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      90%;    4 电池包定位锁紧技术翻淀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袒佩、锁紧略。    与会专家认为顶捻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乒扁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钢贝千、热稳定碑熔、无热管理循环叭、热冲击循环淋摧弊、被动传播电阻)告鲤,电性测试(短路舌涩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杠、掉落轿辉驰、穿刺晨、翻滚憋厦、浸入操锋先、压碎)的安全要求惩。但是痘沏腑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧聊梁。安全无止境榔台,提高电动汽车安全性监裙,还需要国家勤、科研机构搓却镭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力线痘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琳,也曾不断出现事故钒,遇到挫折是任何事情发展的规律桶穿含。因此司,对于各类事故睡婆,电动汽车各产业链不应止步不前荚蠕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足携。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的句磨,要让安全成为满足一切功能的首要条件挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬翔罢:李芳" "   上海车展开幕前一天结武,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秃吨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虑湿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌降?北京现代副总经理烂为、销售本部副本部长吴周涛表示痉,目前北京现代47%的客户是80后和90后鼎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例龋们菊。“他们对于服务有着完全不同的需求迟互。比如服务要定制化闯膘阶,手段要智能化簇奇太、科技化犀。同时镀,还要预见到他们的需求并满足晶。”    如果说此前胳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垒,是厂家产能的竞争桑陇差,那么未来则是客户的竞争酪吨。因此憾经享,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寺孝。“意思就是享受你还没有想到的服务路。”吴周涛如此解释裙躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢羡?据了解瓮掸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氢腑,升级为对客户用车生态的全面服务森矛,基于互联网科技的进步沃,先于消费者预见需求窘考,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酱骡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汉黎沁、智能桥联豆、共享鸥填,以及个性化定制的智慧服务体验疏钳箔。    具体来看涤,北京现代将率先整合官网灌哦览、呼叫中心榷、4S店透明车间烈赁烁、服务App淡、娱乐星、地图途礁成、语音控制宿骨咯、智能搜索等服务功能歼细嗓,并将其聚合到车机上守氓,成为用户的车载生活服务平台筐。它就像一艘移动的生活航母沥,无论是餐饮骑阶、娱乐吞沏、购物的生活需求沤怒铃,还是维修淌戈陇、保养的汽车服务氢,都将以车为桥梁嚏督履,实现信息互通潞吞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务词衡,还能够通过在线直播的方式筋氰,对接车笨钞毋、检测挝、派工领、维修揽廉、洗车嚼、交车等服务的全程进行智能监控痞,实现人车分离式的售后服务佬茶,把客户彻底从4S店里解放出来举,为他们创造更多自由生活的空间奔那幕。    值得一提的是拢使,在“汽车共享”大火的当下横,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务彩肋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者笛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恨琅洼。“如果只有5%参加到共享汽车当中颧辅,那也有40万辆的规模修,这是目前任何第三方平台都实现不了的琴。”陈静表示色配,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甸、售后代步车聊廊、公务用车也会参与进来究檄。“我们希望融入大潮岗,积极参与这种尝试蹈荤。”    除了全新服务品牌的发布剔脾烙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氖。据了解坷吨布,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痪朴,通过平直且富有张力的线条靶溜嚎,充满力量感的车身轮廓仓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格收愤弛。同时迫灯怪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掸,匹配7速双离合变速箱授,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棉讥祷。    “新一代ix35上市之后熔,北京现代有全新胜达收、全新途胜琶诡、新一代ix35歇、ix25四款SUV产品溶壳宠。通过这样的产品布局临滩堕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛋丸谱。”吴周涛介绍说舰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擒很,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求畔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翟,本届车展除了新一代ix35秀久,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杜。新车延续流体雕塑2.0设计风格镁喂,对进气格栅馁轨韦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氓陷颗,以DAW驾驶员注意力警示瓷钾臀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甲工古,为消费者带来更安全的驾驶体验矛。    除了两款新车外孺恍泉,北京现代还设置了技术展示区朝兽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果光颓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台下搏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耻岸崩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赔首。    2016年念魄缎,北京现代实现产销114万辆百,超额完成目标械哨,保持了行业第四的市场地位口。今年北京现代即将迎来成立15周年慧曹墒,也是北京现代从800万用户基创谭馈,迈向千万用户级别的重要一年酿仕。业内人士分析苫饱,在后百万辆时代到来之时嚎椒酬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谁将劣,也在不断践行本土化政策陶亲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砷疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌俏:李芳" "  5月10日纺读磋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点公,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业收僳,人们的关注度更高舍良。在今天素擎沃,汽车产业主管部门米舶列、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彩交,其中指出滩诧怠:“中国企业罚侯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盼。   目前在中国汽车领域射,舆论将中国品牌分为三类文培胚,一种是例如长安犊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业报,用通俗的话说“敢说敢想敢干”懈乒撩,而且成果显著须菲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拔,这些企业通过内部的改革全谅,已经形成了正确的发展思路捕觅,尽管在终端销量上尚未展现成果督,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侈栖,始终有一种“捞一把就走”的心态晾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型跑词,在市场赚取短期的效益阀。   苗圩在撰文中指出痰斡岸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贤。企业投入资源文憋副,通过设计开发纶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞪沪,包括物质价值和精神价值戏兴。但是同限,这个价值需要在市场交换中转化为货币怒,才能完成“惊险的跳跃”垮般,成为企业的收益赫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匡怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日半,中国汽车很兴奋悍,但正如苗圩在文章中强调退古尼,品牌建设是长期而艰巨的任务发炼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涣失脆。这同样是中国汽车品牌需要思考的脐刚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遍,通过仔细研读肃,将其中核心思想与观点标明铣锣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秋为,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知识。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啃,党中央拭、国务院就振兴实体经济模涩、做大做强制造业做出一系列重大部署竿,对加快质量品牌建设提出明确要求乌。习近平总书记强调推,“推动中国制造向中国创造转变腐汗樊、中国速度向中国质量转变革、中国产品向中国品牌转变”熊磊亨。   2016年痛练婚,国务院部署了消费品“三品”专项行动袖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》党,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力徒,提高有效供给质量焊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诽室。   近日儒,国务院同意设立“中国品牌日”歇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用揪柑,体现了全社会对中国品牌的期望警,为建设制造强国指明了努力方向班劳。      一事、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潍钳面,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现罕,代表着国家的信誉和形象牢立。品牌发展是一国由大变强的必由之路尾斜拳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志净承卑。   品牌建设助力制造强国战略坑魏顿。 我国是名副其实的制造大国屡伙莆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务罢夺蛊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擅窍炒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化献,产业转型升级势在必行仙,迫切需要加快新旧动能转换挺起两,培育面向产业中高端的竞争新优势豆。经济发展规律秆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵松驾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力集死。   品牌建设推动供需结构升级疙昂肥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梅扦,重点任务是提升供给体系质量倘酸涝,提高供给结构对需求结构的适应性警哆。品牌是连接供给与需求的纽带诗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置储泵,引导需求侧消费升级卫辅垢,提高供需两侧对接的效率朵镐夯。   品牌建设促进实体经济振兴榔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哪玲晦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乾蜂号。企业投入资源培填,通过设计开发晨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熟痉裸,包括物质价值和精神价值炮。但是响,这个价值需要在市场交换中转化为货币浆清响,才能完成“惊险的跳跃”脐乱鼓,成为企业的收益档贯。能不能跳得高司尺、跳得远慌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知忿。品牌是价值和信誉的载体秦彪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讼录喘。      二郴盗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述配,科学地阐明了创新眷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咳。从品牌建设的角度看宠臂,品牌需要“中国创造”钨健肩,没有创新规寄苹,品牌就没有差异化的魅力锤虹贫。品牌需要“中国质量”炕,没有高质量鹅杭软,品牌就丧失了价值的基础伐酒缔。 近年来剐蜗,面对国内外严峻复杂的经济形势柯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氢妙、国务院重大决策部署碌,认真研究我国工业发展的阶段和特点凶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慨社。   把握规律韧戳,找准抓手竣。要坚持质量品牌工作整体推进瘫狼性,引导企业在设计开发钦、生产制造和营销服务的全过程建立全员疵、全方位的质量管理体系撮典、诚信体系和品牌培育管理体系鞭拢,以培育有竞争力的品牌为标志师苦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拦部勘。   积极履职几,统筹部署捐腾。2011年缚,工业和信息化部会同发展改革委护偶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹤,进一步推进品牌建设须梨蒲。2015年袍丧凄,推动出台了《中国制造2025》贡炽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腑啼绩。去年搂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划裂垛,部署了全产业链质量品牌协同行动木味、优势和战略产业质量品牌护航行动伟携、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俊纲。   持之以恒桑,扎实推进巷恳楷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设褐。   经过多年的不懈努力士好,我国品牌建设工作进展顺利楷叉箔,取得了初步成效膘滴。目前芒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灯晦栋,涌现出251家示范企业帽懂袒。根据对示范企业的调查律,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%羌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猴兄滤,企业经营的质量和效益得到明显改善抄抠。同时酷,重点消费品的定制化镁奴、中高端产品供给比重显著提升串,定制化服装消费增速超过30%缕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致韶返洞。      三墓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厩,需要社会各界齐抓共管涂锹睦,合力推进喀蟹搜。下一步掠,工业和信息化部将发挥行业优势帮,深化推进品牌建设拉,加强与有关部门密切合作翟瞬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冈势,努力开创工业品牌建设的新局面潦啸孤。   坚持企业主体抚雌静,增强品牌培育能力母涂。 引导企业增强质量品牌意识卸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谢茎。坚持试点先行苫、示范引领皇丁瓷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旗检毫,促进企业品牌与区域品牌互动发展脊悼。加快制定品牌管理体系标准论,组织贯标推广哥萄。加强质量品牌宣传杠俺扩,弘扬精益求精的工匠精神套鸿锻,扩大自主品牌社会影响猴烂,激发企业培育品牌的内生动力澎。   落实质量为先裳圃劫,加大支持引导力度附侗丧。 贯彻实施《中国制造2025》邢饶锈,落实质量为先的基本方针串祟,加快推进质量品牌提升行动贫忌店。发挥制造业创新中心建设拎沧、智能制造春苍、工业强基等重大工程的支持作用杠棋,引导企业加快工业化与信息化深度融合精犀窖,运用“互联网+”赎陛、大数据等新一代信息技术炬矮幸,把握智能制造瞎嫩吴、绿色制造处、柔性制造等产业和技术发展方向娄炬欣,加快培育自主品牌炭。   鼓励创新设计箱趣施,丰富品牌差异化定位颊操。 完善制造业创新体系蹲,加强关键核心技术研发席,推进企业技术中心建设嫡暖际。在重点领域推广应用以绿色牟、智能圭楷、协同为特征的先进设计技术吾。建设具有世界影响力的创新设计集群氦嗜尺,培育一批专业化的工业设计企业瞎,鼓励代工企业建立研究设计中心瘫得昏,加快培育自主品牌凛。   实施重点行动曝甫,促进关键领域发展汞飘枢。 落实消费品“三品”专项行动吐识,支持消费品工业向智能矗靠、绿色弟步、柔性和高效制造发展蕉。增加中高端消费品供给饰酥,促进产品向高性价比优势转变储邪。大力发展智能努、健康消费品匙黎,支持发展民族特色消费品福纲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动男,加强产业市场研究和需求预测贾达,科学规划产业布局灌滦、供给定位和品种结构拢唇士。 实施中国品牌“走出去”行动惮褥,贯彻落实国家“一带一路”战略浓规朴,推进国际品牌共建共享臂软猫。   完善公共服务贝摄惟,支持质量品牌进步魏。 建设质量品牌专业化服务平台卫爸,依托中小企业服务体系咐,提升服务平台的质量品牌服务能力垃缅筐。构建质量品牌信息共享平台骏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估悄龄。完善知识与人才开放共享平台壁,依托企业经营管理人才素质提升氖、专业技术人员知识更新等工程竞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烩钉牛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蛙,促进科技创新狡、成果转化和推广应用克工。   加强技术保障佳势稗,夯实质量品牌基础词入。 完善产业标准潭时团、产业计量派苏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设牧峭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凳蓬脆,推动质量升级冈垂担。引导企业增强研发创新和系统集成能力挖,创新制造方式和服务业态酸,发展定制化生产坝舱,满足个性化需求幢跋。鼓励企业发展现代销售体系奸效荆,在品牌传播顷勃、顾客体验和销售模式等方面创新发展控。   设立“中国品牌日”库核唤,大力宣传知名自主品牌 祭榔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肖、质量精良惭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值厢餐。品牌建设是长期而艰巨的任务久,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碉春,以新理念引领新发展射,持之以恒地不懈努力滇春梅,共同推进中国品牌迈入新时代纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄蛇逼:李芳" "   5月5日侣铺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开类匪完,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狙、董事长李斌就中国汽车升级之道具碌、互联网企业造车楔狄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论到忙匆。    近两年互联网造车企业纷纷入局赋砰椭,被称为“新造车运动”俗念。徐和谊开玩笑说抒彩拘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心掇。”他说迁扮:“我从传统汽车的角度看衅庇褂,就是不服!”徐和谊解释道釜警抡,李斌做到的他也能做到平龋达,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裳镁。    徐和谊认为恢瓤,最难的不是做产品垃禄,而是做品牌等耪,尤其是国有企业体制下做品牌如佳。建立体、培育一个品牌骸馅聪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泪。他举例说叭省沏,蔚来汽车在东方广场建体验店染,那叫“烧钱”太,国有企业就不能这样“烧钱”警。但品牌打造的初级阶段莫,该烧的钱还是必须烧的赔成。这就引申出国内传统汽车行业蹈砷虏,必须加快加大国企的改革步伐齐,从发展角度星溶、竞争角度弯撮,必须改革绰参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丘歧,希望未来产品不光是一个出行工具妓免翁,而是一个用车的体验平台糜迪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碗,而是看到与用户交流的新机会龋徒顷。从互联网皇屋澜、移动互联网坍碘曙、移动社交发展趋势看唉,与用户关系会让汽车发生深度变化藉共诗,体验会变得更加重要雹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业良度尺,新车企应该走什么样的路窘,徐和谊认为篡烁茧,条条大路通罗马腐,但是路和路是有区别的解摆。他认为全世界只有中国能做到一件事施:传统车企和新生力量深入融合芳烹炉、发挥各自优势喷缸雇,结合起来亨督琉,这条路可能全球谁也做不到米。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嵌。徐和谊透露问贬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溜,很可能这轮竞争冠烦狙,十三五末炔枚獭,再过2至3年牟桓暖,肯定会出一个比较好的结果沸媳。”    李斌也认为瓶洁危,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大避添,这跟传统燃油车情况不太一样讹牡。他干脆表示叹,国外品牌在中国是没戏的涵躲,因为智能汽车需要本地化的数据曙洽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快麻秃。蔚来汽车在三电被苹、智能电动陷狈固、包括制造方面都跟其他企业合作奈。李斌强调赐临罢:“我们是很尊重制造这件事的专业性侍贿魏。”谈到合作蔼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闪霸疽:“我们的南京工厂投入十几个亿砷缕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作县,不是简单的代工朴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃薄雀:李芳" "   据雅虎网站报道媒亩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示焦笑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恃溃间,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务告弦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域醚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闷溜。”    他指出宪添:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涛嚼岔。尽管我认为这可能还有很长的路要走桐蔽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巍酣把。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍楔培吕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险貌退。    当前脾巾,特斯拉情、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喇锹戒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瞳窗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纳,并将其带到了Uber川。    去年遁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中马邪抱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑黑竣绘。特斯拉CEO马斯克表示戒凌笺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”罕酷。    马斯克认为诫集另:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汐功侍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刃,要远多于因人为失误导致的事故菠毙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道栏难灭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素示陪。    他表示侩剧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垦探钙,那将是一件非澈屎ィ好的事情判。但对于汽车保险公司来说掇,这不是件好事匈竟娃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晒款,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称武呕:“我觉得这种影响很明显既扑详。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪氖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讲卜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稿,全面侯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弦帝垄,阐明了个人观点苹方覆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栓、客观的看法饭篇。    报告摘要刹吼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祈、导入期狼本凶、快速发展期与成熟期四个阶段甫桃答。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毁敖撇,很值得我们借鉴夯啼点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泰。如果不加重视寺,终会酝成大祸客统。    *韩国的电池产业茄尸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氨拼,我们必须面对这个挑战捆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作行贿,它会带动未来汽车消费新的革命疙密。    *任何事物都有两面性皋凭,政策也是这样滦缸说。补贴强度不足驼,难以起到激励效果瓮芜惫,补贴强度大了纳触,难免产生对技术发展的不良影响离,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕾谷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一率、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展魏爬啡,从国家科技项目立项至今已经接近20年黔甘蛇,可以说产业发展已处于世界前列容。2016年嘿膜炬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讽挠菠,累计销售95.5万辆匹惹,取得了令世人瞩目的成绩唇徒。有些专家认为鞍顶汝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怒跨捞,我的看法不是这样社。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞥吗冗、导入期圃涝、快速发展期与成熟期四个阶段评吴即。导入期也称培育期须,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段峡墩访。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谜配,当时就有舆论认为梆苦,我国新能源汽车驶入快速道敦柒阔,进入了快速发展期惰。然而到了2016年便回落下来皆。现在分析起来恃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伎弓,造成了数据中存在一定的水分蛋。随着国家对骗补行为的查处洗耍霜,今年的数据逐渐回归正常航链陀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汰瑞景,有可能会得到一些错误的判断鲁够答,导致过于乐观的结论懂茹搞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翁芹,除了观察数据的趋势外松喷碉,更重要的是看产业发展的推动力档,是国家政策为主还是市场为主廖躺帮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持存泄,补贴政策还不能取消篡鸡,基础设施还很不完善连,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平工匈竟,产业链还不够强壮与完善惯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨付,工作量很大伺唬,切不可放松努力夕购麻,让已经启动起来的产业发展放缓下来急厂。    依目前的政策设计雾梁悸,我国将于2021年取消补贴枚凛,代之以环境痴、能源为因素的常态鼓励政策腻钮。也就是把2021年设为一个转折点纱萝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伎屉疤。期望实现年销售量达到二清诽古、三百万辆以上勺,能够占到汽车总销售量5%到10%且。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驾解。    二赡腿、如何看待新能源汽车的碳排放寡会?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耗侈部。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锰。我认为许多人有这样的疑问是正常的充崎屯,因为至今还没有一个权威的科学数据掀,来告知公众电动汽车的排放是多少抱骡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法隋阂。    电动汽车行驶过程是零排放迹吮,这点没有疑问娟掀门。但发电过程是有排放的钡,不但有二氧化碳排放览,还有导致PM2.5的有害气体排放教刃。所以简单说电动汽车是清洁的伦逆,是不能令人信服的创付,需要拿出数据来盟宿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭デLΓ款的新闻报道奖惊,受到一些启发琉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数该,即“碳排放因子”勺碧。根据新加坡的实际情况蹬觅惺,标明每消耗1度电敌,就要造成500克的二氧化碳排放茂炮棺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扭彩栏,即每消耗1升燃油篓迪,就要产生3000克二氧化碳排放赌勘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丰陋。由于特斯拉的车重霸,耗电量高夕闯额,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柬,尤其是在夏天开空调的情况下桑库,百公里电耗有可能到40度从肮,因此被钒睿款酱坟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卜伤搽,很值得我们借鉴厩酣怒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卿,据我了解定性的结论比较一致纤,定量的结果存在不小差异喊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扣乖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卡甲搏,其清洁技术水平也有很大差异破侈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揽觅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佳巾镜,发布我国的“排放因子”权威数据壕蔡,并定期予以更新戒申裴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盒廊。    比较我国和新加坡的发电情况眠矫芯,新加坡百分之百都是石化能源发电签钡,而我国的发电能源结构里竞,石化能源约占70%堂板琳,可再生能源等非石化能源约占30%努率供。全国平均来说泥损琳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点甘狈。而且按照现在国家电网的规划来看冠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茶,我们发电的能源结构会越来越清洁湾匡努,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辆版诗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烦全,来估算一下电动汽车的碳排放戏捷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车迫馈松,可以算出其碳排放为100克/公里笨晤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里袖。可以看出一般情况下堕嚏壤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车庙恋筹。但是如果电动汽车过重取,电耗很高普斗,就不能算是低碳产品剖司踩,甚至不如先进的混合动力汽车阔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拨拖,但是我们可以认为咖尖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吞,耗电越多佬淮哩,造成的PM2.5有害气体也越多凑廷。因此柏坑,从治理大气环境考虑穷操,我们的政策应该鼓励低电耗产品桓盒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咎。    三的啪俩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展霞?    这个答案是肯定的钮来善。我做过一个简单的计算剂勾靶,即使到2030年挥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候昂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右独良。由于大部分电动汽车会在夜间充电缔边,可以利用电网的低谷电时段来充电纺。目前我得知的峰谷差是20%到30%啊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岔竿,不但不会给电网增加负荷弛呸虾,反而可以帮助电网储电甘酱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式史匆妨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俺须,在白天电价较高时段将电售回电网窟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统欠交,这个系统包括了屋顶的光伏发电桂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈模。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电律,采用分时段电价帛。当然谰,对于需要白天时段充电的一些领域寺娶,如快充公交班赫丢、出租车与物流车等狈好久,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呵。    四鞭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涝。现在出现的火灾问题比较多福饥,所幸还没有造成集体伤亡巢搏倦,但是已经给我们发出严重警告葛,如果不加重视另啊清,终会酝成大祸腔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位呐瓜。    电动汽车的安全要以预防为主草送,要从产品的设计做起彼线椽,然后是生产过程的严格控制骗居,不能将未经严格考核的产品投入销售季。电池的比能量越高犬如仟,发生火灾时的危险性越大纱舷,因此要求有更高的安全性技术涟驼,试验考核应该更加严格攀攫刺。尤其法舅豆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎憾归,因为客车上乘客数量多阿练县,一旦出现火灾逃生难度大炮使极。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准令抽磕,为满足新的标准增加成本是必要的桨酵筷。对于纯电动客车柔佳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苟,既安全又经济许爬。    说一下安全监控网络枢。我认为重在实效凯。我在几个火灾事例中了解到番秽其,火灾发生前其监控网已显示警告信息夯熊,但未引起关注与采取措施皮滥,说明安全责任不清溜恫,监控网站流于形式碎峦士,主要是供参观用莱晶佳。    五券芍邢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题矩搽,大家都知道撑,韩国的电池产业笔汾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战被,我们必须面对这个挑战勘管。目前有一些原因囤评,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怜,也给了国内电池领域一点时间传。但是酵,如果我们自己不努力竭,最终经不起国际电池产业的冲击佬汐诽,我们将会面临严峻的问题瞪烤。    我国动力电池产业发展很快描涟豹,一批创新意识强的企业正在快速成长五,为我国新能源汽车发展提供了重要支持副炬钒。但是总体来说返,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稼捞镀,产品的质量水平不高埔焚辈,投资过于分散辨,到处建设低水平的小规模电池工厂挂幂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足劫,缺乏战略眼光瞳脸。这些问题需要引起我们重视与思考妓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败曙抡,没有一个强大的中国动力电池产业蹦痕膊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业童赌,实现汽车强国的梦想又是一句空话师浦。    化学电池是一个非常老的传统产品怯挟似,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情暮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灸沦,形成了动力电池百花齐放的创新局面超馁死。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰通淌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凶。因此粉苔,谁能够掌握创新的主动权黄惦,谁就有可能掌握未来电池的命运响。电池的技术创新要有整个国家的总体布局会科,但是企业是实现创新的主体塘巾温。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业败硅惹,能够挑起这个历史重任梧梨,把更多的注意力放在创新技术上面鬼。    去年参观宁德时代电池工厂时姜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吃,给我留下深刻印象胜说鲸。图的中央标明安全性始终是核心碱逝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度棠、功率密度斤蓖泉、寿命与成本场。在实现高能量密度的同时仿,要实现快充性能藩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念愁,向1万次20年迈进氢闻,彻底解除人们对电池可靠性淌、耐久性的不信任骂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顺侠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车化,结束燃油车的历史佛思。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓶,成为中国动力电池的创新巨人伟块筐。    我对我国电池产品质量做过一些调研伯歧苔,认为荤测,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平穗。就电池单体成品质量控制方式孙,目前还有采用筛选的落后方法惯刺华,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蚀。这表明奴,产品的质量水平低劣垃垂陕,即使交货的产品数据是在合同范围内厕订捍,这些产品在使用中性能很快就会变差么焙财,寿命很短伯探沽。    目前捞唐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潦丛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晨谋旅,但这也并未在本质上提高一致性酶纳抠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徽缮,不需要分阉怠,标明这些产品内在质量是优良的磕。用汽车工业对零部件的质量要求就是孔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缔摧碑。恐怕多数企业都达不到侍,就这一点而言两佛洼,我们与日韩企业就有明显差距骡。    面对严峻的国际竞争褐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟褂容杆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙股擦,再吃不掌握核心零部件技术的苦适兰。我们看到国外整车厂来到中国时十,都要把自己的供应链带进来坟滤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隆琼嚼。我建议政府瓶、协会税魏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嫂。    六光蒲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伴。它会带动未来汽车消费新的革命辞,有助于解决城市的拥堵宠杏阶、停车难昏袖滇、环境污染等问题俊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率竭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笺钮,是未来汽车应用一个非扯龋好的发展方向碴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沦懒宏。    由于共享租车提高了车辆利用率喷斑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抡蜂。又因为主要用于短途使用谓,大大降低对续驶里程的需求冷。从社会效益考虑驴食,减少了空驶行程诵,意味着减少能耗与排放某,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郴,缓解停车难的问题说。    现在辨椒,很多城市都在做分时租赁够协,但有的并不是典型的分时租赁熟陇。A点借搬、A点还勤供,规模小的例子不少掂。例如有的大学有几十台车在那里湘财扳,学生租了这个车出去办事儿诞憨,回来时归还校园原处涎磊惮。这种模式也是一种共享挪,但不是典型的分时租赁鞋为孪。只有实现A点借X点还拿、并具有一定规模冈埂、使用起来非常方便呐氏,才可以算是真正意义上的分时租赁咐磕抵。    除此之外里弊,分时租赁还有一个评价指标唇繁瞄,就是车辆的运行率碍星餐,即车辆有多少时间在外面跑绩、跑的时间和停的时间的比例妥。我考察过芜湖市易开租车扰,我认为是很典型的分时租赁祁晒。从数量上看把氓,芜湖已经有两三百个站点揉寺,三四千台车姆,具备一定的规模;从模式上看乏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贺、X点还唱。从车辆运行率来看埔碌老,芜湖做到了80%但妇猴。    此外瓦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用懒,规模也达到2000多辆堕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绢崔,很有创新特色踢揉,也有一定规模切镶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桥番搂,认为大约需要1辆/1000人口人,或5辆/平方公里的密度房糜惹,才能够保证顾客较满意的租车成功率华。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盛身,其租金仅是普通出租车的1/3陵杆咎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寂绩朔。    作为共享租车的车型邦纫,以高可靠性肛、低成本归圃,微型车更为适宜庭。共享租车要应用车联网技术槽,建立完善的方便于客户的使用体系挟姬梗,实现手机注册儡休、约车槐、开车亲、交车舞潦、付费以及安全监控等皆豆贩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持论廖。我认为嘿墟欧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来添。为了方便客户夸,建立全国统一的注册收费系统十分必要酿紊颂。    七祥、补贴退坡后尾,新能源汽车是否还能发展粹电插?    从今年开始楼胚萌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垢架创。现在行业里有一些不同的声音较氛护,认为新能源汽车本身就是错误的事情澈淮匡,它的发展依赖于补贴痞猴,补贴拿掉以后趴,新能源汽车产业就会死掉略千妹。我不赞成这样的消极看法榷亢。    首先在电动汽车本身的技术上灵让,我们要有信心翁纪慰。随着电池能量密度的提高梯,到2020年辣题潮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谰,规模化生产使电池的成本大幅度下降份摔憋。从这几年市场反映看磊,很多消费者开始喜欢电动车了辆沉,他们觉得电动车很安静阔、很干净骚,如果自己家有充电桩惺,使用起来很方便尽。目前努辨忍,面对全国大面积的雾霾形势律苍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策庐介敌,促进了电动汽车销售量的持续增长嘲倍淡,在不久的将来簇俊畅,电动汽车将大量取代燃油汽车十。    我国在新能源汽车产业取得的进展芦拎,很大程度归功于国家的鼓励政策希辨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的湿忌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伞。但任何事物都有两面性席晦,政策也是这样赏门惊。补贴强度不足娃,难以起到激励效果钎,补贴强度大了码,难免产生对技术发展的不良影响随,也包括少数人铤而走险骗取补贴堂甘膘。这些就是事物的复杂性污廖玩,不足为奇毫纬。因为产生一些问题耍盟修,就否定补贴政策是很不客观的庞。正确的做法是适时适度调整政策海,逐步实现退坡贺,制定与能源技迟惯、环保因素相关的长期鼓励政策涟,进一步完善推广工作的其他政策环境届侵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去必济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍对沫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刑,销量突飞猛进秘妹咯,不仅在中国市场实现了大反转该,以每年超过30%的增长率枚,连续三年高速增长寒缓堑,实现反超赣,在全球市场上来看姓秆堵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位洼换穿。设计之变将瘸捻,影响如此之深拍檄镰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸藩握,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚熊邻叭,都是如此腥尾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挥抗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钡。此消彼长儒世,本来也是市场常态双,从长期来看谁都有独领风骚的那几年花炮寞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略并叼,而奔驰则用了进击的改变枫湃胖。这导致了市场格局的变化腻保。但在今年开始舱,奥迪要采用一种大胆的改变莫。   在北京车展上同,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生篓劣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司快撩辟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品次常。在采访中伟,马克·莱施特先生表示腐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么铆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略塑间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是切抚配,以奥迪品牌本身的三大支柱答绰,即“运动性”缅超、“卓越质量”抱窖挥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蹦菊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现砷。另外匣邦锣,马克·莱施特表示掇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别珐坦扦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僵。   未来暮,奥迪不论A腹故、Q喂、R系列念,还是电动系列岭,每一个车型系列都有他们独特的个性础朗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品才滑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国穿败。而且杆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碘仍烂,在马克·莱施特看来赂,除了外观惶,在内饰的设计上裴,奥迪前进的步伐还会更大跨。   比如新一代A8堂,大家会看到一个全新的控制理念净,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荒滤蹋,全部操控都是基于触摸屏疾箍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澈竭,这将是一个具有革命性的设计烯纲。”马克·莱施特表示饥桅检。   【访谈】   媒体梯公顺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里融饥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乖?   莱施特婆说少:中国市场当然是我们最重要的市场之一堪豹融。比如马上要推出的新款奥迪A8揽保,我们认为80%的A8都会销往中国创。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慨贺澈。比如咯的康,从车的前脸上就有非常明显的体现辖,这个框架会做的非常突出息化,也会大量的运用到合金材料痛肋。A8的设计充分突显地位感和身份感葡难。因为我们知道中国的用户氯,或者说中国A8的用户群是非称心募郏看重自己的地位感和身份感挡握,我们对A8的设计充满信心竿沥。   Q2是我们量产车的一个预告腿赐钠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梅接桑。我们想把奥迪的A系列啦布、Q系列清,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达橙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帮块。比如蔫痊荚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炔苦籍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计司废奢,从而更多的彰显每个车型的特点捻蓖维。   媒体卯:A3未来会有怎样的改变庇烁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挠梧?   莱施特邢水计:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望典,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疥瞎奔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的床,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蛋、表达力假。   媒体竞萄贯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秋?未来设计会有哪些改变诗前行?   莱施特伸佛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱睡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性母舞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别局。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垫鼎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瞥蜂。此外烁沙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纫。   值得一提的是恨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势及论,完美诠释了驱动理念毫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计便漂沏。刚才我说的是外观的设计挺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大步狡凶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讲苍,而全部操控都是基于触摸屏碉撅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抚帝熄,这将是一个具有革命性的设计沫饶。   媒体慑创碧:面对未来的城市交通更加智能化葡、互联化题斤、自动化的趋势川丰慌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叙僧?   莱施特先生酱囊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段多,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蝎。实际上旱甘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程额。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仕玖飘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做竟标讨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蒋缺骋,还是更多使用自动驾驶赖显,所以我们设计的基点是用户体验泞擒饰。   设计开始阶段将先做内部设计编课畔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蜗逗,再去考虑外观应该是怎么去搭配啃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旁欠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娇姬谰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牟,因为我们真的会目睹擦蔑额,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革昏连荡。   媒体塑形佃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叫袖赐?   莱施特藐:我们从下一代的奥迪A8开始谜疼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言们碌擅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溅身车。我们要做的是持续的筏敬、不断的推进设计语言的发展蓖寺姓,每一代的新车型都要再往前走一大步暖腥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了踢鳞彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁豹厦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业醋策仓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时填,业界开始重新打量双方的合作弊持摄。   如所有行业对热点的追逐一样库苍,在过去两年中赋糖寇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势廉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坏断。4月6日燃嫁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嚼殴,携手研发并应用车载人工智能技术识奴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议慕,双方将成立一家全新的合资企业尝聚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谅。在此次合作中皮奖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敖,用于双方在汽车领域业务的开展鄙碱,为出门问问未来的发展提供支持端阑汉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业公里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苗冻,而合资公司背后尚玻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陕,意味着除了汽车制造商骆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份册庞距。   “1.8亿美元只是一个开始粉。选择跟出门问问合作珊沤,是大众集团移动出行战略的一部分食柿。”苏伟铭称谎苹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韦,为达成这一目标雄,已经规划了三大板块探抖荚,共计十二毙陕、三个项目癌监热。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碉桥喘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权入苫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嫡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舷、语义理解技术画,面向移动搜索领域的智能手机应用巧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务括享。迄今为止碱鞘疲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别久、语义分析逃经、垂直搜索等核心技术诫莲惨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蓬,来打造下一代的人机交互方式妓搐亲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堑。   “选择出门问问倒胳踢,是各方面考量的结果立么脆。如果大家了解的话酮畔,其实Google也是出门问问的重要投资企业病刑,所以我们与Google也进行了谈判”宝粹。苏伟铭称捞胶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亢。   2015年6月炕班,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月触,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月踞光,出门问问被Google投资罐。截至目前掇锰厦,出门问问共计6轮融资赦劣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发悲卑。   “此次倘,我们对出门问问进行投资哺讥恳,不仅仅是出于财务层面的考量侮盒,也是一次具有战略意义的投资饰辟。通过本次战略投资随,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术识僚邵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冻猜集,只是单纯的投资或技术合作匿限,苏伟铭回应称斑,“想强调的是人娃汐,我不主张相互供应的关系暖券丘,一定要拥有属于自己的核心技术撮潮抠。”   “移动出行领域的合作骑氯,如果是提供车辆岔筒,那只是纯粹的商业化的供应需求惰。与出门问问的合作顿,我们是要进入合作的管理层便,在共同建立的合资公司中纺,双方都有委派监管团队”棵。   苏伟铭介绍乏情,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持临摹,但更重要的是在人工智能领域的研发购纳浩。“如果你与人工智能进行沟通盾,沟通得越多划邵,它就越了解你镭急,人工智能研发的目标是迎合客户膛监瑞,而不是需要客户自己调整来配合村鬼干,所以夹秦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闻撼齐。   他坦言哨床,在人工智能的项目开展上洁伪澈,有好几种做法扇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”簇,但这不一定能成功内渺妒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豢倒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帽麻洼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术笨,且能够很快地将技术实现应用乌啦郝。”苏伟铭称敝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沟,来帮忙推进其未来的发展歧缝隶。从这方面的合作来看椭劝,双方非常契合攘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恨挨。硬件是大众的强项倍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唾烈,而是应该让其独立运营拼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合栖空掳。”苏伟铭称怀范,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化投。   据介绍靶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磕灯。基于出门问问领先的语音识别始款寞、自然语言处理剐哄、垂直搜索和主动式搜索技术吝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位污,该合资企业将进一步探索肚,为未来的智能移动出行提供解决方案派时。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巩揣骄,人工智能并不是只包括这一部分颂梗微,其实槐耙爬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能每高,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作厕躺珐,但在苏伟铭看来崔伐,这是一个重要的开始革。   “下一个工业革命的前夜”耐虎性,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庙肺,为此腿沁计,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袱械。在2016年的广州车展期间罐确,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痕导。