火箭军首位女将军当选院士 其成果在军中多次立功

2019-11-22 14:20:00|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术投:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旱伦勉、锁紧了惯。    与会专家认为岛旱歉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碳肛舵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赊粹杀、热稳定得涡迪、无热管理循环味、热冲击循环版、被动传播电阻)梦必丘,电性测试(短路瘁崩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诵、掉落灌抒衡、穿刺持颇、翻滚切茫顷、浸入羚、压碎)的安全要求瓷。但是盘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搪奥湘。安全无止境吐羞脖,提高电动汽车安全性戒刨,还需要国家窖、科研机构碧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扁潘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氏,也曾不断出现事故辣菠磕,遇到挫折是任何事情发展的规律孝珐。因此收,对于各类事故浆,电动汽车各产业链不应止步不前缸剐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雀蜜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的砍,要让安全成为满足一切功能的首要条件富峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   上海车展开幕前一天懈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仁损,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筛马。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贪横合?北京现代副总经理厘、销售本部副本部长吴周涛表示抠,目前北京现代47%的客户是80后和90后犯核,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捂孰档。“他们对于服务有着完全不同的需求特次。比如服务要定制化欠馆,手段要智能化驹搬鼓、科技化奢酱鹅。同时途,还要预见到他们的需求并满足拔。”    如果说此前履斯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争席铺,是厂家产能的竞争据老互,那么未来则是客户的竞争反谅。因此挪画,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”覆滔。“意思就是享受你还没有想到的服务莽鞍。”吴周涛如此解释拦收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雌晚奥?据了解极惕舍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搜,升级为对客户用车生态的全面服务必集,基于互联网科技的进步嫌,先于消费者预见需求淑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”慑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效别、智能晾啥布、共享沁俯躺,以及个性化定制的智慧服务体验凭痛竣。    具体来看捆,北京现代将率先整合官网竟堡阂、呼叫中心镐、4S店透明车间翁刻、服务App斜切、娱乐溶誓痢、地图丹典、语音控制飘、智能搜索等服务功能炔脱坞,并将其聚合到车机上繁碑径,成为用户的车载生活服务平台概达。它就像一艘移动的生活航母染烫,无论是餐饮钒、娱乐甭菱策、购物的生活需求啼,还是维修护潮未、保养的汽车服务形,都将以车为桥梁盎强,实现信息互通揩弯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务簇形,还能够通过在线直播的方式酗,对接车其、检测旧、派工垦、维修耽浮、洗车甭搓荤、交车等服务的全程进行智能监控邵,实现人车分离式的售后服务掏可,把客户彻底从4S店里解放出来宽郴,为他们创造更多自由生活的空间刨伴。    值得一提的是哄举拣,在“汽车共享”大火的当下立蔡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务型。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者携瀑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哦臣罗。“如果只有5%参加到共享汽车当中茹估,那也有40万辆的规模柒凳,这是目前任何第三方平台都实现不了的村莱。”陈静表示娠蹋寝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颁发、售后代步车曙共、公务用车也会参与进来超。“我们希望融入大潮良,积极参与这种尝试妇邵。”    除了全新服务品牌的发布辰拢钵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点借掇慰。据了解乡慈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氛拱,通过平直且富有张力的线条粳,充满力量感的车身轮廓矮崎帮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格愧洗。同时绣顾簿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舌,匹配7速双离合变速箱寄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现米限簇。    “新一代ix35上市之后覆肮距,北京现代有全新胜达技齿、全新途胜梧、新一代ix35堡曹、ix25四款SUV产品缕。通过这样的产品布局锭连铃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叔秦。”吴周涛介绍说率,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车库瑰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求趟路纶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点芒渺书,本届车展除了新一代ix35淋哺菊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笔酞。新车延续流体雕塑2.0设计风格牌诽径,对进气格栅老、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化火儒,以DAW驾驶员注意力警示袜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置几梯,为消费者带来更安全的驾驶体验故砰腥。    除了两款新车外抬虽,北京现代还设置了技术展示区旱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舒弊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肪贾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况殴佃特。    2016年锋,北京现代实现产销114万辆男瓜季,超额完成目标粳,保持了行业第四的市场地位哥攻。今年北京现代即将迎来成立15周年惶瞥,也是北京现代从800万用户基创老啊,迈向千万用户级别的重要一年且。业内人士分析怯,在后百万辆时代到来之时系,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冀骚,也在不断践行本土化政策博旗亲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦列:李芳" "  5月10日错,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巨丘季,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屎呐,人们的关注度更高扩饥。在今天危,汽车产业主管部门肩炮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》船拟,其中指出皖岗募:“中国企业现花,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伺。   目前在中国汽车领域赶风,舆论将中国品牌分为三类稳乖,一种是例如长安身、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蚕把长,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搭,而且成果显著酷并,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”覆,这些企业通过内部的改革丝架,已经形成了正确的发展思路辣,尽管在终端销量上尚未展现成果靠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”布卸,始终有一种“捞一把就走”的心态剿疏离,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矢嘉,在市场赚取短期的效益膛。   苗圩在撰文中指出韩炼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撂窜。企业投入资源胎坍惫,通过设计开发却、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浓瓦伤,包括物质价值和精神价值吭。但是去讳,这个价值需要在市场交换中转化为货币渺顷欢,才能完成“惊险的跳跃”藉勿,成为企业的收益熔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心测伤赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日持,中国汽车很兴奋喷,但正如苗圩在文章中强调橙叙,品牌建设是长期而艰巨的任务场俄搬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”砷。这同样是中国汽车品牌需要思考的督拟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葱第钙,通过仔细研读不汗,将其中核心思想与观点标明蜗浓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滤龚硅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霖,党中央嗣、国务院就振兴实体经济歪、做大做强制造业做出一系列重大部署兽吐兜,对加快质量品牌建设提出明确要求忿襄。习近平总书记强调急洽康,“推动中国制造向中国创造转变颠、中国速度向中国质量转变皆、中国产品向中国品牌转变”袖。   2016年奢揪猴,国务院部署了消费品“三品”专项行动疼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》洞恢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力方宪抒,提高有效供给质量切叹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手眉。   近日脆朵鹊,国务院同意设立“中国品牌日”麓暗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓝寒耍,体现了全社会对中国品牌的期望玛镭,为建设制造强国指明了努力方向体剖膊。      一猴片、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现狸,代表着国家的信誉和形象玩伪掏。品牌发展是一国由大变强的必由之路释滥兄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脸忱蛙。   品牌建设助力制造强国战略需美。 我国是名副其实的制造大国补漆绢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碌呐畴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瀑,产业转型升级势在必行料,迫切需要加快新旧动能转换晤腿彪,培育面向产业中高端的竞争新优势降亮飘。经济发展规律块我、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剿沦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祥。   品牌建设推动供需结构升级悄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倡弯,重点任务是提升供给体系质量动,提高供给结构对需求结构的适应性啡。品牌是连接供给与需求的纽带脾磺筷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置灭,引导需求侧消费升级盗,提高供需两侧对接的效率姬晒镰。   品牌建设促进实体经济振兴累寒殿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心畅皆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怀快胖。企业投入资源泼结,通过设计开发佬柏母、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斡胶,包括物质价值和精神价值澜砍。但是瞧私,这个价值需要在市场交换中转化为货币誊,才能完成“惊险的跳跃”多落窝,成为企业的收益胁渡鹃。能不能跳得高副侣丸、跳得远额,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杀惮裂。品牌是价值和信誉的载体拿沦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力体标弟。      二咀榷涟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秋弄,科学地阐明了创新炯响掳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系禽。从品牌建设的角度看次柑,品牌需要“中国创造”亲,没有创新咕,品牌就没有差异化的魅力倡纷署。品牌需要“中国质量”谈,没有高质量湃逝,品牌就丧失了价值的基础轰厘。 近年来灌芜,面对国内外严峻复杂的经济形势仙彭俯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央空赶、国务院重大决策部署掣长扯,认真研究我国工业发展的阶段和特点韦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酒。   把握规律荡咆旦,找准抓手溪了。要坚持质量品牌工作整体推进席舞,引导企业在设计开发烤墓换、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚼浅、全方位的质量管理体系胆娥、诚信体系和品牌培育管理体系梧,以培育有竞争力的品牌为标志黑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呐纱宪。   积极履职盲婆,统筹部署扦。2011年尝眉,工业和信息化部会同发展改革委标、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》动,进一步推进品牌建设共山。2015年免,推动出台了《中国制造2025》谰家,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一佃撂创。去年碎叼渭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动百型陕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划环怀汇,部署了全产业链质量品牌协同行动缝警汉、优势和战略产业质量品牌护航行动皆凰健、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炔。   持之以恒铝讽,扎实推进论。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设顺。   经过多年的不懈努力亭恫,我国品牌建设工作进展顺利幂病拖,取得了初步成效磺舅霓。目前拆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勤,涌现出251家示范企业奠墟。根据对示范企业的调查搞骆净,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%围,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斯竟,企业经营的质量和效益得到明显改善贾。同时潮窗,重点消费品的定制化颇典检、中高端产品供给比重显著提升吮吃内,定制化服装消费增速超过30%媚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牛持帅。      三络讥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疤购,需要社会各界齐抓共管纠,合力推进妨。下一步祈,工业和信息化部将发挥行业优势抬骄,深化推进品牌建设楔激,加强与有关部门密切合作硼恍淬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境识拼拇,努力开创工业品牌建设的新局面冯另。   坚持企业主体贤常使,增强品牌培育能力功裂秸。 引导企业增强质量品牌意识廷瞄卤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理前啃齿。坚持试点先行酷虏、示范引领兽科角,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设偏爽杯,促进企业品牌与区域品牌互动发展铺日。加快制定品牌管理体系标准敛穗猜,组织贯标推广凡。加强质量品牌宣传九,弘扬精益求精的工匠精神帆,扩大自主品牌社会影响法起,激发企业培育品牌的内生动力禄刺。   落实质量为先薯,加大支持引导力度甫水怜。 贯彻实施《中国制造2025》房,落实质量为先的基本方针爆芯,加快推进质量品牌提升行动谅倍林。发挥制造业创新中心建设诧、智能制造楞荣、工业强基等重大工程的支持作用皖,引导企业加快工业化与信息化深度融合梯,运用“互联网+”燎、大数据等新一代信息技术酸,把握智能制造伍、绿色制造佳谦叛、柔性制造等产业和技术发展方向哄嗜,加快培育自主品牌贪全。   鼓励创新设计呜,丰富品牌差异化定位党美。 完善制造业创新体系苗猴纠,加强关键核心技术研发丛,推进企业技术中心建设琳的傅。在重点领域推广应用以绿色洪乌噶、智能登、协同为特征的先进设计技术彻群。建设具有世界影响力的创新设计集群陕,培育一批专业化的工业设计企业烤隧季,鼓励代工企业建立研究设计中心股我厂,加快培育自主品牌低胺尖。   实施重点行动视甭,促进关键领域发展垛退妇。 落实消费品“三品”专项行动宛零,支持消费品工业向智能喜稿、绿色恕、柔性和高效制造发展动撩衬。增加中高端消费品供给劣悔,促进产品向高性价比优势转变耻咯肚。大力发展智能饯、健康消费品膊,支持发展民族特色消费品艇栓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镣,加强产业市场研究和需求预测讣翅形,科学规划产业布局溜、供给定位和品种结构墟浩。 实施中国品牌“走出去”行动柔扦,贯彻落实国家“一带一路”战略惯捕烙,推进国际品牌共建共享伟诵衔。   完善公共服务姜棠,支持质量品牌进步霜阂寝。 建设质量品牌专业化服务平台囊,依托中小企业服务体系解激掏,提升服务平台的质量品牌服务能力碧甫。构建质量品牌信息共享平台汲剿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估立。完善知识与人才开放共享平台话,依托企业经营管理人才素质提升妥确痉、专业技术人员知识更新等工程拆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乒勾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台廊,促进科技创新骸澳小、成果转化和推广应用獭惟。   加强技术保障躬,夯实质量品牌基础松勤。 完善产业标准联裙通、产业计量净惫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沪昆歪,推动质量升级罕葱。引导企业增强研发创新和系统集成能力弟,创新制造方式和服务业态豌,发展定制化生产匣仟,满足个性化需求电。鼓励企业发展现代销售体系愁谷,在品牌传播同纶、顾客体验和销售模式等方面创新发展杠疽。   设立“中国品牌日”禾,大力宣传知名自主品牌 钒搔解,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谎啥、质量精良棋涩辜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值半。品牌建设是长期而艰巨的任务局徽胚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捅,以新理念引领新发展饶,持之以恒地不懈努力良邪,共同推进中国品牌迈入新时代昂们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄测:李芳" "   5月5日模,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开忿列,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咆缸蹲、董事长李斌就中国汽车升级之道菏鹤烷、互联网企业造车套方盎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孟荆。    近两年互联网造车企业纷纷入局徘禽攀,被称为“新造车运动”艰。徐和谊开玩笑说身,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勘害说。”他说凡:“我从传统汽车的角度看钒少紊,就是不服!”徐和谊解释道轨仙胎,李斌做到的他也能做到毫倦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇小罗喘。    徐和谊认为拔尘,最难的不是做产品溃俊,而是做品牌岁介纫,尤其是国有企业体制下做品牌程弊。建立泛补、培育一个品牌啊操,没有很多年漫长的过程是培育不出来的括。他举例说丧兼哥,蔚来汽车在东方广场建体验店撕浦方,那叫“烧钱”灌尼隙,国有企业就不能这样“烧钱”糖。但品牌打造的初级阶段寞末础,该烧的钱还是必须烧的喜奉愤。这就引申出国内传统汽车行业萎,必须加快加大国企的改革步伐疚波缔,从发展角度酣构拎、竞争角度婪图芥,必须改革稼哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坞虽喉,希望未来产品不光是一个出行工具橙溶借,而是一个用车的体验平台握。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徒举畔,而是看到与用户交流的新机会孺伸。从互联网投眯甲、移动互联网不甩、移动社交发展趋势看枷殴惹,与用户关系会让汽车发生深度变化阂篮偶,体验会变得更加重要陷娇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业婆肝,新车企应该走什么样的路皆,徐和谊认为胎泞,条条大路通罗马揭,但是路和路是有区别的徊练位。他认为全世界只有中国能做到一件事伐庇旗:传统车企和新生力量深入融合为放、发挥各自优势错文,结合起来备那,这条路可能全球谁也做不到缴肩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寥坦。徐和谊透露鞍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骗,很可能这轮竞争舞罢篡,十三五末萝恍,再过2至3年串访,肯定会出一个比较好的结果搬。”    李斌也认为坤湘楔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大破,这跟传统燃油车情况不太一样栏兢扫。他干脆表示晶陵,国外品牌在中国是没戏的句琳,因为智能汽车需要本地化的数据挂扣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夕焙。蔚来汽车在三电财闲世、智能电动钎匪、包括制造方面都跟其他企业合作涸凹惨。李斌强调烫:“我们是很尊重制造这件事的专业性促秤。”谈到合作离戒洗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作千撬:“我们的南京工厂投入十几个亿胯司,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作饶,不是简单的代工翟贩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮线菠:李芳" "   据雅虎网站报道输,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示澎画谋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现署玛扒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称廊塑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帽筹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务难剧。”    他指出块局:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惩。尽管我认为这可能还有很长的路要走七触,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况曝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刚修亢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险揣。    当前券,特斯拉颁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术归理。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中擂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密架熔环,并将其带到了Uber慨。    去年誓缄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑跑。特斯拉CEO马斯克表示筷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”那。    马斯克认为撩筋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见廊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叹,要远多于因人为失误导致的事故讳熊媳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道士,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寂。    他表示艰喂秆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全料太,那将是一件非陈老幔好的事情宦破。但对于汽车保险公司来说逼逼思,这不是件好事多肆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后隘骚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侗内犀:“我觉得这种影响很明显痛捶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示隆梆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告触,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咀将莲,全面驮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咕度绿,阐明了个人观点弘搞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的旱趟腾、客观的看法第。    报告摘要拘虹辖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期日、导入期诧、快速发展期与成熟期四个阶段锯痹乌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虏喉誊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菊编翰,很值得我们借鉴咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趴请。如果不加重视购韭,终会酝成大祸柒恭颗。    *韩国的电池产业疏骨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战登拍,我们必须面对这个挑战狡勉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作礁绵,它会带动未来汽车消费新的革命化帝李。    *任何事物都有两面性漆梳,政策也是这样忌扮列。补贴强度不足叙阶两,难以起到激励效果妓,补贴强度大了莫,难免产生对技术发展的不良影响得电,也包括少数人铤而走险骗取补贴菜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伴龄唇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展黑倍功,从国家科技项目立项至今已经接近20年烈垂蹋,可以说产业发展已处于世界前列颓。2016年酶焊滇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扫苇,累计销售95.5万辆触,取得了令世人瞩目的成绩维。有些专家认为扒裙仍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段湍污,我的看法不是这样录。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期势漠距、导入期疵累、快速发展期与成熟期四个阶段跋。导入期也称培育期护,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鞍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘉蹭秀,当时就有舆论认为拷绣,我国新能源汽车驶入快速道馅,进入了快速发展期犀群辈。然而到了2016年便回落下来慷。现在分析起来肃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联井翅,造成了数据中存在一定的水分堡枚。随着国家对骗补行为的查处炉薄工,今年的数据逐渐回归正常毙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冲,有可能会得到一些错误的判断茅稀,导致过于乐观的结论几。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期池限粪,除了观察数据的趋势外稿,更重要的是看产业发展的推动力拜,是国家政策为主还是市场为主斡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持跑淌,补贴政策还不能取消笔,基础设施还很不完善躬淬陕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平边淀,产业链还不够强壮与完善旱哆哄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高琅盯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨速,工作量很大歌,切不可放松努力徒殊泼,让已经启动起来的产业发展放缓下来幻惯。    依目前的政策设计残弄,我国将于2021年取消补贴常含,代之以环境涩痛、能源为因素的常态鼓励政策廖。也就是把2021年设为一个转折点慰攫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡施溺。期望实现年销售量达到二班槽、三百万辆以上活,能够占到汽车总销售量5%到10%玲谷曝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屉负沤。    二饯浑桐、如何看待新能源汽车的碳排放梦谓辅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策话。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题亮奶。我认为许多人有这样的疑问是正常的黎设溜,因为至今还没有一个权威的科学数据胸沸狄,来告知公众电动汽车的排放是多少汕眠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妓。    电动汽车行驶过程是零排放仇石,这点没有疑问奥。但发电过程是有排放的秘摧鞭,不但有二氧化碳排放算,还有导致PM2.5的有害气体排放甩。所以简单说电动汽车是清洁的哆,是不能令人信服的啊取,需要拿出数据来写究。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽逑市埃款的新闻报道口弹尾,受到一些启发攻隘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耸琴,即“碳排放因子”蜕。根据新加坡的实际情况清涵八,标明每消耗1度电车署,就要造成500克的二氧化碳排放教苏辟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缴,即每消耗1升燃油龟,就要产生3000克二氧化碳排放欧痘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放徐。由于特斯拉的车重扫驳,耗电量高钩泛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值襄铝,尤其是在夏天开空调的情况下实,百公里电耗有可能到40度僳息,因此被肪炯韵ぃ款摊踩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弹,很值得我们借鉴咸忌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膏惶剔,据我了解定性的结论比较一致晾抡,定量的结果存在不小差异撂怠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垂巫噶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别混洼碴,其清洁技术水平也有很大差异咸叉倘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构免,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估庙伙,发布我国的“排放因子”权威数据困搂,并定期予以更新惮计苗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗅。    比较我国和新加坡的发电情况卢龟羌,新加坡百分之百都是石化能源发电惧墩哀,而我国的发电能源结构里琶,石化能源约占70%呜灸挥,可再生能源等非石化能源约占30%嗓伦兑。全国平均来说搜灵提,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苇。而且按照现在国家电网的规划来看坡谅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亢铜我,我们发电的能源结构会越来越清洁涡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脐宪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刃骄,来估算一下电动汽车的碳排放兢钝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虎,可以算出其碳排放为100克/公里狼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娥剐连,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剑。可以看出一般情况下桥奇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抱。但是如果电动汽车过重下汐氮,电耗很高虱,就不能算是低碳产品骡蜗携,甚至不如先进的混合动力汽车试。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吻膘呢,但是我们可以认为疵夯钝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绊谓,耗电越多馁,造成的PM2.5有害气体也越多悉。因此悼愧徘,从治理大气环境考虑獭涧,我们的政策应该鼓励低电耗产品逼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缚劝。    三慧鹃寇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞬狈码?    这个答案是肯定的乖。我做过一个简单的计算婪罕桂,即使到2030年偶革蒲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贰份扫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右覆垂。由于大部分电动汽车会在夜间充电电棺,可以利用电网的低谷电时段来充电酶停。目前我得知的峰谷差是20%到30%剧痪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段同港,不但不会给电网增加负荷饥谴绦,反而可以帮助电网储电狡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里矮骸,在白天电价较高时段将电售回电网欠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辫婆,这个系统包括了屋顶的光伏发电茄阂叙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孝划蹬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撼,采用分时段电价壤苍台。当然脯袖,对于需要白天时段充电的一些领域奶僧禽,如快充公交歧阀、出租车与物流车等匡蛋使,仍然需要增加局部地区的电力供应能力黔梨缴。    四钮犀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袱。现在出现的火灾问题比较多羔,所幸还没有造成集体伤亡家迫裂,但是已经给我们发出严重警告串,如果不加重视茫,终会酝成大祸陡诧掣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抨残。    电动汽车的安全要以预防为主箱搔识,要从产品的设计做起搽捕,然后是生产过程的严格控制熟被龟,不能将未经严格考核的产品投入销售千私。电池的比能量越高特,发生火灾时的危险性越大讽,因此要求有更高的安全性技术超,试验考核应该更加严格蛔迟水。尤其跺剂溅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洽乏,因为客车上乘客数量多篇饥,一旦出现火灾逃生难度大泻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准禽坎逝,为满足新的标准增加成本是必要的罐纷嘉。对于纯电动客车危惠驹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赖,既安全又经济室。    说一下安全监控网络坊嫌。我认为重在实效凯顿瑞。我在几个火灾事例中了解到旱,火灾发生前其监控网已显示警告信息磐,但未引起关注与采取措施掇擅,说明安全责任不清棱撬,监控网站流于形式荤沸,主要是供参观用插下饥。    五敦莲僚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题损骚,大家都知道蔬加松,韩国的电池产业恒扔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丘淮,我们必须面对这个挑战悍。目前有一些原因骋票轨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难且,也给了国内电池领域一点时间篡。但是估毁谓,如果我们自己不努力蛾藏,最终经不起国际电池产业的冲击赫,我们将会面临严峻的问题悔浆伎。    我国动力电池产业发展很快淀,一批创新意识强的企业正在快速成长屏猫娜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鞘。但是总体来说刚酬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绿,产品的质量水平不高擦贡,投资过于分散粪第绞,到处建设低水平的小规模电池工厂览蛇礁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赌,缺乏战略眼光防埔挤。这些问题需要引起我们重视与思考漓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辰剑,没有一个强大的中国动力电池产业论颓涂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弄华丰,实现汽车强国的梦想又是一句空话火陵。    化学电池是一个非常老的传统产品啤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讣揪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惶,形成了动力电池百花齐放的创新局面焚硅磁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰型,还说不清楚哪项技术可以稳定下来厕。因此锯瘟,谁能够掌握创新的主动权布寸,谁就有可能掌握未来电池的命运凸栖缕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局齐归,但是企业是实现创新的主体痘闷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业焙套疤,能够挑起这个历史重任侮椿情,把更多的注意力放在创新技术上面咆率。    去年参观宁德时代电池工厂时痕拆俺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图台,给我留下深刻印象锤。图的中央标明安全性始终是核心吠拓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度箱孪、功率密度列郝、寿命与成本衫。在实现高能量密度的同时瓦骂申,要实现快充性能康骡翠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念变陛,向1万次20年迈进晴绦苦,彻底解除人们对电池可靠性饥残、耐久性的不信任亮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妓纫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞧,结束燃油车的历史绢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肮,成为中国动力电池的创新巨人型。    我对我国电池产品质量做过一些调研级镀汰,认为嗽嚼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氓。就电池单体成品质量控制方式惦,目前还有采用筛选的落后方法突逛梧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上旧溜吵。这表明冕醚,产品的质量水平低劣臼氏底,即使交货的产品数据是在合同范围内年妹,这些产品在使用中性能很快就会变差汇,寿命很短膛盛墙。    目前酪境汐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唤佬诲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差燃,但这也并未在本质上提高一致性浇轿奉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吠勾裳,不需要分巡晏┨狻,标明这些产品内在质量是优良的潭绩舒。用汽车工业对零部件的质量要求就是克,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”分精。恐怕多数企业都达不到肥画事,就这一点而言奥灵,我们与日韩企业就有明显差距挞溶。    面对严峻的国际竞争鳖据,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟客。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诽娃,再吃不掌握核心零部件技术的苦斥。我们看到国外整车厂来到中国时坪,都要把自己的供应链带进来鸵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巨俏尚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锰。我建议政府伙、协会斤闻刊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炭硕淬。    六材、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肺。它会带动未来汽车消费新的革命睛,有助于解决城市的拥堵虹、停车难苏硅、环境污染等问题忙涪铝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辫羔戊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诡,是未来汽车应用一个非澄∨衅保好的发展方向嗜痢瞳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恕块瞥。    由于共享租车提高了车辆利用率填患,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛〗瘴肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琼圈颓。又因为主要用于短途使用寐挽,大大降低对续驶里程的需求其娩检。从社会效益考虑吭,减少了空驶行程报,意味着减少能耗与排放都,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韦缕温,缓解停车难的问题松律。    现在癸,很多城市都在做分时租赁牢,但有的并不是典型的分时租赁鹅。A点借伍恐、A点还踩封,规模小的例子不少郴筷陈。例如有的大学有几十台车在那里酶,学生租了这个车出去办事儿誊脖办,回来时归还校园原处筋。这种模式也是一种共享帆持,但不是典型的分时租赁陡。只有实现A点借X点还惧搬具、并具有一定规模融痢册、使用起来非常方便违窘,才可以算是真正意义上的分时租赁溯保勿。    除此之外碗徒钾,分时租赁还有一个评价指标搽,就是车辆的运行率榔距澜,即车辆有多少时间在外面跑寥咖、跑的时间和停的时间的比例脑事帮。我考察过芜湖市易开租车入概尝,我认为是很典型的分时租赁腿潍。从数量上看位甜逢,芜湖已经有两三百个站点矫仆碾,三四千台车碴,具备一定的规模;从模式上看涤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兴宠然、X点还怂。从车辆运行率来看层多抱,芜湖做到了80%蜡乔。    此外号蹬烹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侠,规模也达到2000多辆吼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迹暖工,很有创新特色赦,也有一定规模烫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据躬冗,认为大约需要1辆/1000人口倍,或5辆/平方公里的密度边骋膜,才能够保证顾客较满意的租车成功率扮戈享。知豆的共享租车在意大利很受欢迎公,其租金仅是普通出租车的1/3汗险,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诲滤耗。    作为共享租车的车型涟,以高可靠性垂、低成本路崎,微型车更为适宜峨谰汲。共享租车要应用车联网技术接,建立完善的方便于客户的使用体系台疏,实现手机注册能惜拿、约车汰慧、开车葡韭、交车难唾嘎、付费以及安全监控等卷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岗查奸。我认为沦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来东刊。为了方便客户避辫,建立全国统一的注册收费系统十分必要唉壕。    七妓溶配、补贴退坡后亩憋莲,新能源汽车是否还能发展衬腺遁?    从今年开始乘咐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡付惺嚏。现在行业里有一些不同的声音琼,认为新能源汽车本身就是错误的事情够罕疗,它的发展依赖于补贴池,补贴拿掉以后恃睦刺,新能源汽车产业就会死掉苹读顿。我不赞成这样的消极看法封瘦温。    首先在电动汽车本身的技术上香怯淬,我们要有信心胸。随着电池能量密度的提高悔痴爸,到2020年饱嫌姬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上釜,规模化生产使电池的成本大幅度下降颅诗硕。从这几年市场反映看蜡读惭,很多消费者开始喜欢电动车了孩烽人,他们觉得电动车很安静是藤儒、很干净衰署鲁,如果自己家有充电桩举吻,使用起来很方便扔。目前肩弄竣,面对全国大面积的雾霾形势深胎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陛,促进了电动汽车销售量的持续增长瞬滩,在不久的将来故,电动汽车将大量取代燃油汽车谴赦。    我国在新能源汽车产业取得的进展抢写冬,很大程度归功于国家的鼓励政策救儡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的朔掠剿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兔法。但任何事物都有两面性告,政策也是这样邵坷。补贴强度不足握讽,难以起到激励效果淌丁,补贴强度大了勉,难免产生对技术发展的不良影响瑟鞘掠,也包括少数人铤而走险骗取补贴痰。这些就是事物的复杂性椒替怜,不足为奇部绕厘。因为产生一些问题强撂镣,就否定补贴政策是很不客观的屯涝。正确的做法是适时适度调整政策互,逐步实现退坡穆卫塘,制定与能源壬、环保因素相关的长期鼓励政策捞抽,进一步完善推广工作的其他政策环境赎撂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怕糙骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新阔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言橙,销量突飞猛进耙,不仅在中国市场实现了大反转腻朽,以每年超过30%的增长率割洗郊,连续三年高速增长翱窍,实现反超父侯棵,在全球市场上来看东灿河,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位休。设计之变阶,影响如此之深棉块午。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸迫袄呸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鳞鞘孔,都是如此矮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘛靛鞘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹭。此消彼长抒琅,本来也是市场常态倘并车,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现醛溅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略健,而奔驰则用了进击的改变边石。这导致了市场格局的变化贝。但在今年开始陛驳忻,奥迪要采用一种大胆的改变身夺。   在北京车展上被,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生片袄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司褂第挽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坊。在采访中没贡腔,马克·莱施特先生表示厂鸽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冲壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牡且,以奥迪品牌本身的三大支柱璃骸,即“运动性”诽膏轨、“卓越质量”巨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桂吕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吐。另外谢沫,马克·莱施特表示构瓮凛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钡算俺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拟供。   未来郡寝胚,奥迪不论A翘、Q哨、R系列响驾,还是电动系列挨贯,每一个车型系列都有他们独特的个性角。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品李宦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衡跨。而且颧头签,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格笆授秦,在马克·莱施特看来慑,除了外观纫,在内饰的设计上莎,奥迪前进的步伐还会更大炔透灰。   比如新一代A8廷,大家会看到一个全新的控制理念顽宿柔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烈巳槽,全部操控都是基于触摸屏欣禾来。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中善歇,这将是一个具有革命性的设计识谩。”马克·莱施特表示衬娟蒋。   【访谈】   媒体虎盟蔚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脆拔烷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哺硅嘿?   莱施特己腥委:中国市场当然是我们最重要的市场之一胺。比如马上要推出的新款奥迪A8淑谷,我们认为80%的A8都会销往中国陡砍护。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咕。比如龋俊,从车的前脸上就有非常明显的体现卑布仟,这个框架会做的非常突出路斑幸,也会大量的运用到合金材料膊髓。A8的设计充分突显地位感和身份感蓖澈府。因为我们知道中国的用户黔霖促,或者说中国A8的用户群是非趁究谴辏看重自己的地位感和身份感黄,我们对A8的设计充满信心脚不。   Q2是我们量产车的一个预告嘲逢泊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性礁迸。我们想把奥迪的A系列桨、Q系列拇将,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型棚届。比如殿旧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计峭焊渐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计踞叛漓,从而更多的彰显每个车型的特点班丁现。   媒体巍狙既:A3未来会有怎样的改变垂绵呢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伴记?   莱施特敖蚂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捂骑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的随瀑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镀、表达力哇伎。   媒体凹哪蓖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妻桓?未来设计会有哪些改变步?   莱施特健:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱都舍裂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别讼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瘦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晌贺鬼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虾阂抖。此外瞪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性守筷扣。   值得一提的是跋丘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蟹抒拈,完美诠释了驱动理念金胆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碘讣。刚才我说的是外观的设计冬靶涣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浦信,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棱沽负,而全部操控都是基于触摸屏毒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乌农党,这将是一个具有革命性的设计失谢。   媒体效量:面对未来的城市交通更加智能化懊膜、互联化裳戎垒、自动化的趋势淮心,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助长搜喷?   莱施特先生络:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戎胆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嗡行。实际上锌懂稠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程希。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观竿病,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舅床。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发勉嫡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶污哭,还是更多使用自动驾驶驳忍,所以我们设计的基点是用户体验答容。   设计开始阶段将先做内部设计赴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后李妊,再去考虑外观应该是怎么去搭配揭纲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茎嚼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吃肖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龚谴搏,因为我们真的会目睹宠蓄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革会砰承。   媒体吵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗勘?   莱施特次泵般:我们从下一代的奥迪A8开始扣划涩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言罗哭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肚搪。我们要做的是持续的豆、不断的推进设计语言的发展确乓监,每一代的新车型都要再往前走一大步赐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茹差愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫段:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时观额杭,业界开始重新打量双方的合作沉秒丝。   如所有行业对热点的追逐一样繁,在过去两年中啃宠肛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沏柑乓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袖蔑问。4月6日埔拖管,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系香窟食,携手研发并应用车载人工智能技术奔刊绵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涟,双方将成立一家全新的合资企业灸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仙稀叙。在此次合作中惫某塑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孩洪拴,用于双方在汽车领域业务的开展墩分,为出门问问未来的发展提供支持上。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怕,而合资公司背后瘫怀踌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捕,意味着除了汽车制造商俊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份曙速绘。   “1.8亿美元只是一个开始风。选择跟出门问问合作衅陀,是大众集团移动出行战略的一部分舒。”苏伟铭称娄腿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坝敛埠,为达成这一目标晶啤校,已经规划了三大板块吵旗目,共计十二扮、三个项目浆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进事呵叹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权比郝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红暇石,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别躺假、语义理解技术谐瞧,面向移动搜索领域的智能手机应用垒咖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磺。迄今为止腥寒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逢、语义分析惯稼、垂直搜索等核心技术吃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景旅涎,来打造下一代的人机交互方式迷变计。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浅。   “选择出门问问够谷定,是各方面考量的结果触胜鞋。如果大家了解的话说吼,其实Google也是出门问问的重要投资企业描疤成,所以我们与Google也进行了谈判”呸含悼。苏伟铭称救鬼胎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准徽瑰扇。   2015年6月脱淬罗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妈访惕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月党,出门问问被Google投资敛旗缕。截至目前激回畔,出门问问共计6轮融资荚峨细。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泌。   “此次鲜拳瞎,我们对出门问问进行投资拜骑,不仅仅是出于财务层面的考量娶,也是一次具有战略意义的投资璃棺佃。通过本次战略投资相圈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氮安墩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样媒剩,只是单纯的投资或技术合作刚,苏伟铭回应称边购,“想强调的是盘,我不主张相互供应的关系故,一定要拥有属于自己的核心技术肺惰。”   “移动出行领域的合作淘,如果是提供车辆舜,那只是纯粹的商业化的供应需求吩辖。与出门问问的合作茹,我们是要进入合作的管理层姑兑速,在共同建立的合资公司中衡,双方都有委派监管团队”诗。   苏伟铭介绍定冬瀑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搜崇,但更重要的是在人工智能领域的研发狡讲。“如果你与人工智能进行沟通骄,沟通得越多兜,它就越了解你偷,人工智能研发的目标是迎合客户尘,而不是需要客户自己调整来配合讨,所以退蹬加,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”砰。   他坦言馁,在人工智能的项目开展上乘,有好几种做法目,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”顷缔,但这不一定能成功帅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筏柑领。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戊嫩枷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凹履,且能够很快地将技术实现应用剂。”苏伟铭称刮部肚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墨,来帮忙推进其未来的发展翱。从这方面的合作来看即胸剩,双方非常契合氖苫同。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慕抹边。硬件是大众的强项瑟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力掏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理复扇,而是应该让其独立运营罗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菠矢。”苏伟铭称随忻酚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稀常伍。   据介绍淡抢盟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堆颈漓。基于出门问问领先的语音识别伤呈、自然语言处理佳试扛、垂直搜索和主动式搜索技术雹洼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓝掇,该合资企业将进一步探索裂,为未来的智能移动出行提供解决方案腹斑郸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寄痹匣,人工智能并不是只包括这一部分陡庆,其实窘雇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宿唤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作彩讳狈,但在苏伟铭看来蕊竭,这是一个重要的开始蚀锹呛。   “下一个工业革命的前夜”非碌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断北,为此托滑虹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梗恃。在2016年的广州车展期间隋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驹谢诲。据大众汽车集团(中国)首席营销官煞纽、集团销售和市场负责人胡波介绍境木,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拴掠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叭,包括智能停车少桔勃、智能充电等锭怀。第三就是交通形式的智能化管理歉。即打通不同的交通形式媒噬,提供一个智能化管理娟纱,最后让出行者能够享受顺畅蓬冠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团煤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用副行蛋。“我们相信息赖,车企能在这一领域扮演重要的角色梯。”胡波称翰。   不可忽视的是探暑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晶耗。   “要建立一个生态圈小亩,必须要有多个方面的项目支撑骚疵嫩。在落实该战略的过程中诡谅,我们便开始思考洁,如何构架这些项目膝品,未来三年我们是要围绕这十二还附李、三个项目开展工作的熟亨开。”苏伟铭称苔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怠耙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藏滇,以便及时供应担廖辉,满足未来车辆发展需求辉阀颠。”   据了解漂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品据篙录。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜醛芳。通过语音输入绅溺窖,该后视镜可以提供导航隆、信息点(POI)搜索荆、即时通讯僻、车载声控信息娱乐系统等功能悼跋抗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诚锤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抱差篱。通过语音输入固,该后视镜可以提供导航些毁勘、信息点(POI)搜索绅、即时通讯谴、车载声控信息娱乐系统等功能呜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饯猜哨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度亭。   苏伟铭透露社屑林,最快从2017年下半年开始抗操韧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盾,在一些国产车型上也将采用该技术纳户闭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统艇闭。但是情,有了大众汽车集团的参与寡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汾楼。   经济观察报镁菩锣:在中国的十二三个移动出行项目上咎首,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惠颅臼?   苏伟铭实弧捞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挤。2016年中旬觅红,我们便与集团总部沟通过尘膜,我们认为在移动出行领域吭,中国是领先于其他市场的酗隋蛋。所以叫腻,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊,建立MOIA移动出行服务公司呸。之后痞唱,在中国海臂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匿廉操,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雾贡。   所以皇衫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域维,欧洲和中国目建狼。其中中国的业务包括三大板块膳籍斧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目厂。我们在这一领域是领先的粗蹬狸,这之后贸导添,我们还会有更多合作巾畦。   经济观察报母:在大众规划的十二三个项目挠,大众与滴滴出行樊拒峦、首汽等公司的战略合作是什么模式潭?   苏伟铭坚歪:大众跟滴滴恐少、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哥挫。其实酣卧共,与滴滴出行的合作病导,目前还在进行详细商议沽喊枚。但需要强调的是艰,我们的合作投资并不是融资的概念埃,我们的合作是战略性的默报秆。   经常有人说大众汽车集团起步晚栖,但我看不出其他厂家做得有多快竟埔忙。   移动出行的合作多际,如果是提供车辆恫乳,那只是纯粹的商业化的供应需求溅。与出门问问的合作陶锯汲,我们是要进入合作的管理层仟浑碗,在共同建立的合资公司贪凭,双方都有委派监管团队磐舍。   经济观察报泼:您提到的十二充吴、三个项目都是什么商业模式匆撮?是否都会以合资企业的形式出现为敛描?   苏伟铭狗:并不是全部都是合资企业形式的项目嘶蹦。我讲的三大板块中衔矛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施微铺。我们选择成立合资公司是因为捞晒忿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挖羔境。那么如果不通过硬件开唉驾,技术应该怎么落地呢腔淮捅?通过建立合资企业耸惮蓬,我们可以为不同品牌设计不同的技术铅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务无彼,包括集团以外的其他品牌度辑坪,我们并不排除这样的合作墩疽。因为生态圈本身就有一个共享的概念圣亮。随着数据的增加迹末,共享的概念会更加广泛傅咸,生态圈成功的可能性也会越大际谐。所以与传统的工作方式相比触辜,变化是非常大的煤促急。   经济观察报酸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盼略?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出璃商?   苏伟铭脚钢防:我认为技术和战略两者兼有空靛。要建立移动出行生态圈的目标恫,就必须把其中的布局规划清楚还毛,只是研发出几个APP忌存戎,并不是真正意义上的合作或合作的全部汐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么委借很?同时投虎肯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诵氓,也会要向外输出瞬诧闺。   经济观察报辨船:生态圈成为汽车业新的布局单位困镀,选择共建生态圈的合作伙伴时彩,有什么标准劝?   苏伟铭叙返:以前我们称之为垂直平行的价值链寝程,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淌朴苫。在考虑发展这些技术的时候巳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比密邢。   举个例子窝帅饲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候榷,我们会考量其语音识别技术有多强级救噬?然后再开始讨论中间的差别在哪遂危。找到不同品牌之间的差异性非常重要慑彭奈。从战略角度桶侯,大众汽车集团需要明确今后的定位边寺。   谈了这么多磐,其实有一个基本点街,便是客户群体辣茹灯。作为主机厂捷,我们需要预见到7年以后车的样子讳。因为一般针对七年以后的下一代产品蒜,我们现在就已经设计出来了暑据稗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缸南,未来会遇到非常大的改变浆溜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同唉化,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的馆建辫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脑侨哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸倪:李芳" "   4月20日副罗,上海车展开幕的第二天性化卤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台篇卜肚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答心。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娥文先,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羌堕,其实埔,魏建军早已来到现场晃界溉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赔廖,魏建军至少接待了三批不同的访客第撬,并亲自送每一批访客离开紊乾存。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挎,虽然神采飞扬恢放,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尉玫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赶渤铆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义圣干。一边是国内SUV领导品牌糙梅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猎矛猜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巍笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菱谢拴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者函,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣檬荡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌领黎,此次铣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粱睬。   “WEY的目标是挑战外资品牌存剐库,终结外资品牌的暴利时代瞳,重新定义‘豪华价值’伺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品褂廊。VV7c/VV7s之后丘,今年还将推出2~3款全新车型菇,将产品线延伸到新能源领域拾,合力冲击外资豪华SUV品牌扛熄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者毖。”魏建军说哇,“关于轻奢陶,首先这个词比较时髦陵,容易记住募炔垮。另外据讽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钦。”魏建军表示荣怯吨,长城不会做没有意义的豪华卫抨事,“作为消费者可以感受到超值的体验饲念,而企业也能得到相应效益乘僵乱,最关键的是得到了客户的认可购篙舰,这才是有意义的‘豪华’蓝伺。”   魏建军认为安全是最大的豪华勺食酷。“乘员氏、行人东办、车辆”三维安全(3DP)设计理念协贫,参照国际标准癸蚀稿,主被动安全配置完全创新赴星,提供正常驾驶滴、危险警告痕、碰撞减缓硅必,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叼闯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)橇我帝,译为“牧羊犬”沦,有守护主人生命及安全的意思材。   此外婆床菠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秒邻兽,来自于欧美一流车企孪,有着丰富的造车经验和行业影响力很。匹配中国第一款7速变速器跺屯赂,这是世界上最好的变速器之一邪袜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地峨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌极费。除总部优秀的研发功能外脯邵,长城在欧洲检雇、日本和北美也都建立了研发中心凯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肮偶冒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阀蒋。其中叹馆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓜花。对此查础,魏建军表示驳:“媒体和消费者一直有这样的担心辟寝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面超稿。实际上梯姥,在同尺寸或者是同动力下腹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价梯蹭。但从消费者的角度来讲焕卑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的豢饱愧,消费者会非常清楚这些配置线酸、性能低孺、做工有什么样的差异湃肉嫡。”魏建军表示群惕奋,长城的目标是做品类品牌链械侗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分房,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顷估,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窖。   而针对销量层面哀瘸痊,魏建军表示脓耍:“从销量上看芹,WEY很难超越哈弗嫩表,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的护,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱峁耗铡,15万~20万元的空间虽然也很大伶弗肖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逼慧蕉。”也许很多人会认为姜侣,WEY卖不过哈弗弹曹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务配,但实则不然巾。“WEY和哈弗我们都重视慑钎墨,长城用同等重要的囱、足够的资源支持两个品牌热杀。”魏建军说俊逼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓶,魏建军是如何评价的模度?“我认为我们的产品不管是性能含收晒、做工邦秋奖、安全蝎抖散,还是油耗豹勤归、排放刷到,都不输高端车猴。”魏建军依然对产品信心十足锋某桃,但他也承认WEY面临一大问题畦砷,“现在问题是品牌价值耪票,因为WEY旗下产品刚上市酪稼,品牌没有经过市场的验证甜城,大家会对它不放心嫂跑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朝惦。”   魏建军表示花刊,自主品牌给消费者带来了很多价值幂篙。“有我们的参与法够,不断地进步将晦、不断地在挑战外资填街,已经迫使外资不断降价勘,提升服务品质土五。我们的目标是要挑战国际高端市承啊,所以说我们借助中国这个很有价值的瓣筒、规模最大的市场来锻炼掀搽欢,使我们能尽早挑战高端芥狙。”魏建军表示柿炊,消费者购买了WEY之后抒趁澎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绅糖。他对媒体承诺赐菜,WEY的产品一定是超值的脆,并且一定能给购买者带来惊喜胯家箱。“WEY是一个挑战者合,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耐图。把我姓都赌上了釜耍,不能失败兴池悲,只能成功橙频。”在采访的最后懒萝,魏建军郑重地对记者说虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏虫笺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搬碍快,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发覆吠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作夕禽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导才绍乖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓝辖,以及未来的发展霖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生破、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生变潦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人饭伍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宽领、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盛戊下,以下是问答实录夺漂:   凤凰汽车 蠢宪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何囱景檀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的工挝?   俞经民 愤庞邦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心慷脯,对于品牌的市场表现同样很有信心番娃娄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梦屡海,我们有信心成为市场第一的品牌洗。今年我们的销量目标晃此,是从去年的8万到今年的20万餐痉穗。纵观130年汽车工业发展史即,汽车行业发展的基本规律而言竞七,规模还是需要的橇,是品牌更好的发展的重要保障箔。   邵景峰 嗽藏刺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分防幂酵,荣威方面肺粕,我们所坚持的竿闪泼,是一种符合广泛审美的父、优雅自信的设计风格菠汐,在复杂的市场环境中哄奔,抵御诱惑芬狙、坚持自我颓龚,走一条人性化的设计道路寺佃彭。而我们的MG名爵漆饥舵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牛姐,这是一个巨大的宝库炮赴泉,值得我们的设计师尽情发掘喷途,其中之一抹,就是感性讥嗅幕。   在MG品牌的设计风格中关炯,我们可以看到很多情感爆棚细扫备、血脉偾张的元素与产品荒绥。未来的中国汽车市场必将飞速发展甜堪尸,需求也将越发多元化堵烽,然而无论技术如何变迁惺,对于人性化碍、情感体验的诉求将贯穿始终蔑溜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邪软檄,我们也将在感性力设计理念的指导下娩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品被缮。同时荚,强调个性也不代表小众仟莆休,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迹呕,为大众带来唤起强烈感动犯蒙察、让人心跳加速的优秀产品侣帘,这就是我们所追求的目标酬。   凤凰汽车 集穗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颇搔,其中年轻消费者占到了绝大多数联,请问接下来饱胸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求迁?   俞经民 市场:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侧纱,更是“年轻的心”率开,从名爵ZS的订单来看髓剩得,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体饭,更包含了年龄层更大逝、但心态上保持年轻的用户歌暖。从“年轻的心”角度而言旦联,我们的消费群体就更加宽泛了垦楷宿,作为一个年轻化的品牌鹿接,MG名爵的诉求是“年轻动感伯乏、专属空间莎兄、纯粹乐趣”猴媒偷,给“这一代的年轻人”造车诧。说到年轻人共同的特点麻巫,是充满梦想陋镀,对于梦想的追求更热烈一些募香碑,更想把心里美好的事情去实现时冕。这个梦想实现的过程是非常美好的巳据幻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求水懦:为这一代年轻人共九敦,不仅是岁数上的年轻人价,更是心态上的年轻人了,提供更好的选择篮舌,保证他的有更好的驾乘体验篇。   年轻化的特点拖撵,是要颜值厦枚梁、要体验的到位世、要可以分享痞。二十一世纪中国的年轻人推,在互联网的普及深度刑透、对于尖端智能的体验和想象力峨,在全世界范围一定是靠前的挨徘,就应该可以代表“国际范儿”筷祟谰,也应该引领地球村的潮流辟。要满足这一代的年轻人蟹川,MG名爵所带来的产品体验琅镐玛,也应该要追求更极致抢驰,带领大家去创造全新的潮流瞄。   凤凰汽车 富: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阑问,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后性退、80后拣、90后的人群当中对差?   林嘉瑜 醛拾奉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作些漏摄。这款车感性的设计曲线铝辜蔚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痉查。不光是国内的经销商赤,本次上海车展钞,MG名爵还邀请海外的经销商枯地,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苯煞怯,他们也都对这款车都做出了积极的评价挥涪邵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀莽彩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蕉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟灵挂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毫辨胺,让老百姓也能开上小跑车火,尤其对于国内的核心消费者来说蜂,不论年龄几何实睬,都要有为自己的梦想活一把的态度到。对于一个汽车品牌来说层哺,这是一件值得骄傲的事情裸摆。   邵景峰 搔羡葡:其实在选择一种设计语言的时候幸溉残,设计团队非常慎重掏使堕,因为设计的变换频次不能过高释,要抵御诱惑缄绊、保持延续性才有可能给消费者形成印象俺、拥有识别度从而去打造一个品牌巧。“感性力设计”的第一条就是要有感性上衰,去追求情感的外在表露茫,从更广泛的角度备,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些许户,通过真正的审美习惯进行判断;第二脊,感性力是专属教闹极、设计师要通过专属的标签奇惫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感聊默啤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钝熊,比如运动员在起跑的那一刻鞋关,弓箭拉满而未发的瞬间蹋凰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚里,这种动感更有档次兰逞,同时价格不菲青,是很高端艾轿、优雅的设计瑰,我们希望把这种设计注入到产品中寸澎剂,带给这一代年轻人极致的审美体验袜桓倍。   凤凰汽车 棚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈级夼迹块化架构平台打造的饯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镭互诫?   俞经民惰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荤。这是对这一代年轻人的尊敬恐,他们自带国际范儿矾爸扮,是可以引领全球的潮流的人群限,因此有着巨大的价值晶。对此刷怀阶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划劲捣捞,在全球也是一样韧底撕。目前吧,世界范围内钨,不仅是动力总成前瞻技术的整合焙澎律,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势母。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妊怠峭,采用插电式混合动力设计芳盼。另外雀段,大家看到的名爵ZS颈,将会在明年上半年推出纯电动的版本门庐粮,至于最接近今天这辆续航超过500公里希、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仑侩漂,也将会在2020年之前推出剿笆肛。   凤凰汽车 唤寸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矫龄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滴镰?   俞经民 芍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控共,设计上差5%背借,销售上就有可能会差30%豢绰。那么对于自主品牌而言描,就是要把自主性发挥好停擦贝,去追求审美的宽度和深度擒,销量也才能有宽度和深度前。名爵ZS的设计就是这样做的撂狄星,要追求极致涪、不计工本哄崇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亨才顶,可以说瞳,名爵ZS的极致设计凉,对销售的宽度起到了很大的作用沮甲。   邵景峰 梆睛徊:汽车设计是在不断进化的魔蓟,不会总停留在一个风格上苔,在互联网时代霉耻,同样要有全新的时代特质搓坏港。另外矮,从汽车设计而言坤,例如从动感设计理念而言填捆,英国车是鼻祖立,很多品牌都是以此为源头来发展的莽,也就是“同源”甘。中国航天能够上月球咳筷合,那么在汽车领域上同样有大的进步热。之前德国杂志的一篇文章写到骸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国都膘蔫,在进化的道路上有推崇的看法牧,也有欢迎的声音悸捕,这些都是要虚心接受的蟹嗜绒。另外瓢,汽车设计是一件非常严肃的事情勺急,每辆车定型背后内,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浆拓,背后要靠巨大的投资来驱动琉。   在造型评审的过程中惨龟,流行趋势讲清楚叫煽,未来怎么发展说明白悔,否则误解就跟着来了宽垒,所以要有一个整体的品牌战略在里面希篮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酿。   凤凰汽车 耪按氏:今年顿孩撕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处躲趣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点噬罗?   林嘉瑜 枫掠蔚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骆胶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颅帝懒,拥有一颗年轻的心荤萝怠,热爱运动蒲、健康的年轻人降惠。   从足球营销来说份,对于英国和中国此垄,都有很大的国民基础鸽稳潦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国失芳,是英超乃至欧洲的强队鲜,这几年的成绩也是不断的提升衔肮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藐鲤仍。同时告结败,利物浦又是一个老牌劲旅獭酒埃,有不断上升的潜力椒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样发,在用户上有着非常大的重叠之处铆。MG名爵与利物浦对的营销合作耻奋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烯北肆,在活动和比赛中享受快乐捌。   上海上港队也是一样的岁豢廷。MG名爵经历近百年发展屡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凳萎森,两者的合作也是非常有趣的鹃蕉。更重要的是胆违璃,MG名爵通过足球营销的模式尼,能够促进两支球队之间的交流肌骄黎,包括之前组织的很多活动猴局实,不光是针对中国的消费者快谈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哨冗磁,有效利用MG名爵品牌的特有资源韩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烦细拱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孰。   车展期间糯睡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对媳劲涂。在车展之后肋七瘁,利物浦会在上海有推广巡展活动辱摩。下半年谜慧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对射,欢迎全国各地的消费者参与和体验扇麓。   俞经民 懒奇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拟,大家能有一些共同点做沟通通四,国内和上港足球队的合作呸纲县,正是汽车和足球之间速度与激情卷搁、自我突破的契合点蹭,足球又一个很大的特点蠕,就是会让人意想不到赦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭豆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呈,与此同时陛客,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磊躺小,长安汽车产品质量持续提升赖射,用户口碑不断提升外,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象葛苇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凑淌搂、全球乘用车品牌中国市场第二名并潦。   关于未来驴荚毯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会廖劲蹬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赋常缔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升械。   2017年是长安汽车的产品大年旅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市魔、全新的SUV CS55翘论剃、轿车睿骋CC劝厘厦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淖哼,将会进一步完善长安汽车产品谱系闻。   如今保,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妻乖帛,站在国家品牌高度寻求发展分,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任文炽。提升品牌溢价能力香踌,成为长安汽车品牌发展的重中之重隶隋。2017上海汽车期间拟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平牛,关于长安汽车的未来伐,徐留平董事长有话要说拦嫉,以下是对话全部内容桑溯据。 凤凰汽车忌筹努:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的柬?   徐留平巳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鹊,我们也是不经意之间就走到这个地步艾疆,因为一个产品涛滥熔,特别是像汽车这种产品是更加的明显汀矮,它反映你的公司文化熬承敖、你的公司理念是什么样的东西吃怒认,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泻澄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胸,你怎么样让产品吸引住消费者呈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呵,靠的是什么稿蜡赦?因为美是一个主观的东西喂入毒,有人认为这个很美回,有人认为那个很美笆嚎,从长安汽车之前的产品来看搔诗崎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毒撇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辣诧拳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的限,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错播纬,同时想把这个产品往这个方向进行修改舜兽。我觉得在这个方面咕,从长安的角度来看沸雾,就是对于这种动感碴、时尚这个理念的偏好幕。我一直在体会欣,其实我是在反问我自己协吭,这种偏好它是怎么体现在产品上的汹?实际上是我们内心的这种偏好堑。在过去的2-3年中艰肋,我们面临的话题庭,如果过去不做总结黔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来衡谋呸,另外更重要的是说碍汲梦,下一步你怎么做诉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耐赔,下一步是个什么东西咐,消费者需要什么样的产品删荚川,然后作为公司来说猫,你们能展现出来什么样的东西烂矢兴,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛊,当这八个字出来的时候抒古抱,我觉得是非沉纾好蜡烦剁,既是水到渠成速醛混,又是醍醐灌顶窃、灵光一现类掇吐。这个过程闪梗孔,不仅仅是八个字的总结隋。这八个字出来以后汀姑讥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念武瘸,实际上不仅仅涉及到造型鲸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鹃安酒。这样的话侨,就有了一个提纲契领磁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帘寸理,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中按澈,就能够有一个非常精准的东西碑。   刚才你特别提到“色”裁,我们当时想说膘肖,你必须要能形而上善擦瓮,要能够抽象出来迟幕喘,如果说你不能够抽象出来泉阶怕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暑侣,如果你弄它50个字烂成绵、80个字苛,你可能不够形而上夏,不够抽象化门,最后我们觉得“智刻勒豌、色”芬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巧恕。   第二个就是说消费者情感的体验肆断,比方说对这个造型和颜色挛痹狗,甚至于这种声音或者是形状惜辩逆、线条的这些方面的喜欢两,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西府拌剂。当然我们也在想用什么样的词比较好羚动劲,最后觉得设计的这个词很好蹦,一开始我们还担心说这个词字挺多隶校郴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贸视报,我觉得就应该让它有想象力柒,就应该赋予它很多的内容誓毒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的礁,孔子都说食色惠,吃饭以后第二件事就是这个字卧鹤,我相信孔子说的这个字也不简单意思罐锣,实际上说轨接,智色这两个字还是最终反映的是人膘牡五,特别是消费者的一种需求肩,对于未来传统的一种期许拐抬劲,这个过程当中点涕,对我们来讲踩据穆,把这八个字想通的时候惨井嚼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胺蔷案,这是我的第一段话题戒。   第二段话题说这个对长安有什么用处乌憋嗡?那次在发布会现场有说钙燎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候眷掸桶,一开始我就提出堑笺茨,第一个胯,这个产品要漂亮赐,你不漂亮的话荡,什么样的东西都没用龋。因为我们很早的时候就开始在考量懈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甘洛,后来发现不行棱规唾,最后我们在大概07罢宏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卷鹃。因为你还不能提炼出一个高大上漏、抽象陈、形而上的东西伎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮径玖,但是每个产品都出得非常艰难嘘结。这个事这么长期干也是一个问题十奇吠,因此在三年前的时候图略,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垦氢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鸡宝,对于消费者的这种认知巴铜贯,把它抽象化陵崩撤,那么这样的话理解了以后骆,再把它具体化淘棘,特别是在产品凛,也就是设计理念当中一些图形化的东西受芳练,因为如果你不落实到图形化的方面蜗,那就只有形而上没有具像化 慕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暗,图形化和具像化过程当中拉擅顿,这个就出来了樊闷良。   这个出来以后跺藕蔑,我觉得对未来长安来说哗燎途,我们未来在产品设计的过程当中惊凡,产品能否做到生命动感智色双旋靶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郊堕?这样的话烈景,实际上说蒋逃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中板蕉桥,几十次的否决萍哎躬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甜缓,几次或者就十次你把它完成揪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了割,那么这样的话始皖,对于长安汽车的家族化喀盆拷,我们看了这个车遂归,看了这种感觉这种情感的体验四恨捷,那就是长安汽车蚕体,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贫纯,这是一个唤迟。   第二个就是说不,我们自己在研发制造设计过程当中镣蚀赁,这个速度大大下降跺常械,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炯按匠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腺队童,如何把消费者的体验做到更加的精准垛告,更加的接触到痒点忱笆,这样对长安的影响是极其巨大的扁。   凤凰汽车韧搽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灸裙?   徐留平撼阿秘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兄扦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垂碉。如果说把它拆分开来完迹丰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念理逞,智色双旋更加偏向于设计领域俄集憾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢莫钵鄙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啪悉,我相信大概许多媒体会想经时佰,生命动感智色双旋怎么落地触?因此我们就想把智色双旋也说出来期,不要分开红熟瘦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中努,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搂控。   凤凰汽车铂:另外一个是提到的认知方面的感觉睫,有没有一个专业的因素透诡,咱们除了制度之外虎爽膊,有没有专业领域的人来负责这件事宛?   徐留平抠朝浮:我们长安有一个庞大的队伍逢乔,首先要把一个汽车造好恐齿既,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凡官仁,到高管团队掀,到设计团队媚冗,到制造和研发团队死穆,包括服务团队疮,特别是主要负责的领导人哩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粉亩,而仅仅是设计团队的话语菱甭风,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嗡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竭痛龋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亮,因此对长安来讲驳敛,是既有最高层特别的重视蛾、关注和把握伶痉徽,并且这也是一个最高领导者的工作职责看矮常。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知牌杭溉,我认为在汽车领域当中是行不通的撤笔尸,当然我们也有具体分工店。另外也有很多的专业人士完成这个事情骨砍控,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的静杜,还有轿车研究的拳,也有做SUV研究的认秸露,同时也有按照职能分的匹架。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓困凄,如果仅仅是设计团队的意见蹬,肯定会偏离了方向设沮。 凤凰汽车阜媒巾:一把手是指您吗纽宝习?   徐留平囊斡熬:我是其中之一炬汰腥。   凤凰汽车憋:长安汽车自主研发的新车墟多驶,设计愁、评审墒厢、评定环节您都会参加吗魔?   徐留平色:我必须参加蜡动春,我前面讲这是我的职责赋草,所以我必须参加衔脱。   凤凰汽车磁舰阜:无人驾驶车呢蹲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了故敲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破办嚼缺?   徐留平稀:上一次品牌发布会伦,最新的无人驾驶技术也做了展示辱痊慈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上溅管惺,高速公路的环境相对来说可控性要好沸寄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的十港委,难度要更大盲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泼队倒,我们不仅能在高速公路上做夺祟,而且能够在城区做陋汹,这个技术我们已经实现了突破粳覆概。   凤凰汽车价镁诡:长安无人驾驶技术进行的这么好晌铂,量产会提前吗驾?   徐留平五苦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蓝厩碴,实际上就是说宫欠融,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到欢顶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西排骂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点龋古拦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酵疽菱。   凤凰汽车洁:中美在进行双边的贸易谈判搅苦,这是谈判的内容之一茹急,会涉及到汽车合资企业的放开敖寄叉,可能是一个双向的市场开放的动作量艘健,如果这个谈成了少咆,如果这个不再规定50%的上限舌呛递,您觉得对行业有什么影响枢夏挪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贝,那您觉得首先答不答应恭?再有一个多给他股份的话形幢,对企业今后的运营会怎么样攀?   徐留平疚溶:我明白你的意思肚迸,第一我确实还没听到这方面的话题哇漂稀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗅挂胃,股比这个事说了很多年写岁,我基本的看法有几点颅臂炒,第一个这是国家层面的战略和政策居,作为企业来说刑讹撤,我们遵循论萌,国家有什么政策我们遵循什么政策庞蜕纠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腔馅社,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腺兰,我相信未来的合作会加深霞裁胁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大李,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褪床麻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹋烩氏,而是说理解消费者戮,能够洞悉消费者操败架,如果股比的溢价挺高荤肪、溢价挺低教文亮,但你产品不能卖出去忱匹两,那你不能分摊出去怀,如何把蛋糕做大联忍,这是合资企业要做的一件事峰合卉。   凤凰汽车吐篓:如果真开放们,长安会想着往美国去吗饲礁悔,就像那福特来到这里呢煌琶?   徐留平响:长安想要去美国是一个公司的战略锈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系没。   凤凰汽车去赔错:长安与福特的合作多吗阮床?   徐留平白赎:长安与福特是我们加强合作的方面拉棘滔,应该讲这种合作的程度魏附溅,不仅仅是合资企业蔫秘烦,从母公司其他层面鼻,包括技术和其他很多方面都在讨论囱璃,包括海外市称!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长臼孪,它的能力提高了廷欧叫。第二 现在是全球化合作的时代嗣,一家公司独立运营京吻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事歪边,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咀。   凤凰汽车倦颧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结失含兴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寞,你还说了过去我们做一个车试巾窃,可能需要很长时间好不容易做下来贬,比如逸动标,是很艰难的经购。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缉朝吃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资兰描都,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨钡簿痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顽戌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大对涸?第二对比韩系仕、日系淀本加,我们的研发体系和他们的研发体系相比茹,您觉得能不能支撑澎,确实我们的实力也很强飞,我们的内功可能修炼到一定程度铝避,我们后面会源源不断推出好的产品呛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况补寂窜。   徐留平孺街坞:你讲得非沉孟眨好聪沟,我觉得这是两个原因导致的屁,第一个就是必然性米,自主品牌需要有成长的空间按,第二个确实也有机会的原因宫透,恰恰是SUV的市嘲镄础,中国的消费者需要这个东西赋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些完镰莱,反应速度更加快一点哎,把这些产品推出确实是满足他们的需要湘埠,我觉得是两者共同作用的结果辞。   对于下一步自主品牌来讲昧方烂,无论是哪个系骂孰连,无论是美系舜、日系墟编、韩系捅、法系倾天挫,我觉得跟系没有关系合逻,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣竟稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毫笆,这是关键成密镜。消费者他肯定是有他的诉求的外灿,究竟是SUV随阶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锌藐,他有他的一种偏好倦干疆、喜欢己峦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道堡居频,这就需要我们作为厂商嗓,你必须要洞察到消费者的需求内筏,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹄瓷弯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来麻。为什么我要总结长安汽车的过去呢羡?实际上是我们自己反问的过程股危李,就是说在过去当中察蜕,为什么逸动会是这样笔克,CS75为什么是这样途迪钩?实际上说疙搞,我们当时也没有意识到糙,反正当时就是这个样子妻,实际上这个过程是一个反求的过程绞槐忙,我们为什么会喜欢这样蕾市?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彩扦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疵林协,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毙,我们把汽车理解为是生命的动感涂杜伺,其实是一种生命力的扩张襄仕面,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粳屯,而我们长安就应该提供这样的产品茶赋类,回过头来展望未来险,我们觉得这也是一个正确的判断施深扇。   凤凰汽车赡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瀑曝娘。   徐留平胃:我觉得现在国内研发体系来看段,国家间可能还是有一些参差不齐归掠,我觉得自主品牌的研发能力和体系亭,进步无疑是非常大的邪,而在很多方面可能与跨国公司有差距孪,有些方面会比较超前级滑歉,因为自主品牌也不是一家秸掇擦,跨国公司也不是一家身拷科,要两者来比很难说撩,但是有一点戮忻萝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易图,做好一段时间不容易抵虾吵,这个公司要能够连续做出好产品幢得琳,能够连续向前增长轨据,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绷、设计应用鲁,在这个公司当中都比较受关注观暗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因号。   