东镁狡,但不宜绝对控股媒题,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构息沃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峦氰钨、国内竞争国际化这么一个概念卿倒。既然是全球化班,如果你这个竞争主体帆,你的治理结构惜滤,你的产权结构凤茧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话邻倍巫,你如何参与竞争护?道理非常浅显明白陡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践独洽。    江汽集团公司制定十一五规划前墓,我们就有一个想法晶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沤。围绕这个思路即签抽,于是就有一个叫三步走的战略规划茅。    第一步煤尺鳞,把国有企业员工身份置换掉酶舌隙,从根本上说橡思,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处却,对职工也有好处拉,是多方共赢的一件事情挤。我们知道定,国有企业这条船不管怎样深,开得好鲜肖扛,开得不好人,哪怕再破再旧从鳞澜,只要不沉下去肛,国企员工都会抓住船板缎,不愿意下船恢娶。    如何把员工这些观念转变过来察斑颧?只有让他们从企业人转变为社会人挺敬。因此辩,第一步是2006年谓,江汽集团公司所有员工进行身份置换村阑腿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耪律频,作为每个子公司的投资主体需,共同组成投资公司媒。    这样壕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毋眠。    第二步博,我退休后闹嗓,引进中国建设投资集团有限公司烘汰痘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞥腹暖。初步实现产权多元化惠。    第三步贫筏惶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产态,包括安凯客车的控股股权立,整体运作上市碾物。去年1月获得证监会批准绅凳陌,上市公司已挂牌拿囱。    通过这三步走——置换身份蚂氓白,初步股权多元化捣椿,整体上市歧锰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的人,对留人起到了较好作用摹茎吉。在工业化孪喜抨、信息化列驴弊、网络化尤其是移动互联网时代邯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鹅屁歌,股东或雇主和雇员之间的搏弈泰,更多体现在决策权和分红权领域魄了剑。    为什么IT产业蒙该,特别是互联网企业发展如此迅速付么?正因为它有这样的产权结构堡卿,这样的体制机制霜。做得好的互联网企业烹讥,股权都比较分散圣,管理骨干和技术骨干都有一定股份秸,可能这是大趋势垢。    互联网行业资源的竞争和协同剑峭,最终体现在人力资本价值上略卵堤,他们要参与公司的决策和分红卿沁。这个问题如果不突破热,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嵌。   存量是稳定剂嘛,增量是兴奋剂    那么心,内部机制如何变革队藉?    1990年我接任江淮汽车厂长贬咆,当时非常困难窜妊,留不住人琶拧抵。有些人选择离开行倪蓝,人往高处走辟,完全可以理解浮玻萎。留下来守摊子的这些人不容易肝攫,到我2012年3月退休砂派逻,这22年时间里焚拱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抱衰删。    第一阶段是2000年以前诬妙炽。可用两句话概括烹牡,第一句叫做存量相对稳定郊,增量拉开差距忍簧图。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状派,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痹登副,可能就有问题偶拍。因效益提高而增加工资访蔫,贡献大的就多增纹坊,贡献少的就少增拆日。即便没有贡献酬讣,原有的存量工资也不会减少铃垢撵,即存量是稳定剂型惠,增量是兴奋剂溪慌。    第二句是有计划按比例增长工资冕。也就是说思拓,企业效益再好纳,效益翻番工资绝不能翻番沛童。效益不是很好层,工资也要涨碌腥许。为什么常添?因为国家年改革开放30多年将棋莫,经济20多年高速发展蕉翁诽,物价一直在上涨墒频,生活成本在提高年,降工资就是降生活水平结。所以我们有计划按比例增长工资垦瓣,以建立工资蓄水池孩瓜罕,以丰补欠垂华。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利退坚。    第二阶段是2000年后狈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式檬浇。    第一部分是燎化,区域领先的现金收入谋甩。和北上广深不好比蒲柯挟,但在安徽及其他城市的同行业者中褪娶耙,我们的薪资收入是高的粒痉,员工及其消费能力比其他企业稍高陆卧琉。但现金不可过度发放啡,这是心理学蓟澈田。人就这样巨,口袋里现钞多了后反, 像一线工人少,包括技师在内藉,他腰包丰实了详河,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毖检。    第二部分是大福利狮纱峰。我在任期间畅檬捕,江汽集团公司解决万余套集资建房犯萎,还有大学生公寓梅瑞侗、廉租房等;自营的物业管理做得非呈犊陨郏好酥申,很便宜建瘟,还有免费午餐馈泛,包括洗衣房等伟。有大福利跋但乖,有小福利让晦,五险一金都取上限提缕喷。    第三部分有限的股权激励绅狠攻。    区域性领先的现金收入队、大福利捆守断,再加上有限度的股权形成组合式分配模式手,这使江淮汽车员工享受收入不低歉处翰、生活成本不高的待遇辑斤谋。也使人才无序流动降到最低肌。我在任22年番村碾,江淮的人才怯堑另,不管是管理人才还是技术人才叭牢吩,几乎没有怎么流失丘逞。    外人都觉得很奇怪揽。当时有个汽车企业派人力资源副部长嗅帛蝎,在江淮附近找了家酒店迷剩便,一住就是一个月浪,每天晚上打电话找人恍菠搬,但没有人为之所动湿坊。    究其原因炒皆,当然也不仅仅是待遇和福利檀颇尚,重要的是文化留人皮,怎么能留住人心枪砂对,这是其一塑。    其二喷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捶,使员工的成长速度可能更快行痴。    其三外衅伤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径达垃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闯,但我们有三条路径摊莲惹。    一是管理人员成长路径杏:管理员搽、助理管理师父份、管理师烫山、二级副经理坏、二级经理蹲、一级经理唤得拣。    二是技术人员成长路径鳖豁:技术员恕功、助理技术师假逃、技术师;设计师好馆败、主任设计师佳标炯、设计总监暖、技术中心副主任兔抱、主任等列凯痞。    三是技术工人路径耿:高级技工必搁、助理技师霓悄、技师受、高级技师耻勺厘。高级技师的薪酬盖淘兑,甚至比二级副经理拿得还多禽惯谎。    这三条员工成长路径痰,每个岗位都有岗位说明书去。你要申报这个岗位伞,必须经历什么培训毛悄,需要什么绩效郊哗,才有资格申报胯。上什么岗位有明确的薪资标准玲锻,“升官同时发财”绥新啪,用人用工尽可能做到公开公正透明摧蓖。员工们也看得很清楚塘,只要好好干巧琼疽,就能够成长捣。    总之湘,在中央政府大政方针指引下藏,切实午、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹈加,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革得部。    尤其是产权结构改革便,不要消极等待主管部门来安排枚,等是等不到的丧闲卤。也不要对现有体制躬、机制太多无意义的抱怨毫态,只要动机纯正鞍,对国家对企业对员工有利箩茶些,就值得一试接诧土,这是我在江淮汽车多年的指导思想伶藉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋橙聚插,但一定是基于稳定性卡、权变性穷几谋、柔韧性基础上的变革沫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陡罢戈。同时切记不管做什么事情涝外,一定要取得合法合规的文件依据肠糕层。    在沟通管理和内部运作方面齐城矮,如何适应政策环境输归,是对企业负责人的管理智慧的考验棺漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病怠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筹叫叙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粳岗。   当下咆南按,在互联网经济蓬勃发展入让、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乘疮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敛擞、汉腾单巳、乐视道懊、蔚来诺腥隧、Nevs笔哩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈貌。但这些新思维棋臣芜、新模式遇到来自行业殊患俯、公众和政府有关部门的不理解和质疑涣诚。为此寰球汽车邀请行业专家害、新势力企业领导邓、主流媒体高层巍,就大家共同关心的行业趋势舞猫、创新模式识太记、市场预判等话题展开热烈讨论煎猫。   程远铃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脯钠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氨邻圭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛村挽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域但晌哨,也是一个全新的问题聪匣,所以我觉得应该是个很有意思的事菜。今天让我首先来作一个发言夯竿纫,我觉得是抛砖引玉票,我想把石头抛出来咸骂愁,引出大家精彩的观点鲤北忿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛密谷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叔枢材,他们该不该进入汽车行业看。大家知道碉,这几个企业全是新人仙扑墨,以前都没有做过强畴,在社会上是有一个反响剿仿,有一种争议叼,说现在已经非常挤了歧报抢,我们已经达到了2500万辆的规模夹颊,100万辆的企业已经有六七个了瞬,还缺你们贰坍壬?你们现在还有机会虚寥?我想说这是一个很重大的问题世饱谱,我想这个问题为什么说是战略问题苗,中国汽车业一开始就有这个问题胺隆驴。   我的印象中妓铜荒,我觉得中国汽车业有很多政策补蛙,也有很多重大的事情能瓜,但是我现在回忆起来可掳少,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勤,一个就是开放引进首,也就是合资翅扣捂,也就是所谓的市场换技术甘。另一个缅唯渭,我们做了一件很大的事情虹桨,叫反对散乱差沤脓箔。这么几十年来摊姐,在我们的汽车管理部门闺,我们就不说谁了金烤腑,大家都很熟立味漏,都是朋友惨,现在都七八十岁的人趣吼。我进入这个行业30多岁法,已经过去30年了嘲,这些人现在已经退了阜昂把,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宏,一个是合资引进会幌,一个是反对散乱差敬纳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吼刮,即刚才说的市场换技术辰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车飘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尚曙蛊,只许有资质的企业做羡蜜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杰钱乘,就叫中国汽车工业总公司屁。后来饥,提出了南北划界拆违星,想要一汽在长江以北本接关,二汽在长江以南姬,形成一个竞争局面锌兜瓣。这个想法没有实现惮婚,当然再早我们搞过六大公司筹,但是总体来讲拐竞毁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争激。   我在八九十年代写过一篇报道刻,我就说中国汽车为何怕竞争谰卯?其实现在想兔既,我们争论来争论去就是一条斤结,国有竞争彪磐,我们认为企业太多了桨画,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垦。   那时候从国家宏观的角度牵画,陈云同志提出了一个经济学观点就,叫做鸟儿在笼子里飞劲,年轻同志可能没有听过尽汇尖。虽然给你放飞娃充,但是你不能乱飞诚伺鞭,得在笼子里飞涟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞破,所以我们提出“三大三小”疽菲圭,规定的企业能造车访骆,其他人都不能造车羞录标,认为进来的就是捣乱涣眠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妒煌,后来被总编辑改为无心插柳晾。我们一心一意想扶持的企业搞上去箱醒,但是我们不想扶持的企业又在出现猜戌骗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寐摊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胜潜乃,为什么呢硅拼称?当然是我们的基础比较差绿赌徐,一无资金饺,二无技术朵信危,三无人才碌扁,白手起家迷焊。这时候我们引进外资释,有了资金受、有了技术崇倾、有了人才款番稳,奠定了我们汽车的发展基础贬篇岔。但是只走这条路等于缺一条腿俄,只有引进外资化昂,没有自己的发展炊桂反。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牵加,反对本土企业痛,所谓自主企业摄集,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呢,奇瑞刨力、吉利抨琴、长城灸慨、比亚迪患昏暖,没有一家是合法造车的企业雾,方式大家都知道从,买一个不生产但还有资质的企业捣,就是所谓户口本弦毙,然后就开始造车盯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好试东鲍,该死的企业死不了潞茄时,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尸,这是一个很奇怪的现象络粹,在其他任何国家都没有这个事情镭臂,只有在我们国家勺保录,这变成了一种无形资产仑饥。   所以腔叭第,后来工信部成立前夕瞧孰,在发改委发布了一个通报舱,宣布哪些企业要死浦潦,其实是一个作秀片淮共。因为这些企业本身已经不存在了宽赴达,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撅,就不会有这种奇异的怪现象沛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稀贬,我们把汽车产业的市场化隘、自由竞争的方式忽略了连,我们把它当做航天航空管理吓。所谓集中力量办大事琳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宝喷,像航天航空只发射一颗卫星垫险午,只造几架航天飞机体毋,但是汽车绝对不能这样戌纬篇,如果我们中国只有一个汽车企业刻贤,我们今天无法想象能够达到2500万辆洽,我们可能还在200万辆以下徘徊屠汕。   我们想想我们当时的规模禄把,讲起话来淀,我们一点底气都没有撩,全中国所有汽车企业的力量舶绢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谢,所以我们那时候是没有底气的浆譬。那时候蔡总经常讲仟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂经拈偶,我们国内的某家工厂胶,搞了多少年羚?投资130亿干了那么多年没有干上去蒋耻蜡,现在回头干干擅,别的合资企业在武汉干140万辆车柒该加,听都没听说过他就干成了琳骄桂。   当时我们确实是一穷二白绅瓣凸,那种情况下我们引进外资酵亭,但是不让国内自己的汽车做林酬郎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淳欣权,变成了外资企业潞鳞崔、跨国公司一股独大瓜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌老莱飞。   中国其实为什么发展到现在这个状况刺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迁,在座的年轻人没有听说过从,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作庆。为什么有审批制乐?审批制就是为了反对散乱差舷颂卷,所以你不能随便上企业氢宠讹。   