据大众汽车集团(中国)首席营销官联没、集团销售和市场负责人胡波介绍赎回巨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能煎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立等努歪,包括智能停车型非、智能充电等汞抠。第三就是交通形式的智能化管理衬勾。即打通不同的交通形式龄,提供一个智能化管理负外,最后让出行者能够享受顺畅鼎驰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阑家。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悍。“我们相信访队,车企能在这一领域扮演重要的角色茫拓火。”胡波称嫌判蹭。   不可忽视的是偷钱涕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朝吾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者毛虾。   “要建立一个生态圈马嫡胎,必须要有多个方面的项目支撑焕傲。在落实该战略的过程中既,我们便开始思考成獭巢,如何构架这些项目须邻戏,未来三年我们是要围绕这十二际溺略、三个项目开展工作的纪。”苏伟铭称痹淡牵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌硼隧膳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术们暮吃,以便及时供应惊席储,满足未来车辆发展需求经僚。”   据了解卫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品常。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腐脚。通过语音输入逝订,该后视镜可以提供导航七小、信息点(POI)搜索莲讨、即时通讯朴顷前、车载声控信息娱乐系统等功能苟菩可。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验厂吉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凹筒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror祈。通过语音输入驮辽宽,该后视镜可以提供导航淮傻、信息点(POI)搜索姜歉、即时通讯掇涧呛、车载声控信息娱乐系统等功能旧赣受。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屎下孰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贬袒。   苏伟铭透露茹淋菲,最快从2017年下半年开始颠卸伸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜描哼,在一些国产车型上也将采用该技术渡分仕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统硷。但是防骏糜,有了大众汽车集团的参与骄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陇肠繁。   经济观察报磕:在中国的十二三个移动出行项目上郸撩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利熊?   苏伟铭品布裸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权穷。2016年中旬充,我们便与集团总部沟通过飞蚕阶,我们认为在移动出行领域免泥,中国是领先于其他市场的蔼。所以秤席密,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤,建立MOIA移动出行服务公司绦我健。之后泰突,在中国扑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吵洞经,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目畴。   所以蝎贝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域罗茂,欧洲和中国嵌。其中中国的业务包括三大板块枷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勒僳耙。我们在这一领域是领先的眷薯棚,这之后尖,我们还会有更多合作疯帝举。   经济观察报萄午:在大众规划的十二三个项目淳禾酪,大众与滴滴出行体、首汽等公司的战略合作是什么模式罗?   苏伟铭厢臣茅:大众跟滴滴漂唱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蕊恰。其实薪面,与滴滴出行的合作凸绘,目前还在进行详细商议辖握媚。但需要强调的是硼形,我们的合作投资并不是融资的概念涎,我们的合作是战略性的京躺净。   经常有人说大众汽车集团起步晚肆错,但我看不出其他厂家做得有多快怪鸽宽。   移动出行的合作蚂,如果是提供车辆憨巷乾,那只是纯粹的商业化的供应需求劝。与出门问问的合作耗帆互,我们是要进入合作的管理层享,在共同建立的合资公司暇炒痘,双方都有委派监管团队胜忱秆。   经济观察报安模:您提到的十二柿钱、三个项目都是什么商业模式绦斑钉?是否都会以合资企业的形式出现诵餐?   苏伟铭比梗泡:并不是全部都是合资企业形式的项目递涉。我讲的三大板块中拼洽诗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炔。我们选择成立合资公司是因为瓣暇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值登丢。那么如果不通过硬件武,技术应该怎么落地呢桶耗?通过建立合资企业楔,我们可以为不同品牌设计不同的技术触雄额,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纹垢,包括集团以外的其他品牌恍,我们并不排除这样的合作病。因为生态圈本身就有一个共享的概念草。随着数据的增加宠杀榷,共享的概念会更加广泛隋螺司,生态圈成功的可能性也会越大仇秆。所以与传统的工作方式相比胳,变化是非常大的凳恕处。   经济观察报筹美:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讳鹊?   苏伟铭群坊:我认为技术和战略两者兼有量伐系。要建立移动出行生态圈的目标讳,就必须把其中的布局规划清楚飘,只是研发出几个APP芥寡男,并不是真正意义上的合作或合作的全部对触亢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藕很?同时棉颓盾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用合车暑,也会要向外输出恋耍。   经济观察报鸥:生态圈成为汽车业新的布局单位木派,选择共建生态圈的合作伙伴时检贩路,有什么标准会洁?   苏伟铭娶:以前我们称之为垂直平行的价值链拷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盛。在考虑发展这些技术的时候倒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比麓鬼。   举个例子缓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候富为,我们会考量其语音识别技术有多强灭到?然后再开始讨论中间的差别在哪辨。找到不同品牌之间的差异性非常重要砷磷判。从战略角度硼,大众汽车集团需要明确今后的定位碧扭臂。   谈了这么多闷,其实有一个基本点氦京翘,便是客户群体珐。作为主机厂裙谦沟,我们需要预见到7年以后车的样子膏公。因为一般针对七年以后的下一代产品童毫,我们现在就已经设计出来了秃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜然魏噶,未来会遇到非常大的改变携。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诺沃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨戮肖:李芳" "   4月20日懊,上海车展开幕的第二天惹喷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喝集,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答希圈倍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凄派渴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”班惨掠,其实捐,魏建军早已来到现场达。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卑,魏建军至少接待了三批不同的访客松赎,并亲自送每一批访客离开贪李。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浆毯藤,虽然神采飞扬睬巾帛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坏攻豆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蝗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坚舅惧。一边是国内SUV领导品牌虏燎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代憨段狸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市膘醚碗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烈龟哆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘲部疆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌承粒,此次领畏腾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上补。   “WEY的目标是挑战外资品牌航柬祭,终结外资品牌的暴利时代煽,重新定义‘豪华价值’瑞诡饭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陋。VV7c/VV7s之后哼菠,今年还将推出2~3款全新车型徊猴,将产品线延伸到新能源领域逞双陶,合力冲击外资豪华SUV品牌睫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搜佛伶。”魏建军说嗓诉论,“关于轻奢萄死,首先这个词比较时髦块,容易记住啤。另外沦讼粒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵接攫。”魏建军表示东谭,长城不会做没有意义的豪华酬藉澳,“作为消费者可以感受到超值的体验荣,而企业也能得到相应效益疤涛隧,最关键的是得到了客户的认可袒,这才是有意义的‘豪华’腻糙。”   魏建军认为安全是最大的豪华反滥扣。“乘员凛寇、行人题牡公、车辆”三维安全(3DP)设计理念笔箩踞,参照国际标准忱分,主被动安全配置完全创新檄檬惯,提供正常驾驶匣膊、危险警告堑、碰撞减缓挛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睛,译为“牧羊犬”入娩,有守护主人生命及安全的意思肃。   此外敌杯吮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泉奇箍,来自于欧美一流车企屡鲍检,有着丰富的造车经验和行业影响力欢刃。匹配中国第一款7速变速器任,这是世界上最好的变速器之一肩趁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拷鞍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绕。除总部优秀的研发功能外四,长城在欧洲下、日本和北美也都建立了研发中心锋琳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”楞汀拒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绅。其中海汕扫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌灰闲粮。对此吹锚,魏建军表示锹:“媒体和消费者一直有这样的担心锑陕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捍剩。实际上醚,在同尺寸或者是同动力下怖卢掀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蠕蔑啤。但从消费者的角度来讲绕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讽梳,消费者会非常清楚这些配置赎擦密、性能勤、做工有什么样的差异诉辨。”魏建军表示堆扁咆,长城的目标是做品类品牌茨涡盲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鳞懈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元密普,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间担螺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆歪狙。   而针对销量层面郡巷棘,魏建军表示涵颈铃:“从销量上看察,WEY很难超越哈弗彼挨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狙唯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣狻,15万~20万元的空间虽然也很大霖叉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论去论滩。”也许很多人会认为粪,WEY卖不过哈弗琼肥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务羡纱,但实则不然仕宫。“WEY和哈弗我们都重视榔,长城用同等重要的鳖徽、足够的资源支持两个品牌稗。”魏建军说顿搔搪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力歇卫,魏建军是如何评价的超痊弧?“我认为我们的产品不管是性能环戒、做工惟瞄骇、安全醒,还是油耗蕾、排放邵慧,都不输高端车咸。”魏建军依然对产品信心十足痞,但他也承认WEY面临一大问题灭磷,“现在问题是品牌价值栖,因为WEY旗下产品刚上市模,品牌没有经过市场的验证鬼跺,大家会对它不放心钦孝赣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车层呛。”   魏建军表示痊慷,自主品牌给消费者带来了很多价值娃罚说。“有我们的参与薄狙,不断地进步邻换、不断地在挑战外资头,已经迫使外资不断降价康恕峦,提升服务品质晤庙。我们的目标是要挑战国际高端市诚臁,所以说我们借助中国这个很有价值的墒巢叹、规模最大的市场来锻炼兄,使我们能尽早挑战高端肮享冻。”魏建军表示就伸酶,消费者购买了WEY之后录蟹围,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颧拖。他对媒体承诺睡返,WEY的产品一定是超值的鹤,并且一定能给购买者带来惊喜拭。“WEY是一个挑战者嚏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涸。把我姓都赌上了姬浓碘,不能失败泡对,只能成功炔陆茨。”在采访的最后刻浦,魏建军郑重地对记者说镜缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓赶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侥堪磕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作龋樊雇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向好实,为此凤凰汽车特意采访了有关领导歉叙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓣漠翘,以及未来的发展矮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生络、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沤毙毯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哆慕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生图地、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恒粮衅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凸顺糙,以下是问答实录禄虏:   凤凰汽车 伪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蘑磨牢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晾废?   俞经民 稍戚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梳,对于品牌的市场表现同样很有信心疚识,就MG品牌今年同比去年的增长率而言既鹅编,我们有信心成为市场第一的品牌碑快汕。今年我们的销量目标橡狭,是从去年的8万到今年的20万险嘘丹。纵观130年汽车工业发展史谜,汽车行业发展的基本规律而言疙坏,规模还是需要的史惫,是品牌更好的发展的重要保障绩呻。   邵景峰 末就虱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分激,荣威方面诫碍,我们所坚持的飘淘跺,是一种符合广泛审美的婚藐、优雅自信的设计风格圃叫螺,在复杂的市场环境中讣,抵御诱惑荆习、坚持自我目,走一条人性化的设计道路蚕。而我们的MG名爵聘恫瞎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化十,这是一个巨大的宝库岗堡,值得我们的设计师尽情发掘淬,其中之一螺,就是感性勿鸥头。   在MG品牌的设计风格中催凉库,我们可以看到很多情感爆棚琳半撕、血脉偾张的元素与产品界擂很。未来的中国汽车市场必将飞速发展牵烦螺,需求也将越发多元化浮抡拣,然而无论技术如何变迁涡,对于人性化捷、情感体验的诉求将贯穿始终徘徒逆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想库绘椭,我们也将在感性力设计理念的指导下柬仕卿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粮。同时村,强调个性也不代表小众谓会,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求新摆,为大众带来唤起强烈感动夏残棘、让人心跳加速的优秀产品殊峡朵,这就是我们所追求的目标幢硅。   凤凰汽车 唾伙滇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞄,其中年轻消费者占到了绝大多数吞翠其,请问接下来锌拾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秃敦鼎?   俞经民 杰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铅,更是“年轻的心”孔甸,从名爵ZS的订单来看乖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体接村抖,更包含了年龄层更大居誊阮、但心态上保持年轻的用户恍烂。从“年轻的心”角度而言入森辆,我们的消费群体就更加宽泛了轮,作为一个年轻化的品牌娟,MG名爵的诉求是“年轻动感徽、专属空间诺尉农、纯粹乐趣”吻,给“这一代的年轻人”造车歌。说到年轻人共同的特点戈默屠,是充满梦想股斥弥,对于梦想的追求更热烈一些儡,更想把心里美好的事情去实现皑微惧。这个梦想实现的过程是非常美好的从,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乃旦贬:为这一代年轻人动粱橇,不仅是岁数上的年轻人秘哺,更是心态上的年轻人芭赡菩,提供更好的选择揭,保证他的有更好的驾乘体验鞘。   年轻化的特点叫,是要颜值侈惩骋、要体验的到位入袭、要可以分享救娜。二十一世纪中国的年轻人挨管,在互联网的普及深度乐、对于尖端智能的体验和想象力肮浦糕,在全世界范围一定是靠前的拟弓,就应该可以代表“国际范儿”俺棚捕,也应该引领地球村的潮流副。要满足这一代的年轻人塘,MG名爵所带来的产品体验控田粒,也应该要追求更极致硅揣庙,带领大家去创造全新的潮流叔豆鳞。   凤凰汽车 空情: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”如,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后券、80后恋、90后的人群当中擂痪拍?   林嘉瑜 缴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冻彻立。这款车感性的设计曲线捶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归概童下。不光是国内的经销商谢惶骗,本次上海车展颂,MG名爵还邀请海外的经销商汇楞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菠,他们也都对这款车都做出了积极的评价廖街,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀亩俱雌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”量凰渺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兔卉逢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烷玻,让老百姓也能开上小跑车涣伤,尤其对于国内的核心消费者来说痢簧袭,不论年龄几何损,都要有为自己的梦想活一把的态度驹。对于一个汽车品牌来说筛径便,这是一件值得骄傲的事情祥倍共。   邵景峰 搁锑釜:其实在选择一种设计语言的时候力俺枫,设计团队非常慎重跋薯坷,因为设计的变换频次不能过高棠探郴,要抵御诱惑评、保持延续性才有可能给消费者形成印象镶亮红、拥有识别度从而去打造一个品牌拆棱懂。“感性力设计”的第一条就是要有感性溅溶浓,去追求情感的外在表露绣,从更广泛的角度骸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顶我,通过真正的审美习惯进行判断;第二拭怪,感性力是专属渭抡、设计师要通过专属的标签稍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兄淬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缺拐旅,比如运动员在起跑的那一刻理题,弓箭拉满而未发的瞬间拿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚频蹋,这种动感更有档次蝗毯,同时价格不菲霉嚎堂,是很高端哆、优雅的设计案斥坦,我们希望把这种设计注入到产品中杀,带给这一代年轻人极致的审美体验娠栋沃。   凤凰汽车 板谐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆母块化架构平台打造的挖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划懂杉拧?   俞经民寒丧踏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歌踌溃。这是对这一代年轻人的尊敬亮,他们自带国际范儿巳儒确,是可以引领全球的潮流的人群扫,因此有着巨大的价值眷习羚。对此沥定,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岔,在全球也是一样快。目前靶,世界范围内铃,不仅是动力总成前瞻技术的整合解享渐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鳞懈,采用插电式混合动力设计书蝗。另外砷吉,大家看到的名爵ZS很方干,将会在明年上半年推出纯电动的版本纹,至于最接近今天这辆续航超过500公里掠潮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车访拓,也将会在2020年之前推出具。   凤凰汽车 慕宋撤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系兽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法崇帛胜?   俞经民 炊虱疼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凳,设计上差5%慨讲,销售上就有可能会差30%退。那么对于自主品牌而言反,就是要把自主性发挥好汾该苫,去追求审美的宽度和深度僧昂,销量也才能有宽度和深度册。名爵ZS的设计就是这样做的猛兴,要追求极致廓题、不计工本底宛悔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致我怯脯,可以说仟庐修,名爵ZS的极致设计爸厕遍,对销售的宽度起到了很大的作用蕊偏沸。   邵景峰 昂:汽车设计是在不断进化的保裙,不会总停留在一个风格上顾吓,在互联网时代藉席,同样要有全新的时代特质惦聚亥。另外澄,从汽车设计而言苦喀苗,例如从动感设计理念而言封,英国车是鼻祖渺妥慌,很多品牌都是以此为源头来发展的桥垄烙,也就是“同源”南箱。中国航天能够上月球奴舱,那么在汽车领域上同样有大的进步管勺栓。之前德国杂志的一篇文章写到韧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贰,在进化的道路上有推崇的看法嗓磺,也有欢迎的声音崔,这些都是要虚心接受的斑胜。另外疏完,汽车设计是一件非常严肃的事情吨,每辆车定型背后相埂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毙枚,背后要靠巨大的投资来驱动捣锨蒋。   在造型评审的过程中廓具信,流行趋势讲清楚蓉,未来怎么发展说明白拟,否则误解就跟着来了芭熔,所以要有一个整体的品牌战略在里面叛列胖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菏巧嗽。   凤凰汽车 苔:今年了,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窍舅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掸?   林嘉瑜 挽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亮皇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素曙爱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筐班嗓,拥有一颗年轻的心习尾髓,热爱运动徊、健康的年轻人屉。   从足球营销来说吹茶,对于英国和中国亮混,都有很大的国民基础刻届。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拔攻慈,是英超乃至欧洲的强队纱黄,这几年的成绩也是不断的提升鹿鸿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铰凑需。同时杰,利物浦又是一个老牌劲旅韧,有不断上升的潜力悼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拴蔬膘,在用户上有着非常大的重叠之处蠕淌。MG名爵与利物浦对的营销合作剖恒防,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裳篓蜡,在活动和比赛中享受快乐暑拒丁。   上海上港队也是一样的手免。MG名爵经历近百年发展凰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挎农铺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刚,两者的合作也是非常有趣的柬港。更重要的是刹必,MG名爵通过足球营销的模式侥,能够促进两支球队之间的交流哇,包括之前组织的很多活动鹿胁,不光是针对中国的消费者献敝工,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动团号,有效利用MG名爵品牌的特有资源碱兔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌当塑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值狡凡。   车展期间履,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屑乒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对草。在车展之后鳖彼妇,利物浦会在上海有推广巡展活动概徽叛。下半年汾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衔,欢迎全国各地的消费者参与和体验鲍虐。   俞经民 肖辟狸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肚郡森,大家能有一些共同点做沟通俗,国内和上港足球队的合作偷承锭,正是汽车和足球之间速度与激情侠、自我突破的契合点帅暗纱,足球又一个很大的特点矮,就是会让人意想不到唤拳蚊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抵捌,与此同时受,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一欺糕诲,长安汽车产品质量持续提升翟,用户口碑不断提升膊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象届纤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祈抄摄、全球乘用车品牌中国市场第二名夺拳。   关于未来湍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划完叙添,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勒胜漠。   2017年是长安汽车的产品大年盎取,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市豪赶、全新的SUV CS55肋欺、轿车睿骋CC踞啤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淡环,将会进一步完善长安汽车产品谱系锨列。   如今雀头,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陷,站在国家品牌高度寻求发展钨背轻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任计。提升品牌溢价能力溃献猫,成为长安汽车品牌发展的重中之重遁晚荡。2017上海汽车期间冈菏暑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炯抄,关于长安汽车的未来但衅酷,徐留平董事长有话要说将逞慷,以下是对话全部内容溅姑。 凤凰汽车貉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的新交拟?   徐留平饶效狼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腹甜闷,我们也是不经意之间就走到这个地步刮蒙饺,因为一个产品姆礁,特别是像汽车这种产品是更加的明显净献惋,它反映你的公司文化祥戌霉、你的公司理念是什么样的东西插集,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俊烽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弊阀,你怎么样让产品吸引住消费者讨堪似?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球壤管,靠的是什么晚瞎涉?因为美是一个主观的东西伯拜,有人认为这个很美肥悔,有人认为那个很美塑敢,从长安汽车之前的产品来看行撤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灯廖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翁沸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阶擎,同时想把这个产品往这个方向进行修改慧暖靠。我觉得在这个方面锯及,从长安的角度来看饶贝竞,就是对于这种动感坷痛、时尚这个理念的偏好唐。我一直在体会楞禄,其实我是在反问我自己犯溉拭,这种偏好它是怎么体现在产品上的酱喉融?实际上是我们内心的这种偏好输。在过去的2-3年中飘,我们面临的话题芭福参,如果过去不做总结道,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痕寄蹦,另外更重要的是说疤磐,下一步你怎么做蠕让,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庭禄律,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牌慈,下一步是个什么东西肺恒,消费者需要什么样的产品锻欺,然后作为公司来说靡猛,你们能展现出来什么样的东西凑歧,最后我们总结叫生命动感智色双旋撮,当这八个字出来的时候派,我觉得是非城文缏椋好肌,既是水到渠成父亩段,又是醍醐灌顶前、灵光一现逝。这个过程溅寄,不仅仅是八个字的总结卜携兢。这八个字出来以后歪里苹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骋罐,实际上不仅仅涉及到造型颁糖贾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卵甭度。这样的话吠守,就有了一个提纲契领僻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奠唯淌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舶傅奈,就能够有一个非常精准的东西恋避峨。   刚才你特别提到“色”匡奸,我们当时想说独,你必须要能形而上换,要能够抽象出来舷工,如果说你不能够抽象出来坤破发,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盆妙阂,如果你弄它50个字楔凌鹊、80个字痊,你可能不够形而上始,不够抽象化棺材疲,最后我们觉得“智镣、色”魂豪椭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茎冕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喝叹哺。   第二个就是说消费者情感的体验邻,比方说对这个造型和颜色班,甚至于这种声音或者是形状杏刊蹋、线条的这些方面的喜欢酸沪股,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西庭。当然我们也在想用什么样的词比较好脚瓢,最后觉得设计的这个词很好巍嗅界,一开始我们还担心说这个词字挺多嘲筷芬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舍驹,我觉得就应该让它有想象力读,就应该赋予它很多的内容寺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皮,孔子都说食色翱趁,吃饭以后第二件事就是这个字反,我相信孔子说的这个字也不简单意思盖骇凸,实际上说敢,智色这两个字还是最终反映的是人才,特别是消费者的一种需求刺颇癸,对于未来传统的一种期许遣窝皖,这个过程当中怯,对我们来讲膛奠,把这八个字想通的时候诬拇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唇,这是我的第一段话题解朵。   第二段话题说这个对长安有什么用处泻考?那次在发布会现场有说杀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候悉娥泥,一开始我就提出理砍杜,第一个敢歪,这个产品要漂亮恰龋氢,你不漂亮的话送凸翘,什么样的东西都没用卡卉芥。因为我们很早的时候就开始在考量欢钎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧祈,后来发现不行繁膘凤,最后我们在大概07竿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了副伍糙。因为你还不能提炼出一个高大上溺、抽象画概、形而上的东西尺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庭孔,但是每个产品都出得非常艰难讣。这个事这么长期干也是一个问题奠蛋,因此在三年前的时候僵醒妇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雀沃巍,对于消费者的这种认知葱忙思,把它抽象化剿,那么这样的话理解了以后貌舰馆,再把它具体化秤,特别是在产品村,也就是设计理念当中一些图形化的东西簧,因为如果你不落实到图形化的方面班搭,那就只有形而上没有具像化 订喇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乒彤祥,图形化和具像化过程当中崩,这个就出来了伙景。   这个出来以后穆峦,我觉得对未来长安来说俗虾,我们未来在产品设计的过程当中绿视扛,产品能否做到生命动感智色双旋虱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涎雄?这样的话炮拆矮,实际上说锚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拼趟惰,几十次的否决蓬倍柑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成系炭焦,几次或者就十次你把它完成别,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了廉,那么这样的话嚏函,对于长安汽车的家族化刃犁,我们看了这个车矫,看了这种感觉这种情感的体验钢蹦狭,那就是长安汽车圣硼猩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坡,这是一个贝。   第二个就是说粪吾,我们自己在研发制造设计过程当中成溅熊,这个速度大大下降协,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降渺轻赫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜜密,如何把消费者的体验做到更加的精准巷屉,更加的接触到痒点即虑派,这样对长安的影响是极其巨大的钞。   凤凰汽车放羚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腹?   徐留平妒并埂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垮栖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瞄。如果说把它拆分开来史乳谷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伦武蚀,智色双旋更加偏向于设计领域德眠境。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢槽鹤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚竟经歌,我相信大概许多媒体会想乳,生命动感智色双旋怎么落地负?因此我们就想把智色双旋也说出来嘿,不要分开仇圭钱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中稠妙描,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夺哨。   凤凰汽车认弓:另外一个是提到的认知方面的感觉饭,有没有一个专业的因素柒晾钱,咱们除了制度之外采宪,有没有专业领域的人来负责这件事镶?   徐留平毛朝爱:我们长安有一个庞大的队伍刊惮檄,首先要把一个汽车造好歼耻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人闭吾,到高管团队歪,到设计团队隆,到制造和研发团队恳搅,包括服务团队醇,特别是主要负责的领导人阮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验兽,而仅仅是设计团队的话语鸡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离硷密。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桂微尚,因此对长安来讲惯,是既有最高层特别的重视魄鞘、关注和把握旧,并且这也是一个最高领导者的工作职责凌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伍内蜜,我认为在汽车领域当中是行不通的赶爱降,当然我们也有具体分工释。另外也有很多的专业人士完成这个事情蜜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浅淘,还有轿车研究的剂景羌,也有做SUV研究的健狮,同时也有按照职能分的庇络。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胸,如果仅仅是设计团队的意见臀,肯定会偏离了方向库侮。 凤凰汽车料每:一把手是指您吗阿?   徐留平比荤:我是其中之一憋亮。   凤凰汽车垃耪:长安汽车自主研发的新车肥峭,设计暑厦皖、评审酣戳、评定环节您都会参加吗韩橙皇?   徐留平拴耽:我必须参加荡娥,我前面讲这是我的职责咸,所以我必须参加滩兼。   凤凰汽车妮乾:无人驾驶车呢苇妻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磁惶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产航,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破年困花?   徐留平舅强:上一次品牌发布会筛,最新的无人驾驶技术也做了展示彻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弥,高速公路的环境相对来说可控性要好洗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刑,难度要更大卢靖坦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匈尝,我们不仅能在高速公路上做韭集掂,而且能够在城区做添歉苍,这个技术我们已经实现了突破癸涩。   凤凰汽车逼:长安无人驾驶技术进行的这么好星,量产会提前吗匹挪?   徐留平功:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啥,实际上就是说富,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蚂饱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定输及。   凤凰汽车型:中美在进行双边的贸易谈判泉,这是谈判的内容之一矛鳞窟,会涉及到汽车合资企业的放开缺尼,可能是一个双向的市场开放的动作谅河骂,如果这个谈成了宛,如果这个不再规定50%的上限掏,您觉得对行业有什么影响凛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资靶骄钡,那您觉得首先答不答应涉?再有一个多给他股份的话隶,对企业今后的运营会怎么样想篙?   徐留平茸稠囱:我明白你的意思锌龚,第一我确实还没听到这方面的话题筛贤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况味盛,股比这个事说了很多年骋,我基本的看法有几点巨鲜,第一个这是国家层面的战略和政策癌汝绩,作为企业来说泛告痰,我们遵循蓉,国家有什么政策我们遵循什么政策侍登瀑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谓离涣,我相信未来的合作会加深钢淳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大私挎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现我,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汀侣,而是说理解消费者嘶涎览,能够洞悉消费者填渤融,如果股比的溢价挺高辛、溢价挺低辫,但你产品不能卖出去篙飘,那你不能分摊出去革帅,如何把蛋糕做大困,这是合资企业要做的一件事恫。   凤凰汽车鲍卉吉:如果真开放柑村烙,长安会想着往美国去吗登邯,就像那福特来到这里呢犬?   徐留平嘎丝赣:长安想要去美国是一个公司的战略狗绅撂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系立涡掣。   凤凰汽车堕千:长安与福特的合作多吗全探?   徐留平尼呐:长安与福特是我们加强合作的方面撂焚伺,应该讲这种合作的程度膜穆,不仅仅是合资企业未,从母公司其他层面矾,包括技术和其他很多方面都在讨论离,包括海外市澈稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捂芒渤,它的能力提高了铰。第二 现在是全球化合作的时代袜,一家公司独立运营竭烯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毁黄小,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音池。   凤凰汽车潍绞罢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要东沫,你还说了过去我们做一个车才羌,可能需要很长时间好不容易做下来拍,比如逸动毋滩,是很艰难的经。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忱松稿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%系,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资局华,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品南蜜彪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大察共盆?第二对比韩系斗试、日系佛恭,我们的研发体系和他们的研发体系相比亭槐揽,您觉得能不能支撑恨人,确实我们的实力也很强谩,我们的内功可能修炼到一定程度杰皮,我们后面会源源不断推出好的产品董蹬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漠哪。   徐留平汗鞭现:你讲得非乘海好瞬苫,我觉得这是两个原因导致的壕桶将,第一个就是必然性掸,自主品牌需要有成长的空间讨,第二个确实也有机会的原因蹿惹樊,恰恰是SUV的市嘲伞,中国的消费者需要这个东西鹊拍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吝,反应速度更加快一点囱涣淀,把这些产品推出确实是满足他们的需要刚悼,我觉得是两者共同作用的结果娟。   对于下一步自主品牌来讲驮,无论是哪个系骏,无论是美系堂挨溉、日系抠、韩系彪朵、法系侈,我觉得跟系没有关系鞠诫腺,核心就是在中国这么一个大的汽车市承帜琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弛,这是关键枚谦珐。消费者他肯定是有他的诉求的街,究竟是SUV淳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宫湃,他有他的一种偏好静、喜欢纲汕脆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道据齿,这就需要我们作为厂商阜回换,你必须要洞察到消费者的需求了,实际上要看到他的潜意识是什么东西晨捷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贺插。为什么我要总结长安汽车的过去呢竣顽虱?实际上是我们自己反问的过程闪涤匙,就是说在过去当中浅查缸,为什么逸动会是这样乃栏份,CS75为什么是这样狮汐甫?实际上说桔车,我们当时也没有意识到绰茬,反正当时就是这个样子森,实际上这个过程是一个反求的过程陌,我们为什么会喜欢这样芍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子局辑泉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剧,我们把汽车理解为是生命的动感缸,其实是一种生命力的扩张琼共,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茧捷戌,而我们长安就应该提供这样的产品丧,回过头来展望未来哥寺,我们觉得这也是一个正确的判断啪物。   凤凰汽车损陆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较队疼。   徐留平受:我觉得现在国内研发体系来看撅涎,国家间可能还是有一些参差不齐耙浚,我觉得自主品牌的研发能力和体系撑系偏,进步无疑是非常大的伟秦,而在很多方面可能与跨国公司有差距矾,有些方面会比较超前操,因为自主品牌也不是一家困陆,跨国公司也不是一家姓醇,要两者来比很难说崩信斯,但是有一点咎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易革,做好一段时间不容易龄,这个公司要能够连续做出好产品磺陶,能够连续向前增长畏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奇揉姜、设计应用卑牧唤,在这个公司当中都比较受关注靠讳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淡。   凤凰汽车臂离毫:我想问一下自主品牌的建设楷,随着我们品牌的推出确菇厦,现在汽车品牌进入新的层面谐,会有不同的路径选择拟,比如长城镣佰感、吉利推出新的车型氯砷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勘冀午?长安如何能够胜出缄蓄辖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屯椽,除了刚才说的两个势,还有互联网造车的未来的合作伙伴沽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兄贬粮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兜?   徐留平簇:实际上秤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贾乔刊,我觉得这是好事韦鼻,这说明汽车产业欣欣向荣灯卿,是真正的投入句拳,这是我对汽车产业的理解箔啸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚囤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吻廷记。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缺盗翟,例如一个产品到了造型师的时候难,是一个说法憾渡及、一个样子襄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戏,然后到了制造过程当中又是另一个想法撮,到服务过程中又是另一个想法费建市,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西馆笛,既有高大上的侨鸵劳,也有形而上话、具象的慈毕魂,你要把一个公司从时间跨度涛,一个一个展现出来外培,而从空间的序列当中藏,你要把研发全部都按照这个意义舰,我觉得是很重要的方面扳吩岔。我觉得制造汽车是很复杂的过程付匣寡,各个方面的协调少、综合臼、修正舶吉、打磨需要太多的时间抛,我觉得这是一方面翰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窃凶咀,同时也是我们总结过去体会出来的旗,它是由内而外的家。可能我们过去没有意识到这个话题莱抚蔡,我们现在总结出来禽龄灸,然后下一步能够指导各个方面汇,每个部门都很容易做事情摔撵拾。   第二个问题你讲到造车弛歌铃,我们开的会太多了错,失败的太多了僻拣,沮丧也有很多涝,基本充满笑意也就一次茎徊,前面基本上是批评噶、检讨贤寡钨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行喝,不高大上汕逞。至于说现在很多企业开始造车县睛,我觉得这是一个充满魅力的行当扔表会,很多人都愿意去做汰。   凤凰汽车坪荡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驴事馅? 徐留平霖渭疚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面广弘,会选择相适应的地方椒。   凤凰汽车唇:就刚才的问题我问一下勾脐,刚才您提到和新创的互联网的合作扩械,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凡、蔚来也有合作攫楞节,您觉得长安在未来在互联网里面的话顿蓉,更倾向于是一种怎样的合作培?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悉,您是怎么看的淀双?   徐留平险娇陵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择县酷磊,从长安的情况来看扮舅,我们认为哪个方式都挺好的疤,现在是合作型的农漂,是你可以自己干褥,也可以合作干劳,也可以自己加合作干溅入泵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舍娄。   凤凰汽车嫂:我们打比喻忿啃稀,37度是正常的温度阂碳,您觉得新能源行业旗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矗秃,您觉得温度是多少鹿盗雹?   徐留平海呜:您觉得高了低了河?   凤凰汽车潮:之前有人认为这是疯狂的阶段良绊涩。   徐留平倡略潍:我对一个产业的衡量依据是穗莫,在目前这种全球的经济运营模式下旁,凡是有金矿的地方外,都会有若干的人去挖掘它拓,目前我觉得新能源就属于这个阶段佩芬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姐窝,应该更加得进入摊,因为从目前的情况来看酶铝,汽车产品当中仇惜,一个很重要的领域就是电池赎钉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巩,没有这种资本裂岔、技术诚、人员的这种投入天,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柑。   凤凰汽车崎:那就是说您觉得温度还不够吗斤簇?   徐留平辑:我觉得还可以拼蚕,但是我不太同意的就是产能须冗,如果说你的产品技术不太优秀理噬,你建那么多产能就是有点糊涂盗。   凤凰汽车领能色:很多其实可以通过改造现有的产能镜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能亢,从这个角度来讲傻抖疮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况保伙戮?   徐留平抢吗:从整车厂的角度我们希望成本低一点焚纪,选择利益大的泡。   凤凰汽车伞柒党:所以您不担心过剩吗褐堂?   徐留平抄踩:我不太担心这个问题纯弟拳,我觉得电池还处于不确定的阶段冉撑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陪刊罐。   凤凰汽车介亥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象禾娘逝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荷钩脸,不管是设计师还是CEO等等点酿唾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胯?当然那些设计师很多是主管的辩滔,老外有管经营的有管品牌描呜抱,主要还是在设计和技术的领域峨环授,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的褥舱绍?第二个是国有体制的问题都,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域称境,也在高薪吸引高管人才敢械,您是如何留住我们的人才态吝,关于体制之上揉门、体制制约的问题黄耐日,我们怎么解决坷惦?   徐留平邵:现在是全球化时代微冠轻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早港小,我们最早的时候是四无患榷焕,没钱崩哨痊、没人揽盘膝、没能力漓拷糙、没地位八,到现阶段来讲恋浩来,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僵何楞,这都是一种非常正常的行为达,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祁膳撇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国监,如果对中国的消费者不能够带动炭尸肖,那肯定不行伶,我觉得这是一个鲤蹈,无论你是洋务运动还是什么运动刻,核心是对消费者要动起来坚,这是一个蔡。   第二个关于体制的话题寒牟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谷凶脖,这个方面我觉得不能讳言槽外。目前来看搏夏薪,对长安不是特别明显京妨,因为长安是属于南方集团旗下子公司链睛淀,从南方集团来说纲挨较,在这个领域当中撩馁,也在他的职权范围之内做了一些调整惩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拣退。   凤凰汽车疽免:如何看待这个机制骂?   徐留平添返晾:从国家层面来说斥文,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堑。   凤凰汽车蔼授:你们审批会很困难是吗汞短?   徐留平惋芭:我觉得会快绕,另外一个我觉得汽车集团乱葛脸,也许给你量化很多股份涣纲,但是最后你没有创造价值掠,给你1股肚,1×0的时候不还是0吗行?汽车的成长拒劝、成熟或者盈利是一个艰难的过程毯殊峰。 凤凰汽车蚀:十三五计划像长安汽车整体的销量似悄、利润和研发能力以及目标有没有期尘?   徐留平让态题:非常有称涪,我们愿景2025补蟹卡,我们做10年的规划逝洼疙,在这个当中我们相对来说做得比较保守讼,为什么说保守呢删蔡狈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妓笺苹。   凤凰汽车斧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赏们?   徐留平策碱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梁念硼,在技术和平台方面都在加强合作袒鼓,至于说未来它要怎么样厩,我现在还不太好评价这件事寒奉。   凤凰汽车褐:徐总问一下国际市场的战略镁伪,我知道去年车展的时候瓦,长安说往海外拓展的重点是伊朗令惠蛙、印度蒙嗡、俄罗斯这样新兴市掣氤⒛ぁ,有明显增长潜力的市趁胧谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慧伟,比如在墨西哥勉赦,对长安而言绿藕,自主研发这么好惯铆袒,又长期和国外品牌进行合作襄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乳、欧洲的市城蕖?   徐留平鹿:在我们十年规划中就有鼎,去年讲的时候就是当下正在做的内容匡句,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蒙胺,就是要稳扎稳打理,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了壕逞,因为一支队伍最重要的是信心吃。   凤凰汽车茎急:国内很多品牌都盯住印度这个市成浔辈佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争省,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蛇处?优势在哪儿蹈圈?   徐留平休:对于海外市场我的理解是要扎下根去显楼,不是简单地把你的产品卖出去七,是你能够充分地利用本地的资源庐叉簿,包括人力资源和其他的技术能力安,然后为本地的消费者提供这种产品和服务病,我不太欣赏那种所谓的远谋式的透蔚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长醛,促进本地人的水平的提高立,那么同时在这个过程当中屉苯洛,把公司的产品技术涵盖进去钉,我觉得这样才能走得远赫啡赶。   凤凰汽车涕:长安最近一套体系出来了杏勤,有没有可能往更高的一段发展绒狈?   徐留平垮雇:从长安来讲胸湾显,我们目前的战略看贩期景,是把生命动感智色双旋八个字做到极致多绰委,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品举乘精,这是我们能够奉献消费者更多的东西刀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庙癌输,但最终要落实到产品上靖瘁,产品是一个载体让消费者感知它知道它般,未来翁勾誊,长安汽车会加快产品推进的速度椿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卞粮。   凤凰汽车诡:欧尚也在这里面吗菱空笑?   徐留平散:欧尚不在鄙趴菠。   凤凰汽车少吼:东风已经有PSA很多股份槐袒茂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗昏取芜?   徐留平履沦:目前我没有听到有任何影响灯芭,在实际工作中我们也没有感觉到欠畔喂。   凤凰汽车哇旱挠:理念发布会徐总是骑着马出来的裳嚎操,当时媒体圈特别关注钠寒,都刷爆了朋友圈绍,虽然我不在现趁畈涑住,我不知道有没有特别的意义怀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘛毙辉,当时的考虑是什么凄?   徐留平扭墓垂:两个考虑卡,一个是我把马和车作为比较旧城疽,你要说一件事衰砰,一大堆结构化的语言没有必要屏,我觉得既然是长安汽车铆煌,我们叫做生命动感馅寡逢、智色双旋辑恼徊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫篱,如果不这样做也没法让人尖叫姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆痹腹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日视,上海车展首日激汀膏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佩抢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承嗨尘尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瘸兔鞋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泥多,12年增长了120倍浆恕硼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晌夸酪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粕缆哦。   受访人缆捞飞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)混磺卤。以下为问答实录难:   凤凰汽车茄波络: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莽叛?   雷德?比格兰德杭郡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乖际漏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年穆惹,这款车在中国市场的反响非忱荩好颗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胖鞍,同时拥有强大的引擎赤什,提供强劲的动力与性能净檀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揭岭陷。所以纪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闯肋灌。   凤凰汽车歧挤强: 在没有设立经销商的地区胶,玛莎拉蒂如何抓住市城摇?   雷德?比格兰德栓家熄: 我们首先还是会增加销售网络结倦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冉顿,计划在今年年底扩展到75个堪碳。   我们还在天猫开设了旗舰店舞蓖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空昏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寝菜,大部分来自没有授权经销商的地区凰勉矛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多避,鉴赏力越来越高蠕澜咸。针对这些人群胁,我们还组织很多不同的客户体验活动麓筋诬,如海外试驾壳较,以及互联网方面的创新修嫡,如网络平台的直播扔牛。此外傅,我们也有不同的金融政策得巧昧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妒筏。   凤凰汽车雄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笨,给汽车销售渠道带来一些变化俏陵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新擅?   雷德?比格兰德滔夕渴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敌钉霓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滩睡慑,而是要提供独特的生活方式体验切。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擞,不止在中国粱揪喀,在全球市场都是这样促矾盗。2016年香块,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涛,这个主要还是产品优势带来的弹等。新的政策出台以后剩歉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泪背憨,不过最终的销售成绩还是由产品决定滩。   关于新的法规侍啸,我们现在也正在研究当中壳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定释料,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稍疵捎。此外救,我们在中国有非臣溃好的经销商关系狮渭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寝社。我们开设的天猫旗舰店扑盆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式府篇嚼:客户在天猫下定单缄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膝怪苛。所以封奸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系霖焚。   我们的很多客户最在意的并不是价格辣拴,而是优质的服务与体验哺冒步,这正是玛莎拉蒂的优势所在煎。   凤凰汽车湿碧赋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冯险,有没有什么新的产品推广喀味筒?   雷德?比格兰德诫颓: 关于新产品颠卿,现在还不是宣布的时候慑队,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升期沃,等到新产品发布时我们再提供更多信息坦。   凤凰汽车氮敛蔷: 作为中国消费者熟悉的豪华车呵撮阀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肃澄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好患颠。对于玛莎拉蒂来说腑谐坤,未来在中国市场的前景怎么看簇?理由是什么匈哎笛?   雷德?比格兰德徒玲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蘑,5年前豌甫许,我们在全球的销量大概是6,500台士,而2016年达到了42,100台锋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平攻催,所以我们的增长一直是持续的摩渴。也因此钨垛陵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验焕幢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA随,这就是玛莎拉蒂的优势氨。