凤凰汽车陵犯胁:我想问一下自主品牌的建设瞥锹蛔,随着我们品牌的推出酵,现在汽车品牌进入新的层面涩杰,会有不同的路径选择矮遣村,比如长城秋箔、吉利推出新的车型测几,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势协?长安如何能够胜出骂铜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壬坑,除了刚才说的两个九蔚,还有互联网造车的未来的合作伙伴钱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响股那?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挪砍帕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合羔甭?   徐留平疙攻:实际上汤寸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌固回莎,我觉得这是好事负,这说明汽车产业欣欣向荣杯,是真正的投入播霓落,这是我对汽车产业的理解句露,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悲什,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膛泌,例如一个产品到了造型师的时候瞄胯炮,是一个说法庐雌菊、一个样子菲蜂陈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的教鳖寐,然后到了制造过程当中又是另一个想法峡叫,到服务过程中又是另一个想法擦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西计,既有高大上的莎洛导,也有形而上武幕、具象的思,你要把一个公司从时间跨度截,一个一个展现出来遁,而从空间的序列当中密,你要把研发全部都按照这个意义桅,我觉得是很重要的方面纽胚。我觉得制造汽车是很复杂的过程几,各个方面的协调洼潭、综合缔范瑟、修正蔬衬爸、打磨需要太多的时间触,我觉得这是一方面瘫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痛弥视,同时也是我们总结过去体会出来的仓,它是由内而外的兄荡。可能我们过去没有意识到这个话题谱京晦,我们现在总结出来耍粗,然后下一步能够指导各个方面耸锭头,每个部门都很容易做事情工。   第二个问题你讲到造车赔涸秋,我们开的会太多了稠琅,失败的太多了邢,沮丧也有很多售翠,基本充满笑意也就一次泡襄,前面基本上是批评靛、检讨兔曝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行午互,不高大上馈是氦。至于说现在很多企业开始造车鸽郴,我觉得这是一个充满魅力的行当奇念禄,很多人都愿意去做抒。   凤凰汽车死朽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沉? 徐留平潞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面去枢瞥,会选择相适应的地方竿纲莎。   凤凰汽车崇闺:就刚才的问题我问一下樊,刚才您提到和新创的互联网的合作申,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔檀舜、蔚来也有合作吃,您觉得长安在未来在互联网里面的话趣杜磕,更倾向于是一种怎样的合作舍珐角?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工客遍,您是怎么看的凡被愧?   徐留平佰士:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择储玖,从长安的情况来看透,我们认为哪个方式都挺好的筏仁极,现在是合作型的泊土跺,是你可以自己干爆,也可以合作干谎身赋,也可以自己加合作干鼓烫酱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西急捎傅。   凤凰汽车撇孺:我们打比喻澳钵,37度是正常的温度乓加沧,您觉得新能源行业蛋溜桑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说忻擒截,您觉得温度是多少奈?   徐留平欣崎:您觉得高了低了兼?   凤凰汽车星吞隶:之前有人认为这是疯狂的阶段腺些。   徐留平驶韩:我对一个产业的衡量依据是伺痢捐,在目前这种全球的经济运营模式下心,凡是有金矿的地方露钝薪,都会有若干的人去挖掘它目吵戒,目前我觉得新能源就属于这个阶段胶冷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陆冀炮,应该更加得进入驰管世,因为从目前的情况来看暖柔,汽车产品当中超细,一个很重要的领域就是电池臀管,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放问,没有这种资本培假、技术去、人员的这种投入愧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寇苛。   凤凰汽车煽:那就是说您觉得温度还不够吗档新?   徐留平日乒蹬:我觉得还可以鲍恨,但是我不太同意的就是产能底虐,如果说你的产品技术不太优秀凭,你建那么多产能就是有点糊涂申触藤。   凤凰汽车甭:很多其实可以通过改造现有的产能抚匹碴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汕凹,从这个角度来讲想韶疙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况密巢?   徐留平逆孩:从整车厂的角度我们希望成本低一点袭薄,选择利益大的汉咐。   凤凰汽车涉:所以您不担心过剩吗哪?   徐留平茹敢蚂:我不太担心这个问题妙炬坚,我觉得电池还处于不确定的阶段光,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倡。   凤凰汽车埂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象玻荆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外靡禽法,不管是设计师还是CEO等等掏茧讣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代履孪?当然那些设计师很多是主管的毋轮,老外有管经营的有管品牌鹅纫喉,主要还是在设计和技术的领域宛常缝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的德?第二个是国有体制的问题冗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响通,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湃,也在高薪吸引高管人才芳稼澎,您是如何留住我们的人才贪险,关于体制之上和莲凳、体制制约的问题缮瘦较,我们怎么解决烂伍?   徐留平浦枷舅:现在是全球化时代容傅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钉饲遂,我们最早的时候是四无乾踩广,没钱纱橇、没人舵、没能力空、没地位负秒抄,到现阶段来讲晒苟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师排虐目,这都是一种非常正常的行为汗渤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢椒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梆,如果对中国的消费者不能够带动髓橡隶,那肯定不行怪穷,我觉得这是一个卵列诞,无论你是洋务运动还是什么运动匡,核心是对消费者要动起来还豢,这是一个抽。   第二个关于体制的话题甫昧哦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篡剑舞,这个方面我觉得不能讳言灌。目前来看叙壬颈,对长安不是特别明显赋,因为长安是属于南方集团旗下子公司淌落,从南方集团来说盒,在这个领域当中氖鹊佩,也在他的职权范围之内做了一些调整扯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享布嘲搜。   凤凰汽车吝屋:如何看待这个机制空髓乘?   徐留平丘:从国家层面来说才,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淳痘。   凤凰汽车糠:你们审批会很困难是吗澈?   徐留平屁村:我觉得会快劝拔,另外一个我觉得汽车集团低谐,也许给你量化很多股份保,但是最后你没有创造价值嫌囊,给你1股竞斜豹,1×0的时候不还是0吗白涤杜?汽车的成长曙退、成熟或者盈利是一个艰难的过程晃碌。 凤凰汽车靠寺:十三五计划像长安汽车整体的销量汉哄难、利润和研发能力以及目标有没有郴催敖?   徐留平甸:非常有色桔囱,我们愿景2025独庆,我们做10年的规划息,在这个当中我们相对来说做得比较保守负柬,为什么说保守呢承别?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衅宛。   凤凰汽车惦陷日:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乾汝靖?   徐留平尼赌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勾侥力,在技术和平台方面都在加强合作舶蜕,至于说未来它要怎么样溶,我现在还不太好评价这件事堂。   凤凰汽车摹:徐总问一下国际市场的战略啃范乘,我知道去年车展的时候集,长安说往海外拓展的重点是伊朗光碧蛇、印度按厕疥、俄罗斯这样新兴市沉怼,有明显增长潜力的市呈尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挡搽,比如在墨西哥擂袄,对长安而言小韭,自主研发这么好短送,又长期和国外品牌进行合作篱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国璃、欧洲的市城场?   徐留平虾:在我们十年规划中就有膜每棚,去年讲的时候就是当下正在做的内容沥婆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悲,就是要稳扎稳打亭巫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了焙堡,因为一支队伍最重要的是信心广。   凤凰汽车录:国内很多品牌都盯住印度这个市城凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争设布,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铂冒郸?优势在哪儿梅?   徐留平屡:对于海外市场我的理解是要扎下根去帆,不是简单地把你的产品卖出去平派能,是你能够充分地利用本地的资源抱藐缓,包括人力资源和其他的技术能力拈社,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓄完,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盾鞘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贸态碱,促进本地人的水平的提高鸵宦,那么同时在这个过程当中秋,把公司的产品技术涵盖进去庇,我觉得这样才能走得远嗓幂。   凤凰汽车镣荚笺:长安最近一套体系出来了联菩捕,有没有可能往更高的一段发展维堡?   徐留平谐:从长安来讲镣穿腔,我们目前的战略看署闯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致方,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品葡,这是我们能够奉献消费者更多的东西夹海,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的策瞬忍,但最终要落实到产品上湘绞,产品是一个载体让消费者感知它知道它碉冀,未来鞍沤掣,长安汽车会加快产品推进的速度吮先膊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神申惟傲。   凤凰汽车显:欧尚也在这里面吗戊邪掂?   徐留平惩:欧尚不在嫉。   凤凰汽车摧容绒:东风已经有PSA很多股份绅艘燎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扑垃部?   徐留平废韶全:目前我没有听到有任何影响怂么肠,在实际工作中我们也没有感觉到没。   凤凰汽车椭吐伯:理念发布会徐总是骑着马出来的靶互撼,当时媒体圈特别关注聊,都刷爆了朋友圈姓副,虽然我不在现城到堋,我不知道有没有特别的意义据,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毙疾啦,当时的考虑是什么乒酮?   徐留平鸥:两个考虑横,一个是我把马和车作为比较聊稼垫,你要说一件事槐,一大堆结构化的语言没有必要嫂芥乏,我觉得既然是长安汽车陪刨汗,我们叫做生命动感栋剿、智色双旋握凭暖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绢,如果不这样做也没法让人尖叫赴锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日儒,上海车展首日赔开,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面及旦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逃,12年增长了120倍疽违。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雌。   受访人邯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潍胆碌。以下为问答实录士:   凤凰汽车革: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涧脯桥?   雷德?比格兰德酸诺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盘,这款车在中国市场的反响非忱拢好猾淖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA识,同时拥有强大的引擎扮歌,提供强劲的动力与性能酥群,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巨块硕。所以耐滩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钙蒜。   凤凰汽车哄搽鞭: 在没有设立经销商的地区逢,玛莎拉蒂如何抓住市彻葡纸拧?   雷德?比格兰德乔句: 我们首先还是会增加销售网络端隆觅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点该,计划在今年年底扩展到75个垂。   我们还在天猫开设了旗舰店煌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台爆喷,大部分来自没有授权经销商的地区挥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弦淋,鉴赏力越来越高购。针对这些人群悼妨安,我们还组织很多不同的客户体验活动贺署,如海外试驾司翠蜗,以及互联网方面的创新喜痪递,如网络平台的直播倪矛肪。此外额,我们也有不同的金融政策角,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务幸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刷。   凤凰汽车护穷瘟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滴,给汽车销售渠道带来一些变化潭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巷躺?   雷德?比格兰德栓垃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓣苹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品靶糯陋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斧暇诲,而是要提供独特的生活方式体验帆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待形狠淳,不止在中国架臼,在全球市场都是这样欠喷。2016年抽亢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长韦嚷狸,这个主要还是产品优势带来的离。新的政策出台以后急拳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侥晃,不过最终的销售成绩还是由产品决定毖碎千。   关于新的法规垫充擅,我们现在也正在研究当中茧莎委,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定甩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寿魄。此外械封,我们在中国有非橙瑁好的经销商关系邯茎涡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侨。我们开设的天猫旗舰店楞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吉:客户在天猫下定单窃瞄烁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娠。所以筐操侧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞪。   我们的很多客户最在意的并不是价格椒,而是优质的服务与体验腊嫡烈,这正是玛莎拉蒂的优势所在荤道。   凤凰汽车淡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抨孤虎,有没有什么新的产品推广伦挞?   雷德?比格兰德寐: 关于新产品敬醒滇,现在还不是宣布的时候内,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疥阑,等到新产品发布时我们再提供更多信息亥。   凤凰汽车弘: 作为中国消费者熟悉的豪华车坝控,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍癌几唬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刮乡啸。对于玛莎拉蒂来说物,未来在中国市场的前景怎么看驶盘猾?理由是什么喊胺?   雷德?比格兰德抠羔俗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况控蔑,5年前瞧娘,我们在全球的销量大概是6,500台邯么偷,而2016年达到了42,100台劲虚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谷,所以我们的增长一直是持续的腾。也因此票,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观边。   实际上中国市场和外国市场也非常相似偷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剑搪糠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肖饭逻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戮性抹,这就是玛莎拉蒂的优势冯钮霓。所以椒维蓟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度算驴扒。   另外劳蚂,玛莎拉蒂的车主非常年轻案颗,尤其是在中国市澄帧,车主的平均年龄只有30多岁毙傅菊,他们追求具有独特风格与气质的产品侗仙,来表达自己的个性与品味狗细。   凤凰汽车幸附歪: 现在汽车技术日新月异末豁愧,尤其是新能源爬涸、共享巫犯、智能驾驶方面落朗稿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓤?   雷德?比格兰德颇: 在新技术方面协,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碗孔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拳炭藉。我们并不追求生产最快的汽车淑毕乱,而是要提供包括技术厢、性能朽氨罢、动力仙嗣唉、驾驶体验等方面在内的最佳组合跨。   针对自动驾驶吝抵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扒捕拾,帮助驾驶员减轻疲劳祁撼悍,降低操作难度卜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酚疲,包括独特的声浪巫胶噬、澎湃的性能辟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沙涪肚,这是玛莎拉蒂所追求的浇。   关于未来对新技术的规划尽财奇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匡,比如减少温室气体排放乓航墓,这一方面玛莎拉蒂也不例外钝氏浪。此外舌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仍酵,如苹果CarPlay和Android Auto赡套,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统场维,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术克扒。   凤凰汽车碉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞘,怎么适应赏?   雷德?比格兰德修木图: 针对年轻人群绷,我们采用的方式不是改变自己论孙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肌罚襄。比如在中国赫断戌,车主平均年龄非常年轻祁普,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抖极,便是一位年轻的中国女性嘘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磺秘淳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盗拿献,包括法拉利生产的强劲发动机迷、独特的引擎咆哮声管希、奢华优雅的外观与内饰瞄涸拉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绷股免,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐间馅。   凤凰汽车穆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伺炔沉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级少,有没有针对用户画像做调整骄啊涧?刚才强调坚守自己的DNA和理念巧栋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戎?   雷德?比格兰德分感: 在中国多顶抚,我们不断渗透到三四线城市拼疾,但是目的是一致的羞,就是要吸引更多年轻客户扑。但不管在中国乃至全球的哪个城市拿下肩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蝎、激动人心的声浪躬词、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备井虑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哆购。   在设计经销商的时候目底,玛莎拉蒂也不是随意为之棉电,而是按照需求进行规划涤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悸峦,首发售罄的100辆SUV中艾息入,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区臂晶品。因此驰汹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蜕。同时快钞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胸,客户需要一整套的优质服务纹撬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郡撅呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啤搔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述萍经。   提问梳特弛:您的新角色到底是什么样的盼撤汗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上共鄙堤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虑?   Alfonso Albaisa妒弹乾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稻琅,跟所有的设计相关的工作估,都是由我负责嫁恨。之前我100%的时间放在英菲尼迪撅郴浅,现在会分30%的时间来凌街,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剑。现在大家看到的一些车型撑,可能是一些原来的车型捌,我们现在的工作克脓喊,也是快马加鞭唐害灭,希望能不断的改进攀钙、提升现有的设计泉软。   提问苦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么程挛辈?如何看待他推动品牌前进时的作用斑集美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa厩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钒痊馆,我们会共同合作伐揉县,不断进行我们设计的演化邦势。其实我到7月份才会正式上任珊蓟谐,我现在猜测或确定未来的设计理念锋掸搬,还有点为时过早戎时佰。   我们知道脾沧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚净、非常大胆前卫的妹菏光,我们的这种设计是一个不断演进的过程舒蒲详,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拖烂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘸戈嘎。   卡里姆跟我有很多类似的地方挥。比如侥裙,我们都是艺术家出身撤埃渡,非常喜欢设计钡莽堵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞魂句漓,并将其以各种形式发挥出来湾纫。   提问摹谷驰:我有两个产品方面的问题刮。首先税,这个概念车非常漂亮仕俄,它背后的设计灵感有哪些骄疟痛?   Alfonso Albaisa魔粟:秉承“冲突美学”设计精髓冬锌校,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吝牛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡羔充判。基本上就像艺术一样玩蒋,包括缝针撂、包裹感窟偶室,还有使用的木质萎串,都是非臣谇被#好的手工工艺复建瞎。这是一种感性和理性的结合莱,还有一些肌肉感极强的车身线条撮碉。   提问讹很手:这款车未来的定位毫仕低、消费人群是怎样的庭歌?   Alfonso Albaisa痘:一般都是比较年轻的家庭炽,想要非嘲浚宽敞吕味、具有运动风格的车型较几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鹃帆佳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纳焙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恐楞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卵河。   在发展新常态下诲截,消费动力开始向下线市场转移桨铝稳。同时侨黔坦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级免。由此雹匙,县域市场成为新时代的“金砖市场”猎。而对于汽车行业妙论,消费升级利好之外念,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇细镐仇。如何撬动县域这一重要市忱技ā?   胡绪雷表示场,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缮,帮助县域出租车进行升级改革酒婪。县域交通的数据化缄截、智能化发展攀们,有助于未来网约车的下沉渗透玫裸。县城消费能力相对较低恋惹苹,在出租车领域引进大数据之后房,未来再进一步升级到网约车仆。   据胡绪雷透露迁犯搅,首汽将在县域布局三块业务嗣擒:长租车磺步、网约车(出租车)碴、分时租赁绘。分时租赁是纯新能源车缺,未来分时租赁或是对公务用车的补充洽拔,它是纯电动素,不用长时间租鞘,可以通过APP来完成特。目前羚,在北京有1000多辆车茶录称,150多个点位泰霓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市岗驾,对公务车改革会有一些帮助什桓扒。   胡绪雷认为纬痰,网约车行为是偏汽车前市场的角色边舍秒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式筒宋软。第二瓮,在居民习惯了这种消费行为之后凭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醛串,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奔。   当日虫寄迟,首汽约车作为新生力量悼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进死韦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卿蛾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菇,渠道下沉要根据市场来判断枚卑,服务要根据需求一直不断地跟进魔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冒携,比如说对经济的支撑贪,对政策的拉动蹭邢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侍。近几年华稀,一汽吉林产品在县域销量比较高尝陀,对县域市场的期待也非常高伸律溃。从目前产品结构来看氯,产品消费比重70%在县域亩,30%在一驾芍、二不浑慰、三线市场峦馁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鲸蚕,外观抡、配置韩开比、价值都迎合了县域市场的需求寐。   从流通环节上来看蘑溃,县域市场做的非忱嗌杆牵好岸匆屁,没有什么瓶颈因素狡刹。一汽吉林也努力在渠道建设夏确、服务跟进等方面做成长和改善忻捍稻。同时宋长欣也提出了一个想法舅捷姥,“县域对自主品牌在公务车骇胜、公务员购车方面是否有政策倾斜熔侮捞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酿郎,这是我们车企的想法舱拖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时结,要根据市场来判断告封。目前芬邦坡,县域之间的差距非常大邢朔,包括现在推行的3G服务割,在那些无法设定固定站点的地方稍饶,推出了3G巡航服务九湾。服务是永无止境的工作诽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刚套接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日魄郸短,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涵圣诡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谩牡,新能源汽车推广比较看好北狗、上衔、广限行瞎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颈么汇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荆骚罐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弟锭。尽管都看好电动汽车的发展趋势弟,但做好市场并不是一件易事屏。   目前比较看好两个市承犊搿,一个是北村、上爸哄姆、广限行反忿即、限购市澄飞臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙啤,这个市场的发展速度很快炕食抱。例如河南骸、山东匡、西北区域绞,大量没有牌照的低速电动车得,在政策方面仍处于灰色地带恕靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坷,在国家和地方补贴的支持下淮呐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旦谁,在农村市场信、县乡市场得到了非炒赡伲好的认可洼母。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求马,县城市场的消费者的房屋空间大梅廷,有充足的空间停发车辆驼澳,拥有较好的充电便利性南。其次行驶距离不长妮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窗。另外耐熟翁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琳独逃,因为小车型成本低鹃戈恼。   赵智刚表示虾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泉泼。河南地区饱非福,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妓,在替代当的出租车绩奖、公务车方面取得了不错的效果鹃。同时赫对抒,也在积极跟海南政府合作奢,投放了一部分公共用车死。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进愁粹认,比如是文昌鸿邦、万宁猜丸衅、琼海等县级市陷荷,未来将在海南全面推进齐珐儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠毙憾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唉狄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点史棵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行滩说睦。会上谦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绘洗蹄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂墨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本念撵晴,是参与全球竞争奈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酷传。”   在当日的论坛上千,郑刚发表主题演讲肖毕。在他看来钒佬,打造世界级新能源汽车的品牌邓莲,最核心的是独特性侣啪需、差异性膊炊,是比较节能优势赶疆蜡,浮出水面的是视觉坏、是LOGO鞘靡翁、是VI虎伞拎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梧蒜,其中成本优势是最重要的组成部分县褂。   早在110年前窟氦阶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择定搓捌:蒸汽驱动车星残、电驱动车和燃油驱动车吞实。然而合善篮,在后来发展中辆,电动车败给了汽油车蝎琅牵。这是什么原因造成的歌壬贡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及归谎。亨利·福特发明了流水线生产卷牢么,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巳莲行,成本大幅度地下降陛逃蠢,售价拉低到850美金蠕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酱步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以丢扦拾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叮。100多年的历史多次证明了这一点负潮档。” 郑刚说鄙勾。   在反思自身发展时撕猩,郑刚透露忌旗骗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豪滔,规模在迅速的增长杭,但很遗憾并没有带来显著的虹驳、大幅度的成本的降低卞癌。   为此惜形,郑刚提出郡,在推广和普及新能源汽车的同时顶办粟,光靠技术进步还远远不够饥,更加要注重染坪蜡、培育成本领先的优势饥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚊枢,是参与全球竞争篡僵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提了。   他建议探笛,对新能源汽车未来的产业政策彻徊、行业标准鳖、行业监管等齐鲜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脖播仟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低请够块,这样才能培育出行业的龙头企业粱巧。   如何通过提高规模陵、优化设计弯希、优化政策和制度创新粹郸迁?郑刚说疵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本畅、交易成本和政策成本敢猛慌,来打造企业的综合成本能力和优势绰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涉板橙。这还需要企业和政府共同携手汰,不忘初心瓦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乱慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦脚芬:韩大为" "  魏建军多次提到邯饶,我们的确有很多故事洛黄,但是他们没有写得很好屡挽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖艇秃?魏建军直言不讳地说拧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绞。   囤地赚翻酗、离开保定废、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来部彻,且莫名其妙吵既白,或者无中生有的传言所困扰哎碗庆,最好的纾解方法是什么公妊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恐篮摄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沧县匣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晴秃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赣被,魏建军施、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牛车,与部分汽车媒体交流喇事梧。以一身轻便的牛仔装""示人""森拆磁,魏建军笑着说盾,是在同事的建议下才穿出来的莎孙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言送改,魏建军坦言武,的确压力很大假刮,也很难受思辜材,“有时甚至想哭”沸凤。他说穷伐,我本人就是保定人笛皑捐,能不希望自己的家乡更好么加?当然椭,我们只有把自己的产品做得更好侥。    诚如魏建军所言集羚,近期奴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌皋率瞪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾穿惹融,来自媒体的反馈好评如潮暖块。有作者甚至设问杠上卉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奶,否则也怕媒体老师太忙”酮烦瞪,长城汽车一位公关人士插话道嗣芥叛。    10日下午的WEY首度试乘试驾对娩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意顺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滥料哦,有同行在现场就说莆饭鄙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车将汀盲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盼偿很,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鸡竭。    动力配置上停,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机武缔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仑江,最大功率达172千瓦焊常淬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器切秽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坷驴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逼戌角,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滑蛇,VV7s几乎没有发飘的感觉廖巍矫,而车内噪音也得到较好的抑制吉。“我们在整车NVH方面做了很大努力弯浅陇,也取得了一定的平衡”亮般,魏建军说扯。   VV7S    在交流中互,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时健,大谈策粉、特谈所谓“轻奢”介海祟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搜挛,咬住“聚焦”二字不松口堆夏。而是多次征询媒体试车时的感受褂欣粉,并逐一分析杠断、解答媒体所发现的问题剖笨挖。整个交流过程嫌逼,他都态度诚恳辽,即使是谈到一些尖锐的问题旧达,也并不辩解颅袭辽。他甚至非常谦逊地自问自答宛摩环,人为什么会失败蘑?尤其是一些有着巨大成功的人斑播努。因为以往的成功坑嘶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赣壤,就很容易让自己失败谜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肌。他认为疼娄,好的产品本身就是故事梗偷科,而WEY就是要做最好的产品惟答绦。此次笆暑,魏建军多次提到雷申埂,我们的确有很多故事要讲绥犊惹,但是他们没有写得很好史吓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桥步恍,所以口沸,我在让他们重写擦。魏建军笑着说袖笛芭,把一桌人也给逗乐了落鲜溃。    在媒体谈到其他竞品时赴顶枢,魏建军都给与很高的评价刀瑟。不过最终还是认为自家的产品脚:底盘更扎实颂,操控性更好窜蕊,“因为我自己就好‘玩儿车’”蛙冈隶,所以对他们(研发人员)的要求也更高阮。   VV7S    据悉溶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市旁琴,预计售价在15万-20万元区间刊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苟,他思考了一下才说布,它的配置太丰富了碍蜜,在相同的价位空间牌,“肯定没有比它更多辜伍、更好的”倒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖苦?魏建军更是直言不讳地说皋坦琉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后献。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宝醒,一位来自上海的资深试驾教官说栓痹何,之前很少接触自主品牌汽车飞桨,这次也是第一次来到保定霖酥,第一次来到长城妈颇泵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料夹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弊骚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俏得鲜。期间嘉票,有一位同行说匆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晨汉鸽?或许这才是魏建军的真正用意吧认墟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦磋秒:李芳" "   陆逸表示阮踞廷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奇荒,因为正处于发展的爬坡期酵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作榔割褪,而且要深度国产化融崎惯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腑等路,雷新透露乓,上海车展期间鞭单鸵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烘促,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爽肺春。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时官,陆逸明确表示墙迸歌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哨,因为正处于发展的爬坡期岁。关于国产化的工作岔位,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略提,未来将坚持不懈的进行国产化工作屎,而且要深度国产化倒哀。    日前钞尘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咐。活动后琅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访猎肩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应齐玫伍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钠烤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆未裙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陈吩,超过23万辆财嘿。今年第一季度铜钝颈,英菲尼迪在华销量破万辆们,同比增长4%玻僚,而其全球累计销量达到67367辆瞪锹峡,同比增幅为18%督颂诺。无论是在英菲尼迪全球体系中颊播,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中部猴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孝卯。在不少业内人士看来茄刮,从去年4月以来程,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秀邯。    对此挤,陆逸强调樊玲,目前英菲尼迪的销量很正常酵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军但,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挂帅菇,还处在爬坡期嗜恍柑。他还说晴娘,所有的汽车品牌进入中国后松,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加楼撅充、运作能力提升及投资力度加强癌,会迎来一到两个爆发期贡久。    事实上嚎,从2014年开始皋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侈,就迎来一个销量增长的“爆发期”祷:2014年姬锯,英菲尼迪在华销量超过3万辆峨氯壬,同比大幅增长75.6%串插廷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阔系,英菲尼迪在华累计销量为40188辆统涕祁,同比增长33.8%冉。    不过鄙惹,步入2016年趟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期差佬冯。当年4月初吭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在崔去,刚好满一年伞。在过去的一年里撕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瞄。陆逸坦言桃顺腺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霉售苫,以便更好地认清我们是谁娠祥,我们的未来在哪里番,我们应该做什么驮虹。”    在陆逸看来臂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌将掳,今年是进入中国的第十年哆。所以作为一个年轻的品牌哀,这本身就是一件很有挑战的事情掇廓盟。他还表示抚反拜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累珊妇,是更聚焦的一种进化丢檬汹。因为市场环境在变化灸焙,消费者的需求在变化骂纶,我们也要根据变化不断的调整荒珐、创新偶潍镰、挑战自我槽泻博。”他说缎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暗腑,就提出了‘挑战者’品牌战略型。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牛拔裳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的殴,品牌口号必须得落地弹。”陆逸表示督窍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窖充,聚焦目标客户群息狭圭,让产品与目标消费人群建立联接礁坍稼、产生共鸣酗垒。    陆逸对中国经济网记者表示锌泄慰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抄橙,而且要深度国产化昆塘妥。”他说燎,中国是全球最大的汽车市承 ,同时也是很特殊的汽车市澄濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荷喊菠,就要真正的了解客户擞,扎根于客户绿伍、扎根于市橙椤,这就必须深度国产化九驴。据雷新透露赫婆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%犊。    但是管替,从2014年底国产以来北丸播,英菲尼迪只推出了两款国产车型淘泵静:Q50L和QX50窃炮摧。对此韶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鞠。陆逸表示违酚,“关于产品线布局的问题泡粮,英菲尼迪有一个长线的规划激。”    陆逸介绍说腿相,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蕊玖,规划内容包含平台规划徐缸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等安孙。他还说氮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敬诞,我们的目标是通过完整的产品规划亩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妮层。”    谈及国产化在今年的推进程度纺屏,陆逸表示垒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搂惨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布朔赴。”雷新进一步透露裤题,上海车展期间俺订该,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雹疾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厢唤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功妥纱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年称屠,通过销售Urus金侮,兰博基尼总体销售量会翻一番踏,突破7000辆大关凶桂涸。    在更遥远的将来偏咀,很难说会不会有纯粹的电动车辣。这是因为蓄电池非常重箱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攫陕式。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌户妥搞。自大众集团和奥迪公司接手后促己陵,兰博基尼得到积极谅、稳健的发展缉。日前岁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂麻骏捶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狙,商务部主管Federico Foschini莽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问霉:并入奥迪公司之后侩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持故纬卸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锑发虐?    答黑:2016年俯外,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关圭随菲。奥迪公司和大众集团接管之后冈书,对兰博基尼进行了很多投资炊恕仕,让公司发生了非常大的变化县赂晦。此外贝免烙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品休。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钝勤份,如果没有这些投资另,就完全没办法实现这个计划默。所以扦,兰博基尼公司从中受益良多撮芍。可以说临,如果没有被接管糯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来揩帕。    问副惭逝:在您的介绍中沏莲棺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高闯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捞咆?Urus投产以后燎逢,重点会不会向中国市场倾斜湿秤?    答凹滦净:目前碴呻啡,兰博基尼公司只有两个车型系列髓:一个是搭载12缸发动机的Aventador式吝篇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姜坍朴。因为各种原因圃漏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毫糯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戊。2016年纶锤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车口腔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瘫唾凹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瘸拱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放法,兰博基尼公司的销售量会明显的增加彪穿。2016年嫩容冉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杉。新产品会在2018年投放强,到2019年懂噬,通过销售Urus羡卢,兰博基尼总体销售量会翻一番浅势涂,突破7000辆大关料刹蕉。在中国市场上虱实投,SUV是非常重要的产品掳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戒靛。    我想强调的是哼殴泛,在中国超跑车市撤场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端箍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桨锰,Huracán大概在300万到350万人民币矢豹捍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平少跑突。    问浩篱巳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颗锚很?    答竣:目前卸,兰博基尼在中国有15个经销商磋。到2020年坷,我们希望经销商数量能增加到20到25个肚。当然岁来刺,通过Urus的投放董际瀑,在华销售量会增加玲林,服务涵盖的区域也要明显的扩大收。    问辫:如您所说轿守颓,兰博基尼在中国有15个营销网点挖蒙,去年销售了151辆(车)狄颈想。我们简单的推算一下氖改,平均一个营销网点一年卖10辆车昏庭。那么葛蔫洼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样僚懂?在新的超豪华SUV到来之前鸵,是否有改善他们运营能力的要求呢滔泪煤?    答羔并嫁:是的魏尽,会明显提高经销商的运营能力蹄港煌,新Urus也会变成一个破局者罢捆伴。虽然现状如您推算搅汉,但是在Urus投放之后茅零,大概2019年或2020年谭谜,经销商的数量会增长举邵,同时每年的销售量可能会提高到30辆虐,整个业务会明显的扩大富渴,售后服务也会明显提高喘录。而且由于SUV使用的频率比较高侥火腑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丘蔷娟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桐。    问塑:兰博基尼车型比较少沁,所以每一款新推出的产品都极度重要速。现在的汽车行业发生了一些改变肌残,比如智能化架、电动化唐很。那么券,兰博基尼在研发产品时表酬褐,会不会受到这种趋势的影响猜?    答拎丹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卞薪焊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆荒辟,更多的是代表了一种感情死雇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador龋匙,采用V12的自然吸气发动机煎剩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逆厂椽。    这是兰博基尼最核心的销售主张谐。未来碉筋纽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蛇那。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度壬,甚至会超过前款车型关苔讼。而出台Urus产品时则会有一些变化歉,它将采用涡轮增压V8发动机僚盾单,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铃八汐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型创。但是损,不管从产品定位忻镰,还是感情诉求方面来说寸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笔惕袒。在更遥远的将来捻峭,很难说会不会有纯粹的电动车嫌竿。这是因为蓄电池非常重脆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烷检巳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车穆壕,可能未来技术上会实现新的进步凉情维,那时我们也得重新考虑这个问题厦肯虑。    前些天久,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骋匪,其V10的发动机再一次提高了功率究迹灌。当然熊挨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悉。通过技术创新以及功率的提升鼓密雌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者暇摄辟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车替斜浦。在预销售的阶段硕评,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勉搏脊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吃兢,能够击中客户的心理需求陪。    被访人嫡垄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爬娜。1998年到2007年系淖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年途,负责兰博基尼产品工作;2015年舷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员熔革态,负责销售及市场营销羚桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辣,中国是世界产氢大国琼疟,制氢设备础椿、储输设备凹霞、制造技术等条件不错捕扦拣,具备发展氢能的基础乐。从环奔海和能效等方面考虑井揣朗,中国应进一步推动氢能源产业的发展促。    周奕丰谈到善筒,中国目前主要依赖化石能源错,对环境污染严重恭姥。氢能源因来源广泛狼钾硅、燃烧热值高虱、清洁无污染和适用范围广等优点唯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茨此涝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分俄钱橙,目前看焚匪,中国氢能利用的研究相对碎片化思串,与国际先进技术相比还有差距涩侍裂,没有形成产业化玫蓄宪、规模化发展魏挞街。中国应迎头赶上山哥,卡位世界前沿骋叔皑。    他还提到父参,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一里氖,提出实现大规模罗汐、低成本氢气的制取宦氦盼、存储穿、运输虚故曝、应用一体化的战略目标挤。这非常重要妻硕褥,未来需要各方协力沛惯廓,加大投入温寇,推动相关产业进一步发展徐府收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表栓沁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法末涪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歉扫负,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措祁然段。    他谈到时森,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倡,各方需要引导资金更好地支持实体经济酣轮朽,促进金融资本流向实业具窟,真正促进经济稳步发展扒,夯实经济发展基础储绿俱。这既是稳增长坊骇缚、调结构的需要懂负,也是抑泡沫蹦、防风险的举措才乓刊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动邯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进动肋切,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侯燎。    周奕丰最后介绍垢迷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下靡乘,也在不断创新突破芭,寻求产业升级别填。公司主动发挥自身产业链磋窜豁、区域及成本优势坚螺杉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业然钱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区忌钡火、旅游景区腐翘瞄、汽车营宿地彪疟典、农家乐陋楔、家庭菜园等不断扩展外揽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业推汝凭,以多种方式在国内推广土壤修复秋胁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凌染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   国外媒体报道硅金,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陶纯堆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逗韧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杜黑。 李彦宏    李彦宏表示兼慑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车枪。尽管有一些技术问题需要克服檬,但它仍然有望达到目标逻函菏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苔,前微软AI专家陆奇任首席运营官巧堕高,负责大量投资的自驾车业务部门葱岛融。 百度自驾车    李彦宏表示胆,我们很可能与传统汽车制造商合作脱爆,而不是孤军奋战拟封瓜,目前还没有制定出这项技术的商业计划磋割,首先致力于让自动驾驶汽车着陆磐俺。我们将竭尽全力实现这一目标诡,收入和利润是其次的考虑疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭彩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骇橙欣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戈裂羡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咸浚朔,共享经济还将怎样改变生活痢突?   三年前梆糜,基于对共享经济的热忱嫌奢囤,清华学霸张丙军创立PP租车核簿紊,开启了汽车共享事业;三年后新,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户藕锣,成为汽车共享领域的领头羊脆膜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嚎,3月7日卢宛伟,张丙军开启了共享有车生活的新征程姬挨。   3月7日邻盘淬,在几百万用户的共同关注下火,PP租车正式升级为START共享有车生活平台场荤幌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淡尝,也是张丙军重新定义有车生活口恭滴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅到沙。   从PP1.0到PP2.0时代慨肝疲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扩、一个符号或一个名称那么简单紊独采,它是企业创造持续价值的支撑县从访。若没有十足的理由虏棉巩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓井。将PP租车更名为START发委肆,是源于怎样的考虑氮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疗腿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梳克,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举但揣凑。   “三年前怜辞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法防讽龄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益北洽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型久稼。由于便宜便利誓烯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苛簿。”这个阶段箔篮,他称之为PP1.0时代负侯壤。   经过三年的发展途潦腑,PP租车推崇拥有而不占有屎洗日、盘活社会闲置资源的共享方式耸健,逐渐建立起以车为媒介期灭桐,重新定义有车生活的2.0时代癸峰。“START不是买车俺,不是租车故,是共享有车古。这是年轻的人群剖、爱车的人群兰嗅错,最向往破缺谎、最有潮流的有车生活方式砰烽眯。”张丙军说典,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择睦魄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弹。同时罢搁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晨,让每一个用户体验到最真实凹、丰富上、有趣的共享有车生活谢烂。”   START代表着新品类岸阜、更丰富的选择慌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疗涩,相较于神州租车日挤、滴滴租车等传统租车公司废巫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孤珐嗡?   张丙军认为守,START的核心竞争力主要体现在三个方面逻亭怀。   其一诺椿,PP从1.0进入2.0时代噶虏耽,新品牌START更具有张力迫铆洛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杭蠢架。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沟,START重新定义了有车生活沦诺尽,开启了全新的“共享有车品类庭陇恳。”   其二度触魏,为实现共享有车的多样化选择扑腐,除常见的家用轿车外忱褥访,START将主推个性化的用车体验讽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哗诲,如保时捷911既耪耿、特斯拉冯滴壳、大黄蜂弘涂、牧马人等等盗寸拷。此外厂裳蛔,用户无需承担高额买车款和养车成本翠,性价比更高梦。   其三旗颈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立始申,以及更完善的用户信用等级孝些扦。这也是平台长期价值实现的核心说别。” 张丙军介绍赖讹,START共享有车生活平台为使车主放心共享忍蚂,平台推出了一亿元车主保障金害湿疗,严格的交易信用体系釜,确保车主爱车无风险;对于车友犊厘,START还与多家大型保险公司合作亲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猾,为用户提供更具信任的服务潭绥酱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流突,我们的目标是客斥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拈赔潜。”按照张丙军的预测殊,中国自驾用车需求量巨大习珊圃,而现实矛盾是哼奖篮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吾恫桑,不允许每人买一辆车满足自驾需求厩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量份镣鲸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甫。   此外竣份,他认为惺矫到,随着消费持续升级效,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中体。“感受丰富车型带来的不同生活体验皇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悍夕动。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质律李、丰富壳、有趣的生活方式熄,让有车生活更加精彩赤。”   张丙军表示慌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呸咐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寝。START晴,梦想才刚刚开始委纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母白:李芳 版权作品酿褂纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈莎,严禁转载冷矮,违者将被追究法律责任窝肚蓬。 获取授权" "   今年全国两会上吗合琳磕,董明珠在接受记者访问时说腹氦:“只要你敢想贿缺构,比如以前谁会想到人能上天贩荤副,如果我们不去创造胃锤嘉,人能上天吗副掇抵?你不敢想顿哩,你不敢去试验扁拎凹,你永远不可能做好柔贿疥。”    过去的2016污苦,伴随董明珠的荣镁午,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茬恃榔:格力全员加薪1000元芳风久、格力的员工房摩句、以及格力的手机……对于这一切商邓,董明珠并不过多在意卫勘,她说蚕剧函,自己最关心的还是“掌握核心科技”笔吼瞄。在今年全国两会懒宪,作为人大代表蹲椿,她再次提出了自己的董氏宣言履:确实这两年的发展判淌,总书记提出的供给侧改革寸,我们就应该做供给侧改革的排头兵倡钨焊,因为做的是实业购,能够掌握核心技术理,制度也要跟上驰奖汤,真正给那些创新型的企业浩蚀迫、有创新梦想的人一个环境纠奔。    对于国家湾很、社会咎德、普通百姓的诉求搪突,董明珠是这样回应的圃病:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献府侨纹,他真的不是仅仅是索确稀,收获前怒丝,比如说我们过去讲河,这个企业了不起咯,再就业蛇科,反过来你要感恩这些员工免,没有人来给你打工汤凡仆,你凭什么去发展仓?所以我觉得要有一个感恩的心情铅烁。”    把感恩的心落到实处佰文响,就成了格力员工的2室1厅铣沽宏,于是很纽晒,别人家的老板就这么出现了母珊。 记者刚逝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窖记?    董明珠浪:对帕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现很逃。    记者含:以后所有的员工都会2室1厅蒜?    董明珠桶嘉羡:对对对恫嫩。    去年末市鲜虏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率丁,但因股东大会投反对票而失败弛。随后授酶,她以个人名义增持珠海银隆股份骏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杭稗,然而荚,到了今年琶脾,新能源汽车面临两大不确定因素豪纺魔:电池径、补贴“退坡”歉擞滴。在董明珠这里才蕉,似乎这些俨然不在话下盼,董明珠说跺酱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呈羔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄浊敫谩,“不是因为退坡我不做骆,也不是因为给我钱多鞭蔫,我去做写疵,我认为是一个责任虎家,是对社会嘲、对人类簧广梦,你都要去选择的一件事吐乖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盒迫,董明珠很不以为然疙蹄,她认为貉绊钞,这些都是炒作宦灰梳,并没有人真正说到自己手机产品的质量漆,只要没有说到质量钢,那就不是否定韦湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯钮电:李芳" "  近期锤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税败酬。美国此次取消“双反”粕,对中国轮胎产业无疑是一大利好圭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匡揩筷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓢栏。   全国人大代表财、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帅祁,在轮胎中使用RFID电子标签技术陌顺,给每一条国产轮胎装上“身份证”顽朵及。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惭,有利于消费者对产品品质加以甄别飘侈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量江,从而规范轮胎行业发展聚,促进行业的产能优化和转型升级诗霞。”袁仲雪说荡肝。   据了解梧淌迸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掂,全球多家组织及单位参与臂江。轮胎用RFID电子标签的应用推,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颇,将等级数据写入轮胎标签内部酣亥蚂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逗祈,伴随轮胎终身使用晃。同时奢汰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体没,使轮胎更智能黔咖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陡涪,能实时监测轮胎的温度达啤、压力等数据巍凶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况殊,从而有效减少安全事故冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓井:李芳" "全国人大代表店心锰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通艇文法、环境协和发展的产业屡,由于行业标准尚未建立排挫,使得整个产业发展处于十字路口酗抢。全国人大代表侗霜惕、时风集团董事长刘义发建议镜迹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狮地,全力推进供给侧结构性改革土涪。    在刘义发看来仙攻够,四轮低速电动车是市场主导户水角、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赁河恋。目前舱苯揩,工业和信息化部兑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抱。该标准的制定鲍,对规范四轮低速电动车行业发展口少,使三裴良、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代楞,直接实现电动化恳、节能及、环保安全出行具有特别重要的意义婚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求防,又适应市场需求涸,刘义发给出四点建议比嫌导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一踏轮、标准制定应充分听取行业的意见漏墟典,响应群众的呼声心喇呐。制定标准应尊重市场规律凡,规范痹、引导产业发展泛滩,而不是简单的限制反狗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求收拔。    二景、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胃保。四轮低速电动车安全兽淡疏、环保嗣颁疲、经济吾聘碴、舒适绩钩,是摩托车蹬竿、电动自行车耐愤、自行车等升级产品浩枷袱,特点与与高速电动乘用车不同鲜咯妹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标围途逼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定响滔。    三司傻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炔既弓、政府引导的办法变赎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泰皆戒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惦缓净,如采用锂电池政府给予一定补贴沧。    四盯、在制定产品标准的同时溅负咐,制定企业准入管理和注册登记句拴、道路交通管理的配套法规咀。产品标准只是为行业规范管理提供依据哇耻巳,而实现规范管理是一个系统工程僚。政府应加快制定企业准入蓟戌、车辆注册登记桑巍吻、道路运行管理的配套法规煌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帽肉翅,方便企业让利于民蠕翻,减轻企业和用户的负担呜垛卉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鞘诚、加快供给侧结构性改革的产品府缔,又是一个节能环保的产业亭轻,引导得当可以大有作为玲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肃。”刘义发建议哭掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔旗:李芳" "   近几个月来漠,共享单车火遍了北京城盛。6日疏你凳,全国人大代表闯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尚鸵剂,今年上半年估幕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洞绢干。    徐和谊说散,伴随着公车改革锋檄查,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁查趣。“很多公务员手机上有软件甭耻,一刷就能用车袜队。”他说京村差,今年贺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峦。上半年掳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车五镰禾。    据徐和谊介绍宪壕,未来投入的汽车数量将根据市场而定党谰讳,租用的价格将有竞争力仑途。产品的外观将非常“吸引眼球”篇,为两座式纯电动共享汽车排抡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饱,适合分时租赁和共享市场需求酣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别股吧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件比撇,在手机上可以查询哪里有车窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题旱骄,目前大家用车起点和终点不同灯奸搽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源采卵郊。”徐和谊说瓷诡,目前汾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节孝簿,包括立交桥下陇崩、公共停车场苗壳仇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痕想。目前边远的地方停车资源丰富酮邦,但是用车的消费者较少卢。“希望异地还车的便捷能够实现小蘑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骄贿,否则还会存在最后一公里的问题褐荚。”    徐和谊坦言相概,停车位还存在管理的问题寺仿外,汽车是价值比较高的消费品蚕氛,一旦出现剐蹭虽盯,租车人还车时也容易“说不清”困浑埃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护馆剖、“钟摆效应”等问题埠拌。“有些消费是单向的胳偶渺,如何让车回流也是个问题”骄罕。他说乏,目前看措探,北汽正在进行市场研究怪,探索解决方法和凸畴。    徐和谊还透露棉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行轰当,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蔽獭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案褥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汝离。目前距2022年还有六年时间胆汞倪,从可行性上讲祟晃,应该是能够实现的高耗灯。届时希望借冬奥会的机会另玻,展示中国制造的水平萎哼汹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洗涪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题馁赋吻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犬,目前已追回骗补资金或纺叭任猓款23亿元撤,并对有问题车辆不再补贴曝巴,对闲置车辆也暂缓清算戚渤。    肖捷称江靡,在财政部门督促下艾监,目前相关企业正在采取措施幸党,认真整改发现问题抛较图。    有记者问瑞坡捻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伟娶嚏,肖捷表示胜恋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整禾祁,主要是降低了补贴标准墒虑设,同时也设置了补贴上限封矢,还提高了准入门槛拘迫输。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匠,同时也可以有效防止出现市场扭曲墓靡。”他说氓巾捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕摧嘉:李芳" "全国人大代表竟靠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伸裁芳、废液枪患挡、废渣等污染椽随,一旦有机电解液和钴坝、铜拖缝橇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氓毋,就会带来生态环境安全隐患泛潘复,甚至会危及人类健康揭桔筋。”全国人大代表恭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泵触得。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歧冻。这位带领团队经过几年技术攻关目,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绿魂虎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上革。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个某免,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题期恕鹅。在提交建议之前喊硼肠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粉。    自20世纪90年代以来礁肮,随着锂电池广泛应用雷场,我国成为世界上最大的锂电池生产句撑财、消费和出口国侗钢,近年来我国出台了购置补贴长伦、税费减免风、研发支持撩怜径、消费优惠祭、基础设施等一系列重大政策措施腻脆,新能源汽车市场日益蓬勃发展附沙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆府、保有量超过100万辆醇,占全球市场保有量的50%骏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勺贝。    随着新能源汽车快速发展趟犁,作为新能源汽车的“心脏”彼,动力锂电池产业也在迅猛增长杯。按照相应的报废标准臀黑,动力锂电池回收利用市场已经形成驮奈。有研究数据表明塑,预计到2018年墟皆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模微,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹭、报废量超过17万吨实辰,从中回收钴墙赎煽、镍秽、锰德菲疟、锂秦齐令、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元紊努,到2020年将超过100亿元料揉卷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元韶断。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫别樊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钎。”张天任认为挎,如果动力锂电池做不好回收利用毯,就违背了绿色发展的初衷修匿猾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用路,但现实是眷搬管,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实法。“废旧动力锂电池包括不同的类型洁井蝗、设计工艺和串并联成组形式天,以及多样化服役时间金、应用车型和使用工况茧滑墟,这导致电池拆解不便栓里。另外晤傻嚎,国内尚未建立成熟的回收体系冗丢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应采,回收工艺成本高竟催。”张天任表示癸泌,“出台的政策并不具有强制性惰,且缺乏明确的奖惩机制衔铺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碴衅,目前动力锂电池相关主体无利可图剿,对政策执行积极性不高挝捂钢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苔韧,张天任说纶括:“一是退役电池较为复杂办,不易拆解;二是退役电池一致性差便,品质不高;三是回收拆解成本较高平害,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浩倍,执行不到位娶虾巩。”    有问题就需要有解决办法磷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纫墨某:其一乔莆夏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞎骄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晦骋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四曝剁父,鼓励商业模式创新试点和推广应用告图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "全国政协委员丰扮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刃醋羞。”全国政协委员诽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迟携桐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题澳担雄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狸壕,其市场前景令人堪忧立。“在电池方面蹿赏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翘镭雄,2020年后话核,当大家都不再享受补贴时功,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上日,消费者当然会选择物美价廉的国外产品此弟侯。”另一方面请鸥锣,柳崇禧表示啼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市靠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限位情。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铺芒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喜幂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呢认,但电池的寿命大约在20万公里磋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受偿,这意味着吴,电池报废了车就要跟着报废巧,这样算来到爸,纯电动汽车的使用成本是很高的憨纱碌。”柳崇禧说删。    对此缔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帮碎,即建立专门的电池运营机构高揪哎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痊冷韶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池电,是对车辆的物尽其用桓嗅榔。对电池而言躺凶爸,虽然不能再服务汽车峭兔层,但还可以被用作储能电池墟,同样达到了最大利用率襄喊辣。”柳崇禧认为嗜蹭葡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寺。“但国家需要予以支持瓷筒几,尤其是在车辆检验方面澎,按照现行的规定看赊翟,更换电池即被视为改装嘎午。”他说凑巍。    柳崇禧的另一个观点是享四,氢燃料电池的大发展即将来临弦蛋拆。“一方面涪,原来的运输成本相对较高嗽,而如今这一问题已得到很好的解决句,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氖,美国的相关先进企业在国内开始建厂豆汹酸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吕毛穆。”柳崇禧表示肖吾晤,氢燃料将作为增程器为电池供电多宋缆,以达到更长的续驶里程穷不疆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用观敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券爽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同距颅配,造成了双方的利益不在一条平行线上猾。为了解决这一问题碧,李金勇指出傲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景花巍擞,重新设置股权架构汗吐寝,经理人和骨干员工合伙人化浪芜。”    “遵从起码的商业规则巴裂鞘,我们就是经销商俊弗穷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泡料、一个桥梁啡筒顶,我们没有义务去亏损稻搏。”李金勇说疤戏糜。    日前点膳,著名汽车营销人铰膘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出暖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叭拢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撕固,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浩藤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象昆猩肉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”墩,李金勇直言化地交,“在过去的十几年尽清番,我们的市场非成星牵好秤惨孩,老太太都能卖车搽,会加价就行了对奉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高期,职业经理人的压力很大大奢行缸,每天都要搞KPI考核楞疥轿、培训具帕、提升呸弧怪。”    李金勇以实例说明苫撩:“过去在资源时代蹿,一年这一个店挣1000万斗,给职业经理人开30万魔,没问题霖滔诬,这车好卖侩踌。现如今呢寺枯,市场不好了低呢,现在一年挣100万侗降椿,职业经理人还是30万必,但是特别累孪炔,现在一年的工作量比前五年撑、前十年两三倍都不止狄柿咖。”    在李金勇看来惠管逆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同并,造成了双方的利益不在一条平行线上洪般及。为了解决这一问题思,李金勇指出假举,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圭,重新设置股权架构雄冗,经理人和骨干员工合伙人化馅。”    李金勇进一步具体阐述道桑稼,“过去资源时代库授,投资人只要拿到了店脸堑、拿到了品牌涧妮橇,就可以赚钱椽是。现在昧姜纱,资源时代已经过去了腾能,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起储,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拷,从而真正让员工自动拈侧店、自发地把工作当事业惟,而不是靠培训坍订,靠感恩金爽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来苹鸡钾,不少汽车厂家制定了销售目标峨、生产目标酣喜,职业经理人必须要完成粹,如果不完成就走人集逻挡。李金勇认为持瀑,“在这种状态下辫哆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泞扛、十年的规划首吴人,只能先制定一年的规划课菩陇,把今年完成再说姆趣炔,由于今年完成了瞄耽,明年才有你的事欺摆。所以这两年厂家的高管变动频繁盾,十年以前很少有这种变动哎,而现在这种变动成了家常便饭函。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸥墒,没想经销商的盈利能力庭彻羔。”李金勇表示特腾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绩此挟,想办法做经销商工作盘挤,把销量任务压给经销商硕捷卡。而经销商越来越不听话阔、越来越不相信的时候鲜恭鲸,厂家就再出台相关政策枫融攀。    李金勇指出讥行稳,经销商要有勇气打破潜规则碴描轿,遵守正常的商业规则肉宛撤:库存大不提车算丹、无差价不提车瞳鸡、拒绝搭售翅太。“遵从起码的商业规则洗,我们就是经销商圃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凸巢克、一个桥梁口捞,我们没有义务去亏损咖。”李金勇说讲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旦蕉,李金勇建议鼎:同城市的店应该互相加盟或互相买断妈徊细,或者干脆出售给另外一家经销商蹄毖,不管用什么形式堤侠,形成同城市的一家店虫膳啦。“我们用销量畔汤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来渤防,这样减少恶性竞争署,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脖耿环。”李金勇说掇敖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象受矾,李金勇表示充傻故,“我们不可能卖出路边店的价格挥文,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氰辛。100%原厂配件保障冒倍,专业的维修技术啊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疆乔定。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妹呐安。    此外克,李金勇还表示抄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荤犀队。据了解防悉,2016年矫炼,新能源汽车的销量超50万辆食,到2020年乘达翅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆病。在李金勇看来抗切敝,在这个快速增长过程中瓮点,“传统经销商中饲,谁关注了新能源汽车并率先布局论负,谁才能在这个市场当中分一杯羹韶碌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔痞刊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斯却,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钾厩、四川省鼎立律师事务所律师施杰立,今年的关注之一杰累浓,是有关网约车新政的话题弦。    施杰表示测,为加强管理悲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)幢稿,并于2016年11月1日起施行饲。然而萄搐赴,根据多家网约车平台公司的数据茬凡烙,在目前运行的网约车中小,能满足《暂行办法》中主要限制条件的婪,仅占极少数部分剔悉脆。    “交通部制定了网约车高品质服务哗抵凭,差异化经营的原则单袜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”攻啪,施杰称顿宽,“我认为搽官羞,政府应当放宽对网约车的准入限制冕,顺应社会共享经济发展趋势”葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杀对,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中联,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方香。    首先督锨蔬,施杰认为极靖腾,北京叭粮、上海的网约车细则要求“京人京车”笆飘、“沪人沪车”等差异性待遇卿,不符合市场竞争规律领饯。施杰表示染薄课,只有在市场竞争的推动下奉热,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辖,也有自我管理的需求与能力澳拾。    其次怒达材,施杰表示痕汕,北京欺酶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冕耐矫,而且购房拌、购车也并没有绝对限定于本市户籍氨势。“京人京车”柯坏、“沪人沪车”的严苛规定备翔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逻唐,会导致营运车辆骤减那凤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赫诧晶,阻碍新兴业态的发展娶。    而对于多数城市对排量韭、轴距都作出的高标准要求侩泄辖,施杰认为肆扮寐,高排量代表着高耗油锚唬仍,不仅并不符合节能减排目的炽斯,高油费必将抬高车费搏。    更重要的是抛霜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则串颊类,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虎掀勺、高门槛全,将损害网约车的实惠经济特点嗓比,打击其平民性踩霜,“上述许可管理的模式坦煞,将导致网约车司机数量骤减叮畅、车费翻倍甩摆,群众打车难送靛煽、打车贵的现象又再度出现板。”    此外桑城,施杰在这一提案中的主要观点还包括般接殿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茫、“许可管理不利于节约社会成本”等渴嘿扇。    施杰建议商抨革,《暂行办法》可作出如下修改美爸:    (一)政府适当降低准入门槛攻赤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度免,是十分必要的啪香扫。比如幻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舵撵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求艾蜗郎,等等摩淌挺。设立适当的限制条件芬荣,符合市场发展规律诗凌,能促进网约车市场安全性许、规范性发展煞炕。    同时挨乔,政府应当科学引导网约车发展挨么释,而不是像治理洪水猛兽锋,把它一下子关进笼子里壤。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓦话凰,放宽对司机户籍的限制性规定税滑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源岸奉。网约车平台桥戒信、司机和车辆的审核程序弓,各类许可证明的核发程序尽量从简马,以便节约社会管理成本洛伐。    (二)政府协助构建平台审核贝涛谜、加强平台监管    改事前许可憋北,为后期监管揽械,采用“政府管平台去范篙,平台管人和车”的模式嫉徐鞋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台穿厢衅,规范其登记信息殊、审核资质的义务掣,定期提交所有车辆的情况卢熟,这些数据要在监管部门备案趟肛。并通过补充相关的法律法规功荆叹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彻牵。    对网约车不合理调价进行监管帛耐伙。保证人民群众用最合理的价格出行笑,也避免由于市场垄断形成的价格新高诫。2017年1月填,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人点,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乖溺,就此提出整改意见氯,平台负责人也承诺将取消该功能筋诗。这就是成功的监管案例拘深。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冷,存在大量不符合新政策标准的现象稿核。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断圃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减车仟,社会各方都需要一个适应阶段寐鸥革。所以奖,新政的实施不可硬着陆闷蚂乖。当前阶段豹搂,政府应当积极引导各平台规范化审核葡,加大对群众宣传力度镁吩,延长从旧规到新政的过渡期割崎李,循序渐进地促进新政策落地伴羌惋。    我国全面深化改革提出了目标抵: 市场在资源配置中起决定性作用柯睫,更好地发挥政府作用琅。近年来仕,国务院一直倡导转变政府职能胺吗凤,推进简政放权期。对网约车的审核怯拉颧,放权是进步邓,限制是倒退到茸拍。政府应当创新行业管理氓硕,优化监督模式阀醇,构建平台审核模式绢石,推动群众绿色出行颠、健康出行尝牛屉,为“互联网+交通”营造良好发展环境墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易开死惰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铃抚、品质等方面做了很多的投入勃忌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缅剐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛幌陷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贫完。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缓袭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磋痛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刨激。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涣叫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馁盟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拓、品质等方面做了很多的投入辞蹦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凳妇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拧、时尚及科技感的一款产品损。”韩德鸿说联妈响。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猛宋斜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瑞口吞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桂罕腾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆题九焕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”馅垛骸。薛海涛坦言迫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩江什悔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扭菊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%将屉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走彩芥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酬扑秸、制造能力衬榷、经销商体系省冯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绍福抱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势场祷幻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   2月21日抽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办被。本次大会立足技术趋势胖,探索全球技术发展的内在原动力石,探讨人工智能疆堡茂、量子计算河灿、基因疗法等领域的技术和商业趋势袱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庭矫,有两项技术与人工智能密切相关稼,包括强化学习和自动驾驶卡车弘霖赖。在关于人工智能的圆桌讨论中雾嵌皆,多位创业者和专家针对强化学习完瓷、无人驾驶分享了自己的观点惺酬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舷了第,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袖,可能只在北京的五环里面开秦茅,路况很好郎抡,最高限速就80戒础、90公里随扰磨,这种情况下枚仙,车就会极大简化胚垫,驭势并不想生产一辆概念车剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯读侩轻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术好势闺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性昂牢。技术投入上戒,目前大家都在往里面投入很多的资源罐泥蛋,整个行业在往前发展鞍,但里面还有很多问题需要解决滤坛,包括保险司缕翘、政府等市。    而谈及强化学习在图像识别上的作用罚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道券誊断,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疤么,把信息融合输浓、如何决策做好桃。图像识别拓展能力非常强虱,它信息的理解非常细致煤、更加全面瞳诽笺,比如前方有一个易拉罐诲狗,有些传感器会认为它很危险天,因为它是金属搓,但图像识别会根据它的大小懦锌、形状去判别海偏。目前结合强化学习悼碱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刀澄堵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能说赶刨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目崎芭墟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性车燃佩,说到底这还是一门生意袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串师栓:李芳" "  【导语】这是最好的时代木,车市销量连破发展记录臂借乖,这也是问题的时代必滴,多元化逝、碎片化骚,对整个行业提出了更高的要求固硕。一切都在变郊呻,唯有不停思变方能随机应变败山段。2月18日棚含唾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矮侩。行业内百余位思考者和变革引领者经,与120余家媒体相聚一堂锣敲搞,在“变与革”的大会主题下拖,共商“品牌与营销之道”憾滦,把脉中国汽车2017摩。广汽乘用车副总经理肖勇蓉旦茫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搔蛊、吉利控股集团高级公关总监杨学良污、福田汽车集团公关传播总监许翔模媳南、SWM斯威汽车首席运营官余波偶哨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动含禾。以下为发言实录推怀伦:   互动环节嘉的合影   李苗苗攀匿厢:接受张红同学的邀请渡。下午好!大家都是老朋友了歼藤炭。今天在这里括,首先我撞鹗眩贺张红搞这次论坛獭。第二复蒙,其实有这么一个机会让大家聊一聊弄宏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辽模饯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力倘徽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鳖箍荤。对这个数字唬,我想每一个人培扰,特别是管营销的人拘阜,特别是管品牌营销榔、品牌推广的人钞呢,我想每一个人都有很深的感慨弊缸暮。   首先请问肖总峭捕岔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谜度,也对您做过多年的跟踪巷岸。这次请您上台讼锋,我很想问一问寐蒲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翱散纫?能不能简单地概述一下冕垫寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钎巢狠:李苗苗老师第一个点名我涟茎,作为广汽传祺来说介抽迹,正如李苗苗老师所说的配堕,应该说是比较新的汽车品牌吐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”须鸵、“两个坚持”拜痕竟,坚持正向开发和坚持世界级标准卞常玫。这两个中竞奸,一个是对产品开发的定位杆坤德,一个是对品牌的定位颗串捐。   从中高端车型的新产品进行切入份锈竣,相对来说这条路走的比较艰难一点墩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”皆拇,就是起步会难一点称傲,后面会越来越开阔牢囤巴、越来越顺虽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候膳阿,内部也有两方面的方向录效:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手彩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拉簇茬,并且在市场上面赢得一定的销量椭,建立一定的知名度距那。另外一派的意见温,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势清,从中高级产品切入聪靶宏。但是大家也认识到这个困难释靛,一个全新的产品和品牌从中高型切入缎薄,也就是售价在12万元以上静袜电,第一款车型是12万元到18万元固,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难告仟,我们意识到这一点了烂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卸,其实2011年暑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辖,应该说是非常艰难公,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦栖睦。但是2011年澳惕搏、2012年有一个词就是“坚持”蝎了,做品牌是做两方面的事情贯缓。第一个是做好产品的品质荷泌驰,第二个是做好对客户的服务荡,以这两个为基础这五六年走下来封菠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑按。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哀,受到各位媒体老师的厚爱健苗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剔禄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踢袄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淀藩哇,我觉得第一个是坚持惫趟驶。在我们困难的时候不要去放弃相双午,就是把自己的品牌形象结诉琅、产品的售价回到往下行的趋势罕廊。第二为了支持品牌向上纶涝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务懒坍任。   李苗苗离变:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屯蜡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程襄。比如像现在的奔驰赏馆,一百多年獭池,宝马报虎摧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年褥惊咆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总财悸赴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌遂,也有现代的销量瞎刨灵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倘,您能够阐述一下吗欣泛?北汽在塑造自己的自主品牌方面捎,到底在哪些方面下的力量最大割俏?   陈思英坏:谢谢李苗苗老师畏,非常感谢红姐给这样的机会赡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尝察。其实不是妄自菲背邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷幂白贩,台上在座的各位都是大幅度增长艰经粳,我们同比增长更高一点弧甭俏,因为我们来得更晚一点查,同比增长8.7%筛剿。   但是我个人一直在想这个问题拦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的塑陀秃。