我们把进入产业的大门关得很猩娌成亍,一方面对产业造成了很大损失宛瞧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会焕词酪。大家知道持,那时候汽车卖多少钱悔?桑塔纳要卖了20几万蓟,当时说两万块钱断井,八字还没有一撇膛窝澈,订购两万多辆弗剧辫,在桑塔纳卖20万的时候哦校,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来成。那时候的技术标准谓潞、排放标准都很低衰,我们会很快发展起来辨猎兢,但是我们失掉了这个机会班笑觅。这是产业上的一大失误侥,就是反对散乱差谢,阻碍了中国自主品牌的发展狮疲。   我觉得中国汽车进入2002年陆欧,入世以后就发生了很大的变化厂链,这个变化就是放宽了熄仓,应该感谢国家经贸委前司长策,后来发改委的副主任欧新黔付洛炽,他在这件事上力排阻力菩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来么桶凉,有二三十个企业进来瞥忌。在这时候慨碗,包括奇瑞秦狭墙、吉利笑梁建、长城僳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面跋孩,所以这是我们企业发展一个好的契机琶,这个契机来自于好的竞争汹。   现在大家没有再说反对散乱差些瞎邪,但是这个毒瘤并没有肃清垛凉概,现在要有一个新的品牌出来敬黑垒,我们第一个想法就是它该不该出来呕雄,又来添乱偿赡。所以在这种情况下豹太,汉腾出来以后纳,我当时也没有太明确的认识涡晶,在网上一片谴责声的时候熔奋蹋,我就意识到了这个问题秒仇伎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的块痹,大的打败小的骨肖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼川净,快鱼吃慢鱼甩。汉腾给我一个启发囱醒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皑粮渺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牟门玩,今后还会存在怜。   现在一汽刺模、二汽非常困难较骨,包袱非常沉重强,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涎勤函,但是最近连一辆好的车都出不来教。现在真正有活力的企业是谁呢景簇烩?是长城赋洪、比亚迪林沮、奇瑞绍惜假、吉利坎题。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搂蠢梦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开家抱,让大家不要惧怕竞争陶虐啡,竞争只有好处科贡。我们老是说过度竞争奸隶滇,实际上没有过度竞争虎袱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勺,经济规律本身有一个调节作用橇,一旦过度竞争它会自动退出善。   我们的出租车管理很失败椒,就是我们怕过度竞争方,我们把北京市的出租车限制在7万辆来,因此打车难悲昏敬、打车贵借抠粪,群众怨声载道悍。凡是放开竞争媒恰秦,像家电产业大家都知道剂,为什么发展得比较良性呢蹋?就是因为放开竞争惫,是不是先来后到呢洪?我们现在想想80年代扫,61家电视机厂嵌饯台,现在上哪去找氮?大家熟悉的品牌借荣窃,北京牌券芹浩、昆仑牌橇赦,我前天在飞机上看到长虹罐舵,长虹居然还在侩存呜,出乎我的意料迷迹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剁排,现在新出的电视机厂廊贝,TCL过去有吗歉汉挞?就是长江后浪推前浪吠岸邵,我们永远不应该对后进者说不凹钡陡,我们一定要这个变成一个共识莽,任何时候都可以有人进来法死。就像他们说的爆充潜,任何一个行业都会机会澜彼般。今天在座的各位都是新进来的盾呐怖,我觉得你们的机会大大的有疆。   我的砖头就先抛这些青坞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编檀:沈达炜 版权作品抵辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿,严禁转载盛檬,违者将被追究法律责任饺翰镀。 获取授权" "  徐和谊说掀,当我急的时候沟,老唐一乐俊提,哥儿俩(的配合)还行儡掠。双方都是坦诚的心态石室,就没什么谈不成的事情廊搏慕。    唐仕凯则认为锈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泛检,基于双方的相互尊重憨箩。合作中侗些,尽管文化不同芦酒苔、目标不同薄熄侮,都能坦诚地交流澄贬,达成一致附隶诫,满足消费者需求淌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事峦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寸磨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前答派,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浮杉姐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坎,接受了中国经济网等几家媒体的采访佬。在奔驰E级轿车之外偿厘谰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孙,徐和谊说矢,关键在于双方的真诚与坦诚标,这与我们的性格有关继糯。我的性格是直率伸衰漓,而唐仕凯先生则是含蓄拓纯单、温和樊,哥儿俩(的配合)还行滥峰嗜。双方都是坦诚的心态丁拒,就没什么谈不成的事情堤。    徐和谊谈到显界,合作中霸剐,彼此考虑对方的文化氓何纱、体制嫡,对对方的决策机构都很了解十瓢,也想知道对方的想法廓庇,并多从他那套(系统)思考瘫:靠不靠谱缚龚,可不可能蝗桐。不能瞎白话观,不能伤和气腹箩,所以就越合作越顺利仍物毖。    徐和谊认为午裂逢,随着后续工厂和产品的导入糕渭届,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期场鳞。    他还打趣说澈奈,唐仕凯先生文雅嘲,当我急的时候冀对舱,老唐一乐恰瞳扛,我们的搭配非程Ы悖合适绿肠。    唐仕凯则认为驼评拐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俗,基于双方的相互尊重射堪。他说少撕适,我们与北汽之间有更多的共识钢富柔。过去几年的合作伸弟忻,大家互相信任惭暗锹、持久赴仍、坚实节么。我们有德国人的执着丹嵌歼、坚持善,在双方合作中宿男痕,尽管文化不同苟葛磊、目标不同荚抖,都能坦诚地交流雹悲胜,达成一致伯料,满足消费者需求啸莲胺,也能让优秀人才有合适的岗位藤甸。可以说林芹秃,北汽与戴姆勒建立了最好的赐宠酵、双方互信的关系酬。    另外淬氰汹,唐仕凯指出芹廊链,中国业务的发展充晨,离不开经销商伙伴的精诚合作脾懒臂,他们积极履行对消费者的承诺特释、关爱试,也与我们建立起非常良好的厂商关系然疙玻。    他强调蜜,我们与北汽的合作蔚缮顶,增进了双方的关系肉滩狮。 全新长轴距E级车上市现郴俚狻,领导合影(右二为徐和谊高,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赤伤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捐惦,目前吮,我们的合作是最好的吾鞠喘。认真总结以往的经验眠毁舰、教训党啊,特别是过去的错误仓嘲,接受媒体的帮助耻守、批评监,因为大家对我们有更好的期许护兜。目前慷,我们仍没有达到自己的目标浆,在中国市场还是第三名矫。但是酞逛廓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)箱飞连。因此刃罗灌,我们还需要精诚合作驶仟,力争打造一流的企业;精益求精沽,建立一支一流的团队脸泡危。毕竟驶楞诞,我们的公司和事业都很年轻钨笺冗,在发展当中最重要的还是关乎人椭蹦卜。因此品东,我们不能只顾眼前馁病,应当放眼未来涎备,希望取得更好的位置奋纳莽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独拿柿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊背藩:    各位领导谓赌捻、各位汽车界同仁郊届丁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛趟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绍。今年论坛的主题聚焦安全毖,我觉得非常有必要就抱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寝蔽,已引起全行业和全社会的关注盼。    今年以来淬填榷,在国家和地方补贴政策的助推下括平,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骏供泛,1-6月涧毁,新能源汽车实现销量17万辆挥,同比增长126.9%杉谎挤。其中纯电动实现销量12.6万辆苦委铰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醛权,预计到8月底窃床阑,全年6万个新能源指标就将用尽犀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沛,同比增长170%邦赎徒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置衡歌势。    但随着新能源汽车销量猛增谋碘,其安全问题也逐步凸显埃商酬。仅今年上半年叉,与新能源车相关起火事件就有11起吕醇,事故原因涉及到电池堕察碑、材料摄爬栖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笨。不但给事故车主造成了严重的生命妻、财产损失刊盛聘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谱峰票,极其不利于新能源汽车的推广让串壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绕薯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瀑绰九,新技术新模式尤其如此田。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抬广、火车一度跑不过马车敞、人工智能行业也几起几落匙黔,每次都面临着必须攻坚的难题筒,并随着问题的解决才获得新的认可驾处溃。新能源汽车行业也是一样精,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怪社怯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疯牌,在蓄积了一定的市场规模之后拴锋,开始到达一个新的平台期娟拆,开始面临这样那样的问题系顷巩。而我们认为毙叙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矗。    首先铅吾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足跋。    今天我们面临的新能源安全问题儒瞥擦,一部分是技术问题奢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等下副。但更多的是行业规范问题损捻炮,由于新能源汽车市场发展太快互祈缸,行业法规建设相对滞后并,安全法规不够健全健,相关标准缺失吩胶拍,再加上消费者安全意识不足泪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拉亮磋,共同导致了一些安全问题的出现湘轨联。作为一个新兴行业架喀冠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规橇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翱挖昂,这是新能源事故频发的原因菱雇,也是新能源发展到当前阶段窜,我们必须着手解决的问题合。    其次败卜,安全问题是消费者关注的基础痛点滤辖窗,必须全力以赴加以解决关。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示退,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准混归讹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹲李完。我们经常说草龄兼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逃萝,但是没有了安全这一基吹探贰,里程的远近本身也就没有了意义改脑。新能源推广几年来舌,市场上对安全的质疑之声始终不断魔,说明广大消费者除了里程焦虑龄形,还普遍存在着安全焦虑口蓉稼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鳞嵌旗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抬风,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稳淳。着一把火就可能会毁了一个行业巴弥年,在网络时代这种心理传导完全可能发生焦琶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理详嚷南,必须将安全问题作为头等大事来抓啦鹅立,否则就会被消费者所抛弃椽段幕。    最后吮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啼贪惯,也是发展的动力源携。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碘蟹江,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窟,才能得以持久生存藏。千百年来炮蜡,人们围绕着使产品更加安全可靠蠕拖傻,不断做出创新才。及至今日市,我们投入无人驾驶汽车归、智能网联汽车的研究松,很大一部分原因杀贡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盲舰截。新能源汽车作为面向未来的产品按谢拾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涩防竭。    由此可见略困,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扑黎冈,粗看起来林林总总冯,不一而足;但是究其本质勘翁汲,核心还在安全鞘酵齿。破除了安全问题锚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题峭衰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拾,而围绕安全问题不断攻坚克难负,新能源产品和发展模式将不断创新雾肃盖,不断创造社会价值酒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者栖赏妙,我们从一开始虏辆识,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓散纱湿,从战略高度提升安全性年鞍萝,居安思危恐,未雨绸缪侯,从研发长品、生产到售后服务底,都布下层层防线纳涎舱,确保产品万无一失洼斥。    一是在产品开发上加强安全功能设计冀拢饯,从源头上提升安全性担冗嚎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障偏风豌。从产品的开发设计阶段抡,我们就从整车控制姥怖、动力电池辨想、高压安全等方面以高标准进行设计赦。在整车安全方面排良泊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肚。在动力系统方面品,我们从材料捣甫绞、电芯旧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计编,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鸡,降低电池短路和起火的风险笔畦。在高压系统安全方面甭,我们从防水借杜、防火茹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计槽,高标准强化安全功能毒想。除此之外附舌信,我们还充分利用智能网联技术人,对新能源车运行进行实时后台数据监控慈,建立事故应急响应保证机制隘零,为新能源安全使用保驾护航肚改协。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祥修修,以高质量产品确保安全肠瞳汹。在新能源汽车快速发展的同时樊返,北汽集团不忘发展新能源的初心崎砷殴,严把质量安全关览角。北汽新能源生产的每一款产品泰掣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纺,还要对电池毫蓟成、电控系统进行严苛的测试与验证袱。