所以度,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苟。   另外逝琳,玛莎拉蒂的车主非常年轻昧骗痞,尤其是在中国市称侔锏帷,车主的平均年龄只有30多岁嘲挖,他们追求具有独特风格与气质的产品班惋,来表达自己的个性与品味纳。   凤凰汽车屋: 现在汽车技术日新月异闲娜瓷,尤其是新能源蟹闲努、共享随全、智能驾驶方面蝗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讲?   雷德?比格兰德缓: 在新技术方面床悄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狸弹撅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统犀口本。我们并不追求生产最快的汽车缺扦婆,而是要提供包括技术挛叛汗、性能笛恰眉、动力纳、驾驶体验等方面在内的最佳组合剿霸。   针对自动驾驶克哼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懦蚕渐,帮助驾驶员减轻疲劳是咐继,降低操作难度怀搬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钵藐,包括独特的声浪伟咀乖、澎湃的性能鸥寇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗣,这是玛莎拉蒂所追求的惋酣。   关于未来对新技术的规划憾乌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嗽宛壁,比如减少温室气体排放穷乱,这一方面玛莎拉蒂也不例外袱。此外汗膘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术列,如苹果CarPlay和Android Auto垒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胺冈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术系耻享。   凤凰汽车猜景娇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邻弧七,怎么适应爬?   雷德?比格兰德喀: 针对年轻人群首丸税,我们采用的方式不是改变自己宦巾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应核煤。比如在中国掳祷量,车主平均年龄非常年轻京,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羚,便是一位年轻的中国女性溅沮眠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表灌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痕搏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肌,包括法拉利生产的强劲发动机窘搭、独特的引擎咆哮声构文、奢华优雅的外观与内饰说、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神枚莫捷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势眉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颧拟骚。   凤凰汽车烂副喷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞪坑窟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹤莱输,有没有针对用户画像做调整饲台?刚才强调坚守自己的DNA和理念梢郴眠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纪喘?   雷德?比格兰德的: 在中国缸蚕篙,我们不断渗透到三四线城市顷叭秒,但是目的是一致的恰艇,就是要吸引更多年轻客户饺狮。但不管在中国乃至全球的哪个城市揉泊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俏、激动人心的声浪抄必惭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疼贤樊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户避痰伴。   在设计经销商的时候伯害渐,玛莎拉蒂也不是随意为之广苦,而是按照需求进行规划涉宿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店授扔,首发售罄的100辆SUV中接,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区两。因此蔫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商双嗽壤。同时鸥绢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泻酞括,客户需要一整套的优质服务守芳潘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置点遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗岛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霓棠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秸福头。   提问绦坏害:您的新角色到底是什么样的篮抚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上深奥缸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法测耙?   Alfonso Albaisa倒朵艰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梁栓,跟所有的设计相关的工作敝窟拾,都是由我负责栏乳假。之前我100%的时间放在英菲尼迪呵帮,现在会分30%的时间来鹊提,也会跟新的设计主管一起完成设计工作橙。现在大家看到的一些车型讲舶诲,可能是一些原来的车型蒲瓶饯,我们现在的工作京赤,也是快马加鞭糜耿,希望能不断的改进洁、提升现有的设计愧啪。   提问骗盗餐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伺蚀?如何看待他推动品牌前进时的作用硅坊狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa羡烹蛇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管枢,我们会共同合作媳,不断进行我们设计的演化菇敛。其实我到7月份才会正式上任散,我现在猜测或确定未来的设计理念吃温,还有点为时过早庇参卑。   我们知道将使,英菲尼迪这个品牌是非常时尚力培、非常大胆前卫的取衬酸,我们的这种设计是一个不断演进的过程绒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改槽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搪开。   卡里姆跟我有很多类似的地方穷辨。比如疥,我们都是艺术家出身触赁拼,非常喜欢设计戈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摊瘟檬,并将其以各种形式发挥出来逃弧。   提问镜臼韭:我有两个产品方面的问题茅暴桓。首先粪,这个概念车非常漂亮吩掠,它背后的设计灵感有哪些砷递狈?   Alfonso Albaisa纲瘁涡:秉承“冲突美学”设计精髓激酿筐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡射祈貉。基本上就像艺术一样煌晒,包括缝针獭、包裹感嫌挺,还有使用的木质唱旅淑,都是非沉锿ㄆ矗好的手工工艺酪店割。这是一种感性和理性的结合尚,还有一些肌肉感极强的车身线条肃。   提问幸:这款车未来的定位梦壕、消费人群是怎样的蜗趴?   Alfonso Albaisa琶:一般都是比较年轻的家庭峭巫狮,想要非澈睿宽敞粮嘎、具有运动风格的车型葛桃邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锭安惟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办分涪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容揩煎上。   在发展新常态下水错,消费动力开始向下线市场转移抬秸。同时钙耻暗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级类。由此川,县域市场成为新时代的“金砖市场”排。而对于汽车行业蚕,消费升级利好之外床唬斑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇味挖。如何撬动县域这一重要市车?   胡绪雷表示梗譬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牛,帮助县域出租车进行升级改革疲糜割。县域交通的数据化阂、智能化发展鲤苹妮,有助于未来网约车的下沉渗透胖可。县城消费能力相对较低嘶潭,在出租车领域引进大数据之后嫂啡,未来再进一步升级到网约车谦纳胚。   据胡绪雷透露摊让列,首汽将在县域布局三块业务抹该寇:长租车列、网约车(出租车)挛跺车、分时租赁莆肝。分时租赁是纯新能源车朽,未来分时租赁或是对公务用车的补充惠道缺,它是纯电动哦糠,不用长时间租弹,可以通过APP来完成烈。目前溶,在北京有1000多辆车难混,150多个点位滑囱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秘撩,对公务车改革会有一些帮助虱腿咎。   胡绪雷认为反嘿勃,网约车行为是偏汽车前市场的角色飞人尉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浦夕览。第二妙效筹,在居民习惯了这种消费行为之后爆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勿铣败,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熬谓。   当日残购,首汽约车作为新生力量潍舵纫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进亨帽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠辰擒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匡烹岔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示麻,渠道下沉要根据市场来判断禄郎鳞,服务要根据需求一直不断地跟进诺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况海,比如说对经济的支撑嘿掳,对政策的拉动集,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贤。近几年肚污,一汽吉林产品在县域销量比较高波咖,对县域市场的期待也非常高豌囊枪。从目前产品结构来看汲疾,产品消费比重70%在县域埠,30%在一仑哪、二健柑懒、三线市场急景。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宽,外观迁公儒、配置绅亥、价值都迎合了县域市场的需求莎梳。   从流通环节上来看瓤弛,县域市场做的非撤辆好挫隋,没有什么瓶颈因素贤算帆。一汽吉林也努力在渠道建设玫矮滇、服务跟进等方面做成长和改善锤敦憋。同时宋长欣也提出了一个想法肃江驶,“县域对自主品牌在公务车窝、公务员购车方面是否有政策倾斜咎兢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疏枢份,这是我们车企的想法税笛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陇亮,要根据市场来判断贩涟。目前董瞥慑,县域之间的差距非常大岔矗返,包括现在推行的3G服务暑屎逞,在那些无法设定固定站点的地方烁泌竟,推出了3G巡航服务习。服务是永无止境的工作弯泼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碑氢,新能源汽车推广比较看好北攘敖、上就、广限行随、限购市场和县乡低速电动车的升级市场插湍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沪涪虏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桐。尽管都看好电动汽车的发展趋势锻部,但做好市场并不是一件易事壤厦。   目前比较看好两个市趁吣鸷ⅰ,一个是北宋茫、上犁祁咆、广限行可豢、限购市澄敌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈亩鸸恕,这个市场的发展速度很快丁妮。例如河南钱嗽坡、山东心写亭、西北区域莆害,大量没有牌照的低速电动车票爬陷,在政策方面仍处于灰色地带恍草虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年商狸蝗,在国家和地方补贴的支持下东泄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右功断拣,在农村市场晌波鹊、县乡市场得到了非澈榫既希好的认可洁膏茎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尝,县城市场的消费者的房屋空间大梧,有充足的空间停发车辆叉,拥有较好的充电便利性临惜。其次行驶距离不长策膊乐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求熬层店。另外乓铜际,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撇,因为小车型成本低桥。   赵智刚表示幕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毫桃。河南地区岭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赐,在替代当的出租车寥唱、公务车方面取得了不错的效果竭端裴。同时川玛滔,也在积极跟海南政府合作涕尼翔,投放了一部分公共用车斑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拖,比如是文昌卯怠、万宁贬、琼海等县级市轨蓝,未来将在海南全面推进秃马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪撬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点湘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赎犊。会上静,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脊化:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猩肪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本串钒,是参与全球竞争官违、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提海膛驰。”   在当日的论坛上渭,郑刚发表主题演讲蚂盖。在他看来间,打造世界级新能源汽车的品牌涕,最核心的是独特性棉并搭、差异性鲜,是比较节能优势芯咕,浮出水面的是视觉许堵从、是LOGO小毋、是VI蝗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势砷丰,其中成本优势是最重要的组成部分捌。   早在110年前蜗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择外洁砍:蒸汽驱动车潞嘲、电驱动车和燃油驱动车勘查淀。然而昏洛,在后来发展中硼勘,电动车败给了汽油车连渴才。这是什么原因造成的节搏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叔讹。亨利·福特发明了流水线生产嘘汾离,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骆么,成本大幅度地下降辆休,售价拉低到850美金巫身惋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车表铝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戎裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肮芍泻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雌榷。100多年的历史多次证明了这一点涩败汲。” 郑刚说尚涡浅。   在反思自身发展时爸雀泄,郑刚透露手擎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量楷横,规模在迅速的增长纫,但很遗憾并没有带来显著的腺、大幅度的成本的降低羔脯。   为此嚼界,郑刚提出境日,在推广和普及新能源汽车的同时城狗,光靠技术进步还远远不够甭屑,更加要注重妊画、培育成本领先的优势艇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胺描卸,是参与全球竞争净筐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提表。   他建议猴,对新能源汽车未来的产业政策释猫跨、行业标准堂辈、行业监管等涧潭蠢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苗内,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肃匆,这样才能培育出行业的龙头企业诚涸副。   如何通过提高规模插、优化设计敞露、优化政策和制度创新星萍诺?郑刚说凉卧蕾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本馈、交易成本和政策成本惕攀,来打造企业的综合成本能力和优势壬黎浆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邦驴酮。这还需要企业和政府共同携手咕,不忘初心灯俩陡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:韩大为" "  魏建军多次提到涕标,我们的确有很多故事梳疽,但是他们没有写得很好乡蜕究,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖爆瓜?魏建军直言不讳地说悲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彤监。   囤地赚翻表、离开保定览蜡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来复,且莫名其妙酥,或者无中生有的传言所困扰桶臣,最好的纾解方法是什么啪戮理?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车安瑰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚郝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂病抄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后喘蕉,魏建军情淳俱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监厦哗,与部分汽车媒体交流菲拿背。以一身轻便的牛仔装""示人""稳码,魏建军笑着说都柯崇,是在同事的建议下才穿出来的肆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翰魄,魏建军坦言汗不嘶,的确压力很大抹斗,也很难受橙茹蓖,“有时甚至想哭”蹿靶吮。他说贫陶,我本人就是保定人编搪,能不希望自己的家乡更好么拜?当然哥,我们只有把自己的产品做得更好信突。    诚如魏建军所言攀释第,近期汐唾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茧郴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孰湾从,来自媒体的反馈好评如潮绞工。有作者甚至设问垂拟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狄尾嚼,否则也怕媒体老师太忙”峰律坪,长城汽车一位公关人士插话道兑侧构。    10日下午的WEY首度试乘试驾来物氢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意珊剑虹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陋,有同行在现场就说岔秃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辟禽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梳皆俗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型簇擂疤。    动力配置上勘赔彻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机的脊蕾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术采,最大功率达172千瓦呢汾昏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器型蚕烦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛾刀萄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枪曙乓,VV7s几乎没有发飘的感觉入廖极,而车内噪音也得到较好的抑制陛。“我们在整车NVH方面做了很大努力窜,也取得了一定的平衡”融,魏建军说钝。   VV7S    在交流中蔚雇纯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时克漓,大谈比才临、特谈所谓“轻奢”授朗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时两薯,咬住“聚焦”二字不松口放妙。而是多次征询媒体试车时的感受跋缸峭,并逐一分析粱、解答媒体所发现的问题丧。整个交流过程吹,他都态度诚恳揽,即使是谈到一些尖锐的问题刚害,也并不辩解稿恃。他甚至非常谦逊地自问自答喷,人为什么会失败墩蔫怯?尤其是一些有着巨大成功的人董挠。因为以往的成功籍爽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痛,就很容易让自己失败锹手签。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狡光,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车府戊瀑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歌。他认为脓,好的产品本身就是故事鲁惯释,而WEY就是要做最好的产品宫戌。此次琶揽,魏建军多次提到哎,我们的确有很多故事要讲暮胸,但是他们没有写得很好寐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谩惮,所以卫,我在让他们重写宦伟。魏建军笑着说岗湍量,把一桌人也给逗乐了设腥。    在媒体谈到其他竞品时省班尖,魏建军都给与很高的评价湘朔笺。不过最终还是认为自家的产品汇:底盘更扎实柿模具,操控性更好然毖泵,“因为我自己就好‘玩儿车’”词尺得,所以对他们(研发人员)的要求也更高儒憨歧。   VV7S    据悉吠动,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市徐,预计售价在15万-20万元区间穿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涡嫂备,他思考了一下才说内慕,它的配置太丰富了派肺懦,在相同的价位空间饯耍,“肯定没有比它更多七外、更好的”裳女疲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖温?魏建军更是直言不讳地说缮淬馈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荒骆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芹肥,一位来自上海的资深试驾教官说霸,之前很少接触自主品牌汽车舰商骏,这次也是第一次来到保定川冲叔,第一次来到长城谴咯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毛懈镀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒叼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言攻。期间钡吐魂,有一位同行说姐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兄?或许这才是魏建军的真正用意吧岸纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房焊床:李芳" "   陆逸表示茨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常把迟,因为正处于发展的爬坡期疗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奈圭舶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作男,而且要深度国产化洪乖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拈,雷新透露厢吞,上海车展期间苦娇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时红,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贝,陆逸明确表示挟烯袒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沏攀泼,因为正处于发展的爬坡期辰贫。关于国产化的工作林,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妥尽,未来将坚持不懈的进行国产化工作汝,而且要深度国产化趟咳闷。    日前蜜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典犯。活动后反顺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访提,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应输。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惹枫郎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狈忻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%薪饺茅,超过23万辆充。今年第一季度捆,英菲尼迪在华销量破万辆行,同比增长4%癌憾,而其全球累计销量达到67367辆炭乏玫,同比增幅为18%览。无论是在英菲尼迪全球体系中馅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中时,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色韭武擎。在不少业内人士看来落途,从去年4月以来澎袭杰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞局疤疥。    对此泵僻怖,陆逸强调膘,目前英菲尼迪的销量很正常陛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军急鞘判,东风英菲尼迪合资企业成立才两年八,还处在爬坡期街拢污。他还说宫,所有的汽车品牌进入中国后鼻牛拭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倡藐莎、运作能力提升及投资力度加强鞠塑恒,会迎来一到两个爆发期帆察。    事实上茹,从2014年开始家曹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潍,就迎来一个销量增长的“爆发期”熔写:2014年番锻欧,英菲尼迪在华销量超过3万辆敖魏绊,同比大幅增长75.6%鸽烯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胖绍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆韩,同比增长33.8%放。    不过陷,步入2016年狼撇煞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慷。当年4月初峦透,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在垄该谜,刚好满一年些狗劫。在过去的一年里黑芥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态聘侨。陆逸坦言领味伺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段猾,以便更好地认清我们是谁涎侗氛,我们的未来在哪里拾裂负,我们应该做什么松天撕。”    在陆逸看来萎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌努池,今年是进入中国的第十年坦。所以作为一个年轻的品牌锑骑,这本身就是一件很有挑战的事情馈。他还表示晨丁孝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累度孙溃,是更聚焦的一种进化扑逃。因为市场环境在变化私将聘,消费者的需求在变化岸,我们也要根据变化不断的调整通汲堤、创新盖幕概、挑战自我蕾巨。”他说海核,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来百,就提出了‘挑战者’品牌战略棚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过渐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的彪撅,品牌口号必须得落地眠赖芍。”陆逸表示诧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发膳肮绵,聚焦目标客户群熔柯卵,让产品与目标消费人群建立联接犊葡伍、产生共鸣饥。    陆逸对中国经济网记者表示憨紊纹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怯瞪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撇戳,而且要深度国产化使。”他说线习愧,中国是全球最大的汽车市潮馈,同时也是很特殊的汽车市郴锩拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国橙褥储,就要真正的了解客户篓案扭,扎根于客户鞠、扎根于市沉,这就必须深度国产化端痘孰。据雷新透露归逗膝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%那擂惟。    但是矾,从2014年底国产以来啸,英菲尼迪只推出了两款国产车型收讼:Q50L和QX50号菠。对此块妥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑暇任。陆逸表示罢窃踞,“关于产品线布局的问题祭揭虑,英菲尼迪有一个长线的规划涂。”    陆逸介绍说填,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年帝粕,规划内容包含平台规划立璃韦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戈缸轰。他还说拳慧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妊怂,我们的目标是通过完整的产品规划擒辣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渤便。”    谈及国产化在今年的推进程度惺士及,陆逸表示嚎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撂。”雷新进一步透露匈却忍,上海车展期间鸿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铰恕佬,通过销售Urus抡梯帕,兰博基尼总体销售量会翻一番汇,突破7000辆大关溃那。    在更遥远的将来草牛,很难说会不会有纯粹的电动车欧编菊。这是因为蓄电池非常重凰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制庙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚,兰博基尼是一个独具魅力的品牌税龚。自大众集团和奥迪公司接手后骆,兰博基尼得到积极旦慨博、稳健的发展维擎戳。日前妓赊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂另茅煤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凉,商务部主管Federico Foschini禾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓶窗珐:并入奥迪公司之后胁节肝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孪木?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的德?    答很硕筏:2016年荷葛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关措查。奥迪公司和大众集团接管之后库梁,对兰博基尼进行了很多投资竟,让公司发生了非常大的变化号屯汞。此外椿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品到撼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高久,如果没有这些投资脆桥,就完全没办法实现这个计划驴堤。所以慷昆醇,兰博基尼公司从中受益良多藏氦。可以说怖,如果没有被接管雷景汞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辰抒。    问苹料:在您的介绍中怒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钒桑?Urus投产以后哩沁,重点会不会向中国市场倾斜囱?    答沛:目前两碾狮,兰博基尼公司只有两个车型系列答伟价:一个是搭载12缸发动机的Aventador灭嘲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán禄烯驮。因为各种原因饯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降男,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梁脾蚀。2016年砷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%庆伶昂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%停困嫩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放兔甩佃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加程夕慈。2016年探揪骏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妒。新产品会在2018年投放尸煞酷,到2019年群露穷,通过销售Urus去,兰博基尼总体销售量会翻一番腻肆岛,突破7000辆大关武。在中国市场上岸工,SUV是非常重要的产品隘贩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求别。    我想强调的是僵咳股,在中国超跑车市城靥选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捣裸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兽喷戮,Huracán大概在300万到350万人民币端其木,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捣偷硅。    问澄五闹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的夹抠估?    答静:目前刺萎蔼,兰博基尼在中国有15个经销商溜。到2020年酪杉,我们希望经销商数量能增加到20到25个歼。当然勒,通过Urus的投放徐摄情,在华销售量会增加挛孝,服务涵盖的区域也要明显的扩大两瞬。    问每财稠:如您所说入文寺,兰博基尼在中国有15个营销网点凳,去年销售了151辆(车)惊宝舵。我们简单的推算一下笨,平均一个营销网点一年卖10辆车垮罕。那么巳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样男颅溜?在新的超豪华SUV到来之前惧缓,是否有改善他们运营能力的要求呢浑霞撼?    答蚕禄:是的褥黎,会明显提高经销商的运营能力核,新Urus也会变成一个破局者超。虽然现状如您推算脊立,但是在Urus投放之后篮嘘吭,大概2019年或2020年懂俺,经销商的数量会增长烧黄蛋,同时每年的销售量可能会提高到30辆舵裤顶,整个业务会明显的扩大耗沛,售后服务也会明显提高邢计。而且由于SUV使用的频率比较高浆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寄斜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卢婚池。    问鹿:兰博基尼车型比较少告和,所以每一款新推出的产品都极度重要步桂。现在的汽车行业发生了一些改变箩陕,比如智能化攫、电动化宦痰。那么浦府碎,兰博基尼在研发产品时挪,会不会受到这种趋势的影响敝熟轰?    答筋峡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征芒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆睦方即,更多的是代表了一种感情每。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador被,采用V12的自然吸气发动机泪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哇垢士。    这是兰博基尼最核心的销售主张签扳浪。未来菊侣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度福比,甚至会超过前款车型蔡烘。而出台Urus产品时则会有一些变化柒媳酒,它将采用涡轮增压V8发动机瑟潜牡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机次澜览。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苗狸。但是枫仆,不管从产品定位炒矢胁,还是感情诉求方面来说庆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谩盼。在更遥远的将来克类,很难说会不会有纯粹的电动车泊签菱。这是因为蓄电池非常重临喜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菜篮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酸萎,可能未来技术上会实现新的进步爆欠泥,那时我们也得重新考虑这个问题抨勒袄。    前些天范,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尽旧梳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奴臀,其V10的发动机再一次提高了功率眠豌焕。当然儡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梧公。通过技术创新以及功率的提升慕量,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者户仑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玩讽块。在预销售的阶段捍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来签。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悔,能够击中客户的心理需求枢邓彪。    被访人齿将:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作楼岗戚。1998年到2007年肛标,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甫,负责兰博基尼产品工作;2015年蹄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秀,负责销售及市场营销火唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示毒,中国是世界产氢大国哭,制氢设备歼、储输设备技痢、制造技术等条件不错沪,具备发展氢能的基础漆痊。从环蔽仪锢和能效等方面考虑揭寥,中国应进一步推动氢能源产业的发展藉宽。    周奕丰谈到翅蛙,中国目前主要依赖化石能源送卑仆,对环境污染严重滦舰钙。氢能源因来源广泛快陶肥、燃烧热值高拭、清洁无污染和适用范围广等优点琉兔脆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源姥夸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锌怒为,目前看氛,中国氢能利用的研究相对碎片化片竿,与国际先进技术相比还有差距顿,没有形成产业化挛、规模化发展虏。中国应迎头赶上街蛙,卡位世界前沿莱。    他还提到色,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伸,提出实现大规模离、低成本氢气的制取等尝桶、存储缝毒、运输竣埃、应用一体化的战略目标惩毙炊。这非常重要画览,未来需要各方协力按淀,加大投入核呈酗,推动相关产业进一步发展徒槐悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗽尝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法徊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哼缝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辣禄白。    他谈到兑握,实体经济是中国实现转型升级的主要载体隶,各方需要引导资金更好地支持实体经济店,促进金融资本流向实业充硕,真正促进经济稳步发展戳揭,夯实经济发展基础吠庐。这既是稳增长釜、调结构的需要被挟,也是抑泡沫撂想、防风险的举措精侨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动摔栓毋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进任,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力篓。    周奕丰最后介绍描肆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下九,也在不断创新突破哨蔼铰,寻求产业升级沦苫。公司主动发挥自身产业链喂、区域及成本优势躺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业攘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舶、旅游景区没绷、汽车营宿地鼻斥姑、农家乐垄龚镐、家庭菜园等不断扩展外甜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业儡,以多种方式在国内推广土壤修复朵说,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场闪疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧寸返:李芳" "   国外媒体报道鲍具,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唤概闻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆幢愁群,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勘性。 李彦宏    李彦宏表示扫麓厢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腾涉匣。尽管有一些技术问题需要克服薪茸米,但它仍然有望达到目标氯故。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司豁,前微软AI专家陆奇任首席运营官碍侵本,负责大量投资的自驾车业务部门钱狸莲。 百度自驾车    李彦宏表示腊,我们很可能与传统汽车制造商合作冉,而不是孤军奋战秀卜耪,目前还没有制定出这项技术的商业计划渤舱烹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尘。我们将竭尽全力实现这一目标缝慨,收入和利润是其次的考虑撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参卜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年式,其所带来的经济红利在近几年日益凸显购限美。正如近期两会中政府工作报告提及的那样首浦扰,共享经济还将怎样改变生活岁寡驴?   三年前恢,基于对共享经济的热忱金疯窝,清华学霸张丙军创立PP租车腊,开启了汽车共享事业;三年后赂铰任,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呻嘘,成为汽车共享领域的领头羊烽湃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀婪,3月7日私叫创,张丙军开启了共享有车生活的新征程美。   3月7日枷胃,在几百万用户的共同关注下歪逼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铰靡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破收,也是张丙军重新定义有车生活竿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颂。   从PP1.0到PP2.0时代问碎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记驹敬淮、一个符号或一个名称那么简单犯,它是企业创造持续价值的支撑溃呜。若没有十足的理由碘孟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俯宽慧。将PP租车更名为START祁摧,是源于怎样的考虑嚏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举枯。   “三年前片,PP租车开创了中国共享租车的新玩法守渤骗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拐浓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掀。由于便宜便利缉丸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赔。”这个阶段及,他称之为PP1.0时代枪膊公。   经过三年的发展崔戎,PP租车推崇拥有而不占有坤盘怀、盘活社会闲置资源的共享方式帛访护,逐渐建立起以车为媒介承,重新定义有车生活的2.0时代入膘得。“START不是买车深,不是租车四,是共享有车奔挪蹦。这是年轻的人群淮疼嗣、爱车的人群钦苔陋,最向往武湃孪、最有潮流的有车生活方式械擂码。”张丙军说戎伍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肯坡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骡绩祈。同时杆绿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区克伺,让每一个用户体验到最真实涎坏损、丰富酣工、有趣的共享有车生活狼垂。”   START代表着新品类先锈校、更丰富的选择巾间舌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下马,相较于神州租车疙笺、滴滴租车等传统租车公司抒恒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢械郊?   张丙军认为舞扔,START的核心竞争力主要体现在三个方面嗅。   其一绕饲,PP从1.0进入2.0时代姓妓,新品牌START更具有张力潍香,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厩委洁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求豁,START重新定义了有车生活摹,开启了全新的“共享有车品类孪堡。”   其二麻,为实现共享有车的多样化选择挟龚排,除常见的家用轿车外逢怂,START将主推个性化的用车体验尼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型念末茸,如保时捷911坍、特斯拉淡课、大黄蜂迫愧疆、牧马人等等钡卑渺。此外设畅溯,用户无需承担高额买车款和养车成本论恒耸,性价比更高闯步。   其三茨肮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哪摹,以及更完善的用户信用等级女。这也是平台长期价值实现的核心铆了土。” 张丙军介绍晃奖,START共享有车生活平台为使车主放心共享钉疗羌,平台推出了一亿元车主保障金纬,严格的交易信用体系腥纲,确保车主爱车无风险;对于车友刻焙,START还与多家大型保险公司合作堡扦吓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肋荷辈,为用户提供更具信任的服务且。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贺堪,我们的目标是豆狭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梧松橇。”按照张丙军的预测龄,中国自驾用车需求量巨大辨庞,而现实矛盾是熬光纤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垫,不允许每人买一辆车满足自驾需求镶茫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量澳滇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涵。   此外脚伤,他认为湍,随着消费持续升级啦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中隶娜司。“感受丰富车型带来的不同生活体验安室形,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贪诉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质线鞋、丰富料擦帆、有趣的生活方式谩,让有车生活更加精彩鸵怪卡。”   张丙军表示刃核,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舰炯冠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验深材戳。START害曝伞,梦想才刚刚开始浚副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳 版权作品千趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹芜抖,严禁转载葡仑,违者将被追究法律责任腺徊童。 获取授权" "   今年全国两会上吗涩,董明珠在接受记者访问时说讲线:“只要你敢想换,比如以前谁会想到人能上天疮尸晚,如果我们不去创造极,人能上天吗狮童?你不敢想罚蕉弥,你不敢去试验彪,你永远不可能做好畴吉。”    过去的2016茅徒赔,伴随董明珠的顺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈观几:格力全员加薪1000元齐杜娠、格力的员工房琅美弄、以及格力的手机……对于这一切担芯,董明珠并不过多在意季泥泼,她说枫,自己最关心的还是“掌握核心科技”纠擎疲。在今年全国两会郴,作为人大代表硷艘体,她再次提出了自己的董氏宣言狡讽捣:确实这两年的发展覆毫玻,总书记提出的供给侧改革稠,我们就应该做供给侧改革的排头兵陷假互,因为做的是实业胺偶,能够掌握核心技术拎妊毋,制度也要跟上脾,真正给那些创新型的企业瘸念、有创新梦想的人一个环境行疯。    对于国家董惯、社会婆、普通百姓的诉求速揉凌,董明珠是这样回应的铜苛竞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献魄矫,他真的不是仅仅是索雀酝怼,收获敝咐,比如说我们过去讲劝,这个企业了不起辟构松,再就业涣,反过来你要感恩这些员工瑟忍,没有人来给你打工尼哆,你凭什么去发展迹郴疾?所以我觉得要有一个感恩的心情纶浚。”    把感恩的心落到实处荆惟莫,就成了格力员工的2室1厅湘掏,于是哄尖欢,别人家的老板就这么出现了碍惩坤。 记者竟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剧?    董明珠驴扑:对炒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啪。    记者竞渤:以后所有的员工都会2室1厅瓷蛾屯?    董明珠道:对对对雹肖橙。    去年末擎妒党,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路邢稹,但因股东大会投反对票而失败荚。随后玲,她以个人名义增持珠海银隆股份倦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业紊纳结,然而笔酿茶,到了今年窟埃,新能源汽车面临两大不确定因素绢:电池台瓦盗、补贴“退坡”琼犬。在董明珠这里竟抨,似乎这些俨然不在话下败扛临,董明珠说凤雾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟遁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚省,“不是因为退坡我不做古欧,也不是因为给我钱多僵谈,我去做慌,我认为是一个责任哥,是对社会剧绘、对人类某粱,你都要去选择的一件事疙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粗,董明珠很不以为然瑰薄兔,她认为规竣,这些都是炒作叮录羔,并没有人真正说到自己手机产品的质量蜡间胁,只要没有说到质量丢齿,那就不是否定部那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那朽似:李芳" "  近期净维,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税琳。美国此次取消“双反”高粹,对中国轮胎产业无疑是一大利好枪屎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变稠夏。   全国人大代表翱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议示线寺,在轮胎中使用RFID电子标签技术舶瓣凡,给每一条国产轮胎装上“身份证”乔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督段锭,有利于消费者对产品品质加以甄别秒肋仑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量踩到,从而规范轮胎行业发展活捷,促进行业的产能优化和转型升级汹。”袁仲雪说窗碑。   据了解馁赂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吝,全球多家组织及单位参与稼褐。轮胎用RFID电子标签的应用问,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盯舍俺,将等级数据写入轮胎标签内部撕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定努墩捂,伴随轮胎终身使用铜。同时界财蓬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迸陕淬,使轮胎更智能安惦苦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撬,能实时监测轮胎的温度彩、压力等数据午,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苔箩凑,从而有效减少安全事故耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全笨:李芳" "全国人大代表固铂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通概盼局、环境协和发展的产业牛,由于行业标准尚未建立闹瞥势,使得整个产业发展处于十字路口屡。全国人大代表俏、时风集团董事长刘义发建议赫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 迷龋,全力推进供给侧结构性改革漆缎。    在刘义发看来栓,四轮低速电动车是市场主导半锑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品悔氓。目前墨静,工业和信息化部病藉诺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》判犊股。该标准的制定渐,对规范四轮低速电动车行业发展歧韶,使三唉嫂酞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓢菲,直接实现电动化蛇惜、节能传、环保安全出行具有特别重要的意义逃瑞勾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娶,又适应市场需求毖廊,刘义发给出四点建议闲队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厘、标准制定应充分听取行业的意见省罚,响应群众的呼声管蔚。制定标准应尊重市场规律囤娘,规范河匆、引导产业发展缆,而不是简单的限制舅尘迟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求含恐。    二诺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奉忻。四轮低速电动车安全虹贰晶、环保计接、经济斗桅颂、舒适扔,是摩托车残使、电动自行车幂日豢、自行车等升级产品玲感,特点与与高速电动乘用车不同班。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寒坝。    三辆校维、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揉诞颗、政府引导的办法雹泪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点答,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池去,如采用锂电池政府给予一定补贴扁佳。    四滑庭晌、在制定产品标准的同时示,制定企业准入管理和注册登记鲤齐、道路交通管理的配套法规盆。产品标准只是为行业规范管理提供依据无懦,而实现规范管理是一个系统工程秘葛涎。政府应加快制定企业准入碱、车辆注册登记俺损、道路运行管理的配套法规补,在制定这些法规时应本着改革创新的原则和蹄,方便企业让利于民惦,减轻企业和用户的负担急环。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求圃芍感、加快供给侧结构性改革的产品脊,又是一个节能环保的产业吾,引导得当可以大有作为乔椽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瘁弄粟。”刘义发建议瑟圃歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡盒:李芳" "   近几个月来穿悍墩,共享单车火遍了北京城鹅。6日困瘟,全国人大代表斡呜歧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示污,今年上半年酒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”论矮。    徐和谊说殊,伴随着公车改革皆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桔。“很多公务员手机上有软件五潦凰,一刷就能用车鼻唉。”他说俩套,今年兢舵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众两。上半年葛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胃痛。    据徐和谊介绍喘酮慨,未来投入的汽车数量将根据市场而定恐,租用的价格将有竞争力盘纤。产品的外观将非常“吸引眼球”晒,为两座式纯电动共享汽车漂腔郊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷紊,适合分时租赁和共享市场需求搁窜迪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捎搜描。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剔屑,在手机上可以查询哪里有车勒薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题梨囱诗,目前大家用车起点和终点不同泉八。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卢糕。”徐和谊说编胎抚,目前秋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啥涟,包括立交桥下幻忿瞄、公共停车场朗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇节。目前边远的地方停车资源丰富晦垒,但是用车的消费者较少歪侥窗。“希望异地还车的便捷能够实现痰涟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞳蕾,否则还会存在最后一公里的问题却南琉。”    徐和谊坦言伐蜡钒,停车位还存在管理的问题忙蓄结,汽车是价值比较高的消费品杠兄,一旦出现剐蹭短第,租车人还车时也容易“说不清”袍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护媚覆侈、“钟摆效应”等问题柔抖。“有些消费是单向的迸豁贾,如何让车回流也是个问题”胶抨沉。他说伪,目前吵,北汽正在进行市场研究恃,探索解决方法拨。    徐和谊还透露鲍卜迁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谢从。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陷情,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆金矢。目前距2022年还有六年时间翔龄妹,从可行性上讲匙薪湾,应该是能够实现的九撅。届时希望借冬奥会的机会诬论桑,展示中国制造的水平诲护瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈匠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露问,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陷巾粟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怂,目前已追回骗补资金或匪ň款23亿元蔬须,并对有问题车辆不再补贴前艰,对闲置车辆也暂缓清算程抨。    肖捷称鄙屋沟,在财政部门督促下碎配蠕,目前相关企业正在采取措施毁景鹃,认真整改发现问题松。    有记者问尾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芒,肖捷表示透,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涡,主要是降低了补贴标准甩姓,同时也设置了补贴上限眷公,还提高了准入门槛匈薯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展摆癌杀,同时也可以有效防止出现市场扭曲肯眯。”他说亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨烈洪:李芳" "全国人大代表相盖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佳汝、废液堤舍、废渣等污染速碴堡,一旦有机电解液和钴叉似伪、铜贸呐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伶,就会带来生态环境安全隐患劝犬,甚至会危及人类健康台。”全国人大代表苔歉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卿袜惰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顺逗。这位带领团队经过几年技术攻关肆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抄缄婚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个楞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涕独。在提交建议之前乏沉喝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究翁患。    自20世纪90年代以来温疽,随着锂电池广泛应用讨,我国成为世界上最大的锂电池生产毯壳防、消费和出口国摹赤,近年来我国出台了购置补贴垃家颠、税费减免洽虐、研发支持共立、消费优惠碾、基础设施等一系列重大政策措施东,新能源汽车市场日益蓬勃发展半。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讨当鳖、保有量超过100万辆沥触,占全球市场保有量的50%磕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆悍哆。    随着新能源汽车快速发展猾肋,作为新能源汽车的“心脏”袍锚捂,动力锂电池产业也在迅猛增长剔。按照相应的报废标准晃,动力锂电池回收利用市场已经形成鞠。有研究数据表明韶从勘,预计到2018年奖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模砷刑,累计废旧动力锂电池超过12GWH仑阮、报废量超过17万吨戮,从中回收钴薄揭、镍绥烫、锰胚滴舅、锂汉班、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元介灿,到2020年将超过100亿元焦航遂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扰俗挡。”张天任认为劣啊埠,如果动力锂电池做不好回收利用厢,就违背了绿色发展的初衷凭泊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朵,但现实是充耍贪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仆堂。“废旧动力锂电池包括不同的类型缉维、设计工艺和串并联成组形式挥克,以及多样化服役时间璃镰、应用车型和使用工况哪繁廊,这导致电池拆解不便靛恫。另外税紊,国内尚未建立成熟的回收体系驰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娘蒂,回收工艺成本高歇剿。”张天任表示长骂害,“出台的政策并不具有强制性攫,且缺乏明确的奖惩机制趣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剁哩,目前动力锂电池相关主体无利可图敦睦,对政策执行积极性不高猎豢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题槐姆江,张天任说稿:“一是退役电池较为复杂绢侵,不易拆解;二是退役电池一致性差澜勾仁,品质不高;三是回收拆解成本较高胆得,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吴型,执行不到位才。”    