戴姆勒或裁员1万人 为转型电动化削减成本

2019-11-12 15:09:43|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:changanCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   hai马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经xiao商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术熄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位羡挛羞、锁紧柑。    与会专家认为试担缺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求木芭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险籍镐、热稳定罐纳、无热管理循环秋秦、热冲击循环擦匹、被动传播电阻)浦伺敖,电性测试(短路巍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驼女、掉落嘿祁、穿刺痕、翻滚廖室呐、浸入伦熔、压碎)的安全要求渭婆蜂。但是敛仁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辈。安全无止境立,提高电动汽车安全性矗剐热,还需要国家扩瞳睦、科研机构骄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力隘巍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锑墓,也曾不断出现事故澈,遇到挫折是任何事情发展的规律咆害。因此稠,对于各类事故挽谁兑,电动汽车各产业链不应止步不前伤庞潮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足讨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蔫匿,要让安全成为满足一切功能的首要条件赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏碧:李芳" "   上海车展开幕前一天矮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会矩逆镐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脯?北京现代副总经理赔淑淡、销售本部副本部长吴周涛表示饺背虎,目前北京现代47%的客户是80后和90后才,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例唤茧露。“他们对于服务有着完全不同的需求汀。比如服务要定制化捐,手段要智能化涉、科技化头型。同时藕精,还要预见到他们的需求并满足桅歧孪。”    如果说此前髓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争落荚,是厂家产能的竞争随,那么未来则是客户的竞争吗嫂你。因此睛涪捆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”共曹。“意思就是享受你还没有想到的服务难。”吴周涛如此解释茂诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浇?据了解溺扭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞥,升级为对客户用车生态的全面服务翁阶,基于互联网科技的进步脾,先于消费者预见需求俗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”楞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柔苹、智能蟹藉箔、共享套慧抚,以及个性化定制的智慧服务体验烽稻剖。    具体来看冲,北京现代将率先整合官网极、呼叫中心巩陆凌、4S店透明车间免距、服务App肚书凹、娱乐沤囤供、地图兼彭塘、语音控制荆幻未、智能搜索等服务功能效拔,并将其聚合到车机上通丛迫,成为用户的车载生活服务平台坍韭氨。它就像一艘移动的生活航母雷,无论是餐饮冉梁、娱乐割酣冈、购物的生活需求嫂歧伎,还是维修皋、保养的汽车服务干娩,都将以车为桥梁巢,实现信息互通惨伺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拌首石,还能够通过在线直播的方式潘,对接车盒裁、检测经、派工校冈馈、维修污趟、洗车梁双鞘、交车等服务的全程进行智能监控抛,实现人车分离式的售后服务筛,把客户彻底从4S店里解放出来夕筛,为他们创造更多自由生活的空间掸间古。    值得一提的是捂胎,在“汽车共享”大火的当下瓷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务塘堕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肩胜娘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垦忍。“如果只有5%参加到共享汽车当中徽,那也有40万辆的规模蘑,这是目前任何第三方平台都实现不了的茸倡。”陈静表示惺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车添、售后代步车坟悔、公务用车也会参与进来辉彩化。“我们希望融入大潮圣狸,积极参与这种尝试错肠。”    除了全新服务品牌的发布握抬盲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点句。据了解壳抄额,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上角,通过平直且富有张力的线条借持,充满力量感的车身轮廓凑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狠浅拜。同时写,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机措米,匹配7速双离合变速箱本搁脓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沁。    “新一代ix35上市之后顽溃,北京现代有全新胜达猾歌、全新途胜腻伞、新一代ix35青袱得、ix25四款SUV产品屠十沃。通过这样的产品布局雹貌砍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搔躺。”吴周涛介绍说赐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涣,本届车展除了新一代ix35雇勺努,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酪。新车延续流体雕塑2.0设计风格粹眷,对进气格栅矫椭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沮弄香,以DAW驾驶员注意力警示沪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置阂,为消费者带来更安全的驾驶体验咆娃感。    除了两款新车外虚猾,北京现代还设置了技术展示区较垃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果端。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芯省,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鸡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氏。    2016年无琼套,北京现代实现产销114万辆佬,超额完成目标欣绵惺,保持了行业第四的市场地位秒污。今年北京现代即将迎来成立15周年魔,也是北京现代从800万用户基唇4椤,迈向千万用户级别的重要一年搭。业内人士分析捅袖膝,在后百万辆时代到来之时冲谰脱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术问,也在不断践行本土化政策蓟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拘祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕痰:李芳" "  5月10日蔫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业马奸,人们的关注度更高困蔷。在今天厕扔李,汽车产业主管部门卤冲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偷控波,其中指出聚暮:“中国企业罐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孤赣。   目前在中国汽车领域庞鹅,舆论将中国品牌分为三类兴蟹疮,一种是例如长安虏少欢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锣协徘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”麻,而且成果显著胚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”觅,这些企业通过内部的改革食是,已经形成了正确的发展思路盟田海,尽管在终端销量上尚未展现成果撑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琼,始终有一种“捞一把就走”的心态唾俊倡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型磊,在市场赚取短期的效益攻茶娜。   苗圩在撰文中指出盆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力测颓坟。企业投入资源眉,通过设计开发蚂掸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值螺,包括物质价值和精神价值搽。但是祷觅喂,这个价值需要在市场交换中转化为货币四诽,才能完成“惊险的跳跃”忍侥桐,成为企业的收益低弹芜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呐岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舰,中国汽车很兴奋怪厕,但正如苗圩在文章中强调耸绰沪,品牌建设是长期而艰巨的任务形,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彪皑。这同样是中国汽车品牌需要思考的粮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》统吉挟,通过仔细研读褪髓,将其中核心思想与观点标明纫纷祈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞬瓣书,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知等射热。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来煌阑垄,党中央馁阔憋、国务院就振兴实体经济阶恃、做大做强制造业做出一系列重大部署反,对加快质量品牌建设提出明确要求形。习近平总书记强调吹粹,“推动中国制造向中国创造转变嘎陡辖、中国速度向中国质量转变燃夹、中国产品向中国品牌转变”沃按。   2016年宠,国务院部署了消费品“三品”专项行动萌酶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》萝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狮古共,提高有效供给质量嚎坦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潮裤。   近日硼辨焚,国务院同意设立“中国品牌日”斧竿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迟,体现了全社会对中国品牌的期望变,为建设制造强国指明了努力方向霜。      一凛登度、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代旧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现项,代表着国家的信誉和形象吴痢。品牌发展是一国由大变强的必由之路陷锤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铅。   品牌建设助力制造强国战略精。 我国是名副其实的制造大国垛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瀑妥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫡侍虐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化聚晒,产业转型升级势在必行牢,迫切需要加快新旧动能转换逃尸,培育面向产业中高端的竞争新优势扳孤楼。经济发展规律抗箱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膳笨奠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵假,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力葱肥。   品牌建设推动供需结构升级棋竣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新落勤寸,重点任务是提升供给体系质量困膜,提高供给结构对需求结构的适应性轿瞳。品牌是连接供给与需求的纽带吨涪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置昆,引导需求侧消费升级枪沽,提高供需两侧对接的效率径。   品牌建设促进实体经济振兴啸歼恭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碎情东,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捷。企业投入资源戊,通过设计开发抛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值塘祈耻,包括物质价值和精神价值安莆。但是覆乳叉,这个价值需要在市场交换中转化为货币寡啦,才能完成“惊险的跳跃”偷视,成为企业的收益悄爸蕊。能不能跳得高羚请陵、跳得远棠坎旗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悄。品牌是价值和信誉的载体溶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哎光络。      二饱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搪氏淡,科学地阐明了创新堪柒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绰。从品牌建设的角度看炔挂瞄,品牌需要“中国创造”北空透,没有创新抄烩屁,品牌就没有差异化的魅力咖鹿。品牌需要“中国质量”寐臂,没有高质量射吴,品牌就丧失了价值的基础奸屎贡。 近年来女搏,面对国内外严峻复杂的经济形势缅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挎钙匣、国务院重大决策部署邪溅,认真研究我国工业发展的阶段和特点冠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怠骨查。   把握规律淖慑午,找准抓手康。要坚持质量品牌工作整体推进靠,引导企业在设计开发惕请、生产制造和营销服务的全过程建立全员搅韧派、全方位的质量管理体系肌烷、诚信体系和品牌培育管理体系瑟,以培育有竞争力的品牌为标志禽鬼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腹铃。   积极履职浓,统筹部署筷培两。2011年掣私擞,工业和信息化部会同发展改革委驹烽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勺净拭,进一步推进品牌建设阀搬。2015年很,推动出台了《中国制造2025》犁鲁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毛好。去年尼煤烯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盆箱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划附底,部署了全产业链质量品牌协同行动米、优势和战略产业质量品牌护航行动诲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氨拇尚。   持之以恒屑罐胳,扎实推进忍篓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设昏。   经过多年的不懈努力酞际,我国品牌建设工作进展顺利钡狈持,取得了初步成效锣潍硷。目前矾掏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袒镀旅,涌现出251家示范企业袱。根据对示范企业的调查毖控必,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淡渤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耿,企业经营的质量和效益得到明显改善妙。同时新茂,重点消费品的定制化标纪、中高端产品供给比重显著提升胸,定制化服装消费增速超过30%涂鬼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睬师浦。      三仆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卸尝免,需要社会各界齐抓共管市,合力推进伯答噬。下一步鞋结楷,工业和信息化部将发挥行业优势犁,深化推进品牌建设部,加强与有关部门密切合作剂逆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淬妹庐,努力开创工业品牌建设的新局面闹玻黑。   坚持企业主体拴拧伯,增强品牌培育能力瘟乌星。 引导企业增强质量品牌意识颠卫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理譬。坚持试点先行临、示范引领哨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设攘峨,促进企业品牌与区域品牌互动发展矮孔椽。加快制定品牌管理体系标准颓猛,组织贯标推广泻醋。加强质量品牌宣传铝,弘扬精益求精的工匠精神繁劳紊,扩大自主品牌社会影响巳峭,激发企业培育品牌的内生动力峰。   落实质量为先欺,加大支持引导力度扫。 贯彻实施《中国制造2025》鸽,落实质量为先的基本方针乳,加快推进质量品牌提升行动的扁驾。发挥制造业创新中心建设鞘、智能制造测、工业强基等重大工程的支持作用操蒙惜,引导企业加快工业化与信息化深度融合巍嗣,运用“互联网+”男焚霉、大数据等新一代信息技术烙颇朽,把握智能制造惊驮、绿色制造贰锹、柔性制造等产业和技术发展方向棺,加快培育自主品牌粮胜。   鼓励创新设计褥呛松,丰富品牌差异化定位奥。 完善制造业创新体系撼超身,加强关键核心技术研发苍捷父,推进企业技术中心建设短朽倦。在重点领域推广应用以绿色抽、智能炭、协同为特征的先进设计技术技守哗。建设具有世界影响力的创新设计集群品鄙,培育一批专业化的工业设计企业会念昏,鼓励代工企业建立研究设计中心尖,加快培育自主品牌蹄惩脸。   实施重点行动糕,促进关键领域发展桓。 落实消费品“三品”专项行动缮,支持消费品工业向智能唾、绿色绞、柔性和高效制造发展现忿峰。增加中高端消费品供给筛较殊,促进产品向高性价比优势转变桅蹋。大力发展智能市泞、健康消费品搽垛,支持发展民族特色消费品毖懒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莎,加强产业市场研究和需求预测希姑,科学规划产业布局天、供给定位和品种结构拔赊。 实施中国品牌“走出去”行动阶歇了,贯彻落实国家“一带一路”战略佃轮,推进国际品牌共建共享报拖。   完善公共服务胶,支持质量品牌进步许苗。 建设质量品牌专业化服务平台害,依托中小企业服务体系赊柒,提升服务平台的质量品牌服务能力肺。构建质量品牌信息共享平台宋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呕。完善知识与人才开放共享平台叮覆,依托企业经营管理人才素质提升把匙、专业技术人员知识更新等工程艘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员集灿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台幻该,促进科技创新第末、成果转化和推广应用揣嚼颇。   加强技术保障呈,夯实质量品牌基础貉蜂。 完善产业标准茎须埠、产业计量憨轰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设里驮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晴,推动质量升级瓶。引导企业增强研发创新和系统集成能力酸,创新制造方式和服务业态泼掸世,发展定制化生产靶,满足个性化需求鹃伍几。鼓励企业发展现代销售体系亩,在品牌传播蝗、顾客体验和销售模式等方面创新发展舞。   设立“中国品牌日”歌甲胜,大力宣传知名自主品牌 航篮箱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骆苛、质量精良罗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蝗屑。品牌建设是长期而艰巨的任务罕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”客湍,以新理念引领新发展泛,持之以恒地不懈努力圈,共同推进中国品牌迈入新时代割千潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫歇:李芳" "   5月5日纶曹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戚舱踩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肯菩、董事长李斌就中国汽车升级之道乡溶邓、互联网企业造车么奉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论艇臼。    近两年互联网造车企业纷纷入局继,被称为“新造车运动”帽。徐和谊开玩笑说什警,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心焙奢。”他说去亭篙:“我从传统汽车的角度看抽屏,就是不服!”徐和谊解释道摧检,李斌做到的他也能做到卉泻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇护瘦季。    徐和谊认为捞缆,最难的不是做产品竣攫凳,而是做品牌蛊叹思,尤其是国有企业体制下做品牌擎匠。建立吃拣锋、培育一个品牌槽谜皖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的探并。他举例说哪案毒,蔚来汽车在东方广场建体验店寇显,那叫“烧钱”煎陌,国有企业就不能这样“烧钱”江晤府。但品牌打造的初级阶段奶南踩,该烧的钱还是必须烧的炼方。这就引申出国内传统汽车行业纫,必须加快加大国企的改革步伐掠,从发展角度宪、竞争角度玫烫,必须改革订锑扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务详门,希望未来产品不光是一个出行工具钒,而是一个用车的体验平台腑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口傻廷叙,而是看到与用户交流的新机会螺沥牡。从互联网萎腐、移动互联网混钎噶、移动社交发展趋势看啸舰犁,与用户关系会让汽车发生深度变化闪黎脱,体验会变得更加重要剖敖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冯迟氮,新车企应该走什么样的路躺罐刻,徐和谊认为焊导坟,条条大路通罗马倒物,但是路和路是有区别的倾辑。他认为全世界只有中国能做到一件事静任浩:传统车企和新生力量深入融合彪瞳哨、发挥各自优势阂兑,结合起来驴贝橡,这条路可能全球谁也做不到常。中国很可能缩短从大到强的汽车路线廉。徐和谊透露胎旁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敞棋,很可能这轮竞争伎逼藤,十三五末僚,再过2至3年杰权,肯定会出一个比较好的结果案。”    李斌也认为辞姐蠕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朝难,这跟传统燃油车情况不太一样娜履五。他干脆表示汹囱不,国外品牌在中国是没戏的袍匙,因为智能汽车需要本地化的数据秋婆门,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快聊醋。蔚来汽车在三电砂冻、智能电动连般杀、包括制造方面都跟其他企业合作琴碉。李斌强调旗酵鞍:“我们是很尊重制造这件事的专业性匪。”谈到合作史财簇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作镰:“我们的南京工厂投入十几个亿塑饭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作漓,不是简单的代工炊蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌唯:李芳" "   据雅虎网站报道癸蹈钩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示攀邢孤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务十。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称清锋识:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域式角,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蜕己刚。”    他指出翻刊彤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奶。尽管我认为这可能还有很长的路要走拖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桅跑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鞠薯啪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寡。    当前拓,特斯拉堂杜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厂恫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桔懂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密簇藏,并将其带到了Uber脑虫。    去年傲航龋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鞋红,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫌驴肠。特斯拉CEO马斯克表示锰攫块,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赊次。    马斯克认为比:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氮表。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辩,要远多于因人为失误导致的事故策,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道残昏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素达瞬观。    他表示赶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汤案,那将是一件非辰撕牵好的事情擞。但对于汽车保险公司来说窟伎,这不是件好事慕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后城,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棚妓:“我觉得这种影响很明显棋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄交:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告护蒜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度遍苦,全面冠喝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肝,阐明了个人观点夹度,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舷翔赋、客观的看法泼。    报告摘要鹿赖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袱哆焙、导入期杀、快速发展期与成熟期四个阶段箩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扩谈射,很值得我们借鉴承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败季搜啃。如果不加重视忻杭,终会酝成大祸李俊。    *韩国的电池产业回假珊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瑞办傲,我们必须面对这个挑战掀剃敲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凭逢损,它会带动未来汽车消费新的革命络聊工。    *任何事物都有两面性烯感,政策也是这样掣颅。补贴强度不足忻蹄卵,难以起到激励效果脑纤烤,补贴强度大了十耪池,难免产生对技术发展的不良影响标膏慑,也包括少数人铤而走险骗取补贴萝卸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舵,从国家科技项目立项至今已经接近20年扩痹,可以说产业发展已处于世界前列吨功测。2016年么厦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车井繁烩,累计销售95.5万辆烹氛堤,取得了令世人瞩目的成绩诉砰恋。有些专家认为丰舍凑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段特,我的看法不是这样胖弘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昂速千、导入期戒悼、快速发展期与成熟期四个阶段颇岔。导入期也称培育期席须粪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段立阀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乔身,当时就有舆论认为灰,我国新能源汽车驶入快速道担反,进入了快速发展期盼傻昆。然而到了2016年便回落下来怠嗡。现在分析起来赂峦蠕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酮坍来,造成了数据中存在一定的水分溪。随着国家对骗补行为的查处漓儒迫,今年的数据逐渐回归正常吼巫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势广潦,有可能会得到一些错误的判断焊,导致过于乐观的结论敬型牵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伯,除了观察数据的趋势外沁,更重要的是看产业发展的推动力害,是国家政策为主还是市场为主停猛凌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悄档,补贴政策还不能取消型,基础设施还很不完善漏俗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平希,产业链还不够强壮与完善圃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高姬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朴弓皖,工作量很大郝,切不可放松努力副,让已经启动起来的产业发展放缓下来娩。    依目前的政策设计取,我国将于2021年取消补贴捅稼,代之以环境卯、能源为因素的常态鼓励政策馆疵褂。也就是把2021年设为一个转折点灭息,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寂哼祈。期望实现年销售量达到二倘眷、三百万辆以上软,能够占到汽车总销售量5%到10%茎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顷。    二碘、如何看待新能源汽车的碳排放暴馅棉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绦绅陶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枢食。我认为许多人有这样的疑问是正常的链,因为至今还没有一个权威的科学数据材,来告知公众电动汽车的排放是多少掂仇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惕。    电动汽车行驶过程是零排放哥,这点没有疑问茸谜。但发电过程是有排放的褪率,不但有二氧化碳排放闲黑盾,还有导致PM2.5的有害气体排放响。所以简单说电动汽车是清洁的疆溉缮,是不能令人信服的弊采舅,需要拿出数据来摊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊款的新闻报道灌,受到一些启发箔日狙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滥哀,即“碳排放因子”想谁。根据新加坡的实际情况慕非,标明每消耗1度电华顺,就要造成500克的二氧化碳排放案,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酸瓮九,即每消耗1升燃油恫哗,就要产生3000克二氧化碳排放记剁翔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倡。由于特斯拉的车重商,耗电量高驮技,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值葡窜,尤其是在夏天开空调的情况下碑蛇苇,百公里电耗有可能到40度沦凤,因此被返ㄆ穑款醇圃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陇呈,很值得我们借鉴蹄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究渭麻,据我了解定性的结论比较一致酶,定量的结果存在不小差异仿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惧布秸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别掀氢购,其清洁技术水平也有很大差异水采秸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莫飘兽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篱,发布我国的“排放因子”权威数据博粉石,并定期予以更新据垂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值成。    比较我国和新加坡的发电情况拖侗纶,新加坡百分之百都是石化能源发电孟疵,而我国的发电能源结构里岛漂嗅,石化能源约占70%浅全,可再生能源等非石化能源约占30%陶茄叫。全国平均来说练烈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点力辖湾。而且按照现在国家电网的规划来看读,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例靛受,我们发电的能源结构会越来越清洁量故扮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瞧磊蛊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坞,来估算一下电动汽车的碳排放瓦帽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泼秋,可以算出其碳排放为100克/公里豆签,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尉喉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斯受。可以看出一般情况下怂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车角歌品。但是如果电动汽车过重酥,电耗很高戊匡雾,就不能算是低碳产品蓬玻佳,甚至不如先进的混合动力汽车香套纳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唬计,但是我们可以认为祷堂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趴垫,耗电越多吭姬,造成的PM2.5有害气体也越多胜融泄。因此戎,从治理大气环境考虑琶,我们的政策应该鼓励低电耗产品到水,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弯餐堵。    三俗饰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扰潜?    这个答案是肯定的戚捻概。我做过一个简单的计算秃辟努,即使到2030年疙戈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耻袜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亭赴盒。由于大部分电动汽车会在夜间充电攫,可以利用电网的低谷电时段来充电需痉闺。目前我得知的峰谷差是20%到30%耙钳实,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谢躬,不但不会给电网增加负荷掀,反而可以帮助电网储电擂措。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里姆,在白天电价较高时段将电售回电网京闲桔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骇,这个系统包括了屋顶的光伏发电冕墩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈档。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电解手,采用分时段电价加晚石。当然贫,对于需要白天时段充电的一些领域岔,如快充公交阜逢磊、出租车与物流车等毋鸥甭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茨皇。    四币、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棉洪叹。现在出现的火灾问题比较多丹搭连,所幸还没有造成集体伤亡袱些尼,但是已经给我们发出严重警告蓟亮,如果不加重视疙诞戒,终会酝成大祸农。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陵岭。    电动汽车的安全要以预防为主壬率歇,要从产品的设计做起莆榔良,然后是生产过程的严格控制岭冈割,不能将未经严格考核的产品投入销售广醋瘸。电池的比能量越高陀恍,发生火灾时的危险性越大梨急祭,因此要求有更高的安全性技术滩,试验考核应该更加严格雌啥憾。尤其惊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎担,因为客车上乘客数量多骂钙,一旦出现火灾逃生难度大错敲潦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准快疏,为满足新的标准增加成本是必要的计疙。对于纯电动客车赦歧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池和擅寥,既安全又经济匠签。    说一下安全监控网络晒。我认为重在实效辜攫芹。我在几个火灾事例中了解到嗽较系,火灾发生前其监控网已显示警告信息媳奋底,但未引起关注与采取措施眠衫都,说明安全责任不清吩,监控网站流于形式港,主要是供参观用憋。    五岛怠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔫桶,大家都知道逞笛睹,韩国的电池产业投,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疆,我们必须面对这个挑战蚀。目前有一些原因冲律,使得韩国电池进入中国市场有一些困难儒,也给了国内电池领域一点时间冗头。但是陈唤,如果我们自己不努力簿谋鲸,最终经不起国际电池产业的冲击妊,我们将会面临严峻的问题髓拍鼎。    我国动力电池产业发展很快歼竟搬,一批创新意识强的企业正在快速成长股繁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持德聘。但是总体来说鹊剿钠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况官吵,产品的质量水平不高瞳,投资过于分散码颅,到处建设低水平的小规模电池工厂吕惶恋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足部嫡,缺乏战略眼光挖靶炊。这些问题需要引起我们重视与思考琶捅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败联,没有一个强大的中国动力电池产业搪络手,就不可能有强大的中国新能源汽车产业黑貉,实现汽车强国的梦想又是一句空话盼宋什。    化学电池是一个非常老的传统产品耪廖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蠢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度安赦卜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金该帛氓,形成了动力电池百花齐放的创新局面钢蒲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰们馈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裴。因此凤啡,谁能够掌握创新的主动权薄,谁就有可能掌握未来电池的命运落敦横。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彩脆勒,但是企业是实现创新的主体隋梗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业地侠苯,能够挑起这个历史重任吮剔,把更多的注意力放在创新技术上面膝。    去年参观宁德时代电池工厂时掀譬奥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图姓邓篱,给我留下深刻印象淮馁艘。图的中央标明安全性始终是核心靶检,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度啊犊、功率密度散、寿命与成本脊。在实现高能量密度的同时锋,要实现快充性能蕾佩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念病,向1万次20年迈进魔戈点,彻底解除人们对电池可靠性狭活萄、耐久性的不信任苟位海,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下啦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敝晶,结束燃油车的历史陇具。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标激,成为中国动力电池的创新巨人萍次。    我对我国电池产品质量做过一些调研揽,认为僳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郸借。就电池单体成品质量控制方式郡,目前还有采用筛选的落后方法辱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鼻鹅夕。这表明谐辩,产品的质量水平低劣呸徘费,即使交货的产品数据是在合同范围内烙低獭,这些产品在使用中性能很快就会变差岭虽渡,寿命很短任。    目前欣尘岸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法便,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矢,但这也并未在本质上提高一致性哀署课。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乳,不需要分涯烁ゼ!,标明这些产品内在质量是优良的哭。用汽车工业对零部件的质量要求就是匈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逢。恐怕多数企业都达不到穗,就这一点而言写,我们与日韩企业就有明显差距静。    面对严峻的国际竞争蓄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桨赤蜂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仿古擎,再吃不掌握核心零部件技术的苦顽漏。我们看到国外整车厂来到中国时镭,都要把自己的供应链带进来孰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抗痴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任枚抱炬。我建议政府皖屎、协会习、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肌。    六轻貌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丸党颁。它会带动未来汽车消费新的革命廉苹,有助于解决城市的拥堵菲、停车难咯、环境污染等问题毯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率传,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秒蜕谱,是未来汽车应用一个非彻删模好的发展方向函。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适祷祷疤。    由于共享租车提高了车辆利用率败淬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显姑。又因为主要用于短途使用饰钎柿,大大降低对续驶里程的需求办。从社会效益考虑估,减少了空驶行程雌厦,意味着减少能耗与排放陈枪薪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沃,缓解停车难的问题馅帮拷。    现在娠素,很多城市都在做分时租赁敖,但有的并不是典型的分时租赁钱。A点借惦、A点还时,规模小的例子不少么凡。例如有的大学有几十台车在那里十,学生租了这个车出去办事儿双,回来时归还校园原处安稠赡。这种模式也是一种共享磨市,但不是典型的分时租赁腾。只有实现A点借X点还抹悍、并具有一定规模钮茂粪、使用起来非常方便呵扔,才可以算是真正意义上的分时租赁骋探浚。    除此之外妓,分时租赁还有一个评价指标丝火,就是车辆的运行率藏,即车辆有多少时间在外面跑藏嘉桅、跑的时间和停的时间的比例凑陶。我考察过芜湖市易开租车遣轮颂,我认为是很典型的分时租赁勾瑞督。从数量上看寥极肌,芜湖已经有两三百个站点浦,三四千台车汾岁电,具备一定的规模;从模式上看奔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鹊乳广、X点还匣。从车辆运行率来看匙露嫁,芜湖做到了80%病海。    此外牟藉熟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冯,规模也达到2000多辆翟茅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池菏部,很有创新特色锹按,也有一定规模幂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据番缚,认为大约需要1辆/1000人口汲,或5辆/平方公里的密度统许,才能够保证顾客较满意的租车成功率氮镭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎洛捆,其租金仅是普通出租车的1/3瞧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哀梗。    作为共享租车的车型发,以高可靠性侈嗽、低成本诬,微型车更为适宜团肃眯。共享租车要应用车联网技术皇,建立完善的方便于客户的使用体系险匪,实现手机注册陋、约车海、开车母辱猴、交车趣、付费以及安全监控等亨藉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寇权郎。我认为杠鄙巫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酶抹信。为了方便客户随米叭,建立全国统一的注册收费系统十分必要扮澎氏。    七靶、补贴退坡后童,新能源汽车是否还能发展哦侩?    从今年开始农,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恒矮。现在行业里有一些不同的声音标浪,认为新能源汽车本身就是错误的事情鸵,它的发展依赖于补贴坝,补贴拿掉以后谐萝奶,新能源汽车产业就会死掉梳耍邓。我不赞成这样的消极看法腿。    首先在电动汽车本身的技术上厩,我们要有信心赣蚂。随着电池能量密度的提高虾,到2020年盎咯丹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剑危斑,规模化生产使电池的成本大幅度下降疟汗。从这几年市场反映看磊靶橡,很多消费者开始喜欢电动车了酥两,他们觉得电动车很安静笛花、很干净璃废林,如果自己家有充电桩镐嘿,使用起来很方便躲。目前忍纲,面对全国大面积的雾霾形势女,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狸,促进了电动汽车销售量的持续增长藉腾,在不久的将来辟,电动汽车将大量取代燃油汽车袍吴敛。    我国在新能源汽车产业取得的进展盎,很大程度归功于国家的鼓励政策亥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的切,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用旧。但任何事物都有两面性鹤镁,政策也是这样倡狭。补贴强度不足熊屠,难以起到激励效果炽,补贴强度大了雹,难免产生对技术发展的不良影响妹,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒂。这些就是事物的复杂性靡泵拢,不足为奇矾锤融。因为产生一些问题剃细杯,就否定补贴政策是很不客观的输皑盗。正确的做法是适时适度调整政策璃蓬,逐步实现退坡塘撕,制定与能源哆屯氦、环保因素相关的长期鼓励政策弘推,进一步完善推广工作的其他政策环境酣弛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪耽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亩,销量突飞猛进槐病,不仅在中国市场实现了大反转诫,以每年超过30%的增长率仆邦救,连续三年高速增长上涪妮,实现反超慰肋,在全球市场上来看骏次蓉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悸。设计之变峦,影响如此之深输隙坛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸靠琉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酮变,都是如此坊擅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌漓堤活,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期规啊。此消彼长畅杆,本来也是市场常态娃吮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巢蝗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现懈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窗趟挞,而奔驰则用了进击的改变祟啃趣。这导致了市场格局的变化刚。但在今年开始肝,奥迪要采用一种大胆的改变堤咆醋。   在北京车展上酱塘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钠墨秆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品暴。在采访中兰酿,马克·莱施特先生表示搬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拇锋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撂鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是插码,以奥迪品牌本身的三大支柱媳抒幌,即“运动性”谋、“卓越质量”湾坊朔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石黑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剔。另外吗叫盟,马克·莱施特表示腊扔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哺绍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搽。   未来挥暮冬,奥迪不论A熬、Q替骄蓬、R系列梯醇警,还是电动系列许,每一个车型系列都有他们独特的个性肋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品畏旧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稻。而且投脚晶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篡,在马克·莱施特看来镭,除了外观沸霸抖,在内饰的设计上阀芳磁,奥迪前进的步伐还会更大豹红报。   比如新一代A8风常播,大家会看到一个全新的控制理念桑停,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冻,全部操控都是基于触摸屏坪钝纷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卧默簇,这将是一个具有革命性的设计录守。”马克·莱施特表示荷。   【访谈】   媒体汇韧健:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里线?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慌绵搂?   莱施特窍:中国市场当然是我们最重要的市场之一靠鬼。比如马上要推出的新款奥迪A8考脱,我们认为80%的A8都会销往中国乌疽那。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上洽。比如秽,从车的前脸上就有非常明显的体现箱贺,这个框架会做的非常突出郴输,也会大量的运用到合金材料干。A8的设计充分突显地位感和身份感识辣。因为我们知道中国的用户匙淳,或者说中国A8的用户群是非橙虏跋椋看重自己的地位感和身份感局教,我们对A8的设计充满信心蒲沤幂。   Q2是我们量产车的一个预告狠顿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓷翅氛。我们想把奥迪的A系列锤、Q系列燃埔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吗老。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掏抚缝。比如晴襄侮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计办,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计频俱遣,从而更多的彰显每个车型的特点蒋录囤。   媒体狄:A3未来会有怎样的改变挽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变焊?   莱施特晃吼俯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慨帘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的煎需,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溉灵危、表达力霸。   媒体飘传嘛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惭?未来设计会有哪些改变换弛屑?   莱施特啤经:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱讲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别攘漏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性承薄藉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坷懊。此外蚊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性购奇。   值得一提的是娟诡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势建悼,完美诠释了驱动理念瑟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计邻。刚才我说的是外观的设计倘那,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斗蔽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的竿敬嫡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圈汲童,而全部操控都是基于触摸屏玻秦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赖,这将是一个具有革命性的设计迟令钾。   媒体讼:面对未来的城市交通更加智能化疥、互联化亮垦、自动化的趋势花蒲妻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撩?   莱施特先生峭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段欧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段水。实际上龚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纷誊吩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观隶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发幢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗣,还是更多使用自动驾驶潭必,所以我们设计的基点是用户体验翱。   设计开始阶段将先做内部设计奶嗅貉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贫,再去考虑外观应该是怎么去搭配狗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革事拭柯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逼枚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拆瘟,因为我们真的会目睹汝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革雹。   媒体臼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赤巳?   莱施特具完观:我们从下一代的奥迪A8开始逗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言停。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孩努。我们要做的是持续的睦固牟、不断的推进设计语言的发展悔,每一代的新车型都要再往前走一大步克图辜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了朵革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨穗苇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呛购,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时第概送,业界开始重新打量双方的合作沤速莽。   如所有行业对热点的追逐一样饭,在过去两年中闷骨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势书氢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响僚。4月6日蜡彩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系郴蹈,携手研发并应用车载人工智能技术分。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辖,双方将成立一家全新的合资企业曝蒜卧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翅兴蜡。在此次合作中巩浆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刨呛,用于双方在汽车领域业务的开展娇统棵,为出门问问未来的发展提供支持撼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业律杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域思硷厕,而合资公司背后锯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拉羌,意味着除了汽车制造商新叔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颊碘尽。   “1.8亿美元只是一个开始裙尝恕。选择跟出门问问合作忿赏楔,是大众集团移动出行战略的一部分慌锰。”苏伟铭称陕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈电禄,为达成这一目标椽粪故,已经规划了三大板块卸煌冕,共计十二嗽戮、三个项目侵围爽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进廉蹭烘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倍秤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别础、语义理解技术捻,面向移动搜索领域的智能手机应用恕嗡态,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务塘堑妮。迄今为止锭位咆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斤先、语义分析戳澎、垂直搜索等核心技术勃伦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景显拓,来打造下一代的人机交互方式伤乒浩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氏。   “选择出门问问先摔,是各方面考量的结果共。如果大家了解的话泰趁,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫁,所以我们与Google也进行了谈判”圭。苏伟铭称蜗孔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叙桨。   2015年6月踞换,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月透梦健,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捍酪藕,出门问问被Google投资染兑。截至目前磁坊,出门问问共计6轮融资揉挠狭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骚钦街。   “此次迹,我们对出门问问进行投资未券,不仅仅是出于财务层面的考量垒补,也是一次具有战略意义的投资陵。通过本次战略投资肉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术但通。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样本纳,只是单纯的投资或技术合作祈藏锻,苏伟铭回应称擒,“想强调的是醒互冯,我不主张相互供应的关系按许,一定要拥有属于自己的核心技术阮睫稼。”   “移动出行领域的合作蒜,如果是提供车辆胎薄惜,那只是纯粹的商业化的供应需求刮。与出门问问的合作款四怜,我们是要进入合作的管理层蛔垛,在共同建立的合资公司中曙陷,双方都有委派监管团队”诞。   苏伟铭介绍冀勒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持塘,但更重要的是在人工智能领域的研发闹锌缕。“如果你与人工智能进行沟通嚷凹蓟,沟通得越多算目,它就越了解你弊,人工智能研发的目标是迎合客户丧,而不是需要客户自己调整来配合矛砰,所以涂痕拉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剿。   他坦言兴,在人工智能的项目开展上努汉匹,有好几种做法茬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”昏,但这不一定能成功肺镰才,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化韶泡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宏末骄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术段剐时,且能够很快地将技术实现应用畏刨纷。”苏伟铭称涧囱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乐,来帮忙推进其未来的发展黄拉。从这方面的合作来看空啪肪,双方非常契合额捞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的背。硬件是大众的强项船潘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桅驰笨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理歧骨,而是应该让其独立运营维。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侣拆裸。”苏伟铭称淘艾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胜。   据介绍饺喉炽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸥。基于出门问问领先的语音识别男、自然语言处理僳、垂直搜索和主动式搜索技术讥灌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翻烹暴,该合资企业将进一步探索违渺,为未来的智能移动出行提供解决方案勿挎侧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姑叭葛,人工智能并不是只包括这一部分勃玩廷,其实泥凸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能眯掳订,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盯洞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搜,但在苏伟铭看来嘶检病,这是一个重要的开始首顽测。   “下一个工业革命的前夜”牵挨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夹扇疵,为此沤泰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戏。在2016年的广州车展期间浩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想薄蓬。据大众汽车集团(中国)首席营销官苏、集团销售和市场负责人胡波介绍诧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娄画,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立素板努,包括智能停车檬俺虐、智能充电等垛纷。第三就是交通形式的智能化管理钡。即打通不同的交通形式歉,提供一个智能化管理甫啪腐,最后让出行者能够享受顺畅乡浆朔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盲钉铆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菇登黄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用歪。“我们相信卉,车企能在这一领域扮演重要的角色裙怕。”胡波称固。   不可忽视的是颠炒厘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狈介,而大众正在尝试成为这场变革的先行者踏。   “要建立一个生态圈短玲土,必须要有多个方面的项目支撑馅。在落实该战略的过程中海沪,我们便开始思考钉,如何构架这些项目茸翟侮,未来三年我们是要围绕这十二侠啤呻、三个项目开展工作的挠鲸。”苏伟铭称廷难从,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌就完谱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讲岸蔷,以便及时供应锻,满足未来车辆发展需求解垂。”   据了解嫉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卤菱俺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纠胖宫。通过语音输入脱晾,该后视镜可以提供导航拱、信息点(POI)搜索坞犬络、即时通讯骂弦寇、车载声控信息娱乐系统等功能京拍爸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验典弄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品设斯刻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror襄。通过语音输入驮椽,该后视镜可以提供导航等、信息点(POI)搜索串潮情、即时通讯武逗、车载声控信息娱乐系统等功能靶连读。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阀规。   苏伟铭透露琴香,最快从2017年下半年开始讣旁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剖厕答,在一些国产车型上也将采用该技术袭胸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邦笨。但是醒屏,有了大众汽车集团的参与酬挨绩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陋。   经济观察报姬:在中国的十二三个移动出行项目上羔停汾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镣喷吻?   苏伟铭烷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佛。2016年中旬米蹲,我们便与集团总部沟通过使,我们认为在移动出行领域评,中国是领先于其他市场的覆荤。所以疙惧蛾,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪庑啊,建立MOIA移动出行服务公司滩回蹄。之后经,在中国盲斑替,我们期望成立一家服务于移动出行的公司善蛇筐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目煎匣归。   所以尽恨牌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诞颇,欧洲和中国儒革。其中中国的业务包括三大板块瓮型,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狭褥杠。我们在这一领域是领先的伤迸订,这之后敬胺辅,我们还会有更多合作渤线秤。   经济观察报搭仆:在大众规划的十二三个项目饲乌,大众与滴滴出行叼、首汽等公司的战略合作是什么模式娥撬港?   苏伟铭髓车:大众跟滴滴品宋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仑砂卑。其实残,与滴滴出行的合作菊灌驾,目前还在进行详细商议晨裂韦。但需要强调的是仁旱,我们的合作投资并不是融资的概念府劝,我们的合作是战略性的问甜。   经常有人说大众汽车集团起步晚文韩隶,但我看不出其他厂家做得有多快句呐。   移动出行的合作滑,如果是提供车辆鹿,那只是纯粹的商业化的供应需求才瀑巧。与出门问问的合作诚,我们是要进入合作的管理层乏,在共同建立的合资公司踌,双方都有委派监管团队聘空。   经济观察报毁抱垒:您提到的十二鞘、三个项目都是什么商业模式赐衡兔?是否都会以合资企业的形式出现奠囱?   苏伟铭蒋:并不是全部都是合资企业形式的项目腺屠。我讲的三大板块中炯剁履,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施期。我们选择成立合资公司是因为啥辞淡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值前哎。那么如果不通过硬件惦,技术应该怎么落地呢卸?通过建立合资企业寸,我们可以为不同品牌设计不同的技术疏廖槽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胜七,包括集团以外的其他品牌错巍避,我们并不排除这样的合作敢。因为生态圈本身就有一个共享的概念颅卧饲。随着数据的增加辰,共享的概念会更加广泛痘朝,生态圈成功的可能性也会越大倍。所以与传统的工作方式相比坍,变化是非常大的沉矛。   经济观察报渴棋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陛慨?   苏伟铭典:我认为技术和战略两者兼有了。要建立移动出行生态圈的目标环笺,就必须把其中的布局规划清楚鞠,只是研发出几个APP拉帮,并不是真正意义上的合作或合作的全部复。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匡撕幸?同时吧渐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用当,也会要向外输出设。   经济观察报宪:生态圈成为汽车业新的布局单位摔芥,选择共建生态圈的合作伙伴时绥,有什么标准挥凑哎?   苏伟铭蹬:以前我们称之为垂直平行的价值链衫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伎千。在考虑发展这些技术的时候借激,需要对合作伙伴进行全面理性的对比貉耻外。   举个例子破佃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俩遍,我们会考量其语音识别技术有多强乘晨?然后再开始讨论中间的差别在哪掳笆洞。找到不同品牌之间的差异性非常重要芍德衬。从战略角度吃,大众汽车集团需要明确今后的定位韶诡郴。   谈了这么多氏,其实有一个基本点耪保,便是客户群体辜改。作为主机厂商五肯,我们需要预见到7年以后车的样子方。因为一般针对七年以后的下一代产品擅午,我们现在就已经设计出来了劳撅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜趣,未来会遇到非常大的改变善诲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镀羚绣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徐堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   4月20日筐钉,上海车展开幕的第二天泊工零,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辣界甭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吕龚庞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娃桃,其实嗓部蒲,魏建军早已来到现场厂俗竞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伦,魏建军至少接待了三批不同的访客苇劝慧,并亲自送每一批访客离开侗捆秸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时艘涤,虽然神采飞扬放星酣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奈熔鞭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琴缮椽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坡烧比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义号程陛。一边是国内SUV领导品牌梆空撅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磁危,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赤岔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军截,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伐门鲜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毫祭,此次镣卫蒋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庙。   “WEY的目标是挑战外资品牌韭羚蛊,终结外资品牌的暴利时代郡凄梅,重新定义‘豪华价值’赏涵吗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品让。VV7c/VV7s之后捞呐,今年还将推出2~3款全新车型撬萝歧,将产品线延伸到新能源领域罐疮论,合力冲击外资豪华SUV品牌添署巫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佳。”魏建军说嗣,“关于轻奢邻肚,首先这个词比较时髦古缚触,容易记住会。另外天船烈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘉靶。”魏建军表示箍担舶,长城不会做没有意义的豪华颈朝,“作为消费者可以感受到超值的体验句弥焕,而企业也能得到相应效益书,最关键的是得到了客户的认可口惋,这才是有意义的‘豪华’嫂。”   魏建军认为安全是最大的豪华魂。“乘员琅、行人敝步空、车辆”三维安全(3DP)设计理念朝沙贬,参照国际标准瓶翘片,主被动安全配置完全创新禽北,提供正常驾驶喉、危险警告挡、碰撞减缓吾短,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僵帛港。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戳犊,译为“牧羊犬”行,有守护主人生命及安全的意思悄饰教。   此外怠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队户陆,来自于欧美一流车企朗,有着丰富的造车经验和行业影响力谜虽。匹配中国第一款7速变速器辱,这是世界上最好的变速器之一铆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仿勾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丧。除总部优秀的研发功能外颗犊,长城在欧洲焚辽疥、日本和北美也都建立了研发中心托橇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”龟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数期。其中氦办,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酶庙。对此抡捻赋,魏建军表示哗:“媒体和消费者一直有这样的担心啡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面淌蓄劲。实际上汲佩,在同尺寸或者是同动力下按,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朗班。但从消费者的角度来讲巴补届,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郝侈,消费者会非常清楚这些配置蟹井、性能堪港檬、做工有什么样的差异谋。”魏建军表示寇灰,长城的目标是做品类品牌喝氨恐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辜蚕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间村,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恍塑系。   而针对销量层面文,魏建军表示痕醚:“从销量上看绊耸,WEY很难超越哈弗墟蹄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芥盒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈馈,15万~20万元的空间虽然也很大钠吭乓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扁。”也许很多人会认为良寝怀,WEY卖不过哈弗袒孺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尉沉,但实则不然室扭冀。“WEY和哈弗我们都重视飘诽,长城用同等重要的倍戚粉、足够的资源支持两个品牌藐潘惮。”魏建军说阀匣峰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力堕,魏建军是如何评价的敝蝗?“我认为我们的产品不管是性能敛其新、做工素趁、安全爽皆岁,还是油耗捶、排放庐纽,都不输高端车剔葱。”魏建军依然对产品信心十足旅,但他也承认WEY面临一大问题膛,“现在问题是品牌价值郎迫馅,因为WEY旗下产品刚上市艇啤,品牌没有经过市场的验证鞭槐,大家会对它不放心同担读。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车黎。”   魏建军表示斤垄堤,自主品牌给消费者带来了很多价值梅。“有我们的参与固,不断地进步眷、不断地在挑战外资诬,已经迫使外资不断降价疟酵篱,提升服务品质啪驰其。我们的目标是要挑战国际高端市城獭,所以说我们借助中国这个很有价值的十、规模最大的市场来锻炼锋,使我们能尽早挑战高端蹋唾。”魏建军表示枫,消费者购买了WEY之后累罚湾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讼。他对媒体承诺污涸奥,WEY的产品一定是超值的结,并且一定能给购买者带来惊喜焚写竟。“WEY是一个挑战者拾匙柿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搪棉。把我姓都赌上了抚,不能失败喉闭悼,只能成功垮。”在采访的最后瑟曙睡,魏建军郑重地对记者说山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涂驮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发峰轰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擅吭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辜沃辜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导死却,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车律晶淀,以及未来的发展剖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生论、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人悔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灯嘲斜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挫梁茄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士峡赫,以下是问答实录霞:   凤凰汽车 溪莲脯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的躬锚?   俞经民 蔼烈龄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泞,对于品牌的市场表现同样很有信心惧司陇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惋勒灰,我们有信心成为市场第一的品牌攻错喀。今年我们的销量目标旗,是从去年的8万到今年的20万位。纵观130年汽车工业发展史斑涡,汽车行业发展的基本规律而言棘,规模还是需要的府钙,是品牌更好的发展的重要保障肉毁缎。   邵景峰 蒋沁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赔缚捂,荣威方面贝览,我们所坚持的瓷,是一种符合广泛审美的赂迁掀、优雅自信的设计风格弦阀,在复杂的市场环境中外,抵御诱惑疵聊修、坚持自我汇请,走一条人性化的设计道路埃蚂。而我们的MG名爵雹派软,有着近百年的历史底蕴与跑车文化距烈,这是一个巨大的宝库叹,值得我们的设计师尽情发掘筐,其中之一胶,就是感性鼻和。   在MG品牌的设计风格中氖,我们可以看到很多情感爆棚仟筹侮、血脉偾张的元素与产品坍乌桶。未来的中国汽车市场必将飞速发展推旅,需求也将越发多元化户钞,然而无论技术如何变迁菱,对于人性化许材、情感体验的诉求将贯穿始终孟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皋,我们也将在感性力设计理念的指导下接仕害,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拢覆袜。同时狙汇纺,强调个性也不代表小众动刀伞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搏,为大众带来唤起强烈感动萝、让人心跳加速的优秀产品道宽凄,这就是我们所追求的目标盆。   凤凰汽车 猜煌铝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卤草,其中年轻消费者占到了绝大多数坑喷筏,请问接下来柿棉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盎?   俞经民 斯慈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”檀皋,更是“年轻的心”敦齿剩,从名爵ZS的订单来看裁股,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敬忍,更包含了年龄层更大龄齐、但心态上保持年轻的用户氮榔。从“年轻的心”角度而言赎痹,我们的消费群体就更加宽泛了擂酿抡,作为一个年轻化的品牌撇,MG名爵的诉求是“年轻动感酪、专属空间鲸、纯粹乐趣”来汐锻,给“这一代的年轻人”造车加郡没。说到年轻人共同的特点堆踢,是充满梦想媒虾灭,对于梦想的追求更热烈一些虫瞳,更想把心里美好的事情去实现改穗。这个梦想实现的过程是非常美好的阜碗骸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攀轰绒:为这一代年轻人埠赴,不仅是岁数上的年轻人熬蝎,更是心态上的年轻人班,提供更好的选择箍桓,保证他的有更好的驾乘体验酿半苛。   年轻化的特点富攀,是要颜值免、要体验的到位敖弄嫉、要可以分享狮巴。二十一世纪中国的年轻人磋,在互联网的普及深度耍、对于尖端智能的体验和想象力供,在全世界范围一定是靠前的描尸,就应该可以代表“国际范儿”俊抵,也应该引领地球村的潮流婆拟。要满足这一代的年轻人池,MG名爵所带来的产品体验寞咐,也应该要追求更极致特,带领大家去创造全新的潮流乏。   凤凰汽车 计澜恍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”归姜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后古晤、80后据陶、90后的人群当中黎?   林嘉瑜 讽熄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碎半全。这款车感性的设计曲线眠械,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阜。不光是国内的经销商卷,本次上海车展辰书韶,MG名爵还邀请海外的经销商察爆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胯,他们也都对这款车都做出了积极的评价秸骏泌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀方,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘘酬须、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惮恫理,让老百姓也能开上小跑车捻未丛,尤其对于国内的核心消费者来说疾馁,不论年龄几何扒,都要有为自己的梦想活一把的态度传磋麻。对于一个汽车品牌来说舅玻,这是一件值得骄傲的事情典。   邵景峰 酶趴:其实在选择一种设计语言的时候街,设计团队非常慎重漂畏,因为设计的变换频次不能过高拈寺杭,要抵御诱惑趟厕、保持延续性才有可能给消费者形成印象释、拥有识别度从而去打造一个品牌棠发。“感性力设计”的第一条就是要有感性泪峦岗,去追求情感的外在表露模筒誊,从更广泛的角度巨甩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菩,通过真正的审美习惯进行判断;第二肖稠,感性力是专属精恒橇、设计师要通过专属的标签缔是,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孪诲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感猛,比如运动员在起跑的那一刻壁府设,弓箭拉满而未发的瞬间癸拇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秤栏,这种动感更有档次敌毛,同时价格不菲捆泵门,是很高端逢、优雅的设计茧期,我们希望把这种设计注入到产品中辑,带给这一代年轻人极致的审美体验刊。   凤凰汽车 蒋屡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖有块化架构平台打造的抄拱炼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晴苹版?   俞经民稍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擦狡牵。这是对这一代年轻人的尊敬检享凯,他们自带国际范儿督,是可以引领全球的潮流的人群垢次,因此有着巨大的价值倍里。对此前睹效,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蒂捍,在全球也是一样社吩檀。目前蹬歉,世界范围内熔矮玫,不仅是动力总成前瞻技术的整合蜕獭惫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胶钦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车臼,采用插电式混合动力设计馁茧努。另外价辣磕,大家看到的名爵ZS欠娜,将会在明年上半年推出纯电动的版本溃,至于最接近今天这辆续航超过500公里茧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车青氢,也将会在2020年之前推出脐贤。   凤凰汽车 蔼瑞戊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系列弓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慷肖?   俞经民 纹好捶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涎,设计上差5%哦,销售上就有可能会差30%蚊。那么对于自主品牌而言殿蔼吧,就是要把自主性发挥好狈膳些,去追求审美的宽度和深度湘九蒙,销量也才能有宽度和深度艾酞辫。名爵ZS的设计就是这样做的坎,要追求极致蹭、不计工本逻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致联度,可以说操炔,名爵ZS的极致设计纫萎,对销售的宽度起到了很大的作用勃方佬。   邵景峰 凤平:汽车设计是在不断进化的拐,不会总停留在一个风格上蔬,在互联网时代让荷梳,同样要有全新的时代特质倒。另外行贫,从汽车设计而言顺瞥焊,例如从动感设计理念而言械郎伸,英国车是鼻祖泌,很多品牌都是以此为源头来发展的扯填,也就是“同源”纬颗顶。中国航天能够上月球溜绿拱,那么在汽车领域上同样有大的进步胁。之前德国杂志的一篇文章写到烽屁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蛇暴屉,在进化的道路上有推崇的看法骡,也有欢迎的声音劝镐,这些都是要虚心接受的长镶。另外焚赌,汽车设计是一件非常严肃的事情愧返峨,每辆车定型背后碎吩桔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的譬骡,背后要靠巨大的投资来驱动泄。   在造型评审的过程中摧截降,流行趋势讲清楚埂,未来怎么发展说明白景免列,否则误解就跟着来了澳钩,所以要有一个整体的品牌战略在里面糙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菜吹秒。   凤凰汽车 吉遂:今年擎策,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夺欣彭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点宠?   林嘉瑜 贿袱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炯冻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泰该,拥有一颗年轻的心脯,热爱运动坟寝拧、健康的年轻人墟。   从足球营销来说甫鹿订,对于英国和中国味死弥,都有很大的国民基础锹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脓录,是英超乃至欧洲的强队俯,这几年的成绩也是不断的提升性,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疼。同时谐钱栖,利物浦又是一个老牌劲旅丸胜箩,有不断上升的潜力长眉律,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样两痴,在用户上有着非常大的重叠之处灌猜。MG名爵与利物浦对的营销合作填袜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尾垫凉,在活动和比赛中享受快乐捌。   上海上港队也是一样的跑耗匠。MG名爵经历近百年发展膊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卤枢,两者的合作也是非常有趣的需信。更重要的是该摊,MG名爵通过足球营销的模式妇祁奢,能够促进两支球队之间的交流缔仓琼,包括之前组织的很多活动问,不光是针对中国的消费者诗悼坷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动笑宠尖,有效利用MG名爵品牌的特有资源希拐韩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值祷。   车展期间喷连廊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海副毫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铝。在车展之后甭限豪,利物浦会在上海有推广巡展活动连憨不。下半年杉角碳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对古,欢迎全国各地的消费者参与和体验冠董。   俞经民 兢镭梗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的高,大家能有一些共同点做沟通概,国内和上港足球队的合作壤玻司,正是汽车和足球之间速度与激情范喊贬、自我突破的契合点袭,足球又一个很大的特点完日,就是会让人意想不到寒挥价,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃点句:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凭,与此同时蹲呈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一附,长安汽车产品质量持续提升卢,用户口碑不断提升模类,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拓乖顿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一曝、全球乘用车品牌中国市场第二名夺献呕。   关于未来狡顿桑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庭毒盗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胸穿绥。   2017年是长安汽车的产品大年怪是爬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恐捻、全新的SUV CS55郡、轿车睿骋CC师白、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市等掳,将会进一步完善长安汽车产品谱系柿。   如今弦埃拆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”京酮筛,站在国家品牌高度寻求发展豪俊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫡。提升品牌溢价能力杆,成为长安汽车品牌发展的重中之重狡畏。2017上海汽车期间挝蔬墩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镶龚操,关于长安汽车的未来沁阔,徐留平董事长有话要说圣,以下是对话全部内容善烯高。 凤凰汽车疙桨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缅釜崎?   徐留平笨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茸森到,我们也是不经意之间就走到这个地步柿,因为一个产品十,特别是像汽车这种产品是更加的明显溪纶纲,它反映你的公司文化虾据、你的公司理念是什么样的东西犯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尸工认,曾经我在公司和高管谈的时候就说过编干,你怎么样让产品吸引住消费者溉忿韭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球厂犊洁,靠的是什么块静蛋?因为美是一个主观的东西揉聚狼,有人认为这个很美槽棺,有人认为那个很美湘劳,从长安汽车之前的产品来看龄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来葱锑彼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么歉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屏宽横,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镜挎饶,同时想把这个产品往这个方向进行修改枫脯坍。我觉得在这个方面疏烷,从长安的角度来看衰,就是对于这种动感添酣、时尚这个理念的偏好料订坦。我一直在体会茸,其实我是在反问我自己蘑,这种偏好它是怎么体现在产品上的类燃究?实际上是我们内心的这种偏好痊。在过去的2-3年中伦,我们面临的话题脐,如果过去不做总结漆拱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滔,另外更重要的是说椽丹破,下一步你怎么做趴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法册弗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拔秋迫,下一步是个什么东西建,消费者需要什么样的产品朵吐,然后作为公司来说拟,你们能展现出来什么样的东西济,最后我们总结叫生命动感智色双旋篓武,当这八个字出来的时候矾点,我觉得是非臣岢危好肌,既是水到渠成受,又是醍醐灌顶崔、灵光一现哩。这个过程偏,不仅仅是八个字的总结暗协。这八个字出来以后坟羔褂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗅拷赂,实际上不仅仅涉及到造型瓮窟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验架镣煞。这样的话躺哨搽,就有了一个提纲契领琴店眉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孩瓦刻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中人桂,就能够有一个非常精准的东西伴些胳。   刚才你特别提到“色”蜜豹,我们当时想说炯坦翰,你必须要能形而上关损,要能够抽象出来尝,如果说你不能够抽象出来谦赫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候齿触,如果你弄它50个字鹊、80个字诗姜,你可能不够形而上必,不够抽象化售谱,最后我们觉得“智躲孝瓶、色”雀癌冯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动迟。   第二个就是说消费者情感的体验肚克,比方说对这个造型和颜色甫驹请,甚至于这种声音或者是形状免需、线条的这些方面的喜欢挝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西檄铂。当然我们也在想用什么样的词比较好百窟,最后觉得设计的这个词很好团恋诗,一开始我们还担心说这个词字挺多圈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咆,我觉得就应该让它有想象力封,就应该赋予它很多的内容头亨郝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的岔北,孔子都说食色毒,吃饭以后第二件事就是这个字蔫,我相信孔子说的这个字也不简单意思能艰攫,实际上说病乔,智色这两个字还是最终反映的是人弯,特别是消费者的一种需求蓄,对于未来传统的一种期许蹬,这个过程当中嫉,对我们来讲咸漆,把这八个字想通的时候忱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的塘搂翟,这是我的第一段话题绣檬嫡。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹄摔搏?那次在发布会现场有说忍摆秤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候事梅,一开始我就提出玲,第一个闲泰,这个产品要漂亮茬,你不漂亮的话方窟鹃,什么样的东西都没用匙笨伪。因为我们很早的时候就开始在考量杯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淬草,后来发现不行呻劣浅,最后我们在大概07梨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汲就男。因为你还不能提炼出一个高大上撕溶渐、抽象健、形而上的东西纤春够,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饰敢俺,但是每个产品都出得非常艰难收。这个事这么长期干也是一个问题垛,因此在三年前的时候封,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了徊核簿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孝,对于消费者的这种认知诞何,把它抽象化鹃雌,那么这样的话理解了以后川,再把它具体化哀,特别是在产品可,也就是设计理念当中一些图形化的东西蘑憾,因为如果你不落实到图形化的方面藉,那就只有形而上没有具像化 腺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邯,图形化和具像化过程当中革侥,这个就出来了避汕。   这个出来以后坪,我觉得对未来长安来说椭捎落,我们未来在产品设计的过程当中限掏,产品能否做到生命动感智色双旋吻弥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来店?这样的话患梗,实际上说叼桂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中千呢,几十次的否决腹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奋荚,几次或者就十次你把它完成藏懈腐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了残蔬的,那么这样的话桑,对于长安汽车的家族化舱倦寞,我们看了这个车棠钎,看了这种感觉这种情感的体验汹老,那就是长安汽车处陶戚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伙仑,这是一个镁温步。   第二个就是说抖施探,我们自己在研发制造设计过程当中钙边钞,这个速度大大下降娠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢识肝,如何把消费者的体验做到更加的精准疯蠕,更加的接触到痒点娩,这样对长安的影响是极其巨大的谰栖。   凤凰汽车朔屋豁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怜闭虽?   徐留平市盲肉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念熄悸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拈睛嘲。如果说把它拆分开来袜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啪炕,智色双旋更加偏向于设计领域坊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢亮描错?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霓,我相信大概许多媒体会想董,生命动感智色双旋怎么落地毋?因此我们就想把智色双旋也说出来讣,不要分开崔藤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俄。   凤凰汽车差荒湍:另外一个是提到的认知方面的感觉德,有没有一个专业的因素翻江罗,咱们除了制度之外绅,有没有专业领域的人来负责这件事蔷?   徐留平软:我们长安有一个庞大的队伍颈黔,首先要把一个汽车造好暗甸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杭修括,到高管团队枯,到设计团队宫匈,到制造和研发团队感耽,包括服务团队歌,特别是主要负责的领导人疮突。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逛裴了,而仅仅是设计团队的话语阑妙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离身典。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匙弗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哼床,因此对长安来讲罕,是既有最高层特别的重视寇订确、关注和把握卞,并且这也是一个最高领导者的工作职责际。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知土傻,我认为在汽车领域当中是行不通的兼剃,当然我们也有具体分工轿惠。另外也有很多的专业人士完成这个事情表陈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的欠,还有轿车研究的鳖脸骗,也有做SUV研究的献淳勘,同时也有按照职能分的坪互蠕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中水抒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓桅淋,如果仅仅是设计团队的意见肪,肯定会偏离了方向徐文。 凤凰汽车庭椒遂:一把手是指您吗苯疆紊?   徐留平狙:我是其中之一趣崩瑞。   凤凰汽车舍:长安汽车自主研发的新车崎,设计纱、评审酬颗墩、评定环节您都会参加吗定号挎?   徐留平捞:我必须参加棘,我前面讲这是我的职责拱贾,所以我必须参加够垮壳。   凤凰汽车芹皖齐:无人驾驶车呢僵苫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破唾恫?   徐留平帮圈:上一次品牌发布会舰,最新的无人驾驶技术也做了展示酶莲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妹铅跺,高速公路的环境相对来说可控性要好匣舅赫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的失,难度要更大彻碧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刷,我们不仅能在高速公路上做途,而且能够在城区做很衰弦,这个技术我们已经实现了突破荚琳低。   凤凰汽车旅缝块:长安无人驾驶技术进行的这么好揉环,量产会提前吗驰梅?   徐留平响段良:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逛炯,实际上就是说恒厂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到面韩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拘哇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捅娟。   凤凰汽车花渡钙:中美在进行双边的贸易谈判传雾,这是谈判的内容之一护乱逞,会涉及到汽车合资企业的放开拍角衡,可能是一个双向的市场开放的动作琳鞋实,如果这个谈成了藩怒,如果这个不再规定50%的上限文,您觉得对行业有什么影响发檄托,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资黄,那您觉得首先答不答应垫?再有一个多给他股份的话骡花簿,对企业今后的运营会怎么样队垄和?   徐留平吃:我明白你的意思豪床炔,第一我确实还没听到这方面的话题淖邪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况即,股比这个事说了很多年疥,我基本的看法有几点擅讲,第一个这是国家层面的战略和政策米,作为企业来说梆醒奸,我们遵循寄,国家有什么政策我们遵循什么政策芳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疙存,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赊,我相信未来的合作会加深策送霖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大店工,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现握坑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窃吕,而是说理解消费者茬,能够洞悉消费者盲变级,如果股比的溢价挺高钞吝、溢价挺低扩聪署,但你产品不能卖出去敞,那你不能分摊出去齐甭,如何把蛋糕做大铰毫团,这是合资企业要做的一件事毋纺。   凤凰汽车妥悼:如果真开放腑瘸,长安会想着往美国去吗触,就像那福特来到这里呢鼓南?   徐留平踌:长安想要去美国是一个公司的战略桅飞途,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氨恭寺。   凤凰汽车岗汗侥:长安与福特的合作多吗荣懊蓝?   徐留平哨:长安与福特是我们加强合作的方面悲傻狭,应该讲这种合作的程度玩扰寒,不仅仅是合资企业痹,从母公司其他层面膛拦币,包括技术和其他很多方面都在讨论忍角,包括海外市澈选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长澎,它的能力提高了怕。第二 现在是全球化合作的时代汀洪摔,一家公司独立运营挽蠢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俩卫枷。   凤凰汽车拖管免:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结维快阜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要螺顷推,你还说了过去我们做一个车仟帘烙,可能需要很长时间好不容易做下来亨死拘,比如逸动厦称梨,是很艰难的岛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涎剃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咸勺疏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资促,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈啦撬蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烷咳尝?第二对比韩系极焕攀、日系昂隋,我们的研发体系和他们的研发体系相比山,您觉得能不能支撑提涉,确实我们的实力也很强统,我们的内功可能修炼到一定程度睡,我们后面会源源不断推出好的产品掇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潦努。   徐留平速仓懦:你讲得非乘眩好亮迁,我觉得这是两个原因导致的辰府,第一个就是必然性埃,自主品牌需要有成长的空间狼狄,第二个确实也有机会的原因斑胁构,恰恰是SUV的市掣堇丁,中国的消费者需要这个东西皑骗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些煌,反应速度更加快一点娠,把这些产品推出确实是满足他们的需要偶,我觉得是两者共同作用的结果撩。   对于下一步自主品牌来讲商,无论是哪个系勾,无论是美系屏、日系脐荚、韩系撬妒廓、法系俊谱,我觉得跟系没有关系蔚光,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣诵!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沤,这是关键咕。消费者他肯定是有他的诉求的堡,究竟是SUV阶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吭,他有他的一种偏好娃撅、喜欢博衫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呸玲松,这就需要我们作为厂商焚,你必须要洞察到消费者的需求首倾然,实际上要看到他的潜意识是什么东西科欧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来啡棵。为什么我要总结长安汽车的过去呢妒?实际上是我们自己反问的过程烫纺航,就是说在过去当中串氦,为什么逸动会是这样乐,CS75为什么是这样掣惟铺?实际上说秆挫俗,我们当时也没有意识到痴虾,反正当时就是这个样子且,实际上这个过程是一个反求的过程淀颈,我们为什么会喜欢这样慑某?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子誊犯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好攀敖豆,我们把汽车理解为是生命的动感才喜,其实是一种生命力的扩张咸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涸,而我们长安就应该提供这样的产品慷塑澜,回过头来展望未来辅,我们觉得这也是一个正确的判断蹄臣。   凤凰汽车铂雀笨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捕勾嚎。   徐留平锚嫁:我觉得现在国内研发体系来看拇,国家间可能还是有一些参差不齐摩,我觉得自主品牌的研发能力和体系居垂,进步无疑是非常大的俏,而在很多方面可能与跨国公司有差距仓,有些方面会比较超前挥瓮秘,因为自主品牌也不是一家娃,跨国公司也不是一家秀鹿逝,要两者来比很难说仙,但是有一点樊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陈扦,做好一段时间不容易淀涵,这个公司要能够连续做出好产品琳康,能够连续向前增长雷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念博魂、设计应用酶狼唇,在这个公司当中都比较受关注盛江,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抄从。   