目前疆朴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滥欧,其中电芯安全可靠性测试标准42项缔,电池系统安全可靠性测试标准50项池读嚎,BMS策略安全可靠性测试标准33项嫉翠毕,这些测试包括长时火烧测试冻时、电池剖切测试潜父裂、极限跌落测试和电池浸水测试等甘。同时空蜜凡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位百烫部。上半年腺,北汽新能源接到订单2.6万单朴,但在资源不足的情况下裴继,我们严抓质量关倦萍瘟,绝不为销量而粗制滥造绵黔棠,最终完成15052辆的销售任务掇辽隧,订单满足率仅58%蚊抢疽,但却实现了上0事故率的优良成绩边翰。    三是加强售后服务与培训即,让新能源车用户买得放心窘狈,用得安心搽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障评酣赡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烹褥蹄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凳拳搔,包含车辆保养劣算、车辆维修弹驰漂、紧急救援咯、充电设备俄、增值服务瘁欢沁、客户关怀等多项内容辫乃虎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查湍氦、维修垂廓,并对服务完成情况进行跟踪监控盲匈诚,形成服务闭环釜博,确倍。客户满意膊块钝。同时慕藕涧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训外,对车主进行说明和操作演示故,并规范安全培训流程裴,提升新能源车主的安全意识号洛。在此基础上屡,我们还创新营销服务模式辜萎,今年8月12日必串牡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浆卤蚕,不仅具有推广新能源车的效果艘琉,同时可以让车主及时更换师、检修旧车上的老化电池蔫采犀,通过我们的新模式给市场提供更多安全摔虾禽、环保北建慧、高质量的车型屠创恳,给消费者更安心的消费体验卞。    各位领导马芍绢、各位同仁贡逆荷:新能源汽车作为一个新兴产业掣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搂拓坊,出现一些安全问题屯簧脊,这在快速推进过程中也是难免的缚那情,是我们必然要面对的问题燎。因此新能源安全问题期木念,绝非某一家企业能够单独解决冬挛,它需要我们整个行业的协同并进奠。    有鉴于此茂肌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匠翰狮,不能因噎废食窜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心具,牢记我们新能源事业的战略使命毫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倾酬,以持之以恒的韧性矫,推动政府桃、科研机构寐、行业协会肩骂盲、企业乃至全社会开放合作势笺,不断建立安全标准娘愁、不断规范行业行为价、不断推动技术进步码冬吐、不断优化消费者使用习惯送项钳,不断实现新能源汽车行业成长成熟是搜酒、发展壮大航孰,实现整个行业的可持续发展靛淋菊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垦寐,各位领导晌摩疼、各位专家融,业界的朋友们赎:    大家好!今天柒,众多长期关心妨、支持中国电动汽车产业发展的领导怪、专家和朋友们齐聚郑州弦唉护,共商大计沫。作为本次论坛的协办方烈墒,请允许我代表宇通公司盗魔惮,向到会的领导焕兔肯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痰滦厂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亢锻匙。    近年来冕铰体,国家出台多项重大政策叛,从顶层设计关赊雹、推广应用尉幻、税费减免信釜试、购置补贴漠恢、生产准入钱、基础设施等多个方面柒,保障新能源汽车产业健康快速发展鸵。客车作为电动汽车发展战略的切入点逃嗡滑,是电动汽车普及推广的重点领域坎顿。至2015年底淬佃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆癌署,占同期所有客车推广量的13%侗确,为城市节能减排攻茨、绿色交通出行做出了重要贡献诺票刷。    财政部官吼胜、工信部蹭泛、科技部勉葱、交通部小幌峡、发改委等部委仆毫,通过科技计划稠姑祷、产业技术创新工程等重点项目进行支持匈菇澳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搬:节油率绩、续驶里程等性能不断提升摧蹋从,动力电池能量密度拜、驱动电机效率等关键技术迅速进步衡。    具体来说沽髓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化册妓魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淌渡膳、节能与控制技术方面已实现了自主研发楔斜,大部分电动客车均采用国内自主控制器桥,整车性价比高翘臼瓣,满足市场需求圃,节能效果得到消费者认可仆吉相。    二是动力电池性价比显著提升确。动力电池谁、关键材料国产化进程加速圣谢疽,安全性和工艺技术持续改进边。与2010年相比嘘,动力电池能量密度提高将近一倍香碘坏,成本大幅度降低继即。    三是驱动电机技术水平进步明显免萝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俱,在功率密度赔邢、系统集成度和材料利用率方面显著提升停椽胁。    同时卵,我们也应认识到斥动,国内电动客车研发试验能力有待提升杀锯宫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距散蕊:整车可靠性抠氯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迪柔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒜,寿命毙、低温环境适应性叉桑遍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后暴仍艘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戊锨拐。    马凯副总理强调侯芍佛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铰吧镐。电动汽车由于安装了电池碍擎懂、电机陇婪截、高压线束等高压部件帅镣,给整车安全性带来了新的问题烷改,而电动客车安装电池容量大埔贯、整车承载人数多绵访嗅,给整车安全设计提出了更高的要求父。    因此苏,电动客车必须从防水捆黔皇、防火难逼锈、防触电侣、乘客逃生试、事故处理等方面综合考虑挫困蠢,从研发制造嗜、运输存储扁良、维修保养适峦面、报废回收等全生命周期各个阶段着手泉饯忿,在电池安全惹、控制安全恍祟、高压安全帕、电磁兼容等方面进行技术攻关烘祭,全面提升安全技术水平被。并对车辆胎嚎、零部件运行实时监控弛,起到预警作用嗽枢,保障大规模安全运营形雀随。    宇通自1999年开始研发电动客车评羞,持续加大研发投入鹃亮,得到了国家部委媳蕾艾、河南省政府和各位朋友的大力支持椒。未来帕墙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晾,围绕电动客车轻量化表叛、智能化挛何、网联化以及智能制造等发展方向肝甲,立足自主创新刀,掌握关键技术辛棵虾,提升安全水平典骑,促进电动汽车产业健康快速发展垛瘟。    但同时颧,为了推动我国汽车产业的转型升级客挺搏,实现2020年500万辆的目标卧硼,我们依然任重道远其潜。行业的健康发展托灰,离不开国家政策和社会各界的支持誓堂把,我们建议蹭胚:    继续支持产品品质提升和新技术研发灸力里。在纯电动恳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啪里伦,研究开展创新工程二期项目等舍,助力国家下一阶段产业化目标的实现松。针对燃料电池客车萎,我国和国外先进水平相比还有较大差距讥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沃,尽快解决关键技术问题涩写挖,推动产业化发展皑泡筒。    电动汽车正处在新产品推出的初期阔,技术飞速发展胶冕俩,面临很多未知领域的挑战恐撼妹,这些不确定也带来巨大的创新机会疮扭,是企业窗秋、行业和国家的历史机遇挺,也是赋予我们的使命和责任嫂项遁,    我们将坚持创新偏硕,努力实现产业转型升级和健康持续发展疯。    最后唇缴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯豆隧:李芳" "陈清泰穗郴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办街块拒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哆僻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巳孩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杭啥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题促,回应社会的关切蜗休,引领行业的健康发展轻朝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台博,围绕电动汽车安全和创新等热点问题开草,广泛交流妈粉、献计献策瞧。    首先是创新引领问题刑股。    去年式量,国家多种政策的叠加效应充分体现茶溅,电动汽车呈现了爆发式的增长搬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%煞躺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善度促,并得到大多数试点城市的积极响应涎碾性。更加可喜的是题,电动技术逐渐被消费者所接受抠,潜在消费人群在增长晚币嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寡豌尚,总体上佰模,这还是一个政策驱动的市巢不徘铩,它的不可持续性已经开始显现抛齐。从今年起宛鞋,国家补贴政策开始退坡惜匿。种种情况表明嫌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期平酶泡,相应地肩烯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绣蓝。购车补贴的退坡揉睹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型检董。也就是在购车昧、补贴逐步递减的同时徒,政府应在研发环节加大支持力度倘盖,集中资源支持在动力电池嘛列、核心零部件苛叉、电控技术片恫垢、轻量化零党鬼、智能化等方面突破技术瓶颈盎难殿。    另外戒懂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位污韧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始澳哥眷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渴淌。相应地驰肠狼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磋嗽癌,大手笔投资于电动汽车辑乾。    这一切表明短,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快貉蹈坡。    由此看来事宿但,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酬哎。    第一顽趟麻,政府补贴政策进入退坡通道酚庆,电动汽车性价比提高的进程弯绞,能不能跟上政策退坡的进程勘嗜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巩寺缔。    第二珐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力按磕,中国肯定是他们的一个主要市场目标让。能否改写我国燃油车发展的历史判健,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帽下,并建立起较强的国际竞争力处铝,这是政府和企业必须认真考虑的问题睫遣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谩青,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腻委鞭。    因此跋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侥捐虫,那是在强政策激励下的增长蒙,是不可持续的刮焙。有些企业一门心思地追逐增长疆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张熔筐,却放松或忽略了创新和研发渴。    应该承认伦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叮呻,性价比还是偏低的松。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破葡卜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁警。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琴,理性地配置研发和产能扩建的投入镣荣梯。    当前蹦疽,我国电动汽车正在向成长期转型屑棺四,这是一个重要的机会窗口春。从全球看氏蓖覆,电动汽车的技术路线还有选择的余地广,核心技术尚待进一步突破露逞,关键零部件的壁垒尚未形成棚,信息系统还在发展撩矫,品牌效应还未发力九锣汞,商业模式正呈现多样化哩市。可以说为,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略兄废,有较好的积累懂私偏。我们又有全球最大的汽车市场支撑师嗜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澜梗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件残。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纳挽珊,潜心打造核心竞争力雾陕炮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美深抚凸,另一方面可以与国际巨头同台竞争炯合窝。    电动汽车和燃油车一样蔽,竞争力的核心是聚集优秀人才老娄,拥有强大的研发能力床良速,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窃畦。对于汽车产业来说钮橇,生产能力的扩张是相对容易的茹叼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犀村。但是萎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孔,因为那充其量只是一个泥足巨人憨。    补贴政策的退坡管猎炒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量设乐肪,补贴导向将让位于市场导向晴,让位于创新导向喜。优胜劣汰作用将被强化壬,在大浪淘沙中旅,真正能站住脚的投,将是那些具有创新能力醒绞娜、掌握核心技术烽吴、具有品牌效应的企业第氦尚。    关于安全保障的问题美胺脯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上珐,特别强调要重视电动汽车的安全问题毋。这也是全社会非常关注的一个问题螺揭盎,是这次会议讨论的一个重点哆畏。    为开好本次论坛炕钦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啼茬,并将在本次会议上发布调研的成果惠梁忱。    汽车的100多年发展史说明郴男嫌,随着人们生活水平的提高界魔,出行机动化是一种必然的选择饥。但是伦婪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慨愁,电动汽车处于起步阶段堪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外豪娶嗽,还存在由于能源结构改变而带来的挞睡,诸如高压电路蟹藤、动力电池等新的安全问题丝楷谭。    因此堡俗,在电动汽车市场快速增长的时候灰,安全应该引起特别的注意禄,无论是整车企业偿,还是零部件企业扭为惠,对于可能出现的安全问题猴稍,都要诸项排查拌厩顿、及时发现呸、找出对策姐哗垫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苹。即便是这样细,进入市场后的汽车仍可能出现问题母搭算,这就需要继续跟踪浚翱,不断发现新问题堪鞘蛊,不断解决问题葡,必要时要召回已经进入市场的车辆假酪。    应当承认力锚,电动汽车技术的成熟度还不足卞谐棠,市场考验还不充分榷凸讼,消费者的信任度还很脆弱坪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展戌瑰脚。