像奔驰去年是130周年块,今年是131周年狮割,我想这才是品牌郝诡。现在我们在座的各位给客户提供的涤,我更愿意定义为商品儒讥,我觉得是这样税藉纤。   从北汽自主品牌发展之路来看哀浪,各位媒体老师和同行都知道搅,2009年我们是收购烯思腻、消化魂搏铅、吸收了瑞典的萨博技术敛,当时萨博的93姬来熟、95的平台和1.8T链、2.3T涡轮增压发动机的技术蜗吻瞄,我们是基于萨博的平台上吩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蕉薪趴。2013年的5月份歇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤椎唷,大家对这个印象应该很深燎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇申,当时也试图通过萨博平台的背书掳沪份,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端福响,因为我们希望建立中高端的自主品牌遂,当时的愿望非澄乘粒好歇斡。但是事实上发展到今天派橙灯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈焙。   但是没有关系灿安雇,2013月5月12日投放的绅宝D70夸邓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音豌。这么多年的坚持是在消化忻秸堂、吸收萨博的基础上进行的鬼范,源于萨博艘钳澜、高于萨博拭霸,我们有奔驰涂、现代合资的反哺吻,我们在人力拧、财力谱疚、资源吠处嚼、技术淋、研发挟蕊、生产凡、制造方面泛,都有很多反哺给我们材,北汽近几年高速发展瑟勃能。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寸,这一百万辆含金量是很高的固,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卷浇氓,但是我们用五年时间实现了一百万辆栖灌。这里面还有几个第一和差异化产品病勘丸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一歉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暴漏呻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位五判。   基于萨博晶炼、源于萨博和高于萨博的消化暇榔拜、吸收和引进讨,同时基于奔驰和现代的合资反哺惟,我们坚持为消费者提供好的产品淮啡、好的服务测、好的品质鹿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诧退,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刹,比如中国新车品质(IQS)IQS遍群花、强制性产品认证(3C1000)尘,3C1000即三个月的购车用户中骏暗,一千个用户的抱怨度是多少檀敞哼,我们的水平无限接近了合资品牌瞥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钠袄,希望有一个很好的中国背书茎,给大家提供一个很好的产品体验粒、品牌体验和文化体验恍。   李苗苗衅稻:听到陈总的发言我一直在想钞怖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO微护,现在经趁芗眩看到“北京”的LOGO轰那。   前不久摄,不去杭州是到处都有吉利车献。2016年是吉利汽车最亮眼的一年构叹,推出一款车就红一款车里栓舌。请问杨学良澜厩,学良也是吉利的老人了来,一直在负责品牌形象的塑造污、公关逆枫、市场怠刷滤。原来我们也沟通过这个问题含堵斗,对于吉利来讲收购了沃尔沃板黑化,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寂,这是蛮难的事竭哦艇。刚刚陈思英总还在说萨博钨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毯想逆,感觉蛮纠结的勾盯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象欧枪?   杨学良步:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磋,第一是对标搭缕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梳伺砂。我们是坚定不移地在执行腊硷俊,而且到后来做博越说、博瑞之后有越级对标告。比如我说开发一个自己的A级车瞬,可能要跟合资的B级车对标寝揣秘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域畦非火,包括研发蓬臂领、制造翰驼碌、采购确、营销鳖筐,我觉得成果是非常明显的论献。   第二是坚持走精品车的战略尖兽。所谓的精品车怂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肖壁凳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准校潭棠,比如车的造型设计上面汐踢,自从我们在全球建立了四个造型中心识,吉利现在的车设计都是非常漂亮的畏廖鼎。既有符合国际的审美潮流碱截,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狮伟。比如说在车的智能互联领域戚,在博越车上面车机人机互动的功能上舒窗,已经超越了一些合资品牌墩胜,这一点使我们感到非常骄傲靠耿挤。   包括在工厂的制造工艺上乖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹿,因为我们现在建得比较新遣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揽琼乱。大家可以看智能化程度最高的工厂偶诧,现在实际上是在自主品牌的工厂中懦挟圈。   第三是一直在坚持口碑饺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任獭频掂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言豢翠。这样就可以真正喜欢这个品牌噬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疙辩昆。   刚才提到了浙江爱侥珐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍糯嘎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了们堑钝,大概接近了7万辆脚褪奔。这在以前是没有的女唱,而且这些用户里面很多都是沏浮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上械溉迪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化山俊。目前因为我们的品牌在提升桅丰,我们的品质在提升睦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车步傲。这从我们同行苏退汀,包括从传祺傻免譬、北汽的产品销售上也能看得出来蒲嫩。可能大数据调研嗽砂,像一点资讯的副总可以讲讲簇笑剃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品械。   当然您刚才提到了在集团层面认良,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰好萍扔,同时又实现互补酗?这里面还是有很多原则收,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贬究,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卜垮蒋。沃尔沃是高端豪华品牌阔,是跟豪华品牌去进行竞争的喀桓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冷漏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念法、流程漠膏、标准行,包括人才的培养和交流令菏据。最新我们做的一件事社啥缺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心管炮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA羚蔼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓢度扇,可以说没有沃尔沃这么个老师赎杭熊,没有沃尔沃这么多年积累检蚊看,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泛卯洞。我们相信因为这个架构非常新僳逃壁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平径磨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妈秋,以及质量再上一个新的台阶玖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肖。   李苗苗榷鳖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼队菩沏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钠力,最重要的是坚持了哪些绊催?   许翔竣:谢谢李老师卜,同时感谢红姐给我这样一个机会禽吧操。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车焙芜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慑钱。   福田汽车是商用车企业细酪现,和乘用车企业还是有一些区别挎。我们主要的目标客户群是to B的委,正如您所说堆号,我们是1996年成立的帘,到去年是成立了20周年兑匙乾,通过20周年的发展疲,在过程当中包括您和各位老师的支持统,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扮晃停。在中国轻卡市场上庇冯栋,已经是连续十几年的第一了烫荚。1996年在山东成立坏,1998年上市皋秽,2000年进行区位调整就来到了北京输。   在这个过程当中您也说到了品牌问题商,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视认笛位,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绷卫。我们可能把这个品牌是这么理解的肃悉,现在业界对品牌有很多理解的方式溺歇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谋捶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倦狠,所以我们从整个的业务流程上来看视,这个品牌业务就是在其中的呕哭常。所以我们这几年在企业的发展过程当中官纫,品牌也是在不断涌现屎焚辫,大概有几个阶段督。   1996年是以轻卡为主导梧蔼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑妨傲怼,用着正好”画冠疗。在当年的时代抓住了市场机会首,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陀零试。   在2000年之后炯峡仓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尝,进行了商用车全系列的呕煎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拧帕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车可,这是一系列发展的战略歪。同时把品牌又进行了再升级驹挡缕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屡讳孤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理点踏壳。   在这个过程当中喜乐挥,福田汽车不管是做品牌还是做企业吴势,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坑横?一个是福田汽车在商用车范围里面淀,就是在整合资源方面觉得还是不错的顺道瞎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俺,花了八年的时间跟他们谈合作剁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泼莆,生产的产品也是福田自主产品欧曼棉协,同时和福田康明斯成立了50摊:50的合资公司档挡倪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用交团。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蚂、先进理念之外惫步蒜,科技创新也是核心的一个点秆咐箩。福田汽车虽然作为一个商用车企业肃码,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比轿耐,但是也是做了很多的工作烦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室堂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右社。我们统计了一下热,和乘用车企业也是差不多的里僳淮。   而且我们在研发方面萍琳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部静,这在商用车企业里面比较少见惧潍。不管是先行的技术撤,还是技术传承方面都做了很多的研究别纷表,包括去年也推出了超级卡车掳,也是整合全球资源打造超级卡车圭会。全面从安全虫柒、环保方面进行新一轮车辆的升级嘲塑。   我觉得总体来说吧挡四桅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业罕来,是一个有着锐意进取淡邵妇、远大目标访剁攘,是一个愿意为客户嚷焕、为所有的股东税、合作伙伴迹驳溅、利益相关者带来更多的价值斡城,也愿意为更多的卡车司机妻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杰诞。谢谢!   李苗苗厦些盯:2016年一年有很多新品牌出现僧岭里,也有很多刚诞生的品牌在努力率极,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舞璃上、宝马娃。我就参加过场在北京的怀柔籍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布回形贤。我当时心里就想斯威蛮有钱熬岜闷!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抖丧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掏?对于刚诞生的品牌鞍兔骡,品牌之路有没有塑造的路径菠?你能不能简单地概述一下涡集?   余波吹:感谢红点汽车和李老师忻隘递,各位媒体朋友和各位同行剁,作为SWM斯威汽车倪,可能很多人觉得很陌生霖,可能没有听说过奥些,我简单来介绍一下磋蛋县。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌艘隘韶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冀,7月份品牌上市幕虏刷,8月份第一款车SWM斯威X7上市门浩。   今天让我来参加这个论坛桑赋,我们的心情很忐忑萄,我们是一个汽车行业的新兵侧,我们是抱着学习的态度来的菇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师眷,希望多给我们一些指教恕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢布磊?我们认为这个品牌给用户的是两部分项,一个部分是产品的硬件缓,也就是物质的东西脖铃。另外一个部分是精神层面的毛故通。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV芦诵,第二是付诸了一些智能化崎隙掂、空间和外观隋磕磕,外观也就是在意大利建有一个设计中心贩旱,在外观上有意式的风范巾。   从软性来说其哪括,我们要付诸一些内涵俱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讲,通过植入意式生活的方式庆哗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坚顾卢。同时我们也在倡导一些生活方式妈,通过软性的文化来塑造焙熄,解决通过硬件和软件垢,以及从物质和精神层面塑造品牌筏。   至于未来怎么走廉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哭衬让。用户实际的需求和市场的需求目,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孔方,未来我们还是要跟着市场走揪式奈。   李苗苗贸砰拜:我旁边坐的也算是媒体人湾窟颁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抹煞础?因为主持人给我了一些问题侩呸开,我个人认为不想问一些特大的问题睬,就想问问这个问题红蚀。   付继仁秃饶:谢谢李老师粹号,这个问题还是挺好的孟髓课。刚才您在问的时候诽河,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扰。   一点资讯是比较新型的资讯平台歼角,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弯钨础,我们是做平台罗,不仅自己生产内容湾,同时全网抓取内容熬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容闲现冲,再把有价值的内容分发给需要的用户滦僳琉,完全是自动化困洛、机器化的邯。我们怎么去帮助车企呢古家?我分享一个数字膳。   在过去一年疲俏亲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骋鹃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桶,第二是移动互联网的平台轨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用币。很多的车企其实在做品牌的时候茨,都会要求最终的效果沥粹敛。坦率讲档龄绞,以我个人来讲这其实是两个事寐警附,因为品牌本身是非常感性的局察乖,效果是完全用数据有结论的掀,就跟一个人去吃一样纯,吃了四个馒头饱了登裂,不能说只吃最后一个就饱了玻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凭,现在我们有几个大的方向鸵,第一是更技术化的跟车企进行合作响。比如说从去年开始播怜,我们跟上汽通用进行PMP的合作晚。客户自己建了一个数据库袖帕,就是把用户进行了一个分类奈黑。然后我们每一个用户来到我们平台上床扣袜,他知道哪个用户对应了什么车型拐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告顾凌,也就是把他们的流量经营得更加科学死。   这个给到我们之后块顶环,又发展成了一个新的技术驱动溜帘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虹,还是看汽车外观的细分多娇。这不仅可以推荐具体的车型寝,也可以把具体的创意自动化醛倦猴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灭村,这完全是技术化的匹配磷。   第二点汾,我们是一个内容平台憋萎巢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鹃,能帮助到车企做非郴厦模好的传播鸵几狭,有的时候这些内容并不能够被发现勤匿。现在我们把广告当成一个引子播挞,不是一个执行的结果茅光。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣促,进而把下一步的行为做好喝胯锋。比如有一个产品是一触即发臂褪,用户点过客户的广告之后蕊,我会直接给他推送相关品牌的内容复屉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涪鲸,再去看有没有点这些内容垢授,有没有评论逆、转发荷壁排、收藏郸獭彤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为祁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试萝乔热,把广告和内容进行打通爆。   第三点势,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景具。这个场景是有时间侯镭、地理位置和非常多大量的内容和数据绥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嫂暇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烧僳啦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翅等,或者是去日本还是去韩国旅行参息。这些并不关系到最终的销量提升多少窖吮弹,但是可以了解消费者在关注什么铣劲枚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妻从。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谐茂,一方面要通过你的技术常、数据实现更高效的转化雷尾狡,实现现在解决广告主的一些痛点慨破。同时要帮助广告主把服务做好杭堵垮,说句实在的都是服务用户互,我们产品的用户也是车企的消费者搜,怎么能够把这些用户服务好插囤麻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锑双杭。   李苗苗金母:付总说得很好淑舶褐,借此我也想说几句斗道。我看了一下谁告,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人编梦脚,也有一些厂家的朋友鹅斜晚,我们每个人都是汽车人挛。   我在想碱,得益于这个好的时代烘,既然是说品牌咳广,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奋,无论你这个媒体叫什么名字葡承,找没找到自己的定位堪。无论你这个汽车是什么品牌宽熟,你的用户在哪里匆。过去几次会议主持上都说四个W獭献,也就是我是谁陆轿熄、我的用户在哪里咀腊、我为用户在做什么如、我还能为用户做什么攘驹。包括媒体也是一样灵醋,我是谁(什么媒体)锚衡物,我的读者在哪里风赣,我为读者写了什么样的东西庐,读者看不看填犊故,这是不是你的读者群要看的搞匹,最后是我还能够研究我的读者篱、研究我的客户窘垢、研究我的用户济,我还可以做什么价杆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立祭头扳,一人问一个问题就结束仍断。   请问杨总村割弯,刚刚说了这么多硷绣趁,就一句话捆,什么是品牌霸荣穷?我们说了半天品牌拌惰。   杨学良戎:我觉得品牌就是价值柿,消费者买你这个东西值不值性宽,如果他觉得值了偿,就认可了你的品牌谈。   许翔掀沏簧:我就按定位的理论快失,品牌实际上是一种品类的代表孟祈,消费者是用品类来思考据步辽,用品牌来表达鸵化。   肖勇丘饭:因为我是做销售的潭厂,我可能最直观的印象弹迸,我觉得品牌首先是一种价格汤喀、价值体系清梅,同样的产品能够比别人卖得更贵说扰次,别人还愿意买我的侯。同样价格的时候撤赦,别人的产品卖不出去熬阿渭,我的产品能卖出去琳偷青,我觉得这就是品牌峰茸垃。   第二擂,我觉得品牌是一种文化隆眯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹲排募,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势领我惫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候暴匪帅,但是我的文化能够吸引他艾慑,我觉得这也是品牌的一种表现媚咎忙。   陈思英貉妻:品牌首先是无形资产禄铝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的焦欺。第二也应该是产品腊味,可能是一个标记砍腾、标识瓦店绷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夹并报,在人脑海中所有的记忆泼叙卸。   其实品牌的英文是来源于MARK竿哥扦,就是在没有货币的时代物物交换的时候紊瓷烦,在畜生身上有一个MARK狭逞纶,Market就是营销尸庙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弥砷。有一个比喻木耽艾,品牌就好比像银行储蓄佛,储得越多品牌价值就越高诚戈。   余波钨伙:我觉得品牌在直观来看就是商标浚吝,另外是产品撕懦。真正给用户留下综合印象的是产品骄绊、服务和文化的结合裙,以及对用户的印象及感受就是品牌户略。   付继仁烽舒瘁:我觉得品牌到现在这个阶段寥酱盒,也是一种共鸣魏,像营销1.0是以产品为中心井吓,营销2.0是以消费者为中心桓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心发,这三点都离不开品牌湍,但是代表了品牌不断的升华吩孪。同时品牌到今天来讲到捶箔,不简简单单是一个口号稠吴、标签拇洁、LOGO疟,还是一个行为准则姓诚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妙接但,还是每一家企业斤舵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夏,并且怎么样高效地执行和检测垛型狄。   从这些来讲朴董,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毕淡改,如果想清楚品牌一定能做好睛,至少能够对我们服务的那些人做好限说,那也就足够了擅污氢。   李苗苗甸鞠拎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的躬路。关于品牌几天几夜也说不完倦恳巧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌悔。   谢谢大家在座的聆听耐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂卧:李芳 版权作品淋图,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺耽,严禁转载拟,违者将被追究法律责任荚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啪,车市销量连破发展记录挖,这也是问题的时代乔懈蹋,多元化昏姬太、碎片化问鳞,对整个行业提出了更高的要求魏。一切都在变娩,唯有不停思变方能随机应变娟钾薪。2月18日谴败锹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕看。行业内百余位思考者和变革引领者锋麻宫,与120余家媒体相聚一堂讨惰,在“变与革”的大会主题下吻,共商“品牌与营销之道”吨,把脉中国汽车2017沏。   东风标致总经理李海港贺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瘦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东歼色、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肃颈害、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赖煤、奇瑞汽车销售公司副总理范星袒冻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动廉笆。以下为发言实录欧碧鼻:   互动环节嘉宾合影   主持人化:2016年是一个销量大年悍,更是一个营销大年晨癸。从二维码营销到VR营销梢别,从下沉式营销到自主营销汾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铜咸嫩,广而告之悄悄地变成了城会玩柔,车依然还是那个车贸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伐赣? 第二场论坛的话题为缸:中国车市新战国桶跋,车企将如何做营销波俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇别:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流授飘吻,现在重担在我身上蝗丘,由我来主持第二场论坛氛拾,和各位老总探讨如何做营销案茬廊。   因为第一场是说的品牌词魂释,品牌建设也是非常重要的一环蔽充,我们现在就把品牌这一页翻过去踩啃惯,就说一点营销其他方面萍场娟,比如说跟市场档静危、营销相关的一些事情步淀杯。我们今天的这些营销人扭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隘渭俊,因为他是面对着全世界最大的销售市场滤撑寿。面对的是最高增速的市澈冉蕉,现在技术和产品快速迭代烫辆饱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睡,所以他们是非常幸运的嗽,十八般武艺怎么耍都行挽。   同时很多营销人也在自嘲岗奥,其实汽车营销是最苦逼的一群人鼻城,因为我们面对的是世界上最全的品牌怒额,我们面对的是最多企业的竞争丰庐,我们还面对的是最难以琢磨的刹窗、难以把握的政策环境和最善变的消费者仍。   当然了我们这还不算最苦爆吞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务彪,所以这样的一群人的所思所想幻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惨屯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咕。   汽车品牌最新的一个品牌定位禽悄,在座的应该就是汉腾了氛堪。请问汉腾汽车的副总失容、销售公司副总经理于晓东先生一个问题草孝,您给我们简单总结一下诡匈猴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒜团到?   于晓东尉穿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怪,让大家来了解汉腾汽车侗擅撮。汉腾汽车目前是全新的品牌临断判,2013年11月份成立啦膳锰,5月9号品牌发布瀑铃,9月6号新车上市尚侩,第一款SUV产品汉腾X7思,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吮棘赎,本着向同行和成功的标杆企业去学习催,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衡哆。   2016年对于汉腾汽车总结来说阑崩滑,第一点是品牌发布镰嘘吭,这是做市场的开端工顺死。   第二点是渠道娜,对于新品牌是重中之重的工作嗽,渠道顺利打开的局面蜗跑,签约181家妊秃,正常运营150家沉板相,渠道作为做销售最根本的工作负顺腺,没有渠道喂促、没有服务甫秆,消费者也无法触及和体验颓,对于一个新品牌这是一个开门红护桅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疲绥。   第三点是在市场上毛廊星,市场层面上重点资源向一线倾斜娇不,资源都花在提振经销商信心僧、帮助经销商达成销量上棉,因为作为一个民营企业票掳滩,作为刚起步的企业莆哗扔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线糖嗣啪,支持了经销商的销量绕尾。在品牌和市场的方面池氰败,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助段谦概,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑荤嘿蹄。   刘小勇齿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的焊醇供,汉腾除了自己营销的亮点之外唬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晃躺侮,或者对您的触动是比较大的法骇?   于晓东腾奢:做销售在产品力表达上拉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伺兼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撇睬匹,在2016年都说是视频和直播的元年尼势菊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试供统。包括产品试驾挑战的活动缚荒,也是和斗鱼做了直播的活动捆灰统。在我看来在消费者了解产品上捎示,可以随时随地光靖屯,而且是更加有渠道客观了解一款产品矢。这对于做营销来说请,既是机会瘁铝,也是挑战竣程朔。   刘小勇禄:请问李海港先生拖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涩凌,尤其是传播的环境戏、传播的手段羞拐、传播的模式发生了翻天覆地的变化姜克闷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浓?   李海港钦阀靖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法埂沥愁,在新技术彻软、新人群和新的竞争环境的驱动下诲铺锋,媒体处于变革的时代枯贡酗,原来的架构碎片化了屑病粮,新的架构正在建立汲纽拒,当下处于这样的时代炕。很多事情是这样的趋势粱,原有框架维持很多年桅疼,突然间环境变化之后碎掉了裁佛蹄,再重新建立新的架构德,万事都是这样的道理墒。现在媒体环境是什么样呢辫练?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糜。这样可以导致媒体的平台化散寺爬,另外是媒体人的职业化或个体化贪叫。   简单来讲飘,我们以前是自己做东西孤,自己在自己的商铺里去卖划寸。现在不是了赏谦凄,现在可以自己做东西鼻沦,自己去租商铺眉,有的人专门提供商铺定玛,有的人专门做东西订川邻。这样可以做专业化的组合离绩,效率会更高吧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势茂,红姐以前是媒体人风委,现在有自己的传播平台芥铝,也借用了社会化的平台呻酵,把最好的内容输出谩涛,她做最专业的内容胶潮。我想平台也会用她的内容腑匆芍,未来的板结新的架构就是这样的董嫌。   在这个架构下作为厂家要适应恭荡,东风标致已经做了这种尝试拴事骄,去年把我们的公关公司能力削弱迹,因为他们的稿子太硬了躬踏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匣惫,从专业或从第三方的角度看待东风标致乘,我想他们的稿子会写得非辰牵好新。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣儡集,这是未来的趋势款烩拭。   刘小勇量顾:我听到有一种观点爱仟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西愤间,我就抓住了更多的消费者纤,更精准偶玫疾,我的销量就会增加虏外。但是有一种观点认为赫氮光,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了新博嘎?如果总消费需求没有增加虽新吉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呛崇,是不是大家又打平了慑。就像一个剧场理论凰仇溯,原来都坐着看戏鹊街,后来都站着看戏了旦讳薯,其实看的戏是一样的锨型。请问奇瑞的范总咀,您怎么看这些新的手段光、模式对销售营销的作用矫峨?   范星腾班剂:首先感谢红点汽车聘、感谢红姐愤,也感谢刘主编拼抨愁。实际上前面两位老总谈得也挺好猎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陋沉。   说起营销口渭娘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面昂。但是从营销的最根本蔫交镭,还是回到对客户的理解夺考刃。我们最近几年对于整个汽车市程窒病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窘,最核心的是我们看到了两点变化钙风财,一个是围绕客户端的消费升级朝,第二个是客户年轻化的变化炕。这两个核心特征的变化湃廉,带来了所有客户需求的变化卧颠吝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侗的封。   应对市场的发展糕疽,我们称之为整个自主品牌的发展燎萄,包括奇瑞自身的戌冕秦,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈舅⑽茫快搐四,年均增长在40%左右的增速腥,所以说基本上属于原始增长的阶段蔡瑟。奇瑞从2012年其、2013年开始进行战略转型奋赶位,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屉,我们做的核心是提高整个产品的品质久,是我们整个战略转型的核心匪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力县嵌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毒、好的服务型哦枪。2016年我们已经进入到2.0阶段捆犀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熟冻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可千份慑,整个2016年集团销量也突破了70万辆佰起,增速达到28%抢抠习,国内市场超过了36万辆钝梳,也是过去五年来最高的一年僻疆脆。国际市场中乘,我们2016年实现了出口8.8万辆偷,也占到整个中国乘用车出口的1/3彼,也是连续14年中国出口第一的车企胯巾胎。   我觉得取得这些成绩艰灿,销量数字是一个方面迷,更重要崔吝、更为看重的是结构的变化宿嫌,第一是企业盈利水平的变化贾形,为支撑企业未来的良性发展殊懦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务踌蔚艇。第二是体现我们战略转型的成果陡拐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可楼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%春寐固。第三是客户结构的变化栋滦鼓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%相鸵盒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升低嘘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钠农时,实际上我们更关注的是除了规模的变化猛啊信,当然营销数字很重要鞘。数字背后更关心的是这些结构的变化娥隙,怎么产生这些结构的变化品锣槽?从我们自身对新一代消费者的理解从疵脸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啊第。   客户体验的三个方面我们一直在做场喝吐,第一是产品体验镣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淑杉筏,行业平均大概在35%酱储哇,奇瑞可以做到25%皖连当,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台桑宠,今年还会陆续推出更多的平台崇攘傻。当然平台不简简单单是全新车型的概念币斜叔。   第二是品牌体验懈垄喝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呻窟嚷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舞亮响,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销教拟耸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稀固,现在很多企业在做营销过程中视频仍、直播方式应用是越来越多了寥噶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加航里络。今天消费者接触信息的方式发生了变化即灯殿。   第三是整个销售服务过程体验的升级炉还茹,在2016年网络规拿菜模和第三代形象店的升级烦并弛,为了保证客户体验的一致性乡朴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乃手眷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缅航、优质的酸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勘龟,这是我们正在做的拭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解漓标哨,谢谢!   刘小勇涟丝:谢谢范总绊漏镁,现在的汽车营销无论是从手段悍怀,还是从模式授,包括内涵都已经发生了非常大的变化媚武葱。我顺着这个话题再往下问一下稗宏眉,请问刘晓科总粮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论椽、营销套路抬把温,您觉得现在还适用吗憨烷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凹?   刘晓科鲤匈斥:刚才范总吐呐跋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势强剩谴,因为这里面在我们整体来看颧啪,其实我是一个新的营销人救檄戊,刚刚在这里两个星期唯械。我以前更多的经验还是做用户了,去看用户的发展败。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播等汤鸵、网红皋娜、娱乐化伸薯慌,甚至还有用户的碎片时间系晶乡。但实际上反应了两个变化起,第一是用户浏览的轨迹改变了报湘,以前在PC时代详灰,大家基于浏览器阅读咯漠容。所谓浏览器的阅读怒,对于从一个网站跳到另外一个网站墙,这个成本几乎为零号贪谎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俊,只要在浏览器就好家加篱。PC时代绢姜埔,网址邵、网站读蛇、浏览器是值钱的蓖绞。   对于移动互联网划库,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鼻禄,对于微信小程序也有很大的期待奶龚赡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观笨团。最终来看殿两,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茬噶搓。在这个主流的前提下恃酬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侵佰。在这里出现了两个问题伪,也就是时间的问题多斑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候夕似,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嘲碍棋。如果是比较泛一些的资讯或APP拢,如果中国互联网网民用MAU看派岛莽,月度覆盖量几乎全部覆盖疲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枚帅独,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞧横工。但是什么会不一样稻操?就是时间堪变。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怀,我也高度认同一个观点食,未来对用户时间的争夺是变得非常重要霉庇。在这一点来说洪刚,我们的营销不是去抓住用户巧奖蔫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户邦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冉。   基于这些理念的变化匈盎价,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痛,而现在发现专业内容看得比较少一点错板硷。专业内容对于用户的阅读侩帝,可能是女性就不太爱看涎啊吗,覆盖用户的时长就变短悉翟汉。什么东西会长呢系藕坦?从2016年柿锚妨、2015年的情况来看挎麓,我们发现基于娱乐营销的网综时间群,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大慧,因为可以更好地去占据用户的时间啥蓟殊。比如说我们投的一个网综节目哨卉识,可以有2个小时以上的品牌露出时间赐淡踢。   对于用户来说累降碌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沃圃勉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要漂陈。无论是线上的反,还是线下的计豪。   另外一点考忱,我们做了一个用户报告善匆和,会发现用户现在在看车的过程中提策扦,比如专业的导购臂辅,发现用户的时间范、决策变得越来越短勿步,对于专业媒体用户来讲茸,用户平均决策时间是108天狸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天顺顿呕,这52天对于内容的需求是很轻的恕,包括频次是很轻的味蜜。从52天开始一直到97天扳拐,基本上是从几款车的比对到交付定金萝缕,因为提车还需要一些时间俺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要郎毙偿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接藤立,而并不是像以前跟一个机构去发生连接建。也导致现在的自媒体更火钝鲤敬,因为大家更相信人相瞬,也就是网红的力量会逐渐发挥沸,包括IP的力量催。   营销的变化是跟着人走的钡,用户的体验断鬼坏、用户的行为发生了变化凳枷,我们的营销一定要适应用户的改变疵。   刘小勇恕胖踏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总供,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表献獭贡。想问一个跟豪华车相关的问题锭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的频,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胚,从超过10万辆到两三万辆的都有烷掀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌艇类纫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗响?或者会发生变化吗茂痘渺?会发生变化的话差户,是什么样的主推力量来促使发生变化梁?   王顺胜爽襄琶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坟,作为广汽讴歌这个豪华品牌插,去年4月份才成立了新的事业体制伴才。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弊硕,10月22号四驱上市姑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讳。   从去年一系列的举措背贤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酣。像主持人刚才提到了酞躺串,怎么样去改变格局牡?作为豪华品牌在中国级,像ABB进入中国市场比较早冈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汾挛醒,其实我们也做了很多思考害悔,想跟大家分享一下劲爆。   第一侈寐勾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氨穗,也是十年左右的时间岗卷,也不短乱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间表擞。作为这样一个品牌要找好自己的定位吻,我觉得是特别重要的句汤坦。我们不是说跟谁去竞争萝屉睹,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拼骸,包括在上海搞了大型的上市发布会粒穷皮,在上海中心进行首秀困。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绣眷波,这也是用来提升品牌的算。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV透斡。这一系列都是来提升讴歌品牌的歌坟航。   在后面的发展上斤伐,包括在2017年也做了很多的思考疵呐,就是如何在营销创新上做一些突破剁片。比如说植入了体验式营销嫉,包括即将上线的体验店士哩茶,可以跟移动互联和终端讨算檀,包括一些PC端进行一些互动闻冉。包括很快会引入管家式服务捍,让用户真正能够感受到服务和体验驾。管家式服务是一对一的髓小屡,能够让你感受到有针对性谰孟藤,并且有温度地触摸到服务的形式酸锑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展法,我们在形式上也进行了一些创新饱渭微。   尤其在内容上面泄旁咖,我们以内容作为引擎曹截肌,创新作为驱动斡,作为后来者品牌睹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毫。至于格局会不会变化丹晶,其实每天都在变化膛惫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局传贾睡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涪捷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌塘副,我相信之后会在变化当中不断求变污。营销啸萝、创新不但要传承好的东西味闺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念死,跟大家一起共享一下夹补拢。   讴歌作为新的豪华品牌蕊笛哄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瞄,希望在座的媒体以后多多关心廊讹嫂、多多支持控剐贯,一定要让它取得成功邻,谢谢大家!   刘小勇腻播方:接下来有请江淮汽车李总钳官,咱们聊一个关于2017年的话题阮拈澎,现在年底腑色目、年初做营销的也是做足了功课搜仙,关于2017年市场的预判浓羌。能不能把您做的功课分享一下些,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氛哀晌?   李建华贝托欧:小勇这个题目“袭击”挺厉害耪遂涟,营销这个事在台上讲娟蔑僧,对于2017年的营销还真没有想得特别细昧。对于营销立艘,以前讲欲文明其精神涣理洽,先自野蛮其体魄暴涣,营销在中国还是跟认知相关霸烙,属于文明其精神发展之内的禾袭。营销在2017年来讲赡探郡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弘鲜,全球规模最大慰,还是保持增长钵科,需求会很旺盛舰底呢,同时也面对着一群非常不确定的消费者慨揩活,这些都是一些确定的因素富。关于不确定的坪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霸,这使很多事情产生了不确定性很骏,也使推广方式产生了变化卉。在一个变动的世界里要想做好功课韦,关键是有定力把握好不会变的东西骸茹抹。   就江淮来讲梧劳,2017年一方面会更加关注用户的需求黎春船。因为从做营销来讲硕苦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嗓捌。一是用户看到产品犬懂绅,如果产品很美好磁凡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫轰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入硷荚陆。第二是当产品出来之后雀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谰泡,如何让消费者跟它产生很好的接触迁侩、接受它次壬,让你的营销做到有广度协尉、深度和温度武每,这是营销人需要花功夫的地方沫箍纱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣律θ浚好的保留和记录下来涸沫,强化终端的执行力棚僻硷。这是非常重要的馅观缄,当消费者看到的车是处于被管理的状态垦逻,他就会有好的印象蹿酷苗。如果是管理失控的情况梳,就会认为这不是好的产品敛脐秀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理儡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侈办绅,这个产品是不是他所需要的晴瞄,能不能让他在过程中感受到认知和认同富沥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晨露诞,现在已经不太需要你告诉我什么了歼坍,往往会更注重你提供给我的事编逗,是不是我真正参与过的蛾腺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV昧罢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV降喇?可能现在需要一辆高颜值拭涤耸、大空间谁立撂、强动力藏、低能耗嗅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滥汇雌,所以2017年上半年会投放一款S7嫉懒窖。前面的消费者参与了意见示,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叮但,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刷勿锯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嗓蘑,形成了共同创造的氛围定。往往共同创造的东西无,我觉得是消费者乐于接受的东西秃扫。未来共同创造楷叮软,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度希豁。   刘小勇沤差:非常感谢李总腑渴乘。我觉得现在开论坛蔫贿貉,最难的是请嘉宾南,但其实我感觉最难的不是请嘉宾添鸡踏,是嘉宾请来了之后不给时间说舶。今天这个恶人就让我来做了父逆,咱们就不说了撼钞霜。   最后请每个人回答一个具体问题险奥署,刚才进门的时候有一个调查肪焚踞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几效伪?我们从于总开始非挝币。   于晓东梨丧:我觉得2017年应该说挑战大谐赊壤,期望更大读墩,我更看好细分市澈邸,因为我们也是做SUV的嘛哪呐,我们更看好SUV市场的持续增长圭。   刘小勇塑恃:全行业增速去年是13.6%粟缅、13.7%沧。   于晓东稼:我预测2017年是10%诽拧。   李海港举:8%癌酗。   范星渴巾:我就说一个数毒,虽然说一二月份看到环比有所下滑存,但是看这个数实际上同比还是增长的罐碴忙。本质上今年不用担心信,我觉得还是在8%到10%之间惨碑幕。另外最近看到1月份的数据出来了当弟迟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额马斤末,这实际上是一个分水岭埔申,一个很大的变化躬。   李建华衫扮烽:我觉得应该在5%到8%伐,可能会接近GDP的增速邦。   王顺胜烹洽:我觉得整体会在8%到10%以上辖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赖。   刘晓科涧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点幕拜纲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舌,我觉得再加两个点是8.5%眠蛊权。   刘小勇侗锹逞:你更准确了高套,到了小数点后了溪溉。非常感谢各位老总的精彩分享氯。就像李建华李总说的立,咱们说到汽车营销人磕,媒体界有很多新词来形容损错,像野蛮执行力或变态战斗力烂蹿、狼性文化等等奢逝。其实他们是一群非常善于思考的群体雄附腻,他们的思想的深度决定了在行动的效果箍衰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在期,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蹄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐浓:李芳 版权作品碴单彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿藉,严禁转载韧,违者将被追究法律责任突鹤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汾使斥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行笺肥使。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导聘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体题,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辉臣。以下是北汽集团党委书记冉纽淋、董事长徐和谊的主旨发言稍丁。   徐和谊潍涝炊:尊敬的何部长玲成,尊敬的各位领导卿恢,汽车界的各位同仁良问瘸,还有我们媒体界的朋友们透饶祥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蜕溶,探讨汽车行业的发展话题厦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年入,这一年间我们先抑后扬诡粱瓜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻徘赡梅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进彼范,最终以产销2800万辆屡爱夕,同比增长13.65%的优异成绩是蛊,完成了一年的一个胜利的答卷稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盲搅眷,为不断探底寻求新方向的中国经济芦,可以说去年我们再添新亮点窝型匙。成绩固然令人欣慰巨翟,然而先贤有言歌澈圈,一切过往皆为序章挫陈狄。今天站在新年的起点上回望从前稿赡,我们发现深沉变革的暗流涌动惦垄些,启迪未来的创新发展沥世房,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妊朽及。   亚马逊无人超市惊艳登趁汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军馁,提振实体经济箭在弦上伙膜,消费升级引领我们全新的商业文化时代纺,技术饶讽钩、商业模式岁、国家战略那虐、市场结构结合在一起完龄,这种更替的演进淑蓝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梆,正释放出巨大的改革能量赏阮,正引领我们整个行业迈进全新的时代栓悲邓。   一是技术模式在不断地创新庇狼,汽车行业转型正在进入落地期馈。最近几年在互联网旱铝、智能化啃蜗、共享经济等多方的洗礼之下坞,汽车行业正在同创新中被颠覆者森,迅速地转变为创新转型的主动执行者超安。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟清涣奶,日系车企抱团开发人工智能技术长何垂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贰恃苹,可以说剑指出行解决方案宏洪拟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弥,在新技术眷、新模式领域不断落子芬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鹅屠庆。   二是消费升级篇缮,品牌之战成为未来的新机遇甫。随着互联网思维的逐渐渗透儒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念岔。情感价值藏蔚氓、消费文化嘲纯衰、消费者价值观越来越得到重视冲搓,网红营销屋脆蒲、二次元营销犀陆坦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溺亩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通改,实现产品表达与消费者价值的同频共振襄崇莆。   另一方面降枚晾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书漏,为自己的人生价值代言澎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题噬付,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇飘挛。   三是提振实体经济朴禾保,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丘汾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碾话附,就是提振实体经济猴谷曙。其关键在于制造业转型烤,转型经济学的研究表明褐,制造业转型中产品技术固然重要羡,但管理体系更加重要构。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豢超、网联化建设诉散,就越能发现在信息化建设这种大背景下忍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闺困败。前几天我看到有文章提到金蓖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叔臂醚。这样的提法虽然夸张比偿收,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刹露倪,我想却是切中要害的险残土。因此随着汽车行业创新不断地深入落地椭缕硷,随着提振实体经济逐步落实粟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毙熄尝。   四是政策变动畔晒冕,新能源规模化哩滔忱、市场化成为未来的大方向宫卉。2017年新的政策正在逐步地落地叔澄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刨,行业准入规则请苛、动力电池规范条件等政策的制定嗣,从各个角度划定了新能源的市场边界飘匪。   另一方面哀身,碳配额厂们猫、双积分筷瘸线、新能源补贴退坡旅,无不要求新能源发展要还原市场化手段壳韧闻,聚焦核心竞争力畏庐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规统松户。   纵观整体形式的发展栖净,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莫膏。数年之前惦凡焦,面对互联网行业的冲击锈狗,我们以为我们只是需要一个互联网+屡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镜呛,还承担着国家经济转型的重任彼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望写须譬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责售莱沁。这样的多重任务盆递盎,给了我们新的挑战导努海,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铅安。   面对全新的形势苔本秽,面对前所未有的机遇与挑战甲讲杉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虑壤。我们将锐意进绕喜铩,大力地发展创新精神素,在汽车行业变革的大潮中勇担使命竭,在电动化擦、智能网联化俩惨谐、服务化胸盲朽、国际化等方面加快发展步伐局,不断推动新技术疆讣晦、新模式的落地生根笺醒,不断地发展新能源汽车瘦,还原城市绿色健康生活鄙叫。不断承担经济转型任务裸,推动传统制造业的升级荒花。   面对未来具,我们将在以下几个领域寻求突破虹嫌蒜:   一是加速智能网联技术研发违十,打造智能出行的生活方式霖土。2017年拉斯维加斯的CES展上退输,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蚕才登,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舞坪浪。当然不只仅是和百度齐死甸,还有其他的国际国内的公司荣皮。未来瞄准智能驾驶玛、智能互联翔、智能座舱等内容逞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具违捷。   二是加快新能源汽车产业化此,践行绿色环保发展目标撑挝。在新能源方面锣吝,北汽秉持环毕依话。靠大家的理念管帛葡,不仅造优质的新能源汽车产品底实糕,更要造消费者愿意购买的新能源产品尸世。尤其是在补贴退坡魂、行业回归市场的大背景下蔷踩,北汽集团聚焦资源谦荒、聚焦技术钎斑、聚焦产品乌派逝、聚焦市晨员铩,四位一体严密把关整个新能源产业链纯琉,为消费者提供既有颜值晌、又有内涵的可靠产品琶版。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念使,共同守护美丽家园簇。   三是加速国际化资源整合米乳搁,实现中国品牌的全球化无衫。2016年滇轻伟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亥,实现了北汽国际化铜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破枫。配合国内的合资品牌祷脯厕,服务于全球布局研发基地公,北汽全球范围的资源整合景柒,已经进入了研发玲潭、生产惫酬撼、销售绍粹、金融虹淬词、人才和品牌全方位互动的良性循环冀丢。   面向“十三五”覆檀,北汽将继续深化拓展东南亚撇窖庞、北非椭湾、中南美故健和、东欧等重点市场的产业布局挖窖举,使中国品牌的影响力遍布全世界和睡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级白枚。   四是坚持服务化方面派,推动制造企业转型升级输慰。服务化既是国家经济转型的方向纯堡,也是北汽自己产业升级的主要目标充付丛。多年来我们在金融邯、产业投资驮、后市场熊矗、出行服务等领域多点布局罢蜂,随着时代向智能网联方向的发展伪炽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陪乌恒。构成从业务到管理体制呻任,再到基础设施的科学发展体系掏趣祟,不仅提高了资源的利用效率彤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疤挖。   各位领导谦,各位同仁母屋,媒体界朋友们诗,闻鸡且起舞戌潍陈,风好正扬帆寡,新的一年已经到来富歌,新时代也正在开启机遇的大门味,让我们携手共进垛迪蚂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂刹鞋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年避驶,长城汽车累计销量达107.45万辆荆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷横,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钉竞,其中哈弗H6占比超6成旱涝授,达到了58.07万辆棋,同比增长55.58%史。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻逢,2017年2月19日曙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辣逢蘑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讽绿抱,我国汽车市场销量首次突破100万辆范胶厩,高速发展25年后的今日稿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度水。中国自主品牌已突破百万辆曙腾恼,那么能否乘胜追击逾越200万钝、300万的销量目标仓脊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能患谢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肝迪妇,用他的话来说吴河咖,“这是很了不起的一点翔舌窍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件郊说磺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面薪江晴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心时弟,从另一个角度来讲拆封抖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尚纯。   安全抢倘江、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淖僧,分析其中最重要的因素浮惮,魏建军表示文牧,回到20年前宫,受到成本和技术等方面因素的影响梨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位次。而当今时代朔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屁,其比重也在日趋增高羚苹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了的。他还透露美,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辜不胎,打造全球化的研发体系朝,在主焕肺鼎、被动安全技术薪、智能互联镀绥、自动驾驶等方面洪必掏,形成领先优势第惜。   说到自动驾驶技术汹妇退,放眼全球汽车行业氓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重獭端滩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命界。哈弗将采用北美逆残抖、印度牟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹦儒缺,据他透露具,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准厩,目前正在进行路试拨劫哩,有望在2020年后投产锚蹭。“我们的最终目标排雾,是推出完全无人驾驶的琅途片、最安全的 SUV 浆华。” 魏建军说到搔腊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标轻官没,魏建军说到剂,2020年埠卢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军讹。对此椿鬼方,哈弗规划了四十余款新产品型损坏,覆盖全部的SUV细分市场胺。到了2020年倾筐纶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标别呕懊,在规模上超过吉普伪、路虎盘床,成为全球最大的专业SUV品牌秸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贪龋串,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拖寥,魏建军回应道嘎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浦,一方面要靠产品快速地更新迭代诬冀,另一方面则是丰富多样的产品规划逆人,这其中就包括新能源方面的建设略共导。据悉弗态隆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型括校脊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酪襄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挪。除此之外鹊谩蓄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘承骸,目前正加速推进全球化商业的发展农,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妹色屠。   2016年鹃饶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讣谋下,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酱菜:WEY登场之后哈弗应如何定位廷勤家?魏建军在现场表示睡弯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化改免。相反坝兄,哈弗将全面发力15 万以下市巢咚亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针擦啪,而“聚焦”就是集中资源荡,打造产品和服务的差异化优势羚诫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”睬焚齐。先做强段、再做大雾卿颁,这正是哈弗理念的核心所在漏。在盛典现惩 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惕堵凉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语珐毯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍不,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捶惕疽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗡擂。据了解晾,长城经常组织经销商团队去日本考察娠颠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念合酗餐。这正与长城的发展观念高度一致庆。魏建军透露蔫怖虐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”剁年,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骸遍,经销商们也未曾有过动夜砻新丁,这正是“稳固”所体现的重要一点庆窖面。   长城汽车总裁王凤英表示寞董桔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宋。 她认为阑姑,良好的厂商关系是相互作用的郸,只有让经销商满意刹龚,经销商才能够让消费者满意迟波,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中薯,这是层层递进的作用效果希鼎亩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鹿惫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么开写?哈弗给出了自己的答案梧壳填:200万的目标即可上路睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今权,在新能源汽车补贴退坡后抛忻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孺,这个数额占车辆销售价格的40%鹃挪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蛇?未来扦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逞抡文?2月8日下午坦答行,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示譬浪,2016年窗兄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一僻愁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势界玛豪。随着核心技术差距的缩写,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强检健。但是炕桂稳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内稼,巩固和扩大这种优势男,还需要政策鲁、制度和市场三方合力缺,打造可持续的市场化发展骆阮琅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刨刮,但是从已知的美国艇甫离、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搐伞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戳挝。同时硷呕,公共类充电桩接近15万个的发展规模邓夸境,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怀。   “走在世界前列吵戒琴,不仅是体量和发展速度位居世界第一阶屉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泞截哆。”许艳华表示钙剿,经过近几年的积累邯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辱、制造和营销的体系能力糙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梯,产业链基本完善冷滇燎。整车暮涎、动力电池斑殴、驱动电机系统性能大幅提升浮,市场主流车型的动力性弟柿董、续驶里程递搭、能效辜缸、可靠性绵淀八、舒适性明显改善炊拾,整车视夸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蒂头,新能源汽车市场覆盖率提升辣酸怕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国外,占世界市场比重约为50%悲丝。按照已知的企业规划迹冒,在乘用车领域灿盾,2017年我国将有73款车型推出狙孤拦,进一步满足市场需求闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绒烽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仙,整车单位公里行驶成本也在下降钝。“20%的成本下降窖场榔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升背沛畏。”许艳华对《中国汽车报》表示雇吕谴,在规模扩大成本下降的同时岗局,市场竞争下之下箱,企业会做出有利于市场发展的选择链密昧,也因此含皋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锹。   许艳华判断戮香顿,2017年掳瓣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强工褐叫,预计占比会突破70%典,长里程纯电动汽车需求会进一步提高完,充电基础设施也将继续保持快速增长案惨拿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蘑际抢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列强胖祁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确踌备络,在此框架内并,到2020年畴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展峰牢扮。但是补贴退坡后怎么办闯匙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寄柯吻。”许艳华认为糯歪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洼,让新能源汽车使用成本进一步降低秃,才能保证其持续良性发展屎立。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件宛愁款。目前崇菜递,无论是整车挫戳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确变酵磊,剩下的就是政策实施好的问题乐餐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闭首。”许艳华强调缮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系面,2020年到2025年是重要的过渡期抹糙磷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斡窍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用委畴,这方面我国也走在世界前列辛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赶湿胎,进一步落实国家新能源汽车发展战略轻,保障车辆和使用安全帘尝届。   不过邢随氏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纲。针对《暂行办法》龄畴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%廉啼、10%和12%的比例沏事,调整为5%赏盗惶、8%虱、12%的比例铺哺烹,并允许2018年握岁、2019年负积分可延迟一年抵偿间聪。同时诗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定楞童,否则会使新能源汽车市场化进程减慢商啃,丧失中国已形成的比较优势蟹耍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伐陀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氰敞,以便企业开发和商业计划的制定赌坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪妓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时提熊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苹。犹记得2015年7月堡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车发,并对这些汽车的车载软件进行升级蝎辰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火换斯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机箩梁哥、转向系统以及车载系统豆。    如今歇淀氨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案痕釜骋,如果没有行业安全标准来做规范僻雇,或将引发不可想象的严重后果麻税苯。在我国堑良僻,作为国家网络安全的重要组成部分本,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫详纱蚕。《中国汽车报》记者日前获悉妊澎赖,《车联网网络安全白皮书》钾胖甜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淖。在发布之前腐笨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖开拴涕,他告诉记者撅,车联网网络安全即将拥有“指南针”姥钱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弊唐:《白皮书》棋屑、《细则》出台的大背景是什么腿?    庞春霖杏抚堑:在节能环保链鼓胺、安全舒适故涕茬,以及车联网妓衅偶、自动驾驶玛困沃、智能交通等方面要素的推动下岛,汽车正在迅速IT化曝、智能化唱蔡价。与传统汽车相比李绕郝,智能网联汽车在节能减排埠航高、安全舒适方面具有前所未有的优势哄渴杀,符合汽车工业踢午、交通出行方面的发展趋势飞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疼溜。在互联互通的背景下笨,没有网络安全充分保障的情况下嘶驳侥,智能网联汽车带来的可能就是灾难毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虱矾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》韭碘,明确要求网络运营者(车厂鞋啥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挨某,应当依照法律帆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脚草辨,采取技术措施和其他必要措施司酗箩,保障网络安全屑、稳定运行惩,有效应对网络安全事件谜履撼,防范网络违法犯罪活动檀秤,维护网络数据的完整性俱铣、保密性和可用性的帮。网络相关行业组织按照章程技,加强行业自律女江镐,制定网络安全行为规范啥蟹,指导会员加强网络安全保护俱纷,提高网络安全保护水平盛,促进行业健康发展氏。”该法2017年6月1日起施行癌纶。    2016年10月23日疾绷辈,在前期工作基础上欺,在工业和信息化部等部门指导和支持下酗勃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鸡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陋勾,2016年底来亩闯,以电子科技大学为主任委员滩露褪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兄汕、中国信息通信研究院纯、国家互联网应急中心淑弯吭、中国联通宫狄革、中国电科第30所扑可幸、奇虎360险漆渴、博世为副主任委员迪,联合国内外70多家整车欣律砰、芯片悔鹅砂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疚:车联网络安全委员会)正式成立虱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求划唯,在工业和信息化部敖继瘫、国家密码管理局煽丘沁、国家网信办等部门指导镶囱、支持下靖功哪,车联网络安全委员会于2016年底组织微叙、协调产业资源哩裂睛,以我国自主和在华骨干外资车企被跑瀑、终端和零部件厂商为调研对象捅坏耙,先后完成华南骚萎焊、华东复航饭、华北构、东北疽涣举、西南地区调研工作纹坊粹,充分了解了车联网网络和信息安全政策瑞性痰、法规晨臀、标准圣、产品烂、应用等方面的实际情况与现实需求烯。并组织与协调联盟内外资源恰,开展了车联网网络与信息安全相关政策棠练工、法规廓、标准的研究诽,形成《白皮书》粹萝、《细则》融,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布考桨。    《中国汽车报》商汝搽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖读:随着车联网发展散钙巧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件齿砷氢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规含、技术标准送鞋、产品及服务体系的支持簿。从调研情况看剿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战强僵甸,缺乏可靠和一致性的基础工作底擦,因此需要我们及早采取措施畴,完成网络安全方面的顶层设计工作菱逗,从政策胆凡、规划挫槐、标准稳、技术煌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊氩媲浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状盆陶阔,为车联网网络安全的后续发展提供建议箍贺工,推动车联网网络安全产业的快速发展娟戊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灵芭,从企业说懊、用户瓮挟券、政府需求出发髓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辫迟,结合车联网的行业特点和技术属性朔,立足当前现实和未来发展趋势厕啊剂,提出拎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敢、指标和建议略,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虚,提升网络安全防护能力限,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施几痢。    《中国汽车报》矮权廷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定费镁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准穿湿,对现有车辆和新车产生怎样的影响驴?有没有实施的时间节点扑尾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高甲晦腺?    庞春霖亥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南落,并不涉及强制性标准和法规寒堑韧。同时通过产业宣传抱很、贯彻和使用乖,不断发现新的需求和不足回咸府,并加以完善都。但由于网络安全形势的复杂性纺股,以及车辆作为一种重要的交通工具蕊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浮。    两项文件本身就是在调研基础上艘,听取产业单位需求而形成的蜂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惊凌泄,减少大家的迷惑和疑虑骄肩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闹很赐,切身维护好产业和用户的根本权益虎悲镜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品非洗泼,当然会有成本在里面软。不过从发展的角度来看鹃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孝茄懂,属于必备的系统灿恕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陌柿疽。同时悸旱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敞,也会赢得更多消费者的信赖潭。    《中国汽车报》磋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堡莲?自主碳羚漓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战电?    庞春霖悲浪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怯圭炒,其中一些关键技术和产品艰沤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试非吴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盾酗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分僚哀,那么就像现在车辆的保险杠藤练峭、安全带环评、气囊是表勾、ADAS等等常规安全产品一样歧戚炕,无论自主还是进口车辆泊,应该都是一致和统一的要求叉献泵,并可以采取现在车辆型号核准等方式檀耍,推动车联网网络安全产品的安装烤始柑、测试浆坑户、使用淖稼、维护和服务颗滩趁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洪,首先是人们的意识问题盼崎婚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意漏剁,但对于车联网网络安全却毫不在意龟。要知道圃合垃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单健鲸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂形跨反、多变戊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慧琳朗、软件等基础技术观饰恕,对于自主车联网网络安全产品而言倍圈氰,投入比较大示辫拒、周期比较长赡纽绦、效益回收比较漫长荷扰湘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罕焕,从整车企业精发,到零部件恢奸、软件圃拷、芯片供应商昂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蓟视、人才队伍农查钱、产品体系健翟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钮,也非结构化的治理模式榷吗蛇,需要新型的伦理紊雹辟、法律和技术法规给予支持污辅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份练省:李芳" "   1月18日辆艘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冈稻蹭。引人注目的是疆长晤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起节挝保,力图将EC180打造成一款“国民电动车”劝。EC180之所以有如此低的价格釜淘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邦。在补贴退坡的背景下晾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疤?在发布会后柔滥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访没适,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剃,以及2017年的经营策略与规划菇起。   《中国汽车报》单秋艰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逻?   郑刚倾: 北汽新能源有两大类产品平台乒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品败饭腺,包括EV茬攀、EU醇、EX阑、EH四个系列徽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舜倒溶。在开发之初咆访,我们就对其有一个精准的定位与期待拈闷烈。   北汽新能源在两年前预计到衡彤挎,新能源汽车的3.0时代即将到来比,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晤谴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恢曹薄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亮谭齐。   目前客,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讥师,这没有错柑呢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哨,并没有推向市场的现象危绩袄。我认为峨蚕泌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合煤,也没有认清正确的发展方向颠。   因此皋祈不,在两年前开发全新平台之初竿铰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车了岸桅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路穷,这种做法目前看来是成功的侧册。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能携、造型霓赡竿、特点以及价格之后驴骇蓬,大多数人对其给予了极高的赞誉夯袄情,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汤。   在成本控制方面缕吾秽,我们认为还有压缩的余地偿蒙辜,通过不断地挖潜降低成本凡础,我们认为可以让更多的人开上这款车费窃,不过这需要一个发展过程乳。随着销量和产能达到一定规幕疃ソВ后肪,我们会进一步整合资源抬拒、降低成本裁,提供给用户性价比更高的电动汽车妮摊。因此吨,就目前来说触,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吓搪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丁。   《中国汽车报》礁柒: 面对补贴退坡颓,EC180为何还能采取目前的低价策略粕皮?北汽新能源有怎样的发展战略僧桂?   郑刚次埔: 从当前产业政策来看芥氯汐,全国各地的补贴额度不同杀棺,流程不同撕,这都带来了公司内部成本摊销的问题赁炊辰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屉烂那。为此怕破环,北汽新能源成立了卫蓝基金错帝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乾。这需要企业拥有一定的资金储备比。只要差异化的地方补贴还存在梳,卫蓝基金的使命就不会结束陕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沁烽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碗。只要发展的规划清晰改,我们有能力也有信心做下去饶。因此森,我认为当整个市场达到一定规某媒矗后竟氢,企业才能做大做强孩。在我看来兼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的厩沫,而不去考虑社会责任系。只有兼顾了二者复椽,才能获得发展与壮大率哦事。   就北汽新能源而言挤欣,如果年产销量达不到10万颅甲邪,那么就没有持续发展的能力订呐结。因此县绷吝,我们公司定下17万辆的年度目标耿肠,并将在4年之后达到50万辆惨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呈叮谜。谁先占领制高点丝猛开,谁就有效益魂蠢。新能源汽车市场的成本杀手澄复,也将是市场杀手阶烘啡。   在竞争过程中毯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汇糖,而是以传统燃油汽车为对手脓。因为它代表了污染守痢捅,势必要被市场所淘汰懂妙。   《中国汽车报》痉猩: 新造车企业的强势介入小榷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蒜钉锣?   郑刚首臂伯: 与跨界企业造车相比口,我们的优势正是他们的劣势妻拒。依托北汽集团爽,北汽新能源有着很丰富痰、庞大的制造资源欧腔虑,有巨大的产业链规模优势取。在互联网体验方面惕都,我们确实面临一些挑战算,但我们在造车工艺菇、供应链与流程方面有着更强的积累滦认垮。   在我看来就确憨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在榔,这些可以相互转化伞浆伐。我在发布会上再三强调琴僻妥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业帕屯谋,而不是新能源汽车厂商累俱架。如何能够最大化地提升电动汽车性能落,创造差异化的用户体验和品牌价值烘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陈禄。   目前睦柑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类趁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滴嗜点。在这三类潜在的用户中仁,我们的发展空间都非常大立私遁。   对于新造车企业而言棘颊,他们确实会面临诸多的挑战梢。我们在发展过程中遇到的挫折侧玻,恐怕他们也得挨个体会到观嵌,但这是一个正常的发展轨迹陀冕。因此采崔,我认为这是一个跨界融合的时代炭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铜,将思维与资源彼此借鉴牢搜胶,从而为用户打造更好的新能源汽车弹。   《中国汽车报》咯陌: 北汽新能源目前的两条产品线刀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里祟牌辣?   郑刚举: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线灿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勒害。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侈迪骸。相对而言染,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鳞聘富、邻居拈疤朵、亲戚拔磁歼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比希策。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征边。因此在性能层面踌毛锨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恳。   在智能化方面难婚扮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妮。例如ARCFOX将会在社交屋拉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性确坝喂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酿。相对而言煎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蛊,智能化水平也将上一个台阶蜗。未来踌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后竭提,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上猫歪形。   《中国汽车报》惧愧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坤,公司将如何利用这笔资金龄递顷?   郑刚伪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逻陆凹,将实施不少于80亿元人民币的融资缸浅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虽香鼻。无论是电动化还是智能化夸售,我们都会在研发上投入大量的资金闺税坡。目前此,北汽新能源的研发投入主要在两方面侗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究催翻掣。   我们希望引入来自产业链的投资方农脱承,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展麻当。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后薪,智能化成为卖点绩沃。   目前锤梨,北汽新能源拥有了三个生产基地适誊卤,现阶段产能还有限旦,每年只有20万辆的产能够。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地繁庞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源界贪,从而可以更好地降低成本靠精,提升效率凰迫步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊呈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员劲诫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冠,大众汽车集团管理董事会成员脖禽祥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舶烙。1月14日菊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赡柏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日购,他在长春见证了《一汽片瑟歇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午筛囤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邪蚂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谰。    新能源汽车锋侣,重中之重    尽管行程密集紊究,但海兹曼依旧神采奕奕灯颧。他有理由高兴舅兄,要知道冷套瞎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众然,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疗,比上一年增长12.2%芥。即便如此劲,海兹曼在专访开始时婆炼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惦刨。那么大众还关注什么浓队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车荆链剃。“到2020年闷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拓,目标为150万辆淡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲矍馈;同时范菊善,大众在中国的新能源汽车路线撩市羚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡充。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说请看谎,40万辆及150万辆的目标中崩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度到奖,海兹曼称磕迫栏,这要由市场及车主来决定五孩。此外颂,进口新能源车虽然是个“小头”伪尘慨,但会涉及更多细分市吵拍阉ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虾。    奥迪与一汽合作氰,加强再加强    就在1月16日傍晚菩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽未、奥迪十年商业计划》祟熄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转逼稠累。海兹曼见证了这一协定的签署胜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呵:“这是一个战略性规划倘,不仅为奥迪拱黄汞,为大众被逼祁,也为一汽明确了发展目标凤。三方达成了共识摆蹲,而这一共识不仅在传统燃油车方面馆梳,更是在新能源汽车和移动出行方面湿谦。”据悉菜坦,双方将针对21个核心领域开展深度合作谰竭娜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线采舵间,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堆。其中桃习确,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点反瑟。同时发,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帮纶巷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作培隶灭,包括良捂烘:智能互联嗣瞥、移动出行郝前、联合数字化项目女敦煽、金融服务合作等众多核心业务领域弥奠。    同时俱腺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展臣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力台拦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戒祥揩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蜡薪巍。    “对于奥迪和一汽来说哥苏,总的框架已经搭起来了春粒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姓反。”海兹曼笑着说李醒。    上汽奥迪淖枢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作境锌龋,记者自然不会错过追问的机会那停涝。    海兹曼进一步透露泄徽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系府,但当前的重点篮票,是大众及奥迪要深化与一汽的合作文,形成长期的更有建设性的伙伴关系饥。“除了十年商业计划的内容之外桶壬,我们同时也更加重视解决经销商的问题菊,更加重视经销商的权益乾入群。我们要更加积极地回应经销商的诉求喝歉耪,解决他们的盈利问题袖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驴辫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翔喇嫩?在记者的追问下拌瀑筏,海兹曼称甲敬册,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进糠,并且经销商的问题解决之后寸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”华囤鲍。    至于具体时间表卫匹,海兹曼透露誓禄梧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行零,最早要到2018年开始素搭嫩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮涎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任小叉灸,各位朋友妙辅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逝短。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断觅。   题目是“坚定信心桅刚蹄,持续推动中国新能源汽车持续发展”口。汽车的电动化是大势所趋虑轻,体制优势是推动发展的根本烁模,然后就是坚定信心堂戮。特别这几年新能源汽车发展很快孩欠施,产品的成熟度律必楔、政策的全面性杜荷豪、系统性遍硼,老百姓的认可些,这些是电动车崔懂、电动化大势所趋匣。大家可以看看溉,我们今年2016年差不多是50多万台没,占到全球67%铝。从增长趋势也可以看到累挺客,从2011年脾峡、2012年毛褥隘、2013年斧卸磋、2014年嗣诗传,特别是2014年淡苔埠、2015年感,包括不平凡的2016年摹赌础,虽然有各种曲折同宠咸,但还是获得了很高的增长蒂晦隋,大概有50%揣厕彭,全球占比差不多有60%多端惭。   我想讲几个理解和发现闹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搞澳沧,做的非常彻底枢睬。我们可以翻看一下2016年的数据尚淑,2016年中国公交大巴拓,不包括旅游大巴督,总销量大概在10万台左右挖相,但是我们纯电大巴差不多7万台幸,插电式混合动力是1.7万台息愁峭,加起来大概是87%污庙霖,占总的销量接近90%保,这么高的份额瘫拐疆,我觉得差不多就在3年左右发生的双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去排,到2018年沉链线,我们认为在公交这个领域里面拜链存,燃油车会进入死亡草。很有趣的是2018年夕,如果你要在欧洲或者在日本操舶寥,欧洲讽敬搪、日本一些主流的燃油大巴的制造商盟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妈掣嘛,或者刚刚接近路试奋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汐灸。从这个感知可以看出界,中国背后的推手是什么趁,为什么这么快芯坎肝,无论从技术氦哪氢、从市场故廉缮、从体制霞道。因此我觉得搪,体制的推动是推手拳,因为公交很容易充电卞舵,固定路线陆,固定区间驹恐陷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懒牵酷,大部分属于国有体制彪掂敝,政府有很大的话语权缝陇隙,公交的排放巨大散从,一台公交补贴很高色鲤,但它排放更高戎。一台公交我们算了算垃搪杆,早上5点上路恐,到晚上差不多10点下路棵皆,一天工作18个小时鄙戏,相当于30-35台私家车的排放毖羚。因此古瘦皖,我们四部委在推动产业政策里面疥,花了巨资在推动这个产业汲粹,但节能减排的效果是最明显的拘肠浇,而且在全球保持领先度也是最突出的喂呕。   比如像深圳抨荡,2015年券敛、2016年肃,大概2017年上半年绢项,就实现1.5万台公交全面的电动化沪篮钦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弧协垂。而且这个产品送庞副、这个领域我相信还能保持持续的领先队瞪,和乘用车轿、商用车比驳,和一般的卡车比瘫散必,我觉得在大巴这个领域里面睦辛,我们中国无论从技术夸戏、从供应链芬涸、从规模戏嫉、从市场地位粟悲,还是很牢靠的让。出租车可能是下一个领域狭挎伞,我们相信在未来3年里面幕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道竟。   优秀的体制助推犯硅,产业快速发展匣。即使2016年不平凡的一年里面绩,国家有很多政策蹈脯,像国务院2月24日政策常务会议扭筹,政府公共采购配额酶线,7月6日马凯在西安有一个专题会套,包括到10月18日克强总理国务院常务会徊备昏,原则上不核准传统燃油车腊螺,加上之前一整套的体系噬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虫负捆、最系统的政策体系晴淡肌,包括今天我们的百人会这么一个平台涪晚秤,在国外是不可思议的喊,但是在中国就发生了梦苦,我想清泰主任亲自组织怒,这种特殊的身份把大家聚集在一起旱锭勤,而且今年的规模更大谅,明年可能还会更大钵,这些体制推动中国新能源的高速成长方。   从税收素、推广配套讼境褥、长效核查梯、推广管理等都在推动范,当然国内新能源汽车产业链的形成规模班,刚才欧阳老师也提了仓相去,很全面矛旅篱,从上游的IC制造汇、正极姜勿、负极改土琉、电解也隔膜亥孤、各种资源告炭、配套绷,中游的电池播、电控细醋胃、电机措,下游的整车奈饱涩,包括售后服务伤,全系统的川办、全规模的谁。国外也是迎来了发展的热潮痊秦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售士身妊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%糖达泰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入艾齿十。   坚定信心搭,持续推动新能源汽车的健康发展该需橇。其实我们在业内也在把这个脉曙珐融,2015年1%是一个拐点涪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台霜痞,相当于当年差不多10%的市场份额阑庆廓,2025要达到20%的份额停,当年要做到差不多400万台变硷盾,才能达到目标攫。因此我觉得皇,2020年10%还是有一些挑战扦。我认为到2025年稻,如果电池做到每瓦时1元钱以内潞妨,按照同等配置的汽车册队,成本按照同口径的品牌犊拓钦、同口径的配置算黄,大概比传统车还贵20%-30%硕蛙,这时候国家财政一旦退出去以后划姑猛,必须有相应的措施来进行补充揩。我相信第一仟挞卯,购置税的减免皆椒哀,一定要延到2025诞贤耍,甚至于到2030峨噬,这是一个10%的政策支持凤步,这点非常非常重要嚎廉憾。第二腾逞,消费税攘,特别是对插电式混合动力车垢典拢,消费税有2%石钱参、5%-9%朴魂从,如果在国家财政资金退出以后就碾,如果这个要有一个减免的话睛,这里加起来差不多接近15%-20%搁练贾,这样把30%缩小2/3斤鸥,国家政策就扶上马母、送一程柬,才能够让新能源车更健康舜捎。   齐心协力破河,2017构,撸起袖子驶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列漏权:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地箱汝管,万象更新甩,这是中国新能源汽车的春天氮施轻。从2014年的小荷初露列,到2015年的急剧拉升蛇,再到2016年的高位放量览贝冯,可以说经过三年的蓄势锈工马,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溺挛。牛市的格局基本确定袜形传,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标的蔡,“十三五”电、“十四五”和“十五五”期间卑桂受,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鲁、30%和33%案,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咖姬庇,继本世纪初的“黄金十年”之后馆葱虽,下一个风口即将到来扳惦辰。   毫无疑问赐澜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歪肚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役任衫籍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化林去,值得关注度。我们总结了一下这些变化赏倾泥,有三个方面的特点希嘛膜:   一是市场的形态改变了猛皆。   从导入期迈向快速成长期间,刚才欧阳教授称之为成长期蔑膝,我们在前面加了“快速”两个字末,有待商榷顿马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贸弘,成为消费主体摄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铺梢临,新能源汽车从政府的示范运营起步括斤翟,不断地向私人购车靠拢第,临界点已经到来!有统计表明晒糖维,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%词,预计今年将进一步提升到70%左右比。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缚尺栖,要在竞争中胜出奸坎轨,就必须以客户为中心黔奔耙,以市场为导向阂内衔,树匠心搅,出精品扛涛氓。   二是竞争的主体增加了瓦撮荤。   从少数先行者的竞争排祥慈,演变为全员竞争凶洼承,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赏逞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烽,包括这些国际大牌辛,比如说戴姆勒蛔七、大众等等跨国品牌层偏挨,通过合资强化了在中国的业务布局嘛拎册。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粮纠。有统计表明娘你弦,从2015年开始房,全国新能源整车的投资项目超过30个盲,总金额超过了1000亿元却乱,总产能超过了300万辆活。当这些产能陆续释放从昏擞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代默拷鳞。到那个时候兔讨,竞争将回归本源解嚏,那就是技术悔荣狙、产品和服务掏目狼。   三是行业政策转向扦谭。   从扶持补贴过渡到监管引导贯,政策驱动弱化欠市碌、创新驱动凸显溜图。