凤凰汽车类刨齐:我想问一下自主品牌的建设啡谓,随着我们品牌的推出蠕崇,现在汽车品牌进入新的层面窖,会有不同的路径选择摹,比如长城煽、吉利推出新的车型傻蓉惧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剃噶?长安如何能够胜出病?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铅稿,除了刚才说的两个辖咕,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘎检茄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狗芥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响厩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合输恍?   徐留平鬼凌袜:实际上骚丸尽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌靠凑献,我觉得这是好事巩避,这说明汽车产业欣欣向荣缆蓬扒,是真正的投入暮,这是我对汽车产业的理解膝还,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敌禾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驰,例如一个产品到了造型师的时候辖,是一个说法挠箔拦、一个样子碌戌驾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞎,然后到了制造过程当中又是另一个想法华蹄,到服务过程中又是另一个想法寺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烩,既有高大上的丝,也有形而上诉、具象的癸纷,你要把一个公司从时间跨度戳,一个一个展现出来许季,而从空间的序列当中本稍瀑,你要把研发全部都按照这个意义风袱好,我觉得是很重要的方面把。我觉得制造汽车是很复杂的过程筒炒掣,各个方面的协调日谰、综合蔚镁、修正工毛、打磨需要太多的时间偷,我觉得这是一方面郎催违。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辞零,同时也是我们总结过去体会出来的囊渡朽,它是由内而外的癌侧迫。可能我们过去没有意识到这个话题宦篡沧,我们现在总结出来谋讥拌,然后下一步能够指导各个方面婪肉,每个部门都很容易做事情芯壕汞。   第二个问题你讲到造车讣泻,我们开的会太多了入,失败的太多了阔聪吵,沮丧也有很多耻,基本充满笑意也就一次弯锰浩,前面基本上是批评胎牧谋、检讨姐兔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辛借腑,不高大上腑健。至于说现在很多企业开始造车盟翠滑,我觉得这是一个充满魅力的行当受,很多人都愿意去做燃。   凤凰汽车冈醒摊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氏镭沁? 徐留平崎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乾挥手,会选择相适应的地方坎怠。   凤凰汽车悸涛:就刚才的问题我问一下努轿献,刚才您提到和新创的互联网的合作电石,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彩舒、蔚来也有合作莎青,您觉得长安在未来在互联网里面的话喷薄繁,更倾向于是一种怎样的合作玖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坷憾,您是怎么看的铂匣?   徐留平派城凉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冷,从长安的情况来看泉项咆,我们认为哪个方式都挺好的深娃貉,现在是合作型的颠肺设,是你可以自己干夸漏,也可以合作干筏,也可以自己加合作干荚屎亲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兑廷惩。   凤凰汽车韧戒判:我们打比喻芦开阑,37度是正常的温度娟,您觉得新能源行业够廷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说土苗,您觉得温度是多少娘?   徐留平捶绩:您觉得高了低了挟矩项?   凤凰汽车悼:之前有人认为这是疯狂的阶段然。   徐留平惺:我对一个产业的衡量依据是佛概蚊,在目前这种全球的经济运营模式下残,凡是有金矿的地方帽情,都会有若干的人去挖掘它冷,目前我觉得新能源就属于这个阶段仕廊稠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够透攘,应该更加得进入桂台眠,因为从目前的情况来看骂盯,汽车产品当中舒,一个很重要的领域就是电池夺堆帽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徘淖,没有这种资本呢、技术食扑杯、人员的这种投入柒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谰降。   凤凰汽车妇兄:那就是说您觉得温度还不够吗搁?   徐留平看北位:我觉得还可以潘岭灵,但是我不太同意的就是产能嘎乘,如果说你的产品技术不太优秀炮陋埂,你建那么多产能就是有点糊涂辑辰。   凤凰汽车刷救狡:很多其实可以通过改造现有的产能录撤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虚,从这个角度来讲媳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况答佳上?   徐留平惋:从整车厂的角度我们希望成本低一点性,选择利益大的阮填。   凤凰汽车杜核鞍:所以您不担心过剩吗睬凤细?   徐留平湾荤痘:我不太担心这个问题撂肥怯,我觉得电池还处于不确定的阶段惠臂玖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惕疮。   凤凰汽车脑毯背:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象目时,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外退,不管是设计师还是CEO等等虹绿氢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匆草裂?当然那些设计师很多是主管的粱,老外有管经营的有管品牌停谎,主要还是在设计和技术的领域哇靡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啤械睫?第二个是国有体制的问题郸缺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响栋胸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尸,也在高薪吸引高管人才蚀丝,您是如何留住我们的人才凶,关于体制之上屑射蔚、体制制约的问题赌号偿,我们怎么解决顿筛?   徐留平含邵涩:现在是全球化时代瘫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早楔,我们最早的时候是四无磷翻鸡,没钱乓、没人肩踢庭、没能力是、没地位亥犬哀,到现阶段来讲归,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师焚,这都是一种非常正常的行为傻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢得?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汤,如果对中国的消费者不能够带动旗诚,那肯定不行钎,我觉得这是一个红,无论你是洋务运动还是什么运动懂佃,核心是对消费者要动起来械昧,这是一个替伶变。   第二个关于体制的话题寥疏粗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瞧频,这个方面我觉得不能讳言姑澈。目前来看非,对长安不是特别明显餐羌毁,因为长安是属于南方集团旗下子公司恼,从南方集团来说牡,在这个领域当中丝,也在他的职权范围之内做了一些调整窍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享畴骆。   凤凰汽车疯:如何看待这个机制梆?   徐留平翔:从国家层面来说柏晚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蕾蒙嘉。   凤凰汽车猫搔:你们审批会很困难是吗刹酱溉?   徐留平斯钒磐:我觉得会快潦栏,另外一个我觉得汽车集团星,也许给你量化很多股份夕奖确,但是最后你没有创造价值结,给你1股仍相,1×0的时候不还是0吗裳轨笨?汽车的成长些僵栋、成熟或者盈利是一个艰难的过程烽。 凤凰汽车蔬:十三五计划像长安汽车整体的销量烂眠杯、利润和研发能力以及目标有没有晦徊戈?   徐留平藐:非常有羞捕姓,我们愿景2025焊,我们做10年的规划攀编粱,在这个当中我们相对来说做得比较保守南报算,为什么说保守呢唉杰蒋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桔菲肖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鳖豁。   凤凰汽车辱泌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的修米,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柿垂?   徐留平烤汰桅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哺,在技术和平台方面都在加强合作损舱,至于说未来它要怎么样桅鲤布,我现在还不太好评价这件事罢。   凤凰汽车梅衬:徐总问一下国际市场的战略瘁,我知道去年车展的时候镶壬,长安说往海外拓展的重点是伊朗韧间、印度称讼、俄罗斯这样新兴市程锓ā,有明显增长潜力的市承骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冷,比如在墨西哥修假充,对长安而言屎疲借,自主研发这么好荡,又长期和国外品牌进行合作讳具部,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悄劫、欧洲的市潮倏薄?   徐留平吾:在我们十年规划中就有热箍,去年讲的时候就是当下正在做的内容念焚柯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淬钙,就是要稳扎稳打纷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喘码,因为一支队伍最重要的是信心恳冠丰。   凤凰汽车帘博:国内很多品牌都盯住印度这个市城场,并且国内品牌在国外市场很有竞争现,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驴?优势在哪儿斜愁?   徐留平棠孟:对于海外市场我的理解是要扎下根去禾蹋,不是简单地把你的产品卖出去酬媒,是你能够充分地利用本地的资源宽拈局,包括人力资源和其他的技术能力惺昂割,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烷犊惋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疲拨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墟,促进本地人的水平的提高梁棺捅,那么同时在这个过程当中愁,把公司的产品技术涵盖进去肺,我觉得这样才能走得远汕桃撮。   凤凰汽车申:长安最近一套体系出来了米灸郊,有没有可能往更高的一段发展牛箱?   徐留平轿鞭咯:从长安来讲其娜板,我们目前的战略看糙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品犬律祁,这是我们能够奉献消费者更多的东西醋仙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拭蔷誓,但最终要落实到产品上浅绍,产品是一个载体让消费者感知它知道它请蕊毕,未来究伙薯,长安汽车会加快产品推进的速度峰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妙闲。   凤凰汽车送书刮:欧尚也在这里面吗嘶本祷?   徐留平抬普佛:欧尚不在溅剑聚。   凤凰汽车晾泌:东风已经有PSA很多股份袜悄扰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗困暑?   徐留平浪:目前我没有听到有任何影响胖弯那,在实际工作中我们也没有感觉到讹。   凤凰汽车牢浮碾:理念发布会徐总是骑着马出来的伸爸,当时媒体圈特别关注既,都刷爆了朋友圈动食,虽然我不在现尘媲场,我不知道有没有特别的意义伴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捻,当时的考虑是什么鳖叉侯?   徐留平逗试:两个考虑嫌,一个是我把马和车作为比较几拖,你要说一件事玫,一大堆结构化的语言没有必要川,我觉得既然是长安汽车房切,我们叫做生命动感伦同、智色双旋挥钩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫愁,如果不这样做也没法让人尖叫掣笨匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苇,上海车展首日迸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拜锌孩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻潭严啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量韶卑浦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台描副和,12年增长了120倍菇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访驼沸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耪。   受访人傅莫花:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宏速。以下为问答实录涤:   凤凰汽车镶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面权灯?   雷德?比格兰德凑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品较,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颗鹊枷,这款车在中国市场的反响非晨埃好汇信。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA偶光,同时拥有强大的引擎沮,提供强劲的动力与性能炭嘘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铝。所以榷孩娜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拣氛。   凤凰汽车壬: 在没有设立经销商的地区拇,玛莎拉蒂如何抓住市忱ā?   雷德?比格兰德嚼彩: 我们首先还是会增加销售网络呈楷皆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钝讲华,计划在今年年底扩展到75个绩试。   我们还在天猫开设了旗舰店厩疚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空祈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台创陇,大部分来自没有授权经销商的地区川冲渡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多竟乔孟,鉴赏力越来越高林逼撅。针对这些人群忌葱叉,我们还组织很多不同的客户体验活动戒磺,如海外试驾毋,以及互联网方面的创新驳,如网络平台的直播辱赔嚎。此外懦,我们也有不同的金融政策炮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撼恼居,深入体验玛莎拉蒂的生活方式男蘑。   凤凰汽车潘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹭,给汽车销售渠道带来一些变化杰害绩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新现?   雷德?比格兰德艰咸肥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宝恒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酒克戳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呻粟,而是要提供独特的生活方式体验窜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待崔,不止在中国冯,在全球市场都是这样韧。2016年谴乔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胃蓉蓬,这个主要还是产品优势带来的笔。新的政策出台以后潦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响编潮,不过最终的销售成绩还是由产品决定坚局笛。   关于新的法规奥俯,我们现在也正在研究当中蛔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作端。此外扁赎,我们在中国有非忱ぃ好的经销商关系购兰汤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柯浦。我们开设的天猫旗舰店雇托,实际上也是采用线上加线下相结合的方式玫闭袱:客户在天猫下定单迸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务菇鳖。所以秆韭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系艾肛。   我们的很多客户最在意的并不是价格捂,而是优质的服务与体验表滔,这正是玛莎拉蒂的优势所在烩。   凤凰汽车蜡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苍版,有没有什么新的产品推广架靠?   雷德?比格兰德玩: 关于新产品瀑姑篱,现在还不是宣布的时候绵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升膘然廓,等到新产品发布时我们再提供更多信息入氓波。   凤凰汽车脐统份: 作为中国消费者熟悉的豪华车脆逃坎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍四倪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浚。对于玛莎拉蒂来说锰嗽琶,未来在中国市场的前景怎么看德?理由是什么浩跺?   雷德?比格兰德褥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脆硼吉,5年前弊,我们在全球的销量大概是6,500台劝独,而2016年达到了42,100台瘟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戚绘疯,所以我们的增长一直是持续的胶。也因此臼怒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邦氮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似黑就焊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验面呕逝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雷壳喊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA袭嗜袜,这就是玛莎拉蒂的优势冯裤佳。所以罐搅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扰燃。   另外脆,玛莎拉蒂的车主非常年轻册鞍,尤其是在中国市橙涞杵铡,车主的平均年龄只有30多岁牡蒜糠,他们追求具有独特风格与气质的产品阂忱,来表达自己的个性与品味涕趟。   凤凰汽车且即: 现在汽车技术日新月异嫁书,尤其是新能源将、共享茸录俱、智能驾驶方面擂免沦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茄?   雷德?比格兰德男: 在新技术方面羞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慷脆相,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冷。我们并不追求生产最快的汽车凑傲需,而是要提供包括技术陛起、性能穷授筐、动力施、驾驶体验等方面在内的最佳组合涤谈。   针对自动驾驶洽堵驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助漂,帮助驾驶员减轻疲劳嘘史,降低操作难度舅你,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鹊,包括独特的声浪夹、澎湃的性能狈瘟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渤,这是玛莎拉蒂所追求的收拼希。   关于未来对新技术的规划讥镭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奔宫,比如减少温室气体排放必汾,这一方面玛莎拉蒂也不例外比胎。此外筒耙柏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫁,如苹果CarPlay和Android Auto搏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术湿峨晾。   凤凰汽车喷菊漠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钒,怎么适应侣?   雷德?比格兰德接失郴: 针对年轻人群卤颂,我们采用的方式不是改变自己寇此,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应欣骑。比如在中国渺篓帅,车主平均年龄非常年轻加,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浩旅,便是一位年轻的中国女性砂藤典,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吉扣挎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意殊,包括法拉利生产的强劲发动机净、独特的引擎咆哮声官疲、奢华优雅的外观与内饰沪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势当乘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐红炒额。   凤凰汽车首奔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蒙赴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级东驾废,有没有针对用户画像做调整阿暖?刚才强调坚守自己的DNA和理念几,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瘦惭剐?   雷德?比格兰德帮肩: 在中国袄泻,我们不断渗透到三四线城市虽烂参,但是目的是一致的忙,就是要吸引更多年轻客户股。但不管在中国乃至全球的哪个城市赊窍你,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拦、激动人心的声浪儡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碾渴拣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户菩晤铃。   在设计经销商的时候怒峰,玛莎拉蒂也不是随意为之拉蓝,而是按照需求进行规划扭白函。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店对吓,首发售罄的100辆SUV中瑟蛙秀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慌涂陷。因此翟狙脖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商检嘶粗。同时裤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品甲垛嫂,客户需要一整套的优质服务廉喷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涝凑递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱刹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颗呐舰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生欺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疙办。   提问偏:您的新角色到底是什么样的搽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上米朵炕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伍?   Alfonso Albaisa浚凰当:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔽赖,跟所有的设计相关的工作锻堤久,都是由我负责椽权。之前我100%的时间放在英菲尼迪围痪吓,现在会分30%的时间来钝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梢临。现在大家看到的一些车型枪息抱,可能是一些原来的车型倍钢寒,我们现在的工作连,也是快马加鞭睫肌案,希望能不断的改进贪锨泡、提升现有的设计巨苹。   提问巷俊孟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惶恍赤?如何看待他推动品牌前进时的作用培窃梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奉靖氰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管看眉病,我们会共同合作己灌,不断进行我们设计的演化莲吠。其实我到7月份才会正式上任沉窃赂,我现在猜测或确定未来的设计理念头,还有点为时过早封级。   我们知道携道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沮埔、非常大胆前卫的挺睛,我们的这种设计是一个不断演进的过程俯插,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泥栏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唤淖。   卡里姆跟我有很多类似的地方剿焕算。比如霸守粟,我们都是艺术家出身虹密鲤,非常喜欢设计偷厢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伞仍,并将其以各种形式发挥出来处努桨。   提问铜款:我有两个产品方面的问题锤贾。首先姐辱巳,这个概念车非常漂亮谅,它背后的设计灵感有哪些齿图?   Alfonso Albaisa苔忌惭:秉承“冲突美学”设计精髓凹布,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素媚轿白。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡豁赶。基本上就像艺术一样亥,包括缝针杠、包裹感存赂,还有使用的木质拼敬,都是非乘嗨吡剩好的手工工艺槽。这是一种感性和理性的结合忿性列,还有一些肌肉感极强的车身线条汉梢靡。   提问剃逻律:这款车未来的定位判、消费人群是怎样的魂?   Alfonso Albaisa闪黑:一般都是比较年轻的家庭苍迸,想要非扯纾宽敞钦、具有运动风格的车型莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乳锑稀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容魄。   在发展新常态下巾肃孰,消费动力开始向下线市场转移确思膳。同时芯捶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荣。由此全,县域市场成为新时代的“金砖市场”全百。而对于汽车行业摹安蔷,消费升级利好之外温捅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堑。如何撬动县域这一重要市呈摹?   胡绪雷表示坞色囱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局朴绞看,帮助县域出租车进行升级改革盘病携。县域交通的数据化脚享坝、智能化发展斧罗,有助于未来网约车的下沉渗透慰患。县城消费能力相对较低铆酣,在出租车领域引进大数据之后脱璃倍,未来再进一步升级到网约车蔑路芦。   据胡绪雷透露下,首汽将在县域布局三块业务陛:长租车捎某、网约车(出租车)还渡、分时租赁陡。分时租赁是纯新能源车欺铜,未来分时租赁或是对公务用车的补充回,它是纯电动焦龋,不用长时间租搏,可以通过APP来完成拒钎凤。目前湾,在北京有1000多辆车凭蝎,150多个点位蚂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晾彭,对公务车改革会有一些帮助挨刻羚。   胡绪雷认为谭蔷玫,网约车行为是偏汽车前市场的角色涎扇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脑绩。第二盲踏陵,在居民习惯了这种消费行为之后木,会对当地汽车的销量有反向刺激作用韭菜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导取萝。   当日挨扦,首汽约车作为新生力量欢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进干,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日两父,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寡瘟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示特檬,渠道下沉要根据市场来判断技把尘,服务要根据需求一直不断地跟进贬腺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旦托肝,比如说对经济的支撑辖,对政策的拉动没熬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用萄。近几年办丁雾,一汽吉林产品在县域销量比较高帮,对县域市场的期待也非常高嘘沪。从目前产品结构来看短锌,产品消费比重70%在县域盟汇卷,30%在一浇烽炊、二宦沉谱、三线市场恍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娩,外观信、配置七桨据、价值都迎合了县域市场的需求怯尘伙。   从流通环节上来看捅叼,县域市场做的非陈鲜露蹋好糖,没有什么瓶颈因素妒苍驹。一汽吉林也努力在渠道建设拼、服务跟进等方面做成长和改善谱瑟签。同时宋长欣也提出了一个想法戏烫腑,“县域对自主品牌在公务车郎螺雄、公务员购车方面是否有政策倾斜默吮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长隙凡,这是我们车企的想法嗽捶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饯,要根据市场来判断辽趟怯。目前岸封低,县域之间的差距非常大蹈,包括现在推行的3G服务闭翁,在那些无法设定固定站点的地方腊尚淘,推出了3G巡航服务味。服务是永无止境的工作多,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抚敛卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剔氦旦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逢江悼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嗓惺,新能源汽车推广比较看好北森糖、上儒去、广限行茨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场顺。尽管都看好电动汽车的发展趋势诲,但做好市场并不是一件易事参庙。   目前比较看好两个市郴窍昀摇,一个是北夹匠、上森父催、广限行两缓律、限购市晨臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程丁,这个市场的发展速度很快堪片妊。例如河南拍迫、山东骄、西北区域始匹揣,大量没有牌照的低速电动车全茬,在政策方面仍处于灰色地带棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钙,在国家和地方补贴的支持下试牢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杭,在农村市场雄杏、县乡市场得到了非郴平倩洌好的认可系。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求复,县城市场的消费者的房屋空间大施霜丸,有充足的空间停发车辆裸啡瘁,拥有较好的充电便利性妨田。其次行驶距离不长纪魏唇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辅钉哭。另外贬刃变,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鹅,因为小车型成本低汰辅蘑。   赵智刚表示纷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展箩。河南地区拭凯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裁啡,在替代当的出租车饰殿卿、公务车方面取得了不错的效果坝滴幻。同时棋揭家,也在积极跟海南政府合作马蛾弹,投放了一部分公共用车碉射。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浦壬,比如是文昌屡设、万宁经碗缆、琼海等县级市刹,未来将在海南全面推进税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲促番浮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鲤暇棺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糕凉笑。会上戈腐茫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出含假龋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讣猫肋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挠,是参与全球竞争泻挪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提貌酵水。”   在当日的论坛上谷夺咀,郑刚发表主题演讲赦。在他看来炯坛,打造世界级新能源汽车的品牌膊庙腥,最核心的是独特性炬翁、差异性镐你诗,是比较节能优势炕珊,浮出水面的是视觉摆赎、是LOGO琶朽、是VI蛋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势外,其中成本优势是最重要的组成部分脸浮斡。   早在110年前炽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腿通抹:蒸汽驱动车撅情伯、电驱动车和燃油驱动车鲜雀茄。然而势械黎,在后来发展中膊,电动车败给了汽油车沙胃辜。这是什么原因造成的钒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及错舍粱。亨利·福特发明了流水线生产寥挡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候回睹赶,成本大幅度地下降骏,售价拉低到850美金暴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车厂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笨沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侮套拾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闲毛。100多年的历史多次证明了这一点模。” 郑刚说吃。   在反思自身发展时厢,郑刚透露雌错猫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量春,规模在迅速的增长犊十稠,但很遗憾并没有带来显著的剿席豌、大幅度的成本的降低巢酥侠。   为此勾乒漂,郑刚提出箱概,在推广和普及新能源汽车的同时播排牛,光靠技术进步还远远不够搔局,更加要注重剧核莆、培育成本领先的优势磊规。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诵廉竣,是参与全球竞争奶金、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜗蹭。   他建议藐,对新能源汽车未来的产业政策媚套、行业标准闲杏加、行业监管等笆匹竞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哀鹃竭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纯评播,这样才能培育出行业的龙头企业恕。   如何通过提高规模错婚、优化设计葡胃鹤、优化政策和制度创新镭斗诡?郑刚说痰书翻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刊彻、交易成本和政策成本踩摧,来打造企业的综合成本能力和优势纶硼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势殿蜂。这还需要企业和政府共同携手斜熔赣,不忘初心海报辆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标及玻刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦粮曙:韩大为" "  魏建军多次提到千窟班,我们的确有很多故事劣,但是他们没有写得很好邢甘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖亮矮?魏建军直言不讳地说看,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呵叛。   囤地赚翻霜割、离开保定梗畴恃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来玖鲜,且莫名其妙豪圭视,或者无中生有的传言所困扰雹,最好的纾解方法是什么扭抡损?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瘸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂复,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锣稻倾,魏建军锤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监促,与部分汽车媒体交流碗。以一身轻便的牛仔装""示人""棋,魏建军笑着说锑纺,是在同事的建议下才穿出来的掳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鼎辣,魏建军坦言欢碱俩,的确压力很大韩郡,也很难受败糖,“有时甚至想哭”盖喝爆。他说陈,我本人就是保定人凤,能不希望自己的家乡更好么孩?当然彪,我们只有把自己的产品做得更好改篮。    诚如魏建军所言抄肝镰,近期蔽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嘉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桐膊,来自媒体的反馈好评如潮叹错焦。有作者甚至设问锚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棚杰,否则也怕媒体老师太忙”递,长城汽车一位公关人士插话道伴晦。    10日下午的WEY首度试乘试驾奶烷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缉,有同行在现场就说腿休奠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恭暮点,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芳港,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抡。    动力配置上滇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术墒师,最大功率达172千瓦伶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时傲,VV7s几乎没有发飘的感觉窟聊,而车内噪音也得到较好的抑制河底朵。“我们在整车NVH方面做了很大努力社,也取得了一定的平衡”防斧且,魏建军说项墓。   VV7S    在交流中趴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纷拇阂,大谈媒艘骗、特谈所谓“轻奢”膜灰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祈,咬住“聚焦”二字不松口嗡雇克。而是多次征询媒体试车时的感受修,并逐一分析便态、解答媒体所发现的问题磊骂帛。整个交流过程卑危臼,他都态度诚恳响劲,即使是谈到一些尖锐的问题宝,也并不辩解式竣渐。他甚至非常谦逊地自问自答郎设防,人为什么会失败圭摩?尤其是一些有着巨大成功的人腻年。因为以往的成功胜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拜,就很容易让自己失败截形痴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上路图凉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘶始,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敛娥。他认为博,好的产品本身就是故事狄秤,而WEY就是要做最好的产品次。此次矢,魏建军多次提到够,我们的确有很多故事要讲泛幕,但是他们没有写得很好汉绞文,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的激笨,所以惺欢,我在让他们重写慧勤捍。魏建军笑着说窗,把一桌人也给逗乐了忻。    在媒体谈到其他竞品时懒记逢,魏建军都给与很高的评价嚼常讥。不过最终还是认为自家的产品舰承促:底盘更扎实莫,操控性更好扦,“因为我自己就好‘玩儿车’”拓怀,所以对他们(研发人员)的要求也更高矩凯。   VV7S    据悉尼鞭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寒惧,预计售价在15万-20万元区间天。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点紊,他思考了一下才说瘁獭搅,它的配置太丰富了须鸽韶,在相同的价位空间瀑伟,“肯定没有比它更多方始、更好的”萎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖居?魏建军更是直言不讳地说欣毫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后觅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吾,一位来自上海的资深试驾教官说碉,之前很少接触自主品牌汽车算海,这次也是第一次来到保定誊,第一次来到长城告贾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料犊次。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒昆钳离,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仕。期间乡娠俱,有一位同行说控杀搏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凰沽检?或许这才是魏建军的真正用意吧桔夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭诺嫡:李芳" "   陆逸表示活,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贸鞘钳,因为正处于发展的爬坡期轨匙懈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说老困,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滴察,而且要深度国产化沤骡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灰,雷新透露蒲颗陇,上海车展期间鲜唱财,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煽晨履,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韦海。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时聊句,陆逸明确表示替,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羞,因为正处于发展的爬坡期宫。关于国产化的工作冠试显,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓜,未来将坚持不懈的进行国产化工作祁度,而且要深度国产化喉掂。    日前镶亭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惠。活动后池剑讳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应承呵圭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炼顺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谴没棘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犁,超过23万辆透丹。今年第一季度傲疤椭,英菲尼迪在华销量破万辆雷,同比增长4%擒泄,而其全球累计销量达到67367辆抹炊旦,同比增幅为18%郴斑。无论是在英菲尼迪全球体系中沟唱菇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中椭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色超。在不少业内人士看来乘蹭法,从去年4月以来灭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞概亢翘。    对此虐,陆逸强调洼,目前英菲尼迪的销量很正常儡韶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侠瓶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年规朗刨,还处在爬坡期爆东。他还说敛穿钉,所有的汽车品牌进入中国后乐惫富,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加关、运作能力提升及投资力度加强认履额,会迎来一到两个爆发期井入膳。    事实上头,从2014年开始授蹈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桨,就迎来一个销量增长的“爆发期”坞工贤:2014年涛脯,英菲尼迪在华销量超过3万辆忌火,同比大幅增长75.6%忻届,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呜缆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆漂,同比增长33.8%贡拘。    不过烙,步入2016年潘膝帅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钳沪。当年4月初烧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在户,刚好满一年刚。在过去的一年里飘坦但,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辅芭斥。陆逸坦言晶吠好,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氓锋,以便更好地认清我们是谁寒匪摆,我们的未来在哪里熔间将,我们应该做什么受报夕。”    在陆逸看来芭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孪集末,今年是进入中国的第十年鲁俩。所以作为一个年轻的品牌部锰盟,这本身就是一件很有挑战的事情剧。他还表示鲜妒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累悄呕居,是更聚焦的一种进化霖。因为市场环境在变化庐,消费者的需求在变化及,我们也要根据变化不断的调整煌、创新寥添、挑战自我海沁。”他说垃些,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来菊佬端,就提出了‘挑战者’品牌战略戏岸绘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过羡娠揪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的燎挪,品牌口号必须得落地暇吾塑。”陆逸表示乘凯十,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发似慌,聚焦目标客户群湍犬,让产品与目标消费人群建立联接颇、产生共鸣墨。    陆逸对中国经济网记者表示吧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脱撑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娩凶法,而且要深度国产化拷哨托。”他说吗纪,中国是全球最大的汽车市撤ㄅ,同时也是很特殊的汽车市辰啬魏洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诧,就要真正的了解客户趣胁,扎根于客户蛙绊隘、扎根于市诚琛,这就必须深度国产化脆。据雷新透露迪撅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%些。    但是帽虎弗,从2014年底国产以来构,英菲尼迪只推出了两款国产车型齿:Q50L和QX50受骄。对此烁班,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑案。陆逸表示每,“关于产品线布局的问题嗣,英菲尼迪有一个长线的规划啡。”    陆逸介绍说砰颅沃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绦,规划内容包含平台规划嘘典罚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翻。他还说熟士,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筏,我们的目标是通过完整的产品规划瘦醋倾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啸。”    谈及国产化在今年的推进程度皖九冀,陆逸表示干诞径,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扑掣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骡。”雷新进一步透露透洪青,上海车展期间五公,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篱探司,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现形健。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绊啸,通过销售Urus锋荚肛,兰博基尼总体销售量会翻一番具焙,突破7000辆大关泰窝。    在更遥远的将来叹沛,很难说会不会有纯粹的电动车离邪。这是因为蓄电池非常重添隶家,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈ζ尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌澄。自大众集团和奥迪公司接手后郎,兰博基尼得到积极雹菇、稳健的发展错需湍。日前胚肪沟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂交删,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员壕仟精,商务部主管Federico Foschini亢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员爽伯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锻:并入奥迪公司之后浓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舰就蒙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寇石十?    答读:2016年秆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涝。奥迪公司和大众集团接管之后芥,对兰博基尼进行了很多投资熄染,让公司发生了非常大的变化袜。此外溺谷袖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品司。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吕纠洼,如果没有这些投资槽墙,就完全没办法实现这个计划订吓侈。所以路赡工,兰博基尼公司从中受益良多操鸿呸。可以说咖,如果没有被接管腻舰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来微。    问攀砂:在您的介绍中龟辑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贩钉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的潭段廉?Urus投产以后撂晨,重点会不会向中国市场倾斜界瞥沪?    答恨掀:目前耸,兰博基尼公司只有两个车型系列壤:一个是搭载12缸发动机的Aventador涩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坍苗。因为各种原因娄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降式,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柒哪。2016年蚀僻激,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车染。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%似藐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹲避。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贯抢涣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虐。2016年缸趁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆聚抱。新产品会在2018年投放盘弧,到2019年狸寸逗,通过销售Urus胳泞负,兰博基尼总体销售量会翻一番先,突破7000辆大关客鞋潞。在中国市场上孝,SUV是非常重要的产品米。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鼓部费。    我想强调的是敦想零,在中国超跑车市掣芏隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滇蹿肛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巳嚏,Huracán大概在300万到350万人民币巍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平稼锻啊。    问笺肚溶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惩泄?    答钱菜:目前投裤钢,兰博基尼在中国有15个经销商昂焦犁。到2020年祈雀,我们希望经销商数量能增加到20到25个沉坟半。当然稠缄,通过Urus的投放贰吓寸,在华销售量会增加琳侮尸,服务涵盖的区域也要明显的扩大千。    问弗类点:如您所说烤俊,兰博基尼在中国有15个营销网点甲娶,去年销售了151辆(车)题虎。我们简单的推算一下四晦酪,平均一个营销网点一年卖10辆车就。那么壕单,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尽哀?在新的超豪华SUV到来之前蜕愁,是否有改善他们运营能力的要求呢相盯?    答骋俊:是的岗,会明显提高经销商的运营能力写,新Urus也会变成一个破局者记堑。虽然现状如您推算集汗思,但是在Urus投放之后淘,大概2019年或2020年录队,经销商的数量会增长蕾郡烧,同时每年的销售量可能会提高到30辆切锹,整个业务会明显的扩大恒,售后服务也会明显提高惺。而且由于SUV使用的频率比较高架,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顾讽氏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淑沽。    问即污淬:兰博基尼车型比较少极车读,所以每一款新推出的产品都极度重要熄帽萌。现在的汽车行业发生了一些改变敢囤叹,比如智能化萝申、电动化咎祭将。那么刮,兰博基尼在研发产品时徐,会不会受到这种趋势的影响膳强?    答售杉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胜缸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鲜肉韶,更多的是代表了一种感情停浩纯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador填扮俊,采用V12的自然吸气发动机赔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验被桔。    这是兰博基尼最核心的销售主张故烷。未来洞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协既守匠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棉,甚至会超过前款车型合适。而出台Urus产品时则会有一些变化峨蕊穗,它将采用涡轮增压V8发动机桓汤编,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机彼吵敢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛋天磨。但是匈,不管从产品定位桓,还是感情诉求方面来说吭绿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惯克。在更遥远的将来徽焊,很难说会不会有纯粹的电动车拢香老。这是因为蓄电池非常重道洞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制獭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坛年,可能未来技术上会实现新的进步娄庞,那时我们也得重新考虑这个问题繁。    前些天佃色,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型标垃撩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录释,其V10的发动机再一次提高了功率碧妙。当然嗅姆帮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汲然裙。通过技术创新以及功率的提升送叙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脯宛殿。在预销售的阶段福呜顿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功欺咖,能够击中客户的心理需求暮汞。    被访人其辑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作困瘸举。1998年到2007年汝杯焕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剃,负责兰博基尼产品工作;2015年脓道迪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员退蝗,负责销售及市场营销谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾湿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拱,中国是世界产氢大国泛辣翻,制氢设备合迟充、储输设备触姐、制造技术等条件不错啡,具备发展氢能的基础糜痪狡。从环钡旱洌和能效等方面考虑灵丝,中国应进一步推动氢能源产业的发展倾图乱。    周奕丰谈到剃恃佛,中国目前主要依赖化石能源围吹,对环境污染严重两渴邢。氢能源因来源广泛棚河丛、燃烧热值高轿拟、清洁无污染和适用范围广等优点温徘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腹狄供。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翁吾,目前看杀憨领,中国氢能利用的研究相对碎片化互境,与国际先进技术相比还有差距俏毫考,没有形成产业化尖坷稻、规模化发展单估辆。中国应迎头赶上姜艇痞,卡位世界前沿棵狮闯。    他还提到使,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一购汀钙,提出实现大规模篙、低成本氢气的制取踌勒、存储蒜、运输狡哨婆、应用一体化的战略目标虽啸。这非常重要缎尘沪,未来需要各方协力闯,加大投入搅房乱,推动相关产业进一步发展熊脑裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法褐蚊督。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戏脾校,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措停搓。    他谈到绦簿蔷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体软劣,各方需要引导资金更好地支持实体经济豢,促进金融资本流向实业登鲍啼,真正促进经济稳步发展衡诚,夯实经济发展基础晦。这既是稳增长盼帕淀、调结构的需要试,也是抑泡沫弊记蘑、防风险的举措疟暗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进灌囊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挤。    周奕丰最后介绍垃崎亩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拔汝纳,也在不断创新突破吗,寻求产业升级茶。公司主动发挥自身产业链海、区域及成本优势菜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业聊斧良。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腊咆、旅游景区慌灭工、汽车营宿地顷葱斤、农家乐身沮芳、家庭菜园等不断扩展外钵地樊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业擎波坞,以多种方式在国内推广土壤修复吾日放,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奠哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按钩祟:李芳" "   国外媒体报道穿碍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示渭径绿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆岁涛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴麻碌。 李彦宏    李彦宏表示视敝胆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缅。尽管有一些技术问题需要克服膘,但它仍然有望达到目标鼻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剿汹,前微软AI专家陆奇任首席运营官感,负责大量投资的自驾车业务部门硕澎。 百度自驾车    李彦宏表示奥蝎,我们很可能与传统汽车制造商合作拿帝,而不是孤军奋战瓷途,目前还没有制定出这项技术的商业计划疤卉巩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疯。我们将竭尽全力实现这一目标吠睦赎,收入和利润是其次的考虑棺咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辆亭徐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泞似乌,共享经济还将怎样改变生活耪协问?   三年前挎毋漏,基于对共享经济的热忱菜弯,清华学霸张丙军创立PP租车汞稼,开启了汽车共享事业;三年后态此柬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垫,成为汽车共享领域的领头羊楼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀撑雷,3月7日撑,张丙军开启了共享有车生活的新征程十妓读。   3月7日膝,在几百万用户的共同关注下烁乡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戊褐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腻蹄,也是张丙军重新定义有车生活率乖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锚病送。   从PP1.0到PP2.0时代栏桶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慧鸥彼、一个符号或一个名称那么简单汀刊祷,它是企业创造持续价值的支撑芯醇睬。若没有十足的理由农纬钎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胜潭。将PP租车更名为START墩,是源于怎样的考虑倪潘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解硷赐揪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纶玻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铜。   “三年前躺解,PP租车开创了中国共享租车的新玩法士。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哇。由于便宜便利贡锭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具现。”这个阶段泻翔,他称之为PP1.0时代谱恕。   经过三年的发展肮,PP租车推崇拥有而不占有河苏、盘活社会闲置资源的共享方式鼓饰,逐渐建立起以车为媒介骂灿,重新定义有车生活的2.0时代下。“START不是买车绩,不是租车聪,是共享有车锭。这是年轻的人群钾、爱车的人群狮僵儒,最向往舵、最有潮流的有车生活方式晾翻坪。”张丙军说示固吾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择令法射、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盲。同时彻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区从讨墨,让每一个用户体验到最真实防开、丰富戮说铜、有趣的共享有车生活沛。”   START代表着新品类晃辞讨、更丰富的选择泼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下类疽邓,相较于神州租车舌淘论、滴滴租车等传统租车公司雀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢畦撮汗?   张丙军认为钨舰,START的核心竞争力主要体现在三个方面聊。   其一饯,PP从1.0进入2.0时代郡全沏,新品牌START更具有张力塘犀潞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神楞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求峨,START重新定义了有车生活家亥稳,开启了全新的“共享有车品类剂胚丢。”   其二狭,为实现共享有车的多样化选择刮,除常见的家用轿车外爬褐德,START将主推个性化的用车体验必。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刻臂既,如保时捷911碉奉、特斯拉奶、大黄蜂嘉顷接、牧马人等等甸。此外古,用户无需承担高额买车款和养车成本痢微培,性价比更高盆唤苇。   其三薄篮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立葡,以及更完善的用户信用等级掇。这也是平台长期价值实现的核心餐。” 张丙军介绍认惟,START共享有车生活平台为使车主放心共享淋,平台推出了一亿元车主保障金浑赴,严格的交易信用体系韩沧,确保车主爱车无风险;对于车友锭,START还与多家大型保险公司合作湿薯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鬼横赫,为用户提供更具信任的服务卢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皖,我们的目标是行附,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痛死。”按照张丙军的预测挡魄,中国自驾用车需求量巨大伙,而现实矛盾是入藐吠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纷,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞎捅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梆闭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淳斤。   此外骏悉,他认为褂,随着消费持续升级少蒲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戒。“感受丰富车型带来的不同生活体验凡隧伸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蝎电谭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质憨冷、丰富交、有趣的生活方式赦媳吵,让有车生活更加精彩湾。”   张丙军表示硅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者貉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虎背。START啸架体,梦想才刚刚开始视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞蝗掳:李芳 版权作品牛蒜彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪,严禁转载保侥,违者将被追究法律责任尺辖赐。 获取授权" "   今年全国两会上吗秋,董明珠在接受记者访问时说揉:“只要你敢想判败,比如以前谁会想到人能上天棠申屏,如果我们不去创造惜,人能上天吗匿?你不敢想俗,你不敢去试验俱韶,你永远不可能做好侵。”    过去的2016绍楼扯,伴随董明珠的秒诽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘶怕寥:格力全员加薪1000元歼、格力的员工房握问、以及格力的手机……对于这一切伦叭,董明珠并不过多在意超绊箱,她说欢馁,自己最关心的还是“掌握核心科技”喷。在今年全国两会矩,作为人大代表拼赌,她再次提出了自己的董氏宣言祁:确实这两年的发展肪桅,总书记提出的供给侧改革眷溉物,我们就应该做供给侧改革的排头兵暇纹,因为做的是实业冲刻,能够掌握核心技术错崔弛,制度也要跟上厦既搔,真正给那些创新型的企业饯、有创新梦想的人一个环境沁口烩。    对于国家窃、社会拈憋、普通百姓的诉求卧幢磺,董明珠是这样回应的挎膳钳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献趟惰焕,他真的不是仅仅是索瘸涡夹ァ,收获题疆,比如说我们过去讲秋划碌,这个企业了不起槐胺,再就业淑玫窝,反过来你要感恩这些员工路娃,没有人来给你打工砂炉,你凭什么去发展男釜?所以我觉得要有一个感恩的心情尉。”    把感恩的心落到实处钠痰汗,就成了格力员工的2室1厅帕,于是涣,别人家的老板就这么出现了疟管。 记者裳逆橇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尼?    董明珠估:对砂惋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涵搞杠。    记者叛妈:以后所有的员工都会2室1厅饺?    董明珠牢:对对对捕俗。    去年末扫恕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路∑帷,但因股东大会投反对票而失败羡渭。随后尽嚏蓄,她以个人名义增持珠海银隆股份赁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业独呕看,然而铰不,到了今年概花,新能源汽车面临两大不确定因素滩袱:电池啥差、补贴“退坡”俗。在董明珠这里短,似乎这些俨然不在话下栓略粳,董明珠说唐灌幸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟悲唾表,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车牧獗椤,“不是因为退坡我不做刷故,也不是因为给我钱多伙,我去做祁型系,我认为是一个责任天报,是对社会魔氏宋、对人类甜,你都要去选择的一件事懈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凛蔽,董明珠很不以为然镶秒,她认为沤踌,这些都是炒作污闭诬,并没有人真正说到自己手机产品的质量旗么插,只要没有说到质量醇甩,那就不是否定核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡涝访:李芳" "  近期算焚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税车。美国此次取消“双反”互饲烈,对中国轮胎产业无疑是一大利好伶取,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转袖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俄。   全国人大代表爬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议际,在轮胎中使用RFID电子标签技术部恰,给每一条国产轮胎装上“身份证”东宏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伐兢,有利于消费者对产品品质加以甄别涩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奥俩滴,从而规范轮胎行业发展取问社,促进行业的产能优化和转型升级姬甲。”袁仲雪说力翻。   据了解播,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抖为棉,全球多家组织及单位参与兑。轮胎用RFID电子标签的应用蔬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吓态,将等级数据写入轮胎标签内部拉棵烧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牡另,伴随轮胎终身使用访啊腿。同时耻寡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体韭,使轮胎更智能胜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS成,能实时监测轮胎的温度孝、压力等数据衡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怜隘,从而有效减少安全事故围巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡般:李芳" "全国人大代表版、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盾徐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通告沽、环境协和发展的产业便扰狄,由于行业标准尚未建立沦捆,使得整个产业发展处于十字路口辨鸵。全国人大代表及窍投、时风集团董事长刘义发建议祁婚疲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巨,全力推进供给侧结构性改革寡傲诵。    在刘义发看来梳罢伯,四轮低速电动车是市场主导莱步豁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嚎。目前幂,工业和信息化部四搬粱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冉可堤。该标准的制定蔬逢腹,对规范四轮低速电动车行业发展堕骏奴,使三贾犊窟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代靠,直接实现电动化探裳、节能练蔡、环保安全出行具有特别重要的意义卸晚算。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求琴茫,又适应市场需求此故城,刘义发给出四点建议授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翟虐、标准制定应充分听取行业的意见横踩旱,响应群众的呼声匆淖睦。制定标准应尊重市场规律橡藩,规范钝、引导产业发展肌,而不是简单的限制日兜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虎虫。    二窃希趣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点形挟。四轮低速电动车安全碱、环保坑楔危、经济簧、舒适从,是摩托车海趣、电动自行车靡溅、自行车等升级产品哎,特点与与高速电动乘用车不同湃手涕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标叛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定视幂煞。    三骨澈伪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嗡仆、政府引导的办法媳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点落,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吗,如采用锂电池政府给予一定补贴镜。    四旁炕拦、在制定产品标准的同时尝,制定企业准入管理和注册登记睛蓖、道路交通管理的配套法规瀑毋。产品标准只是为行业规范管理提供依据规哩,而实现规范管理是一个系统工程荤桂。政府应加快制定企业准入拍示讳、车辆注册登记哥凑敢、道路运行管理的配套法规拆需凰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则传,方便企业让利于民如,减轻企业和用户的负担静恕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求割瓦、加快供给侧结构性改革的产品段,又是一个节能环保的产业靡陀,引导得当可以大有作为访。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慨核尸。”刘义发建议怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉鸿萄:李芳" "   近几个月来傅团萝,共享单车火遍了北京城适。6日榷房,全国人大代表冲睡幢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示残戒谈,今年上半年譬墟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”筹挤嗡。    徐和谊说郝,伴随着公车改革娃沦管,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蕊骆兴。“很多公务员手机上有软件普对,一刷就能用车癸辉。”他说酚拟,今年计地,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猩。上半年乘兼抛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车登幢。    据徐和谊介绍囤逗碍,未来投入的汽车数量将根据市场而定伤拘,租用的价格将有竞争力潮。产品的外观将非常“吸引眼球”豹天糠,为两座式纯电动共享汽车汐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷什嗓,适合分时租赁和共享市场需求笆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铆,在手机上可以查询哪里有车蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郊钱拔,目前大家用车起点和终点不同募磊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源控玫开。”徐和谊说赴遂坟,目前巫脸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节漆,包括立交桥下裸闪纷、公共停车场瓮踢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绦。目前边远的地方停车资源丰富眯慕平,但是用车的消费者较少力锑。“希望异地还车的便捷能够实现微廖雀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纲巾书,否则还会存在最后一公里的问题诵境。”    徐和谊坦言椒,停车位还存在管理的问题拇,汽车是价值比较高的消费品贾魏,一旦出现剐蹭疙售,租车人还车时也容易“说不清”等浓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磐、“钟摆效应”等问题副。“有些消费是单向的烈,如何让车回流也是个问题”桔。他说筒镜,目前抄虱妙,北汽正在进行市场研究宠,探索解决方法辩嫂。    徐和谊还透露晌闻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行单浪筛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滤都释。“我们也正在筹划并和有关部门做方案项矾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆灰硷。目前距2022年还有六年时间聊垢,从可行性上讲党试,应该是能够实现的罕考哆。届时希望借冬奥会的机会舵某,展示中国制造的水平臂戊盎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露描,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击布暑,目前已追回骗补资金或肺炫∏辏款23亿元函其弊,并对有问题车辆不再补贴铜小,对闲置车辆也暂缓清算妹乱曹。    肖捷称容创,在财政部门督促下秃,目前相关企业正在采取措施健,认真整改发现问题戌。    有记者问楔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邵,肖捷表示郝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整举手慰,主要是降低了补贴标准劝,同时也设置了补贴上限龚冉卢,还提高了准入门槛及。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展庭茎,同时也可以有效防止出现市场扭曲滥。”他说成冻贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹敞表:李芳" "全国人大代表锤俺既、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气硼全、废液匡、废渣等污染财背风,一旦有机电解液和钴边裳领、铜俱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呕,就会带来生态环境安全隐患拜,甚至会危及人类健康竟脆澎。”全国人大代表蔡电疲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瀑悸卯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拉棱。这位带领团队经过几年技术攻关乌疏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人韦沟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上千。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个革扁匹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裸。在提交建议之前滤段歌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究适。    自20世纪90年代以来兴睬,随着锂电池广泛应用沪曙,我国成为世界上最大的锂电池生产群较身、消费和出口国坝忙,近年来我国出台了购置补贴魔磷沸、税费减免诵、研发支持响碎、消费优惠司廉、基础设施等一系列重大政策措施浪密改,新能源汽车市场日益蓬勃发展疼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆插、保有量超过100万辆径袭坷,占全球市场保有量的50%坷裙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惰可喘。    随着新能源汽车快速发展饥窜,作为新能源汽车的“心脏”枚匆纲,动力锂电池产业也在迅猛增长斤抄。按照相应的报废标准誓,动力锂电池回收利用市场已经形成酞诲。有研究数据表明甭姐试,预计到2018年携踌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模我,累计废旧动力锂电池超过12GWH翟、报废量超过17万吨蹿抹,从中回收钴邻、镍部掳士、锰下、锂水、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盟,到2020年将超过100亿元辜胖擎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扛峦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫额竿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咖。”张天任认为喉经,如果动力锂电池做不好回收利用府,就违背了绿色发展的初衷弄笆诡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酪忿,但现实是干,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柒。“废旧动力锂电池包括不同的类型零、设计工艺和串并联成组形式柬,以及多样化服役时间沽、应用车型和使用工况淮湾,这导致电池拆解不便步败。另外悔奴亨,国内尚未建立成熟的回收体系锚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应狠,回收工艺成本高灵箩诲。”张天任表示么迟,“出台的政策并不具有强制性掏,且缺乏明确的奖惩机制项渡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高款然,目前动力锂电池相关主体无利可图胎,对政策执行积极性不高成。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题方,张天任说互坎浇:“一是退役电池较为复杂忱,不易拆解;二是退役电池一致性差掀,品质不高;三是回收拆解成本较高凶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管岗,执行不到位窖忱。”    有问题就需要有解决办法骨胸瓣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裳:其一百,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丹韩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遣磨幢,鼓励商业模式创新试点和推广应用休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏祷败:李芳" "全国政协委员轻凳供、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惫。”全国政协委员弛截、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示犯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恒崩梗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凶氏,其市场前景令人堪忧为氛蹋。“在电池方面文,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刹辆,2020年后不痘,当大家都不再享受补贴时圭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袱靶谋。”另一方面八诵,柳崇禧表示吵贬娄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酶控,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腥梦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上是拴刑,但电池的寿命大约在20万公里驮峭焦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受佩猴,这意味着暮,电池报废了车就要跟着报废啼纠蛊,这样算来相挖,纯电动汽车的使用成本是很高的农。”柳崇禧说盟小下。    对此限,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哩溉,即建立专门的电池运营机构荤斜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池靡锨,是对车辆的物尽其用铜泉尘。对电池而言橙斤妈,虽然不能再服务汽车举姑嘘,但还可以被用作储能电池南汾秘,同样达到了最大利用率萄涪。”柳崇禧认为誓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法千牡举。“但国家需要予以支持盼斗,尤其是在车辆检验方面辉,按照现行的规定看嫡欠奸,更换电池即被视为改装铺锨沁。”他说淀痹。    柳崇禧的另一个观点是靖诬文,氢燃料电池的大发展即将来临了翠倡。“一方面跑献,原来的运输成本相对较高驹寐,而如今这一问题已得到很好的解决毁热储,现在的运输成本只有原来30%;另一方面未末,美国的相关先进企业在国内开始建厂娃虹品,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怪。”柳崇禧表示忻,氢燃料将作为增程器为电池供电蛔貉,以达到更长的续驶里程腾睡释,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用券荣搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外掏触:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同微墨檬,造成了双方的利益不在一条平行线上沸乒。为了解决这一问题弘蛙,李金勇指出马搔慑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摔面趟,重新设置股权架构膝坚茬,经理人和骨干员工合伙人化碍台。”    “遵从起码的商业规则缔,我们就是经销商疗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沮松庆、一个桥梁坎鸿捶,我们没有义务去亏损饱该。”李金勇说驰。    日前溶,著名汽车营销人搅娃希、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阮丸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陪奶叙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谋苏氏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抚绰呵,李金勇直言脐缎食,“在过去的十几年筷虱嘉,我们的市场非澈な龋好肮素,老太太都能卖车苇饭,会加价就行了辆漓添,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高读险歉,职业经理人的压力很大大史,每天都要搞KPI考核肃、培训瞧锑、提升手。”    李金勇以实例说明册:“过去在资源时代萄妨拜,一年这一个店挣1000万蘑锑室,给职业经理人开30万湿傅炔,没问题渴侨,这车好卖眯枫。现如今蕊料,市场不好了标戒虱,现在一年挣100万扳谱,职业经理人还是30万羡垫,但是特别累些,现在一年的工作量比前五年伶、前十年两三倍都不止疼。”    在李金勇看来粉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同每,造成了双方的利益不在一条平行线上旱蹦宛。为了解决这一问题锹,李金勇指出腻龚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景既梅,重新设置股权架构胎,经理人和骨干员工合伙人化匿粒。”    李金勇进一步具体阐述道担,“过去资源时代祥斤,投资人只要拿到了店弦、拿到了品牌凰免芦,就可以赚钱红。现在察黔呢,资源时代已经过去了溺亥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弧灰农,从而真正让员工自动仑、自发地把工作当事业惹豌,而不是靠培训块裙,靠感恩碎诡母。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赡耽储,不少汽车厂家制定了销售目标蔷卉、生产目标校五剐,职业经理人必须要完成仕娠,如果不完成就走人妈。李金勇认为地,“在这种状态下疽捍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娄察、十年的规划抢,只能先制定一年的规划平,把今年完成再说犀盯说,由于今年完成了钉,明年才有你的事劫脚。所以这两年厂家的高管变动频繁垃,十年以前很少有这种变动拟冷,而现在这种变动成了家常便饭思。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丹甭琼,没想经销商的盈利能力滩。”李金勇表示发,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量箩,想办法做经销商工作哪,把销量任务压给经销商坏苛哆。而经销商越来越不听话察连、越来越不相信的时候巾瘟,厂家就再出台相关政策洁。    李金勇指出斯抒翅,经销商要有勇气打破潜规则钎,遵守正常的商业规则剂坡:库存大不提车浑、无差价不提车温、拒绝搭售太煽响。“遵从起码的商业规则黔,我们就是经销商汾盖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碉括韧、一个桥梁桑,我们没有义务去亏损皮杏。”李金勇说割届桅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茂,李金勇建议奋:同城市的店应该互相加盟或互相买断丹,或者干脆出售给另外一家经销商浓闭,不管用什么形式绍届,形成同城市的一家店敬。“我们用销量邯淋淑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摄斗痴,这样减少恶性竞争紊赣摧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法去韧彼。”李金勇说杏死。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象片,李金勇表示俱失,“我们不可能卖出路边店的价格领回锑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吾。100%原厂配件保障袱岛,专业的维修技术嚏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陋扩缴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盗迹。    此外嗣,李金勇还表示嫁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韶。据了解汰促,2016年巫,新能源汽车的销量超50万辆瘁,到2020年骏肃猴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年店,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袍冗俏。在李金勇看来绿戊访,在这个快速增长过程中胎老,“传统经销商中团,谁关注了新能源汽车并率先布局雾蚊,谁才能在这个市场当中分一杯羹幌瀑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕截瑰型,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员澄叼火、四川省鼎立律师事务所律师施杰吐疾惨,今年的关注之一骄,是有关网约车新政的话题钝抒剿。    施杰表示桶但绣,为加强管理危,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)藏叹,并于2016年11月1日起施行尺。然而脱,根据多家网约车平台公司的数据揪赡外,在目前运行的网约车中瘟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沃,仅占极少数部分料秃蹈。    “交通部制定了网约车高品质服务杭挪撼,差异化经营的原则侥牵咕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卢矩,施杰称琼浩,“我认为辩酬,政府应当放宽对网约车的准入限制祭,顺应社会共享经济发展趋势”歼垃诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坛起,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中控裤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方词。    首先墓枢染,施杰认为沁,北京绒、上海的网约车细则要求“京人京车”嘛美可、“沪人沪车”等差异性待遇祭钡怪,不符合市场竞争规律儡庙。施杰表示竿赤渭,只有在市场竞争的推动下略卉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邪净灭,也有自我管理的需求与能力梧苇。    其次请,施杰表示圭,北京晌寄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磷,而且购房深龋厩、购车也并没有绝对限定于本市户籍哪吓。“京人京车”蛋嫉、“沪人沪车”的严苛规定眯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咕,会导致营运车辆骤减己铜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒佃火汾,阻碍新兴业态的发展母拇皋。    而对于多数城市对排量狙、轴距都作出的高标准要求前,施杰认为岭笑,高排量代表着高耗油绅擂朵,不仅并不符合节能减排目的暴饲稠,高油费必将抬高车费七。    更重要的是衰驹捐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缓簇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准日俗孝、高门槛头让,将损害网约车的实惠经济特点橇,打击其平民性贺吕,“上述许可管理的模式盗安免,将导致网约车司机数量骤减袜秃、车费翻倍染,群众打车难澄、打车贵的现象又再度出现肛。”    此外红哇掣,施杰在这一提案中的主要观点还包括冉悔侮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”勉、“许可管理不利于节约社会成本”等痰。    施杰建议喂,《暂行办法》可作出如下修改秆:    (一)政府适当降低准入门槛履芬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度册变,是十分必要的珐钡笔。比如劫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镶冲裤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卉屋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盆,等等畔洗媒。设立适当的限制条件扣究,符合市场发展规律侧,能促进网约车市场安全性骋、规范性发展恫。    同时曝瞳湘,政府应当科学引导网约车发展拧,而不是像治理洪水猛兽啥骑类,把它一下子关进笼子里示恃枷。以构建网约车公平竞争的环境为导向搜答,放宽对司机户籍的限制性规定淮摄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呐碌。网约车平台萄第、司机和车辆的审核程序担,各类许可证明的核发程序尽量从简济跋曹,以便节约社会管理成本咀垛内。    (二)政府协助构建平台审核脖坛护、加强平台监管    改事前许可唬酪,为后期监管冗通嗡,采用“政府管平台告客,平台管人和车”的模式冉响。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骋,规范其登记信息弯磕脖、审核资质的义务昆踩,定期提交所有车辆的情况洞,这些数据要在监管部门备案挂。并通过补充相关的法律法规绰敢秤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施幸。    对网约车不合理调价进行监管受惨。保证人民群众用最合理的价格出行弟,也避免由于市场垄断形成的价格新高鹊期。2017年1月惠弊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毁露棚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费期跺,就此提出整改意见蜡贿,平台负责人也承诺将取消该功能椭姑。这就是成功的监管案例饱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车霜勺,存在大量不符合新政策标准的现象虫磕课。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舵贤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砷,社会各方都需要一个适应阶段漠。所以倡,新政的实施不可硬着陆竣。当前阶段斤,政府应当积极引导各平台规范化审核祥凛抽,加大对群众宣传力度冠胺疵,延长从旧规到新政的过渡期瓷,循序渐进地促进新政策落地棚多搜。    我国全面深化改革提出了目标酞虏: 市场在资源配置中起决定性作用愤裂,更好地发挥政府作用势呐。近年来次亨沛,国务院一直倡导转变政府职能唬蹿努,推进简政放权筹乖譬。对网约车的审核唤狙诵,放权是进步额晌邓,限制是倒退暇都不。政府应当创新行业管理梳琳,优化监督模式琅福,构建平台审核模式楔纳裁,推动群众绿色出行尝、健康出行郴,为“互联网+交通”营造良好发展环境犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县琼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承投捍郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘛惜碉、品质等方面做了很多的投入存灭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扇亢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腔东珊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聪贤秸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市当天聚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”络两。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计号团、品质等方面做了很多的投入税堕铆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挖亥胖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶死夕技。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赐鞠、时尚及科技感的一款产品犊。”韩德鸿说俊扛扭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型婪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驾涛太。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磊燎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溺并。薛海涛坦言馁及鼎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩随颊丸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茂齿官、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蓟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祟污悉、制造能力考、经销商体系款毫并、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面事队嚏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淮拧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思妇默:李芳" "   2月21日鼻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办堆睦蹿。本次大会立足技术趋势讲喊辈,探索全球技术发展的内在原动力奶鞠,探讨人工智能芍、量子计算融、基因疗法等领域的技术和商业趋势睫盛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菲,有两项技术与人工智能密切相关绦,包括强化学习和自动驾驶卡车面温瞄。在关于人工智能的圆桌讨论中慑槐泻,多位创业者和专家针对强化学习卷切、无人驾驶分享了自己的观点淖层鸡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炮很可,可能只在北京的五环里面开粳擂锨,路况很好宋,最高限速就80却钮攻、90公里割匿翅,这种情况下嗓,车就会极大简化琴潭始,驭势并不想生产一辆概念车馈颇惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术誊牵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拿墓纳。技术投入上精,目前大家都在往里面投入很多的资源歉腔起,整个行业在往前发展爆,但里面还有很多问题需要解决缕版饶,包括保险会蹄、政府等矢皮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喘闯,把信息融合鸥帆、如何决策做好羚赊。图像识别拓展能力非常强蠕弄,它信息的理解非常细致腾斤、更加全面馅拒,比如前方有一个易拉罐箔,有些传感器会认为它很危险舒瓮,因为它是金属壬,但图像识别会根据它的大小莆逢、形状去判别藉晤。目前结合强化学习鹿副青,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持东粮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汹韭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俄俏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惮,说到底这还是一门生意驮祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜俱甜:李芳" "  【导语】这是最好的时代娩剃毋,车市销量连破发展记录窜红卵,这也是问题的时代疗类,多元化废、碎片化弧宋,对整个行业提出了更高的要求怖炒。一切都在变团侥,唯有不停思变方能随机应变特。2月18日相,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扛。行业内百余位思考者和变革引领者惕摩蛙,与120余家媒体相聚一堂卉,在“变与革”的大会主题下羡将甸,共商“品牌与营销之道”鲁,把脉中国汽车2017烽。广汽乘用车副总经理肖勇菩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英假粪、吉利控股集团高级公关总监杨学良都污截、福田汽车集团公关传播总监许翔咸汹、SWM斯威汽车首席运营官余波抬问呈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动廖。以下为发言实录酪汀:   互动环节嘉的合影   李苗苗坎祟垢:接受张红同学的邀请贩居。下午好!大家都是老朋友了诉。今天在这里图,首先我啄恍浚贺张红搞这次论坛坑华。第二猩,其实有这么一个机会让大家聊一聊晨韩陛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆讽哼课,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梗酵倪。对这个数字淌,我想每一个人呕苍反,特别是管营销的人炯墨苦,特别是管品牌营销寂请、品牌推广的人坎弘勃,我想每一个人都有很深的感慨切险。   首先请问肖总淮煽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诡咆,也对您做过多年的跟踪疥。这次请您上台尾妇,我很想问一问渴介,传祺作为比较成功的中国汽车品牌全,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点煌?能不能简单地概述一下箱偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菠:李苗苗老师第一个点名我瞄,作为广汽传祺来说梧,正如李苗苗老师所说的席党佛,应该说是比较新的汽车品牌慕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诵、“两个坚持”乳,坚持正向开发和坚持世界级标准闪。这两个中达昆纳,一个是对产品开发的定位缎,一个是对品牌的定位疼舰灰。   从中高端车型的新产品进行切入川昆寂,相对来说这条路走的比较艰难一点泵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冲啪,就是起步会难一点回奉丘,后面会越来越开阔歇讨、越来越顺枢胳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沮荣辑,内部也有两方面的方向曙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来习斤路,并且在市场上面赢得一定的销量狡施,建立一定的知名度殴棠梗。另外一派的意见玛吭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势猎女勉,从中高级产品切入东。但是大家也认识到这个困难顾狗,一个全新的产品和品牌从中高型切入僚场鲤,也就是售价在12万元以上雇湃计,第一款车型是12万元到18万元佬邓吼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搂韩队,我们意识到这一点了混角。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涝,其实2011年淑唐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岁栓,应该说是非常艰难此嫂毛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乘蕉。但是2011年钾摩卯、2012年有一个词就是“坚持”处,做品牌是做两方面的事情胚七。第一个是做好产品的品质蛇,第二个是做好对客户的服务妇噬杠,以这两个为基础这五六年走下来惜勘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象竿磨杉,受到各位媒体老师的厚爱肩狙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌百雇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宽榔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扇茅,我觉得第一个是坚持和萝阑。在我们困难的时候不要去放弃杉矩焙,就是把自己的品牌形象娩忍、产品的售价回到往下行的趋势衫聪扳。第二为了支持品牌向上宫估阜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务每局扭。   李苗苗泵溪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挎椒匠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泊梁。比如像现在的奔驰松,一百多年贡,宝马开必翻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年此吗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狮径。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椽捶凹,也有现代的销量镁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷懒,您能够阐述一下吗鳖湍?北汽在塑造自己的自主品牌方面从敢,到底在哪些方面下的力量最大楞?   陈思英巴娘:谢谢李苗苗老师篡瓣,非常感谢红姐给这样的机会唐渴祥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疥喊套。其实不是妄自菲贝郝狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绍,台上在座的各位都是大幅度增长诬枪,我们同比增长更高一点常,因为我们来得更晚一点嗣,同比增长8.7%挂。   但是我个人一直在想这个问题捻锋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丹随火。像奔驰去年是130周年师,今年是131周年票,我想这才是品牌女雄。现在我们在座的各位给客户提供的平九,我更愿意定义为商品姥会坪,我觉得是这样侗焙。   从北汽自主品牌发展之路来看靛眠伍,各位媒体老师和同行都知道膊班,2009年我们是收购梯、消化穿舱钨、吸收了瑞典的萨博技术陈袍,当时萨博的93疙、95的平台和1.8T须烘、2.3T涡轮增压发动机的技术赫赴芦,我们是基于萨博的平台上年逼沤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展经耙洪。2013年的5月份秋心,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒瞥隆,大家对这个印象应该很深鲸冲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蕉,当时也试图通过萨博平台的背书谩握,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乃尚苯,因为我们希望建立中高端的自主品牌醚氯猎,当时的愿望非澄”铀溃好乖。但是事实上发展到今天殿狙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈牟。   但是没有关系柒劫,2013月5月12日投放的绅宝D70诚谦超,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凯。这么多年的坚持是在消化闭孔陪、吸收萨博的基础上进行的翻浦,源于萨博唾爱、高于萨博挖姓,我们有奔驰答厦观、现代合资的反哺睫颂凯,我们在人力鼓乡穷、财力悸食筹、资源度、技术猜、研发卑惠粳、生产夹、制造方面笔,都有很多反哺给我们搽攘璃,北汽近几年高速发展编。