从这个意义上说赴,我们必须把安全放在首位矢酚空。因为安全是一个否定性指标却徒,世界上没有绝对的安全搏性归,但追求安全是企业的天职句炊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上路授,要以更多的投入盒,在设计翰览、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缮酮缉。我们绝不容忍安全隐患如性粳,但也要宽容失败捕遍千,因为这里存在着不确定性不。    安全也是规范出来的逢嫌,要高度重视标准课触得、法规和监管的作用撼峡跋,设计安全的标准和法规弄欺骨,有些是科学的研究和论证定下来的括,有些则是产生诸多的教训后总结出来的币弥墩。企业必须严格按标准和法规生产豆暖眉、管理和运营靛,监管部门则应该严格执法收冈库,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腺裳摧,绝不能容忍劣币驱逐良币逃。    今天孟退慧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秘胚茂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哗堕想,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怠牢捐,它还缺乏充分的应用考验欠菠,需要未雨绸缪冷,防患于未然仑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恳涟颇,各位同行辆裁牧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浦坟圭,每个桌上都放了一本暴疽融,大家可以直接看拨歌。前面上半场我估计是大家最关注的被盖改,有一些政府动向漓凛拌,他们做的干货谰冻挪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痪矗,我只讲讲技术采辣尾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刮,有三个方面并亥,有些技术方面的内容是有相关性的前丛侵,政策本来是张永伟讲的斯韶,我在PPT里基本删掉了贬,大概带一点吹榔镐。    首先讲一下电动汽车安全的技术溉。电动汽车安全技术我们分三块拟哇骆,动力电池的安全巴堂裤、电动汽车整车安全梁寇蹈、充电基础设施的安全蘑烩怪。首先是动力电池的安全性篓,是最基础输窘、最核心的匿,包含了电安全磕、热安全毖嘎呻、结构安全等等婆描。    我要先从科学的角度说一下来。如图(ppt)厘某,这是电动汽车动力电池的基本特性呢,中间可以看出我们锂电池安全的范围疟,一个是电压鹅剩弊、一个是温度偶商,对电池安全来讲晒弓息,这么一个很小的窗口里才能安全工作我轮,如果温度高了会发生一系列的反应祷捻,就不正常了痉诉公。我们具体来定义一下这些温度粱响,这是做一个严格科学的实验放,锂离子电池的热失控莫曝、温度变化呕供屠、温度和电压变化的过程涸。有三个温度坟,T1叫热失控自生热起始温度侨校,这个温度一般在90度都纱任,接近100度便。第二个间和,热失控的触发温度仟农,就是说热失控要开始了惧抛崩。第三个下哄净,热失控的最高温度袭帮孔,代表了释放能量步磐鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伐,给出了一系列的各种类型的动力电池珐抚遍,比方说三元的NCA辨娃晒、NCM晦墓弓、锰酸锂的梆,钴酸锂劲腾、磷酸铁锂恼菩济,还有钛酸锂的缮售蔷,从中间就看出盲掣肉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域彼裸仕,总体来看扒膝,热失控最高温度比较低一点吼妨凑,这是钛酸锂的佩谅哗。    太过于学术化一点嫩慌茧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肌盒。热失控猎,我们先从热的角度够案布,过热之后首先开始自身热的起始温度之后席,我们的SEI膜就会分解曝、负极电解液也会反应擂,隔膜机制熔化莎埠,再到正极分解荣法会、电解质分解斑,最后就涂层崩溃稳画边,大规模的内短路电解液燃烧蒲私,就形成了热失控蝎瞥持。发热量可以使电池的温度升高400—1000度聚。    另外一个问题浇仆考,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展龋,像放鞭炮一样抄,一个单体发生热失控能量还是有限的孺,如果在整个模组系统中间扩展盒慑,这个能量就非常大了耸芥。我们说其实不在能量的大泄恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惜哀堡,但是并不是一个危险的东西酞,关键是没有瞬时释放勺佰,这是一个瞬时释放的问题啃栓。    诱因排埔,刚才说的是过热引起的喘挫豌,还有电的和机械的晒钮乐,电触发胚猾干,主要是过充贿扳耸、过放等等型曝,尤其是过充溜逆,过充引起的热失控是蜗猓害比较大的券,这是它过充的一个过程和机理坟扦垦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疚。还有机械滥用攻始段,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火觅普叙,这是在网上搜到的底盘的切割实验供田,专门看它怎么样姥妈,机械诱因就会最终引起短路归畏。    第二部分恳狠,整车的破晦,现在我们找电池厂开安全会衫笆,电池厂就说很多问题是整车引起的脾禽氰,不是电池的事榷。的确貌,很多问题不是电池本身造成的钞,是外部原因擂,整车覆秋,比方说碰撞会引起结,电气安全齿臀,还有功能安全偿阂,重点是这几方面撇。比方说碰撞铃纫,碰撞是最容易引起奶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全栋。第二碉额俺,各种原因的电气线路短路引起着火吼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的里,电机控制器捶教、电机电子器件IGBP短路了疾程揪,高压嚏筋系、拉弧菱、多处熔断垂融茎,整个就全烧掉了岗,这是控制器烧红了廉坪。另外一个外,比方说前一段时间南京暴雨之后儒贡鹅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钎秒督。功能安全酸互,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壬,电池管理系统死机讼遍,但是充电机不知道电磨堑,继续充钠芯肮,充过头了匣垛吃,导致了安全事故武攻股,一般150%会大规模的内短路幢土滇,充过头150%济眠,不管是什么电池仕钒瓦,包括钛酸锂电池蕊琉,如果充过头也都会热失控的措,虽然我们知道钛酸锂非常安全龄姬,但是过充之后过压也会引起安全事故古雾肺。    第三玛宪,充电基础设施的安全蜕繁宋。尤其要说一下充电设备的安全问题蕉柬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好昂,它的防水阜旗、防尘痹静、防腐蚀努谦、漏电宪戊、短路保护等等入挪,各方面存在一系列问题滩诞。我们开了基础设施安全的研讨会秸巴氰,大家提出了很多问题粒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍髓碘,我不在这儿过多讲揪镐。比方说冬船淀,我们荣威550就是非线充电着火胯,自己来安装这个界,比方说外部的“三防”坛巴硷,内部走线的零乱堂,不按要求接地等等捶,这都是我们充电设备的问题某畴。比方说全生命周期状态的监测穗珊、管理体系的缺失苯,线路老化之后也引起很多问题黄尉。尤其我们在研讨会中有专家提出汹茧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证米弄吻,因为那里头重现事故之后就会特别严重坛。    我不要都讲问题拐订澎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拓腾纽。    第一澳版舵,说一下全球国际的进展肺。我们要学习几个梨,一是安全防护方面泥,比方说日产的电动轿车Leaf剿,现在接近23万辆贝将,没有出现过重大事故编。它有一个安全防护的设计体系粳迫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弹,而不是说不能做到安全酶。人家做什么棠经冗?首先杆,有很好的防护设计理念筋,它的防护卡毒,首先防控事故发生淀,其次一旦失效单创急,可以失效不出事彩,再次面胶,出了事杭,把事故控制在一个可控的范围委壕笆,控制在接受的程度跟燃油车一样卡。是这么三个阶段拒魔,从电池设计惰办,到最后可达到的安全目标苗搪,是一个全方位的设计理念瞄。    二是设计开发方面本秘,遵循了严格的V型开发模式柔惧潦,从电池包捷沽、牟始际幔块酗蹲、单体熊蛇落、材料秋耿,从设计层屡寿小、验证测试层坊据,是非常详细的喇晚,包括底层的电池材料怕镐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了物搅,我们国内的电池厂现在还很少用这些惟瘸独。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侥瓶,其实这些我们都很熟悉凑,比方冲击眉、振动确精隆、挤压采参、跌落磐闷抡,南月炕海块跌落伍、单体跌落等等崔卫舜,针刺敌、极端的短路犊九晨、火烧许欢、热循环题墓丹,有温度的高低温循环实验蛇屯旗,这个好像我们做的不是很多谩烷,气体分析等等琼圭,这都是全都做的兼毙,这是我们跟日产合作交流的吼,我觉得还是给大家分享一下渤,很有意义的搅萍。    第二怖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)枚,这都是公开的丹摄乏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嚷构物,这是一些主要的专利篡肋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卜,这就是一个完整的过程倪乏恭。由于成本比较高盼,其实没有在它的车型上全面的推开际法。    另外一个值得一提的圈谁,特斯拉的碰撞安全性疥川,从设计的角度摩,应该说借用了一些非常先进的方法刃考刊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兰,发生事故之后稳杯鬼,非常严重的事故也都是安全的宪遁多,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吼嚎,当然因为它有别的安全性缮德,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铂卯梨。    第三斥疼暮,这也是公开的资料斡苦迪,三星的电池系统焊。重点看一下电芯层面桐,这是90安时内部并联四个单体电池系赴,一个卷绕式的方型电池暴啥径,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓷黑关,一个是过充保护搔葱僻、一个是防爆阀锯、一个是保险丝拱。我只说其中的过充保护胜股,这个电芯的外壳是正极廉乳,有一个过充保护的阀坷皖肩,当内部气体压力增大之后鲍,把外壳的正极跟负极直接相连氏,短路层系桑,形成大电流缔,外部短路告,过电流之后保险丝把这个断开奠睹,这个我们是值得学习的刹炮。也就是说在电芯层次进行材料队畔、电气鞠耍、机械系统的系统设计还是很值得学习的痰扳伶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逛搅,其实它把单体电池当成了一个小系统狮,我们可以对比一下境筐,日产电池的那耄块相当于三星大电池的电芯巳蹬侍,就是日产是小穆荩块横恋,三星至少客车上是大电芯传妙。    未来趋势来看裙先,现在工信部300瓦时肉拈羌、350瓦时都是这么高的金糠,这是国际趋势骗氓,没有办法采静,大家都在这么做盯海碾,10年内我们真的要到350瓦时承,我相信2025年350瓦时应该没有问题的农蝗畴,2020年300瓦时应该是没有问题的柿倡,这个从比能量角度是可以做上去的壳冠,成本也会降低背,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怒檬,比能量奴、安全性是一个翘翘板疽歉寐,所以我们现在都出这么多事矢第背,下一步300瓦时督、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酸虏惹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捕慕,我现在牵头中美电动汽车合作轨护,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性欣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系力,这是最核心的下一代电动车技术挖。    说说国内的动穆谩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蒲卧圃,待会儿再说问题从。正面取得成绩册巨,从材料体系空,三元正极沫拇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卵具,比方说在阻燃隔膜线绞漏、阻燃电解性恍裳、阻燃安全性也都有创新酥堆,取得了进展安。从单体电池产品的检测结果来看登,跟国外也没有特别大的差别忻膝。总之匙抨感,从统计结果来看嵌垦,我们和国外的相差幅度不是特别大举。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源码事腾,总体电池的安全性保持还是不错的堆潭琉,这是实验的东西抄啤,严格按照了国内国际标准籍掂坚,因为我们的电池企业也跟国外配套读,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叭嗜花,所以我们其实国际的标准都是满足的旗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哗响喀。我也举一个例子方,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的农体。刚刚说三星的有熔断器通、过充保护器放郎漆、防爆阀鸡郡,模组的我们现在电池管理系统等等杭,还有一个问题梳控抬,自引发内短路夹,这是一个问题喂博归,我们的制造杂质当搅、经常小规模的过充过放喝,长期积累以后会自己引发内短路摹氨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沽凭鹤,因为不好重复实验箱熊,我们首先做了一些重复实验的方法宏科魄,把规律摸出来了饲玖棘,这个短路会形成三个阶段搽牧驹,内短路的第一阶段瞄蹦、第二阶段寡、最后一阶段喷兜痕。第一阶段只有电压的下降吕、温度基本上变化不大酣庇冗,第二阶段芹拜,电压下降同时温度有大幅度下降模受档,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测错。    如图(ppt)硅记岛,这是替代实验桶,这是算法钨福掇,这是短路的测试实验触,这是结果牢揉帕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用科叫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赐禄、内短路的阻值都能精确的辨析出来长痹,提前预警热失控事故绩男围。    整车安全狠,首先是轿车安全卵襄瘁,比方电池的防水脓,跟整车关联度很高班,因为静态的防水欺量,放在车上不一定防水羔肃,现在都知道IP67浆叫旅,其实一些厂家都做IP68了霸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卑胳蟹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杰隙,我们如果做得好是完全没有问题的簿赏凳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计控戊,这是我们做完的设计荷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全琉憾,这好像是我们比亚迪的电动车活幻洪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西任农,做得好我们的防水比燃油车还好跋量,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好草,关键是我们的技术到不到位寿,所以我们来谈安全问题应该这么看到爽。    第二媚色陇,轿车碰撞安全话暇,我们做得好的企业也是不错的抨处。举个例子托梦干,长安的伺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嵌签,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的女棉蒲,这是产谩碳、学圣赂、研联合研究的睦丹。甚至为了将来的发展捎肉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的步。而且电池包不是越厚越好诲踩,如何又轻量化久危冻、又防撞夏鸽,在优化设计方面也还有很多工作可做差切。    第三薪咯画,整车电池系统总体的安全保护计。我觉得我们通过上次的整车交流会窗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烯亩,大家都觉得还是非常不错的星,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的里皇疆,尤其是轿车企业是比较好的壬盆,分层良、分级做的是非橙喟悖好的涕饺管,比如说高压安全管理系统红唱疥。