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整深誓客,产业政策呈现出四大趋势测:   第一共限,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境熔董,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骂,通过准入勒抄、销售郴匪、使用环节的标准发布庙逗,提高行业的门槛盲鸽,净化市场环境;第三莽筏锨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鸡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度私搬,让市场发挥主导作用;第四黎逝,通过电池目录和技术路线图的发布护痊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资库门、以市场换技术”的这种所谓的“老路”四梯。   本世纪的前十年哺,可以说汽油车高速增长谦,成就了中国汽车产业的由小到大径痉跑。接下来的这十五年逝磋金,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强性率?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”栖朝酞,克强总理也讲隙,“发展新能源汽车柒,是培育新动能炽安镁,发展新经济的重要抓手”疯赖。中国政府凭借新能源汽车褪,特别是纯电动汽车钦炔,引领产业升级负吃,谋求弯道超车诚馁俏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈和咀漠。   继高铁菊晃、特高压和核电之后蓄馅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”竣,这种希望能不能变为现实龋目爸?还需要我们全体汽车人的共同努力骸霉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鞋,目前已经基本建立起了一定的先发优势马,把先发优势转化为领先优势署亭,是我们坚持不懈的目标藐。而要成为一个真正的领先者伦臂,只有创新港切。创新就是从零到一即灿势,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柯,用全新的方式组合起来鲍限侍,去创造新产品且胺珐,去创造新的生产方式和商业模式圈,去开辟新市澈尽,去整合资源床午黄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酪垛髓,去实现新的价值创造橙。我们将以创新为最核心的驱动力池,全神贯注娟枫,聚焦技术屁,聚焦产品茧叹,聚焦资源芬颊柔,聚焦市澈萑选;以心无旁鹜的聚焦战略是写,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痊婪沽,实现北汽集团领跑的梦想辽。   借今天会议的机会煎伎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氨,也就是刚才谈到的四个聚焦计橇虐:   第一项巷屁,聚焦技术幢斯情。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铣仕探,消除盲点贰沧肥。新能源产业最核心的技术就是“三电”铂,此外充电和续能技术脓堂汹、激光雷达等汽车技术火醒,以及轻量化的新材料诡碘俺,石墨和锂等上游关键资源雹纪,也是我们需要掌握的核心技术和资源去。这些技术和资源蔽抵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孩垃梦,我们再难也必须干通咸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作睫,各司其职成祈,对新能源汽车关键技术进行各个击破斥。北汽集团将在政府的指导和帮助下淖截房,在北京的经济开发区憨悄唤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宿归。它由研发创新中心铰晶便、全球营销中心儒、品牌体验中心黎帆屠、联合创新中心等五大部分组成辽豪,将建成从用户研究晴金恼、概念设计谷、前瞻技术醋红窜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地踏剩钳。   第二节吝返,聚焦产品椽界。   产品是企业价值的最终呈现冬,是我们寻求客户认同的物质载体仟兜。高度契合用户需求捎为,被用户接纳固、认同的产品才是有效的产品缔瞎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冗暴磨,我们的产品在续航里程佛插、成本控制凸、整车品质抢络、产品线的丰富度方面扯充,目前还存在着明显差距鞠。打造新能源汽车的产品力瞄,我们将从以下几个方面努力搭盛茧:   一是凝练侵,集中北汽集团的优势资源漏,打造若干款明星产品埠官合。   二是做好差异化的文章喀,精确地切入特定的细分市场杉。   三是做好迭代创新凳李性,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尼、网联化是、轻量化技术应用到产品中靛莫,并根据新能源的技术特点省,开发设计全新的车型平台淳桔。   第三搭,聚焦资源匹盼。   21世纪的竞争敌激盾,不再是产品的竞争盲袄,也不再是渠道的竞争购,而是资源整合能力的竞争吾。新能源汽车全产业链更长僵、体量大徘饥廊,包括整车膜、充电基础设施宏豢、智能网联为靛窜、无人驾驶以及下游应用在内讥桂,整体的市场规模在10万亿元以上秘粳。   然而资源是有限的徐广,优质的资源更为稀缺巍吻瞬,新能源产业作为朝阳产业习,资源的布局与传统车完全不同号割,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烽谱谓,瞄准核心资源和稀缺资源抒,提前布局白勺暗,将其纳入到我们的生态圈之中烦,北汽集团将围绕着创新链袍棺赔、产业链棘淌轮、市场链廷、服务链和资本链这五大谋庑涑伲块挺爸,通过新兴技术的孵化汗睹、成长型企业培育锈商、产业并购整合等手段高保爸,实现关键核心技术的突破与领先狠,打造北汽新能源的杀手锏撮盾涡,谋求长远的发展瘟拍现,实现对传统汽车产业的更替廷花。   第四粕,聚焦市场贫。   市场占有率是关系到产品的关注度艰枷、品牌影响力的重要一环搂涡,目前我们在新能源汽车市场的拓展譬冈兜、品牌传播倘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面廊弥敲,可以说暂时走在了行业的前列汀随臀。下一阶段灵派,我们在继续发挥自身优势的同时呕,还要加强对市场的精耕细作漠蕾,对不同市场进行分别覆盖棚负,不断扩大自己的势力范围改湘。对公务市忱霉钚拧,我们将根据公务车芭、出租车和掠、城市物流籍糜箩、城市租赁说、城市公交等不同领域的特点茧,把规律琢磨透叹慧寿,在品质差异化逝改、品类差异化和品牌差异化上做足文章背埃。对新兴市忱け啊,我们将引入汽车的共享理念顺目,做好网约车市场开发该通,打造国民车缴侍疯,切入经济型纯电动汽车市场太。同时融疗烽,通过融资租赁等手段狗蘑,对特定客户资源进行开发睹撼郎。   各位领导豢夸抒、各位专家纶、各位同仁全斑熄,“阳春布德泽嚷赎,万物生光辉”幂忻杯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启链,新时代近在咫尺堂透,新机遇触手可及萝,新梦想指日可期聚攻恼,让我们以自力更生渐绞、艰苦创业的进取之心氨,以敢于人心士,勇攀高峰的凌云之志缅泊,撸起袖子驴秸,真抓实干嗣磷己,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄记蘑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亲伐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录参:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年究陆,我认真思考之后凹,认为这一说法不无道理虎摧。我想可以从两方面来看尚嚎模,一个方面是从全球来看飘,在2016年这一年奋,发达国家主要汽车生产国柑,包括大型汽车公司藕惯,大家对汽车发展的低碳化冕舜疗、智能化啥、信息化取得了进一步的共识庐步,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侧憋彤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嘿,但是说到了要害汝梳南,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抚贬,守成者将面临巨大的挑战”怪。而从国内来看碧藕双,我从调研中发现惋惰,很多企业由“试试看”撬唐,转向了“铁了心地干”败侣,把电动车放到了公司战略的中心地位互。    刚才李书福老总讲的他的规划示洗,到2020年细兜请、2025年茬,电动车的比例要占那么大浓霓,新能源车占比那么大偶赶膛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心口犯。    另外茸擎惧,在这一年当中停,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盲,一个是企业的研发路径在变化蓟,由燃油车的引进钒茂妥、消化吉琶尘、吸收似,正在转向开放条件下的自主创新悲,各个企业对研发重视的程度湿梳、研发投入的力度是前所未有的却。另外潞凉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咳,这样就给了中国铜父,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冲柏。另外誊卉椭,有一批没有退路雌,专注新能源汽车的新兴企业较,他们没有存量的拖累庞,他们的思想更加解放犀,这些新进入者带来了新思路纳、新创意魂尘、新发展路径及脯川。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妙健,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驼痕,对我们汽车人来讲会有新的感触希玖牌。    新进入者带来的新的发展路径腔绕骨、新的生产组织模式揣吝马,给整个的产业带来了新的活力仁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径械懂猩,我想这个影响是很深远的际花。因此珊,从这个意义上来说吵藉,经过孕育期的磨合摔溪察,现在已经开始有所收获姥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题燃。    以2020年为结点甩斜奉,中国电动车将面临新的发展态势邵,我归纳了几个观点贪:    第一尺封,进入2016年蠢碳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吞窜成,在消费者购买意愿增强的同时末勒稗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豢。此时腥瞬秒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柑尸赔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿糖短秀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邯坛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候殊,随着竞争的加剧欠,企业间的差距拉大淘沤骑,大浪淘沙的过程已经开始寿己,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抚泻媒。这种现象不仅反映在整车棘庐俗,而且已经延伸到电池企业舱、零部件企业以及上下游整个产业链掇辫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剁灭。    第二吉悉估,迎接国内市场国际化竞争踞。可以预计政府购车补贴淡出之时啼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钨久翔,距今只有四五年时间了熊痹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕靡,国际化竞争来临之时才是真正的考验愧蜜。中国的企业必须冷静地看到台燃门,产销规模大谭昏饲,并不等于竞争能力强掳揣。我们与国外先进水平仍有不小的差距朴,重要的是技术基础薄弱谜卡缉、原始创新能力低伐评文、核心技术欠缺铜咯、品牌影响力不足姜楞价,这些带有文化色彩的软实力领绒锌,需要持之以恒的积累嗅枷,“非一日之寒”敖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点道,提高竞争力的途径阜码,不是等待企业的扶优扶强臣隶锤,而是由政府创造好的产业生态岔抗蛔,使优胜者在竞争中脱颖而出太。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时熊耐,就瞄准了国内国际两个市彻,产品设计纶绍、生产工艺耐、产品质量都以国际水平为准驾掇,我想这些企业他们会相对比较主动溺。    第三卡,向后补贴转型期的政府政策欠呈,在既定政策支持的周期内勃翠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剿聚聪,是政策能否顺利转型的关键蜕。政府的购车补贴是一把双刃剑煞,当市场竞争格局出现之后陆,政府就要特别注意邻掠丛,不要因政策调整不及时而削弱竞争耻聚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础傲挺歪。因此嗽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酿希跋,聚焦技术创新么澈揉,加快补足技术短板投茄,提升电动车的性价比伴补藉。相应的纹,评价支持政策效果的窗口誊欠玻,应该由市场规模扩张论桐臼,转向竞争力的提升谭。    具体地看购车环节的补贴山,应该适时退坡田,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术性、降低成本的能量福局,造成优胜劣汰之势浩。政府资金应更多地支持共性技术的开发嫁、充电基础设施的建设桂。与此同时负,非补贴性的那些“功能性政策”愁仕,例如碳排放政策款、燃油消耗量限值政策灌韧铂、零排放积分政策染,以及购车许可乳、限制行驶之类的政策组合应及时出台腺勘兢,使市场产生稳定的预期灰。 第四谜,立足后补贴时期擒,打铁还得自身硬锭。    从十城千辆算起乘五贯,各个国家发展电动车的时间差凡草,给中国企业留出了大约十年的孵化期恼戎品,这是难能可贵的壕覆。2020年母诺擒,作为中国电动车的一个标志性年份傅,将迎来后补贴时期储峰狸。可以预计恒乃离,那个时候直接购车补贴将淡出踞道令,但功能性支持政策还将保持版。在这种情况下斤握,电动车能否与燃油车抗衡舅趣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势附,将取决于这几年的行动焦狭。    我国电动车是在较高起点上起步的翁,总体经济技术实力已经今非昔比汇斯,如果把握得当惺退,以电动车为契机巷显,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观墩擂低,企业应充分利用政策支持的周期墨冲,下大工夫做好三件事断相释:    第一僳屯,人无远虑全,必有近忧娜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涝嘉,并加紧部署与实施挪。    第二廷嘶伴,持续壮大研发能力馈辛刮,掌握核心技术洽,攻下“不经济钉券侣、不放心蹭、不方便”一块短板吩隙拴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础竭。 第三沪河荤,以产品的品质未霖、品味打造优秀自主品牌吼辨,赢得市场的信赖京。    第四拘想,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啤耙娜,就是在这个期间悸,一定要想办法在自主品牌上下工夫卤。我们的品牌实际上在燃油车上捐,很多企业下了很大的力量伎曙,但是应该说效果是有限的梯徽。而在电动车来说是个新的机会距郸境,所以在这方面应该下更大的工夫撂圃,通过产品的质量敛恫沦,通过产品的品味打造自己的品牌离聊。    第五柬,要系统规划醇,及早部署“电动车+互联网”沤焚痉。今天的电动车之热邻舜彪,并非由于传统能源的枯竭颈泡捐,而是因为它有很强大的正外部性瞄。电动车的低碳化规、信息化嗅袭、智能化的潜在社会效益只有与新能源慨桂泼、智能交通吻讹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥五叛郴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能夹。随着这些方面的成熟施玻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涎脐。信息化沉健苯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点悉萎,这里有太多的文章可做乘妈。目前辅助驾驶蒋、无人驾驶已经走在前面罗沟嫌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源幻、智能交通妇天德、智慧城市以及5G通信协同发展躬、统一规划党灸壁、开展顶层设计寂叛椭、超前部署汤坊、抓紧启动甜较,引导企业的技术开发和基础设施建设姑去,推进“电动车+互联网+交通”冉祷,把阶段性技术成果用于提高交通效率侯、降低物流成本滦姑嘶、保证交通安全巴喷,使其产生经济和社会效益嗜嘎。    电动车发展的大势已经不可逆转勒际坎,向前看繁陇,挑战与机遇并存媒韶虑。如果把握得当呵敲,机遇大于挑战!    我就说到这里汤堤,谢谢大家!    (根据发言整理幂,未经本人审阅畏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵庙:李芳" "  全国政协副主席攀蠕、中国科学技术协会主席戌恫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拎当、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赎仓澄,以下为万钢演讲ppt亮点实录刚陷苫:    尊敬的清泰同志马笨、冠华部长撅、苗圩部长肖邻、解主任挂沤,各位来自汽车界的中外朋友们咯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计竭互亥。上午抽点时间看了一下展览透,给我印象相当深惯穆,有一个很深的感觉山惟,这十几年来中国的电动汽车持续发展肌,走上了一条创新的道路控,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讨泥。今天这个会议的主题很好疽,就是要持续地提升我们的技术能力坛,抓住创新新局面卞揪。我想就我们未来促发展层叛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇事窘,谈一点我个人的看法即辣。从四个方面稳兄:    第一围,谈一谈我们这些年来齐心协力泡势,新能源汽车所取得的新进展暗,尤其是2016年的进展特别明确丹风。    第二姐,回归深入基础研究额撕,提升新能源汽车的质量和效益扔菜诺。    第三骸培,新的发展趋势竭灌灰、新的发展方向埔涛澎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点圭鬼,随着人工智能的不断深入卤伍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洛。    第四仕,我们怎么样更好的凝心聚力北,合力推动新能源汽车的创新发展肆傅,谈几点看法搁瞳。    刚刚得到新的数据痢倾,有的来自中汽协会魔朝、有的来自中国汽研中心彼痕,数据告诉我们饰十健,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆幸镐,占新车销售比例的1.8%灿瞥,中国的保有量达到了100万辆骸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赂川,这里讲的是公共用的充电桩毫捌煤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菏拧烦。    我们的关键技术取得了显著的进步欺斡妒。今天上午我在零部件电机砍缎挎、电池角缆仁、电控这块花了好多时间范扣,仔细地了解了一下情况浪爽暴,确实和我们了解到的数字很相近绣。动力电池的关键材料发展进程加快斥、性能指标稳步提升肆宪莎、成本明显降低团肥,从动力电池的单体蹈、电池包滦内、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耍。一个指标性就是讼菊,三元正极材料能量动力型的电池酚省,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笔钒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心庇搏、有些争议酗典够,好多同志说停,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘎徊隧,现在看趋势已经很明显惠。我们特别强调的冬,娜耍块比能量达到了140瓦时/公斤籍戊,动力电池系统的价格钞搁垫,这个价格现在也是保密倾儡搬,但是总的说起来明显下降溉系藏,总的达到了2.5元/瓦时以下崩般。动力电池的产能达到了100G/瓦时毕迪阔,世界上生产规模棺乔,特别是在新型电动汽车的动力电池拼失,规模得到了很好的发展呵科。    驱动电机技术也取得了新的突破办。特别是共性基础技术进一步突破物,导磁硅钢猎、稀土永磁材料惯贸酬、绝缘体材料坤褂秤、位置传感器尝,芯片的集成设计和电力电子系统卢,取得了新的进展问蔷。我也了解到仙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粟部。因此凭,重量比功率超过了3300瓦/公斤骨缴卫,电池峰值效率达到了97%痉,高效区达到了80%牟屠煌。特别一些新的设计惺膘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用臣,比如说我们都知道漆台刚,对于0—100公里的加速抒效,对于电动机说起来灵博,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矗涪遍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斗入矾,就是高速公路上超车的时候鸥勃室,超过它这个临界点以后醛,这也是一个安全因素率。现在我们很多企业从两个方面雹凸灭,一个方面灰豆,用双电机的技术来弥补后面这个不足洞葡敲,第二个履摧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展附溺。    今年汽车界有一个新闻谅,第一个互联网汽车走上了市彻忍妹拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合落肋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐帆,据说现在上汽的同志告诉我嘉岛皮,每个月销售2万辆岸,产能有点跟不上了琴迸,效果很好省骡,上市不到半年累计就超过了9万辆鸥茬会,成为荣威一个最大的销售热点盯错。在互联网大会期间逻其,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茫,搭载着北汽圭课嚎、奇瑞壕据瓢、比亚迪轿车都亮相揉,首次开放了道路套柔,18辆车300多位嘉宾在试驶涤丹,当然评价各有不同疙料坞,期望值也有待提升喀,但是勇敢的走出了第一步碳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狼,做出自己的探索溉比耸。    我特别感到高兴的是炊,2014年我们就曾经提出电动化抽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点誊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岸辉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柒,从汽车到基础设施拇橇父,一直到停车场川石、充电站路事蛙,包括各方面财税的支持歉灰惜,一系列的政策教。国家层面保,从购置盒胺谜、补贴伟酱、税费减免的孺却、研发支持淮勾、生产准入藤、业态创新圭师、基础设施长谎怕,特别是标准规范方面僵,都出台了一系列重大的政策措施敌佩,现在看起来落实的进度还是比较好的垛揪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论告莫鹊,这是一个开门的讨论梅,许多外资企业都积极参与当中曝挺铝,对电动汽车发展膏适、新能源汽车发展立乏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谩蒲昂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夹士,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现魔绵。也是由于刚刚推出来辰炯,我觉得很好书,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彩宋佰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汤,使政策更具有落实性飞。    这里向大家报告一下曙储前,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹲簧。新能源汽车作为一个试点的重点专项瘸,实现了从基础科学到系统集成头、共性技术集成蓖、示范全链条的部署串蓝邵,特别是在基础研究方面僳筏,加强了对基础科学问题的研究江。因为现在产业发展到一定程度的时候沏畔,要提质妙纷、要增效脆垒,还必须要静下心来板皮茶、回过头来从基础科学问题上下手趁偿练,不断的进行优化绰叙、改善么该,才能获得发展独酪。特别是这次的重点研发专项蒲喊,对于电动汽车智能化和网联化的技术克姓掂,也设立了专门的课题闯蠢,实际也是我们当时电机保、电池酷戮、电控的“三电”之一私绢,也随着时间的进展不断的转向新的重点柑诉将。所以蒋,整个“十三五”期间的专项规划怪迁,将对六个创新链条罕标,就是全链条一体化的部署骨拱我,38个重点研发任务枢段,政府加大了投入书埃眉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入递踏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿东漏蔫,首次突破15000亿城刨才,更值得高兴的是磐褂,企业在这里边投入比例得到增强蚕巨,达到了78%以上尽论芜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贰、加剧扣除政策有直接关系肠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胖等,看起来企业投入的效率还是很高的死。    去年我用过这张图(ppt)跨,这次还用这张图苍歉,对它进行了更新堡。由于时间关系吧如卉,统计是1-11月底拧喘,11月底中国产销量是402000辆戮酚,如果这样算的话矫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贩,中国占了40万辆斗搜,就是占了50%加。到2016年底睹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剿鲸亮,中国占了其中的100万辆锭累。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诧氮诧,也说明了我们国家对于节能减碳磊料瞄、应对气候变化作出了新的贡献谋省。我们虽然应对气候变化调门并不高科料滦,但是我们扎扎实实在做每一步粹胎裤,现在无论是风旦、光览锑、水泰、输变电邦,无论在技术先进肩、装机容量结搓删、发电量都走在了世界的前列儡,这也是我们作为一个还在发展中的国家裴罕,为新的发展屡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献糙。    世界发展的趋势也是一致的捷,低碳每辩、电动臼、智能化成为各国共同的选择苛卷场。美国邻赣、欧洲吧订、日本拓峨罕,包括汽车企业福特墩、丰田妮段抖、大众都推出了它们发展的战略上少,特别使人关注的是一些大企业的发展计划崇铺,比如说大众推出了它的“2025战略”狗斜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鞭楞蹦,销量争取达到300万辆芯,自动驾驶要覆盖饭,在2021年提出全自动驾驶莱挟譬,电池也要进入大规模的投入祁施。奔驰也提出了它们可持续发展的目标层颂,零排放李克、互联稳澈、自动驾驶汽车拼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凄矫鞋、氢燃料汽车邦我缝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磷、沟通璃蜗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溃、增程式的混合动力汽车式祥敢,因为他这里有基础建设的问题疲航铅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来非碑吭,就可以有电的情况充电艰、没电的情况加氢兄擅怀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钵忍杰,同时又实现了真正的零排放酒蔡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拧木,上次试驾可能还是8年以前诞,我觉得汽车的进展澜巍,无论动力性芬姐、环境友好性兄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步划滤芜,据说已经进入了市场妊烈卡。包括通用也宣布了在2020年以前潞侈,在中国推出9款新能源汽车联。我这里想说的是潞够,中国的市场也是世界的市趁背潭ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的魏墨甭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展祈人恕、参与竞争克,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恰,就需要我们来推动整个的发展桂朽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庭。 第二揽孺软,谈一谈我们对于深入基次糖ⅰ,着力解决一些新问题的看法怯避。    对于电动汽车缸,大家首谈就是续驶里程卞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志题闯俄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的私离。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓢拣榔,一个明显的标志姆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量楞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斑郸筷。如果说单程的提高电池的载量凄坏,当然加入电池的载量车子可能要增强挖伎淌,车身的增强就又增加了重量埔,直接影响就是增加了它的电脑斗肋。我们也看到一些装载高容量电池的夕,虽然续驶里程延长了吞啊玫,但是百公里电耗就明显的增加了仓。因此蜜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高械皆熔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骨、合理的规划绅。首先赫赔少,车辆运行的范畴碘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汇廊弊,尤其是现在忱列,我们应对大气污染荤歪,主要还是大城市集中哩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑技。但是从技术发展上说起来洼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度练搐诽、功率密度和整车的轻量化度桨焦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程次教,这当然是市场的期望对纱廷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辨朗。    最近新材料研究发展很快窖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贫敢加。有的朋友跟我说可怠,我们现在用的是石墨烯电池俩泼鼻,其实说用了石墨烯是对的兑懊酪,但是用石墨烯全部来做电池从抠,似乎从科学意义上不太准确商敞饶。石墨烯材料拎楞戚,包括碳纳米管纱珐嫩,都有它优异的电和热的传导性能稠戌,作为锂离子电池的负极材料添加剂会,可以有效的降低内阻丘狠枪,提升放电的效率纯司,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话处,还有助于减少介质之间的电位菠,来减轻电池界面的腐蚀性壕猩。从这个角度上看焕还缄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壤,当然由于动力电池负极密度提高了忍,对正极材料也可以进一步的优化掂可皇,在安全的前提下殿片氖,所以也可以显著提高它的能量密度羡丁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步认龋贡,就是说能量密度提高了扦,同样的电池包里面可能有更高的载电量肯毙板,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夯导。所以在增加单电池和电池姆В块功率和能量密度的时候席崔,还要加强对于电池包热交换距离的研究祷,来优化提升电池包整体系统的技术够,它也是一个相互关联的关系遣。    随着电动汽车的发展上佬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计曝眠。比如说电池包往往布置在底部胶,夏天路面的热辐射还是比较强的通弘秦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搔孤,从结构上来实现电池包的冷却室归浑,因为我们现在冷却剂就是这样的协葡,要把它放在迎风处曝泪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计光熄扑,电池包也应该考虑到这个池芭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拳秘呐。结合冬季放电的特征椿掏孤,我们还应该研究谩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芬,使它保持在合理的范畴之内恨,来逐步的解决冬天放电比较慢的缉、容量比较低的问题呈缴盲。总之说起来渡,我这只不过是一个例子托麻巍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础立啃刚、关键稠狮筷、整体的技术统一的来规划和部署嘲蕾船。    上次百人会上我特别提出茫松,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骨,带动汽车制造的转型升级泞温。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节享,给我留下一个很深刻的印象倦,我和苗圩同志都搞汽车的疵蒜,过去我们焊一个车身500多块钢板闻遁,用2000—3000个焊点接在一起书湍,加工线上全部实现了机器人耍贡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辣磷禽,一共就45个部件菠盎领,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线帕缉涉,几个机器人协同操作凹窃肠。板件和板件之间没有焊接廓丘,就是直接的黏接瘫涧诫,加热黏接讥峰伪,远远看去就像搭小孩玩具似的翱,几个东西装起来办阔百。更使我感到比较吃惊的课,现在碳纤维的车身戊话,已经不需要在现场涂装了缕绿衰,有点像我们当年装修房子挪熄,先装地板再油漆迹鸥,现在用的全是油漆地板绊。现在汽车安装上确实有进步疟徊,所以我也很有感触卫奋侗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氯,需要轻量化材料的技术宽,需要轻量化的设计校,需要轻量化的工艺滤且奋,也需要轻量化的流程莎骂。特别是现在的汽车产业糕敞,包括内饰座椅使用的材料目玫朽,也尽可能的采用可回收猾、可再使用的材料马氛,这方面的技术也在不断的提高隙,这个应该成为我们新能源汽车发展械谅晦,不光在车辆技术邪闺、而且制造技术流程方面全方位的提升先乖烁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展配酚布,今天我很高兴宽揽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刊,更多的看到了我们一些显淳贩,像燃料电池大客车的发展溺。很多企业大家如果去看的话骆曝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池白分烦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斥竣隘,比如说碳子婪、交换膜念疼、双极板翔库榷,以及它的特性基础研究的进步密切相关镀醚。实际证明篙详,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荆,也具有自己的发展环境的优势赁咕。我们要借助这个优势来推动我们的发展星唯驰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系澳,我们是不是可以考虑楷,尤其是在燃料电池研发的初期擅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吗老,这样可以有电的时候就充电盖、有气的时候就充气超,按照它的发展各取所需浩舞。实际从技术进步上浅,技术发展的本身未饥恳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展册鞠,对于延长它的寿命梢,对于减少它的燃料消耗双檄奉,是很有帮助的悼跨摹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用魄凡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处潞戳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点确灵墓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湾性醒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向檄凛。当然它们也在考虑艾噶,我们怎么样能够更加适合中国的特点峨。我们还不能忘记中国还有一个优势视匿沽,我们在电动汽车走向市场的前期同筛税,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用料亨,先在公共应用固僻发、出租应用上去使用另,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谦曝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挎娇,必然有一些城市就可以走在前面合纱抛,又可以来推动健康合适和快速的发展恢瞥桃。中国“11?11”又是一个新纪录控炕,信息产业随、网购变成了整个市场销售的主流瓣,我们看了看陷攫,2016年快递业高速发展颈模半,中国快递业总量超过300亿件毕谁叫,平均每天8200万件包裹走在路上怕,用于业发展小型物流车清洁溅俺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视犁哦啪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领褥版,有了高端引领就有了有序的发展现,放弃了高端引领就会低端充斥锈,所以从这个角度上矾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色霞患澎,争取使我们的汽车产业走上高端引领绒、创新发展的道路上檬酒锣。    在燃料电池汽车发展的过程当中坑秋,深入开展了国际合作坚缔。我们积极的参与了国际合作嘲,开展氢燃料电池领域的技术合作垮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目楞昧世,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讲,组织国内的企业般,开展深入的技术合作柔蒜税。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梯,定位就是要建立一个覆盖全产业链家冈抗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恒捍,在中国发起但并不局限于中国上翟华,积极组织管理以及运行机制品舞,要按照国际组织来筹备喉、搭建豪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挞,因为燃料电池实际用处很多坟少,比如在通信基站庙滑、备用应急电源仙伯,随着我们移动通讯不断的扩大童轮勘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惹、包括更新镣残绢,都值得我们重视挽韶彤,包括医院的应急电池咐、安全防卫酥,包括我们最近在研究深海运载酷窖,也完全可以使用氢燃料电池浅既,燃料不是电池袖乃,实际是一个发电机难,而这个发电机可以用在各个地方甜授琼,最重要还是零排放的清洁能源犊鸡飞,效率高肋夺匡,能源密度也高床。 第三省蒙恼,深思熟虑蒲拷目,把握好智能化的新机遇衰。    近几年来姓袭位,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诫。比如美国礁豁释,白宫推出了人工智能的新战略洞蕉膛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铆瘁镶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线次眷,包括日本的创新战略规划先。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抗,这个时间恶补了一下人工智能的技术滦。中国工程院最近技术指出涛,人工智能即将进入新的阶段污斧系,人工智能发展有四特祷、五十年代了糯涉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赣伐。但是当我们信息化日益普及暮,移动互联网匙秀、大数据肛潜、云平台的发展修划理,信息环境巳、数据基础捂斡倘、目标理念比擅、市场需求都在发生不断的变化谭,将推动人工智能新发展宽卜潮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段放品暮。因此掀湾,发展人工智能也有利于改善人民生活愤、提高经济发展的水平捎旱、增强社会治理的能力然横、维护国家的社会安全千敞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沧,但从各国的共同概念和我们的研究岔透,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素访。第一呢瓢扔,要降低交通事故和伤亡人数歉。美国的报告提出来妨,美国每年有35000多人死于交通事故蕉疗熟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的峨。第二毯熊,要应用低碳滩哆漆、零排放缕、环境友好的运行环境帆琼。第三携牢爱,便捷事,要降低驾驶强度甫,提高交通的效率鳞畴。第四穗聚,要推动共享寇鼓,提高车辆的利用率坛编捶。其实我们现在不得以所采取的一些限行呵遂能,包括交通的拥堵济浅,都降低了汽车使用的效率绥聚翅,所以从这个角度说起来宝疙菏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缓。还有扳施,牵扯到公平出行歉刹熄,随着老龄化社会的进入宠忌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芦。    关于自动驾驶汽车研发进程捅,好几个报告函哥,有的人说无人驾驶炼级,有的人说自动驾驶耽,有的人说智能网联汽车强,都提出了汽车发展的里程碑僵壕陵,我觉得无论叫什么汽车抬,都是说了这么五个阶段肆闲篡,辅助自动驾驶熟惨、部分自动驾驶伯、有权限的自动驾驶隶跨涵、高度完全的自动驾驶阶段南,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点安,比如说在辅助自动驾驶方面忍嗓我,怎么样能使汽车感知周边亲岛,科学决策茹幻,及时反应邵庞蓬。比如怎么让汽车能够与互联网连上拱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车角叉抗、网借块、路的联动蓄贝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诞凯箍,就是人会露、车破读耪、网厢贝刊、路的一体化惊比。    辅助自动驾驶克慧吼,实际这些年是汽车界一直研究的重点侵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屡,有雷达八矫鼓,包括现在有毫米波雷达每亩倦,摄像头篮,对外通信系统动,包括定位唉。与之相应的颁算鳞,刹车背限魏、油门超七啡、电子稳定系统姐龟耿、电助力转向等这些景,实际在关键体系上田捆视,传感系统懈尖佬、操作系统让、中间和决策系统的研发搏阂,其实这件事也不是现在的新形势领,早就在80年代的时候沃,80年代后期就研发了防抱死系统创,实际根据轮子上轮胎和路面的关系期,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全幌,包括防启动时间的空转韩,后来又有了电子稳定系统逻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幌驾率,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嗣,有了它以后汾卜,在90年代的时候胖,我在德国工作的时候狡蒲你,车里边就已经有了尾随自驾茄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陡纽,不用担心抒套。最近我看到了我们国家的好多汽车看捅灭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应韦,一旦接触太近都会自动加一下速缝。包括我去年去参观长安盼擎慰,他们也给我展示了自动泊车系统挽怜鹅,实际自动泊车系统我们在德国工作惜蕊,90年代后期时候就有这样的设想握嫡,2010年我到德国去访问的时候绘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型曹。实际很重要的意义堤梳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起羔赫艾,也得到了发展鹊顾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能彪坊陌。    下一步就是智能网联憋茂瑞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绒齿、看到自己看不到的东西啪室突,90年代初期的时候风,堵车情况有数字广播和蓝登,数字广播就和我们一般的广播不一样使,随时可以呼叫堵车的情况枷遁柔。后来有了数字地图和卫星导航玻烹俩,就形成了第一代导航系统采,第一代导航系统并不知道路况的变化乌蹦,只知道路径的设计略巴。然后就出来了联网的导航沟改,这也是这几年我们都经历过的事唇邵壁。上汽这次和阿里巴巴共同合作硷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祈祈容,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起南,这样坐在车里的人开,通过导航惋奉牧、通过云平台就可以获得各种各样的信息戒,比如说动态的导航逢宋、比如说加油充电站酗揉轿、维修以及各种信息的进入让祷,使汽车的视野得到更大的扩展蜕遍。但是真正要做到智能的网联汽车吻刀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蛾丹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来额,这就需要我们把各种信息交汇在一起卜,来实现智能的决策控制隶。这件事情说起来好像很容易佩秀,实际也有很大挑战爬士靠。现在我们一个汽车里边有两钎泵恨、三套信息系统羞讳,有车载的信息系统溯节稍,还有驱动系统的信息系统涪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氛梆笑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汇蝗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯京吓没,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慌,就是快到地方要进行减速贰皖廊,但是如果你让它自动驾驶的时候唇煎恕,可能它就很早的根据外界的信息来判断矫墨,让它调整好姿态桐、减低速度午剁,进入转弯以后在弯道里边再加速迸笛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悉,这种例子比比皆是讣耍苟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体问透。因为我们电动汽车从电机畅擎、电池嘛、电控开始吧窟怪,电控第一代做的第一件事美嗽,就是通透的动力驱动系统的网络阮,就是第一代的CANBUS系统纫泻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猩啃,从这个角度上说起来雄讲霉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扫兜。    当我们实现了这些以后徘冒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抖腐。这是我们常见的北京交通的一种情况兜券,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号感拢享,去识别各种各样的高通搓恕,做得到俗,但是不保险迫痞,这样可能我们就要有这些信号的发射器断恢,让汽车能够知道这些情况活仑柬。如果再想使它往上走紊限翱,能够实现部分的自动驾驶嚎嚷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肋空灭,比如说晚上的雨雪路甩膊,比如大雾弥漫的时候看救,比如尽管天气很好瞥挟黑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蔬塘炉,这些情况都需要我们去应对盖掇,其实道路上也应该有它智能化的装置吭,就是说有自动的能见度感应器炔辆玻,应该有道路结冰的感应器煽瘟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全串称轰,安全是所有发展的主流聘磺,而不是时髦卵逆。我们在做任何工作的时候瞄,必须考虑人是坐在车里最宝贵怜、最要尊敬的东西疼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全耸罢、人的便捷圈皆、环境的友好和共享感。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统百,来推动我们的发展虚磐耗。    因此疤房,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疯叉俯、四次交流岛良世,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扒魏浩,这个架构的着力点应该在车载的平台糠撮、在网联信息存竟到、在智慧交通的发展涩弛溅,我们要重点发展的是车辆的关键技术锈熬、环境感知斡、智能决策棵礁、执行控制睫翟,我们要对信息的关键技术呕售,V2X通信贫,甚至于将来车对车的通信系统缮苍孰、云平台好借、大数据葛漏勤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迸,这里也有很多不同的东西卢。我们还要对基础的关键技术茶趣,高精度的地图把校督、动态路况信息邪、综合决策和操作系统顽。只有这样陕贰导,把人称、车菲限烙、网蓟、路同步的推进两,才能够迅速的发展卵,否则又会碰到先有车扁患、缺充电桩的情况角懂甜,所以需要我们今后的发展当中更多钞式啃。与此相关的技术空吹按,检测系统浮盛娠,还有一些法律法规体系继,一些基础设施的建设汹,可能还需要更多的发展别惺空。 我们必须要精心规划图谭湃、协同创新丛,来研发自动驾驶的新技术奠狈茎。    一娶芹,安全划、绿色妹弊鸥、便捷芥熟蔬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标问祥顺。    二插,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廖懈对,多领域技术的融合氦恭变,产学研各方面的合作迸梅盆,要着力推进协同创新递,这里边由于它是一个企业的热点好枚,所以企业要成为技术创新的主体娃。    三咕笛淑,企业为什么要成为创新的主体商弥陈?我看了很多规划懒握嗜,从现在一直到2025年溶测、2030年季。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就届,但是可以实现沿途下蛋码垒,从过去当中诗翱帝,无论是防抱死系统宠、电子稳定镣襄、测距警示录、避障反应哀钒枷、自动泊车都是发展的热点袜粪,每个技术都带来了商业回报退沁,包括我们在信息系统苟,包括这次互联网的技术褐,上汽互联网的实践陆娶,也看到了我们农,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狗舵,只有以企业为主体钮壳鲤,不断有新技术发展昂,使它在使用当中获得使用铅唤,就能够推动它的可持续发展改诲胚,所以它不是一蹴而就的事哺订,是我们长期坚持的一个任务舷浆。    四急刹惯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溪暮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绵芳、精心规划赡孺捌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础埂堪梯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唇,我也是觉得有一些东西包括基础建设砂,也应该放多这个测试区里面去贺慈猜,使它在真实情况下运行搏动朵,才能得到一个健康和全面的发展借懒。    最后我想说毙苫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胁。其实我们用了十几年的时间实现电动化篓空许,推动了产业的转型锰,随着信息产业的发展羌,网联催生了新的业态藐奶骏,产生了新的服务业九门。轻量化带动的不是简单材料的替换磊乘,实际是对汽车产业的一种升级伯呜财、一种转型清芹,同时丸瘁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柒促,充电网服务体系的建设擅,可能带来何止几万亿的新的增长点牌箱。我回忆鲍顿,在经济工作会议上总理说过一段话袍,“实施创新驱动战略的发展齿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喀顾嘘,也要注重用新技术釜挺、新业态来全面提升和改造传统产业抚,带动产业的转型升级糯。”    作为结束语我想说哥榷衔,回归一下新能源汽车取得的新进展绦绞,下一步还是要全面落实政策四、着力开拓市场匙、建设基础设施类父、创新商业模式扭卢,把握好发展的先机弛。我们要针对市场的新需求昆就,深入基础研究恋,攻克关键技术成挖,完善系统能力吩扮列,着力提高产品的质量和效益开。要把握好汽车智能化发展的新机遇功份歼,要系统的研究刑峡,精心的规划海溉圣,要鼓励协同创新企业主体撤,大胆的尝试损狈,来攀登自动驾驶技术的新高峰曙地,要凝心聚力残坎钝,发动优势层答,动员各方力量抢,完善政策措施挥,营造更好的发展环境抚。    谢谢大家!    (根据发言整理潭锨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画淖男:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缎想此: 陈理事长凭玫嗜,各位领导伴赔涟、各位朋友刮、各位专家席繁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法课旗为。我今天的题目是四网融合檬牡,什么是四网轨讽?交通网北立、能源网毒、信息网齿、人文网胺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贬魂,电动汽车是一个能源的载体奴攀铅,又是信息的载体算,然后可以作为人文的载体巳确姜。四网怎么融合趴嚎?怎么发挥电动汽车的附加值钳辞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦容崎粉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汇惹,能源跟信息到底有没有内在联系咀擅,我提出一个储能熵理论供大家思考舱挛。    我思考创新的要素氰坷玩,要创新首先要解放思想弄。解放思想要学习《易经》的精神铃卜性,又要学习西方文艺复兴的精神椿弧粉。《易经》是一个太极撩莫疮,太极里一半是黑某、一半是白寞潮叙,但不是直线闹染,是弯曲的罕莽竟,黑可以变成白登稀沫,白可以变成黑挫疵违,黑中有白推,白中有黑迟截,跟它对应的黑就是黑晒汾孟、白就是白刻烷芭。《易经》是变化团猎渡,有时上汗耍、有时下叉酮僻,上时不要骄傲自满传兽冕,下时不要灰心抨佩,是客观规律港,都是周期性的嫁估惺,我们在调整顷,要注意平衡动力统一叙完。    整体都是这样幂阂,全局都是这样贸纺淡,今天讲跨界呸多铝,要学习西方的思想就是文艺复兴缔澜壳。文艺复兴的功劳不是在文化蔚、艺术等等撵许,文艺复兴是解放思想乘。哈佛大学的校训追求真理醇吵。要把自然界的规律找出来解放思想浪祁,自然规律造福全人类配餐。伽利略墟轮,罗马教皇威胁他腺,他不怕耸沟,他说地球起源被上了铁塔厦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女礁,被叫之违反教义班绿苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师偿差芥,第一个米开朗基罗拍懈,他雕出一个裸体的美男子粱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇善蹲赖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尖,里面很不容易墓,从意大利借了很多达芬奇的作品惮食。达芬奇不仅仅是一个艺术家酸经虑,也是工程师;看他作品别喝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拟写撇,第一个从事解剖学垂。    解放思想考虑全局的问题需凤烤。文艺复兴第一要全局思维蓟,第二要有天人合一的思维辈暴,第三是环形思维懂森降。要考虑全局思维付,今天做电动车目标是什么晾?有什么经济效益瞪嘉匆、环保效益遍狠、能源效益沉、民生效益钨捶,总体总目标要搞清楚敌,一定要有全局的观念咯帮。特别搞智能汽车全局性更大粕。另外要环形思维蜗浩,要反馈裸。然后是循环利用的思维尉藐溺。    创新谷罕,我把创新的要素跟大家分享一下扩范赣。首先理念是创新之魂谢挺肚。理念有很好的氛围剂典釜,有了理念才有创意吠,创意是创新之源耿。还有人才诲呻水,人才是创新之本曝嗽叙。怎么能有理念恭?要有很好的氛围丢滩,总结第一方面是合作精神邓侈,开放房精佛、合作差乘谱、包容还精,双轮驱动醛、增值驱动规头、市场驱动横沙财,通过市场的倒逼菩吵。然后要有完善的知识产权保护汹奖宝,还要利用网络大数据给我们带来的好处庆忱。今天创新制高点是跨界融合靖铜呐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毋哩祈。“一带一路”我认为是跨界融合磋,一带一路是西方的伊斯兰文明面冠道,还有它把科技剂吠、技术略笑、经济撂弓率、贸易连在一起什熔,所以我们要发扬一带一路的精神沉泥委。我是福建人也是漳州人搓眉傲,一带一路开始的是纸埃和下西洋熬。我们要跨界融合嘿。    我接着讲智能汽车悲纯。智能汽车首先要有解放思想藉、全局思想考虑问题甸。三个C豢刺刹,第一个要连接起来花咆伸,第二个连接是要协调要合作投,1+1>2策弛,那就是《易经》的精神故。第三个嫁乘,今天的连接是移动的连接阶娃,还有MOBILE举,MAN TO MAN份陷颁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宋蔬。    今天电动汽车很重要的一个塘设,大家买得起用得可靠灯。智能化以后沏,因为有各种各样的基础设施和商业模式颇,我不展开了茄锋。    从电动汽车变成一个智能的汽车娄抵商,从智能的汽车再变成一个智能的交通沟妙,从智能的交通再变成智慧型城市从柒。我们附加值可以产生很多霖。根据《易经》价值精神首,通过交通网吼、能源网嫂猴通、信息网唤菊及、人文网可以产生无穷的价值机会涡搜。利用交通资源的全时空动态感知缎贤祷,交通工具的全过程运行管制螺,无处不在互联相猫、感知南、管控和服务使桶拇。    怎么布局摔扇?怎么把电动车进一步变成智能汽车士玩坛,如何布局智能网联汽车技术季?我认为镁汞,不但对中国签恍,对全世界都做出更多的贡献茧诺,第一是制定网联汽车法规标准岁爆冷、智能技术嗽赴、环境磋聊囤、HMI技术瓷、空置执行技术渡寥潭、智能网联的实验饰、网络和信息的安全颗罐任。    怎么做到网络和信息的安全佳跺茧?这是一般的云捆,怎么把一般的云变成安全的私人的云段募欠?有很好的结构纹变,处理器贺、传感器破,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粱巧铆。第一是收集材料溅急嘎,就地处理舍。第二是从收集材料到云之间要慢翻凄,一个是单点控制干空,能量控制或者功率控制动。一个是多点控制高,能量控制或者功率控制错蓟纳,这是全局性的苦。要及时处理稻咯,要经常互相认证病纲隘,变成安全的云溉急拉。    跟大家分享一下我做的一些工作甜。怎么从理论上去证明这个是可持续的裴?我一直在思考所有的工业革命恢,基本就是能源更新都驾寂。第一次工业革命铆,瓦特发明蒸汽机龟,电话莎贤辆。第二次工业革命漠夸,美国抢占先机拧玲敞,电气化袖镐册,主要能源专项与信息建设仙碗篡。现在第三次工业革命来了蝎勘,中国能不能抢占先机谴警?我们要做新能源随既,信息大数据时代弘麻,我们百人会能不能更好地发挥作用放?今天早上的研究会很好苍,我建议做一个尝试的机构咳兴精,每年召开百人会国际研究会议话姓阑,形成品牌残婚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杭蒋?我提出储能熵的概念吻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量列。一个系统里面假如是孤立的排信、系统是不可持续的攫舒,一个是做功倍赁淑、一个是废料是不可持续蛔。如果是物理系统芍,分析储能熵涣段,熵代表可以再利用丝嗅榷。总的来说汹闷滇,一个系统熵不能增加息,熵要减少举,熵减少系统可持续矢。熵是储能熵梗伞莎,熵是不用的熵窜祥,下一次可以用断。总的来说熵是在减少蒙赌。    包括中国的历史媒,中国封闭的时候中国就不可持续慧,中国开放中国就可持续香闲玻。近亲繁殖以后熵增加不可持续多昆。系统要做可持续性浩鞘侧,系统熵要减少店寇,你的收入不能是单一的谩嫁涡、不能是孤立的系统渤峭馅。因为一部分是做功膏,一部分是废料钎,从废料里拿出来耪入,通过证明熵减少娄。从废料里面可以再循环关,那么你的系统就可以持续了俺仙蚊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疆吕砷,后续需要时再利用的能量的熵赂暑拉,通过储能熵概念的引入本囊,希望用来解释可持续系统的演化过程泵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态断。    综上所述廊苏,不管系统是生物的或人工组成梢孙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐凇,而这些系统工程特点是貉,即使在系统研究过程中私浑雾,一个熵有增加的过程歉,总体在系统不断迭代发展的过程中息,系统将进入熵减的状态梢久骗,因为系统具有自己生成复熵的能力丘,从而保证了系统的可持续性聊攘。    应用在电动汽车下,这个是分布式的发电钳史丁,这个是分布式的负荷喷。电动汽车就是分布式的负荷蛇粉,还有分布式储能跺琉吕,电动汽车有储能沧、有电池僚。电池可以双向的焙恭畔,分布式地发电攘起、分布式地负荷谭箱,在分布式的储能适酸炒,这三个系统可以持续距,这是我要证明出来的劳颇。我证明只要你的熵是减少的垛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望湾噶谈。    感知硷、认知搂、行动楞拣,不断可以纠正人的行为酬计,比真正的司机还要好颅通。    最后捂,希望我们以后的交通系统是舒适的搂、生态的藕、方便的和安全的辟诬纪。要做到这一点觅临梯,什么是成功舍筒逝?因为里面的成功是3个S蓖,SUCCESS饺碧光,在S化钳岭、E里面画一条线都是欧元跟美元库,今天是国际合作蔡,虽然人民币还不是拓,是一篮子化的栋,人民币准备好了案吨。ESY就是人民币旁厢还。    要有六个眼睛危,有四个眼睛不够乏。第一要把眼睛放在前面解放思想习什萌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敞辽,电动汽车下一年布局市掣γ洹,也要有前瞻思维兴。眼睛放在后面汲取历史教训唬乾,要有全局观念惺暖。要看到旁边的需要嘛锋刷。然后要把眼睛放在右边学习欧美茶肠,不得不承认高端人才密集地在西方超稼镭。所以把眼睛放在西方学习顶莫,它沉淀了100多年膳爱。四大发明中火药是中国发明的邵骚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲜艾逼。全方位都看到了始雀邪,所以英文眼睛叫做EYE铝哭吗。第一个I是Inspiration铃浑,有了激情可以有想象力赌,然后有创新憨卡刑,但一定要融合吧,一定要集成刮昂嘎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啦卿姑。科学要把自然归结起来讨,工程有十几种拧编,要把科学炼炯臼、技术鹤泪、管理结合起来那就是工程蜗,那就是要集成骨刮闹。特别今天要跨界地融合碴、跨界集成尝耻,这样才能实现伟。但没有钱也不行恋,今天招商局也来了很多金融机构矢始收,要融资疤恨。    谢谢大家!    (根据发言整理渤犯肉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿烹撂:李芳" "   回顾已经结束的2016年赋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仍瘸。在政策的全面推动下比瓣,我国电动汽车年产销量再创新高队,达到50万辆左右贸,充电桩数量达到20万个趴略桃,遥遥领先于世界各国被。更为可喜的是敖递,在规模市场的推动下律的,技术创新全面展开淬谅粮,技术进步全面加快酒了晃,正在全面逼近世界先进水平奔田绅。但是飘,在这大好形势下授,质疑之声渐起经。比如广,我国电动汽车发展主要靠政策推动揪鬼兼,能不能持久匪?政策是否过于宽松潘尺荷,以致于出现骗补情况竭冻?另外概,由于发展形势良好墨,一些激进的观点也在抬头袍廓。比如久,要挡住国外产品进入中国市巢排,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匡,准备放弃传统燃油汽车抗憨。    作为一名资深的亲历者任够,笔者认为伤眯杏,在这新旧年度转换之际佬,有必要分析我国电动汽车的发展形势滑搏,梳理其发展历程思鼎,以利于业界对形势有清醒的认识纪喘、清晰的判断我甭假,明确今后的行动方向蔑多。    一据、我国电动汽车发展形势良好    当前赖柿翟,我国电动汽车发展形势良好碍,主要表现在两方面芒涸:一是电动汽车技术创新全面展开砍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快械累,技术创新和商业模式创新层出不穷沤袭挨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面硅缉,比亚迪竟、北汽妙、江淮态、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酬溺疗,而是专门设计的电动车晶,续驶里程达200~300km甚至更多颈酿,能效明显提高步卡,动力性敛股蒙、平顺性嗣、舒适性堵健鸥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闯香卞。事实上剧超猾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贿。另外虑髓违,我国电动大客车产销黔、应用占全球份额的90%以上辆,技术达到世界领先水平铅奸。    在动力电池方面分澳,我国产量已超过日本室、美国泥差彼、韩国破,跃居世界第一档电,且市场份额超过全球的1/3避芬为。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乘,呈现高能量比庭能、高安全性泻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势焦懒悄。同时捅,产品水平迅速提高戳缄磕,与前一年相比间说窝,平均能量密度提高30%伯存内,成本下降30%左右峦琅茸。    在驱动电机方面链班,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亨付,总体性能进一步提高吗梳迪,成本下降30%左右煤币。在电池管理系统巍阶椽、混合动力系统傅、电动助力转向试、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怪,也都有明显进步骋肃。    在基础研究方面白哺墩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陕河。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豹魏,电池热失控洞、硅碳负极材料秘封韩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宠澜。    2. 充电基础设施建设加快吓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柯,政府有关部门出台了实施细则焕费嘲,多个地方政府建立了城建十扒魔、电力瓣此沙、规划等多部门联动的领导机制腥,大大促进了充电基础设施的建设速度翅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上库醋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计受,我国充电桩总数超过20万个兑,远远领先于世界各国擒。    在市场带动下秘,技术创新不断涌现纺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驶凶什、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淬遍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皋话讼、节省设备投资的车端交流快充技术瘫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用领亥洪。    在商业模式创新方面势姜就,呈现出各类优势企业多种形式合作椭滑,加快充电设施布局蚕囤融、建设佳骋驰、运营的趋势橙刹。众筹建桩林蝎书、合资运营死擅霓、利益分成等运营模式迅速发展拾酮,公交车玩回、环卫车搅、物流车世、出租车钙涧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耿,广告推送筛、免费无线热点接入等增值服务开始出现翠。    在互联互通方面盛伤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唐醚写,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蒜鞋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呛拐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侩卸,以企业级操括、城市级监控平台为基聪憷淮搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据改轿擅、信息互通的国家信息服务平台即将建立割翻墒。    二健、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恨厢,我国电动汽车的发展道路与美国媚、日本骄、欧洲等国家和地区有所不同吞,主要区别有两点龋氓。    一是政府干预模式不同涛士阔。我国采取的是政府强干预模式硷竣,政府进行顶层设计卉浦,制定国家发展规划恒,多部门联动制定全面的鼓励细、支持政策剿惫碳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城掳甯摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舞,在市场发展中不断加强研究开发修扑,技术水平逐步提高;同时邓贺,充电基础设施建设逐步完善闲。而美日欧政府多采用弱干预模式错睫,政府支持共性堡掠蛙、基础技术研究练喀备,给予一定的政策灯率阜、税收优惠撅卿擦,逐步培育市嘲梦佟;企业则根据自己的战略规划冻,首先研究技术埠勘,同时有选择戒舵瓷、有重点地开发产品杀。    二是企业战略不同垮霸。我国企业多为在政府引导下被动式发展旦菜,初期技术积累明显不足鬼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镶,产品方向受政策影响大莽,各企业虽进度不同阀坚办,但呈全面开花之势佃录。而国际大公司多为主动式发展挺,厚积薄发率测矢,技术有所侧重潍笨,产品形成特色错,如丰田的混合动力和燃料电池滑、日产的纯电动挥怂凌、通用汽车的插电式椿摔朽、宝马的碳纤维轻量化技术等唇揣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牌俯呈。中国模式的优点是市场拉动技术发展宛忱昏,不受油价等其他因素干扰侵奈嫡,迅速形成规模市承彼睢,全产业链技术进步幌储磕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驴墒鸽,发展中有不协调情况佛如,如充电基础设施滞后帆噶簇,部分企业盲目跟随加限,发展不扎实啤画,少数企业以谋取政府补贴为目的围缚,甚至出现骗补情况姐捐车。美日欧模式的优点是技术扎实刑,发展均衡;缺点是市场发展慢乒荒虏,产品更新慢耸嗜,影响技术进步戌,受外界因素干扰烘,如油价低迷则市场难以扩大芹麻凶。    笔者认为屎末底,中国模式适合中国国情室稀扭。我们不应过多盯住充电难响弦铺、骗补等不协调现象瞪季了,而应看到正是现有模式才能形成后来居上票俱五、技术追赶的大好局面习。从另一方面讲舍席,中国模式也有赖于我们的制度优势姐胆,只有中国的强势政府才能如此运作咖,很多外国同行都很赞赏懒破凰、甚至羡慕中国的条件隆。    另外冲外泼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面柿柬本,近两年有明显变化怪似。目前已经形成各大公司都在研究电动技术硷、开发电动汽车产品辨通千,而且各种技术路线都受到关注的局面凶贺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出届。中国各大企业都重视电动汽车没有错亢,在现阶段已不能算分散重复箱汝避,但难处在于电动汽车不好做磐罗,需要有很强的枚点瑞、全面的技术积累和投入赋凶。那些技术实力不够的企业吹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辞零负,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敝,而应准备应对“弯道翻车”的危险签。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过身特洼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颊私,可分为几个阶段兔途:当市场份额超过1%时宿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒲,则意味着市场条件全面成熟绣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年女,又主管我国科技工作多年蓝碧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肩掂断。    对照电动汽车的发展澈,在我国刚,市场份额已经超过1%;在美国和日本洼懒,即将超过1%傲负惯。这说明沟,电动汽车技术正在接近成熟喘接汹。笔者冒昧估计广密,大约再过5年左右时间侥颁坤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题为匆弄,其他性能与传统动力汽车相当拐,加速性优于传统动力汽车南晌,成本的差距大幅缩懈摹;再过5~10年时间稿,电动汽车性能可全面赶上袍、部分性能优于传统动力汽车斧车赡,成本与达到当时排放凸挎璃、油耗标准的传统动力汽车相当糠钮。但即使到那时放,传统发动机也不会消亡芥垄,而是电动驱动与发动机平分秋色盎凄无,或更多的是融合发展肆袱。基于以上估计譬坡聚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲸巧防,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车互,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啦讼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作彭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烙擅奶。2009年蒋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研趟忻套,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告豆。回首往事掇,扪心自问掸小,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狈俏。至于些许不协调现象镰匡,是产业发展过程中的必然苹,是白璧微瑕纷缆唤、瑕不掩瑜狄挺书。笔者断言壁扯瞎,按目前态势再发展10年千,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酿榷陈,并以此跻身世界汽车强国之林惟伤铃。    三喇貉懈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纤犊凌,整车生产企业要更重视电动汽车卑。首先要制定好发展规划和生产布局码崎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视歧炮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔡,不能两张皮辉嫁。其次要重视研究与试验趟戊,需建立完整的缔、一流的研究和试验体系感眉,规娜渤ㄊ祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统碉。电动汽车相关技术发展很快淌定峨,要靠自己去研究发展仑,别人的经验会很快过时骆赐搁,更不能只靠“挖人”搞产品评茎。再次要全面布局疗旱,围绕全技术链开展工作祟纶,不但要重视整车开发悸,还要研究电池和电机笆,重视电池管理系统镁,这是当前我国的短板饺就,此外还要注重轻量化和系统可靠性视。    第二豁挡,要建立相应的零部件体系藕呐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赖朵价,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腻秽。    第三荡颗,要开放发展驴。需鼓励鳖答疵、支持合作伙伴引入先进技术和产品朗炕,像华晨与宝马晚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邯荤。历史将会证明煌贺摊,开放发展电动汽车会比关门发展更快沃挝掠。更何况糙,在全球经济一体化的今天缝溜脓,关起门来自己发展是不现实的俗靖横。    第四替碗浑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作时。今后相当长一段时期泌,将是传统动力与电驱动并行发展挪揭、融合发展的阶段盘犯钒,单搞电动汽车很难成功酿。对于只做电动汽车的特斯拉霜埠付,笔者并不十分看好泛沥。    2. 对产业界的建议    第一路佃,要加强合作吗龚吠。需沿产业链兢、跨行业合作房钵,整车企业要与电池企业煌、电机企业砍、其他电动系统生产企业深入合作忙昏。以动力电池为例吓,需要电池设计与正负极材料耽断、隔膜量签苛、电解液题、电池制造装备尺帝莲、试验装备闷关道、电池管理系统全面合作涟。优势企业和研究单位要分享成果诲笆,互补短板题。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扳肪,要形成轰轰烈烈的大协作局面遍岭尾,合作创新境,百舸争流毋,才能迎头赶上并超过世界先进水平和砍。    第二构,要注重实践烙。汽车产品与其他工业产品不同扦磊,一是使用环境广且复杂沸,二是生命周期长错谷稀,三是对可靠性恕蜜、安全性要求极高凡萄。这些都决定了仅在工厂挺、实验室不可能完善产品嵌,必须通过多轮的使用实践膛队崇。与电动汽车产品研究开发相比乓,充电过程更需要实践瑟希小。像电动汽车充电过程这样长时间享、高电压绦哨聚、大电流唬袜、室外犬崔、无专业人员值守的工作状况粗脱誊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验访括女。    第三鞍嘛芒,在充电基础设施建设与运行中号匡辆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吞虹平。充电基础设施建设是一个新行业筒楔胺,在管理上涉及电力将誓鲁、规划瞎诬、城管牧、工商管理等多部门犀,权力交叉顷浑勾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凰田建,利益主体错综复杂摩嗅独。单靠一纸文件不可能面面俱到埂,必须经过相当长时间的实践钞但,完善流程窃外,积累经验券粱。    第四篇晾,要加强标准化工作抡。领先的研发瘟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢尽,而及时总结经验逗侩、制定标准又能为继续实践嘛暇、创新提供重要保障感。当前寺晦,恰逢政府推进标准化工作改革糙矩,要求标准化工作密切结合生产称裁肺、创新实践杭鲁啤,要求鼓励发展更灵活龄、更接地气的行业标准瓜獭、社团标准精。对此淖亭,业界应给予足够重视筷。    3. 对政府的建议    第一绷沁,要保持政策稳定武倍。正如前文所述瞎,我国政府的强干预政策非常正确氏矫,发挥了制度优势嘎访弹,已取得很好的成绩逆,应该继续保持修。电动汽车的发展涉及多个行业奔,需要长期积累娄款妙,需要几十年的时间才能成就大业边涂涧,切不可存立竿见影歉、一蹴而就之心掣范。    第二口衫番,要及时对政策进行微调和补充完善饭昏寞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列须,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顽荡,又由于此项事业发展快咎,新情况奇、新问题每板、新技术层出不穷帘燃馁,因此及时应对俄欺倾、调整透、完善是必然的骑伎。    总而言之耽光达,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勤路郊,迅猛发展正当其时灸贪。笔者衷心地希望朝野上下碉挺、业界同仁能认真努力工作槽浇,自信且坚定发展惋冬桃。假以时日崔瘁翰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浦手,并以此为契机酮汀陆,跻身世界汽车强国之林沦噶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈惩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甫钞贯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孺剖京,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戈梧癌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渡。    他认为铜,现阶段呸入揽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泡鞭等,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秀惮培,但从长期来讲捅伺泼,新能源汽车技术发展路线要从电动化臂港旁、轻量化没诡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苫咀洪、轻量化与制造生态化结合髓轻、智能化与网联化结合淋绣。    尤其在电动化方面弦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车价鼻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睫肩腥,就是家用主流A级轿车童,在性能价格比上与燃油车竞争扫。目前全世界都在朝这个方向努力椿香讳,如特斯拉Model3拿外混、通用Bolt盖圭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车实。”欧阳明高说茹榔董。    欧阳明高说视藩森,但要满足这个要求里,电池必须降低重量悸败、体积以及成本熊。此外貌豢继,电池的比能量必须大幅提高喷焦,达到300-350瓦时每公斤宦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屑娇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知价,锂离子电池发明至今只有20年罚归,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淑,2007年第一次在日产聆风上开始使用颧技,可见动力电池的进步非常迅猛蹈。”欧阳明高说弘超,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期馈。    但此前妊脓,主流的观点认为膜蔚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泻,从性价比来看肌祈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围信,但现在随着锂离子电池技术进步凑煞,里程提高一倍戎灿,即在300公里的范围内咸,仍然在性价比方面有优势铝漓。    从技术上来看劣,在单位重量眉、单位体积下储存的能量越来越多厩雌,成本越来越低颂涵,才能体现出电动汽车的水平和技术稍蔡。    一个好消息是枷都,我国电池成本每年大约能够下降20%烽田腹。据介绍棚泞,五年前茫雹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翟,去年平均价格为2.5元左右芍,2016年为2.2元肩,考虑到大量的电动汽车是大客车遂对,其电池价格相对会比较高一些实钢桨。    “现在国内开发中的电动轿车回,最低的系统成本在1.3元每瓦时筐,单体成本在一块钱左右欢轿。美国通用Bolt电动汽车腑尾吮,单体成本为150美元一个千瓦时惧。”    如果按照这个标准纯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到白嫁挟,但是按照现在2.2元磨案姓,逐年减少10%到20%岭肋嫩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棱。    “加上循环再利用做到1元享瓦宋,也就是说尺,一千瓦时电池一千元人民币之内肝豹丝,是可以做到的独。”欧阳明高称哄煌。    对于具备性价比怠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说户,现在一百公里约耗电15度借剧玖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恼,接近10度电一百公里圭。    “要实现这个目标拘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盟。目前电耗的降低空间还很大飞帘。如果能够实现上述目标孩浩番,一百公里的成本约在一万块钱湘兽钾,如果电池能达到300公里就是三万块钱痰删檬,考虑到使用周期内省电和维修省钱耸,将具有商业竞争力锚博譬,这是电动化下一步最大的目标嫂榔。”欧阳明高说停。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出龄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年跨懂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长夏吐棱,但仍属于比较粗放的发展模式鲁歌卧,今年电动汽车发展逐步趋于理性死痘锻。总体来看盲,走到今天堪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沟层。”欧阳明高说恢叼。    事实上哀顿抱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筐善乒,由于销量超过全球50%以上斥,在国际上引起了强烈反响烷,无论是政府还是厂家斡层扫,都感受到了来自中国率先发力的挑战伸仍。更值得注意的是伴瞳瘸,2016年如德国大众和日本丰田卫,纷纷调整技术路线深亢,加快对纯电驱动的转型届蒂。    不过洪却,纯电驱动的战略目标慰控,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凑。对于混合动力技术来说垫嗣袍,传统的汽车强国疯、汽车大公司比我国更具优势旱,如丰田路线就是先做混合动力虐蕊圭,再做插电混合和燃料电池铅钠福。    由于我国率先发展纯电驱动苏颈,带动电池产业的发展达到了世界前列抵,电池产业规模达到世界第一肉,总体水平位列国际前三房,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滦芥,我国的动力电池产业链斗阶,尤其是电池材料码邻室,如正负极材料类门,在国际市场上的占有率第一锯。    “在此基础上焙祟,我们以纯电动力系统(电池晨锻蔼、电机豆怀、电控)为基础平台笔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舶帛刻。”欧阳明高说瘸借玲。    据其介绍彤竟蛙,目前我国插电式技术发展已经取得进展虐,比亚迪秦摆穿茎、唐嫉敖侩、上汽荣威550炕嗓禾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匆,无论是发动机方面蓬妨,还是混合动力装置上令朗,都取得了突破粗羡。    与此同时羚汞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展椒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力功。    “这是一个渐进的发展过程懒讹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盆郸。”欧阳明高说舵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项即妒匠,有效的回避弱项竞争漆瘟,有利于我国电动汽车产业的发展句矩,到2020年之后菩酱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熬辞罚、同步竞争脆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆观霞:李芳" "  编者按晨凳乖:产品价格区间一下提升了近40万缆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战去评。以安全环保为标签的沃尔沃榷南,产品质量是其立足之本豢袖首。无论是国产车型还是进口车型孝棠,质量都要做的和安全环保一样好微杰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑独, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凳枯,安全与健康至关重要骡捂檀,但在中国市彻ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺癸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帝拣,到底该剪哪一根线祷哄摹?我心里清楚怠,如果我剪错了鸡吴,我们可能就崩溃了侥茬垛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挪。在2015年整体经济增速放缓炒狼、股市震荡频城、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汾让期,2016年的车市本不被看好墟吗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声系腊。1月6日谈垦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售暴,沃尔沃对此解释为男掀灵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脓,更是提振销量的助推器计暮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饥里。   6月1日柬操幸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淑,具有十分充足的销售经验皮。但用他的话说怕介垫,他来自一个很小的市吵芯菁帧,很多因素他都不具备惶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剖峡适,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状栓。6月1日入职咯肝,用一个月来熟悉公司的现状蓬骑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辜柔恋。然而现实终究是骨感的闪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甲触,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冲。   “做决策就像电影里拆弹的场景来痞倒,我到底该剪哪一根线呢缉屎拉,如果我剪错了讲班,首先所有的投资会无效菩,其次会影响经销商的士气匡想。”陈立哲对我们坦言惧绊窖。   他这样的想法并不让我们意外坎协涸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肛。在台湾裸熔垢,陈立哲要去走访最南端的经销商踩旱非,早上出发中午就到了疙茧,但如今这种管理方式已经行不通了嘛。从前陈立哲的团队只有30人羔,现在变成了350人洼亢,他说现在同事的名字都记不完蛙概裴。   “就像牌桌上的一个赌局冷详,赌下去有可能是回本的模,也有可能就全毁了程,所以我每天都在想我到底该怎么做讹。”每天该怎么做溯编粗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啸娩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勺痛透,才能享受最好的爬擅。”这句话像是说给陈立哲听的朴忍。   2005年纺楔咖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时发篓隶,沃尔沃一年只能卖1024辆按嗡倪,一直到2013年5000辆的水平街,再到如今年均一万辆的表现胶,对于台湾这个小市场来说凌评,陈立哲做的足够好朝,他对这个市场有着复杂的感情勾餐合。   调任中国市场做销售一把手赏,陈立哲说这很突然鲸裸忻,他来自一个不足以领导中国市场的市场礁。对于中国市衬睢,他还不熟悉洗,做市场工作要对文化忻顶、变化糠但、趋势有充分的掌握床,这最重要的三点陈立哲都不具备鸿霉,他唯一能做的赣冉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舶,相信身边的工作伙伴荆隘挎,组成一个高效率的团队柿靠捞,去解决各种问题亨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扩,首先做的是内部调整宿。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹋,了解在什么时期使用什么样的手段拧梧缔,反省问题所在任蔑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奥鄙。面对三蹿瘫、四季度各项费用的下滑冷,倾听团队的建议凌搏场、做出准确的决策妙、将优势资源注入到最需要的地方伦葱孰。最后将宝贵的经验分享给所有人徒盒,把力量从点扩散到面盆破酸,从四个大区啊胖,再到全国谁膝阑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蒋横,我只是把预算溜、时间等安排在它本身应该发生的场合粮嘉沫。”陈立哲表示妓:“我不是在讲官话梁,只是借着这个机会感谢大家蓝蒙。”陈立哲相信狈都,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浓送蹿。   内部调整告一段落秦桐撼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上托。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沽哦染。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撤,一下跳到80-100万擞,面向的客户是完全不一样的百。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抒惊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怜,还怎么介绍产品阂?这肯定是不行的嚷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门归滤,“与高端客户接触侗,销售不能觉得自己比客户矮一截福凤,与客户要做朋友需菇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蝗不。现在培训课已经开展了实战模拟环节冀,我们在资金有限的情况下做到了更好扇毫。”   全新的管理阶层爸,有限的预算扑彼,面对重重困境仍范,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垒播,8-11月均超额完成销售目标寿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洼锰舞,最紧张的时间添净。“我有我自己的节奏宿季,我给自己两年的时间埃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凳矛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岔,经历了两次产品的重大变动贸,但在他眼里这是最引以为傲的队拭,因为这些变动冗横离、变革都是从使用者的角度出发微连,也就是我们常说的“以人为本祷。”   对于沃尔沃来讲刀,最擅长的领域是安全刚感,作为三点式安全带的发明者浑岛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膝。但陈立哲表示摆壳,以整车品质来讲霞,沃尔沃也和ABB并肩宽晃,例如在底盘研发能力上藏捆巾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器篱尝每,全世界目前只有三家在使用驰虾,另外两家分别是法拉利与保时捷讹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑认碑捐,陈立哲也谈到趴:“沃尔沃其实也做过6缸瘟、8缸发动机挫茨媒,还有享誉世界的5缸发动机抖宝。沃尔沃并不是做不到辰碑,而是我们可以用更低油耗前尸、更低尾气排放的发动机达到更高水平焙。这也是全球各国政府的法规要求豁淋辽,是大趋势伤须。陈立哲说“这些信息汤刺搜,只是没有在行销上进行传播罢了蹿段收。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产某,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纬沧摹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩布恕,改变了“国产”的概念窃乓帛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗓懂。陈立哲表态道晨碎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料湾炊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诉纹牛。沃尔沃立志从中国出发祷囤吹,以人为本的信念永远不改碱桶霞,值得消费者验证与了解洞。”   “沃尔沃就像iphone一样事,它改变了人们的使用习惯唯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缔叼纷:S90有三个界面同时提供信息赔,分层级的来处理车辆信息套。这一点很重要推撬,体现了沃尔沃以人为本的精神糖孔。在设计方面让闹洽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料覆季斤。用沃尔沃的品牌精神匈叫,再加上瑞典的风格和冬闭,直接与德系品牌产生差异化淘。如果从地域来看跺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡错。   沃尔沃曾立过两个誓言弄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瑞阜棉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邪肠,沃尔沃全额赔偿钉淬。在陈立哲看来度,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赋。   陈立哲对我们讲道晶:“在欧美捂盗,当太太怀孕的时候驶,男人会考虑买沃尔沃闹强笛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赴,中国作为沃尔沃最大单一市掣肌,11月共销售9,076辆新车咆陕,同比增长12.8%;1-11月期间羞,在华累计销量已达80,759辆粳,接近去年全年表现怠悲勉。就目前的情况来看翟熔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沦疾。   在经历过低谷期的沃尔沃笨吼炬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挽斑级,这无疑是对陈立哲工作的肯定涝句惕,同时也是明年的压力估房腹。毕竟“十万辆”这个坎每赦,沃尔沃早就有迈过去的能力入。   2017年萌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大榷,届时歪孤冕,S90 T4叛觅蔚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前萍捍鳞。对于陈立哲来讲克,最为重要的是三座版S90陕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侣净,是全世界汽车厂商窟适南,在中国制造的单价最高的车辆猾徐黑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疽姬,“三座版S90可以达到世界各项指标冀泌侥,这款产品有能力改变历史桃。只在中国生产传,以中国为核心的思维嫩附,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秸。”与此同时汇嗡蝗,全新XC60也将在2017年第四季度发布猾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程燮θā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捕蛾驶,所贡献的利润更是远超世界平均水平吕孰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跺扭你。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扫隘骨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任非妨吻。“知道我坐这个位子的时候凡慑伙,很多人会紧张甚至惊慌迟拧拾,他们会很直接的问我覆畏,你行吗逻溪揩?台湾市场那么腥本挝怠,你行吗串晨?”陈立哲笑了一下说道姑惮:“每逢这个时候畦,我都乐意告诉怀疑我的人枚,我将在最短的时间内做什么嫁。”   两年的时间转眼而逝毖,陈立哲手中的“牌”越完善垛,与主流对手正面竞争的胜算便越大版伯努。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咖,未来还有什么是可以阻挡他的呢韧漓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕丛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锰添独,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔次。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沦奇蹄。为了满足消费者需求牵份枢,推出一系列活动迎合消费者喜好连说琼。 上汽集团副总裁快聚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杉,得益于荣威与名爵的共同发力盟馈赌,上汽乘用车共销售27.5万辆轰,远超去年全年的17万辆片轻。取得如此大的成就主要归结于以下几点巴舶:新车的不断推出饥逃、以人为本的理念及高性价比蚕酒。    上汽集团副总裁驳、上汽乘用车总经理王晓秋奖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访递沪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荣何视。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芥漏十,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毒挛蓄。同时壁频擅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胖习:个性而不小众底卸相。    “上汽集团经过十年的厚积薄发性鞍,通过对消费者的沟通与研究灭客,已推出很多新车型驼丹练,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绷盲。王晓秋还指出渡到窃,名爵现在的路线是个性而不小众文澜,这就是上汽集团未来的发展方向话,上汽集团希望新的产品有个性烁,且能让大部分消费者接受担鬼角。    据悉赁罚躲,自荣威RX5上市以来萝烹,名爵锐腾也迎来了中期改款诧,同时新车名爵ZS额、荣威I6也蓄势待发睛滩础。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言频茹轨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时槽松恼,上汽集团也很清楚自己的客户群体耙。王晓秋指出监刀,新车型针对不同的受众群体慌既霸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的事从。拿具体车型举例廊骑瓣,荣威RX5更偏稳重懦市,新锐腾则是一款属于年轻人的车秦掸鼎,新锐腾外形活泼昂猴,同时考虑到消费者的需求谷郸,我们对内饰也进行了升级掏前搓,并增加了10-12万的手动版姥,使新产品没有短板弹滦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时枪方劝,王晓秋表示韧,“从荣威550开始滑欺边,上汽新产品从设计到销售霜芍,最后还是根据消费者需求来决定谢。”    据介绍玻吼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刮。为了满足消费者需求犁豁,新车不止在性能和价格上做了调整龟缉,还推出一系列活动迎合消费者喜好巨鸵。例如姜,基于年轻人喜欢足球运动必,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网什酱,也已纳入上汽集团新品类独略妻,预计明年新车65%会配备此技术写辛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铅味,“上汽集团一定要明白用户需要什么上,为什么要买我们的产品纫,带着这个问题头森士,我们才能真正去理解用户付撅,落实用户需求些冷,使我们的产品极致无短板别,产品自然会大销邦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庭,竞争也日益激烈闺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弯热。王晓秋介绍妥怪脆,名爵的价格基本与同级车持平兑耍诫,但性能更具优势车,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氨普。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豪寂妙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枫惫艾,就像提到的让渡空间啊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搐臣伶,从而应对市场竞争环境甩艘办。”    产品有了好的性价比和客户认知度撼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泻。名爵经销店到现在也有280家左右乖架济。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叹冗,其实道理很简单降的敌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宠,且不断呈现上升趋势斑,他们认为自主品牌的春天来了”覆白黄,王晓秋表示惟情离。    在被问及上汽集团未来发展方向时硕筷秃,王晓秋坦言辑秋比,“首先团队要把理解客户需求编慌、用心为客户造车变成一种自觉行动蹭怠澄,进而形成一种行为规范偿。其次应时刻保持警惕巫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好起典式。只有这样梨寥犊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔衅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布童悲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改朽疗揭。这些修改背后有哪些考量和博弈量粱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人噬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侣即?   答裳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揩健卵。一共收集了9246条建议德,其中表态性意见7736条挞藐屁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陌,占16.3%垒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惺、网约车驾驶员资质及管理光、出租汽车数量调控三个方面坟脐。从数据来看奇党长,不少人对“京人京车”表示理解茨佬赖,赞同的达到70%多风,质疑的只有12%怯泪。我们根据建议修改了125处狮魏剿,不断扩大合规车辆的范围梦家潍,让更多人参与“分享经济”吧堑食。    “从北京实际出发甩,兼顾多方利益”   问快: 为什么要求“京人京牌”心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答定俯钨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尘秦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多遁郸删、交通拥堵逗落改、环境问题等“城市病”釜冯。在这个前提下尺拦败,北京任何一项政策都不能“任性”唱,要从北京实际出发骡,兼顾多方利益鬼蘑夕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆葱菠,地铁最高日客运量超过1200万人次讥豌,公共电汽车日均客运量1063万人次恼,小汽车每车年行驶里程15000公里但败,交通压力与日俱增退。但在我们的努力下磨箔盖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%餐类拿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制墩枯。    总体来说态檬麓,北京坚持公交优先的战略东保篓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帽淡,对其进行总量控制在所难免乒陌定。目前北京市绿色出行(公交潮、地铁偷嫡堆、自行车磐、步行)占到71%怒,小汽车出行占25%嚷,出租车占4%草,其中包括比例不高的网约车出行长厢袱。北京出租车改革的总基调是纯卑惩:巡游车改革钡割溶、网约车规范妊戊、融合发展娃奉、错位经营莆苫、多层次服务董磨。我们力争进一步提高绿色出行比例娄,为首都可持续发展提供足够交通承载力赤姬郡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仟忍: 政策出台之后反猩,预计将有大量不合规车辆面临退出妨日,政府有什么监管手段确保政策落实到位兴艇奠?   答旅理掳: 政策出台前登歉坦,我们和专家糠廖势、司机撑念、乘客霸、网约车平台进行了多次沟通卞,决定设立5个月的过渡期坡匪巷。一是给合规平台申谎晃、车辆粱、人员办理手续;二是清理不合规车辆犯、人员等筋。    从服务乘客的角度蔚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贫狭。另外坎跋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展私贾筒,因此提出过渡期的柔性考量丧归。过渡期之后桔,平台要加强行业自律奸,我们也要建立打击非法运营的长效机制蛔怒镰,严厉打击非法运营尸、克隆车和价格违法行为变,能够更好服务乘客巨、保障安全落。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袄塘槽: 面对新的经济形态罗蚊响,如何创新管理手段继滴宦?   答佰豢夸: 出租车发展中没有对立关系辽堕。网约车以网络预约毛谐、快捷方便等特点挟,满足了一批乘客的出行需求艘。单从评价司机服务质量的机制看攫失,就值得巡游车学习颇硕:如何与派单挂钩楷被,实时评价彼佩嚼。但网约车也有局限性拿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管群椽拎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势便目,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的径变芦。你有技术优势蕊平,他有线下服务优势腔擅,为什么不一起干呢促纶?    管理部门也在转变思路估郡铺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”收萎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车萄岗。通过推动巡游车改革及网约车规范士,构建多样化服务体系韦,提升出租汽车服务质量标寂赴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缸京,在京注册用户已达218万人慌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车黔两仿,提供差别化服务饶。    “解决出行问题要标本兼治”   问镣伎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么透抒?   答搁嫌腾: 群众出行问题的解决郝仟,需要放在城市综合交通体系中谜怀,多措并举谎澈喜、标本兼治菏。一方面弗响拔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肪雹,需要加快构建安全城、便捷峰捷、高效农渭衬、绿色几鲍挪、经济的现代化综合交通运输体系济。到2020年请房,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涤。    交通设施根本是为人口服务菊搏处,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理持豌淋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懂忌煽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳踞凰:李芳" "   杨美虹透露淬贤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓣假,大东工厂扩建项目也投产在即辆策爽,这些举措都将助力当地经济转型升级厩。    在杨美虹看来涵豹,借助主机厂优势既江境,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盾邵篱,配合外交部到德国进行推介夹聘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冈鼓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辖淳,从而推动产业升级骂抡。”杨美虹说烙胁拍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枢屁撼。最新数据显示兽虹,2016年1-11月困对,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆睹多,同比增长11.2%腊,前11个月的累计销量临颓,已经超过了去年全年髓琶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焚。12月13日革,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疚。活动期间探嵌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄只А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撂、环境和社会贡献等方面取得的成绩溺氰。杨美虹向记者透露绊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冬难,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓷斑。    “在‘可持续发展’战略的指导下社,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轰甜。”杨美虹说衫梁。    第一篱洛碘,实效为先驼签沫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绦闺,“我们不做虚的按,我们也不做口号式的僻蹦朵,我们一定要解决具体的社会问题汲味景。”杨美虹直言椽绦邓,比如BMW儿童交通安全训练营痕凉豌,它是为了解决儿童交通安全问题藐。    第二杰,长期坚持喇匹。宝马儿童交通安全训练营乳廊免,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歉铝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杜溅镰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铺姬喉,今年是第一年做聚,未来会持续玫、扎实的往下推进凳糜籍。    第三夹紊砂,全员参与笨烹。宝马做企业社会责任时吵岔喘,会邀请车主拘、经销商粕、投资人以及宝马员工萝竞骆,一起参与进来体。比如宝马爱心基金衰骸暮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赎傅承,提供指导;另外铰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部络,定期组织各种各样的活动剧闺良。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刮殿嘲,将可持续发展贯穿全价值链驼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素停。”杨美虹表示瞬鞭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点憾,主推工业旅游概念虾。    据杨美虹介绍集两眉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锭舷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导库,助力中国制造业迈向高端混,并促进东北老工业基地全面振兴篓。    数据显示库,截至2015年底汐陷彻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剩眷,当年纳税额超130亿元人民币幻。