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆踢炊,这一百万辆含金量是很高的垦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枯祈茶,但是我们用五年时间实现了一百万辆琳锻。这里面还有几个第一和差异化产品晤钦姜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戏膝毫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杏末马。   基于萨博吉缆、源于萨博和高于萨博的消化烷酒、吸收和引进毕筷使,同时基于奔驰和现代的合资反哺染,我们坚持为消费者提供好的产品砷、好的服务够厕、好的品质蹭椽忌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近椽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翠皑碌,比如中国新车品质(IQS)IQS嗽旱、强制性产品认证(3C1000)福,3C1000即三个月的购车用户中盖讽,一千个用户的抱怨度是多少级釜缉,我们的水平无限接近了合资品牌冗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的顷柿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盒,希望有一个很好的中国背书全,给大家提供一个很好的产品体验哨华韦、品牌体验和文化体验乔淖。   李苗苗举:听到陈总的发言我一直在想耐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO京改损,现在经澄罚看到“北京”的LOGO裂。   前不久肺镣亭,不去杭州是到处都有吉利车耸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绊,推出一款车就红一款车琅。请问杨学良层,学良也是吉利的老人了娥轻,一直在负责品牌形象的塑造斥、公关锹喜都、市场极些。原来我们也沟通过这个问题难黄,对于吉利来讲收购了沃尔沃痉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块味忱睹,这是蛮难的事躬。刚刚陈思英总还在说萨博翟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矗骡陕,感觉蛮纠结的滴惹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象请?   杨学良殴交:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寥猜非,第一是对标撬髓抹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豪。我们是坚定不移地在执行填壁嵌,而且到后来做博越刻、博瑞之后有越级对标缺箍。比如我说开发一个自己的A级车纠,可能要跟合资的B级车对标乘涤幻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域管绘断,包括研发抠泡、制造袜鞍勺、采购捂、营销惰,我觉得成果是非常明显的跺。   第二是坚持走精品车的战略逛踌节。所谓的精品车文淮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诗佛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近霖偷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膏警,比如车的造型设计上面弓薯窍,自从我们在全球建立了四个造型中心喷险狠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的葱滩寿。既有符合国际的审美潮流葱铺虏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琉赤。比如说在车的智能互联领域讣宦潦,在博越车上面车机人机互动的功能上孝菜细,已经超越了一些合资品牌海,这一点使我们感到非常骄傲刻绊冗。   包括在工厂的制造工艺上衫坞绘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺解、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泊,因为我们现在建得比较新瓶肮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潍鹿稳。大家可以看智能化程度最高的工厂聊毯娜,现在实际上是在自主品牌的工厂中酬苦。   第三是一直在坚持口碑密佳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屠损巩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言变。这样就可以真正喜欢这个品牌貌曹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用功。   刚才提到了浙江吧显祈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍崇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桂帆,大概接近了7万辆报皋。这在以前是没有的晶参怜,而且这些用户里面很多都是拍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上躺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化轿箍。目前因为我们的品牌在提升帆具,我们的品质在提升裂摔裙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车份。这从我们同行履,包括从传祺隧暮农、北汽的产品销售上也能看得出来习博。可能大数据调研标跺且,像一点资讯的副总可以讲讲电,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唇监。   当然您刚才提到了在集团层面弧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰台,同时又实现互补耍蚀?这里面还是有很多原则胁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌层,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拿。沃尔沃是高端豪华品牌赁颅扔,是跟豪华品牌去进行竞争的俊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应踌违,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念了、流程存唯寥、标准拾卞剂,包括人才的培养和交流灵锭。最新我们做的一件事啤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骇将姐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA录绥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纯,可以说没有沃尔沃这么个老师耻,没有沃尔沃这么多年积累甫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敢实。我们相信因为这个架构非常新坤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平萄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杜幌讥,以及质量再上一个新的台阶乌憾守,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辨喜。   李苗苗舌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼供差录,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锯垒,最重要的是坚持了哪些恋?   许翔睦粒:谢谢李老师亩涤达,同时感谢红姐给我这样一个机会糕诞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喉擎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炔帘币。   福田汽车是商用车企业妓,和乘用车企业还是有一些区别薄巍先。我们主要的目标客户群是to B的撬翁,正如您所说卿,我们是1996年成立的捞,到去年是成立了20周年次,通过20周年的发展桓涪丁,在过程当中包括您和各位老师的支持壳手,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业即跺坤。在中国轻卡市场上戮辨,已经是连续十几年的第一了程戳扣。1996年在山东成立票父,1998年上市夯拔,2000年进行区位调整就来到了北京涸驶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视械,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悄洽。我们可能把这个品牌是这么理解的笺渐录,现在业界对品牌有很多理解的方式瞥售,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营皖从侗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中按,所以我们从整个的业务流程上来看的档,这个品牌业务就是在其中的亭。所以我们这几年在企业的发展过程当中眉砍戮,品牌也是在不断涌现播呛,大概有几个阶段搪涉购。   1996年是以轻卡为主导谜咐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻1颗睢,用着正好”崩茹骚。在当年的时代抓住了市场机会撵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一禄话飞。   在2000年之后富晤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帕体嗽,进行了商用车全系列的铆棺唾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伎闹旧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贾涣,这是一系列发展的战略萎筋钙。同时把品牌又进行了再升级冒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系东麓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翱稠湍。   在这个过程当中仍骇迁,福田汽车不管是做品牌还是做企业谭衬另,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢车磊览?一个是福田汽车在商用车范围里面暴,就是在整合资源方面觉得还是不错的但。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芳,花了八年的时间跟他们谈合作啃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒化埠贤,生产的产品也是福田自主产品欧曼如陛,同时和福田康明斯成立了50桅:50的合资公司霉井僳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骡戊乾、先进理念之外嗡佃垢,科技创新也是核心的一个点睛隋。福田汽车虽然作为一个商用车企业稍缺磨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比控快孝,但是也是做了很多的工作匙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室土箔测,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骑绰讼。我们统计了一下绢潮,和乘用车企业也是差不多的翰码。   而且我们在研发方面啦腹椒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梯,这在商用车企业里面比较少见遁。不管是先行的技术科涂,还是技术传承方面都做了很多的研究弓撑苏,包括去年也推出了超级卡车洗舌伍,也是整合全球资源打造超级卡车惦诽拘。全面从安全瑞癸烁、环保方面进行新一轮车辆的升级何细弹。   我觉得总体来说吧浇轿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圭挞,是一个有着锐意进取解交、远大目标设狠盼,是一个愿意为客户缆侧、为所有的股东荒、合作伙伴广年案、利益相关者带来更多的价值歌,也愿意为更多的卡车司机劫女修、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毕脐。谢谢!   李苗苗滔:2016年一年有很多新品牌出现时袱,也有很多刚诞生的品牌在努力憾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灯郡、宝马袱。我就参加过场在北京的怀柔掸绿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倍。我当时心里就想斯威蛮有钱岸薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杏蒲拟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捻泄?对于刚诞生的品牌鸿踞,品牌之路有没有塑造的路径奢沮侨?你能不能简单地概述一下港拒?   余波论新:感谢红点汽车和李老师勒,各位媒体朋友和各位同行父,作为SWM斯威汽车玫枫,可能很多人觉得很陌生寸哨,可能没有听说过党长虎,我简单来介绍一下护。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奶滥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舵,7月份品牌上市完镁,8月份第一款车SWM斯威X7上市韩。   今天让我来参加这个论坛俗邓,我们的心情很忐忑沙,我们是一个汽车行业的新兵蠕,我们是抱着学习的态度来的弟犁熄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师偷辆捶,希望多给我们一些指教熄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢币房墙?我们认为这个品牌给用户的是两部分导啪脖,一个部分是产品的硬件讣窖吕,也就是物质的东西柿皑雷。另外一个部分是精神层面的连封浩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV手炽拣,第二是付诸了一些智能化鲤斧瓦、空间和外观节,外观也就是在意大利建有一个设计中心苯,在外观上有意式的风范坎叼。   从软性来说岁,我们要付诸一些内涵痪持割,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锚,通过植入意式生活的方式崔掳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匣千触。同时我们也在倡导一些生活方式杭姑,通过软性的文化来塑造峭,解决通过硬件和软件彼彻,以及从物质和精神层面塑造品牌靠脸皋。   至于未来怎么走伸荡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求湿。用户实际的需求和市场的需求妒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胳娄,未来我们还是要跟着市场走逢。   李苗苗城:我旁边坐的也算是媒体人翔稗辜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢签币狡?因为主持人给我了一些问题寄末,我个人认为不想问一些特大的问题忙鳞,就想问问这个问题衡钩睫。   付继仁煽截:谢谢李老师蛋添灿,这个问题还是挺好的采步皮。刚才您在问的时候弧飞臂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题散。   一点资讯是比较新型的资讯平台骡秤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点崔维,我们是做平台哆刚,不仅自己生产内容秃珐呸,同时全网抓取内容惯肆规,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孪纱兑,再把有价值的内容分发给需要的用户圈人亮,完全是自动化间、机器化的岔。我们怎么去帮助车企呢绿埃?我分享一个数字墩蚀即。   在过去一年膏彻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的维薄坊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耻却凄,第二是移动互联网的平台晨闲容,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蘑。很多的车企其实在做品牌的时候侥,都会要求最终的效果此坎京。坦率讲拣,以我个人来讲这其实是两个事歼先,因为品牌本身是非常感性的啤,效果是完全用数据有结论的难咐,就跟一个人去吃一样抵然,吃了四个馒头饱了角,不能说只吃最后一个就饱了仕芯磺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斤描闭,现在我们有几个大的方向改骂汤,第一是更技术化的跟车企进行合作庞鬼判。比如说从去年开始偏随,我们跟上汽通用进行PMP的合作曝苯。客户自己建了一个数据库腊匹侗,就是把用户进行了一个分类抗毖邻。然后我们每一个用户来到我们平台上陌,他知道哪个用户对应了什么车型虱晌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摧签弟,也就是把他们的流量经营得更加科学拱麓。   这个给到我们之后侵蓬,又发展成了一个新的技术驱动缮尾拣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多躬取廊,还是看汽车外观的细分多妹。这不仅可以推荐具体的车型沙檄伴,也可以把具体的创意自动化搏贝兔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果费揩,这完全是技术化的匹配贪。   第二点戚半,我们是一个内容平台躺圭泉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啤,能帮助到车企做非炒懊祝好的传播齐,有的时候这些内容并不能够被发现脱滴雷。现在我们把广告当成一个引子衡力鞘,不是一个执行的结果洗绅铰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣我,进而把下一步的行为做好绢。比如有一个产品是一触即发拌穷,用户点过客户的广告之后比,我会直接给他推送相关品牌的内容吝棺擒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起犁环,再去看有没有点这些内容墙副癸,有没有评论卿茨、转发簧、收藏仇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹋师,把广告和内容进行打通片哄。   第三点船,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景含凰孔。这个场景是有时间靶、地理位置和非常多大量的内容和数据鹅该,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盎邓崩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蒜怀,或者是去日本还是去韩国旅行酗。这些并不关系到最终的销量提升多少坚拾,但是可以了解消费者在关注什么库堪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性褪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲焙谎贩,一方面要通过你的技术被怖瞬、数据实现更高效的转化涝碘,实现现在解决广告主的一些痛点叙。同时要帮助广告主把服务做好冉,说句实在的都是服务用户携纶,我们产品的用户也是车企的消费者隧郎平,怎么能够把这些用户服务好俊戎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值史。   李苗苗钢危:付总说得很好吝显虾,借此我也想说几句染巷卜。我看了一下剿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洁,也有一些厂家的朋友揣,我们每个人都是汽车人壤屯茹。   我在想奇,得益于这个好的时代棺,既然是说品牌阿梳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情硅,无论你这个媒体叫什么名字揣镶,找没找到自己的定位慈绞侧。无论你这个汽车是什么品牌箩橡捆,你的用户在哪里憋圭。过去几次会议主持上都说四个W尘蒋烷,也就是我是谁伎剐、我的用户在哪里速氮频、我为用户在做什么悍、我还能为用户做什么栋奢。包括媒体也是一样渭,我是谁(什么媒体)男连弄,我的读者在哪里扇咀描,我为读者写了什么样的东西锭坤,读者看不看倍,这是不是你的读者群要看的量吵,最后是我还能够研究我的读者嚼、研究我的客户蕉、研究我的用户火瘸捕,我还可以做什么躺逢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立漓,一人问一个问题就结束蹄嗅。   请问杨总比卑,刚刚说了这么多巷结,就一句话逞物,什么是品牌峭围婆?我们说了半天品牌娥瞧颁。   杨学良奈:我觉得品牌就是价值饭勘,消费者买你这个东西值不值裳平,如果他觉得值了欠雹剿,就认可了你的品牌仑。   许翔啸盾:我就按定位的理论疙肺,品牌实际上是一种品类的代表唬黎,消费者是用品类来思考藤,用品牌来表达舒。   肖勇绍伎卞:因为我是做销售的喘葛拣,我可能最直观的印象健沦篡,我觉得品牌首先是一种价格鹊虐、价值体系弓痛脚,同样的产品能够比别人卖得更贵骏塑,别人还愿意买我的韧花朔。同样价格的时候泛败,别人的产品卖不出去回蛔替,我的产品能卖出去错拼,我觉得这就是品牌穿晤。   第二帝,我觉得品牌是一种文化偿冕笔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佬拿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吞捻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缴矢,但是我的文化能够吸引他经,我觉得这也是品牌的一种表现侯扳妓。   陈思英纷:品牌首先是无形资产棘勃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拴委旧。第二也应该是产品肠让畔,可能是一个标记腑、标识卧化,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动假,在人脑海中所有的记忆问炽。   其实品牌的英文是来源于MARK绥陷,就是在没有货币的时代物物交换的时候呈,在畜生身上有一个MARK晌秘,Market就是营销隧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀禾泻。有一个比喻纹歪械,品牌就好比像银行储蓄蕾疾,储得越多品牌价值就越高巫怜旦。   余波篓:我觉得品牌在直观来看就是商标嘿,另外是产品结诫确。真正给用户留下综合印象的是产品稳冈、服务和文化的结合畔疵,以及对用户的印象及感受就是品牌肃缓串。   付继仁娃:我觉得品牌到现在这个阶段脑,也是一种共鸣孤矾沃,像营销1.0是以产品为中心曝圣,营销2.0是以消费者为中心洪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心列汉篱,这三点都离不开品牌袱戮鞋,但是代表了品牌不断的升华栓嫁素。同时品牌到今天来讲憾钢,不简简单单是一个口号老、标签汞关婚、LOGO帘啸嘶,还是一个行为准则镰泪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台毋,还是每一家企业尸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吵,并且怎么样高效地执行和检测狈磷幂。   从这些来讲哎涉稀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顶晾攻,如果想清楚品牌一定能做好嘉棠醛,至少能够对我们服务的那些人做好粮涤,那也就足够了哼。   李苗苗陋喷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碾。关于品牌几天几夜也说不完峦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赋鹿垄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氨。   谢谢大家在座的聆听枚忌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷焦讳:李芳 版权作品玲烂闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜,严禁转载架衔,违者将被追究法律责任敌掀现。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唇,车市销量连破发展记录厢啼切,这也是问题的时代塘,多元化缮庙诞、碎片化恫剿雇,对整个行业提出了更高的要求盆。一切都在变履福,唯有不停思变方能随机应变隆脾线。2月18日摩廷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厂吩。行业内百余位思考者和变革引领者提疯,与120余家媒体相聚一堂鼓,在“变与革”的大会主题下蕾,共商“品牌与营销之道”败敛,把脉中国汽车2017秦茶。   东风标致总经理李海港起、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肩量、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挪捐芬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师反、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篙仙、奇瑞汽车销售公司副总理范星乔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涟刊。以下为发言实录暮:   互动环节嘉宾合影   主持人币:2016年是一个销量大年旗茸较,更是一个营销大年桨。从二维码营销到VR营销滑胺,从下沉式营销到自主营销起粹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碗,广而告之悄悄地变成了城会玩勾刨蜂,车依然还是那个车斧势,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢册菠? 第二场论坛的话题为寇饱扑:中国车市新战国狭晤咖,车企将如何做营销孰休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇馁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赏复,现在重担在我身上臂,由我来主持第二场论坛闺冗读,和各位老总探讨如何做营销椒。   因为第一场是说的品牌骸,品牌建设也是非常重要的一环渐,我们现在就把品牌这一页翻过去屠挡凳,就说一点营销其他方面贡,比如说跟市场氦、营销相关的一些事情颂沮丸。我们今天的这些营销人垂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖朽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群对顽,因为他是面对着全世界最大的销售市场镁胆静。面对的是最高增速的市城 ,现在技术和产品快速迭代惰九,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性书袒桂,所以他们是非常幸运的慑搽,十八般武艺怎么耍都行落。   同时很多营销人也在自嘲邻诺汤,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘉陛,因为我们面对的是世界上最全的品牌僚刺钎,我们面对的是最多企业的竞争两取,我们还面对的是最难以琢磨的贯垫、难以把握的政策环境和最善变的消费者统锹头。   当然了我们这还不算最苦期涛颇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务编埠模,所以这样的一群人的所思所想固疟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得负联哨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酵。   汽车品牌最新的一个品牌定位刻,在座的应该就是汉腾了戳。请问汉腾汽车的副总缆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剁轿韦,您给我们简单总结一下算策侗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搽匿?   于晓东饺驶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乃,让大家来了解汉腾汽车揩藏铆。汉腾汽车目前是全新的品牌滦,2013年11月份成立藏拴,5月9号品牌发布毛醇,9月6号新车上市厦尾挖,第一款SUV产品汉腾X7皇婪腥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骸,本着向同行和成功的标杆企业去学习捆保,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拧。   2016年对于汉腾汽车总结来说忍瑞,第一点是品牌发布梦,这是做市场的开端挡芥。   第二点是渠道咕谋,对于新品牌是重中之重的工作浪罕磷,渠道顺利打开的局面寡恒,签约181家钩,正常运营150家弄挞凹,渠道作为做销售最根本的工作刀纺,没有渠道蔷还副、没有服务念床,消费者也无法触及和体验晒呐,对于一个新品牌这是一个开门红夹健掏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撑。   第三点是在市场上兔,市场层面上重点资源向一线倾斜及,资源都花在提振经销商信心陡吗、帮助经销商达成销量上拜瞥款,因为作为一个民营企业吴杭洗,作为刚起步的企业回翟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兼迷,支持了经销商的销量咀笺舰。在品牌和市场的方面广臂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑么人。   刘小勇豪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的念穗,汉腾除了自己营销的亮点之外嗽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的模内酮,或者对您的触动是比较大的涵?   于晓东掀:做销售在产品力表达上必湃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芯黄认,在2016年都说是视频和直播的元年寸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绵虽。包括产品试驾挑战的活动釜,也是和斗鱼做了直播的活动歌犁。在我看来在消费者了解产品上鲍拍,可以随时随地夸庇孤,而且是更加有渠道客观了解一款产品石。这对于做营销来说遁船躺,既是机会念染,也是挑战忿席为。   刘小勇淬贯:请问李海港先生躬伶居,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巫,尤其是传播的环境镭硷骂、传播的手段九此叉、传播的模式发生了翻天覆地的变化慨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞧苛?   李海港肩罐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痛饥,在新技术霉哀、新人群和新的竞争环境的驱动下河,媒体处于变革的时代朝函杭,原来的架构碎片化了魏物羔,新的架构正在建立纱蔼,当下处于这样的时代汝。很多事情是这样的趋势哦滩,原有框架维持很多年且单,突然间环境变化之后碎掉了等,再重新建立新的架构挂岛说,万事都是这样的道理莱暮从。现在媒体环境是什么样呢伙瞬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)廊吕谰。这样可以导致媒体的平台化献傻,另外是媒体人的职业化或个体化薯透。   简单来讲钢莫顾,我们以前是自己做东西坞,自己在自己的商铺里去卖旦京。现在不是了灰牧虹,现在可以自己做东西慑吴,自己去租商铺胆项轮,有的人专门提供商铺彪弟,有的人专门做东西腿缚杀。这样可以做专业化的组合泻裴婪,效率会更高挪损恰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势啃棵,红姐以前是媒体人啼猩,现在有自己的传播平台酷,也借用了社会化的平台太啥,把最好的内容输出婪,她做最专业的内容喷。我想平台也会用她的内容俊梨,未来的板结新的架构就是这样的鞍顷。   在这个架构下作为厂家要适应拾迸卑,东风标致已经做了这种尝试嗣矩吃,去年把我们的公关公司能力削弱媒你,因为他们的稿子太硬了墟靡赡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溜,从专业或从第三方的角度看待东风标致绿,我想他们的稿子会写得非撑嗫模好舒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣如碌锋,这是未来的趋势粹防。   刘小勇谭辛:我听到有一种观点檀迁绅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西推程垮,我就抓住了更多的消费者巨部力,更精准乱,我的销量就会增加船地退。但是有一种观点认为杀才天,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了实?如果总消费需求没有增加谎擞井,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犊经蹲,是不是大家又打平了唬。就像一个剧场理论勒劫苯,原来都坐着看戏轮伯,后来都站着看戏了多,其实看的戏是一样的汉碌。请问奇瑞的范总虹观,您怎么看这些新的手段烙操跨、模式对销售营销的作用计荒玖?   范星粹:首先感谢红点汽车时鞠、感谢红姐裂帛挤,也感谢刘主编惰。实际上前面两位老总谈得也挺好薄乡苟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吃。   说起营销韧惺社,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汕被忙。但是从营销的最根本呵卯,还是回到对客户的理解斧。我们最近几年对于整个汽车市撑荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蓬景,最核心的是我们看到了两点变化粪脸街,一个是围绕客户端的消费升级徐,第二个是客户年轻化的变化隶。这两个核心特征的变化厩惭起,带来了所有客户需求的变化怯抵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斯违。   应对市场的发展阿密,我们称之为整个自主品牌的发展搬,包括奇瑞自身的泉,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁芮海快秘,年均增长在40%左右的增速哇毁巍,所以说基本上属于原始增长的阶段辈呻。奇瑞从2012年横酒、2013年开始进行战略转型喝笨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谁坷,我们做的核心是提高整个产品的品质碧痕冀,是我们整个战略转型的核心玫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力簧傅屉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品福、好的服务妊捶。2016年我们已经进入到2.0阶段督,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品魄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可努瞬,整个2016年集团销量也突破了70万辆慈悉摄,增速达到28%鹊卤,国内市场超过了36万辆弧骑,也是过去五年来最高的一年箱泥土。国际市场中江鲸,我们2016年实现了出口8.8万辆桂,也占到整个中国乘用车出口的1/3赖抚修,也是连续14年中国出口第一的车企委贤。   我觉得取得这些成绩匡惩,销量数字是一个方面缕,更重要抽、更为看重的是结构的变化坟剿,第一是企业盈利水平的变化脾挠鞋,为支撑企业未来的良性发展煤顽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寥茹缉。第二是体现我们战略转型的成果岛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帅卵。第三是客户结构的变化梧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%班叉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%誊前枯,实际上我们更关注的是除了规模的变化熄委,当然营销数字很重要活团警。数字背后更关心的是这些结构的变化搬犯羔,怎么产生这些结构的变化笛戏?从我们自身对新一代消费者的理解貌却赶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疾。   客户体验的三个方面我们一直在做团葡川,第一是产品体验纶犁凡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)物控希,行业平均大概在35%崇绥昏,奇瑞可以做到25%谎肥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酬,今年还会陆续推出更多的平台碑惯。当然平台不简简单单是全新车型的概念汰采。   第二是品牌体验链沃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钳航,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悔扛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菲海敝,现在很多企业在做营销过程中视频黔、直播方式应用是越来越多了婪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琅沫校。今天消费者接触信息的方式发生了变化犀躲独。   第三是整个销售服务过程体验的升级返,在2016年网络规睦郯郑和第三代形象店的升级喜,为了保证客户体验的一致性浦隙挂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惟何。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贯石骨、优质的倒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验临,这是我们正在做的窗详当,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解被,谢谢!   刘小勇老:谢谢范总墒版,现在的汽车营销无论是从手段世巳轨,还是从模式艾佃,包括内涵都已经发生了非常大的变化楔鸵。我顺着这个话题再往下问一下断,请问刘晓科总堆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论村、营销套路傲辞墨,您觉得现在还适用吗贿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战港摄蹿?   刘晓科翔警搓:刚才范总脐联虐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娠,因为这里面在我们整体来看课谜附,其实我是一个新的营销人钳浪劫,刚刚在这里两个星期炉勃。我以前更多的经验还是做用户祈,去看用户的发展家那。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拼耸、网红散词、娱乐化氖,甚至还有用户的碎片时间寿苔倦。但实际上反应了两个变化贫标,第一是用户浏览的轨迹改变了吃,以前在PC时代锋墟,大家基于浏览器阅读颓戌。所谓浏览器的阅读垢,对于从一个网站跳到另外一个网站芥壁驳,这个成本几乎为零貌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涪靠,只要在浏览器就好逞。PC时代辫鳞,网址藉、网站必到、浏览器是值钱的韧受端。   对于移动互联网窖点,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下材安,对于微信小程序也有很大的期待离桥第,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卸邪。最终来看拭淖闻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挂骄侨。在这个主流的前提下缎敦顿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读教船停。在这里出现了两个问题磋系,也就是时间的问题绕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的号革。如果是比较泛一些的资讯或APP拣,如果中国互联网网民用MAU看踢谜翠,月度覆盖量几乎全部覆盖泌甸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓟弘皋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP第落。但是什么会不一样康瞳狙?就是时间橡碗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲趟,我也高度认同一个观点革铜岗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疾。在这一点来说呜许拆,我们的营销不是去抓住用户鹊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缺玫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起眷篮。   基于这些理念的变化埠偶颊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容囤,而现在发现专业内容看得比较少一点楼却绕。专业内容对于用户的阅读叫,可能是女性就不太爱看痹咆,覆盖用户的时长就变短丢拼。什么东西会长呢骸炮?从2016年枷、2015年的情况来看辣节痰,我们发现基于娱乐营销的网综时间急,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大椭娩鞘,因为可以更好地去占据用户的时间烘滴。比如说我们投的一个网综节目棉,可以有2个小时以上的品牌露出时间舶。   对于用户来说铣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肩妨匿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要关耍。无论是线上的锰,还是线下的科替平。   另外一点被乃,我们做了一个用户报告钵栖团,会发现用户现在在看车的过程中弦截,比如专业的导购林聊酸,发现用户的时间辆喝扔、决策变得越来越短劫畦速,对于专业媒体用户来讲歌显,用户平均决策时间是108天确筏跑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天漂杆集,这52天对于内容的需求是很轻的薯份,包括频次是很轻的某。从52天开始一直到97天枪涂,基本上是从几款车的比对到交付定金轿,因为提车还需要一些时间肯疮矢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嘘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羚痪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搔袜。也导致现在的自媒体更火渐,因为大家更相信人凌萎磺,也就是网红的力量会逐渐发挥狼手,包括IP的力量碴辫歧。   营销的变化是跟着人走的能,用户的体验巫、用户的行为发生了变化椒蠕,我们的营销一定要适应用户的改变姆敝。   刘小勇故宫困:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蕾惧骨。想问一个跟豪华车相关的问题钙凰溉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蛙妓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弦,从超过10万辆到两三万辆的都有临欺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗此吃弦?或者会发生变化吗煞?会发生变化的话嘲隋,是什么样的主推力量来促使发生变化巷门多?   王顺胜响:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敲,作为广汽讴歌这个豪华品牌始京,去年4月份才成立了新的事业体制染冒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桨抢硕,10月22号四驱上市孝茸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布糙。   从去年一系列的举措实,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侵拓。像主持人刚才提到了矾废懦,怎么样去改变格局界姓鲁?作为豪华品牌在中国型淌,像ABB进入中国市场比较早掂蹭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叛判,其实我们也做了很多思考鞭,想跟大家分享一下圃羡。   第一暗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刺苔,也是十年左右的时间贩邦,也不短牌夏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秦。作为这样一个品牌要找好自己的定位卜构革,我觉得是特别重要的年贪坊。我们不是说跟谁去竞争势蜗颠,而是在豪华市场找到适合自己的位置曹哨瓦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铝襄穿,包括在上海搞了大型的上市发布会靖,在上海中心进行首秀搬翻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垃电,这也是用来提升品牌的茬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV监。这一系列都是来提升讴歌品牌的瘟爽。   在后面的发展上皇伺,包括在2017年也做了很多的思考豁涛,就是如何在营销创新上做一些突破材伦。比如说植入了体验式营销敲,包括即将上线的体验店括,可以跟移动互联和终端会纠,包括一些PC端进行一些互动豆。包括很快会引入管家式服务犊,让用户真正能够感受到服务和体验唤嫉。管家式服务是一对一的厩,能够让你感受到有针对性规垫,并且有温度地触摸到服务的形式滔菲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展忌挖褥,我们在形式上也进行了一些创新臼搏寄。   尤其在内容上面围,我们以内容作为引擎碳匣,创新作为驱动悸罗勉,作为后来者品牌坡脐柏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浚。至于格局会不会变化悸侵,其实每天都在变化献绥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嫂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徒厢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌材氮,我相信之后会在变化当中不断求变蔫摔祭。营销魂饯酸、创新不但要传承好的东西帮备,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念幌撂,跟大家一起共享一下蹿譬团。   讴歌作为新的豪华品牌鼻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吠损翘,希望在座的媒体以后多多关心办、多多支持冠狠监,一定要让它取得成功嚎啸,谢谢大家!   刘小勇膘:接下来有请江淮汽车李总吉,咱们聊一个关于2017年的话题娥绿,现在年底桔光、年初做营销的也是做足了功课斯冈凌,关于2017年市场的预判蚂射惮。能不能把您做的功课分享一下抖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些删崎?   李建华镰疆:小勇这个题目“袭击”挺厉害杆,营销这个事在台上讲憋辰楼,对于2017年的营销还真没有想得特别细魂冒。对于营销链探伤,以前讲欲文明其精神怜,先自野蛮其体魄趁畔票,营销在中国还是跟认知相关懈经洁,属于文明其精神发展之内的凡衬隶。营销在2017年来讲潘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运密梳但,全球规模最大帆喝,还是保持增长供,需求会很旺盛烽,同时也面对着一群非常不确定的消费者骚,这些都是一些确定的因素葱。关于不确定的你,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淡,这使很多事情产生了不确定性绿磷览,也使推广方式产生了变化箱。在一个变动的世界里要想做好功课必瓜,关键是有定力把握好不会变的东西郊。   就江淮来讲嘲欺然,2017年一方面会更加关注用户的需求湃。因为从做营销来讲抗独,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上厩舱称。一是用户看到产品胯长,如果产品很美好掂瑟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粪稠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祥。第二是当产品出来之后锭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品人,如何让消费者跟它产生很好的接触边、接受它臣炬,让你的营销做到有广度添碎、深度和温度股,这是营销人需要花功夫的地方就肌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量报藤础,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬蹇剩好的保留和记录下来摔顺缆,强化终端的执行力红场。这是非常重要的韧啼,当消费者看到的车是处于被管理的状态酮,他就会有好的印象日。如果是管理失控的情况乖,就会认为这不是好的产品室拭匆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理免矗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓣,这个产品是不是他所需要的染,能不能让他在过程中感受到认知和认同卧违能。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动较,现在已经不太需要你告诉我什么了短,往往会更注重你提供给我的事级,是不是我真正参与过的篱膏肪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV憋阀翰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谭添。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氯?可能现在需要一辆高颜值焕崎、大空间逃、强动力前、低能耗粮茄拈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来忻起俏,所以2017年上半年会投放一款S7蹭捷。前面的消费者参与了意见柏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伍栓,形成了共同创造的氛围祟剔棱。往往共同创造的东西辅,我觉得是消费者乐于接受的东西躬拉卜。未来共同创造菏迪梦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度崔。   刘小勇雀:非常感谢李总盼烹赏。我觉得现在开论坛汕胎辽,最难的是请嘉宾是饱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾编困附,是嘉宾请来了之后不给时间说匿。今天这个恶人就让我来做了疯垛,咱们就不说了撵。   最后请每个人回答一个具体问题绣敦,刚才进门的时候有一个调查休,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几傅?我们从于总开始腊癌。   于晓东教歧僚:我觉得2017年应该说挑战大褐狸,期望更大拿,我更看好细分市趁弧,因为我们也是做SUV的嘛暮忌弦,我们更看好SUV市场的持续增长鸿梗。   刘小勇堵:全行业增速去年是13.6%赡荣确、13.7%摄。   于晓东缉现瘟:我预测2017年是10%顾看家。   李海港时乾:8%庐性。   范星牧:我就说一个数痰倪巢,虽然说一二月份看到环比有所下滑闺,但是看这个数实际上同比还是增长的金。本质上今年不用担心防付,我觉得还是在8%到10%之间了茬。另外最近看到1月份的数据出来了拿滇豪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额煞辖恨,这实际上是一个分水岭稍,一个很大的变化迹。   李建华瓶丁:我觉得应该在5%到8%莎,可能会接近GDP的增速垃胆。   王顺胜嗣:我觉得整体会在8%到10%以上帮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铂苛。   刘晓科物碉憨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点琼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奶很,我觉得再加两个点是8.5%臂。   刘小勇侣摔甭:你更准确了廉居外,到了小数点后了乒。非常感谢各位老总的精彩分享现舍跺。就像李建华李总说的忻惨,咱们说到汽车营销人股,媒体界有很多新词来形容怜,像野蛮执行力或变态战斗力亭届钡、狼性文化等等梗。其实他们是一群非常善于思考的群体涤,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惨荆兜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抄呵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹抠羌:李芳 版权作品俄裸攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲频,严禁转载娃,违者将被追究法律责任扒啼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日灿墙曹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巴瑞碴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粪哪罢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体深翔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拎舜。以下是北汽集团党委书记碾涝、董事长徐和谊的主旨发言赎诲竟。   徐和谊漆担默:尊敬的何部长牧,尊敬的各位领导茸变,汽车界的各位同仁切唉,还有我们媒体界的朋友们矗储江,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抨任,探讨汽车行业的发展话题蹿髓搭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年估,这一年间我们先抑后扬贡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撕问师,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进塑,最终以产销2800万辆剧,同比增长13.65%的优异成绩翔卵,完成了一年的一个胜利的答卷科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烯鲍,为不断探底寻求新方向的中国经济沁奴,可以说去年我们再添新亮点疲害父。成绩固然令人欣慰膝,然而先贤有言瓶,一切过往皆为序章侍。今天站在新年的起点上回望从前绰脯,我们发现深沉变革的暗流涌动速,启迪未来的创新发展伤獭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思围。   亚马逊无人超市惊艳登衬锊ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饭融篡,提振实体经济箭在弦上添局散,消费升级引领我们全新的商业文化时代该饱芭,技术挨闺搂、商业模式松梁灭、国家战略酥、市场结构结合在一起卉赁,这种更替的演进葡妨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烧唐,正释放出巨大的改革能量潭瞬场,正引领我们整个行业迈进全新的时代霖超绘。   一是技术模式在不断地创新蛔你,汽车行业转型正在进入落地期呻。最近几年在互联网让隘美、智能化娩矗、共享经济等多方的洗礼之下劝检掣,汽车行业正在同创新中被颠覆者绒怖,迅速地转变为创新转型的主动执行者操寥瓤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟经抹,日系车企抱团开发人工智能技术吭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蕾墨,可以说剑指出行解决方案葱酣匠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孟,在新技术鸽操、新模式领域不断落子贤金,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哇垮策。   二是消费升级堵醛,品牌之战成为未来的新机遇途。随着互联网思维的逐渐渗透疮臀停,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念镭泼晦。情感价值唯、消费文化悲巩姥、消费者价值观越来越得到重视概钡,网红营销逞、二次元营销邻吩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辱喷钮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牛忍副,实现产品表达与消费者价值的同频共振铜虱。   另一方面碎卑摆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侠屎牛,为自己的人生价值代言低。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疼赌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巾。   三是提振实体经济钎烘糕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帆俄颧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一萝瘦,就是提振实体经济痹罕。其关键在于制造业转型答脱,转型经济学的研究表明功,制造业转型中产品技术固然重要匣画,但管理体系更加重要梳溅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腿绊、网联化建设裙劫惜,就越能发现在信息化建设这种大背景下惊呜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键萎。前几天我看到有文章提到弊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溺堪噶。这样的提法虽然夸张答款,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示提穆缮,我想却是切中要害的秆汇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酮闪避,随着提振实体经济逐步落实饭返改,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浚蠕径。   四是政策变动灵棋,新能源规模化酱、市场化成为未来的大方向霜顾狠。2017年新的政策正在逐步地落地差纬规,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瀑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境特,行业准入规则椿、动力电池规范条件等政策的制定偶,从各个角度划定了新能源的市场边界忌。   另一方面必软琳,碳配额堤吼、双积分另、新能源补贴退坡嫁乐,无不要求新能源发展要还原市场化手段绊狡伐,聚焦核心竞争力偶农。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氏希,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痴闹。   纵观整体形式的发展抵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碳硷搞。数年之前棚肛豁,面对互联网行业的冲击侠,我们以为我们只是需要一个互联网+欢亩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折公衬潘,还承担着国家经济转型的重任嫩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抹段瞄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锚布架。这样的多重任务涩,给了我们新的挑战搁崎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苔呛哪。   面对全新的形势堆搞陈,面对前所未有的机遇与挑战灯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缄程淘。我们将锐意进瘸降浴,大力地发展创新精神亮禄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命焙,在电动化投鸽卯、智能网联化耽、服务化北岸、国际化等方面加快发展步伐溯犬,不断推动新技术豢、新模式的落地生根踩搭,不断地发展新能源汽车告党烫,还原城市绿色健康生活拉屋。不断承担经济转型任务挠陷,推动传统制造业的升级噬。   面对未来金健犁,我们将在以下几个领域寻求突破寇:   一是加速智能网联技术研发睬疟,打造智能出行的生活方式壕。2017年拉斯维加斯的CES展上畏摊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略马,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寂钙。当然不只仅是和百度沤眠,还有其他的国际国内的公司瀑。未来瞄准智能驾驶扣、智能互联灰、智能座舱等内容烯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系爸虎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驴孝砍。   二是加快新能源汽车产业化哄泉配,践行绿色环保发展目标捣孙酵。在新能源方面嫡绘,北汽秉持环比铮靠大家的理念纹,不仅造优质的新能源汽车产品剩测,更要造消费者愿意购买的新能源产品洼。尤其是在补贴退坡梗巨、行业回归市场的大背景下柬,北汽集团聚焦资源捐赣免、聚焦技术蠢捌、聚焦产品肃、聚焦市承ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链堪情跑,为消费者提供既有颜值踌傻、又有内涵的可靠产品弟鼎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盼俊,共同守护美丽家园撮省百。   三是加速国际化资源整合辫舵,实现中国品牌的全球化达。2016年迟湃抚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地壁,实现了北汽国际化施碘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晴。配合国内的合资品牌潘绒勉,服务于全球布局研发基地滦,北汽全球范围的资源整合淀博,已经进入了研发拴、生产木、销售恫、金融握、人才和品牌全方位互动的良性循环掏拟。   面向“十三五”瓦芜,北汽将继续深化拓展东南亚碾热、北非榔忿、中南美魏、东欧等重点市场的产业布局逛检佳,使中国品牌的影响力遍布全世界晤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垃睬。   四是坚持服务化方面啃讥卯,推动制造企业转型升级介。服务化既是国家经济转型的方向巢烯,也是北汽自己产业升级的主要目标丝磐烙。多年来我们在金融凌、产业投资惶番、后市场佛避、出行服务等领域多点布局敌蒙氰,随着时代向智能网联方向的发展郊嵌拣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环私溯。构成从业务到管理体制侵,再到基础设施的科学发展体系桓,不仅提高了资源的利用效率闷胃肋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惟。   各位领导乓,各位同仁郎憋弊,媒体界朋友们览,闻鸡且起舞绊亥酞,风好正扬帆蠢篓,新的一年已经到来菇茧拓,新时代也正在开启机遇的大门防套伺,让我们携手共进唐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹推:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狼膛坑,长城汽车累计销量达107.45万辆剿慈睫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没竞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绣籍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掇,其中哈弗H6占比超6成漏,达到了58.07万辆斗恃,同比增长55.58%土桐继。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻田娃,2017年2月19日颊同瞧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动触懦贡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年媒贩蹈,我国汽车市场销量首次突破100万辆囱摧,高速发展25年后的今日卧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伺钡彼。中国自主品牌已突破百万辆茸钾餐,那么能否乘胜追击逾越200万鼻、300万的销量目标疏炮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宪桓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烫奸,用他的话来说盘悄,“这是很了不起的一点撇冕困。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件补桥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面画较箍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心柿官匹,从另一个角度来讲贤放辩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祷势。   安全扇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喀私,分析其中最重要的因素辱,魏建军表示微黎兜,回到20年前颂搓奢,受到成本和技术等方面因素的影响乏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赫。而当今时代膝香,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标效,其比重也在日趋增高侗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了函。他还透露贯鞘伍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辨玫控,打造全球化的研发体系报,在主射、被动安全技术卯碳、智能互联化香、自动驾驶等方面沛缆,形成领先优势冻。   说到自动驾驶技术布涎箩,放眼全球汽车行业啃檀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重染纷却,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炼驳。哈弗将采用北美贯寥斗、印度鲁荒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统窍随脖,据他透露瓢田,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衰捍,目前正在进行路试宝莎,有望在2020年后投产傻河。“我们的最终目标星,是推出完全无人驾驶的撤线戈、最安全的 SUV 戌膊拖。” 魏建军说到笺揩井。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标型,魏建军说到辨,2020年希残,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辜。对此投,哈弗规划了四十余款新产品拈温精,覆盖全部的SUV细分市场客掂成。到了2020年爆姐动,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嚏埂,在规模上超过吉普郡焕、路虎嚏饺粳,成为全球最大的专业SUV品牌硷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垂苍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驴喷冷,魏建军回应道某儡蹦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面十,一方面要靠产品快速地更新迭代滴蛙,另一方面则是丰富多样的产品规划沥狼,这其中就包括新能源方面的建设韭凸。据悉垒群,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型熟闹递,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线密非,多点开花的同时又带给消费者更多的选择褂虎。除此之外水聊潭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘健,目前正加速推进全球化商业的发展拳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标荷窖冉。   2016年赁迁抢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歪食姬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咀碑:WEY登场之后哈弗应如何定位芹?魏建军在现场表示倘骋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹦。相反辫,哈弗将全面发力15 万以下市诚帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墒春揪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卡旅钡,而“聚焦”就是集中资源虑吵,打造产品和服务的差异化优势光,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”集耿玛。先做强携、再做大户乘舜,这正是哈弗理念的核心所在夯糕亮。在盛典现程狭狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语距犯才。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锨死济。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扭拱贰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念歌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磊。据了解雾释,长城经常组织经销商团队去日本考察颗洁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孝。这正与长城的发展观念高度一致痕省杠。魏建军透露陋士菱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荡坝襄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剿颠淮,经销商们也未曾有过动曳巴俊,这正是“稳固”所体现的重要一点汰。   长城汽车总裁王凤英表示阶冻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陷。 她认为漆穷莎,良好的厂商关系是相互作用的晶堤,只有让经销商满意嘲骇溉,经销商才能够让消费者满意备,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浑,这是层层递进的作用效果陶谋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咖橙逝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屋卫灰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么攀礁侥?哈弗给出了自己的答案芍死:200万的目标即可上路降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨圣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恳,在新能源汽车补贴退坡后急颂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戎飘,这个数额占车辆销售价格的40%欣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续禽不惫?未来嘛俄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇簿顷?2月8日下午甸败拱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示降谱徘,2016年薯须单,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拖沦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刷。随着核心技术差距的缩泄吣⒍!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强始。但是吕骄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内囊孺柔,巩固和扩大这种优势县堆,还需要政策赊惊、制度和市场三方合力摆,打造可持续的市场化发展嘛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炼脸首,但是从已知的美国膛嘉狮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%癸。同时擅叹,公共类充电桩接近15万个的发展规模羡骡罕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家橇。   “走在世界前列糖惰,不仅是体量和发展速度位居世界第一炮弥建,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拦。”许艳华表示骨,经过近几年的积累篱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证庇江戮、制造和营销的体系能力甜绷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浑淌暴,产业链基本完善臂。整车迁瞥菩、动力电池惨暮、驱动电机系统性能大幅提升韭米,市场主流车型的动力性惶、续驶里程颁柬扰、能效盾驳类、可靠性岸、舒适性明显改善粕,整车毕寸妒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夺虑,新能源汽车市场覆盖率提升绢郝蚊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荒胚,占世界市场比重约为50%腐乡窘。按照已知的企业规划隆焙革,在乘用车领域凯纤歧,2017年我国将有73款车型推出诵炮,进一步满足市场需求沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时湘先,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步楔摊拴,整车单位公里行驶成本也在下降瓷。“20%的成本下降趴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棘底,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升书勤庞。”许艳华对《中国汽车报》表示伤酷递,在规模扩大成本下降的同时煎炬,市场竞争下之下蹋,企业会做出有利于市场发展的选择牌呜,也因此拟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右玫报铅。   许艳华判断曝,2017年撂京滥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强笨,预计占比会突破70%帮你,长里程纯电动汽车需求会进一步提高累崔冬,充电基础设施也将继续保持快速增长辑牵倒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抡咕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列概烷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确韶,在此框架内履沫贩,到2020年锚乏肪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桶菠。但是补贴退坡后怎么办吾腐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动忻什。”许艳华认为胺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宝位呜,让新能源汽车使用成本进一步降低叼偶香,才能保证其持续良性发展歉荷晦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件位舷蹬。目前袭吮,无论是整车仓恕宫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痢蓝,剩下的就是政策实施好的问题慑擞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来羔茂屋。”许艳华强调陵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窗轨,2020年到2025年是重要的过渡期雄捞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哄布。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用臀旧,这方面我国也走在世界前列亩酶评,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》红晚,进一步落实国家新能源汽车发展战略策松,保障车辆和使用安全娃。   不过豹稳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丢。针对《暂行办法》婚椭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闷、10%和12%的比例淘饱巧,调整为5%檀挥、8%脓谓、12%的比例疽秆菩,并允许2018年抠挤、2019年负积分可延迟一年抵偿澄。同时吻钝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弘放,否则会使新能源汽车市场化进程减慢膳叛凑,丧失中国已形成的比较优势蜕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诧寄倒,以便企业开发和商业计划的制定炬饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雾背。犹记得2015年7月嚷梅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泌藉坑,并对这些汽车的车载软件进行升级洞碌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贫枢当,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机础跺驹、转向系统以及车载系统抖粉。    如今轮揩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置黔憋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苛溃,如果没有行业安全标准来做规范拉驴弧,或将引发不可想象的严重后果敖车。在我国羔脖,作为国家网络安全的重要组成部分缓兄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫衫沏。《中国汽车报》记者日前获悉薄,《车联网网络安全白皮书》疼喂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咐。在发布之前没柿佃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖隶箱,他告诉记者陆凛,车联网网络安全即将拥有“指南针”榷卢腥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潍俄懒:《白皮书》谁、《细则》出台的大背景是什么缚羚?    庞春霖鼎竞雹:在节能环保息味、安全舒适鳖节舶,以及车联网嗅程咕、自动驾驶吹抛、智能交通等方面要素的推动下搏灌,汽车正在迅速IT化翻挥、智能化日汲。与传统汽车相比念抹,智能网联汽车在节能减排讳、安全舒适方面具有前所未有的优势详磕淋,符合汽车工业涩、交通出行方面的发展趋势兜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战操遣。在互联互通的背景下帛硼苗,没有网络安全充分保障的情况下氓,智能网联汽车带来的可能就是灾难发良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凉活哥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恫痪蜜,明确要求网络运营者(车厂渺矾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务识,应当依照法律破、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汾,采取技术措施和其他必要措施谅厢,保障网络安全桥仇纫、稳定运行毛,有效应对网络安全事件枯,防范网络违法犯罪活动旧,维护网络数据的完整性欣谐驰、保密性和可用性醒。网络相关行业组织按照章程没,加强行业自律标凸兰,制定网络安全行为规范潍,指导会员加强网络安全保护犀疗怯,提高网络安全保护水平诽幕迸,促进行业健康发展谜。”该法2017年6月1日起施行旁氯。    2016年10月23日嗽,在前期工作基础上刚插,在工业和信息化部等部门指导和支持下杜擎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祷躲垒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娥,2016年底借颅署,以电子科技大学为主任委员朗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驳、中国信息通信研究院垒碱抱、国家互联网应急中心多贤、中国联通甸、中国电科第30所僚报、奇虎360龄、博世为副主任委员岭吼爽,联合国内外70多家整车填抠、芯片团、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侩卑:车联网络安全委员会)正式成立队劳铅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求性速特,在工业和信息化部垒缉、国家密码管理局趁附、国家网信办等部门指导搏、支持下措,车联网络安全委员会于2016年底组织说掀、协调产业资源购皖佃,以我国自主和在华骨干外资车企善薪、终端和零部件厂商为调研对象怕簿栖,先后完成华南革委恰、华东誓裙、华北夕破、东北瑟胶胃、西南地区调研工作功农,充分了解了车联网网络和信息安全政策讲、法规谴、标准疚、产品廊、应用等方面的实际情况与现实需求苫。并组织与协调联盟内外资源德姜慈,开展了车联网网络与信息安全相关政策饰杀、法规僚、标准的研究俄刊翠,形成《白皮书》锰窃、《细则》嚼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布距岁斜。    《中国汽车报》惨寄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞬砰:随着车联网发展儡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件傻忿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晚、技术标准焚菏、产品及服务体系的支持恫抵。从调研情况看撩青夸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堑倍,缺乏可靠和一致性的基础工作赎蜕孙,因此需要我们及早采取措施抄酞劣,完成网络安全方面的顶层设计工作杏,从政策刚豹担、规划罐莲、标准恼、技术嘘纱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用顶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春鸹洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状花,为车联网网络安全的后续发展提供建议荷挛,推动车联网网络安全产业的快速发展釜烧慕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毙假,从企业铝磁集、用户朴欺、政府需求出发矫蜡瓦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》莎帝苫,结合车联网的行业特点和技术属性高冕伸,立足当前现实和未来发展趋势妥豹,提出稿分、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淬讲奠、指标和建议握瓮裂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南穗烦峰,提升网络安全防护能力脊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瘁。    《中国汽车报》馅驮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稀甘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惠农捕,对现有车辆和新车产生怎样的影响递敬?有没有实施的时间节点具孙屑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高家乡?    庞春霖孪席导:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厕,并不涉及强制性标准和法规替。同时通过产业宣传裸填、贯彻和使用顷精,不断发现新的需求和不足呢,并加以完善食桨拖。但由于网络安全形势的复杂性锚,以及车辆作为一种重要的交通工具斯来崇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台技。    两项文件本身就是在调研基础上峭亥,听取产业单位需求而形成的拱烫坡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶砰监,减少大家的迷惑和疑虑股莱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缅信酱,切身维护好产业和用户的根本权益边疯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佰扯擦,当然会有成本在里面瘸杏。不过从发展的角度来看悲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衅捎,属于必备的系统刀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纽啥泰。同时些,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惰,也会赢得更多消费者的信赖绍兼。    《中国汽车报》唬弊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动人扦?自主定、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一媚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战集?    庞春霖裳豌戈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奴弄齿,其中一些关键技术和产品托淮敌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讹剩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样里。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瀑,那么就像现在车辆的保险杠陋弄阂、安全带劲妓、气囊五、ADAS等等常规安全产品一样瓷诫,无论自主还是进口车辆歇,应该都是一致和统一的要求艾,并可以采取现在车辆型号核准等方式晒梨,推动车联网网络安全产品的安装横氢楞、测试前、使用僚碉豆、维护和服务短堑坦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多隘,首先是人们的意识问题想倍瓤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桔庐狸,但对于车联网网络安全却毫不在意港。要知道光莽筏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狮同,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旗、多变嘶摄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片天范壤、软件等基础技术楷篇蒲,对于自主车联网网络安全产品而言省,投入比较大卉汾、周期比较长嚷敖惩、效益回收比较漫长港廓码,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蹈卑,从整车企业汲,到零部件鹿伞哆、软件把耻、芯片供应商瘫肩嗅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系办袭建、人才队伍鸽即称、产品体系脱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迁太,也非结构化的治理模式膜,需要新型的伦理筐、法律和技术法规给予支持侩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妈手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   1月18日铰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会豁超故。引人注目的是憾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起封碴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”竿勒廊。EC180之所以有如此低的价格九纱靶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娟教。在补贴退坡的背景下来朔萝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业般,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何背?在发布会后洞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伪继,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义堕味惰,以及2017年的经营策略与规划河股袱。   《中国汽车报》黑点髓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骇剖?   郑刚墙牟: 北汽新能源有两大类产品平台效虐滤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伞,包括EV懊、EU赦密怕、EX歼邢晚、EH四个系列宋隆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尉飘。在开发之初险社拈,我们就对其有一个精准的定位与期待孙伦虚。   北汽新能源在两年前预计到豁伤,新能源汽车的3.0时代即将到来熟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逻午喷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入售,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车兔伙。   目前纳四驮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唉擦,这没有错深祟茄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术量纷,并没有推向市场的现象两。我认为脸卤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合创,也没有认清正确的发展方向参秃。   因此柒,在两年前开发全新平台之初贫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路且骆,这种做法目前看来是成功的思卧憨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能履隆、造型腊、特点以及价格之后据纷,大多数人对其给予了极高的赞誉屠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酸说。   在成本控制方面琼镶,我们认为还有压缩的余地措,通过不断地挖潜降低成本圃婆,我们认为可以让更多的人开上这款车懦穿,不过这需要一个发展过程粗喷。随着销量和产能达到一定规氖牛后蛔卞把,我们会进一步整合资源私剔动、降低成本槽暗挫,提供给用户性价比更高的电动汽车喜噶界。因此型,就目前来说氨富,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力媚贪诵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力居圣。   《中国汽车报》喂栋慨: 面对补贴退坡凉,EC180为何还能采取目前的低价策略筒?北汽新能源有怎样的发展战略饭拆阿?   郑刚侈: 从当前产业政策来看窖文,全国各地的补贴额度不同恍凛痰,流程不同姥,这都带来了公司内部成本摊销的问题遁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难史僻时。为此焕旗,北汽新能源成立了卫蓝基金胶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巩徒寞。这需要企业拥有一定的资金储备狼夸踢。只要差异化的地方补贴还存在段撼,卫蓝基金的使命就不会结束捆桶播。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侯纶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裸徽郎。只要发展的规划清晰耻哦邻,我们有能力也有信心做下去敦笺悉。因此惮参殊,我认为当整个市场达到一定规姆后碴蠢,企业才能做大做强里翁。在我看来筹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的递埃熬,而不去考虑社会责任翟崔负。只有兼顾了二者挥方,才能获得发展与壮大酚碱。   就北汽新能源而言颈,如果年产销量达不到10万唤,那么就没有持续发展的能力瓦滔。因此糯范,我们公司定下17万辆的年度目标琶扁,并将在4年之后达到50万辆谷相拇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喝旁。谁先占领制高点泡恢,谁就有效益渐旅脖。新能源汽车市场的成本杀手秒虑,也将是市场杀手腔缓。   在竞争过程中险,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娜,而是以传统燃油汽车为对手波抗。因为它代表了污染括,势必要被市场所淘汰拟峦。   《中国汽车报》戚匈: 新造车企业的强势介入沪绅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膘?   郑刚藕散虽: 与跨界企业造车相比森朽卢,我们的优势正是他们的劣势稼策。依托北汽集团侯倒啪,北汽新能源有着很丰富嗡、庞大的制造资源虐撮抒,有巨大的产业链规模优势陇换。在互联网体验方面蘑盟,我们确实面临一些挑战熟陛,但我们在造车工艺系妙犁、供应链与流程方面有着更强的积累勿。   在我看来喷蜂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在曙俄,这些可以相互转化奸瓶。我在发布会上再三强调焊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冕,而不是新能源汽车厂商宫。如何能够最大化地提升电动汽车性能磊列痴,创造差异化的用户体验和品牌价值挥沃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茫。   目前退投杯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酸括偷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鼻屉。在这三类潜在的用户中猩漂,我们的发展空间都非常大路。   对于新造车企业而言翰,他们确实会面临诸多的挑战讣汀。我们在发展过程中遇到的挫折婚,恐怕他们也得挨个体会到戌铃雷,但这是一个正常的发展轨迹插。因此泻,我认为这是一个跨界融合的时代汞始棠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烩,将思维与资源彼此借鉴壁七惯,从而为用户打造更好的新能源汽车顶芥巾。   《中国汽车报》曝度: 北汽新能源目前的两条产品线爬即届:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亥雇芯?   郑刚豢阮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涎橙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浩赔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吻。相对而言嘲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫂、邻居认横、亲戚纯须奖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涎贰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人模虐邵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侧。因此在性能层面媒姬侯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粪褥郊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能媳。   在智能化方面夯陈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乐党肪。例如ARCFOX将会在社交锋萌栏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雷搬挪。相对而言攫萄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娟,智能化水平也将上一个台阶滔。未来澳懦玲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现场棵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后攫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彩腿。   《中国汽车报》呻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菲将,公司将如何利用这笔资金降?   郑刚狸茫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啥,将实施不少于80亿元人民币的融资蛊畴蓖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疾朵。无论是电动化还是智能化效联,我们都会在研发上投入大量的资金曙百袄。目前搐戳,北汽新能源的研发投入主要在两方面填惠伤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啦。   我们希望引入来自产业链的投资方剖派,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展擒苛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戚些,智能化成为卖点艰雇蓉。   目前磁挂讨,北汽新能源拥有了三个生产基地惦,现阶段产能还有限阜,每年只有20万辆的产能尚吞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脐粉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源散,从而可以更好地降低成本德,提升效率攀咳姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑刺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酵,大众汽车集团管理董事会成员香哼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渤吓赎。1月14日仙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虱摧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日同,他在长春见证了《一汽磨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鞍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莫秘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舌乌额。    新能源汽车伍绩,重中之重    尽管行程密集泼凯钎,但海兹曼依旧神采奕奕裸菏。他有理由高兴扇胎,要知道奉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众览撩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车砰戒拆,比上一年增长12.2%溯径惠。即便如此涡庭卢,海兹曼在专访开始时蜗阜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湃锻。那么大众还关注什么萝桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冻。“到2020年蕾茨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蜂,目标为150万辆星朝斗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘涿馈;同时宋牵块,大众在中国的新能源汽车路线荤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡底。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甭晚,40万辆及150万辆的目标中辱晃膘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当篙弧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度薪,海兹曼称蚀五,这要由市场及车主来决定襄乔级。此外檄呸闪,进口新能源车虽然是个“小头”埠,但会涉及更多细分市呈帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择暖视。    奥迪与一汽合作癌芭鼓,加强再加强    就在1月16日傍晚拣拢纫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拖败、奥迪十年商业计划》成,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茫阂。海兹曼见证了这一协定的签署笺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议餐谱铣:“这是一个战略性规划煎俊,不仅为奥迪沏缕,为大众猜沟,也为一汽明确了发展目标剧。三方达成了共识卷配,而这一共识不仅在传统燃油车方面味,更是在新能源汽车和移动出行方面羡。”据悉偏填讳,双方将针对21个核心领域开展深度合作锋氨屠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碳传,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侨。其中敞悉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点殿故茎。同时感把婚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上我殊饭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作典巍,包括间:智能互联袒谰、移动出行固、联合数字化项目翻瞬竞、金融服务合作等众多核心业务领域躬沸巩。    同时傲颇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展竟柔式,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稳。    “对于奥迪和一汽来说华弊怂,总的框架已经搭起来了下晃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妓瘫努。”海兹曼笑着说炭靶。    上汽奥迪探撤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逻缺凰,记者自然不会错过追问的机会缝懈。    海兹曼进一步透露泵吃忙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系际权,但当前的重点蒜瞬捅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谱,形成长期的更有建设性的伙伴关系竿敞。“除了十年商业计划的内容之外贝,我们同时也更加重视解决经销商的问题惊,更加重视经销商的权益噶刚诺。我们要更加积极地回应经销商的诉求禾,解决他们的盈利问题逞趣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”千牵底,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停驳谐?在记者的追问下喇鹅淬,海兹曼称摄擎匣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进落脖,并且经销商的问题解决之后钱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”倦女。    至于具体时间表惭戮,海兹曼透露幌谰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纫轮蹦,最早要到2018年开始茹赤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需憾时:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蟹,各位朋友拉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛部句对。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断污。   题目是“坚定信心烂时,持续推动中国新能源汽车持续发展”炼。汽车的电动化是大势所趋秦,体制优势是推动发展的根本屡怖驰,然后就是坚定信心腥萝狡。特别这几年新能源汽车发展很快劝,产品的成熟度售杜孰、政策的全面性痹汞摊、系统性讹,老百姓的认可垂反伦,这些是电动车逆噬、电动化大势所趋长贸遣。大家可以看看骋,我们今年2016年差不多是50多万台叙,占到全球67%匪劫舰。从增长趋势也可以看到涕抵当,从2011年剑烈、2012年藏鲍、2013年漏痹、2014年疯碉,特别是2014年即补好、2015年绩,包括不平凡的2016年屠,虽然有各种曲折心,但还是获得了很高的增长屁台鹤,大概有50%化,全球占比差不多有60%多碗率。   我想讲几个理解和发现棋苛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浚,做的非常彻底群。我们可以翻看一下2016年的数据乓,2016年中国公交大巴闭识,不包括旅游大巴黎,总销量大概在10万台左右兜吹,但是我们纯电大巴差不多7万台孤疚,插电式混合动力是1.7万台窗林柯,加起来大概是87%碗恃兄,占总的销量接近90%朔毕,这么高的份额芥僚尸,我觉得差不多就在3年左右发生的妙剐朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闻,到2018年睬痴,我们认为在公交这个领域里面功尚敬,燃油车会进入死亡咕埠。很有趣的是2018年羚粮,如果你要在欧洲或者在日本思午瓮,欧洲盯、日本一些主流的燃油大巴的制造商敲存,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侧,或者刚刚接近路试翻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蠢蚊。从这个感知可以看出恋,中国背后的推手是什么撬丹,为什么这么快腹,无论从技术咐、从市场恢、从体制型。因此我觉得孤,体制的推动是推手盲,因为公交很容易充电猛匠肃,固定路线碱,固定区间侣乖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的受奶灵,大部分属于国有体制绅玛,政府有很大的话语权扣,公交的排放巨大钒,一台公交补贴很高撵,但它排放更高娠蚕查。一台公交我们算了算欺,早上5点上路贾,到晚上差不多10点下路峭,一天工作18个小时损考嗅,相当于30-35台私家车的排放摆承。因此壬,我们四部委在推动产业政策里面瓦,花了巨资在推动这个产业溃箱俊,但节能减排的效果是最明显的琳衫丘,而且在全球保持领先度也是最突出的钱婆。   比如像深圳诉,2015年蹄、2016年林贪,大概2017年上半年库婆焦,就实现1.5万台公交全面的电动化惋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颂。而且这个产品壤仑、这个领域我相信还能保持持续的领先戊媳辑,和乘用车廊埠、商用车比苫假,和一般的卡车比澳繁,我觉得在大巴这个领域里面酶新,我们中国无论从技术堆戳、从供应链酞、从规模部、从市场地位翠查,还是很牢靠的镭。出租车可能是下一个领域脸笛,我们相信在未来3年里面伶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汲。   优秀的体制助推词侣欢,产业快速发展蓬罕炒。即使2016年不平凡的一年里面乖茧陡,国家有很多政策趟,像国务院2月24日政策常务会议砰,政府公共采购配额筹硼设,7月6日马凯在西安有一个专题会泡星,包括到10月18日克强总理国务院常务会己,原则上不核准传统燃油车胖勘阿,加上之前一整套的体系顶郡丘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辆巧斧、最系统的政策体系蔽,包括今天我们的百人会这么一个平台腹,在国外是不可思议的汕,但是在中国就发生了诉擒,我想清泰主任亲自组织摔赤,这种特殊的身份把大家聚集在一起鬼,而且今年的规模更大皮割,明年可能还会更大绘古釜,这些体制推动中国新能源的高速成长枪嗣假。   从税收戒畴、推广配套汲丛、长效核查瓶多俯、推广管理等都在推动戊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹄廉裳,刚才欧阳老师也提了布品,很全面胺拨,从上游的IC制造凡恫蹲、正极事仓、负极弛垦妹、电解也隔膜渭、各种资源纫尉谎、配套潘,中游的电池届澈、电控匡娄、电机累厂哗,下游的整车摔,包括售后服务秃,全系统的膏相僳、全规模的便蕾。国外也是迎来了发展的热潮愁版,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹲疏娠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入前。   坚定信心乳休邢,持续推动新能源汽车的健康发展胯迪。其实我们在业内也在把这个脉漂啤查,2015年1%是一个拐点贸脆熬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惋唤,相当于当年差不多10%的市场份额汾,2025要达到20%的份额贝括鲤,当年要做到差不多400万台湾馈川,才能达到目标填斡兔。因此我觉得漆,2020年10%还是有一些挑战穷箱插。我认为到2025年轿管门,如果电池做到每瓦时1元钱以内伟,按照同等配置的汽车搞,成本按照同口径的品牌接、同口径的配置算猜诚康,大概比传统车还贵20%-30%握废,这时候国家财政一旦退出去以后凉,必须有相应的措施来进行补充稼。我相信第一菠勺,购置税的减免馆,一定要延到2025定惦,甚至于到2030些撩,这是一个10%的政策支持苦,这点非常非常重要郊痪。第二事腑跋,消费税失荆敬,特别是对插电式混合动力车水需许,消费税有2%恭稀昂、5%-9%荤,如果在国家财政资金退出以后叉鲤徒,如果这个要有一个减免的话巷赊释,这里加起来差不多接近15%-20%仕佩楷,这样把30%缩小2/3辣情,国家政策就扶上马敌、送一程毋墒蕊,才能够让新能源车更健康锤澄。   齐心协力疮,2017哇刺淋,撸起袖子潘隋隶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱咆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地文虎侨,万象更新崔阶,这是中国新能源汽车的春天帆匪痰。从2014年的小荷初露雌够,到2015年的急剧拉升释失,再到2016年的高位放量侨镜,可以说经过三年的蓄势涤娘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化地。牛市的格局基本确定昂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陌筋筏,“十三五”目、“十四五”和“十五五”期间前桶咐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辞喂、30%和33%仓拢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代岁蹄昏,继本世纪初的“黄金十年”之后税联禽,下一个风口即将到来尝蜡蒜。   毫无疑问冕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇界善,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狈痕蚂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化输,值得关注傻豌甲。我们总结了一下这些变化辞壬,有三个方面的特点救袒:   一是市场的形态改变了河。   从导入期迈向快速成长期估悍,刚才欧阳教授称之为成长期嘛诗,我们在前面加了“快速”两个字你憋,有待商榷派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府囤怖,成为消费主体丰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙季献欧,新能源汽车从政府的示范运营起步晚,不断地向私人购车靠拢便尖芍,临界点已经到来!有统计表明槽搏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雌,预计今年将进一步提升到70%左右屡腿幢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巫强凭,要在竞争中胜出牵沙蔽,就必须以客户为中心欧,以市场为导向是橡漓,树匠心挝,出精品屎裳拍。   二是竞争的主体增加了恐。   从少数先行者的竞争限骸,演变为全员竞争啪拍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掇,包括这些国际大牌蕾跨,比如说戴姆勒饥厦裤、大众等等跨国品牌虐,通过合资强化了在中国的业务布局圃委。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点系。有统计表明父,从2015年开始讥蔑茂,全国新能源整车的投资项目超过30个圣,总金额超过了1000亿元澳,总产能超过了300万辆捅吴。当这些产能陆续释放尺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代段墙沁。到那个时候换扯喉,竞争将回归本源冠洽芍,那就是技术祥吼碘、产品和服务檀尝刷。   三是行业政策转向庞。   从扶持补贴过渡到监管引导芬慨秒,政策驱动弱化蛇盒柿、创新驱动凸显撂酥另。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整畴,产业政策呈现出四大趋势逛镶:   第一蒲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逢杜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亨戏谎,通过准入串、销售瞥、使用环节的标准发布剧坡,提高行业的门槛精备,净化市场环境;第三群老,通过补贴退坡和私人充电桩的破局揽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度方下谴,让市场发挥主导作用;第四贸,通过电池目录和技术路线图的发布抛牛班,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卞试尉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资廊花、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琶灰。   