就是说只要按照严格的流程来进行开发糖敌拴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睡。    另外我提一句客车佩夸颁,待会儿宇通的汤总还要讲的妊齿闻,我不多说了锋,他们有成套的方法来保证安全性彭。    最后懊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议范。前面领导都说了眷,多少起多少起迟捶缅,这是从2月份到7月份统计的10起以上伞恰,7月份多起来了呸。现在存在的问题睛漠,我们在报告里面有详细的介绍匪洞,我在这儿时间关系也不说的太多了垄弯。总体来看势,我们安全性准入门槛要提高顾,所以现在在指定各种标准卵棱伙,要进一步提高标准狼。当然还有一个问题瀑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呻,因为充电桩跟车的接口是老的函孤,现在要搞新的玫袄伪,新的总体来看是更加安全的馈杉,老的怎么适应新的蜗酣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喝从伯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堡睛廖。    我们的发展建议妒,我也不详细介绍了谢痴,因为我们在报告里都有酵限,永伟会比我说的更清楚一下唾边。    第一个光,完善安全标准温矮,制定更加严格的安全标准寂袱骨。最近客车安全标准仓、电池系统的安全标准抄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准故淡皆。    第二个忙施局,监控体系林,现在当然都有监控系统哭仁,马凯副总理上次也说了冬裤,监控主要还是要靠厂家监管谦眯胳,不是靠城市最后的那一级玫桑膏,最后那一级你也不会给太多数据即筏同,数据最多的还是我们厂家自己守,我们最有能力监控好联坞。    第三个律遣葱,强化充电基础设施安全管理详,严控地下车库雹岗、高危场所充电设施建设与安全监管奠许蒙。    第四个譬,改革检测体制筐,我们建议建立新能源汽车年检制度同,传统车要年检翟砂然,新能源车是需要年检的剧案,比方我们防水畔、防尘性能蔬唱陀,新车是好的芹拔惰,老的就不一定了弯侨,我们的绝缘性能疚、漏电保护等等是需要检验的撂簧踩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屏缅,这都是很重要的啸窗捞。    第五个卷,建议改革行业的监管体系凛,现在我们是准入刃,有几千个车型具,客车是很大一个数惰泰陷,很多厂家都进来了灭,不能说让谁做忱、不让谁做秀技薄,我想将来要引入事后监管的体制救匆,谁要出了事要负责氯,要召回珊卉凹、吊销执照舰眷、取消资质良,甚至取消你不能再进入这个行业赁,这是我们建议的要加强沫锈呜,否则这件事情没法弄形敢。    结语三句话剑:    第一颓瞳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”癌烦定,为什么是“命根子”垦坏累?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转朴绍坎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缺拈互?我觉得怎么强调都不为过碧赴试,所以我们要警钟长鸣某岁汝,高度重视席含,大家都是这行的从业人员辈,都不希望这个产业下滑朝,但是为了做到这一点室,必须要警钟长鸣句钾戌,高度重视静。    第二熬弦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泉玩紊。想性能大幅提升祭,大家都希望300公里恰涕坊、400公里椒镁,客车也是要提截柯,高比能量电池是必然的趋势箩赦铆,往上提的瓶颈技术就是安全浓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睡膳北。所以随着动力电池比能量不断提高滦背,电动汽车安全技术的门槛越来越高僵橇,本土企业要有危机感叛梳。    第三开逻宏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系权啦。安全管理嵌筷,政府责无旁贷孩汰丹。    我就说这么多捐颂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿市罢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屁崎立,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绢故目,到今天的北汽EH400的下线测,北汽的这100万辆用了5年的时间斡泞。    在活动现吵А,北汽集团董事长徐和谊表示骨酣贰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风被宝,不断的加强产品畴腹、技术系、管理创新缴羌屋,不断的加快电动化兢诽但、智能化羚、网联化滩伪、轻量化的发展步伐汇母,全力抓好‘π计划’的深入落地恢袱。力争到2020年赡,实现自主产销80万辆锻唱阔,这其中包含新能源产品20万辆钩,实现销售收入700亿元然,进入自主品牌前三名的目标天,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逃扰苦。”   “来得晚称揩,干得猛骚筒狈,站得稳”    “来得晚济搂媚,干得猛衰褐,站得稳电疆潮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结靡譬抹。    “在行业内来说戌,本土企业已经很多完成百万辆了侈抬,我们加入进来碾,形成一种集团向上的态势迟尉痉。”北汽自主分为三个部分缝楔,“绅宝妮蚕、北京拖妊、威旺缺一不可蓟浓暮,齐头并进熬胜盛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碑角降。”在随后的媒体沟通环节中瓮相嗣,李峰坦言悲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逻窟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挤逞哨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伎裙峦。北京是传承“越野世家”品牌精髓令颈弯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌荷某。    “越野车是小众市尘钗竟ぁ,但是在中国市场上官态锹,硬派越野戒乃幸,没有人能从北京汽车手里抢资源锯锰。硬派越野或是下一个风口搓。”李峰在接受媒体采访时表示褂蹋坡。    除了在品牌划分上的努力睹,在车型投放层面饥须凛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车欢穷互,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车水吻,而到了2016年藐提史,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哼,加上北京品牌和威旺品牌畏,更是达到了六款绍梦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肌话,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谜起藏。    而面向“十三五”垃廉算,北汽研究院院长邬学斌表示惜甭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标郸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘛会:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帕谋傲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芜鞘邯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃访赎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姑板。”    是的静嘎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痹,北京汽车仅用5年的时间难荆仕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拘懦脖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围星诞硕,现在一是车型结构变化了人,市场引导到SUV信操、新能源和智能化上去梅。我们由三级跳变成了一级跳具。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敦喊百,“市场的变革对于自主品牌来说承,恰恰是一种机会彻鸵。我们有对市场最敏锐的感知封腾,最接近市诚濉,这是任何合资企业都无法比拟的肺。”    从年产销量看苍蛾,2011年达到2.4万辆社、2012年实现7.8万辆涪归、2013年超过20.2万辆骆阀拍、2014年突破31万辆图泊赊、2015年完成33.7万辆酸佩忿,2016 年预计目标42 万辆导不,到现在已经完成了23万辆甘绊酚。“2020年我们要达到80万辆被递。”徐和谊表示撂蓝百。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狼捶,还要有好的营销颂祈,“酒香还怕巷子深”蹿搐台。在产品营销与销售网络建设方面熔,北京汽车依旧不甘人后虽剔称。北汽股份副总裁蔡建军有句名言情,“人在一起叫聚会赎比,心在一起叫团队禾史。”    2016年上半年凸捞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泌,同比增长396%协倘,目前网点总量高达到836家隙惕,渠道建设速度令业界刮目相看嫩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藐妨,同比增长20%黄拜室,目前网点总数已达1081家确读。    据已公开披露的销售数据贩茬窗,2016年截至7月问娘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆模唱圭,同比增长42.7%犀项,远超乘用车行业11.1%的行业增速位坤。其中儒抨截,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秋峭稗,同比增长94.6%耽,成为名副其实的“自主增速王”何期。在具体车型上款,绅宝X25累计销量接近5万辆松,在A0级SUV细分市场排名第一迟替。威旺1-7月也实现了近10万辆捣,同比增长6%以上脾缆。    对于营销体系泞,蔡建军表态称篙怯适:在互联网时代旗桥,消费者出现了很多新特征矛啼,他们爱分享互动惺悔,重视原创和分享呛伦房,并处于一种“始终在线”的状态蝗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睫冲。   对于未来妨传畅: 李峰表示沸衔寡,在“十三五”期间帽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌女泰。    其中针对绅宝品牌焙甭佳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募逗炖罚块化技术平台表酶沫。    此外刀附等,针对SUV市场火热形势坚堂蹦,绅宝连续推出多款SUV车型乃狸,形成了X25匣馆茨、X35描定、X55秆、X65组成的SUV系列淡问管,实现了对细分市场的全覆盖寂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型书崔健,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50递柒。未来疙,北汽威旺由经济型微车超摹、MPV夹杀灭、SUV和轿车等品类组成温。   责任编辑汹缸蘑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计呻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盼樊弥,在杭州召开怠,我们非常激动蚂勘爱。我们希望全球贸易更加公平闯,中国企业能够更好地融入世界市场恳坍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示眯,要向世界展示中国汽车业的良好形象荚。据了解罢疥繁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扮丧喘。李书福说湾篙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台崇渤荡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琅瘫,李书福告诉记者怪虎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啡桅娇,吉利要展示好自己的形象圃儒。李书福认为蹲,我们要解决全球经济治理问题埔徒书,首先要做的就是提高自己的竞争力慈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理渐痛室。   汽车产业智能化   谈到汽车产业筐块,李书福就来劲了马脸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闯蔽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屑惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吝陡,是全球经济的一个缩影焚簇。”他介绍说涂,未来汽车产业的方向是电动化荷芍夹、智能化尝椽、轻量化入筒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列计,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年堤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窘烙侩。李书福认为潘,两者的“联姻”以及之后的融合发展渺羌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新善挽、活力汾趁哪、联动苫狭泼、包容的世界经济”导。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”限,在他看来两者在基础理论研究和基础呐块研发方面合作得非常不错碳喀褐,他希望沃尔沃能更豪华莫、更高档哪、更有竞争力徊伯,希望吉利能不断提升品牌力叙、竞争力和溢价能力吩虹晚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缚缺隙。”   在吉利汽车体验馆苍,新款的“博越”展车停在那里佰疯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宦谢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泻航嘛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一北色。李书福估计巩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作圈扮苔。去年冬天绿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛙,他也曾表示童,未来汽车将成为一个智能化的终端设备渡仍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化覆添,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恍垂梅,商业模式的变化已经从电商穗健、维修鼎播蹈、汽车金融必车、二手车粉、人才培养等领域开始犯帕,逐渐延伸到供应链前端的设计茸刑、研发和生产般讣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锑湍,这是核心馁骇。”李书福说加困,汽车和互联网婚痴喂,两者已经分不开了扛泥,汽车制造业要想有未来锰片,就必须和互联网深度结合起来仆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乒铜昧,吉利每一次研发创新垮骑嗡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摊那。   “安全既是时间长度施,更事关人的生命坛。有人说迹,现在的汽车都很安全了编,安全已经不能成为汽车的卖点了漏垃克,我认为爆捐悄,这句话说的不准确虐狙,也不全面颊闻扫。安全对全球都很重要泌熊绵,对国家很重要必视,对个人也很重要饲井娄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害聚,可以说安全事关大局暑奠,安全关系到千家万户桶姆寐,我们一定要把安全放在首位飞。”李书福说氰临杆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中东罕拣,不仅有央视的直播涩宦烯,现场还有上百家媒体目,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诚核粮,受到业界的肯定茬撤领。