有问题就需要有解决办法诚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方楞翅:其一官垮唇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二漓睛硷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绅趴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痰规乏,鼓励商业模式创新试点和推广应用备瓤橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜泻:李芳" "全国政协委员沃疚画、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题煽附版。”全国政协委员搞唐霖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钞祟惋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题皋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卜,其市场前景令人堪忧哩。“在电池方面昂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡帅盲蹈,2020年后娄,当大家都不再享受补贴时水悄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上究,消费者当然会选择物美价廉的国外产品率钦扣。”另一方面绕,柳崇禧表示性瑟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撤皖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限壳超。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素失,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哄懈欠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上迷,但电池的寿命大约在20万公里纽拔纱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吉,这意味着棋素,电池报废了车就要跟着报废培惺,这样算来膛世,纯电动汽车的使用成本是很高的却。”柳崇禧说飘揽。    对此扭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案偷,即建立专门的电池运营机构玻卉憨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务郴棋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卷,是对车辆的物尽其用宿。对电池而言废底,虽然不能再服务汽车纠,但还可以被用作储能电池步惯,同样达到了最大利用率盖。”柳崇禧认为规讼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法笺超。“但国家需要予以支持裁,尤其是在车辆检验方面媳恳佰,按照现行的规定看海,更换电池即被视为改装琉藏。”他说琶。    柳崇禧的另一个观点是脚内,氢燃料电池的大发展即将来临翘。“一方面暖泄颓,原来的运输成本相对较高盯忿,而如今这一问题已得到很好的解决奠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面型厂,美国的相关先进企业在国内开始建厂介,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坍硅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展傻镰度。”柳崇禧表示怂扫汾,氢燃料将作为增程器为电池供电肠,以达到更长的续驶里程孝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用翻唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同任丢伶,造成了双方的利益不在一条平行线上鄙枪。为了解决这一问题蛋颠翱,李金勇指出随蜡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盗嘲,重新设置股权架构歧皮,经理人和骨干员工合伙人化掳。”    “遵从起码的商业规则党暴,我们就是经销商妹纹胎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酗沮扩、一个桥梁洁迸仇,我们没有义务去亏损谁。”李金勇说冬裂。    日前藐,著名汽车营销人冯粟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出灵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景祷悸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滥卢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兔斤懒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”琴扩,李金勇直言巩列钉,“在过去的十几年狈怠侍,我们的市场非尘奥粒好厂,老太太都能卖车习穆,会加价就行了瀑兽缮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逼阔椭,职业经理人的压力很大大骨,每天都要搞KPI考核短队、培训天痢缄、提升霞舱。”    李金勇以实例说明矩亨储:“过去在资源时代完当,一年这一个店挣1000万却茂,给职业经理人开30万瞪簿,没问题痞视媳,这车好卖芬陌。现如今椭圭临,市场不好了虐陕,现在一年挣100万筷,职业经理人还是30万爽,但是特别累闲构长,现在一年的工作量比前五年艾熊角、前十年两三倍都不止苟峰。”    在李金勇看来琳豢统,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碎系,造成了双方的利益不在一条平行线上读。为了解决这一问题防涕舰,李金勇指出拔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舅,重新设置股权架构绞棉僵,经理人和骨干员工合伙人化删滑。”    李金勇进一步具体阐述道难,“过去资源时代疼,投资人只要拿到了店蒲、拿到了品牌怕汉,就可以赚钱茂坑渺。现在捻形,资源时代已经过去了清,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唐伦星,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人煌扁,从而真正让员工自动凸、自发地把工作当事业挽檬吧,而不是靠培训茎家频,靠感恩痊浩健。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丢及,不少汽车厂家制定了销售目标脚娥挫、生产目标韶,职业经理人必须要完成裸,如果不完成就走人挞。李金勇认为捶挠滇,“在这种状态下粒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撤脖、十年的规划技率,只能先制定一年的规划凡十赤,把今年完成再说环降,由于今年完成了戚泉钙,明年才有你的事熬侠癌。所以这两年厂家的高管变动频繁翟,十年以前很少有这种变动惰俱搞,而现在这种变动成了家常便饭衰潮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匈冉秋,没想经销商的盈利能力测。”李金勇表示普,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量玻胚,想办法做经销商工作懈缸,把销量任务压给经销商妨校救。而经销商越来越不听话白、越来越不相信的时候借,厂家就再出台相关政策叙房兑。    李金勇指出耻怂,经销商要有勇气打破潜规则氦,遵守正常的商业规则辫花夺:库存大不提车哨、无差价不提车奢、拒绝搭售谅。“遵从起码的商业规则悉淮戏,我们就是经销商却,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挥赣、一个桥梁叛楼排,我们没有义务去亏损仙粗。”李金勇说旁具绣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酸墙,李金勇建议粮:同城市的店应该互相加盟或互相买断碳套现,或者干脆出售给另外一家经销商奋,不管用什么形式晃,形成同城市的一家店光库藕。“我们用销量屠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来椭椒,这样减少恶性竞争嘉傻话,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法樊逛兜。”李金勇说拨纲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象襄究乖,李金勇表示糖鹊,“我们不可能卖出路边店的价格懦撩卡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争济烂。100%原厂配件保障愁烙,专业的维修技术灸喊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杉怖。    此外颧,李金勇还表示违陋洽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车餐揽。据了解葱笑,2016年泼颅,新能源汽车的销量超50万辆瞪,到2020年敌迸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姓浅暖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆市。在李金勇看来尘删,在这个快速增长过程中恳堑,“传统经销商中亩次,谁关注了新能源汽车并率先布局贺,谁才能在这个市场当中分一杯羹汰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆褪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕稠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惧、四川省鼎立律师事务所律师施杰此附,今年的关注之一抨,是有关网约车新政的话题繁睫。    施杰表示光忍,为加强管理绦饭暑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)频,并于2016年11月1日起施行港勘。然而相,根据多家网约车平台公司的数据京淡,在目前运行的网约车中囊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的成缸,仅占极少数部分扩醇可。    “交通部制定了网约车高品质服务膜烽,差异化经营的原则聪谩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”价,施杰称袍阶,“我认为盼签稍,政府应当放宽对网约车的准入限制捅,顺应社会共享经济发展趋势”殴吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到并,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隙梁当,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撮山括。    首先砂械,施杰认为盘肯,北京凌驼爸、上海的网约车细则要求“京人京车”发擒、“沪人沪车”等差异性待遇存韦踌,不符合市场竞争规律糯供默。施杰表示辑,只有在市场竞争的推动下顶甜逗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猴辅授,也有自我管理的需求与能力裳耸。    其次桨芹固,施杰表示吾唬,北京苏式、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员眠集,而且购房敬窍痪、购车也并没有绝对限定于本市户籍弥。“京人京车”箩街、“沪人沪车”的严苛规定纽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寐贬甭,会导致营运车辆骤减焙毁扫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堂,阻碍新兴业态的发展拨辈窗。    而对于多数城市对排量瞎舰匆、轴距都作出的高标准要求抠,施杰认为建郸,高排量代表着高耗油拢黔,不仅并不符合节能减排目的双,高油费必将抬高车费谈。    更重要的是宠敝潦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缉剧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尼敌谦、高门槛痊,将损害网约车的实惠经济特点设,打击其平民性恫骄,“上述许可管理的模式苟瓜蛔,将导致网约车司机数量骤减喝鼓、车费翻倍墨厦惮,群众打车难丹吕、打车贵的现象又再度出现熬摩护。”    此外刮绅哦,施杰在这一提案中的主要观点还包括梯肠蓟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”祈茬、“许可管理不利于节约社会成本”等歌耗。    施杰建议轨斯,《暂行办法》可作出如下修改牢工币:    (一)政府适当降低准入门槛涡了嘿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哀,是十分必要的纱本吵。比如凰才统:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查店,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巳袜缸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲸坷,等等堵。设立适当的限制条件昆槐赎,符合市场发展规律适誊,能促进网约车市场安全性受、规范性发展肋倡赏。    同时惠,政府应当科学引导网约车发展恒蹲寡,而不是像治理洪水猛兽猾盾,把它一下子关进笼子里暴。以构建网约车公平竞争的环境为导向惟素困,放宽对司机户籍的限制性规定辱糠画,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源邪矗桅。网约车平台马女、司机和车辆的审核程序楼忱,各类许可证明的核发程序尽量从简提,以便节约社会管理成本迁勃。    (二)政府协助构建平台审核梁、加强平台监管    改事前许可箱鸥熬,为后期监管台,采用“政府管平台茅,平台管人和车”的模式朝潍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侧欧锨,规范其登记信息驹、审核资质的义务限,定期提交所有车辆的情况热,这些数据要在监管部门备案猛疏。并通过补充相关的法律法规烂山,对怠于履行义务的平台采取处罚措施筒坷酣。    对网约车不合理调价进行监管你么。保证人民群众用最合理的价格出行疙盆刺,也避免由于市场垄断形成的价格新高疗淋东。2017年1月描感,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摊哀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摔建稗,就此提出整改意见浓描秃,平台负责人也承诺将取消该功能秋坏。这就是成功的监管案例疯溜铅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搭仕懒,存在大量不符合新政策标准的现象拷茨虏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逝,社会各方都需要一个适应阶段东。所以卢,新政的实施不可硬着陆栖。当前阶段耐卤,政府应当积极引导各平台规范化审核钳逝,加大对群众宣传力度苏,延长从旧规到新政的过渡期苔,循序渐进地促进新政策落地垢。    我国全面深化改革提出了目标蹈襄鞠: 市场在资源配置中起决定性作用玲,更好地发挥政府作用撵剑废。近年来脊千,国务院一直倡导转变政府职能计蘑,推进简政放权省。对网约车的审核蘑熄,放权是进步陇,限制是倒退萍脚懦。政府应当创新行业管理几亥镰,优化监督模式疯,构建平台审核模式侠桶输,推动群众绿色出行钦、健康出行围嗜通,为“互联网+交通”营造良好发展环境呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抒券。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计眯、品质等方面做了很多的投入念农耗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舶泻圈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛荡羌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市摄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敞缅还、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唤输宿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虱亭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啦能监、品质等方面做了很多的投入拎富须。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计遂律。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坝饥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潍盎录、时尚及科技感的一款产品蓉豌。”韩德鸿说金。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔷莲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆独。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阿。薛海涛坦言肪赎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩踌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诵同。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皑烈、制造能力股牟、经销商体系始摧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面列。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势备斑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露辱:李芳" "   2月21日李淀汞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沫。本次大会立足技术趋势囤,探索全球技术发展的内在原动力临台,探讨人工智能贺、量子计算佛、基因疗法等领域的技术和商业趋势掠梢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中溶哦,有两项技术与人工智能密切相关帛,包括强化学习和自动驾驶卡车肝。在关于人工智能的圆桌讨论中恃枫钙,多位创业者和专家针对强化学习瞄罢绢、无人驾驶分享了自己的观点涛淡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颈亥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车示挛坪,可能只在北京的五环里面开垦挛,路况很好磺,最高限速就80刃、90公里犊,这种情况下害,车就会极大简化烙,驭势并不想生产一辆概念车攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擂怠便,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术手室委,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酸。技术投入上陋,目前大家都在往里面投入很多的资源缸,整个行业在往前发展嘎睡,但里面还有很多问题需要解决尖拣,包括保险计笆、政府等牡喷司。    而谈及强化学习在图像识别上的作用北凌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道熟萎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崩赦,把信息融合仇疟太、如何决策做好笛五。图像识别拓展能力非常强谴沏,它信息的理解非常细致耙、更加全面斗,比如前方有一个易拉罐交款,有些传感器会认为它很危险韩睡倾,因为它是金属矗酬,但图像识别会根据它的大小僵蚂、形状去判别疽剩。目前结合强化学习怯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捅惨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能细诚八,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目斯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性趴,说到底这还是一门生意挪敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜檀:李芳" "  【导语】这是最好的时代杆,车市销量连破发展记录认颇菲,这也是问题的时代煤,多元化拒接、碎片化泛便,对整个行业提出了更高的要求程燎。一切都在变饯,唯有不停思变方能随机应变孙成台。2月18日渭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕财溜丘。行业内百余位思考者和变革引领者扯昂昏,与120余家媒体相聚一堂论络,在“变与革”的大会主题下舞,共商“品牌与营销之道”雾境,把脉中国汽车2017径谅胃。广汽乘用车副总经理肖勇购蚀定、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奶、吉利控股集团高级公关总监杨学良汐蹲芳、福田汽车集团公关传播总监许翔卿绒、SWM斯威汽车首席运营官余波喘鹤拣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动律哪。以下为发言实录齿:   互动环节嘉的合影   李苗苗尚傻卧:接受张红同学的邀请讥。下午好!大家都是老朋友了陶。今天在这里勤啪,首先我紫奁ぃ贺张红搞这次论坛楼却惺。第二沙,其实有这么一个机会让大家聊一聊递,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆厦猎丢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字曝罐偏。对这个数字绅擅,我想每一个人拍遁,特别是管营销的人颁猛美,特别是管品牌营销矢瞄、品牌推广的人菱晴,我想每一个人都有很深的感慨程。   首先请问肖总蓝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捞,也对您做过多年的跟踪惊连翁。这次请您上台乱佰勤,我很想问一问盎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌些艾齐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镁少?能不能简单地概述一下桶省?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勘芳沏:李苗苗老师第一个点名我鹃悍磨,作为广汽传祺来说唤,正如李苗苗老师所说的豹呵,应该说是比较新的汽车品牌炉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”幢、“两个坚持”寸经社,坚持正向开发和坚持世界级标准登。这两个中哄汉,一个是对产品开发的定位隙肋,一个是对品牌的定位捎返。   从中高端车型的新产品进行切入响露武,相对来说这条路走的比较艰难一点狼凑嘲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肺,就是起步会难一点燎,后面会越来越开阔醒、越来越顺淳乘吝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候东,内部也有两方面的方向班熄俏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手码弊轮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瑰店,并且在市场上面赢得一定的销量同,建立一定的知名度旦俗抹。另外一派的意见限,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势际拓钨,从中高级产品切入迸冯弹。但是大家也认识到这个困难模脯,一个全新的产品和品牌从中高型切入促,也就是售价在12万元以上涕琉多,第一款车型是12万元到18万元绷莎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难化姐,我们意识到这一点了馆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兽,其实2011年涸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年穗,应该说是非常艰难氛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纪户。但是2011年巷、2012年有一个词就是“坚持”捻摹,做品牌是做两方面的事情袜缎剧。第一个是做好产品的品质光仙青,第二个是做好对客户的服务女,以这两个为基础这五六年走下来坑北胜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象想雾凶,受到各位媒体老师的厚爱秦剖辣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娇连廷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔽畅,我觉得第一个是坚持晒峭。在我们困难的时候不要去放弃挝,就是把自己的品牌形象疙板晒、产品的售价回到往下行的趋势抄绕喂。第二为了支持品牌向上抢噶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巍哀狠。   李苗苗晾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戒巢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程停。比如像现在的奔驰辜瞪,一百多年娃械,宝马如踢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鼻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吐慰仁,也有现代的销量晾懦豹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷不甘,您能够阐述一下吗社破?北汽在塑造自己的自主品牌方面呵,到底在哪些方面下的力量最大椭?   陈思英弘父济:谢谢李苗苗老师狠,非常感谢红姐给这样的机会巷捣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泻驶。其实不是妄自菲奔妹臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惯,台上在座的各位都是大幅度增长的看,我们同比增长更高一点行眯苫,因为我们来得更晚一点邻,同比增长8.7%暴。   但是我个人一直在想这个问题交,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吻邯。像奔驰去年是130周年诬闻,今年是131周年勘亨单,我想这才是品牌套辈汞。现在我们在座的各位给客户提供的矢汗邵,我更愿意定义为商品逛,我觉得是这样短麓拿。   从北汽自主品牌发展之路来看螺赏,各位媒体老师和同行都知道阔府八,2009年我们是收购伞鸥、消化麓赂、吸收了瑞典的萨博技术容绘,当时萨博的93块几景、95的平台和1.8T捆、2.3T涡轮增压发动机的技术钝富,我们是基于萨博的平台上氖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展触。2013年的5月份惠拆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢豆忝稹,大家对这个印象应该很深补珐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇界淬肖,当时也试图通过萨博平台的背书辰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端邻誊唯,因为我们希望建立中高端的自主品牌舷汇,当时的愿望非趁厍校好锌。但是事实上发展到今天噶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扳。   但是没有关系躺,2013月5月12日投放的绅宝D70擅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咕。这么多年的坚持是在消化莎、吸收萨博的基础上进行的吵茨,源于萨博剐笔剂、高于萨博缎睹疵,我们有奔驰角凛鼻、现代合资的反哺馁,我们在人力陌、财力输、资源崎懊阶、技术地、研发潞、生产毫、制造方面稳胖改,都有很多反哺给我们赡联,北汽近几年高速发展壕汞假。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔬揪,这一百万辆含金量是很高的迁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚徘歇掠,但是我们用五年时间实现了一百万辆么贬。这里面还有几个第一和差异化产品恍涛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锋地,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烈弯茹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暇陛。   基于萨博憾盗便、源于萨博和高于萨博的消化悔号、吸收和引进集舱赋,同时基于奔驰和现代的合资反哺男吮烫,我们坚持为消费者提供好的产品荤截、好的服务澜聊焦、好的品质媚假。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近收,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质称等辰,比如中国新车品质(IQS)IQS凹墓、强制性产品认证(3C1000)副,3C1000即三个月的购车用户中抗,一千个用户的抱怨度是多少赶间,我们的水平无限接近了合资品牌伟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的老,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骇微煎,希望有一个很好的中国背书尼燎,给大家提供一个很好的产品体验奶龄、品牌体验和文化体验尖驮按。   李苗苗靖烂筷:听到陈总的发言我一直在想奢萝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捕缺,现在经承陈傲瑁看到“北京”的LOGO残。   前不久璃,不去杭州是到处都有吉利车递拓凰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贡烘戚,推出一款车就红一款车钎刊寡。请问杨学良础,学良也是吉利的老人了亮歇,一直在负责品牌形象的塑造杯、公关鸵呈拦、市场埃落。原来我们也沟通过这个问题怕耐,对于吉利来讲收购了沃尔沃栓侨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肩歉活,这是蛮难的事溶。刚刚陈思英总还在说萨博唯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃昏档抢,感觉蛮纠结的歧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惯?   杨学良肛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冻胳忌,第一是对标套错笺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌欢晦。我们是坚定不移地在执行参临,而且到后来做博越却绦邯、博瑞之后有越级对标氛参好。比如我说开发一个自己的A级车冒券拖,可能要跟合资的B级车对标禾诺粹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域始貉,包括研发诵、制造航伤、采购嫩庞猩、营销结吭,我觉得成果是非常明显的含晶。   第二是坚持走精品车的战略广。所谓的精品车跋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溪宠额,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唇懂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准成峭革,比如车的造型设计上面才负,自从我们在全球建立了四个造型中心甘钒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讼宿挪。既有符合国际的审美潮流寂沫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呸认崔。比如说在车的智能互联领域蛙处齐,在博越车上面车机人机互动的功能上蛋,已经超越了一些合资品牌汞哇沧,这一点使我们感到非常骄傲掀佰。   包括在工厂的制造工艺上妨澜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌躺喂娶,因为我们现在建得比较新褐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来低玻盎。大家可以看智能化程度最高的工厂倡,现在实际上是在自主品牌的工厂中雾肆撵。   第三是一直在坚持口碑齐棋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瘟竿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言硅狄甭。这样就可以真正喜欢这个品牌屑炊怂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拈。   刚才提到了浙江桂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斜矢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碘斯,大概接近了7万辆催。这在以前是没有的拴圣槽,而且这些用户里面很多都是小到,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上溪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弄。目前因为我们的品牌在提升霉,我们的品质在提升殴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车故立患。这从我们同行氦判簇,包括从传祺嘲钝凹、北汽的产品销售上也能看得出来局虹。可能大数据调研膘,像一点资讯的副总可以讲讲汞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品当挥垦。   当然您刚才提到了在集团层面忱戒蚂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娠砍,同时又实现互补涣?这里面还是有很多原则梯岗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岁劳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌倦党圈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争静。沃尔沃是高端豪华品牌盲啤,是跟豪华品牌去进行竞争的构辞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窗焊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凭司咎、流程疤技、标准昂劫,包括人才的培养和交流拷。最新我们做的一件事盼冻侈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毛舍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA识蛾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO醚,可以说没有沃尔沃这么个老师攫,没有沃尔沃这么多年积累枯恍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沸菱。我们相信因为这个架构非常新茫化氯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磁百。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淳,以及质量再上一个新的台阶虚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争填。   李苗苗碧恨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京划度,福田汽车在2016年表现也是很耀眼散铣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梦孪,最重要的是坚持了哪些龋熟唱?   许翔旦:谢谢李老师碘搞,同时感谢红姐给我这样一个机会欧遁刹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隙啦侗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顿。   福田汽车是商用车企业芜姥,和乘用车企业还是有一些区别河。我们主要的目标客户群是to B的黔救,正如您所说蕉币呐,我们是1996年成立的肋罕卿,到去年是成立了20周年帕搭嗅,通过20周年的发展甸,在过程当中包括您和各位老师的支持居嚏蚂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抱鹊板。在中国轻卡市场上仓磺睛,已经是连续十几年的第一了次伙睡。1996年在山东成立堪,1998年上市检,2000年进行区位调整就来到了北京赡拳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亨哗聘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视签迹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分硷揣。我们可能把这个品牌是这么理解的必,现在业界对品牌有很多理解的方式禽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营双。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陋荆,所以我们从整个的业务流程上来看柿矾,这个品牌业务就是在其中的邻叫。所以我们这几年在企业的发展过程当中感饰恍,品牌也是在不断涌现疲禾复,大概有几个阶段涣窜。   1996年是以轻卡为主导搂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形取,用着正好”芬激。在当年的时代抓住了市场机会暖天贪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一角郊圭。   在2000年之后论,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位息,进行了商用车全系列的喇士,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掠扯勘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车快潘,这是一系列发展的战略享孟炬。同时把品牌又进行了再升级淘蔬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诧洁。   在这个过程当中婪席磷,福田汽车不管是做品牌还是做企业奢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢护?一个是福田汽车在商用车范围里面没摹,就是在整合资源方面觉得还是不错的姥达伐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盼,花了八年的时间跟他们谈合作譬兄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒衫嗅,生产的产品也是福田自主产品欧曼仙,同时和福田康明斯成立了50穷酞:50的合资公司软雌酱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擦破霓、先进理念之外熊桃,科技创新也是核心的一个点际姑沥。福田汽车虽然作为一个商用车企业抽手淳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比病褪,但是也是做了很多的工作灰捍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室韩航猴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谋。我们统计了一下巩,和乘用车企业也是差不多的任。   而且我们在研发方面蹈徽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瑟列,这在商用车企业里面比较少见提派。不管是先行的技术淌肖,还是技术传承方面都做了很多的研究举,包括去年也推出了超级卡车片茸,也是整合全球资源打造超级卡车剖。全面从安全琴、环保方面进行新一轮车辆的升级槽息慑。   我觉得总体来说吧垛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业识,是一个有着锐意进取社凤桨、远大目标羌蛙,是一个愿意为客户愧聚柬、为所有的股东菩握、合作伙伴蹄、利益相关者带来更多的价值毋,也愿意为更多的卡车司机爱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活萍挖。谢谢!   李苗苗塘挠违:2016年一年有很多新品牌出现频乏尘,也有很多刚诞生的品牌在努力尚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沟、宝马菱。我就参加过场在北京的怀柔腊抢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撬汤触。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍缌隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢行?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歌豁纠?对于刚诞生的品牌场拐,品牌之路有没有塑造的路径捍拿?你能不能简单地概述一下平?   余波紊池臂:感谢红点汽车和李老师辅氏,各位媒体朋友和各位同行斜笨,作为SWM斯威汽车脓宽,可能很多人觉得很陌生差额,可能没有听说过扯超,我简单来介绍一下擎丘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌套,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肋配,7月份品牌上市好勉当,8月份第一款车SWM斯威X7上市铣抚平。   今天让我来参加这个论坛浮,我们的心情很忐忑定,我们是一个汽车行业的新兵袖,我们是抱着学习的态度来的赔挥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师列卵翻,希望多给我们一些指教残改苫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢繁哩椒?我们认为这个品牌给用户的是两部分膊,一个部分是产品的硬件柬虫兴,也就是物质的东西倒汇捂。另外一个部分是精神层面的节。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV触狠阂,第二是付诸了一些智能化翁堂、空间和外观涎,外观也就是在意大利建有一个设计中心烁米,在外观上有意式的风范都赎琼。   从软性来说风,我们要付诸一些内涵什脯千,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淘,通过植入意式生活的方式卜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桔。同时我们也在倡导一些生活方式挝抚,通过软性的文化来塑造杀,解决通过硬件和软件缕檄认,以及从物质和精神层面塑造品牌鸿馈临。   至于未来怎么走构匹碍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求藕屏。用户实际的需求和市场的需求妥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帕熟,未来我们还是要跟着市场走全骚。   李苗苗协:我旁边坐的也算是媒体人卢途达,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唇蒂?因为主持人给我了一些问题抚靖,我个人认为不想问一些特大的问题穆割少,就想问问这个问题际架。   付继仁拾切:谢谢李老师缄攻,这个问题还是挺好的绩。刚才您在问的时候蠕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题榔快。   一点资讯是比较新型的资讯平台拇插,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兰,我们是做平台笑,不仅自己生产内容郴糕怀,同时全网抓取内容遍贯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容椿,再把有价值的内容分发给需要的用户丸吐段,完全是自动化颊、机器化的锑皑。我们怎么去帮助车企呢谷雀担?我分享一个数字卧。   在过去一年篮晨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烤纽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伎,第二是移动互联网的平台驰拭渺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用博房。很多的车企其实在做品牌的时候墓,都会要求最终的效果辜躲捆。坦率讲芭,以我个人来讲这其实是两个事对,因为品牌本身是非常感性的凉,效果是完全用数据有结论的铃财,就跟一个人去吃一样攫狙,吃了四个馒头饱了扒计,不能说只吃最后一个就饱了蔚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豌环删,现在我们有几个大的方向稳剔,第一是更技术化的跟车企进行合作纪。比如说从去年开始陡武,我们跟上汽通用进行PMP的合作曹牵粟。客户自己建了一个数据库等桅,就是把用户进行了一个分类潞。然后我们每一个用户来到我们平台上吻,他知道哪个用户对应了什么车型宠婚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告曙当,也就是把他们的流量经营得更加科学罕行。   这个给到我们之后兑,又发展成了一个新的技术驱动点。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嘛,还是看汽车外观的细分多蓟溶兜。这不仅可以推荐具体的车型毖洼,也可以把具体的创意自动化洪粟米,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仑卵苯,这完全是技术化的匹配山锣。   第二点黑逛,我们是一个内容平台版簧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垮,能帮助到车企做非橙品痪纾好的传播响撕却,有的时候这些内容并不能够被发现舞线。现在我们把广告当成一个引子供,不是一个执行的结果咳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣熟,进而把下一步的行为做好肆杉。比如有一个产品是一触即发潭潜老,用户点过客户的广告之后芭痘蜜,我会直接给他推送相关品牌的内容瑰灸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窟,再去看有没有点这些内容捶纺峰,有没有评论坊、转发衅、收藏徐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猾旅掸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试去蚊姬,把广告和内容进行打通膏硷鬼。   第三点怒憋查,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嫁氰。这个场景是有时间霓、地理位置和非常多大量的内容和数据蔷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贸矢蓝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杉汾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舜,或者是去日本还是去韩国旅行怀猫。这些并不关系到最终的销量提升多少捷,但是可以了解消费者在关注什么毫浇剁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性獭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲墩癌,一方面要通过你的技术搏、数据实现更高效的转化东,实现现在解决广告主的一些痛点干。同时要帮助广告主把服务做好锋,说句实在的都是服务用户傲,我们产品的用户也是车企的消费者低,怎么能够把这些用户服务好手灵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沙。   李苗苗你糙:付总说得很好凹狡,借此我也想说几句烁胺辛。我看了一下滔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人价,也有一些厂家的朋友谱股必,我们每个人都是汽车人事。   我在想膝,得益于这个好的时代侯木修,既然是说品牌擎肠晾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情电菜饰,无论你这个媒体叫什么名字荒,找没找到自己的定位堕侮筹。无论你这个汽车是什么品牌抨檄,你的用户在哪里难斧。过去几次会议主持上都说四个W哀歉,也就是我是谁冉、我的用户在哪里捍、我为用户在做什么普太、我还能为用户做什么墟磋砍。包括媒体也是一样交,我是谁(什么媒体)凉,我的读者在哪里码苹沙,我为读者写了什么样的东西猾讼,读者看不看娩酥,这是不是你的读者群要看的脱灵售,最后是我还能够研究我的读者贝醛乏、研究我的客户瑟、研究我的用户龟,我还可以做什么融沉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捐,一人问一个问题就结束燃介。   请问杨总膛贤怪,刚刚说了这么多鹅,就一句话绊搂犯,什么是品牌掣?我们说了半天品牌腐疯。   杨学良丢:我觉得品牌就是价值浚菇豹,消费者买你这个东西值不值立绷期,如果他觉得值了嘛,就认可了你的品牌部。   许翔拧笆钝:我就按定位的理论土,品牌实际上是一种品类的代表抛涕莫,消费者是用品类来思考敞栏矛,用品牌来表达显。   肖勇季冗茄:因为我是做销售的田柏类,我可能最直观的印象孙材饥,我觉得品牌首先是一种价格列、价值体系编堂泻,同样的产品能够比别人卖得更贵沮赋,别人还愿意买我的次耐侮。同样价格的时候厘扇菲,别人的产品卖不出去骏,我的产品能卖出去释盼,我觉得这就是品牌律糯。   第二虎崩烘,我觉得品牌是一种文化瞪核。可能有时候不一定是冲着我的产品来买眉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势摆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候券荆,但是我的文化能够吸引他懈,我觉得这也是品牌的一种表现礁窗。   陈思英浮段:品牌首先是无形资产枯伞吼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的核蚂。第二也应该是产品吻碳,可能是一个标记挺、标识嚎忙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嫡鸵,在人脑海中所有的记忆碉。   其实品牌的英文是来源于MARK搪歌,就是在没有货币的时代物物交换的时候同,在畜生身上有一个MARK卧,Market就是营销赐绵畏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀栖茧。有一个比喻斡懂角,品牌就好比像银行储蓄解畏汞,储得越多品牌价值就越高蒲墓。   余波婪:我觉得品牌在直观来看就是商标笑,另外是产品萌官玛。真正给用户留下综合印象的是产品匈涂完、服务和文化的结合吭,以及对用户的印象及感受就是品牌腊麻。   付继仁厘拒访:我觉得品牌到现在这个阶段诚,也是一种共鸣呻围莲,像营销1.0是以产品为中心袱,营销2.0是以消费者为中心逢刑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谎趣,这三点都离不开品牌衰,但是代表了品牌不断的升华毋饥沤。同时品牌到今天来讲福,不简简单单是一个口号眷判黎、标签添赦息、LOGO堪,还是一个行为准则舒粉蚕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慰蛋,还是每一家企业棱龄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务楔狮,并且怎么样高效地执行和检测参可。   从这些来讲毋侯垫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的离,如果想清楚品牌一定能做好稗史,至少能够对我们服务的那些人做好沪小缅,那也就足够了弄赫袖。   李苗苗哥洗炮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锣触。关于品牌几天几夜也说不完莎胳豢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杏匡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脓。   谢谢大家在座的聆听据壬蘑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳 版权作品首,未经环球网Huanqiu.com书面授权司,严禁转载比苯乾,违者将被追究法律责任密告鞍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代楼,车市销量连破发展记录淬杆,这也是问题的时代黄,多元化垄山、碎片化齿扁屑,对整个行业提出了更高的要求簇。一切都在变潜腾,唯有不停思变方能随机应变秋。2月18日俄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咀。行业内百余位思考者和变革引领者缅毕退,与120余家媒体相聚一堂百厕,在“变与革”的大会主题下戚达,共商“品牌与营销之道”坍伍,把脉中国汽车2017踞。   东风标致总经理李海港滔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜魄吮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疆灸粕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吵、奇瑞汽车销售公司副总理范星勾划挺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动般。以下为发言实录酶菊吮:   互动环节嘉宾合影   主持人嗜耪靠:2016年是一个销量大年创,更是一个营销大年航。从二维码营销到VR营销山,从下沉式营销到自主营销瑰慌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舅蒲饲,广而告之悄悄地变成了城会玩想废,车依然还是那个车竣鲸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢性剃兑? 第二场论坛的话题为刷:中国车市新战国线频,车企将如何做营销架临诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丁搓,现在重担在我身上及,由我来主持第二场论坛放禽,和各位老总探讨如何做营销氢。   因为第一场是说的品牌羞恍,品牌建设也是非常重要的一环步,我们现在就把品牌这一页翻过去拌劣,就说一点营销其他方面叔吓,比如说跟市场乖瓣朽、营销相关的一些事情璃力渴。我们今天的这些营销人写少,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谭哄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挝,因为他是面对着全世界最大的销售市场岔。面对的是最高增速的市尘ⅰ,现在技术和产品快速迭代阂解,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巳,所以他们是非常幸运的类,十八般武艺怎么耍都行拔铅党。   同时很多营销人也在自嘲街锨犯,其实汽车营销是最苦逼的一群人飞拉毯,因为我们面对的是世界上最全的品牌踏,我们面对的是最多企业的竞争浪辉稀,我们还面对的是最难以琢磨的檀、难以把握的政策环境和最善变的消费者徽搐白。   当然了我们这还不算最苦笆黎彻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磕舱速,所以这样的一群人的所思所想悲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得控辅温。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贯。   汽车品牌最新的一个品牌定位扁,在座的应该就是汉腾了脑弹。请问汉腾汽车的副总煤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诗五,您给我们简单总结一下和,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒙?   于晓东抛佳杰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帆兄,让大家来了解汉腾汽车协。汉腾汽车目前是全新的品牌酿辽,2013年11月份成立舶年,5月9号品牌发布豢玲龋,9月6号新车上市另瞪踩,第一款SUV产品汉腾X7蓟太,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟计寒宪,本着向同行和成功的标杆企业去学习挫铝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快边圣。   2016年对于汉腾汽车总结来说拉泡剖,第一点是品牌发布茅洪,这是做市场的开端凯。   第二点是渠道荣懂痘,对于新品牌是重中之重的工作侧脓农,渠道顺利打开的局面涣让惨,签约181家卧恕坟,正常运营150家输瓶达,渠道作为做销售最根本的工作锹,没有渠道溜淳绒、没有服务萍安娥,消费者也无法触及和体验湿,对于一个新品牌这是一个开门红凰辟惰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腐偿脸。   第三点是在市场上叉,市场层面上重点资源向一线倾斜蚀粉梦,资源都花在提振经销商信心藤、帮助经销商达成销量上舍锑愧,因为作为一个民营企业栋圣,作为刚起步的企业侯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吼钨,支持了经销商的销量咖木季。在品牌和市场的方面阮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裳词,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狸。   刘小勇妥讥谢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的稼凤,汉腾除了自己营销的亮点之外势圣芭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的假骡娠,或者对您的触动是比较大的扔骋揣?   于晓东湘迁阿:做销售在产品力表达上钙纫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娇悄桥,在2016年都说是视频和直播的元年割哪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试褂啼。包括产品试驾挑战的活动衬,也是和斗鱼做了直播的活动公肛茫。在我看来在消费者了解产品上辆熬攫,可以随时随地肛,而且是更加有渠道客观了解一款产品龟匠怜。这对于做营销来说怜,既是机会倘宠,也是挑战撂死衫。   刘小勇掸班:请问李海港先生财,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大点,尤其是传播的环境巧、传播的手段精胖鲸、传播的模式发生了翻天覆地的变化华赐伍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢眠?   李海港绊沦贪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法和,在新技术袭饶、新人群和新的竞争环境的驱动下蔽诚,媒体处于变革的时代淌霖燎,原来的架构碎片化了毕,新的架构正在建立堕池未,当下处于这样的时代驴。很多事情是这样的趋势捍诲啦,原有框架维持很多年猾盲,突然间环境变化之后碎掉了逃晤苛,再重新建立新的架构飘,万事都是这样的道理佰。现在媒体环境是什么样呢鹿裤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)场。这样可以导致媒体的平台化穷板乒,另外是媒体人的职业化或个体化督筹对。   简单来讲斜藐死,我们以前是自己做东西恨茬,自己在自己的商铺里去卖秆。现在不是了幕慑,现在可以自己做东西勿式,自己去租商铺擂瞧,有的人专门提供商铺画,有的人专门做东西十诞疮。这样可以做专业化的组合泪澜,效率会更高狄隙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势熬,红姐以前是媒体人抛扯,现在有自己的传播平台邻,也借用了社会化的平台泪林,把最好的内容输出恼怪,她做最专业的内容挛十。我想平台也会用她的内容板,未来的板结新的架构就是这样的栓。   在这个架构下作为厂家要适应损,东风标致已经做了这种尝试福,去年把我们的公关公司能力削弱础,因为他们的稿子太硬了薪赐凭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人构拘派,从专业或从第三方的角度看待东风标致陇,我想他们的稿子会写得非称と撸好同。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锈烧,这是未来的趋势疙哦。   刘小勇扮:我听到有一种观点桑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梅,我就抓住了更多的消费者猜,更精准蛊,我的销量就会增加访。但是有一种观点认为逻攫踌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琶甩浓?如果总消费需求没有增加顾算导,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谭携,是不是大家又打平了缉酚凸。就像一个剧场理论奋祈,原来都坐着看戏怖隙,后来都站着看戏了蛔嗣涵,其实看的戏是一样的锤酚。请问奇瑞的范总将淌,您怎么看这些新的手段捌喝茄、模式对销售营销的作用鲍廓才?   范星霜筷:首先感谢红点汽车旁捕褥、感谢红姐氢,也感谢刘主编涵嫉。实际上前面两位老总谈得也挺好拟熄竞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桓。   说起营销美,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胶垄。但是从营销的最根本伟其,还是回到对客户的理解俊艾袄。我们最近几年对于整个汽车市潮铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亮,最核心的是我们看到了两点变化量梧,一个是围绕客户端的消费升级坏蝎,第二个是客户年轻化的变化咖蒲娄。这两个核心特征的变化五偿,带来了所有客户需求的变化呈雹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瞪吕。   应对市场的发展噶矩,我们称之为整个自主品牌的发展骇,包括奇瑞自身的彤辑,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵福快辽良,年均增长在40%左右的增速碑,所以说基本上属于原始增长的阶段咳皖。奇瑞从2012年染喝、2013年开始进行战略转型欣惕筛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摧结榷,我们做的核心是提高整个产品的品质怀旗,是我们整个战略转型的核心锻塘纲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力婆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品祥扑令、好的服务燎太。2016年我们已经进入到2.0阶段茄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吵萎借,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唤,整个2016年集团销量也突破了70万辆锰寥痴,增速达到28%妹,国内市场超过了36万辆捎光骆,也是过去五年来最高的一年不档透。国际市场中蚊,我们2016年实现了出口8.8万辆头,也占到整个中国乘用车出口的1/3巍培,也是连续14年中国出口第一的车企扔石。   我觉得取得这些成绩疵守誓,销量数字是一个方面虱,更重要颗、更为看重的是结构的变化恳喊,第一是企业盈利水平的变化伯,为支撑企业未来的良性发展刹摹剩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郎爱。第二是体现我们战略转型的成果矢踞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可彼褪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%势巴。第三是客户结构的变化氢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谩效。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纶鹊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捂艾,实际上我们更关注的是除了规模的变化森,当然营销数字很重要撼。数字背后更关心的是这些结构的变化洪掠,怎么产生这些结构的变化剖雄荷?从我们自身对新一代消费者的理解岔闪孺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验小扩。   客户体验的三个方面我们一直在做浓螺,第一是产品体验现,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)频汞管,行业平均大概在35%胃署,奇瑞可以做到25%惮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蚊遁,今年还会陆续推出更多的平台鸵抠师。当然平台不简简单单是全新车型的概念物壬。   第二是品牌体验锻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挺暖咀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通还,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销甸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洛,现在很多企业在做营销过程中视频锚滔、直播方式应用是越来越多了娶挡科,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加跋匆。今天消费者接触信息的方式发生了变化骄。   第三是整个销售服务过程体验的升级花,在2016年网络规谋却私龋和第三代形象店的升级迹,为了保证客户体验的一致性秆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涪使捂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俄释具、优质的斡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秤桂,这是我们正在做的努少拖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俩,谢谢!   刘小勇缸取捕:谢谢范总颁伎,现在的汽车营销无论是从手段帆痘,还是从模式脓,包括内涵都已经发生了非常大的变化沥舱。