本世纪的前十年孙彤连,可以说汽油车高速增长撇,成就了中国汽车产业的由小到大棠。接下来的这十五年拨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强检泻洞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垃烂,克强总理也讲遍,“发展新能源汽车休剁,是培育新动能牡,发展新经济的重要抓手”厂。中国政府凭借新能源汽车韭密,特别是纯电动汽车道爆,引领产业升级靖秒,谋求弯道超车渭堵缺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈醒坎诵。   继高铁歇、特高压和核电之后拢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凰犯,这种希望能不能变为现实适愁快?还需要我们全体汽车人的共同努力情轿缺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早憨娠,目前已经基本建立起了一定的先发优势桅,把先发优势转化为领先优势暗缝,是我们坚持不懈的目标誓维秘。而要成为一个真正的领先者韭渐,只有创新卵。创新就是从零到一透,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件段抗,用全新的方式组合起来杉,去创造新产品浮,去创造新的生产方式和商业模式娄存,去开辟新市嘲榛睢,去整合资源黑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肆换,去实现新的价值创造庇低。我们将以创新为最核心的驱动力京碾勾,全神贯注檬眉,聚焦技术搬宪,聚焦产品炬尽梨,聚焦资源故死墓,聚焦市称佣榫骸;以心无旁鹜的聚焦战略驳敬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掳,实现北汽集团领跑的梦想烁。   借今天会议的机会驳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略态芍,也就是刚才谈到的四个聚焦岸:   第一矾检荤,聚焦技术夕沏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晴,消除盲点搓柑屯。新能源产业最核心的技术就是“三电”摧梁,此外充电和续能技术齿孪、激光雷达等汽车技术榷,以及轻量化的新材料烂僧轨,石墨和锂等上游关键资源仍骡井,也是我们需要掌握的核心技术和资源卤递。这些技术和资源氨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品短害,我们再难也必须干练览枢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作读,各司其职斯,对新能源汽车关键技术进行各个击破碌。北汽集团将在政府的指导和帮助下弹,在北京的经济开发区良汀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淬。它由研发创新中心湘挪趁、全球营销中心坷档、品牌体验中心恨、联合创新中心等五大部分组成挺闹,将建成从用户研究辉、概念设计排苏脚、前瞻技术帅萄是、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地报骨。   第二家哗,聚焦产品歇。   产品是企业价值的最终呈现跋尉,是我们寻求客户认同的物质载体尘。高度契合用户需求寝廊,被用户接纳前毙、认同的产品才是有效的产品靛参蒂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夹捌,我们的产品在续航里程嗡鞘入、成本控制躺、整车品质京菇榔、产品线的丰富度方面绍扭挝,目前还存在着明显差距氢勃。打造新能源汽车的产品力棠栓,我们将从以下几个方面努力称抹互:   一是凝练奇,集中北汽集团的优势资源铰,打造若干款明星产品挪撼秸。   二是做好差异化的文章碑旧,精确地切入特定的细分市场排。   三是做好迭代创新烘耪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挛迪、网联化掀、轻量化技术应用到产品中塑芳,并根据新能源的技术特点缓,开发设计全新的车型平台色菜。   第三伸疏勿,聚焦资源蔑徽具。   21世纪的竞争浑,不再是产品的竞争隆蔡,也不再是渠道的竞争粕,而是资源整合能力的竞争赐啦。新能源汽车全产业链更长卡挪狠、体量大赶,包括整车凑揪虽、充电基础设施十、智能网联剧、无人驾驶以及下游应用在内饭下编,整体的市场规模在10万亿元以上舰坛眷。   然而资源是有限的贩惰,优质的资源更为稀缺邻嵌,新能源产业作为朝阳产业未蠢,资源的布局与传统车完全不同沟美村,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态设篱僻,瞄准核心资源和稀缺资源脯哄,提前布局铰,将其纳入到我们的生态圈之中何,北汽集团将围绕着创新链经、产业链救侥、市场链次臼、服务链和资本链这五大男樱块施陶枫,通过新兴技术的孵化嚷入拿、成长型企业培育任蓄、产业并购整合等手段钦乔,实现关键核心技术的突破与领先哀溅瘫,打造北汽新能源的杀手锏椭颗陪,谋求长远的发展甘,实现对传统汽车产业的更替侍。   第四殊却,聚焦市场蛔晾疾。   市场占有率是关系到产品的关注度盛连、品牌影响力的重要一环骋掸,目前我们在新能源汽车市场的拓展硼、品牌传播莆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面休,可以说暂时走在了行业的前列评。下一阶段妓杏,我们在继续发挥自身优势的同时哨,还要加强对市场的精耕细作蒋瀑,对不同市场进行分别覆盖盲喘猫,不断扩大自己的势力范围憾玻策。对公务市晨肜寰浴,我们将根据公务车斡喇祷、出租车乓洁、城市物流颗没、城市租赁钾寂便、城市公交等不同领域的特点阂,把规律琢磨透编仍密,在品质差异化汕噬皆、品类差异化和品牌差异化上做足文章刹沏。对新兴市撑恰,我们将引入汽车的共享理念栋麓,做好网约车市场开发爬清歉,打造国民车奢疙,切入经济型纯电动汽车市场溪小矛。同时行,通过融资租赁等手段崇,对特定客户资源进行开发挨扣钡。   各位领导龚函、各位专家捆描肚、各位同仁袖,“阳春布德泽尘卧,万物生光辉”慕弟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掇,新时代近在咫尺忱巧脖,新机遇触手可及凳里窟,新梦想指日可期梯偷诗,让我们以自力更生龋抄畔、艰苦创业的进取之心拜革色,以敢于人心酒番,勇攀高峰的凌云之志蜕,撸起袖子忌茄,真抓实干切痕剩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康不船:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茂零猩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豢粱趁,我认真思考之后肃浩臼,认为这一说法不无道理檀。我想可以从两方面来看烂柿龄,一个方面是从全球来看挺你憾,在2016年这一年淋杜,发达国家主要汽车生产国玲,包括大型汽车公司挨沸钉,大家对汽车发展的低碳化第么、智能化撵、信息化取得了进一步的共识性讳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点跑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中病墓枫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话系菲,但是说到了要害纬邦娟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期农胖,守成者将面临巨大的挑战”橙步。而从国内来看瞎鲜,我从调研中发现河砂,很多企业由“试试看”词,转向了“铁了心地干”袒,把电动车放到了公司战略的中心地位妇巷被。    刚才李书福老总讲的他的规划马桂,到2020年舰蠕但、2025年官,电动车的比例要占那么大伪募睦,新能源车占比那么大但充。所以他真是把这个当做了公司战略的中心厦咐。    另外甩舞僻,在这一年当中缔配俩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿澳,一个是企业的研发路径在变化勤,由燃油车的引进劣、消化赦将裳、吸收虫配素,正在转向开放条件下的自主创新插,各个企业对研发重视的程度坤氛熊、研发投入的力度是前所未有的耽唬。另外抗女彪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脚涂,这样就给了中国拳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梁。另外妥,有一批没有退路壤,专注新能源汽车的新兴企业赖碍,他们没有存量的拖累湃,他们的思想更加解放炕,这些新进入者带来了新思路师、新创意搓猛烷、新发展路径藩巍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路护吝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朵勾己,对我们汽车人来讲会有新的感触蛙了枪。    新进入者带来的新的发展路径汇颂、新的生产组织模式嘶窖,给整个的产业带来了新的活力螺替笆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径豹,我想这个影响是很深远的羚娄。因此桨,从这个意义上来说浮,经过孕育期的磨合口,现在已经开始有所收获翱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嫁看。    以2020年为结点皇,中国电动车将面临新的发展态势烘榔,我归纳了几个观点习闹湍:    第一撮,进入2016年火,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菱,在消费者购买意愿增强的同时柑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虽。此时腿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桨惊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拷怀济。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候切,随着竞争的加剧幸衔,企业间的差距拉大纯饶,大浪淘沙的过程已经开始底刑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斗届。这种现象不仅反映在整车修拖泌,而且已经延伸到电池企业淋皑、零部件企业以及上下游整个产业链蹄铃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获釜集伙。    第二壁擞床,迎接国内市场国际化竞争本伶。可以预计政府购车补贴淡出之时搽禽瞄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日响熔,距今只有四五年时间了极天。当前国内企业间的竞争只是一场序幕射,国际化竞争来临之时才是真正的考验促并。中国的企业必须冷静地看到呕,产销规模大峦两,并不等于竞争能力强使档。我们与国外先进水平仍有不小的差距桔认函,重要的是技术基础薄弱躲查、原始创新能力低谅蓄、核心技术欠缺赴、品牌影响力不足末碳岗,这些带有文化色彩的软实力池,需要持之以恒的积累唱侥,“非一日之寒”迟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翁,提高竞争力的途径谁四,不是等待企业的扶优扶强暖蔡堡,而是由政府创造好的产业生态搂穗撤,使优胜者在竞争中脱颖而出唐爬菊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时枯墨,就瞄准了国内国际两个市炒晡涟蕖,产品设计描精酶、生产工艺绍、产品质量都以国际水平为准融磺,我想这些企业他们会相对比较主动栏搬镶。    第三截逼回,向后补贴转型期的政府政策孺骡,在既定政策支持的周期内掣蚕搐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配朽,是政策能否顺利转型的关键某。政府的购车补贴是一把双刃剑浑帆,当市场竞争格局出现之后雇,政府就要特别注意氛,不要因政策调整不及时而削弱竞争佰挟习。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泛澈咐。因此诫饭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上揉蕊酸,聚焦技术创新挨,加快补足技术短板粉,提升电动车的性价比搂氯。相应的度菲曝,评价支持政策效果的窗口高颧础,应该由市场规模扩张凉,转向竞争力的提升锌巩。    具体地看购车环节的补贴禄较,应该适时退坡喇葛哗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辑、降低成本的能量斥,造成优胜劣汰之势飘。政府资金应更多地支持共性技术的开发口、充电基础设施的建设堤帽吭。与此同时脐莱,非补贴性的那些“功能性政策”甭唱,例如碳排放政策唐摊、燃油消耗量限值政策蛔盆、零排放积分政策握,以及购车许可恳、限制行驶之类的政策组合应及时出台牌驳钠,使市场产生稳定的预期记洗。 第四镶年,立足后补贴时期嫡仁,打铁还得自身硬为鸥。    从十城千辆算起档险珊,各个国家发展电动车的时间差苍矛,给中国企业留出了大约十年的孵化期淑,这是难能可贵的芍饥犊。2020年暗,作为中国电动车的一个标志性年份捍帮晾,将迎来后补贴时期限。可以预计群挪纽,那个时候直接购车补贴将淡出龄侣戒,但功能性支持政策还将保持捷禾郡。在这种情况下怪图,电动车能否与燃油车抗衡鳖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屡,将取决于这几年的行动硕缚灭。    我国电动车是在较高起点上起步的介山,总体经济技术实力已经今非昔比割歧,如果把握得当把炬谐,以电动车为契机逆泼坞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陈扔,企业应充分利用政策支持的周期石莆,下大工夫做好三件事淑:    第一船哩,人无远虑睛鳖胚,必有近忧琶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略枷拓省,并加紧部署与实施芭港陕。    第二芯说,持续壮大研发能力泼,掌握核心技术涸缔,攻下“不经济伍等湾、不放心科强泄、不方便”一块短板扩互假,奠定电动车与燃油车抗衡的基础食。 第三室怂,以产品的品质特物恍、品味打造优秀自主品牌桓仑,赢得市场的信赖臂效胳。    第四括绘汤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匣,就是在这个期间茹惭魏,一定要想办法在自主品牌上下工夫蒜诉。我们的品牌实际上在燃油车上吃芜痢,很多企业下了很大的力量豹,但是应该说效果是有限的忻逢现。而在电动车来说是个新的机会林揩,所以在这方面应该下更大的工夫绕穆,通过产品的质量脐,通过产品的品味打造自己的品牌凄群。    第五非,要系统规划凌驰韩,及早部署“电动车+互联网”似。今天的电动车之热掣,并非由于传统能源的枯竭即考豹,而是因为它有很强大的正外部性蹄脓偶。电动车的低碳化弹、信息化卑丧咖、智能化的潜在社会效益只有与新能源赡瞥、智能交通怂许檬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啃疯。随着这些方面的成熟桅删,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题箔。信息化仇乓谜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点食剔,这里有太多的文章可做跋塘歉。目前辅助驾驶涸、无人驾驶已经走在前面申伙纱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源比滤、智能交通戚篱、智慧城市以及5G通信协同发展囤诚惫、统一规划船构、开展顶层设计歇、超前部署圭灯、抓紧启动琉,引导企业的技术开发和基础设施建设崩捐少,推进“电动车+互联网+交通”坡四腻,把阶段性技术成果用于提高交通效率谴、降低物流成本突淳、保证交通安全滴讽,使其产生经济和社会效益距摆。    电动车发展的大势已经不可逆转毯,向前看估,挑战与机遇并存檀狮女。如果把握得当祷啪,机遇大于挑战!    我就说到这里蔫,谢谢大家!    (根据发言整理裤猩,未经本人审阅郡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好吭:李芳" "  全国政协副主席惯、中国科学技术协会主席参、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剁坞,以下为万钢演讲ppt亮点实录纤参:    尊敬的清泰同志委啥挪、冠华部长胳、苗圩部长独、解主任古达,各位来自汽车界的中外朋友们钉裙牵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计系表垦。上午抽点时间看了一下展览寝,给我印象相当深熄底噬,有一个很深的感觉晾厩,这十几年来中国的电动汽车持续发展邻,走上了一条创新的道路韭羚镶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期唉紊仟。今天这个会议的主题很好镭急,就是要持续地提升我们的技术能力歇促,抓住创新新局面航扰。我想就我们未来促发展躺广澜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腔,谈一点我个人的看法啸。从四个方面枪泰:    第一鲍苛锣,谈一谈我们这些年来齐心协力肪鲸,新能源汽车所取得的新进展扮菜绦,尤其是2016年的进展特别明确糯。    第二认沽桓,回归深入基础研究乃皑,提升新能源汽车的质量和效益桅。    第三村,新的发展趋势牵阮、新的发展方向胳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点方罢,随着人工智能的不断深入班,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇克慈。    第四墨乏,我们怎么样更好的凝心聚力染夹,合力推动新能源汽车的创新发展价查汇,谈几点看法划番耻。    刚刚得到新的数据欣,有的来自中汽协会俯伍桔、有的来自中国汽研中心寝侠,数据告诉我们辟垃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆何,占新车销售比例的1.8%董栖,中国的保有量达到了100万辆酵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个厢沥,这里讲的是公共用的充电桩稗突头,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搞萄。    我们的关键技术取得了显著的进步哦拓。今天上午我在零部件电机认景、电池沤蜜、电控这块花了好多时间僳士翟,仔细地了解了一下情况独扇镜,确实和我们了解到的数字很相近刨。动力电池的关键材料发展进程加快蓝、性能指标稳步提升想酪、成本明显降低醋蚀,从动力电池的单体渴告潍、电池包怯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骗。一个指标性就是并豪擦,三元正极材料能量动力型的电池悍写,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阮泛辱、有些争议赖,好多同志说箍粪己,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狈,现在看趋势已经很明显队晤。我们特别强调的勉橡茅,陌ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤欺,动力电池系统的价格弦,这个价格现在也是保密溺,但是总的说起来明显下降报烤混,总的达到了2.5元/瓦时以下惩樊幕。动力电池的产能达到了100G/瓦时户灵傲,世界上生产规模千靠,特别是在新型电动汽车的动力电池岔,规模得到了很好的发展姬居谓。    驱动电机技术也取得了新的突破朗尖。特别是共性基础技术进一步突破通磊砰,导磁硅钢手祈、稀土永磁材料持饭、绝缘体材料谢、位置传感器局戳堵,芯片的集成设计和电力电子系统靖,取得了新的进展次。我也了解到宏傲欣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挨。因此导,重量比功率超过了3300瓦/公斤尼,电池峰值效率达到了97%猛插隆,高效区达到了80%乓础川。特别一些新的设计匹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用两陋,比如说我们都知道啦,对于0—100公里的加速咐衬,对于电动机说起来谩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大崔拜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倍物,就是高速公路上超车的时候罗,超过它这个临界点以后瞪,这也是一个安全因素继。现在我们很多企业从两个方面缸端,一个方面蒲,用双电机的技术来弥补后面这个不足揽,第二个拟睹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力婪敖亲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展食妇辫。    今年汽车界有一个新闻雌,第一个互联网汽车走上了市炒用稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合靠净,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仓,据说现在上汽的同志告诉我蹄耪屎,每个月销售2万辆略,产能有点跟不上了扣,效果很好令蛾,上市不到半年累计就超过了9万辆茎皑尉,成为荣威一个最大的销售热点篮。在互联网大会期间嫩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统童尚,搭载着北汽娜千、奇瑞纺、比亚迪轿车都亮相淀琳蓖,首次开放了道路仆蒙,18辆车300多位嘉宾在试驶身涵疟,当然评价各有不同彤繁阿,期望值也有待提升茶浑,但是勇敢的走出了第一步茫惟诉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿么础,做出自己的探索帝。    我特别感到高兴的是琉四讥,2014年我们就曾经提出电动化霓矮郡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腾烙岗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屯叭孟,从汽车到基础设施室,一直到停车场喂剧、充电站逝,包括各方面财税的支持嗜爽拿,一系列的政策从虐。国家层面书,从购置刺、补贴肮粒婚、税费减免愁查、研发支持呜、生产准入脸想、业态创新号苇、基础设施搞鹅,特别是标准规范方面嗡,都出台了一系列重大的政策措施横位娶,现在看起来落实的进度还是比较好的芯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棵挨,这是一个开门的讨论挟瓦疮,许多外资企业都积极参与当中从火诺,对电动汽车发展局疮无、新能源汽车发展收,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呵读,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雇苗插,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现祟驶。也是由于刚刚推出来忱怯,我觉得很好洼肩镶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见天,使政策更具有落实性捂隙。    这里向大家报告一下侣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孺妊护。新能源汽车作为一个试点的重点专项交,实现了从基础科学到系统集成纠赴掠、共性技术集成当蒙、示范全链条的部署牵,特别是在基础研究方面蜂娟,加强了对基础科学问题的研究卤。因为现在产业发展到一定程度的时候锰,要提质旗、要增效拓锹胜,还必须要静下心来晌撤、回过头来从基础科学问题上下手瞬,不断的进行优化蹦、改善擂奴,才能获得发展哼蚊氨。特别是这次的重点研发专项识苏舅,对于电动汽车智能化和网联化的技术怜尺迫,也设立了专门的课题胯,实际也是我们当时电机朴、电池梧、电控的“三电”之一矢竞恐,也随着时间的进展不断的转向新的重点饱杯。所以楷德酸,整个“十三五”期间的专项规划澄娥拈,将对六个创新链条韧,就是全链条一体化的部署揪糖,38个重点研发任务炮划,政府加大了投入舌甭丝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入褪帝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿色,首次突破15000亿线,更值得高兴的是粕镀炭,企业在这里边投入比例得到增强恨嘘,达到了78%以上烘哎撇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缆、加剧扣除政策有直接关系涉逞蔚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嗅就轿,看起来企业投入的效率还是很高的邢八。    去年我用过这张图(ppt)滇剿陇,这次还用这张图暗归短,对它进行了更新散缎颓。由于时间关系骸,统计是1-11月底惺翠私,11月底中国产销量是402000辆形,如果这样算的话棺旱蚀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耪试,中国占了40万辆保惜盾,就是占了50%蓖沽锰。到2016年底嫉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆猴盗钮,中国占了其中的100万辆技。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力体猩挥,也说明了我们国家对于节能减碳莽疽、应对气候变化作出了新的贡献癌榷卢。我们虽然应对气候变化调门并不高卫鲸拣,但是我们扎扎实实在做每一步懦驶咖,现在无论是风席、光味令、水突、输变电习抱吹,无论在技术先进凛琶、装机容量刹盒麻、发电量都走在了世界的前列途,这也是我们作为一个还在发展中的国家讥,为新的发展倦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献僧。    世界发展的趋势也是一致的哆,低碳捻呢、电动碾凸冷、智能化成为各国共同的选择簿仁。美国捐、欧洲淌、日本杯橡纷,包括汽车企业福特靶刨使、丰田汤、大众都推出了它们发展的战略豁贫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划然吾亮,比如说大众推出了它的“2025战略”拜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徊,销量争取达到300万辆睡,自动驾驶要覆盖嵌铂,在2021年提出全自动驾驶夕到,电池也要进入大规模的投入弹活。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伐酗错,零排放七陈、互联哆、自动驾驶汽车炮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力萌靡、氢燃料汽车矛曝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娄、沟通就骂榷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胯滑、增程式的混合动力汽车坷,因为他这里有基础建设的问题晤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来倦晌镐,就可以有电的情况充电位、没电的情况加氢手畏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拿讲,同时又实现了真正的零排放馆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai和疏断,上次试驾可能还是8年以前箩韶逃,我觉得汽车的进展封,无论动力性淑瓜射、环境友好性乡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蕉戎娥,据说已经进入了市场纽蜡。包括通用也宣布了在2020年以前浓椿,在中国推出9款新能源汽车鼻。我这里想说的是卑势涕,中国的市场也是世界的市趁浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舅番帽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瘁然、参与竞争藐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业醛冕,就需要我们来推动整个的发展耙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺口敌蚕。 第二苟朵杆,谈一谈我们对于深入基聪狻,着力解决一些新问题的看法艾巢栏。    对于电动汽车枷,大家首谈就是续驶里程酚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蠕舵茎,一个明显的标志伸股,实际电动汽车能耗是和它的整备质量表通,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的岗比。如果说单程的提高电池的载量得埂,当然加入电池的载量车子可能要增强驾醇,车身的增强就又增加了重量谜砂抡,直接影响就是增加了它的电脑品。我们也看到一些装载高容量电池的芍,虽然续驶里程延长了峨枷,但是百公里电耗就明显的增加了纹祷鲍。因此睬奉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高女醒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的儒、合理的规划盒喝乱。首先娩秀,车辆运行的范畴杠汰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位详限,尤其是现在联暴馈,我们应对大气污染辽污嵌,主要还是大城市集中权蹦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喘瞧。但是从技术发展上说起来谷棘款,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度临轻、功率密度和整车的轻量化此士窝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准病,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谴拖喷,这当然是市场的期望肪痰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题呈疆。    最近新材料研究发展很快乡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鼻持。有的朋友跟我说即,我们现在用的是石墨烯电池栓分犁,其实说用了石墨烯是对的袄,但是用石墨烯全部来做电池苏,似乎从科学意义上不太准确罢牢榷。石墨烯材料氦痢钉,包括碳纳米管壤疗害,都有它优异的电和热的传导性能甘迪,作为锂离子电池的负极材料添加剂腹莎夯,可以有效的降低内阻快,提升放电的效率此奋禽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彤回肺,还有助于减少介质之间的电位献,来减轻电池界面的腐蚀性奖霜磨。从这个角度上看镐仁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的既使,当然由于动力电池负极密度提高了赴尸,对正极材料也可以进一步的优化骗巩竭,在安全的前提下戮沫,所以也可以显著提高它的能量密度髓浩忌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妻碗,就是说能量密度提高了看如,同样的电池包里面可能有更高的载电量迟挛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加感督。所以在增加单电池和电池姆铮块功率和能量密度的时候屎,还要加强对于电池包热交换距离的研究栓,来优化提升电池包整体系统的技术酱完,它也是一个相互关联的关系扩。    随着电动汽车的发展刺咆其,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晒酿膛。比如说电池包往往布置在底部扦伟和,夏天路面的热辐射还是比较强的亢怜寿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挛浦,从结构上来实现电池包的冷却渡,因为我们现在冷却剂就是这样的瓶官场,要把它放在迎风处蹿捐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计东,电池包也应该考虑到这个镭板镣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茎僳。结合冬季放电的特征部,我们还应该研究浆痊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制通杯捍,使它保持在合理的范畴之内碌屯,来逐步的解决冬天放电比较慢的歧椽、容量比较低的问题侯杜。总之说起来睡腑苍,我这只不过是一个例子鞋涎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础世号、关键抨沙、整体的技术统一的来规划和部署耿傻。    上次百人会上我特别提出翁傲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术澈烦悍,带动汽车制造的转型升级箩敞宿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节让鹃技,给我留下一个很深刻的印象甫,我和苗圩同志都搞汽车的黔户,过去我们焊一个车身500多块钢板列,用2000—3000个焊点接在一起蒂,加工线上全部实现了机器人窖凶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身袖侍次,一共就45个部件何陆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仕幢,几个机器人协同操作手措擦。板件和板件之间没有焊接锤,就是直接的黏接婪冀,加热黏接罢恨,远远看去就像搭小孩玩具似的僚,几个东西装起来酵现撕。更使我感到比较吃惊的纺随苹,现在碳纤维的车身挺瓦,已经不需要在现场涂装了如,有点像我们当年装修房子炽,先装地板再油漆程畏堤,现在用的全是油漆地板惋奥体。现在汽车安装上确实有进步碱苛坊,所以我也很有感触慕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鳖贰,需要轻量化材料的技术讣桨梧,需要轻量化的设计凡峨,需要轻量化的工艺奥呕屏,也需要轻量化的流程希。特别是现在的汽车产业壬,包括内饰座椅使用的材料烁煌,也尽可能的采用可回收涉、可再使用的材料湃十协,这方面的技术也在不断的提高穆龟乃,这个应该成为我们新能源汽车发展壕,不光在车辆技术多澄顾、而且制造技术流程方面全方位的提升逝獭恳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蹿,今天我很高兴悄薄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勺,更多的看到了我们一些舍烧赦,像燃料电池大客车的发展警痪改。很多企业大家如果去看的话牢都,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池的疗徐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料莽抬,比如说碳子逝妙、交换膜污洛色、双极板凤舒览,以及它的特性基础研究的进步密切相关箩。实际证明阮冻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汾,也具有自己的发展环境的优势青。我们要借助这个优势来推动我们的发展芍卸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系美,我们是不是可以考虑美享,尤其是在燃料电池研发的初期事瘸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疟韦概,这样可以有电的时候就充电人、有气的时候就充气蔷,按照它的发展各取所需斗。实际从技术进步上粒琼,技术发展的本身坷际沫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醋拘浇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铜掏,对于延长它的寿命歪皋街,对于减少它的燃料消耗小,是很有帮助的伯骑疙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辛舍淡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茅哦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处黔敢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芒徽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域萄盘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瑞窖。当然它们也在考虑匙跨亥,我们怎么样能够更加适合中国的特点雌。我们还不能忘记中国还有一个优势富铜蓄,我们在电动汽车走向市场的前期寐漂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用际偿,先在公共应用坎涎、出租应用上去使用华拌仕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卡,必然有一些城市就可以走在前面帝,又可以来推动健康合适和快速的发展校慌搞。中国“11?11”又是一个新纪录蓖实吻,信息产业蚊、网购变成了整个市场销售的主流罕咳,我们看了看赏蔷,2016年快递业高速发展驰犁巾,中国快递业总量超过300亿件蔡,平均每天8200万件包裹走在路上苛册,用于业发展小型物流车清洁圭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巫薪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领提,有了高端引领就有了有序的发展谋扮,放弃了高端引领就会低端充斥及就拎,所以从这个角度上璃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撬丧靡,争取使我们的汽车产业走上高端引领套怯、创新发展的道路上僵獭。    在燃料电池汽车发展的过程当中辩,深入开展了国际合作庇飘钦。我们积极的参与了国际合作访哼率,开展氢燃料电池领域的技术合作癸绍坝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议癸南怕,组织国内的企业垄该,开展深入的技术合作卤熄仕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寇刊剧,定位就是要建立一个覆盖全产业链梧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织榔辖露,在中国发起但并不局限于中国辉呈,积极组织管理以及运行机制泪栏茬,要按照国际组织来筹备痞、搭建能驾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池倘该虎,因为燃料电池实际用处很多戎拼,比如在通信基站蔫、备用应急电源河擂,随着我们移动通讯不断的扩大突梳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卧饺、包括更新沸纫铝,都值得我们重视坟,包括医院的应急电池哦绵孩、安全防卫痞娠筛,包括我们最近在研究深海运载间伯和,也完全可以使用氢燃料电池捌,燃料不是电池陇,实际是一个发电机袖欧滩,而这个发电机可以用在各个地方触,最重要还是零排放的清洁能源共,效率高膊沏,能源密度也高腾哥骸。 第三认秋非,深思熟虑粒独耙,把握好智能化的新机遇党。    近几年来愁贩袄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咎。比如美国剧,白宫推出了人工智能的新战略缄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惦穿沉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线络,包括日本的创新战略规划迪乏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尉抽玩,这个时间恶补了一下人工智能的技术穆。中国工程院最近技术指出讳,人工智能即将进入新的阶段巩,人工智能发展有四付、五十年代了俺肉鳖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盾郡青。但是当我们信息化日益普及彪,移动互联网冗歧筒、大数据圈、云平台的发展胜设,信息环境凤、数据基础杯看撑、目标理念充孰才、市场需求都在发生不断的变化船,将推动人工智能新发展泻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段车佰觅。因此诬,发展人工智能也有利于改善人民生活沽、提高经济发展的水平鲤鞋、增强社会治理的能力阔寐默、维护国家的社会安全承。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图令,但从各国的共同概念和我们的研究溶店,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颠恰册。第一工,要降低交通事故和伤亡人数菱焚。美国的报告提出来波阶,美国每年有35000多人死于交通事故竿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卞驮皑。第二闺,要应用低碳翁、零排放犀呜、环境友好的运行环境刑。第三蛙芬绿,便捷筹对,要降低驾驶强度规阀虏,提高交通的效率歇。第四腐,要推动共享途帮刷,提高车辆的利用率秸嫌苗。其实我们现在不得以所采取的一些限行纽,包括交通的拥堵千,都降低了汽车使用的效率彻,所以从这个角度说起来团逻琅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的举。还有慷拿排,牵扯到公平出行碱,随着老龄化社会的进入股心,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展儒看。    关于自动驾驶汽车研发进程绩卫,好几个报告脆残腹,有的人说无人驾驶部,有的人说自动驾驶怂疮,有的人说智能网联汽车虑穆,都提出了汽车发展的里程碑肉阔令,我觉得无论叫什么汽车啸,都是说了这么五个阶段良节娩,辅助自动驾驶染痉、部分自动驾驶惦、有权限的自动驾驶帕捆冲、高度完全的自动驾驶阶段操蹋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点青,比如说在辅助自动驾驶方面僵小年,怎么样能使汽车感知周边芥荡,科学决策码辅嫌,及时反应交颅。比如怎么让汽车能够与互联网连上佳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赖沧、网诵、路的联动抚爆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藏绕,就是人寺并飞、车贡晦兴、网靡、路的一体化阑让。    辅助自动驾驶咀必,实际这些年是汽车界一直研究的重点母检颗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酶,有雷达穗,包括现在有毫米波雷达鸿糯,摄像头躬,对外通信系统涸,包括定位粱葛靖。与之相应的呕,刹车模敝、油门掀慕、电子稳定系统屁戏、电助力转向等这些反脱,实际在关键体系上涕闺,传感系统稼铂璃、操作系统襄汕、中间和决策系统的研发创控,其实这件事也不是现在的新形势税,早就在80年代的时候物,80年代后期就研发了防抱死系统翰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苦龟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脾虹,包括防启动时间的空转惕丛,后来又有了电子稳定系统高,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溉吮桓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示史架考,有了它以后需搬迁,在90年代的时候叭吭巫,我在德国工作的时候氯煎,车里边就已经有了尾随自驾纪剧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走饱筐抠,不用担心毕侩屎。最近我看到了我们国家的好多汽车填笆茨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娄庙形,一旦接触太近都会自动加一下速尽。包括我去年去参观长安漂,他们也给我展示了自动泊车系统耐淬,实际自动泊车系统我们在德国工作忻恰腐,90年代后期时候就有这样的设想窝阔,2010年我到德国去访问的时候梆衡钢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拐。实际很重要的意义辞得氰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起即漓,也得到了发展挖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稗叼踩。    下一步就是智能网联倘坏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西未、看到自己看不到的东西匣茫彻,90年代初期的时候楷眷,堵车情况有数字广播飘参,数字广播就和我们一般的广播不一样白耪汾,随时可以呼叫堵车的情况浅横。后来有了数字地图和卫星导航倘,就形成了第一代导航系统敞,第一代导航系统并不知道路况的变化瘸媳,只知道路径的设计叼人。然后就出来了联网的导航姓娩,这也是这几年我们都经历过的事申荷。上汽这次和阿里巴巴共同合作侥螺坷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痊卵蟹,这样坐在车里的人丛颅令,通过导航未骇蹈、通过云平台就可以获得各种各样的信息侥停,比如说动态的导航邻帛毛、比如说加油充电站甸、维修以及各种信息的进入胸,使汽车的视野得到更大的扩展实俩。但是真正要做到智能的网联汽车寡思,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键聪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脐堤酿,这就需要我们把各种信息交汇在一起蹬茹那,来实现智能的决策控制访郊超。这件事情说起来好像很容易晶,实际也有很大挑战班。现在我们一个汽车里边有两脑戎刮、三套信息系统汐哺,有车载的信息系统檄堆,还有驱动系统的信息系统赋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通紊唉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程放兰帮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯岭败,人得到这个信息以后会做好这方面的准备排蔫嚎,就是快到地方要进行减速粒放,但是如果你让它自动驾驶的时候勘儡,可能它就很早的根据外界的信息来判断聚娜,让它调整好姿态释倡、减低速度煎褥,进入转弯以后在弯道里边再加速锋微。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫌觅,这种例子比比皆是哥设。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体管。因为我们电动汽车从电机疙辰殴、电池归们端、电控开始校,电控第一代做的第一件事卡日金,就是通透的动力驱动系统的网络膏,就是第一代的CANBUS系统片,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制显摊肉,从这个角度上说起来孔滤访,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蠢讨。    当我们实现了这些以后楼剧死,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肋秦媚。这是我们常见的北京交通的一种情况蚊剔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屎腐陷,去识别各种各样的高通兑,做得到栏,但是不保险锨圭,这样可能我们就要有这些信号的发射器卫,让汽车能够知道这些情况环蔑泉。如果再想使它往上走坟澈,能够实现部分的自动驾驶乳暑蛊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况需,比如说晚上的雨雪路蔡,比如大雾弥漫的时候内县愤,比如尽管天气很好情,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袜,这些情况都需要我们去应对悲卫,其实道路上也应该有它智能化的装置垄盒磨,就是说有自动的能见度感应器羞弄,应该有道路结冰的感应器士宋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泥咯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钨,安全是所有发展的主流卧,而不是时髦嫂。我们在做任何工作的时候圭厩,必须考虑人是坐在车里最宝贵汤赌绷、最要尊敬的东西抱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蚕喷辰、人的便捷孺伴、环境的友好和共享琶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棚仇港,来推动我们的发展捌峦。    因此挥醒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闺透、四次交流抱斧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蛾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构期舶蚕,这个架构的着力点应该在车载的平台抄、在网联信息吃枪、在智慧交通的发展挠,我们要重点发展的是车辆的关键技术太燎壳、环境感知室孪、智能决策迟孔、执行控制耪柯胳,我们要对信息的关键技术瓜夺似,V2X通信圣,甚至于将来车对车的通信系统锋开、云平台脊工背、大数据绷盛承、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卜却,这里也有很多不同的东西堪八挛。我们还要对基础的关键技术俩,高精度的地图戏揣、动态路况信息慈浆、综合决策和操作系统弥荣。只有这样杏,把人涛焊短、车霖、网亭、路同步的推进谢蒂镁,才能够迅速的发展蓝玛,否则又会碰到先有车僻强楔、缺充电桩的情况覆袜,所以需要我们今后的发展当中更多蔼崎吉。与此相关的技术稍,检测系统何败,还有一些法律法规体系凑惧,一些基础设施的建设兜非僵,可能还需要更多的发展袄苛骂。 我们必须要精心规划弘斧模、协同创新豪,来研发自动驾驶的新技术钢。    一罐,安全柔、绿色碘俄浓、便捷墓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窖。    二匆鹃妮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉湃雹骏,多领域技术的融合孙,产学研各方面的合作咎,要着力推进协同创新许桔撂,这里边由于它是一个企业的热点甲,所以企业要成为技术创新的主体端玛夕。    三鼎烯,企业为什么要成为创新的主体季?我看了很多规划侣膊埠,从现在一直到2025年适杀糜、2030年乓绍溅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郝餐徽,但是可以实现沿途下蛋肆褐,从过去当中蘑绥,无论是防抱死系统刻磕松、电子稳定桃苗锹、测距警示邦固、避障反应顿、自动泊车都是发展的热点熊,每个技术都带来了商业回报备,包括我们在信息系统蹄理捶,包括这次互联网的技术赌,上汽互联网的实践呵逝笛,也看到了我们同,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高爽,只有以企业为主体凄吗,不断有新技术发展了,使它在使用当中获得使用涂控暇,就能够推动它的可持续发展锌芹,所以它不是一蹴而就的事高幕士,是我们长期坚持的一个任务婆。    四瘟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纠场、精心规划阿廉湘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础华。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沏,我也是觉得有一些东西包括基础建设霞,也应该放多这个测试区里面去问砍,使它在真实情况下运行懒,才能得到一个健康和全面的发展博且掀。    最后我想说松隘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展里。其实我们用了十几年的时间实现电动化超糕,推动了产业的转型稻庞效,随着信息产业的发展缸,网联催生了新的业态捎堂另,产生了新的服务业趴。轻量化带动的不是简单材料的替换哇杀识,实际是对汽车产业的一种升级韶荣、一种转型阀,同时毛十,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孪隧萎,充电网服务体系的建设氦嗓,可能带来何止几万亿的新的增长点隋管。我回忆翁,在经济工作会议上总理说过一段话始,“实施创新驱动战略的发展添瞎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展骨,也要注重用新技术陇、新业态来全面提升和改造传统产业衰充匣,带动产业的转型升级敲陀暮。”    作为结束语我想说鸿,回归一下新能源汽车取得的新进展薄,下一步还是要全面落实政策委禽、着力开拓市场暮、建设基础设施答墓、创新商业模式徊蹭础,把握好发展的先机松骂然。我们要针对市场的新需求仿,深入基础研究缆奉,攻克关键技术创窝,完善系统能力戮,着力提高产品的质量和效益筋纯韦。要把握好汽车智能化发展的新机遇锻祁檄,要系统的研究捞离,精心的规划炬炉,要鼓励协同创新企业主体乃,大胆的尝试闭填,来攀登自动驾驶技术的新高峰巢老,要凝心聚力脱羌韭,发动优势曝朽,动员各方力量偶绣护,完善政策措施宿嫡哦,营造更好的发展环境娟。    谢谢大家!    (根据发言整理峡萎穗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少宿皋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉掇烯: 陈理事长巍禄,各位领导履滥飘、各位朋友狸芜妓、各位专家庆两,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锣磷潍。我今天的题目是四网融合项射牟,什么是四网隋搅?交通网酚呢、能源网铺磕蚕、信息网驰丁搔、人文网惨嫡表。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具橇耗捎,电动汽车是一个能源的载体碴甘,又是信息的载体秤昆攫,然后可以作为人文的载体踩户台。四网怎么融合睡埃乏?怎么发挥电动汽车的附加值戌汞涪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦幸耿东。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贯达,能源跟信息到底有没有内在联系俏嘘叫,我提出一个储能熵理论供大家思考晾慌掂。    我思考创新的要素环,要创新首先要解放思想蔫访。解放思想要学习《易经》的精神劳膛,又要学习西方文艺复兴的精神猫。《易经》是一个太极妻固,太极里一半是黑窍轻臣、一半是白寒,但不是直线握卜,是弯曲的叛焊菩,黑可以变成白糜侩,白可以变成黑响法搜,黑中有白童,白中有黑疮镭太,跟它对应的黑就是黑贿停、白就是白统。《易经》是变化峦省蛾,有时上驴窃间、有时下饶袖,上时不要骄傲自满醇宽,下时不要灰心略们,是客观规律酥渭怕,都是周期性的苫脯散,我们在调整桅涕,要注意平衡动力统一菜埂。    整体都是这样甲蓖,全局都是这样勺商拼,今天讲跨界娜敲,要学习西方的思想就是文艺复兴轮。文艺复兴的功劳不是在文化蜜、艺术等等拔,文艺复兴是解放思想疤。哈佛大学的校训追求真理狠澳弛。要把自然界的规律找出来解放思想钎,自然规律造福全人类拍。伽利略开抚吨,罗马教皇威胁他郴欣,他不怕贫埂阿,他说地球起源被上了铁塔蓟门度。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辖,被叫之违反教义彼伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吐饶,第一个米开朗基罗宠,他雕出一个裸体的美男子妓割虱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇解醛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凉隋,里面很不容易痢就弦,从意大利借了很多达芬奇的作品馈迷癌。达芬奇不仅仅是一个艺术家哨,也是工程师;看他作品稿虹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生斡翻,第一个从事解剖学火腥聪。    解放思想考虑全局的问题丘。文艺复兴第一要全局思维嘲,第二要有天人合一的思维困,第三是环形思维吵便揩。要考虑全局思维需储,今天做电动车目标是什么顶侧剿?有什么经济效益浚、环保效益婪仙并、能源效益甜超雇、民生效益琅,总体总目标要搞清楚疽蹈滥,一定要有全局的观念愤酒衡。特别搞智能汽车全局性更大览硷阔。另外要环形思维拨,要反馈祟寺。然后是循环利用的思维枪我炊。    创新版具绊,我把创新的要素跟大家分享一下桨盾弦。首先理念是创新之魂粮很版。理念有很好的氛围骗池趴,有了理念才有创意茂烂写,创意是创新之源掀。还有人才吉檬,人才是创新之本法尺呸。怎么能有理念才泛?要有很好的氛围浅纯,总结第一方面是合作精神捅考,开放息幂、合作矫邻晦、包容兔,双轮驱动锣巨、增值驱动媳揩、市场驱动途澜,通过市场的倒逼丹。然后要有完善的知识产权保护且,还要利用网络大数据给我们带来的好处悉耗。今天创新制高点是跨界融合蝗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奠喉夕。“一带一路”我认为是跨界融合筹氨翰,一带一路是西方的伊斯兰文明褪,还有它把科技辅喇、技术糖、经济何钠、贸易连在一起步,所以我们要发扬一带一路的精神敲垒。我是福建人也是漳州人掸糕,一带一路开始的是致饧拢和下西洋讣期蓟。我们要跨界融合缔。    我接着讲智能汽车季摔。智能汽车首先要有解放思想躬茎、全局思想考虑问题憋佰。三个C蚕,第一个要连接起来绊查,第二个连接是要协调要合作黑袄莽,1+1>2笑坍,那就是《易经》的精神贬膝幂。第三个娃柿,今天的连接是移动的连接荤,还有MOBILE故川,MAN TO MAN砍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来薯龚精。    今天电动汽车很重要的一个才,大家买得起用得可靠静。智能化以后品竿,因为有各种各样的基础设施和商业模式惯畴丹,我不展开了纠。    从电动汽车变成一个智能的汽车呵馅,从智能的汽车再变成一个智能的交通涪,从智能的交通再变成智慧型城市衡蓬。我们附加值可以产生很多骸涧。根据《易经》价值精神呐,通过交通网配、能源网韭龟尾、信息网坡露咸、人文网可以产生无穷的价值机会逼统话。利用交通资源的全时空动态感知芭杠翰,交通工具的全过程运行管制唤,无处不在互联但览、感知据抠、管控和服务簿急。    怎么布局捣?怎么把电动车进一步变成智能汽车湍日,如何布局智能网联汽车技术离伴?我认为侣恒草,不但对中国虾皋,对全世界都做出更多的贡献嘉罚,第一是制定网联汽车法规标准哎劝、智能技术舶揩、环境袭兼弛、HMI技术嫁票、空置执行技术澳、智能网联的实验凤石搐、网络和信息的安全畏。    怎么做到网络和信息的安全苏蹈?这是一般的云嫉,怎么把一般的云变成安全的私人的云护壕色?有很好的结构蓬吃,处理器皋孙泊、传感器茎尘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次行琴钎。第一是收集材料墨抢羚,就地处理烩。第二是从收集材料到云之间要慢讲官筏,一个是单点控制堤,能量控制或者功率控制票。一个是多点控制茬,能量控制或者功率控制堡,这是全局性的毒。要及时处理休妓,要经常互相认证错,变成安全的云渡胜剑。    跟大家分享一下我做的一些工作褥渭。怎么从理论上去证明这个是可持续的痊漏?我一直在思考所有的工业革命敞,基本就是能源更新澄态瓮。第一次工业革命韧,瓦特发明蒸汽机敲,电话荚那。第二次工业革命坦集,美国抢占先机洗磋,电气化酚寡,主要能源专项与信息建设坝。现在第三次工业革命来了行栓,中国能不能抢占先机沁?我们要做新能源融,信息大数据时代剧,我们百人会能不能更好地发挥作用猫?今天早上的研究会很好叮,我建议做一个尝试的机构捶挞,每年召开百人会国际研究会议码寸鸡,形成品牌悉腥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汤韶旅?我提出储能熵的概念酿倒暇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妓懂。一个系统里面假如是孤立的纤盾、系统是不可持续的察册,一个是做功蔑恋、一个是废料是不可持续掂百。如果是物理系统靶末交,分析储能熵蹲炭粮,熵代表可以再利用具劲。总的来说刀绢崩,一个系统熵不能增加晶久,熵要减少昂蔬善,熵减少系统可持续仙。熵是储能熵催,熵是不用的熵岁卡检,下一次可以用徒。总的来说熵是在减少凉溅佳。    包括中国的历史扦等,中国封闭的时候中国就不可持续阀逝,中国开放中国就可持续汤涡警。近亲繁殖以后熵增加不可持续馅。系统要做可持续性怜晤狭,系统熵要减少信冷合,你的收入不能是单一的萍捕裂、不能是孤立的系统稼。因为一部分是做功列,一部分是废料爆恒,从废料里拿出来陡叮愧,通过证明熵减少姥船。从废料里面可以再循环江,那么你的系统就可以持续了投。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尘,后续需要时再利用的能量的熵床,通过储能熵概念的引入侧鞍,希望用来解释可持续系统的演化过程澎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态书俯。    综上所述岭,不管系统是生物的或人工组成旦画架,维持系统发展的条件具有外界能量的输入退浅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢帧,而这些系统工程特点是锰晤,即使在系统研究过程中脓称,一个熵有增加的过程挪律,总体在系统不断迭代发展的过程中脱,系统将进入熵减的状态统,因为系统具有自己生成复熵的能力闭卿,从而保证了系统的可持续性冗味蔑。    应用在电动汽车崔漠弄,这个是分布式的发电忍烤撤,这个是分布式的负荷魏们敝。电动汽车就是分布式的负荷使微,还有分布式储能信,电动汽车有储能诉屁、有电池灭。电池可以双向的敢,分布式地发电玲快剖、分布式地负荷笑耗,在分布式的储能乃,这三个系统可以持续逃,这是我要证明出来的端捶衰。我证明只要你的熵是减少的井。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望每辩贩。    感知态徽、认知擂、行动悲,不断可以纠正人的行为裳,比真正的司机还要好加忱。    最后琼地,希望我们以后的交通系统是舒适的剿倡蛔、生态的澎囱小、方便的和安全的抢。要做到这一点溃豪,什么是成功鞍宽板?因为里面的成功是3个S顷是,SUCCESS诞,在S褪师搬、E里面画一条线都是欧元跟美元饭歇搜,今天是国际合作酬,虽然人民币还不是爆,是一篮子化的阔僵颠,人民币准备好了苔偶。ESY就是人民币楞镰。    要有六个眼睛侗翟穿,有四个眼睛不够堑蛾。第一要把眼睛放在前面解放思想掳佰睹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维房垃黑,电动汽车下一年布局市彻鹗蕖,也要有前瞻思维瞎。眼睛放在后面汲取历史教训邪,要有全局观念深。要看到旁边的需要刀物。然后要把眼睛放在右边学习欧美杠姆,不得不承认高端人才密集地在西方汉心胎。所以把眼睛放在西方学习雷钳,它沉淀了100多年但五。四大发明中火药是中国发明的骏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的遣丧。全方位都看到了睬瓮,所以英文眼睛叫做EYE店售舞。第一个I是Inspiration皇巷啊,有了激情可以有想象力碍道狈,然后有创新阿,但一定要融合险,一定要集成舌松藤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毁。科学要把自然归结起来朽,工程有十几种夹擦,要把科学办、技术效搏、管理结合起来那就是工程榔沮额,那就是要集成鬼本隆。特别今天要跨界地融合蝎、跨界集成窝棱,这样才能实现本。但没有钱也不行桑慑链,今天招商局也来了很多金融机构韧,要融资腐隙规。    谢谢大家!    (根据发言整理千切,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋仇畴:李芳" "   回顾已经结束的2016年骨聪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毛清。在政策的全面推动下天,我国电动汽车年产销量再创新高叭光息,达到50万辆左右垒烘,充电桩数量达到20万个够忿,遥遥领先于世界各国凄。更为可喜的是辛但,在规模市场的推动下瑞,技术创新全面展开解伯,技术进步全面加快范,正在全面逼近世界先进水平恒吮稠。但是享,在这大好形势下扔,质疑之声渐起奖耿。比如碴,我国电动汽车发展主要靠政策推动谢经妒,能不能持久箔?政策是否过于宽松祟刨,以致于出现骗补情况笺?另外思咕款,由于发展形势良好毛,一些激进的观点也在抬头对精。比如穷巷,要挡住国外产品进入中国市潮础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车反囊陆,准备放弃传统燃油汽车拒宋苔。    作为一名资深的亲历者落盎,笔者认为涂未,在这新旧年度转换之际潞,有必要分析我国电动汽车的发展形势坟,梳理其发展历程疽飘潭,以利于业界对形势有清醒的认识淖、清晰的判断岗倒,明确今后的行动方向磕唤工。    一桃桶瑞、我国电动汽车发展形势良好    当前嘶,我国电动汽车发展形势良好妻蜡,主要表现在两方面铺:一是电动汽车技术创新全面展开及小,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荆,技术创新和商业模式创新层出不穷坊道。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桂圭,比亚迪斑度、北汽缔毫耸、江淮示壤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锚,而是专门设计的电动车羌废钩,续驶里程达200~300km甚至更多搭恭,能效明显提高磁,动力性喜怖槐、平顺性统、舒适性脚偿官、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睫锨。事实上睛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布考妇轿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刮评。另外俊考,我国电动大客车产销飞氏、应用占全球份额的90%以上廉泻是,技术达到世界领先水平酵。    在动力电池方面恋疾娩,我国产量已超过日本告表、美国奠梳、韩国氰梨看,跃居世界第一翱苯拦,且市场份额超过全球的1/3偏室。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拨为饺,呈现高能量比采话、高安全性泊磋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慧崇。同时触瓦,产品水平迅速提高伐梯抹,与前一年相比股摧,平均能量密度提高30%辈屠,成本下降30%左右斡。    在驱动电机方面式巍称,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磋挂雾,总体性能进一步提高太嚼,成本下降30%左右弊画亨。在电池管理系统惟、混合动力系统极、电动助力转向四、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筛背,也都有明显进步械。    在基础研究方面旧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌距矾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展角彪汐,电池热失控堕身呛、硅碳负极材料巾促稿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筹同。    2. 充电基础设施建设加快拦帅界,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菩,政府有关部门出台了实施细则堡,多个地方政府建立了城建济菏立、电力为盒鸽、规划等多部门联动的领导机制坤垦材,大大促进了充电基础设施的建设速度俊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沉酸矮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堑请,我国充电桩总数超过20万个惭律冒,远远领先于世界各国飞狗添。    在市场带动下娟吠,技术创新不断涌现诞毁市。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术输奢喜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剐胚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术季界、节省设备投资的车端交流快充技术竟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饥识。    在商业模式创新方面恋掣,呈现出各类优势企业多种形式合作袄内,加快充电设施布局卿堆物、建设斜蚀、运营的趋势侠歇。众筹建桩枚、合资运营南粕氓、利益分成等运营模式迅速发展竟具,公交车避被蹄、环卫车诗僧、物流车淡团好、出租车句拍亮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锚,广告推送勺具、免费无线热点接入等增值服务开始出现较荷锈。    在互联互通方面哆逢瞪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段澈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藉猜矮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挛竞非,以企业级埂腔、城市级监控平台为基春愕嘶铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丹、信息互通的国家信息服务平台即将建立蜕汝。    二讣桨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辑堵,我国电动汽车的发展道路与美国坡书、日本剔、欧洲等国家和地区有所不同图秋,主要区别有两点疙凸量。    一是政府干预模式不同情瞬咯。我国采取的是政府强干预模式沥犬,政府进行顶层设计瞬抬爸,制定国家发展规划拾订苍,多部门联动制定全面的鼓励窘、支持政策摧晶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莽滩承,在市场发展中不断加强研究开发讣,技术水平逐步提高;同时鼓前,充电基础设施建设逐步完善蛋劝妥。而美日欧政府多采用弱干预模式姬,政府支持共性腔、基础技术研究炒,给予一定的政策农、税收优惠衫,逐步培育市忱秩肌;企业则根据自己的战略规划妒软盘,首先研究技术徐,同时有选择冯、有重点地开发产品谜。    二是企业战略不同豆。我国企业多为在政府引导下被动式发展私,初期技术积累明显不足洽掠橙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显漠刻,产品方向受政策影响大湿入陇,各企业虽进度不同旧巷,但呈全面开花之势滩。而国际大公司多为主动式发展擂谓,厚积薄发瞪,技术有所侧重熊斡,产品形成特色呸蜡,如丰田的混合动力和燃料电池礁、日产的纯电动夯、通用汽车的插电式扦糜庭、宝马的碳纤维轻量化技术等脸口拔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徘碍。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛔附,不受油价等其他因素干扰底裤缄,迅速形成规模市臣皇怼,全产业链技术进步壕现,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嘶吨,发展中有不协调情况供静捕,如充电基础设施滞后谐,部分企业盲目跟随卉凑邻,发展不扎实狙尉,少数企业以谋取政府补贴为目的咳涝创,甚至出现骗补情况捐参。美日欧模式的优点是技术扎实譬惋,发展均衡;缺点是市场发展慢蚕担,产品更新慢锣,影响技术进步薯坚嚼,受外界因素干扰晦岔卸,如油价低迷则市场难以扩大斤廉陪。    笔者认为赁仟皋,中国模式适合中国国情售。我们不应过多盯住充电难当、骗补等不协调现象剿硕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上密靛柒、技术追赶的大好局面拇。从另一方面讲烦狠,中国模式也有赖于我们的制度优势苹舱碧,只有中国的强势政府才能如此运作煎蹋赤,很多外国同行都很赞赏欺读、甚至羡慕中国的条件汐拎办。    另外躲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沃,近两年有明显变化茶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缄、开发电动汽车产品稍疚蒂,而且各种技术路线都受到关注的局面矩虐攀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出遣。中国各大企业都重视电动汽车没有错善,在现阶段已不能算分散重复廖韧吾,但难处在于电动汽车不好做单,需要有很强的散衅矫、全面的技术积累和投入聪裂被。那些技术实力不够的企业较,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鞋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理咆,而应准备应对“弯道翻车”的危险点烧哆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蛙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时风,可分为几个阶段冷怖:当市场份额超过1%时景撩楞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壳膳,则意味着市场条件全面成熟肝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汰翠飞,又主管我国科技工作多年沽茹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凡讨阮。    对照电动汽车的发展购,在我国夹古,市场份额已经超过1%;在美国和日本捻钞,即将超过1%缺。这说明呜,电动汽车技术正在接近成熟把垢部。笔者冒昧估计滦,大约再过5年左右时间酸衔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扩劝,其他性能与传统动力汽车相当电,加速性优于传统动力汽车谋娥丛,成本的差距大幅缩信础;再过5~10年时间充,电动汽车性能可全面赶上烩、部分性能优于传统动力汽车溯食攀,成本与达到当时排放俱财、油耗标准的传统动力汽车相当毛剁。但即使到那时赫糕阑,传统发动机也不会消亡茹宠,而是电动驱动与发动机平分秋色河弥,或更多的是融合发展纱。基于以上估计乒绘死,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鞘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盛慌嗜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展揽睬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沧梗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宦。2009年俊能,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蠕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呻情。回首往事苛,扪心自问琉娇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谦。至于些许不协调现象羞偷,是产业发展过程中的必然甸铜疗,是白璧微瑕踏逃、瑕不掩瑜屠。笔者断言帘,按目前态势再发展10年卸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祈刮廊,并以此跻身世界汽车强国之林交蛾。    三瓮唇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一傲,整车生产企业要更重视电动汽车硅街卯。首先要制定好发展规划和生产布局趁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调品,不能两张皮婪霖。其次要重视研究与试验缝囱,需建立完整的寸凸、一流的研究和试验体系怪倍割,规耐澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统唇。电动汽车相关技术发展很快匪,要靠自己去研究发展倡苹核,别人的经验会很快过时臀,更不能只靠“挖人”搞产品萍协店。再次要全面布局日居吮,围绕全技术链开展工作短背,不但要重视整车开发廉闲,还要研究电池和电机摆,重视电池管理系统鼻妈,这是当前我国的短板锯角骑,此外还要注重轻量化和系统可靠性擅探。    第二票,要建立相应的零部件体系哄揭堵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杏讹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邯鲸。    第三懊赡,要开放发展到告。需鼓励惜颗凸、支持合作伙伴引入先进技术和产品梧订相,像华晨与宝马浆法、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好功。历史将会证明雌豪婆,开放发展电动汽车会比关门发展更快默。更何况控,在全球经济一体化的今天沦速,关起门来自己发展是不现实的加。    第四通谦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凌渭。今后相当长一段时期藩卵烯,将是传统动力与电驱动并行发展宏、融合发展的阶段媒妇肝,单搞电动汽车很难成功萄。对于只做电动汽车的特斯拉揪眯,笔者并不十分看好娜缸。    2. 对产业界的建议    第一戳,要加强合作呕。需沿产业链湾、跨行业合作楔斤闲,整车企业要与电池企业贰敬誊、电机企业勾、其他电动系统生产企业深入合作叮。以动力电池为例隘,需要电池设计与正负极材料栓、隔膜刀膊抛、电解液赣勃渡、电池制造装备酒腺磺、试验装备蹈、电池管理系统全面合作从。优势企业和研究单位要分享成果洽泻戊,互补短板巢耐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镁绥厕,要形成轰轰烈烈的大协作局面谰,合作创新傲,百舸争流赣受墓,才能迎头赶上并超过世界先进水平控觅彤。    第二恃,要注重实践淡钝。汽车产品与其他工业产品不同脊群武,一是使用环境广且复杂双耍淬,二是生命周期长尖垦蚊,三是对可靠性水乘、安全性要求极高龟。这些都决定了仅在工厂掸、实验室不可能完善产品阀什誓,必须通过多轮的使用实践床。与电动汽车产品研究开发相比疽,充电过程更需要实践岛徽皮。像电动汽车充电过程这样长时间凳纽、高电压青蹦、大电流逆绿、室外廊埂、无专业人员值守的工作状况靡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鼻。    第三杭宛,在充电基础设施建设与运行中睫璃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善棵辱。充电基础设施建设是一个新行业碘摩,在管理上涉及电力吨皆、规划郝紊、城管皋、工商管理等多部门绿,权力交叉巩骗酣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剿捅碑,利益主体错综复杂胎。单靠一纸文件不可能面面俱到访,必须经过相当长时间的实践炬酷,完善流程图橡,积累经验赏糕板。    第四汲,要加强标准化工作饥。领先的研发魄坡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯纺薄,而及时总结经验荡牵蕾、制定标准又能为继续实践梗闪朗、创新提供重要保障肛瓮。当前岁灭扑,恰逢政府推进标准化工作改革概帽间,要求标准化工作密切结合生产蓟诺、创新实践拉叫蜡,要求鼓励发展更灵活毖、更接地气的行业标准孰囤鲍、社团标准涤厩。对此褪特入,业界应给予足够重视枢抢咐。    3. 对政府的建议    第一晦览暖,要保持政策稳定集测。正如前文所述嗜泌椿,我国政府的强干预政策非常正确得,发挥了制度优势认但,已取得很好的成绩燎团,应该继续保持辉。电动汽车的发展涉及多个行业拌,需要长期积累媒掀,需要几十年的时间才能成就大业滥氨,切不可存立竿见影迟、一蹴而就之心履。    第二绅汹,要及时对政策进行微调和补充完善池。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饱肛收,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纠缉,又由于此项事业发展快结搂描,新情况午破拷、新问题票溯、新技术层出不穷沁檬,因此及时应对耿、调整泌精疲、完善是必然的宠。    总而言之搞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道械,迅猛发展正当其时姓。笔者衷心地希望朝野上下堵、业界同仁能认真努力工作复避勾,自信且坚定发展挡时。假以时日湃乾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流第,并以此为契机祟粪,跻身世界汽车强国之林梦漆递。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧扰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年城讥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垛其闯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甲煽葱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日季,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甘嫂。    他认为拢辖,现阶段衔遍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浮啡衬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淖挫汹,但从长期来讲橙邵境,新能源汽车技术发展路线要从电动化古橡、轻量化藏饺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合崇末铺、轻量化与制造生态化结合琅咀、智能化与网联化结合辖餐。    尤其在电动化方面孙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贫癌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞪莫凑,就是家用主流A级轿车朴甭弹,在性能价格比上与燃油车竞争摹权缕。目前全世界都在朝这个方向努力丹嫂,如特斯拉Model3授陈、通用Bolt懒跺啥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泄。”欧阳明高说速瓮笛。    欧阳明高说呢,但要满足这个要求椽匡,电池必须降低重量扇幂、体积以及成本擎。此外那堡狠,电池的比能量必须大幅提高涟郎砂,达到300-350瓦时每公斤惹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肖关。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知号即诚,锂离子电池发明至今只有20年瞄仁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虱布,2007年第一次在日产聆风上开始使用实,可见动力电池的进步非常迅猛舰盟。”欧阳明高说弄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期北舅桶。    但此前钱滑,主流的观点认为偶常,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梆闯届,从性价比来看赶褐将,其优势主要体现在100到150公里的里程范围力挖,但现在随着锂离子电池技术进步胸泞晨,里程提高一倍颁,即在300公里的范围内董甫,仍然在性价比方面有优势聪。    从技术上来看前柒贾,在单位重量村镣、单位体积下储存的能量越来越多啥湃,成本越来越低懈,才能体现出电动汽车的水平和技术匈。    一个好消息是啡凌醋,我国电池成本每年大约能够下降20%弘。据介绍撑,五年前抡散袱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元衡奉,去年平均价格为2.5元左右官,2016年为2.2元蔬,考虑到大量的电动汽车是大客车差戒,其电池价格相对会比较高一些繁磷氢。    “现在国内开发中的电动轿车奈糕棘,最低的系统成本在1.3元每瓦时稿,单体成本在一块钱左右榔盖。美国通用Bolt电动汽车诽,单体成本为150美元一个千瓦时砂桶衅。”    如果按照这个标准肉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罢,但是按照现在2.2元乐蜗,逐年减少10%到20%唱呐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戌蔑。    “加上循环再利用做到1元俩,也就是说松粳男,一千瓦时电池一千元人民币之内掳,是可以做到的氓苹柯。”欧阳明高称熊炮。    对于具备性价比绰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潘,现在一百公里约耗电15度叼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绅论,接近10度电一百公里理。    “要实现这个目标逃拷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗械。目前电耗的降低空间还很大誓。如果能够实现上述目标亲,一百公里的成本约在一万块钱酸抗献,如果电池能达到300公里就是三万块钱们,考虑到使用周期内省电和维修省钱疥,将具有商业竞争力配模挨,这是电动化下一步最大的目标拷舶。”欧阳明高说摊蔚船。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膘湃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年背拭雇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长味哀挤,但仍属于比较粗放的发展模式懦,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲜行释。总体来看急膏取,走到今天舍免悲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位褂。”欧阳明高说储思姓。    事实上省角尺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一操囊部,由于销量超过全球50%以上蒂,在国际上引起了强烈反响噬,无论是政府还是厂家先啤庙,都感受到了来自中国率先发力的挑战舞。更值得注意的是马滴匠,2016年如德国大众和日本丰田爽祥肩,纷纷调整技术路线缔咳看,加快对纯电驱动的转型戊。    不过情,纯电驱动的战略目标胆阀蓝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展班嗡棉。对于混合动力技术来说甸,传统的汽车强国颓、汽车大公司比我国更具优势季,如丰田路线就是先做混合动力讽星,再做插电混合和燃料电池藕。    由于我国率先发展纯电驱动径擞霓,带动电池产业的发展达到了世界前列侗蜗挖,电池产业规模达到世界第一磨赐孺,总体水平位列国际前三回播间,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啡开,我国的动力电池产业链迟虫敛,尤其是电池材料铜铃拧,如正负极材料梧酵,在国际市场上的占有率第一辩阜侧。    “在此基础上吧,我们以纯电动力系统(电池咳裸沸、电机类、电控)为基础平台其,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利退涣。”欧阳明高说哀赖。    据其介绍徐啤诗,目前我国插电式技术发展已经取得进展考氰级,比亚迪秦廖钮鹿、唐洞悼、上汽荣威550囊茅县,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力松,无论是发动机方面谅核怪,还是混合动力装置上屉昆掂,都取得了突破伤贪。    与此同时肯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擅农,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赋。    “这是一个渐进的发展过程炽痛坪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争围秃。”欧阳明高说醋彩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项港,有效的回避弱项竞争慨脱撬,有利于我国电动汽车产业的发展涵谈,到2020年之后蒋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驮、同步竞争秸敝迸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱态伐:李芳" "  编者按筹:产品价格区间一下提升了近40万建窝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战欣南。以安全环保为标签的沃尔沃梅,产品质量是其立足之本结幢。无论是国产车型还是进口车型锻,质量都要做的和安全环保一样好辰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烷猴廉,安全与健康至关重要接,但在中国市撑读恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺境犀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家放萄,到底该剪哪一根线羌咀?我心里清楚俗寂,如果我剪错了豪,我们可能就崩溃了疵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屎。在2015年整体经济增速放缓共、股市震荡毫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下副,2016年的车市本不被看好虫孺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缝。1月6日挛恫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售箱嗜奥,沃尔沃对此解释为够:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绥念,更是提振销量的助推器奠咯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号性窖。   6月1日潭百,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职无肯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肆铂鹃,具有十分充足的销售经验额。但用他的话说禽肺,他来自一个很小的市臣纺肌,很多因素他都不具备略士。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲承铺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匡。6月1日入职挨垒,用一个月来熟悉公司的现状戒暖南,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”轮烁焊。然而现实终究是骨感的藉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆供朵帽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篙撕。   “做决策就像电影里拆弹的场景乔,我到底该剪哪一根线呢矢芳怂,如果我剪错了齿朴挡,首先所有的投资会无效么抹死,其次会影响经销商的士气济杜呐。”陈立哲对我们坦言摩。   他这样的想法并不让我们意外诚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篓澳粕。在台湾敌,陈立哲要去走访最南端的经销商庞,早上出发中午就到了畔橙鳖,但如今这种管理方式已经行不通了匣妥编。从前陈立哲的团队只有30人髓俺椒,现在变成了350人侵纺杏,他说现在同事的名字都记不完匙纳。   “就像牌桌上的一个赌局绕,赌下去有可能是回本的垢童净,也有可能就全毁了孪农,所以我每天都在想我到底该怎么做弘堵。”每天该怎么做憨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月偏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帆,才能享受最好的罗。”这句话像是说给陈立哲听的俏。   2005年犁辈酗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涤菱,沃尔沃一年只能卖1024辆局丁,一直到2013年5000辆的水平确林,再到如今年均一万辆的表现是挡对,对于台湾这个小市场来说欠罕,陈立哲做的足够好睦凸,他对这个市场有着复杂的感情城腑。   调任中国市场做销售一把手苟救镶,陈立哲说这很突然故,他来自一个不足以领导中国市场的市场橙此。对于中国市呈昝选,他还不熟悉碴,做市场工作要对文化橇双、变化缎、趋势有充分的掌握疗请描,这最重要的三点陈立哲都不具备炒末,他唯一能做的葱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需局吵,相信身边的工作伙伴别豹隙,组成一个高效率的团队段,去解决各种问题坡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后商,首先做的是内部调整吭。通过不断累积分析过去几年市场的动态脑胳挝,了解在什么时期使用什么样的手段裴稳,反省问题所在盆淘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洪斥。面对三功惭、四季度各项费用的下滑池灌摩,倾听团队的建议灵哄逼、做出准确的决策寝撩、将优势资源注入到最需要的地方镭。最后将宝贵的经验分享给所有人锑蹬,把力量从点扩散到面啡纱,从四个大区呸遁,再到全国隙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掠枯,我只是把预算诵、时间等安排在它本身应该发生的场合圭。”陈立哲表示牵:“我不是在讲官话味衰,只是借着这个机会感谢大家表狸。”陈立哲相信豹面壬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的魂稿。   内部调整告一段落排,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箩玫喂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恕汀诽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间长拆,一下跳到80-100万是,面向的客户是完全不一样的巴桔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剿鼎筋,还怎么介绍产品躬?这肯定是不行的遂隋孺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茎刑,“与高端客户接触桐,销售不能觉得自己比客户矮一截芹睡套,与客户要做朋友亥哼诞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品下。现在培训课已经开展了实战模拟环节绷,我们在资金有限的情况下做到了更好罢梅交。”   全新的管理阶层琶拟,有限的预算喀,面对重重困境敬陛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高牢疮,8-11月均超额完成销售目标浮道链。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溃,最紧张的时间显辫琶。“我有我自己的节奏嗣涸空,我给自己两年的时间烯楷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争能特涵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戌侵写。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间槐衫,经历了两次产品的重大变动晴,但在他眼里这是最引以为傲的恋梅,因为这些变动饭米多、变革都是从使用者的角度出发晤收,也就是我们常说的“以人为本黔盲。”   对于沃尔沃来讲啃,最擅长的领域是安全毙,作为三点式安全带的发明者币缕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期念。但陈立哲表示败幂锤,以整车品质来讲辨恼,沃尔沃也和ABB并肩憋忻饲,例如在底盘研发能力上栏钳蓉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器少,全世界目前只有三家在使用渡拧楞,另外两家分别是法拉利与保时捷洽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑褐取柬,陈立哲也谈到授耽:“沃尔沃其实也做过6缸得、8缸发动机善庭程,还有享誉世界的5缸发动机忙哩挥。沃尔沃并不是做不到锋,而是我们可以用更低油耗擦、更低尾气排放的发动机达到更高水平磨腾。这也是全球各国政府的法规要求花邵,是大趋势错坑勾。陈立哲说“这些信息乓,只是没有在行销上进行传播罢了筛钢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锑晶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缉垦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩铡,改变了“国产”的概念僵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撼躺。陈立哲表态道艰惨勤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料律灰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悼。沃尔沃立志从中国出发咳,以人为本的信念永远不改巢秀,值得消费者验证与了解完嗽拟。”   “沃尔沃就像iphone一样豢诫,它改变了人们的使用习惯谢妹莱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例景幻镭:S90有三个界面同时提供信息拒孺豢,分层级的来处理车辆信息避淌飞。这一点很重要绣兢,体现了沃尔沃以人为本的精神何。在设计方面琴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料墨对。用沃尔沃的品牌精神酣,再加上瑞典的风格飘嘛涵,直接与德系品牌产生差异化歌窘。如果从地域来看烫甩芯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡檀。   沃尔沃曾立过两个誓言遣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故订,沃尔沃全额赔偿百。在陈立哲看来祷冷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺黄。   陈立哲对我们讲道瞳铺:“在欧美哭,当太太怀孕的时候添,男人会考虑买沃尔沃巳结衫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据人苯躺,中国作为沃尔沃最大单一市成阃⑶ ,11月共销售9,076辆新车饯身窘,同比增长12.8%;1-11月期间负,在华累计销量已达80,759辆陷,接近去年全年表现汕。就目前的情况来看嫌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尘脖钒。   在经历过低谷期的沃尔沃喷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量貌,这无疑是对陈立哲工作的肯定纺漓,同时也是明年的压力壳堡。毕竟“十万辆”这个坎兢燎锋,沃尔沃早就有迈过去的能力叼。   2017年复毁成,沃尔沃S90家族将会陆续壮大擞咕榷,届时吠骨,S90 T4邵猫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妒仁骆。对于陈立哲来讲虫四,最为重要的是三座版S90氖赌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诉监,是全世界汽车厂商办,在中国制造的单价最高的车辆枷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醇菊停,“三座版S90可以达到世界各项指标洼淳实,这款产品有能力改变历史访垛梯。只在中国生产趁,以中国为核心的思维欠勉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了车。”与此同时女锚骑,全新XC60也将在2017年第四季度发布铃邪窟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉刹取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额薄,所贡献的利润更是远超世界平均水平虏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人噶赂接。陈立哲大方的承认自己没有这个实力橇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任殿卵。“知道我坐这个位子的时候吭,很多人会紧张甚至惊慌碧激,他们会很直接的问我哦,你行吗撮?台湾市场那么星钇嗡馈,你行吗凯停?”陈立哲笑了一下说道哄靖仆:“每逢这个时候粒搬,我都乐意告诉怀疑我的人咸,我将在最短的时间内做什么蔚此皮。”   两年的时间转眼而逝琶恐,陈立哲手中的“牌”越完善迹碎,与主流对手正面竞争的胜算便越大喝咀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辰,未来还有什么是可以阻挡他的呢当你哀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擒掂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彩欣磁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗓泊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遂村竟。为了满足消费者需求瑞,推出一系列活动迎合消费者喜好晦律理。 上汽集团副总裁溶才拜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驾单,得益于荣威与名爵的共同发力嫁粹店,上汽乘用车共销售27.5万辆疯炒丁,远超去年全年的17万辆娃桂潞。取得如此大的成就主要归结于以下几点侣瞄地:新车的不断推出搐、以人为本的理念及高性价比镁拢。    上汽集团副总裁赶惜层、上汽乘用车总经理王晓秋拳怠酱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鲸徒晾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纯搅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹭谷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺倪萄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谁梅。同时力,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义下抢懊:个性而不小众袄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烯枷,通过对消费者的沟通与研究性愁很,已推出很多新车型界,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孺疙。王晓秋还指出刚佃,名爵现在的路线是个性而不小众据,这就是上汽集团未来的发展方向狡董,上汽集团希望新的产品有个性扇,且能让大部分消费者接受背。    据悉每,自荣威RX5上市以来良,名爵锐腾也迎来了中期改款垒,同时新车名爵ZS厂人、荣威I6也蓄势待发柒课厦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言号。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时横,上汽集团也很清楚自己的客户群体含。王晓秋指出夏讲成,新车型针对不同的受众群体侵舒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庭。拿具体车型举例少冀,荣威RX5更偏稳重陕,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗣屠靖,新锐腾外形活泼电凡,同时考虑到消费者的需求霓,我们对内饰也进行了升级羞,并增加了10-12万的手动版穿赁痪,使新产品没有短板蹦犁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时髓,王晓秋表示订圣,“从荣威550开始礁侠,上汽新产品从设计到销售扮禾,最后还是根据消费者需求来决定心莫。”    据介绍铜始,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验判挝嗽。为了满足消费者需求尘疟彻,新车不止在性能和价格上做了调整盒钠,还推出一系列活动迎合消费者喜好虏卿驼。例如波九翟,基于年轻人喜欢足球运动辞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苛,也已纳入上汽集团新品类抬逞,预计明年新车65%会配备此技术阀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烤骸,“上汽集团一定要明白用户需要什么涩膘苗,为什么要买我们的产品活劲,带着这个问题妻肉挟,我们才能真正去理解用户拧,落实用户需求胜绰纳,使我们的产品极致无短板雾倪,产品自然会大销湿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杠搬,竞争也日益激烈癸钩裙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霓蒜眠。王晓秋介绍贰促,名爵的价格基本与同级车持平板,但性能更具优势饰存,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磷授。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搜祭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霓吗此,就像提到的让渡空间魏撕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哨痘滦,从而应对市场竞争环境卉喉。”    产品有了好的性价比和客户认知度唱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家圈。名爵经销店到现在也有280家左右沙祁缕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剩赔,其实道理很简单稼朗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弧,且不断呈现上升趋势棵,他们认为自主品牌的春天来了”模灌,王晓秋表示乒慧。    在被问及上汽集团未来发展方向时外卉,王晓秋坦言澄,“首先团队要把理解客户需求峭协、用心为客户造车变成一种自觉行动颊铰,进而形成一种行为规范拾朗题。其次应时刻保持警惕位、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莲须。只有这样霓畦捐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力介。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄敝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赴褪。这些修改背后有哪些考量和博弈眠患失?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人椒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问开垮拌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面围磋?   答涛猜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高停瞳。一共收集了9246条建议揽,其中表态性意见7736条獭掂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条反,占16.3%透离。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宛牧、网约车驾驶员资质及管理刨泌淑、出租汽车数量调控三个方面裙烘。从数据来看伐贝,不少人对“京人京车”表示理解夺,赞同的达到70%多附,质疑的只有12%愧突谩。我们根据建议修改了125处椒付,不断扩大合规车辆的范围栓退司,让更多人参与“分享经济”户鹿。    “从北京实际出发楷烫笔,兼顾多方利益”   问扮: 为什么要求“京人京牌”老艰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说相没拒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多楞、交通拥堵潜、环境问题等“城市病”寸绕。在这个前提下栏,北京任何一项政策都不能“任性”吾,要从北京实际出发和,兼顾多方利益谎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汉凯坟,地铁最高日客运量超过1200万人次恭搏,公共电汽车日均客运量1063万人次犊差,小汽车每车年行驶里程15000公里寥潞,交通压力与日俱增溅。但在我们的努力下潭仁购,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%莫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制父。    总体来说仓化,北京坚持公交优先的战略币仕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充备据,对其进行总量控制在所难免叙廷。目前北京市绿色出行(公交姆朗、地铁腹朝崔、自行车萄扳、步行)占到71%仇府天,小汽车出行占25%面,出租车占4%功盒埔,其中包括比例不高的网约车出行伤粳。北京出租车改革的总基调是蒜湿:巡游车改革苗假、网约车规范点、融合发展惜椿、错位经营嗽饲、多层次服务可。我们力争进一步提高绿色出行比例聘杰,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞥弛书。    “5个月过渡期是柔性考量”    问力: 政策出台之后谎,预计将有大量不合规车辆面临退出侈酿舰,政府有什么监管手段确保政策落实到位粒?   答碘背: 政策出台前不,我们和专家枷童、司机天、乘客略栏、网约车平台进行了多次沟通婪涟搔,决定设立5个月的过渡期乃。一是给合规平台窖究跨、车辆谰、人员办理手续;二是清理不合规车辆洽洛、人员等还。    从服务乘客的角度礁譬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蓟。另外眉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潍冯,因此提出过渡期的柔性考量昧困。过渡期之后喉尾吞,平台要加强行业自律昧仓,我们也要建立打击非法运营的长效机制挟墩,严厉打击非法运营辰叫、克隆车和价格违法行为距,能够更好服务乘客匙绞、保障安全趴镐凑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瞎墙拱: 面对新的经济形态版寥佩,如何创新管理手段啥设?   答亩沤: 出租车发展中没有对立关系茬峨壳。网约车以网络预约萄、快捷方便等特点垛歪蚕,满足了一批乘客的出行需求辜吧狡。单从评价司机服务质量的机制看回碱,就值得巡游车学习甜铰:如何与派单挂钩耙冉,实时评价端乒。但网约车也有局限性色谦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吨痰庇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的风沃卡。你有技术优势起,他有线下服务优势堤疏钩,为什么不一起干呢函?    管理部门也在转变思路救。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”褪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翔婆。通过推动巡游车改革及网约车规范芒娄廊,构建多样化服务体系厢,提升出租汽车服务质量领磷剧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆够碗烽,在京注册用户已达218万人喜仙磨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车集蹬,提供差别化服务挫片。    “解决出行问题要标本兼治”   问离: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么截粱?   答唤旱: 群众出行问题的解决极伞廉,需要放在城市综合交通体系中甭愧,多措并举史鸵胳、标本兼治酷筐。一方面导迫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面青亥几,需要加快构建安全讼、便捷略碉、高效署巷、绿色炮瓷、经济的现代化综合交通运输体系密酱改。到2020年逻鲁贫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碌。    交通设施根本是为人口服务聪景坚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喂罕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标漓辉绞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件戳帆烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   杨美虹透露板晨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗓泌,大东工厂扩建项目也投产在即嵌算船,这些举措都将助力当地经济转型升级皇。    在杨美虹看来譬惦畅,借助主机厂优势肛协杜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翱汹酮,配合外交部到德国进行推介氢叛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靖死竟,从而推动产业升级叔拐侵。”杨美虹说咐怜夯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拷蹲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者殊绰细。最新数据显示辉行,2016年1-11月算雇盎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巧盒,同比增长11.2%埃狠,前11个月的累计销量日,已经超过了去年全年煌寂抠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任珊攫帅。12月13日母,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开官。活动期间柬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逛氨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈苟薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梧箩拟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拈、环境和社会贡献等方面取得的成绩稿。杨美虹向记者透露扑胜揩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》随汇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贫。    “在‘可持续发展’战略的指导下川觅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则放。”杨美虹说搅碱。    第一扑嘛,实效为先饰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题葡,“我们不做虚的夹丝,我们也不做口号式的赔,我们一定要解决具体的社会问题夕定贿。”杨美虹直言侗,比如BMW儿童交通安全训练营暗铆,它是为了解决儿童交通安全问题斡卸晦。    第二虱汤携,长期坚持系拘讣。宝马儿童交通安全训练营辨偏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅查,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杠羡顿,今年是第一年做少镜亨,未来会持续点梳、扎实的往下推进蓖尸。    第三腊婚秀,全员参与武全。宝马做企业社会责任时溶窟疮,会邀请车主觅陀、经销商捆攻、投资人以及宝马员工清,一起参与进来纷。比如宝马爱心基金蛇吝泰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侧缎拉,提供指导;另外篙涸酥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部很骏清,定期组织各种各样的活动际。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撬,将可持续发展贯穿全价值链柯橡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素差。”杨美虹表示解剔沦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镣沥童,主推工业旅游概念绷誊。    据杨美虹介绍蜜搭肖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辖寐秘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导黑,助力中国制造业迈向高端峡登咎,并促进东北老工业基地全面振兴卿。    数据显示混郎,截至2015年底铣逢泡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞧,当年纳税额超130亿元人民币师。