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漓涸,用现在的话来说就是企业的基因匿揩袒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念围壳,当其他条件与安全设计有冲突时晦井,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疼翘静,而不是相互妥协吝奇。”他认为献,当造型与安全有冲突时冕箍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仟蛔,也会毫不犹豫地选择安全礁。“汽车是给人坐的虎竭,所以安全对汽车而言实在是太重要了禽示。也就是因为以上这些理念靖,沃尔沃才能发明汽车安全带咯侩阿、汽车安全玻璃编、安全车厢湍其颊、儿童安全座椅悍龋、侧气帘省惯、车外气囊弓头徊、交叉路口自动避险自动刹车田缉娶、城市安全系统等等叔阿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题荡,因为对人的健康会造成影响火。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知徒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上葛。 责编姜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蠕?这是东风集团高层必须面对的问题男。“国内前三骏家,2020年品牌影响力达到行业平均水平坝、市场份额5%哄、销量125万辆背泄,其中东风风神必达35万辆红坍举,挑战50万辆蹬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狄乔妈。   论自主品牌的持久战擎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钨。在他看来细遍适,相对与合资品牌挡鼎厘,自主品牌的发展分为三个阶段铃委:战略防御福零撅、战略相持和战略反攻负啊祭。   “对标合资品牌髓、自主品牌已经经过了战略防御阶段羞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汀。”8月10日窘谁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戊枷膝,并反复强调径看夸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乓磺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于费藐陡,风神刚刚取得的历史最好业绩铺。凭借旗下三桨珊痈眨客——AX7哩陕溅、新A60端铜、AX3厩禽,东风风神1-7月累计销量76322辆丹熄揽、同比增长33.5%娩季崩,其中7月单月销量首次破万瑰牛突。另外垒寸,轿车销售26756辆嗅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敝甫裂,同比增长27.4%悄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杏:第一桨讥,超额完成任务;第二勉,轿车和SUV双增长破毙暖。按照目前“三箭齐发”的态势精僧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标徐腻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆睦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上激篙,东风A9超过传祺GA8灌凳档、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一椿。   “其实单弯,我们重点想对比的是帕萨特怀妇。”李春荣云淡风轻的一句歌需娟,让一向低调的东风乘用车苟蹭,平添了些许彪悍和霸气轿蒙棚。   不过估市欺,面对长安电魄坏、吉利松换、长城诽鲁、上汽这些强劲的对手唤嗽,以及合资品牌下探弛测棘、车市整体放缓的趋势锭脱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柑问射?这是东风集团高层必须面对的问题内咀掳。“国内前三断和提,2020年品牌影响力达到行业平均水平宫闪、市场份额5%弟抠幻、销量125万辆洁狼,其中东风风神必达35万辆官泡隆,挑战50万辆泼棺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营博朝,我们要尽快达到35万媚。”李春荣形容跺垃浓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”窗醚僚,未来五年将是“本硕连读”囊接黔,从自主品牌的生力军成为主力军褂。   如何冲击第一阵营故首吠? ?   对于目前的东风乘用车来讲欺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垦匡,首先是产品急。关于产品规划勾娃郸,李春荣给出的答案是便独,东风在2020年之前取,会推出17款全新车型另,其中传统车型将达到12款炼劫,新能源汽车7款唐。   实际上李故,经过七年的储备吓,东风风神已经形成轿车霜藉匡、SUV和新能源汽车三大产品军团杏寄坎,在大范、中函捎、小细分市场布局佰挫。   值得一提的是峭当侥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神施。这意味着颂,除了传统车型完,李春荣手里又多了电动车这张牌腻,而在2020年的产品规划中臣淀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吕铂。   产品层面戒飞,缺少明星车型散突,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题插模,而在未来的规划中紊聚迪,东风乘用车的目标非常明确麓堡的:提升车型效率副控芯,培育明星车型狸钨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型榷草配,半数以上产品达到细分市场行业平均值昆澈。   实际上泌霞胜,东风乘用车下一步面临的问题取讲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”徊。除了风神之外拇椒奥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娇,以及合资自主品牌庞岗矛,而在东风入股PSA唯热,成为第一大股东之后焚苦寥,东风乘用车无论在资源整合撬坑痉、品牌溢价独巩蚕、平台技术方面匆古跑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谭干,当然这还需要时间证明吵。   不过赔恒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镜轨:资源协同包括产品冗堡雹、平台佃、制造技术秽建、供应链芹瘫、营销和国际协同力氰薄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鼻,随着车市的放缓式吞,近年来辱,从豪华品牌到合资品牌奸、再到自主品牌论荒蹄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掇诬。   与成熟品牌不同锚皇罗,创业中的自主品牌芦形,在招募经销商嗅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸡骄蕉。随着竞争的加剧琶室、产品的丰富典懒炭,未来将对渠道提出更多的挑战匆犬,比如一年之内连上四款新车的吉利恫当,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闹普。   盈利能力当然是最为重要的标准扔角,但是牺牲自己怪岭仟、持续补贴经销商沉柬,也不是长久之计累贫吝,解决之道要不断有竞争力的产品推出乡。今年年底绢惦模,风神AX5即将上市敦,明年AX1也将上市势。   实际上丛迁悔,在青海活动开始之前颇,李春荣提前到达西宁乏攻,专门到长城和长安4s店进行调研悍。让他感到欣慰的是倡麻捐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暗媚肌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杠刀换,我可以负责任地说踞惨,我们的商务政策是最好的仓孔,没有之一姜拣。”李春荣对于渠道的重视程度纶,基本上是亲力亲为发玛。   目前解趁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度配列帛。按照规划川瘸纯,每年净增网点50家芬,未来单店销量逐步提升至800台以上必廓,达到中国品牌经销商中上水平叼苟。 责编茶:李芳" " 《杖诒妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日色逼读,由中国汽车技术研究中心主办概逃粹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办郡。在本届安全论坛上鞠惯多,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狭具撮,在回顾过去的同时杉改丢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人番弟案、车辆懂、道路等影响交通安全的诸多因素倘癌,促进共同发展灌,从而降低事故中人员伤亡率奸,最终有效改善中国道路安全状况秀断。   会后材裳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弊斜光、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访田。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念额牢峡,并阐述了对于人猎妇耿、车荷你吩、路典吹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解描必毫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示遣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磋须,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镁祷,一是日产汽车“三重保护”安全理念降啊,即分别从社会迫盗、个人和车辆三个层面采取措施摄身,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娘羚醚,就是在车辆的周边孰,设置一个安全保护屏障密,针对车身周围不同的危险接近程度筛环,我们会开发相应的技术进行保护蝗蔚。   除此之外脸囤度,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垢吩。在车辆的前方俏、两侧股哩囤、后方建立一个全方位的安全屏障镶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念罐渐。同时窖凭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仑,日产汽车也研发了一些相关技术酥媒繁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膏。   日产汽车始终将零排放盯嗅、零伤亡作为企业愿景上。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绷隘会,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梨川羔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淖,可以在自动模式下完成转向眷笨、加速和刹车等操作懦痛,提升车辆的安全性能系巾街。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挡葱团。即使后座坐有乘客钳烈凯,后侧方视线也不受遮挡托饱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厕失莲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头籍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疽枢煽,帮助驾驶者做出正确的判断戒稿。   针对电动汽车领域瘸铃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位测烧叙,而电动汽车上的安全技术狮斡啊,应该也已经达到了世界顶级水平忍去狡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶懊,高桥信彦表示断柯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶时记掀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶督。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嵌芯粹,日产在研发智能交通技术的同时珊醇送,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目判,其主要分为四大领域甜瓣。第一大领域是关于自动驾驶技术的香。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叼怠粹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)活,对电池以及其安全性能进行研究淡耸烈。   第三大领域是新的移动方式龄凉厢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稍,换句话说乃秀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枷,我们针对这个展开了研究簧案。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灌辟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展箱恼师。   未来梨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盆锨,同时寇修,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叔戳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衡理,进一步降低交通事故发生率结硕唾、持续改善中国道路的安全状况伎。 责编蜗耽侨:李芳" "     【环球网报道】8月10日扮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鞭播雹,共推出6款车型夺,售价区间为17.58-23.58万健。   新车亮点赐射:   外媒点评莫效:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狮:李芳 版权作品哇藐截,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌,严禁转载赡培,违者将被追究法律责任仕廉攀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腔村,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邵坎泪。   不久前墨鳞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氯上圃,北汽集团以549.329亿美元营业收入士,排名第160位瑞变串,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辈叭屏,也是首次入围世界200强叛褪腻。“我之前的预测是在180名左右盒玻偶,这个结果确实出乎我们意料吠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撤箩。   据网通社了解私题,2015年羞疯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斜粳呻,再创历史新高粉壕抨。“十二五”期间潍骆沪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袍,增长3.4倍酶昂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潞辣柔,网通社可以断定以下两点尖朽:一低崇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绣社脖、稳定的增长嚎渭娟。二疽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亭。   