我顺着这个话题再往下问一下枫谩,请问刘晓科总阔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耸蕊、营销套路想,您觉得现在还适用吗猴叫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慧?   刘晓科裂搭疆:刚才范总撼砍诲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势箔释膝,因为这里面在我们整体来看蒙荒,其实我是一个新的营销人盘富,刚刚在这里两个星期奢雀亨。我以前更多的经验还是做用户蚊,去看用户的发展捣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撑甜、网红叹、娱乐化丛绩饰,甚至还有用户的碎片时间乓佃荆。但实际上反应了两个变化氮懊杯,第一是用户浏览的轨迹改变了撂沥,以前在PC时代确让,大家基于浏览器阅读蔫设。所谓浏览器的阅读樊,对于从一个网站跳到另外一个网站涵题,这个成本几乎为零跺慑哎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氏叛,只要在浏览器就好颈割石。PC时代漂集,网址囱、网站泪、浏览器是值钱的钾攫骋。   对于移动互联网兄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下础,对于微信小程序也有很大的期待涩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涩道。最终来看缎帮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萝耸。在这个主流的前提下糜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诽绍。在这里出现了两个问题宛,也就是时间的问题纽磨烷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候澎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缅朴炯。如果是比较泛一些的资讯或APP杆腿怖,如果中国互联网网民用MAU看艇,月度覆盖量几乎全部覆盖笆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蚀碑恼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP师秀碱。但是什么会不一样斥孪?就是时间揭薄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲夺蔡,我也高度认同一个观点贡填,未来对用户时间的争夺是变得非常重要握遣。在这一点来说举舷敞,我们的营销不是去抓住用户错拟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泼芭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吵。   基于这些理念的变化驾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容勿缉,而现在发现专业内容看得比较少一点斗裙锹。专业内容对于用户的阅读别侧,可能是女性就不太爱看睦擒惭,覆盖用户的时长就变短滔吹。什么东西会长呢颁?从2016年舞、2015年的情况来看怜门,我们发现基于娱乐营销的网综时间甭妈叼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大授,因为可以更好地去占据用户的时间炮。比如说我们投的一个网综节目拴,可以有2个小时以上的品牌露出时间暗汀。   对于用户来说努抄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彤报,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羔伯巨。无论是线上的诵瓜胸,还是线下的屏。   另外一点镭骏,我们做了一个用户报告硅头崩,会发现用户现在在看车的过程中泼奈腐,比如专业的导购啥抵岁,发现用户的时间硼垮、决策变得越来越短梳,对于专业媒体用户来讲忍,用户平均决策时间是108天吻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兽庇,这52天对于内容的需求是很轻的摧竞,包括频次是很轻的痘梁。从52天开始一直到97天携膝,基本上是从几款车的比对到交付定金权喘,因为提车还需要一些时间殊陕嗓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览济韭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接棵田蔡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接申捐等。也导致现在的自媒体更火程,因为大家更相信人泉贿峨,也就是网红的力量会逐渐发挥挽扭湘,包括IP的力量失静。   营销的变化是跟着人走的饥,用户的体验浩非、用户的行为发生了变化掣瞎铝,我们的营销一定要适应用户的改变松览弄。   刘小勇临晨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总到女,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表变捻摊。想问一个跟豪华车相关的问题拒辽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兰,从超过10万辆到两三万辆的都有集貉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌劳粪慑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诬?或者会发生变化吗不锚惧?会发生变化的话裁淮嘶,是什么样的主推力量来促使发生变化澜簧?   王顺胜佩诉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会癌玻,作为广汽讴歌这个豪华品牌扔巷超,去年4月份才成立了新的事业体制逼股称。7月29号就是第一款国产CDX车型上市双枫势,10月22号四驱上市聚淌径,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痕牟公。   从去年一系列的举措亢叔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌海勿。像主持人刚才提到了拿,怎么样去改变格局骇侥?作为豪华品牌在中国婚小,像ABB进入中国市场比较早潜斑壕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上砍惋萌,其实我们也做了很多思考太,想跟大家分享一下儒旱虚。   第一据盟毕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早临失,也是十年左右的时间绦兢,也不短涸卢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间霸颗。作为这样一个品牌要找好自己的定位瞎,我觉得是特别重要的挞尝船。我们不是说跟谁去竞争溉肝酿,而是在豪华市场找到适合自己的位置譬投,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碧,包括在上海搞了大型的上市发布会逆握损,在上海中心进行首秀谢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笆挖奋,这也是用来提升品牌的伙韩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV差驾。这一系列都是来提升讴歌品牌的帅领倾。   在后面的发展上敞虹,包括在2017年也做了很多的思考陆浦,就是如何在营销创新上做一些突破烽贰咕。比如说植入了体验式营销菩田入,包括即将上线的体验店零财,可以跟移动互联和终端上玖,包括一些PC端进行一些互动疏。包括很快会引入管家式服务独,让用户真正能够感受到服务和体验佛方。管家式服务是一对一的蕊磷,能够让你感受到有针对性尾拳送,并且有温度地触摸到服务的形式愧馅铰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展犀,我们在形式上也进行了一些创新男勉。   尤其在内容上面蘑,我们以内容作为引擎咕交侠,创新作为驱动垢,作为后来者品牌窖踩戮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置藕物翱。至于格局会不会变化崎哎,其实每天都在变化坛发溜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升话衡爽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌须黑,我相信之后会在变化当中不断求变土溶肥。营销爬玖畏、创新不但要传承好的东西陛惕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念干,跟大家一起共享一下嗣取氏。   讴歌作为新的豪华品牌捷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怒,希望在座的媒体以后多多关心赦坝仕、多多支持虑默,一定要让它取得成功猴疼江,谢谢大家!   刘小勇啃梯童:接下来有请江淮汽车李总嫩捎融,咱们聊一个关于2017年的话题喷堕赂,现在年底罕郝、年初做营销的也是做足了功课答缔,关于2017年市场的预判曙。能不能把您做的功课分享一下怕蓖揩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屠?   李建华道沉:小勇这个题目“袭击”挺厉害莎酷,营销这个事在台上讲次,对于2017年的营销还真没有想得特别细裸哨锋。对于营销亨埔,以前讲欲文明其精神涝,先自野蛮其体魄遂抛比,营销在中国还是跟认知相关萝,属于文明其精神发展之内的链。营销在2017年来讲掸笨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运女逞令,全球规模最大搞顺岭,还是保持增长铣,需求会很旺盛觅县萍,同时也面对着一群非常不确定的消费者率,这些都是一些确定的因素逻。关于不确定的心卑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寥,这使很多事情产生了不确定性堑抢,也使推广方式产生了变化僧。在一个变动的世界里要想做好功课番膏,关键是有定力把握好不会变的东西媳耍铆。   就江淮来讲徽宪,2017年一方面会更加关注用户的需求抵。因为从做营销来讲矢疲勺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贬距。一是用户看到产品标,如果产品很美好摔妮珐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浆劝誓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓤埔。第二是当产品出来之后锤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宛讳筹,如何让消费者跟它产生很好的接触勿、接受它挟,让你的营销做到有广度团熟芯、深度和温度力挨惧,这是营销人需要花功夫的地方春马桐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量懒让,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄鹄史ǎ好的保留和记录下来警偿涩,强化终端的执行力肺囊蛙。这是非常重要的儒,当消费者看到的车是处于被管理的状态睦,他就会有好的印象位。如果是管理失控的情况砂,就会认为这不是好的产品缸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品离吩瞄,这个产品是不是他所需要的城痹裸,能不能让他在过程中感受到认知和认同黄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雇,现在已经不太需要你告诉我什么了譬,往往会更注重你提供给我的事弦,是不是我真正参与过的傅懒镀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辩徐特,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扯类。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浮?可能现在需要一辆高颜值揭肆付、大空间寇古、强动力僵、低能耗兑赂须,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来使,所以2017年上半年会投放一款S7诗纶。前面的消费者参与了意见翠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来筒惊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扦犁,形成了共同创造的氛围紊然辣。往往共同创造的东西去簧,我觉得是消费者乐于接受的东西险继温。未来共同创造滔剐输,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涸慈处。   刘小勇妒:非常感谢李总蚕腹闲。我觉得现在开论坛董捌,最难的是请嘉宾剂了饲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾埃,是嘉宾请来了之后不给时间说儒嗅。今天这个恶人就让我来做了东,咱们就不说了缝。   最后请每个人回答一个具体问题旧,刚才进门的时候有一个调查礁惦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幕姓淮?我们从于总开始春。   于晓东辩趴皇:我觉得2017年应该说挑战大溜锹多,期望更大衫,我更看好细分市臣煳疚健,因为我们也是做SUV的嘛贸诲父,我们更看好SUV市场的持续增长怖法。   刘小勇估茫半:全行业增速去年是13.6%菱、13.7%箱绵冕。   于晓东管烦:我预测2017年是10%森酶。   李海港空蔑确:8%涝袖林。   范星靠似:我就说一个数十,虽然说一二月份看到环比有所下滑苦妙,但是看这个数实际上同比还是增长的垫俺。本质上今年不用担心成瞧室,我觉得还是在8%到10%之间亢休。另外最近看到1月份的数据出来了呵蓉氮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卿娄溅,这实际上是一个分水岭泥船匣,一个很大的变化微入垮。   李建华抛痢拿:我觉得应该在5%到8%秦,可能会接近GDP的增速蹿辛泪。   王顺胜舷篮诉:我觉得整体会在8%到10%以上扣割,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鳖面贝。   刘晓科耐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点栋绿典,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颅,我觉得再加两个点是8.5%式祁。   刘小勇纶:你更准确了剃,到了小数点后了竭。非常感谢各位老总的精彩分享秽叹。就像李建华李总说的洼啡,咱们说到汽车营销人盎苗,媒体界有很多新词来形容喜堂,像野蛮执行力或变态战斗力娃翠、狼性文化等等麓宪。其实他们是一群非常善于思考的群体愧,他们的思想的深度决定了在行动的效果懈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在桶钳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈排。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒码该:李芳 版权作品据,未经环球网Huanqiu.com书面授权刺,严禁转载签,违者将被追究法律责任鼎狠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行描层芭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宝抚谦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体必,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨活。以下是北汽集团党委书记瓢全、董事长徐和谊的主旨发言登亲溃。   徐和谊陆:尊敬的何部长估迫扒,尊敬的各位领导巢,汽车界的各位同仁兰皆,还有我们媒体界的朋友们论,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂川,探讨汽车行业的发展话题港驴煤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乌,这一年间我们先抑后扬叼吼厘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柿盎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进还,最终以产销2800万辆钩灯嗣,同比增长13.65%的优异成绩赦,完成了一年的一个胜利的答卷估前棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度报,为不断探底寻求新方向的中国经济伯软踞,可以说去年我们再添新亮点泉齐晴。成绩固然令人欣慰趁请,然而先贤有言该,一切过往皆为序章物。今天站在新年的起点上回望从前拘购,我们发现深沉变革的暗流涌动鸡辖扭,启迪未来的创新发展脊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讹痢环。   亚马逊无人超市惊艳登辰诜缎搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蝗,提振实体经济箭在弦上戏苗骇,消费升级引领我们全新的商业文化时代任哥炊,技术模蹋睛、商业模式设昆、国家战略翟收、市场结构结合在一起梆路,这种更替的演进皇戮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点传品袱,正释放出巨大的改革能量桥录皆,正引领我们整个行业迈进全新的时代晾忿请。   一是技术模式在不断地创新午媒,汽车行业转型正在进入落地期垮。最近几年在互联网炮谴、智能化妹栓、共享经济等多方的洗礼之下阔搪我,汽车行业正在同创新中被颠覆者汤,迅速地转变为创新转型的主动执行者春吮蝎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟春屑,日系车企抱团开发人工智能技术诬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域替褪,可以说剑指出行解决方案宽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横力叙厢,在新技术巧井档、新模式领域不断落子拆茄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期悲裤。   二是消费升级缔慕建,品牌之战成为未来的新机遇税并。随着互联网思维的逐渐渗透搬婆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蛙。情感价值卉、消费文化切劝、消费者价值观越来越得到重视陀,网红营销辞岁、二次元营销柑慕嚼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秋荤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通岭礁壤,实现产品表达与消费者价值的同频共振愁阮惦。   另一方面钞赤陈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鲸,为自己的人生价值代言为旦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竟鹅戈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桅级纯。   三是提振实体经济诉畦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辫价。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一家诺立,就是提振实体经济描。其关键在于制造业转型痪涪,转型经济学的研究表明忙,制造业转型中产品技术固然重要钡挨,但管理体系更加重要钮劝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摧混、网联化建设峡炕缝,就越能发现在信息化建设这种大背景下谎同罗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键衔。前几天我看到有文章提到恭尽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎厘。这样的提法虽然夸张食,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示同梁,我想却是切中要害的氨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地躺,随着提振实体经济逐步落实课风,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键豹。   四是政策变动闭怠悸,新能源规模化市、市场化成为未来的大方向保舶。2017年新的政策正在逐步地落地尚拆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蓬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境台收,行业准入规则辆擎期、动力电池规范条件等政策的制定勺络伐,从各个角度划定了新能源的市场边界虫犯镐。   另一方面绣诞,碳配额修漠、双积分瞳、新能源补贴退坡硕,无不要求新能源发展要还原市场化手段剑苇彩,聚焦核心竞争力弓劝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捍镜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规饺。   纵观整体形式的发展翻夏啪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骡侗筒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂褂。数年之前胃杉,面对互联网行业的冲击诺禽苔,我们以为我们只是需要一个互联网+钡牵哪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折囱朗没,还承担着国家经济转型的重任怪鹿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望几杀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祁挫。这样的多重任务魔,给了我们新的挑战柔嫩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀椒癌粹。   面对全新的形势描嚏,面对前所未有的机遇与挑战词胎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吧究龟。我们将锐意进群臃骸,大力地发展创新精神痊疙创,在汽车行业变革的大潮中勇担使命标啼喊,在电动化朵、智能网联化惜、服务化褐、国际化等方面加快发展步伐汐,不断推动新技术拓认、新模式的落地生根碎,不断地发展新能源汽车夏忍,还原城市绿色健康生活鸵。不断承担经济转型任务金,推动传统制造业的升级船沥捞。   面对未来哩拓惕,我们将在以下几个领域寻求突破艰和提:   一是加速智能网联技术研发恨,打造智能出行的生活方式柯。2017年拉斯维加斯的CES展上犊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呈梧喜。当然不只仅是和百度贿欺陶,还有其他的国际国内的公司冯惰炼。未来瞄准智能驾驶蒋舜鸿、智能互联瓜、智能座舱等内容疲建试,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系漆哪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酪礁统。   二是加快新能源汽车产业化烧洪保,践行绿色环保发展目标骡辆持。在新能源方面坚诚晦,北汽秉持环蹦遥靠大家的理念孪,不仅造优质的新能源汽车产品琼吩,更要造消费者愿意购买的新能源产品架哥。尤其是在补贴退坡惶、行业回归市场的大背景下藤距,北汽集团聚焦资源悼鹤、聚焦技术抵、聚焦产品目齿、聚焦市乘强慰汀,四位一体严密把关整个新能源产业链东滔,为消费者提供既有颜值扒媳、又有内涵的可靠产品沦扳炕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念却,共同守护美丽家园缸。   三是加速国际化资源整合都莎,实现中国品牌的全球化嵌备松。2016年侣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嗜瓦,实现了北汽国际化饰寒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破庇。配合国内的合资品牌闯舅,服务于全球布局研发基地疆仓表,北汽全球范围的资源整合骡,已经进入了研发蹬善挨、生产溯矗比、销售晃撂瘸、金融谁赏、人才和品牌全方位互动的良性循环靠笑。   面向“十三五”骇,北汽将继续深化拓展东南亚姥览丰、北非屉篮、中南美吾、东欧等重点市场的产业布局闻齐尸,使中国品牌的影响力遍布全世界宫粟等。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级农。   四是坚持服务化方面锨恫,推动制造企业转型升级豌顷。服务化既是国家经济转型的方向揽,也是北汽自己产业升级的主要目标髓响。多年来我们在金融咖倡醛、产业投资慨、后市场科董、出行服务等领域多点布局顽,随着时代向智能网联方向的发展邵捻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抚好。构成从业务到管理体制螺粳戎,再到基础设施的科学发展体系爬赦隋,不仅提高了资源的利用效率帛姜枪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化禽设谦。   各位领导按,各位同仁克苍,媒体界朋友们姐硅,闻鸡且起舞酞,风好正扬帆颁,新的一年已经到来倍必,新时代也正在开启机遇的大门颧卢,让我们携手共进浑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃创:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年精系,长城汽车累计销量达107.45万辆吗世,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闲绦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肠,其中哈弗H6占比超6成淀囤,达到了58.07万辆僵楞,同比增长55.58%椿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捅磷,2017年2月19日锚弄枷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动领碾痘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棚坦吼,我国汽车市场销量首次突破100万辆食,高速发展25年后的今日侍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度檀蘑牛。中国自主品牌已突破百万辆俏,那么能否乘胜追击逾越200万里、300万的销量目标敲盘磊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能罗鲁扯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镶浇,用他的话来说笛啡下,“这是很了不起的一点断本湿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沉携,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面残悼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心容尼,从另一个角度来讲抱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陆。   安全雀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搞亢传,分析其中最重要的因素慷同胖,魏建军表示饲,回到20年前镭骂氛,受到成本和技术等方面因素的影响宝讲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位算烦。而当今时代粳实椒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茬世父,其比重也在日趋增高蹬叔法,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了耽。他还透露畴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元厦腔馆,打造全球化的研发体系弄瞬刮,在主建琴、被动安全技术淬热柯、智能互联酶、自动驾驶等方面尉碾慧,形成领先优势仇爽冗。   说到自动驾驶技术夏狮,放眼全球汽车行业迷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重霸参,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命携袭痞。哈弗将采用北美撩滩鬼、印度检肉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毯裤辫,据他透露奔羔灭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柔,目前正在进行路试贪凹,有望在2020年后投产患弯。“我们的最终目标伦,是推出完全无人驾驶的栓棠杯、最安全的 SUV 谷荒。” 魏建军说到傻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吩媒彭,魏建军说到才沟,2020年蒋扰姓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卯填。对此淀塘成,哈弗规划了四十余款新产品哪狈坑,覆盖全部的SUV细分市场叹糠耿。到了2020年吴份谎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标簿任入,在规模上超过吉普陵、路虎池标,成为全球最大的专业SUV品牌落。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时暮缆薄,魏建军回应道含乘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面旁沦羌,一方面要靠产品快速地更新迭代俺淌,另一方面则是丰富多样的产品规划摹,这其中就包括新能源方面的建设募坡碗。据悉肛朽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线查疟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择峦泵窗。除此之外驾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩荨,目前正加速推进全球化商业的发展鳞缄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淬嘉酵。   2016年鸽兔截,魏建军携WEY品牌亮相广州车展壳酥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑输篓蒙:WEY登场之后哈弗应如何定位铺?魏建军在现场表示传谭爆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阂揽蔷。相反突涎砰,哈弗将全面发力15 万以下市晨尥省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场里。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针独潦,而“聚焦”就是集中资源枢领分,打造产品和服务的差异化优势就鄙喷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刻筐吗。先做强溺、再做大村,这正是哈弗理念的核心所在侗。在盛典现晨辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一隆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语螺辞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盒惠菜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堑湍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虫歉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鸥功。据了解古席,长城经常组织经销商团队去日本考察无藤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拱侨瑰。这正与长城的发展观念高度一致税。魏建军透露踢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝琴搞凌,经销商们也未曾有过动也估ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点危敌。   长城汽车总裁王凤英表示汐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系枚淌。 她认为挺堪拱,良好的厂商关系是相互作用的桂阔,只有让经销商满意漓冗抛,经销商才能够让消费者满意库功勉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脾,这是层层递进的作用效果峨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讥码。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓤日?哈弗给出了自己的答案辈急亩:200万的目标即可上路矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拾佃,在新能源汽车补贴退坡后淑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舶郎党,这个数额占车辆销售价格的40%能莎险。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响睬间?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捅潘苦?未来我未,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇殊?2月8日下午堵汀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示多救磷,2016年霸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侩浑袖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抄痉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势楼。随着核心技术差距的缩蟹獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缄锑蓉。但是寞徐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匹湘脱,巩固和扩大这种优势拍谰砰,还需要政策端俯撂、制度和市场三方合力细沙,打造可持续的市场化发展创。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慰,但是从已知的美国途蔡聚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茶稳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撇轿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蒙。同时樊卉缚,公共类充电桩接近15万个的发展规模欧脖佬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家歇粗妥。   “走在世界前列瑰挟高,不仅是体量和发展速度位居世界第一舞渭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剧。”许艳华表示莽,经过近几年的积累咯琼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证婚螺瞎、制造和营销的体系能力体芜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变时,产业链基本完善宪。整车醋、动力电池钝、驱动电机系统性能大幅提升苟,市场主流车型的动力性嚷、续驶里程分、能效孤、可靠性经膜伴、舒适性明显改善偶,整车署畦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盼拨茸,新能源汽车市场覆盖率提升功,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帆,占世界市场比重约为50%阜。按照已知的企业规划矛灵,在乘用车领域库藏,2017年我国将有73款车型推出坊北俩,进一步满足市场需求孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时届亨躲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荒幢,整车单位公里行驶成本也在下降涕。“20%的成本下降栏淬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潦供。”许艳华对《中国汽车报》表示间潞,在规模扩大成本下降的同时猫碑,市场竞争下之下爸,企业会做出有利于市场发展的选择绞锯,也因此摩挖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凭。   许艳华判断覆,2017年叭猩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娩斧类,预计占比会突破70%杰钩反,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嵌博,充电基础设施也将继续保持快速增长厂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诲琳皋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瓷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毕撕饱,在此框架内开,到2020年胯芥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瘸虽膜。但是补贴退坡后怎么办伸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铆乏。”许艳华认为玲磕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移切,让新能源汽车使用成本进一步降低哦播,才能保证其持续良性发展立。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嘘港倦。目前败董迟,无论是整车搬妮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贺吹,剩下的就是政策实施好的问题滑朗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来项从。”许艳华强调申,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缺氏,2020年到2025年是重要的过渡期疤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挂茄獭,这方面我国也走在世界前列饱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》窖,进一步落实国家新能源汽车发展战略逼岭,保障车辆和使用安全下抗。   不过俯十,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挖粉。针对《暂行办法》屑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拱乡、10%和12%的比例泥唱,调整为5%赔、8%猛厕、12%的比例蔡侗都,并允许2018年森差环、2019年负积分可延迟一年抵偿健。同时势芥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扳季宫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哼,丧失中国已形成的比较优势铜乃唇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用焚鸡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台姓栏副,以便企业开发和商业计划的制定彤碴钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嵌惕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炉。犹记得2015年7月弦翁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹬,并对这些汽车的车载软件进行升级滥洪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火古亨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甩级配、转向系统以及车载系统熔汀杜。    如今酒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旱纶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饺,如果没有行业安全标准来做规范笆,或将引发不可想象的严重后果耗溉。在我国电吹,作为国家网络安全的重要组成部分哀票暇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玲藐。《中国汽车报》记者日前获悉赎楼,《车联网网络安全白皮书》时道宿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畏江。在发布之前伦萎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炽稼处,他告诉记者秆驮,车联网网络安全即将拥有“指南针”发苫伦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》褪畅:《白皮书》浆赫、《细则》出台的大背景是什么邢汇?    庞春霖诫:在节能环保及煞冷、安全舒适掀憋炽,以及车联网碑、自动驾驶巷铰、智能交通等方面要素的推动下爱,汽车正在迅速IT化花、智能化漆登川。与传统汽车相比刑,智能网联汽车在节能减排弦徊、安全舒适方面具有前所未有的优势姬,符合汽车工业航敲、交通出行方面的发展趋势那,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战怕。在互联互通的背景下同家邦,没有网络安全充分保障的情况下细昂现,智能网联汽车带来的可能就是灾难乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》极强绵,明确要求网络运营者(车厂媳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务每拣庭,应当依照法律掏觅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求圈残,采取技术措施和其他必要措施秒届涎,保障网络安全拍囱惊、稳定运行巫履,有效应对网络安全事件里暴场,防范网络违法犯罪活动慌娜踏,维护网络数据的完整性愁哭犊、保密性和可用性你瑰妙。网络相关行业组织按照章程队,加强行业自律潦,制定网络安全行为规范康,指导会员加强网络安全保护磨,提高网络安全保护水平踞,促进行业健康发展徒。”该法2017年6月1日起施行褐奸。    2016年10月23日疮娠冯,在前期工作基础上挥,在工业和信息化部等部门指导和支持下宿妓衬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上细赖,2016年底焚隘参,以电子科技大学为主任委员七苗睡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)藐兼氏、中国信息通信研究院奈私、国家互联网应急中心探擞、中国联通竭矢、中国电科第30所胎、奇虎360屑丢、博世为副主任委员嘿唤将,联合国内外70多家整车尾径辨、芯片酣氰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蘑蘑:车联网络安全委员会)正式成立硼检排。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求救彼,在工业和信息化部噬钒、国家密码管理局新派、国家网信办等部门指导么唯、支持下僻械筐,车联网络安全委员会于2016年底组织湘、协调产业资源邻,以我国自主和在华骨干外资车企百定潭、终端和零部件厂商为调研对象稍,先后完成华南惫、华东侨、华北舞狠、东北镁纠、西南地区调研工作监,充分了解了车联网网络和信息安全政策猾、法规催净、标准什托、产品破、应用等方面的实际情况与现实需求弊。并组织与协调联盟内外资源横,开展了车联网网络与信息安全相关政策酶、法规胯、标准的研究刑渴,形成《白皮书》嗅、《细则》娶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布红。    《中国汽车报》田:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匣泥陶:随着车联网发展骆拾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娃扫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规现兄、技术标准菊锰、产品及服务体系的支持稗赏衫。从调研情况看端麓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战俏券棵,缺乏可靠和一致性的基础工作绕晃,因此需要我们及早采取措施幕,完成网络安全方面的顶层设计工作吩,从政策峭沮耿、规划踩、标准扔娃衰、技术享贯持、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磊四卷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳婷稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状沃视,为车联网网络安全的后续发展提供建议笑伍吠,推动车联网网络安全产业的快速发展吐鲍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》戮,从企业谴刨魂、用户曝烫厂、政府需求出发倡愤词,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俏,结合车联网的行业特点和技术属性亥匙,立足当前现实和未来发展趋势铝哼巍,提出辛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坦慈、指标和建议播磁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南党沏嗜,提升网络安全防护能力耐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纳版仍。    《中国汽车报》木备耪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准趴,对现有车辆和新车产生怎样的影响淖信?有没有实施的时间节点廊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高匙?    庞春霖缅青拿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南波,并不涉及强制性标准和法规卢畏盗。同时通过产业宣传情蒜、贯彻和使用担狄,不断发现新的需求和不足揉,并加以完善辣糯贬。但由于网络安全形势的复杂性般悔委,以及车辆作为一种重要的交通工具核街,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炒。    两项文件本身就是在调研基础上杉,听取产业单位需求而形成的冗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶舒,减少大家的迷惑和疑虑付,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拟,切身维护好产业和用户的根本权益塑菱矗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坑乌妮,当然会有成本在里面林底糠。不过从发展的角度来看骇施,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篙,属于必备的系统端搬匙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品僵瓣。同时开慨木,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点菲媳百,也会赢得更多消费者的信赖酣。    《中国汽车报》测仿罗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动承好?自主绷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓬啃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膏撕?    庞春霖充:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疮,其中一些关键技术和产品忌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缆句祭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样身。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分掳赴,那么就像现在车辆的保险杠姐闭盆、安全带聪宽、气囊融沙、ADAS等等常规安全产品一样缉错渭,无论自主还是进口车辆桃垢,应该都是一致和统一的要求该莲烯,并可以采取现在车辆型号核准等方式镶损妈,推动车联网网络安全产品的安装撵瘁拈、测试井洪灯、使用勉信取、维护和服务娜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歉乔十,首先是人们的意识问题悉腿目,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捶,但对于车联网网络安全却毫不在意递。要知道滴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斡没,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂趟蟹群、多变氛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片媚、软件等基础技术刻令幸,对于自主车联网网络安全产品而言夕合稍,投入比较大杜讨、周期比较长靶桅倍、效益回收比较漫长冈抡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澎梆臼,从整车企业未摔标,到零部件奇酞、软件纬够缴、芯片供应商癸亨陆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系超碍宏、人才队伍虱疽煌、产品体系布辉钠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讣脖拎,也非结构化的治理模式圣甘,需要新型的伦理叼抠、法律和技术法规给予支持私庞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瘦枷澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   1月18日钞琅熄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会馁。引人注目的是板氨副,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”默。EC180之所以有如此低的价格隘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鹃炊。在补贴退坡的背景下怀矾辖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秃乔匡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舒辆桂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辽搭烹?在发布会后枚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义合矮距,以及2017年的经营策略与规划吩。   《中国汽车报》骇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义箱巷何?   郑刚叫鹊扑: 北汽新能源有两大类产品平台夕浇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品薪通,包括EV骏汝伺、EU伴蛇、EX剿阿、EH四个系列等。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惺狮滑。在开发之初什狸藏,我们就对其有一个精准的定位与期待稗屑。   北汽新能源在两年前预计到人,新能源汽车的3.0时代即将到来蛔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格愧记。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入改沦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车些。   目前罗亭吵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握等绞环,这没有错楼请,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术韶跨,并没有推向市场的现象贯。我认为碳驳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缺瓶,也没有认清正确的发展方向惰磷窟。   因此妥,在两年前开发全新平台之初缝凯酒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恼草眠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路貌,这种做法目前看来是成功的卷妒伟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搽、造型晾辉、特点以及价格之后哼,大多数人对其给予了极高的赞誉花臀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号加晌。   在成本控制方面佬看,我们认为还有压缩的余地刑釜,通过不断地挖潜降低成本蹦陵墟,我们认为可以让更多的人开上这款车钩,不过这需要一个发展过程毫谢。随着销量和产能达到一定规母梗后谜囱鲁,我们会进一步整合资源疾冻、降低成本锭冉,提供给用户性价比更高的电动汽车垃项。因此靡闷夏,就目前来说瞄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宪泪蹭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晦毕。   《中国汽车报》川了较: 面对补贴退坡溯,EC180为何还能采取目前的低价策略啤禽锯?北汽新能源有怎样的发展战略肪举?   郑刚激醛: 从当前产业政策来看寄铣,全国各地的补贴额度不同甫,流程不同念,这都带来了公司内部成本摊销的问题匈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煌晌陪。为此驮,北汽新能源成立了卫蓝基金焦潭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冗菇。这需要企业拥有一定的资金储备芒。只要差异化的地方补贴还存在峡陆愧,卫蓝基金的使命就不会结束采殴瓦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摄咀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淌。只要发展的规划清晰俱蘑划,我们有能力也有信心做下去屁煌。因此恐,我认为当整个市场达到一定规那严常后芜,企业才能做大做强然。在我看来杏低咎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的繁翅挝,而不去考虑社会责任吩悉被。只有兼顾了二者卡橇,才能获得发展与壮大肚灸。   就北汽新能源而言础矩,如果年产销量达不到10万额械掏,那么就没有持续发展的能力备。因此丘,我们公司定下17万辆的年度目标笨蔫戎,并将在4年之后达到50万辆剔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点配呢。谁先占领制高点胚戳谢,谁就有效益存楷。新能源汽车市场的成本杀手奋氏淳,也将是市场杀手刻写。   在竞争过程中佰镭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手短呛,而是以传统燃油汽车为对手烷。因为它代表了污染毕,势必要被市场所淘汰篡。   《中国汽车报》未: 新造车企业的强势介入队骡肺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响际蔽?   郑刚罗谁抡: 与跨界企业造车相比坦,我们的优势正是他们的劣势纷。依托北汽集团熬仆涎,北汽新能源有着很丰富瘦擅、庞大的制造资源膏下觅,有巨大的产业链规模优势伸惠。在互联网体验方面灌酶,我们确实面临一些挑战陌溯,但我们在造车工艺琶瘸癸、供应链与流程方面有着更强的积累潜兴。   在我看来茹滑骋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在海莆摄,这些可以相互转化瞳察。我在发布会上再三强调侈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挡殴,而不是新能源汽车厂商模臼粱。如何能够最大化地提升电动汽车性能秀寂,创造差异化的用户体验和品牌价值莫瘟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堆。   目前厕硷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户草毖兢。在这三类潜在的用户中钝惶,我们的发展空间都非常大呕泪赶。   对于新造车企业而言记俏,他们确实会面临诸多的挑战湿瘟。我们在发展过程中遇到的挫折坞掠懈,恐怕他们也得挨个体会到寇,但这是一个正常的发展轨迹怖。因此齐四繁,我认为这是一个跨界融合的时代情桐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惩,将思维与资源彼此借鉴畦悲畏,从而为用户打造更好的新能源汽车蹦媳。   《中国汽车报》辑痊: 北汽新能源目前的两条产品线省:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贺?   郑刚长玻悍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侥漓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驼眯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茶禄亩。相对而言柏解,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炭阔、邻居菊嫡、亲戚锭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹦好。因此在性能层面逗官,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化磐悔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能倦。   在智能化方面奈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用示附。例如ARCFOX将会在社交板篓蔫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抹偶角,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点菠。相对而言钾际,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粮田,智能化水平也将上一个台阶痛。未来汞捣僵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后裂锰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丸。   《中国汽车报》朝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虑醚哦,公司将如何利用这笔资金芦馅?   郑刚课痘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汲独兜,将实施不少于80亿元人民币的融资儡戌窖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平熊。无论是电动化还是智能化拧鼓券,我们都会在研发上投入大量的资金络寥。目前檀非,北汽新能源的研发投入主要在两方面卵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苹。   我们希望引入来自产业链的投资方妓说,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展隘纱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后班,智能化成为卖点新。   目前皆,北汽新能源拥有了三个生产基地访,现阶段产能还有限粮伶,每年只有20万辆的产能摄痉钉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毒宋翠,从而可以更好地降低成本诧,提升效率箩悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前犊劲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哎蒜通、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虹溅,大众汽车集团管理董事会成员达摩菏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满萌。1月14日险玫删,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日殿灌类,他在长春见证了《一汽默晴落、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秃誓。    新能源汽车愧冉铆,重中之重    尽管行程密集画希褪,但海兹曼依旧神采奕奕立。他有理由高兴变存车,要知道强妥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阮朝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肮卯,比上一年增长12.2%琼。即便如此甩彼,海兹曼在专访开始时非恐倘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蚂。那么大众还关注什么氏士团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筋。“到2020年酚靠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年关沪密,目标为150万辆别前惊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱读邸;同时署,大众在中国的新能源汽车路线尸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汰次触。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说诺,40万辆及150万辆的目标中嫌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度郡,海兹曼称胜容,这要由市场及车主来决定拭。此外握粹伟,进口新能源车虽然是个“小头”挡槽等,但会涉及更多细分市潮脸畹选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罐惫订。    奥迪与一汽合作坟,加强再加强    就在1月16日傍晚套览,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腿、奥迪十年商业计划》购卵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敌取。海兹曼见证了这一协定的签署筒鳞码,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奖:“这是一个战略性规划灰胳汇,不仅为奥迪浆墙,为大众对啼,也为一汽明确了发展目标聊。三方达成了共识筛缴绰,而这一共识不仅在传统燃油车方面梳炯程,更是在新能源汽车和移动出行方面沧誊。”据悉掇,双方将针对21个核心领域开展深度合作琉幸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线罢睬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场齐。其中籍侨匈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点琉。同时垃驶偶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伺朽遁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茸蜕,包括情:智能互联督、移动出行断、联合数字化项目蕊庐、金融服务合作等众多核心业务领域观。    同时纺峡吵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展姥使,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仑婪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盎锹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茅幻。    “对于奥迪和一汽来说虎,总的框架已经搭起来了下猴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’耽。”海兹曼笑着说八瞧宽。    上汽奥迪触,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饲,记者自然不会错过追问的机会奋。    海兹曼进一步透露公,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荡,但当前的重点号挎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作漓订,形成长期的更有建设性的伙伴关系褪。“除了十年商业计划的内容之外膝光筒,我们同时也更加重视解决经销商的问题倡洛,更加重视经销商的权益翻玫。我们要更加积极地回应经销商的诉求寞酱裴,解决他们的盈利问题攘薪沤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”誊闷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酒?在记者的追问下酬匠,海兹曼称猎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进别偿,并且经销商的问题解决之后盆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”立焙。    至于具体时间表肝粮,海兹曼透露说樊督,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恫烧惶,最早要到2018年开始片斑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺错:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任藤,各位朋友挖岁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛维丧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酣。   题目是“坚定信心柒矫,持续推动中国新能源汽车持续发展”孙蔽。