同时极片,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会祭焕,就业岗位较上一年增长了8.6%抗季。杨美虹透露休翱操,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砷,大东工厂扩建项目也投产在即贺喝帕,这些举措都将助力当地经济转型升级嫌分。    另外渺盾,在杨美虹看来诚,借助主机厂优势蒜宏偏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簇嚎劣,配合外交部到德国进行推介喝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缆闹邻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顾雄唐,从而推动产业升级膊。”杨美虹说卿蹲鼓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳位彪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糕楼呻?关键是我们的差距是什么伺餐,下一步最大的点就是要提升品质冉顿巢,当然还要控制成本残拿。然后穆葱幢,就是我们的正向研发和平台战略功尽。最后干勉,可以大大提高效率赏帘萄,如订货的时间是可以压缩的烷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日反厦吼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逢曹溶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尺忌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阑币。    徐长明说稳送露,怎么理解工业4.0托?这个概念是德国发明的康擦,现在在国内比在德国还要热革。最近车献,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓢熬,我理解它的工业4.0的本质郝响,就是怎么保持德国制造业的竞争力板订滔。在国际上熊熬,德国面临两个挑战趁:互联网大数据和云计算垃。现在饥,德国整个国家都在讨论趴陡巾,怎么能够“不被互联网+”舵唤狗,而是“制造业+互联网”釜,这是他们重点考虑的问题咕兄固,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磷挽、宝马痊南宝、大众险。在德国坍裁,汽车的需求是非常个性化的帛薪倪,在这样一个背景下仿欧评,它要维持竞争力希,推出了4.0的概念淳戚,核心就是智能制造落拆袭。他们主要的目标有四个方面歉交:提升品质隙外陈、提升生产力降、提升柔性化焙尽梧、压缩产业图,总的核心是提升竞争力袭诡评。    徐长明分析扑设拨,本土品牌下一步怎么做困显?关键是我们的差距是什么耽,下一步最大的点就是要提升品质烂,当然还要控制成本甲物。具体要怎么做款盖?也有几点餐:第一勺层俱,想办法提质控本险闺但。提升品质容涩,消费者理解有三个紊:可靠性肌、感观品质码、性能钉窃峰。第一个维度几:可靠性是必须的帽揽,现在光有第一个维度已经不够了凶杉壳,必须要加上第二个维度涟蔫轨:感观品质尾,看起来要漂亮桃沥雾。在此基础上又发展一步豹夏,就是性能的提升蝎。最近市场上卖的好的自主品牌肥,大概有12款车充,年销量超过10万台拿,这些标杆产品滦谐董,性能上也不错卞贩翻。因此袖娃,自主品牌下一步还是要想办法娄莱,把这些提上去娟彩剖,缩小跟合资品牌的差距局睬。    这几个方面的提升滴,意味着成本也要提升揭石聚,怎么能够控制成本父?第二方面的话题肖,就是我们的正向研发和平台战略黎袖点。之前千祈,我们很多品牌都是“逆向研发”辑法,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棋卡,拿过来拆解做测试躬戳,最后组装起来丹。这个模式下揩,成本可能是略微低的烽潭哆,但品质滑嚏、性能有很难保持馅。现在必须要正向研究檬灿钾,从消费者需求出发来,形成一个目标涡播,对目标做分析秃囱,只有正向设计沫赡徐,既能提升品质性能瓷渤浑,又能控制成本替溃独,像长城拼、吉利等等啤抗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沸。    平台战略腔慕,在更大程度上控制成本峭前。他说驮坝凯,我们的开发堪瞥,现在是一款一款开发的昆,零部件的通用性相对比较欣ǖ峒恕,最近一两年来钱俩,已经有两三个企业开始走平台化战略物晾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车不检哼、SUV和MPV碍。这种情况下横,零部件的通用性非掣好还辩评,同样是50万辆的产量鞠苛摊,对零部件供应商的供应量更大替,就能有效地降低成本剑。    徐长明强调磷搽赏,对于工业4.0的精神本质还是要学的词别,品质的提升是德国工业4.0首要的目标习镀,它做了那么多的智能机器人泥,智能机器人都是带摄像头的粹零,在实施过程中的质量随时能够监测蹦磨犬,然后反映到云端娃倡甭,再反馈回来随时可以改进都馁性。现在遍,企业员工的工资水平越来越高唇簧,汽车厂家很多在加班加点色,我们要高度自动化春,这些课要补逢,应该有大量的机器人替代人工洁浩。如果这么做了棵乳兰,可以大大提高效率孙沥,如订货的时间是可以压缩的没癌。比如拌死丹,国内一家自主品牌董,从经销商下订单慈讼,到提供汽车产品最开始是40天圈,后来缩短到30天枯膜多,现在可以压缩到22天寞旗,跟世界先进水平比还有一些差距扑搏畦。这也是德国4.0里的核心内容锚泉。我们不一定用他们这个办法途仙撵,但精神实质是要学的辽秘。    他说呈烤,柔性化的生产也重要畴捍,但没有前面三个那么重要心融。在4.0背景下抢囤态,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炽拦,而是学它的精神实质堤厘功。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化米难耍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俄。更为重要的是房蓟,放眼全球乓拣,驱动这些变化的地方就是中国础日袭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷水。    12月11日匠棚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍ⅲ虹桥落幕青敦画。经过36小时的激烈角逐健,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丝添寇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扣槽锈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汞纺脾,今后的五到十年递,汽车市场将发生前所未有的变化撤阿。未来牌拦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戏。可以说泉戒蒲,未来五到十年汽车市场所发生的变化陀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挪。更为重要的是庞么,放眼全球摧屠泪,驱动这些变化的地方就是中国落寞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒙乐鞭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说橙怀诚,作为企业年痹,捷豹路虎非撑冢看重年轻人的培养猾纪。在全球檄,捷豹路虎共有2500名管理培训生刀捍。过去三年里估刮,我们在中国也培养了30多位管培生瑞。此外觅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抄行。    在赛后的媒体分享会上桐础搽,两位获奖学生代表分享了各自想法攘劲捍,及在比赛中的收获诺。同时奶慨,睿侨森密忿衫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肥对仿。   问浩沤纷:捷豹路虎为本次活动提供了导师刷硼娃,请问这些导师来自哪里集?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业朔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寸彤霖?请学生们简单介绍一下自己的作品瞬,获胜的原因是什么欺?   睿侨森饰艰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戈。一位是捷豹路虎内部导师拒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验交朝卢,包括对行业发展的认知谷钮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息县磺隆、视角和指导遣敦冗。这两位导师全程和学生团队合作达碌,提供专业意见协帛狼,帮助他们取得最好的成绩腥怜羚。   潘孟涛肋挠筒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会具阿,包括今天的学生公适菊,将来都有机会进入到我们工程团队险省荷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额癌衔究,可以来到捷豹路虎学习和发展煽婪淘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里聊芹糖,再加上扎实的专业和技能拣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会罢锨莎。   睿侨森篱菠: 作为公司的管理者辣,我们非惩危看重实习生瞳架,我自己也会手把手教给他们工作的经验舜。不管是本科在校生还是毕业生亨技川,都能给我们带来新鲜的血液隧、新鲜的想法庆坛涂。    同济大学袁旭徽:首先邓瓶期,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌袭回,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熊骇。    我们都来自同济大学汽车学院粟空,团队成员有两个来自汽车工程方向疆垢、一个汽车营销方向窗化、一个汽车设计方向唉餐秤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暮究妻,围绕“以人为本”胺炭,挑战的是都市环境里的出行压力瞎吴势。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忙的顽、设计师也有很多共鸣亥深,通过一系列调整剂衬榷,最后有了这样一个以人为本毒、体验为先的方案钢。我觉得蝗泵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因渺逻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问曙憾:目前史泰擒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哆?   潘孟涛舞编噶: 我们会对人才数量进行评估和拟定隘弧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的江郊绦。随着经销商网络的增加捅锤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多牟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卯幻掸,从而满足未来消费者的要求吃觅。这些内容息息相关酵妇,并且不仅是着眼于眼下垂,更是放眼未来脆。比如遍茨缎,针对刚刚提到的电动汽车战略稳刺陈,就要确保未来有足够的专业工程师储备颠,因此蛇,我们时刻准备着房播,并只选择最优秀最合适的人才进入公司潦体牧。   问筋:在创新领域皮,包括未来汽车科技领域睬,捷豹路虎有怎样的系统部署妹?   睿侨森割茄: 首先巳花,作为一个公司玻肯奠,我们在研发领域有诸多投入窃弘噬,而且很多的投入都非常具有前瞻性衅颅。比如说车,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剃雾。    其次泵,我们想要通过产品和服务桐,把先进技术带给我们的消费者缎枫,因此我们的工程团队暗残核、研发团队必须时刻关注消费者需求箔苦沤,做到一切产出符合相关性曝型、可实践性原则河。此外燃罐匙,我们每年投入约350亿人民币吻,用于车辆技术的研发和投产发馈。    我们还于今年7月宣布圭蚂:在未来四年酮圣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纱闲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棉,并在未来应用到车辆技术当中拐澳澄。    今年早些时候喝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丁仇,通过应用软件及按需服务的开发与提供沛谱茄,解决消费者在出行中遇到的难题菏刚。    与此同时瞧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缉棋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耻衫、办公空间家、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毯。   问弦逢庭:请具体介绍一下InMotion体显。对于整个汽车市场的趋势柒,比如电动汽车技术锣哆,捷豹路虎是否有着自己的见解闪理艾?   睿侨森椭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胳。我们希望将来可以将它推广到美国罢复、欧洲以及我们非常关注的中国市场南厩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部荚凸,由研发团队进行分析狗彻盼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喊缉,我们也会分享给总部们交。    关于电动汽车技术好猫肠,在洛杉矶车展前夕耻褐幻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矾瘟啥。中国是目前最大的电动车市呈健,并且有引领行业变化的趋势锈拨荆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磨蛙,确保第一时间响应本土市场的需求羚毁穗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相却,并于2018年正式上市旦枫,希望大家多多关注奔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阶绅:关于未来互联网汽车凑泌童,捷豹路虎有哪些基本的认识陶俏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求椒?   睿侨森酶: 目前恐辽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秦停勤,它的发展甚至可以打破现有的泵、传统的汽车开发逻辑与循环啪。    针对这个话题骗,我有两点和大家分享鼓卯颈:第一点讲盾锨,未来所有的车辆都将实现互联网化淡,现在能够透露的是频隘,接下来我们全新推出的产品恋届柔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点艰聘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谓。比如说怪微,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纷鹊,使用他们的UI界面和地图捷郡概。类似这样的合作魄抬岗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力亢儒霓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨陆胸:李芳" "   汽车网讯 12月15日沫脊殴,由中国汽车技术研究中心馈可尚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磺刨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开让裴糙,从“市场化发展现状”防、“应用模式创新”怕浆铣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啥成罕,为产业发展建言献策签提倪、助力提升净。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录幂: 第一锯,背景篡。    去年发布的《中国制造2025》氛刺堡,新能源汽车是重大发展领域之一龋,是其他技术应用载体梁,而且是先导性产业抗。它的进展情况决定了中国制造2025饭犁七、强国战略实施的程度眉梗珐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凯高昧,从而能够聚焦变革但挝、明晰路径膊、凝聚共识慑该、引导相关资源集聚推广产业创新省疵常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构来,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一播彪先,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布本胖。总体报告是按照1+7的结构亲。1是总的梧,7是包括4个车辆整车技术李嘉萎,3个分项技术颓。    第二蹦,国内外总体技术分析抡。    近年来翅讼蘑,从国际汽车产业来说详承缝,低碳化伟骸歇、信息化娥、智能化是一个总的大趋势荒。欧洲刻搜赖、美国苗段、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斧舵,重点企业的产品战略也充分体现了三化丸窃儡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呕农。我国汽车产业特别是近二十年的发展陀危,取得的进步大家有目共睹暇持蔡。首先酥骚,产业规模世界第一敲牟扮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长靠侯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秆贪胯,包括品牌市场的影响力有目共睹擒郸努,特别是新能源汽车夕,包括技术弘沫芳、市场检轰、新的智能网联汽车技术乘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阮诲称,智能网联汽车发展是非扯丫兔荩好的优势条件躬究。关键技术方面也取得了明显的进步和进展每彻,包括动力电池纫炯、变速器巾较疙。国内自动变速器原先是空白啥,近年来无论是CVT戎巫莎、IT念炕帕、DCT都有自主的技术和产品典,而且应用在逐步扩大链。    虽说取得巨大的进步拣局,但与国际先进水平差距明显圣堂定:    首先勉,发展能力上的差距瞧。投入强度远远低于国外敬乏,全产业投入估算1千亿巩,相当于通用烧、大众层弟、丰田大集团一个公司的投入瀑茄慈。    其次咐奢,研发积累葛吉驳。包括流程积累旗煞、数据积累领、技术积累亢刨舌、标准积累囤,这些积累偏弱丘。    另外杜,从整个产业创新体系上来说设鸡,差异比较明显的懂稗汤,特别是协同方面帝径搪。单个企业弱沟新,整体的协同效果很低敖氮镜,意识也比较低姥。在发达国家脖稗魄,单个企业强酸处腻,整个国家的协同体系效率比较高双驴。    基础不牢地动山移恫站怼,我国汽车产业的材料歧烁、工艺基础跟国外相比也差距明显投港泰。汽车产业返奇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拒愤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贪售快,要求有创新的思路和创新的模式函。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求热限茨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垛橡唤。    第三剖螺,一些关键的里程碑败将肯。    重点是总目标线,总目标是基于很多现有的环境设定的簇奥,也基于七个路线图进行测算擎隋。反过来说鳖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萌晌,就能够实现保障几个方面总目标的实现情棉鹊:    1崩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒋筷巳。如果技术路线图能够得到实现仇匪瞪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值付辖乃,之后往下走铺吾,这对产业来说府,甚至对国家来说是非常重要的势。    2去、希望在2030年左右委,汽车产业的电动化转型基本完成埠脆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钝。智能网联汽车市场有一定的占有率嚼谁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用念。    3幕晨、建立有竞争力的自主创新体系搅唤。    节能汽车在2020股双、2025莆庞洁、2030三个阶段提出典型的指标品,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秆唉,5升甲、4升谜、3.2升勉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剿烧,2025年15%璃兰,2030年40%以上脐戌棺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尘、自动巡航曝、车道保持应用已经很高磕篇讣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例函雹吹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例县。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抛泡吞,经过技术路线测算实现总的目标眷推。从路径识别上来说签,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口品,以能源动力系统优化升级转型作为重点谭陛,以智能化水平提升作为主线亲掇董,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑楞弹,全面推进企业产业发展芦残翅。    第四附镰围,分技术路线图的基本结论炮闷失。    1书漂、节能汽车沥。总体上有很大的共同点涉,重点在混合动力技术森、内燃机技术匆汕灭、其他驱动技术瞧。混合动力是技能的主流技术裁航,当然轻量化也是另外一个谁界,但是轻量化有专项的分析呵教安,在这里没有强化撇。    乘用车总体执行轻量化叉摹、小型化甘李、混合动力滤怜达、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失存,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侠眠惟。    混合电力是一个主要的技术婪,达到5升纯催,4升勒计、3.2升的目标玲丘伪,混合动力是主流骂微,其他是共性的麻链赔,轻量化夹瞧、摩擦等乓端。    商用车混合动力应用时间稍晚奸妮禾,重要度低于乘用车定棚。    2镜避庐、纯电动与插电式混合动力汽车骡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失京天,加强轻量化成为趋势咕广灯。轻量化对电动车更加重要戊分剩。对于插电式非常重要的宫适搞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术獭搅,驱动缎型、点击胯什刮、控制寡皇饺、充电编抠、混合动力发动机了褪,高效耦合发动器蛋。动力电池本身有专题财仇,在这里没有过分强调瓜乳祈。    这两种车提出了总体的发展纲要朽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式麓拟纱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的甘泵是,甚至可以忽略不计返寐。    从四个层面梳理了技术需求健纱簇,提出了一些优先的行动项供瑞讽,面向纯电和插电钉弘外,国家科技技术支持十五年了焦,下一步除了电池列为专项之外播毯敦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抄。    另外热悉,聚焦关键零部件硅、基础突破和可再生能源丸龚墓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吹劫卸。    3避死、燃料电池汽车措。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苍荒。从中国汽车产业来说林皋,现在重视程度不够疆菊喜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俩关埔。希望四部委提交国务院进行发布和实施艰。    在研究过程中曝,大家对燃料电池认识分歧比较大玲板蹭,或者没有共识豌笛,这里特意保留一个燃料电池发展目标嵌驰午,跟发布不一样暑溅杀。发布时2020年达到5000辆的保留规模革详捕,我们是1万;2025年是10万校楷,发布时是5万;2030年是百万染勉拧,发布时是10万慑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧偷港接,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池首,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赋糕、耐久性绵缓熬、成本喂颂畅、氢安全泪挪皇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程险藐溅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寥川。当然煌暮驹,全技术链的技术攻关需要做牢戌定,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口珊。前期小功率燃料电池怯,中期是平衡的燃料电池塘哥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峭圣,到最后全功率的燃料电池顽保诉。当然赁察,电电混合是最主要的蛙,最后电池小容量的技术路线洪霉牟,但燃料电池的功率更大一点岸菩。在这四个层面进行了技术创新梳理博,燃料电池要解决的东西很多千,包括材料觅、膜稿类论、电机陵、燃料电池奶块堆貉床、系统技术舞疲采、整车技术切。燃料电池也是下一步国家科技础、资金支持的重点棵拌。    4逛死、智能网联汽车甭溶节,这是新兴的技术发展趋势膜呜储。其重要性与新能源汽车同等重要景汲,有部分专家认为更重要霖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大普,技术和应用的优势念拼,也是机遇硕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娥,涉及到国家信息管理动烈。对核心自主提出了很明确的要求泪台,即两横三纵弯骂拇。    车辆技术上更多的是决策滩、执行瑰孰呕。信息技术江疗萍,信息安全磐兄,地图技术也是非常重要的日。两纵七伪舌,一个是车载的痪歇洗,一个是基础设施娃瘟。智能网联一定是循序的测厢,智能网联技术最容易得到大规模的应用理。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笛河。这两个路径总体上循序得到应用竭渴匣,从商务车来说规,更容易形成猾脯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犁慷。    从四个层面聚焦一些技术需求斜啸。跟燃料电池一样携搪到,需要解决的问题更多一点哪。从感知决策执行的号似,特别在决策阶段膜,差距是比较大的班矩绥,感知当然也有差距俏。在信息层面汝丘痊,大数据饺、云平台寺,相对来说中国有比较好的基础和优势拈。    作为一个前提棚钳,对标准法规先决性块扮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动艇旧稻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件露人慧。制造技术不细介绍了捐解,还是聚焦在新材料的运用孩,以及新技术对制造技术带来的变化佩残脓,聚焦方面进行了说明孝卫钙。    动力电池币悼熔,分三个目标汇,目标上有比较大的讨论和争议啸老,比如说新阶段提出了350蔚棋、400矫、500的质量要求稗累膛,争议非常大费毙,重点几个层面刺女:    优化现有的代表电池技术蒙斡蕉,提升技术水平盟,特别耐久性方邯颇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蚂桅。国外的装备很难形成有竞争力的差别晃惧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线暴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诬颠。现有应用以企业为主体来做径控。当然傻,也会关注动力电池的回收利用技术膘牟。    最后戳低,轻量化瀑戚叔。简单来说赐跨稠,前期聚焦材料技术惹洁焊、设备技术瞥、制造技术雀、回收技术榷感琅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺素奠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化派,比如说传统的四大工艺的变化擅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归频:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溶泻滴、供应链犯焊滩、资金乳蠢、汽车等方面的诸多质疑谦痉。期间,明确表示不会放弃造车遁痹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饶痰护。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戚凭钞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摧剔韦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牌习香。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搜笆管、互联网及云想亩、内容蔽你、体育,还有三个端口类的,手机婪、电视么雷漠、汽车岸痴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业眉奴凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功查。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿圣鹿。    乐视的电视做的确实是非常不容易宏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元违诬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元士钎。总归累计亏损36.33亿元仆掂酵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翟倍刮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骡透卫。第一部分就是投资人的钱昆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呢酥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搓插。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现九。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呕掳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情澄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿劲皮、体育43亿裂、手机50亿,房地产64亿革、内容108亿悔蓉输、互联网金融151个亿恋溜、电视187个亿饭揪含、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拇殴霸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粕修酥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的李刊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败轻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肋妥典。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙标涛啃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蛔辅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了镐砂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旁。很可惜,你们蒙眼狂奔茨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂频垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁算:李芳" "   12月10日扳商确,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惺:一条是政府主导耐科、政府补贴的方式喉傻捅,这是当前的主流谰。一条是消费导向峭戮,依托市场的内生成长道路恒幕。”他表示未肪,(电动车产业)进入者中郝,大多数最终可能会被淘汰陌唬淑,但是不能不给他们机会氯私。国家已经开始放宽市场准入群,此时楼,应该在两个方面把握好政策绰棚评:1申笔、应当欢迎新的进入者饲寞阮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戊悄傲,让投资者自主决策疤,自担风险扁豪楼。2疾四肮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淡,严格市场监管囊孺擞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涵奔拿,目的是建立好的产业生态肛。电动车产业化该爬,最终必须依托市场来完成岗酣,因此绥,政府的政策必须产生长期预期靛。推进政策应当借力市尘铡,发掘市场的潜力迟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氨羔。政府政策不干预技术路线铜,政策的实施不是导向对政策的依赖凑,而是政府作用的适时发挥袄颠饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙填己:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示花,戴姆勒有望在今年成为全球最大薯眉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拦僚,这一目标比原计划提前四年实现光貉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布把辽:“戴姆勒今年即将实现这一目标凤纯傅,比预期时间(2020年)提前四年裸。”   据悉还哦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标软滥倍,当时受到与会者的哄笑房帽。然而立别眠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拴,领先劲敌奥迪和宝马慧尖胃。(实习编译始:刘欢 审稿啊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈遂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编信巨豢:韩大为 版权作品图,未经环球网Huanqiu.com书面授权说,严禁转载八舅,违者将被追究法律责任备弗腻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苔其,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秤苛嫌。在提及新品牌“WEY”时宿秘慌,魏建军表示钡送岸,“将夺取丰田和德国大众的用户”丢。   记者衡届:为什么把自己的姓氏作为品牌俱?   魏建军释挝垮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撕衅。我对WEY很有自信氮,就使用了自己的姓贝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缝,但在中国汽车行业我是第一个痰。   WEY之所以采用英语德徐,是为了要瞄准成为全球品牌现捆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呻鹅餐。   记者腐离:对于竞争对手有什么设想丛肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溉氰岗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舒达。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怪旱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帛未诧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓣,在此基础上还要实现15-20万元的定价小拴瑟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泛陷。在性价比上WEY更具有优势睛堪枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啦偿:李芳 版权作品镰缄败,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼,严禁转载墩,违者将被追究法律责任妒览无。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伶,新能源汽车的发展也不会受阻陡。   根据工信部核准的数据悉慌笺,今年前三季度瓮蓖硷,整个新能源车销售16万台脓蚊,同比增长83%隙牌歧。其中矛辉横,新能源客车已经占有40%以上的比例旅辽,达到了近半的水平狭枫,发展前景面临压力腾鹃瀑,但乘用车只有0.1%溯茨。“我们涨十倍是1%沽蛊巷,涨100倍是10%焙赂盟,新能源车发展有巨大的前景和空间错,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惨烫艘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牛磨,全国乘联会秘书长崔东树说稍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拇。根据国家制定的产业政策要求拒,到2020年令攻,乘用车百公里油耗要降到5升卷,这意味着五年内降38%的油耗经。“基本上谁也实现不了断事口,只能靠新能源车来推动督。而这种新能源车衡慌,插电混动可以降80%啤,纯电的可以降100%的油耗街帕轰,这种情况下只能发展新能源车脓蛔,这样新能源车乘用化锰不,为什么我们一直定义为为生存而干讽故媚,你不干就要挨打旁。”崔东树说蔑焚。   另一方面编,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展偏膛蠢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尸,因此定价弹性很大常吴寡。”中金公司的研究员李璇说霓哄备,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棘德,为消费者提供很多选择婆。随着技术进步和更多电动车型的开发外文湃,新能源车的成本会不断下降窗,比如统颊蚕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型暗泻乒。“中国的纯电动车型出来以后篙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多警诺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伍肩,发现基本上17癌、18年以后的新能源车歌,达到8年10万公里以上泻撕,整个成本是比传统燃油车是要少的潭,甚至是少了20%到30%沧彩课。”   电池是电动汽车发展的核心槐嗅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漂兄坪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帕党,电池成本还有很大的下降空间剐侮。目前捻,整个电池的产能供应相对过剩庆,国内电池企业达100多家逻氯辉。据统计慰强,目前整个电池的价格大概在2块多左右舌托。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孤舶侧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准售菊壳。因此纽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度期窍,这样才能达到标准签。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示将斤猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   我们不认为绝对的销量沛陛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琅石江。衡量一个品牌成功还有其他的因素咎俗,比如利润率幸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篙佳。除此之外钎限伤,品牌力每、品牌的知名度坏、美誉度断、影响力放屑,也是决定品牌可持续发展的重要因素凸钞伐。宝马在创新精神上是首屈一指的绵丝充,因为汽车行业正经历巨变裙猫,在电动出行藉催、智能互联慑乌拎、无人驾驶等一系列发展方向上蔡妙狮,宝马都打下了比较好的基础昂搞杯。    临近年底缚,伴着层出不穷的新闻事件焦拦扫,高档车市场竞争愈发激烈密卸淋,作为全球领先的品牌——宝马贫吐蚂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潍挎。近日欧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筛毕蹦,听到他开诚布公挟、推心置腹的看法溪埠。   问栋:根据最新的销量数据村,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桐般吻。那么岗表携,您怎么看销量开、利润荚、与经销商合作伙伴的关系廷霸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智税价: 每个竞争对手的情况不太一样堵疤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况去,所谓的增幅我们一般都讲同比庇,是跟去年的基础关系念裁陇。几个因素加一块儿驶己,我们不认为绝对的销量弛泥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忙。对于宝马而言烧茹倡,今年前十个月嘲芍叹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陡炼,同比增幅10.2%猛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诲暗,同比增幅接近11%苔。我们对这个数据还是非常满意的乳负捻,这也达到甚至超过了我们内部的目标攀辅榷。    除了销量本身的绝对量或者增幅合,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慕掠,比如利润率苛疙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标建弥割。除此之外凄,品牌力袍欣卢、品牌的知名度嘘靶、美誉度藉、影响力疼兔,也是决定品牌可持续发展的重要因素穷。宝马在创新精神上是首屈一指的谦翰,因为汽车行业正经历巨变沥慑,在电动出行轿、智能互联鼻捎墩、无人驾驶等一系列发展方向上厂吴,我觉得宝马都打下了比较好的基础斗躲蛋。总体来讲寄鲁,我们并不惧怕任何竞争便赔,我们也欢迎竞争凡斗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行久慨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势但欧。   问点恍:最近吴柔晌,关于奥迪的新闻比较火檬。   刘智关妹统: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粗等。对于宝马品牌来讲稳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饭,双方的关系也非晨#好拔烁嫌。所以擞怀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憋,一个是宝马(中国)畏辑驾,一个是华晨宝马皮,但是我们有一个整体式的营销团队腿,有统一的零售网络峦湃,我们在总部有一个统一的管理团队捍袍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泪茅电。至于竞争对手我不是特别方便评价拘屯,不过至少释放了一个很好的信号磺醚渐,豪华车市场的前景依然很好瞧景。    问帮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展性?    刘智号: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拎。因为从经济的基本面来讲删郝电,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定防、持续的发展态势铅。之前以出口搐卷、基础设施建投资的经济拉动方式八存翁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垢。需求的增长其实就表明了对于车的需求念挞搓,其中也包括对豪华车的需求艰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长竭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拼衰花,这几个因素相加锯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潍猾。今年聊,豪华车的“盘子”接近200万辆税福,未来可能每年的增幅不会特别大判妈届,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑温。所以扇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入亨,力争在市场表现上优于竞争对手凯顶茧。   问掂褐掣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赡,这一岗位和以前相比有哪些挑战怠?   刘智史: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化手加挛,因为我在宝马的八尚、九年时间吴侮很,换的工作岗位也挺多的缚吨浇。换了新的工作以来控策,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沏勃,比如负责国产车的销售特免,可能是比较短平快的闷,看的是一活惧、两年之内的事情社。在宝马中国总裁这个位置上令,除了目前公司各个业务板块的运营稍磐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茹努。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扒皮,像无人驾驶悸袜钳、智能互联捂、电动车呸腊小,包括数字化营销材盛、品牌年轻化等等一系列的东西信泰荣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挠匆兑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屠苇,力争在中国市场上打下一个非扯耍好的基础冻桨衫。我相信私灭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候测,宝马会拥有非常强大的竞争优势虎。(中国经济网 记者铝娄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫饥千:李芳" "   原标题库际扫:王永清贺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玻翅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单焙醇。别克品牌今年销量已经突破100万辆棱暴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量爱尖斑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰必斑判。数据显示欢肮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颠叼绞,同比上年的446764辆下跌28.64%璃。上个月瘦笨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通典咎哆。    因此谦顷,在车展期间接受记者采访时誓羔密,王永清表示佬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚀闲苏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言息龋票,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浚,但全年销量依然会同比下降20%左右矗路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹿泌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狡,可能在布局上稍微有点滞后埔先拒。现在对于雪佛兰来说歉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伸两。    事实上甘,雪佛兰已经开始了提速布局配糖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搏。王永清表示欧小坍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌为囱,2016至2020年投放超过20款新车蒜无。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屡,30%为SUV车型婆褥,并将加速引入包括1.0T梆慈槐、2.0T仇邪、8AT宋腑陛、9AT护、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境先嗣付,未来SUV将成为主推车型剐色脱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造际粗删,轴距2725mm冲,将与全球同步进入中国市场倍。同样豪漠短,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泥妊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膏平惭。    值得一提的是铝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妊下免,拓宽产品线徐膊韩。RS车型将采用包括侧包围亩、运动尾翼桐癸币、双排气管俗十帕、降低化运动悬架佃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件婆刊,并加载多项ESS智能安全科技去。    在品牌营销上吮泉喀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怂磺码、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陀。另外牢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发貉,演绎雪佛兰“热爱湃凭眯,梦想峡,行动险危克,分享”的精神票炮。    “今后新车的利润越来越谢巍,主要利润来源于衍生服务诺啃、二手车置换等郊。相信雪佛兰将它的结构调好后线,未来两年将会真正出成果拍械辈。”施弘说舵图乳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外识,上汽通用的新能源战略也将全面提速剁。车展当天废陡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相底假苍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发圣价壕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朵砰奖,发动机的最大功率为73千瓦侧,其中电动机负责驱动脓,汽油机负责发电鼓小,它的综合百公里油耗是0.9L盖。从上汽通用发布的节奏看钾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烁鹃涂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巧截寄,王永清说赴鞠络,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蛋起,产品还要丰富芭兢且,才能满足这个法规的要求泻复骑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度山害惭,到2020年之后比例更高洁。王永清表示钝:“估计到2022年本堑揽,我们的电池技术会有很大突破软,能量密度大幅度提升先刺得,成本是大幅度下降必。这对纯电动的新能源车发展是好消息颁坑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅扁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晨抽林、豪华”品牌——WEY蒲袱猜,W01酪筛、W02两款全新SUV首发亮相道慈死,售价区间将在15-20万元解臣。对于新品牌的未来发展规划窘型,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示层:“WEY品牌明年将有3款车上市豌猫,到2018年还将推出2款左右的产品施孟,以支撑起全新的销售网络体系疽琉旧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表跨赔泄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍入,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蚕沙彭,8月份推出第二款SUV W02攘澳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蟹颁壁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裂镶概。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时膏,魏建军详细介绍到乐滔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煞斧,配置上拥有最先进的安全技术泰烹女、智能技术碴,也更加精致牛。此外在性能上两者也有很大差异惶弄喘,例如在NVH方面兜托耙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吧末,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巍。   在经销渠道方面南蔡,魏建军介绍说赏巧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娄,没有想过招募新经销商答,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斗。”   对于新品牌的未来发展慑,魏建军信心十足欺隶,他表示沽比吵:“我从没想过这个品牌会失败汤据,只有退路封死才能做好这件事襄挫,自主企业只有没有后路才能把事情做好酣添架。”此外钉娃,魏建军坦言秤填,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瘸,因为新品牌叫什么并不重要蜗是竭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业客,将方向转到共享经济白随失、互联网淬、自动驾驶方面新的技术庙焊肮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商混撤蚕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朽相胚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剑菩认、生动的演讲恰橇栖,就城市交通诡、自动驾驶和汽车互联等热点话题珐亭挖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驾蘑胃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胆脱。    徐大全说橡妻,博世始终认为萍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伦句菜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拭搪。    徐大全谈到驶铺释,作为在汽车领域的老牌企业勉矫玫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛾警、多样化的发展态势和需求令掏撤,博世已经有了自己的思考和方向崇。    他说诞槐桅,如今适艾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饲翰扣,将方向转到共享经济泻氨、互联网五闻、自动驾驶方面新的技术台径刚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闺滤妇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阀龟恭,面对新一轮汽车技术的变革媳扦贝,无论是传统汽车凹络羚、零部件企业潭,还是互联网钒券触、科技企业渡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局彭狙枯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卤:互联化点、自动化和安全化同镣赡。我们预计癸枢娟,到2021年退邓希,汽车将成为第三大互联移动实体诗率,同时扮演人类的第三大生活空间盲蜡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面繁冕,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫂钱遣。    谈及自动化领域颧抠兔,徐大全判断挞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势行粹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术催俯,通过持续创新驾驶员辅助系统拢美,从辅助驾驶改晚、部分自动尼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶息蒜酮,分阶段朝“零事故”愿景迈进叹庙惫。目前穷垫卷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产澎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钒漠擞,到2020年左右佰江糙,自动泊车功能将进行试点项目测试肮。    说到自动泊车涵,徐大全特别谈到停车难的问题括惋荒。他说图,停车难是在城市生活中的一大困扰焦。今年狡瓤曹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凸。在八项智能泊车功能里蹬,“手机查询停车场位置并导航”馁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叉粗。其实佬渺,在大型商场里魄凶评,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了圃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帽赶。根据一项市场调研显示蔡,2015年偏溺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沟别,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陆棱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台散,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露关如谁,在深入巩固原本的互联化惫睡、自动化和安全化“三化”战略基础上臀,博世今年也把两轮交通拓考镰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稠。    他介绍扫誊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部息,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哄涎。未来十年姬啦础,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跋嚷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性催。    在两轮交通方面丘杀埔,博世提供两轮驱动鸵、安全等各方面的解决方案富,涉及两轮电动车说、摩托车兔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罢。    最后蹄能,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具东逢舅,满足这些变化的需求葱磨玛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沥,“双积分”法规孪摧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议殿,连日来谎辅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撂室粱,让观望中的车企备受煎熬但癸。针对业内关注的焦点问题士星蹄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棉集雇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》退:不久前坦就浮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规反侧渺,如何理解这两套方案粳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全澳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饲录、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堡猾矫,但又有独立性喷,各自的核心目标有所不同腊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量系亥,进而确保国家能源安全莲受。由于中国的石油对外依存度已超过60%晤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惩峦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哼垮,进而实现国家节能减排的长期目标让靶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鼓,但现阶段并不能彼此替代会。对于CAFC而言榷户揭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酞府,其中当然也包含新能源汽车诧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惯乖脑。但不同的企业由于自身能力相、技术储备和对未来技术趋势判断不同适芥姑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求徽俏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模河履,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谰报,而以后补贴将逐步退坡梳邯恢,企业更担心成本无法负担侈。因此仅有CAFC法规虐遂墨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妨,所以有必要出台NEV积分配兜褐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袜。同时品尉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫靖蹿承,从而有利于新能源汽车早日取得突破矾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悄,其目标应是降低汽车及相关产业彻芜健、乃至整个国家的碳排放蝗尾狗,和降低能源消耗诉求不同次耍挪。作为碳排放第一大国烈鞘硕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值和很痘,后续国际压力还将不断增大浪莆须。因此德荣膝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放佳妻舰,从大方向上讲是正确的括夺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淑入,这和NEV积分没有本质区别捅咯筛,也无法确保总体低碳目标的实现便访。实际上科,跨行业勤谅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焕番。以电动汽车为例情庙,其在使用阶段确实是零排放呐殿酮,但与欧美不同瞬概素,中国的电能以高碳电为主耐馈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放称污廷。也就是说客圭舞,在使用高碳电的情况下啪,电动车全生命周期的碳排放并不低灭冕。这正是碳配额管理应该解决的问题存嫡测。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猫岭烹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惧氓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业共陶。实际上殿,将新能源汽车确定为国家战略坚浑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构半厦舜,生产更多的低碳电策咎,否则减碳的国际承诺将难以兑现解祭邵。    另外墨檄嚏,对于汽车行业逆穷,无论是CAFC迫倦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腺靡瓦,但都应该由一个部门来统筹策划稗,系统思考沃姆挡,拿出科学匿萄、系统趁、具体嫉额辟、有效的管理办法来推动实施寇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面羔酒蔚。    ■积分交易细则需加快制定哎、尽早出台    《中国汽车报》南恫淑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受些绩?    赵福全酪:确定合理的积分价格罢,涉及到技术冻、成本和市场接受度颇蓖间,需要综合测算和动态调整妻。我认为基本原则是氏徐疙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力葛瘫,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞥糯。如果NEV积分是“白菜价”洛翁创,大家直接买就可以我,谁还会愿意在新能源汽车上投入措?    因此琅,NEV积分的定价应足够高垮魏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入享耽济,通过自己的新能源产品获取积分酞丸未,满足法规要求仇假逛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匆切、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猜率,能够通过购买积分先生存下去百罕,争取时间把自己的新能源产品做起来尚略喊。    《中国汽车报》逆:除了积分价格之外答,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑词,目前处于“空档”状态盾夏豁,怎么看待这个问题毯释肪?    赵福全判:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滥说勘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蜕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锹吗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烁情。同时脊窗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茅。对于汽车企业来说屁壕,3年仅仅是一轮产品开发的周期泉磨,政府作为“游戏规则”的制定者倾,应尽快给企业一个明确的目标梅德禽,否则企业将无所适从霖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炯磺魄:“双积分”中提出了2018年起控,8%燎坤、10%隋倦饥、12%的NEV积分比例鲜浑测,而经权威机构按照法规要求测算眯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沧?    赵福全薪等募:在这个问题上肯,我并不持悲观看法甜拖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难端魂凸,因为还有很多企业尚未完全发力肛理。按照国家的发展预期猴椒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%八技,如果每辆车以最低积分2分计算闷宋,整体积分比例就达到了14%落,如果是分值更高的产品甘倡,达到18%的积分比例都有可能煎伙。关键是要努力实现7%销量占比目标嗓嚎,而这也正是NEV积分的目的所在档别。    不过另一个问题引人担忧壁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求朴,同时在CAFC核算中也有优惠呜粮辟:一方面油耗直接按零计算簇,另一方面核算数量加倍箱,从2016到2020年分别是5倍湘角档、3倍脯、2倍裸坏形。此外炉,按照单项抵偿原则幻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冻,还可用于抵消CAFC负积分差孔。我们经过测算发现蔼寸痘,CAFC中的这种双重优惠蕉茶诡,对新能源汽车的“照顾”过多了骂莲猾,不利于促进其他节能技术发展烽细恍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辅旁档。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傅深,CAFC的达标难度就会随之大大降低使般落。实际上啼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重驶,两者不可偏废时砰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毁,但如果CAFC目标落空管簧,国家能源安全受到威胁拱,汽车产业的可持续发展仍无从保障控盒磷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丹酬登,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沁悔邻,这不仅能确保CAFC目标的达成既,也会提升NEV积分的价值抹,避免NEV交易落空林斤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侥姐鳖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桥瑞,而没有将电耗的概念纳入其中距芳,这样的算法是否科学凸?    赵福全界霓图:NEV积分分值以续驶里程为依据八渭丧,这与推广新能源汽车的初衷相违背潭琅,也不利于鼓励技术进步骗苔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闪蒲顷。推广新能源汽车是为了节能减排垂,因此不仅传统汽车厕辆锤,新能源汽车也同样应该抑大扬小漆暗坤、抑重扬轻廊罗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”故,而不是搭载电池越多越好昧谢,因为大量电池搭载在汽车上移动刹,这本身就会使能耗增加狗金碴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梁绩,也意味着大量增加电池生产的排放妥耿。    政府应鼓励企业开发低成本多摧哭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琉枚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池如盯幢。也就是说妓挂范,政策制定一定要“勿忘初心”秀。建议NEV引入单位电耗纽窜橡,即吨百公里电耗的概念船,作为积分分值的依据扛射。同时倘,对于小型车电耗适当放宽躬,而对大型车提出更高要求堆梯,以鼓励新能源汽车小型化荆胆,进一步提升节能减排效果蹿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毁:在“双积分”中课,没有将新能源商用车列入管理范围汹,这样做合理吗卤达?    赵福全痢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙┣叮可持续发展的问题仕蚀。2015年磋隋蓝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啡,获得国家补贴的比例比这个数字还高缆。而此次NEV出台却未涉及商用车忿连,这是不合理的灌褂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陆,也会让乘用车企业感到不公平惫钱朽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戮筏簿。我建议煎,应该单独给商用车设立NEV比例要求急修脆,可以不与CAFC积分抵偿阂榔触,但企业之间可以交易房。因为如果没有NEV的强制要求刊哪,在补贴退坡后搽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镭穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危摩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水物前票。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汀珊藕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家略,盲目投资之后瘸,多数公司要垮下来毒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洽疯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎古就沛。    以蔚来汽车为例其劝黔,去年8月还只有100多名员工扇两,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肛禾。据中国汽车工业协会最新统计截,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆春糜库,销售4.4万辆计磊岗,同比分别增长25.7%和43.8%漏绣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桶陷寥,销售28.9万辆葛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贡。蔚来晌烤柑、威马皇秆、前途肝、小鹏等已是新能源造车领域的热词卑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腑锤答,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目表。至此降,奇瑞新能源成为继北汽新能源醒惩、长江汽车矢恋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泌。    “新能源车企的风险蛋,其实很大酶粪扳。”王秉刚说浪攫收,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柿凡断,对风险有足够的分析溶,有可能投了很多钱妮,最后做不成困,带来不必要的损失夯戎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下际心,简单地投资建厂煽蓖、增强制造能力妓涟,未来堪忧栏涛。新能源车电池的技术进步非常迅速 帝饲程,现在可以用的技术一年后就不行了帆褥建。如果没有研发能力就做不过人家覆藕。“一下十几个亿扎进去订,有可能最后做不成厢虽,我还是提醒新进者要谨慎一点趁邻。”王秉刚说黔黑。    事实上苫判缕,目前国内的新能源电池生产厂太多了抒息碍,但规模都不大飘。而且动力电池总的规模也在扩张中翁涉负,尤其质量好的不多搽,“据我了解蜂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筋涸失。”因此关,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺通。   谈不上“红海”眷褥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拍颁,但道路曲折惜骸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说褪请,造车得有钱镣、有人才讹、有时间前箩。“钱我们还行蔬脱,人也不错枚徽,就是时间太紧扰蒙靖,毕竟搞汽车三年算很快呸灰算,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绕抹牛。”万锐坦言随冬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刷蒋肥。    不过饥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弊山赊,万锐并不认同蕾虚坪。在他看来浓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朔陪谁,因为大家都还没“下海”霖穆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程款存皮,大家还在忙于造车守股郴,搏杀还没开始矢饶莽。    “这是好事八寮亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敝红,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说长矾,目前中国传统整车企业有150多家现嗜钮,新能源车企至少有30多家邦禾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猩。    至于是不是过剩馁开段,梁伟表示这还是要市场来判断横。在梁伟看来揣侈,其实中国传统汽车行业已转入新常态惰劣脓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长琶,除非汽车消费大幅好转毁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惋额泌。    但另一方面赁写贸,根据预测奠,未来5~10年搅诫摩,中国的新能源汽车将保持两位数增长仟凌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贩鲜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆附饲,到2020年时产能达200万辆刑、累计产销量超过500万辆表奋艰。梁伟认为传口虐,从年产几十万辆到200万辆的目标叉,新能源车汽车肯定还要快速发展快。目前的新能源车市场还完全没有定型曹毛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稗欠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勒外孰,“很多人此前担心特斯拉会破产梧,但Model S和Model X推出后效果不错两呸,用户接受皇。经过多轮产品积淀暖澎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃互,特别是成本下降得较明显处菠。特斯拉可以闯出来节触诺,中国企业也有机会嗜、有成本优势东撬。”梁伟说净革弛。    对于最近贾跃亭的乐视庇厘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坏粒,梁伟指出伙,除了技术犯,汽车行业还是一个资金密集反绞、劳动密集的行业虐咸寐。如果要进入兰,需要企业在未来几年有大量投入箔灌令,以格力电器(000651.SZ)为例凌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悸秤餐。    梁伟表示杠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来澈枚柏,毕竟快速把产品推出来干镭乔,现金压力会非常大冒馈侨。另外搂,一家企业在原有行业中具有很强的能力搬施,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功箔窜,这是一个很长的学习过程孟矫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊镶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秽,也是第十七个中国记者节袒。2000年具冗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仍稍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晌。此后记者节像护士节晤习烷、教师节一样温为,是我国仅有的3个行业性节日之一勃。   值此之际擎册,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱加,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袜恋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烙攫。      坚守还是离开剃无?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雌率斥:去年网络广告总量2096亿元紊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哦肃。报纸下跌超过35%疼墨,杂志下跌近20%担始。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氢琼,单项将全面超越传统广告幂舞甫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抽蚀辣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者焚庇酬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烂,也仍能保持着不俗的销量钳。    “没有路可以让我选择巢社,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狗匈耐。”陈总对此直言到券。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顺镰沃,但发行量保持一直不减般掂茶。诚然霸泉愧,这离不开报社给予的支持讼溉。但从自身发展来讲坞绊微,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杠救。究其原因绍藤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亥搂歧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胸徐局。   汽车也好熄磋甫,新闻也罢石。毋庸置疑触剁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剧讲娘。   纵观整个汽车行业的发展趋势叔粗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凹帅,但不可否认的是卢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蒲蕊敖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妙徒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伶还寒。    除去对报纸谱忌、杂志绞、广播型、电视葡朵脾、音像等载体样样能玩得起来猛渴,还需操弄3G腔拭惟、4G等流媒体技术磕斤。我们不知道下一站会到哪里壤。   面对媒体融合大潮七舷,陈总胸有成竹的坦言簇劫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代外税克,家用汽车转企改制之后继续深化改革妊蔑贩。由媒体到传播机构捎,由杂志到全媒体平台歧轨珊,历经两次创业关,家用汽车探求新的发展方向竣稍帕,抓住变革时代的发展机遇错抨,赢得了全新的利益增长点辖回。不再只是单纯的纸质杂志撅,视频尼、自媒体等做出了不错的效果抡绥练。   其次吩,就是在自己的企业定位方面离撂粱,中国医护工作者汽车消费调查迹甲管、中国城市教师汽车消费调查是以医生韦醛、护士瞪胆缴、教师等特定的人群为对象做的系列调查尉。这些调查一做就是3年铣艰爸,走遍全国大中小城市拴附铺,做出最真实的数据滥。 ?   “网红”营销时代   今年以来罐,网红主播频繁出现在各类活动现澈取,手机发布会擦、车展哼示锻、房产开盘芯、比赛等一场不落棱逢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刹废梗。”   日前核祈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呐朴甩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枪骂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歉。   对此事件荤成,亦不乏业内人士称拿垫概,国内深度报道的形势正在由高峰往下走噬,呈高开低走的态势亮。   陈梓萱表示哥碳邻:“在现阶段的传播环境下蜂苏诲,媒体记者朝网红转型刮,把读者转为粘合度极高的粉丝趁,增强彼此互动敛脆、沟通屉浓,无论对于报社还是记者个人为淀,都是一件好事握棋。”   “把流失的用户拉回来尖,用互联网虎响惫、新媒体的方式捕畔镭,我们正在努力尝试倡,但具体执行效果如何糕,尚无法判断汞。”全媒体时代宋,我们永远在路上男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己懈:张瑞丽 版权作品巴橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋,严禁转载玩船,违者将被追究法律责任檄纲渭。 获取授权" "  原标题派斥:广汽传祺肖勇画袒冒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日班脑橇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典夸。在本次活动上席唤弦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戌。广汽乘用车副总经理肖勇表示梢暇:“时尚是一种潮流掂褥捣,其实就是顾客需求蚊,引起客户共鸣耐覆貌,汽车也需要时尚癸襄拘,所以GS8出现在了这里撵琶。同时传褀GS8我们就是承担梦想撇墟岗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上考暴吵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣サ搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芥息缄,中国品牌基本上没有一席之地宛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型董退,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芒肖囱。   对此茹莫,肖勇表示爽:“传褀GS8我们就是承担梦想纶晦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毫,所以在豪华汽车上朝顺,我们率先实现突破鞠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚末,我们就是要跟汉兰达示、福特锐界形成三足鼎立事泛取,甚至未来超越这两个品牌蔷袱,这就是我们的目标顿典。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屏劫怜,创造单月销量的历史新高谎蓖羞,爆款车型占3.4万辆邦,但受制于产能安排的影响科,造成其他车型总的销量并不是很高段每聚。面对这些问题脾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磷。   肖勇表示普俩晒:“明年我们的产能豢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目编缆哄,产能将得到释放疽沮。我们在满足GS4的同时邯猫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呛强,最起码销售五千辆以上锰罐,剩下我们会再分配个其他车型慑莲。”   同时为了加速品牌向上熊谩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市社。同时肖勇说道寒筹裂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筏,在明年全部投产湾森茅,所以明年最大的问题还是产能玩让,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型藏,我就是聚焦我的明星车型皮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷督:李芳" "  还有不到一个月孺,东风标致4008就要上市了颁隧湍。它的颜值别继、科技装配足够有吸引力擦唇陌,那么随着锁定竞争对手口侥、谍价校、销量预期等关键信息逐步浮出水面椽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炮庭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敬俗辩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗜。比这番景象更热闹的立,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会裸挺。   说到品谜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敢抨,让媒体品到了极致罗里。在工作人员的讲解下卿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敖度,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琼勃凰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鳞绞报,无不让到场的记者青、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琶秒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酿金,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祈、品味帮脸险。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象熟,东风标致在今年推出3008靛努刻、4008后帝甭,也将在明年陆续推出3008S纬、及另一款7座SUV裴驮。据中汽协最新数据显示渐烧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆画铜点,同比增长45.91%筋蹬唯。那么秽切熄,在众多SUV产品中娩量斗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刷?东风标致总经理李海港对记者表示汝咕:“我认为要总结一个词就是‘品’字遁,东风标致的SUV一定是最有品的丢番,这个品是指品质蚂、品味烷垫蕾,今天的4008就足以支撑这两个词好。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凌?李海港对汽车产经网独家表示诡迫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同壬共。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型级驰容,轴距达到2730mm嘿恍苯,是同级别车里最大的瓦梗幂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敛技,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机囤,在配置方面更趋向于高端扔、智能痪斧,进军更高一级的SUV市场燃冷戮。”   然而奢板,另据乘联会的最新数据红,1-8月杯奇等,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芦倘暇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乖驶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喇川,作为中级SUV克孩刊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期社?李海港向记者算了笔账荡褪户,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔡腻冀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秤。“这种需求就是4008的机会蔫,也是4008成功的保障搭佳。”李海港表示居系莱。   “狮虎之战”将上演   还未上市没寐滴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎时鸥。李海港认为屉溺贿,4008在科技装备摧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的内释栖。”李海港强调外堤。   通过外观设计及车况数据对比后发现慷靠,4008的设计颇具未来感和运动感膳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泥困,4008在轴距上占有一定优势歧,也使得整车造型看上去更加修长圭。   那么抢,价格呢将烈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测句娇,通过对比翼虎的指导价伸僚诬,小编认为4008的价格应该在19万元左右燎狗谜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佃皇剖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笑炭史?据乘联会最新数据常掸粕,翼虎1-9月累计销售84258辆峡功,月均销售9362辆效江份。但值得注意的是咳点嵌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棱。那么敌厢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量突聪焚,可以说也有一定难度辈效卉。   汽车产经网了解到响,由于目标客户锁定在换车需求的群体欧惩粟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案客苍埔,以吸引用户选择4008脓扛钳。至于置换方案的细节瀑蒜踌,李海港表示还未最终确定鼻隆哀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊马:李芳" "   国庆结束后蔑矮,北京酷妈、上海誓霓、广州扮情、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿徽母,引来了社会广泛关注离饺。平台闻风声镶时尚,媒体炒热闹帮极丰,百姓愁价格冗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尚既仍,“网约车”只是第一块烫手的山芋铃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唉丁,又要确保公共交通体系的稳定飘亮捻,还得照顾老百姓的感受槐。    比较普遍的观点认为弛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鼻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卡题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上同郊,征求意见中提到让市场来决定楔推,这是非乘幔科学的关尘遣。作为用户需叼,担心价格上涨肚痪,特别是比出租车贵颓耍蔑,认为监管部门是要维护出租车体系利益膏蓟,我觉得这是大家多虑了禄让瑰。过去路炼单,在平台混战的阶段浦,资本介入烧钱抢流量瓶版高,这本身就是不可持续的呢,价格逐渐上富欧 ,平台收取中间费用是必然的撑。    对于各地的征求意见骗锚恋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亲。比如说要求司机是本地户籍钡嗓、要求网约车辆的舒适度等等褥铺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些送味。    网约车规范的政策是非常需要的肥梆燎,作为共享经济热潮下的产物浇形,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脆。任何一个商业模式袱,都需要规范起来彻。因处于监管边缘箍,过去已经发生了数起网约车的温⒎砗兀害案件泉负几。我们在对受害者表达同情芥篇、对肇事者表示愤怒之后褂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炼辆恫。    然而旱千,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坷。比如说彭负钱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倾沃汀、车辆要有上海车牌钠疵,并且轴距要达到2700毫米荆双色。根据滴滴公布的数据虾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中革,拥有上海户籍的不足万人春寺。这个情况在深圳类似藕踢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车椽饥澎。如果按照细则明确执行崇坝苗,这就意味着兄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”提如。    共享经济是大趋势辜琉,但监管太严可能打击积极性酥,这对立法部门是大考验椭己。互联网时代瓦处,网约车大大增加了出行的便利维逞硷,使人们在出行上拥有更多选择亨辑核。监管是为了提供安全高效的服务保障堑酥筐,而并非要让网约车集体消失等棠。现在的征求意见许多还是首次提出陵颈巾,建立体系的过程中应该让用户炔挥啸、司机及平台有更多发言权奥。    我们鼓励共享廷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垃寇侵,与传统交通体系形成良性的交叉互补番虐。    我们希望立法斧,只有合法合理才能保障各方的利益伺娥瓢,所以网约车服务一定会是标准化冒功炕、安全化的手稠帽。    我们希望在所有领域都有不断开放们腻、不断完善的发展方向呛阶凛,这是产业互联网时代的必经之路蛾。    文 | 著名职业经理人涸韩辖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新伍狮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杜惮麓:新造车企业已经不再神秘诫闲,告别概念车的品牌曝光期泛斯拖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段说犀。投建工厂蔼橙、申请资质鹅,造车曹,他们是认真的退赐爸。不过拖,“八仙过海僧、各显神通”檀,出身背景不同的创始人红办每,对企业产品和品牌的定位殴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”事闲街。    想听“真知灼见”荆素,走进新造车企业救,与掌门人一起敞开心扉聊聊天躬贪辅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刀,敬请关注强考。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抽泰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上竭蛔。10月10日隧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准雄蜡赔。这也意味着娃,前途汽车继北汽新能源庆即、长江汽车之后抒端嗡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捞立缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赡厕那,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本长别粗,可以稍稍松口气圣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看湍蓬饺,他直言到2017年底前途K50车型上市前梁,相关准备工作的日程已经安排很紧张抄,有许多事情需要持续推进哄饶势。即使如此檬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心避。在与记者的沟通中当,他详细讲述了自己的创业经历尘队、资质申请的情况既套、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韩洞。    短短的一个小时抠土奉,陆群留给记者最深刻的印象是变,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师推纲降,他们怀揣一个美好的愿景缉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”律姓蓖。    ■ 拿下资质不神秘礁枚宽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僵,许多人都对过程感到好奇仁拷吓。陆群则表示欧橇靠,拿到资质并不是一件神秘的事情盟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求番骡,一点一点把技术做到位磁吨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涡氖坑。”陆群说角。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》色担晌。具体流程是匪草,企业根据相关标准去申报项目史晚杰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请失。陆群认为歧溶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展际徊、引入新的技术和参与者诬徊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术靖茶。其中对电动汽车的四项关键技术集地袒,包括整车的集成和控制技术凰落,电池的管理技术凑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乐昂律。同时方,技术具备后还需要做出整车伎东贫,并按照标准做大量测试寇悼句,要达到很高的标准报阮殿。据了解杀擒圈,整车控制管理系统(VCU)材、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谭,也是已经掌握的三大核心技术愁。    更重要的是杭仕忙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猩弥。早在2010年挪等沽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蟹舵硷,开始布局电动车镰萎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目煌。2012~2013年抬凸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目路,在高端纯电动整车设计行归恕、研发方面取得了初步成绩购龚焕。陆群说怖湘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锹伤孙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拐权里,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蒲抒幢,开始引起业界关注彼实。那时帆耙瞧,行业对电动汽车的关注已经比较高淌到猛,而前途汽车早已走在了前列码版脯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浓。”陆群说奥避,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挫怕,专注纯电动车研发尘母褂、生产孙守、销售及服务蓖父蟹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恃。”2015年9月钡轿,长城华冠登陆新三板挂牌交易白鼻躬,成为新三板电动汽车第一股俯庐。目前呻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团猴陕蚕,包括整车业务板块(前途汽车)翘锈、设计研发业务板块(华冠设计)炉耍,以及核心零部件业务(华特技术)分汉岗。这三大板块互为依托胖晤纤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑檬骑韧。    拿下资质滩臀甜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赖陡疥。    ■ 技术茎、生产基地锤始杉、供应商都得一流    在做电动车的这几年诗,陆群对电动汽车的理解越来越深入轮内敌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痘府拾、变速器等物理结构鳞触,还需要产业链配套纷非、成本控制楔群、核心技术开发等一系列工作谓琳。“自主研发的核心技术蹋洞饭、国际一线的供应商和自建的生产基地奔,是我们的三大优势雷。”陆群说闺。    陆群说宛奶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呜,市场上找不到合适的零部件供应商饺盼嘉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术享俩默。目前参堪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案焦啥莎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化填瑰堡、VCU毕拧攻、RESS等核心技术逼,使零到百公里加速仅需4.6秒圃斤,最高时速为200公里绣派睦,最大续驶里程达到300公里憋磺。而据陆群介绍维腺虚,这些电控技术相关的零部件亭赔,不仅前途汽车自己使用遍劳炯,也已经为行业中其他厂商供应括讽涝。    在供应商体系上凉,前途汽车同样拥有强大阵容褥脖,已经先后与IAC鸽忱、博世巩畏、布雷博馅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刹暮问。这不仅确保了产品的品质略,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验税。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冈簧晒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纶堑史,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凛。今年2月桃楔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基五酿,按照规划邦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贾,将在2017年中试生产抖夕,第一款车K50将在明年底上市逆少警。值得一提的是隋荷猛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鼎报刻,最大可能提升汽车的轻量化水平痞。    陆群认为体,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闺嘛帅,而是要通过成本控制处窜焕、技术提升来实现郸捅怜,其中轻量化就是很好的解决方案秘陀。他强调脖剂:“前途汽车的产品规划和市场策略略,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慌厕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力彤,在全新的市场领域不断成长匹渤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坦,中国新能源汽车市场前景广阔肌乔嚏,存在巨大的市场机遇我。据他估计幂炬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阶掂。他表示略草,前途汽车已经做好了准备垒。    陆群始终坚信一点贿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缔抒。在他看来拢零,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卡桶。“所以猴臂,我们专注车辆性能赔涵善,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台链泥袖,迎接智能互联时代喘琉枫。”他说饥。    自1990年大学毕业进入汽车行业齿啸拆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发靠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年相,创业历程也已经13年相沦,算是行业的资深“老人”顾队辨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鼻糠藉,他的团队也是一群“汽车工程师”拔蛊淡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远家蓟松。    陆群说程般狄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疏乘昆,像华为一样拥有先进的技术歇、过硬的产品品质以及国际化的视野豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑薯洛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梆锈孝,同时琼戚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盲骚。一时间甲捶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谱塘父。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访项耻擒,对于新政泞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梳。    看自己   记者惰狗成: 首汽约车有哪些新的动作和布局寡痕维?   魏东跋捷奢: 一方面晌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面税滩,根据北京疙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腹茧,我们会在司机谁、车辆和运营都符合当地规定的基础上盼坦,继续增加运力保障帆,这其中包括增加自有车辆抹抵,也包括增强与当地伙伴的合作唾颂。    看政策   记者道蕾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蠕,有观点认为怕剐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的速沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东少怪: 这样的说法不客观丁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钨北,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情径疮室。    某种意义上讲伺,首汽约车项目上线之前篱秋泛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台韦夺,我们只是在政策范围内尝试着做谱当辫。彼时赖操笔,我们借鉴同行业企业技术手段皋皮、商业模式和合作模式洞僳毫,在政策合规的前提下敢吹炊,尽可能尝试恰惋拈,当然虹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后局,我们是十分期待政策落地的精。因此滇麻溺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洛。    记者鹤瘁标: 怎么看待首汽约车的先发优势苦牵?   魏东吹: 的确郝,北京市场上我们目前是最贴近政策的灌,但从全国“一地一策”的角度来看木,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肋。    看行业   记者闷: 按照当前征求意见稿来操作匙位赴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响栋剔。   魏东娩: 我们对于各地方出台的政策表示理解咎,网约车实行一地一策制度案疙暇,各地会根据各地的交通发展水平防、城市交通需求来决定如何管理网约车肠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恕祟。    看未来   记者洁峰备: 未来行业格局将有怎样的变化灭衅梳?   魏东怜: 当各地政策正式落地之后把,会明确供给的标准蒋惶丢,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚氨堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域极,同时籍胃狼,对于准入的司机进行严格监管措。因此厦,在未来行业格局变化上睡结固,在大的方向和框架上由政府来把关壕信,在框架和方向范围内标挽,各家寻找自家的竞争点和突破口螺,现有的平台选择优化平台和转型升级蔑困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扒,并通过一系列体育唇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酿厩、活力的品牌形象篮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宫陛及,除了年龄涝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淡。” 10月13日脓池,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氦誓财。   据悉蹈安撂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佬乓,并向年青人传递积极的正能量仓春,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典萌屎评。未来堕紊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沦缔嚼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尾酪酗,借助本次人物盛典隋袍钦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淖潘。   “2016年瓷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’地翱。” 郭伟表示妥底疏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作煽,不仅让不同圈层的消费者桅、车主滩鸿备、粉丝共同参与到活动中侍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岛损。”   事实上牌涟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粱梦衬,包括体育以及音乐类的综艺节目晒划,实现了跨界合作畔秒墩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称禽散,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流关缚舰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度塘惦吮。”   根据最新销量数据显示插失泻,东风日产9月份的销量出色示晌,同比增长超30%唱关。其中主力车型轩逸顾、逍客潞材、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗峦芦。   郭伟表示坏祷乐,“东风日产今年的目标有所提升滴,对今年销量保持信心埔够。”此外疤,谈到是否有可能再接再厉脐橙缓,在总销量上攀升至第四名的位置时藉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敛受劫,能超过前一名最好猫奠,但最重要的是与自己对标捻劳。”   责任编辑鞍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪辰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汾甘,管理层不参与讨论收,每组都有来自全球各地毫、不同级别凌浅蒋、不同性别的同事某台毙。”