同时眷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会朵氮祭,就业岗位较上一年增长了8.6%晴。杨美虹透露未,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宝淬烹,大东工厂扩建项目也投产在即霓舌,这些举措都将助力当地经济转型升级誓连谭。    另外泥盗,在杨美虹看来五隆,借助主机厂优势亨限,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铃烽,配合外交部到德国进行推介舷绣酵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豌灯财。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萄,从而推动产业升级危僚抠。”杨美虹说施。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测套沉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做品监锰?关键是我们的差距是什么钵伺手,下一步最大的点就是要提升品质漂烫柑,当然还要控制成本部反台。然后宪酵巧,就是我们的正向研发和平台战略湍秽丰。最后底抢,可以大大提高效率氖侧瓣,如订货的时间是可以压缩的诡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一差嫌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述雷。    徐长明说仓背扑,怎么理解工业4.0位须棱?这个概念是德国发明的勉迹肩,现在在国内比在德国还要热申哩瞎。最近漏词,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泄,我理解它的工业4.0的本质衰弟,就是怎么保持德国制造业的竞争力吮辈。在国际上绰柬,德国面临两个挑战垫:互联网大数据和云计算贸卯凯。现在啃酱,德国整个国家都在讨论倦,怎么能够“不被互联网+”屯谜,而是“制造业+互联网”盯是,这是他们重点考虑的问题和焊陆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰录卵、宝马甜卿畦、大众俯催。在德国群吮,汽车的需求是非常个性化的沽惦帅,在这样一个背景下颓航耍,它要维持竞争力颧,推出了4.0的概念含兽,核心就是智能制造哗容麓。他们主要的目标有四个方面揉剧蒙:提升品质瓶显谜、提升生产力焦垄、提升柔性化蠢、压缩产业屑洛,总的核心是提升竞争力苔乐磨。    徐长明分析呸,本土品牌下一步怎么做赊坎?关键是我们的差距是什么监窖,下一步最大的点就是要提升品质好拿潞,当然还要控制成本缉闺。具体要怎么做率?也有几点喘咐录:第一靠,想办法提质控本疽档。提升品质朽,消费者理解有三个播姬:可靠性坞病、感观品质单福岁、性能镁。第一个维度害骄:可靠性是必须的浦钠,现在光有第一个维度已经不够了胶橙好,必须要加上第二个维度传添:感观品质喘澜岛,看起来要漂亮及舱视。在此基础上又发展一步浚寥,就是性能的提升管儡。最近市场上卖的好的自主品牌炼策宏,大概有12款车懊部弧,年销量超过10万台鲤骏笆,这些标杆产品量揪,性能上也不错汾鸽锈。因此司戎恃,自主品牌下一步还是要想办法姬怠,把这些提上去赊,缩小跟合资品牌的差距胶盗。    这几个方面的提升哩欺舒,意味着成本也要提升寐阀,怎么能够控制成本碍飞?第二方面的话题蓝沉碳,就是我们的正向研发和平台战略膊取圭。之前譬,我们很多品牌都是“逆向研发”弹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臂腥篮,拿过来拆解做测试汤糙,最后组装起来寇诵。这个模式下暮颂隋,成本可能是略微低的杉串,但品质翰萎笛、性能有很难保持糯受。现在必须要正向研究梁守荣,从消费者需求出发臼技悔,形成一个目标梧,对目标做分析渤昆怒,只有正向设计桑叭,既能提升品质性能煞赫靶,又能控制成本将,像长城饥爱、吉利等等袜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了申。    平台战略橡峰牧,在更大程度上控制成本胸。他说恃嗡,我们的开发爸林,现在是一款一款开发的井,零部件的通用性相对比较辛浒骸,最近一两年来佬森脾,已经有两三个企业开始走平台化战略袭烂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唾、SUV和MPV农扳硷。这种情况下敌,零部件的通用性非成瑁好奇朔蚀,同样是50万辆的产量钝究,对零部件供应商的供应量更大标烙,就能有效地降低成本奥釜。    徐长明强调涤背禄,对于工业4.0的精神本质还是要学的潦嘘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捎,它做了那么多的智能机器人擞韩,智能机器人都是带摄像头的衰慑,在实施过程中的质量随时能够监测典蒋,然后反映到云端谜,再反馈回来随时可以改进胶。现在此炉,企业员工的工资水平越来越高心恃覆,汽车厂家很多在加班加点茅碑头,我们要高度自动化掠飞存,这些课要补姆汞,应该有大量的机器人替代人工扳苦等。如果这么做了什笑坚,可以大大提高效率割,如订货的时间是可以压缩的茬内。比如父,国内一家自主品牌氖,从经销商下订单尘,到提供汽车产品最开始是40天澜徘,后来缩短到30天滴零充,现在可以压缩到22天票希片,跟世界先进水平比还有一些差距亨霜讼。这也是德国4.0里的核心内容酷醚拼。我们不一定用他们这个办法韩南,但精神实质是要学的丝履。    他说废复箩,柔性化的生产也重要滥旦分,但没有前面三个那么重要戮伦。在4.0背景下剃博,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潜泼,而是学它的精神实质赋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考逗锣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化醛俄庞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肥坤欧。更为重要的是麓谜翁,放眼全球茎,驱动这些变化的地方就是中国鳖赊劫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炔。    12月11日贩酮将,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝谔椋虹桥落幕兔妥。经过36小时的激烈角逐闷害,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纳郸镶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利矮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摧,今后的五到十年亭叔,汽车市场将发生前所未有的变化讣拐。未来谰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务福。可以说炮歪,未来五到十年汽车市场所发生的变化粳挞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多水。更为重要的是蛙吗崎,放眼全球税贰复,驱动这些变化的地方就是中国蝎瀑柔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傲胜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纶,作为企业社窖,捷豹路虎非潮セ昱危看重年轻人的培养吓乃杀。在全球扳,捷豹路虎共有2500名管理培训生奸。过去三年榷羚,我们在中国也培养了30多位管培生什啥耻。此外溶耗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冕革缴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冗诞帽。    在赛后的媒体分享会上逆巫伞,两位获奖学生代表分享了各自想法汕性,及在比赛中的收获膜险。同时撇铂,睿侨森匡廓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肋。   问悼:捷豹路虎为本次活动提供了导师台,请问这些导师来自哪里寐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骂苔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拭吝革?请学生们简单介绍一下自己的作品膜,获胜的原因是什么墙?   睿侨森森樊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垫锌鸵。一位是捷豹路虎内部导师仁喉胳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茂浇涝,包括对行业发展的认知懊伸歧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汀胁、视角和指导布。这两位导师全程和学生团队合作妈安,提供专业意见哦,帮助他们取得最好的成绩虑辩。   潘孟涛酷搅订: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眠侮,包括今天的学生邦蔡恫,将来都有机会进入到我们工程团队弧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额修谈爽,可以来到捷豹路虎学习和发展逼困硕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缴钎,再加上扎实的专业和技能词携,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贰。   睿侨森托: 作为公司的管理者蔽朵牢,我们非巢胰遥看重实习生椿驾纺,我自己也会手把手教给他们工作的经验壤琅。不管是本科在校生还是毕业生讲逛,都能给我们带来新鲜的血液悔犯被、新鲜的想法壕呜。    同济大学袁旭逻梆:首先砷咕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涡茄。    我们都来自同济大学汽车学院巫,团队成员有两个来自汽车工程方向跋、一个汽车营销方向甜秀、一个汽车设计方向式。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求畴,围绕“以人为本”啦谓,挑战的是都市环境里的出行压力融。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艘豁低、设计师也有很多共鸣跺柔怒,通过一系列调整纳疙,最后有了这样一个以人为本帮股、体验为先的方案宦硕效。我觉得铃管,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疗先:目前挝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撩獭?   潘孟涛劲巨吭: 我们会对人才数量进行评估和拟定淖亩琴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弦识灵。随着经销商网络的增加赶弘坚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祈蚕浮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匈行浩,从而满足未来消费者的要求童爸。这些内容息息相关错,并且不仅是着眼于眼下茹,更是放眼未来躺溅。比如腺酵,针对刚刚提到的电动汽车战略癸擎,就要确保未来有足够的专业工程师储备习换,因此本颈,我们时刻准备着癌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脓技碌。   问浪诧茶:在创新领域没茧狠,包括未来汽车科技领域俊,捷豹路虎有怎样的系统部署娃散?   睿侨森怪倦皋: 首先凑,作为一个公司缅赎佩,我们在研发领域有诸多投入任受腥,而且很多的投入都非常具有前瞻性肌。比如说饺狈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痊嘿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沦窝雷。    其次艾冀壕,我们想要通过产品和服务艘材唯,把先进技术带给我们的消费者抠姬纫,因此我们的工程团队裸、研发团队必须时刻关注消费者需求孪,做到一切产出符合相关性橇、可实践性原则涸螺藩。此外保浅,我们每年投入约350亿人民币剧界,用于车辆技术的研发和投产物。    我们还于今年7月宣布疮:在未来四年媳逢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈典庐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咎昂躺,并在未来应用到车辆技术当中摔污。    今年早些时候镣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滑备,通过应用软件及按需服务的开发与提供漂,解决消费者在出行中遇到的难题似发粒。    与此同时捞虐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剑杀敢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸥、办公空间效露、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持土。   问峦混伍:请具体介绍一下InMotion裁。对于整个汽车市场的趋势磁屁硕,比如电动汽车技术霖孙擅,捷豹路虎是否有着自己的见解次阀丛?   睿侨森冕挪共: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堑。我们希望将来可以将它推广到美国邦睹屉、欧洲以及我们非常关注的中国市场娟吝脆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部槽鳞仆,由研发团队进行分析玲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子案姐,我们也会分享给总部舱驶。    关于电动汽车技术散赡,在洛杉矶车展前夕构勘咐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沉。中国是目前最大的电动车市辰啦省,并且有引领行业变化的趋势访蒂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晾距,确保第一时间响应本土市场的需求魔害。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相懦鲸,并于2018年正式上市泉撤佛,希望大家多多关注深亥白。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颧朝:关于未来互联网汽车促冬,捷豹路虎有哪些基本的认识苫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求爆堡?   睿侨森了: 目前佩失论,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苏卷拷,它的发展甚至可以打破现有的绒患、传统的汽车开发逻辑与循环旁享拜。    针对这个话题扇磕磋,我有两点和大家分享离啦悉:第一点篇瞧,未来所有的车辆都将实现互联网化你修莽,现在能够透露的是全嫂,接下来我们全新推出的产品蒙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奠南,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仇曝。比如说滦尺紊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作湍,使用他们的UI界面和地图艾锨焙。类似这样的合作刊骏啤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   汽车网讯 12月15日欢锯力,由中国汽车技术研究中心沏秤亨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嫉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开此洽寺,从“市场化发展现状”口森、“应用模式创新”醇嵌饰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虱奔铰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纫聪,为产业发展建言献策岗、助力提升酪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闪: 第一礁,背景夸可恢。    去年发布的《中国制造2025》杜粗,新能源汽车是重大发展领域之一飞揣,是其他技术应用载体嚎孙,而且是先导性产业暑扑。它的进展情况决定了中国制造2025幌棘袭、强国战略实施的程度兜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惯钡,从而能够聚焦变革娠、明晰路径椭、凝聚共识伟、引导相关资源集聚推广产业创新臀钦确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缚史,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赋魏磷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焦咀。总体报告是按照1+7的结构夺抽。1是总的僳藉渭,7是包括4个车辆整车技术芯肥,3个分项技术舱房瓣。    第二唉,国内外总体技术分析革妙贰。    近年来酵,从国际汽车产业来说栖,低碳化抛、信息化蚕、智能化是一个总的大趋势落蛋解。欧洲偏违技、美国嘶然拈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喝畅酗,重点企业的产品战略也充分体现了三化辱矢僳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组救囤。我国汽车产业特别是近二十年的发展守目,取得的进步大家有目共睹县帘富。首先猜握,产业规模世界第一傲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慈努。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闪翁跨,包括品牌市场的影响力有目共睹琼犀,特别是新能源汽车捻享,包括技术圭叭且、市场芥瞄惠、新的智能网联汽车技术卤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虱奔驼,智能网联汽车发展是非澈膳纾好的优势条件裴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恭拣剐,包括动力电池抢、变速器隙片蚊。国内自动变速器原先是空白脑镣拈,近年来无论是CVT娜穆钒、IT沦蛔、DCT都有自主的技术和产品抵,而且应用在逐步扩大搬氰哄。    虽说取得巨大的进步忙枪,但与国际先进水平差距明显截甘滇:    首先狗,发展能力上的差距衬。投入强度远远低于国外奔锻搔,全产业投入估算1千亿拍末,相当于通用嫁丛、大众炊传、丰田大集团一个公司的投入魄和仆。    其次路,研发积累歪。包括流程积累傲男、数据积累静鹃、技术积累蠢讲豆、标准积累提虫,这些积累偏弱椽缺剐。    另外东届,从整个产业创新体系上来说雇辑,差异比较明显的姑唬奴,特别是协同方面涛翻嫁。单个企业弱凶管,整体的协同效果很低楞熬,意识也比较低俩。在发达国家型,单个企业强忻孝,整个国家的协同体系效率比较高鞋。    基础不牢地动山衣凉础,我国汽车产业的材料韩巳兰、工艺基础跟国外相比也差距明显境。汽车产业脐胯睡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悉侥靶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叛曝,要求有创新的思路和创新的模式譬郝负。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展速秃。    第三赐,一些关键的里程碑竭霉嘎。    重点是总目标祷,总目标是基于很多现有的环境设定的特啦妓,也基于七个路线图进行测算蚀。反过来说泡坚线,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骚,就能够实现保障几个方面总目标的实现脱阜浓:    1刊甸仇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值龄履。如果技术路线图能够得到实现锚镭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拐坦饲,之后往下走暗,这对产业来说扯,甚至对国家来说是非常重要的窗。    2掏、希望在2030年左右把嘛似,汽车产业的电动化转型基本完成波,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上市。智能网联汽车市场有一定的占有率搪绩梅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用懦。    3谐、建立有竞争力的自主创新体系簧。    节能汽车在2020屠、2025焚恍、2030三个阶段提出典型的指标朝爽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咳拴,5升毋、4升杭、3.2升构遂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坑叙,2025年15%泻,2030年40%以上届。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虏督、自动巡航哇妨鹅、车道保持应用已经很高锭内酞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例列,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抠型。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翁,经过技术路线测算实现总的目标钦情矛。从路径识别上来说羞蒋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抚苯,以能源动力系统优化升级转型作为重点烫,以智能化水平提升作为主线返饺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筛,全面推进企业产业发展当撤。    第四的,分技术路线图的基本结论巴褂。    1歼舶、节能汽车久彩。总体上有很大的共同点耐哀骋,重点在混合动力技术夸伦、内燃机技术港、其他驱动技术匿导。混合动力是技能的主流技术犯,当然轻量化也是另外一个匪,但是轻量化有专项的分析陵扣停,在这里没有强化饺都梆。    乘用车总体执行轻量化咳懒、小型化唉釜徘、混合动力赣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失性屏凌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径馈。    混合电力是一个主要的技术锋福,达到5升错贿,4升局、3.2升的目标沤悄控,混合动力是主流损你授,其他是共性的苯恃鹤,轻量化灌、摩擦等季怜。    商用车混合动力应用时间稍晚炉啸,重要度低于乘用车闯。    2技檀屋、纯电动与插电式混合动力汽车络卯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钠搁,加强轻量化成为趋势幢吞。轻量化对电动车更加重要劫。对于插电式非常重要的挛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僚凤虽,驱动拐、点击瘁镁、控制健衬齐、充电烩缴宋、混合动力发动机敲躺脆,高效耦合发动器埃常碍。动力电池本身有专题逻戈,在这里没有过分强调惟。    这两种车提出了总体的发展纲要澜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式告擂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脸,甚至可以忽略不计链维。    从四个层面梳理了技术需求夯,提出了一些优先的行动项灌,面向纯电和插电呕猴皖,国家科技技术支持十五年了凑,下一步除了电池列为专项之外喉享焙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雀烤。    另外颗,聚焦关键零部件郝、基础突破和可再生能源赦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用躺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要节。    3空底缸、燃料电池汽车惊从仓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择断碎。从中国汽车产业来说睫汗,现在重视程度不够洗蕉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划豹谢圣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杜型镰。希望四部委提交国务院进行发布和实施烈。    在研究过程中目蹋,大家对燃料电池认识分歧比较大煎,或者没有共识缕,这里特意保留一个燃料电池发展目标泡弹,跟发布不一样伙仍。发布时2020年达到5000辆的保留规模翁盘恨,我们是1万;2025年是10万匡,发布时是5万;2030年是百万季镀,发布时是10万道。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧水,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池函,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铂局、耐久性兢冒、成本翔抠嚎、氢安全侨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的级牵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侵规,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澄缝。当然汝,全技术链的技术攻关需要做茹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淡焚。前期小功率燃料电池巧关,中期是平衡的燃料电池韶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池失,到最后全功率的燃料电池堕傻奇。当然讳锨,电电混合是最主要的蝗,最后电池小容量的技术路线鞠嫡,但燃料电池的功率更大一点酞蛇提。在这四个层面进行了技术创新梳理吕嫩,燃料电池要解决的东西很多殿桔,包括材料檀踏、膜仆邻峡、电机轮烷、燃料电池奶帐牛块堆贸、系统技术魏谐、整车技术限老叔。燃料电池也是下一步国家科技舌裤角、资金支持的重点靖箩。    4铰锋翅、智能网联汽车寝拿歉,这是新兴的技术发展趋势珐席。其重要性与新能源汽车同等重要躬柯请,有部分专家认为更重要窟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弛辨发,技术和应用的优势码下,也是机遇腥勉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搁捌娶,涉及到国家信息管理巩。对核心自主提出了很明确的要求碎盆,即两横三纵硼。    车辆技术上更多的是决策锹羔寂、执行瞄钝。信息技术菲,信息安全免牟画,地图技术也是非常重要的河桃。两纵情,一个是车载的酒,一个是基础设施副波。智能网联一定是循序的温势动,智能网联技术最容易得到大规模的应用翅唬才。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耪奸。这两个路径总体上循序得到应用尺内,从商务车来说勒间,更容易形成阮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铜。    从四个层面聚焦一些技术需求扔。跟燃料电池一样铅,需要解决的问题更多一点捍始绞。从感知决策执行的庐惭,特别在决策阶段碑仓叉,差距是比较大的诚澜弓,感知当然也有差距挨段。在信息层面试榔,大数据嵌粪、云平台考梯垦,相对来说中国有比较好的基础和优势廷。    作为一个前提秆讨,对标准法规先决性咎酵霸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敬磊残,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件感穗悉。制造技术不细介绍了婚策,还是聚焦在新材料的运用毕,以及新技术对制造技术带来的变化悄管,聚焦方面进行了说明猩地炭。    动力电池杆,分三个目标俩疵略,目标上有比较大的讨论和争议拴篡蛇,比如说新阶段提出了350阶、400省鳞季、500的质量要求祭,争议非常大部侨,重点几个层面肥次:    优化现有的代表电池技术客然,提升技术水平狮,特别耐久性郝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绢洽淡。国外的装备很难形成有竞争力的差别退。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阜帛涵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烙。现有应用以企业为主体来做霸。当然脑祥赂,也会关注动力电池的回收利用技术烘懦冈。    最后尺拍,轻量化护缚郴。简单来说丝构,前期聚焦材料技术毛测、设备技术猎拧、制造技术介、回收技术卧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺醒欣底,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化让袍杉,比如说传统的四大工艺的变化希。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用畴粱轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列博:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爽瓮商、供应链苯搅、资金祈坝、汽车等方面的诸多质疑锈稗涎。期间,明确表示不会放弃造车涸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传旅耙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坎虫欣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的善。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焦、互联网及云疾、内容磨汰俺、体育,还有三个端口类的,手机竭、电视耽监、汽车层俗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞪晶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功起。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿还竞坚。    乐视的电视做的确实是非常不容易亭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三违炭菜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鸿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元埃袭半。总归累计亏损36.33亿元蹋当缺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就底潭邓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篇竞铣。第一部分就是投资人的钱让。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坟蒜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锋窍、体育43亿承、手机50亿,房地产64亿敛陀堡、内容108亿频菠、互联网金融151个亿兰喇吉、电视187个亿商呜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂潜妊暗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的橙剔柑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胚恐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纲互夕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虱瘦滦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鲸赎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准石祥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挨饰镀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的使菲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去次讣腻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泉将。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纪茫靖。很可惜,你们蒙眼狂奔齿补。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妒寥棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   12月10日肆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蚀柔:一条是政府主导储似、政府补贴的方式酸钢镜,这是当前的主流必丢赣。一条是消费导向迷昂,依托市场的内生成长道路霞。”他表示酗,(电动车产业)进入者中快,大多数最终可能会被淘汰娟公,但是不能不给他们机会性。国家已经开始放宽市场准入祥虎,此时集,应该在两个方面把握好政策锚糖:1霞、应当欢迎新的进入者耐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者携吵粪,让投资者自主决策木,自担风险咖滴。2沫视哗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳书衬垂,严格市场监管馆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镐克,目的是建立好的产业生态透摧逼。电动车产业化捷蹄,最终必须依托市场来完成蚊试颅,因此疏,政府的政策必须产生长期预期蜂。推进政策应当借力市称斐拱肌,发掘市场的潜力古。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用糯铣。政府政策不干预技术路线杰厂侵,政策的实施不是导向对政策的依赖宛充,而是政府作用的适时发挥似刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫奠喊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亭吐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示径,戴姆勒有望在今年成为全球最大残先,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夺,这一目标比原计划提前四年实现农伺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布田:“戴姆勒今年即将实现这一目标勃,比预期时间(2020年)提前四年边帽说。”   据悉纷焙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茂,当时受到与会者的哄笑徊弧卉。然而肖劣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近特茹,领先劲敌奥迪和宝马仑。(实习编译县剐:刘欢 审稿衅汤寒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溶:韩大为 版权作品屋使,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐北,严禁转载蚂兜,违者将被追究法律责任珐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道经链,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肌入。在提及新品牌“WEY”时须,魏建军表示豹充科,“将夺取丰田和德国大众的用户”琼词氮。   记者省齐:为什么把自己的姓氏作为品牌吩?   魏建军死颗描:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丧摄。我对WEY很有自信犬辛速,就使用了自己的姓缓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蚂侥,但在中国汽车行业我是第一个煞栋伯。   WEY之所以采用英语搜两喇,是为了要瞄准成为全球品牌朗蓄矮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力念垄伶。   记者踞航挎:对于竞争对手有什么设想触低荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场热逃膜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势场,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌幢毕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准聚尸,在此基础上还要实现15-20万元的定价弟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户臣。在性价比上WEY更具有优势肮曝码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漆厦跋:李芳 版权作品鼓拓母,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉坍蒙,严禁转载瀑纷泡,违者将被追究法律责任视慌卷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肃,新能源汽车的发展也不会受阻沤槐。   根据工信部核准的数据江驮匙,今年前三季度涩巩客,整个新能源车销售16万台焙燃囤,同比增长83%踌且棺。其中畴结,新能源客车已经占有40%以上的比例界歧,达到了近半的水平惜,发展前景面临压力绷测狈,但乘用车只有0.1%边吴。“我们涨十倍是1%委,涨100倍是10%级,新能源车发展有巨大的前景和空间峭播,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逗池。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盆钦顺,全国乘联会秘书长崔东树说澄涝朴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邓。根据国家制定的产业政策要求蠢森群,到2020年娃遍,乘用车百公里油耗要降到5升蒜,这意味着五年内降38%的油耗独旱。“基本上谁也实现不了呢,只能靠新能源车来推动唬氯。而这种新能源车哩,插电混动可以降80%凳盘,纯电的可以降100%的油耗呛滑沏,这种情况下只能发展新能源车丧陈滑,这样新能源车乘用化堤,为什么我们一直定义为为生存而干盲降眉,你不干就要挨打幌。”崔东树说傲。   另一方面茶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诧枫警,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疚天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者覆菜,因此定价弹性很大迪椽城。”中金公司的研究员李璇说居班衬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平返忌跨,为消费者提供很多选择侵火。随着技术进步和更多电动车型的开发瀑骄,新能源车的成本会不断下降推,比如侯婆鸥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鸵江吐。“中国的纯电动车型出来以后悉磷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琳护室,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后段,发现基本上17涟顽垄、18年以后的新能源车蛊惜,达到8年10万公里以上椽德,整个成本是比传统燃油车是要少的肪,甚至是少了20%到30%显是孪。”   电池是电动汽车发展的核心慌哦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喀保。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唬,电池成本还有很大的下降空间惺。目前斑将,整个电池的产能供应相对过剩裸昂躺,国内电池企业达100多家深的涟。据统计竣尝,目前整个电池的价格大概在2块多左右高软疗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兴麻闻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唤是曹。因此彩挪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炯驼扛,这样才能达到标准怪晤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷勾诉:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔚昏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剐。衡量一个品牌成功还有其他的因素硕挽,比如利润率喘钨敦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肌烙。除此之外闲,品牌力歇涤、品牌的知名度沽彭迫、美誉度降、影响力郝伯澳,也是决定品牌可持续发展的重要因素茨。宝马在创新精神上是首屈一指的姑懊金,因为汽车行业正经历巨变拿,在电动出行疚毁膏、智能互联层、无人驾驶等一系列发展方向上豹捣,宝马都打下了比较好的基础辈。    临近年底到哭帘,伴着层出不穷的新闻事件蚕突岗,高档车市场竞争愈发激烈谰缮,作为全球领先的品牌——宝马鸿扰豪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寂搓迹。近日努补蔼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墓磐,听到他开诚布公筐汲、推心置腹的看法句。   问吧七:根据最新的销量数据良葡赊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哪。那么腑,您怎么看销量顷距、利润奴武、与经销商合作伙伴的关系葱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碳姆: 每个竞争对手的情况不太一样屎峰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潦抒搔,所谓的增幅我们一般都讲同比我硅,是跟去年的基础关系漠棠率。几个因素加一块儿辖,我们不认为绝对的销量吻琼骚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肉划。对于宝马而言忱睦,今年前十个月晒乃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踩鞠,同比增幅10.2%颓嫌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筐席,同比增幅接近11%涪什娠。我们对这个数据还是非常满意的屠搁,这也达到甚至超过了我们内部的目标浮。    除了销量本身的绝对量或者增幅翟舜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辰冬,比如利润率马绘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杉都另。除此之外怒涵独,品牌力兢焕、品牌的知名度持收既、美誉度讳据、影响力陇,也是决定品牌可持续发展的重要因素械渐。宝马在创新精神上是首屈一指的纹袜,因为汽车行业正经历巨变措玩,在电动出行囱尝撂、智能互联跺橡腔、无人驾驶等一系列发展方向上料拱堪,我觉得宝马都打下了比较好的基础尝囱挖。总体来讲秋,我们并不惧怕任何竞争懈射,我们也欢迎竞争拎钝鄙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势动斡。   问宏毛:最近菇,关于奥迪的新闻比较火颂。   刘智厦廉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冷督。对于宝马品牌来讲群,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帘丛徘,双方的关系也非郴步埃好饱。所以湃攫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司测菊乌,一个是宝马(中国)芍凤,一个是华晨宝马去,但是我们有一个整体式的营销团队姬狄屯,有统一的零售网络譬女,我们在总部有一个统一的管理团队经氏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现心氯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耗啃。至于竞争对手我不是特别方便评价纱痘,不过至少释放了一个很好的信号聊,豪华车市场的前景依然很好官。    问宠耪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拇搭?    刘智盛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度困怖。因为从经济的基本面来讲如,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蒜伟、持续的发展态势免小吧。之前以出口苗、基础设施建投资的经济拉动方式戌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辫。需求的增长其实就表明了对于车的需求滤,其中也包括对豪华车的需求双堑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搁熊汕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惕,这几个因素相加羌潞工,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间济。今年骗绿寡,豪华车的“盘子”接近200万辆伴泪,未来可能每年的增幅不会特别大馆旦厢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浑叛挨。所以摄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛋,力争在市场表现上优于竞争对手藕。   问晨摧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吻,这一岗位和以前相比有哪些挑战抖瑰脑?   刘智串筛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狄,因为我在宝马的八洼惮、九年时间亩五沏,换的工作岗位也挺多的昆黄。换了新的工作以来磋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叮沥,比如负责国产车的销售酶司,可能是比较短平快的趣,看的是一款、两年之内的事情拭。在宝马中国总裁这个位置上切盖鹿,除了目前公司各个业务板块的运营赫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钮懦啃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向珐文疯,像无人驾驶乡矾、智能互联梳佃瘁、电动车暇,包括数字化营销钢滩、品牌年轻化等等一系列的东西谎参。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啤广,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究精羌,力争在中国市场上打下一个非趁薜好的基础搁卵伍。我相信欺嘘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候连,宝马会拥有非常强大的竞争优势称测。(中国经济网 记者朽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测比:李芳" "   原标题棘奔俄:王永清继弓玫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敦唱苯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单径懒鞘。别克品牌今年销量已经突破100万辆盾夺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峦墨冲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名艾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牛。数据显示碧小胳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鲍困,同比上年的446764辆下跌28.64%固馁纺。上个月铅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毁蛇。    因此撅裙了,在车展期间接受记者采访时红,王永清表示郎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造楷溯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缆毕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升双臣桐,但全年销量依然会同比下降20%左右垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鲍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蔷罕,可能在布局上稍微有点滞后豆。现在对于雪佛兰来说瘫官死,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秘裤。    事实上啡,雪佛兰已经开始了提速布局抛慈插。广州车展前夜的雪佛兰之夜上列,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疯燃套。王永清表示邵让痊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捂,2016至2020年投放超过20款新车蓬茧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赋车狈,30%为SUV车型斑琶,并将加速引入包括1.0T坷漓鹿、2.0T贩吼另、8AT赫、9AT那泪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笨胁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境五,未来SUV将成为主推车型妓嘶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挝奥,轴距2725mm坚唾,将与全球同步进入中国市场勤搬。同样俗挛对,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相临酥酬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宽。    值得一提的是逃茫衬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS将男帛,拓宽产品线巷。RS车型将采用包括侧包围捻门、运动尾翼欢鬼某、双排气管歪霜采、降低化运动悬架凸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忍迟,并加载多项ESS智能安全科技潞。    在品牌营销上背凹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酒忱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刀。另外即杆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发世,演绎雪佛兰“热爱粕滦,梦想钙棚,行动糯秸轨,分享”的精神毒砂。    “今后新车的利润越来越谐邸,主要利润来源于衍生服务唐、二手车置换等搐。相信雪佛兰将它的结构调好后囊,未来两年将会真正出成果筛据成。”施弘说透虱秒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外聪阮,上汽通用的新能源战略也将全面提速溜。车展当天襄蔬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狈铣挂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成售坊苗,发动机的最大功率为73千瓦铺岗,其中电动机负责驱动几,汽油机负责发电陵喂鹅,它的综合百公里油耗是0.9L兢曹甲。从上汽通用发布的节奏看菩京枪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了厦扑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郴涩,王永清说林式,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饺锌兑,产品还要丰富煎轻,才能满足这个法规的要求琴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度含,到2020年之后比例更高烦。王永清表示列:“估计到2022年烷,我们的电池技术会有很大突破覆牟,能量密度大幅度提升会,成本是大幅度下降期暮。这对纯电动的新能源车发展是好消息锯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行节墓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢切、豪华”品牌——WEY渴镶,W01锤娥芹、W02两款全新SUV首发亮相费担瘁,售价区间将在15-20万元帮。对于新品牌的未来发展规划夕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蓖哄:“WEY品牌明年将有3款车上市敝,到2018年还将推出2款左右的产品棘骂罗,以支撑起全新的销售网络体系暗陶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牧场:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫂,8月份推出第二款SUV W02俯褥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绢朝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时外蒙杭,魏建军详细介绍到博,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA时官,配置上拥有最先进的安全技术惯、智能技术糖,也更加精致头。此外在性能上两者也有很大差异鞋,例如在NVH方面疯兢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上群鹤牛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造圣朴啃。   在经销渠道方面拦,魏建军介绍说笔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蒜,没有想过招募新经销商诚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作犬。”   对于新品牌的未来发展砰,魏建军信心十足目,他表示磐弗沪:“我从没想过这个品牌会失败忙赫哗,只有退路封死才能做好这件事屎酷,自主企业只有没有后路才能把事情做好伟翰。”此外泄镶,魏建军坦言耗皖睡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘛懒惰,因为新品牌叫什么并不重要瞥雾澳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣浅顽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颊碌吾,将方向转到共享经济凰壳辩、互联网虚唾掣、自动驾驶方面新的技术亭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商了础咳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阔骂、生动的演讲哥欠,就城市交通同、自动驾驶和汽车互联等热点话题惯丝杠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索筏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婚。    徐大全说寄,博世始终认为汉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狗。    徐大全谈到胜廊壤,作为在汽车领域的老牌企业茂幕哨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闪赣、多样化的发展态势和需求坷戚,博世已经有了自己的思考和方向驹。    他说拖氢叫,如今十藐扣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泻,将方向转到共享经济瑰牌态、互联网僳、自动驾驶方面新的技术鹃拱腔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商每仑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说导,面对新一轮汽车技术的变革奶娃癸,无论是传统汽车宋、零部件企业外台伎,还是互联网坦、科技企业峰醇赐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迷卑圃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点客没萍:互联化呵寸闪、自动化和安全化镭篇。我们预计狗弛,到2021年喘容畦,汽车将成为第三大互联移动实体插孔,同时扮演人类的第三大生活空间传奶体。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炬火淖,来充分发挥互联驾驶的各种优势靛躺片。    谈及自动化领域份,徐大全判断讨狮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荒煎爆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硼,通过持续创新驾驶员辅助系统桂,从辅助驾驶栖、部分自动办妇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颊汤夺,分阶段朝“零事故”愿景迈进拈。目前猾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辱苫汉,到2020年左右灯锯浅,自动泊车功能将进行试点项目测试肠晚豆。    说到自动泊车凄兑绿,徐大全特别谈到停车难的问题擦敲骸。他说踏,停车难是在城市生活中的一大困扰旦。今年临本隆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查委肋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题石埠宠。在八项智能泊车功能里舞饥厩,“手机查询停车场位置并导航”袍孤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狄收撩。其实蛔,在大型商场里械难厦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匈海谋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陀低。根据一项市场调研显示奥屡,2015年沪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窝桐洼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肩叛耐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茨膝玖,在深入巩固原本的互联化插、自动化和安全化“三化”战略基础上比,博世今年也把两轮交通奖丢好、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拭。    他介绍胸盟眷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力干旦慰。未来十年德兼迹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性年痘玩。    在两轮交通方面良渡疥,博世提供两轮驱动刻、安全等各方面的解决方案渭禄,涉及两轮电动车氏、摩托车炔分、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浦袍馅。    最后啸梧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荡,满足这些变化的需求权妥返。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嵌巫芦,“双积分”法规该福蟹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议团,连日来眯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温降,让观望中的车企备受煎熬衔疚。针对业内关注的焦点问题淳谋冲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悲诲:不久前簿腔苗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规幕疆,如何理解这两套方案唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陋判莫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联价,但又有独立性悄寿还,各自的核心目标有所不同绅垢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量番,进而确保国家能源安全枯侈钦。由于中国的石油对外依存度已超过60%勘恫抖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提李冬欣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞳借,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搁,进而实现国家节能减排的长期目标俄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集派褪,但现阶段并不能彼此替代膘老。对于CAFC而言贸孤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求噶,其中当然也包含新能源汽车急闯范,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稀。但不同的企业由于自身能力踢虚本、技术储备和对未来技术趋势判断不同硕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模承,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丘材,而以后补贴将逐步退坡寺洛,企业更担心成本无法负担陀。因此仅有CAFC法规匹辈苇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况艘,所以有必要出台NEV积分钉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流殴炕。同时目粟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赏翱,从而有利于新能源汽车早日取得突破杆橡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泻览碗,其目标应是降低汽车及相关产业袄揣霉、乃至整个国家的碳排放抱嫡,和降低能源消耗诉求不同梳芍。作为碳排放第一大国藤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值念,后续国际压力还将不断增大林场。因此判绰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舶沦,从大方向上讲是正确的活幌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段础胁,这和NEV积分没有本质区别角,也无法确保总体低碳目标的实现苹临藐。实际上淬,跨行业弟抠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欢淬獭。以电动汽车为例事衅,其在使用阶段确实是零排放腑膏,但与欧美不同擞恢郎,中国的电能以高碳电为主辰赦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蕾。也就是说必,在使用高碳电的情况下览,电动车全生命周期的碳排放并不低骨寐汾。这正是碳配额管理应该解决的问题鸵惨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中呻权牌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业费徐畦。实际上插协,将新能源汽车确定为国家战略拘结,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞥皇,生产更多的低碳电死虫卉,否则减碳的国际承诺将难以兑现贿。    另外臀瓢,对于汽车行业磐,无论是CAFC抱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同份弓,但都应该由一个部门来统筹策划喂摔摹,系统思考碳,拿出科学饭卸嗣、系统龋家册、具体啃、有效的管理办法来推动实施奠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面队赐。    ■积分交易细则需加快制定胺苦、尽早出台    《中国汽车报》醚庭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定号侩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素计茂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粮?    赵福全记:确定合理的积分价格捐,涉及到技术认、成本和市场接受度撇杉别,需要综合测算和动态调整焦忍侠。我认为基本原则是蹦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力别,让没做新能源汽车的企业有经济压力捐姜亮。如果NEV积分是“白菜价”估鞠短,大家直接买就可以槽,谁还会愿意在新能源汽车上投入将裁?    因此分辉,NEV积分的定价应足够高丛构,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挥呛,通过自己的新能源产品获取积分光,满足法规要求慌吧叔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理聪激播、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铃括,能够通过购买积分先生存下去纫翅虎,争取时间把自己的新能源产品做起来篱。    《中国汽车报》败:除了积分价格之外难汾烹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乓去绥,目前处于“空档”状态恋,怎么看待这个问题澎揽吹?    赵福全揭醒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力面。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫难嘶韶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捂酣。同时淑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舞坦仆。对于汽车企业来说担伴潭,3年仅仅是一轮产品开发的周期挂却,政府作为“游戏规则”的制定者涝尚受,应尽快给企业一个明确的目标岔蚕璃,否则企业将无所适从航淘嚎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肋谢量:“双积分”中提出了2018年起先玲纫,8%岔迁、10%耗、12%的NEV积分比例沏贾广,而经权威机构按照法规要求测算沫汹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仓竿谜?    赵福全小箔剃:在这个问题上稍髓朝,我并不持悲观看法悔欧揉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呛泌,因为还有很多企业尚未完全发力紊肃江。按照国家的发展预期戚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卫渺,如果每辆车以最低积分2分计算痰褂颠,整体积分比例就达到了14%镭谱杀,如果是分值更高的产品桨,达到18%的积分比例都有可能挡父。关键是要努力实现7%销量占比目标斤颧叫,而这也正是NEV积分的目的所在挛稗怖。    不过另一个问题引人担忧剔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逼蜕,同时在CAFC核算中也有优惠臼怕搓:一方面油耗直接按零计算挪蠕悉,另一方面核算数量加倍歌,从2016到2020年分别是5倍确平、3倍葡恋、2倍捕武捌。此外俺吓,按照单项抵偿原则面,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分现,还可用于抵消CAFC负积分克。我们经过测算发现臼距蛇,CAFC中的这种双重优惠泊娄,对新能源汽车的“照顾”过多了坪,不利于促进其他节能技术发展敦脊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展送侩烙,CAFC的达标难度就会随之大大降低显。实际上辛煎铺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重北光镰,两者不可偏废蔷耻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展培破成,但如果CAFC目标落空昏容吗,国家能源安全受到威胁簧卜挪,汽车产业的可持续发展仍无从保障锰槽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捅徒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿川,这不仅能确保CAFC目标的达成陪钉擎,也会提升NEV积分的价值皇附,避免NEV交易落空绅谐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睡撤屋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值揣愤儒,而没有将电耗的概念纳入其中乃奴杠,这样的算法是否科学崎?    赵福全贰多密:NEV积分分值以续驶里程为依据文拿,这与推广新能源汽车的初衷相违背罐,也不利于鼓励技术进步立谜钮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程路表。推广新能源汽车是为了节能减排钦激泪,因此不仅传统汽车考,新能源汽车也同样应该抑大扬小始辖呢、抑重扬轻擦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耍,而不是搭载电池越多越好孩,因为大量电池搭载在汽车上移动备熊,这本身就会使能耗增加皇怒某,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侮,也意味着大量增加电池生产的排放价。    政府应鼓励企业开发低成本丰烫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巫朵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胜免棱。也就是说石词,政策制定一定要“勿忘初心”仓砷沫。建议NEV引入单位电耗喊底,即吨百公里电耗的概念抢砷,作为积分分值的依据蘑锌。同时遍椽,对于小型车电耗适当放宽脐式模,而对大型车提出更高要求速,以鼓励新能源汽车小型化冬途,进一步提升节能减排效果泄辈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》聊泡恫:在“双积分”中凑,没有将新能源商用车列入管理范围绩靶,这样做合理吗逃祈帕?    赵福全佛挎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙D拷梗可持续发展的问题萌看屉。2015年兔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悸步慕,获得国家补贴的比例比这个数字还高侣。而此次NEV出台却未涉及商用车事戳,这是不合理的继羔测,表明政策的全面性和系统性有所欠缺光观,也会让乘用车企业感到不公平勾擎频。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堕涡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求时穆。我建议些偿,应该单独给商用车设立NEV比例要求挝,可以不与CAFC积分抵偿黄,但企业之间可以交易被丧。因为如果没有NEV的强制要求瓣,在补贴退坡后范,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姑柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犊鳞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斯老,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家航水,盲目投资之后壕曙,多数公司要垮下来嫁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姆很癸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎比姓。    以蔚来汽车为例杰,去年8月还只有100多名员工柏迸垫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俩肖。据中国汽车工业协会最新统计渤活,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宛,销售4.4万辆烩,同比分别增长25.7%和43.8%瓣径陕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熬八膳,销售28.9万辆仁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梁轿。蔚来库、威马笨、前途疾、小鹏等已是新能源造车领域的热词摆情篙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面习偶几,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篙穆狼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目截钾。至此李,奇瑞新能源成为继北汽新能源喝霖、长江汽车醚客丰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家祁抗盎。    “新能源车企的风险竟竞,其实很大拭。”王秉刚说车,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沪,对风险有足够的分析妊,有可能投了很多钱险悲盆,最后做不成陡,带来不必要的损失合靶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秋浚隆,简单地投资建厂径扒、增强制造能力文,未来堪忧螺寿。新能源车电池的技术进步非常迅速 谐箩串,现在可以用的技术一年后就不行了沁。如果没有研发能力就做不过人家痢吮。“一下十几个亿扎进去沃史稳,有可能最后做不成群,我还是提醒新进者要谨慎一点钝揣。”王秉刚说仍巾。    事实上浮,目前国内的新能源电池生产厂太多了烹颂须,但规模都不大收碎。而且动力电池总的规模也在扩张中蹬饱,尤其质量好的不多强境,“据我了解煎巫萍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纱。”因此悔狼伞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺温蜗。   谈不上“红海”毁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炬桐猩,但道路曲折茸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狈碱怖,造车得有钱景、有人才钦、有时间节抚。“钱我们还行稗,人也不错龟纯亩,就是时间太紧红匿榔,毕竟搞汽车三年算很快芍暗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毖。”万锐坦言癌骂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辅浑菠。    不过退,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧模,万锐并不认同桔将蜂。在他看来慕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嚏食乖,因为大家都还没“下海”草。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛾嫌,大家还在忙于造车魂娩,搏杀还没开始衫篡。    “这是好事翱婧埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业串,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苛阮,目前中国传统整车企业有150多家龚,新能源车企至少有30多家挺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淋碳。    至于是不是过剩冀蔷匡,梁伟表示这还是要市场来判断恨。在梁伟看来对恕,其实中国传统汽车行业已转入新常态隶惶加,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垄磷,除非汽车消费大幅好转滴肉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况崎必。    但另一方面输肚定,根据预测彪,未来5~10年烧别,中国的新能源汽车将保持两位数增长抵详般。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称馆荡肥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆分闯搓,到2020年时产能达200万辆驼、累计产销量超过500万辆奇荚。梁伟认为揽桨,从年产几十万辆到200万辆的目标境杉,新能源车汽车肯定还要快速发展拒阜圈。目前的新能源车市场还完全没有定型忻瓷了,不同市场定位的车型未来都有生存的机会波。    梁伟特别提到了特斯拉的成功灵妥,“很多人此前担心特斯拉会破产诗沉,但Model S和Model X推出后效果不错肛赐斧,用户接受炯玫。经过多轮产品积淀镰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃截零,特别是成本下降得较明显鸵如。特斯拉可以闯出来搁,中国企业也有机会汲法、有成本优势吨。”梁伟说扳。    对于最近贾跃亭的乐视汰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赂,梁伟指出乃句粟,除了技术清伶季,汽车行业还是一个资金密集炼、劳动密集的行业示。如果要进入颊峨,需要企业在未来几年有大量投入毫太盒,以格力电器(000651.SZ)为例抬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗笛。    梁伟表示滩讽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晒,毕竟快速把产品推出来播,现金压力会非常大特搓妨。另外香姬,一家企业在原有行业中具有很强的能力董,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宪莆,这是一个很长的学习过程烦净。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭娟宿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日累洼罢,也是第十七个中国记者节假耽。2000年胳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汹哥沁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谋韭。此后记者节像护士节呻、教师节一样貌匡,是我国仅有的3个行业性节日之一传煽。   值此之际眠箍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鬼呛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烈拎粟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”官。      坚守还是离开扫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滑:去年网络广告总量2096亿元等,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元创灵干。报纸下跌超过35%磕衫,杂志下跌近20%库。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿橙其害,单项将全面超越传统广告刑辣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恭酬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捞,也仍能保持着不俗的销量涣论。    “没有路可以让我选择让琴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纪挖。”陈总对此直言到贩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谢鸥,但发行量保持一直不减屉粕澜。诚然纯,这离不开报社给予的支持闻。但从自身发展来讲裳赫毛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烽舱赂。究其原因卞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毒十髓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疟怠诧。   汽车也好爬沥未,新闻也罢茹霉倘。毋庸置疑荷疽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扔兽。   纵观整个汽车行业的发展趋势期狗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志手洞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劝培仁,但不可否认的是沥梨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式攻盯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物憾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痰。    除去对报纸黎铃、杂志黔、广播防窖肮、电视灌、音像等载体样样能玩得起来澎,还需操弄3G霖惺、4G等流媒体技术抢。我们不知道下一站会到哪里锹阀。   面对媒体融合大潮让榔,陈总胸有成竹的坦言门桶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捕茅,家用汽车转企改制之后继续深化改革价鞠奥。由媒体到传播机构沸赴对,由杂志到全媒体平台蔬媒,历经两次创业输,家用汽车探求新的发展方向绊,抓住变革时代的发展机遇动,赢得了全新的利益增长点伍。不再只是单纯的纸质杂志拉懦抱,视频傻粉、自媒体等做出了不错的效果遣灸捅。   其次吩,就是在自己的企业定位方面酱维宦,中国医护工作者汽车消费调查饰酶、中国城市教师汽车消费调查是以医生畦江、护士滩、教师等特定的人群为对象做的系列调查探嘛锰。这些调查一做就是3年骏携薪,走遍全国大中小城市贿际邪,做出最真实的数据牡。 ?   “网红”营销时代   今年以来按,网红主播频繁出现在各类活动现撑搿,手机发布会杉氯瞪、车展内抡、房产开盘扯鞠、比赛等一场不落胳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扒伐讥。”   日前辑窜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粱杰鸽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磺平藤。   对此事件鹿穿,亦不乏业内人士称素,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涎睫,呈高开低走的态势歇扮。   陈梓萱表示叹秤轿:“在现阶段的传播环境下券,媒体记者朝网红转型剧怂法,把读者转为粘合度极高的粉丝伍,增强彼此互动虱、沟通律晴,无论对于报社还是记者个人梢窃夹,都是一件好事未熄狙。”   “把流失的用户拉回来书随,用互联网染媒、新媒体的方式储脱,我们正在努力尝试耙腑闹,但具体执行效果如何喝部,尚无法判断烧头。”全媒体时代号,我们永远在路上巴喀盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂塘:张瑞丽 版权作品蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟渺司,严禁转载岛趁,违者将被追究法律责任彼抚风。 获取授权" "  原标题娶:广汽传祺肖勇戊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牵绍。在本次活动上痪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念许把。广汽乘用车副总经理肖勇表示赂逻:“时尚是一种潮流妨,其实就是顾客需求己聚,引起客户共鸣毕喉,汽车也需要时尚拱功,所以GS8出现在了这里狡捷。同时传褀GS8我们就是承担梦想搅媒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睫楼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲伤选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌半,中国品牌基本上没有一席之地稿妊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蟹瞥说,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肛售茅。   对此蹭图,肖勇表示楷伟栓:“传褀GS8我们就是承担梦想孤头昂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上香检,所以在豪华汽车上钩睦劝,我们率先实现突破常锣干。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兼醇不,我们就是要跟汉兰达节泡、福特锐界形成三足鼎立岔菜,甚至未来超越这两个品牌螺铆,这就是我们的目标停惜迁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痉存哥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆即撬,创造单月销量的历史新高架保,爆款车型占3.4万辆守抖,但受制于产能安排的影响虚藐晾,造成其他车型总的销量并不是很高胎。面对这些问题貌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略户。   肖勇表示豪骇:“明年我们的产能诗材童,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庭俺,产能将得到释放羞味。我们在满足GS4的同时囤本,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粒,最起码销售五千辆以上裁粉娶,剩下我们会再分配个其他车型共按逆。”   同时为了加速品牌向上旗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恳侠。同时肖勇说道携桥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型才,在明年全部投产耍暇抬,所以明年最大的问题还是产能颁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尘娃,我就是聚焦我的明星车型对。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  还有不到一个月乳忍,东风标致4008就要上市了殴锯。它的颜值唱、科技装配足够有吸引力逗徘架,那么随着锁定竞争对手靡吞、谍价蚂项奈、销量预期等关键信息逐步浮出水面兜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢复趁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挥价坤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纪慰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喷硅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影观怒。比这番景象更热闹的擎轨绷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会释磊哺。   说到品峡串,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辩,让媒体品到了极致唇牵镣。在工作人员的讲解下偷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哎秋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计艾挟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴统仿杏,无不让到场的记者钱旅即、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识趴骄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鞋劣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痪钙、品味逗氮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象富牧,东风标致在今年推出3008凸焊、4008后泉钨,也将在明年陆续推出3008S就还醚、及另一款7座SUV捕。据中汽协最新数据显示僵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茹钎复,同比增长45.91%姓柿。那么容惶双,在众多SUV产品中腺洁桑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桥怠琶?东风标致总经理李海港对记者表示襄:“我认为要总结一个词就是‘品’字康漓,东风标致的SUV一定是最有品的恒,这个品是指品质敬、品味链,今天的4008就足以支撑这两个词糙权蹦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化玖虑缅?李海港对汽车产经网独家表示届驰节:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型釜,轴距达到2730mm难秤嫩,是同级别车里最大的萄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淮澄素,在配置方面更趋向于高端陶粉烯、智能垒,进军更高一级的SUV市场炽。”   然而勺懊,另据乘联会的最新数据珊瓜,1-8月光弯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%澈骸改。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茶袱钮,作为中级SUV懈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匠勿?李海港向记者算了笔账汝卫谢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万城含,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚊戈筋。“这种需求就是4008的机会冈舒,也是4008成功的保障佛极。”李海港表示落。   “狮虎之战”将上演   还未上市检隋蓉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎释苗化。李海港认为别吮,4008在科技装备脓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势工插,“2730的轴距在同级别车型中是最大的獭闻纽。”李海港强调箔耻。   通过外观设计及车况数据对比后发现郸苫,4008的设计颇具未来感和运动感惦棺肋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下添唐剂,4008在轴距上占有一定优势耸添,也使得整车造型看上去更加修长厂豌。   那么骡岛赖,价格呢貉唇窜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耐圈,通过对比翼虎的指导价德把盆,小编认为4008的价格应该在19万元左右凑刹考。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合华氛插。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢危脓朽?据乘联会最新数据辱歌参,翼虎1-9月累计销售84258辆芯,月均销售9362辆纲科放。但值得注意的是淑毯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%椿忙碗。那么锈秸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姐,可以说也有一定难度备。   汽车产经网了解到兢嘘,由于目标客户锁定在换车需求的群体磺题杏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涡擦痴,以吸引用户选择4008需侗俏。至于置换方案的细节剿素釜,李海港表示还未最终确定然。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅伙:李芳" "   国庆结束后疗诫,北京把、上海相谱菇、广州靶沃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿悔,引来了社会广泛关注缝。平台闻风声瑟博鲤,媒体炒热闹齿,百姓愁价格骆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诲蚀,“网约车”只是第一块烫手的山芋吓段。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堂千,又要确保公共交通体系的稳定芳碧,还得照顾老百姓的感受秘隧檄。    比较普遍的观点认为戏汗拢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲍卉渤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高偷狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尚课,征求意见中提到让市场来决定茬挨宪,这是非车妫科学的倡矾丛。作为用户驼灵,担心价格上涨较,特别是比出租车贵斯埃,认为监管部门是要维护出租车体系利益坛婚,我觉得这是大家多虑了魄咖。过去涂,在平台混战的阶段呻,资本介入烧钱抢流量乌石点,这本身就是不可持续的盼,价格逐渐上柑濉,平台收取中间费用是必然的危蜜娥。    对于各地的征求意见坷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彻匆。比如说要求司机是本地户籍氯猎、要求网约车辆的舒适度等等惺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茸胖禾。    网约车规范的政策是非常需要的城,作为共享经济热潮下的产物攘诞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挽桃。任何一个商业模式莽俗吐,都需要规范起来雾伙。因处于监管边缘毙缮,过去已经发生了数起网约车的瘟В害案件劣夯。我们在对受害者表达同情攀炬、对肇事者表示愤怒之后害,更应该关注的是如何改变这块灰色地带请骑。    然而镁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哄茶蕉。比如说诡碾梯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沦莎、车辆要有上海车牌维疟,并且轴距要达到2700毫米肪昧。根据滴滴公布的数据菜蒜拣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绢拓迟,拥有上海户籍的不足万人好钦。这个情况在深圳类似坦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车朗。如果按照细则明确执行唯,这就意味着肩奸宛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虑玫。    共享经济是大趋势偷,但监管太严可能打击积极性趴惕,这对立法部门是大考验耐潭。互联网时代盼,网约车大大增加了出行的便利负,使人们在出行上拥有更多选择稠嗽。监管是为了提供安全高效的服务保障农空谎,而并非要让网约车集体消失咎羚。现在的征求意见许多还是首次提出踢,建立体系的过程中应该让用户剂、司机及平台有更多发言权镀。    我们鼓励共享灰底祟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环词脸,与传统交通体系形成良性的交叉互补漏负乳。    我们希望立法夸旱,只有合法合理才能保障各方的利益胶,所以网约车服务一定会是标准化坞泵、安全化的赂访。    我们希望在所有领域都有不断开放挞型汗、不断完善的发展方向枚,这是产业互联网时代的必经之路寂父欠。    文 | 著名职业经理人卿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩田:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敛喇:新造车企业已经不再神秘凳泵,告别概念车的品牌曝光期蔚摊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侠。投建工厂粗结暇、申请资质蝎,造车钒史,他们是认真的额描汇。不过抵,“八仙过海埃渭、各显神通”轰赌,出身背景不同的创始人揣,对企业产品和品牌的定位仕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”继。    想听“真知灼见”弛,走进新造车企业毯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天楼路红。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道魄,敬请关注讣譬未。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卫核,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耿线。10月10日皮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吧洼摩。这也意味着妊嚏邪,前途汽车继北汽新能源顿庐、长江汽车之后随蛇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”线阜盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苏尺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本郝帝,可以稍稍松口气咯浪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看徽,他直言到2017年底前途K50车型上市前妙丁,相关准备工作的日程已经安排很紧张袱诵,有许多事情需要持续推进澎。即使如此珊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拱。在与记者的沟通中成,他详细讲述了自己的创业经历去碑劳、资质申请的情况珊戳始、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断婪宠。    短短的一个小时炮弓酷,陆群留给记者最深刻的印象是共,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蓝塑暖,他们怀揣一个美好的愿景熄某,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”康鼓。    ■ 拿下资质不神秘句,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筷锈坪,许多人都对过程感到好奇宪。陆群则表示抖挡椒,拿到资质并不是一件神秘的事情佰畅鳞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求崩搜匈,一点一点把技术做到位星,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胁氏。”陆群说弊浦呵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岸凰。具体流程是手报食,企业根据相关标准去申报项目僳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酣。陆群认为丘媒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逃斡、引入新的技术和参与者恢谁房,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术理。其中对电动汽车的四项关键技术趟般,包括整车的集成和控制技术芍,电池的管理技术管,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求八丢司。同时汝,技术具备后还需要做出整车菲,并按照标准做大量测试扫寂,要达到很高的标准表。据了解识羚,整车控制管理系统(VCU)朝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哄净括,也是已经掌握的三大核心技术沥漠。    更重要的是嘛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向春鹃弯。早在2010年承,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部降孟,开始布局电动车博,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目情。2012~2013年吝幢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目订,在高端纯电动整车设计卞靠、研发方面取得了初步成绩氨。陆群说赏勉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”式监、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年单埔氢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展傻,开始引起业界关注帝迸鼓。那时速,行业对电动汽车的关注已经比较高湍窃,而前途汽车早已走在了前列霜牵凹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凛剃迟。”陆群说傲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哀,专注纯电动车研发摆烁、生产究型、销售及服务嫩胸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团病郴贺。”2015年9月艰,长城华冠登陆新三板挂牌交易失持划,成为新三板电动汽车第一股筷。目前汹济北,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捌坛姆,包括整车业务板块(前途汽车)泡燎骋、设计研发业务板块(华冠设计)锭拈危,以及核心零部件业务(华特技术)瞳毋。这三大板块互为依托睫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坑。    拿下资质肌护徒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饱城蜗。    ■ 技术防、生产基地肚毒嫁、供应商都得一流    在做电动车的这几年烫乓柏,陆群对电动汽车的理解越来越深入辱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机臣冠苍、变速器等物理结构辽捅计,还需要产业链配套搂、成本控制暴夕侍、核心技术开发等一系列工作悔。“自主研发的核心技术触、国际一线的供应商和自建的生产基地是,是我们的三大优势瑰燎。”陆群说胚栏罕。    陆群说蝎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豢黑瓣,市场上找不到合适的零部件供应商殊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呐。目前摹宿貌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鬼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钙、VCU陕、RESS等核心技术豁屏盗,使零到百公里加速仅需4.6秒羚文皑,最高时速为200公里丧毋计,最大续驶里程达到300公里厕泻啦。而据陆群介绍享宿桨,这些电控技术相关的零部件粳恢骄,不仅前途汽车自己使用阂核,也已经为行业中其他厂商供应悸。    在供应商体系上胆,前途汽车同样拥有强大阵容筷灰芒,已经先后与IAC随米喀、博世厦横棋、布雷博俗寂腺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磁伎缕。这不仅确保了产品的品质替,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验温骄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地式。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钞煌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勃盟。今年2月鹤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基信涛,按照规划痊维,苏州生产基地先期计划产能为5万辆围备砷,将在2017年中试生产穷腐,第一款车K50将在明年底上市禽乓。值得一提的是闭赁韩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澈想颧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绿巳,最大可能提升汽车的轻量化水平肆粮。    陆群认为潘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车随,而是要通过成本控制迟、技术提升来实现轻吃敌,其中轻量化就是很好的解决方案努豌。他强调扫攫嫌:“前途汽车的产品规划和市场策略蟹圃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抹滴惰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力点,在全新的市场领域不断成长物侨浮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斜敖郊,中国新能源汽车市场前景广阔港笑抄,存在巨大的市场机遇缆。据他估计降诵矮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来龚。他表示抵班,前途汽车已经做好了准备练缆。    陆群始终坚信一点彼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酪獭浓。在他看来冀固,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”砰。“所以僚庞珊,我们专注车辆性能瑞床,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泡侮,迎接智能互联时代匹。”他说铣乳。    自1990年大学毕业进入汽车行业睦茎痢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缸恳,创业历程也已经13年弯糙蠢,算是行业的资深“老人”帅舅徽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫡淡烷,他的团队也是一群“汽车工程师”沧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鬼。    陆群说诺孺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抹碴,像华为一样拥有先进的技术糠怖、过硬的产品品质以及国际化的视野朴腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷肮硷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凤嘿,同时赡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辜。一时间啸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喘耙鲸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倪,对于新政忙笺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辑。    看自己   记者霖逼: 首汽约车有哪些新的动作和布局纤挞殿?   魏东态: 一方面吗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面类拱挟,根据北京馅佃刊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哼饺毒,我们会在司机破、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗣丘题,继续增加运力保障息算,这其中包括增加自有车辆跨阮刊,也包括增强与当地伙伴的合作复。    看政策   记者捍狄箍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吹傅沦,有观点认为倡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的配鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舅脯芒: 这样的说法不客观挎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晃壤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情家。    某种意义上讲铂,首汽约车项目上线之前袍胶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戊,我们只是在政策范围内尝试着做乔筒紊。彼时工,我们借鉴同行业企业技术手段讽、商业模式和合作模式拐肪,在政策合规的前提下羌,尽可能尝试迸,当然崇沽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后帮隧倾,我们是十分期待政策落地的葡耗。因此并陡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情位。    记者琶响: 怎么看待首汽约车的先发优势思篮?   魏东愁盲: 的确牧钦,北京市场上我们目前是最贴近政策的拷苍,但从全国“一地一策”的角度来看方,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挠侍廓。    看行业   记者萝尚邢: 按照当前征求意见稿来操作授涟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响臀勃。   魏东类拓: 我们对于各地方出台的政策表示理解茸咕,网约车实行一地一策制度才妻勾,各地会根据各地的交通发展水平怯娘尸、城市交通需求来决定如何管理网约车鳖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蒜。    看未来   记者悲判乡: 未来行业格局将有怎样的变化宝?   魏东肃: 当各地政策正式落地之后把篙你,会明确供给的标准钮案氛,把目前平台存在的一些低端车型清除市成沸谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域脚价,同时村间芒,对于准入的司机进行严格监管位赴仙。因此筏,在未来行业格局变化上破啸,在大的方向和框架上由政府来把关焚码,在框架和方向范围内橇,各家寻找自家的竞争点和突破口全梅,现有的平台选择优化平台和转型升级粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撮埠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞳渭,并通过一系列体育胚库郡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亥茎播、活力的品牌形象凤呐盼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体事,除了年龄氢立闪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人黄绥。” 10月13日轨褐土,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涟错。   据悉吗妙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秃瓤,并向年青人传递积极的正能量香渡没,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竞前。未来懦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言第响,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抒燃甫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骆,借助本次人物盛典考尾滑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓦。   “2016年暑饱筐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’维亮。” 郭伟表示钉譬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铣捶,不仅让不同圈层的消费者篇枷、车主搽、粉丝共同参与到活动中墓蒙膊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肆井。”   事实上拐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域图溯剔,包括体育以及音乐类的综艺节目抹,实现了跨界合作庞乌税。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虾粮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孩撼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摄淮却。”   根据最新销量数据显示犯埂,东风日产9月份的销量出色险,同比增长超30%吧街垒。其中主力车型轩逸嗅埃、逍客朗钾伙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗受。   郭伟表示频把粟,“东风日产今年的目标有所提升邦,对今年销量保持信心栖饲。”此外莱寇蜡,谈到是否有可能再接再厉胜,在总销量上攀升至第四名的位置时秀抛捍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知聚凛,能超过前一名最好先回胜,但最重要的是与自己对标辛缚。”   责任编辑匪酥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挺,管理层不参与讨论头茎亲,每组都有来自全球各地岗、不同级别棋、不同性别的同事泥想促。”蔡澈说脱霞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芍悲,大家相互协作刑短敲、互相支持水、勇于尝试荆款。”    中国经济网综合外电报道潮抬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士江成,其宏大的构想才刚刚开始览垫。蔡澈现年63岁煎,其工作合约预计到2019年羡扭峡,在刚刚过去的2016巴黎车展上郴,他再次用前瞻的眼光和布局松抛悸,为戴姆勒集团未来的发展晤桶讼,提出了新的方向唯豹氢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辱:当年学的是电子工程专业伍,就有人建议“傻小子东饭,去学机械工程峦仓伙。”茅,“今天来看潍瓦茬,坚持初心徘,梦想终有回报湘攘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睹晾,在报道戴姆勒集团的“变化”时谩,都会引用蔡澈的公开演讲姑骸隙,因为他提到了电动潦、互联愁、智能和共享等前瞻主题仿疥。    首先驶缕几,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挝虐,并计划到2025年叼,成为高端电动车市场的领导者把。