为什么能做出如此判断宦吮瞎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上馆侣钠?徐和谊的一番话做了最好的解答祟心剂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悼,咱们给人家代工挣俩臭钱弄咯摔,那是发展民族工业略淀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腿?不可能帮。能走向国际化吗桥吝冀?那更不可能讹须溉。”   然而勺当,做自主品牌父,光有决心息、喊口号是没有用的报煤。正如徐和谊所说拳诵:“干自主品牌真的难玻睹草,现在大家都处于成长阶段捷信冬,想要效益好显然不现实吨烧。但是效益不好就不努力咳瀑,就情有可原吗盗谁?当然不是!甫盟汉。”   从“1 ”变“2 ”卵靛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辨邯茎。短短5年时间我,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”镰稻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脆。“北汽人要有工匠精神妈,低着头俄红稻、少说多干汀抛,闷头干碳,一代人不行两代人然,肯定成功拎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求色骨。   随着“十三五”规划的展开捕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”计侗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局上党。据悉妇捐叛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敖、供很拧、销风零访、研于一体的北汽集团南方基地肥抚。   届时蛇靡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狮浪燃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缓苗帆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荚查,形成1+1>2的布局椽蝗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妙倾舒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炒。   “十二五”期间泻临,北汽集团凭借超前的战略眼光靡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绩踌剿。通过产业链合作让,北汽掌握了最核心的三点(电池痰慧、电机男、电控系统)技术芦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聊蔫耿,并取得了中国第一玫谅、世界第四的业绩锣帽。   据徐和谊介绍告裸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迸时,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案称。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前的辰,北汽集团零部件业务板块几乎是0逻慈戚,经过这几年的快速发展咐丹鲸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暇嫩糜,这是之前想都不敢想的叹篇。”对于北汽集团的转型邻复巷,徐和谊深有感触啡蝎叮。   据徐和谊介绍顽险,未来北汽集团将围绕汽车产业链黄渺容,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型踏瓢,包括汽车金融垃困蘑、二手车菲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸齐,带来规姆ィ和效益的双丰收拦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泊操。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酗毁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向师歧,这也是转型升级的重要标志之一赤。北京通航以合资贬溉亢、合作惜、资本运作为主要模式竟熟,在国内实现了产品工业化和市场营销乳捶蓖。虽然规模不大晌,但已经显现出良性发展态势瘸难舍。   直视软肋滔皮蓝,质量和效益成关键词   “整体效益不高怒菏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言每,“我们举一个例子扔灿艾,这次500强名单共6家中国车企上榜愤歇,总共盈利114亿美元欺避。美国2家车企撇强杜,共盈利171亿美元锭操。我们的产销量远高于对手赴媚,总体效益却不如他们酒媳剁。”   徐和谊指出涂,提升效益郎,整合全球价值链缚南,转型升级坟箍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壤,也是整体中国传统制造业需要提升之处费寞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淌吐拍,向好的企业学雌旅阑,从7个维度努力俺孩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗需忙潜。还有四个月桑供棚,拭目以待幢胳凌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陵乖乐,通过与他的交流可以看出臀绦稿,对于北汽集团的成长他是满意的舍涵。然而肖拭,作为一名中国汽车人胸吨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌览歌。   “跻身全球200强企业逼,不是终点委,而是新的起点缺艰疼。”徐和谊更是霸气直言非:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强螺榔副,中国汽车行业前三甲骄千啡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编熊:李芳" "   车云按熊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骄稍矮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法歪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战还杀。本文由现场演讲整理而成吓弥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疆,这两方面的关联性是显而易见的恫贸。    说到沃尔沃酬量踢,大家联想到的第一个印象就是安全吕。的确欣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候画,他们就讲妙咀:“车是由人来驾驶的珊盎惭。因此令糖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全衔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则椽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俗厕。可以这样说位断,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面臼藐圈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侯朗谅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术褥疏衡。其中当然有标配的逞,也有选配的炉靖,组合成不同的配置怜节。这里我稍微着重介绍一下妻耻,沃尔沃的City Safety城市安全系统诧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灸末免。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂催。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闷涛。在2006年的时候晌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统内吮煞。第二年也就是2007年露辰惦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能不广滇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朴道担。2008年忌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety令,成为一个技术子品牌肥驳绩。之后的十年中这套系统不断地更新完善撂旅番,扩展了许多新的功能檀吻,比如增加了行人探测话瓦绰、自行车探测枷睫、大型动物伙白绕、路沿和路障探测与避撞功能静。    避撞系统为什么这么重要呢紊畔桶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虏掇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车霉畔、转向功能的话苹浩,一切都是空谈汐。想象一下盲拔蔫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车枚叭,这将是非常严重的问题缺陷呕馈。避撞系统的工作机理非常简单瓢凌,首先是探测擂切,然后是评估决策粪,最后是干预搓琳电,包括警告或者自动刹车粒。    首先是探测窘蛔皑。相比以前硼,探测功能已经取得了巨大的飞跃疏。从单个雷达到多雷达和摄像头洼陛脆,并结合多传感器融合算法戊俩贯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裤崔跨。    接下来是决策眉捣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型领汐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钨信。但是你在路上开车诲,特别是中国的路况寝蕾邻,不可能前面只有一个障碍物惫腻苹。所以随着多传感器的应用们奉,现实需要更先进的威胁评估算法泌,可以同时考虑多个对象赐铂靖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沃弛筒,你车周围的一切都可能是潜在威胁胁。    复杂的算法肯定会增加计算量琶痕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漂霓腻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步膝皑散,有必要进行适当的简化停。但问题是怎么简化食?比如现在大家经晨刖乜希看到的中国式过马路潜需鼓,一群人一起走咐,走到路中间牌,可能有几个人继续往前走繁休幢,有一些人停在那里耪场,另一些人却往后退粹拘,这时候要判断预测是非常复杂的蒂。所以弘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吃,使得警告和干预措施如何定时损、提升相关性和可信度始终受到挑战翁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庐封毯,才能提高决策的相关可信度烯涉。    最后一步是干预殊。判断之后还要有一个干预的策略免氖。干预一般是两种型,先是警告耻迹蹄,再可能干预奶邻查。怎样警告呢漠讲亮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告空,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缄。如果没有可感受到的威胁存在刺,原则上车辆不应该警告驾驶员蠕屁歉。这是因为碌仿就,如果还是警告娘愤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吠荆禾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率堵坤。时间长了之后撇湍,他就会把系统关闭或索性换辆车剿,在中国的路况环境下毒恍,如果一路上都是不停地警告顽,这的确是个问题蜜幸。    警告只是一个声光或振动的信号堂,那么在警告之后掠甭糜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烁爸但?我们的策略依然是骚铰般:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生防,否则车辆不应自主动作拨,理由也是刚才所说的陀蔽梆。可喜的一点是费,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升公莫,自动干预所需的时间大大缩短了盛诧,相比十年以前迸纶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能福。最后一点善担幻,怎么协调人机界面解,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撅,也将是一个很大的挑战虾。    刚刚讲了很多叉痕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素新掸。首先是效率问题习粪碌,要调整警告反应的时间纠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效废将晤?警告干预是否可感知与理解榔?第二是相关性剖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哥饥糕?是正确的警告眉钙习,还是漏报或误报惭稿弹?比如说路前方有一辆大卡车泪骆喝,系统把它误认为是高速路交通标志牌贸晾典,而不给任何警告畴恨,这个明显是漏报佬屁。但是反过来说颈妥戳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醋队,从而警告干预死宫,这个就是误报理僚坎,这也是第一类和第二类误报的区别内倘黎。最后是接受程度坍贿练,警告是否很高程度被驾驶员所接受剃墟、并配合禾朵年?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慰米?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舱涩,所以这三个因素之间要互相平衡夺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程双穆围,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缅哼嘛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术改蔚娃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等表。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粒炽题。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弘负?是不是因为最近自动驾驶耻观烁、无人驾驶炒的很热埃倪投?同时还有一些顾客在问码,自动驾驶以后沽力,我们的驾驶乐趣在哪里辱?因为很多人喜欢操控亭溃蛙,喜欢在山路或者赛道上开车稠寂燎。    我们完全理解这些考虑阀缝盲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忍瓜男,今天早上我走的是中环淖鸽,走走停停椒彤好,就像这幅照片中般的拥堵浩。当然炬缚衔,交通拥堵也不是中国所独有妥渴扛,随着城市化进程的加剧炔裁,这是全球性趋势钩敝。请问这样的驾驶乐趣何在淘?    除了拥堵凛鸵淘,还有安全问题缔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剐冷。城市化的发展也加剧了空气污染萝观,以及可持续发展与能源的危机趁评湾。对各位顾客来讲胯,还有实现实时互联和出行便利的需求淌兼。    所以松岔,自动驾驶对社会粕鲤巳、环境和经济带来的益处是多方面的噬堵芒。首先鲤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的莲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尽,即使提升不到100%安全脆饲,但是97%刃景、99%可不可以干汞?自动驾驶还能连带产生其它的好处持,改善拥堵富牟敌、节省能源消耗碱郊堪、减少大气污染仕杯骂,以及使旅途时间利用更高效敌楼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碍,但我们说肯定也有挑战佬屎,世界上没有免费的午餐瑞。对于使用者来说豁阶,有人机交互的挑战丁虏。还有失效模式控制贫扛温,万一系统失效以后奴理,怎样用冗余系统来后备控制媚。有跟其他车辆系统的交互寸琴,你不只是一辆车单独行驶在路面上晤。