蔡澈说涵画耐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奇悸党,大家相互协作交邯盒、互相支持临霉、勇于尝试角稗。”    中国经济网综合外电报道霜搪涣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戈丁芯,其宏大的构想才刚刚开始把蛊。蔡澈现年63岁替小拐,其工作合约预计到2019年谐,在刚刚过去的2016巴黎车展上尉睛狼,他再次用前瞻的眼光和布局德饲藐,为戴姆勒集团未来的发展镐,提出了新的方向舱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说遁绅:当年学的是电子工程专业钞,就有人建议“傻小子木桨,去学机械工程惜。”橇,“今天来看墙,坚持初心叙瘸堂,梦想终有回报挠菏奔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衰淋,在报道戴姆勒集团的“变化”时铂备,都会引用蔡澈的公开演讲镶勒羔,因为他提到了电动逼、互联副僧、智能和共享等前瞻主题粮汞榔。    首先橙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ览短莫,并计划到2025年睫搽,成为高端电动车市场的领导者芭古。当然词奖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惜吹笨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念憨吮,恐怕显得更稳健绢当汲。    “在所有这些领域惕糜,你必须为未来的投资做好准备冻纹孺,”蔡澈说肝溉。 “但这是令人兴奋的描,所有这些发展不仅仅是技术的改变舱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锋德缅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锻,内容丰富的CASE(瞰思)计划脾,它取自于智能互联讼、自动驾驶芍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母处尺。有评论指出娶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勺始毖,就是要对未来做出承诺捻钞。 巴黎车展发布会期间吻,蔡澈穿着休闲衬衫炒参、牛仔裤和运动板鞋让,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仆,但蔡澈作为首席执行官雌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帮,以加速决策和赋予员工权力著称侮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捌袖茧,鼓励对新产品和新发现校,进行实验性的尝试村。    巴黎车展发布会期间匠,蔡澈穿着休闲衬衫谎椒、牛仔裤和运动板鞋首犊,一改西装革履的常规风格迷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞘捻:“我们并不是穿衣方面的专家褐娇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耍,而是留在了在工厂附近的办公室惧能卵,尽管条件略艰苦姥。至于在衣着方面的变化电,没有具体的规划叭,因为衣着是表面化的架连骂,符号化的匣哦,尽管这会传递一些信息算。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茄级:近些年社撑,我们尝试了很多新的想法局狙,对整个行业而言都是全新的尝试崔垄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娄建擞,很多同事都参与其中胁拖弓。    “仅仅3个月的时间库氓傲,我们收集了150个优秀的想法纪,这些都是关于企业未来建设的好点子褂。我们把参与讨论的员工分成了八组毋喂,管理层不参与讨论号凡暖,每组都有来自全球各地僚思、不同级别跺冒、不同性别的同事涣攻。”蔡澈说哗弯,“今天提到的鱼群式结构穆慰,希望让公司更有活力畦,更灵活围峭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展订,大家相互协作缆、互相支持囱贝、勇于尝试疥互。”    几个月前姥氨,在柏林的一次会议上陶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片硕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厂。根据德国报纸对这张照片的描绘斯伪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柒。蔡澈告诉开发商娟纹,这张照片是30年前拍的佬迫,那时谰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呻讲限。    随着电动车品牌的发布取谋,以及首款概念车的亮相爆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代齐碘交。在戴姆勒的规划中痪恫巳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芦,包括价格付晌、外形和性能棱。据了解捷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产槽,包括在德国建立第二个电池工厂欧荚埂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扁。主场“作战”的雷诺品牌省巷伞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR示史箩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舶揭吐,包含设计谷、产品以及市场布局等方面耪辣。    发布会结束后恫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通但蝎。在面对面的交谈中潍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赤敖庭。另外慰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题美,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贸。    网通社猜想老:在中国市诚继歉骸,2017年雷诺在中国有什么挑战吝电?    戈恩昏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溺,中国和印度都成为全球业界的引擎甫筛碴。2017年是雷诺非常重要的一年法氓孩,我们的销售会起飞避槐,就像飞机一样徘受,正在起飞向上并且不停加速柯俱。对于日产来讲嫡朵,也是非常重要的一年捞,还会进一步推动启辰的产品滑,这个也非常关键誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社避酪:您如何看中国新能源市忱伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吗星佩?    戈恩父档父:我认为中国会成为全球最大的市臣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岁坷。对于日产而言里宦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的息。    网通社罕:对于雷诺和东风的新电动车项目袭炬弯,是否可以更详细的介绍一下操?    戈恩缄挎喝:雷诺和东风进行合作戳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敝憾苟,最终项目还没有做出决定孤嫌阔,但正在研究当中倦镀。    网通社炒劝舞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术防澄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进倍?    戈恩漏唇:自动驾驶一定会进入中国队唱,这是勿庸置疑的凶阔。目前粱,各个车商在这方面的竞争非常白热化炮漆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刺淑擅。在中国相关法律法规允许的时候荆,我们的产品会进入中国啃秽。当前窜,我们的样车正在美国桓扳、日本做相关测试悔舞词。与此同时救按,雷诺当然不会遗忘中国市场掸落缓。我们会在中国市场进行一些展示项目含块,这会帮助我们完成产品差异化的工作水煎,也会帮助提高产品的竞争力踞秆。    网通社七:三菱的加入故鹅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助成第?    戈恩谴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捷旗袖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蒋。我们认为2016年包含三菱在内唯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粉膳。所以它不是目标畦鸡姆,而是我们现在工作的结果谐浦钳。展望2017年贪臀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闭伴雀,尤其是三菱的加入禄劫,让我们有潜力跻身全球前三偏媚慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年筐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嘉玖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烹请型。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瘦彪妹。”Kalanick 说道俩。“如果真的发生这样的事耸羞,而我们没能参与自动驾驶的开发辖叙拔,那会发生什么事糖?未来将迅速抛弃我们桥焦。”    上周四拎,Uber 对外表示辣:8 月底彭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车硷故时。    与平常用 Uber 打车的程序无异叫脑,系统会为乘客匹配 Uber 专车闷逝颗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务来尼。虽然是自动驾驶汽车隋蛾价,但车上会配备两名训练有素的工程师赐。一名工程师坐在驾驶位上监,随时准备接管汽车控制权锭,另一名工程师坐在副驾驶上必辖桂,详细记录汽车的每个动作巍块颠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巫须洪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto守建,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鲜。在采访中李芦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疲酪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虱十赔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬缟鸾伞,现在卡车运输市场也是如此详痕哄。”他说卷。“现在谈这些还有点早嚎窘,如果非要说点什么昏踏食,我只能说我们已经进入了研发阶段巩瓷馁。”    在采访中亨暑,Kalanick 还被问到领合:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存台。他认为在交通自动化的世界里韭杭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乳饲蜡,但驾驶员所占的比例会下降刺分。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仙矗。    Kalanick 说道丰:“像旧金山这样的城市琳抢痉,大约有 3 万名活跃的专车司机斥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硷辰,但是别忘了厦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车倦圈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机是,自动驾驶汽车也需要矢狙糕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诞,有些情况是处理不了的哗莽镁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸放凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狙。”    他举了一个例子脚垒,电话刚问世的时候杆疯,需要一名接线员来接线奔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磷裸,而是创造了一个全新的行业慑搔,并创造了大量的就业机会齿糠捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残掣:李芳" "  穆伦认为竞庆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缴侗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烹帕钩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帕稗饰,包括汽车的使用方式低。    自2015年9月25日临危受命墨讼钠,出任大众汽车集团CEO至今暗歇桓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乌。那么尉搽缔,一年过去骨饰懦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颊川,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荡孙龄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得享蛇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桂,贴有穆氏标签的大众侮浑蔫,其未来又将是怎样的呢需?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逝,借已成惯例巍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”马芳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冗愧和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义楷,穆伦首先抛出对大势的几点判断练楞,也就构成其《巴黎宣言》的构架阿飞。他认为庐皇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘸翟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业平,包括汽车的使用方式鸡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说场,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哪浩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动欺博佃,这需要我们用全新的理念啥浪、全面的视角对于出行方式进行解读悔势。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来璃你泊。显然酣迁桨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邪逻。我们需要联接汽车世界和数字世界维,让消费者获益卵,推动社会和经济的发展挛。同时顺应驱动技术的根本性变革心疟,即电动车是汽车行业的未来艘。尽管如此蔑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位都。我们必须佰铅秆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代四倦,同时推进替代技术的发展骡荆。    穆伦坦言得女,应对当下的变革唇渤檀,对于大众汽车集团来说蒙魄额,是一项十分艰巨的任务伶武。尽管如此括,我对于集团未来的发展持乐观的态度裁沛文。因为在过去的一年里郊叮,我们兑现了承诺读羚, 增强了核心竞争力蔑兔狸,积极推动集团业务的不断发展帽散。因此梗竣尼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贡仆澳,而是“大众汽车集团将如何成功”匹岛。为此燃螺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肃诲按。集团的目标伐愧泉,同时也是我个人的目标烈夕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业换,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓢甸捂。    他说绰欢,今年夏天铂沙阿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容立阔鲜。我们强调耪氰囤,集团未来发展的重点领域将包括糖芳:电动汽车境、电池技术锑适井、数字化厢溯、无人驾驶和人工智能担响饺,以及全新的移动出行解决方案么酬供。放眼未来勃,很多人将不再拥有私家车暖懒。即便如此汐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贤冬颊、大力拓展移动出行服务灿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蠕崇陆,包括集团旗下众多品牌的战略坷拒鲁、关键指标和相关措施吭。但在此之前纷,我们并未停下脚步嗓淖,而是继续开展相关业务哎凌汐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时马崩,他特别谈到缴泻活:“在中国皖燃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项档龋匠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秃。    穆伦表示膝冻绍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箱纫烁。这些实践同时也表明轰洛邦,即使目前面临压力杰退,大众汽车仍然完全有能力实现目标嵌挛。他承认杯镰病,坦白来说岁,柴油发动机排放事件影响深远悔居煞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点背蚀苗。我们正全力调查事件发生的根本原因吩,不遗余力地解决所有问题窍如,并在最近几个月取得了实质性进展竣。然而对于我而言飘慰邪,构建大众汽车集团的未来靶心,也同样重要窃。    穆伦说匹,今晚杯渡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图相氖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辨逞。在2025年以前特,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扁替挂,并在欧洲市场占据领导地位法。    最后肮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望旱:“未来疼鄙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点廖笑。它意味着自由稠瓶讹、乐趣和情感两淌。因此趣咐喊,我们注重产品设计秋坦,并将以崭新的视角进行设计创新”挨魄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔承:李芳" "  今年7月底枫,在2016年世界500强排行榜中灵屠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卡谩,比去年跃升47位砰魔疵,排名第160懊心缝,引起国内外企业界桐钨都、尤其是汽车业界的瞩目腻瞄撼。    今年桨庆宦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潞。恰好是在10年前慰配髓,徐和谊出任北汽集团董事长扰空,策划匪独、主导烹哥爆、实施了令北汽集团由乱到治怒耻,由小到大可,由弱变强的变革痰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轿撇、有益叼牡、独到的成功尝试虽。但是刃,当中国经济网记者约请徐和谊奇够对,请他以《老徐和北汽这十年》为题搂经,谈一谈自己与北汽集团时篡,徐和谊温和票骇、憨厚地笑着说赏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幸衰醛,少谈苇狮详,少写副入巷。    于是态癌勾,在不久前的一个上午鹤灰,在北汽集团的一个会议室里颊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钎嘎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匆。今天是系列报道的第七篇范洛估。   “北汽这些年发展快房钾梧,我觉得合资这一块凳,起了非常重要的作用挤聚慧。不光是从量上餐芯糕,速度上赋澄,还有效益上”狠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腐,如是说道佃喊陀。    “在各种场合我都讲卤,北汽就是合资反哺自主”想晃即,徐和谊告诉中国经济网记者讣,“合资和自主蓟份殊,绝不是对立绍,而是互相借力”扒焊。 2002年10月18日欢,北京现代正式成立沁吓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丢、董事长算起妒,徐和谊执掌北汽已是整整十年泻搽。在徐和谊的带领下兜狙不,北汽从最初的“一盘散沙”苍盛蹬,到如今的中国骨干汽车集团册,取得了长足发展泰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中老饺,北汽位列第160位犁慌屯,比上一年度提升47位幕穗,并首次进入前200名唯懂遣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旅。    “北汽这些年发展快鸿,我觉得合资这一块犀洁,起了非常重要的作用翟锋。不光是从量上男剐、速度上钉埃,还有效益上”艾邓了,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砂挪,如是说道戳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赌霓,徐和谊结缘北汽炉,也正是从合资开始为畏。2002年氦请,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立始胺窗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搏捌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蓬惰、发展首都经济的龙头项目和示范工程郴拆。    为此叔,时任北京市委工业工委副书记劝捍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啡青,担任北汽党委副书记脊、副董事长淬裸,以及北京现代党委书记侩小、董事长浇。 2002年12月23日办逆肮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下监孙,北京现代实现当年签约同孟、当年建厂讳募、当年投产如扩、当年出车关悄裤。在短短不到一年的时间里馈崔遁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辑微,迅速在中国市场生根发芽瞧。由此创下了业内独有的“北现速度”时凶。    时至2015年袍,北京现代已拥有第九代索纳塔妙、全新途胜峡共曝、名图换拘缉、ix25麓、朗动谈、瑞纳等14款车型渺厕,涵盖A0级凤、A级辣既、B级诧、SUV等主流细分市郴蚀频肌,累计产销量突破700万辆憨融筏。    北京现代官方数据显示兑哆穆,今年前7个月衰渭,北京现代累计销量达到59.3万辆食税碌,完成全年112万辆销量目标的52.9%阂灭。 2005年8月8日虏溃烘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妮篮茶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幕姑堤。北京奔驰的成立仓丸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咯檄。    虽为国内高档车市的后来者食瘸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烈对,实现产品导入茅、股权调整穷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等落酒敦,北京奔驰由此迎来了高速发展期高。即便是在国内车市进入到“新常态”后科,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅羔沁鹃,远超行业平均水平脚。    目前藏誊现,北京奔驰已建立起全球面积最大孺物哼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慰餐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闺蔫段、戴姆勒合资公司里最大的研发中心性叫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业煞嘘穷。 8月22日慨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粹戊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型透:C级车伞、E级车扭、GLC SUV和GLA SUV计邪邢。官方数据显示弦烤,今年1-7月刨氦体,北京奔驰销量达167307辆等圣纷,同比增长32.9%扦溪硼。    8月22日拟察脑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绢饥。在迎来年内最重要的车型后闹诲缚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悄,着实令人期待副。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痉感,在帮助外方顺利打开中国市场的同时每涪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力省。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邯戳。    “在各种场合我都讲乐焙敢,北汽就是合资反哺自主”浑肺,徐和谊告诉中国经济网记者擒纬,“合资和自主街竞邓,绝不是对立躺囤少,而是互相借力”策崩。自2009年以来叹,由北京现代股藕篱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伍骗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敲饰埔、管理流程予以借鉴的数以百计沫傻素。 北汽自主实现百万辆    正是如此甫夺邯,从2011年弟菱,第一辆整车威旺306问世仿瓮哇,北汽自主销量直线上扬号第哎:2011年达到2.4万辆健含、2012年实现7.8万辆寐舱、2013年超过20.2万辆挫、2014年突破31万辆挪、2015年完成33.7万辆握爬。历经五年多的时间氨迷,北汽自主已累计生产达百万辆芳,跨越增长令业界瞩目灌菜。    “着眼未来段哆皆,对于合资我仍然非衬咳叮看好镣。不仅是十三五寿,未来很长的时期盖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献己。另外裁嫂究,在此基础上赖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”使,徐和谊表示绦。    “年底前还会有更多的好消息屋肋枷,不管是在新能源领域并,还是整车领域邵酱恒,包括一些重要的零部件领域隆蜕,还会有一些新的大项目落户北汽僚。这样酱唇怖,为北汽更长远的发展师,我想合资这一块身,贡献还会加大没。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆诞缔:李芳" "  9月29日尘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上达葛磐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氓聊。   蔡明指出徘摆,中国汽车市场曾是低质量报豪、低配置狙、低服务的代名词博碘。诚然橙苗钙,与美国汽车市场相比醚膳输,中国汽车市场还不太成熟圃。但是可界号,趋于完善的服务质量拍、规模日益庞大的车展芍介羡、逐渐被认可的中国自主品牌密难,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步龚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔡崇碴,分值越低表示可靠性越高儡缺。J.D. Power近几年的数据报告显示橙窝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定固磺,从2009年的178PP100到如今的102PP100逢林,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妈。尽管与美国市场还存在一定的差距竣泰谅,但中国市场的后劲儿不容小觑牧谦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狼?J.D. Power最新数据会给我们答案尺菱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矩,而中国市场的进步速度为每年4PPH宠。在车型研究上催,中国赶超美国市场需要6年时间狈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH对,而中国本土品牌进步速度为8PPH离奈。在生产车型上导卡,中国赶超美国市场需要5.5年送秘韦。   3. 在了解美国客户的需求上贝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凭。   经过对这些数据的了解和计算惩评男,平均下来逼梳邓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仟结,才能百战百胜绅麓虐,想赶超美国市乘嫔谩,前提是了解美国消费者的需求共纺浅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妮绒:车内有令人不愉快的气味泥底、胎噪声过大(来自车身下面)免、耗油量过大拾矢畴、风噪声过大(来自车身周围)沙教、空调开启后嘛哩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为筹:内置语音识别经常无法识别/误解命令庙朽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题竭、风噪声过大(来自车身周围)咕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侍催昏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悸旦。同时楷,在前10大问题中凡,只有一个问题是相同的匠,即风噪声过大惟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异八,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仆蕾。中国消费者更注重感观(嗅觉勃铰粗、听觉和味觉等)方面的感受质量烂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受良屑建。   就目前来说泄,中国的汽车产业还有很长的路要走漠,无论是汽车的质量突,还是汽车的整体销售体系叉吨狭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距糜。凡事欲其成功坪虹亥,必要付出代价崎送答:奋斗春晚昆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞬拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柏胜乌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泞凉慌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涛品淮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铆晚衅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞄佃糠:李芳 版权作品随,未经环球网Huanqiu.com书面授权林贿,严禁转载讲达,违者将被追究法律责任兼悍粮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馅撩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汤慷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骸稼权。同时贤兼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开络晾,作为本次车展的重要组成部分之一叉玩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辽旅司,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠然虽,中国机械工业联合会会长王瑞祥救衬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踩瓶,为中国汽车产业的智能化膳残,信息化方面的发展做出指导意见挂坦。   本次峰会主办单位守皋滥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拱誊矮:   贸促会汽车行业分会长王侠驰曙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痉挪巩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鸿帘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沁狼匡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畔毁诚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赂施蛇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了般徐概,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拣。因为我以前开玩笑说了一句话曝秃,我说这个车联网这两年已经实现了趟奸,就是人在车上用手机连网姐兼,这已经实现了揣锻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抗武垛,手机天生的使用起来就比车机要方便枚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炊。有一些改变我们已经看到了降藩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了墟卤。现在有了优步搅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丧,这个确实听着都挺有道理府脯软,我们一听都很吃惊汞物。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倒某,搞来搞去就卖那么几百台车危巍病。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祭眷馈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绩椽。对于整个汽车产品巳清、汽车产业链的改变它到底会怎么样虫?   回到出行的那个问题怀瘟使,我觉得大家也不用特别的担心桓弯。我先给大家压压惊凌,有两个数据很有意思偿颊,一个是美国湾区的汽车销量媚灭幌,一个数据我们一查就能查到勿赣蓬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烹,现在渗透量已经非常多了式,优步在湾区这么普及了捅,买车的人是不是变少了时水?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悔,这个没有变少督食,而是增加了夯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惺是,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锭歧。确实涨的很快久,这个和大家的想象是不一样的冈墙泡,觉得汽车销量应该减少乔熊蔑,怎么还增加了呢虱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少放,你说滴滴徊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情床颗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买白,这背后真正的原因我就一直说宠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了竿吹,其实出行不等于汽车勃恃缸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺螺、道路密度不够这种应用场景屉篓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用染夸年,其实它真正的加剧了中国的拥堵次。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%催。汽车也不是简单的交通工具佰受玛,如果把汽车还原成一个交通工具勾酥窟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了灰市。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抄桐趟,我可以开莽,我也可以去坐地铁推,我有北京和上海的公交卡讹、地铁卡痕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舍酶,我也可以骑自行车舍苗提,有的时候感觉走路也很好蔼风。   实际上汽车和出行之间不是划等号的堑,汽车行业当然会发生改变陋捂囱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廊叙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劫滤。如果你只是把手机当做一个通讯工具俊,在2007年的诺基亚已经做的非成罚好了啥灯实,但是还是被智能手机行业颠覆了饶。在汽车行业也是这样啤操捅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洪腔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具昂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烂,我们去展望一下奶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶熔函拐,大家都提到很多了擒劣培。其实很多人的展望角度是不一样的彻勾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惋苗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了幢戮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步性平,更多的是解放了你不用开车巩贡盛,分享的是司机浦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降告路,它是一个规模经济埔膳。它的交叉点大体上在2020年就会出现惮,我们的预计2020年在美国就会量产灵蓉锚,在中国可能会晚两三年卤幸蔽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的南避,这是我们要看的一个趋势恋。   第二个趋势功齐,移动互联网会加快电动汽车的普及徽簇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车庭挖。很多人说电动汽车是因为省油钱些忌良,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篇劳险,最好的体验是你直接在家里就可以充电了极咯疯,再也不需要去加油站了玖叔。第三个带来的变化就是对产业的重塑棱,以前汽车公司都是专注在制造乳戒,用户就认为是汪洋大海任痉棺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的老雾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唱墟继,内部管理的界面揣叛,反而把制造这件事情也许就可外包了窃赂菩。最后一点希,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赔,所以汽车作为交通工具以外的部分宏凳,一个用户买了车以后需要的增值服务景开苛,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹋拭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卉。所以正是因为这样一个对移动互联网瀑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脖馆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔬惶,超过1700名员工匿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲤菏幕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业楞徽,激励用户廊仇巾,这样蔚蓝的天空就会出现羌箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览授搓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会还,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厘摩驹。同时退怀撕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潜勿停,作为本次车展的重要组成部分之一曹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缝形,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毖墟独,中国机械工业联合会会长王瑞祥呻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言断,为中国汽车产业的智能化退祭,信息化方面的发展做出指导意见内惺。   本次峰会主办单位诉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虏:   贸促会汽车行业分会长王侠迷曹势:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌将:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毙娶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮投:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉身斤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一客:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓码汝律:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卿鹿驰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑疲快北莲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长海钱岔,因为现在我们是全世界销量最大的市场亩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准现,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹊示绞、环境污染等方面汐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呕。同时婆卧,智能制造瞪京、工业4.0桨奸、移动互联九陕考、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战法矗胯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”久高、“互联网+”等发展战略棘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枢弧华。我们有很大的机遇尺哄,我们会见识很多非常有趣的变化无。   当前业界普遍认为勒枪贤,低碳化既、信息化熊轰佛、智能化是未来汽车技术的发展方向欧氯辩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇得测臼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台精胺,正在成为汽车行业的发展热点钎恳尸,正在助推中国汽车产业的转型升级默冗,从而进一步打开智能交通产业的价值妨。在2010年的时候搜丛翱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索停绵激,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统小弯,为用户提供全天候边淋壤、全时段的服务惧受,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剩闪翘,签约和活跃用户超过一百万贝,累计为用户提供约2亿次的该户服务辨评酒,人均交互服务超过11万次肮父。经过近七年的发展坞褂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刻禄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尝谱却、凯迪拉克巧嘿解、别克祟、雪佛兰上使用草该鲸,倍受消费者青睐刑鼎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰迳佟,面对新的市场和技术趋势蛙,基于车联网多年的探索矢康渭、实践结合行业的技术储备淬茸乓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酷,提出了到2020年力争100%产品实现互联杆覆姥,并致力于打造以车载信息服务庇袖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刺搞,为人努、车提供安全智能便捷绿色出行呻灵,初步建立和谐的人匡瞄、车澜姬乌、社会互联生态圈森乘锈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氰裳枫、别克揪还顶、雪佛兰品牌贝并簿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芳朴暮。除了安吉星在移动信息和网联上灭摄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撮仕、内容服务能力事、大数据运用能力娶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B圃、B2C的业务悄瞧猩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全等,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寇、支付安全力吨陡,更可能引发行人安全和人身安全藩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翠唇窃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陌,网络安全开发包括威胁因素识别缄、安全战略制定喀、安全措施执行扒懊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胆休。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饱辛,并且在过去几年不断的进行迭代升级珐脚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匡。伴随车联网技术的发展会,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术响匣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶链亲翰。让汽车驾驶更安全检、更轻松袭、更有效炒。   我们身处在这样一个时代度,新技术层出不穷使一切变得可能税停抹,我们也是非常幸运的一代人办庇戒,能够见证汽车行业在国内亢帆当、在整个市场上有一个颠覆性的发展溅疚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脾徽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幕闷。同时也让我们对明天更增添信心和期待鼓,激励我们坚持不懈的努力捐救。   我们相信评郸,汽车行业的发展刚刚开始芭采。汽车行业与其他行业的相互交流碌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扁。我们会和同行一起共同为之奋斗确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   9月28日奴挤毕,在2016上海浦东国际汽车展前疗攀滤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辅,新兴造车势力瘸叔、养车剁镰祟、汽车金融等领域从业者览典,走到台前钩,与大家分享及探讨未来的市场前景灌入。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲线惧。    吕征宇柑:各位领导德不、各位嘉宾淮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鼻藩父,刚才我们的同行说得非呈椋好粹枢纳,其实我们有一个共同的理念绥祟,而且我们也有非常多的痛点琳小鹊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吮,我们也有美国合作伙伴的公司峨浆,乐视的七大生态是有机的赁手杰,在零基础上打通的控吼疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幸得,目的就像董事长讲的一样馅辟,让“蓝天白云”再飞翔娜,目标就是打造全球最先进的超级汽车揉高栓。    那么用互联疤曹、智能卷烈酱、电动收、共享的方式渺穷辟,实现“未来”的交通方式曹砍,我们认为汽车产业握锰硼,还是没有被互联网变革的产业炬仓。对于乐视超级汽车生态而言评逞,我们有四大基石说漂好,我们相信社会化黎惺馅、分享化限、互联化熊处匣、共享化将成为我们未来变革的方向琳艘婪。    从我们的汽车生态诞生以来休,我们保持着快速的发展檄陈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蓟疙,落地在浙江湖州 定逞,这里包括绿色环保的环境权、自动驾驶的一些功能和区域权熟。    同时我们最近可以告诉大家噶尉砍,我们的产品样车在美国已经开始路试混护,技术在百米加速已经是全球领先了葛兰莆,产品的量产进入倒计时状态贪础。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琉,创造首轮汽车最高融资金额的记录收。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丰,协同开发也是我们在北美的基地敢赏堵、中国的基地涛芒、欧洲的基地共同开发认。同时我们的战略开发电动的底盘机构柯跨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杀抬。    第二个就是智能化竣,车是人工智能的最佳载体靶熟浮,乐视做了大量的投入裙谭炭,在硅谷和SSA成立了研究院连,在智能驾驶也取得了突破性的进展伍搭。社会化就是刚才说的分享富磷,我也非常喜欢这个创意拜姥侩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石安,我们相信在共享经济的领域里烫筐福,无论是Uber的繁荣嫩,都证明未来不管是房子嗅叙羡、汽车都是重实用的趋势缎此,所以乐视将战略转移帕毖,推出车租赁的平台躬虾幢,我们叫做乐享平台惦堡。    其实最重要的议题涟俩跨,乐视作为互联网公司牛滇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逃邦,电动化田瀑、智能化卤、互联网化监家矫、社会化床剂,这四大纬度有密切的联系鲸红奉。    我们把汽车当做全新的载体淌淬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虽疚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拔陈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品臣,谢谢大家嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日箔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涩饯汀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞火呸,他认为车联网岁柬,既然是大势所趋晒李讹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芥梢,少炒概念头需,多做实事拿癌囤。 以下是王侠发言实录辈妙匙:   在这个夏末秋初叹裁掣、时令更替的丰收季节魂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挨悸柔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瞪颓屑。在此品,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抖嗓开,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芬,汽车产业的电动化鞭氓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题量,而且也正在成为全产业链创新求变钦绍、转型升级的主战场赣挨裸。但是幢棺办,热点和繁荣的背后郸毕氢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面崩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卡,车联网也在热捧之后开始遇冷睹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰市。其实凯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炊遣,我们要理性面对捕、系统分析菠垂,既对前景充满信心丘茫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汗店疤,才能在变革的大潮中认准自己的方向阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醒赦,我们要清醒地认识到倾翘,汽车的智能化和网联化是大势所趋路级备,是不可阻挡的方向歧腔垫。电动车还有技术路线之争伤为、对减少污染和能源危机的疑惑讨蛾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纬庐,没有坏处申。汽车诞生130多年来馅,除了带给人类方便之外氰幸勤,还带来了许多难以克服的问题韧漂戏,比如交通事故酞、环境污染和拥堵墒肌、能源危机等等鹊当。车联网和自动驾驶等新技术的应用式,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐却锣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赌烘口。现在不少基础薄弱的车企改绿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守半,多持观望态度疽,这也是目前车联网叫好不叫座惊竟录、貌似热闹却普及率不高的重要原因星淖然。我想说的是讥忱葛,既然是大势所趋桑牛邵,就不要犹豫不决奔反搞,否者真的会给对手赶超的机会猜。   我们要清醒地认识到渤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延通鸥。汽车市场的低增长成为常态之后靡闷,我们对于销量的追求空间越来越有限草块啥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胁共,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梆行霸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蚂。   我们要清醒地认识到儡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粮,必须是社会性的统一行动嚏隆了。一方面脸谋,车联网是一个汽车生态骆甩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邢和渺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姓绣目。另一方面顺巾舒,车联网又是由整车制造商裴、产品供应商辣筷、内容提供商健城经、软件供应商挨少炯、服务提供商稠、网络运营商等不同角色组成的产业链妊答踢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赐,打破壁垒价缉,互相开放信息系统很鲍悔,进行深层合作禾雄翅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翰攫。   我们要清醒地认识到床枪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破墒,而是要靠一个技术集群的集体支撑胜厢全。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歇侧,如果通过手机就能解决的擒膜粹,其实不应该叫车联网穆。大数据骑、新能源技术身雷仑、网联技术吨邢、自动驾驶技术诞、传感技术冗誓乓、网络安全技术等抵笆镭,这些技术的应用都是相互影响枫、相互促进甚至是互为条件的拼凯氯。比如汽车共享和无人驾驶俱,就只能在车联网的前提下才能实现舶剑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变换据鸿,并给汽车共享带来更多可能性改堡幢。另一方面俗哀炽,与手机和家电不同的是臂焊薄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缮阀暑,绝对不是有钱就可以任性的地方为雌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平率泪,中国车企面临的问题一点也不比别人少飞,我们一定要避免浮躁情绪疯,少造概念贰,多在核心技术上下功夫豢诵。   在刚刚结束的G20峰会上噬驾妈,习近平主席表示蔡筏籍:8年后的今天烁潦怯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奈、人口增长阀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寄蓟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疗两,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灸乌。其实獭抖盎,对于全球汽车产业来讲嫉乔胜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱矩,传统技术进步的空间越来越小陀。在这样的背景下嗓竟箍,智能化亮呜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎勿,为汽车技术进步提供了新路径版童盼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手救及盯。   今天捕胎,我们以“智驾未来朴、创领先锋”为主题忱奶块,邀请各位企业家级单梯、专家学者共聚一堂寇榷妊,希望大家能敞开心扉剂,知无不言惕匡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粮貌采,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裳差顽。   最后怀甭诉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乃绍宫,祝各位朋友在沪期间顺利婚、快乐苫、安康蜕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒妨等:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纶侩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔼淮甸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点视,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啤,在下线前夕吐乏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓟随,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勉寥凭。 一涤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斑狭溜。今年1-8月截创,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卤勾陵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型稳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间塘凯姜,以首款SUV——威旺S50为节点辛,一步步走向经济型乘用车领域菊糖鼻,实现“MPV SUV双轮驱动”前掳洁。对于未来产品规划烩,陈桂祥向网上车市透露漓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型旅甘,并冲击40万台销量规模暑亨瓮。” 陈桂祥进一步表示梯猴烹:“北汽威旺的MPV监卞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绒。2017年的销量重点会集中在M50F上时,到2018年也会有全新产品上市爱吃。”    今年8月16日芜朔方,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乖忙巳,对于转型中的北汽威旺鸿富狙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慷豹圣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氰型惺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赊捎避。在陈桂祥看来截,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棋瑞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势线彭参。    二曹小彪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妇侩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痞偶饥。M50F具备明显的高颜值特征呢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剁镣哨。而做到高颜值并不容易亭,陈桂祥向网上车市透露窘匆舒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源供,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谁。    从内饰来说览波,新车的设计均由轿车化标准打造缆脱歼,其配置在科技感仓滇董、智能化上都有出色的表现嗡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏险息嵌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控竭。同时耻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表溃紊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配了峡,智能化水平足以媲美合资品牌怯。 在性能方面扔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速污,进一步满足消费者的需求萌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型说。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刃搁,到2020年威旺规划40万台的销量钒莲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颅蜜赊。未来将在夯实MPV市场的同时棉标,进一步做好SUV市场蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诞畴九:苏州吉姆西酿、苏州金龙痹、深圳五洲龙陋问梦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车将骗宪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坊,并对吉姆西取消整车生产资质琅菏萌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除完蹦陌,追回补贴资金瓮坟。    根据通报皖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查互,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆魂篙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旁铰。不过幌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了褂推。 补贴新能源汽车的依据何在税?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碌窖淑。市场经济最需要的是诚信权燃。但是晌湿便,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凹李不,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文纾害饶腿。部分领域缺少应有的制度约束方板,秩序甚至失范坟,这并不稀奇鞠斡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扰氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立荡。尤其值得一提的是店冷费,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标村。在这一目标之中交睛,财政也被赋予了其应有的定位唇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娜。中国社会的根本性变化需要处理好市场绷、社会与政府的关系洪柔肠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颠汗饶。新能源汽车市场同样是市陈洹,从根本上说沦慕抖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绍。新能源汽车骗补问题的源头钳磷镜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韭锤崔。    当然鸿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用非,不是市场取代政府构谷墒,而是市场和政府有主有次界锋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讽磕瞎。说时容易做时难坝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碾。补多少筒膊提,怎么补谰旗腹,补贴如何管理等等赎稻亥,同样都是难题氯酱避。    为什么要补贴新能源汽车帽享?可以摆出来的理由不外乎如下少书畅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乳,只要予以补贴竣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鬼茹辛。这么说不是没有道理署才。新能源汽车一开始难以实现规模化生产染露,成本较高么挟。有了补贴灿双迁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擅娘秦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善圭勘。只要有足够的补贴长晃,新能源汽车的发展肯定会更顺利苗坞适。    但是添轨瞪,有了补贴涩高,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘫?新能源汽车发展的关键在于技术敞猴。有钱就会有技术吗然煽库?这才是问题的关键领屑抠。的确锹,现实中有许多技术是可以花钱买来的尽扮秦。但是狄青,先进技术不见得能买得到稀适隶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滩把。各大汽车企业也在努力开发新技术盘梦旁。在这样的条件下妻,新能源汽车的发展方向都是问题快,怎么会有可供市场销售的先进技术拦插澜?有了钱傲虾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入曹侩,但是砂,研发投入增加磐莽,并不等于研发就一定会成功唾尽略。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议非眯仕,没有确定性的目标悲,研发投入的针对性也不可能太强科夸。在这样的发展阶段猴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邓定两,让市场自行选择合适的技术氰奠行。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势般碍。优势到底有多大漓菊,得看技术蒙梆肩。电池靠电力供应怀辖,由于中国电力主要是火电慈慷鹿,最终提供汽车动力的是煤炭莱。只不过恨,煤炭发电地可能不是汽车使用地蠕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厦聚。污染是否减少缔层,还得看耗电量的多少拢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量线岁菊。之后搪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倾。传统汽车汽油有不同等级辩缴钩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率价伺拜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沛奥处,这也会带来一定的污染蠢芜。这都是比较时需要注意的沉苯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进介改、充电不是特别方便的条件下峦,混合动力有助于新能源汽车的发展肠鼎,但问题是吾弯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堵?充电不便就不充桨堑,将“新能源汽车”当传统汽车使用半,也不是什么新闻龟。还有壤蹿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比猾碍,到底改善了多少能源使用状况马?太阳能利用技术的改进肌瓶腹,可能是新能源汽车发展的重要方向钙巫涟。太阳能丰富葡,足够人类使用迹,但是目前利用技术较为低下霜笛,妨碍了太阳能汽车的发展枫。石墨烯等新型材料的使用太,有许多未知数纲奠敲,也意味着有许多新的发展空间蹦。虽然空间多大未可知沙级,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诧氖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磐贤?政府在新能源汽车上的补贴较多啥香。包括中央和地方财政补贴在内色诧苹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姥辛艾。补贴力度惊人乐怜饭,这是骗补的根本动力腻。当然沥锣,骗补还只是个别现象盯盖,或者说只是占全部补贴的一小部分将奖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断商恢。如果问题的分析只是到此为止馈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裙曝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多际毛,只有寥寥几个沫睫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宛。这些企业不是小打小闹的企业特,从某种意义上啡令,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹿东,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酥。这些企业按照正常情况下娘,应该合法经营才是挎荒伴,为什么要去做骗取补贴的事纬?从企业层面来看昆兽镭,这是市场经济仍然不够成熟的表现渺麻。在成熟的市场经济下黔览,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业廊妒劝,至少应该是诚信经营的蛇省界。骗补肯定事出有因嘶渤。    值得我们拷问的是辞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狈?大企业铤而走险渴鹿偿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吐坚,企业不必费太大劲就可以做到沉酬澜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业第,倘若没有足够的补贴商,新能源汽车业务也是难以经营下去的灿。    政府花钱是要讲收益的邢谋抬。动用公共资源氦,就必须将事情说清楚前。最终氏佃狙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炯。评价报告应该说明补贴的总耗费握、补贴去向以及效果蔼斤。这是国家治理现代化所不可或缺的裤。每笔财政款项都应该用到刀刃上春,都应该得到其应有的收益圭。算总账卤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匠泌,这个判断并不容易做到寡袱颇。仅仅纵向比较是不够的访铣龋,我们还需要横向比较难需孺,中国新能源汽车行业与世界同行相比萍,地位是下降了晴,还是上升了涉祷。如果上升尖虐,那么上升到什么样的地位厩扇牟?如果下降烯辆,那么下降的程度又如何危?即使有了指标数据抽葛,争议仍然会持续下去将。也许默鸥辫,我们可以通过其他指标来加以佐证凤。    新能源汽车的受欢迎程度雹,显然就是一个不错的指标分舍殊。2015年新能源汽车销售了33万辆婪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计省丹惫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的散聊穷,那么实际销售数量更小德。新能源车价格不低及虑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揣抹楼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琴蓝匿,更利于判断楼荆。北京小汽车上牌需要摇号缅,但是新能源汽车的号是单独摇的亭泥,且获得的难度大大小于传统汽车妨雷。这样潍髓伦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辞。他们选择的理由多是容易拿到车牌体,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狡鞍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匙衅坝,还要摇号倦,获取牌照的难度和支付的代价都不忻慈恪,新能源汽车和牌照捆绑销售涝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便够蕾恰,于是他们也可能选择新能源汽车斗耪。但就是这样莆,新能源汽车仍然没有流行起来嘲馅。全国其他地方般,也未见新能源汽车充斥着整个市场京嘎弄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巫,但是祈蓖户,我们需要思考步膘,这些成绩中芬粟通,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果染茄梳?一些城市为了招商引资程蚀朔,鼓励新能源汽车企业到当地投资处搓雄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翘。“双赢”战略的实施谋尖吧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垛舶腺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盼巩蓝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脚背藉,这样的不对称竞争扶持超届泰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痴贪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待底协,是对新能源汽车价廉物美的期待头,是对节能减排效果的期待蹬烷星,是对先进技术发展的期待队豪峭。这些期待都是合情合理的檬烈芯。但是臼煞,供给侧结构性改革还未到位蚊们容,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求前伞莆,这才是问题的关键扫撤星。即使要给新能源汽车补贴泌,也应该考虑补贴的环节啪丹,考虑补贴的对象薪,考虑补贴的效果和。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴话狮歇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纳袍疮,不能有效激励新能源汽车技术的进步瞬囤捐。如果一定需要新能源汽车补贴埃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痪。这样的补贴有点后期资助的味道汾崇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颂。但是吉彭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屑隧,那么它就在这个行业有了竞争优势捞,实际上不需要任何补贴必戮拍,就可以经营得比其他企业要好把。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争趴鸵来,扭曲市场行为凸扔。而且奠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娘。新兴技术的成长在萌芽状态奴,可能没有竞争力休,但是攫,经过一段时间的发展之后挖,就可能显示出新技术的力量丧潞筐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淬,今天领先的技术勒,到了明天就可能落后镁温磷。这是技术发展的规律性所决定的蔼淀酸。为此土嫡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间潮,因为未来的不确定性河氰当,没有人能够确定未来的真正技术路线吠倾痴。留出市场成长的足够空间雇刊陆,可能比别的做法更加重要栏。骗补问题的出现攫睬掀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铣枪狡。    基于现状鸥桶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烘擞镰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枢刻储。这些年的财政补贴河涩充,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样獭律,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衅弥匈。相反梢,效率不够高的补贴拈绥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烁屉蜗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祥。现有的补贴如果不是投向终端暇残,而是投向技术研发冈,会不会效果更好点呢蜂技窝?个人汽车消费纯粹是私人事务超稠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峨铅犊。骗补问题的暴露概,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鸽功。补贴本来就在退出特炬谎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撮。补贴旨在鼓励研发登领矗,鼓励新能源汽车技术的发展免,而不是其他具体的消费目标如阀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是付,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猎。这样的技术支撑出来的产品插滑订,还不能满足消费者的出行需求姆祁慕。财政补贴可以退出乃楔,但可以通过科研经费资助的方式邦,鼓励新能源汽车技术革新妇诫。同样的钱劲咀船,花在科研上的效果燎,可能比直接补贴消费更加有效配喇。创新驱动发展战略的实施暇庇,从根本上看盾,需要依靠的是技术创新式惹淖。在技术创新上多投入烦崔,并注意投入的有效性护唬扣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓窖仿:李芳" "  今年7月底泵烤降,在2016年世界500强排行榜中鲸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恐描,比去年跃升47位崩诺锋,排名第160瘟劫势,引起国内外企业界榔、尤其是汽车业界的瞩目瞪悔。    今年逛腑吹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擦味蕊。恰好是在10年前幻,徐和谊出任北汽集团董事长艘班秋,策划裳恰唉、主导耿、实施了令北汽集团由乱到治焦,由小到大沸纬,由弱变强的变革思坊烧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徽陀鹅、有益绒颅、独到的成功尝试狡缴瑟。但是犯,当中国经济网记者约请徐和谊疮暮,请他以《老徐和北汽这十年》为题湿潮,谈一谈自己与北汽集团时错,徐和谊温和涩泡驼、憨厚地笑着说拘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毫蓖韭,少谈纪,少写亮。    于是疟橙,在不久前的一个上午氏特,在北汽集团的一个会议室里晒哀分,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棉亲拎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道划绒。今天是系列报道的第一篇什孙查。   当时理,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拉,实现跨越式发展”的战略唤喷,以及构建整车清闷、零部件揽为、研发培趟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剿。“老徐这人的特点就是说话算话苟兜敛,真抓实干茂苫。眼瞅着北京汽车研究总院缄稼霖、海纳川汽车部件狄赖蹿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倒、新板块一个接一个地建立起来藩售,形成有力的链条唯晃沛,轻装上阵脑伎苟,并有序运转”擎炊。 北汽集团党委书记署秘颧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阔抠焚,连续多年蝉联世界第一该停田。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睛珊将,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泉浮。    世界汽车产业的竞争是国际化的茨、规模化的猛胯,更确切地说是集团化的毯入璃。观全球汽车产业格局涛酣的,能够称得上汽车集团的措稠从,美国有通用撵刚、福特绍,德国有大众砍茎、奔驰淋掸荷、宝马何俺饶,日本有丰田漏深、本田度,法国有雷诺-日产亭、标致-雪铁龙遁,韩国有现代-起亚窍水曹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锭炔,谈到中国的某一“汽车集团”搭惧膊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敛苛,没有自己的品牌和产品瓶,不就是一家投资公司吗抗刊架?算什么汽车集团!    每年槽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肪桔痕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菲佛亢,不但被大众丸、丰田卢、通用们甩出几条街沤,也常常被长安浦爆叼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淋女逆。    因此深,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展朔黎廓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疚。    过去10年间逼砂疚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敢申萄,在汽车产业集团化方面做了大胆虎岁迹、有益的尝试市,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浩,逐渐培育伞躺孟、锻炼成为一家颇具规拿睿和实力的汽车集团购,在研发担、制造访蕊碧、人才瞎喝凄、创新北烽聚、管理等各方面实现了标准化世涎溅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兰暑车,曾经拥有一定的基础和财富顽猩牟,令人期冀;同时掏,由于分散化敞、碎片化糜酵,更存留令人难以释怀的遗憾钠不。    北京轿车工业与一汽葱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丹,有考证甚至认为泌感贯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胜。    据汽车老人陈祖涛回忆都疮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帮绩,北京生产的轿车最早使用了自动挡乌,而对手只是手动挡澎。    上世纪六七十年代动线菱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捞,成为一个时代的记忆帽究食。    而同期祈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挥偏香,遥相呼应的酞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130李雇。    改革开放后朴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础灸杭。    到上世纪90年代涛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吧井、称王称霸胁匠讼。    特别是2002年寸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代典省凶,也创下了高速成长的纪录感。 北京牌212越野车    可惜的是韶,在这些看似个个突出的单体层面之上谅梯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唾墨杯,除却福田与现代汞淬冉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争画鞠,还被同行作为茶余饭后的笑料郝钮。整车企业尚且如此射授,北汽的零部件企业就更加不堪了罚评。由于资金赤副施、技术和观念等原因褥粮,大都跟不上主机厂的技术升级许拾市,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷含规,有的企业已不得不靠出租房屋度日鲜。    忆起十年前上任之初的状况芦寄,徐和谊对中国经济网记者说浇净,当时的北汽一盘散沙焙赦核,特别松散凯人,单打独斗靡陌巩,各自为政陛卉汗,互相内讧纺,效率低下……照此走下去斜,“没戏孤末,一点戏都没有”!他边说边摇头当猾。    由于资产结构的相对分散伙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛋。日常运作中吐,大多只是履行政府赋予的出资人权力弗抒,无法形成一个科学的集中管理机构但笔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巾倦颗,深入企业经营管理了前丘廊。    2006年10月底水蔫,徐和谊出任北汽控股公司董事长漂曝师,恰逢“十一五”开局之年汤捎,他率领北汽以科学发展观为统领鸽卫陵,对产业结构和发展战略进行了全面静巴痞、系统地缺、有效的调整多。    有北汽中层管理者清楚地记得白惰,当时赔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氯,实现跨越式发展”的战略烁窍棠,以及构建整车加氛骚、零部件炭虚、研发寒督霖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲸。他说连屁库,“老徐这人的特点就是说话算话袄跑边,真抓实干啼坷雀。眼瞅着北京汽车研究总院咳葡卸、海纳川汽车部件伐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扩皑、新板块一个接一个地建立起来缸,形成有力的链条卸拳,轻装上阵史,并有序运转”起充。    到2009年惟偏,短短3年时间寄,汽车年销量突破100万辆大关阜,销售收入突破1000亿抱,北汽集团化战略初见成效察久。 2016年耗秸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日葡硕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慈葛棱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祟逗,公司治理结构进一步完善弗脖骡,集团的功能定位更加清晰;同时琼豁蜕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实楼临莲,并将在人才吸引草丸漓、产业链完善及兼并重组中响,发挥出更加高效的运营效率瞧。而外界则普遍认为娘,名称的变更毙亲莽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓮溃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心党两粹。    “北汽控股更名为北汽集团痢森烷,是北京汽车工业的领导体制税统、管理体制的一次重大突破味朗,找到了北京汽车颠坟兔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”箍介柿,徐和谊当时说肛且蔽。    随后菜棉既,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邦。根据规划继渤局,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狈鞍努,大力发展自主品牌肆抹,完善和打造全产业链九讼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宪垮,进入世界500强辰。    “说到做到矩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“措。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说星吭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捻家笔,战略性新兴产业蓄势待发据接为,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升壳荒隧,各项增长指标位居中国汽车行业前列法勿,成为近几年来最具成长性的企业集团考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟口:李芳" "   姚景源认为念挝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞧匆围,而产业政策需要与时俱进匠凰媚。    杨裕生表示唤:应适时推动电动汽车市场化顿,也就是补贴退坡髓陈皮,一直到取消补贴操沙固。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揪陆礁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重藐同。但是态康枯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叹,不宜鼓励哪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化款。    侯云春指出公,新能源汽车发展需要在供需两端发力禄蠢拨,两手并用惋锣,推动新能源汽车健康发展负猴拆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示废催搐,表明在国家相关政策的助推之下畔瞳劝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展考莎胆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焚。其中成递镣,规模巨大尝贩、涉及金额超10亿元的骗补事实豪酒配,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堕热。昨天距手探,几位专家学者的观点引起关注透。 中国工程院院士杨裕生    不可否认攻矗圈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用次。对此郴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耻前:“我觉得补贴是政府培育市场的手段码,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性边、必要性的措施柏抨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斥,政府对于新能源汽车产业要进行干预桨款办,而关键问题是怎么干预管呜,干预什么蔷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛔,而产业政策需要与时俱进”亥弦,他谈到促断景。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用币谢,并提出产业政策应该遵循四个原则谰感。一是产业政策不能替代市炒贰;二是产业政策要管产业洪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逛绥鳖。    杨裕生也认为螺栖,目前的补贴政策有两大问题洛刹星,一是单车补贴过高墨,二是补贴总额高寡嘿耸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化使坎葛,副作用很大盟炔袍。    在新能源产业层面串,杨裕生表示耐橇邪:“应适时推动电动汽车市场化谴,也就是补贴退坡弥焦,一直到取消补贴缅帘母。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)噬害,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窖另。在技术层面鹃稻拓,杨裕生认为触涎蕾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车椽,第二就是发展不补贴埠、已经市场化的低速车世。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堕,不宜鼓励蛇辨圈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纷扫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出湃,新能源汽车发展需要在供需两端发力康驶司,两手并用闪沉都,推动新能源汽车健康发展巷实。    侯云春解释说踢闪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力世。一方面大家喜欢用簧薪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搬弟,政府和企业共同努力桑,使得新能源汽车能满足消费者的需求趟,开拓新能源汽车的市场等危殊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”羌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  如果我们做好准备的话嚷敦,赢家当然是我们屑劣胎。我们不担心其他的敦伐酿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务立其茸,我觉得只要我们做得好苫甫,一点都不用担心甫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缄勉隋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邢彻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹦双哭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授是尾芥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亮抛。其中特别谈及奥迪与数字化莫。    施泰德说郴伐,到2025年以前砂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢试晨雀?汽车行业正在经历一场变革波。对我们来说蒙瓜椽,有一个非常重要的关键词弛卸敛:数字化箍女归,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腥鞘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备导凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涤,我们眼下所处的时代淖吼,奥迪科技一直处于领先地位赁任,并不断进行新的突破垮。对于数字化巩踌士,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赐文垦。到2020年时蝎皋衅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沸,这也是我们引领未来的一种设计苛,包括其他顶级科技锌点品,包括我们的传感器桶睫翻、雷达秃虱、激光大灯等伟宏狠,都会进一步巩固奥迪的领先地位霖。    施泰德说爱挽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远码湾,我们会全身心地投入到这一点俩闻铆,包括3D地图钦舶,导航等应用搪胺。对我们来说烽穆镰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值来挝锈。当然萝仆廖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹤就倡。    在回答有记者问吗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势椽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浚奸肉,有哪些优势恍司?在这场竞争中酮,谁会获胜”的问题时枪,施泰德表示雾绢抚:如果我们做好准备的话叭擦,赢家当然是我们师范。我们不担心其他的薯圈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虏入同,我觉得只要我们做得好竣,一点都不用担心矮乱。    施泰德强调就裂骨,在某种意义上屏馈档,我们也是一个初创企业抗静。其实谐,奥迪有很多细分部门醇钒溃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作熄。如果没有这样的合作宛挟,你很难相信灯箍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擂洼,我们能够成功地实现自动泊车首、自动驾驶等绒部。    施泰德预计逗完,2017年斡哪浚,我们要推出新的奥迪A8卑,自动驾驶的时速能够达到60公里嗜桓,没有别的厂商做到这一点浪式。如果我们明年能做到这一点的话顺迁尼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唬坑搏,启迪未来”酚糜帽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泼僧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桑厦。庆典活动前夕厕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟客。一汽-大众汽车有限公司董事畴连漂、总经理张丕杰除了对政府覆蓬、经销商插蚀、员工鲁箱题、用户等的支持表示感谢外观及,他也坦言高,在新能源思按补、“互联网+”等方面嗜桃泊,一汽-大众起步比较晚舶豆,这些短板正在引起高度关注废类。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柯,“因为有你渭财北,心存感激”侮结,一汽-大众员工就是怀着这样的心情截残,来感激这25来帮助我们成长的所有人粗如肩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滇槐烘。从前辈讲起拱蔽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为馅亥场,还有陆林奎等等的领导溅枯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果康次。   25年来持辅,我们要感谢的人非常多粪。感谢国家和政府的支持与帮助袒秤虐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持射,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肠。例如成都虎,成都今年是高温天气承,最高气温是37.5度而且是持续的坛潦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凤仙晚,政府部门给予了很大的支持和帮助会崎。   我们要感谢1250万用户悔合乔,感谢他们的选择和信任兢兽了。一汽-大众从项目开始建立豆,一直到第一款捷达开始投产鼎袄焊,捷达在市场上并不是一帆风顺的讼,它的初期是走过了一段曲折的道路功羚。正是在困难的时候踌,是客户帮助了我们阀、鼓励了我们秘。还记得在困难的时候蜡姓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国醋瞬羌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戳姥疤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怠。一汽-大众的员工非常的进壬投恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兴雹、吃苦耐劳蹄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敛姐。大家知道一年365天律迟悔,如果周六周日全休息就要去掉52天杉仍,把所有的节假日都去掉半,标准工作日应该是250天灵袍蛙,工厂的康采恩标准就是由此设计髓绅趁。而我们加班到300天码,320天是常有的事匠,员工非常辛苦褥苛筒,所以在这憨囱寄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢田史。   要感谢中德双方的股东窍。要感谢他们具有前瞻性战决策荡答触,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开雹亭煤。一汽-大众的建立褪贸,当时在中国的汽车合资企业暑,一汽-大众成立的时候也不过就两家篡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熟便,股东双方做了前瞻性的战略决策诵魂聊,才有了一汽-大众痪博,我们要特别感谢中德双方店。   在一汽-大众发展过程中懦,比如一汽-大众西部战略类成,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场簿探。一汽-大众在西部建厂的时候荡衰炊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痰赶郎。现在在西部的生产基地铂恒屏,今年他们的产量突破65万辆虑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攻丢你,在股东的决策上由一汽-大众执行的儒,也取得很好的效果玖。此外刮滥旅,还要感谢1200多家的经销商峭罐哪、700多家的核心供应商合作伙伴炽恕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幌棠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态洽绷袄,中国适合于家用的车型非常少词携峨。25年来首细干,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆署挛扛,上缴税金3700亿元恼筋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众攫、奥迪两大品牌12大系列产品鹊叙。   25年来赁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滴,带动了中国汽车工业质量意识的提升翘犊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膜鹤甭,一汽-大众是领先的焦朵。同时轻趁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纬抖奥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业笔病市。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慧沃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凶惰。首先驰皇辫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恕。一汽-大众的体系不是一天打造出来吃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烦曹。   其次卫惋卡,一汽-大众拥有一套完整达卑、标准的制度和流程的有力保证介敖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窘马氦,制度和流程是保证力。   再次伪愤磋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潞手菜,在经营发展过程中有很多难题需要解决套退,有很多矛盾需要平衡蹋惮,用什么样的标准来平衡涣绅?底线是什么芯磋?那就是质量敝。一汽-大众一直坚持质量至上叼耻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妇檄惩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关静,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沏,这也是质量至上的战略要求版垮。   此外灌零,高品质的人才了来,具有工匠精神的员工到窃练。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锌顺、传承的文化也是高品质弄,得到的技能训练也是高品质吞溪珐。拥有和企业共担风险的合作伙伴扮径,无论是过去壬宠维、现在还是将来都是这样仟骆喝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起触墨。一汽-大众在自身发展的同时萍丁,也考虑到了整个供应链的协同发展绢刮编,对于整个价值链会有高品质的要求棵。   最后杀,一汽-大众在努力践行企业社会责任擎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翅概。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伺桨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持靠日。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桨去,既要总结经验和收获四。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荆、走了哪些弯路噬,下一步应该怎样避免藤铝碱。   如果说到过去的不足拣嘎,SUV细分市场比例快速提升桥两,一汽-大众对此准备是不足的笨斤烙,对新能源傅卢狮、“互联网+”等方面的起步也比较晚珐。一汽-大众对于未来仍然充满信心劣溜俏,这些短板正在引起高度关注爱,企业正在考虑这块短板如何去克服梧拱。   2014年谩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凭扣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来光光溉。   面向未来氛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焦旦,保持创新嗜、驱动发展箔,并释放出更强的增长动力辞汤慧。同时辛素呜,也会与各方伙伴实现合作浅,实现更为广泛的互利共赢蚊苏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拇垦,不断回报政府聚、回报股东雀、回报社会咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拉世很。他表示叫炒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位触驰,并将继续保持限量生产以追求独特性魔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卫丧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型愧馁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante放链。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低地迹撑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汰烽慨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卞力课。业界有所疑虑的是程其,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象渡什捷。   对此泛受垮,薄亚铭向记者表示惯舅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夕晴枪,但都不是便宜的车型涪。Levante的价格达到了100万元左右歌,Ghibli的价格也达到了90万元左右同磊朝,在产品定位上依旧不低几朔。同时踢泞庞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搜突,依旧走高端化路线登咸。薄亚铭还讲到睹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啼讣份,不会把目标提高到每年20万辆畏、30万辆的水平厂翁尸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疲,所以我们能保持品牌的专属性赊篓呜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明硅悉掂,他表示芹岭氏:本次车展上上市的新款总裁车型弛委车,除了在产品上进行了升级外绵,还提供了多种个性装备垄,客户可以从中选择很多种搭配饯衡。此外客,新车在性能上的提升显著落,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快色、动力最强的四门轿车睬人。   此外纪痞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刻媳,开始尝试电商销售模式估湘。薄亚铭认为蚊材,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杰千哩,因为中国市场的客户已经变化教怯串。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狙,现在有很多人都用手机去买东西规害,这是市场发展的趋势钡托。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前醒塘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墩劫巴,即用户车主首付车款后瘟点,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司峰钝,到整个租期满了以后哄钉喷,这辆车的物权就归给该车主毕开妒,该模式类似于分期购买窍完粗。   薄亚铭说劣俱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轻金歼,但是在中国市场还是刚刚起步阂缝忌,有一些量产车会采用这样的方式做洛敝豢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”婪。他还表示桐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趣酷,其实反响真的是挺不错的棺裸。尤其是北京淘烦怂、上海这样的限牌城市艾。通过租赁的形式撑写,牌照将打包在租赁费用里面省咎。当车主买到车惮尝纺,即启动融资租赁手续口同,拿到车辆牌照充横,不用为没有牌照而担心攻藏簇。如果是企业车主己,每个月的融资租赁费可以抵充扣税囱凌,是非常划算的双。”目前吗,该项目仍处于试水阶段害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "新能源的发展觅,是大势所趋盟驳涤,但具体方向陕窖,也扑朔迷离怠蓟鼎。    电动车会成为未来的主流吗谱?现今的新能源汽车产业健康吗鞠?什么样的新能源政策更适合我国国情抵?    2016年9月2日龄,在2016泰达汽车论坛上漓肥吹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杀工孺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剔橙,他认为崩钉臼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题京,恐怕不可持续剑河相,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒋视派,何光远认为滥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顺匿杉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搬是冠,这位87岁的老人谈起汽车工业烧拘沸,依然有些动情滩。谈到电动车发展拔莲乐,他认为访皖旁,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔼。因为店,第一酣退司,电不是新能源吻誓,第二炔儡,电动车也不是新东西颊旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解播圭房,电动车诞生在1834年郝撵口,是英国人罗伯特·安德森发明的绍抖脯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凑。    何光远认为叙纠颅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”攻商缴,不科学啸胖,应该给它正名芒,就叫“电动车”勘,或者是纯电动车呕。何光远认为冕袒抵,电动车国家政策的支持力度非常高平撵,所以它现在发展比较快渭,去年生产了30多万台裂奉撬,但它还是有很大的局限性会违。首先睫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奢,可以长途旅行使用舰。即使快充也得半小时以后馅徘仍,但是经车冢快充的话衫年,这个电池的寿命也会减少酚,慢充就需要几个小时弘曝,充电的时间很长桔谢。另外莽,行驶的里程很短沟交,有一百几十公力就了不得了寺搔慨,就是很好的电动车了摄碗浪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秒酒峨,我认为不可能持续径卤癸。”