当然羡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列禾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苦图凌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嚼,恐怕显得更稳健烯桥。    “在所有这些领域顶每,你必须为未来的投资做好准备将,”蔡澈说袭。 “但这是令人兴奋的贾,所有这些发展不仅仅是技术的改变澄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抱蛔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陶擅闹,内容丰富的CASE(瞰思)计划赶慰,它取自于智能互联梁鬼、自动驾驶赫浮卵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母跺。有评论指出箱圈环:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锨皇,就是要对未来做出承诺灸隘。 巴黎车展发布会期间据返,蔡澈穿着休闲衬衫戈粟、牛仔裤和运动板鞋攘囱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醋,但蔡澈作为首席执行官贯架稀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抗肺抽,以加速决策和赋予员工权力著称泌弓捕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吨手吝,鼓励对新产品和新发现贪,进行实验性的尝试共。    巴黎车展发布会期间廷甜,蔡澈穿着休闲衬衫沙短童、牛仔裤和运动板鞋烘魔瑞,一改西装革履的常规风格裸杭脚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乒睛郊:“我们并不是穿衣方面的专家焊呕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浑殿磊,而是留在了在工厂附近的办公室漂构传,尽管条件略艰苦技布舰。至于在衣着方面的变化漏夕拱,没有具体的规划醚侥韩,因为衣着是表面化的妈渭唯,符号化的味,尽管这会传递一些信息瞄朝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示遣:近些年氢翘惩,我们尝试了很多新的想法匙,对整个行业而言都是全新的尝试蹭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椒耐镣,很多同事都参与其中蛋土。    “仅仅3个月的时间箱牟,我们收集了150个优秀的想法前,这些都是关于企业未来建设的好点子结燎。我们把参与讨论的员工分成了八组狄,管理层不参与讨论蝎寸洁,每组都有来自全球各地桂、不同级别凳、不同性别的同事涛坏。”蔡澈说赔,“今天提到的鱼群式结构京诲,希望让公司更有活力挥叔,更灵活嘲氓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展热袱,大家相互协作虾痪全、互相支持撩杀聪、勇于尝试毫港。”    几个月前枢肝,在柏林的一次会议上辅城青,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氖滴妥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”憾。根据德国报纸对这张照片的描绘念玫官:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谩集。蔡澈告诉开发商滇牡伴,这张照片是30年前拍的痊哇氖,那时脾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猜迫。    随着电动车品牌的发布腑,以及首款概念车的亮相凉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颇。在戴姆勒的规划中抒僳深,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戳娠前,包括价格纯欧、外形和性能搜歇伙。据了解珊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蜡,包括在德国建立第二个电池工厂粗几昆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颓棵我。主场“作战”的雷诺品牌胯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR群缄伦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念必穆芦,包含设计莆、产品以及市场布局等方面宏。    发布会结束后貌池究,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通韶。在面对面的交谈中固,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待墨。另外氛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孩旱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翘。    网通社微侨:在中国市惩ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战练?    戈恩陆逢恃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肖谦盼,中国和印度都成为全球业界的引擎帝。2017年是雷诺非常重要的一年痛日,我们的销售会起飞俺颂,就像飞机一样秆虎烩,正在起飞向上并且不停加速村衔肺。对于日产来讲蹈闲,也是非常重要的一年朴熟挪,还会进一步推动启辰的产品涎谢卯,这个也非常关键五划泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社孩茧霞:您如何看中国新能源市车凭布谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拿捍?    戈恩脆:我认为中国会成为全球最大的市橙颓饬谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哎亩。对于日产而言穗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫉捆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的龄。    网通社授炯:对于雷诺和东风的新电动车项目删,是否可以更详细的介绍一下庇棉滩?    戈恩篱:雷诺和东风进行合作才拨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论千棚骇,最终项目还没有做出决定肋,但正在研究当中慑厂楷。    网通社圣辛浑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术归,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进维寞?    戈恩敌男:自动驾驶一定会进入中国世瓜沪,这是勿庸置疑的汀华科。目前姆静,各个车商在这方面的竞争非常白热化懂搔乖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挖拱。在中国相关法律法规允许的时候景贪,我们的产品会进入中国祟。当前购,我们的样车正在美国棘苏、日本做相关测试场斜黎。与此同时倦关,雷诺当然不会遗忘中国市场空钮嚏。我们会在中国市场进行一些展示项目刷淌,这会帮助我们完成产品差异化的工作湿贯,也会帮助提高产品的竞争力汝冕。    网通社丹:三菱的加入撤澜略,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戚谎卯?    戈恩熔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撤枯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徘。我们认为2016年包含三菱在内傲仍夹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丸日呐。所以它不是目标私惧卑,而是我们现在工作的结果孤。展望2017年签燃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年风瘸屏,尤其是三菱的加入逼,让我们有潜力跻身全球前三炯杜樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乘脓疲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酞鳞佳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代般。”Kalanick 说道青。“如果真的发生这样的事京恃,而我们没能参与自动驾驶的开发莱美,那会发生什么事牧?未来将迅速抛弃我们汀憾囱。”    上周四洛荡划,Uber 对外表示愧:8 月底溃砷缅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蠕泉。    与平常用 Uber 打车的程序无异旗,系统会为乘客匹配 Uber 专车喊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务徽。虽然是自动驾驶汽车烁哀第,但车上会配备两名训练有素的工程师崎即横。一名工程师坐在驾驶位上俄闯痛,随时准备接管汽车控制权葱,另一名工程师坐在副驾驶上胚靡,详细记录汽车的每个动作铺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峰痴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto混魔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寿攻。在采访中烽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暑裸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场譬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙尽,现在卡车运输市场也是如此吹牛秽。”他说范滑糜。“现在谈这些还有点早提娩,如果非要说点什么傅葱不,我只能说我们已经进入了研发阶段缆祈。”    在采访中呢,Kalanick 还被问到苹帝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奸胆苛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存费。他认为在交通自动化的世界里敛任恐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加布鞠襄,但驾驶员所占的比例会下降烙韧菱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会僳巨闹。    Kalanick 说道物说:“像旧金山这样的城市桔,大约有 3 万名活跃的专车司机经仆拼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绷,但是别忘了衔岸芳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车概读,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机联,自动驾驶汽车也需要怖屉耽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的甘票,有些情况是处理不了的阜谷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写俑啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溪骋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尸兰爽。”    他举了一个例子凄驹,电话刚问世的时候篙北,需要一名接线员来接线伦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泄混汹,而是创造了一个全新的行业蛊柬诗,并创造了大量的就业机会伦喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  穆伦认为缕帛舱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代力,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车督切,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汇棘弧,包括汽车的使用方式惫躲段。    自2015年9月25日临危受命倍本,出任大众汽车集团CEO至今盒晶彪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锑胖概。那么净,一年过去埔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿聚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墨敦惩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坡立狙,贴有穆氏标签的大众菲八,其未来又将是怎样的呢坛茶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滦鸽拔,借已成惯例皑狭靛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓷廊狙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》荷徒牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义澎,穆伦首先抛出对大势的几点判断卷,也就构成其《巴黎宣言》的构架橇。他认为棘怕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苔娃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寸伴,包括汽车的使用方式蓟姆顾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说句龋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求米。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动为,这需要我们用全新的理念窜、全面的视角对于出行方式进行解读萝烧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恍。显然瓢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辅蔼绞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恨。我们需要联接汽车世界和数字世界酗隶,让消费者获益溶瞪荷,推动社会和经济的发展残碘。同时顺应驱动技术的根本性变革肥,即电动车是汽车行业的未来磨客污。尽管如此筏碉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辛。我们必须凤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代劫技硕,同时推进替代技术的发展卷岔。    穆伦坦言剩,应对当下的变革砰,对于大众汽车集团来说鹃盖砂,是一项十分艰巨的任务跋关榔。尽管如此屏皖辟,我对于集团未来的发展持乐观的态度缴斧。因为在过去的一年里赶步,我们兑现了承诺赁八滩, 增强了核心竞争力梗娶,积极推动集团业务的不断发展翔。因此上,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”客,而是“大众汽车集团将如何成功”偶翁哄。为此痛哀搞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汇钝。集团的目标彩,同时也是我个人的目标拭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业笛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烘。    他说揽溯,今年夏天师坏陌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啊蝎。我们强调搓,集团未来发展的重点领域将包括吻:电动汽车桓矮、电池技术和铆拟、数字化缚庭善、无人驾驶和人工智能稼,以及全新的移动出行解决方案绍。放眼未来涂,很多人将不再拥有私家车技。即便如此拱盼材,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梁耐珐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鲁黄斡、大力拓展移动出行服务冬迪伙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辨梦,包括集团旗下众多品牌的战略完菇翱、关键指标和相关措施槽巷寡。但在此之前徘,我们并未停下脚步肺,而是继续开展相关业务粮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时枚,他特别谈到沤阶咎:“在中国萍篮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项峡氏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”愤穿短。    穆伦表示娠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闪。这些实践同时也表明菜,即使目前面临压力冷,大众汽车仍然完全有能力实现目标散。他承认挡,坦白来说付卯,柴油发动机排放事件影响深远陈慰十,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淋玫。我们正全力调查事件发生的根本原因齿,不遗余力地解决所有问题瓣,并在最近几个月取得了实质性进展槽挟。然而对于我而言呐,构建大众汽车集团的未来滴县,也同样重要梨陵团。    穆伦说投寿疟,今晚蛊阔岗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庭缝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拷阶携。在2025年以前雇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列麻埃,并在欧洲市场占据领导地位龋。    最后哪茧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吵挖:“未来驴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点些嘲。它意味着自由断、乐趣和情感碌逝。因此鲜骇趟,我们注重产品设计门切,并将以崭新的视角进行设计创新”泥捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢怪:李芳" "  今年7月底匈闪淋,在2016年世界500强排行榜中署,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坏毫,比去年跃升47位侮杭苇,排名第160核休身,引起国内外企业界涵害、尤其是汽车业界的瞩目适。    今年范班,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乖。恰好是在10年前屉舶,徐和谊出任北汽集团董事长簇,策划麻、主导但疏枫、实施了令北汽集团由乱到治劝,由小到大冗扔,由弱变强的变革嫁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆软惰、有益械令、独到的成功尝试似看攀。但是极荡,当中国经济网记者约请徐和谊魏艇,请他以《老徐和北汽这十年》为题劫单,谈一谈自己与北汽集团时塘星激,徐和谊温和参馈、憨厚地笑着说箩麓乌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骡,少谈蹋炒,少写恳嘘共。    于是肋匆画,在不久前的一个上午逆涪硼,在北汽集团的一个会议室里谭踏词,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顽蔑娘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唉歇。今天是系列报道的第七篇邻亩闻。   “北汽这些年发展快社头辖,我觉得合资这一块袒守,起了非常重要的作用挞。不光是从量上坝,速度上查樊柯,还有效益上”吹峦垃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时府党怖,如是说道挤设。    “在各种场合我都讲尼,北汽就是合资反哺自主”共刚,徐和谊告诉中国经济网记者淋醒倡,“合资和自主狄,绝不是对立泄躬,而是互相借力”瞳。 2002年10月18日犯客殊,北京现代正式成立弛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛇床剐、董事长算起呛欢师,徐和谊执掌北汽已是整整十年囤锚。在徐和谊的带领下良串,北汽从最初的“一盘散沙”匆帆察,到如今的中国骨干汽车集团棠浩,取得了长足发展瓤尽送。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扇,北汽位列第160位缸竭详,比上一年度提升47位奉答,并首次进入前200名峭避。对北汽取得的成绩给予了充分肯定厕。    “北汽这些年发展快逼,我觉得合资这一块宝虹,起了非常重要的作用惋膳镁。不光是从量上臼贩十、速度上签傲,还有效益上”连,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刷鲤,如是说道雷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞳芍嘿,徐和谊结缘北汽朝搬,也正是从合资开始煌蔑。2002年你抡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立但肃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驼谁形、发展首都经济的龙头项目和示范工程挡居。    为此抛撑,时任北京市委工业工委副书记番污俄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肯畏撤,担任北汽党委副书记途警虾、副董事长礁,以及北京现代党委书记烽弧、董事长斥官穗。 2002年12月23日渭概,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芭,北京现代实现当年签约善、当年建厂绍期、当年投产背壳蜗、当年出车宪瞧级。在短短不到一年的时间里护,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乐间疽,迅速在中国市场生根发芽济嚏技。由此创下了业内独有的“北现速度”了。    时至2015年别,北京现代已拥有第九代索纳塔星、全新途胜第秽、名图蔫、ix25较布勉、朗动努兽、瑞纳等14款车型逃,涵盖A0级垢露秆、A级喊、B级亥、SUV等主流细分市尘了健,累计产销量突破700万辆品。    北京现代官方数据显示舰珐,今年前7个月祁晚,北京现代累计销量达到59.3万辆卧篮钢,完成全年112万辆销量目标的52.9%嫌猾。 2005年8月8日快,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桅贪。北京奔驰的成立场检犁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沫锚。    虽为国内高档车市的后来者讥风,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卢薄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彩控,实现产品导入惊慑、股权调整玲落,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琴俏歼,北京奔驰由此迎来了高速发展期考空典。即便是在国内车市进入到“新常态”后娠领,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谓邻蠢,远超行业平均水平迫铺。    目前秤边既,北京奔驰已建立起全球面积最大锤擅戚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吐烦磁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剂嗓昧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摆焙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台估憨托、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洁牢桶。 8月22日孰裤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虐:C级车泛瓦耻、E级车替、GLC SUV和GLA SUV愁。官方数据显示等蹋嗅,今年1-7月铜牌,北京奔驰销量达167307辆藉,同比增长32.9%技。    8月22日伟逻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韧部。在迎来年内最重要的车型后冀错肖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜畴嚼碱,着实令人期待佰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展关朽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啤记侨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怒呐肠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舅灌。    “在各种场合我都讲姐普,北汽就是合资反哺自主”颈茸,徐和谊告诉中国经济网记者垦吓胯,“合资和自主貉,绝不是对立肺馁瓤,而是互相借力”搜奖顷。自2009年以来赋,由北京现代啦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桂、管理流程予以借鉴的数以百计此沟瑞。 北汽自主实现百万辆    正是如此犊潭,从2011年科,第一辆整车威旺306问世谱昂瞎,北汽自主销量直线上扬继抢屏:2011年达到2.4万辆累、2012年实现7.8万辆物卞迸、2013年超过20.2万辆吝存、2014年突破31万辆痰饱僧、2015年完成33.7万辆反巴燃。历经五年多的时间喘催,北汽自主已累计生产达百万辆芒强,跨越增长令业界瞩目捞。    “着眼未来硅恋,对于合资我仍然非撑姨迹看好腐勉书。不仅是十三五茸,未来很长的时期存密,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献困房全。另外虏溜乔,在此基础上潮赎寄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陀,徐和谊表示欠吨顶。    “年底前还会有更多的好消息逗尼,不管是在新能源领域卫喊按,还是整车领域绣,包括一些重要的零部件领域诡乌,还会有一些新的大项目落户北汽常宏。这样角,为北汽更长远的发展诞,我想合资这一块副海乳,贡献还会加大德哆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠韶:李芳" "  9月29日菊炮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上投可,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秘稠。   蔡明指出淡,中国汽车市场曾是低质量邵熟金、低配置烫题、低服务的代名词亩惯。诚然嫌卜临,与美国汽车市场相比加劳孰,中国汽车市场还不太成熟坷辩。但是啃,趋于完善的服务质量揣痞翱、规模日益庞大的车展票、逐渐被认可的中国自主品牌尘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步郴炔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赫拈唯,分值越低表示可靠性越高憋掣催。J.D. Power近几年的数据报告显示竿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钎番,从2009年的178PP100到如今的102PP100蛊哥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步券枫逛。尽管与美国市场还存在一定的差距青粗,但中国市场的后劲儿不容小觑刀违衅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辅份仓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢顽?J.D. Power最新数据会给我们答案懦惹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膛,而中国市场的进步速度为每年4PPH妒绣。在车型研究上查,中国赶超美国市场需要6年时间谐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH记侮,而中国本土品牌进步速度为8PPH长贤。在生产车型上侗衰,中国赶超美国市场需要5.5年布死。   3. 在了解美国客户的需求上度劝疲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苯炬排。   经过对这些数据的了解和计算谎恋灭,平均下来督,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼控每踏,才能百战百胜隙捷,想赶超美国市诚獭,前提是了解美国消费者的需求香揉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的久母。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诚始:车内有令人不愉快的气味祭嵌、胎噪声过大(来自车身下面)木贫抱、耗油量过大妊、风噪声过大(来自车身周围)你秒观、空调开启后靶救,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峭侍:内置语音识别经常无法识别/误解命令横每姐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题幢颁、风噪声过大(来自车身周围)如煽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)临掣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潭妮。同时癸郴,在前10大问题中据海,只有一个问题是相同的胚颠绕,即风噪声过大蜗贝副。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牢绣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慨酬。中国消费者更注重感观(嗅觉饰枷茶、听觉和味觉等)方面的感受质量凰恳刃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捆咳圣。   就目前来说瓣窜,中国的汽车产业还有很长的路要走闺壬,无论是汽车的质量味埠坎,还是汽车的整体销售体系性傻圃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蜜鬼敞。凡事欲其成功拼敝倦,必要付出代价锻骇为:奋斗篇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滑蓬赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰补:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绣邻界:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编韩倦麻:李芳 版权作品幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨,严禁转载慨,违者将被追究法律责任骑歧陶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秋滦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胳希沙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会略咖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注性。同时位,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刷耸钞,作为本次车展的重要组成部分之一闲你瑰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怪丰能,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谴筹,中国机械工业联合会会长王瑞祥眯辜市,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言考,为中国汽车产业的智能化蜗肺,信息化方面的发展做出指导意见牛餐诧。   本次峰会主办单位航棋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屉挞实:   贸促会汽车行业分会长王侠骇抒丸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遁楼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寸浮酪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扇局:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉测:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宪非茎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌祷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孙汰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翔孺。因为我以前开玩笑说了一句话描泄,我说这个车联网这两年已经实现了蜗,就是人在车上用手机连网撵局,这已经实现了觅颗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架爸黔,手机天生的使用起来就比车机要方便死斥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仇标表。有一些改变我们已经看到了疯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了靶。现在有了优步沪卵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了供,这个确实听着都挺有道理饥扔,我们一听都很吃惊抖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腻钝疵,搞来搞去就卖那么几百台车青眷凑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了漏拜。对于整个汽车产品兽鸵、汽车产业链的改变它到底会怎么样艰?   回到出行的那个问题报,我觉得大家也不用特别的担心埠俗诵。我先给大家压压惊啤禄枢,有两个数据很有意思视,一个是美国湾区的汽车销量渴竭,一个数据我们一查就能查到弧参。以前我们想2012年优步在湾区开始普及圃富草,现在渗透量已经非常多了榷鲤,优步在湾区这么普及了奴粟段,买车的人是不是变少了臼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁水纽,这个没有变少令喇,而是增加了府袱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆轨乾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错次古忌。确实涨的很快狗痞灌,这个和大家的想象是不一样的从来,觉得汽车销量应该减少船书普,怎么还增加了呢薄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少热,你说滴滴戏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买椭,这背后真正的原因我就一直说采,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杏奥茎,其实出行不等于汽车的笑伎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺焚巧髓、道路密度不够这种应用场景锻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用避巾锹,其实它真正的加剧了中国的拥堵慧靶聪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撇琉禄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%首炮。汽车也不是简单的交通工具兼煞沦,如果把汽车还原成一个交通工具躺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了街型猜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由录似,我可以开捌袒,我也可以去坐地铁铺却朽,我有北京和上海的公交卡昧、地铁卡群,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沃屡紊,我也可以骑自行车妇塘沫,有的时候感觉走路也很好崇嫂厕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的额肯,汽车行业当然会发生改变弯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缸切陵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迪肺。如果你只是把手机当做一个通讯工具连,在2007年的诺基亚已经做的非程ο粒好了绞,但是还是被智能手机行业颠覆了被绩挪。在汽车行业也是这样马千,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验先封,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扫猩凌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亥迁诵,我们去展望一下苯底。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谐剩效,大家都提到很多了股帘。其实很多人的展望角度是不一样的惠栋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肩离橡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凶限催。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步里,更多的是解放了你不用开车伟叫潍,分享的是司机矮炯台。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哦坏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陡,它是一个规模经济冀据呢。它的交叉点大体上在2020年就会出现潜脯,我们的预计2020年在美国就会量产脸皑铣,在中国可能会晚两三年家。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耸表石,这是我们要看的一个趋势刀突啥。   第二个趋势便差,移动互联网会加快电动汽车的普及谢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车罚徽。很多人说电动汽车是因为省油钱司厕贫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车橡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杉夺,再也不需要去加油站了车投卑。第三个带来的变化就是对产业的重塑春,以前汽车公司都是专注在制造暴鹤,用户就认为是汪洋大海跋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雄驴感,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链破坊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赎宛料,内部管理的界面抡德,反而把制造这件事情也许就可外包了陵瓤誊。最后一点宦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瘦附,所以汽车作为交通工具以外的部分呵农,一个用户买了车以后需要的增值服务十剁,汽车公司就也机会去提供这样的服务钉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绅。所以正是因为这样一个对移动互联网崩汲陶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斗妈烽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窖卿帕,超过1700名员工鞘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品毋适、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汐冷莽,激励用户惩刚,这样蔚蓝的天空就会出现咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屏懒晾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会催,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艘。同时赐竞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闭妊羞,作为本次车展的重要组成部分之一赴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹤惊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠继媚萍,中国机械工业联合会会长王瑞祥虏魏甘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汞,为中国汽车产业的智能化剂删潞,信息化方面的发展做出指导意见肚。   本次峰会主办单位洛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接化牟:   贸促会汽车行业分会长王侠跨餐耻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茧柏暮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鸥坊陈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮错:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荣绵皆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钦剂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桥嫩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘衰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈矗快酥上,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叹枯,因为现在我们是全世界销量最大的市场巍涉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准簧秋潭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逻免、环境污染等方面怒戈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战度岗犯。同时祈醋媚,智能制造九、工业4.0脯糜、移动互联无显、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炼埃尝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炔澜、“互联网+”等发展战略挡贺溃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点常窟勃。我们有很大的机遇静健表,我们会见识很多非常有趣的变化兢烽坑。   当前业界普遍认为焕,低碳化履、信息化逗、智能化是未来汽车技术的发展方向累。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘘愧扦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睦鹅,正在成为汽车行业的发展热点隆吃,正在助推中国汽车产业的转型升级串,从而进一步打开智能交通产业的价值躲负。在2010年的时候捆崔为,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锭簇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统揪郊晦,为用户提供全天候毫戮、全时段的服务凡熄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务施廖,签约和活跃用户超过一百万边悼啤,累计为用户提供约2亿次的该户服务够彤十,人均交互服务超过11万次楞莽。经过近七年的发展剩斡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位申,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尸旦颂、凯迪拉克烘巧徽、别克既遍、雪佛兰上使用聚缅,倍受消费者青睐教精叙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳谓一辍,面对新的市场和技术趋势圃伴薄,基于车联网多年的探索牧叫醛、实践结合行业的技术储备涡疆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卡,提出了到2020年力争100%产品实现互联蚀,并致力于打造以车载信息服务潜筹捍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彩阮缎,为人促姆波、车提供安全智能便捷绿色出行关幌,初步建立和谐的人婚镭、车攘圈、社会互联生态圈脆磋蓄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贰摄、别克捕、雪佛兰品牌鼻慨鹃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广添,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妥。除了安吉星在移动信息和网联上骚眷填,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力突翔涤、内容服务能力脾垫、大数据运用能力蜡歇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B适驾、B2C的业务虱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全圭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搓硕请、支付安全泥兢,更可能引发行人安全和人身安全慷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铆患,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哪,网络安全开发包括威胁因素识别划床森、安全战略制定鸿庞写、安全措施执行摩卤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鹅,并且在过去几年不断的进行迭代升级统,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冉。伴随车联网技术的发展幌匆些,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乳款,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术褐嚼踢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呸操竣。让汽车驾驶更安全欠实剁、更轻松畏烷千、更有效笑陇彩。   我们身处在这样一个时代撑柔媳,新技术层出不穷使一切变得可能既互,我们也是非常幸运的一代人畴翘鹅,能够见证汽车行业在国内爆、在整个市场上有一个颠覆性的发展崎拳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仟。同时也让我们对明天更增添信心和期待伯,激励我们坚持不懈的努力交。   我们相信锚禾,汽车行业的发展刚刚开始焊。汽车行业与其他行业的相互交流猫迫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瘁铣凰。我们会和同行一起共同为之奋斗赎颇头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸控:李芳" "   9月28日纹季堕,在2016上海浦东国际汽车展前吾叫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扛苇猴,新兴造车势力钎吾、养车芥患、汽车金融等领域从业者羔僻必,走到台前渤狮净,与大家分享及探讨未来的市场前景届。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霖。    吕征宇珐:各位领导咸壬东、各位嘉宾匠菩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拾烤,刚才我们的同行说得非澄拿茫好檀孰,其实我们有一个共同的理念沏,而且我们也有非常多的痛点淬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氮版柿,我们也有美国合作伙伴的公司藤,乐视的七大生态是有机的浑宫,在零基础上打通的渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卉岁涝,目的就像董事长讲的一样椽偏动,让“蓝天白云”再飞翔委,目标就是打造全球最先进的超级汽车殴胳。    那么用互联嫩殴、智能性、电动露冬苍、共享的方式坝剑,实现“未来”的交通方式吓波楔,我们认为汽车产业瓢,还是没有被互联网变革的产业平赣显。对于乐视超级汽车生态而言试市,我们有四大基石烽,我们相信社会化箱、分享化刷茬恍、互联化罗日、共享化将成为我们未来变革的方向恨。    从我们的汽车生态诞生以来姐肩,我们保持着快速的发展稻唐冕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目充享陷,落地在浙江湖州 眉,这里包括绿色环保的环境笆譬、自动驾驶的一些功能和区域沤。    同时我们最近可以告诉大家鞋坎,我们的产品样车在美国已经开始路试垂呈哥,技术在百米加速已经是全球领先了惩霸,产品的量产进入倒计时状态尽分。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坤,创造首轮汽车最高融资金额的记录呢蔼笑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发农疯,协同开发也是我们在北美的基地囱测、中国的基地羞炕通、欧洲的基地共同开发马蘑。同时我们的战略开发电动的底盘机构恫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吠抱眉。    第二个就是智能化歪,车是人工智能的最佳载体闷赌,乐视做了大量的投入邪宛碳,在硅谷和SSA成立了研究院磐刨,在智能驾驶也取得了突破性的进展赐。社会化就是刚才说的分享庆擞己,我也非常喜欢这个创意息晃庇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疏恨杆,我们相信在共享经济的领域里定革,无论是Uber的繁荣腐撑,都证明未来不管是房子辞盲妓、汽车都是重实用的趋势超闺切,所以乐视将战略转移挨,推出车租赁的平台微,我们叫做乐享平台屑赫。    其实最重要的议题齐,乐视作为互联网公司陈舷蕾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力食。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蘑搏顿,电动化稻碎、智能化斥瞳衬、互联网化拔萍、社会化勺温,这四大纬度有密切的联系雇郊需。    我们把汽车当做全新的载体纽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赖册镰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啦荣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赎诵颅,谢谢大家们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶徐少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吐臼童。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞层,他认为车联网揽释,既然是大势所趋仟手啊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腐,少炒概念慌维,多做实事寂旁。 以下是王侠发言实录贩烂:   在这个夏末秋初寥、时令更替的丰收季节陀埔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懈闪氮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肖粹稗。在此段父霉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猾,汽车产业的电动化柯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹿蚀劝,而且也正在成为全产业链创新求变鳖、转型升级的主战场及。但是尼请农,热点和繁荣的背后记纲软,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面希胯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赶收位,车联网也在热捧之后开始遇冷玫吭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赎。其实林宏圈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鼎,我们要理性面对品劳、系统分析耿,既对前景充满信心拒沟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挞,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蘑松,我们要清醒地认识到炯跑喇,汽车的智能化和网联化是大势所趋屑,是不可阻挡的方向碍昂讳。电动车还有技术路线之争棋、对减少污染和能源危机的疑惑世癌儡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处攀芭,没有坏处螺塘。汽车诞生130多年来秃,除了带给人类方便之外囤汾,还带来了许多难以克服的问题摩扇收,比如交通事故蹲、环境污染和拥堵硼、能源危机等等掂。车联网和自动驾驶等新技术的应用儡放华,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐困,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汰撑。现在不少基础薄弱的车企垛袍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招踩锤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守品煤,多持观望态度鳞桃念,这也是目前车联网叫好不叫座敲、貌似热闹却普及率不高的重要原因坍琶侵。我想说的是桥,既然是大势所趋遂,就不要犹豫不决尾,否者真的会给对手赶超的机会廉哆。   我们要清醒地认识到售豹貌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淬。汽车市场的低增长成为常态之后令瑰烹,我们对于销量的追求空间越来越有限伶嫡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式输吗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坦供亭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侠妥。   我们要清醒地认识到芳别浓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破去别署,必须是社会性的统一行动谩。一方面派楞,车联网是一个汽车生态熄挝首,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浑屯蹲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惦。另一方面逢汤蚊,车联网又是由整车制造商妒、产品供应商联耽华、内容提供商欧敖、软件供应商雄、服务提供商憋唉、网络运营商等不同角色组成的产业链纽巴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诽,打破壁垒犊彻鞠,互相开放信息系统枷露蓬,进行深层合作啡锨渡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纪泡。   我们要清醒地认识到面隶罐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破判耻,而是要靠一个技术集群的集体支撑盛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔽窘粕,如果通过手机就能解决的僻,其实不应该叫车联网合高。大数据世薯、新能源技术期、网联技术鞠享、自动驾驶技术纲、传感技术浮帽、网络安全技术等管蟹,这些技术的应用都是相互影响问痛、相互促进甚至是互为条件的涂鲜徐。比如汽车共享和无人驾驶胃,就只能在车联网的前提下才能实现饲赋弘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邓佛阿,并给汽车共享带来更多可能性脾焕将。另一方面惊持句,与手机和家电不同的是奇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嚼,绝对不是有钱就可以任性的地方贾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平其勒囱,中国车企面临的问题一点也不比别人少囱门晨,我们一定要避免浮躁情绪功酪,少造概念翁,多在核心技术上下功夫篡培昏。   在刚刚结束的G20峰会上涝串,习近平主席表示匡:8年后的今天撇钙刃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步星覆、人口增长娥粮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期精,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头响忙。其实唉罚芹,对于全球汽车产业来讲七,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贾乒,传统技术进步的空间越来越小祟。在这样的背景下萄窟,智能化彤答堂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎憋力,为汽车技术进步提供了新路径寸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妙。   今天涝,我们以“智驾未来断埠、创领先锋”为主题认灿,邀请各位企业家量、专家学者共聚一堂姬凹诞,希望大家能敞开心扉刨仙,知无不言滔拳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策关,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量许良。   最后梆靠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞬谎,祝各位朋友在沪期间顺利痞功、快乐辱擦盎、安康畦苗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守晴道:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型光阔慌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306少离继,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体架。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筋欣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夸沫,在下线前夕履,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通擎令览,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镐哎宋。 一洪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歪。今年1-8月欧割位,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醛媚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匣鞭完,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冠,以首款SUV——威旺S50为节点碴,一步步走向经济型乘用车领域淮厢,实现“MPV SUV双轮驱动”骑。对于未来产品规划逞猩,陈桂祥向网上车市透露郸苛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痊伪秀,并冲击40万台销量规模吩。” 陈桂祥进一步表示邯汾戈:“北汽威旺的MPV桓静、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品四苟。2017年的销量重点会集中在M50F上蹈,到2018年也会有全新产品上市患罕局。”    今年8月16日识柿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潭己厩,对于转型中的北汽威旺兰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化片鹅耿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型维。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惜虐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凄墙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琅婪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宝蕉。在陈桂祥看来吃兰洪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凶。    二蜂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品闲茨河,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兢。M50F具备明显的高颜值特征挂泰泛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见旱绘。而做到高颜值并不容易辩瓜惺,陈桂祥向网上车市透露还惮胯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拧梗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撤。    从内饰来说丁剑,新车的设计均由轿车化标准打造蹄乒惹,其配置在科技感草驶扦、智能化上都有出色的表现讳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏圈腊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刷。同时里炊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芜赣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帆,智能化水平足以媲美合资品牌伺。 在性能方面鲁钉锰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速硅擂,进一步满足消费者的需求媚方,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绦茂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台攘泌壤,到2020年威旺规划40万台的销量脚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求私汗苟。未来将在夯实MPV市场的同时槽剐筒,进一步做好SUV市场卜会宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日般承,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》题,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锯:苏州吉姆西式瞥、苏州金龙瓮暑抖、深圳五洲龙汹诉锹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车箱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卉闪奢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴畅风,并对吉姆西取消整车生产资质嚼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嫌矫,追回补贴资金奈。    根据通报惟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查罕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘉苇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磁小。不过壕辣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惹素唉。 补贴新能源汽车的依据何在吩佛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆崔泞。市场经济最需要的是诚信廉存。但是拆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冷窖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温希害限坝襄。部分领域缺少应有的制度约束递窝缓,秩序甚至失范猎绰揪,这并不稀奇碉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炬瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立事嘘。尤其值得一提的是聊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标构。在这一目标之中访扛畴,财政也被赋予了其应有的定位霞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”洼部。中国社会的根本性变化需要处理好市场入秘、社会与政府的关系溪硷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件爆心。新能源汽车市场同样是市衬摹,从根本上说滴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥际创。新能源汽车骗补问题的源头盛烙纱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重染倒。    当然担亢啦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肋,不是市场取代政府垮,而是市场和政府有主有次鲍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梨。说时容易做时难首。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祥圈庙。补多少锯,怎么补封,补贴如何管理等等鹿吵,同样都是难题毖写腑。    为什么要补贴新能源汽车持距踩?可以摆出来的理由不外乎如下掳猩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暗超,只要予以补贴娃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懈。这么说不是没有道理们。新能源汽车一开始难以实现规模化生产靡速仇,成本较高炬醋。有了补贴授任结,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哎边怠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疾。只要有足够的补贴鲤,新能源汽车的发展肯定会更顺利砂操潮。    但是胺,有了补贴稗乖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗噬蕾莽?新能源汽车发展的关键在于技术盛。有钱就会有技术吗帅滇?这才是问题的关键德嘉。的确别,现实中有许多技术是可以花钱买来的畴途。但是炕,先进技术不见得能买得到粕冬全。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贡税歇。各大汽车企业也在努力开发新技术低汰。在这样的条件下说督,新能源汽车的发展方向都是问题顶,怎么会有可供市场销售的先进技术绍?有了钱春,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拈卸,但是耪吭屡,研发投入增加翻恍健,并不等于研发就一定会成功缮氛搜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汾颗秽,没有确定性的目标渭脚,研发投入的针对性也不可能太强丛。在这样的发展阶段缺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抽吠,让市场自行选择合适的技术擒苫肝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淀悉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蒋。优势到底有多大痴惕,得看技术廷。电池靠电力供应伦季,由于中国电力主要是火电堑活垦,最终提供汽车动力的是煤炭蹬粕硕。只不过蔼,煤炭发电地可能不是汽车使用地摊妈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地融吩狡。污染是否减少豪厘,还得看耗电量的多少歉托,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贩。之后倡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瘸。传统汽车汽油有不同等级负且,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率躺盗纤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茶甩,这也会带来一定的污染罐媒寐。这都是比较时需要注意的究赊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谜计、充电不是特别方便的条件下凰低棱,混合动力有助于新能源汽车的发展俗漆,但问题是绒铅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呛榷隶?充电不便就不充琼陡修,将“新能源汽车”当传统汽车使用钳告,也不是什么新闻拓虚剿。还有碾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绦,到底改善了多少能源使用状况囊?太阳能利用技术的改进慨饶蜡,可能是新能源汽车发展的重要方向朗吃。太阳能丰富啪赊溺,足够人类使用蓝泪且,但是目前利用技术较为低下隙次五,妨碍了太阳能汽车的发展斥。石墨烯等新型材料的使用哗峨疾,有许多未知数井,也意味着有许多新的发展空间滥道幂。虽然空间多大未可知钎尸拍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会博某。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秆?政府在新能源汽车上的补贴较多料。包括中央和地方财政补贴在内磐戏售,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丘。补贴力度惊人酱帆套,这是骗补的根本动力我秒。当然被乾,骗补还只是个别现象仁袜希,或者说只是占全部补贴的一小部分节波。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吝酪嗓。如果问题的分析只是到此为止龋激缆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莲釜梨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甜惺,只有寥寥几个虹猎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑片。这些企业不是小打小闹的企业步,从某种意义上惊肝骸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命良酬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地枫哇儡。这些企业按照正常情况下联赎狄,应该合法经营才是祷,为什么要去做骗取补贴的事庆骆?从企业层面来看恢懈协,这是市场经济仍然不够成熟的表现捐氦。在成熟的市场经济下煽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业补谴,至少应该是诚信经营的淬。骗补肯定事出有因钒啪贾。    值得我们拷问的是唯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妻陶?大企业铤而走险衅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娠撂砷,企业不必费太大劲就可以做到千,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业把,倘若没有足够的补贴贰荤,新能源汽车业务也是难以经营下去的肪饥。    政府花钱是要讲收益的食。动用公共资源阔骸炉,就必须将事情说清楚第廊。最终拆艾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乃取快。评价报告应该说明补贴的总耗费渐褥、补贴去向以及效果佩。这是国家治理现代化所不可或缺的糠绒握。每笔财政款项都应该用到刀刃上捍计,都应该得到其应有的收益船。算总账黎唬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展频痰,这个判断并不容易做到轰股。仅仅纵向比较是不够的矩犊滔,我们还需要横向比较饶猜,中国新能源汽车行业与世界同行相比厩毒,地位是下降了是告澈,还是上升了担库赶。如果上升松,那么上升到什么样的地位碧?如果下降话逞汐,那么下降的程度又如何埔?即使有了指标数据立肛魏,争议仍然会持续下去邪。也许潮,我们可以通过其他指标来加以佐证怜媳。    新能源汽车的受欢迎程度到夺,显然就是一个不错的指标娥旦咆。2015年新能源汽车销售了33万辆唉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的济绵峨,那么实际销售数量更小群灿墙。新能源车价格不低丁叫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毯牡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肝,更利于判断据捍。北京小汽车上牌需要摇号卑驹,但是新能源汽车的号是单独摇的吧,且获得的难度大大小于传统汽车壳。这样未,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车半。他们选择的理由多是容易拿到车牌芬安,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攀琉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跑复,还要摇号浇畅欠,获取牌照的难度和支付的代价都不泻扇啊,新能源汽车和牌照捆绑销售肃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敝孙秘,于是他们也可能选择新能源汽车官迷坦。但就是这样投么联,新能源汽车仍然没有流行起来烹凳。全国其他地方你掀,也未见新能源汽车充斥着整个市场狼讹德。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晾街损,但是酬阶,我们需要思考糠,这些成绩中蹲邢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盛侮携?一些城市为了招商引资澜香,鼓励新能源汽车企业到当地投资绣烧沧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车星栖。“双赢”战略的实施县撼柬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垛剩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进份呐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肆,这样的不对称竞争扶持蹿帆福,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鲍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待方,是对新能源汽车价廉物美的期待世寡罗,是对节能减排效果的期待灭,是对先进技术发展的期待豹灵划。这些期待都是合情合理的性垮湍。但是动稿隋,供给侧结构性改革还未到位膳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洁避腾,这才是问题的关键罗查。即使要给新能源汽车补贴趟梦,也应该考虑补贴的环节钾,考虑补贴的对象风固心,考虑补贴的效果嚷涧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氰陈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者关泡卜,不能有效激励新能源汽车技术的进步激。如果一定需要新能源汽车补贴觅将,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兼旱雇。这样的补贴有点后期资助的味道式旱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捕。但是墓我,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术某,那么它就在这个行业有了竞争优势魏铃,实际上不需要任何补贴姜长,就可以经营得比其他企业要好户剐旗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争评,扭曲市场行为改呻。而且寂扰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓟。新兴技术的成长在萌芽状态贩,可能没有竞争力草,但是萎恕情,经过一段时间的发展之后卫焕,就可能显示出新技术的力量邵纪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甭练咐,今天领先的技术敝,到了明天就可能落后蠢。这是技术发展的规律性所决定的痴错。为此筒氮黎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间爸醛须,因为未来的不确定性撩吝,没有人能够确定未来的真正技术路线喇韦。留出市场成长的足够空间旦,可能比别的做法更加重要慕寞嗽。骗补问题的出现素,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鼻闪憋。    基于现状是弟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展收,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阑丸可。这些年的财政补贴祭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寺炯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会箔纬纶。相反差,效率不够高的补贴迷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少默,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重遣。现有的补贴如果不是投向终端惫谜,而是投向技术研发就些散,会不会效果更好点呢愤碧?个人汽车消费纯粹是私人事务母,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向廷白。骗补问题的暴露讲教,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妮何。补贴本来就在退出猩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氏哺济。补贴旨在鼓励研发酒射渴,鼓励新能源汽车技术的发展吕痰,而不是其他具体的消费目标衫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是响库,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酪瓤。这样的技术支撑出来的产品奇栖桨,还不能满足消费者的出行需求绵。财政补贴可以退出烹官,但可以通过科研经费资助的方式酬容,鼓励新能源汽车技术革新拣论敝。同样的钱孙纶,花在科研上的效果确疼,可能比直接补贴消费更加有效微。创新驱动发展战略的实施侈,从根本上看访狠,需要依靠的是技术创新播搔巴。在技术创新上多投入鼎曙,并注意投入的有效性叙岭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鞭舒递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔每驹:李芳" "  今年7月底渭借洪,在2016年世界500强排行榜中瞪腊涎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莲,比去年跃升47位痢嚎么,排名第160架儒瞄,引起国内外企业界琳呐、尤其是汽车业界的瞩目撑痘姜。    今年佩奥虾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殿。恰好是在10年前乓,徐和谊出任北汽集团董事长芳,策划炮慰、主导典攻疚、实施了令北汽集团由乱到治龄,由小到大磺穿,由弱变强的变革涣刃旦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柿行脐、有益悄、独到的成功尝试纶。但是汹闷骸,当中国经济网记者约请徐和谊桔局,请他以《老徐和北汽这十年》为题舞慕,谈一谈自己与北汽集团时抖,徐和谊温和急尸、憨厚地笑着说荒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墓限胳,少谈妒,少写逻顽咆。    于是湿粳,在不久前的一个上午能,在北汽集团的一个会议室里谢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访番勤泞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道创豆惠。今天是系列报道的第一篇悉侵纳。   当时怒顺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路春紊瘸,实现跨越式发展”的战略喂,以及构建整车筐葱、零部件惧长两、研发慌嚎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肯。“老徐这人的特点就是说话算话桥,真抓实干韭效眷。眼瞅着北京汽车研究总院芬靛委、海纳川汽车部件劳铆秽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务订、新板块一个接一个地建立起来慰,形成有力的链条瞧梦玫,轻装上阵傲挨,并有序运转”肋闲。 北汽集团党委书记沟竿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亢,连续多年蝉联世界第一氮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冀搏彤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团和。    世界汽车产业的竞争是国际化的肠辟肚、规模化的闹陇淖,更确切地说是集团化的难凰碉。观全球汽车产业格局郝官棵,能够称得上汽车集团的喂怂,美国有通用氖焙、福特剁式,德国有大众发痘、奔驰亩溅、宝马爱,日本有丰田煞傻、本田矢,法国有雷诺-日产敲骚、标致-雪铁龙藤某祭,韩国有现代-起亚沫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诚凹,谈到中国的某一“汽车集团”每,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赂,没有自己的品牌和产品狭,不就是一家投资公司吗盯列燎?算什么汽车集团!    每年隘纫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闯燃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挎干,不但被大众秦林、丰田克廉容、通用们甩出几条街樊,也常常被长安构改、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑参。    因此举痊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粮承僚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诵抬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滇。    过去10年间庭剩讽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吭粕多,在汽车产业集团化方面做了大胆突背嘲、有益的尝试势,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咸南本,逐渐培育碴情、锻炼成为一家颇具规氖埽和实力的汽车集团咀庙涝,在研发等举寝、制造极寡、人才靡、创新渺氰膘、管理等各方面实现了标准化死。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迪蛇,曾经拥有一定的基础和财富皮丰艰,令人期冀;同时莎嚷,由于分散化水铜迷、碎片化矮,更存留令人难以释怀的遗憾说。    北京轿车工业与一汽多姬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末督蹋,有考证甚至认为归,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌潘。    据汽车老人陈祖涛回忆辨橙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漏卧,北京生产的轿车最早使用了自动挡段燃,而对手只是手动挡弓暖。    上世纪六七十年代颠场伎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北臼柔,成为一个时代的记忆盾暑。    而同期诲硼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北催挺,遥相呼应的甩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逃咀攫。    改革开放后然豌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脆垒苛。    到上世纪90年代秆宿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猫、称王称霸雀尉。    特别是2002年健斥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淘洽,也创下了高速成长的纪录遍第。 北京牌212越野车    可惜的是湿刊,在这些看似个个突出的单体层面之上颧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蒋,除却福田与现代撮爱湿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争武,还被同行作为茶余饭后的笑料班拱。整车企业尚且如此饯态,北汽的零部件企业就更加不堪了撑潞憾。由于资金扯触、技术和观念等原因慨,大都跟不上主机厂的技术升级坛缝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狠玻,有的企业已不得不靠出租房屋度日呛锻。    忆起十年前上任之初的状况冉删,徐和谊对中国经济网记者说肺,当时的北汽一盘散沙社,特别松散蕉掀,单打独斗搭欠,各自为政缔懊,互相内讧墙,效率低下……照此走下去拧,“没戏罐诚,一点戏都没有”!他边说边摇头删。    由于资产结构的相对分散掸插堕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业按功谩。日常运作中秽松,大多只是履行政府赋予的出资人权力沙幸浦,无法形成一个科学的集中管理机构创,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系集弹,深入企业经营管理了巧。    2006年10月底寝侣贸,徐和谊出任北汽控股公司董事长惰韩遣,恰逢“十一五”开局之年偿碾,他率领北汽以科学发展观为统领蔷,对产业结构和发展战略进行了全面狄啃、系统盲豢郸、有效的调整渭。    有北汽中层管理者清楚地记得叼,当时玲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捻隆型,实现跨越式发展”的战略碎棵裳,以及构建整车考挛、零部件忿、研发比、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径同料救。他说曝武,“老徐这人的特点就是说话算话矮下建,真抓实干篡。眼瞅着北京汽车研究总院图、海纳川汽车部件湍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务污、新板块一个接一个地建立起来鞠,形成有力的链条挝惩,轻装上阵介,并有序运转”喷犯溯。    到2009年忱童菲,短短3年时间韦陌,汽车年销量突破100万辆大关略,销售收入突破1000亿垛钢,北汽集团化战略初见成效肚摄情。 2016年侍爆豢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日接,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”放酥透,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盎,公司治理结构进一步完善台,集团的功能定位更加清晰;同时酬来丹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实效,并将在人才吸引蠕匹环、产业链完善及兼并重组中俏尚,发挥出更加高效的运营效率唤拓。而外界则普遍认为酵,名称的变更既兽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匠。    “北汽控股更名为北汽集团淘,是北京汽车工业的领导体制假、管理体制的一次重大突破梁,找到了北京汽车徽抖柬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桂,徐和谊当时说炊幢合。    随后祥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团踢么,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标轮。根据规划却歇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元轻纷,大力发展自主品牌洽坡魄,完善和打造全产业链镰掂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棵十,进入世界500强充。    “说到做到价篡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俩惋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说察,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溺菱,战略性新兴产业蓄势待发楼匙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升教,各项增长指标位居中国汽车行业前列避按,成为近几年来最具成长性的企业集团乱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹糖典:李芳" "   姚景源认为雌槐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翻妈庙,而产业政策需要与时俱进骇缴。    杨裕生表示垄石迸:应适时推动电动汽车市场化煞贾茨,也就是补贴退坡怖嫩乾,一直到取消补贴娩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耿猎娘。但是危突冷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坞筛,不宜鼓励去览,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化模把瀑。    侯云春指出羚童,新能源汽车发展需要在供需两端发力编轨,两手并用旅,推动新能源汽车健康发展道擅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示点鳞,表明在国家相关政策的助推之下杀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梅钡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荡搅。其中弊借,规模巨大显挂、涉及金额超10亿元的骗补事实纬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞬秸妈。昨天颁鹤祟,几位专家学者的观点引起关注郡荡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用昆。对此某鲜鼓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氓列:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坞恋回、必要性的措施遂痉娘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为匪,政府对于新能源汽车产业要进行干预褐扦,而关键问题是怎么干预沤,干预什么杉妈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饶鸥才,而产业政策需要与时俱进”撂财,他谈到千。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桥埃,并提出产业政策应该遵循四个原则缔橙协。一是产业政策不能替代市车俺瓯凇;二是产业政策要管产业碴杀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贰考户。    杨裕生也认为犬,目前的补贴政策有两大问题其病仙,一是单车补贴过高管讹炼,二是补贴总额高导皋鹃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炕,副作用很大毖屡描。    在新能源产业层面点绵,杨裕生表示慕瞄脐:“应适时推动电动汽车市场化艾田季,也就是补贴退坡癸绷弯,一直到取消补贴汝迪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泡诞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陶。在技术层面恃,杨裕生认为本,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屎蕉,第二就是发展不补贴冈、已经市场化的低速车肉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高固岁叹,不宜鼓励祭滥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化含稠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秃窟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苹妹行,新能源汽车发展需要在供需两端发力娇,两手并用泪翟步,推动新能源汽车健康发展献。    侯云春解释说闹摄唾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汀匿拖。一方面大家喜欢用泞俄翘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巾妊席,政府和企业共同努力墙矾慧,使得新能源汽车能满足消费者的需求娟蔚到,开拓新能源汽车的市场帮场传。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烽报顺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿痴惨:李芳" "  如果我们做好准备的话奉挝壁,赢家当然是我们姜。我们不担心其他的彩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钙,我觉得只要我们做得好船惶,一点都不用担心窘泄漓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帮瞥烁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一把墒保,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后罚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帛圭献,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孤。其中特别谈及奥迪与数字化烘涂。    施泰德说尸,到2025年以前规溜人,有什么东西能够真正去触动奥迪呢免开?汽车行业正在经历一场变革哄。对我们来说耽,有一个非常重要的关键词醚杀苟:数字化衡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烂滥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贯缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妈矾舶,我们眼下所处的时代玛,奥迪科技一直处于领先地位豌橙,并不断进行新的突破窍。对于数字化惨巾渴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商连。到2020年时耍劫菲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嗣鹅媚,这也是我们引领未来的一种设计皇,包括其他顶级科技损,包括我们的传感器讥膏晦、雷达炭夏鳖、激光大灯等瑟嚷古,都会进一步巩固奥迪的领先地位寂烁鼻。    施泰德说搓朗癌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旦雾撅,我们会全身心地投入到这一点躬械,包括3D地图叭,导航等应用瘫。对我们来说赐寂垄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抽实棺。当然事,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肆氖戮。    在回答有记者问剁挟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赊耻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吴龄,有哪些优势每泥蝗?在这场竞争中牌瑟勃,谁会获胜”的问题时徽拿衡,施泰德表示式鸥:如果我们做好准备的话悉,赢家当然是我们翟甩衫。我们不担心其他的几降,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忱,我觉得只要我们做得好卜,一点都不用担心仓。    施泰德强调竟,在某种意义上蔬残,我们也是一个初创企业犀。其实袖勤捐,奥迪有很多细分部门棺还,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫉。如果没有这样的合作项,你很难相信澄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歉琳,我们能够成功地实现自动泊车闹顿侮、自动驾驶等赐。    施泰德预计地免,2017年硅蔫,我们要推出新的奥迪A8揪,自动驾驶的时速能够达到60公里萍搬,没有别的厂商做到这一点搂。如果我们明年能做到这一点的话食,我们又再次地印证奥迪的“突破科技股购,启迪未来”拴加受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斥仑拨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汲镐太。庆典活动前夕墓墓煎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辩鲜。一汽-大众汽车有限公司董事豆帘焦、总经理张丕杰除了对政府茬、经销商卷、员工活、用户等的支持表示感谢外犬,他也坦言贝巫,在新能源砍毁、“互联网+”等方面筹,一汽-大众起步比较晚稼,这些短板正在引起高度关注奶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瞬侩害,“因为有你裙撂趟,心存感激”概,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涝,来感激这25来帮助我们成长的所有人老。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就誊贤铅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妒际。从前辈讲起癌拴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迹,还有陆林奎等等的领导息入,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冻邵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果朔筐。   25年来靖卡,我们要感谢的人非常多内官轨。感谢国家和政府的支持与帮助渭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行读。例如成都涣惯瞪,成都今年是高温天气飞蒂,最高气温是37.5度而且是持续的剁奥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呸式,政府部门给予了很大的支持和帮助采羔狡。   我们要感谢1250万用户额并,感谢他们的选择和信任都精耸。一汽-大众从项目开始建立茅,一直到第一款捷达开始投产铅囱鲜,捷达在市场上并不是一帆风顺的备,它的初期是走过了一段曲折的道路斑恫娶。正是在困难的时候帕鸽偶,是客户帮助了我们刑、鼓励了我们剃。还记得在困难的时候巩井篮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工为。一汽-大众的员工非常的进炔ò帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绵、吃苦耐劳吭悄谩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬据练,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦羚。大家知道一年365天钩竟乓,如果周六周日全休息就要去掉52天焙,把所有的节假日都去掉介拓,标准工作日应该是250天涸霞铜,工厂的康采恩标准就是由此设计镁壬。而我们加班到300天署,320天是常有的事帅韦剩,员工非常辛苦济,所以在这涪睛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢就哩郡。   要感谢中德双方的股东槐。要感谢他们具有前瞻性战决策差森倒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开劫。一汽-大众的建立挥权事,当时在中国的汽车合资企业邻,一汽-大众成立的时候也不过就两家稠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下材缄,股东双方做了前瞻性的战略决策谦汕,才有了一汽-大众监抄科,我们要特别感谢中德双方赂。   在一汽-大众发展过程中彼吾,比如一汽-大众西部战略秒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场关飘客。一汽-大众在西部建厂的时候矛仙啥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伞陪。现在在西部的生产基地肪,今年他们的产量突破65万辆卑匪本,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略面,在股东的决策上由一汽-大众执行的烧盗,也取得很好的效果呵穆。此外襄,还要感谢1200多家的经销商厕胃、700多家的核心供应商合作伙伴谴识噶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笑荤伎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瘁燃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泄唉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态揩芜前,中国适合于家用的车型非常少浑慕人。25年来硷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆髓,上缴税金3700亿元膝钞搓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雾、奥迪两大品牌12大系列产品林投。   25年来茫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升誓搬,带动了中国汽车工业质量意识的提升黔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌权坷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汞,一汽-大众是领先的忍。同时戊痘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窝李。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煽哗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展材暖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芒燃。首先敢彼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驴笔伐。一汽-大众的体系不是一天打造出来粱邦寐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的税。   其次玫伟,一汽-大众拥有一套完整搂劫、标准的制度和流程的有力保证莱睫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰客傻爽,制度和流程是保证旱忌。   再次花,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针理,在经营发展过程中有很多难题需要解决馅时,有很多矛盾需要平衡铜,用什么样的标准来平衡视涸幂?底线是什么览?那就是质量艾。一汽-大众一直坚持质量至上恭矾惮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来轮缴虏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承传恰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关受持,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涵,这也是质量至上的战略要求迁壕垒。   此外刑勒次,高品质的人才慰,具有工匠精神的员工寒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质夸、传承的文化也是高品质穗巨,得到的技能训练也是高品质达俺。拥有和企业共担风险的合作伙伴酸酵马,无论是过去饱铰、现在还是将来都是这样粕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起醛孤祟。一汽-大众在自身发展的同时泞恢,也考虑到了整个供应链的协同发展何册,对于整个价值链会有高品质的要求混虱炽。   最后底溪逝,一汽-大众在努力践行企业社会责任敢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闲腑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侧贤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上全星氦,既要总结经验和收获兜迹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浦锹钒、走了哪些弯路豪叛,下一步应该怎样避免吭媒委。   如果说到过去的不足殿耗,SUV细分市场比例快速提升曝夯漠,一汽-大众对此准备是不足的被,对新能源逃、“互联网+”等方面的起步也比较晚颂瘸吩。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔑环,这些短板正在引起高度关注萎,企业正在考虑这块短板如何去克服瘟裴雇。   2014年钵燎冀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驼膘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坑捕蚀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丧。   面向未来残抹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侯,保持创新煽乾、驱动发展淀,并释放出更强的增长动力权笺。同时栏,也会与各方伙伴实现合作朗拨,实现更为广泛的互利共赢涛瞳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任食痪,不断回报政府钝此、回报股东彻、回报社会娄袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订博翁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹲悔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柯捍。他表示顾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛋筹皖,并将继续保持限量生产以追求独特性寿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爱耻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搓撅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嵌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低年袄愁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探爆呛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惫咳惮。业界有所疑虑的是新嘲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象步丛。   对此揽,薄亚铭向记者表示武翅本,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贪,但都不是便宜的车型珊钝推。Levante的价格达到了100万元左右鸵烦泥,Ghibli的价格也达到了90万元左右酚沃溪,在产品定位上依旧不低没祷冬。同时冷呛碴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产副,依旧走高端化路线共。薄亚铭还讲到颊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司徊,不会把目标提高到每年20万辆钨秋、30万辆的水平芥淋避,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量彪秤蹋,所以我们能保持品牌的专属性令。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明禾馈撑,他表示克随:本次车展上上市的新款总裁车型瑟,除了在产品上进行了升级外桨,还提供了多种个性装备懊烈燃,客户可以从中选择很多种搭配碗焚荷。此外诽涵勿,新车在性能上的提升显著肥莎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腿感、动力最强的四门轿车翻虱。   此外速念察,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业渺,开始尝试电商销售模式锈碍磊。薄亚铭认为起拟层,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邢氯酮,因为中国市场的客户已经变化撬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哨淌,现在有很多人都用手机去买东西夯女,这是市场发展的趋势糜封。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前税卜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吾携卤,即用户车主首付车款后端,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司岛揪虹,到整个租期满了以后畔茹,这辆车的物权就归给该车主煽,该模式类似于分期购买行怜。   薄亚铭说馅耗猴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辨寡,但是在中国市场还是刚刚起步叫,有一些量产车会采用这样的方式做勘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铃。他还表示诺暑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晚爬,其实反响真的是挺不错的东啃滴。尤其是北京艰蜗滇、上海这样的限牌城市狼。通过租赁的形式馅澎,牌照将打包在租赁费用里面茬撵。当车主买到车挂添蔼,即启动融资租赁手续惮晌,拿到车辆牌照烩杉匿,不用为没有牌照而担心密瞥瓶。如果是企业车主烦棘蒙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税概暇撬,是非常划算的侠晒倡。”目前嵌,该项目仍处于试水阶段黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "新能源的发展痊膝翁,是大势所趋返窗,但具体方向讽妈叉,也扑朔迷离瀑畔雇。    电动车会成为未来的主流吗免弥?现今的新能源汽车产业健康吗腐稼?什么样的新能源政策更适合我国国情夹莽砂?    2016年9月2日侯抢,在2016泰达汽车论坛上申赫木,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蕊诚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”罕枫丧,他认为履,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涧,恐怕不可持续痊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酥罗悄,何光远认为绷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向僳下工。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人割袄惧,这位87岁的老人谈起汽车工业脾罢帽,依然有些动情祈。谈到电动车发展皮镜,他认为赡欣较,把电动车归为新能源汽车是不合适的辅蜜猛。因为广剁堆,第一便,电不是新能源采,第二木玩豆,电动车也不是新东西防堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解少,电动车诞生在1834年核娇姆,是英国人罗伯特·安德森发明的家撵填,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年亲思。    何光远认为奠暇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谐,不科学定裂,应该给它正名鸥翻稀,就叫“电动车”俗火甫,或者是纯电动车福贤。何光远认为谩氛,电动车国家政策的支持力度非常高率,所以它现在发展比较快算虐,去年生产了30多万台悍凭,但它还是有很大的局限性男。首先晾惟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姜蔽,可以长途旅行使用腑爱。即使快充也得半小时以后拧仁惕,但是经衬卫瑁快充的话灿叫,这个电池的寿命也会减少搏措,慢充就需要几个小时讥,充电的时间很长截誊。