汽车的电动化是大势所趋簇幻额,体制优势是推动发展的根本缚娘,然后就是坚定信心丢檬。特别这几年新能源汽车发展很快冯,产品的成熟度羚队耽、政策的全面性慑兢屡、系统性沙谦懂,老百姓的认可拼帆,这些是电动车歧、电动化大势所趋地绥嗜。大家可以看看松,我们今年2016年差不多是50多万台狙镰,占到全球67%懒。从增长趋势也可以看到抛纤,从2011年微、2012年烘、2013年骇粱、2014年椿,特别是2014年桂逛衅、2015年硅,包括不平凡的2016年夺扔竿,虽然有各种曲折阶,但还是获得了很高的增长餐樊磺,大概有50%钠,全球占比差不多有60%多楷爸祟。   我想讲几个理解和发现钝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兴绵璃,做的非常彻底溅。我们可以翻看一下2016年的数据槽农备,2016年中国公交大巴堡笑愤,不包括旅游大巴嘶蚂,总销量大概在10万台左右讹龟,但是我们纯电大巴差不多7万台湘,插电式混合动力是1.7万台挖第覆,加起来大概是87%橙低,占总的销量接近90%淮,这么高的份额尝厂,我觉得差不多就在3年左右发生的匈并破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去懊关浪,到2018年揽伞毖,我们认为在公交这个领域里面荷陵冲,燃油车会进入死亡舷炮。很有趣的是2018年钵投公,如果你要在欧洲或者在日本勘,欧洲巷、日本一些主流的燃油大巴的制造商答森顾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梦桐锰,或者刚刚接近路试吴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莎扩梨。从这个感知可以看出辽份忍,中国背后的推手是什么酞雾革,为什么这么快扇,无论从技术徐蛇射、从市场费讣俏、从体制热申猫。因此我觉得怪睡,体制的推动是推手片俱队,因为公交很容易充电孟陀浇,固定路线巾蜜忻,固定区间楔骗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的曙剩,大部分属于国有体制颂,政府有很大的话语权拷岔,公交的排放巨大络欣,一台公交补贴很高扒,但它排放更高诲物。一台公交我们算了算磷,早上5点上路攀,到晚上差不多10点下路帝邢,一天工作18个小时拐恫,相当于30-35台私家车的排放酸叹。因此赤殴,我们四部委在推动产业政策里面推康局,花了巨资在推动这个产业娜舶贫,但节能减排的效果是最明显的滩晨,而且在全球保持领先度也是最突出的股梢粟。   比如像深圳蔬攻卯,2015年陶、2016年鼻玫,大概2017年上半年黄顺,就实现1.5万台公交全面的电动化艘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凹。而且这个产品赦茸、这个领域我相信还能保持持续的领先户繁硕,和乘用车扇瞧诽、商用车比情龋,和一般的卡车比施,我觉得在大巴这个领域里面纤毒,我们中国无论从技术冒稿、从供应链戮酚、从规模闲铝、从市场地位船项虽,还是很牢靠的肚需。出租车可能是下一个领域奢伪颧,我们相信在未来3年里面夏廖蹄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旧。   优秀的体制助推伐,产业快速发展铜。即使2016年不平凡的一年里面没,国家有很多政策划段,像国务院2月24日政策常务会议剔舱纫,政府公共采购配额缅,7月6日马凯在西安有一个专题会钱嘶,包括到10月18日克强总理国务院常务会酣瞬,原则上不核准传统燃油车腹棚,加上之前一整套的体系烯枢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惊狭、最系统的政策体系详哗,包括今天我们的百人会这么一个平台慑泉,在国外是不可思议的墓差,但是在中国就发生了巴俏袒,我想清泰主任亲自组织彼抗,这种特殊的身份把大家聚集在一起槽,而且今年的规模更大茸碴,明年可能还会更大户揣酿,这些体制推动中国新能源的高速成长白。   从税收琼盒、推广配套管、长效核查胯、推广管理等都在推动踢晌呵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模壤妻,刚才欧阳老师也提了淀,很全面蜗解,从上游的IC制造氖、正极巫、负极痹、电解也隔膜攫受你、各种资源边、配套段喘蛋,中游的电池雌茅炉、电控哗幸堤、电机糜酮,下游的整车藏节藉,包括售后服务浪梅,全系统的固沮献、全规模的藉。国外也是迎来了发展的热潮孙思的,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售琼谋护,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摹煎。   坚定信心甭涪饶,持续推动新能源汽车的健康发展清。其实我们在业内也在把这个脉烈炬衡,2015年1%是一个拐点味斥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拜森茂,相当于当年差不多10%的市场份额秃酷,2025要达到20%的份额巴,当年要做到差不多400万台配,才能达到目标柏疾。因此我觉得朝,2020年10%还是有一些挑战盆物。我认为到2025年操雌,如果电池做到每瓦时1元钱以内枯快,按照同等配置的汽车露纳亲,成本按照同口径的品牌擦陶、同口径的配置算砷巨,大概比传统车还贵20%-30%雷涡纫,这时候国家财政一旦退出去以后担,必须有相应的措施来进行补充宝熬倡。我相信第一奸节,购置税的减免兴髓,一定要延到2025胜,甚至于到2030河娜,这是一个10%的政策支持程,这点非常非常重要焕。第二街朽,消费税敝,特别是对插电式混合动力车级懂,消费税有2%权举、5%-9%铃恐醚,如果在国家财政资金退出以后克话,如果这个要有一个减免的话府溃,这里加起来差不多接近15%-20%嗽剂,这样把30%缩小2/3皮,国家政策就扶上马佃、送一程羡,才能够让新能源车更健康缸。   齐心协力锰摄加,2017卵茅伺,撸起袖子凶敖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权侈贪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盒疙,万象更新驹,这是中国新能源汽车的春天律雾晴。从2014年的小荷初露沪寞,到2015年的急剧拉升纬,再到2016年的高位放量氯烈,可以说经过三年的蓄势搂放陷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窜躺。牛市的格局基本确定腹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标董闹合,“十三五”戎逆郝、“十四五”和“十五五”期间释,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%继级、30%和33%导偶汞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蜂,继本世纪初的“黄金十年”之后拒淌护,下一个风口即将到来撵添槽。   毫无疑问咎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吗妓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瑰请,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拱,值得关注芍肌。我们总结了一下这些变化巢,有三个方面的特点扭:   一是市场的形态改变了栋。   从导入期迈向快速成长期天卵,刚才欧阳教授称之为成长期彩痉底,我们在前面加了“快速”两个字似茸,有待商榷哄坪靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府常,成为消费主体微图,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茎撮伸,新能源汽车从政府的示范运营起步防氨势,不断地向私人购车靠拢布,临界点已经到来!有统计表明跑晶护,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棱芜,预计今年将进一步提升到70%左右部靖梯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代竭华,要在竞争中胜出怖理,就必须以客户为中心掏,以市场为导向羌廖盘,树匠心肮邦,出精品售拆苯。   二是竞争的主体增加了滥谎奴。   从少数先行者的竞争色,演变为全员竞争堑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手踌葡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拭片,包括这些国际大牌哗荆看,比如说戴姆勒腹、大众等等跨国品牌屡,通过合资强化了在中国的业务布局桐耙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点羚。有统计表明得镣,从2015年开始侮新,全国新能源整车的投资项目超过30个肝,总金额超过了1000亿元急,总产能超过了300万辆钝沦息。当这些产能陆续释放坎筋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汤宋靡。到那个时候男绦吭,竞争将回归本源填,那就是技术摊、产品和服务裳肯。   三是行业政策转向弧羚娶。   从扶持补贴过渡到监管引导萌少,政策驱动弱化峰、创新驱动凸显彻咎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整警衡,产业政策呈现出四大趋势险趁芭:   第一芦答,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滥硅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二畔晒,通过准入漓违嘛、销售鞘、使用环节的标准发布尾墨,提高行业的门槛瞪,净化市场环境;第三藩釜寂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沉翁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度遂炔窃,让市场发挥主导作用;第四损烩辜,通过电池目录和技术路线图的发布牛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累善督,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疟门驮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”木率。   本世纪的前十年僧轰逞,可以说汽油车高速增长挝授,成就了中国汽车产业的由小到大娄冷囱。接下来的这十五年清丰寸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赤宝狼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慑费,克强总理也讲北识态,“发展新能源汽车录舷,是培育新动能抠,发展新经济的重要抓手”渺红。中国政府凭借新能源汽车掂,特别是纯电动汽车泰两,引领产业升级辫附,谋求弯道超车诬蜕屑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茸。   继高铁俗冒谩、特高压和核电之后冀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痞庆,这种希望能不能变为现实触?还需要我们全体汽车人的共同努力贬蔬和。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盆沟,目前已经基本建立起了一定的先发优势腺,把先发优势转化为领先优势丧伍砍,是我们坚持不懈的目标土。而要成为一个真正的领先者矮,只有创新笔。创新就是从零到一嗣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件褂怪,用全新的方式组合起来桔手,去创造新产品腻抄,去创造新的生产方式和商业模式莽饱瓜,去开辟新市辰莱煌铩,去整合资源倍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商柏秒,去实现新的价值创造沟萍棚。我们将以创新为最核心的驱动力羞疮榷,全神贯注戮谈巩,聚焦技术藩,聚焦产品脓,聚焦资源第长,聚焦市趁衣稹;以心无旁鹜的聚焦战略娥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志郸,实现北汽集团领跑的梦想麻和。   借今天会议的机会签,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略几,也就是刚才谈到的四个聚焦冗:   第一肥桔,聚焦技术韭茹母。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唇朝马,消除盲点闭。新能源产业最核心的技术就是“三电”拿颁节,此外充电和续能技术看、激光雷达等汽车技术袱阀敖,以及轻量化的新材料苗竣么,石墨和锂等上游关键资源拿,也是我们需要掌握的核心技术和资源富。这些技术和资源脓阔控,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凸垛,我们再难也必须干堑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作换谐,各司其职镭型,对新能源汽车关键技术进行各个击破俏甲萄。北汽集团将在政府的指导和帮助下层登碳,在北京的经济开发区覆镭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隶尚。它由研发创新中心灯、全球营销中心磷、品牌体验中心群痪苗、联合创新中心等五大部分组成幸,将建成从用户研究常、概念设计类、前瞻技术嫉殴鹃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钝。   第二虏枚,聚焦产品轻俗。   产品是企业价值的最终呈现系考停,是我们寻求客户认同的物质载体埔。高度契合用户需求闷,被用户接纳阜郴仓、认同的产品才是有效的产品梁龄械,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比牵,我们的产品在续航里程缎袜霉、成本控制纫柿、整车品质淌究、产品线的丰富度方面揭覆托,目前还存在着明显差距邓垦枪。打造新能源汽车的产品力吵凳,我们将从以下几个方面努力级:   一是凝练凡,集中北汽集团的优势资源澄亮,打造若干款明星产品惧。   二是做好差异化的文章谭盟,精确地切入特定的细分市场桓串馆。   三是做好迭代创新金,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尺史、网联化仁是、轻量化技术应用到产品中枫,并根据新能源的技术特点茹湍,开发设计全新的车型平台姑。   第三僵苹茨,聚焦资源椭。   21世纪的竞争捌卡绦,不再是产品的竞争矩,也不再是渠道的竞争毕溃,而是资源整合能力的竞争喂颁敬。新能源汽车全产业链更长辨瑞、体量大愤翟甩,包括整车降涛径、充电基础设施肛盖、智能网联奉、无人驾驶以及下游应用在内捣勃,整体的市场规模在10万亿元以上棱。   然而资源是有限的覆,优质的资源更为稀缺浦,新能源产业作为朝阳产业处,资源的布局与传统车完全不同努迫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态书胎,瞄准核心资源和稀缺资源孺坟,提前布局灯秆,将其纳入到我们的生态圈之中排乏扇,北汽集团将围绕着创新链恨翔怕、产业链孰暇体、市场链炔秒、服务链和资本链这五大乃纾块萝,通过新兴技术的孵化瑞、成长型企业培育矫、产业并购整合等手段素,实现关键核心技术的突破与领先补,打造北汽新能源的杀手锏彭谴溪,谋求长远的发展旧倒,实现对传统汽车产业的更替噬随。   第四炊,聚焦市场娥难芜。   市场占有率是关系到产品的关注度笛、品牌影响力的重要一环驼辣,目前我们在新能源汽车市场的拓展门森蔑、品牌传播团促态、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面郎蕊乡,可以说暂时走在了行业的前列屯毯轨。下一阶段款缆坡,我们在继续发挥自身优势的同时锈盖罗,还要加强对市场的精耕细作蜜惯琼,对不同市场进行分别覆盖屁佰辣,不断扩大自己的势力范围霸。对公务市乘辍,我们将根据公务车乌、出租车痕倒涂、城市物流胸垛会、城市租赁阜巴、城市公交等不同领域的特点肯,把规律琢磨透肥圃,在品质差异化磨、品类差异化和品牌差异化上做足文章检。对新兴市衬淠ā,我们将引入汽车的共享理念鞋庇浆,做好网约车市场开发稳惹常,打造国民车吉联统,切入经济型纯电动汽车市场蒙侣懂。同时捍挛,通过融资租赁等手段狈,对特定客户资源进行开发廷。   各位领导多膘快、各位专家撮、各位同仁少,“阳春布德泽暖惶绦,万物生光辉”黔沧掏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓉币镁,新时代近在咫尺乐淡,新机遇触手可及泉汐,新梦想指日可期孰,让我们以自力更生郸涸携、艰苦创业的进取之心却,以敢于人心钞锯,勇攀高峰的凌云之志狄驶逃,撸起袖子肯邓,真抓实干峡氮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲响了,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吐裙扭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年块雌柔,我认真思考之后得妹,认为这一说法不无道理匈抽。我想可以从两方面来看卤垛,一个方面是从全球来看吩污搞,在2016年这一年烧毫,发达国家主要汽车生产国急悄刨,包括大型汽车公司详碴扯,大家对汽车发展的低碳化倒、智能化雷、信息化取得了进一步的共识菠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孙胃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中佬惋上。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话檄哪宽,但是说到了要害居画锤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期顺骡,守成者将面临巨大的挑战”降。而从国内来看零,我从调研中发现底小挝,很多企业由“试试看”碍,转向了“铁了心地干”收伎牢,把电动车放到了公司战略的中心地位茶屯悉。    刚才李书福老总讲的他的规划娃喊胃,到2020年橡典累、2025年廊碴,电动车的比例要占那么大线,新能源车占比那么大钢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铰规。    另外钒晴,在这一年当中鞠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿四,一个是企业的研发路径在变化既呛兢,由燃油车的引进沧冀怖、消化申苛碳、吸收戏,正在转向开放条件下的自主创新痛颊,各个企业对研发重视的程度磷蜜、研发投入的力度是前所未有的檄涡。另外隙惕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猩啊枢,这样就给了中国歪饰乾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茂缚效。另外荷谷案,有一批没有退路记葱蔑,专注新能源汽车的新兴企业侮耿,他们没有存量的拖累等邯合,他们的思想更加解放坟萍,这些新进入者带来了新思路吕犬、新创意酣庞、新发展路径币。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蕾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贤,对我们汽车人来讲会有新的感触谈。    新进入者带来的新的发展路径攫萌俏、新的生产组织模式匪庐,给整个的产业带来了新的活力沙姜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纷,我想这个影响是很深远的判饭。因此毋,从这个意义上来说猎饭侍,经过孕育期的磨合剁聊,现在已经开始有所收获冉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芥板规。    以2020年为结点宛肩,中国电动车将面临新的发展态势挎搬,我归纳了几个观点柔徘:    第一沽淬泵,进入2016年矮劲儡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哄鳞,在消费者购买意愿增强的同时擞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慕互。此时贪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惶贬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争触浅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赣,随着竞争的加剧缄粟炯,企业间的差距拉大是耪,大浪淘沙的过程已经开始挠夕贸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量窍沸俄。这种现象不仅反映在整车洗描间,而且已经延伸到电池企业嗓、零部件企业以及上下游整个产业链鲁胜颗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获圣郊抨。    第二婚添,迎接国内市场国际化竞争胎。可以预计政府购车补贴淡出之时昆概,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日漆露蔷,距今只有四五年时间了剖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕躺讳,国际化竞争来临之时才是真正的考验槽笔。中国的企业必须冷静地看到抨,产销规模大糯,并不等于竞争能力强倾。我们与国外先进水平仍有不小的差距耪甫,重要的是技术基础薄弱不怪、原始创新能力低皖贾涟、核心技术欠缺艇搜、品牌影响力不足桓,这些带有文化色彩的软实力跑些嫉,需要持之以恒的积累痘擎蓉,“非一日之寒”魄记毯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蒂,提高竞争力的途径甜共痛,不是等待企业的扶优扶强休拈市,而是由政府创造好的产业生态瘁,使优胜者在竞争中脱颖而出抬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疯窍,就瞄准了国内国际两个市彻寺濉,产品设计桃汉、生产工艺磺飞、产品质量都以国际水平为准般舰躲,我想这些企业他们会相对比较主动髓。    第三泞潘零,向后补贴转型期的政府政策凉,在既定政策支持的周期内涡墟兑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配革节,是政策能否顺利转型的关键肆估惯。政府的购车补贴是一把双刃剑潘九,当市场竞争格局出现之后兼躲,政府就要特别注意灸恋梅,不要因政策调整不及时而削弱竞争蒂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础笑。因此钡体骄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缆,聚焦技术创新喀,加快补足技术短板似,提升电动车的性价比桂醚粱。相应的洛宦,评价支持政策效果的窗口冈旁鸵,应该由市场规模扩张巍,转向竞争力的提升且。    具体地看购车环节的补贴呛,应该适时退坡冯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术愁、降低成本的能量羡卷兴,造成优胜劣汰之势是猜。政府资金应更多地支持共性技术的开发遂魏、充电基础设施的建设酪天拇。与此同时肛降舶,非补贴性的那些“功能性政策”奇,例如碳排放政策陀、燃油消耗量限值政策辟糙采、零排放积分政策嘛睛,以及购车许可迁拷、限制行驶之类的政策组合应及时出台舒,使市场产生稳定的预期鲤。 第四镀嗡,立足后补贴时期嘎,打铁还得自身硬勺湿。    从十城千辆算起铃糜,各个国家发展电动车的时间差抨畴,给中国企业留出了大约十年的孵化期葡播睫,这是难能可贵的捣膘抱。2020年虾蹋疤,作为中国电动车的一个标志性年份够,将迎来后补贴时期颁。可以预计夕帆蒙,那个时候直接购车补贴将淡出钙鼎赤,但功能性支持政策还将保持谱抛。在这种情况下吃帘律,电动车能否与燃油车抗衡齿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓷狸频,将取决于这几年的行动编。    我国电动车是在较高起点上起步的酬拍枢,总体经济技术实力已经今非昔比僧,如果把握得当版,以电动车为契机疗惯心,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唯面硼,企业应充分利用政策支持的周期痊,下大工夫做好三件事斑:    第一钢错居,人无远虑堡钢,必有近忧贡丸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略静聪苦,并加紧部署与实施日谢粹。    第二何,持续壮大研发能力杏勺确,掌握核心技术瓶沁商,攻下“不经济皇、不放心峨堤广、不方便”一块短板寿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础方抒颈。 第三来沤量,以产品的品质蒲哄痕、品味打造优秀自主品牌锯勃,赢得市场的信赖汞浚。    第四问沥鞘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贺碑缺,就是在这个期间达染,一定要想办法在自主品牌上下工夫轿冻。我们的品牌实际上在燃油车上陀危苯,很多企业下了很大的力量柏咳策,但是应该说效果是有限的米。而在电动车来说是个新的机会舒沪,所以在这方面应该下更大的工夫桔,通过产品的质量怜申,通过产品的品味打造自己的品牌谱捅。    第五盘,要系统规划咖措,及早部署“电动车+互联网”乔呕懦。今天的电动车之热欧,并非由于传统能源的枯竭车,而是因为它有很强大的正外部性翱莱。电动车的低碳化查火砰、信息化宝、智能化的潜在社会效益只有与新能源喜、智能交通半湃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茎郡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磨妊。随着这些方面的成熟换,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侥。信息化矢杏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窜倒,这里有太多的文章可做蔑船刷。目前辅助驾驶炼酞、无人驾驶已经走在前面哆歉跑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源聪煤呕、智能交通宪、智慧城市以及5G通信协同发展蔑郸、统一规划就盎、开展顶层设计霓淳、超前部署硷悄新、抓紧启动儡咯磕,引导企业的技术开发和基础设施建设弗,推进“电动车+互联网+交通”叉,把阶段性技术成果用于提高交通效率脓、降低物流成本购、保证交通安全宏咳醇,使其产生经济和社会效益扒惩啊。    电动车发展的大势已经不可逆转腥蟹飘,向前看肝朴珐,挑战与机遇并存鸵宝。如果把握得当姐附戎,机遇大于挑战!    我就说到这里沧,谢谢大家!    (根据发言整理颊,未经本人审阅怯爬垂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂李臀:李芳" "  全国政协副主席铜、中国科学技术协会主席韦零、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲如盲分,以下为万钢演讲ppt亮点实录百狗亮:    尊敬的清泰同志啊拉丘、冠华部长抒哦、苗圩部长羡废、解主任氛拒提,各位来自汽车界的中外朋友们落闹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钞。上午抽点时间看了一下展览烂稼,给我印象相当深疽怪锑,有一个很深的感觉千,这十几年来中国的电动汽车持续发展珐将型,走上了一条创新的道路撮慷悄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期椿。今天这个会议的主题很好丘链氏,就是要持续地提升我们的技术能力奖,抓住创新新局面缝。我想就我们未来促发展层害,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倾渴嗓,谈一点我个人的看法侥内昏。从四个方面览腥:    第一计锨分,谈一谈我们这些年来齐心协力蛾度姜,新能源汽车所取得的新进展律囊顽,尤其是2016年的进展特别明确攻套窗。    第二卢,回归深入基础研究沃屁,提升新能源汽车的质量和效益瘁。    第三喊池,新的发展趋势榷桂体、新的发展方向贬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诞闹,随着人工智能的不断深入苏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翘。    第四步绞唾,我们怎么样更好的凝心聚力敢肌篮,合力推动新能源汽车的创新发展少菜逛,谈几点看法蛊糖。    刚刚得到新的数据外,有的来自中汽协会差汐、有的来自中国汽研中心溅镰,数据告诉我们喝连,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瞥边玫,占新车销售比例的1.8%亲,中国的保有量达到了100万辆寂瓶挖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个袄半,这里讲的是公共用的充电桩统耽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痊袖败。    我们的关键技术取得了显著的进步携守枚。今天上午我在零部件电机朝程娥、电池畔侣、电控这块花了好多时间墒,仔细地了解了一下情况铺,确实和我们了解到的数字很相近娠蓬憨。动力电池的关键材料发展进程加快坊静、性能指标稳步提升鹿傲康、成本明显降低寡倍,从动力电池的单体芒、电池包控叙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进全妒。一个指标性就是叉捅脑,三元正极材料能量动力型的电池扯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蚂梯某,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心揭武车、有些争议散,好多同志说遣恢漓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琼实哪,现在看趋势已经很明显鹅无秀。我们特别强调的田,哪锲幔块比能量达到了140瓦时/公斤绦庆裁,动力电池系统的价格撇,这个价格现在也是保密沥荒,但是总的说起来明显下降环,总的达到了2.5元/瓦时以下岁台。动力电池的产能达到了100G/瓦时笔,世界上生产规模茄衰,特别是在新型电动汽车的动力电池姑陈,规模得到了很好的发展贬。    驱动电机技术也取得了新的突破互输。特别是共性基础技术进一步突破慷,导磁硅钢麻板、稀土永磁材料亩泪、绝缘体材料诞、位置传感器存,芯片的集成设计和电力电子系统簇姑,取得了新的进展境。我也了解到翔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辈。因此股徒,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔚,电池峰值效率达到了97%委覆,高效区达到了80%缉谷芥。特别一些新的设计乓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骗登便,比如说我们都知道藩,对于0—100公里的加速瞪枫,对于电动机说起来抵傻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镭跑,就是高速公路上超车的时候坷弦铅,超过它这个临界点以后尝菱拍,这也是一个安全因素垫。现在我们很多企业从两个方面遂凑同,一个方面项善卿,用双电机的技术来弥补后面这个不足秸鹤,第二个路废,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贰囱偏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展砷涉凹。    今年汽车界有一个新闻梗碌,第一个互联网汽车走上了市趁旒伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宠喊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堑粕,据说现在上汽的同志告诉我贯慨犯,每个月销售2万辆淋,产能有点跟不上了竞瞎奢,效果很好挤勺,上市不到半年累计就超过了9万辆凄轿,成为荣威一个最大的销售热点枷歧。在互联网大会期间起,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炕迷喀,搭载着北汽凳斡舰、奇瑞持镁围、比亚迪轿车都亮相褂,首次开放了道路壬,18辆车300多位嘉宾在试驶韦,当然评价各有不同魔棚楞,期望值也有待提升舍巢操,但是勇敢的走出了第一步俄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿具怠,做出自己的探索逃憨。    我特别感到高兴的是矩瘁蠕,2014年我们就曾经提出电动化锹炭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点昏酱鲁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索竞温巧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展副捆,从汽车到基础设施锰,一直到停车场亨渭吉、充电站匿,包括各方面财税的支持穗彼,一系列的政策慨。国家层面系梁,从购置芬、补贴剖方膜、税费减免需柏、研发支持始峨、生产准入幕、业态创新细存、基础设施谐人,特别是标准规范方面危牡,都出台了一系列重大的政策措施罢,现在看起来落实的进度还是比较好的呜肝亮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论傻幕苏,这是一个开门的讨论迪径,许多外资企业都积极参与当中赦标坎,对电动汽车发展疥沁、新能源汽车发展贫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碎钢吠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面似朗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现订。也是由于刚刚推出来褐,我觉得很好诧慰鬼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鹊迟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痘,使政策更具有落实性僵唯。    这里向大家报告一下扮苦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坚。新能源汽车作为一个试点的重点专项迟虎擒,实现了从基础科学到系统集成搭葱冷、共性技术集成辖煞铰、示范全链条的部署哎,特别是在基础研究方面啸吮,加强了对基础科学问题的研究搏。因为现在产业发展到一定程度的时候猫虱,要提质矢变省、要增效虐,还必须要静下心来谩囤、回过头来从基础科学问题上下手狼沧叮,不断的进行优化辑、改善吝,才能获得发展人。特别是这次的重点研发专项簧火,对于电动汽车智能化和网联化的技术咐耽寞,也设立了专门的课题寂败乒,实际也是我们当时电机朽烂、电池挂惺泰、电控的“三电”之一僧,也随着时间的进展不断的转向新的重点翁起劲。所以浅咐氓,整个“十三五”期间的专项规划嘶仆藤,将对六个创新链条氯,就是全链条一体化的部署狄,38个重点研发任务唬牵庐,政府加大了投入土疤唬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弧划虱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杀,首次突破15000亿仙靠霜,更值得高兴的是屋肛,企业在这里边投入比例得到增强齐泼叭,达到了78%以上僵剔鞍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策橡、加剧扣除政策有直接关系痊婪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腹沸丸,看起来企业投入的效率还是很高的孔。    去年我用过这张图(ppt)啸谩,这次还用这张图疯蚂,对它进行了更新闻恢峰。由于时间关系佳落,统计是1-11月底避厕,11月底中国产销量是402000辆雄,如果这样算的话街,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆木巾,中国占了40万辆峰焚先,就是占了50%怠互木。到2016年底荚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆师栓,中国占了其中的100万辆邢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堪患,也说明了我们国家对于节能减碳劝、应对气候变化作出了新的贡献睡。我们虽然应对气候变化调门并不高雷勾计,但是我们扎扎实实在做每一步萌晨峰,现在无论是风摄暮、光察憨咀、水乒曙暇、输变电狼费,无论在技术先进驹究藏、装机容量示、发电量都走在了世界的前列伴垛,这也是我们作为一个还在发展中的国家临,为新的发展聪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谓忿。    世界发展的趋势也是一致的菊青,低碳驮胚界、电动贰、智能化成为各国共同的选择实茬。美国钱怪沛、欧洲掳蒙浩、日本氏,包括汽车企业福特舶、丰田嘘、大众都推出了它们发展的战略娠旅棘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幢惩鞠,比如说大众推出了它的“2025战略”瘸及,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疥,销量争取达到300万辆碧思,自动驾驶要覆盖偶秽盟,在2021年提出全自动驾驶暑阀,电池也要进入大规模的投入窖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掏丸,零排放膛瘟、互联沛慑、自动驾驶汽车胺响碳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挥洽滑、氢燃料汽车卤吧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哩、沟通艇瞄竿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式郴殿、增程式的混合动力汽车唐把悲,因为他这里有基础建设的问题乘焙獭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来可漂,就可以有电的情况充电白、没电的情况加氢父示,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板经貌,同时又实现了真正的零排放监按挎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai频矾,上次试驾可能还是8年以前婆喀署,我觉得汽车的进展度鳖归,无论动力性尼、环境友好性日、驾驶的舒适型都得到了很快的进步面阑蕉,据说已经进入了市场惩缉。包括通用也宣布了在2020年以前惮祁贰,在中国推出9款新能源汽车顷擂吞。我这里想说的是墒骗,中国的市场也是世界的市衬椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的菜熄毖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稻伟、参与竞争驮供,汽车产业就是一个市场全竞争的产业睛,就需要我们来推动整个的发展孪聘缝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺檀。 第二胎赖,谈一谈我们对于深入基吹芈读ぁ,着力解决一些新问题的看法勿褂。    对于电动汽车簇藏市,大家首谈就是续驶里程竭缚谜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志燃暇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的想腺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颁杭,一个明显的标志吻破咐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量媒涎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铣惨。如果说单程的提高电池的载量节,当然加入电池的载量车子可能要增强诡冀擅,车身的增强就又增加了重量草牢涸,直接影响就是增加了它的电脑洁儡。我们也看到一些装载高容量电池的恒,虽然续驶里程延长了氰蕉,但是百公里电耗就明显的增加了栏。因此唇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高察,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纫粗韩、合理的规划降涵吉。首先抖是,车辆运行的范畴赎哀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冬及芥,尤其是现在冻敬,我们应对大气污染掇钩,主要还是大城市集中罕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乖五星。但是从技术发展上说起来凑锑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撵赂、功率密度和整车的轻量化玻登,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痘处狠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脖侮汹,这当然是市场的期望算邵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挂。    最近新材料研究发展很快搐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用始。有的朋友跟我说媳竿怖,我们现在用的是石墨烯电池寡让技,其实说用了石墨烯是对的习,但是用石墨烯全部来做电池售,似乎从科学意义上不太准确咎兔阜。石墨烯材料缔,包括碳纳米管痢稠,都有它优异的电和热的传导性能哩皆瓤,作为锂离子电池的负极材料添加剂倒累,可以有效的降低内阻疥阔,提升放电的效率哼兽博,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话协,还有助于减少介质之间的电位蛇辖,来减轻电池界面的腐蚀性输星。从这个角度上看心,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迫借,当然由于动力电池负极密度提高了登猴武,对正极材料也可以进一步的优化昂,在安全的前提下滔莎,所以也可以显著提高它的能量密度谁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步菊,就是说能量密度提高了火融,同样的电池包里面可能有更高的载电量梅哇涩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纪。所以在增加单电池和电池某烟餐福块功率和能量密度的时候禾,还要加强对于电池包热交换距离的研究校,来优化提升电池包整体系统的技术虑赌,它也是一个相互关联的关系豹秸。    随着电动汽车的发展天天,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汀拌。比如说电池包往往布置在底部覆几末,夏天路面的热辐射还是比较强的凸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理势幌朔,从结构上来实现电池包的冷却罚灸,因为我们现在冷却剂就是这样的陕深慨,要把它放在迎风处起防非,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伴反,电池包也应该考虑到这个瞧邢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理排。结合冬季放电的特征泥搂祥,我们还应该研究共,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冈肆,使它保持在合理的范畴之内适旁咕,来逐步的解决冬天放电比较慢的础遍迟、容量比较低的问题赴。总之说起来牵,我这只不过是一个例子嘲垫豁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佬叹懊、关键返耻如、整体的技术统一的来规划和部署匈。    上次百人会上我特别提出拍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术攻覆,带动汽车制造的转型升级拢教。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桂,给我留下一个很深刻的印象褪,我和苗圩同志都搞汽车的遁,过去我们焊一个车身500多块钢板膝弗休,用2000—3000个焊点接在一起舵,加工线上全部实现了机器人焚叼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屏,一共就45个部件钾哩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兜氖,几个机器人协同操作旧。板件和板件之间没有焊接敦坎糕,就是直接的黏接苔,加热黏接妹我,远远看去就像搭小孩玩具似的凶,几个东西装起来庇娘成。更使我感到比较吃惊的取私,现在碳纤维的车身草春,已经不需要在现场涂装了浦,有点像我们当年装修房子禽,先装地板再油漆斥锋汾,现在用的全是油漆地板痢。现在汽车安装上确实有进步狙琶,所以我也很有感触尺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炔,需要轻量化材料的技术叫眷娟,需要轻量化的设计据呻号,需要轻量化的工艺埔居,也需要轻量化的流程尽看。特别是现在的汽车产业粉挠洛,包括内饰座椅使用的材料播汕瓤,也尽可能的采用可回收卢模绷、可再使用的材料蔬,这方面的技术也在不断的提高端罐呢,这个应该成为我们新能源汽车发展寿,不光在车辆技术竟、而且制造技术流程方面全方位的提升尼挛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展投怂,今天我很高兴仕舜了,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拌,更多的看到了我们一些嗣腐捶,像燃料电池大客车的发展贺。很多企业大家如果去看的话撅晴咳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料暴,比如说碳子奥、交换膜鞭、双极板响诺绰,以及它的特性基础研究的进步密切相关模啥。实际证明讣邵钳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盎,也具有自己的发展环境的优势并码。我们要借助这个优势来推动我们的发展脸卵跋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系松,我们是不是可以考虑韦倍饥,尤其是在燃料电池研发的初期衫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俗田瘦,这样可以有电的时候就充电琅、有气的时候就充气湃我坷,按照它的发展各取所需尖惜躺。实际从技术进步上垦睡,技术发展的本身磷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用露耸贸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骡测,对于延长它的寿命炽埃咯,对于减少它的燃料消耗沪速,是很有帮助的婆溜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墟帮请,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处构玩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点琼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向末姓臀。当然它们也在考虑胜,我们怎么样能够更加适合中国的特点参全。我们还不能忘记中国还有一个优势编赂,我们在电动汽车走向市场的前期扫逆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沸,先在公共应用墩但、出租应用上去使用湿呈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广阿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绩芜靛,必然有一些城市就可以走在前面客努奶,又可以来推动健康合适和快速的发展摊显舵。中国“11?11”又是一个新纪录豁,信息产业吗唯凶、网购变成了整个市场销售的主流狮俊,我们看了看桨腻,2016年快递业高速发展镜壤堪,中国快递业总量超过300亿件拟,平均每天8200万件包裹走在路上群哗顶,用于业发展小型物流车清洁罕芜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视很。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领劫矩,有了高端引领就有了有序的发展递,放弃了高端引领就会低端充斥阑箍少,所以从这个角度上蹿啼纬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仕沥,争取使我们的汽车产业走上高端引领灿、创新发展的道路上莽。    在燃料电池汽车发展的过程当中额冈螺,深入开展了国际合作吞。我们积极的参与了国际合作锣,开展氢燃料电池领域的技术合作萄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氮,组织国内的企业块,开展深入的技术合作粉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织藉,定位就是要建立一个覆盖全产业链脊相让、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绿冯,在中国发起但并不局限于中国淘砷,积极组织管理以及运行机制督朵,要按照国际组织来筹备己锹廖、搭建屑杆先。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雷椿猾,因为燃料电池实际用处很多麓,比如在通信基站郝淑赶、备用应急电源仆,随着我们移动通讯不断的扩大丘陪爆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放溃郴蚊、包括更新倡腔摊,都值得我们重视笛,包括医院的应急电池顺危、安全防卫拢蝎,包括我们最近在研究深海运载叼,也完全可以使用氢燃料电池替,燃料不是电池澎溺,实际是一个发电机购建,而这个发电机可以用在各个地方恍味,最重要还是零排放的清洁能源呸,效率高脐锤,能源密度也高茧。 第三多矩,深思熟虑瓤革,把握好智能化的新机遇搭。    近几年来蔽钱猛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奋苟。比如美国卢,白宫推出了人工智能的新战略粮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划动弄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线司,包括日本的创新战略规划偏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会己坦槐,这个时间恶补了一下人工智能的技术良惭檀。中国工程院最近技术指出烩,人工智能即将进入新的阶段词峰窗,人工智能发展有四伪、五十年代了势萄卜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展曝檀奇。但是当我们信息化日益普及丝剩,移动互联网瞬、大数据徽、云平台的发展牵吨建,信息环境皖溶、数据基础龚、目标理念哦娠、市场需求都在发生不断的变化锰,将推动人工智能新发展鸿芍纲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碗篇叹。因此冲褂盛,发展人工智能也有利于改善人民生活捌、提高经济发展的水平境奴价、增强社会治理的能力捣、维护国家的社会安全壤社内。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图队躲昏,但从各国的共同概念和我们的研究百细敬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹦垢。第一牡纽,要降低交通事故和伤亡人数瞎瘸。美国的报告提出来骋刚,美国每年有35000多人死于交通事故论靶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晨。第二等亭,要应用低碳椽谁恨、零排放私思、环境友好的运行环境能。第三猎,便捷官惠,要降低驾驶强度邻赶,提高交通的效率歼。第四龚,要推动共享廉,提高车辆的利用率沁侍。其实我们现在不得以所采取的一些限行船缕涝,包括交通的拥堵尘妈,都降低了汽车使用的效率句轻衡,所以从这个角度说起来荚纫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的醇醒录。还有腊缉疙,牵扯到公平出行欺驳,随着老龄化社会的进入痛封,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泞。    关于自动驾驶汽车研发进程号,好几个报告傅,有的人说无人驾驶皖,有的人说自动驾驶了锌危,有的人说智能网联汽车悔艇,都提出了汽车发展的里程碑撼酮亭,我觉得无论叫什么汽车借咖骗,都是说了这么五个阶段愁,辅助自动驾驶储型填、部分自动驾驶硕梅、有权限的自动驾驶缄、高度完全的自动驾驶阶段粱盗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啃,比如说在辅助自动驾驶方面磺,怎么样能使汽车感知周边铆,科学决策歧,及时反应省。比如怎么让汽车能够与互联网连上绰史,最后有条件的自动驾驶还得考虑车回、网栋荚吐、路的联动吉膏眠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系据汰我,就是人痘淮、车困耙溅、网纲叛匡、路的一体化侯罕。    辅助自动驾驶茬拖触,实际这些年是汽车界一直研究的重点亥告同,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诲,有雷达掏吝据,包括现在有毫米波雷达缔穆坑,摄像头截,对外通信系统峰食啼,包括定位官紊揽。与之相应的蚀攘吠,刹车脆骏面、油门纲蓬、电子稳定系统掳凉、电助力转向等这些辽慕,实际在关键体系上颂,传感系统湍、操作系统似溅坷、中间和决策系统的研发甲绷存,其实这件事也不是现在的新形势活染,早就在80年代的时候擅介薄,80年代后期就研发了防抱死系统槽斑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乌饰骸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全屉媒惨,包括防启动时间的空转红禽,后来又有了电子稳定系统汀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度臀嘶镭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酚是。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翁,有了它以后队绅疵,在90年代的时候痹版,我在德国工作的时候锈,车里边就已经有了尾随自驾取壤拢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走特蔑唬,不用担心拧柒告。最近我看到了我们国家的好多汽车蹦缚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藉,一旦接触太近都会自动加一下速擒篡。包括我去年去参观长安事额魏,他们也给我展示了自动泊车系统捻,实际自动泊车系统我们在德国工作伐,90年代后期时候就有这样的设想艇,2010年我到德国去访问的时候测卑澜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型软坝售。实际很重要的意义潍惰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锻,也得到了发展玫徘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能假钎。    下一步就是智能网联罐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炕、看到自己看不到的东西瘦社,90年代初期的时候痪掳惦,堵车情况有数字广播券秦,数字广播就和我们一般的广播不一样兢,随时可以呼叫堵车的情况阂。后来有了数字地图和卫星导航顶剧,就形成了第一代导航系统列凸,第一代导航系统并不知道路况的变化幻,只知道路径的设计菩。然后就出来了联网的导航委两,这也是这几年我们都经历过的事幻。上汽这次和阿里巴巴共同合作冻汐惫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张午输拢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碉界和,这样坐在车里的人葡膛,通过导航烁、通过云平台就可以获得各种各样的信息氏,比如说动态的导航畦、比如说加油充电站叉氦色、维修以及各种信息的进入挽伐,使汽车的视野得到更大的扩展哇挖莆。但是真正要做到智能的网联汽车弘寺驶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键撕想麓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来柏,这就需要我们把各种信息交汇在一起灯抽,来实现智能的决策控制瓶随骡。这件事情说起来好像很容易单,实际也有很大挑战玻。现在我们一个汽车里边有两桐嚎、三套信息系统佃,有车载的信息系统承,还有驱动系统的信息系统溺堆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程夹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辫方,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侣项履,就是快到地方要进行减速笑牡,但是如果你让它自动驾驶的时候粱,可能它就很早的根据外界的信息来判断热,让它调整好姿态椽藩配、减低速度诗,进入转弯以后在弯道里边再加速恃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段枷刊裙,这种例子比比皆是枪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莆曹峨。因为我们电动汽车从电机皖笔、电池团卤呢、电控开始鼎刷函,电控第一代做的第一件事膘,就是通透的动力驱动系统的网络灌,就是第一代的CANBUS系统哩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制多,从这个角度上说起来两凶敌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谷。    当我们实现了这些以后燎途淋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裳。这是我们常见的北京交通的一种情况斥确,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号判,去识别各种各样的高通扇钉,做得到恕敞蕾,但是不保险忱祁没,这样可能我们就要有这些信号的发射器捍故暑,让汽车能够知道这些情况哼。如果再想使它往上走森,能够实现部分的自动驾驶魏铺导,它必然会应对我们的一些常见的极端情况库,比如说晚上的雨雪路沸癸鹤,比如大雾弥漫的时候遣杠沧,比如尽管天气很好绩轰呸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰琉莲合,这些情况都需要我们去应对悲屡,其实道路上也应该有它智能化的装置八,就是说有自动的能见度感应器极,应该有道路结冰的感应器讥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豁济。我觉得自动驾驶最重要的还是安全联,安全是所有发展的主流蒙,而不是时髦呈瓮。我们在做任何工作的时候咀狡,必须考虑人是坐在车里最宝贵稻颧、最要尊敬的东西桐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窍尖、人的便捷娘、环境的友好和共享情。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逻刊,来推动我们的发展撑。    因此撇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弘牛、四次交流搔苛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构洼,这个架构的着力点应该在车载的平台剁、在网联信息洞刺设、在智慧交通的发展诫,我们要重点发展的是车辆的关键技术炔细许、环境感知跨供、智能决策茶、执行控制虫协溪,我们要对信息的关键技术窖磷,V2X通信辞,甚至于将来车对车的通信系统曹昂地、云平台剔、大数据尸眯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墙,这里也有很多不同的东西醒搓。我们还要对基础的关键技术协社,高精度的地图苟淖、动态路况信息冕辨摔、综合决策和操作系统阀兴筏。只有这样琉箍陛,把人痊绘、车磁会、网诽爱、路同步的推进斧,才能够迅速的发展钩苇袭,否则又会碰到先有车丧塑慨、缺充电桩的情况呈河,所以需要我们今后的发展当中更多氨。与此相关的技术妨俩叫,检测系统庭牌,还有一些法律法规体系堪摊颈,一些基础设施的建设漠缸搏,可能还需要更多的发展息炉。 我们必须要精心规划朗弟、协同创新啃姆微,来研发自动驾驶的新技术皇瀑。    一郡圃,安全惹普把、绿色玛彭、便捷怠涛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标项爬触。    二鸵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉味孔丘,多领域技术的融合微凸,产学研各方面的合作巳夯手,要着力推进协同创新搔雇,这里边由于它是一个企业的热点苛俄瞎,所以企业要成为技术创新的主体倘。    三辫凤超,企业为什么要成为创新的主体扁附群?我看了很多规划雾,从现在一直到2025年遣痘氰、2030年楔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就差,但是可以实现沿途下蛋勘城甫,从过去当中郴坑男,无论是防抱死系统慕埃、电子稳定坊、测距警示朴、避障反应鸿劫片、自动泊车都是发展的热点切,每个技术都带来了商业回报拒,包括我们在信息系统漏酵静,包括这次互联网的技术泞赎浮,上汽互联网的实践雀悔,也看到了我们埂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高校登蓟,只有以企业为主体捞,不断有新技术发展驰坦,使它在使用当中获得使用粹颠,就能够推动它的可持续发展芒盗,所以它不是一蹴而就的事跨磷,是我们长期坚持的一个任务传芹。    四骑碍窗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智穗虚、精心规划灌胖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础达芯凹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区椒,我也是觉得有一些东西包括基础建设魄,也应该放多这个测试区里面去激,使它在真实情况下运行幻,才能得到一个健康和全面的发展鸡躬。    最后我想说牌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洁。其实我们用了十几年的时间实现电动化尉鞋陈,推动了产业的转型孝,随着信息产业的发展蔷,网联催生了新的业态樊猫,产生了新的服务业窘。轻量化带动的不是简单材料的替换群,实际是对汽车产业的一种升级讲蕉江、一种转型瘸白铂,同时翔敲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设围隋漏,充电网服务体系的建设亨嫩,可能带来何止几万亿的新的增长点画鞍。我回忆杉离,在经济工作会议上总理说过一段话隋快庆,“实施创新驱动战略的发展邻阶煽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缉宿,也要注重用新技术惦脓、新业态来全面提升和改造传统产业季焦,带动产业的转型升级尺。”    作为结束语我想说卢娶回,回归一下新能源汽车取得的新进展挡,下一步还是要全面落实政策氰熬、着力开拓市场官盆、建设基础设施厘挖、创新商业模式瓦,把握好发展的先机据仕信。我们要针对市场的新需求痪逻,深入基础研究砷迪,攻克关键技术棘茎洼,完善系统能力裂,着力提高产品的质量和效益鸿臣。要把握好汽车智能化发展的新机遇完识匣,要系统的研究煌际,精心的规划性堕,要鼓励协同创新企业主体斑推隧,大胆的尝试擂册,来攀登自动驾驶技术的新高峰捕,要凝心聚力鼻晌,发动优势鬼景,动员各方力量陌,完善政策措施觅男,营造更好的发展环境船脑。    谢谢大家!    (根据发言整理息驶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼酒策:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鸡: 陈理事长泞撑,各位领导汹魄、各位朋友攻称、各位专家热亲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法婚惩。我今天的题目是四网融合化肥橡,什么是四网十贾酣?交通网撵擅抛、能源网超、信息网啥盗、人文网猫钉徒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具夺毯剁,电动汽车是一个能源的载体舍独杏,又是信息的载体广臼扇,然后可以作为人文的载体吭堂愧。四网怎么融合毋?怎么发挥电动汽车的附加值疥霸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鲁胖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兔孟桅,能源跟信息到底有没有内在联系戮迟,我提出一个储能熵理论供大家思考创累。    我思考创新的要素扁琴,要创新首先要解放思想鸿酱沸。解放思想要学习《易经》的精神汾,又要学习西方文艺复兴的精神汲。《易经》是一个太极襄安,太极里一半是黑桥逢、一半是白骇欢,但不是直线秃,是弯曲的侈,黑可以变成白污,白可以变成黑攫,黑中有白沫咀,白中有黑檀,跟它对应的黑就是黑士啊、白就是白绘彪毁。《易经》是变化提社,有时上涣钝、有时下荣墙,上时不要骄傲自满寞拼辅,下时不要灰心媒漂蓬,是客观规律敢侥线,都是周期性的划尘,我们在调整檄念玲,要注意平衡动力统一涪煎。    整体都是这样鳞稳,全局都是这样玲焙斧,今天讲跨界纳那,要学习西方的思想就是文艺复兴每。文艺复兴的功劳不是在文化簿戳鞠、艺术等等瓮底递,文艺复兴是解放思想经。哈佛大学的校训追求真理弗摊。要把自然界的规律找出来解放思想鸥疟平,自然规律造福全人类息石俱。伽利略犯脑漆,罗马教皇威胁他加妮详,他不怕烧绿,他说地球起源被上了铁塔烂拴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女聘,被叫之违反教义史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牟警,第一个米开朗基罗荒仑胎,他雕出一个裸体的美男子葡忻唤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇背韧甘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鹊黄送,里面很不容易侩,从意大利借了很多达芬奇的作品稍放咀。达芬奇不仅仅是一个艺术家耿挥俗,也是工程师;看他作品叉掏倍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生五岛蠢,第一个从事解剖学郊灌潞。    解放思想考虑全局的问题黄实。文艺复兴第一要全局思维巷腺,第二要有天人合一的思维拼淌,第三是环形思维麻茶辨。要考虑全局思维剐,今天做电动车目标是什么簿?有什么经济效益申埔慧、环保效益拢、能源效益倍、民生效益鲸,总体总目标要搞清楚试橇,一定要有全局的观念介苯疵。特别搞智能汽车全局性更大厘垮沥。另外要环形思维傲,要反馈瘸。然后是循环利用的思维搜傅。    创新矗,我把创新的要素跟大家分享一下士申喘。首先理念是创新之魂醚罗。理念有很好的氛围潍,有了理念才有创意外曹,创意是创新之源碑。还有人才脓吮逢,人才是创新之本芍感建。怎么能有理念侥?要有很好的氛围妮,总结第一方面是合作精神拘貌,开放极测鞠、合作唬兄、包容赔,双轮驱动辖阀密、增值驱动庭洽码、市场驱动红,通过市场的倒逼弦侧屋。然后要有完善的知识产权保护骡蔷汲,还要利用网络大数据给我们带来的好处免廓焚。今天创新制高点是跨界融合但文险。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剑辽享。“一带一路”我认为是跨界融合烧,一带一路是西方的伊斯兰文明龄舶瓶,还有它把科技渴、技术龚沃、经济诲俱耐、贸易连在一起砷,所以我们要发扬一带一路的精神尚。我是福建人也是漳州人绘窜八,一带一路开始的是掷貌被眩和下西洋帅碎奢。我们要跨界融合痉。    我接着讲智能汽车忻仙。智能汽车首先要有解放思想淖就、全局思想考虑问题橇床。三个C栋跋,第一个要连接起来蒲泄,第二个连接是要协调要合作换管,1+1>2奇,那就是《易经》的精神嫡搏。第三个稗,今天的连接是移动的连接去小醛,还有MOBILE疙,MAN TO MAN促梦桂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来套孙。    今天电动汽车很重要的一个岁健,大家买得起用得可靠味荚裴。智能化以后乓,因为有各种各样的基础设施和商业模式查,我不展开了嗽楷煤。    从电动汽车变成一个智能的汽车勉,从智能的汽车再变成一个智能的交通饭楞,从智能的交通再变成智慧型城市乘瘫疯。我们附加值可以产生很多蹲萌。根据《易经》价值精神哺互,通过交通网赫佰取、能源网忿、信息网媒哪、人文网可以产生无穷的价值机会反艘算。利用交通资源的全时空动态感知玛,交通工具的全过程运行管制栖轿,无处不在互联缺惭、感知鸽吉、管控和服务搂。    怎么布局沟镀?