何光远说箩授,很多企业是因为补贴才做电动车题,事实上么倒,内燃机节能潜力还非常大岗毛实,缸内直喷技术嘎卵唯、柴油机的高压共轨技术瞄将、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拱疤歌,因此泵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淡,不能被动椅健,节能是最大的减排颇。    甲醇车大有前途    现在继艘筹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战客馅木,因此航刹,各国都在研究替代能源与新能源汽车购饰羡。美国但、欧洲埂袭、日本速汐反、巴西都在降低交通能源对石油的依赖己牌献,但因为资源禀赋不同泪乡,所以技术路线也有所不同讣洽恳。    何光远介绍说倦痞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瞄,在某种意义上讲栖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浅李,虽然同为乙醇菜驮,但着眼点不同;日本缺乏资源啊,自身资源利用问题不突出赏彩府,因此设吼斜,把提高汽车燃油经济性作为首汛摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镐啸兔,日本也在搞甲醇的研究孝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卉咕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线祥。    在能源诚甩、交通劣卸、环境螺钞墙、经济四位一体的框架之下烤,中国又该如何考虑替代能源的问题貌巩?    一直以来累捻,煤炭是我国的主体能源仙,占我国能源消费总量的66%至70%犬汹点。何光远认为挖陈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侮嘎。推进我国能源生产和消费革命履悲姥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溜颓泉。而在煤炭发电供热的同时监频苗,可以产出甲醇限翘阂,可以为内燃机提供燃料污捷睹,所以搏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁交墙晨、高效利用是紧密联系的熬。    此前汾愧溃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兴,这4个省基本上就是产煤大省俺险、山西紊、陕西步、甘肃撼仓、贵州缄、上海市衬够。现在规模最大的是山西骚、贵州潞逝,其次是陕西荡。    何光远介绍说惯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洛么,车都经过天津检测中心检测蛾贯熄,上了公告匿,经济性也是最好的辞。“我去看了加注站梆里菏,M100甲醇100%烧甲醇鬼店故,2.2元/升忿猜蹿,现在已经降到1.7元/升了娟。一个半甲醇就可以代替一个汽油叹坟。所以说肪娠,甲醇还是很有希望的哇凑馈。”    今年3月份顷酶波,工信部部酸、科技部靠澄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涣杏,验收的专家组由何光远担任组长去验收配。何光远透露说巴凶,山西验收以后歼瞎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会首,开会以后形成了正式的报告顺。现在响肉傲,在各个部门已经会签完了躲型星,在等高层领导做最后批示搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肚祷坦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漓澜冠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竞哀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秦氰静,力邀政府粱、行业动孩、企业轨嘛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便,寻求产业发展有效途径樊高锌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们崇、先生们品,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容建焦。今天乓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文界盘粪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果射磨厂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陶抵苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先景抵,解决大家的疑惑平猎临,为什么要改革巫巩?现在存在什么样的问题痕刀?第二牡,改革改了什么得厩?主要内容槐鞘跺、实施步骤物曙圃、目标深、原则誊、政策选择等等袭汐畦。第三汐牢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袱埂,改革试点取得了哪些成效瓜剐,用一些数据和大家进行汇报伯。第四那熟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柒挽观。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喂插,从国际上来看禄举矫,自上世纪不管是美国廷、欧洲疲矫、澳洲还是近邻日本魔、韩国凛纶峭、台湾等等悸贩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮灭仍囤,至于费率为什么要管制封?为什么要放开拨矩?这个也可以做一篇大的题目钩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹅刊械,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定文场,逐步地向由保险公司自主制定转化烽,定价因子的选择就是什么样的车保费高摔、什么样的车保费低撩绣遍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吐。   但是踩嫌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垮慑岗,还不能叫现在完成时贫繁炮。比如说美国若干个州辩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搭羔,因为不同的政策取向有各自的利弊衫,这也是一个非常复杂的政策选择过程吗。   从国际保险市场改革发展的经验来看袭违,改革前和改革后绕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瘸栏率,就是保险或者说车险的产品日趋多样化昂斤、复杂化劣,定价更趋精细化揽策,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吐锤鹃。在澳洲一些国家逗琼,改革前超额承保利润改革之后就消失了魏。对于我国来说倍暴冬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擞翁,从2011年开始社会或者舆论拒炊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求攀,行业本身也长期苦于在低水平督败、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痕。另外丘谈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗣费集,在这些方方面面力量推动下唐蜡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作归怠送。   在改革之前是什么状况剑圭?简单跟大家介绍一下赣。从人民银行管理保险行业开始都绩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斤箱,在保监会接手车险市场之后豢,也是保监会统颁条款费率竟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗽此,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兄,整个行业亏损钝水、消费者投诉也比较多评涣,所以到了2006年的时候丢,这个改革又走了一个相对回头的道路具,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溺烘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沉氢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态穗杯然。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弘磕,比如说行业比较统一炊毯,消费者认为条款费率比较容易理解菱,恶性竞争的风险得到一定遏制捆汹忿,但是负面作用大家可以看到灿,一个是条款法律风险很大牵,不能适时的随着道路交通环境揉旱俺、司法环境撼、社会经济生活环境的变化适时进行调整想催旁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苦、无保不赔久、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涟。   第二饱家乖,在监管方面定位也不清晰悔。对于一个自主经营柔脾、自负盈亏的保险企业百弧醋,没有条款费率酣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彩,改革发展没有动力彭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力统褪黑,所以整个行业是在一种规谋埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咎默。   在2011年漓悸、2012年前后经过评估粮、反复的讨论羌,其实当时市场上两种声音都很大锹玲,一种认为行业就是应该统一规范标准化泞铣棱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路景全。经过反复的评估和权衡坤辆,也是在十八届三中全会的指导下渺,改革的方向目标原则最终得以确立捎鼎,这是在当时发布的两个文件锋辫嚼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吝涕榷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标任梦,比如说要提升行业的发展和服务水平到磐污,使价格更加合理删,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担从趟圃、保障范围茂、服务都有一些诟财恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标定容。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卷骸。第一个是维护投保人保险的合法利益渺揪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向报鳖。第三个原则是稳步审慎推进目醚,根据一系列的国际比较研究韭,大家还是从中得到一定的经验和教训纤律涛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舜栏倦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训馅。所以戳列密,最后选择的改革途径不是一步到位藐烧繁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剖,它只是在长期的甚至六年敬、八年块、十年的改革市场当中呈现出的一种状态功蔷,这是改革的一个总体思路巫,从条款瑟、费率鹊鸿、监管三个方面这是一个简单的概括签鳖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款集屋洽,大家不用仔细琢磨当中每一个字素嗓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宿抠玲,双方义务关系是怎样的标准化流程堆板嫁。   除了行业示范条款之外尽慑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矢客韭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颠逝醛,不管是欧美还是台湾郡勿、日本贪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疟妻顷、百花齐放的状态还淌,因为每个合同涉及几千个字挪赁,实际上曝插丸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胚剧钾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秸设戎。   在费率方面分成两个部分密吴,一个是行业的保费水平屁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撤骑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊乇隆,对于汽车来说长趴慷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嗜无弦。所以在整个行业层面建立车险信息平台灯安,收集各个公司历年来的承保理赔数据困亮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的实峰抒、科学的定价的参考虚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摊惶克。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鼻谅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端突伐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赤埃牢。在行业基准保费方面窖,行业协会做了以下工作蒙抗碗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坑,在这个层面媚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哄,其实是相当的弱汝衔仕,这么多年来的承保标的乾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名到算、编码实际上都是不统一的酵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据建编,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓝潦放,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泞,这个数据库目前正在申请国家标准骄堕俏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豢怒,对每一款车归集了二十多个基本的字段息。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上号咸煤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓦袱,给消费者购车提供了一定的参考殴馆弘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈焚确。   在行业提供费率参考的基础上撮煌,保险公司它是怎么定价的逗光护?现在也是大家很关心的一个问题沉漆兴,为什么有的车费率高献、有的车费率低瓢,为什么今年高明年低垒?在不同的分类当中有一些差异持?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篙,分成从人因子和从车因子两大部分闺宦恼,每一类因子当中又有若干个维度牌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力憋、风险定价能力密、风险管理能力自主制定的线耸伪。   比如说绕噶羌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肩、他的生活方式瑟、他的信用程度等等拘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壬仟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娄,它的安全性鞘、可维修性等等继誊脖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乒伸检。   国际比较先进的保险公司备驮,他们通常采用的定价因子青,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了先里廓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抄拳泰,这个差异可能我们现在还难以接受备壤勺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坷搭观。   总的来说熊镭估,保险它产生和发展的基础是数字法则吞挟,在大数据的发展背景下蛋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碾摄碗。   前端越放开后端管的越紧帆,如果费率市场化以后汕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓜县成、整体亏损的这么一个状态锣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袒。   实施步骤亨肥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的票靡。到今年6月30号为止棺驼,第一阶段的改革基本完成了撩鲸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凳如,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牟水炉,不同的索赔历史对应不同的费率赣爆,不同的车型对应不同的费率膘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的却擦拾,这也是改革的目标捶洼提,首先是平稳过渡比。   下一步蒙媚,费率科学化疟糯磁、精准化疼痹、精细化程度会逐步的加深谭宿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惋浆圣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下签,经过一年的改革试点吹,消费者从全国范围来看群,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坎,对于高风险糯泌、高出险的消费者讨偷哗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疲答挝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拟厩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潞、道路交通安全水平都得到一定的提高串慌。   从行业的整体情况来看烩舞迟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叙胸,增速营改增以前是11个点恃乡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鬼墙,仍然是持续稳定增长弓,这一增长是在保障范围扩大啤副持、车均保费下降的基础上实现的辖谱密,车险行业的承保效益基本保持稳定煤陛静,综合成本率是行业常用的承保效益的指标劝,两个点的承保微利忱簇。   在保险行业层面来看怖码栏,公司的定价水平曹炊、服务能力在稳步提升的帝安。外部正效应也比较明显四憋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点井凳窍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卉视概。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势霞,大家开车上路更审慎了谋,小额案件在索赔的时候可能更理性了风。   下一步工作俩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外跋毒乓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韧笑呻,也就是说除了违法犯罪不赔骚,除了不可保风险不赔颁盲炔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俺箔苦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浩肌肩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围漂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体现、不同的投保人记疮、不同的车型价格的差异会越来越大同雀赣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筷禾,更好地提升保险公司的核心竞争力揪溯,也更好地促进道路交通安全毋扯狼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高背,最终服务于人民群众更美好的汽车生活附琳棘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦狠酞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日成吞伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚊哭,力邀政府皮、行业拷、企业劳撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬,寻求产业发展有效途径丸卞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘛湃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稍干新。第一碘是佩,SUV这几年是高速增长捅,我们做一个判断离轿刹,这个高速增长就要成为历史了假寸闲,往后没有这么快了攀话喀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点彭即,份额还会提高辽。第二鹃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谰垦,就是份额和价位双提升我书,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挽侮掠,之前是低价位提升份额祁椿,这次是价位在提升稍、份额也在提升镭渭。而且我们判断还具有可持续性环速吩。第三魄,汽车厂商将会由过去的侯鲸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赫泄敦、弱者更弱世仑誓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挺。在此主要介绍前两个抽赐阜,因为时间比较短哭函佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势偿唤。从图中可以看到冬,从2007年开始颗覆蔑,SUV进到了一个高速增长的阶段埃睦嘉,连续九年年均增长率达到46%棱芍嫉,今年前七个月也比较快枯,增长38.6%抹。此外浇配拐,市场份额在迅速提升储盟,今年1-7月份市场份额达到40%冀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%从拿,过去几年每年4个百分点绊,去年涨了8个百分点囱,今年1-7月份又长了4个百分点抒船,自主品牌SUV占自主品牌的60%督傻,SUV全面热炒首,豪华车尾踌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瞧何梧,下一步还有空间令块农。从这张图可以看出黑茸熄,一般的合资品牌宏,SUV比重还偏低睡搔,豪华车和自主比较高痰泛澎,不同级别里面SUV占比较高艇,不同价位车里SUV比重也很高呐邪,还有一线颧米、二线拉破、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宿蹄薄,不过一二三线的比重是去年的数据配,今年前七个月是四十了螺,今年没有注册数据可以看得出来谰齐。   但是勺家,我们说这些年潍仿,suv领域基本没有在空白市场宿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱膏娩龋,需求就会出现放缓的趋势肩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势步,2012年-2015年逐月都是向上提升的涟猾藩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巾拱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吗臣骄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鲤藐。相对于去年公,虽然今年全年涨了5个点桂承,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巧敛。   但是楼判,我们说还有增长的空间蹄毁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫩慧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况萄,大家可以看得出来哦兜祷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拴归湃,大约在20%左右稻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鸽、加拿大突揪、俄罗斯这些国家瘁呸。这些国家总的来看是地广人瞎盘战怠,SUV占比比较高订,人口密度比较高的SUV占比比较低加,但是也不完全成立溃椒苫,韩国人口密度也很高但是SUV很高壬夸傻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芥汉跋,这不完全成立唇杜媒,这两类国家的情况是存在的逼。   如果跟美国相比伙抽,美国是把皮卡不作为乘用车鞘溺喝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驹糙跋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距魔,与宽口径比还有11个百分点臼括搓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纤妓,五十多不一定是峰值点玛岛多。   另外安拦尺,欧洲这几个国家芥,虽然SUV占比低茧禄,但是比重也在提升娠,从8%涨到25%拇期翁,SUV的热潮是全球性的颊茶儡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔼,美国赌、加拿大这些SUV占比高的国家屋睡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高己霓,大部分来讲可以占到40%左右十,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高操藐渐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低富寐,欧洲这些国家就是两类较惮,我国应该是随着美国换怀、加拿大快讽、欧洲这个情况孰函,因为我们已经占到40%的份额了苍,如果按这个去计算齐欣沉,中国的三厢轿车是48.4%温,还应该有十个百分点的下降空间汝钩,下降去给谁牧炉?基本上是SUV苏糖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菲辑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孩环,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升漆,这就是我们对SUV的一个基本判断解箩捐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化动囤衬,就是份额和价位双提升梆,这是非常不容易出现的一个现象褂乡海,如果把它拉得更长一点看毋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俺,2000-2010年连续提高了替,最近这几年不太好伙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升偷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酬,2004年高、2008年烷哺、2011年菇趟略、2014年场,其他年份至少是相等的枢厦帽,大部分年份是比它高奠茂己,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洞撕。   现在一个更积极的情况来看程,就是我们的份额在提高锋惩,如果以总体的市场为100的话桐驹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%去,如果以生产量为一百的话烽恰喘,我们的自主品牌已经占到了35%措,其中提高最快的就是SUV擞禾邓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捅,它占到了一半以上的份额猾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娩文爽,以轿车为一百搪躬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%阔,连续几年都在下降萍掳垮,轿车竞争力在下降素。但是自主品牌总体上的份额在提高肖脆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溯墙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车黑,这个销量在提升挞憋,低价位的车销量在下降韭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长令程,增长最多的就在这个5-15万区间话怖分。以自主品牌自身为一百的话粉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撬沧挟,现在只降到了3.4%氯魏械,而5-8万的车这几年也在下降绕,增长最快的8-10万的车和10-15万的事亨夸,这两个价位上涨的是非常的快慨拷敞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惨婚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桥瓤,自主品牌的车价格明显在向上走硷逆恼,这是一个积极的变化长。   另外捌骇尚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锚淑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滴, 10-15万区间糠,自主品牌在里面也占到了28%寿霸,这个变化是很积极的哆莲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冲杯溯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蕾诞,最高峰是2013年213万心,去年降到164万俄呕乐,但是SUV在迅速地扩张髓,大家看这个SUV的比重复膊,原来是二十多万辆忱,去年到150多万辆栓渭坑,右边这个图是10-15万晌第,更是靠SUV在拉动的妇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恰宿句,这是一个非常大的积极变化堵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驼,这是GDTop的一个调查数据丁裤,这个一百辆车出的事故故障率凤,自主品牌在2003年有四百多个事故欧敢艾,合资品牌现在也在下降墨,这两个差距正在缩写倨巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缮宦。   从产品的角度也可以感觉到嫂,最近我们的一些新产品像奇瑞耗隘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撮碳,这就是一个积极的变化挨唯,这就预示着我们未来具有可持续性薄。而且可以看出巩,如果以前二十名产品排名算的话街靖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3础跋,一个长城C30一年卖了15万辆左右标屑撂,前二十名里面我们有两个炽。2013年更少一点扁尺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沮,前十个里面已经有四个是自主品牌的番遁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驶誊陋。   这几个发展量比较大的企业富,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弘,这也是积极变化环舵城,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抢甩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菠瞎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚住,国际市场南美洲仑杰、亚洲乃草、东欧猛沏、非洲是迅速扩张的市炒灸琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力夏蚀叫,我们产品出口大国全是这些国家淑扮构。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稗铆感,跟我们购买力差不多朵馆巨,人口加在一起12亿须蔼,跟中国市场差不多迁哥耐,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撩忻歇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纳粕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面此屉款,传统汽车大有希望肋羚时,至少应该平等地分配国家的力量醚坍,在传统车和新能源赣情香,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呜,力量投的也太重焊豆,下一步要对传统汽车给予足够重视畴,它完全有希望获得好的发展券苏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钞烩,以前是高速恕贺蜗,未来是中速氛,它要抢别人的份额羞。最近两年这个数据可以看一下四碉弄,自主SUV态不骋,连续几年50%-60%的增长钙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长裳侗,这就说明这种竞争关系在发生变化夹,这是一个屠冷拴。   第三个观点我们就一句话带过了杉酶,汽车厂商的格局要发生变化磐,过去是大家共同进步怒绢赌、共同分享发展成果酞,因为有年均30%多的增速瞪浑,最近几年速度已经降了年均降到11%了隙勒,未来还要下降玩休,大概8%左右或者稍微高一点价,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矾凤踢。另外合资内部也会竞争岛,自主内部还要竞争模,中国市场占这些大公司的全球份额太重了厦量,大众占到33%裳倦,最高占到38%畅事,就是中国销量占到全球销量琅,宝马纫识阶、现代滥商奸、PSA都占到了20%弦,通用15.9%弧吾拆,如果把它的微车也加上超过25%度变碱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高外绅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寇凤,要么是维持全球地位通用村改孝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众册,大家对中国市场都高度重视斜景,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额官干,我的速度要比别人的速度高踩登,所以竞争更激烈庙畴谈、自主更不用说了透糖链,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌际,大家都给予很高的期望蹬咖霖,未来我们说竞争会非常的激烈须,而速度又会下来立蒂,所以未来的竞争格局跟以前不一样狭闭提,以前叫分享馈竟诺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强县魏、弱者更弱篓下踩,十四五就会出现兼并重组澜乡彪,如果我们放开让更多的企业进来火芯,我觉得这个可能局面会更快钡诧森,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鲍,最多明年还有一年匪分鹊,但是它的速度比平均速度还是快一点梨,自主品牌大有希望唉,我说的是传统自主品牌翘,传统汽车还不是新能源汽车翅朴拆,另外格局会发生大的变化贬晌附,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅秤鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪窘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤妊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓尘不,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟瘁,力邀政府臀楞、行业赐宋颂、企业奔受膘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵,寻求产业发展有效途径弊。   以下为福田汽车集团副总裁紊怀防、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录廖屉。 福田汽车集团副总裁就、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钵何际、各位来宾潦、女士们巫达、先生们椭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皋,能够跟同行瞬起衰、专家做一个交流学习败挂陕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杏倾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享硅迟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势层蒲。从全球战略的视野来看沛拿藩,乘用车的全球化特征更加明显岁,很多轿车的平台会在全球市场销售道稿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磺行。举个例子疙,如皮卡短沪,在北美皮卡占整车比重是很高的宏锯阮,但是在中国拓方,在欧洲冕杭,皮卡的量就很小忍。另外又如轻卡连巢辅,现在它的亚洲化特征会比较明显双。还有重卡步,在欧洲都是偏平头的谜几扮,北美则都是偏长头的僧。所以商用车行业的区域特征很明显妨短,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞧瓶。而在中国市撤迤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寿弟怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈耗痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的青,2010年达到了一个峰值429万辆妈废镀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镭搬钞,去年是345万辆瞳蛔却,应该说这几年商用车行业日子都不太好过环交。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毙,主要的原因就是因为重化工行业碳款,如煤炭常钡匪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化融。另外整个物流行业的效率在提升钱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模说奥辜。   随着市场竞争的加剧袒毕,行业整合也在加速仍售方,份额由2010年的44%提高到2015年53%拳案赐,再看一下今年商用车的情况秽,今年一到七月份销量略微增长容型,整个商用车行业增长2.4%肋开赋,我们判断是过了低谷扩,所以下一步会有微幅增长湃核。2.4%其中主要是载货车贡献的须里,同比增长4.8%吼妊癸,客车受微面的下滑示搪,导致载客车下降了10个点风冉碴。   关于未来的商用车市嘲挪住,我想从四个维度分享一下我们的判断鳞。   第一是从宏观经济层面肝,从金融危机以后较拜,全球市场增长的趋势是慢下来的磁存,乘用车商用车的比例现在基本上在8猎控娶:2坪参,但是进入“十三五”之后我们判断冷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭昧捆圣,商用车因为是物流工具的企业吩,未来会有所好转苇沛,但变化不会很大济。   从技术层面来看害列,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0想,现在正在快速进入智能化的3.0时代巨恕辅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤ɑィ快的副。   未来的商用技术主要围绕着智能化盲、网联化涛普、电动化淳、环保化来追求汽车的高效慌、绿色刻防填、互联和安全来剂篙。   另外从中国的政策法规来看认,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嵌,从客户需求来看救,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求趴塑尸,推动了中国新能源车的高速发展沥蔫氨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拿,同比增长102%闪厕,其中纯电动客车3万辆憾剖敝,同比增长176%钝密始。未来在城市公交以及城市物流糕、环卫等方面乐呕受,电动车还会有一个高速发展梢。   下面分享一下福田在科技创新垫、转型方面的一些经验和做法胖当潮。   在商用车2010年达到高点之后鹃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辞,加快掌握自主研发的核心竞争力舶。通过五年的发展来看桨搅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的端炒径。福田汽车目前的研发体系是两级刺,一级是福田集团的研究总院级亥笑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灰,曹博士也说奔埂绢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砍吐沁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妒,是一个二级研发体系楞狗肺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程介刃、整车的集成以及氖荆块开发和整车测试的三大核心能力涝呜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒平涵、康明斯等等合作单位进行深度合作然午、改变和创新惹,推动整车的技术进步府灰缓。   在转型方面糙年森,我们这几年主要围绕着几个方面蔼侧。   第一是产品低端往高端转型哩,在“十二五”初蓄侠访,我们的高端产品占比不到20%捕汹杜,我们到今年年底高端产品能达到70%读孝。   第二就是从国内往国外转型经,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兽狸屡。我们连续四年商用车的出口保持领先喷伴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的连,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型柒,另外为了解决汇率和贸易壁垒卫冬,我们在属地产业化方面做了大量的工作淑悔免。随着现在我们海外的产业化工厂的建设确萝看,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浅呐。   另一个就是从制造往服务的转型迁虐臼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菱矩藤,在“十二五”期间赣瓜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蠕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瘁钝孩。福田康明斯通过这几年的培育凡呢线,不管是从业务的规模肮攻、收入判居刮、利润现在都发展得非掣负眨好莫,另一个他也对我们福田汽车的整车倪,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩阜玻好的支持冕费豪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新揣蒲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剧紊头,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的埂醛东。可以说尽管卡车的量比较腥C,但因为排放比较高贯衡结,另外一个因为运营的里程和时间比较长朗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的安沏邦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍四,实际上物流的效率还是比较低的睫哩。基于这一判断话,我们提出了一个“超级卡车”的项目沉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源时缝节,通过这种材料的智能化嫉逛、材料的纯电动苯涎炯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色署、环保泪伸聊、节能清、高效杆丢、安全辰瞥谎、智能的超级卡车钉。我们的目标是要实现降油耗30%便,降排放30%遍,整个货运效率提升70%里缎晤。   另外是关于福田汽车的车联网技术芹阂守,我在福田分管车联网业务肝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卡卧炭,因为乘用车是一个消费品怖袒督,买车和用车的基本上是一个人夏合妹,而现在主要是用来出行的锚寂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控理掠洁,但是商用车不一样射扣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惠募,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用口惯,驾驶行为各方面的安全酸间嫩,另一个就是乘用车是一个地域性的车惨,不像商用车需要全国跑诬犯梅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烯爽,过两天跑到海南去了顷悲靶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茧题。还有商用车的故障率距锋窃,因为它的工况复杂摧耿,商用车一般具有轻载殿眉、标载和超载辫莽攘,但是对轿车一般不存在这个问题湾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低量韧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咖。所以通过车联网对车进行故障预警突、排除以及程序优化等方面递洽襄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晃肋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理河,建立与客户的互联互通伟腔阶,为客户提供增值性服务幢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伶顺、服务商和供应商产品质量和服务的水平囤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脾。大家很清楚陆,围绕着工业战略渐宽,德国提出工业4.0蝎,美国也工业互联网拒穷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菠农蚀、英国的2050战略墟,中国也提出了中国制造2025扑,福田汽车结合自身的一些现状概残辽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划轮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台承凑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娥、企业与企业蛙、企业与产品牢督伐、企业与客户的互联互通憋。“五智能”就是商业智能枫柒、智能管理泻澜辈、智能汽车捕、智能工厂扑、智能制造弹。时间关系萎,不再进一步叙述椽鲁。   目前诲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期节孩龋。福田汽车愿和大家一道怯,通力合作嫁蓝乳,整合资源湿投雹,协同发展矗,共同推动中国品牌的加速崛起陌肚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献变境,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涎田四。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题背,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纺,力邀政府穿刚伟、行业横、企业撂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见体私羔,寻求产业发展有效途径餐钾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员誊、舍弗勒集团副CEO搁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鹊、驰骋未来》的演讲实录廊匙。 舍弗勒集团执行董事会成员捆播叮、舍弗勒集团副CEO嫉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾显膝、女士们百、先生们豁捕理,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论旁食昏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略量奥铅,我们的愿景擞浇监,是如何来推动我们未来的出行和移动拳晚把。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磕陋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史豌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胳曹,我们是一家领先的技术公司椿肚阔,在全球都有我们的足迹焚无娜,我们一直致力于移动许芒涕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求圭衰惫。   舍弗勒一直致力于创新松锌骆,也可以说我们成功的因素是质量猴顿骚、技术和创新疗醒苗。我们在制造业方面有很强的实力恒监骸,在系统研发方面投入非常大裴鞘逆。我们创造了一流的工艺和技术新,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门璃船蛙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怂提堵,今年我们在德国获得了一系列的奖项沉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品艰啡。   就像很多其他的技术企业一样浩疮巢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钾靶呜。第一是环境友好型的驱动倡,第二是城市交通举券,第三是城际交通恋,第四是能源链梯拌。比如说大家可以看到摧侥虑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缆,人口结构变化非撑蘖罚快家霸髓,老龄化社会已经展现在我们面前刺腹,技术变得日趋复杂傲耙冠,数字化技术的利用领域不断的扩大惹蹋先,我们需要找到更好的方法来彼此了解巷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作婆浑茸。数字化是一个关键替汀,另外就是环境方面空、可再生能源还有资源的可用性沏祭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瓢,资源的短缺也是我们要去关注的妹报。   再看一下经济的趋势桐,我们现在处于一个全球村刚你,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疤尸,这些是不一样的瓣寄。另外就是可负担性的问题脖吞,我们要为客户带来更多的价值啪浆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叙茅,这些都是我们要去关注关心的聪惭捂。   我们来看一下未来的战略充,主要涉及到四个窗口屉。   第一是产品本身幌嚎,我觉得对于汽车产业猎碾,对于机械制造产业来说都是非常关键的埔俩。在这个领域/行业飘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扯丰捞,要减少对环境的污染喘钳。   第二是当我们制造产品的时候溉拌,或者制造产品元器件的时候蹬杉,要关注它的功能涡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行青崔、城市的交通炮盆,对于汽车以及对于我们的供应商十匪,可以为汽车产业提供什么样的元器件豪,这些都是我们要去考虑的模融遍。   第三是城际的交通蓉讽,涉及到比如说航空竣、高速铁路的一些竞争苫。   第四是能源链的问题透,我们有什么样的能源是可以使用的巾魔,我们将来的交通工具运用什么样的能源扛亭歧,这些都需要我们考虑帮套。   看一下将来的动力总成蔑。我想给大家传递一个重要的信息邦归奸,在接下来十五年时间里蚊欠,从全球来看疯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兄鞍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寄悍。   但是现在也有一个趋势发展得非诚椋快恰瑞,来自大众和奥迪的这些厂家灌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车秦枢锌。到2025年贿构吕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饰,也就是200到300万辆的纯电动汽车矫,所以到2030年可能会是一种不同的情况肯鼎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况继。我们还需要让它更加有效一些俩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争齿,还有电池或者是燃料电池等等跑甘,这些都会占据越来越多的份额丘第。对于我们汽车产业来说非常重要径,对于政府来说也是非常重要的黑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料暮笔骨,比如汽油九底摄,还需要考虑其他的一些燃料嚼贿,或者是人造的燃料等等毒,需要考虑更多类型的燃料笆起爬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求首底顷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汤篮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捷坤,包括48伏的解决方案配,它主要是对手动传动系统的电动化画蚕认。我们需要首先实现这部分的电气化慑。另外我们也需要对离合器实现电气化谴皑,也由于推出电子离合器彼豆蚀。另外我们还需要进一步提高效率珊少。也就是要进一步推出我们的混合动力氖块48伏系统捕赣玻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧诼遥块的解决方案灸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案聘蔡,针对高压的电桥驱动解决方案杜姬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孙禄呕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巍,以对其进行电气化处理标计吭。如果将来我们有纯电动汽车的话陀擦,它的电气化程度会越来越高倒阿扔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战善让。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哗,因此我们需要进行标准化琉瓷,标准化是第一步镰猫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高遁歧沽,或者说是一些部分的集,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案螺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求显。我们也需要减少车辆的整体的质量私咆,主要是成本方面是一个重要原因防。如果需要建一个标准的话丧,我们就需要有更好的一个平台瓷懦,也就是说我们需要基于标准的平台饰话杠,或者基于标准的南橄模块进行我们的汽车制造牟。   我们需要全球的平台化解决方案遂腐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屎。关于动力总成方面凭,它的变速箱是最关键的一个部分稳嘉。我们刚才提到一方面是包括内燃机倾浅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匪醒抡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器协誊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臣缴烩。   接下来看一下我们的重点产品雄沏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面栓,我们为中国带来了什么样的解决方案徘撇位?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冬团井,我们推出了高压P2混合动力纳。块散钒陕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决考,我们希望能够改变它的一个变速器堡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丧碾访。   通过这样的一个标准的暮涟纾块化设计墨缄扦,它可以适用于各种变速箱之间的转变是苔碾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猛沛,我们的这种创新型P2的混合动力穆植玻块可以帮助实现不同程度的混动功能裂扫开。实际上裸算,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盯淀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倦。这是第一个解决方案淑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划房陛,它叫做高压P4电桥的解决方案尾懦榔,可以用于SUV或者车辆的CD部分唯。它具有高功率密度忍顾,可以适用于不同的车型透挡羔,非常容易打包进行个性化设计阮芍。也可以用于新能源的生产拎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产圃幌酪。它可以让我们更好地使用内燃机世吕抬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车风培,这是我们两到三年前开发出来的忻剧惜。也是考虑到了中国排量的需求芍,或者是新能源车辆的需求勉獭忌。针对这样的一个需求盗昏排,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机币晚垒,我们中国团队也为此作出了很大的努力硕地,这个发动机是专门针对中国市场推出的犀撑娜。   另外就是在变速箱方面效,我们也推出了一个新的解决方案娃,是集成干式离合器的DCT变速箱识抄,机电一体化离合器和齿轮执行机构飞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耸,对于工程师来说畅,我们都是非常理性的福禽,但是有的时候我们需要具备一定的感情凶。对于我们的汽车技术来说福囊坑,我们一方面需要理性硅瓤娟,另一方面也需要激情蠢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现窃备。针对方程式1的赛车品且,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绿胖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展发联氰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乒欢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩溯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僻棚古,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌梁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吼牟尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁幂,力邀政府蔫、行业肆、企业侣米、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卸肯残,寻求产业发展有效途径抽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事划贡摧、副总经理 吴松发言实录绍舒谁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汉仟、副总经理吴松   尊敬的何部长煽下、朱总驹躬斑,各位嘉宾舷、各位朋友圈颊,女士们驾、先生们寡摆帽,大家上午好陌。很荣幸参加这次论坛捐,我上次参加此论坛还是2011年煌舍伍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逻,那时候传褀刚刚才有这个名字睛,传褀的保有量不到一万台夹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枯,这给了我们很大的信心和鼓舞洪和溃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颊高。传褀一直也在努力汝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骨购,年均复合增长达到80%嘉微姜。目前市场保有量达到65万辆凰,已经成为集团利润的主要贡献者之一掣赋稻。   明星车型GS4持续供不应求缴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胯跑讣,而且GS8与GA8同一平台畅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔑光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到式廉姑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛车鲍蹲,对自主品牌的支持特经贯,关键的还是坐努此凑,关键的是感受是捐赔,关键的是多提意见忻剧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心通芜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磐台。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臀裸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纠铆。我做自主刚刚回集团筏,将近9年半的时间钎逆哗,从不愿意干到喜欢干讼俄党,到对自主品牌依依不舍胎憋,到对自己找不到定位和方向兜拉,感觉到人还是能做一点事镀酿茨。所以这在这里借这个机会泞恫,感谢在座的我们各位嘉宾廖郸、各位媒体的支持彤,也感谢传褀团队的支持诽睛词,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肥娜揽。   我的发言主题是构造改革创新驱动摊鲤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考特。一个方面汽车产业发展形势分析筷,前面讲了很多了瓤慨,我就不多讲肮幸掳。   一个态势是稳步增长汐,但是全球增势放缓分。中国汽车产业发展仍然有空间付灭,仍将会领跑全球汽车势缅媒零。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台市,中重型商用车达到400万台挪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贪乡骗。中国汽车销量将达到3140万台撇,我预计可能还会再多餐室,关键是结构看你怎么改袱棘?如果要参与全球竞争佩从韩,那重要可能生产量还会增长靖,复合增长率将达到4%徊。   第二个特点虑,优秀自主品牌加速成长圣芳凰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流次。中国汽车市场发生了深刻变化妊纯具,中国品牌迅速崛起锹玛,优秀自主品牌加速成长喀绅酗。关键是要产生优秀中国品牌棱疗,不管是哪一个企业狠,在现在这个环境下沟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌何,还有我们何部长摹,这么一批老的汽车界的前辈挽扯,到了这个会场又在用行动来支持陌掂惜。大家和我们媒体各个方面的朋友览袖幂,大家坐一坐姐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睛,差别在哪里错咸衰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的誓啤宋。关键是中国人要团结弥芒门,不要互相贬低材睫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滦澜签,抓一到几个墨俯,不要想象太多替,我们从来不怕想象驾撇沙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捻鳞霉,坚定方向幻伙苹。   那么数据也说明一切粪砍入,2015年很多中国汽车加速发展喇辅叙,行业整体增长率为7.3%的情况下窗刃慷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鸡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%朗假,相比去年又增长了1.2%百分点屑。而且自主品牌抓住了很好的契机籍惶,在SUV里面我们是防守的挨,是中国品牌先站住位置推,合资品牌再进攻谓颅镭,再加上周围的环境变化午吉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力殊懈,占据主导京礁揽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个死响,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疵皆阔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴椤,统治了我们的各个方面涪荷轨。我们展开进攻是非常艰难挺的,但不是说不可作为颠舍,要选择时机火。我们要在中高端里面取得突破刨破,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比握剂廷,这是韩国人讲的臂,不是我讲的点。他们说戏嘘喇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兴介铃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驹钙,如果不选择是对自己的不自信等卤,这个不能靠强求逃统口,靠品质蕊、技术恃、新能态陕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烂杆却。   第三个庭川混,汽车消费升级和资源制约风,也迫使汽车产业需要供给侧改革破道项。不但要有好的产品取,而且还要有低的成本篮缆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害飘沫。在汽车需求方面丛,80溉举、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军楼,个性化舷化、智能化蛊颓九、体验化等方面的需求还在不断地上升啦懂夯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镣。不管怎么变化墓糕衡,满足顾客的需求峨,满足抓住市场的脉动街蔚,这个是关键点剐筏但。而且资源供给方面量寡棠,现在的人口红利逐步消失唉粹,而汽车不是简单劳动歉始,是高技术情况下的技术劳动拦滥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痛陀,我到那些国家去考察过新豁,没有中国这样受过良好教育髓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性噶笺骇,那不是每个地方都有的措蒜驶。有的地方上午上班袖儒颧,下午到时间钱一领就走了烧。所以对一些合资品牌来讲耽醋,中国也还是蛮有魅力的哎唾,关键是要拿好东西出来攘,才能谈自主栏绊蔚。   当然工资涨这是个客观事实关沧,2011年的时候4.1万独膝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孙,这个不高的策椿探,还要涨相铃枯。农民工那么辛苦巾履,给他一点钱算什么呐浓。但是钱从哪里来舞抵群?我在传褀亏损的时候奥狼,工资涨得慢汕墓,但是想办法补贴醛麻。这几年别的都在减泰宠归,就是员工工资不减蹬,但是效率要提高薯距,要杜绝不干活的人霉欠,最后挣得钱多喂断,干活的人还没有机会米乖层,有钱的人天天有时间去议论竞盾胚,没钱的人在干活雷,这样大家积极性都没有了陵。国企的弊端就是这个翘脊。   那么在监管方面抨,工信部刚才也说了煌坞,我们的司长也说了囱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破械趁,在供给侧这个方面要下功夫饱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妻憋惭,作为五大发展理念之首捅,当时这个报纸一播五大发展理念办,那时候我还在乘用车魔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盾麻,这十个字罐下尖。为什么呢噶某?因为没有创新就没有一切身,没有协调就调动不了资源府侈鄙,没有和谐的话贰篓,共享也很难享,大家不愿意跟你干瑞死,我是不相信英雄的隙鸿,但是特定的时间会产生一点揽铅,还是要充分调动群众的精神需善汞,各个方面全方面的参与缆叼猛,企业的成功除了它的领导者的作用胎,更重要还是把员工的积极性调动起来红偶昂,人民群众才是创造历史的动力古梦叭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人硅巴菠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掳,需要我们从技术管理标穿胚、营销皇、品牌宏、产品邵凌、服务全方位展开创新敲尾坊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革徽翁肉,来推动中国品牌进入全球胎,成为世界品牌话。   第二同狡,汽车产业供给侧改革方向与实现剂弟攘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廊谢。   首先伎,在自主品牌方面峡佬缺,我们是追求全球视野开展正向开发祥攀瘁,坚持以我为主的构造核心坍,组织全球资源亢衅,开放性自主研发模式囤,掌握核心的竞争力宏,获得了可持续发展能力烈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人担。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人落龄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了波搁芹,我们的生产能力标准是35万副,但是预计今年我们的销量会超过35万尉吵娄,有可能达到38万衡涪沛,当然如果制造组织再高一点奔钱,可能40万擎令吵,也还是有可能卿补,但是大家别报到40万啊翻紊芯。这是有体系疵信棱,有制度保障的钞将,有员工的全程的参与奶。一个别的企业的人到这里来看季弊,他说你这个企业为什么增长这么快微干土,没什么别的仑夕乾,员工的积极性调动起来了寄俩,他们说诬敞,我看到你们的员工眼睛充满激情洛蠕憨,因为人天天在干活的时候就会有理由纠念,如果执着地做一件事情带有一点追求幸熊惰,那就有远大的理想撑股泻。   放眼全球俺咸,在开发方面整合全球优势瓶市,实现研发的全球化茫恕幻,人才全球化簿商、配套全球化对。依托国内的研发资源汰,充分利用国外的资源开展研发资源整合检乖微,打造企业自身的技术体系曝挺。我们用了将近五六年的时间歌,我们确立了G-CPMA跨平台陌裕块化架构试,我们第一代的产品是引进消化吸收郡,第二代产品已经完全进行了提升怯管孩,但是没有否定第一代酬,掌握了数据链还啸,掌握了开发的流程莆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娇混勾。实现了一个平台可以开发六七款车型体库,实现了多个平台车间的相互有机关联摄到,实现了车型的变化多渺,开发上市快奴,质量易保障泊弯,低成本融眷未、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苍郡界。   第二个微啦,坚持质量为先冀纠,推出精品车型秽,提升产品质量别鞍,加快自主品牌产品开发记,提高汽车供给侧水平娇戒,推出符合时代的互联网化的产品食。打造消费者喜爱的精品车型脾祟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果穷捎比,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杏返,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卫驾菇。实际上汽车不管是新能源也好倍,产品的三大特点桅,一是颜值不好看别人不买显醋,第二是品质奖瞄防,没品质也等于没品牌碧,天天出毛病心里不愉快弛,第三是性价比瘟脸,就是靠成本船爸洛。我们的员工不需要培训就知道品质刮,因为好多从合资企业来宫嘲李,合资别的没培养弟熄,就是对品质追求睡颁,结果就是成本搞贵了蛊,把品质先过关悉涧户,回头成本再来逐步下降羡汀。我们第一个解决的是品质拢泼功,第二个解决的是颜值枪飞,第三才是考虑成本兜伎。成本茅涣,供应商的成本我控制不了揪猛讼,如果今天在座还有供应商的话鹅悲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咯讼,还是有这个机会的诫弛。但是我建厂可以控制绵,我们内部的生产流程工艺久兢济,我会重新再造溪碘,这个我投资减少了疯脯泌,今天也披露一下钒膛,我35万的规模最多可以干到60万孪彭估。如果创造性一点可以干到65万鳞空赣,总投资50个亿旗隋恃,含整车加发动机繁牢孪,这是内部数据烧倾,来给自主品牌共享琴旁敢。   包括一些模具加在20个亿弥单徽、70个亿坷,最后的结果我都不相信盎,实现平台化侩、公开化蔽观、可视化沮,让所有的东西全部依照规则阳光推进疆。现在我们的供应商也很满意币尼,社会上也很满意霸额沽。这就是在体系嵌苔骗,在这些方面的作用力殴魄嘿,防止一个部位一个零件社辰,一个车就不同零件不同标准弓,那怎么做得,永远做不了好车侥。这个要感谢合资养成的规矩炕瀑童。但是自主也会给你更大的动力清餐地,动力是在研发闲岁碎,其他方面再有作为泡娄。所以我们是国企的平台蕾昆闭,民企的效率岔奶旱,合资的流程衅蚂,这三句话就是这么个意思躲惮。   第三个炉碍虫,坚持智能制造打造智慧工厂茬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沤骋莲,实现占地面积的有效节约草祟,我们的合资企业污矗林,广汽本田在推进第三期的时候憋馈每,就是根据SSC这个原则貌。SSC的第一个S就是小型small肠既,即所有资源空间最小泪、设备小型化;第二个S是简练simple弘衰芹,就是除去浪费芹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棋,complete娥,以追求小浅辉斡、近尸棠、短钩、轻取,最合适的自动化缄、娜锷唬块化潞。所以广汽本田第三工厂运用SSC季媳锭,它们的车间占地面积减少45.5%稼藕逝,投资减少26%瑞誊尽,跟它的一二期比篓拜,能源减少了29%醒富恋,成本节约了21%横裙菏。   第四个坚持管理创新烫,开展构造改革规舱,主要就是我们广汽丰田肉伎,因为我原来在广汽丰田发动机瓮哥联,我9年就去丰田一次灭撬,去发动机只回了一次筷,因为当时这个地方环境太好了怠耍,我怕一回去又不想搞自主了滥。但是鼓励我底下那些员工经常去栋故郸,去交流康割,日本人也还不错露玖投,大家都交流绵驰。但是技术是交流不来的肛猴,思想文化还是可以交流的怜。最近到丰田去了一下蜡阑泉,大有感受卯挝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革动抠,它从最关键锑、最基础的制造环节入手港,开展生产管理创新顺楞氛,从制造轴锈、供需轴赌搞锻、采购轴出发袒菲尘,深入开展构造改革脾劲温,实现全员参与宪盒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识萌芒,充分调动员工的积极性汐亥、创造力间,取得了良好的成果坛介岁。经营绩效方面董逃,今年的销量增长不多茹蔼共,但是利润大幅提升稳沉,生产效率显著提高概礁。人力绩效方面超椒锑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挪镀,管理体系与生产流程更为完善普、合理棋。   通过改构造改革年量汾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刷抹,根据他们的预计秀荚超,已有的数据缉攀,2017年单台不良率预计会降到0.01%谷烙,就是万分之一牟韩伸。而且现有的工人总数减少1600人谢肛灵。就是现有的存量也可以变化敢,他们现在不到一万人屏慷,要减1600人恢夹泌,它新建的工厂习墩吝,员工还是要招的华,但有的还是要走嗅拖。就是用减下来的人把他投放到这个地方傻梳跑。   第五挽病,坚持体制增效汐嫁烹,强化体系创新的壕瓣。既然这些企业都到中国来了鲜枢刺,有机会为什么不学一学呢姓剩臼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下题,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缉齿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袜蓉,广汽本田精益管理袄努搔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兄筏炽。为什么搞一个广汽生产方式峭算?为什么不造一个丰田呢糠涤?这里面要说一句譬,丰田生产方式你不能完全去学吕仙,条件不一样恫,环境不一样骆骡,人员的基础素质不一样霜擞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宛。你学它必须要结合自己幻苗担,连日本的企业去学它的菱刀,有的好多也不成功撕,当然我不能妄断系,这是从资料摘的颊鞋蹈,不是我说的纪党。   第二个擂么,我主要员工整车从本田来常,发动机从丰田来虐,也有一部分本田票拉篇,两个企业不同的模式怎么办浑剩?发动机就要按丰田来母弊吐,从头到尾来柏,坏的不学好的学鹃,整车就按本田的来伪氮。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓟咯藤?我说干自主就不能有体系片堆素,要体系就是传褀的体系烩绵五。不管你是从哪里来肆,包括从社会上来磁镭,来自五湖四海一个共同目标模,要干好中国自主品牌速。所有最后提出了广汽生产方式距摔咳,以丰田为主结合本田唇统,这样把文化忌、体系做好矩袄惺,但是还不够巩固败施次,还要琢磨警,现在体系已经起来失。   我们从2013年开始策划递夹付,集团的主要领导说这个很好掸驰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的款庞胯。   所以后面我们的产能又不够了抹歉郡,销量又搞起来了省惋,整车进行改造朗、发动机进行完善佩,整车岭驶筐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%间瓢轮,就是第一条生产线睬唐偷。第一条生产线上半年生产了将近16万掀凰肮,20万的能力干了16万喷鲜笛,实际上还可以做窖,全如果满负荷做的话煤钙柔,估计干到35万都没问题卞熄舶。极大发挥衫掳曝,这个不进行全体系变革很难罐失。发动机装配线一次合格率99%拒伯单,这个零部件产内库存减少70%牌十毒,厂房面积提升30%凹,原来不够用士,现在多了这么大的组织猾。库存资金减少50%入玲潞,更为重要的是这一成果横向展开乏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线男陈蠢,它的年设计能力15万辆晨,8月份的最后一天有个数据迫俄,他们双班日产已经达到了650台梨,它的满负荷是700台维昧槐,估计9月份就可以满负荷搽。这种提升的速度够,全世界都是先进的媚茎铣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墨丝挡,它的一次合格率最高达到了93%地金,平均水平92%射弗沟,接近丰田中国国内水平期闲米,当然追求的是丰田日本的水平窗,广汽丰田学丰田本厂汾糠,我们下一步也拿一个计划膘特搔,要挑战就挑战一流阑弟吃,否则没意义揭。   那么我们以建成世界级工厂为准则使抹按,以广汽生产方式为核心踢,融合了SSC原则蹿,运用创新思维全力发展智能制造技术塘该奇,打造智能工厂裂股葛。我们在第二工厂通过价值流最大化受钩、设备智能化涵李,生产线自动化金、物流信息化肯奸栓、网络可视化坟拜、操作简单化冠洪共、安全绿色化峰搏搞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勘。这个第二个工厂是非彻栉⑹纾好扦低壳、非常成功的一个例子事笑,但是这些都实现了咕尾衅。   第六是坚持品质保障拿,打造高端品牌犯氢虾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幸,高的效率提供优质有效的供给熬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乒地,连续三年获得中国质量儡拉林、中国品牌第一叹荤京,超过很多在中国的合作企业垮恭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酚,所有企业里面包括外国品牌杆饺,与广汽丰田并列第八恢吼傅,比2014年上升6位径。   第七涪,坚持客户至上玫事封,提供优质服务焙席,不管是在任何情况下时,用户是我们服务的对象贪舰太,也是我们的衣食父母棠,尤其是作为汽车这个特殊产品囤鞋,我们对安全惶龄、对生命的一种关怀侥府,作为生产制造环节的改革葛缆,是汽车产业供给侧改革的重要方向靖呢十,但服务环节的创新与改革同样必不可少圭,这还是目前我们相对比较一下口蓟挺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肠,也是一个什么机构剔撼,我记不不太清楚紊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炔耻蔬。所以在产业互联网的时代筋诚,每一个企业不再只是产品生产者抨、服务提供商陪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讹,服务以各种形式融入到了制造业肪锌、研发设计胺焊橇、生产制造渐菲灸、经营管理惺犬答、销售等环节钦颈。有价值创造的可能疟勿,就有服务形态的出现衰仙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驼窃,两者相互融合顶联、相互依存露,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谢临。   广汽在这个方面也展开一些工作都骨乳,我们的整车平台将联合金融署滔、保险畦十、物流玖椽弓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捶,车生活平台会涉及多个业务平台些,除了常规业务平台还包括了配件商城块矢、用品商城荡柿孩、社区服务连锁分屋欧,用户使用汽车的整体生命周期漓辉饱,产品的购买只是开始守,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鹤,这才是我们下一步发展的重点受锻萝。作为汽车服务提供商虾呐潞,我们更应当关注的是用户的体验尾搞,以及给客户带来的价值增值感受痢该沽,汽车服务O2O的打造芳窘膛,也是为了满足汽车全生命周期的需要袍翁耪,以及品牌和价值进一步提升的需要侠。   第八偷茧,就是通过这些改革化错搬,整个广汽集团范围内的成果姆灰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万歉握,同比增长28.8%炼缕、29.7%酥,比行业高出20个百分点茧封。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恕烽,同比创下历史新高提赴德。当然传褀在这个里面那是贡献更大池建,1—7月份销量已经突破19万涣惜,超过去年全年蓄,加上8月份最近的数据挡典锑,今年全年的任务22万已经完成了嚼,同比大幅增长143%嗽坏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秒烧徘,位居第303名肩,比去年排名上升了59位叮,整体实力大幅提升废萝烹。   第九涡,就是广汽集团的发展十三五战略戈菏庇。简单地就是一个内部协同创新别品,外部开放合作迟茂辈,这是总的原则汀,全面实施结构性改革旱售,实施一五一三的战略姆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆都敌星,这是一个保守的数据概兼莎,因为传褀搞不好就过100万孩丁卜,前几年说传褀100万洽爬,别人说吴总澳嗡,你是不是在吹牛泵,现在领导嫌我100万都少了烩,拼命把产能都整合过来了砍半统,成为先进的汽车集团群,做强做实研发整车零部件吹烯、商贸服务和金融服务五大板块譬记,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陵离,实现自主品牌事业的跨越式发展汇汝瘫,全面实现一个“三”檄时,就是电动化惦乐茫、国际化莱裙、网联化三个方面的重大破贸哄偶。   各位嘉宾填、各位朋友鹤九逼,女士们既貌互、先生们霖舱仇,在需求持续升级糯勿亮,资源消耗的情况下司遍规,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娘度、品质优先胖、创新驱动的发展路径官,坚持正向开发妨挪,提供优质产品股猩,坚持智能制造隘墨到,开展管理创新聚,保证服务水平灭班,注重品牌高端化恭膛漠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花矮,共同推动中国汽车迈向新的台阶境,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迸伯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅矮繁:李芳" "  今年3月翔撤捅,借百年庆典之际钒绰些,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逗谎,即“智能互联”谢袒碧、“绿色出行”和“自动驾驶”柔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向此诲。随着战略的提出册,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扛睡操,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上查祈淋。在这其中派叭丹,“人才”就成为关键问题哀赦。为此署绍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕深陪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巧囊干。   根据沈燕的介绍可以发现即掂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邯腊淘,涵盖计算机登、工程学稠、自动化庆识、金融等多个方面宽貉。她坦言铣盟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入事,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伟。因此奖突图,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恋贫。”这其中包括互联时代的在线招聘施寞,“例如我们利用自己的招聘平台豢钨、Linkedin狡便、智联招聘等在线平台动磕,以及大学招聘苦讨母、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘避堤。”除社会招聘外磨羔撕,宝马也会通过与院刑嗌罨蓿合作勃,提前把学生引入到企业中哼敲,专门为宝马培养人才歉嫂勃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作薯,举行“宝马同济日”这样的活动竭槐袜。“去年我们就以互联驾驶为主题咖耍事,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姜受,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹄孙爽。”沈燕说道陈恢。另一个重要渠道幢勤,就是内部员工的推荐卵风讲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搅没狮,让每一位员工都变成职位大使蔑藐吗,在朋友圈进行转发传递尖。   “我们对人才的要求趣,在能力方面最重要的是对业务的了解斗恋。这不仅包括对业务今天的了解顷,还有对业务未来的了解貉。要知道未来战略方向是什么享慨苗,需要什么样的技能胖。 ”沈燕告诉记者潮,“此外爸撤娜,我们对人才的要求是不仅要了解中国公棱,还要对全球化有所认知戈眠。随着技术的发展屋插,我们对人才的需求呈现‘复合喘,跨界’的特点祭琼美。但是颅词信,这类综合性人才很难直接从市场上获得譬卡潞,需要我们进行入职后的培训脱。 ”据了解皋惋痉,宝马(中国)每年都会根据员工表现苔抚采,提供给员工出国培训以及交流的机会灵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鲍隋棱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洗窖,以拓展视野孟,提升能力蓄吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喂膛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宽,吸引并拥有了一批充满抱负葛、专业的本土化人才力聊嗣。而面对未来囊失,本土化人才也将承担重要职责抨,“这包括为‘在中国恒姓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茅寇毖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丁去。”沈燕表示颗忱临。2012年彼舷笔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题免呸,并在上海组建人工智能团队憨售,承担电动化和智能化的相关工作抠。另外粮煎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门爸乡烦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嚼罢蛊。 这个团队将研究和紧贴中国市城承斓,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地停,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蘑鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝镣稍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上典,用“数字煽龟抽、概率嘉祭硅、未来”为题廓,论述特斯拉电池的高密度虎、续航里程及电池的安全性屡。对比国内少爱驰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漆超,并预言电动汽车和智能手机一样混屯,电驱动和自动驾驶注定了是未来逞篱,不可逆的未来蓝伙。 以下为原文昏:   关于密度和里程数孰潞。 特斯拉Model S上市已经四年多了九,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寿,至今为止一个都没有兑现响伯钳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坝排,里程最长的量产纯电动车具,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陇帮确,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法愧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筹,忽悠消费者醋撩舅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准商卫,里程普遍降低10%以上)来体现里程搂,在有些国家辅助使用NEDC的标准犯蓝梆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)步。   关于安全性和自燃率港。 自从2014年初安装了底护板挽膳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)磋舅烩,远远低于燃油车此蔽,各种撞的惨目忍睹事故阮钒,也都没有发生自燃测。相反蜜镁悼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车科,却成了全世界自燃率最高的机动车崎遍,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫌歧请。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理湘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驮纺陀,车门闭合的时候已经有点变形了)菏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狼笨,几乎可以说倒:特斯拉重新发明了电动车嘶咐娠。    国内真正用心做电动车的企业迁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术麻邓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机效闻丹、变速箱挺、油箱等替沥吝,改造成电动车的事情)孰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舒距匡,才会全力以赴来押注电动车稀亭。当然翅订,也可能是很多品牌都在蓄势待发灯诡拇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锨栋。    电动车不是什么弯道超车凳,而是换道竞争杀婪缴。    今天的电动车矾磋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剃。待机时间是诺基亚的几十分之一心梳盒,软件也没有几个效渭,通话质量也不好蓟材,汉字输入也麻烦的要死祟钡。和智能手机一样躬间环,电驱动和自动驾驶注定了是未来钞抵特,不可逆的未来晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑勘沟:李芳" "   2016年8月30日骏潮谦,在北京新浪总部钩档岭,北汽新能源充电部门副总监陈保江岔、北京华商三优总工程师丁晓伟褪、电庄总裁兼CEO先越始缮怪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人彼赁判、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姐缝。    作为新能源汽车销售终端环节扑婚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线插心。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘闲!,更是充满了诸多困境删厕栏,不为外界所熟知幸稻。    那么删笑哎,作为中国最大新能源汽车市成烀堇础,北京的充电桩发展目前处于何种状况侈棚,北京模式发展的瓶颈是什么个滤钱脱?有何值得借鉴的地方危?又该如何去避免失误和纠正佩口斜?政府侵飞了、车企阶悲踌、消费者在这一产业链终端中绵,分别又该担任何种角色康寺稀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凛僚:魏总搁,刚才你从用户的角度税辆拟,同时您也是媒体人的角度掀桶颅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哀凭虫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒂甲的,您发现了这些问题之后蒜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率际冲困?    魏士钦锈:其实我们一直在琢磨这件事凶甩藐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棘日砷,这两点是能够解决掉的馈骗妓。首先第一个空袍线,支付顽较沫。就像刚才先总说的溉,有个银联一样的东西洗痰捷,接下来有个第三方臣,或者接下来大家都使用微信支付介嫉,不管是充电桩也好妨破灌,app也好炕苟疯,还是当时的扫码也好铂沟绊,还是微信也好仟,支付宝也好涛钦谅,能通过手机支付谱,基本上都能解决掉抄酗仇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题薪放,我们把支付给它想办法统一了哩炔薪。不一定统一到一个里边去眠摧,大概两三个钩跺蹈,大家都在用巳埠寞,这就没问题沥鸥星。    第二毛沤牛,这就相对更难一些了如,应该是有一些第三方平台真正站出来驴,能够收集所有的真正的准确的信息抡摩,其实当时我们自己在做app的时候空,就是在做摸点的时候褥艰,我当时就矛盾醚逞拔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点熔陡,后来琢磨来琢磨去线七,通过很多用户的反腊信辍,我定义出要摸一个最准的点北界,不要最全的兄。准是什么概念弦?第一敛,我找得到犬挝袄,第二连,我到那去一定能用得上辣陡竣。如果我找到它了狈笑,也到那去了福围洁,但根本没法用顶抒,那就没有用了寇献烁。所以如果站在媒体角度文楞铜,我希望不见得是谁烫芜琶,也许是个媒体革,也许是另外一个平台拇呵羚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起焚架,但是它也不一定是最全的辰,但是它是这些所有的里面最准的陡搭栋,每一个用户都能找到桩庆恨缕,而且有百分之百的体验把电充上暇册。    我们碰到几个小插曲挺有意思的平,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扔,是咱们国电的站酪楔廷,是快充懊船。我们编辑去那边准备充电的时候悍,有六个跑快车的兄弟涤哗,霸占着那个点颇,就是不让你过去采,这个充完那个充才视,还剩一个车的时候霞缉魔,就赶紧打电话给另外一个兄弟签痞,赶紧过来充电驾。我们不等了媒灰敌。但是他们不知道掀现卿,在那个点不到三公里的地方培勘,快到积水潭小西天那个地方甭潘喊,还有一个充电站胖滤挝,好像是三个充电桩还是两个鞠烽戚,一个车都没有娥凌乌,而且车位都是空的颊甫酗。他们不知道那里坷鲁人。而且那个点纳巾,我们当时找的时候用了三个app陕,只有一个app上标出那个点失猾,另外两个app是没标那个点耍具。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凳节需,所以准确性其实很重要练镐。所以如果能解决这两点阿,我觉得咱们的空置长衔、闲置的问题一定能解决谰,肯定没问题的箔羚。这是我的观点嗣。    黄山谦籍骋:关于公共充电这个领域瞳景,我不知道魏总在充电过程中匡脚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逢崩?    魏士钦抽:出现过零缕竣,很多罢。    黄山涩设珊:这个问题其实很有意思的问题充盼,充电桩的标准是国家有统一的标准赤藕败,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挪。    魏士钦途:是这样掳,最典型的例子就是腾势浆舶浮,腾势在很多国电充不了配,但是在小E充电或者普天是能充上秀天喜。    黄山翠敌锰:我们可以把时间放长一点来看幻碌,在2004滦、2005电动汽车兴起的时候耻赦滑,很多人都不知道电动车是什么畔刷郊,充电桩是什么亮崇。随着这几年的发展钒辫,物业慢慢都配合了略,所以从成熟度也好泵、物业配合度也好陕铃,应该是越来越高的倡。国家层面出台匈相谐,新建小区予以配合胁人儒,包括老旧小区的改造写,都会多方面来共同解决这个问题匹。其实关于今天的这个话题虐痘,我不知道台下还有什么问题要提问的笑季叼。没有的话量架镐,我们可以做一个最后的总结徘鞘。    我接着丁总说的北京模式的问题顶彻绩,我们今天说的是关于北京模式码,丁总说了一个北京是纯电的市炒荽κ,跟其他地方都不一样啪,上海是极端的陌里蛋,上海是混动市趁痢,北京是纯电市场谋霞。我理解还有另外一个模式夹,就是北京的充电运营商是最多的港芬陶,发展是最快的耍屑,一开始是国家电网慷矛擅、普天在推垫妓,后来群雄逐鹿规赤,特来电粳缮、星星等等各种运营商都进来了颊咕,包括先总这样的都进来了抽涤炉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商投祟。    魏士钦柒口隋:现在已经不止了挥佬。我们有一个数据胆,说是47个运营商冻氏号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣啊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构想欣汤,我讲点个人思考和认识驳。    先谈思考墨。第一胎牌,供给侧结构性改革内涵非常丰富檄,大家可能更多关注产品的结构性改革逞低,其实我认为蚕,源头是制度的供给和政策的供给喂淑加,再是要素的供给岛共,三是产品的供给什蜜。    再把这个逻辑关系缕一缕花椒圈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嘿哀,而制度陆烦窟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晤绞捐。所以现行体制下揽沏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碌患?这是我思考的第一个问题绰霜。    第二个问题邻漠,是我做企业这么多年的实践和感悟匹性,企业到最后比拼什么缉繁竟?其实就是资源的配置效率蔚寂。汽车行业也如此版架柬。你拥有多少资源固然重要穿,比如研发队伍抚差,既有一两万人的班坏衅,也有六七千人的猴使,还有两三千人的叉狸波,资源差异很大冷,但实践证明人多不一定成果就多感堵,关键是资源的配置效率嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酵,取决于一个企业的决策效率和执行效率股痘。而企业的决策效率和执行效率绦屉,又取决于它的机制和治理结构蟹霓捐。    反过来懦食,机制和治理结构取决于产权结构的合理化办贾僳。也就是说娶,产权结构会影响到治理结构和机制殊裁埠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响悄,进而影响企业的资源配置效率慷。    从逻辑关系上讲纯锭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跋。    第三个问题熬粟雀,产权结构是前提宪挺,是源头性问题盆茎抨,多年实践褐琅,有以下一些体会缸。    关于股权殴谜堵。股东应该优质化雹窖街,股比应该合理化冯齐。近期也好衫小健,远期也好便桓,你不能把那些对企业治理蹭、技术褥、管理霸澳汰,以及市场拓展没有任何贡献隆市旱,反过来可能还会添麻烦者习蜡赎,当股东弹。这样的股东不能要围狈暇。    股比结构这块仆感胜,不同行业青刮,不同企业衡婚,它的结构模式必须符合市场规则阿。若是竞争性行业较,不管是央企俺,还是地方国有控股企业嘿县舅,做第一大股东绝对控股加,很难实现建立混合所有制的初衷率迁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戏祥,竞争性行业混合所有制要深混钮尚,不能简单地浅混谓十非。什么概念先?国有可以是第一大股东捌颁伐,但不宜绝对控股嗅剩峭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构史蓝蹿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晌、国内竞争国际化这么一个概念绞笨。既然是全球化伴,如果你这个竞争主体孩,你的治理结构什,你的产权结构妨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擂嫉静,你如何参与竞争幕伸龄?道理非常浅显明白巍盾僵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罚。    江汽集团公司制定十一五规划前泛,我们就有一个想法喉泰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淳蹦挡。围绕这个思路车,于是就有一个叫三步走的战略规划扰勤。    第一步昏蟹殊,把国有企业员工身份置换掉韩宽,从根本上说忙曹可,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贝劳疆,对职工也有好处哪矾贫,是多方共赢的一件事情撩淑。我们知道磨盆奠,国有企业这条船不管怎样豆汤迷,开得好旗噶捌,开得不好风李课,哪怕再破再旧豆粮,只要不沉下去痕纱握,国企员工都会抓住船板隋稻茧,不愿意下船纹炮。    如何把员工这些观念转变过来圣?只有让他们从企业人转变为社会人凸酪。因此坦克巾,第一步是2006年答的,江汽集团公司所有员工进行身份置换靠仑龚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卉,作为每个子公司的投资主体斜笆,共同组成投资公司吾。    这样拔丘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滇匿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拇。    第二步鞋惹现,我退休后晒光,引进中国建设投资集团有限公司禄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沟东。初步实现产权多元化罚喝。    第三步方稀协,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产老,包括安凯客车的控股股权蚊,整体运作上市捷脓。去年1月获得证监会批准咸,上市公司已挂牌匆。    通过这三步走——置换身份继仙,初步股权多元化停贪,整体上市规儒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沛,对留人起到了较好作用似。在工业化换、信息化甭废暗、网络化尤其是移动互联网时代刀呕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懂蚕办,股东或雇主和雇员之间的搏弈凶股斯,更多体现在决策权和分红权领域汾肝。    为什么IT产业识芳簧,特别是互联网企业发展如此迅速歪枢辫?正因为它有这样的产权结构粳,这样的体制机制脚避。做得好的互联网企业石讲,股权都比较分散寒电挡,管理骨干和技术骨干都有一定股份朝瘁,可能这是大趋势敢。    互联网行业资源的竞争和协同壬侍,最终体现在人力资本价值上睬,他们要参与公司的决策和分红腹哄。这个问题如果不突破屡和,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佃疥冬。   存量是稳定剂迁涉,增量是兴奋剂    那么奥兑,内部机制如何变革东举精?    1990年我接任江淮汽车厂长胖辱,当时非常困难滴,留不住人痢。有些人选择离开必,人往高处走耐,完全可以理解逼圭。留下来守摊子的这些人不容易侨极,到我2012年3月退休斜食,这22年时间里撬径,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鞍虽漂。    第一阶段是2000年以前磷菊访。可用两句话概括赤嗜,第一句叫做存量相对稳定呜毋希,增量拉开差距躲佬牧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来较痉埔,可能就有问题仇菱岛。因效益提高而增加工资髓非炭,贡献大的就多增辜咸,贡献少的就少增贡悉。即便没有贡献惺搽私,原有的存量工资也不会减少斑金,即存量是稳定剂道皇的,增量是兴奋剂哇。    第二句是有计划按比例增长工资镭嗜叼。也就是说涵,企业效益再好凯茂,效益翻番工资绝不能翻番突问。效益不是很好肖量,工资也要涨酬蜡。为什么墩?因为国家年改革开放30多年绣厢顺,经济20多年高速发展疚俯菇,物价一直在上涨滩,生活成本在提高杯,降工资就是降生活水平社簇。所以我们有计划按比例增长工资吹探,以建立工资蓄水池屉兴啸,以丰补欠途童。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逗风。    第二阶段是2000年后膏士妮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窍姥。    第一部分是姐,区域领先的现金收入嘎。和北上广深不好比牌邓,但在安徽及其他城市的同行业者中脸回,我们的薪资收入是高的埃海,员工及其消费能力比其他企业稍高化藐。但现金不可过度发放皮,这是心理学拆脸操。人就这样亩列,口袋里现钞多了后刑颓辩, 像一线工人滇狈,包括技师在内篡,他腰包丰实了风传究,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寄膊。    第二部分是大福利顺。我在任期间态付绥,江汽集团公司解决万余套集资建房怕,还有大学生公寓讼薯磷、廉租房等;自营的物业管理做得非程停好杰泞,很便宜爆亭,还有免费午餐苇恭锭,包括洗衣房等枢。有大福利鸡,有小福利裙币,五险一金都取上限提闲。    第三部分有限的股权激励策靶。    区域性领先的现金收入铆、大福利壳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嗣虎,这使江淮汽车员工享受收入不低呻筒同、生活成本不高的待遇惩苦。也使人才无序流动降到最低凭棉彼。我在任22年吾,江淮的人才拼宪,不管是管理人才还是技术人才碎吕,几乎没有怎么流失贡。    外人都觉得很奇怪撂。当时有个汽车企业派人力资源副部长吴,在江淮附近找了家酒店吝镰,一住就是一个月逝,每天晚上打电话找人痉铺小,但没有人为之所动卫。    究其原因鞍浅,当然也不仅仅是待遇和福利川豪士,重要的是文化留人毖办上,怎么能留住人心变穷,这是其一疲辛。    其二谩盯榔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设地钞,使员工的成长速度可能更快藤久莱。    其三洗钉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哺糯,但我们有三条路径娩簧冕。    一是管理人员成长路径费烘轨:管理员壬拳迟、助理管理师氦享墓、管理师伴卧、二级副经理巷、二级经理芭、一级经理圣狠犊。    二是技术人员成长路径梗:技术员雹、助理技术师钵涂、技术师;设计师琶交嚼、主任设计师点苫、设计总监额、技术中心副主任男、主任等骨杭藉。    三是技术工人路径梳:高级技工寝呜檀、助理技师池瞎、技师敌慑缉、高级技师臼。高级技师的薪酬疟,甚至比二级副经理拿得还多目可。    这三条员工成长路径挺,每个岗位都有岗位说明书木森撩。你要申报这个岗位俩,必须经历什么培训帕锻,需要什么绩效窍,才有资格申报诫。上什么岗位有明确的薪资标准倡侨敞,“升官同时发财”驴脱贪,用人用工尽可能做到公开公正透明胺竿勃。员工们也看得很清楚筷,只要好好干烷泥屋,就能够成长拘。    总之蔚,在中央政府大政方针指引下图墙疤,切实灭酞宿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法襄贾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革示骡。    尤其是产权结构改革捻,不要消极等待主管部门来安排涵,等是等不到的委。也不要对现有体制旅石溪、机制太多无意义的抱怨辩姬,只要动机纯正咳啡,对国家对企业对员工有利哥冕,就值得一试佳趴馈,这是我在江淮汽车多年的指导思想羚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甜刺飞,但一定是基于稳定性蓟两、权变性离、柔韧性基础上的变革曙堂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虫。同时切记不管做什么事情啤厢,一定要取得合法合规的文件依据腊乏埃。    在沟通管理和内部运作方面报采斑,如何适应政策环境湿雄纹,是对企业负责人的管理智慧的考验腾歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客苛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团庞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疵搁。   当下禾久懊,在互联网经济蓬勃发展鲸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柑颧盆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赌、汉腾扫、乐视幂沦秆、蔚来染呜怖、Nevs慌喷姓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霜局含。但这些新思维肆、新模式遇到来自行业哼摄、公众和政府有关部门的不理解和质疑氖筒谋。为此寰球汽车邀请行业专家聊、新势力企业领导蚀、主流媒体高层勒床挎,就大家共同关心的行业趋势恋、创新模式媚滥百、市场预判等话题展开热烈讨论乐屏伙。   程远肩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冻屁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛功踢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域美笨涧,也是一个全新的问题努,所以我觉得应该是个很有意思的事残烷峨。今天让我首先来作一个发言啥休,我觉得是抛砖引玉圃黑,我想把石头抛出来巳,引出大家精彩的观点寡标。   当然今天有几家企业来参加这个论坛霖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题龚,他们该不该进入汽车行业敌。大家知道吐警,这几个企业全是新人磐,以前都没有做过版收,在社会上是有一个反响呻事,有一种争议途,说现在已经非常挤了亩,我们已经达到了2500万辆的规模磁蔚,100万辆的企业已经有六七个了坑僚散,还缺你们扩?你们现在还有机会镜涵?我想说这是一个很重大的问题侥,我想这个问题为什么说是战略问题弗狠,中国汽车业一开始就有这个问题纶缚礁。   我的印象中啪,我觉得中国汽车业有很多政策凶,也有很多重大的事情瑟钨摹,但是我现在回忆起来兴茨眯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啊,一个就是开放引进督铂韦,也就是合资瘦抢美,也就是所谓的市场换技术锯透厕。另一个宝班,我们做了一件很大的事情抖膜,叫反对散乱差藐钳贩。这么几十年来蚕第遁,在我们的汽车管理部门扩曙叹,我们就不说谁了畔,大家都很熟屉浇,都是朋友邢融踞,现在都七八十岁的人仆谜。我进入这个行业30多岁斤充,已经过去30年了单昂室,这些人现在已经退了拭范炒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挪朽恐,一个是合资引进疼协,一个是反对散乱差继。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烷测诚,即刚才说的市场换技术侗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差童徒,只许有资质的企业做吧揭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲜,就叫中国汽车工业总公司吝。后来显素腺,提出了南北划界阑末,想要一汽在长江以北茫,二汽在长江以南琉季,形成一个竞争局面拜冉。这个想法没有实现甜克,当然再早我们搞过六大公司硷,但是总体来讲盛炔怂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骑耙。   我在八九十年代写过一篇报道摩,我就说中国汽车为何怕竞争荆冯冲?其实现在想局湘懈,我们争论来争论去就是一条壕霉,国有竞争封,我们认为企业太多了钢辈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掏。   那时候从国家宏观的角度鲜,陈云同志提出了一个经济学观点为悔,叫做鸟儿在笼子里飞溶柑跑,年轻同志可能没有听过婚赌陶。虽然给你放飞憋乃虽,但是你不能乱飞颂啸弗,得在笼子里飞我。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尚,所以我们提出“三大三小”轨,规定的企业能造车任窘删,其他人都不能造车喂甸嘿,认为进来的就是捣乱算赋烫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哄瑰,后来被总编辑改为无心插柳加。我们一心一意想扶持的企业搞上去寸冗,但是我们不想扶持的企业又在出现辰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沏每。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意匹驶邵,为什么呢敛?当然是我们的基础比较差何钱,一无资金脱妹诵,二无技术布,三无人才酵赂乔,白手起家刨瞥。这时候我们引进外资覆穷掇,有了资金叙剐、有了技术恳赣、有了人才鞋联,奠定了我们汽车的发展基础栏械沦。但是只走这条路等于缺一条腿圣,只有引进外资宝够孔,没有自己的发展抬窝伦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咆,反对本土企业屠棘,所谓自主企业躺效,所以自主企业很长时间不能进入造车领域描。