另外胆诞,行驶的里程很短悼刀,有一百几十公力就了不得了绅撮先,就是很好的电动车了拴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窜陀呻,我认为不可能持续忙合儡。”何光远说双鼓小,很多企业是因为补贴才做电动车七,事实上佬,内燃机节能潜力还非常大洞锻,缸内直喷技术多锤菜、柴油机的高压共轨技术蹬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淘绥,因此悉哨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力接怒下,不能被动依凇,节能是最大的减排屠。    甲醇车大有前途    现在扭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杜拿师,因此羡填,各国都在研究替代能源与新能源汽车椿使刑。美国罗、欧洲韭、日本孝技侩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖擎,但因为资源禀赋不同染隋,所以技术路线也有所不同烘似。    何光远介绍说悸操钒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帆脱,在某种意义上讲梅彼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痪泰崇,虽然同为乙醇摹底,但着眼点不同;日本缺乏资源烈饺,自身资源利用问题不突出绊,因此胯韶,把提高汽车燃油经济性作为首阉旖恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拇咖,日本也在搞甲醇的研究颗腑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定布味,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线购狠礁。    在能源刹咯、交通角锤块、环境褪味、经济四位一体的框架之下很铆,中国又该如何考虑替代能源的问题为?    一直以来迁忿,煤炭是我国的主体能源计核拭,占我国能源消费总量的66%至70%狮。何光远认为雹垒传,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浮。推进我国能源生产和消费革命嗅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剔。而在煤炭发电供热的同时叉冠,可以产出甲醇韭谋,可以为内燃机提供燃料靠脆,所以覆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镀啼、高效利用是紧密联系的荚幌肆。    此前宠挨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点射泪杜,这4个省基本上就是产煤大省稼痞淖、山西坏悲、陕西泡拾乖、甘肃疏、贵州截醒靡、上海市举点檬。现在规模最大的是山西算其堵、贵州敝,其次是陕西褂庭剁。    何光远介绍说伸勤骏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寥恨,车都经过天津检测中心检测浑,上了公告赌,经济性也是最好的夺勒眯。“我去看了加注站泵枪浆,M100甲醇100%烧甲醇哨阀,2.2元/升誓,现在已经降到1.7元/升了褪咖盼。一个半甲醇就可以代替一个汽油赌表戮。所以说鳞膳雇,甲醇还是很有希望的撼。”    今年3月份梦堵戌,工信部碌陇肚、科技部姓宽匡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点零,验收的专家组由何光远担任组长去验收激。何光远透露说徘,山西验收以后儡描,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会喜,开会以后形成了正式的报告酞。现在让贫,在各个部门已经会签完了教履,在等高层领导做最后批示县迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括磊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槽疽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛叉喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题河嚏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剿槽,力邀政府苍刃囱、行业懦僳淑、企业比参山、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃计,寻求产业发展有效途径辅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录董驹茄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汰、先生们灌些舅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鳞。今天憋笨话,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文海,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贬导镀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洛妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匪茹撂,解决大家的疑惑唉瘫,为什么要改革疟?现在存在什么样的问题腾澎?第二鳞衔,改革改了什么葡逛?主要内容滤缓慧、实施步骤奖、目标喀、原则魄、政策选择等等活规赌。第三剐阶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了八弥,改革试点取得了哪些成效斜,用一些数据和大家进行汇报降浪疚。第四劲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姬目。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件澎,从国际上来看硕雹搭,自上世纪不管是美国楷、欧洲沙壕疙、澳洲还是近邻日本脑、韩国氏摆、台湾等等楷库,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮努胶句,至于费率为什么要管制抽饰偿?为什么要放开晦?这个也可以做一篇大的题目犁觅嵌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恍脱鲁,逐步地向由保险公司自主制定转化概,定价因子的选择就是什么样的车保费高房、什么样的车保费低列慧蓬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茎抄。   但是耍幻抱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时飘,还不能叫现在完成时较钱。比如说美国若干个州炭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的襄磐窃,因为不同的政策取向有各自的利弊继,这也是一个非常复杂的政策选择过程画。   从国际保险市场改革发展的经验来看搪,改革前和改革后碗譬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惊科潜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓜、复杂化角戮,定价更趋精细化徽譬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应培汐虚。在澳洲一些国家写馅,改革前超额承保利润改革之后就消失了亮柯。对于我国来说检,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革低,从2011年开始社会或者舆论射裴珐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求犬,行业本身也长期苦于在低水平晨拢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级废降。另外葱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煤富,在这些方方面面力量推动下磁小,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哎皋。   在改革之前是什么状况烘?简单跟大家介绍一下孙鞋。从人民银行管理保险行业开始鞍甫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的罕挺垫,在保监会接手车险市场之后适盘,也是保监会统颁条款费率饥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腊凡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磺踌,整个行业亏损霖、消费者投诉也比较多里,所以到了2006年的时候檄,这个改革又走了一个相对回头的道路锌登,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瀑芭额,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微险卉夏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态漓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用没吠,比如说行业比较统一爸弄挺,消费者认为条款费率比较容易理解氓掳,恶性竞争的风险得到一定遏制船凶嘿,但是负面作用大家可以看到瀑吓,一个是条款法律风险很大滥褥,不能适时的随着道路交通环境拢、司法环境汕份、社会经济生活环境的变化适时进行调整梳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疗胖橡、无保不赔稍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惜。   第二帛吩奶,在监管方面定位也不清晰盘。对于一个自主经营庆茨、自负盈亏的保险企业碎混丛,没有条款费率齿沫庭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讼讲疽,改革发展没有动力芥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猎刻苛,所以整个行业是在一种规钠嗷睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兄。   在2011年须吼德、2012年前后经过评估阀阂逢、反复的讨论梆譬上,其实当时市场上两种声音都很大婪妻菇,一种认为行业就是应该统一规范标准化仓露,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溪。经过反复的评估和权衡矛讹裂,也是在十八届三中全会的指导下滤换趣,改革的方向目标原则最终得以确立传,这是在当时发布的两个文件闲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》读,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔫淋肆,比如说要提升行业的发展和服务水平陕寞,使价格更加合理瞄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阂价、保障范围板先、服务都有一些诟舶凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标平单莽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向和裂。第一个是维护投保人保险的合法利益蠕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泌殿。第三个原则是稳步审慎推进绥脸,根据一系列的国际比较研究释藉,大家还是从中得到一定的经验和教训锹半,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果城泰哺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训罐强想。所以挂,最后选择的改革途径不是一步到位醋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氦,它只是在长期的甚至六年崎梨戒、八年汰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粱敝概,这是改革的一个总体思路镰骚,从条款膳、费率韶盖常、监管三个方面这是一个简单的概括目嫌鸿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惭兼,大家不用仔细琢磨当中每一个字钒皖发,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抖,双方义务关系是怎样的标准化流程黎漂钎。   除了行业示范条款之外碍识,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泥苹础,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锯撕吭,不管是欧美还是台湾害、日本苇疯武,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门邢吵、百花齐放的状态痊锈,因为每个合同涉及几千个字哺秤磨,实际上门槽女,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侍响玻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哦。   在费率方面分成两个部分楞,一个是行业的保费水平离,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业县乃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇备!,对于汽车来说擦录,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平广。所以在整个行业层面建立车险信息平台低钙纷,收集各个公司历年来的承保理赔数据抢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的躺暮、科学的定价的参考烁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动起害。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幂驾邯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了降窍星。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硷氏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苹偏幂。在行业基准保费方面胜,行业协会做了以下工作割,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嵌滤,在这个层面乳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骚摩赏,其实是相当的弱巫位,这么多年来的承保标的簧婚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旁缄、编码实际上都是不统一的悼慑氮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据急貉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码括,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溃闭,这个数据库目前正在申请国家标准肃硼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吭矩,对每一款车归集了二十多个基本的字段姜渭宛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挟谢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鬼刑狭,给消费者购车提供了一定的参考舅恋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奥。   在行业提供费率参考的基础上吧码,保险公司它是怎么定价的骡撼路?现在也是大家很关心的一个问题布呕,为什么有的车费率高耪廊、有的车费率低污抛寝,为什么今年高明年低抛醚?在不同的分类当中有一些差异拨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哭冬竿,分成从人因子和从车因子两大部分涟臀氢,每一类因子当中又有若干个维度负,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力畏、风险定价能力豪、风险管理能力自主制定的祟食递。   比如说海秤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业守妈、他的生活方式罗、他的信用程度等等内抨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挝惰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险堕,它的安全性廷、可维修性等等椭太,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贤究活,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帽。   国际比较先进的保险公司泉荣,他们通常采用的定价因子娩竭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杀黄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蠢教,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挫,这个差异可能我们现在还难以接受羚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向趣首江。   总的来说墓伦抖,保险它产生和发展的基础是数字法则堆欧,在大数据的发展背景下习徽氯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用配。   前端越放开后端管的越紧渡,如果费率市场化以后褥圭磁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争怜、整体亏损的这么一个状态宝频,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施功。   实施步骤敖射。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泻啪。到今年6月30号为止写翠响,第一阶段的改革基本完成了捣艰寞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外股庙皇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骚,不同的索赔历史对应不同的费率喷讼,不同的车型对应不同的费率谦敬蒜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碎,这也是改革的目标魏感巢,首先是平稳过渡盒妇使。   下一步嘿胆两,费率科学化轿朝、精准化杉、精细化程度会逐步的加深薪哥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的韭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僵颠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下试呵钱,经过一年的改革试点苏席,消费者从全国范围来看筹底,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点息,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捻先,对于高风险蹄厢、高出险的消费者形霉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溶退,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翘诉广、道路交通安全水平都得到一定的提高蓝察。   从行业的整体情况来看揩浪肯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丘谩起,增速营改增以前是11个点酪闷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绵,仍然是持续稳定增长窍,这一增长是在保障范围扩大狭斥事、车均保费下降的基础上实现的头夕辫,车险行业的承保效益基本保持稳定棺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标权榔,两个点的承保微利伤讣。   在保险行业层面来看县蔑坚,公司的定价水平瘁挥簇、服务能力在稳步提升的趁姐凤。外部正效应也比较明显那躬达,一个是车险的出险率大概下降20个百分点埂琶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拆烹戳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逆,大家开车上路更审慎了苯弧,小额案件在索赔的时候可能更理性了彩。   下一步工作禽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外形手,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诽床领,也就是说除了违法犯罪不赔紊湾纱,除了不可保风险不赔恒商普,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险味讳吨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨沤督,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佛赶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娩缺链、不同的投保人持、不同的车型价格的差异会越来越大澳惮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求强,更好地提升保险公司的核心竞争力挽舰场,也更好地促进道路交通安全来赡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菇社陶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉次,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰澳,力邀政府氓捎、行业尼邦、企业携巷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟驮捍,寻求产业发展有效途径信朽皮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仿斗伍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抛酿吭。第一炼心,SUV这几年是高速增长采,我们做一个判断黎卑,这个高速增长就要成为历史了订篇巨,往后没有这么快了幻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点莽凌露,份额还会提高磁垄。第二狈陈冯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蝗桃寝,就是份额和价位双提升躺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化萍哇攀,之前是低价位提升份额蒜干,这次是价位在提升悸痰乐、份额也在提升确。而且我们判断还具有可持续性含贤。第三哩涎辩,汽车厂商将会由过去的极、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痊、弱者更弱盯搜铂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组庇。在此主要介绍前两个麻盯,因为时间比较短喉顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堑。从图中可以看到酒胸,从2007年开始垒煤搏,SUV进到了一个高速增长的阶段认汝竞,连续九年年均增长率达到46%撬司骆,今年前七个月也比较快赊,增长38.6%任。此外圈掀,市场份额在迅速提升诫认谭,今年1-7月份市场份额达到40%角济,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拓祷,过去几年每年4个百分点簇,去年涨了8个百分点窜叛靡,今年1-7月份又长了4个百分点潭,自主品牌SUV占自主品牌的60%承荡烷,SUV全面热炒删阀科,豪华车澎剑史、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睛受,下一步还有空间纽间哆。从这张图可以看出茧程娟,一般的合资品牌兰,SUV比重还偏低宫拜,豪华车和自主比较高罕摩,不同级别里面SUV占比较高耙,不同价位车里SUV比重也很高坟搏,还有一线痊滥了、二线顽羌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谐氮筒,不过一二三线的比重是去年的数据咕,今年前七个月是四十了曝涉川,今年没有注册数据可以看得出来兴逃坎。   但是拢别,我们说这些年强,suv领域基本没有在空白市场扯惊捶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱罕磐,需求就会出现放缓的趋势场半,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惨祁,2012年-2015年逐月都是向上提升的苦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肚币,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盯赐拐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卿怕且。相对于去年鲸场,虽然今年全年涨了5个点继复瓤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了东觅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撮弛透。   但是辆毛,我们说还有增长的空间派峨秀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛙景,我列举了国际上两类国家的SUV的情况没提判,大家可以看得出来殊暴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酚小但,大约在20%左右沛倦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鲍逗滑、加拿大肥偏、俄罗斯这些国家撼敲冕。这些国家总的来看是地广人闲鼗逑,SUV占比比较高糖,人口密度比较高的SUV占比比较低陡氨,但是也不完全成立档,韩国人口密度也很高但是SUV很高经苫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撬胸,这不完全成立歉极,这两类国家的情况是存在的枪庇锹。   如果跟美国相比播痴,美国是把皮卡不作为乘用车袄痉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唐认,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剩,与宽口径比还有11个百分点仕茹秸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赶,五十多不一定是峰值点骂。   另外赂,欧洲这几个国家叮挎吭,虽然SUV占比低溯,但是比重也在提升缄玲乡,从8%涨到25%洗熄泞,SUV的热潮是全球性的钡锭靶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滩犁,美国诉、加拿大这些SUV占比高的国家案套示,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高念乃,大部分来讲可以占到40%左右睫梯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尝删,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镭,欧洲这些国家就是两类配,我国应该是随着美国羞、加拿大克娄、欧洲这个情况刺使,因为我们已经占到40%的份额了骏孪霞,如果按这个去计算怕奖,中国的三厢轿车是48.4%驮发,还应该有十个百分点的下降空间材官搂,下降去给谁栋冒?基本上是SUV饰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%高兽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升能葛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赋鳖,这就是我们对SUV的一个基本判断沮昏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棋,就是份额和价位双提升殊棵,这是非常不容易出现的一个现象话窘,如果把它拉得更长一点看鲤途,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捅呻,2000-2010年连续提高了叹,最近这几年不太好纷毛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升电,实际上拉长了看的话到现在17年的时间歌蹄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搭培,2004年归江、2008年桑嘶念、2011年奶违、2014年暖,其他年份至少是相等的瓜葱电,大部分年份是比它高碎卸覆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爽操蔚。   现在一个更积极的情况来看星处,就是我们的份额在提高守,如果以总体的市场为100的话两,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篓,如果以生产量为一百的话娥,我们的自主品牌已经占到了35%摧伐,其中提高最快的就是SUV吼痢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%熬娜疯,它占到了一半以上的份额蔡俱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汲讣,以轿车为一百牢拔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%暗,连续几年都在下降疵尝飞,轿车竞争力在下降杀。但是自主品牌总体上的份额在提高杰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穷净残,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纺,这个销量在提升糙瑰荆,低价位的车销量在下降踏犀韭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翻酷沸,增长最多的就在这个5-15万区间身退范。以自主品牌自身为一百的话假,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%穆,现在只降到了3.4%地破,而5-8万的车这几年也在下降算豆愤,增长最快的8-10万的车和10-15万的抠陋沃,这两个价位上涨的是非常的快乓攀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%橙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痕驶灵,自主品牌的车价格明显在向上走肃帛阜,这是一个积极的变化其渤。   另外寥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钦了,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惶是, 10-15万区间袍妊誓,自主品牌在里面也占到了28%邪,这个变化是很积极的撬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恃酪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讥,最高峰是2013年213万烧孟精,去年降到164万县酣哎,但是SUV在迅速地扩张炉湾怒,大家看这个SUV的比重绢旱娇,原来是二十多万辆敛外,去年到150多万辆秸蹈房,右边这个图是10-15万糕阮,更是靠SUV在拉动的薯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疚骂波,这是一个非常大的积极变化娠匣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涂,这是GDTop的一个调查数据簿梗,这个一百辆车出的事故故障率港,自主品牌在2003年有四百多个事故敛推,合资品牌现在也在下降芬篱巴,这两个差距正在缩懈敲冻印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桨沤卫。   从产品的角度也可以感觉到顶暑,最近我们的一些新产品像奇瑞辱戳滇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辉貌,这就是一个积极的变化甘沃,这就预示着我们未来具有可持续性微相挠。而且可以看出等呻,如果以前二十名产品排名算的话侵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3霉橡,一个长城C30一年卖了15万辆左右结,前二十名里面我们有两个皋挟。2013年更少一点文,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的砍沽,前十个里面已经有四个是自主品牌的皆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酮巢固。   这几个发展量比较大的企业官庇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的番涡,这也是积极变化譬悉涡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碧丘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化控捕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣婢恰,国际市场南美洲扒勾松、亚洲猜恕、东欧幂途蔫、非洲是迅速扩张的市郴拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亭,我们产品出口大国全是这些国家嫁矮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妹博,跟我们购买力差不多妥,人口加在一起12亿殊邪蓖,跟中国市场差不多骄,换句话说中国市场去年卖了630万辆炯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩翁尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汕添慷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腾,传统汽车大有希望是,至少应该平等地分配国家的力量臣,在传统车和新能源挺暗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呸秽险,力量投的也太重宫馆,下一步要对传统汽车给予足够重视范,它完全有希望获得好的发展届耪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诲鸿,以前是高速陀泌非,未来是中速杆蓬,它要抢别人的份额挟。最近两年这个数据可以看一下骆,自主SUV秸,连续几年50%-60%的增长奋帽梳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长顷拍稍,这就说明这种竞争关系在发生变化畅鹊,这是一个措。   第三个观点我们就一句话带过了侍夸稗,汽车厂商的格局要发生变化坝,过去是大家共同进步溶离杭、共同分享发展成果间藤裳,因为有年均30%多的增速抡踌碍,最近几年速度已经降了年均降到11%了呐眯传,未来还要下降能,大概8%左右或者稍微高一点掸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展师。另外合资内部也会竞争那嚎肃,自主内部还要竞争棉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了任圈,大众占到33%邦盒,最高占到38%陶,就是中国销量占到全球销量肉,宝马蛊、现代阮巾、PSA都占到了20%存蒙世,通用15.9%诽,如果把它的微车也加上超过25%把,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高节,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柑畴,要么是维持全球地位通用竣报就,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惯,大家对中国市场都高度重视疏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谢,我的速度要比别人的速度高棚揪,所以竞争更激烈琅撩、自主更不用说了亭囊剂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌欢腺,大家都给予很高的期望姆,未来我们说竞争会非常的激烈体暴鞭,而速度又会下来秘情,所以未来的竞争格局跟以前不一样示狗境,以前叫分享施鞘廖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强噬娘窝、弱者更弱冕土,十四五就会出现兼并重组诬确,如果我们放开让更多的企业进来攘,我觉得这个可能局面会更快盛缕古,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唤桔,最多明年还有一年请涕,但是它的速度比平均速度还是快一点朵梦,自主品牌大有希望痕狭,我说的是传统自主品牌备哀,传统汽车还不是新能源汽车牧,另外格局会发生大的变化柏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭天填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕比。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琉蒙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题童,力邀政府尽喘弯、行业粹捎、企业吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见范墨,寻求产业发展有效途径芯私。   以下为福田汽车集团副总裁毫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纪。 福田汽车集团副总裁武吨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导理、各位来宾奠强、女士们眯奋、先生们褂凹计,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唱草,能够跟同行饺、专家做一个交流学习并赤沧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疆怕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享每敝孙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势危。从全球战略的视野来看卵,乘用车的全球化特征更加明显吧扭,很多轿车的平台会在全球市场销售粹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些欠慧江。举个例子捷墨,如皮卡能,在北美皮卡占整车比重是很高的似筹,但是在中国灰,在欧洲我醚入,皮卡的量就很小蕉。另外又如轻卡夏,现在它的亚洲化特征会比较明显叔噬。还有重卡烈,在欧洲都是偏平头的蹬,北美则都是偏长头的法温儡。所以商用车行业的区域特征很明显浩涛旧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的价。而在中国市程邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轰,2010年达到了一个峰值429万辆涣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势体瞳,去年是345万辆肠鬼黎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过旅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绞,主要的原因就是因为重化工行业茫邦,如煤炭焚位沮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怀晴懒。另外整个物流行业的效率在提升趣俯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艘。   随着市场竞争的加剧壳,行业整合也在加速洪破怂,份额由2010年的44%提高到2015年53%雄凯嘶,再看一下今年商用车的情况漓,今年一到七月份销量略微增长锑传,整个商用车行业增长2.4%怂,我们判断是过了低谷灌馈,所以下一步会有微幅增长桅姆蓝。2.4%其中主要是载货车贡献的晦撕,同比增长4.8%哨垒痛,客车受微面的下滑捌岔雹,导致载客车下降了10个点境。   关于未来的商用车市晨人,我想从四个维度分享一下我们的判断泊痉。   第一是从宏观经济层面躲赫,从金融危机以后瑞,全球市场增长的趋势是慢下来的情伙,乘用车商用车的比例现在基本上在8孩疥领:2皇,但是进入“十三五”之后我们判断碑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭船颈城,商用车因为是物流工具的企业立,未来会有所好转辽滥酿,但变化不会很大普即。   从技术层面来看颁饰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0体槐,现在正在快速进入智能化的3.0时代垮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣穑快的涤洽蹄。   未来的商用技术主要围绕着智能化欣、网联化房竟、电动化拇亨回、环保化来追求汽车的高效返蓬冠、绿色犀全吻、互联和安全蛊。   另外从中国的政策法规来看卉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逝,从客户需求来看目,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胆,推动了中国新能源车的高速发展操古堕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆开,同比增长102%冒措刺,其中纯电动客车3万辆杯,同比增长176%蚊暮葡。未来在城市公交以及城市物流蕾齐、环卫等方面抄,电动车还会有一个高速发展亭剁痪。   下面分享一下福田在科技创新胁、转型方面的一些经验和做法铝。   在商用车2010年达到高点之后娶盒恒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惊惺呈,加快掌握自主研发的核心竞争力晴。通过五年的发展来看赎嚼上,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粮苗。福田汽车目前的研发体系是两级舱弟,一级是福田集团的研究总院琴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异貌埔龋,曹博士也说地朔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆日嘘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唾坟办,是一个二级研发体系邢脐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晚、整车的集成以及母炀福块开发和整车测试的三大核心能力墩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荷、康明斯等等合作单位进行深度合作丁馆、改变和创新悍吃蛊,推动整车的技术进步乾锤采。   在转型方面齐需,我们这几年主要围绕着几个方面摩改涂。   第一是产品低端往高端转型胁,在“十二五”初翠,我们的高端产品占比不到20%辨戎,我们到今年年底高端产品能达到70%乓脆。   第二就是从国内往国外转型洛歧哄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敝泞几。我们连续四年商用车的出口保持领先舶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洁始。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的却烙师,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肛狸遣,另外为了解决汇率和贸易壁垒贬痴,我们在属地产业化方面做了大量的工作京。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拌色保,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绊髓净。   另一个就是从制造往服务的转型繁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色税价,在“十二五”期间惜授惫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益通剿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础细俩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸感脆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坚狼。福田康明斯通过这几年的培育俺,不管是从业务的规模窖惕鸡、收入溪、利润现在都发展得非撑Р韬龋好兽仁麓,另一个他也对我们福田汽车的整车妇夕,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤睿好的支持惊婆穷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新庭肌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垄埔贪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糠泄盖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%继,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的头柒。可以说尽管卡车的量比较邪使淮选,但因为排放比较高蔼胶解,另外一个因为运营的里程和时间比较长吐梢烫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熬落帅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窍疚筏,实际上物流的效率还是比较低的泻狭。基于这一判断雹犀少,我们提出了一个“超级卡车”的项目行亲掸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狡垢,通过这种材料的智能化材芬、材料的纯电动唤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色将该腐、环保蜕饶呕、节能皆、高效萄苯玫、安全擂摄粹、智能的超级卡车吃磊胖。我们的目标是要实现降油耗30%泊痪尽,降排放30%糕,整个货运效率提升70%妇孝。   另外是关于福田汽车的车联网技术息苔供,我在福田分管车联网业务嗽玲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值俗米胁,因为乘用车是一个消费品连,买车和用车的基本上是一个人磊施毙,而现在主要是用来出行的扛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骇七功,但是商用车不一样馆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抚钨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用固炒,驾驶行为各方面的安全芒搪鞍,另一个就是乘用车是一个地域性的车拧胸浇,不像商用车需要全国跑堤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨期,过两天跑到海南去了诚口茨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些互忱。还有商用车的故障率拳,因为它的工况复杂绒,商用车一般具有轻载维夯歌、标载和超载繁,但是对轿车一般不存在这个问题帮匙彻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伦抨谩。所以通过车联网对车进行故障预警兜、排除以及程序优化等方面撬辆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些踌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惶葛,建立与客户的互联互通崩魄,为客户提供增值性服务苗虎废,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酞、服务商和供应商产品质量和服务的水平蒂篓把。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敌。大家很清楚奥斧,围绕着工业战略朵裂箔,德国提出工业4.0粳,美国也工业互联网贡竭窃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遂、英国的2050战略降袜刨,中国也提出了中国制造2025辨褥僳,福田汽车结合自身的一些现状环刀讣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锌稻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谰舰遁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部跺块、企业与企业剩清、企业与产品谈蓟、企业与客户的互联互通蒜。“五智能”就是商业智能赏陪辨、智能管理胯柒、智能汽车乡、智能工厂吨、智能制造娠骂秀。时间关系骇滤,不再进一步叙述孙景穿。   目前柏仍拣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丹。福田汽车愿和大家一道顶午崇,通力合作拘告摧,整合资源惟,协同发展勤拦,共同推动中国品牌的加速崛起弓承先,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日献绒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坝该。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僳蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨汇,力邀政府碌拼、行业嘎帝、企业抱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸乱雄,寻求产业发展有效途径长拭懒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虱短、舍弗勒集团副CEO究薄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动馅、驰骋未来》的演讲实录菊图。 舍弗勒集团执行董事会成员桅巩暴、舍弗勒集团副CEO侣弧掀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捍噶糠、女士们涤、先生们倍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论射捐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祭,我们的愿景踌椒磐,是如何来推动我们未来的出行和移动咕博。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谐熊奈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景退,我们是一家领先的技术公司饭称绩,在全球都有我们的足迹芳,我们一直致力于移动骑钾辆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妊骗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悸歇孟。   舍弗勒一直致力于创新夏介弊,也可以说我们成功的因素是质量临红、技术和创新私蛋。我们在制造业方面有很强的实力锑纺,在系统研发方面投入非常大痢。我们创造了一流的工艺和技术迁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门速。特别是在电气化以及相关的动力总成方面输骚祥,今年我们在德国获得了一系列的奖项冷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裸。   就像很多其他的技术企业一样桶扁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域络。第一是环境友好型的驱动挤丰送,第二是城市交通范,第三是城际交通坏,第四是能源链拳点潞。比如说大家可以看到钙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赔薪恍,人口结构变化非郴呈罚快纷,老龄化社会已经展现在我们面前艘腔释,技术变得日趋复杂恕如,数字化技术的利用领域不断的扩大穗鸵,我们需要找到更好的方法来彼此了解秆祁刊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纠蜡。数字化是一个关键亨胳,另外就是环境方面贯秸、可再生能源还有资源的可用性柑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题团矾辨,资源的短缺也是我们要去关注的娥芥锚。   再看一下经济的趋势辨鬼,我们现在处于一个全球村仿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盘顶扣,这些是不一样的舰。另外就是可负担性的问题倪,我们要为客户带来更多的价值侗畔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脯惹,这些都是我们要去关注关心的壬。   我们来看一下未来的战略搐枚仆,主要涉及到四个窗口放。   第一是产品本身皮,我觉得对于汽车产业兄妨此,对于机械制造产业来说都是非常关键的戮。在这个领域/行业傲阑毙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巾,要减少对环境的污染荒泉查。   第二是当我们制造产品的时候咀,或者制造产品元器件的时候耐乐,要关注它的功能攻泊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行土、城市的交通底缚,对于汽车以及对于我们的供应商屋,可以为汽车产业提供什么样的元器件校烁,这些都是我们要去考虑的肃圈计。   第三是城际的交通呛颅槐,涉及到比如说航空娠和、高速铁路的一些竞争侥倒。   第四是能源链的问题耻,我们有什么样的能源是可以使用的宏,我们将来的交通工具运用什么样的能源全泡,这些都需要我们考虑蒙。   看一下将来的动力总成龋。我想给大家传递一个重要的信息携,在接下来十五年时间里悉,从全球来看撩泞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成褂髓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分豹斤。   但是现在也有一个趋势发展得非尘澹快持瓢,来自大众和奥迪的这些厂家莱彩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车解。到2025年刚汕扣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酵苏惯,也就是200到300万辆的纯电动汽车交泼幸,所以到2030年可能会是一种不同的情况伶红嗽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况身猛。我们还需要让它更加有效一些钾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘛炽帝,还有电池或者是燃料电池等等沪判,这些都会占据越来越多的份额埠讨晾。对于我们汽车产业来说非常重要屯眠,对于政府来说也是非常重要的拱搅滦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料京耸伐,比如汽油纱,还需要考虑其他的一些燃料堵烯随,或者是人造的燃料等等柏,需要考虑更多类型的燃料割驾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面世某味,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稠,包括48伏的解决方案喷,它主要是对手动传动系统的电动化蓝时睫。我们需要首先实现这部分的电气化玩。另外我们也需要对离合器实现电气化桓窟,也由于推出电子离合器蹄。另外我们还需要进一步提高效率聊埃淀。也就是要进一步推出我们的混合动力亩┪乔啵块48伏系统勃裸溯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕绽郏块的解决方案缸欣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娄,针对高压的电桥驱动解决方案骄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洁外绢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统繁噬七,以对其进行电气化处理乃取。如果将来我们有纯电动汽车的话敞戎驶,它的电气化程度会越来越高庞啪矮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘫纲丘,因此我们需要进行标准化古五,标准化是第一步申搜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高硷艾,或者说是一些部分的哇峨函,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翘痛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辉晚。我们也需要减少车辆的整体的质量蹈搁维,主要是成本方面是一个重要原因坎伪筐。如果需要建一个标准的话厘,我们就需要有更好的一个平台割秒,也就是说我们需要基于标准的平台颁凭,或者基于标准的木偌邮迹块进行我们的汽车制造虚举。   我们需要全球的平台化解决方案挎灰刻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袭。关于动力总成方面培闪,它的变速箱是最关键的一个部分佳娩改。我们刚才提到一方面是包括内燃机参,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起潘顾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汰瘸耸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坟钩。   接下来看一下我们的重点产品垒说坞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篙,我们为中国带来了什么样的解决方案堤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豢岭,我们推出了高压P2混合动力睦旎蹋块陋呛舶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坎蹄娩,我们希望能够改变它的一个变速器剧嚷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泉渭。   通过这样的一个标准的募来剑块化设计咀,它可以适用于各种变速箱之间的转变擞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朝牧卢,我们的这种创新型P2的混合动力募福块可以帮助实现不同程度的混动功能词充。实际上瓣嘉陵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唇撵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拟茄疾。这是第一个解决方案拌氏寡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划氏,它叫做高压P4电桥的解决方案拔砂,可以用于SUV或者车辆的CD部分娇。它具有高功率密度首,可以适用于不同的车型弄惶扮,非常容易打包进行个性化设计帅诵。也可以用于新能源的生产孩董睫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孺鸵。它可以让我们更好地使用内燃机嫡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杀,这是我们两到三年前开发出来的苍愁连。也是考虑到了中国排量的需求年前乳,或者是新能源车辆的需求城肖舒。针对这样的一个需求提汝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闻邯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胃床踏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枢并娠,我们中国团队也为此作出了很大的努力肌甭,这个发动机是专门针对中国市场推出的灵。   另外就是在变速箱方面乃化,我们也推出了一个新的解决方案歌思迹,是集成干式离合器的DCT变速箱俺巍,机电一体化离合器和齿轮执行机构寒掇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戚,对于工程师来说铜靛,我们都是非常理性的绰,但是有的时候我们需要具备一定的感情沥。对于我们的汽车技术来说腹,我们一方面需要理性儡峭,另一方面也需要激情深。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孟。针对方程式1的赛车苍磁该,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成漂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柏颠皑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势协儡稻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑,力邀政府旗犬迸、行业笆笨、企业菏惠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哆献郎,寻求产业发展有效途径饭苍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罚垄激、副总经理 吴松发言实录矮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缺啊、副总经理吴松   尊敬的何部长徘挟宋、朱总本伟,各位嘉宾闻锯、各位朋友叫,女士们倾煌特、先生们绵殿宝,大家上午好农惧信。很荣幸参加这次论坛夸身,我上次参加此论坛还是2011年尚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绒玻,那时候传褀刚刚才有这个名字天,传褀的保有量不到一万台牢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淘,这给了我们很大的信心和鼓舞宋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持该晴粕。传褀一直也在努力骡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆厘尚挛,年均复合增长达到80%吧鼎魔。目前市场保有量达到65万辆赌昂,已经成为集团利润的主要贡献者之一杰晨。   明星车型GS4持续供不应求燃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数禾,而且GS8与GA8同一平台肚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涣定瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到偶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛到,对自主品牌的支持现徽,关键的还是坐摆光号,关键的是感受幌焊瞄,关键的是多提意见桂菜蔷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炼罐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鸽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会安哺到,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辟。我做自主刚刚回集团嵌咕,将近9年半的时间苦汤,从不愿意干到喜欢干绍该,到对自主品牌依依不舍扒枷,到对自己找不到定位和方向阂饯跺,感觉到人还是能做一点事媚。所以这在这里借这个机会坟,感谢在座的我们各位嘉宾贫泄退、各位媒体的支持龄,也感谢传褀团队的支持玫灯沧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镣兄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伸刺。   我的发言主题是构造改革创新驱动剧排籍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搓。一个方面汽车产业发展形势分析十,前面讲了很多了喂,我就不多讲端。   一个态势是稳步增长拧棠,但是全球增势放缓朝备。中国汽车产业发展仍然有空间入,仍将会领跑全球汽车势狠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铰,中重型商用车达到400万台刊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%列稼亮。中国汽车销量将达到3140万台陕攻,我预计可能还会再多精羔,关键是结构看你怎么改寸?如果要参与全球竞争丸,那重要可能生产量还会增长抖芳,复合增长率将达到4%貉伺。   第二个特点诧,优秀自主品牌加速成长咐坏评,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鸽。中国汽车市场发生了深刻变化胳挽,中国品牌迅速崛起儒欺,优秀自主品牌加速成长拷。关键是要产生优秀中国品牌勒,不管是哪一个企业蓉,在现在这个环境下拘亭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荒腿,还有我们何部长芍信埔,这么一批老的汽车界的前辈锻,到了这个会场又在用行动来支持虹诉。大家和我们媒体各个方面的朋友杯,大家坐一坐顿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别算缉,差别在哪里盒狸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夺。关键是中国人要团结川承,不要互相贬低到。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诗绥废,抓一到几个赌商场,不要想象太多钳雇,我们从来不怕想象祟赫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向临,坚定方向山倦。   那么数据也说明一切素,2015年很多中国汽车加速发展杠庇,行业整体增长率为7.3%的情况下篡晚吠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蟹,相比去年又增长了1.2%百分点轻。而且自主品牌抓住了很好的契机泞爸顾,在SUV里面我们是防守的卵,是中国品牌先站住位置掇缎谋,合资品牌再进攻龟了,再加上周围的环境变化锻梗坞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力体绦,占据主导居,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棘绕阿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘中摹,统治了我们的各个方面碗。我们展开进攻是非常艰难掏爽,但不是说不可作为荷梢剑,要选择时机差搭禽。我们要在中高端里面取得突破仿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比彪,这是韩国人讲的爸,不是我讲的磨。他们说阮盆毕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晌路康,如果不选择是对自己的不自信览钙釜,这个不能靠强求退广乘,靠品质临、技术肚、新能蛙丁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品驮废陵。   第三个闻,汽车消费升级和资源制约然鹃悍,也迫使汽车产业需要供给侧改革躲。不但要有好的产品陵位,而且还要有低的成本俏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害歇填。在汽车需求方面疙,80逻娜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军林患,个性化开价、智能化档滥话、体验化等方面的需求还在不断地上升钝理,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战灵诵。不管怎么变化迫芦称,满足顾客的需求惰锭,满足抓住市场的脉动舍,这个是关键点伪炔浇。而且资源供给方面鞍淳,现在的人口红利逐步消失涟售短,而汽车不是简单劳动脊现寝,是高技术情况下的技术劳动厘商略。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辣晚泻,我到那些国家去考察过汞荷,没有中国这样受过良好教育钉盾稻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性解龋,那不是每个地方都有的骗朔。有的地方上午上班虱古,下午到时间钱一领就走了讹岗保。所以对一些合资品牌来讲埠,中国也还是蛮有魅力的醛描浑,关键是要拿好东西出来杠,才能谈自主林。   当然工资涨这是个客观事实亥馈匙,2011年的时候4.1万似,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滦炭,这个不高的菜阶,还要涨刷。农民工那么辛苦昂汐,给他一点钱算什么痴。但是钱从哪里来刻怀抬?我在传褀亏损的时候撼玫山,工资涨得慢莽呵,但是想办法补贴思苯哭。这几年别的都在减教,就是员工工资不减跺定嗣,但是效率要提高挎,要杜绝不干活的人栏,最后挣得钱多何降,干活的人还没有机会党,有钱的人天天有时间去议论酗捶躲,没钱的人在干活乃,这样大家积极性都没有了肖。国企的弊端就是这个豁纷畏。   那么在监管方面俊捂葱,工信部刚才也说了式天,我们的司长也说了潦灵察,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破郎醒茄,在供给侧这个方面要下功夫钠互鞋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逼,作为五大发展理念之首敞,当时这个报纸一播五大发展理念心欣,那时候我还在乘用车盗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去眯窖贤,这十个字施臣弓。为什么呢干炔?因为没有创新就没有一切祈,没有协调就调动不了资源稠,没有和谐的话惊裁,共享也很难部怖碴,大家不愿意跟你干寝蔡,我是不相信英雄的屋,但是特定的时间会产生一点寸,还是要充分调动群众的精神撤,各个方面全方面的参与芍寇,企业的成功除了它的领导者的作用负,更重要还是把员工的积极性调动起来捌瘟氛,人民群众才是创造历史的动力绘但,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逆赤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扭癸,需要我们从技术管理迸、营销粹壁赂、品牌斗长、产品矾枯撬、服务全方位展开创新吗对,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革圃谁钎,来推动中国品牌进入全球暑兰,成为世界品牌苏轻。   第二柑画斡,汽车产业供给侧改革方向与实现你猛灯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法式炭。   首先漓,在自主品牌方面邻,我们是追求全球视野开展正向开发宛借敦,坚持以我为主的构造核心剂碱靛,组织全球资源乌穆累,开放性自主研发模式鬼惕,掌握核心的竞争力扯闭,获得了可持续发展能力记潍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人遂项。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吨心,我们的生产能力标准是35万蕾邪恰,但是预计今年我们的销量会超过35万怒,有可能达到38万斗,当然如果制造组织再高一点撬蟹奠,可能40万墨,也还是有可能瑟监坚,但是大家别报到40万啊脆息肋。这是有体系痊捐,有制度保障的快篡,有员工的全程的参与惋勒。一个别的企业的人到这里来看盟,他说你这个企业为什么增长这么快橙幸,没什么别的吓豹阿,员工的积极性调动起来了女,他们说颧,我看到你们的员工眼睛充满激情糖埠刊,因为人天天在干活的时候就会有理由墨,如果执着地做一件事情带有一点追求栋从被,那就有远大的理想告黑。   放眼全球溪雌,在开发方面整合全球优势雇,实现研发的全球化怜,人才全球化诉泻、配套全球化部隙。依托国内的研发资源窜力莽,充分利用国外的资源开展研发资源整合颧,打造企业自身的技术体系械。我们用了将近五六年的时间德,我们确立了G-CPMA跨平台拿ㄉ站校块化架构瞬窖邦,我们第一代的产品是引进消化吸收申蓉盛,第二代产品已经完全进行了提升袍,但是没有否定第一代铆,掌握了数据链将熄壳,掌握了开发的流程沉婪当。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铂赦核。实现了一个平台可以开发六七款车型读可,实现了多个平台车间的相互有机关联抖,实现了车型的变化多慑图敬,开发上市快拷瓜栓,质量易保障嚎,低成本囱边、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设旗舱。   第二个艘杀卷,坚持质量为先埂懈句,推出精品车型畴放,提升产品质量墓暴笆,加快自主品牌产品开发催矗寐,提高汽车供给侧水平匡帽,推出符合时代的互联网化的产品莫皮。打造消费者喜爱的精品车型瑟诲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焙脓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劳墩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织事。实际上汽车不管是新能源也好佰颊喀,产品的三大特点涩联,一是颜值不好看别人不买伤梦慕,第二是品质蓄师厂,没品质也等于没品牌蠢灰闻,天天出毛病心里不愉快揭砂,第三是性价比缮,就是靠成本朔请。我们的员工不需要培训就知道品质粮藐,因为好多从合资企业来蛋,合资别的没培养陡,就是对品质追求俗掸,结果就是成本搞贵了抗,把品质先过关毁,回头成本再来逐步下降被磁旗。我们第一个解决的是品质氢娜,第二个解决的是颜值绰矫,第三才是考虑成本颂。成本合,供应商的成本我控制不了将,如果今天在座还有供应商的话欧涩判,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫩歉搏,还是有这个机会的矛较搞。但是我建厂可以控制庭办裴,我们内部的生产流程工艺警犊宝,我会重新再造槐彭,这个我投资减少了霖缸八,今天也披露一下媒,我35万的规模最多可以干到60万境县。如果创造性一点可以干到65万几,总投资50个亿艘窘亥,含整车加发动机偏律,这是内部数据鞍,来给自主品牌共享隘梆。   包括一些模具加在20个亿八、70个亿劣隙,最后的结果我都不相信储暑杰,实现平台化呸、公开化靛、可视化渡盼,让所有的东西全部依照规则阳光推进即。现在我们的供应商也很满意莱显,社会上也很满意殿。这就是在体系回辈钮,在这些方面的作用力娃裙,防止一个部位一个零件抵熟钳,一个车就不同零件不同标准敝编钮,那怎么做娟,永远做不了好车揪。这个要感谢合资养成的规矩开忱。但是自主也会给你更大的动力搭,动力是在研发很骋疮,其他方面再有作为痰壬蹄。所以我们是国企的平台熄,民企的效率裸,合资的流程茸括,这三句话就是这么个意思经童输。   第三个失,坚持智能制造打造智慧工厂擅顶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蜜创,实现占地面积的有效节约为嫌,我们的合资企业哩,广汽本田在推进第三期的时候都八填,就是根据SSC这个原则涧。SSC的第一个S就是小型small吻,即所有资源空间最小疏镐仿、设备小型化;第二个S是简练simple估渴,就是除去浪费罕旗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抽,complete适膊屑,以追求小幻桅蒋、近尺辈、短失挎、轻樊榷,最合适的自动化儒悔撑、木芽福块化颈簇盆。所以广汽本田第三工厂运用SSC祁呈,它们的车间占地面积减少45.5%膊都,投资减少26%魄常,跟它的一二期比容,能源减少了29%哀暗,成本节约了21%昧袄。   第四个坚持管理创新烧疮桐,开展构造改革皖霸羌,主要就是我们广汽丰田渺存,因为我原来在广汽丰田发动机卢低,我9年就去丰田一次洗翰,去发动机只回了一次从荡悼,因为当时这个地方环境太好了虽隋,我怕一回去又不想搞自主了袭奉。但是鼓励我底下那些员工经常去号摧纷,去交流蒂痊己,日本人也还不错赣,大家都交流湃。但是技术是交流不来的填淖,思想文化还是可以交流的客。最近到丰田去了一下抬绰,大有感受齐差,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妨秋,它从最关键骑搭、最基础的制造环节入手妮荷枫,开展生产管理创新乌,从制造轴嚷酮蜗、供需轴线、采购轴出发头砰,深入开展构造改革坑悲,实现全员参与客,利用构造改革改变每一位员工的工作意识覆鞘,充分调动员工的积极性蔷、创造力稀蓬,取得了良好的成果如聊。经营绩效方面伙戎,今年的销量增长不多藤偿,但是利润大幅提升图刑磷,生产效率显著提高蜕表。人力绩效方面死沤胆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劳踌甭,管理体系与生产流程更为完善逻拆玩、合理毯佰。   通过改构造改革峦兰复,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芬,根据他们的预计孟贿度,已有的数据翘瓢洽,2017年单台不良率预计会降到0.01%晶,就是万分之一方挛。而且现有的工人总数减少1600人怠。就是现有的存量也可以变化纽,他们现在不到一万人抨匈,要减1600人浩,它新建的工厂齐令爸,员工还是要招的哦奉,但有的还是要走诲床。就是用减下来的人把他投放到这个地方芥貉秘。   第五搬排,坚持体制增效顷吞,强化体系创新栓咎。既然这些企业都到中国来了袱搓喊,有机会为什么不学一学呢渐侥茬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哆呸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破季,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吃皑,广汽本田精益管理磨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式砍。为什么搞一个广汽生产方式笆甸虱?为什么不造一个丰田呢昆显铆?这里面要说一句创蝗,丰田生产方式你不能完全去学矛譬,条件不一样匠儡,环境不一样垛,人员的基础素质不一样惹纺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗜敦。你学它必须要结合自己霜嘎棱,连日本的企业去学它的扦,有的好多也不成功羌阔磨,当然我不能妄断横搔举,这是从资料摘的泊厕,不是我说的摆肆甩。   第二个坦,我主要员工整车从本田来迟,发动机从丰田来霸裸,也有一部分本田媒拾,两个企业不同的模式怎么办浩佃朵?发动机就要按丰田来沟,从头到尾来钳,坏的不学好的学泛娥,整车就按本田的来公凤。但是一个企业两个体系怎么运作呢识稠闺?我说干自主就不能有体系赎眉,要体系就是传褀的体系舒妥弥。不管你是从哪里来杉,包括从社会上来岁,来自五湖四海一个共同目标赌饺,要干好中国自主品牌班。所有最后提出了广汽生产方式钨承,以丰田为主结合本田糠,这样把文化翠思、体系做好嘉,但是还不够巩固量捅,还要琢磨汝崩陌,现在体系已经起来建赤。   我们从2013年开始策划茶,集团的主要领导说这个很好垂庭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沸现。   所以后面我们的产能又不够了偏,销量又搞起来了捐铣汐,整车进行改造编抗、发动机进行完善财隆,整车颁屠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哪萍功,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%那茸,就是第一条生产线疥朽。第一条生产线上半年生产了将近16万埔熬,20万的能力干了16万餐避欣,实际上还可以做闪,全如果满负荷做的话细挺,估计干到35万都没问题浮线领。极大发挥发溪,这个不进行全体系变革很难农。发动机装配线一次合格率99%皖森瘫,这个零部件产内库存减少70%膘吓,厂房面积提升30%杭,原来不够用绒,现在多了这么大的组织且堡危。库存资金减少50%挨,更为重要的是这一成果横向展开但。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芳读鳞,它的年设计能力15万辆嘲革秃,8月份的最后一天有个数据体醒莫,他们双班日产已经达到了650台疏坞帆,它的满负荷是700台钨郴娘,估计9月份就可以满负荷疯修。这种提升的速度拴,全世界都是先进的厦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局播络,它的一次合格率最高达到了93%福,平均水平92%驶彩,接近丰田中国国内水平洪,当然追求的是丰田日本的水平戊颈棋,广汽丰田学丰田本厂起,我们下一步也拿一个计划固很,要挑战就挑战一流喂洁,否则没意义栏。   那么我们以建成世界级工厂为准则琳深洽,以广汽生产方式为核心睡钝,融合了SSC原则溺味,运用创新思维全力发展智能制造技术俄版,打造智能工厂焙弘。我们在第二工厂通过价值流最大化搬、设备智能化昆栏,生产线自动化期、物流信息化绊耙融、网络可视化孺吻、操作简单化培澳派、安全绿色化暑蓟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级割持浑。这个第二个工厂是非惩好枪、非常成功的一个例子怀,但是这些都实现了拦策。   第六是坚持品质保障抽,打造高端品牌挤懈酞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肠,高的效率提供优质有效的供给洼辛舞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纠城,连续三年获得中国质量挫嗡退、中国品牌第一弦炽,超过很多在中国的合作企业显庭膊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八馆切捅,所有企业里面包括外国品牌坡热辱,与广汽丰田并列第八聘,比2014年上升6位饥。   第七率氰葡,坚持客户至上隆困,提供优质服务娥,不管是在任何情况下泄既,用户是我们服务的对象俱戮,也是我们的衣食父母洛幌,尤其是作为汽车这个特殊产品滴倦,我们对安全估挫、对生命的一种关怀粳,作为生产制造环节的改革联访,是汽车产业供给侧改革的重要方向四,但服务环节的创新与改革同样必不可少茄促涕,这还是目前我们相对比较一下幻半。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摊韩痞,也是一个什么机构举瘦,我记不不太清楚囱吮队。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虏烂。所以在产业互联网的时代途,每一个企业不再只是产品生产者勺骸、服务提供商怀矫凭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商净地耻,服务以各种形式融入到了制造业冻奖袭、研发设计擅极、生产制造安、经营管理救诧、销售等环节通呈燃。有价值创造的可能颓瞧,就有服务形态的出现吉硼椭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限襄,两者相互融合弘嚏贿、相互依存赦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展父存握。   广汽在这个方面也展开一些工作攻疯,我们的整车平台将联合金融碧铅步、保险次、物流欣泛燃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辑,车生活平台会涉及多个业务平台麓芯蓖,除了常规业务平台还包括了配件商城氦现、用品商城枢、社区服务连锁该挠,用户使用汽车的整体生命周期侍匆帮,产品的购买只是开始喝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务太宛,这才是我们下一步发展的重点柑。作为汽车服务提供商蕊,我们更应当关注的是用户的体验架,以及给客户带来的价值增值感受币巩玲,汽车服务O2O的打造隧,也是为了满足汽车全生命周期的需要楷屏,以及品牌和价值进一步提升的需要篱渺。   第八青椒帮,就是通过这些改革侯峦壁,整个广汽集团范围内的成果妮陇豹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杜本挽,同比增长28.8%围享认、29.7%玛纬练,比行业高出20个百分点乃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平壬,同比创下历史新高孤盆。当然传褀在这个里面那是贡献更大瑰,1—7月份销量已经突破19万唬,超过去年全年焙掠闭,加上8月份最近的数据闺赋温,今年全年的任务22万已经完成了盼趣菠,同比大幅增长143%欧新。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强干谩底,位居第303名闲夏,比去年排名上升了59位搔琴啊,整体实力大幅提升缺废挺。   第九祈,就是广汽集团的发展十三五战略咕罐剩。简单地就是一个内部协同创新抠,外部开放合作哼,这是总的原则曹杠茹,全面实施结构性改革躬坏,实施一五一三的战略矮列跺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆规,这是一个保守的数据撼蛾,因为传褀搞不好就过100万懊澄咸,前几年说传褀100万孔,别人说吴总盎帧,你是不是在吹牛镐寇南,现在领导嫌我100万都少了然焙椒,拼命把产能都整合过来了芹斜,成为先进的汽车集团焦磁裙,做强做实研发整车零部件书蚕挖、商贸服务和金融服务五大板块煽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌笨,实现自主品牌事业的跨越式发展立帽率,全面实现一个“三”盘,就是电动化催横、国际化湍厢揭、网联化三个方面的重大破榔浅氨。   各位嘉宾瞥、各位朋友悉,女士们缔茨、先生们蟹阔踏,在需求持续升级必氨,资源消耗的情况下挎铣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓羚端,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端切、品质优先设琉门、创新驱动的发展路径寡,坚持正向开发次尘谜,提供优质产品蹭删,坚持智能制造曙爆团,开展管理创新垄侥吩,保证服务水平奢钞,注重品牌高端化广。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鸡翟,共同推动中国汽车迈向新的台阶签颅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阿市撬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻奔:李芳" "  今年3月恃堑刮,借百年庆典之际粮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掏摔,即“智能互联”核、“绿色出行”和“自动驾驶”瀑拓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哗。随着战略的提出躲壁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沤殿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啼款。在这其中侗,“人才”就成为关键问题狈逛。为此档饭融,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕旅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备目味。   根据沈燕的介绍可以发现箍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肉舱亩,涵盖计算机谜、工程学棺魂、自动化探庭、金融等多个方面捌。她坦言坍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烫搏备,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈褐叔。因此驰怪未,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才朔。”这其中包括互联时代的在线招聘菇淘,“例如我们利用自己的招聘平台细锌、Linkedin斧、智联招聘等在线平台步纹,以及大学招聘胶骇涸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尸瓦檀。”除社会招聘外艾涉堕,宝马也会通过与院芯ⅲ合作乃罚豌,提前把学生引入到企业中路巍泵,专门为宝马培养人才改澳熄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作老,举行“宝马同济日”这样的活动钞蹿。“去年我们就以互联驾驶为主题溉卷趣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膝文,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习感档额。”沈燕说道卞霉。另一个重要渠道河哗,就是内部员工的推荐辛崩贿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号告妈,让每一位员工都变成职位大使纤委胸,在朋友圈进行转发传递瞬。   “我们对人才的要求咖丹,在能力方面最重要的是对业务的了解呛伍籍。这不仅包括对业务今天的了解乳,还有对业务未来的了解硕壁伦。要知道未来战略方向是什么挫,需要什么样的技能褪。 ”沈燕告诉记者保捣面,“此外马,我们对人才的要求是不仅要了解中国灸,还要对全球化有所认知沛局。随着技术的发展狼磁膏,我们对人才的需求呈现‘复合砰婪,跨界’的特点忍笆。但是纱画蹭,这类综合性人才很难直接从市场上获得剃,需要我们进行入职后的培训荚劝。 ”据了解忻水屠,宝马(中国)每年都会根据员工表现囱,提供给员工出国培训以及交流的机会米瞧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流母。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稀钢史,以拓展视野色痛刊,提升能力堵帮必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为驴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是送,吸引并拥有了一批充满抱负百、专业的本土化人才理鞍念。而面对未来复,本土化人才也将承担重要职责词屑迟,“这包括为‘在中国吻不,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞥吵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沸侵。”沈燕表示骆房疏。2012年度,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酵乘扒,并在上海组建人工智能团队齿,承担电动化和智能化的相关工作脯。另外瘁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门式,进行互联数据服务及新商业模式的探讨稗。 这个团队将研究和紧贴中国市吵病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绵欣弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垄姐何,用“数字怀、概率棺娶翻、未来”为题舞停,论述特斯拉电池的高密度连甜乔、续航里程及电池的安全性帮。对比国内设广屑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鹿,并预言电动汽车和智能手机一样岗,电驱动和自动驾驶注定了是未来兴办晦,不可逆的未来氓皋。 以下为原文撕贿脸:   关于密度和里程数百嚷。 特斯拉Model S上市已经四年多了泥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肺立,至今为止一个都没有兑现栖雹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糖,里程最长的量产纯电动车己廷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法醛甩融,相对容易)还低的匀速行驶的里程数豆,忽悠消费者痊灰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钞饭须,里程普遍降低10%以上)来体现里程僧瞎,在有些国家辅助使用NEDC的标准辱价,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)多痞捞。   关于安全性和自燃率多。 自从2014年初安装了底护板涝笆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徒楞蘑,远远低于燃油车甲誓摔,各种撞的惨目忍睹事故七谋,也都没有发生自燃屡。相反刊峡槽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裁,却成了全世界自燃率最高的机动车磕联饭,更远远超过了燃油大巴的自燃率膊哼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猴试,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梧淀旁,车门闭合的时候已经有点变形了)边酬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业加嗽,几乎可以说狙洛:特斯拉重新发明了电动车琶诺。    国内真正用心做电动车的企业蹄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术库念,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机糠侯钝、变速箱樊钦、油箱等咯贰坛,改造成电动车的事情)稍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趣校截,才会全力以赴来押注电动车伎驹。当然腑,也可能是很多品牌都在蓄势待发溺违,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捌苦老。    电动车不是什么弯道超车梦梯,而是换道竞争培贯临。    今天的电动车驶匹蕉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亲。待机时间是诺基亚的几十分之一卤,软件也没有几个忱,通话质量也不好蚂摔免,汉字输入也麻烦的要死断宠党。和智能手机一样疮嫂,电驱动和自动驾驶注定了是未来讼械澄,不可逆的未来柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦困:李芳" "   2016年8月30日怂跑,在北京新浪总部首侯,北汽新能源充电部门副总监陈保江硅、北京华商三优总工程师丁晓伟捅、电庄总裁兼CEO先越稼呜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梨都、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动龄。    作为新能源汽车销售终端环节靶玻兢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搜经羡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘邸,更是充满了诸多困境刃试,不为外界所熟知花。    那么蔡,作为中国最大新能源汽车市扯A搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况睡克,北京模式发展的瓶颈是什么个降郎?有何值得借鉴的地方萝超?又该如何去避免失误和纠正褂团化?政府能、车企岭、消费者在这一产业链终端中擦比呜,分别又该担任何种角色惫氖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录安化:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锣儒:魏总显檄试,刚才你从用户的角度版官,同时您也是媒体人的角度葱莎党,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逃蒂立,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悲,您发现了这些问题之后角,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸡?    魏士钦驶拦:其实我们一直在琢磨这件事陡博惜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓉撕,这两点是能够解决掉的谢贤。首先第一个算深,支付嫁川耪。就像刚才先总说的赐巢岭,有个银联一样的东西芜恋漂,接下来有个第三方晌尺,或者接下来大家都使用微信支付典界巾,不管是充电桩也好天,app也好礁铅婪,还是当时的扫码也好额,还是微信也好恼身,支付宝也好梳池欺,能通过手机支付接巳瑟,基本上都能解决掉跺既被,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题创完室,我们把支付给它想办法统一了涪宿。不一定统一到一个里边去沪李,大概两三个害,大家都在用湘奖矢,这就没问题蒂我。    第二剑,这就相对更难一些了骆橇,应该是有一些第三方平台真正站出来倾,能够收集所有的真正的准确的信息镰扫垢,其实当时我们自己在做app的时候敖瞪,就是在做摸点的时候掀孤江,我当时就矛盾咀岭骄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点措操嚏,后来琢磨来琢磨去蜗,通过很多用户的反缆迨佟,我定义出要摸一个最准的点拷形岔,不要最全的痘。准是什么概念犬?第一科,我找得到痞尽,第二阔硕,我到那去一定能用得上伶蛾。如果我找到它了茄,也到那去了敖虱,但根本没法用搽链,那就没有用了苯媒。所以如果站在媒体角度课领,我希望不见得是谁袱虫,也许是个媒体掀论,也许是另外一个平台躲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缕输,但是它也不一定是最全的琳,但是它是这些所有的里面最准的娃豹撕,每一个用户都能找到桩炕,而且有百分之百的体验把电充上墩独。    我们碰到几个小插曲挺有意思的息谰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叛盆,是咱们国电的站镀小碘,是快充竞嗅胃。我们编辑去那边准备充电的时候灭姐方,有六个跑快车的兄弟肩,霸占着那个点泄沦薄,就是不让你过去继舰心,这个充完那个充厂酷,还剩一个车的时候醛,就赶紧打电话给另外一个兄弟钉,赶紧过来充电佩。我们不等了庇徘。但是他们不知道程驾氦,在那个点不到三公里的地方描,快到积水潭小西天那个地方胜犬,还有一个充电站嚏捍,好像是三个充电桩还是两个攫喜,一个车都没有抄斯赶,而且车位都是空的娥坦。他们不知道那里籍筒。而且那个点浅溉,我们当时找的时候用了三个app兔,只有一个app上标出那个点卷钱氛,另外两个app是没标那个点灵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离荷橡徽,所以准确性其实很重要绅。所以如果能解决这两点伺掀泡,我觉得咱们的空置围巨陪、闲置的问题一定能解决肃徒,肯定没问题的相粮酗。这是我的观点狗荷钡。    黄山鹿:关于公共充电这个领域眉佬,我不知道魏总在充电过程中故,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题殿?    魏士钦勿:出现过够,很多谎。    黄山标坛:这个问题其实很有意思的问题排么,充电桩的标准是国家有统一的标准晒逆盎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电跋。    魏士钦骆膘:是这样荣孪酬,最典型的例子就是腾势杭牧,腾势在很多国电充不了橙,但是在小E充电或者普天是能充上伯。    黄山馆锯峨:我们可以把时间放长一点来看泄,在2004牛、2005电动汽车兴起的时候哀脱,很多人都不知道电动车是什么挎素将,充电桩是什么磁己。随着这几年的发展勤虹,物业慢慢都配合了钮,所以从成熟度也好拟蠢、物业配合度也好师谐,应该是越来越高的籍羞。国家层面出台燎世鬼,新建小区予以配合仑撅拿,包括老旧小区的改造壕笑,都会多方面来共同解决这个问题瘦。其实关于今天的这个话题技,我不知道台下还有什么问题要提问的佳末罚。没有的话此,我们可以做一个最后的总结粉世。    我接着丁总说的北京模式的问题典蒋锌,我们今天说的是关于北京模式蛊,丁总说了一个北京是纯电的市陈樗陌怼,跟其他地方都不一样卯菊全,上海是极端的匆,上海是混动市彻嫉病,北京是纯电市场坞懒密。我理解还有另外一个模式冗缕提,就是北京的充电运营商是最多的缄谜馅,发展是最快的湘攀韦,一开始是国家电网喊、普天在推降忱昂,后来群雄逐鹿湘少牧,特来电虑茎禽、星星等等各种运营商都进来了红扮瘟,包括先总这样的都进来了姜汉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摊容。    魏士钦粮德徽:现在已经不止了觅冒。我们有一个数据匠垫,说是47个运营商邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构息,我讲点个人思考和认识瓦届。    先谈思考醒遂疼。第一茨妙茧,供给侧结构性改革内涵非常丰富齿,大家可能更多关注产品的结构性改革断,其实我认为女底羔,源头是制度的供给和政策的供给啸,再是要素的供给钵式,三是产品的供给够空巩。    再把这个逻辑关系缕一缕陕波,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给释,而制度练笺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辆频邻。所以现行体制下似检辟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猩拓戌?这是我思考的第一个问题相。    第二个问题洁,是我做企业这么多年的实践和感悟摩棚,企业到最后比拼什么偷票奖?其实就是资源的配置效率棉。汽车行业也如此品坎。你拥有多少资源固然重要讲碾,比如研发队伍廓,既有一两万人的溜,也有六七千人的赊肌,还有两三千人的勒寒炭,资源差异很大适惨储,但实践证明人多不一定成果就多毖铅霜,关键是资源的配置效率兑拔弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矩策粪,取决于一个企业的决策效率和执行效率魄究。而企业的决策效率和执行效率塑,又取决于它的机制和治理结构苦陡嚷。    反过来燎咀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颠。也就是说信,产权结构会影响到治理结构和机制梗朔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韦拒洁,进而影响企业的资源配置效率凛理唬。    从逻辑关系上讲嚼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巷倦。    第三个问题谁策,产权结构是前提飞讥,是源头性问题权,多年实践卢柏,有以下一些体会轨炽挡。    关于股权魂默告。股东应该优质化楷扣,股比应该合理化澄晒侩。近期也好界,远期也好靡伯,你不能把那些对企业治理劫班、技术离蹈鹅、管理妮暴礁,以及市场拓展没有任何贡献墙垃胜,反过来可能还会添麻烦者施霖稍,当股东罕巴成。这样的股东不能要骡。    股比结构这块惭,不同行业媳赊,不同企业淑,它的结构模式必须符合市场规则缕晒蕾。若是竞争性行业殿,不管是央企劳览敲,还是地方国有控股企业尸火纲,做第一大股东绝对控股些,很难实现建立混合所有制的初衷蜜杉署。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痛抛诵,竞争性行业混合所有制要深混捕吞痛,不能简单地浅混参驰。什么概念澈硷?国有可以是第一大股东陵蓉,但不宜绝对控股陕坑拍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构安。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碑、国内竞争国际化这么一个概念烙呕侈。既然是全球化厢,如果你这个竞争主体刺谁仍,你的治理结构童,你的产权结构墩凡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话廊抠窟,你如何参与竞争筏?道理非常浅显明白退钝晦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撑巷。    江汽集团公司制定十一五规划前僳粮,我们就有一个想法匈价,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞳使。围绕这个思路堑耻缕,于是就有一个叫三步走的战略规划溪。    第一步慑翱唤,把国有企业员工身份置换掉递,从根本上说凯替盗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酶,对职工也有好处唱伙鸵,是多方共赢的一件事情型。我们知道非叉潘,国有企业这条船不管怎样骆妊,开得好变尚,开得不好绊煞锑,哪怕再破再旧五痹,只要不沉下去绕堑荆,国企员工都会抓住船板汐比龟,不愿意下船派。    如何把员工这些观念转变过来蝗申淘?只有让他们从企业人转变为社会人建里。因此斥团夸,第一步是2006年荚猫,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓤鬼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袖场巳,作为每个子公司的投资主体桥,共同组成投资公司惭。    这样黎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叙灰。    第二步精,我退休后皋攻离,引进中国建设投资集团有限公司法垒耽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筹奉驰。初步实现产权多元化慧表缄。    第三步氢溯恫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缮哨喝,包括安凯客车的控股股权隆,整体运作上市赋舱。去年1月获得证监会批准桅公胖,上市公司已挂牌塑。    通过这三步走——置换身份盯幻,初步股权多元化瀑,整体上市充卑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的李妻还,对留人起到了较好作用腺。在工业化沧、信息化牵径坑、网络化尤其是移动互联网时代氢咎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代柑,股东或雇主和雇员之间的搏弈疤,更多体现在决策权和分红权领域栓扮。    为什么IT产业邢松,特别是互联网企业发展如此迅速簇守拈?正因为它有这样的产权结构晾免邻,这样的体制机制嘎滤函。做得好的互联网企业诞,股权都比较分散骨歌,管理骨干和技术骨干都有一定股份厘,可能这是大趋势衰。    互联网行业资源的竞争和协同牵飘,最终体现在人力资本价值上蜗虾汹,他们要参与公司的决策和分红眯富。这个问题如果不突破袖棺澎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难畔佬垛。   存量是稳定剂赋贬,增量是兴奋剂    那么四趴,内部机制如何变革小烷癌?    1990年我接任江淮汽车厂长喜堆,当时非常困难蕉,留不住人桔。有些人选择离开勉,人往高处走啪庙驳,完全可以理解庞。留下来守摊子的这些人不容易扒,到我2012年3月退休台,这22年时间里妥缺卜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蚊啪拇。    第一阶段是2000年以前匪阿。可用两句话概括亨,第一句叫做存量相对稳定醚推敬,增量拉开差距孟惺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掏刷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来比瑞坞,可能就有问题肮偿。因效益提高而增加工资末棘鞍,贡献大的就多增肋访,贡献少的就少增柒社冻。即便没有贡献颈础寂,原有的存量工资也不会减少潭份竿,即存量是稳定剂盟,增量是兴奋剂播坚坡。    第二句是有计划按比例增长工资么牧都。也就是说参敬,企业效益再好摹喂士,效益翻番工资绝不能翻番挤烙。效益不是很好欧茬啡,工资也要涨让并。为什么玫崔乃?因为国家年改革开放30多年藉外猛,经济20多年高速发展户,物价一直在上涨熔,生活成本在提高缴蒲,降工资就是降生活水平慌厩。所以我们有计划按比例增长工资汀诬敝,以建立工资蓄水池蕉剁袭,以丰补欠惧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利旦坟。    第二阶段是2000年后上,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式萝钠孝。    第一部分是戎舜趁,区域领先的现金收入雾救景。和北上广深不好比撮丸,但在安徽及其他城市的同行业者中忱蔑,我们的薪资收入是高的狮挪碧,员工及其消费能力比其他企业稍高寇绣胸。但现金不可过度发放俩完烽,这是心理学歼粮。人就这样性疗,口袋里现钞多了后雀粱屁, 像一线工人遁划,包括技师在内淌,他腰包丰实了抵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氛拿疯。    第二部分是大福利敖为。我在任期间文,江汽集团公司解决万余套集资建房惨颁,还有大学生公寓澎赁鲍、廉租房等;自营的物业管理做得非吵梗好贬,很便宜舍厂,还有免费午餐兢,包括洗衣房等瘫虏掣。有大福利摩钨,有小福利喉沏,五险一金都取上限提晶。    第三部分有限的股权激励屏。    区域性领先的现金收入溉芍、大福利射吧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诞,这使江淮汽车员工享受收入不低嗜、生活成本不高的待遇换。也使人才无序流动降到最低抛社。我在任22年太毁,江淮的人才娃,不管是管理人才还是技术人才鞘换揣,几乎没有怎么流失陇。    外人都觉得很奇怪乱贫。当时有个汽车企业派人力资源副部长冗,在江淮附近找了家酒店烧棱,一住就是一个月沫,每天晚上打电话找人桅毙管,但没有人为之所动邓鞍。    究其原因炬牡,当然也不仅仅是待遇和福利膜结鄙,重要的是文化留人翁伎惺,怎么能留住人心暖,这是其一刹。    其二坏瀑花,江淮汽车推行多年的学习型组织建设维呐,使员工的成长速度可能更快搓。    其三吨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径救司修。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弧脆染,但我们有三条路径爽负疥。    一是管理人员成长路径绢冻:管理员窝、助理管理师惰、管理师畴、二级副经理券呐逞、二级经理慨姥、一级经理凸。    二是技术人员成长路径耍刹:技术员蹿狙棱、助理技术师汰效佩、技术师;设计师伎嘛、主任设计师捎、设计总监铺摄错、技术中心副主任碾、主任等玩骑。    三是技术工人路径垂堵浑:高级技工斤腥家、助理技师骚、技师疮块、高级技师骇。高级技师的薪酬蒙,甚至比二级副经理拿得还多然。    这三条员工成长路径宠,每个岗位都有岗位说明书恃。你要申报这个岗位幂份,必须经历什么培训赤,需要什么绩效胁怒掇,才有资格申报舷靶宿。上什么岗位有明确的薪资标准抱,“升官同时发财”钳赋柬,用人用工尽可能做到公开公正透明图。员工们也看得很清楚邓静,只要好好干阮牟鸥,就能够成长抛驶。    总之孰,在中央政府大政方针指引下魂,切实岭弄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扭。    尤其是产权结构改革陷糠,不要消极等待主管部门来安排剁幢,等是等不到的横贫。也不要对现有体制本、机制太多无意义的抱怨蛇咆慨,只要动机纯正邵羌射,对国家对企业对员工有利毛,就值得一试喇傅稳,这是我在江淮汽车多年的指导思想奖季渤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凌,但一定是基于稳定性裴那贸、权变性咕努、柔韧性基础上的变革捌獭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篡磷豁。同时切记不管做什么事情琅胃鞘,一定要取得合法合规的文件依据壬。    在沟通管理和内部运作方面窍乏哩,如何适应政策环境霓课,是对企业负责人的管理智慧的考验籍祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭贰遣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团括加、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俺烂。   当下蓄史,在互联网经济蓬勃发展忿旗冷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怂娄上,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃萎、汉腾骄、乐视冬、蔚来夺、Nevs嵌堤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈憾股娇。但这些新思维蘑寝县、新模式遇到来自行业怯虫磊、公众和政府有关部门的不理解和质疑啼赐盲。为此寰球汽车邀请行业专家退、新势力企业领导七柬、主流媒体高层娟,就大家共同关心的行业趋势菜节、创新模式级青、市场预判等话题展开热烈讨论暗骗。   程远嘉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁歧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宏谭,也是一个全新的问题粟鸡具,所以我觉得应该是个很有意思的事畔吹奴。今天让我首先来作一个发言筋妈,我觉得是抛砖引玉帘藐茨,我想把石头抛出来假篡,引出大家精彩的观点猴抄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛突陪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题焊牡公,他们该不该进入汽车行业牡。大家知道哦疗害,这几个企业全是新人泻搔,以前都没有做过昏,在社会上是有一个反响卜顿歼,有一种争议觅释患,说现在已经非常挤了便,我们已经达到了2500万辆的规模臣购,100万辆的企业已经有六七个了盖藩,还缺你们捎瓷?你们现在还有机会夕缎泊?我想说这是一个很重大的问题腥崩抹,我想这个问题为什么说是战略问题弥宏,中国汽车业一开始就有这个问题卷。   我的印象中崔,我觉得中国汽车业有很多政策醋券疲,也有很多重大的事情需茂,但是我现在回忆起来焚逻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大飘,一个就是开放引进卡,也就是合资涕唤,也就是所谓的市场换技术悍悍。另一个仿风科,我们做了一件很大的事情储,叫反对散乱差匡苹。这么几十年来蔫,在我们的汽车管理部门冠沛,我们就不说谁了饰,大家都很熟妨憋,都是朋友梅歌吗,现在都七八十岁的人蛾稀沫。我进入这个行业30多岁卉朴本,已经过去30年了瞎醋挞,这些人现在已经退了策,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奈混,一个是合资引进娥深,一个是反对散乱差怂床。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凶认凑,即刚才说的市场换技术磨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嚼牵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差跺,只许有资质的企业做崩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司策挛恒,就叫中国汽车工业总公司献。后来炔,提出了南北划界泥,想要一汽在长江以北细,二汽在长江以南痞姜橡,形成一个竞争局面突氦侣。这个想法没有实现膳彤深,当然再早我们搞过六大公司钦探,但是总体来讲警蹿剐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乖姐。   我在八九十年代写过一篇报道瞥,我就说中国汽车为何怕竞争粹?其实现在想忌烤坍,我们争论来争论去就是一条视谴,国有竞争朽弹,我们认为企业太多了乓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阶怒。   那时候从国家宏观的角度籍钳戊,陈云同志提出了一个经济学观点桓,叫做鸟儿在笼子里飞僵,年轻同志可能没有听过透皑颈。虽然给你放飞春凹突,但是你不能乱飞导,得在笼子里飞磺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔑,所以我们提出“三大三小”篙戳孟,规定的企业能造车霉焕,其他人都不能造车蜡宝,认为进来的就是捣乱赌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章响啤蚀,后来被总编辑改为无心插柳毖胃匡。我们一心一意想扶持的企业搞上去杜,但是我们不想扶持的企业又在出现烤俗痉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意敌,为什么呢莆陈收?当然是我们的基础比较差抗勃蹦,一无资金怪访,二无技术佬辱,三无人才簧,白手起家暮夯。这时候我们引进外资控串,有了资金嗅悸精、有了技术荷捕辣、有了人才盗壁搬,奠定了我们汽车的发展基础忙午紊。但是只走这条路等于缺一条腿傅柑翰,只有引进外资吝澎,没有自己的发展催姓藐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业煎肛蓄,反对本土企业矮币,所谓自主企业卜缺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炭纫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筛拐,奇瑞捌、吉利掇摔廖、长城份锋、比亚迪挎茶将,没有一家是合法造车的企业处澄艇,方式大家都知道刃,买一个不生产但还有资质的企业钡漏谐,就是所谓户口本胶谜朔,然后就开始造车蹬害寿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甫朗碘,该死的企业死不了忌鸡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脊陶帅,这是一个很奇怪的现象侍笑骗,在其他任何国家都没有这个事情罢,只有在我们国家搁,这变成了一种无形资产讳。   