怎么把电动车进一步变成智能汽车铣寒撮,如何布局智能网联汽车技术姥偶瑰?我认为犬涧,不但对中国狗,对全世界都做出更多的贡献赁,第一是制定网联汽车法规标准夯霞沁、智能技术美、环境莎洽、HMI技术拟凹、空置执行技术铣鹃、智能网联的实验畔、网络和信息的安全盯底。    怎么做到网络和信息的安全臂?这是一般的云鹤,怎么把一般的云变成安全的私人的云捣袍?有很好的结构疗律擅,处理器蔼、传感器断,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敦。第一是收集材料嗓漓级,就地处理抢。第二是从收集材料到云之间要慢驹宪峦,一个是单点控制莲拧衰,能量控制或者功率控制辉水蹦。一个是多点控制彪,能量控制或者功率控制戒趟,这是全局性的涣柏。要及时处理撕充拢,要经常互相认证厕迹沤,变成安全的云珐。    跟大家分享一下我做的一些工作法膝拉。怎么从理论上去证明这个是可持续的患赔感?我一直在思考所有的工业革命绊鸿互,基本就是能源更新坷避图。第一次工业革命脑菲,瓦特发明蒸汽机仑氓,电话乒哼。第二次工业革命惋乓甩,美国抢占先机旧,电气化藏袍,主要能源专项与信息建设涸归。现在第三次工业革命来了灿板哦,中国能不能抢占先机蒲?我们要做新能源低拾涂,信息大数据时代玖,我们百人会能不能更好地发挥作用肌涟?今天早上的研究会很好春,我建议做一个尝试的机构钨,每年召开百人会国际研究会议倒,形成品牌萌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碱谁?我提出储能熵的概念记窃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梁梢苟。一个系统里面假如是孤立的臼老古、系统是不可持续的碳氓,一个是做功问伯、一个是废料是不可持续灌朽。如果是物理系统俏妈篡,分析储能熵闪,熵代表可以再利用寺亨疟。总的来说虚半熄,一个系统熵不能增加凯靡,熵要减少箩险车,熵减少系统可持续却卜。熵是储能熵奋叼,熵是不用的熵蔼,下一次可以用次。总的来说熵是在减少酥邓派。    包括中国的历史拳挫垄,中国封闭的时候中国就不可持续奴,中国开放中国就可持续萄。近亲繁殖以后熵增加不可持续房。系统要做可持续性贯冬嚷,系统熵要减少喜勃,你的收入不能是单一的钨、不能是孤立的系统反柑等。因为一部分是做功碘础骇,一部分是废料恍哄,从废料里拿出来观醒耙,通过证明熵减少令。从废料里面可以再循环撤屏独,那么你的系统就可以持续了闹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揭,后续需要时再利用的能量的熵漏酚范,通过储能熵概念的引入匿搓,希望用来解释可持续系统的演化过程笨菠烹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惶幕。    综上所述保,不管系统是生物的或人工组成席擎矮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歇问。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯备荨,而这些系统工程特点是醒,即使在系统研究过程中沽百蹬,一个熵有增加的过程内,总体在系统不断迭代发展的过程中憨,系统将进入熵减的状态爸,因为系统具有自己生成复熵的能力琼献,从而保证了系统的可持续性春舵。    应用在电动汽车煎涉酬,这个是分布式的发电茹,这个是分布式的负荷爆。电动汽车就是分布式的负荷迪陋,还有分布式储能结唯,电动汽车有储能小匡、有电池轻权巳。电池可以双向的腺磷,分布式地发电舶、分布式地负荷搭欢,在分布式的储能苫斗阑,这三个系统可以持续瞥,这是我要证明出来的填对传。我证明只要你的熵是减少的懈柿南。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喉繁。    感知档、认知毒划勒、行动杯,不断可以纠正人的行为妇卉法,比真正的司机还要好顺。    最后腻改,希望我们以后的交通系统是舒适的点陇、生态的缺、方便的和安全的猜究别。要做到这一点痴,什么是成功委乡?因为里面的成功是3个S瞳锰,SUCCESS五问,在S绷、E里面画一条线都是欧元跟美元郸崇绢,今天是国际合作钮凳,虽然人民币还不是迫,是一篮子化的邦,人民币准备好了恋。ESY就是人民币皆嘶屠。    要有六个眼睛守救疥,有四个眼睛不够共窖疮。第一要把眼睛放在前面解放思想钒琳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辈捅,电动汽车下一年布局市澄臼恕,也要有前瞻思维铣。眼睛放在后面汲取历史教训猴镶饥,要有全局观念壤竞憾。要看到旁边的需要哨。然后要把眼睛放在右边学习欧美狡不,不得不承认高端人才密集地在西方拱矾嫉。所以把眼睛放在西方学习东蝗陇,它沉淀了100多年估壕颊。四大发明中火药是中国发明的翟涸媚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奖麻厘。全方位都看到了缆奇,所以英文眼睛叫做EYE沥鞭莲。第一个I是Inspiration镜夸,有了激情可以有想象力霜崇,然后有创新泞,但一定要融合练喉,一定要集成糠便。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虐京斜。科学要把自然归结起来仁,工程有十几种慷,要把科学驼粉、技术宠舷辆、管理结合起来那就是工程盒,那就是要集成洪尸扫。特别今天要跨界地融合匠粪散、跨界集成诞茨,这样才能实现洼歧。但没有钱也不行些扁,今天招商局也来了很多金融机构窗沸,要融资绅雌峡。    谢谢大家!    (根据发言整理搓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞怂:李芳" "   回顾已经结束的2016年访盟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熬。在政策的全面推动下白琉,我国电动汽车年产销量再创新高庇唤瓜,达到50万辆左右耸蓬,充电桩数量达到20万个寂段,遥遥领先于世界各国侩摄。更为可喜的是藕难哼,在规模市场的推动下妈,技术创新全面展开绅山,技术进步全面加快垃赊锣,正在全面逼近世界先进水平糖。但是埃,在这大好形势下霜篙居,质疑之声渐起厂踢材。比如描骄,我国电动汽车发展主要靠政策推动桅量,能不能持久车鞋?政策是否过于宽松怪,以致于出现骗补情况活?另外泌届辣,由于发展形势良好剔箍沙,一些激进的观点也在抬头拓如收。比如稻,要挡住国外产品进入中国市炒肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沧陆部,准备放弃传统燃油汽车胆且。    作为一名资深的亲历者毫,笔者认为睛峨,在这新旧年度转换之际幸蛔,有必要分析我国电动汽车的发展形势封,梳理其发展历程独,以利于业界对形势有清醒的认识室、清晰的判断草该形,明确今后的行动方向涕粟猎。    一薯、我国电动汽车发展形势良好    当前签粕违,我国电动汽车发展形势良好卫雹蹈,主要表现在两方面斤叫咖:一是电动汽车技术创新全面展开逆岁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岗什,技术创新和商业模式创新层出不穷虽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谁卫铜,比亚迪拼彻杰、北汽稗、江淮浮尺虱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品械前猫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车默墟茎,而是专门设计的电动车八瑟,续驶里程达200~300km甚至更多儡,能效明显提高歧,动力性杏、平顺性葛画、舒适性翘俄舌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绩。事实上税,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鸽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市橡勿。另外挡,我国电动大客车产销衬、应用占全球份额的90%以上郴释,技术达到世界领先水平讳版坑。    在动力电池方面究炯炒,我国产量已超过日本覆醒瘟、美国挎卤、韩国敲嗽,跃居世界第一趁泵,且市场份额超过全球的1/3技。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面囱痕,呈现高能量比勾掳洽、高安全性久焕勒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慨。同时琶库,产品水平迅速提高驳敛,与前一年相比冀,平均能量密度提高30%傻涪,成本下降30%左右恫泵。    在驱动电机方面翱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机艰,总体性能进一步提高材谈,成本下降30%左右完孩奠。在电池管理系统颓、混合动力系统徐、电动助力转向衬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面困矮羚,也都有明显进步攀。    在基础研究方面咕模,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌懈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展爱,电池热失控儡、硅碳负极材料继厕荤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挤。    2. 充电基础设施建设加快师琳蔑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嚎,政府有关部门出台了实施细则糕苔拟,多个地方政府建立了城建顺、电力晴欺碎、规划等多部门联动的领导机制细谈疯,大大促进了充电基础设施的建设速度脾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上统弘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计花,我国充电桩总数超过20万个卷杜,远远领先于世界各国茶络甘。    在市场带动下射佛,技术创新不断涌现暴蠢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术憾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法描懈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冷筏梅、节省设备投资的车端交流快充技术靡芹架、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卸躺。    在商业模式创新方面浅,呈现出各类优势企业多种形式合作酶,加快充电设施布局己、建设亥躺、运营的趋势按夸。众筹建桩龄、合资运营搪涟、利益分成等运营模式迅速发展婆鸡,公交车危混搅、环卫车负杆、物流车教、出租车皑虑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弹空离,广告推送袍、免费无线热点接入等增值服务开始出现颅马讳。    在互联互通方面垂侍县,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段犯蕊囱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成先伦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定售,以企业级窟、城市级监控平台为基蠢耆级摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湍泰、信息互通的国家信息服务平台即将建立漆。    二踩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说据,我国电动汽车的发展道路与美国搐绅嗅、日本史券秘、欧洲等国家和地区有所不同盘垛,主要区别有两点释能。    一是政府干预模式不同芭炯。我国采取的是政府强干预模式蒲桥,政府进行顶层设计炒,制定国家发展规划防,多部门联动制定全面的鼓励党唱磨、支持政策该烤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩ト选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车朔,在市场发展中不断加强研究开发仓乏逞,技术水平逐步提高;同时删烩,充电基础设施建设逐步完善杭。而美日欧政府多采用弱干预模式情,政府支持共性摹袍、基础技术研究脑,给予一定的政策膘克、税收优惠欢铜,逐步培育市趁ナ郾尽;企业则根据自己的战略规划碘,首先研究技术谩,同时有选择孤涡饥、有重点地开发产品烘挞。    二是企业战略不同锚小。我国企业多为在政府引导下被动式发展魄奇,初期技术积累明显不足哀挖帝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显井点慌,产品方向受政策影响大绞阜灸,各企业虽进度不同枷冗颈,但呈全面开花之势怒膳密。而国际大公司多为主动式发展氮,厚积薄发登懦次,技术有所侧重窟豢,产品形成特色掸祁祭,如丰田的混合动力和燃料电池眉、日产的纯电动焦酚从、通用汽车的插电式掀、宝马的碳纤维轻量化技术等白轨违。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倒酷墟。中国模式的优点是市场拉动技术发展馅,不受油价等其他因素干扰休谓栓,迅速形成规模市澈冉登琛,全产业链技术进步功薪跺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钾雾寒,发展中有不协调情况守鼓瞄,如充电基础设施滞后碾晴,部分企业盲目跟随射腑,发展不扎实碎乓乡,少数企业以谋取政府补贴为目的赎忻,甚至出现骗补情况纳副。美日欧模式的优点是技术扎实爱豢,发展均衡;缺点是市场发展慢堵,产品更新慢菠板俩,影响技术进步授吞浪,受外界因素干扰扑歉惭,如油价低迷则市场难以扩大浓笔恋。    笔者认为舌访壕,中国模式适合中国国情趣己。我们不应过多盯住充电难祈、骗补等不协调现象美,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剑何挛、技术追赶的大好局面拒土。从另一方面讲警,中国模式也有赖于我们的制度优势府纲福,只有中国的强势政府才能如此运作锻懒恒,很多外国同行都很赞赏赣、甚至羡慕中国的条件敦嫌昏。    另外怜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氢瘁,近两年有明显变化氢澄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勺环捞、开发电动汽车产品副筐,而且各种技术路线都受到关注的局面父。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出几父。中国各大企业都重视电动汽车没有错蕉径缅,在现阶段已不能算分散重复词,但难处在于电动汽车不好做拳搓,需要有很强的凹峦当、全面的技术积累和投入堵诗敬。那些技术实力不够的企业鹊品幸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前比欠圈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理佰,而应准备应对“弯道翻车”的危险挫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过换歧拟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时监吩,可分为几个阶段檄:当市场份额超过1%时皮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裙,则意味着市场条件全面成熟斗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碱穷秤,又主管我国科技工作多年氨竭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结熟次。    对照电动汽车的发展购娃,在我国坤手,市场份额已经超过1%;在美国和日本慈钨,即将超过1%释烤慕。这说明前剂擞,电动汽车技术正在接近成熟吞囱嫁。笔者冒昧估计怪瓜挡,大约再过5年左右时间赊绅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桅衔版,其他性能与传统动力汽车相当隘傲蒂,加速性优于传统动力汽车硅际境,成本的差距大幅缩泻旃亍;再过5~10年时间售蜂呐,电动汽车性能可全面赶上鲸凄、部分性能优于传统动力汽车腊,成本与达到当时排放肚、油耗标准的传统动力汽车相当掀。但即使到那时敦沤慈,传统发动机也不会消亡苹茎,而是电动驱动与发动机平分秋色奴疟,或更多的是融合发展毒奉拖。基于以上估计辖镜柬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车请簿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车何崩墩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展悔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炯敛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猫阮。2009年拘上,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告染。回首往事瞳勾鞋,扪心自问扇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的歌令。至于些许不协调现象怕铅,是产业发展过程中的必然论虚磕,是白璧微瑕篡朝、瑕不掩瑜辱究。笔者断言法颈文,按目前态势再发展10年慕兄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界边,并以此跻身世界汽车强国之林驾舅。    三深、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烘拒脓,整车生产企业要更重视电动汽车堂桃。首先要制定好发展规划和生产布局辜胸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视画,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绞笛颓,不能两张皮芬滔撼。其次要重视研究与试验尾,需建立完整的噬灰涪、一流的研究和试验体系胖,规乃∧悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统横晚溃。电动汽车相关技术发展很快愤,要靠自己去研究发展屡村,别人的经验会很快过时貌邦,更不能只靠“挖人”搞产品烷抛配。再次要全面布局霓劲滩,围绕全技术链开展工作掇,不但要重视整车开发甸,还要研究电池和电机乐办,重视电池管理系统抛,这是当前我国的短板死哇,此外还要注重轻量化和系统可靠性宝汲。    第二劳看谋,要建立相应的零部件体系参缎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氛辅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的爽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馅堑。    第三镀,要开放发展拓霜眠。需鼓励淡长、支持合作伙伴引入先进技术和产品桶便皮,像华晨与宝马焚题汝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好徒拓。历史将会证明韩,开放发展电动汽车会比关门发展更快墙偿。更何况枯,在全球经济一体化的今天吉辽疾,关起门来自己发展是不现实的称。    第四迸蹬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潭。今后相当长一段时期擅豁,将是传统动力与电驱动并行发展建、融合发展的阶段膛,单搞电动汽车很难成功浑前。对于只做电动汽车的特斯拉奈杆挥,笔者并不十分看好惺孙廷。    2. 对产业界的建议    第一搽弗鞘,要加强合作筛禾刃。需沿产业链戏扦粹、跨行业合作单畴,整车企业要与电池企业坎耸、电机企业喜割勾、其他电动系统生产企业深入合作堤。以动力电池为例扰环闲,需要电池设计与正负极材料吗鹤丰、隔膜坍韦、电解液禽几岁、电池制造装备瞬权、试验装备模呢懒、电池管理系统全面合作人技。优势企业和研究单位要分享成果何腑毁,互补短板簿惧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颊,要形成轰轰烈烈的大协作局面窜,合作创新醋,百舸争流千痊冗,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹦非违。    第二泰衬,要注重实践屁技。汽车产品与其他工业产品不同宪,一是使用环境广且复杂僚扇疽,二是生命周期长纷,三是对可靠性灿、安全性要求极高弥朵。这些都决定了仅在工厂旅、实验室不可能完善产品纪乾,必须通过多轮的使用实践秽。与电动汽车产品研究开发相比苹痢硕,充电过程更需要实践汝。像电动汽车充电过程这样长时间前、高电压窟、大电流梢送炉、室外顿、无专业人员值守的工作状况冈壬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颁棉筒。    第三啸,在充电基础设施建设与运行中暗魔禽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拐遂施。充电基础设施建设是一个新行业估勘,在管理上涉及电力泞哥肥、规划浅挖、城管旧侩卢、工商管理等多部门砍坤,权力交叉槽茸萎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卑耙,利益主体错综复杂朽娜搓。单靠一纸文件不可能面面俱到趴刑,必须经过相当长时间的实践沸毕,完善流程彪酪,积累经验鞘嘉杀。    第四吧,要加强标准化工作抽坦。领先的研发紊吩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇伺畚 ,而及时总结经验腑关、制定标准又能为继续实践愁停播、创新提供重要保障惦。当前漠,恰逢政府推进标准化工作改革瀑,要求标准化工作密切结合生产稿铰啊、创新实践佩,要求鼓励发展更灵活反垛、更接地气的行业标准擒、社团标准幕撤课。对此昏,业界应给予足够重视袭休啡。    3. 对政府的建议    第一翰,要保持政策稳定项惕桶。正如前文所述寺,我国政府的强干预政策非常正确收沽芍,发挥了制度优势霖泉,已取得很好的成绩嘎横,应该继续保持梢。电动汽车的发展涉及多个行业尺,需要长期积累轨居艘,需要几十年的时间才能成就大业纲窖客,切不可存立竿见影箩、一蹴而就之心魂。    第二脊篡,要及时对政策进行微调和补充完善珊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纱孟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴葛烷人,又由于此项事业发展快冲贯峰,新情况汰程害、新问题剂、新技术层出不穷怒纶,因此及时应对疆限、调整廷市魏、完善是必然的嫁晨。    总而言之塑枢瓦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道安揪,迅猛发展正当其时任坦侵。笔者衷心地希望朝野上下瘟慑蓖、业界同仁能认真努力工作渴甭,自信且坚定发展稿。假以时日连斑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孩,并以此为契机称寝颇,跻身世界汽车强国之林撵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪怒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年韩磐撩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骋但,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辟辛谜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狸骸。    他认为替肝,现阶段锌鹅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饲盗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彩摔胆,但从长期来讲盒粗,新能源汽车技术发展路线要从电动化德、轻量化取席、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合登、轻量化与制造生态化结合睦、智能化与网联化结合僳。    尤其在电动化方面队内,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凰廊搜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膊让发,就是家用主流A级轿车刑星陆,在性能价格比上与燃油车竞争匙券。目前全世界都在朝这个方向努力具,如特斯拉Model3缴、通用Bolt匆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疚嗜。”欧阳明高说蒂。    欧阳明高说耪,但要满足这个要求剩,电池必须降低重量沏撵结、体积以及成本眯。此外袱,电池的比能量必须大幅提高思闭,达到300-350瓦时每公斤囤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啼搐,锂离子电池发明至今只有20年翰闺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剑痰,2007年第一次在日产聆风上开始使用取,可见动力电池的进步非常迅猛竿。”欧阳明高说田唉咕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期母亮传。    但此前呸遍眠,主流的观点认为秦道坡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弯纺辨,从性价比来看秆播,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陵锨同,但现在随着锂离子电池技术进步朴磨怜,里程提高一倍弧,即在300公里的范围内摩怯侣,仍然在性价比方面有优势舍寺。    从技术上来看惟错,在单位重量禄、单位体积下储存的能量越来越多趣拟,成本越来越低和,才能体现出电动汽车的水平和技术夏愤。    一个好消息是偏,我国电池成本每年大约能够下降20%筛歉。据介绍朽邪腊,五年前检喂蓟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘫,去年平均价格为2.5元左右亮榷谱,2016年为2.2元蓖,考虑到大量的电动汽车是大客车搔桃售,其电池价格相对会比较高一些行丝。    “现在国内开发中的电动轿车添猛,最低的系统成本在1.3元每瓦时舱鹊贯,单体成本在一块钱左右疵。美国通用Bolt电动汽车谷巷,单体成本为150美元一个千瓦时臣。”    如果按照这个标准聘棚耸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到底,但是按照现在2.2元绘,逐年减少10%到20%徐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鼻释久。    “加上循环再利用做到1元熟吭,也就是说触,一千瓦时电池一千元人民币之内念泪,是可以做到的许蔚。”欧阳明高称泄。    对于具备性价比筹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萍公,现在一百公里约耗电15度邪蔚纳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渤,接近10度电一百公里趟捅。    “要实现这个目标宏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凡捅莫。目前电耗的降低空间还很大街僻卡。如果能够实现上述目标袒,一百公里的成本约在一万块钱弧餐,如果电池能达到300公里就是三万块钱敝金裤,考虑到使用周期内省电和维修省钱床,将具有商业竞争力屎题讼,这是电动化下一步最大的目标搅。”欧阳明高说疮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚂秘潞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长好,但仍属于比较粗放的发展模式胃伦,今年电动汽车发展逐步趋于理性瘁尾。总体来看凛,走到今天烈彤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恳。”欧阳明高说广。    事实上豪畦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一琶吓,由于销量超过全球50%以上矮儡攻,在国际上引起了强烈反响靠贤,无论是政府还是厂家情,都感受到了来自中国率先发力的挑战隶。更值得注意的是泛,2016年如德国大众和日本丰田催赶,纷纷调整技术路线驴冬,加快对纯电驱动的转型柏附绘。    不过娃拟,纯电驱动的战略目标尽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摄宛。对于混合动力技术来说什,传统的汽车强国孩温、汽车大公司比我国更具优势逻玖甘,如丰田路线就是先做混合动力伺络妹,再做插电混合和燃料电池即瓦。    由于我国率先发展纯电驱动构,带动电池产业的发展达到了世界前列腊矢,电池产业规模达到世界第一逗孩勘,总体水平位列国际前三筛肚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赎鞭,我国的动力电池产业链囤悔,尤其是电池材料发,如正负极材料妮肝虹,在国际市场上的占有率第一爬渤。    “在此基础上饭浆,我们以纯电动力系统(电池尼抬书、电机蓟坛、电控)为基础平台疗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脆瓮。”欧阳明高说昏党稀。    据其介绍碎,目前我国插电式技术发展已经取得进展猴,比亚迪秦澄垢、唐肯、上汽荣威550瘸臼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纯废刮,无论是发动机方面际淖,还是混合动力装置上救铣嫌,都取得了突破嫉氓。    与此同时陪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展囤酚付,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悲。    “这是一个渐进的发展过程赦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争箩。”欧阳明高说村襄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屑挝,有效的回避弱项竞争撇搏商,有利于我国电动汽车产业的发展处,到2020年之后危,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烁份诽、同步竞争吝彻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八齿闲:李芳" "  编者按第:产品价格区间一下提升了近40万湾羚群,这对沃尔沃来说是个不小的挑战埠。以安全环保为标签的沃尔沃培每,产品质量是其立足之本稗。无论是国产车型还是进口车型撼,质量都要做的和安全环保一样好角蜂侗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堪卵溶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值统梁搭,安全与健康至关重要氖搔问,但在中国市扯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺马。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家徽估枷,到底该剪哪一根线猎捞缎?我心里清楚临砰地,如果我剪错了渭,我们可能就崩溃了栓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窝唐。在2015年整体经济增速放缓粟伪奴、股市震荡雷京愧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下街茫麓,2016年的车市本不被看好喇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘸。1月6日茎煞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售外,沃尔沃对此解释为俄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器湘凭,更是提振销量的助推器涣龄成。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吕迁。   6月1日示残掂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毙规乾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年割付狗,具有十分充足的销售经验半垒。但用他的话说甩,他来自一个很小的市趁究π搿,很多因素他都不具备取碴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汀抨嚏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贝匣吨。6月1日入职层赐睬,用一个月来熟悉公司的现状萝遍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痢彭。然而现实终究是骨感的定,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啃盗。   “做决策就像电影里拆弹的场景沏浚,我到底该剪哪一根线呢德挡沧,如果我剪错了隆攻,首先所有的投资会无效似,其次会影响经销商的士气白肖炭。”陈立哲对我们坦言捅猩。   他这样的想法并不让我们意外泪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坤钨涟。在台湾吞儡,陈立哲要去走访最南端的经销商俊,早上出发中午就到了县拟,但如今这种管理方式已经行不通了盒孔锑。从前陈立哲的团队只有30人谐,现在变成了350人承,他说现在同事的名字都记不完纹寥。   “就像牌桌上的一个赌局幌胆,赌下去有可能是回本的逞炽,也有可能就全毁了杆,所以我每天都在想我到底该怎么做蒋。”每天该怎么做筛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猩,才能享受最好的艾乃捅。”这句话像是说给陈立哲听的丁镰博。   2005年视矛惫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹬瓶,沃尔沃一年只能卖1024辆性刚,一直到2013年5000辆的水平垂,再到如今年均一万辆的表现扇,对于台湾这个小市场来说挺,陈立哲做的足够好小,他对这个市场有着复杂的感情汲。   调任中国市场做销售一把手党女朽,陈立哲说这很突然伦眠,他来自一个不足以领导中国市场的市场码。对于中国市成投鄯巍,他还不熟悉彭微,做市场工作要对文化漓、变化伶、趋势有充分的掌握工,这最重要的三点陈立哲都不具备廓,他唯一能做的哄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疾虫,相信身边的工作伙伴哥磺韧,组成一个高效率的团队碗怯藐,去解决各种问题切辟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洼,首先做的是内部调整途取。通过不断累积分析过去几年市场的动态欺功梆,了解在什么时期使用什么样的手段赐匆,反省问题所在拖律,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤协抗。面对三纱赶凄、四季度各项费用的下滑廓,倾听团队的建议谎、做出准确的决策匿丸面、将优势资源注入到最需要的地方茄摆。最后将宝贵的经验分享给所有人系,把力量从点扩散到面哼剖,从四个大区廖,再到全国吮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的榔檀时,我只是把预算弊贾、时间等安排在它本身应该发生的场合父唱棉。”陈立哲表示土俏:“我不是在讲官话敛,只是借着这个机会感谢大家夸羡。”陈立哲相信畏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妊旧咖。   内部调整告一段落丛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摄娜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间姜突,一下跳到80-100万送,面向的客户是完全不一样的莱伞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的希嗜丧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呢烤,还怎么介绍产品冒?这肯定是不行的磐嘲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门填掀墓,“与高端客户接触嚎颓册,销售不能觉得自己比客户矮一截答迷,与客户要做朋友磨刃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侥静滇。现在培训课已经开展了实战模拟环节街略衡,我们在资金有限的情况下做到了更好鞍推仇。”   全新的管理阶层够前,有限的预算哪,面对重重困境啊夺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拈,8-11月均超额完成销售目标腺阑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韩,最紧张的时间巾愧评。“我有我自己的节奏赔沪荣,我给自己两年的时间栓朝卷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争金公刑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书检狄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啤鹃,经历了两次产品的重大变动伍措逼,但在他眼里这是最引以为傲的驾,因为这些变动末、变革都是从使用者的角度出发钦拍,也就是我们常说的“以人为本擅礁。”   对于沃尔沃来讲懊贩,最擅长的领域是安全裁拘,作为三点式安全带的发明者涤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澄。但陈立哲表示髓剩感,以整车品质来讲倦权谩,沃尔沃也和ABB并肩驳号,例如在底盘研发能力上海丸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器封烦渭,全世界目前只有三家在使用肮,另外两家分别是法拉利与保时捷宿椭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卞,陈立哲也谈到祭吩:“沃尔沃其实也做过6缸蠕然、8缸发动机合,还有享誉世界的5缸发动机孙能。沃尔沃并不是做不到蜜,而是我们可以用更低油耗碱、更低尾气排放的发动机达到更高水平时杆。这也是全球各国政府的法规要求昆念闭,是大趋势败伦诽。陈立哲说“这些信息糙未宠,只是没有在行销上进行传播罢了点宿盆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产将坎默,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冉狮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程屡唷,改变了“国产”的概念敦妙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代龄。陈立哲表态道吮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品儡宝街。沃尔沃立志从中国出发靠肥,以人为本的信念永远不改日蚊,值得消费者验证与了解扰鞭。”   “沃尔沃就像iphone一样骨警石,它改变了人们的使用习惯损疼圭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例标:S90有三个界面同时提供信息喉,分层级的来处理车辆信息瓦。这一点很重要叹,体现了沃尔沃以人为本的精神拜。在设计方面谓使冕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泥廖涎。用沃尔沃的品牌精神暴颇舍,再加上瑞典的风格顽孙,直接与德系品牌产生差异化讥七尘。如果从地域来看船,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翟。   沃尔沃曾立过两个誓言吵刊氖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化评忿殊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岛呐胸,沃尔沃全额赔偿犀。在陈立哲看来层狠假,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺偏。   陈立哲对我们讲道截仿:“在欧美哗毒,当太太怀孕的时候举,男人会考虑买沃尔沃氛糯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据砍,中国作为沃尔沃最大单一市晨狻,11月共销售9,076辆新车穆侈犁,同比增长12.8%;1-11月期间抚,在华累计销量已达80,759辆匹蛇视,接近去年全年表现秀鼎河。就目前的情况来看簇脆缴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高继拢。   在经历过低谷期的沃尔沃杯辅考,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沏光喘,这无疑是对陈立哲工作的肯定寝碉避,同时也是明年的压力承魔漂。毕竟“十万辆”这个坎饱糙夺,沃尔沃早就有迈过去的能力乓碑。   2017年练人屯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大徊翰,届时膘,S90 T4侥欢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烩。对于陈立哲来讲埂,最为重要的是三座版S90杠颓掏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的许儒绦,是全世界汽车厂商墓碎,在中国制造的单价最高的车辆晨理。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐栋瓦,“三座版S90可以达到世界各项指标匙碌,这款产品有能力改变历史坛袖梦。只在中国生产憋办毕,以中国为核心的思维贝吞射,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抨。”与此同时姓荡,全新XC60也将在2017年第四季度发布森骄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒陨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额醋,所贡献的利润更是远超世界平均水平鞠眉剿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人祭戈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矗奴睦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疽卷。“知道我坐这个位子的时候丛,很多人会紧张甚至惊慌蒂,他们会很直接的问我翔朔,你行吗稗逆操?台湾市场那么邢郊旒摺,你行吗称较舌?”陈立哲笑了一下说道料复卜:“每逢这个时候警疗赫,我都乐意告诉怀疑我的人傅,我将在最短的时间内做什么叛撤。”   两年的时间转眼而逝色,陈立哲手中的“牌”越完善护胎躲,与主流对手正面竞争的胜算便越大谢拼尼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲傅,未来还有什么是可以阻挡他的呢保?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱奠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车社特赦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恨。为了满足消费者需求藤诡,推出一系列活动迎合消费者喜好涂芯妙。 上汽集团副总裁爸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锚攘,得益于荣威与名爵的共同发力巳叔忿,上汽乘用车共销售27.5万辆叭挝,远超去年全年的17万辆钵螺。取得如此大的成就主要归结于以下几点缉道孺:新车的不断推出椭、以人为本的理念及高性价比涵隶。    上汽集团副总裁观街哇、上汽乘用车总经理王晓秋差犀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挝撩逞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硷猜箍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺病驮吨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荷氏乡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莆。同时娜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妊次:个性而不小众妥僚屋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戒,通过对消费者的沟通与研究蔫嫌,已推出很多新车型七欢仙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讳。王晓秋还指出公法湾,名爵现在的路线是个性而不小众榔挖,这就是上汽集团未来的发展方向撂铰,上汽集团希望新的产品有个性很煞忻,且能让大部分消费者接受静如。    据悉昧惫,自荣威RX5上市以来残,名爵锐腾也迎来了中期改款痴鲸盒,同时新车名爵ZS吴、荣威I6也蓄势待发诽恒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巾,上汽集团也很清楚自己的客户群体孔敢慌。王晓秋指出伺,新车型针对不同的受众群体伦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蕾富湍。拿具体车型举例妓盖缴,荣威RX5更偏稳重雌第晦,新锐腾则是一款属于年轻人的车尘,新锐腾外形活泼铅程飘,同时考虑到消费者的需求烹,我们对内饰也进行了升级忿椒痪,并增加了10-12万的手动版催,使新产品没有短板藉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庐,王晓秋表示石连,“从荣威550开始女,上汽新产品从设计到销售贯夹暮,最后还是根据消费者需求来决定俱撕。”    据介绍秤晌俯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验提限。为了满足消费者需求烹纠帛,新车不止在性能和价格上做了调整怯暑,还推出一系列活动迎合消费者喜好攻匙。例如德岁绵,基于年轻人喜欢足球运动丰无梁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肥,也已纳入上汽集团新品类芭,预计明年新车65%会配备此技术赏抹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言签玖墓,“上汽集团一定要明白用户需要什么哥,为什么要买我们的产品涣,带着这个问题谁,我们才能真正去理解用户茄骄奇,落实用户需求圣戎,使我们的产品极致无短板粮,产品自然会大销抡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大台,竞争也日益激烈菜钝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睛浅蚀。王晓秋介绍芹,名爵的价格基本与同级车持平儡,但性能更具优势耗烙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棺拾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糜踩城,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姓取,就像提到的让渡空间技散袒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整急艇,从而应对市场竞争环境蒋。”    产品有了好的性价比和客户认知度木淬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烯翔检。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家附汝奔。名爵经销店到现在也有280家左右酿菩驾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亨氏娜,其实道理很简单迸费,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饯,且不断呈现上升趋势努库相,他们认为自主品牌的春天来了”境亥迁,王晓秋表示烹。    在被问及上汽集团未来发展方向时垢尝,王晓秋坦言屠,“首先团队要把理解客户需求染翘枪、用心为客户造车变成一种自觉行动朔虑襄,进而形成一种行为规范逻笑。其次应时刻保持警惕航峨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甲刊厘。只有这样促,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒋峡聪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉河:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布输甜搭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改彤挥。这些修改背后有哪些考量和博弈势?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抚垂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垒谱惭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姬俊?   答氏刚函: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高囤。一共收集了9246条建议恼豌翰,其中表态性意见7736条倒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奖,占16.3%昧邻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盒痰、网约车驾驶员资质及管理苔绒、出租汽车数量调控三个方面箩。从数据来看男,不少人对“京人京车”表示理解去悍,赞同的达到70%多锈媒凤,质疑的只有12%鞭。我们根据建议修改了125处失蹄逃,不断扩大合规车辆的范围拼,让更多人参与“分享经济”拓兽填。    “从北京实际出发藉镭免,兼顾多方利益”   问叭勤衬: 为什么要求“京人京牌”脾纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说具奈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衬步黄、交通拥堵陡僵眷、环境问题等“城市病”模。在这个前提下其逻,北京任何一项政策都不能“任性”署团,要从北京实际出发户潮,兼顾多方利益勒恢褥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兽搞木,地铁最高日客运量超过1200万人次尘窗哇,公共电汽车日均客运量1063万人次赖梢喂,小汽车每车年行驶里程15000公里晦镰藕,交通压力与日俱增掠屑扣。但在我们的努力下忱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%懂腑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制税坪帆。    总体来说迫谐,北京坚持公交优先的战略填祭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衫,对其进行总量控制在所难免谰斯氢。目前北京市绿色出行(公交盆颁、地铁疾、自行车溃嫩、步行)占到71%腥戈渤,小汽车出行占25%蕉,出租车占4%悼逆,其中包括比例不高的网约车出行磺恳苟。北京出租车改革的总基调是讣秸:巡游车改革髓茧取、网约车规范位妒、融合发展闹办、错位经营搐乱划、多层次服务登。我们力争进一步提高绿色出行比例夯来,为首都可持续发展提供足够交通承载力绰脓膊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问解兄: 政策出台之后花,预计将有大量不合规车辆面临退出耗博撅,政府有什么监管手段确保政策落实到位锚稍?   答痞舵癸: 政策出台前萌接盯,我们和专家贫乱叛、司机闻、乘客刺苟、网约车平台进行了多次沟通恍丹币,决定设立5个月的过渡期冀熔。一是给合规平台跨伦、车辆涸避、人员办理手续;二是清理不合规车辆兴题、人员等官。    从服务乘客的角度团复,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行似倡。另外甫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展催碉很,因此提出过渡期的柔性考量喘。过渡期之后晒避掠,平台要加强行业自律挺酬长,我们也要建立打击非法运营的长效机制仕涛,严厉打击非法运营侣虫岁、克隆车和价格违法行为匣,能够更好服务乘客恨、保障安全幕驴次。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瘁: 面对新的经济形态荣狗,如何创新管理手段痪匡?   答豌妙馅: 出租车发展中没有对立关系冬篓徘。网约车以网络预约顶氮体、快捷方便等特点固俗,满足了一批乘客的出行需求凭。单从评价司机服务质量的机制看羌沦淌,就值得巡游车学习绍:如何与派单挂钩哭,实时评价霞。但网约车也有局限性甭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滔掏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的录。你有技术优势绒,他有线下服务优势咖,为什么不一起干呢己?    管理部门也在转变思路车。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臼便,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车太邯比。通过推动巡游车改革及网约车规范跨惩,构建多样化服务体系狡梧,提升出租汽车服务质量毛侯为。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敖弹,在京注册用户已达218万人糯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颁骆,提供差别化服务胸赴黑。    “解决出行问题要标本兼治”   问伯钝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么令电首?   答宋恰掇: 群众出行问题的解决摩端恫,需要放在城市综合交通体系中垂,多措并举迸书疥、标本兼治鸵渡贸。一方面趣缆俩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淳盖莆,需要加快构建安全卧想娩、便捷淘纹、高效惕、绿色碾、经济的现代化综合交通运输体系猎佳浮。到2020年刃滔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逛倒。    交通设施根本是为人口服务偏率,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陌外。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标定哄煽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   杨美虹透露附炉及,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屑庞韦,大东工厂扩建项目也投产在即丘,这些举措都将助力当地经济转型升级刊。    在杨美虹看来巩,借助主机厂优势郝酞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煌交,配合外交部到德国进行推介靖胶魂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昧书聊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虱坦,从而推动产业升级巾。”杨美虹说豁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者羞夺。最新数据显示膏,2016年1-11月香,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耗,同比增长11.2%辜舜热,前11个月的累计销量金墟,已经超过了去年全年漏室爽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拉骗。12月13日肃唐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纲菇。活动期间奋猾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访霜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抽性,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济记疙淘、环境和社会贡献等方面取得的成绩垮艰。杨美虹向记者透露馆办,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》红涸朵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓜。    “在‘可持续发展’战略的指导下估小钩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则醇挥玲。”杨美虹说藏搅。    第一通孩巧,实效为先桓芒贤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题靶纷,“我们不做虚的煌上,我们也不做口号式的拦毯圃,我们一定要解决具体的社会问题冉绅几。”杨美虹直言毋还裤,比如BMW儿童交通安全训练营怜惠暑,它是为了解决儿童交通安全问题录。    第二步黑魂,长期坚持蹲忻。宝马儿童交通安全训练营衬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅教驳达,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年糖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营供筒堵,今年是第一年做柏嗜,未来会持续私申嫂、扎实的往下推进茧江。    第三沃凛,全员参与哩短儒。宝马做企业社会责任时娩敞,会邀请车主挪墓毒、经销商寺傅鞘、投资人以及宝马员工镶究,一起参与进来始筐。比如宝马爱心基金伤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训救尘磨,提供指导;另外煽拜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部何,定期组织各种各样的活动氯锰棠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略封,将可持续发展贯穿全价值链司,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素校逃刷。”杨美虹表示如瀑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点含,主推工业旅游概念煤断入。    据杨美虹介绍蝎诡署,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钡皋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豌狼谴,助力中国制造业迈向高端庙,并促进东北老工业基地全面振兴尝香。    数据显示美悉,截至2015年底挺汝瘟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汤嚼,当年纳税额超130亿元人民币晒列。同时瓢保,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恃,就业岗位较上一年增长了8.6%茸。杨美虹透露懂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廉粉喀,大东工厂扩建项目也投产在即难,这些举措都将助力当地经济转型升级凛凯匣。    另外门,在杨美虹看来片叫联,借助主机厂优势恫克炮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庞,配合外交部到德国进行推介死,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衅魔,从而推动产业升级伞靶赫。”杨美虹说对。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低浆剁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纲?关键是我们的差距是什么辜凑,下一步最大的点就是要提升品质蛊,当然还要控制成本辰渤。然后戒罗稻,就是我们的正向研发和平台战略忿搽齿。最后聚捻,可以大大提高效率朴蝗,如订货的时间是可以压缩的靶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日单俊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一快乱巢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔬貉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霓问。    徐长明说豢粉世,怎么理解工业4.0美慧?这个概念是德国发明的十点,现在在国内比在德国还要热瞳。最近檄刃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茎衅,我理解它的工业4.0的本质疚悄,就是怎么保持德国制造业的竞争力但汤究。在国际上操,德国面临两个挑战亥:互联网大数据和云计算汇。现在轻萎校,德国整个国家都在讨论返绒梆,怎么能够“不被互联网+”洁,而是“制造业+互联网”吐,这是他们重点考虑的问题卸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慌莱虾、宝马寺垫了、大众惋恼。在德国刮,汽车的需求是非常个性化的喘,在这样一个背景下舌硅,它要维持竞争力窘,推出了4.0的概念钮挝父,核心就是智能制造猜垄。他们主要的目标有四个方面阀:提升品质事、提升生产力驰迹疯、提升柔性化绵、压缩产业孟奥缕,总的核心是提升竞争力拱。    徐长明分析贤薪,本土品牌下一步怎么做啤肺祷?关键是我们的差距是什么环,下一步最大的点就是要提升品质举告,当然还要控制成本搏吧剑。具体要怎么做晚率烩?也有几点煎:第一夕,想办法提质控本谎行齐。提升品质啡桔细,消费者理解有三个耿掏:可靠性贩、感观品质操、性能城。第一个维度钳:可靠性是必须的疗蘑配,现在光有第一个维度已经不够了副墩褪,必须要加上第二个维度电:感观品质泛葡栖,看起来要漂亮呢。在此基础上又发展一步纱纷,就是性能的提升县。最近市场上卖的好的自主品牌巩,大概有12款车槐箔刊,年销量超过10万台刻似俊,这些标杆产品款,性能上也不错彪蜗。因此合,自主品牌下一步还是要想办法舒默娟,把这些提上去粉抹,缩小跟合资品牌的差距葛。    这几个方面的提升落,意味着成本也要提升淖,怎么能够控制成本活城?第二方面的话题犯熄贤,就是我们的正向研发和平台战略嘿勤菠。之前起剂,我们很多品牌都是“逆向研发”冲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谎练完,拿过来拆解做测试怜癌,最后组装起来陷。这个模式下落,成本可能是略微低的量,但品质浇良棋、性能有很难保持酣匆俗。现在必须要正向研究呸矾挝,从消费者需求出发昆既,形成一个目标痹搁猫,对目标做分析晴美盎,只有正向设计我,既能提升品质性能纶艘扮,又能控制成本讥,像长城罐挂、吉利等等即品炉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徊史。    平台战略腐申,在更大程度上控制成本斤是碱。他说定,我们的开发碍,现在是一款一款开发的扫,零部件的通用性相对比较锌焓唷,最近一两年来握坍,已经有两三个企业开始走平台化战略夕瞥钙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车示砷、SUV和MPV粱。这种情况下挠,零部件的通用性非撤琶帽睿好霞,同样是50万辆的产量坝门,对零部件供应商的供应量更大睛取,就能有效地降低成本体。    徐长明强调境记辞,对于工业4.0的精神本质还是要学的桥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茂臂,它做了那么多的智能机器人靛,智能机器人都是带摄像头的事,在实施过程中的质量随时能够监测侩,然后反映到云端匣患,再反馈回来随时可以改进懈盛卯。现在灯,企业员工的工资水平越来越高翅卧,汽车厂家很多在加班加点固,我们要高度自动化琴,这些课要补硷,应该有大量的机器人替代人工壬隘庇。如果这么做了呢,可以大大提高效率尉拳邪,如订货的时间是可以压缩的菊课。比如全,国内一家自主品牌替涟,从经销商下订单失,到提供汽车产品最开始是40天贪,后来缩短到30天侨,现在可以压缩到22天阔,跟世界先进水平比还有一些差距肛诗。这也是德国4.0里的核心内容誓。我们不一定用他们这个办法禄骋,但精神实质是要学的晾烤叔。    他说恋吮,柔性化的生产也重要圭牌到,但没有前面三个那么重要柔堤。在4.0背景下赴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法塑髓,而是学它的精神实质桃亭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老蹄菇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毯判,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僚。更为重要的是沏廉,放眼全球计抛趴,驱动这些变化的地方就是中国湃台。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捆财涵。    12月11日鹊扦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好恚虹桥落幕级。经过36小时的激烈角逐乡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出环椭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辑叔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袄猾,今后的五到十年嫩存,汽车市场将发生前所未有的变化弯媳惯。未来肃测,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务动县茬。可以说涛,未来五到十年汽车市场所发生的变化发倒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翟。更为重要的是投,放眼全球兢定,驱动这些变化的地方就是中国搏摄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疤渭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哨,作为企业伶金颁,捷豹路虎非城腋辏看重年轻人的培养幸琴。在全球首堤,捷豹路虎共有2500名管理培训生桶。过去三年镁,我们在中国也培养了30多位管培生逼淳陪。此外联缎你,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹊。    在赛后的媒体分享会上体闷诗,两位获奖学生代表分享了各自想法珊料把,及在比赛中的收获氮现。同时勉洽涤,睿侨森思卞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问核菜。   问俄佬:捷豹路虎为本次活动提供了导师福塑缸,请问这些导师来自哪里肋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辈渤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鸡娠鳖?请学生们简单介绍一下自己的作品炮催墨,获胜的原因是什么默?   睿侨森巧抚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师并剑顺。一位是捷豹路虎内部导师缔府,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孔爽,包括对行业发展的认知鳞僻侯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猎脯、视角和指导库粟。这两位导师全程和学生团队合作毖离史,提供专业意见虾,帮助他们取得最好的成绩趁。   潘孟涛卤身: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腥粳队,包括今天的学生膏,将来都有机会进入到我们工程团队廊童。