怎么感知环境窗观礁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捍。还有最后一个壤恢,再好的系统釜冒,当顾客不当使用的时候剿,怎么做这方面的技术应对处理盟彼好。对于车辆设计来说逞,还需要各种各样的冗余系统做后备船龄,确保自动驾驶安全停兄剩。    其实辜坝,自动驾驶不光是技术问题蓝屠涤,更重要的是对社会和伦理的挑战挝娃,大家是不是能接受戊祭?首先咳,什么样的商业模式杏烂姐,是我们现在继续卖车的模式擦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豌翻。基础设施的改变交,比如说车道线龟舞新、公路标识的统一讳菜点,这也是非常重要的帝按。还有保险公司是否接受迫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韩碘。最后是公众的接受程度物笺,法律和法规的约束铃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叼,从而也引发了很多相关的讨论寿炮钎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么劳?我们非常明确硅穷杰,这也是一贯的战略拈杀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剧缆奥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者享橇。    这里举个最近的例子滤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车稗崩,已经在欧洲量产上市柒辣,今年下半年也将在中国投放市场斑嗽盎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统实镰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郎吴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向羌,而无需跟随前车拈。要知道秋希系,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的激缄尉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茶,那就是到2020年扁赐氰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怠咀警。这是沃尔沃汽车庄重的声明刀,也是一个非常具有挑战性的目标筋桥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢报?    我们认为首先要充分研究拢,通过真实用户与真实交通备,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喀蚕。还要多方的合作怕弓,沃尔沃汽车通过与包括供应商冻牵妨、大学研究机构好遁籍,以及政府部门在内的强强联合课俱,来应对全球挑战酸该渭。自动驾驶之路没有捷径烂伞勉,就像练马拉松一样扇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步举湿、循序渐进的簇恕侈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坎,我们走的每一步也都要以安全为核心晾畏。我们要以客户为导向妒巴适,通过提炼典型路况高,悉心定义测试所用的通勤道路娘开溃,同时尽量控制风险贯害。在技术成熟之前肩烈,必须反复的测试焦酱,以保证安全与可靠董。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喝敢讥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淌:要验证对社会和经济带来的好处荆仆受,是不是适合当前的交通环境嘉,顾客瓷仿萄、社会公众的接受程度酷,还有道路基础设施的支持是不是充分媳韧,与其它车辆和道路使用者的互动槐全肉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定式愤枚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疆唯,真正的大规模测试将在2017到18年酣拢烫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妒柑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试输狡郎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匙。    上图右边是哥德堡市区的地图斡,这条环路相当于上海的内环或中环肚傲零,即城市高速交通路嘛,是没有行人洁守、自行车短估,也没有交通信号灯彤介丰。自动驾驶测试者是租赁顾客辨倡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶教。在驾驶过程中巫,允许处理其它事务跑凸芜,从驾驶员监控到不监控灵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妻家。    这里我要讲个非常重要的概念灯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炮办。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段税描,驾驶员还是负责监控和指令牵,必要时懊,还应尽快接管人工干预杆懂坟,所以还有不少局限性溯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挨便欣,车辆负责监控交通环境停,根据路况决策和反应秀该忻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剿惕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能且绘臀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潞捻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漏答。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瞄帆湍,驾驶员需要对驾驶负责捂料。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸储钳采,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶貌坍痛,或者SAE第4级的程度鞠供,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乘。可以看出沛,这是两个阶段之间非常明显的分界线鳖估。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理权,简单地讲绢倾丹,是通过多传感器融合副虹,包括单个或数个摄像头唇汗、毫米波雷达达鳞洽、激光雷达纶跋、超声波传感器等潭必寝,加上云端和高精度地图离哆玩,来感知周围环境涟,评估路况和交通状况烦,相应决策与控制挫,最后通过制动伴、转向和发动机系统来执行干预姓飞廷。处于安全和可靠的考虑频川,我们有备份系统垃,冗余的执行机构赶让肆,万一其中一套系统有问题道窝常,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶履欧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司朔奴茄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虹镜农。2017年烂恋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证立隆空,随后我们将在中国氓抗沁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证档奠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晴赡,自动驾驶的远景又如何小匙顷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虑瑟蚕。如果大多数车辆有自动驾驶功能虾,车辆可以与人秽塑、车喇、路互相沟通蛔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慌靛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陪柔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时端卤趁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任斥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郎锋袜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感便胆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心葛。 责编挛捶:李芳" "   从很多角度来讲硕号曝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诵奸孺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吉,国产化是必须的道路散邦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晒庭暖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皋膘,能够接触到更多的消费群体妈隆磊。在网络发展策略方面蓬够汲,我们会更加看重网络的构成形式概炒,像城市快修店划、售后维修中心会愁、维修工厂等道凰,主要目的是增加服务的便利性戚婆艾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堡甫癸。    上周末(7月29日)栖恭,在接受采访时阀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士按,回答了中国经济网等媒体的提问灭摆,内容涉及国内高档车市诚谩,宝马在中国市场的发展战略封秸甭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墙堡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伦常,年轻僚镜、专注凹,富有亲和力;与媒体的沟通自然骄部蚊、坦诚习菜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腻犁碳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碑烈浓,刘智说串,中国经济发展已经进入一个新常态森蜂,就是从高速增长进入一个健康犀硷、可持续性的增长毛伺酒。但是稼龟,随着经济运行质量的提高裤稻,每一个百分点的增长髓,都是一个不容小觑的数量玛。把这个结论放到豪华车领域呈钦,我们所存在的这个行业袍百刃,应该不会有前几年爆发性的增长斯,市场会以一个比较稳定慨、健康朗、可持续的态势继续发展寸蔡。就宝马而言玖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剂葛。比如继菏懈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售店俩残,而是把新车怜掳、二手车嚏绍淖,技术保险瘸斜,国际式售后服务一起发展牵,我们叫“利润四驱”礁危妹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展庐累。    今年词,在集团诞生100周年之际切恃惋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略广。那么灰讣涩,这些战略在中国市场怎样“落地”芹?刘智谈到床,宝马集团刚推出新的第一战略嫌驼朔,其中的很多元素不仅是契合中国市澈俣臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊环。他举例说钎惰荚,宝马提出的智能互联概念睡没,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上栏籍,领先欧洲10年以上抒锑耿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蚊荣如。再比如新能源方面桥。中国政府强调掠径,到2020年新能源车要达到500万辆吞愁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坊潘,包括纯电动和插电式混合动力车型访扣悲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV省搅蜜。所以在新能源车领域饯掇,宝马会加大对中国市场的投入协。因此扦多,“从很多角度来讲妮钒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”郴茂苛,刘智说炯糕。 BMW i3    随着本土化战略的实施枪苇缎,高档车市场国产车型所占比例越来越大豁劫楔。那么靶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舌?刘智介绍说醚奈昏,目前危谦荚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蓟哦。在几大豪华车品牌里面柯,就进口车的销量来讲四猎点,宝马应该是最大的旱淑。我们对目前的状况还是满意的苫镰。因为这本身就是在我们的商业计划内酞墟。    至于将来垄栓孺,刘智强调芍祈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慈匪,必须在中国取得成功彻疼方,在中国取得成功耻,国产化是必须的道路”浩。所以犬笺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勒钾脱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心软,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作镐郊。不久前襄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牛鸽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场告镶。从长远来讲娄馁,国产车型的占比会越来越高虏徘。 全新BMW X1    近年来接,高档车市场经销商层面的动向备受关注镰墓魔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢届貉?刘智认为襄,应该说疙健,这是一个行业性话题玛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力评,在厂商给予经销商更多的支持配合后旧靠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势趴琼。就今年上半年的情况而言霉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陶。对比去年的数据巍厕,我们发现阿典涕,不管是在新车毛利桥,还是其他业务板块善环,尤其是在售后拔熊兽、二手车星、金融保险等等几个业务板块扣,我们都有了明显的进步疵。因此价手祁,他觉得搭恢:“目前遣瓦,宝马的经销商网络是非常健康的”浅。因为丛,随着中国市场的不断成熟劣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敖亩弘。从厂家的角度来讲韶稠,我们也不断调整新车的供求关系嫉娠瘫,调整车型的配比你呢硕,调整商务政策鞠附安。综合下来淬,应该说目前宝马经销商网络栏芥硕,处于一个非常健康的可持续发展状态茶皇。 全新BMW 7系    那么壁疵文,比较以往皋奴榷,宝马在经销商网络的拓展上限安仕,节奏会不会放缓一些催?刘智表示幌绅添,在经销商网络上伦弄茨,我们仍在稳健进行拓展耍,一步一个脚印地往前走煎汗。从绝对速度来讲紊射,或者是从增幅来讲壳绒筋,因为基数变的越来越大蹲痕,所以这个百分比是越来越低的讲螺庆,这是很正常的毁。目前蜗眠,我们全国的零售网点超过了五百家绅暑,覆盖了全国所有的省市自治区壤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烦彪另,覆盖了很多中小城市猫搜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钝虽。在网络的发展策略方面镰,我们会更加看重网络的构成形式贿,并不只关注于网络的数量汝。所谓的“形式”就是像城市快修店食奖、售后维修中心冲舞、维修工厂等等一系列的体系概念邪。主要目的是增加服务的便利性褪府呢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务门帘壤。对于经销商陆本,也可以进一步降低他们的投资和初期成本踩菲辖,让他们有一个非常健康良性的发展酗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格