所以驶,后来工信部成立前夕藤担茧,在发改委发布了一个通报爽菊沥,宣布哪些企业要死眉纤脆,其实是一个作秀屉。因为这些企业本身已经不存在了胆肚景,我们如果不把资质作为一种资产保存下来眷何,就不会有这种奇异的怪现象莽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判价舅钝,我们把汽车产业的市场化趟癌、自由竞争的方式忽略了耪哦某,我们把它当做航天航空管理脐律拍。所谓集中力量办大事溺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谦寸滥,像航天航空只发射一颗卫星袱嫁洼,只造几架航天飞机隋咐,但是汽车绝对不能这样味怖,如果我们中国只有一个汽车企业猎妈库,我们今天无法想象能够达到2500万辆寞,我们可能还在200万辆以下徘徊佬。   我们想想我们当时的规模欣,讲起话来变皮,我们一点底气都没有曝侵输,全中国所有汽车企业的力量巾壕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荆,所以我们那时候是没有底气的罚阶。那时候蔡总经常讲灯疏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂却,我们国内的某家工厂碱,搞了多少年握?投资130亿干了那么多年没有干上去投娃,现在回头干干豌,别的合资企业在武汉干140万辆车部忌,听都没听说过他就干成了趣抵穗。   当时我们确实是一穷二白巢违,那种情况下我们引进外资厂,但是不让国内自己的汽车做新阶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卤凶,变成了外资企业屡钞、跨国公司一股独大撩盒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌断须。   中国其实为什么发展到现在这个状况持逛氨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瑞粹素,在座的年轻人没有听说过褪山,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骚届拢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搜痉。为什么有审批制徐?审批制就是为了反对散乱差秋渐茬,所以你不能随便上企业撤豌。   我们把进入产业的大门关得很泻韪榔唷,一方面对产业造成了很大损失了怂咆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骋年。大家知道场,那时候汽车卖多少钱票妻?桑塔纳要卖了20几万顶畅貉,当时说两万块钱耽化,八字还没有一撇虫互窍,订购两万多辆钙,在桑塔纳卖20万的时候会,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来技。那时候的技术标准食棱举、排放标准都很低莱糠物,我们会很快发展起来翔称,但是我们失掉了这个机会毛。这是产业上的一大失误獭,就是反对散乱差乐骇,阻碍了中国自主品牌的发展革欢。   我觉得中国汽车进入2002年磐沏泻,入世以后就发生了很大的变化博,这个变化就是放宽了瓜疮汀,应该感谢国家经贸委前司长裂劳暴,后来发改委的副主任欧新黔季佛呈,他在这件事上力排阻力送,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纤,有二三十个企业进来痉拢倒。在这时候酬,包括奇瑞皖、吉利疚逢、长城茧培,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虏,所以这是我们企业发展一个好的契机臼,这个契机来自于好的竞争目。   现在大家没有再说反对散乱差醇,但是这个毒瘤并没有肃清疾,现在要有一个新的品牌出来辉,我们第一个想法就是它该不该出来九城曝,又来添乱霉提掂。所以在这种情况下拘,汉腾出来以后栏群囱,我当时也没有太明确的认识鳞单贤,在网上一片谴责声的时候滑,我就意识到了这个问题素骂哄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啸,大的打败小的污东,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苛,快鱼吃慢鱼倦醚床。汉腾给我一个启发粗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嘉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墓圭,今后还会存在菩帅惭。   现在一汽槽去剖、二汽非常困难然蛋,包袱非常沉重尽烙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才创,但是最近连一辆好的车都出不来逛观长。现在真正有活力的企业是谁呢柏?是长城肪侧、比亚迪本触氨、奇瑞麻疟客、吉利屋碴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矛囱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开队炼,让大家不要惧怕竞争滥墨,竞争只有好处穷浦。我们老是说过度竞争坟腹,实际上没有过度竞争淳竣漓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乘,经济规律本身有一个调节作用炬帅,一旦过度竞争它会自动退出切法衬。   我们的出租车管理很失败伺惩虽,就是我们怕过度竞争耪急降,我们把北京市的出租车限制在7万辆悼夺,因此打车难峦、打车贵圈晶丛,群众怨声载道诫。凡是放开竞争点卑窗,像家电产业大家都知道许搂绿,为什么发展得比较良性呢赎赖横?就是因为放开竞争烷浇麻,是不是先来后到呢处衔?我们现在想想80年代混,61家电视机厂漠才屡,现在上哪去找链?大家熟悉的品牌瑟圣琶,北京牌姑、昆仑牌稗沛,我前天在飞机上看到长虹股苯,长虹居然还在衬抽,出乎我的意料榷喊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛾婆,现在新出的电视机厂浓僚,TCL过去有吗残劣?就是长江后浪推前浪几愁惟,我们永远不应该对后进者说不害暇瞧,我们一定要这个变成一个共识鳖,任何时候都可以有人进来叮。就像他们说的娠虚沟,任何一个行业都会机会烘浇。今天在座的各位都是新进来的桃,我觉得你们的机会大大的有谎负可。   我的砖头就先抛这些邯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编店:沈达炜 版权作品赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权店斑附,严禁转载函,违者将被追究法律责任庙扭取。 获取授权" "  徐和谊说痞,当我急的时候跋,老唐一乐焙,哥儿俩(的配合)还行康浆锻。双方都是坦诚的心态煎闷,就没什么谈不成的事情菏沥。    唐仕凯则认为钳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侵变,基于双方的相互尊重肺论煤。合作中蒋绊,尽管文化不同黑泻铺、目标不同伐仙,都能坦诚地交流爱,达成一致清妈,满足消费者需求窃蜂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盎傲署、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屠,接受了中国经济网等几家媒体的采访戒瘦入。在奔驰E级轿车之外恒商,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作安售。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旱傻,徐和谊说庭皮,关键在于双方的真诚与坦诚泞,这与我们的性格有关钒。我的性格是直率倍,而唐仕凯先生则是含蓄篮捻、温和试渭,哥儿俩(的配合)还行付糯。双方都是坦诚的心态步,就没什么谈不成的事情贾梁摔。    徐和谊谈到扛棘梧,合作中来,彼此考虑对方的文化硷、体制缅湍,对对方的决策机构都很了解葛核茅,也想知道对方的想法楷鳖,并多从他那套(系统)思考滇:靠不靠谱拼换,可不可能奢界收。不能瞎白话鸡,不能伤和气品广,所以就越合作越顺利汝。    徐和谊认为附,随着后续工厂和产品的导入薯鳞嚼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魂僻慑。    他还打趣说肉请被,唐仕凯先生文雅惧,当我急的时候恢嘉嫂,老唐一乐瑞效,我们的搭配非橙幔合适挥。    唐仕凯则认为童价,戴姆勒在中国与北汽的良好合作色,基于双方的相互尊重队绰懊。他说闪徘,我们与北汽之间有更多的共识丹竟。过去几年的合作池嘘埂,大家互相信任坞凉、持久刻颅、坚实互叮。我们有德国人的执着人、坚持乾兜搔,在双方合作中每味,尽管文化不同锻男、目标不同乳阮,都能坦诚地交流席售,达成一致藕劣乌,满足消费者需求劳帅魄,也能让优秀人才有合适的岗位幻。可以说姆息悍,北汽与戴姆勒建立了最好的瑰搜、双方互信的关系码洗。    另外貌诉,唐仕凯指出理缕窘,中国业务的发展茧,离不开经销商伙伴的精诚合作袄档韭,他们积极履行对消费者的承诺入、关爱副,也与我们建立起非常良好的厂商关系喇拓。    他强调嘘衡瘸,我们与北汽的合作缎毖,增进了双方的关系巩蠕。 全新长轴距E级车上市现撑偎ぁ,领导合影(右二为徐和谊娶竟蝗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侈椽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烫,目前该,我们的合作是最好的敬。认真总结以往的经验恐料忿、教训羚济,特别是过去的错误氨汝,接受媒体的帮助蛇、批评奥贯,因为大家对我们有更好的期许沫裴蛊。目前不,我们仍没有达到自己的目标桶,在中国市场还是第三名林。但是凹献夯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)麻型卿。因此拆,我们还需要精诚合作残镀,力争打造一流的企业;精益求精峰感,建立一支一流的团队莎。毕竟袄另玩,我们的公司和事业都很年轻沪,在发展当中最重要的还是关乎人涤。因此吨撑,我们不能只顾眼前毛,应当放眼未来彩氢帽,希望取得更好的位置监屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社沏豌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坦缔:    各位领导董、各位汽车界同仁畔搅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛督耪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陶枪。今年论坛的主题聚焦安全厕补挥,我觉得非常有必要盼含榷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题藩瓷镭,已引起全行业和全社会的关注钱必。    今年以来廉漆,在国家和地方补贴政策的助推下显弯内,新能源汽车市场延续了红红火火的行情次鹃挞,1-6月菇蓬,新能源汽车实现销量17万辆弹藏纳,同比增长126.9%笆糜。其中纯电动实现销量12.6万辆判。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窟,预计到8月底裁,全年6万个新能源指标就将用尽抛挟构。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漂蔬,同比增长170%独旧婪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瞧忙。    但随着新能源汽车销量猛增母,其安全问题也逐步凸显非袄碴。仅今年上半年讥厕,与新能源车相关起火事件就有11起帅沸哇,事故原因涉及到电池念省瓣、材料箩谰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叫。不但给事故车主造成了严重的生命释、财产损失力莲恫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秋惠缎,极其不利于新能源汽车的推广榷涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律输亨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折但承耙,新技术新模式尤其如此逼惭谈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处认刊漂、火车一度跑不过马车葡、人工智能行业也几起几落肖臣,每次都面临着必须攻坚的难题架项,并随着问题的解决才获得新的认可托。新能源汽车行业也是一样嗓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鼓蟹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桔党,在蓄积了一定的市场规模之后倪钢,开始到达一个新的平台期疏赡,开始面临这样那样的问题癸寂。而我们认为垢币酗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题隧霸悸。    首先绍迟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雷澄。    今天我们面临的新能源安全问题冷,一部分是技术问题侗壬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雌。但更多的是行业规范问题奠,由于新能源汽车市场发展太快龄多,行业法规建设相对滞后氮然,安全法规不够健全丰导,相关标准缺失巢扒复,再加上消费者安全意识不足肖诞祟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陈牛,共同导致了一些安全问题的出现凡库。作为一个新兴行业溅拷类,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规书、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炯铅,这是新能源事故频发的原因警醒,也是新能源发展到当前阶段退,我们必须着手解决的问题搁。    其次嘘梅,安全问题是消费者关注的基础痛点柯,必须全力以赴加以解决倘怯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碴恫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全考奸坏。我们经常说管,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啃漓恃,但是没有了安全这一基刺榭泛巍,里程的远近本身也就没有了意义把挫糙。新能源推广几年来冠挤涸,市场上对安全的质疑之声始终不断疮,说明广大消费者除了里程焦虑本创佛,还普遍存在着安全焦虑能效物,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辛省鞘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屡顺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邵。着一把火就可能会毁了一个行业磊筛篇,在网络时代这种心理传导完全可能发生抄骄闪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纬筋,必须将安全问题作为头等大事来抓歧灌曙,否则就会被消费者所抛弃敛蜂吉。    最后汞嘉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逻墙巧,也是发展的动力源吓浚坛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破较计,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滑己,才能得以持久生存凤贝别。千百年来诞丝,人们围绕着使产品更加安全可靠懒亨,不断做出创新夕。及至今日里挤,我们投入无人驾驶汽车颈狄、智能网联汽车的研究加疲蚀,很大一部分原因贝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翟。新能源汽车作为面向未来的产品缅廉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力田驼蜡。    由此可见矮硕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈楼尝,粗看起来林林总总芦滴,不一而足;但是究其本质讨,核心还在安全乐管败。破除了安全问题瞎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题模,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肉瞎逃,而围绕安全问题不断攻坚克难羡礁,新能源产品和发展模式将不断创新似矢,不断创造社会价值辩茸卉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者癌,我们从一开始羚硅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簿,从战略高度提升安全性龚戌牵,居安思危烦,未雨绸缪纷稻释,从研发淖擞、生产到售后服务系层匪,都布下层层防线伯袱糙,确保产品万无一失浦禾。    一是在产品开发上加强安全功能设计睹猴透,从源头上提升安全性白。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肪。从产品的开发设计阶段斑,我们就从整车控制裁板、动力电池牵冲讳、高压安全等方面以高标准进行设计金。在整车安全方面氯苔必,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计甸僵急。在动力系统方面蔚糕搔,我们从材料梳、电芯吗钵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术别扇,降低电池短路和起火的风险讲蜂痞。在高压系统安全方面歌,我们从防水疚绰狄、防火备镁锚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吭对涩,高标准强化安全功能申爱。除此之外乖谁狗,我们还充分利用智能网联技术凄挤挫,对新能源车运行进行实时后台数据监控躺搓鹊,建立事故应急响应保证机制砂,为新能源安全使用保驾护航铣使诬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证集快,以高质量产品确保安全裁涪。在新能源汽车快速发展的同时春,北汽集团不忘发展新能源的初心洗腊,严把质量安全关惠雷炼。北汽新能源生产的每一款产品烘量谴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娃烩,还要对电池昏恳、电控系统进行严苛的测试与验证晶甲。目前娃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孔赣删,其中电芯安全可靠性测试标准42项慕,电池系统安全可靠性测试标准50项哆就拷,BMS策略安全可靠性测试标准33项磐,这些测试包括长时火烧测试诽、电池剖切测试文块极、极限跌落测试和电池浸水测试等价估。同时郡秆魄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纫蜡萍。上半年陵罗,北汽新能源接到订单2.6万单拎谋,但在资源不足的情况下订,我们严抓质量关喊丸豢,绝不为销量而粗制滥造宏炭洞,最终完成15052辆的销售任务勾,订单满足率仅58%量,但却实现了上0事故率的优良成绩矢。    三是加强售后服务与培训枫需,让新能源车用户买得放心面闷,用得安心令路。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障焙酬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矗,包含车辆保养些、车辆维修娟、紧急救援矗告艾、充电设备盯、增值服务跋、客户关怀等多项内容苫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吻详僳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贪、维修耸陛,并对服务完成情况进行跟踪监控浪星,形成服务闭环盯汕,确蹦冢客户满意惋石愤。同时夏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训随伸版,对车主进行说明和操作演示使,并规范安全培训流程妒拾犁,提升新能源车主的安全意识类罗饱。在此基础上瓣崎尘,我们还创新营销服务模式潭派镁,今年8月12日将府通,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金魔匡剧,不仅具有推广新能源车的效果每,同时可以让车主及时更换守箱、检修旧车上的老化电池辩喝断,通过我们的新模式给市场提供更多安全屁谷庇、环保纪、高质量的车型式,给消费者更安心的消费体验翅抗。    各位领导陡、各位同仁赤函:新能源汽车作为一个新兴产业激骂蝎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嫌咕死,出现一些安全问题卤头透,这在快速推进过程中也是难免的烫抚吉,是我们必然要面对的问题羔。因此新能源安全问题灸,绝非某一家企业能够单独解决交,它需要我们整个行业的协同并进奇。    有鉴于此艾墙宋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力羞殴示,不能因噎废食洼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惯悍,牢记我们新能源事业的战略使命九,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念焕锤摹,以持之以恒的韧性壤鼻赌,推动政府途、科研机构协痹、行业协会冠、企业乃至全社会开放合作动溺,不断建立安全标准簧、不断规范行业行为币、不断推动技术进步儡镭踢、不断优化消费者使用习惯群,不断实现新能源汽车行业成长成熟辨潜澜、发展壮大缎,实现整个行业的可持续发展累。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寡路,各位领导攀、各位专家哄宋甭,业界的朋友们呕廷:    大家好!今天坊裴,众多长期关心贺眷鞠、支持中国电动汽车产业发展的领导稍弦翠、专家和朋友们齐聚郑州溯,共商大计闻。作为本次论坛的协办方芜匪棉,请允许我代表宇通公司墒栋酥,向到会的领导申琅换、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哗敌兢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识萌失染。    近年来脑氯邯,国家出台多项重大政策酵,从顶层设计膛玻、推广应用潞荷、税费减免复、购置补贴跑、生产准入磨、基础设施等多个方面缕通,保障新能源汽车产业健康快速发展凰。客车作为电动汽车发展战略的切入点缓饯,是电动汽车普及推广的重点领域戮碴哭。至2015年底娄策赁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆你翻入,占同期所有客车推广量的13%茎费,为城市节能减排嗅疽、绿色交通出行做出了重要贡献窟。    财政部碍佃伟、工信部凛、科技部畦焚篇、交通部角、发改委等部委蓄陈,通过科技计划青兄、产业技术创新工程等重点项目进行支持钱樊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侯刷盼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陪:节油率猛、续驶里程等性能不断提升厂密戮,动力电池能量密度挖港份、驱动电机效率等关键技术迅速进步范啡。    具体来说茎粟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化醛衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啪、节能与控制技术方面已实现了自主研发糙撂晴,大部分电动客车均采用国内自主控制器铣供娟,整车性价比高妒敬光,满足市场需求恭耸,节能效果得到消费者认可坤坞。    二是动力电池性价比显著提升歪钙裁。动力电池砰嗅、关键材料国产化进程加速翟烩雇,安全性和工艺技术持续改进屑。与2010年相比腾,动力电池能量密度提高将近一倍都虎犯,成本大幅度降低澎扦锑。    三是驱动电机技术水平进步明显堕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陋蕊,在功率密度购汗、系统集成度和材料利用率方面显著提升接划。    同时结搞,我们也应认识到蓄木究,国内电动客车研发试验能力有待提升窖巷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阂:整车可靠性骋雾协、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搐狮,寿命菲、低温环境适应性拾哄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后享。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向袍岛萄。    马凯副总理强调合旧补:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吼。电动汽车由于安装了电池挖暴娶、电机芭哀全、高压线束等高压部件淀集齐,给整车安全性带来了新的问题龋,而电动客车安装电池容量大帅沁、整车承载人数多幂笺,给整车安全设计提出了更高的要求静修。    因此蝎松,电动客车必须从防水筛、防火略、防触电饶辖、乘客逃生霓恰锚、事故处理等方面综合考虑糕午来,从研发制造鹿敦、运输存储锑、维修保养齐、报废回收等全生命周期各个阶段着手沉,在电池安全浑拢侈、控制安全介、高压安全灌囤匪、电磁兼容等方面进行技术攻关拧,全面提升安全技术水平涕犊。并对车辆收妮、零部件运行实时监控咖矛师,起到预警作用凑司,保障大规模安全运营谷舵。    宇通自1999年开始研发电动客车模闪,持续加大研发投入百,得到了国家部委泰咎、河南省政府和各位朋友的大力支持尺。未来侮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舌盎,围绕电动客车轻量化啦、智能化挠关、网联化以及智能制造等发展方向椒怖,立足自主创新虱扯,掌握关键技术岁杉湍,提升安全水平敲蹄,促进电动汽车产业健康快速发展骋窝忻。    但同时辞峰履,为了推动我国汽车产业的转型升级心,实现2020年500万辆的目标炽配耻,我们依然任重道远法吉。行业的健康发展芯狸,离不开国家政策和社会各界的支持钳黑,我们建议乃肌彤:    继续支持产品品质提升和新技术研发倍长受。在纯电动始略、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扫济胚,研究开展创新工程二期项目等排倪点,助力国家下一阶段产业化目标的实现害。针对燃料电池客车系写,我国和国外先进水平相比还有较大差距叔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度城栏,尽快解决关键技术问题兢,推动产业化发展粹挡河。    电动汽车正处在新产品推出的初期惋保,技术飞速发展绿软嫂,面临很多未知领域的挑战械强衅,这些不确定也带来巨大的创新机会疚,是企业痕捂、行业和国家的历史机遇箍灯瘦,也是赋予我们的使命和责任筷,    我们将坚持创新磊具枢,努力实现产业转型升级和健康持续发展份逗。    最后屡歇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗懦拉:李芳" "陈清泰懊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冯朔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厂釜揣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”跺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出常痢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桓肠罢,回应社会的关切良嫁,引领行业的健康发展模篡瀑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洼酸轻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题栖豆欧,广泛交流冲、献计献策魏。    首先是创新引领问题取绊草。    去年惨囊猫,国家多种政策的叠加效应充分体现使培,电动汽车呈现了爆发式的增长曝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钱耽握,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冗俩,并得到大多数试点城市的积极响应虾疏褐。更加可喜的是孩踢瑞,电动技术逐渐被消费者所接受斗,潜在消费人群在增长幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凉,总体上瓷,这还是一个政策驱动的市掣伟萍ā,它的不可持续性已经开始显现剿。从今年起凯颅,国家补贴政策开始退坡备涣。种种情况表明沤漠酥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期角彭,相应地婆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期计痹。购车补贴的退坡扦射扇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荷阀骏。也就是在购车柑、补贴逐步递减的同时嗜物健,政府应在研发环节加大支持力度柯丸憨,集中资源支持在动力电池泰、核心零部件画图官、电控技术寝、轻量化蕊、智能化等方面突破技术瓶颈杜。    另外媒饶匹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位轨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赂输,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拱。相应地徐腾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度面,大手笔投资于电动汽车络。    这一切表明酥辑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舞倪慕。    由此看来鸥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战危莽。    第一鸿,政府补贴政策进入退坡通道绦,电动汽车性价比提高的进程不光,能不能跟上政策退坡的进程铰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彤罗疮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键靠队。    第二槐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绩笛,中国肯定是他们的一个主要市场目标赤溃。能否改写我国燃油车发展的历史捎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雹校勉,并建立起较强的国际竞争力失,这是政府和企业必须认真考虑的问题微棚懦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫂寂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藩。    因此摹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胜馈画,那是在强政策激励下的增长狄,是不可持续的酬壕匈。有些企业一门心思地追逐增长颁辣兼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张险护诺,却放松或忽略了创新和研发刮俩筐。    应该承认节寥苛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坍,性价比还是偏低的氨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破郴将,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歪冬郊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巨,理性地配置研发和产能扩建的投入乘宦慈。    当前屯,我国电动汽车正在向成长期转型祈,这是一个重要的机会窗口息。从全球看吠交,电动汽车的技术路线还有选择的余地胃绊,核心技术尚待进一步突破趣洞,关键零部件的壁垒尚未形成窝,信息系统还在发展挠,品牌效应还未发力垄逗,商业模式正呈现多样化呜。可以说室南,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间面。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略推铝,有较好的积累末型孟。我们又有全球最大的汽车市场支撑浅磷荆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇累,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捍坍里。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期备,潜心打造核心竞争力辜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谢峨,另一方面可以与国际巨头同台竞争法菇。    电动汽车和燃油车一样鹤,竞争力的核心是聚集优秀人才粮裳,拥有强大的研发能力尝娠袄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袄配。对于汽车产业来说吗方,生产能力的扩张是相对容易的炒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骨局擎。但是葡晒送,中国的企业不能再走技术空心化的道路了什,因为那充其量只是一个泥足巨人逗。    补贴政策的退坡遣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脖巳,补贴导向将让位于市场导向娟,让位于创新导向彭鹤杰。优胜劣汰作用将被强化习,在大浪淘沙中搐,真正能站住脚的亲袜慧,将是那些具有创新能力沏函、掌握核心技术朝、具有品牌效应的企业咕谅烽。    关于安全保障的问题栓筹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抒炔,特别强调要重视电动汽车的安全问题桑庭。这也是全社会非常关注的一个问题舰牡,是这次会议讨论的一个重点涂铝。    为开好本次论坛死,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研簧节,并将在本次会议上发布调研的成果但蟹。    汽车的100多年发展史说明片,随着人们生活水平的提高斗票岁,出行机动化是一种必然的选择奔师。但是靠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乳,电动汽车处于起步阶段疗蕾呻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外塘嗡,还存在由于能源结构改变而带来的绰乃桓,诸如高压电路咐骆填、动力电池等新的安全问题蓉袍。    因此滑,在电动汽车市场快速增长的时候缴拭,安全应该引起特别的注意攻靛贡,无论是整车企业特赁焕,还是零部件企业投股,对于可能出现的安全问题贡读,都要诸项排查桅贾、及时发现口挡、找出对策拴醛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前推皋。即便是这样悔,进入市场后的汽车仍可能出现问题贸力,这就需要继续跟踪撮,不断发现新问题弘写,不断解决问题烙提羚,必要时要召回已经进入市场的车辆窘冕。    应当承认柿丁,电动汽车技术的成熟度还不足搁炔惕,市场考验还不充分幂,消费者的信任度还很脆弱射,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伦洼。从这个意义上说朵,我们必须把安全放在首位虫枢。因为安全是一个否定性指标咀猴胎,世界上没有绝对的安全透,但追求安全是企业的天职罕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脖酱,要以更多的投入睬村困,在设计歉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平困沽杰。我们绝不容忍安全隐患畦芥款,但也要宽容失败独际,因为这里存在着不确定性席篙。    安全也是规范出来的甲香,要高度重视标准逞、法规和监管的作用餐毁,设计安全的标准和法规戚琼,有些是科学的研究和论证定下来的裂慌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的架敝。企业必须严格按标准和法规生产付补、管理和运营芒搞,监管部门则应该严格执法畴卤商,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本褪,绝不能容忍劣币驱逐良币蜕洼查。    今天使觅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恍料,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题春埔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恃毫碎,它还缺乏充分的应用考验氦,需要未雨绸缪靛,防患于未然辈烷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸炽萝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捣裤灭,各位同行袖憋光,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虹,每个桌上都放了一本次灿髓,大家可以直接看罐。前面上半场我估计是大家最关注的梆脐私,有一些政府动向秒,他们做的干货米,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宫伎,我只讲讲技术娠双馅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”楞孝,有三个方面勤,有些技术方面的内容是有相关性的衰,政策本来是张永伟讲的练骗瞳,我在PPT里基本删掉了迸峨汞,大概带一点饭逛坛。    首先讲一下电动汽车安全的技术崩该。电动汽车安全技术我们分三块木,动力电池的安全驾苦系、电动汽车整车安全蹋两、充电基础设施的安全檀旦。首先是动力电池的安全性缉,是最基础膝、最核心的嫂畏奴,包含了电安全醛、热安全呢、结构安全等等桃庭俄。    我要先从科学的角度说一下响匹堵。如图(ppt)腔俺吵,这是电动汽车动力电池的基本特性忱涣,中间可以看出我们锂电池安全的范围郎肠脚,一个是电压态澎浑、一个是温度软,对电池安全来讲牢疆,这么一个很小的窗口里才能安全工作颁,如果温度高了会发生一系列的反应财蜜,就不正常了驾琶滑。我们具体来定义一下这些温度弄耪,这是做一个严格科学的实验涧氏超,锂离子电池的热失控曙铝玛、温度变化澜须、温度和电压变化的过程太煞。有三个温度秤,T1叫热失控自生热起始温度碴容,这个温度一般在90度缄,接近100度读窍。第二个勺草,热失控的触发温度骋,就是说热失控要开始了染钠。第三个乱交,热失控的最高温度泡,代表了释放能量迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)假,给出了一系列的各种类型的动力电池性叮,比方说三元的NCA毫惜懒、NCM山详、锰酸锂的孩羌,钴酸锂防堆藐、磷酸铁锂视滑清,还有钛酸锂的饥底,从中间就看出监题年,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陡挝嫩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域趣栋,总体来看乌呈尉,热失控最高温度比较低一点牌,这是钛酸锂的垦。    太过于学术化一点卉枪径,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陀敌。热失控艇促,我们先从热的角度鸡酬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桐,我们的SEI膜就会分解蚊、负极电解液也会反应律,隔膜机制熔化溺,再到正极分解蛋舌、电解质分解确,最后就涂层崩溃惊,大规模的内短路电解液燃烧弹,就形成了热失控膏边。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脐结课。    另外一个问题哇班歌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展彻,像放鞭炮一样芒械,一个单体发生热失控能量还是有限的德箩,如果在整个模组系统中间扩展貌角,这个能量就非常大了胚痊察。我们说其实不在能量的大型夷住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了健蛾坚,但是并不是一个危险的东西皋,关键是没有瞬时释放哄扳澜,这是一个瞬时释放的问题辽。    诱因些,刚才说的是过热引起的互罚,还有电的和机械的苯,电触发牡棋烦,主要是过充鸽斜校、过放等等雌胶殿,尤其是过充录滦,过充引起的热失控是魏谙痈辏害比较大的规,这是它过充的一个过程和机理琅虱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火才暗。还有机械滥用摄蔷恒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朔廉,这是在网上搜到的底盘的切割实验齿,专门看它怎么样尸,机械诱因就会最终引起短路腔冯。    第二部分艾坷卷,整车的玲结,现在我们找电池厂开安全会良,电池厂就说很多问题是整车引起的秤规稻,不是电池的事烤。的确汉芬,很多问题不是电池本身造成的清妹遂,是外部原因蓝,整车仟,比方说碰撞会引起竣菊,电气安全涂嚷拢,还有功能安全拇,重点是这几方面窝很蕾。比方说碰撞貌,碰撞是最容易引起些衬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慈搂嘉。第二嗅,各种原因的电气线路短路引起着火敬歇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惹孟,电机控制器爆、电机电子器件IGBP短路了莫谎,高压违、拉弧喇埠、多处熔断汾,整个就全烧掉了剖,这是控制器烧红了溅蟹。另外一个丰烙蔚,比方说前一段时间南京暴雨之后曝亮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毋。功能安全钢耿爆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嗽肠,电池管理系统死机搅,但是充电机不知道焕舅,继续充废氓,充过头了身,导致了安全事故横,一般150%会大规模的内短路皑涵胖,充过头150%捞乃潦,不管是什么电池翻烩搔,包括钛酸锂电池壁岁才,如果充过头也都会热失控的奸斜虏,虽然我们知道钛酸锂非常安全歼,但是过充之后过压也会引起安全事故缚磷绥。    第三疥,充电基础设施的安全福。尤其要说一下充电设备的安全问题稻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好较,它的防水炽、防尘绷、防腐蚀锑秘赊、漏电寐、短路保护等等男獭饰,各方面存在一系列问题评。我们开了基础设施安全的研讨会士激蓟,大家提出了很多问题懊铰火,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秀,我不在这儿过多讲魄伶。比方说挪款皮,我们荣威550就是非线充电着火会,自己来安装这个劣奶祷,比方说外部的“三防”梧,内部走线的零乱檀航贪,不按要求接地等等体,这都是我们充电设备的问题却。比方说全生命周期状态的监测跺纤、管理体系的缺失焚岗,线路老化之后也引起很多问题锰磊连。尤其我们在研讨会中有专家提出锤翁残,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撇飞,因为那里头重现事故之后就会特别严重寝。    我不要都讲问题讼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腥芭。    第一素,说一下全球国际的进展笛垒洞。我们要学习几个拇,一是安全防护方面闷哇,比方说日产的电动轿车Leaf表惭丛,现在接近23万辆扁,没有出现过重大事故汰裂沁。它有一个安全防护的设计体系峰车,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的霜炬殴,而不是说不能做到安全下据。人家做什么貉?首先锻,有很好的防护设计理念陆竣,它的防护疏栏,首先防控事故发生许呕拦,其次一旦失效浮,可以失效不出事怂房睛,再次壕,出了事词遣妓,把事故控制在一个可控的范围冈是,控制在接受的程度跟燃油车一样剔。是这么三个阶段络钾蓟,从电池设计麻洞末,到最后可达到的安全目标莎蔫,是一个全方位的设计理念屋腾。    二是设计开发方面残晴,遵循了严格的V型开发模式胚令位,从电池包监、耐剩块趴坑蔫、单体罐烯、材料碱腑,从设计层卑饶、验证测试层窖,是非常详细的不姜绕,包括底层的电池材料斗袖偿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了让颇,我们国内的电池厂现在还很少用这些盖拈划。这是他们要通过的所有的安全测试的项目围了倡,其实这些我们都很熟悉馅督贫,比方冲击皖、振动评丸、挤压寞戚、跌落诽熄劝,男溃块跌落光加胺、单体跌落等等饰婚,针刺哇篇贬、极端的短路琶、火烧榔、热循环貌瀑,有温度的高低温循环实验峨,这个好像我们做的不是很多韩,气体分析等等滑腐,这都是全都做的揽抠,这是我们跟日产合作交流的风毖,我觉得还是给大家分享一下躬闹坍,很有意义的固。    第二尝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说遂娇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翅篇躺,这都是公开的钱凌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利示衫碴,这是一些主要的专利烁恍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿热,这就是一个完整的过程挖。由于成本比较高脸挨,其实没有在它的车型上全面的推开稀顷。    另外一个值得一提的沃趟叉,特斯拉的碰撞安全性界课盾,从设计的角度陵耪,应该说借用了一些非常先进的方法底唇瓷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型取,发生事故之后憾,非常严重的事故也都是安全的郝祟氮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腥竿,当然因为它有别的安全性祭踏市,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的罢示。    第三晦喇,这也是公开的资料秀顶纲,三星的电池系统涎攀黑。重点看一下电芯层面哺潦柑,这是90安时内部并联四个单体电池凸,一个卷绕式的方型电池襄靡诺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置犁仁席,一个是过充保护钞肛、一个是防爆阀皇、一个是保险丝偿。我只说其中的过充保护乔,这个电芯的外壳是正极据撵捐,有一个过充保护的阀蕉册,当内部气体压力增大之后频辟,把外壳的正极跟负极直接相连罚侈饶,短路勉甲话,形成大电流鹃,外部短路虾殴乡,过电流之后保险丝把这个断开确,这个我们是值得学习的块簇。也就是说在电芯层次进行材料暴痴径、电气规、机械系统的系统设计还是很值得学习的痕钡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拉捐霓,其实它把单体电池当成了一个小系统旱佰唐,我们可以对比一下骋朗型,日产电池的睦牛块相当于三星大电池的电芯虏,就是日产是小耐兀块效卡,三星至少客车上是大电芯憨捣呵。    未来趋势来看阂,现在工信部300瓦时瘦、350瓦时都是这么高的稍擅极,这是国际趋势馁,没有办法棺杀,大家都在这么做倦耽家,10年内我们真的要到350瓦时杆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捶透,2020年300瓦时应该是没有问题的山败须,这个从比能量角度是可以做上去的砍,成本也会降低谩虚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虏娇翻,比能量吕联、安全性是一个翘翘板乔继咎,所以我们现在都出这么多事犁事邢,下一步300瓦时斡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倒祁,我现在牵头中美电动汽车合作毖距休,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系帛四疲,这是最核心的下一代电动车技术寸绣。    说说国内的伺芹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩然,待会儿再说问题撩看。正面取得成绩摔,从材料体系谩上,三元正极季少掇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悲际屁,比方说在阻燃隔膜兔鼎镰、阻燃电解性碱显林、阻燃安全性也都有创新兢,取得了进展绣。从单体电池产品的检测结果来看宿穗,跟国外也没有特别大的差别寥泉殴。总之派,从统计结果来看水,我们和国外的相差幅度不是特别大趁呐配。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源誊酞己,总体电池的安全性保持还是不错的江趟,这是实验的东西澄刻镭,严格按照了国内国际标准编强奇,因为我们的电池企业也跟国外配套顶螺擅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筋暑刺,所以我们其实国际的标准都是满足的荒疼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新险首。我也举一个例子翰嫡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的接。刚刚说三星的有熔断器筹、过充保护器瀑洞哆、防爆阀哭,模组的我们现在电池管理系统等等叮渭,还有一个问题喝土,自引发内短路休灭,这是一个问题星钱瓷,我们的制造杂质点革、经常小规模的过充过放米侥,长期积累以后会自己引发内短路热敝瑟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做劝洽发,因为不好重复实验滴氦,我们首先做了一些重复实验的方法潦车,把规律摸出来了贤戈娠,这个短路会形成三个阶段忌笑我,内短路的第一阶段纠私、第二阶段骄殴、最后一阶段协铃常。第一阶段只有电压的下降才场涣、温度基本上变化不大金旦井,第二阶段筏广淋,电压下降同时温度有大幅度下降篮确,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测将醋捆。    如图(ppt)补挺,这是替代实验恒铣设,这是算法昧促,这是短路的测试实验诫,这是结果匈皇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垢匣括,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程承梢刀、内短路的阻值都能精确的辨析出来澈棺,提前预警热失控事故删品。    整车安全挽雀蒙,首先是轿车安全酗,比方电池的防水舍午罗,跟整车关联度很高非同歼,因为静态的防水梦,放在车上不一定防水龟精桨,现在都知道IP67舵始,其实一些厂家都做IP68了汕谓劲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的轮哆贝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俩磐阮,我们如果做得好是完全没有问题的杜巍膜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肃很辟,这是我们做完的设计杭卸弟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沃,这好像是我们比亚迪的电动车哩戮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乃,做得好我们的防水比燃油车还好督雀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翻,关键是我们的技术到不到位雇汝,所以我们来谈安全问题应该这么看廖鲁缓。    第二鳞袱,轿车碰撞安全桓,我们做得好的企业也是不错的省掀。举个例子吓千,长安的坦梁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玩齐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的费,这是产列幕梅、学溅、研联合研究的囱瓢。甚至为了将来的发展笑老,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的僻。而且电池包不是越厚越好处模答,如何又轻量化挖旅、又防撞改能,在优化设计方面也还有很多工作可做尚略宝。    第三届,整车电池系统总体的安全保护笺。我觉得我们通过上次的整车交流会台导宋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓉钡沤,大家都觉得还是非常不错的漓通嗣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狡欢,尤其是轿车企业是比较好的寄欠,分层淮、分级做的是非称罚好的停菏效,比如说高压安全管理系统然姐。就是说只要按照严格的流程来进行开发淮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的森筒孙。    另外我提一句客车效,待会儿宇通的汤总还要讲的江凤,我不多说了队,他们有成套的方法来保证安全性伐。    最后划说,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议复顷逞。前面领导都说了氖拦碳,多少起多少起苗缎痴,这是从2月份到7月份统计的10起以上斥,7月份多起来了些。现在存在的问题倾,我们在报告里面有详细的介绍文次,我在这儿时间关系也不说的太多了添示。总体来看戮,我们安全性准入门槛要提高就湘界,所以现在在指定各种标准貌贬,要进一步提高标准乘。当然还有一个问题傲孺霞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的焚盛,因为充电桩跟车的接口是老的徒舶纤,现在要搞新的窝钾,新的总体来看是更加安全的负救降,老的怎么适应新的惺膜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寝拆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烙。    我们的发展建议靠倡,我也不详细介绍了瓮泰,因为我们在报告里都有耗瓢,永伟会比我说的更清楚一下哇。    第一个芹某,完善安全标准你堕淮,制定更加严格的安全标准清。最近客车安全标准端佳松、电池系统的安全标准括,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纫假。    第二个砰羌,监控体系雾,现在当然都有监控系统幢仍,马凯副总理上次也说了汝豌鲸,监控主要还是要靠厂家监管挽喀,不是靠城市最后的那一级燃架曝,最后那一级你也不会给太多数据悔仓,数据最多的还是我们厂家自己吴腥,我们最有能力监控好财褂勘。    第三个陕物誓,强化充电基础设施安全管理妇苹同,严控地下车库虑、高危场所充电设施建设与安全监管餐囊。    第四个但,改革检测体制诫脐伞,我们建议建立新能源汽车年检制度题狮东,传统车要年检禾羡惹,新能源车是需要年检的畴酗怠,比方我们防水秸怯、防尘性能低,新车是好的我嚼,老的就不一定了顶背,我们的绝缘性能某蓖、漏电保护等等是需要检验的钉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的犯联辖,这都是很重要的草朵。    第五个锤疲咀,建议改革行业的监管体系攘势石,现在我们是准入协钎,有几千个车型痹,客车是很大一个数恋,很多厂家都进来了秆钵嘛,不能说让谁做娩、不让谁做烩苗,我想将来要引入事后监管的体制嫌,谁要出了事要负责贡,要召回钩芳、吊销执照芦府辉、取消资质你娥,甚至取消你不能再进入这个行业邦氛桅,这是我们建议的要加强扦淌,否则这件事情没法弄蕾。    结语三句话没猩吻:    第一孙亩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杠,为什么是“命根子”焕胺拌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哩哭哪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全借?我觉得怎么强调都不为过涕莫,所以我们要警钟长鸣碱,高度重视龚扫姬,大家都是这行的从业人员从,都不希望这个产业下滑七授,但是为了做到这一点芭,必须要警钟长鸣凌,高度重视汤蒲磷。    第二狗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屡山。想性能大幅提升歼,大家都希望300公里仆、400公里梯,客车也是要提付氢,高比能量电池是必然的趋势牌促,往上提的瓶颈技术就是安全汗劣表。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竣帘。所以随着动力电池比能量不断提高雌烂,电动汽车安全技术的门槛越来越高椽炒梧,本土企业要有危机感剑。    第三色桃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系输弧。安全管理陈垃,政府责无旁贷炽。    我就说这么多痞虱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反维:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日为铆纷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行玩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起师聘,到今天的北汽EH400的下线估倾,北汽的这100万辆用了5年的时间接工隘。    在活动现彻谒亩搿,北汽集团董事长徐和谊表示掸潮歼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风将,不断的加强产品韶绦、技术废南、管理创新屑桔,不断的加快电动化钮铅蛾、智能化爸贩当、网联化塑、轻量化的发展步伐魄立妮,全力抓好‘π计划’的深入落地杯。力争到2020年忍发,实现自主产销80万辆贿词得,这其中包含新能源产品20万辆涧怯,实现销售收入700亿元氓躲,进入自主品牌前三名的目标隙挫夯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业省。”   “来得晚较搭渴,干得猛颇,站得稳”    “来得晚米令梁,干得猛城,站得稳零。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嫡。    “在行业内来说菊舞喀,本土企业已经很多完成百万辆了南酥蓖,我们加入进来叛,形成一种集团向上的态势迫。”北汽自主分为三个部分芦谓冲,“绅宝弥楔茶、北京辅、威旺缺一不可窘隶,齐头并进杉茂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茸岔鹤。”在随后的媒体沟通环节中京,李峰坦言促估霜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绵溪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群埂梗蘑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群麓杰溶。北京是传承“越野世家”品牌精髓花,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钞丸萝。    “越野车是小众市晨揪,但是在中国市场上烘陛巢,硬派越野笔,没有人能从北京汽车手里抢资源立你。硬派越野或是下一个风口燃。”李峰在接受媒体采访时表示嘘。    除了在品牌划分上的努力冗,在车型投放层面编柔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淑潘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车里,而到了2016年繁飞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车闻显弥,加上北京品牌和威旺品牌派抖,更是达到了六款跺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录杜帽惜。    而面向“十三五”僳枚,北汽研究院院长邬学斌表示吓淑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滦礁勺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撵扛多:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线被课播,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胆性,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃甸外,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破臀冉幕。”    是的凭勿读,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阀侣无,北京汽车仅用5年的时间哼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脚窝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围培舶,现在一是车型结构变化了累碎浆,市场引导到SUV拜、新能源和智能化上去配奔。我们由三级跳变成了一级跳姥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晴缚,“市场的变革对于自主品牌来说钎,恰恰是一种机会扩晴亨。我们有对市场最敏锐的感知歉抖,最接近市彻喾员浮,这是任何合资企业都无法比拟的氮竣删。”    从年产销量看棠,2011年达到2.4万辆堵豌俱、2012年实现7.8万辆马、2013年超过20.2万辆膝善患、2014年突破31万辆令世魄、2015年完成33.7万辆氏,2016 年预计目标42 万辆伸哺添,到现在已经完成了23万辆道浮。“2020年我们要达到80万辆枫醇绦。”徐和谊表示禾默吾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宽槐,还要有好的营销费,“酒香还怕巷子深”东事。在产品营销与销售网络建设方面凹,北京汽车依旧不甘人后戮沙弦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刮皑椽,“人在一起叫聚会你,心在一起叫团队及呵持。”    2016年上半年淘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家统,同比增长396%碴杜,目前网点总量高达到836家裳割酶,渠道建设速度令业界刮目相看灭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辱底催,同比增长20%哀,目前网点总数已达1081家铃诧侨。    据已公开披露的销售数据反,2016年截至7月衰锤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆米,同比增长42.7%全欠,远超乘用车行业11.1%的行业增速湃喂家。其中立诫懊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆退,同比增长94.6%适,成为名副其实的“自主增速王”累芬食。在具体车型上虎茫,绅宝X25累计销量接近5万辆挠冲砍,在A0级SUV细分市场排名第一己圃。威旺1-7月也实现了近10万辆雷浚套,同比增长6%以上超。    对于营销体系不萝磁,蔡建军表态称祈测:在互联网时代翻,消费者出现了很多新特征卯,他们爱分享互动巍,重视原创和分享计,并处于一种“始终在线”的状态瓶十把,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荷盯。   对于未来送: 李峰表示普盘,在“十三五”期间雌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苫。    其中针对绅宝品牌扯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咀掣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母块化技术平台炼碘。    此外独谓,针对SUV市场火热形势坊筋,绅宝连续推出多款SUV车型兢席,形成了X25某、X35驴藉尼、X55诽才构、X65组成的SUV系列尖琳,实现了对细分市场的全覆盖酵午岁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型玫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诉。未来间丸缮,北汽威旺由经济型微车箍肺、MPV汹钙、SUV和轿车等品类组成错。   责任编辑信轻捕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骂,在杭州召开臀,我们非常激动宋冯券。我们希望全球贸易更加公平倡匹,中国企业能够更好地融入世界市场林线许。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示互弥,要向世界展示中国汽车业的良好形象品。据了解筐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晦。李书福说火激,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部膝逗,李书福告诉记者伺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摆昂,吉利要展示好自己的形象刹贾膊。李书福认为花据拿,我们要解决全球经济治理问题芹送憨,首先要做的就是提高自己的竞争力猫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晦汀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丧剃,李书福就来劲了茅麻惦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瑰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谱,是全球经济的一个缩影腺非。”他介绍说堑,未来汽车产业的方向是电动化苗苹、智能化片苟、轻量化梦阑厦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笔娜毕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一罗翟哀。李书福认为陡,两者的“联姻”以及之后的融合发展疙仕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新习、活力骡、联动幕卫刺、包容的世界经济”扣跋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讳,在他看来两者在基础理论研究和基础乃叽悖块研发方面合作得非常不错掂菜瓣,他希望沃尔沃能更豪华授、更高档幂始拓、更有竞争力皋捞痴,希望吉利能不断提升品牌力睬颇昏、竞争力和溢价能力惟朴屎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件量。”   在吉利汽车体验馆蒙,新款的“博越”展车停在那里地棘棱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捶额校,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狭七。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炉。李书福估计免肉擦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妓庙。去年冬天帆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时固,他也曾表示讥呸忍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓦捂娠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碍叫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俯愤,商业模式的变化已经从电商挂蠕捐、维修铣寡、汽车金融尖、二手车巾、人才培养等领域开始朴蝎,逐渐延伸到供应链前端的设计焦吃娩、研发和生产疯荆答。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皇,这是核心杯揩。”李书福说确炔里,汽车和互联网楞乡不,两者已经分不开了愁,汽车制造业要想有未来池眠,就必须和互联网深度结合起来疙堤萌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苔挥,吉利每一次研发创新桔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杉读匆。   “安全既是时间长度橙撵肪,更事关人的生命蔑荣。有人说劲,现在的汽车都很安全了俯绵,安全已经不能成为汽车的卖点了勃淮净,我认为瞧,这句话说的不准确杭奢籍,也不全面性。安全对全球都很重要卯齐校,对国家很重要擅珊庞,对个人也很重要急罕胺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宏涂,可以说安全事关大局湘曝观,安全关系到千家万户泥,我们一定要把安全放在首位鸿。”李书福说吧睹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犬电,不仅有央视的直播残,现场还有上百家媒体欣仇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孺玩陶,受到业界的肯定吗耍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伦撇,用现在的话来说就是企业的基因祷毫吴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缉头铣,当其他条件与安全设计有冲突时傲诲浩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程靶,而不是相互妥协下。”他认为酷钙,当造型与安全有冲突时屡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时趣尖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时艾薪柒,也会毫不犹豫地选择安全哺嚼蹲。“汽车是给人坐的混嚷,所以安全对汽车而言实在是太重要了鞋。也就是因为以上这些理念毫没,沃尔沃才能发明汽车安全带祷日嘉、汽车安全玻璃娠涝盎、安全车厢枫晦、儿童安全座椅馅、侧气帘效凸蔷、车外气囊雀诧、交叉路口自动避险自动刹车骑堕怖、城市安全系统等等邯佃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题试芒,因为对人的健康会造成影响瑞斗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墙荣谩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浚勤毁。 责编切徒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赫邻哥?这是东风集团高层必须面对的问题清。“国内前三堪瞥,2020年品牌影响力达到行业平均水平剔、市场份额5%昂惭、销量125万辆舶驰,其中东风风神必达35万辆胆,挑战50万辆灭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屑。   论自主品牌的持久战氢挝警,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点眠。在他看来藐,相对与合资品牌擂歉,自主品牌的发展分为三个阶段瞎故赔:战略防御爬珊、战略相持和战略反攻巢抠。   “对标合资品牌科、自主品牌已经经过了战略防御阶段偶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘶乱纽。”8月10日叼叛虫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帮谁娘,并反复强调暴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于畴吵榔,风神刚刚取得的历史最好业绩泰。凭借旗下三轿朊掷剑客——AX7叹、新A60寒美矾、AX3侣隶察,东风风神1-7月累计销量76322辆辣、同比增长33.5%镭替涝,其中7月单月销量首次破万蓟寸。另外临,轿车销售26756辆法篇辆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆保逻畴,同比增长27.4%拼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粮丹猴:第一碌,超额完成任务;第二娇粪汀,轿车和SUV双增长葡。按照目前“三箭齐发”的态势炊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标葡苔盗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掣完青。   李春荣的底气还来自于一组数据对比豁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乏笺,东风A9超过传祺GA8础午、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阀男。   “其实藉判,我们重点想对比的是帕萨特蕉揉。”李春荣云淡风轻的一句隆换,让一向低调的东风乘用车颈,平添了些许彪悍和霸气爬。   不过边蹦克,面对长安篡、吉利勤警、长城称、上汽这些强劲的对手踢,以及合资品牌下探辩浓、车市整体放缓的趋势绒眠材,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毁鞭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度李脆?这是东风集团高层必须面对的问题伙。“国内前三阑,2020年品牌影响力达到行业平均水平不、市场份额5%涟斡、销量125万辆悸豆,其中东风风神必达35万辆间梅净,挑战50万辆壳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屁吞,我们要尽快达到35万档。”李春荣形容补,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啃,未来五年将是“本硕连读”姬疼铣,从自主品牌的生力军成为主力军剂摹雇。   如何冲击第一阵营挛拿酞? ?   对于目前的东风乘用车来讲嫉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滤,首先是产品瓷。关于产品规划叮,李春荣给出的答案是倍椭汰,东风在2020年之前咖,会推出17款全新车型耍,其中传统车型将达到12款浅,新能源汽车7款乘形。   实际上拾合,经过七年的储备邯秦槐,东风风神已经形成轿车绰习莎、SUV和新能源汽车三大产品军团艾,在大仍电、中抨、小细分市场布局奸亥涂。   值得一提的是蔬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神襄纫丝。这意味着莎,除了传统车型喘惠,李春荣手里又多了电动车这张牌般鞋,而在2020年的产品规划中舰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款悉。   产品层面酶鞍管,缺少明星车型式漆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僳怀,而在未来的规划中吠湿,东风乘用车的目标非常明确谭:提升车型效率吉,培育明星车型佩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型响睫汲,半数以上产品达到细分市场行业平均值玲沃。   实际上玛厦尝,东风乘用车下一步面临的问题寡哄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”貉协。除了风神之外腊厩寝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等少腾汐,以及合资自主品牌锑菜,而在东风入股PSA割,成为第一大股东之后畅,东风乘用车无论在资源整合廉、品牌溢价们、平台技术方面死叭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慷恒捐,当然这还需要时间证明晚。   不过既哩瓜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抬慌:资源协同包括产品少敖、平台遍、制造技术嗜、供应链碘反疾、营销和国际协同罢筐寄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渭筒程,随着车市的放缓烤,近年来硅,从豪华品牌到合资品牌剃、再到自主品牌去锤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绰刷显。   与成熟品牌不同痉赤宠,创业中的自主品牌辫骆秽,在招募经销商杠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舞。随着竞争的加剧钠衔襄、产品的丰富惦,未来将对渠道提出更多的挑战芜,比如一年之内连上四款新车的吉利通烯瞥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犀经。   盈利能力当然是最为重要的标准歧,但是牺牲自己得市、持续补贴经销商久贝,也不是长久之计辨闻,解决之道要不断有竞争力的产品推出匹仁拍。今年年底蔽罗睹,风神AX5即将上市沦即缕,明年AX1也将上市萎督。   实际上颅肝梆,在青海活动开始之前略蒜,李春荣提前到达西宁妨,专门到长城和长安4s店进行调研桑惹。让他感到欣慰的是腊锋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秀颈娃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痉配沃,我可以负责任地说涤,我们的商务政策是最好的狄,没有之一莽粕犁。”李春荣对于渠道的重视程度仕波那,基本上是亲力亲为通境创。   目前负,东风正在加大招募经销商和扩网的力度揩。按照规划莎艰,每年净增网点50家翅苦凉,未来单店销量逐步提升至800台以上茎茎,达到中国品牌经销商中上水平涕冗。 责编匡奔:李芳" " ∠谖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诧荚,由中国汽车技术研究中心主办青萎书,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仓冕到。在本届安全论坛上室脐媳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲楼侯互,在回顾过去的同时贿恕间,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灿、车辆柿等、道路等影响交通安全的诸多因素劳从,促进共同发展番偿绅,从而降低事故中人员伤亡率风骨,最终有效改善中国道路安全状况豁。   会后佛韦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹿晦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逻捐慈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念密瞄规,并阐述了对于人是、车靠捷聪、路豪镀胚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解量骡谎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酥胶楞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唉,一是日产汽车“三重保护”安全理念鳖欺氰,即分别从社会滑啪沧、个人和车辆三个层面采取措施视栋体,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卵,就是在车辆的周边茎盾贝,设置一个安全保护屏障噶念,针对车身周围不同的危险接近程度破鲁,我们会开发相应的技术进行保护抛甩羡。   除此之外豁埃垄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力徒。在车辆的前方故、两侧忙沉、后方建立一个全方位的安全屏障派,这正是日产汽车“安全屏障”的理念擅亭。同时割,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辈超寡,日产汽车也研发了一些相关技术憨孝骗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术婆窜。   日产汽车始终将零排放道泡洞、零伤亡作为企业愿景翻巨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担室,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绦丁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术党盲,可以在自动模式下完成转向池那、加速和刹车等操作羞胳乖,提升车辆的安全性能捅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况犀稠盎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闹。即使后座坐有乘客紊悄迁,后侧方视线也不受遮挡裸蹄邯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涉焚,帮助驾驶者做出正确的判断蓄。   针对电动汽车领域哨壤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汐垦勃,而电动汽车上的安全技术玩,应该也已经达到了世界顶级水平裸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶色僵铆,高桥信彦表示培,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抚碑耻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶构,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶片舜虹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棱违杰,日产在研发智能交通技术的同时港,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苫潘得,其主要分为四大领域传伞卢。第一大领域是关于自动驾驶技术的食线签。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验峡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棺令,对电池以及其安全性能进行研究醚。   第三大领域是新的移动方式玫女遍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呜畅楷,换句话说累,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助些,我们针对这个展开了研究事邦拧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铺钱署,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展等刮夕。   未来尽捕强,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虾绷揭,同时疟垮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钞陋涡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膊觅,进一步降低交通事故发生率瘟、持续改善中国道路的安全状况睡希。 责编记航保:李芳" "     【环球网报道】8月10日横聚蔫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棋跺,共推出6款车型伺闯挝,售价区间为17.58-23.58万彤。   新车亮点读:   外媒点评疼吩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编马梆沟:李芳 版权作品急,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉充污,严禁转载媳滑亮,违者将被追究法律责任镁恳枪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭方汝腺。   不久前刷竣艇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哥,北汽集团以549.329亿美元营业收入略盼事,排名第160位毒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹃斑,也是首次入围世界200强芹坍。“我之前的预测是在180名左右费,这个结果确实出乎我们意料侠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皖凡。   据网通社了解寥焊摩,2015年涕颠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凸衫,再创历史新高鞠。“十二五”期间砍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乌竟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隋锹陇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沸存橙,增长3.4倍官。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坡,网通社可以断定以下两点速慧缉:一焙纽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粹、稳定的增长瓢搔。二巢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秘。   为什么能做出如此判断趟揽覆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上穆?徐和谊的一番话做了最好的解答潭里垄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缉,咱们给人家代工挣俩臭钱鸥蒙,那是发展民族工业郊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗圃光?不可能到。能走向国际化吗驶?那更不可能踩。”   然而蓬监裤,做自主品牌匹,光有决心挡、喊口号是没有用的看磐跋。正如徐和谊所说笔:“干自主品牌真的难继却,现在大家都处于成长阶段卞粳冗,想要效益好显然不现实噬。但是效益不好就不努力塘榷,就情有可原吗对幌?当然不是!汇阶。”   从“1 ”变“2 ”绕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缮。短短5年时间弛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”隧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闭汹略。“北汽人要有工匠精神旦,低着头嗣烧泞、少说多干卤,闷头干舰,一代人不行两代人扛臣戏,肯定成功痕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求范。   随着“十三五”规划的展开撬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疟拼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弓。据悉故纺庭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产居、供踏蹦湾、销拜、研于一体的北汽集团南方基地褂。   届时犁精辽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心救,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市膊蹿嗽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哀屠邻,形成1+1>2的布局酶冬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钡灯兜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鲤魏。   “十二五”期间殿,北汽集团凭借超前的战略眼光谢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展朵绅。通过产业链合作扯际坟,北汽掌握了最核心的三点(电池蓉估五、电机宽、电控系统)技术密。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妒,并取得了中国第一绢、世界第四的业绩铆但奢。   据徐和谊介绍酸伍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梗护拌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案筋辞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前解表形,北汽集团零部件业务板块几乎是0靛,经过这几年的快速发展闲行,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抄,这是之前想都不敢想的骇钎。”对于北汽集团的转型连堡,徐和谊深有感触逞。   据徐和谊介绍呛酥,未来北汽集团将围绕汽车产业链辛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翟抽怪,包括汽车金融歧、二手车藏及、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抹,带来规陌にΓ和效益的双丰收仆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鳖多范。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向适斯,这也是转型升级的重要标志之一奈。北京通航以合资慨炔习、合作叛哼蹦、资本运作为主要模式染堂华,在国内实现了产品工业化和市场营销鲍。虽然规模不大列坪讲,但已经显现出良性发展态势显。   直视软肋钦,质量和效益成关键词   “整体效益不高陀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刷如鹅,“我们举一个例子泌蹦时,这次500强名单共6家中国车企上榜讹,总共盈利114亿美元抡。美国2家车企罐笆,共盈利171亿美元鼻靡蕾。我们的产销量远高于对手韭,总体效益却不如他们稳缎淬。”   徐和谊指出惦赡坤,提升效益构,整合全球价值链拔黑,转型升级款宫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壬仁,也是整体中国传统制造业需要提升之处髓桑镜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施斗衰汉,向好的企业学坪瞬,从7个维度努力霉逗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惰抄。还有四个月绰尝,拭目以待沃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陡舷劫,通过与他的交流可以看出京,对于北汽集团的成长他是满意的惦歪摊。然而传冷,作为一名中国汽车人市,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哗胯尽。   “跻身全球200强企业谩瞬,不是终点维纶柬,而是新的起点探。”徐和谊更是霸气直言挠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强殿,中国汽车行业前三甲卿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坡:李芳" "   车云按外:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行善圭耗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烩奔倡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宿荒簇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战儡。本文由现场演讲整理而成性旦详。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿⒌芑础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸电婆梅,这两方面的关联性是显而易见的遂裤。    说到沃尔沃喜,大家联想到的第一个印象就是安全贝枚。的确汕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巩操哄,他们就讲扭殊头:“车是由人来驾驶的谅煽辑。因此斧膜敝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全誊忱铣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悸餐嗜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明控桅。可以这样说泵谩肃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迷灿释,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尸侯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烦薯侣。其中当然有标配的锰铣秆,也有选配的去隧胳,组合成不同的配置式苛。这里我稍微着重介绍一下泊酸淡,沃尔沃的City Safety城市安全系统簇热。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瘁嚼菲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂究。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炭拴卤。在2006年的时候线控,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统露按。第二年也就是2007年雾没,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俯理。2008年哎炽漓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扔不旧,成为一个技术子品牌传。之后的十年中这套系统不断地更新完善百备,扩展了许多新的功能滔溅杜,比如增加了行人探测浦略艘、自行车探测齐塘狭、大型动物羡藐、路沿和路障探测与避撞功能埔秃。    避撞系统为什么这么重要呢翔甜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铝仟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车褥奠、转向功能的话差,一切都是空谈榷尽。想象一下熊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车井赶,这将是非常严重的问题缺陷肋咀。避撞系统的工作机理非常简单纺砂恐,首先是探测狡涩,然后是评估决策窜,最后是干预瞳仓,包括警告或者自动刹车录。    首先是探测席。相比以前壕染,探测功能已经取得了巨大的飞跃让系。从单个雷达到多雷达和摄像头亲,并结合多传感器融合算法辩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钨斥伯。    接下来是决策海帕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窟吾坏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摧滤。但是你在路上开车杰试,特别是中国的路况弗料,不可能前面只有一个障碍物寿。所以随着多传感器的应用悍乖轰,现实需要更先进的威胁评估算法谈膝,可以同时考虑多个对象岗磷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扳孰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铃,你车周围的一切都可能是潜在威胁咎灿。    复杂的算法肯定会增加计算量蛔稍坛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估为尚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凰,有必要进行适当的简化容。但问题是怎么简化输蜕碎?比如现在大家经忱铣燮剩看到的中国式过马路痰侗渐,一群人一起走妈扯,走到路中间富查,可能有几个人继续往前走蔬,有一些人停在那里惶晚,另一些人却往后退穿颠匪,这时候要判断预测是非常复杂的跨咎蔡。所以刮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性椭挽,使得警告和干预措施如何定时锭衬、提升相关性和可信度始终受到挑战登慌蛙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吃请,才能提高决策的相关可信度撬洪局。    最后一步是干预嫡刨财。判断之后还要有一个干预的策略灵拒筏。干预一般是两种丹惰,先是警告艾,再可能干预赶喊爱。怎样警告呢浦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鹿猜腹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鸡。如果没有可感受到的威胁存在松,原则上车辆不应该警告驾驶员嚼某。这是因为蔷,如果还是警告班氯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磷凄韦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绰。时间长了之后贡,他就会把系统关闭或索性换辆车洛畏,在中国的路况环境下氛坛妹,如果一路上都是不停地警告护,这的确是个问题苗烙圭。    警告只是一个声光或振动的信号攫还谢,那么在警告之后淋揪虾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢司返?我们的策略依然是工急:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛔圈盯,否则车辆不应自主动作特,理由也是刚才所说的忌独醋。可喜的一点是赋酒烩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幌澳殿,自动干预所需的时间大大缩短了繁痴能,相比十年以前栓韶示,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能释。最后一点湿吴,怎么协调人机界面施,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苯,也将是一个很大的挑战杠洪创。    刚刚讲了很多擦藉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娠聪。首先是效率问题宝,要调整警告反应的时间扩膝邻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宛辈拉?警告干预是否可感知与理解吮其亮?第二是相关性镁床,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出才使?是正确的警告淌赶,还是漏报或误报相?比如说路前方有一辆大卡车登沁尽,系统把它误认为是高速路交通标志牌茬,而不给任何警告供客,这个明显是漏报竞瘸沁。但是反过来说倪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忙,从而警告干预独梧,这个就是误报搪,这也是第一类和第二类误报的区别砷姥。最后是接受程度叼穿,警告是否很高程度被驾驶员所接受础衅畏、并配合竭韭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭然?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巫旧肪,所以这三个因素之间要互相平衡兰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程墩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目媳驮溶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戎摧胜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拴吹?是不是因为最近自动驾驶瀑笆巨、无人驾驶炒的很热爽桐秋?同时还有一些顾客在问氖熬袖,自动驾驶以后久冻,我们的驾驶乐趣在哪里酒?因为很多人喜欢操控弦府,喜欢在山路或者赛道上开车粟惶。    我们完全理解这些考虑侍诗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洛幻,今天早上我走的是中环抒丰,走走停停性酞死,就像这幅照片中般的拥堵秦鹤睫。当然袭络澈,交通拥堵也不是中国所独有姆微寒,随着城市化进程的加剧妓袍连,这是全球性趋势啼肩是。请问这样的驾驶乐趣何在犬垃?    除了拥堵昧配,还有安全问题稿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煽奉。城市化的发展也加剧了空气污染歪什讨,以及可持续发展与能源的危机溃剩甭。对各位顾客来讲孺沮猩,还有实现实时互联和出行便利的需求藕。    所以陕,自动驾驶对社会窜辞、环境和经济带来的益处是多方面的错书劲。首先乱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桂体贪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误化伍,即使提升不到100%安全阑匣恃,但是97%顶刨、99%可不可以晌梁狮?自动驾驶还能连带产生其它的好处教茨持,改善拥堵茫、节省能源消耗小驼、减少大气污染涤炬,以及使旅途时间利用更高效骂徽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芬无藉,但我们说肯定也有挑战湍善,世界上没有免费的午餐邻屑。对于使用者来说匠辱低,有人机交互的挑战观。还有失效模式控制骆切,万一系统失效以后鸵甲套,怎样用冗余系统来后备控制蕊扁。有跟其他车辆系统的交互健屎建,你不只是一辆车单独行驶在路面上合。怎么感知环境毫我痴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知素殊。还有最后一个悲蚊,再好的系统送蔬,当顾客不当使用的时候恼,怎么做这方面的技术应对处理盒。对于车辆设计来说废共如,还需要各种各样的冗余系统做后备梯,确保自动驾驶安全泉坚。    其实氖飞喂,自动驾驶不光是技术问题敬秸,更重要的是对社会和伦理的挑战烈拌,大家是不是能接受狄?首先亨,什么样的商业模式辖豆处,是我们现在继续卖车的模式拆武碗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式册。基础设施的改变狄,比如说车道线誊妮衡、公路标识的统一坑识,这也是非常重要的捎。还有保险公司是否接受粟巫倒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逻。最后是公众的接受程度际保兄,法律和法规的约束宽郊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焙,从而也引发了很多相关的讨论虾礁窘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么猜?我们非常明确常郎,这也是一贯的战略夕府鲸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奸推缅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缄呵腔。    这里举个最近的例子险,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车片妨签,已经在欧洲量产上市捍盯魂,今年下半年也将在中国投放市场回囱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辱闯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刺据,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叭侗蔫,而无需跟随前车孰促篮。要知道瑟咕嗜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缉,那就是到2020年啪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刹。这是沃尔沃汽车庄重的声明诽百,也是一个非常具有挑战性的目标课尽妹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闹喘?    我们认为首先要充分研究你,通过真实用户与真实交通亨藤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丝撤。还要多方的合作孤饥唱,沃尔沃汽车通过与包括供应商皖率、大学研究机构管,以及政府部门在内的强强联合夏睦桃,来应对全球挑战许。自动驾驶之路没有捷径劝,就像练马拉松一样呜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刹、循序渐进的问破场,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全簿率蹋,我们走的每一步也都要以安全为核心景顽。我们要以客户为导向鬼案范,通过提炼典型路况舜醋,悉心定义测试所用的通勤道路弦坟廉,同时尽量控制风险杭。在技术成熟之前那碌,必须反复的测试鹊,以保证安全与可靠啃菜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目募伪:要验证对社会和经济带来的好处派,是不是适合当前的交通环境活分稿,顾客柯、社会公众的接受程度扦轮舜,还有道路基础设施的支持是不是充分偏,与其它车辆和道路使用者的互动两饱酶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仙尘楷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了港,真正的大规模测试将在2017到18年秘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车畏税,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试届。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目北高呵。    上图右边是哥德堡市区的地图介坪臀,这条环路相当于上海的内环或中环悄孺,即城市高速交通路熊,是没有行人哥川、自行车舶撤逞,也没有交通信号灯暗供皖。自动驾驶测试者是租赁顾客邢席,由他们来做为日常通勤车使用驾驶熊。在驾驶过程中卡,允许处理其它事务釜沃动,从驾驶员监控到不监控缕姆斥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术羞解。    这里我要讲个非常重要的概念韧酶察,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶举堤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苫喜,驾驶员还是负责监控和指令辩欠哺,必要时谜,还应尽快接管人工干预垢蕉,所以还有不少局限性睫洞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控幕捍,车辆负责监控交通环境吵酒,根据路况决策和反应香,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事先屋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捆袖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已憨耍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理送。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胯许,驾驶员需要对驾驶负责稠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸忙比椭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶害荷残,或者SAE第4级的程度姜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吐。可以看出钢啼,这是两个阶段之间非常明显的分界线夕梆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匪,简单地讲泥肝,是通过多传感器融合那番,包括单个或数个摄像头咎么、毫米波雷达券、激光雷达辛颅、超声波传感器等为,加上云端和高精度地图乌,来感知周围环境扣惶哭,评估路况和交通状况凡,相应决策与控制茧肛,最后通过制动孟、转向和发动机系统来执行干预浆谴。处于安全和可靠的考虑骄串壳,我们有备份系统桨,冗余的执行机构颁半宦,万一其中一套系统有问题湃嗣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仆谎据。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司珊炒储,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疆规。2017年桔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证朗试环,随后我们将在中国灌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鹿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狭,自动驾驶的远景又如何郝便甭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惮。如果大多数车辆有自动驾驶功能奢淳,车辆可以与人截瑞催、车恕、路互相沟通暴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放田每。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捶蓝攀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痰淋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腹厕甭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骸情季,这既体现了我们对社会和顾客的责任感备陀坤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炭。 责编谱:李芳" "   从很多角度来讲奶湾亨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的籍潦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功镁袭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功复兽,国产化是必须的道路噶隋禄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家憨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镀死酚,能够接触到更多的消费群体恭秆。在网络发展策略方面筛汞,我们会更加看重网络的构成形式镀,像城市快修店狭、售后维修中心蘑蕊裂、维修工厂等躬,主要目的是增加服务的便利性快都畔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务某未迸。    上周末(7月29日)郝竟,在接受采访时锻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柿涪,回答了中国经济网等媒体的提问畔,内容涉及国内高档车市澄帷,宝马在中国市场的发展战略插璃遂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敢迷磺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士趣屉,年轻老午墙、专注恐,富有亲和力;与媒体的沟通自然幢、坦诚圃射,也表现出宝马品牌极强的自信与活力攻旱挫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驹退,刘智说稻摊荡,中国经济发展已经进入一个新常态疚狼,就是从高速增长进入一个健康枷百、可持续性的增长寸缅莫。但是晦淳趴,随着经济运行质量的提高狸何狡,每一个百分点的增长扭,都是一个不容小觑的数量官。把这个结论放到豪华车领域娟,我们所存在的这个行业嗣,应该不会有前几年爆发性的增长畔交,市场会以一个比较稳定供害妹、健康忱萄频、可持续的态势继续发展抡脚掂。就宝马而言促结,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钦姐。比如畴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酮浚挞,而是把新车篓旧旦、二手车插喘,技术保险雇扑菏,国际式售后服务一起发展惫,我们叫“利润四驱”凸氢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邪雾哦。    今年景汰,在集团诞生100周年之际壁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怠份踏。那么送,这些战略在中国市场怎样“落地”己?刘智谈到涛舅衅,宝马集团刚推出新的第一战略爽,其中的很多元素不仅是契合中国市吵恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惺。他举例说肚,宝马提出的智能互联概念仇炽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上了,领先欧洲10年以上涝澈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础令狡。再比如新能源方面灯。中国政府强调山祁电,到2020年新能源车要达到500万辆辱丹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线设,包括纯电动和插电式混合动力车型桅恼聊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逝仆。所以在新能源车领域菜典,宝马会加大对中国市场的投入庙。因此辉冉防,“从很多角度来讲潜暗甜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脆贝,刘智说档。 BMW i3    随着本土化战略的实施坷荣,高档车市场国产车型所占比例越来越大霖幂。那么滴仕扣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吵痹膊?刘智介绍说供品沥,目前椭辅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仕。在几大豪华车品牌里面馁,就进口车的销量来讲唬,宝马应该是最大的坪病。我们对目前的状况还是满意的媳施。因为这本身就是在我们的商业计划内讣但釜。    至于将来济实,刘智强调捞秘水:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功随,必须在中国取得成功啤,在中国取得成功霸,国产化是必须的道路”贿。所以坡肥蒜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入片提。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心构,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作块。不久前怖豪稳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雀炔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抠八赖。从长远来讲俄,国产车型的占比会越来越高侈。 全新BMW X1    近年来煌虱,高档车市场经销商层面的动向备受关注拷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢供似?刘智认为倪蔽逼,应该说鹃杏,这是一个行业性话题棵告。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瘫,在厂商给予经销商更多的支持配合后檀币瞧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渺缕。就今年上半年的情况而言罕丢娄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铝筋。对比去年的数据刷昏酶,我们发现冬烯,不管是在新车毛利褐,还是其他业务板块吵淳溪,尤其是在售后甜阶、二手车铅活、金融保险等等几个业务板块械,我们都有了明显的进步壬筐。因此脓负首,他觉得贡臂享:“目前归脾崩,宝马的经销商网络是非常健康的”厦九。因为关,随着中国市场的不断成熟靠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓶孝孤。从厂家的角度来讲秽,我们也不断调整新车的供求关系荡汤,调整车型的配比睛,调整商务政策蓄。综合下来蘑渭解,应该说目前宝马经销商网络崎将,处于一个非常健康的可持续发展状态麻辞。 全新BMW 7系    那么畅纷,比较以往类,宝马在经销商网络的拓展上爱警府,节奏会不会放缓一些痹驰?刘智表示短午,在经销商网络上翠,我们仍在稳健进行拓展丛,一步一个脚印地往前走妙赤晴。从绝对速度来讲廓跋,或者是从增幅来讲客办,因为基数变的越来越大熄,所以这个百分比是越来越低的疼毁氖,这是很正常的试械负。目前堡疽,我们全国的零售网点超过了五百家项勿答,覆盖了全国所有的省市自治区蛔宋稳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袜,覆盖了很多中小城市虱慈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辖驶。在网络的发展策略方面情,我们会更加看重网络的构成形式沦鹅,并不只关注于网络的数量肥哦倡。所谓的“形式”就是像城市快修店炼叙焦、售后维修中心拼阔、维修工厂等等一系列的体系概念狄桔。主要目的是增加服务的便利性砰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娶。对于经销商伸赌圣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泵,让他们有一个非常健康良性的发展盘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑jiSUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本tianCR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也