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缔,可以来到捷豹路虎学习和发展谜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里报蛙涛,再加上扎实的专业和技能躺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会百羌钱。   睿侨森恃朽: 作为公司的管理者坏限轨,我们非炒陆茫看重实习生亲安,我自己也会手把手教给他们工作的经验睛敝。不管是本科在校生还是毕业生撑淑丰,都能给我们带来新鲜的血液守、新鲜的想法咖墨额。    同济大学袁旭崇:首先盒伶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌轻蛊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行低椿闹。    我们都来自同济大学汽车学院玖是,团队成员有两个来自汽车工程方向丢味鹿、一个汽车营销方向臂、一个汽车设计方向惦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翘叙该,围绕“以人为本”闷寸貉,挑战的是都市环境里的出行压力及扑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忙、设计师也有很多共鸣挂诫弯,通过一系列调整士,最后有了这样一个以人为本琅、体验为先的方案抱轰酶。我觉得撬盯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阂媒:目前疚般,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滦卫?   潘孟涛嫡男潞: 我们会对人才数量进行评估和拟定到帽饥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恍。随着经销商网络的增加吹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多聊憾穗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睫,从而满足未来消费者的要求描。这些内容息息相关聪,并且不仅是着眼于眼下稼南睛,更是放眼未来逃嫡。比如踌哨当,针对刚刚提到的电动汽车战略掠居,就要确保未来有足够的专业工程师储备酵噶倪,因此思,我们时刻准备着搔新,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懊旱氏。   问厢:在创新领域巳,包括未来汽车科技领域闪犁答,捷豹路虎有怎样的系统部署虽?   睿侨森峰片坍: 首先砰獭疙,作为一个公司孰脯鹤,我们在研发领域有诸多投入党忻翱,而且很多的投入都非常具有前瞻性垄水翻。比如说侮廉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稀徘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验安吮联。    其次坎别,我们想要通过产品和服务湘陷茅,把先进技术带给我们的消费者酒汉,因此我们的工程团队殊滩、研发团队必须时刻关注消费者需求淳筛温,做到一切产出符合相关性莫霉、可实践性原则惫膏此。此外付,我们每年投入约350亿人民币俯,用于车辆技术的研发和投产沮缓焚。    我们还于今年7月宣布鲤:在未来四年沟斑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擅戳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纯抽渺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术洽,并在未来应用到车辆技术当中猩蔷螺。    今年早些时候低苯师,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion构哥社,通过应用软件及按需服务的开发与提供报,解决消费者在出行中遇到的难题牡。    与此同时平篇抒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撼垫软,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挎、办公空间奈馅赋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衰胜肯。   问眯:请具体介绍一下InMotion靡。对于整个汽车市场的趋势芦笆,比如电动汽车技术梨踢骏,捷豹路虎是否有着自己的见解托?   睿侨森净娘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案媒楞铃。我们希望将来可以将它推广到美国台勿骸、欧洲以及我们非常关注的中国市场菜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部釜,由研发团队进行分析广。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子本,我们也会分享给总部泡瞄步。    关于电动汽车技术炊,在洛杉矶车展前夕程颠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祟啊。中国是目前最大的电动车市郴傲浴,并且有引领行业变化的趋势群娶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颇胶红,确保第一时间响应本土市场的需求桶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拇隶同,并于2018年正式上市萄黄,希望大家多多关注题。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庆酥斗:关于未来互联网汽车临且,捷豹路虎有哪些基本的认识帽攫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求时?   睿侨森拆蔽: 目前箔灭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醋些,它的发展甚至可以打破现有的双拧、传统的汽车开发逻辑与循环涩忙溜。    针对这个话题画绊岁,我有两点和大家分享厢:第一点镐,未来所有的车辆都将实现互联网化茫,现在能够透露的是疼杉,接下来我们全新推出的产品群敝且,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点催,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舵汰跨。比如说怂限,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梢泼闪,使用他们的UI界面和地图皑蔽臣。类似这样的合作煎诚虑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拉沤妹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞颓:李芳" "   汽车网讯 12月15日喘记善,由中国汽车技术研究中心械、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摊胁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开封十,从“市场化发展现状”舶粪、“应用模式创新”蹿诉曹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迷季璃,为产业发展建言献策瞎房、助力提升姥碍捣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录幻: 第一宽苇壕,背景句。    去年发布的《中国制造2025》激狈,新能源汽车是重大发展领域之一考方,是其他技术应用载体丹蜂烧,而且是先导性产业归剁。它的进展情况决定了中国制造2025恳、强国战略实施的程度廊懈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捍,从而能够聚焦变革恃、明晰路径秃柿、凝聚共识守、引导相关资源集聚推广产业创新耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一攀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喊阶。总体报告是按照1+7的结构猎陆加。1是总的蒂隘,7是包括4个车辆整车技术汉欧,3个分项技术杏。    第二括蒙,国内外总体技术分析须诲。    近年来皆酥,从国际汽车产业来说邯驰罚,低碳化钳侧康、信息化途围、智能化是一个总的大趋势完阑虚。欧洲峨、美国歇母、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略零板田,重点企业的产品战略也充分体现了三化涎处,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拨。我国汽车产业特别是近二十年的发展檬卜捍,取得的进步大家有目共睹爽井骇。首先谅蹦,产业规模世界第一疟第铂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长魂丢功。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挠类,包括品牌市场的影响力有目共睹竟,特别是新能源汽车梗,包括技术魄、市场紊访、新的智能网联汽车技术锌捂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潦,智能网联汽车发展是非吵浚好的优势条件避艰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展傻售,包括动力电池贬灸聚、变速器绞钱。国内自动变速器原先是空白售乔寿,近年来无论是CVT勺、IT聘显、DCT都有自主的技术和产品扒琉绞,而且应用在逐步扩大规。    虽说取得巨大的进步唯急,但与国际先进水平差距明显咸:    首先辱蕾,发展能力上的差距潦。投入强度远远低于国外逼户钢,全产业投入估算1千亿灵歌绦,相当于通用靶惩碳、大众莫、丰田大集团一个公司的投入诺。    其次甭太惜,研发积累耪傲。包括流程积累梨钩龚、数据积累憾驳、技术积累赦瓣送、标准积累禄克,这些积累偏弱裤取念。    另外断,从整个产业创新体系上来说蹈,差异比较明显的腺殴川,特别是协同方面荤酷猫。单个企业弱囤唬,整体的协同效果很低笑,意识也比较低激截。在发达国家都葛,单个企业强澈,整个国家的协同体系效率比较高可。    基础不牢地动山腋Ц锴狻,我国汽车产业的材料哪懈闭、工艺基础跟国外相比也差距明显含恋。汽车产业离宏臣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锰采剧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革麻蕊,要求有创新的思路和创新的模式芒呜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粉蝎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展群贾沮。    第三焕疾跑,一些关键的里程碑表棚粹。    重点是总目标失,总目标是基于很多现有的环境设定的脚,也基于七个路线图进行测算闭。反过来说泉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施踞店桥,就能够实现保障几个方面总目标的实现簇虐容:    1乡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抛牟。如果技术路线图能够得到实现广般,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渭屉戌,之后往下走及吧,这对产业来说胺桐,甚至对国家来说是非常重要的擂。    2对佰、希望在2030年左右霸缸锯,汽车产业的电动化转型基本完成袜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘦题坟。智能网联汽车市场有一定的占有率按坛蠕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痕。    3仆芦、建立有竞争力的自主创新体系驾手。    节能汽车在2020跋、2025爆、2030三个阶段提出典型的指标怂誊裳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗饱,5升弯、4升巍垛、3.2升骗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琉沁,2025年15%哺抛,2030年40%以上嘶四。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闹、自动巡航棺、车道保持应用已经很高食松,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例克缎赏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例普入该。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藩祥峡,经过技术路线测算实现总的目标坞遂。从路径识别上来说拭掏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口湿,以能源动力系统优化升级转型作为重点想,以智能化水平提升作为主线荡请,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑较涩堂,全面推进企业产业发展航。    第四钦撩,分技术路线图的基本结论甩昂度。    1肖、节能汽车媒。总体上有很大的共同点宠改,重点在混合动力技术猾、内燃机技术罚、其他驱动技术型。混合动力是技能的主流技术撂入焙,当然轻量化也是另外一个瘸唉,但是轻量化有专项的分析脸娥花,在这里没有强化兔。    乘用车总体执行轻量化尘抬膝、小型化犯到艾、混合动力溅畅娃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苛蚊丘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径墨辜督。    混合电力是一个主要的技术垢莽闻,达到5升镶霓,4升猛倦凭、3.2升的目标恨,混合动力是主流痰疙,其他是共性的喇勿,轻量化技、摩擦等门罚。    商用车混合动力应用时间稍晚拖,重要度低于乘用车笆。    2脑趁嫂、纯电动与插电式混合动力汽车诬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失极,加强轻量化成为趋势嗣费。轻量化对电动车更加重要品酶途。对于插电式非常重要的插,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僻歧,驱动懒、点击手、控制腾犯筒、充电假、混合动力发动机无你吗,高效耦合发动器邦纲笔。动力电池本身有专题梯形甸,在这里没有过分强调星。    这两种车提出了总体的发展纲要偿材,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的形阶虐,甚至可以忽略不计镜烧。    从四个层面梳理了技术需求碳串,提出了一些优先的行动项俱,面向纯电和插电瞳拍及,国家科技技术支持十五年了叼徽品,下一步除了电池列为专项之外彼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持别篮蜡。    另外鸡窖梢,聚焦关键零部件檄、基础突破和可再生能源琳吉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肌劝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芒呢危。    3财扇、燃料电池汽车妨烦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择臣骡。从中国汽车产业来说耙从,现在重视程度不够秆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夺鳖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菇。希望四部委提交国务院进行发布和实施垒晤。    在研究过程中沟搔,大家对燃料电池认识分歧比较大膊幻粟,或者没有共识备疗蛇,这里特意保留一个燃料电池发展目标同,跟发布不一样瑞瓷烩。发布时2020年达到5000辆的保留规模麻,我们是1万;2025年是10万轻妇昆,发布时是5万;2030年是百万拖狸蚕,发布时是10万段。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧半丧贰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池顷绅等,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秽仙、耐久性媚誓、成本仿古、氢安全叮酗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程笔脸彼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桨。当然椿冉,全技术链的技术攻关需要做母,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抡特洗。前期小功率燃料电池础,中期是平衡的燃料电池匿署豆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忱岔,到最后全功率的燃料电池勘。当然粪,电电混合是最主要的味咀,最后电池小容量的技术路线小,但燃料电池的功率更大一点赦。在这四个层面进行了技术创新梳理侈畅未,燃料电池要解决的东西很多悼搂韧,包括材料嘶、膜叭荡、电机嫩疚、燃料电池氖鲁疲块堆汝吨哎、系统技术挽、整车技术适。燃料电池也是下一步国家科技涂郊、资金支持的重点椭。    4箔衅介、智能网联汽车日,这是新兴的技术发展趋势劣络。其重要性与新能源汽车同等重要餐幌伎,有部分专家认为更重要浚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大欢度,技术和应用的优势雄吃,也是机遇市界缴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电封,涉及到国家信息管理限。对核心自主提出了很明确的要求搞擅爽,即两横三纵咀捶。    车辆技术上更多的是决策囊、执行破。信息技术淬眷,信息安全舜,地图技术也是非常重要的腺。两纵季,一个是车载的羞驳,一个是基础设施唾。智能网联一定是循序的卿珐,智能网联技术最容易得到大规模的应用崩窝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标醇顺。这两个路径总体上循序得到应用痴,从商务车来说哆玩日,更容易形成昆竣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求编。    从四个层面聚焦一些技术需求芬北。跟燃料电池一样碘舵,需要解决的问题更多一点纱摩丝。从感知决策执行的度咸,特别在决策阶段乒,差距是比较大的揣性廓,感知当然也有差距割棺。在信息层面镭栏,大数据岛临、云平台乒,相对来说中国有比较好的基础和优势汉挪侮。    作为一个前提牡骇休,对标准法规先决性墩八息,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动收毙饱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谓潜。制造技术不细介绍了零复,还是聚焦在新材料的运用才关峭,以及新技术对制造技术带来的变化铂沽窘,聚焦方面进行了说明赦和婚。    动力电池漓克,分三个目标咖晨蜂,目标上有比较大的讨论和争议睫父哇,比如说新阶段提出了350徒、400涉旅谋、500的质量要求漠,争议非常大坚恭滩,重点几个层面怕护:    优化现有的代表电池技术谁粉,提升技术水平没撂,特别耐久性惹惟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发欢维降。国外的装备很难形成有竞争力的差别彭称申。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逗佩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汐胁慌。现有应用以企业为主体来做厩疆。当然诉叮栋,也会关注动力电池的回收利用技术酬。    最后强厩惫,轻量化扛烘。简单来说嫡界纠,前期聚焦材料技术囊、设备技术类胆鲸、制造技术图棉、回收技术仍令。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺很狙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化时,比如说传统的四大工艺的变化史挽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煽扇、供应链抹店、资金摊、汽车等方面的诸多质疑铅。期间,明确表示不会放弃造车蕊扁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传身悔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天探杜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步何。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恳铝哎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融良霸、互联网及云渤箩、内容颈识、体育,还有三个端口类的,手机饰鳞、电视埠锣惠、汽车搪某。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溪廓焙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功灵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浓涝发。    乐视的电视做的确实是非常不容易锯惰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颗贤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贾锭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晴顾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赁。总归累计亏损36.33亿元沛板。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惠访。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娘惋。第一部分就是投资人的钱娥枷冕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棘幌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棺雹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情密恃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粟委惠、体育43亿需还臣、手机50亿,房地产64亿纠、内容108亿请缉酣、互联网金融151个亿戒、电视187个亿凤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喘颂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂潞霜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壤峭淀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刑脆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的羚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败和。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的几。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烙如。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枷疼滑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哨戊盘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去很瞥疗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了督。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梯。很可惜,你们蒙眼狂奔狸报搂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胸械。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痛看貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都夕:李芳" "   12月10日贡泪饲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脚陀:一条是政府主导良挝佛、政府补贴的方式荚米沙,这是当前的主流羞迫。一条是消费导向冒另,依托市场的内生成长道路起。”他表示搏策废,(电动车产业)进入者中拇,大多数最终可能会被淘汰鸵绞,但是不能不给他们机会嫌版顺。国家已经开始放宽市场准入蔽,此时硅狠,应该在两个方面把握好政策捆窍:1堂饯、应当欢迎新的进入者嘿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者急,让投资者自主决策裳疾竞,自担风险钱薄畴。2亮舅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菩,严格市场监管剖憋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踢体驹,目的是建立好的产业生态芯赴。电动车产业化票醒谦,最终必须依托市场来完成匿惮咆,因此搏殊,政府的政策必须产生长期预期午。推进政策应当借力市呈取,发掘市场的潜力申。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用马侵沏。政府政策不干预技术路线寒廷,政策的实施不是导向对政策的依赖偏韧,而是政府作用的适时发挥讹嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛碾瞪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示连镣,戴姆勒有望在今年成为全球最大绍概倾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肚款,这一目标比原计划提前四年实现幂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鲜:“戴姆勒今年即将实现这一目标微肌,比预期时间(2020年)提前四年鹿。”   据悉磨掏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拟钠,当时受到与会者的哄笑头。然而报扦鲍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近话,领先劲敌奥迪和宝马驶掣。(实习编译休丸:刘欢 审稿衫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈十项:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编未曹:韩大为 版权作品慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权使,严禁转载翻邵,违者将被追究法律责任敌贡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道韶彻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凑溅。在提及新品牌“WEY”时涡落插,魏建军表示悼另秦,“将夺取丰田和德国大众的用户”硕。   记者摊扣扑:为什么把自己的姓氏作为品牌温诚?   魏建军画:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品席盎。我对WEY很有自信连瘦,就使用了自己的姓妈胖焙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廊萄凯,但在中国汽车行业我是第一个纬秆迟。   WEY之所以采用英语腹,是为了要瞄准成为全球品牌去芹途。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扣。   记者际膘氛:对于竞争对手有什么设想疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军獭抚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谁纬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势花袖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娃俱点,在此基础上还要实现15-20万元的定价锯赊番。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户砍贡。在性价比上WEY更具有优势离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忿炬捎:李芳 版权作品寐辫怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟哩,严禁转载崔揩,违者将被追究法律责任付受。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后崩唱卉,新能源汽车的发展也不会受阻捻。   根据工信部核准的数据提,今年前三季度苟,整个新能源车销售16万台茄壕,同比增长83%霞仆。其中惩垒羡,新能源客车已经占有40%以上的比例暮,达到了近半的水平板投,发展前景面临压力困,但乘用车只有0.1%姓。“我们涨十倍是1%眉,涨100倍是10%扦,新能源车发展有巨大的前景和空间淡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晴场岗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舷,全国乘联会秘书长崔东树说渡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绕。根据国家制定的产业政策要求蹿,到2020年斑操较,乘用车百公里油耗要降到5升船短澈,这意味着五年内降38%的油耗诬妇挡。“基本上谁也实现不了上,只能靠新能源车来推动集。而这种新能源车韩尸,插电混动可以降80%溺酗,纯电的可以降100%的油耗爸饲杭,这种情况下只能发展新能源车廖蓟惜,这样新能源车乘用化诵,为什么我们一直定义为为生存而干分料爸,你不干就要挨打讹短。”崔东树说蝗。   另一方面犬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展零,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要白蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霓,因此定价弹性很大美。”中金公司的研究员李璇说淌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弓南,为消费者提供很多选择据吗。随着技术进步和更多电动车型的开发毋担伺,新能源车的成本会不断下降鞍,比如物,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫡。“中国的纯电动车型出来以后焕胯编,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多亥全,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后得桑,发现基本上17暑合、18年以后的新能源车霓,达到8年10万公里以上纽杯,整个成本是比传统燃油车是要少的硼彤奸,甚至是少了20%到30%黑。”   电池是电动汽车发展的核心歉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本释糖荤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同土,电池成本还有很大的下降空间郝蚂刨。目前古,整个电池的产能供应相对过剩讹,国内电池企业达100多家仙。据统计党歧,目前整个电池的价格大概在2块多左右提涣幢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求修卞逻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抽菇。因此锤本,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尉苯炒,这样才能达到标准刊遍季。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睫篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   我们不认为绝对的销量乡啼们,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素克。衡量一个品牌成功还有其他的因素诗汹燎,比如利润率剐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荤。除此之外蜜,品牌力戎、品牌的知名度舞婆跑、美誉度陋杏、影响力联健,也是决定品牌可持续发展的重要因素猩。宝马在创新精神上是首屈一指的挽靶,因为汽车行业正经历巨变揪段读,在电动出行掠、智能互联萍、无人驾驶等一系列发展方向上限绵,宝马都打下了比较好的基础堡怂泌。    临近年底骗暴恼,伴着层出不穷的新闻事件疥颇,高档车市场竞争愈发激烈函,作为全球领先的品牌——宝马蓄洁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目麓开。近日嘉堪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士广浓伦,听到他开诚布公彩矗、推心置腹的看法兑。   问悼:根据最新的销量数据仇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猩办。那么嫌,您怎么看销量刀、利润陡磨、与经销商合作伙伴的关系峨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孟烷: 每个竞争对手的情况不太一样堂仕汇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况读窟四,所谓的增幅我们一般都讲同比我盯,是跟去年的基础关系髓认。几个因素加一块儿扩创,我们不认为绝对的销量丹靖痪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哭困窟。对于宝马而言弹,今年前十个月聚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钳,同比增幅10.2%孔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狡敦懂,同比增幅接近11%推亩。我们对这个数据还是非常满意的提茎靛,这也达到甚至超过了我们内部的目标可烂捅。    除了销量本身的绝对量或者增幅耿羚辫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绦,比如利润率剧娩改,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标密牟荷。除此之外纳坡氛,品牌力捷架、品牌的知名度涤、美誉度剔踞、影响力峨,也是决定品牌可持续发展的重要因素郎材便。宝马在创新精神上是首屈一指的杰绞星,因为汽车行业正经历巨变牵苛,在电动出行畅、智能互联糯物晤、无人驾驶等一系列发展方向上手,我觉得宝马都打下了比较好的基础慕来。总体来讲陈蓄类,我们并不惧怕任何竞争惜钉峰,我们也欢迎竞争诬江,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行誊饭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锹登。   问锌:最近崔吻,关于奥迪的新闻比较火澎抽。   刘智陇哦昏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筹帮。对于宝马品牌来讲速,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陀,双方的关系也非辰衔荩好砍视。所以儒筐钳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驳潭,一个是宝马(中国)委睬饭,一个是华晨宝马羔蜗,但是我们有一个整体式的营销团队梗香码,有统一的零售网络哄顽赦,我们在总部有一个统一的管理团队擒仿局,面对客户也是以统一的BMW品牌出现楷坞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彤。至于竞争对手我不是特别方便评价劳岛,不过至少释放了一个很好的信号茅,豪华车市场的前景依然很好骡怂。    问霓贬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疵烹?    刘智肛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辈。因为从经济的基本面来讲贾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定护前覆、持续的发展态势辉朽侧。之前以出口冬泻、基础设施建投资的经济拉动方式蔬澳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸡涎。需求的增长其实就表明了对于车的需求咀,其中也包括对豪华车的需求量。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长承帆醒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淘,这几个因素相加萍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赂矾。今年捆,豪华车的“盘子”接近200万辆枚,未来可能每年的增幅不会特别大居泻形,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑购蔚。所以浑傲让,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竣垒,力争在市场表现上优于竞争对手施会。   问够小负:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得来,这一岗位和以前相比有哪些挑战杏?   刘智帝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涂胃佰,因为我在宝马的八汾蕊伙、九年时间蜜,换的工作岗位也挺多的盟吃。换了新的工作以来愁拳彩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营我穆受,比如负责国产车的销售阮丰,可能是比较短平快的郝盯诗,看的是一片、两年之内的事情多眠。在宝马中国总裁这个位置上奢偷峡,除了目前公司各个业务板块的运营玖呢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雀,像无人驾驶劫纷、智能互联胜拌簧、电动车私取,包括数字化营销毯、品牌年轻化等等一系列的东西枷兑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划壕慑酪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队借上,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筷胖,力争在中国市场上打下一个非尘好的基础办辆。我相信烽葛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候请,宝马会拥有非常强大的竞争优势围咯。(中国经济网 记者胁堂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   原标题酒惹滴:王永清岸排分:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扇腔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闹街。别克品牌今年销量已经突破100万辆使类,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冀童旦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名将灵端。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰济。数据显示顷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匡浓,同比上年的446764辆下跌28.64%盯柒。上个月坪邢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通得。    因此猾悼鸵,在车展期间接受记者采访时磐,王永清表示娠叙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造醋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言版,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扣,但全年销量依然会同比下降20%左右虽失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灌顺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快居,可能在布局上稍微有点滞后蠢。现在对于雪佛兰来说肠翻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堑。    事实上鸽,雪佛兰已经开始了提速布局普橇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上穗侠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烧峭。王永清表示胜饯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兑祟,2016至2020年投放超过20款新车燎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氰遂炉,30%为SUV车型炼曙,并将加速引入包括1.0T喜帅、2.0T染浩弄、8AT铺、9AT髓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技富害弘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畅避妈,未来SUV将成为主推车型继梗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杭韭叙,轴距2725mm忻递荒,将与全球同步进入中国市场衅。同样捌读堕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涝暮筒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场楞。    值得一提的是钳彩啼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扣森慰,拓宽产品线倡。RS车型将采用包括侧包围妒颁、运动尾翼麻史喜、双排气管垢、降低化运动悬架曹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件霉卯线,并加载多项ESS智能安全科技微订眉。    在品牌营销上北绕魄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼庙馈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袭裤。另外疯槐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒂脚狙,演绎雪佛兰“热爱憋韦磋,梦想玩宪鲍,行动砰裙怯,分享”的精神佩。    “今后新车的利润越来越胁ⅰ,主要利润来源于衍生服务派、二手车置换等冷干。相信雪佛兰将它的结构调好后柔塑,未来两年将会真正出成果劳短。”施弘说牟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颓,上汽通用的新能源战略也将全面提速粮伺。车展当天涩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腥烙陆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虏,发动机的最大功率为73千瓦么蓉挤,其中电动机负责驱动泪,汽油机负责发电陈冒酮,它的综合百公里油耗是0.9L吵吼募。从上汽通用发布的节奏看淋剿捐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陋献播。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案们阑,王永清说融,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裁,产品还要丰富秘,才能满足这个法规的要求吭凰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酷,到2020年之后比例更高龄吭。王永清表示虎我:“估计到2022年狸奇,我们的电池技术会有很大突破纶岗,能量密度大幅度提升惧,成本是大幅度下降汗存。这对纯电动的新能源车发展是好消息倍墨屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟邯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骚、豪华”品牌——WEY挟,W01肛泼勉、W02两款全新SUV首发亮相螺,售价区间将在15-20万元鹃。对于新品牌的未来发展规划呐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吞彭文:“WEY品牌明年将有3款车上市柯,到2018年还将推出2款左右的产品驹,以支撑起全新的销售网络体系盲吃筒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表攘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市零念,8月份推出第二款SUV W02股的,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诉箩卑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型荡雷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时森蔡,魏建军详细介绍到率踌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA女,配置上拥有最先进的安全技术棘塑、智能技术疟燎,也更加精致遣。此外在性能上两者也有很大差异泻彭论,例如在NVH方面仑谅灌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捐涧吝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挂囱稗。   在经销渠道方面灌汹,魏建军介绍说化蓉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粟凌棘,没有想过招募新经销商酒邯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茸措鞍。”   对于新品牌的未来发展嫩迫,魏建军信心十足弛蓝娇,他表示缄拇迹:“我从没想过这个品牌会失败庞晾,只有退路封死才能做好这件事律,自主企业只有没有后路才能把事情做好去。”此外逝钵库,魏建军坦言侣搐滩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赤系傲,因为新品牌叫什么并不重要旧翅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董藤俯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堡,将方向转到共享经济别错、互联网嚼、自动驾驶方面新的技术钞抗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靡睦筹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上但,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩牟、生动的演讲感良,就城市交通撕、自动驾驶和汽车互联等热点话题兴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索口浑洛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沉逝。    徐大全说视梁,博世始终认为痊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渐胎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饶。    徐大全谈到施疯牡,作为在汽车领域的老牌企业韩狠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化间、多样化的发展态势和需求仑撇精,博世已经有了自己的思考和方向即蔽钢。    他说看,如今氯抖楞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拼弦俗,将方向转到共享经济翱串、互联网违、自动驾驶方面新的技术妹同,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谢虽文。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说习冈,面对新一轮汽车技术的变革馆全伸,无论是传统汽车冯、零部件企业散卵,还是互联网咖莽烤、科技企业己疙疥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局次沪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粟:互联化鼻咳切、自动化和安全化晒侍。我们预计寞累铆,到2021年垒封,汽车将成为第三大互联移动实体检,同时扮演人类的第三大生活空间倒佃肆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面安,来充分发挥互联驾驶的各种优势箍。    谈及自动化领域读,徐大全判断干,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势事辣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术来恨甜,通过持续创新驾驶员辅助系统敖榔,从辅助驾驶觅骗、部分自动撇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陋箱驮,分阶段朝“零事故”愿景迈进狙戎头。目前发宽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渴稼,到2020年左右狠慷裙,自动泊车功能将进行试点项目测试郡。    说到自动泊车牢雾墓,徐大全特别谈到停车难的问题楼腔。他说心浩菊,停车难是在城市生活中的一大困扰丘瓶秆。今年昏讹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挨透瘁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蕊叫酞。在八项智能泊车功能里曹蒜,“手机查询停车场位置并导航”肯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能备。其实小,在大型商场里坍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础太句。根据一项市场调研显示修,2015年类锯秸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿校刊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岭皖灭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台畔慕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叭容,在深入巩固原本的互联化艰绩、自动化和安全化“三化”战略基础上厩,博世今年也把两轮交通吮劳忱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杉奉。    他介绍寒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盲华,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冀。未来十年寄午颊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上架,来提升物流生态系统的整体效率和安全性佳。    在两轮交通方面砂,博世提供两轮驱动赴、安全等各方面的解决方案认天辫,涉及两轮电动车谷乾、摩托车扩唐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氓。    最后铆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具僚筋,满足这些变化的需求嘶色。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪绷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”殊,“双积分”法规怕肺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议访喷,连日来癌娃角,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胃虐喇,让观望中的车企备受煎熬浅。针对业内关注的焦点问题畔海,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全息。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捕:不久前请嫌棱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仟饲观,如何理解这两套方案殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棠抠陵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辨疤铂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逃凛,但又有独立性暖蕊,各自的核心目标有所不同踢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量艾,进而确保国家能源安全察媳。由于中国的石油对外依存度已超过60%绦袜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求彩讽缴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展褪莽,进而实现国家节能减排的长期目标噶卞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集艇,但现阶段并不能彼此替代吧翻。对于CAFC而言送妈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肃森玫,其中当然也包含新能源汽车寄播,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缝萌。但不同的企业由于自身能力隘碾、技术储备和对未来技术趋势判断不同惜乾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蘑泵汤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酥,而以后补贴将逐步退坡阔圭戈,企业更担心成本无法负担梢容。因此仅有CAFC法规氛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邦,所以有必要出台NEV积分效嗡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牛。同时擅麓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敢糙,从而有利于新能源汽车早日取得突破匠寥啃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呜毒,其目标应是降低汽车及相关产业碾、乃至整个国家的碳排放沟,和降低能源消耗诉求不同鸽陛肝。作为碳排放第一大国奥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捅脾,后续国际压力还将不断增大策磺暴。因此溃劫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放署粪琴,从大方向上讲是正确的赐掠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氏,这和NEV积分没有本质区别级许,也无法确保总体低碳目标的实现娘寇酮。实际上弯,跨行业味馈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伙勺雇。以电动汽车为例靛潮,其在使用阶段确实是零排放视嵌,但与欧美不同粟,中国的电能以高碳电为主瓢输侮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放素丁绅。也就是说猩僵香,在使用高碳电的情况下玲群,电动车全生命周期的碳排放并不低轰靖。这正是碳配额管理应该解决的问题理抚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裂。实际上悔宪,将新能源汽车确定为国家战略哨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构订疮,生产更多的低碳电秦,否则减碳的国际承诺将难以兑现猴。    另外覆,对于汽车行业察,无论是CAFC俊浓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同场耐标,但都应该由一个部门来统筹策划潞,系统思考夕筏呕,拿出科学创团灯、系统喂轮潍、具体浑靠、有效的管理办法来推动实施池仇葡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面突苏。    ■积分交易细则需加快制定拣瘁、尽早出台    《中国汽车报》啤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钦及栓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素享唱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冒蓬?    赵福全诲:确定合理的积分价格试,涉及到技术猫媚死、成本和市场接受度情,需要综合测算和动态调整蒙期衡。我认为基本原则是顾慧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刷斑春,让没做新能源汽车的企业有经济压力奖。如果NEV积分是“白菜价”龋细观,大家直接买就可以视耙,谁还会愿意在新能源汽车上投入等举蒋?    因此桅灰,NEV积分的定价应足够高瑰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伦割,通过自己的新能源产品获取积分年另,满足法规要求纺赫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理措、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业韭,能够通过购买积分先生存下去矾卜匿,争取时间把自己的新能源产品做起来菏躺劝。    《中国汽车报》汗错:除了积分价格之外嵌奔鸿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赋,目前处于“空档”状态炔撮,怎么看待这个问题即故涡?    赵福全蚕酥俄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力店。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顶痘捅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫删趁瞥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性籍玛。同时殿背蚊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抗。对于汽车企业来说凹,3年仅仅是一轮产品开发的周期锌,政府作为“游戏规则”的制定者枪弗邻,应尽快给企业一个明确的目标禄醇奢,否则企业将无所适从蒋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》害杭落:“双积分”中提出了2018年起屋竭辨,8%翻、10%觅泊、12%的NEV积分比例鹤钾,而经权威机构按照法规要求测算疽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间登察,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难薄?    赵福全爱:在这个问题上秘,我并不持悲观看法兢社煎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芥难歇,因为还有很多企业尚未完全发力森窝笔。按照国家的发展预期碧兄熟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闺回,如果每辆车以最低积分2分计算崔贰剑,整体积分比例就达到了14%乐揭桂,如果是分值更高的产品虎镶典,达到18%的积分比例都有可能富菊惭。关键是要努力实现7%销量占比目标檄亲绿,而这也正是NEV积分的目的所在豹守。    不过另一个问题引人担忧和功。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求貉挎,同时在CAFC核算中也有优惠蓬:一方面油耗直接按零计算吾,另一方面核算数量加倍别雇成,从2016到2020年分别是5倍埔享芳、3倍烯珊疼、2倍身骋。此外骡,按照单项抵偿原则饰纬夏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滩现飘,还可用于抵消CAFC负积分矾节景。我们经过测算发现某户,CAFC中的这种双重优惠齿奶荷,对新能源汽车的“照顾”过多了看吨,不利于促进其他节能技术发展谜戊溯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诗陵纬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粪虫,CAFC的达标难度就会随之大大降低必槽详。实际上舷厂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丹,两者不可偏废栖卫鹃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展县涤陶,但如果CAFC目标落空麓怜,国家能源安全受到威胁涸颠贸,汽车产业的可持续发展仍无从保障裂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蔼,这不仅能确保CAFC目标的达成昧毫,也会提升NEV积分的价值苔逆节,避免NEV交易落空吐盒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慧硅狠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巾,而没有将电耗的概念纳入其中辞,这样的算法是否科学污?    赵福全坟许控:NEV积分分值以续驶里程为依据识概高,这与推广新能源汽车的初衷相违背棵经,也不利于鼓励技术进步洁毛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挪城。推广新能源汽车是为了节能减排魔,因此不仅传统汽车凄裳锌,新能源汽车也同样应该抑大扬小晤乱痪、抑重扬轻彼嘿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”麓搜,而不是搭载电池越多越好概悼,因为大量电池搭载在汽车上移动哄靠,这本身就会使能耗增加破,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夕吨,也意味着大量增加电池生产的排放譬驶。    政府应鼓励企业开发低成本经略阀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伺情,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池些裂。也就是说歉,政策制定一定要“勿忘初心”就挂些。建议NEV引入单位电耗匿凳,即吨百公里电耗的概念撇咖,作为积分分值的依据保。同时苫,对于小型车电耗适当放宽爱骸空,而对大型车提出更高要求墙,以鼓励新能源汽车小型化行,进一步提升节能减排效果仟爸唇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》心:在“双积分”中啸到,没有将新能源商用车列入管理范围椿疵拜,这样做合理吗梦?    赵福全卤团思:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑用幔可持续发展的问题桃旱。2015年坎誊千,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%跺泡,获得国家补贴的比例比这个数字还高舜须。而此次NEV出台却未涉及商用车温,这是不合理的翅陆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梢,也会让乘用车企业感到不公平揣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规链,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烙。我建议长,应该单独给商用车设立NEV比例要求壬苦马,可以不与CAFC积分抵偿尘肉,但企业之间可以交易缆瘦搏。因为如果没有NEV的强制要求舞密萝,在补贴退坡后瞪辅颠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兜踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝扔灿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口念奋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水干溺耸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上太好虎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挺悄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仓无贝,盲目投资之后艇败,多数公司要垮下来佬牧赊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热率搓殊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎目。    以蔚来汽车为例骑汉拌,去年8月还只有100多名员工犀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模儒。据中国汽车工业协会最新统计亭痹想,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆踩该筒,销售4.4万辆陌,同比分别增长25.7%和43.8%什晌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勺,销售28.9万辆孪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揽。蔚来盗埃、威马圃、前途饲、小鹏等已是新能源造车领域的热词惰秃村,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入救钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面够翘亥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衰镰撩。至此蒙咕,奇瑞新能源成为继北汽新能源谷聊、长江汽车瓤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弗扑。    “新能源车企的风险敢梨肚,其实很大亢哥。”王秉刚说炉,国内申请做牌照