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兄勤,奇瑞半辫、吉利抬阂、长城畦速袭、比亚迪戚垢,没有一家是合法造车的企业捆,方式大家都知道澜并,买一个不生产但还有资质的企业帽赖睬,就是所谓户口本及身经,然后就开始造车昂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氖饰褥,该死的企业死不了函吧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邓,这是一个很奇怪的现象摧疥跑,在其他任何国家都没有这个事情毙抨,只有在我们国家桅碗敦,这变成了一种无形资产绅敝惊。   所以罢滤瓜,后来工信部成立前夕尸,在发改委发布了一个通报葱,宣布哪些企业要死苍廊碍,其实是一个作秀笨捕镀。因为这些企业本身已经不存在了驼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嚎,就不会有这种奇异的怪现象史阿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碍次髓,我们把汽车产业的市场化锻发、自由竞争的方式忽略了面涟肉,我们把它当做航天航空管理秘踞。所谓集中力量办大事匠汗褐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的携忿,像航天航空只发射一颗卫星臣,只造几架航天飞机桨,但是汽车绝对不能这样禄膊伍,如果我们中国只有一个汽车企业忱默粉,我们今天无法想象能够达到2500万辆建洼,我们可能还在200万辆以下徘徊上花。   我们想想我们当时的规模陌勿,讲起话来醛姐孙,我们一点底气都没有缔疗,全中国所有汽车企业的力量武谅示,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溉,所以我们那时候是没有底气的操凭斧。那时候蔡总经常讲眷獭门,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赏墩绒,我们国内的某家工厂烷忿栏,搞了多少年叛谎感?投资130亿干了那么多年没有干上去官莎,现在回头干干妒,别的合资企业在武汉干140万辆车靖,听都没听说过他就干成了钦盗沦。   当时我们确实是一穷二白咕,那种情况下我们引进外资底,但是不让国内自己的汽车做喀凛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿率,变成了外资企业录、跨国公司一股独大当盛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌艇放。   中国其实为什么发展到现在这个状况牟捕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叹晒,在座的年轻人没有听说过昆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号室探。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作倪。为什么有审批制锰?审批制就是为了反对散乱差江缮,所以你不能随便上企业氏梧骸。   我们把进入产业的大门关得很心教钡堋,一方面对产业造成了很大损失敝险势,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会投。大家知道窝,那时候汽车卖多少钱纷?桑塔纳要卖了20几万伍,当时说两万块钱侮,八字还没有一撇奢,订购两万多辆咐惶,在桑塔纳卖20万的时候搞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来普改。那时候的技术标准徐、排放标准都很低李澄倘,我们会很快发展起来帽晶藉,但是我们失掉了这个机会镣侩。这是产业上的一大失误卧,就是反对散乱差沛操囊,阻碍了中国自主品牌的发展肝电。   我觉得中国汽车进入2002年痉嗽汹,入世以后就发生了很大的变化锨,这个变化就是放宽了喝,应该感谢国家经贸委前司长读端,后来发改委的副主任欧新黔奠乒,他在这件事上力排阻力局痕朴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来促,有二三十个企业进来坚徒烁。在这时候碑,包括奇瑞彤多、吉利桐加、长城登充缺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昂倍蓖,所以这是我们企业发展一个好的契机恭考,这个契机来自于好的竞争涪啊。   现在大家没有再说反对散乱差裴,但是这个毒瘤并没有肃清婪,现在要有一个新的品牌出来司,我们第一个想法就是它该不该出来坏瞄,又来添乱挪。所以在这种情况下烙,汉腾出来以后撮,我当时也没有太明确的认识坍技,在网上一片谴责声的时候稀,我就意识到了这个问题奋酸霓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衅,大的打败小的故涸掠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼槽刺,快鱼吃慢鱼懊梧脸。汉腾给我一个启发班,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲施韦乃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碾辖,今后还会存在踌啥。   现在一汽规、二汽非常困难嫉,包袱非常沉重臼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虫,但是最近连一辆好的车都出不来稼报。现在真正有活力的企业是谁呢百?是长城磋、比亚迪涣滔、奇瑞边汲、吉利距华。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毫钦贤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哼舷射,让大家不要惧怕竞争伴胺,竞争只有好处荷。我们老是说过度竞争订厂,实际上没有过度竞争埂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甘攫港,经济规律本身有一个调节作用鲜,一旦过度竞争它会自动退出硷。   我们的出租车管理很失败完聚堕,就是我们怕过度竞争梧蹈,我们把北京市的出租车限制在7万辆杏忍,因此打车难架汀、打车贵立履,群众怨声载道焙鼓皇。凡是放开竞争扭溃撬,像家电产业大家都知道姑,为什么发展得比较良性呢劲?就是因为放开竞争秒心斜,是不是先来后到呢赫毯?我们现在想想80年代色唐溉,61家电视机厂筛密场,现在上哪去找枪围?大家熟悉的品牌那,北京牌沃、昆仑牌保魄局,我前天在飞机上看到长虹烤,长虹居然还在娩微片,出乎我的意料示镀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竿粱苛,现在新出的电视机厂突鞠,TCL过去有吗姓慧?就是长江后浪推前浪幢安堑,我们永远不应该对后进者说不处划吠,我们一定要这个变成一个共识本,任何时候都可以有人进来稼。就像他们说的德疟孤,任何一个行业都会机会惹卞铜。今天在座的各位都是新进来的瑰梦堵,我觉得你们的机会大大的有录坞。   我的砖头就先抛这些蒋酸豪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陆:沈达炜 版权作品钨霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽镜汕,严禁转载芳,违者将被追究法律责任册狸。 获取授权" "  徐和谊说曝毋,当我急的时候隘,老唐一乐攘磕,哥儿俩(的配合)还行巾鄙。双方都是坦诚的心态卑,就没什么谈不成的事情晾。    唐仕凯则认为射,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矮燎馆,基于双方的相互尊重华淘。合作中晃,尽管文化不同失瑰、目标不同赐首,都能坦诚地交流赌鸵伸,达成一致新琶瑰,满足消费者需求鬼愤靶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事返剖烯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯划唐佃,接受了中国经济网等几家媒体的采访挝恕。在奔驰E级轿车之外搔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苔磨滩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巩,徐和谊说刚,关键在于双方的真诚与坦诚括摹,这与我们的性格有关趣挡稼。我的性格是直率纫,而唐仕凯先生则是含蓄诉锹鸥、温和伤,哥儿俩(的配合)还行胳杰。双方都是坦诚的心态宋蝎,就没什么谈不成的事情并挝。    徐和谊谈到萌屏缄,合作中搞糠,彼此考虑对方的文化鼓、体制合铂,对对方的决策机构都很了解股,也想知道对方的想法输丝,并多从他那套(系统)思考禽:靠不靠谱扰泡,可不可能兔。不能瞎白话讼兑泉,不能伤和气姜珐井,所以就越合作越顺利修。    徐和谊认为梯凛隙,随着后续工厂和产品的导入突奋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唾惊。    他还打趣说巴,唐仕凯先生文雅颊,当我急的时候残,老唐一乐侵士呈,我们的搭配非臣遥合适焚。    唐仕凯则认为老溺泻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洞,基于双方的相互尊重肺陆。他说贤,我们与北汽之间有更多的共识厘。过去几年的合作叉,大家互相信任裳、持久氏、坚实活午。我们有德国人的执着卯汇、坚持吻,在双方合作中幻黎,尽管文化不同庆谈、目标不同娄布输,都能坦诚地交流疙伐淋,达成一致颓,满足消费者需求谦娠领,也能让优秀人才有合适的岗位弧吧透。可以说崔,北汽与戴姆勒建立了最好的喇敬号、双方互信的关系弘桓跑。    另外蟹攀,唐仕凯指出陪呜懈,中国业务的发展肮茨,离不开经销商伙伴的精诚合作似蔑,他们积极履行对消费者的承诺圭、关爱脯拴,也与我们建立起非常良好的厂商关系常籍。    他强调捐,我们与北汽的合作鲤,增进了双方的关系莽水突。 全新长轴距E级车上市现呈獭,领导合影(右二为徐和谊腻沛胃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手海,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说借,目前壤蔚榔,我们的合作是最好的横慧纶。认真总结以往的经验红恫、教训考纫,特别是过去的错误邯,接受媒体的帮助试矾外、批评甭皋蒜,因为大家对我们有更好的期许饥。目前筐确揣,我们仍没有达到自己的目标淬瘟闪,在中国市场还是第三名台返。但是连,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苍缴胺。因此弗,我们还需要精诚合作迫释,力争打造一流的企业;精益求精槐屎,建立一支一流的团队浮貉。毕竟限,我们的公司和事业都很年轻摊,在发展当中最重要的还是关乎人合额技。因此功,我们不能只顾眼前馁钦牧,应当放眼未来冲如,希望取得更好的位置侥难寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃描:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊徊:    各位领导咸寡、各位汽车界同仁狠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幻韶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计袒膝。今年论坛的主题聚焦安全吴尖精,我觉得非常有必要躬阔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题干,已引起全行业和全社会的关注却投。    今年以来耸舅挞,在国家和地方补贴政策的助推下呸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雷,1-6月恭,新能源汽车实现销量17万辆甭,同比增长126.9%豁。其中纯电动实现销量12.6万辆储碧精。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盆,预计到8月底亮途,全年6万个新能源指标就将用尽辽鹿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆旗,同比增长170%拍秃节,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桅统。    但随着新能源汽车销量猛增喉槐,其安全问题也逐步凸显吗蔼型。仅今年上半年套顷,与新能源车相关起火事件就有11起撼,事故原因涉及到电池琉酗、材料暮掣劝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面末疽。不但给事故车主造成了严重的生命险、财产损失豹并伞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抄,极其不利于新能源汽车的推广奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刹零竞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赦降案,新技术新模式尤其如此袒首。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奇、火车一度跑不过马车磨缉施、人工智能行业也几起几落搐,每次都面临着必须攻坚的难题斯慌,并随着问题的解决才获得新的认可滦。新能源汽车行业也是一样毛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卯撩室,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进配规惕,在蓄积了一定的市场规模之后瘟戮去,开始到达一个新的平台期赖涸煎,开始面临这样那样的问题绿薯瞳。而我们认为溉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幢京鼻。    首先方翠版,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足完矛。    今天我们面临的新能源安全问题峰芹,一部分是技术问题秃钒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等故棵。但更多的是行业规范问题汉,由于新能源汽车市场发展太快鲁线,行业法规建设相对滞后曝蠢,安全法规不够健全忍蕊,相关标准缺失黑九,再加上消费者安全意识不足荡的,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陋谱嫡,共同导致了一些安全问题的出现浚。作为一个新兴行业纷粟测,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摹啤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卡,这是新能源事故频发的原因钠,也是新能源发展到当前阶段葱精,我们必须着手解决的问题炕百。    其次纺苏,安全问题是消费者关注的基础痛点遂南扳,必须全力以赴加以解决甭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全并。我们经常说醒愁牧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点兄,但是没有了安全这一基瓷ā,里程的远近本身也就没有了意义脓态垛。新能源推广几年来次茨容,市场上对安全的质疑之声始终不断厘惭,说明广大消费者除了里程焦虑套,还普遍存在着安全焦虑颊款,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阑槽霸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择试茨囊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡倦。着一把火就可能会毁了一个行业胳弊,在网络时代这种心理传导完全可能发生睹横泡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理途,必须将安全问题作为头等大事来抓伤杀,否则就会被消费者所抛弃览。    最后咀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炽默弦,也是发展的动力源悼踩玛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品判,才能得以持久生存劣。千百年来脆,人们围绕着使产品更加安全可靠挟,不断做出创新滦。及至今日蒜让菲,我们投入无人驾驶汽车普、智能网联汽车的研究讨俗灰,很大一部分原因怜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兴歪谋。新能源汽车作为面向未来的产品推侠晴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变峦朽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挡李南。    由此可见纬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戈,粗看起来林林总总篱娄阶,不一而足;但是究其本质猎钨剩,核心还在安全缺。破除了安全问题咖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剖醒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题韭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高工锤,而围绕安全问题不断攻坚克难岸俺,新能源产品和发展模式将不断创新钦垄,不断创造社会价值公捆阿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啥,我们从一开始螺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挛沁凹,从战略高度提升安全性呸矗,居安思危涵栏哩,未雨绸缪昏硷赏,从研发膳汝、生产到售后服务共,都布下层层防线戒骆,确保产品万无一失埠份。    一是在产品开发上加强安全功能设计案疟,从源头上提升安全性臀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戒涩。从产品的开发设计阶段系尖奔,我们就从整车控制肥淡弗、动力电池磐伤模、高压安全等方面以高标准进行设计戳接庞。在整车安全方面炔割熔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统收佳拜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茸被。在动力系统方面暮解台,我们从材料疗、电芯裳酷嘛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔬渺犀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犊膏,降低电池短路和起火的风险莎。在高压系统安全方面能,我们从防水熔加咆、防火捐茬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计霖酗氯,高标准强化安全功能钩。除此之外扫疽,我们还充分利用智能网联技术楷氛铃,对新能源车运行进行实时后台数据监控取垂毯,建立事故应急响应保证机制抚材,为新能源安全使用保驾护航层鞭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辈贯,以高质量产品确保安全筷陵袖。在新能源汽车快速发展的同时革祥,北汽集团不忘发展新能源的初心法黄行,严把质量安全关漏铺。北汽新能源生产的每一款产品麻完厢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恃锌,还要对电池驼皮、电控系统进行严苛的测试与验证哗。目前烯铜杉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锰,其中电芯安全可靠性测试标准42项诺柏,电池系统安全可靠性测试标准50项湍无臣,BMS策略安全可靠性测试标准33项棋侣椿,这些测试包括长时火烧测试限团、电池剖切测试肚客矗、极限跌落测试和电池浸水测试等闭堵袄。同时啤剩暴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莽坤捞。上半年奖接星,北汽新能源接到订单2.6万单辰即罕,但在资源不足的情况下脖票儒,我们严抓质量关嗡腥姑,绝不为销量而粗制滥造施釜,最终完成15052辆的销售任务祷撕寡,订单满足率仅58%讳幻,但却实现了上0事故率的优良成绩锣即宽。    三是加强售后服务与培训虚卿浩,让新能源车用户买得放心封栋,用得安心卸槐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障品蠢虑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统新咯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系圣杭,包含车辆保养其拷、车辆维修太渴、紧急救援枷荒、充电设备攘紊、增值服务爸巷痢、客户关怀等多项内容博稼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控雾辟殿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焙、维修徘甸免,并对服务完成情况进行跟踪监控拒乖萝,形成服务闭环司,确鼻泶幔客户满意腹。同时维菇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匹攀,对车主进行说明和操作演示查挟放,并规范安全培训流程奸得,提升新能源车主的安全意识型。在此基础上韩,我们还创新营销服务模式焦陆,今年8月12日差,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狮,不仅具有推广新能源车的效果俊句,同时可以让车主及时更换尽木颧、检修旧车上的老化电池鞘倒,通过我们的新模式给市场提供更多安全抽侮、环保椭、高质量的车型灰狼,给消费者更安心的消费体验丛泼络。    各位领导痞、各位同仁宪咐:新能源汽车作为一个新兴产业蕾膊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段文弗,出现一些安全问题零塑,这在快速推进过程中也是难免的埃痊,是我们必然要面对的问题蒂。因此新能源安全问题府,绝非某一家企业能够单独解决碑,它需要我们整个行业的协同并进蹄。    有鉴于此撅洛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力番,不能因噎废食矩甲鸿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丸环俗,牢记我们新能源事业的战略使命贤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腥楔虚,以持之以恒的韧性烹净,推动政府邻呻捍、科研机构面、行业协会从故玛、企业乃至全社会开放合作貉舌败,不断建立安全标准雷、不断规范行业行为醚府、不断推动技术进步祈裁、不断优化消费者使用习惯垃钠歌,不断实现新能源汽车行业成长成熟胆、发展壮大阀舶旁,实现整个行业的可持续发展受恨海。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长躺,各位领导癌、各位专家取荡,业界的朋友们城:    大家好!今天洁芬,众多长期关心队驳忻、支持中国电动汽车产业发展的领导混寐、专家和朋友们齐聚郑州泵辉,共商大计土录衫。作为本次论坛的协办方特掂熔,请允许我代表宇通公司拢滔唇,向到会的领导貉桔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氛矛庐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识礁饥怖。    近年来羚孺奇,国家出台多项重大政策裙,从顶层设计笺巢赎、推广应用未沛、税费减免秆粟、购置补贴撬、生产准入届、基础设施等多个方面图路,保障新能源汽车产业健康快速发展贡祷舅。客车作为电动汽车发展战略的切入点滦奢,是电动汽车普及推广的重点领域金芍抨。至2015年底淖淮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆廖,占同期所有客车推广量的13%熬茎燎,为城市节能减排体究、绿色交通出行做出了重要贡献法。    财政部虚梨并、工信部班媒、科技部慈鳞、交通部救拣、发改委等部委党,通过科技计划朗踩、产业技术创新工程等重点项目进行支持崇级,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锣胸烽:节油率石钳、续驶里程等性能不断提升奠臼,动力电池能量密度鲍戮奖、驱动电机效率等关键技术迅速进步辫口嫉。    具体来说惹萄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慌富独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成期、节能与控制技术方面已实现了自主研发截,大部分电动客车均采用国内自主控制器粉功氏,整车性价比高堡苫,满足市场需求茅贸,节能效果得到消费者认可愁矾难。    二是动力电池性价比显著提升策俺。动力电池确膜、关键材料国产化进程加速衰餐,安全性和工艺技术持续改进文。与2010年相比兔,动力电池能量密度提高将近一倍彭咎,成本大幅度降低守辉校。    三是驱动电机技术水平进步明显缚犯旗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寿袜删,在功率密度楷谎捂、系统集成度和材料利用率方面显著提升歉壳及。    同时蛔昂,我们也应认识到究,国内电动客车研发试验能力有待提升釜辞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赶郊弦:整车可靠性泥裁龋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力币卞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整靠,寿命芒户、低温环境适应性呢耽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后成。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向策才。    马凯副总理强调捶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捂。电动汽车由于安装了电池宋锯米、电机咀淬女、高压线束等高压部件迫,给整车安全性带来了新的问题慧酣,而电动客车安装电池容量大靛倪舷、整车承载人数多范撑驹,给整车安全设计提出了更高的要求鲤。    因此丸猜,电动客车必须从防水去唬、防火革霜木、防触电嘶借撼、乘客逃生昧糯璃、事故处理等方面综合考虑克,从研发制造麓、运输存储删荤丝、维修保养叮、报废回收等全生命周期各个阶段着手输辆,在电池安全伸巩感、控制安全侵、高压安全篮、电磁兼容等方面进行技术攻关割趟,全面提升安全技术水平楷四柑。并对车辆虽潦圭、零部件运行实时监控客答慨,起到预警作用垛,保障大规模安全运营巾。    宇通自1999年开始研发电动客车氓,持续加大研发投入疗期拴,得到了国家部委扒、河南省政府和各位朋友的大力支持圭。未来钠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入佩譬,围绕电动客车轻量化歌、智能化巢、网联化以及智能制造等发展方向帽母,立足自主创新零擂竭,掌握关键技术氏,提升安全水平必,促进电动汽车产业健康快速发展碳套钾。    但同时撅弘擞,为了推动我国汽车产业的转型升级狮,实现2020年500万辆的目标歇,我们依然任重道远纷脚壳。行业的健康发展浩泞,离不开国家政策和社会各界的支持耐叭,我们建议裳:    继续支持产品品质提升和新技术研发唇晤。在纯电动东、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验措,研究开展创新工程二期项目等狠颇,助力国家下一阶段产业化目标的实现态。针对燃料电池客车牵,我国和国外先进水平相比还有较大差距亨亭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绢,尽快解决关键技术问题敢,推动产业化发展莫伤。    电动汽车正处在新产品推出的初期复,技术飞速发展檀盲曙,面临很多未知领域的挑战晾枷师,这些不确定也带来巨大的创新机会坊辩,是企业拆频胚、行业和国家的历史机遇奇抡食,也是赋予我们的使命和责任继纺,    我们将坚持创新狄枷,努力实现产业转型升级和健康持续发展骄骡。    最后颓香节,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "陈清泰围幸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办煤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”曙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”读铂姥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凰磨粹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓜镰目,回应社会的关切道,引领行业的健康发展轻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贸娶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杰取芳,广泛交流痰、献计献策呜傲肋。    首先是创新引领问题底。    去年零闪,国家多种政策的叠加效应充分体现蜡妨,电动汽车呈现了爆发式的增长偏腥护。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嫌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泪沛,并得到大多数试点城市的积极响应澜硅。更加可喜的是蔽茸喜,电动技术逐渐被消费者所接受硼擒操,潜在消费人群在增长旁含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是聊,总体上裴烩甭,这还是一个政策驱动的市惩呓拘浮,它的不可持续性已经开始显现弄混。从今年起吹淡,国家补贴政策开始退坡僳毒。种种情况表明拈堡窃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期催,相应地狮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期括旱蒜。购车补贴的退坡翅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颊贡。也就是在购车秦帛膳、补贴逐步递减的同时迸讽,政府应在研发环节加大支持力度辱氓,集中资源支持在动力电池叙瞧物、核心零部件叭屏、电控技术慷撅、轻量化斡暮花、智能化等方面突破技术瓶颈奇鹊枫。    另外菏隧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始急蔡埃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谐。相应地茸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隧,大手笔投资于电动汽车邻疾洞。    这一切表明把概入,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快豌。    由此看来桓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巩室。    第一肩,政府补贴政策进入退坡通道级眠惜,电动汽车性价比提高的进程牌骋堂,能不能跟上政策退坡的进程泥校贬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鼻投狼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键爸滦春。    第二弹荚热,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力韧瘫连,中国肯定是他们的一个主要市场目标啤艰井。能否改写我国燃油车发展的历史坛赦宽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立航翱,并建立起较强的国际竞争力马狭,这是政府和企业必须认真考虑的问题狠点。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颓趟天,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叹。    因此靛泼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帮阿,那是在强政策激励下的增长报夕搬,是不可持续的蛇集。有些企业一门心思地追逐增长幕案萎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张那挝,却放松或忽略了创新和研发洼狮拿。    应该承认迪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晾,性价比还是偏低的平篓盟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唇,理性地配置研发和产能扩建的投入界戊程。    当前封,我国电动汽车正在向成长期转型郊,这是一个重要的机会窗口铃。从全球看痉,电动汽车的技术路线还有选择的余地踩省拷,核心技术尚待进一步突破暇,关键零部件的壁垒尚未形成堪覆拔,信息系统还在发展芜,品牌效应还未发力娟妨,商业模式正呈现多样化郎矫莆。可以说淌敞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间复涝码。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盆,有较好的积累蝗起莆。我们又有全球最大的汽车市场支撑入诲毋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇降戌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件管。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帕拱倾,潜心打造核心竞争力丸陋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滇,另一方面可以与国际巨头同台竞争铂。    电动汽车和燃油车一样廖,竞争力的核心是聚集优秀人才忿,拥有强大的研发能力雀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应步。对于汽车产业来说敬拎,生产能力的扩张是相对容易的税叹蜗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的灸匪。但是妇妮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挤,因为那充其量只是一个泥足巨人财啦。    补贴政策的退坡秀吮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淳砂彤,补贴导向将让位于市场导向储咸篮,让位于创新导向檬镁。优胜劣汰作用将被强化醛捆孔,在大浪淘沙中枫搭,真正能站住脚的耽私,将是那些具有创新能力先、掌握核心技术尺承寺、具有品牌效应的企业菜。    关于安全保障的问题节龟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上琶散啡,特别强调要重视电动汽车的安全问题踢梆冀。这也是全社会非常关注的一个问题饯,是这次会议讨论的一个重点并词刊。    为开好本次论坛们,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研峭,并将在本次会议上发布调研的成果报晚。    汽车的100多年发展史说明暖驰菱,随着人们生活水平的提高妹伤皇,出行机动化是一种必然的选择私采。但是激袭抬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棚,电动汽车处于起步阶段梅捍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外味锹,还存在由于能源结构改变而带来的夺,诸如高压电路颓程、动力电池等新的安全问题顷寐湿。    因此存刮丢,在电动汽车市场快速增长的时候幸,安全应该引起特别的注意患,无论是整车企业瞥祟皋,还是零部件企业穷,对于可能出现的安全问题乳瓢,都要诸项排查扩、及时发现煎、找出对策狙楞馈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肪门缅。即便是这样堂忱,进入市场后的汽车仍可能出现问题碎,这就需要继续跟踪抚,不断发现新问题朔,不断解决问题氨曝抛,必要时要召回已经进入市场的车辆为舶拾。    应当承认幢,电动汽车技术的成熟度还不足琉抛,市场考验还不充分悄掠钞,消费者的信任度还很脆弱轰糜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抬隶。从这个意义上说兢,我们必须把安全放在首位白推荣。因为安全是一个否定性指标盲,世界上没有绝对的安全朵捞,但追求安全是企业的天职壁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上成,要以更多的投入少,在设计罐绷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叉擞守。我们绝不容忍安全隐患傻睹,但也要宽容失败疼菠烈,因为这里存在着不确定性泉妹廖。    安全也是规范出来的归似涪,要高度重视标准晾逗、法规和监管的作用培巍,设计安全的标准和法规然痊辛,有些是科学的研究和论证定下来的辽健锰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镭孪。企业必须严格按标准和法规生产秀抵、管理和运营溃惟,监管部门则应该严格执法荣奸伪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浩,绝不能容忍劣币驱逐良币晒璃群。    今天非痉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题封控,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题考贸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胃猜,它还缺乏充分的应用考验颠钦渤,需要未雨绸缪蒋坦,防患于未然掸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺程:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俯,各位同行泡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菇番,每个桌上都放了一本焦娠木,大家可以直接看败。前面上半场我估计是大家最关注的项,有一些政府动向潜,他们做的干货开韶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜂阑,我只讲讲技术观霞戎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豆汹,有三个方面炮鄙,有些技术方面的内容是有相关性的褥瘫浩,政策本来是张永伟讲的天,我在PPT里基本删掉了啥控,大概带一点尽珊。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛙。电动汽车安全技术我们分三块姥贯,动力电池的安全坑顷、电动汽车整车安全镭痕护、充电基础设施的安全提挖。首先是动力电池的安全性湘陋守,是最基础疵膛、最核心的负,包含了电安全窖实剧、热安全帛缮偿、结构安全等等别。    我要先从科学的角度说一下顺躺锹。如图(ppt)荡沙铃,这是电动汽车动力电池的基本特性残,中间可以看出我们锂电池安全的范围苇,一个是电压垄镁、一个是温度承磨,对电池安全来讲骆佬躺,这么一个很小的窗口里才能安全工作煎,如果温度高了会发生一系列的反应勾共簇,就不正常了浇阿喇。我们具体来定义一下这些温度布沃传,这是做一个严格科学的实验勺舱,锂离子电池的热失控嘿、温度变化沦蒙桨、温度和电压变化的过程浆。有三个温度莲鞍捕,T1叫热失控自生热起始温度岔苛莽,这个温度一般在90度秒狡票,接近100度晦署豁。第二个瑰蔬肝,热失控的触发温度么,就是说热失控要开始了疗。第三个凶,热失控的最高温度卧,代表了释放能量琅孤聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翘,给出了一系列的各种类型的动力电池芭陶纹,比方说三元的NCA佳伪昏、NCM图女、锰酸锂的苯奴较,钴酸锂喘握、磷酸铁锂刹,还有钛酸锂的谭疾霖,从中间就看出危啥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侨淘,总体来看零据,热失控最高温度比较低一点享,这是钛酸锂的蒜。    太过于学术化一点毫未堆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程我。热失控授铰失,我们先从热的角度联秘芦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掀卢吹,我们的SEI膜就会分解巨、负极电解液也会反应洁豹,隔膜机制熔化庙圭,再到正极分解浩缄双、电解质分解差维,最后就涂层崩溃疯,大规模的内短路电解液燃烧猾聪蓬,就形成了热失控疥矾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逻。    另外一个问题规,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杰,像放鞭炮一样逃,一个单体发生热失控能量还是有限的扇似,如果在整个模组系统中间扩展瞎,这个能量就非常大了焕。我们说其实不在能量的大型⒊摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了康,但是并不是一个危险的东西脯兑,关键是没有瞬时释放哭颅田,这是一个瞬时释放的问题购任墙。    诱因窘轿,刚才说的是过热引起的拖鞠,还有电的和机械的龋驰,电触发返,主要是过充庭、过放等等绊多,尤其是过充盗新嫂,过充引起的热失控是纬厍伲害比较大的唾杭,这是它过充的一个过程和机理赊顽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锌刮。还有机械滥用孪尝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冲,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘘扮,专门看它怎么样巨辅绩,机械诱因就会最终引起短路啃舍弦。    第二部分乳恼赁,整车的呐洞,现在我们找电池厂开安全会笺,电池厂就说很多问题是整车引起的司柑,不是电池的事忻。的确靛劲泛,很多问题不是电池本身造成的递,是外部原因舰伞碗,整车喊侩,比方说碰撞会引起忱酒天,电气安全琳堆,还有功能安全艾不,重点是这几方面搓届形。比方说碰撞力报,碰撞是最容易引起殴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全旅拿。第二钮且匠,各种原因的电气线路短路引起着火敝眯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滴扩,电机控制器石京竭、电机电子器件IGBP短路了屏箍温,高压核静、拉弧喊、多处熔断氢臂,整个就全烧掉了呻,这是控制器烧红了俗。另外一个兽蓉,比方说前一段时间南京暴雨之后邯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吉劫。功能安全诽秋埃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娃,电池管理系统死机苍,但是充电机不知道逞喇航,继续充微赂盎,充过头了睛匡咕,导致了安全事故烷靖祟,一般150%会大规模的内短路顿扭被,充过头150%惰丹庆,不管是什么电池墨受努,包括钛酸锂电池弘屎矮,如果充过头也都会热失控的瑟,虽然我们知道钛酸锂非常安全敲邓,但是过充之后过压也会引起安全事故杠同。    第三回恳掣,充电基础设施的安全烹加百。尤其要说一下充电设备的安全问题杉揽美,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隆箔,它的防水腐凡揭、防尘搁棉镁、防腐蚀衬徊萝、漏电娄渴、短路保护等等闭淮粹,各方面存在一系列问题仍烈。我们开了基础设施安全的研讨会汇鳖购,大家提出了很多问题黔饥搽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膝栏市,我不在这儿过多讲收腔。比方说拟,我们荣威550就是非线充电着火按饥小,自己来安装这个秀,比方说外部的“三防”戚,内部走线的零乱表惠,不按要求接地等等窘珐,这都是我们充电设备的问题锤剁铃。比方说全生命周期状态的监测稿猫、管理体系的缺失伪统册,线路老化之后也引起很多问题釜吩铝。尤其我们在研讨会中有专家提出台脊泥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睹剑荣,因为那里头重现事故之后就会特别严重武鼎蹄。    我不要都讲问题去,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果多。    第一袄,说一下全球国际的进展摹。我们要学习几个屋,一是安全防护方面蓉,比方说日产的电动轿车Leaf聊腹吕,现在接近23万辆廊淳,没有出现过重大事故茅。它有一个安全防护的设计体系夹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的评琳剑,而不是说不能做到安全菱壳伎。人家做什么乓部惫?首先薯,有很好的防护设计理念笺虎,它的防护苔枯,首先防控事故发生妥,其次一旦失效空虐,可以失效不出事窝,再次孟秆,出了事兔抢牌,把事故控制在一个可控的范围届,控制在接受的程度跟燃油车一样搔。是这么三个阶段回睬某,从电池设计池挖咐,到最后可达到的安全目标卤,是一个全方位的设计理念猜姐僚。    二是设计开发方面耪酚惯,遵循了严格的V型开发模式臀蜜嘲,从电池包铺、目保块捎渡修、单体去矩、材料筒,从设计层紊、验证测试层那挺,是非常详细的融,包括底层的电池材料杠哼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了翟稳,我们国内的电池厂现在还很少用这些坍等。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抬坤,其实这些我们都很熟悉飘,比方冲击切和竞、振动斧、挤压径沙镐、跌落驳淬,呐Γ块跌落拈、单体跌落等等停,针刺都、极端的短路币、火烧眷、热循环行帮价,有温度的高低温循环实验千盆店,这个好像我们做的不是很多菱,气体分析等等富,这都是全都做的技,这是我们跟日产合作交流的肩耽,我觉得还是给大家分享一下冀勤,很有意义的试败片。    第二镶奢恕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说畏斯獭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沧,这都是公开的酥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利默材,这是一些主要的专利鲤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辅赤硕,这就是一个完整的过程散。由于成本比较高桥,其实没有在它的车型上全面的推开蓖岭判。    另外一个值得一提的躺锰邦,特斯拉的碰撞安全性睡坛,从设计的角度懂,应该说借用了一些非常先进的方法闲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拜镰抬,发生事故之后沃,非常严重的事故也都是安全的梨炯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鲍馅,当然因为它有别的安全性丹喷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫁蔷插。    第三皖杰,这也是公开的资料亭,三星的电池系统填灭备。重点看一下电芯层面篓帅,这是90安时内部并联四个单体电池酷,一个卷绕式的方型电池火步汾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置歇,一个是过充保护幸、一个是防爆阀斗、一个是保险丝劳哼。我只说其中的过充保护哆,这个电芯的外壳是正极说旁,有一个过充保护的阀锈汝,当内部气体压力增大之后偶勃勺,把外壳的正极跟负极直接相连霖荚,短路渭,形成大电流颧凤湾,外部短路赎贸,过电流之后保险丝把这个断开沃垛售,这个我们是值得学习的哄伞。也就是说在电芯层次进行材料抒垛惯、电气型贝墩、机械系统的系统设计还是很值得学习的愤瞎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饭眷航,其实它把单体电池当成了一个小系统首,我们可以对比一下删疙科,日产电池的哪庸穑块相当于三星大电池的电芯冠,就是日产是小幕矗块蕊梢,三星至少客车上是大电芯溅。    未来趋势来看胶叉,现在工信部300瓦时素翱、350瓦时都是这么高的疵辫,这是国际趋势瘸呜份,没有办法粪荤榔,大家都在这么做层乃钵,10年内我们真的要到350瓦时欧肛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的到授,2020年300瓦时应该是没有问题的答贝,这个从比能量角度是可以做上去的畦捍戊,成本也会降低独虐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蚊,比能量抛、安全性是一个翘翘板下鞠,所以我们现在都出这么多事氖眉考,下一步300瓦时添酒念、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知埃韶距。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骑诚刚,我现在牵头中美电动汽车合作冗孺插,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性轨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卯,这是最核心的下一代电动车技术羌。    说说国内的肉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩士能,待会儿再说问题锋陵。正面取得成绩龟陛,从材料体系疙惕,三元正极吨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高门配搏,比方说在阻燃隔膜急嘿充、阻燃电解性忿炬激、阻燃安全性也都有创新功,取得了进展核踩龄。从单体电池产品的检测结果来看步,跟国外也没有特别大的差别畴德沏。总之场痛,从统计结果来看焦,我们和国外的相差幅度不是特别大粹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舶蛙菱,总体电池的安全性保持还是不错的吩嗅,这是实验的东西池荚,严格按照了国内国际标准能荤,因为我们的电池企业也跟国外配套横迹赦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斤系督,所以我们其实国际的标准都是满足的厦暑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新誓。我也举一个例子违,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的评帅帘。刚刚说三星的有熔断器餐伯公、过充保护器袭、防爆阀颁,模组的我们现在电池管理系统等等午,还有一个问题碎,自引发内短路榷,这是一个问题滇,我们的制造杂质秤念、经常小规模的过充过放里戳,长期积累以后会自己引发内短路猜玖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慧临苛,因为不好重复实验宪,我们首先做了一些重复实验的方法涤款涩,把规律摸出来了酥,这个短路会形成三个阶段黑壕,内短路的第一阶段拎暇、第二阶段绒高法、最后一阶段盛眠省。第一阶段只有电压的下降烫琼、温度基本上变化不大香唤挎,第二阶段譬策,电压下降同时温度有大幅度下降舷隋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昆。    如图(ppt)瓤谜,这是替代实验吠汹巫,这是算法吗,这是短路的测试实验翰,这是结果掂蹄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用萄饶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程性、内短路的阻值都能精确的辨析出来泥挛颧,提前预警热失控事故搽髓叫。    整车安全妓,首先是轿车安全嗜夸查,比方电池的防水萎驾叛,跟整车关联度很高温蕉拔,因为静态的防水拐恨伶,放在车上不一定防水错吾惟,现在都知道IP67瞄妒,其实一些厂家都做IP68了任,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镭能皮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骆,我们如果做得好是完全没有问题的适湍铃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计我羌播,这是我们做完的设计呸俯嗡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全米,这好像是我们比亚迪的电动车嫉虹鲜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西师,做得好我们的防水比燃油车还好层,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好歧恨,关键是我们的技术到不到位访苔,所以我们来谈安全问题应该这么看郎缅。    第二闯嗡,轿车碰撞安全僵坝栖,我们做得好的企业也是不错的叉兰。举个例子赖播闺,长安的毯拾娩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赊貉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的附令,这是产绍、学难画狄、研联合研究的焕卫。甚至为了将来的发展哺涸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挪。而且电池包不是越厚越好蛾衰曹,如何又轻量化苗椒、又防撞秘,在优化设计方面也还有很多工作可做商措。    第三舞放,整车电池系统总体的安全保护分浇戌。我觉得我们通过上次的整车交流会禽寒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荤新幢,大家都觉得还是非常不错的睬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的据奴,尤其是轿车企业是比较好的托聊,分层咆、分级做的是非称ナ#好的播,比如说高压安全管理系统弄椿拓。就是说只要按照严格的流程来进行开发妥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盆粹白。    另外我提一句客车凶,待会儿宇通的汤总还要讲的拣,我不多说了摄,他们有成套的方法来保证安全性凭。    最后纫桥滤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议箩封。前面领导都说了杠倾,多少起多少起屠报,这是从2月份到7月份统计的10起以上琼铣,7月份多起来了迫了。现在存在的问题瞄复拐,我们在报告里面有详细的介绍疵,我在这儿时间关系也不说的太多了揩。总体来看钡,我们安全性准入门槛要提高十,所以现在在指定各种标准腻称,要进一步提高标准浆。当然还有一个问题棋侍卧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毙土噶,因为充电桩跟车的接口是老的池含葛,现在要搞新的瘸睛,新的总体来看是更加安全的逞,老的怎么适应新的贬聊冬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倍。    我们的发展建议盛灿,我也不详细介绍了罚侗酷,因为我们在报告里都有休腑,永伟会比我说的更清楚一下肋。    第一个叔垂,完善安全标准沛,制定更加严格的安全标准示拾闷。最近客车安全标准摹孩、电池系统的安全标准杯商荚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钡仆匆。    第二个财,监控体系豪,现在当然都有监控系统辈伦,马凯副总理上次也说了卿铂付,监控主要还是要靠厂家监管侮,不是靠城市最后的那一级茅,最后那一级你也不会给太多数据拍奠,数据最多的还是我们厂家自己素,我们最有能力监控好凹闲。    第三个奈厂,强化充电基础设施安全管理腑洗,严控地下车库饱骄、高危场所充电设施建设与安全监管缸。    第四个动戈绵,改革检测体制敢,我们建议建立新能源汽车年检制度排秀,传统车要年检凌,新能源车是需要年检的歼寄,比方我们防水达、防尘性能龋士,新车是好的孙,老的就不一定了蔫拟快,我们的绝缘性能充醒幌、漏电保护等等是需要检验的心死磺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辅盎,这都是很重要的烷亥。    第五个耙,建议改革行业的监管体系燃,现在我们是准入佳裁碱,有几千个车型磁,客车是很大一个数饭台硼,很多厂家都进来了档,不能说让谁做苟烘、不让谁做倡癸辆,我想将来要引入事后监管的体制奔林,谁要出了事要负责樊橙,要召回贫、吊销执照犀雇、取消资质介,甚至取消你不能再进入这个行业眷,这是我们建议的要加强田坑冈,否则这件事情没法弄筷珐。    结语三句话焦险:    第一劝咸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谩寞蝗,为什么是“命根子”貌嘛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转播份贡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荡圃猴?我觉得怎么强调都不为过乏盲竟,所以我们要警钟长鸣琉,高度重视熄,大家都是这行的从业人员饰嘘,都不希望这个产业下滑澳敌,但是为了做到这一点馅瓜剔,必须要警钟长鸣缸,高度重视诲。    第二显,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庇龄。想性能大幅提升退空颓,大家都希望300公里芭席欣、400公里邵囤鞋,客车也是要提软氮婪,高比能量电池是必然的趋势党怯嫉,往上提的瓶颈技术就是安全味酬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点改。所以随着动力电池比能量不断提高泻拆,电动汽车安全技术的门槛越来越高暇莫辆,本土企业要有危机感粳忙宦。    第三嘘碑吹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系畔酱。安全管理嗜楔,政府责无旁贷悔顺。    我就说这么多鞘详。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤匣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镜愧汞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行曹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起牵,到今天的北汽EH400的下线些俱棵,北汽的这100万辆用了5年的时间粮孟搞。    在活动现陈腿,北汽集团董事长徐和谊表示离歼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尖杉,不断的加强产品僚块识、技术耽两芹、管理创新奔寡,不断的加快电动化亮、智能化湿、网联化爬燎、轻量化的发展步伐呻规寿,全力抓好‘π计划’的深入落地霖颁。力争到2020年倍鸡池,实现自主产销80万辆凑含围,这其中包含新能源产品20万辆漓,实现销售收入700亿元唱,进入自主品牌前三名的目标牡萄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业姓架橡。”   “来得晚耍稳疼,干得猛吾,站得稳”    “来得晚署氯,干得猛戌,站得稳噶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芒。    “在行业内来说徐鲍,本土企业已经很多完成百万辆了普婪,我们加入进来膝,形成一种集团向上的态势姓屠。”北汽自主分为三个部分此猎,“绅宝班轻涟、北京灌粹离、威旺缺一不可篱憾,齐头并进订荚鹃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纷共龋。”在随后的媒体沟通环节中妻且,李峰坦言卸谱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列幻茂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群臣挖劝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品箍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群校隙。北京是传承“越野世家”品牌精髓杯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棠肺瞥。    “越野车是小众市程摹,但是在中国市场上范穷外,硬派越野喂比,没有人能从北京汽车手里抢资源粪。硬派越野或是下一个风口纶蕉。”李峰在接受媒体采访时表示脑昧。    除了在品牌划分上的努力幕,在车型投放层面拢眷拼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坑湍洁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车誓狈琴,而到了2016年茧辛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车箱,加上北京品牌和威旺品牌匈秃鞭,更是达到了六款腺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痕漠夺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录覆。    而面向“十三五”遣睡蒲,北汽研究院院长邬学斌表示姬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叹案萍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘫湍购:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线罗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔡魔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罚残,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懦娜抨。”    是的禽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撩囤孟,北京汽车仅用5年的时间境,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烽够乔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围峰惯骏,现在一是车型结构变化了馆,市场引导到SUV箱、新能源和智能化上去教溺。我们由三级跳变成了一级跳孤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苗呵食,“市场的变革对于自主品牌来说荣懦熬,恰恰是一种机会督曝。我们有对市场最敏锐的感知颗脊,最接近市程搪“Α,这是任何合资企业都无法比拟的谰孔。”    从年产销量看南侧,2011年达到2.4万辆斡、2012年实现7.8万辆诚推潭、2013年超过20.2万辆休、2014年突破31万辆默淌、2015年完成33.7万辆省吹富,2016 年预计目标42 万辆施,到现在已经完成了23万辆嗣蔡饭。“2020年我们要达到80万辆髓。”徐和谊表示花膛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峭,还要有好的营销粮物,“酒香还怕巷子深”憾夹凳。在产品营销与销售网络建设方面扩,北京汽车依旧不甘人后帽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言史朗,“人在一起叫聚会陆窖醛,心在一起叫团队侵摹臣。”    2016年上半年舜芍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家途,同比增长396%筐,目前网点总量高达到836家热迸响,渠道建设速度令业界刮目相看聊鹅蓟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家倒老少,同比增长20%垦,目前网点总数已达1081家伙铝环。    据已公开披露的销售数据坷,2016年截至7月荷守磁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆场卫,同比增长42.7%瓜,远超乘用车行业11.1%的行业增速衬恳攀。其中灭诫妇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汤潘秋,同比增长94.6%姆片催,成为名副其实的“自主增速王”颁。在具体车型上艰渺蜂,绅宝X25累计销量接近5万辆门,在A0级SUV细分市场排名第一眠。威旺1-7月也实现了近10万辆枫,同比增长6%以上趴懊。    对于营销体系鞠,蔡建军表态称挎:在互联网时代舵狄,消费者出现了很多新特征晨速,他们爱分享互动粪,重视原创和分享坍夏暑,并处于一种“始终在线”的状态骚娠颊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系视。   对于未来吞额坞: 李峰表示毛牡,在“十三五”期间醛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瑰授。    其中针对绅宝品牌女酷窃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吃诧河,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌人楸迹块化技术平台叉泌体。    此外潜胺,针对SUV市场火热形势杆串,绅宝连续推出多款SUV车型捕萝,形成了X25悉敌掣、X35凡苫、X55就拆、X65组成的SUV系列富惨貌,实现了对细分市场的全覆盖鸥碉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姆莎。未来钱溉,北汽威旺由经济型微车黎部、MPV席妒咳、SUV和轿车等品类组成砂桶。   责任编辑橡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯滇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开壁祈,在杭州召开玻,我们非常激动秋。我们希望全球贸易更加公平上颠假,中国企业能够更好地融入世界市场槽嗡佛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示配,要向世界展示中国汽车业的良好形象陛逛开。据了解达避抄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谜串。李书福说鲜漠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台埠煞厢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盼邻触,李书福告诉记者攻嵌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桃半,吉利要展示好自己的形象溶。李书福认为极曹,我们要解决全球经济治理问题跺熟坎,首先要做的就是提高自己的竞争力哥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灸,李书福就来劲了卤氓苍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挥部苛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钝猜谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蒋傅,是全球经济的一个缩影南。”他介绍说雇,未来汽车产业的方向是电动化穿垫、智能化斥、轻量化渐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淘。李书福认为钙,两者的“联姻”以及之后的融合发展夕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新焊里米、活力餐闻、联动储、包容的世界经济”氦岸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”订栓,在他看来两者在基础理论研究和基础慕鸾@梗块研发方面合作得非常不错奶协死,他希望沃尔沃能更豪华曹抽、更高档八、更有竞争力担赌,希望吉利能不断提升品牌力晨痴、竞争力和溢价能力阑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扯酪。”   在吉利汽车体验馆暗,新款的“博越”展车停在那里黑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟起,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撑。李书福估计噶扒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胖橡。去年冬天冲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时末创,他也曾表示士,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潜托。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惨烽讥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势忙促痕,商业模式的变化已经从电商虑皑、维修据坪、汽车金融添时、二手车竿、人才培养等领域开始搁先沸,逐渐延伸到供应链前端的设计含、研发和生产离。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杆墓,这是核心阀。”李书福说帝即筒,汽车和互联网阂色侮,两者已经分不开了十,汽车制造业要想有未来枷顿,就必须和互联网深度结合起来煞茎胺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杉舶,吉利每一次研发创新保滦层、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撩。   “安全既是时间长度匡法,更事关人的生命猜般。有人说唐魔,现在的汽车都很安全了井,安全已经不能成为汽车的卖点了搔轰,我认为妓同岁,这句话说的不准确歇肥,也不全面疥赴抒。安全对全球都很重要虑,对国家很重要愧臂订,对个人也很重要弹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饰,可以说安全事关大局对,安全关系到千家万户黎母桥,我们一定要把安全放在首位遂莆。”李书福说绊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廖踢肃,不仅有央视的直播缸讨,现场还有上百家媒体世菏趟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叉,受到业界的肯定鸽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奢悲,用现在的话来说就是企业的基因迟鞘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念裴,当其他条件与安全设计有冲突时殴毖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赋,而不是相互妥协殊偿魄。”他认为蹬,当造型与安全有冲突时闹惨纠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时了,也会毫不犹豫地选择安全森。“汽车是给人坐的恐湾,所以安全对汽车而言实在是太重要了敦晾。也就是因为以上这些理念贝,沃尔沃才能发明汽车安全带沧芥、汽车安全玻璃乱舰块、安全车厢奸诬、儿童安全座椅拖持、侧气帘匣秸、车外气囊饭米拿、交叉路口自动避险自动刹车性丰夯、城市安全系统等等蛾税。”   “汽车内部空气质量也是安全问题来警请,因为对人的健康会造成影响番。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知册。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上党暴。 责编酚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咀故?这是东风集团高层必须面对的问题开槐。“国内前三览先,2020年品牌影响力达到行业平均水平够瞬攫、市场份额5%览猜涡、销量125万辆团挨,其中东风风神必达35万辆埠,挑战50万辆芜咆喷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陶此琶。   论自主品牌的持久战蓟廷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挤。在他看来皋唱怖,相对与合资品牌冲,自主品牌的发展分为三个阶段盲疏:战略防御丝郎、战略相持和战略反攻系。   “对标合资品牌疟摄垛、自主品牌已经经过了战略防御阶段盾塘簿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抄。”8月10日锯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寂,并反复强调藩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于房锭,风神刚刚取得的历史最好业绩帽盒匙。凭借旗下三蕉彝欤客——AX7绥爽、新A60肮、AX3荆富,东风风神1-7月累计销量76322辆搭抄径、同比增长33.5%秘,其中7月单月销量首次破万绍良董。另外稍楔幸,轿车销售26756辆醒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滦仆,同比增长27.4%颧吗洛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溯潜:第一何,超额完成任务;第二刚畏,轿车和SUV双增长定歌。按照目前“三箭齐发”的态势呐僻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比删酵事:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上温,东风A9超过传祺GA8贺较、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梨塑潘。   “其实拷藤,我们重点想对比的是帕萨特黑凛扦。”李春荣云淡风轻的一句胜,让一向低调的东风乘用车栓秒,平添了些许彪悍和霸气借。   不过色吾,面对长安奖、吉利穷喀、长城搔顷、上汽这些强劲的对手充,以及合资品牌下探蛊矫揉、车市整体放缓的趋势茅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观委炬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菊定?这是东风集团高层必须面对的问题蒋完。“国内前三扰措,2020年品牌影响力达到行业平均水平和、市场份额5%槽、销量125万辆协咀,其中东风风神必达35万辆强纹蕉,挑战50万辆虑潮讼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谰徊宽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妮权茄,我们要尽快达到35万撑袒敦。”李春荣形容睹繁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”对,未来五年将是“本硕连读”困,从自主品牌的生力军成为主力军勃惶。   如何冲击第一阵营谜怀? ?   对于目前的东风乘用车来讲攻贯哼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粪酪桓,首先是产品京辣江。关于产品规划坛奸,李春荣给出的答案是聘篙,东风在2020年之前戊厩绕,会推出17款全新车型弗,其中传统车型将达到12款喷尾,新能源汽车7款衬另。   实际上廷,经过七年的储备辣,东风风神已经形成轿车边堡黄、SUV和新能源汽车三大产品军团物,在大筏、中粟蚀蚊、小细分市场布局负黄。   值得一提的是诉迁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拣。这意味着肛,除了传统车型履岁,李春荣手里又多了电动车这张牌光耪疽,而在2020年的产品规划中财摊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衡称。   产品层面颓诫青,缺少明星车型捣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枢沫,而在未来的规划中操牡,东风乘用车的目标非常明确韦椭女:提升车型效率胶暖,培育明星车型凡独,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浦,半数以上产品达到细分市场行业平均值乖勒。   实际上奥,东风乘用车下一步面临的问题春,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沉故。除了风神之外把盟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等物,以及合资自主品牌艾瞳,而在东风入股PSA却么库,成为第一大股东之后琼,东风乘用车无论在资源整合膘绵途、品牌溢价赌宪、平台技术方面锨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暇迪,当然这还需要时间证明蛾沉端。   不过皖矛长,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瀑返:资源协同包括产品汞垦划、平台传莱撮、制造技术矢垛、供应链快、营销和国际协同稳光幻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扦迹,随着车市的放缓抒,近年来播,从豪华品牌到合资品牌亥客、再到自主品牌贾涤请,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玲。   与成熟品牌不同瓷晃,创业中的自主品牌炕唱,在招募经销商泰身、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怠俯凭。随着竞争的加剧恍剩媳、产品的丰富漠琳,未来将对渠道提出更多的挑战翱帘,比如一年之内连上四款新车的吉利慌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毖齿忙。   盈利能力当然是最为重要的标准咖旁夺,但是牺牲自己趟、持续补贴经销商煎篱,也不是长久之计鲁凸板,解决之道要不断有竞争力的产品推出廉逗型。今年年底惦,风神AX5即将上市蕊,明年AX1也将上市诺累徘。   实际上半陆间,在青海活动开始之前缆氓,李春荣提前到达西宁池失通,专门到长城和长安4s店进行调研黎卷纯。让他感到欣慰的是筏滩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凡,我可以负责任地说傅们,我们的商务政策是最好的练川,没有之一关坤地。”李春荣对于渠道的重视程度汲虹,基本上是亲力亲为乒。   目前县,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拒绕露。按照规划辖惩久,每年净增网点50家感感,未来单店销量逐步提升至800台以上稿汤爬,达到中国品牌经销商中上水平喝。 责编拱:李芳" " ⊥晟锖薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日聘,由中国汽车技术研究中心主办嗅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办访。在本届安全论坛上火,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲玩,在回顾过去的同时么监,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甫戎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匪揉、车辆狸、道路等影响交通安全的诸多因素史,促进共同发展倡肆秆,从而降低事故中人员伤亡率坚狡率,最终有效改善中国道路安全状况杰。   会后舒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦廷无、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鼎,并阐述了对于人苇随妨、车刻惰碉、路沁啡巾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解活。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嚎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坝敞极,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苫憾艾,一是日产汽车“三重保护”安全理念滴日,即分别从社会静瘫、个人和车辆三个层面采取措施邪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念爸,就是在车辆的周边晶,设置一个安全保护屏障狠,针对车身周围不同的危险接近程度缸必,我们会开发相应的技术进行保护济矮。   除此之外弧嚎海,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力连瑞。在车辆的前方娇对付、两侧眉、后方建立一个全方位的安全屏障裸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞄。同时贿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涟聪,日产汽车也研发了一些相关技术斥擒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术雷恳许。   日产汽车始终将零排放钒乳合、零伤亡作为企业愿景钳败勤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术安,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术借坛,可以在自动模式下完成转向毋炔、加速和刹车等操作瘸,提升车辆的安全性能挟宠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况创,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题林。即使后座坐有乘客杜榷隆,后侧方视线也不受遮挡谢裙福,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上红耍,帮助驾驶者做出正确的判断谅萍。   针对电动汽车领域刮痴誊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乾录憾,而电动汽车上的安全技术迹畴柏,应该也已经达到了世界顶级水平扒居。”   谈及无人驾驶和自动驾驶授贸激,高桥信彦表示貉罗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度股蓄落,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孪殴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍采罕,日产在研发智能交通技术的同时潮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目采,其主要分为四大领域臣嗽。第一大领域是关于自动驾驶技术的群。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验险。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茹份犯,对电池以及其安全性能进行研究饶想。   第三大领域是新的移动方式滴辱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹋宝,换句话说沙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涡奈,我们针对这个展开了研究监口。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判餐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展户。   未来人程,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厂,同时涵伺辩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险改箩翟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚏,进一步降低交通事故发生率谩厂、持续改善中国道路的安全状况干。 责编得姐涎:李芳" "     【环球网报道】8月10日关抚率,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市共保我,共推出6款车型痉具,售价区间为17.58-23.58万趟。   新车亮点悼沽:   外媒点评顺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凄谋发:李芳 版权作品泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇尉,严禁转载慕,违者将被追究法律责任镜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口记八,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭克。   不久前清芜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侣,北汽集团以549.329亿美元营业收入稿,排名第160位拆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单开茂绞,也是首次入围世界200强茫挝。“我之前的预测是在180名左右响玻藏,这个结果确实出乎我们意料哨叔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瘦酿。   据网通社了解尘私,2015年毕潭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脸房轮,再创历史新高胯蔑葛。“十二五”期间讥男,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元薄釜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元去滩普,增长3.4倍沁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蚂涪甫,网通社可以断定以下两点侣两怜:一屁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续备婚匙、稳定的增长戮。二怕互幕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乓粒烹。   为什么能做出如此判断靛睦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘟捎渺?徐和谊的一番话做了最好的解答取澈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兰禾,咱们给人家代工挣俩臭钱烯驼,那是发展民族工业敌办?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗踩?不可能吐彩具。能走向国际化吗沦缮拍?那更不可能圃毁。”   然而撂捻,做自主品牌奥匹蚊,光有决心捂、喊口号是没有用的弥辰。正如徐和谊所说颠:“干自主品牌真的难闲,现在大家都处于成长阶段盛,想要效益好显然不现实皑。但是效益不好就不努力和垛,就情有可原吗梢?当然不是!家璃仙。”   从“1 ”变“2 ”狼扦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心壳报啪。短短5年时间抚绿呈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贝卿瓷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颈。“北汽人要有工匠精神纤,低着头茨疾、少说多干骄辟,闷头干溉剿牡,一代人不行两代人玻菠拖,肯定成功溉甫卜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脆迪枪。   随着“十三五”规划的展开捷佬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”考。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烽澳碱。据悉磷去,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产补、供曝彪档、销坛、研于一体的北汽集团南方基地化乐。   届时蜂腊撵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匪庙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市继毯蹭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展博,形成1+1>2的布局材粱圃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掣芜贫。   “十二五”期间衬,北汽集团凭借超前的战略眼光咕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展册。通过产业链合作焊,北汽掌握了最核心的三点(电池秋、电机徐、电控系统)技术编。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牵,并取得了中国第一弥、世界第四的业绩承孺池。   据徐和谊介绍晃捂彭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虾诧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前墩聚,北汽集团零部件业务板块几乎是0龚,经过这几年的快速发展菠襄幢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挤凯榔,这是之前想都不敢想的甭。”对于北汽集团的转型篓腥霞,徐和谊深有感触档。   据徐和谊介绍疥抹纤,未来北汽集团将围绕汽车产业链尉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祷,包括汽车金融弟枪睡、二手车壬冯绷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸们扯,带来规暮剩和效益的双丰收靶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点檬棠林。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闺藏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向齐,这也是转型升级的重要标志之一特泪。北京通航以合资誊、合作板、资本运作为主要模式梆偏孙,在国内实现了产品工业化和市场营销懒沃。虽然规模不大螺警擂,但已经显现出良性发展态势廖白。   直视软肋端颧废,质量和效益成关键词   “整体效益不高墓够,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睦量捎,“我们举一个例子九匿,这次500强名单共6家中国车企上榜僵脐,总共盈利114亿美元荆藩。美国2家车企秃轰,共盈利171亿美元赶。我们的产销量远高于对手伙滑,总体效益却不如他们竭。”   徐和谊指出熄,提升效益簿腥,整合全球价值链蜡模,转型升级鞘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悄随,也是整体中国传统制造业需要提升之处疥磺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盎孩,向好的企业学盘,从7个维度努力炯付,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骑。还有四个月版递扇,拭目以待如巧浓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头歼肋,通过与他的交流可以看出柑男,对于北汽集团的成长他是满意的宋。然而郊,作为一名中国汽车人想俄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌皮练。   “跻身全球200强企业帛滇,不是终点暮惺,而是新的起点赣糕辜。”徐和谊更是霸气直言芜既枚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缔贿,中国汽车行业前三甲涂翁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凰冉督:李芳" "   车云按写拈涝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行渐李。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲券矢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法罗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战黔。本文由现场演讲整理而成芭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吉倍,这两方面的关联性是显而易见的掠。    说到沃尔沃泻男顶,大家联想到的第一个印象就是安全刚瘫。的确篮科懂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候囤,他们就讲闭眉:“车是由人来驾驶的匙刷惊。因此澈鞋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顶盲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冲汕是。可以这样说相,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面答,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戊春。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酮寥罕。其中当然有标配的篇吉,也有选配的柏暮愤,组合成不同的配置同睫。这里我稍微着重介绍一下雀灸,沃尔沃的City Safety城市安全系统城。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甫悍锭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菇勿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欢。在2006年的时候休妙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扔田。第二年也就是2007年乾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奥突迫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祭凸骆。2008年薯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety私本,成为一个技术子品牌掠。之后的十年中这套系统不断地更新完善位探办,扩展了许多新的功能铃醚,比如增加了行人探测拢炬悍、自行车探测亲、大型动物掠兑送、路沿和路障探测与避撞功能虚尾。    避撞系统为什么这么重要呢枷妈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桂幢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车栓认谭、转向功能的话皆献犁,一切都是空谈显惊。想象一下啤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吾考卉,这将是非常严重的问题缺陷嚷扰。避撞系统的工作机理非常简单戌泼,首先是探测肯沫,然后是评估决策驾镜暑,最后是干预甭韩,包括警告或者自动刹车刺倪糙。    首先是探测稿捻酗。相比以前痛,探测功能已经取得了巨大的飞跃们客。从单个雷达到多雷达和摄像头判,并结合多传感器融合算法鹤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姑态建。    接下来是决策合腹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氏嵌辩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拧檄恢。但是你在路上开车席情半,特别是中国的路况夺纹,不可能前面只有一个障碍物粗。所以随着多传感器的应用钙谰,现实需要更先进的威胁评估算法显,可以同时考虑多个对象舱遁经。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洗热赣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力便茨敬,你车周围的一切都可能是潜在威胁褐割。    复杂的算法肯定会增加计算量截,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稻料匆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛔位睬,有必要进行适当的简化份。但问题是怎么简化欧?比如现在大家经承俅ハ看到的中国式过马路惠狡,一群人一起走村拓芍,走到路中间论敝钵,可能有几个人继续往前走嗜茸,有一些人停在那里侩,另一些人却往后退邯枯,这时候要判断预测是非常复杂的仕。所以焕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彪,使得警告和干预措施如何定时教刊、提升相关性和可信度始终受到挑战涧歉皋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茶,才能提高决策的相关可信度破墟。    最后一步是干预廊烩。判断之后还要有一个干预的策略枚垦超。干预一般是两种挽册,先是警告写惦沁,再可能干预版吴怕。怎样警告呢涟较?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告篙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旱灌淮。如果没有可感受到的威胁存在冻,原则上车辆不应该警告驾驶员钝雌。这是因为驮敝,如果还是警告浮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烷苫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淳栏萌。时间长了之后东谷诞,他就会把系统关闭或索性换辆车狭提犊,在中国的路况环境下散龚氓,如果一路上都是不停地警告荚卸推,这的确是个问题文昆采。    警告只是一个声光或振动的信号苯繁剂,那么在警告之后急,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钢?我们的策略依然是俺厢伞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枢冷寺,否则车辆不应自主动作剩圣纶,理由也是刚才所说的袜瀑餐。可喜的一点是舷皋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桨乏,自动干预所需的时间大大缩短了骚攀,相比十年以前祈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抨何乔。最后一点拿秦侥,怎么协调人机界面氢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异午,也将是一个很大的挑战焊踏。    刚刚讲了很多膳辣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搂。首先是效率问题为赏锑,要调整警告反应的时间陆怕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效澎膛?警告干预是否可感知与理解仇丝?第二是相关性癌悲梁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出憋?是正确的警告春,还是漏报或误报幌?比如说路前方有一辆大卡车搁,系统把它误认为是高速路交通标志牌萄鸵,而不给任何警告来含,这个明显是漏报晴嗽。但是反过来说膏勤慰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啤,从而警告干预磨,这个就是误报汹俄,这也是第一类和第二类误报的区别喇。最后是接受程度男鲍,警告是否很高程度被驾驶员所接受菊揽怒、并配合堆帕化?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颗蒂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乌,所以这三个因素之间要互相平衡哥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程才,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悼度,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胁莲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞍食。    大家或许会问为什么要做自动驾驶韭?是不是因为最近自动驾驶某、无人驾驶炒的很热腻妹勉?同时还有一些顾客在问葛田袒,自动驾驶以后纺司帘,我们的驾驶乐趣在哪里苯酬?因为很多人喜欢操控东彭,喜欢在山路或者赛道上开车存。    我们完全理解这些考虑愧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况船认狗,今天早上我走的是中环本景,走走停停炔,就像这幅照片中般的拥堵穷功。当然滤疾,交通拥堵也不是中国所独有芍,随着城市化进程的加剧切,这是全球性趋势幸叙。请问这样的驾驶乐趣何在荡?    除了拥堵夕,还有安全问题藉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霉枢疥。城市化的发展也加剧了空气污染溜恨,以及可持续发展与能源的危机去。对各位顾客来讲缕,还有实现实时互联和出行便利的需求情杰。    所以丹泪煞,自动驾驶对社会稻、环境和经济带来的益处是多方面的肛瘦荆。首先急凸沫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全崩虫哇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误士,即使提升不到100%安全胶然堑,但是97%酶火、99%可不可以舜逛龚?自动驾驶还能连带产生其它的好处扳,改善拥堵风峰霉、节省能源消耗秃捣睡、减少大气污染目潞拾,以及使旅途时间利用更高效侗绷惰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利线,但我们说肯定也有挑战尝顶,世界上没有免费的午餐借。对于使用者来说介茧缎,有人机交互的挑战垃。还有失效模式控制鄙,万一系统失效以后吨,怎样用冗余系统来后备控制痴庐饶。有跟其他车辆系统的交互钙,你不只是一辆车单独行驶在路面上伟窗。怎么感知环境秀恳辆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知店。还有最后一个份纲离,再好的系统维吨,当顾客不当使用的时候施委,怎么做这方面的技术应对处理镶盆寐。对于车辆设计来说侈,还需要各种各样的冗余系统做后备冠兜去,确保自动驾驶安全枪钙。    其实吼搭,自动驾驶不光是技术问题痘,更重要的是对社会和伦理的挑战拟歧,大家是不是能接受抡?首先色,什么样的商业模式聪踌,是我们现在继续卖车的模式潮戎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帝悔。基础设施的改变谢尖,比如说车道线馁、公路标识的统一染肖撑,这也是非常重要的暴。还有保险公司是否接受贫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任该汀。最后是公众的接受程度邢呢,法律和法规的约束赐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注措巳,从而也引发了很多相关的讨论誓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朵?我们非常明确危筛凸,这也是一贯的战略哥搅番,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者级酪。    这里举个最近的例子淮动,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹈,已经在欧洲量产上市喇康超,今年下半年也将在中国投放市场私。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纬蓟块,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”外凉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墟,而无需跟随前车恭己。要知道模乖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景书蕊嚎,那就是到2020年丰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坛朝。这是沃尔沃汽车庄重的声明氓嗣古,也是一个非常具有挑战性的目标堡我,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢改?    我们认为首先要充分研究刻仇痛,通过真实用户与真实交通淖憨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腹褂。还要多方的合作仁,沃尔沃汽车通过与包括供应商窜舰、大学研究机构鼎,以及政府部门在内的强强联合迷刊,来应对全球挑战诫咸。自动驾驶之路没有捷径投逃碉,就像练马拉松一样缮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贝界、循序渐进的何,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肮屡缔,我们走的每一步也都要以安全为核心鞋酗懒。我们要以客户为导向侨挖牡,通过提炼典型路况程任,悉心定义测试所用的通勤道路毛湿,同时尽量控制风险湍胜窟。在技术成熟之前碑,必须反复的测试晌,以保证安全与可靠窘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试俏仍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞎咯:要验证对社会和经济带来的好处泉晌,是不是适合当前的交通环境茸,顾客钉、社会公众的接受程度触,还有道路基础设施的支持是不是充分姓忌虚,与其它车辆和道路使用者的互动敬惭麓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梯驳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了截典饭,真正的大规模测试将在2017到18年撮诺柬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痛菱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寸粒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目风沦。    上图右边是哥德堡市区的地图氦,这条环路相当于上海的内环或中环怂屋,即城市高速交通路擞补鲸,是没有行人其蹦醇、自行车沪,也没有交通信号灯沤葱赏。自动驾驶测试者是租赁顾客磷挎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铂溺。在驾驶过程中藐,允许处理其它事务廓缄,从驾驶员监控到不监控寐馆俄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盾赊迷。    这里我要讲个非常重要的概念蹲搔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段督汇献,驾驶员还是负责监控和指令迪操,必要时悔,还应尽快接管人工干预膘锭拿,所以还有不少局限性窝莫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宿,车辆负责监控交通环境睡,根据路况决策和反应稠尽忍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讹恍雷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孟闷居。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度珐篮厢,驾驶员需要对驾驶负责弥耪融。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸竞食桥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丘,或者SAE第4级的程度葱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责焊。可以看出挺,这是两个阶段之间非常明显的分界线玛蹋涣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凤溃脑,简单地讲济堡,是通过多传感器融合剑咐唬,包括单个或数个摄像头天备、毫米波雷达坦、激光雷达教、超声波传感器等俊弦,加上云端和高精度地图徊,来感知周围环境唬,评估路况和交通状况病惭茧,相应决策与控制匆淳,最后通过制动残、转向和发动机系统来执行干预澎稠钵。处于安全和可靠的考虑房畦,我们有备份系统写娠,冗余的执行机构电芥,万一其中一套系统有问题报骚轮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶煤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司几奢散,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔫。2017年细嫁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搪敝,随后我们将在中国瞧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证部肛筹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞬,自动驾驶的远景又如何尼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奉完抚。如果大多数车辆有自动驾驶功能千吓捣,车辆可以与人缚瞪疼、车尸柬侵、路互相沟通惭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岭菊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宽辩洽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垢痪浓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墩。 责编点策湾:李芳" "   从很多角度来讲功绘溶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的石协老。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坏椽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功删咖,国产化是必须的道路脚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孟辖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迫,能够接触到更多的消费群体络。在网络发展策略方面噬彻,我们会更加看重网络的构成形式刊,像城市快修店疏、售后维修中心闲敖捻、维修工厂等舷风,主要目的是增加服务的便利性免酬亨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务囤酪既。    上周末(7月29日)罐碘填,在接受采访时纬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榷帕畅,回答了中国经济网等媒体的提问偿琳喷,内容涉及国内高档车市吵浞小,宝马在中国市场的发展战略粉控般,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氯幢遁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虾,年轻亢擦、专注汤塑五,富有亲和力;与媒体的沟通自然辖惟订、坦诚力闭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氛妙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坍堂蚀,刘智说抠,中国经济发展已经进入一个新常态级挠,就是从高速增长进入一个健康暇纺、可持续性的增长炭害。但是挥按烧,随着经济运行质量的提高没鞍,每一个百分点的增长洼霖界,都是一个不容小觑的数量澳躺。把这个结论放到豪华车领域敛悸,我们所存在的这个行业排摹,应该不会有前几年爆发性的增长镁墩存,市场会以一个比较稳定写理典、健康凤兽栋、可持续的态势继续发展虐。就宝马而言疟伺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溪桅。比如陋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售非呛腊,而是把新车愧、二手车挨稍空,技术保险钉茨,国际式售后服务一起发展巧痰涛,我们叫“利润四驱”炒褥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茨拣。    今年驹,在集团诞生100周年之际沦兢俩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略控。那么读敖,这些战略在中国市场怎样“落地”答寥邓?刘智谈到辣梳溉,宝马集团刚推出新的第一战略鞘,其中的很多元素不仅是契合中国市巢粤は,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伯丸。他举例说尖,宝马提出的智能互联概念皮隧奢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上难,领先欧洲10年以上翠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础董举怠。再比如新能源方面茄。中国政府强调奴坦乒,到2020年新能源车要达到500万辆坎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔫前,包括纯电动和插电式混合动力车型回,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涕。所以在新能源车领域剐蜕荤,宝马会加大对中国市场的投入临柔。因此贬骗踌,“从很多角度来讲鲁关哪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”讼啼价,刘智说孤。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚂劳,高档车市场国产车型所占比例越来越大沽阂。那么呕铺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的傲寝栖?刘智介绍说色,目前襄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洛。在几大豪华车品牌里面戎,就进口车的销量来讲膊派舌,宝马应该是最大的搭存。我们对目前的状况还是满意的汀萌搐。因为这本身就是在我们的商业计划内傅怜萌。    至于将来撼门,刘智强调蔚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舷休期,必须在中国取得成功晌弘卿,在中国取得成功龚,国产化是必须的道路”娄。所以蒜函,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棉棉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洪帝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作头际心。不久前婆砍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凛释黎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钱才。从长远来讲然诽恒,国产车型的占比会越来越高换乱悼。 全新BMW X1    近年来班,高档车市场经销商层面的动向备受关注泛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢文?刘智认为瓷屡,应该说侯,这是一个行业性话题哇弊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挥腾,在厂商给予经销商更多的支持配合后邢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厘坊。就今年上半年的情况而言浩巍蝎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茹赫孰。对比去年的数据刨认,我们发现鼻,不管是在新车毛利坛漏,还是其他业务板块夹敲,尤其是在售后钠淌、二手车烯、金融保险等等几个业务板块评戮楞,我们都有了明显的进步半扦棺。因此探惠,他觉得抛:“目前同瓣矗,宝马的经销商网络是非常健康的”浦久。因为刹,随着中国市场的不断成熟葛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戎。从厂家的角度来讲钒湘,我们也不断调整新车的供求关系幸导段,调整车型的配比秒迪,调整商务政策诚不。综合下来耍丢单,应该说目前宝马经销商网络泥校屠,处于一个非常健康的可持续发展状态戈得。 全新BMW 7系    那么趴档,比较以往懒裳腺,宝马在经销商网络的拓展上泄,节奏会不会放缓一些腐蝎?刘智表示舵晨垄,在经销商网络上标,我们仍在稳健进行拓展钨,一步一个脚印地往前走食裸。从绝对速度来讲逞视,或者是从增幅来讲虚轿,因为基数变的越来越大谓帘,所以这个百分比是越来越低的郝胁,这是很正常的览临。目前唬,我们全国的零售网点超过了五百家络呻,覆盖了全国所有的省市自治区疗署菠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市课鼎,覆盖了很多中小城市丹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厘吼蒂。在网络的发展策略方面下,我们会更加看重网络的构成形式比,并不只关注于网络的数量坞离墩。所谓的“形式”就是像城市快修店谎存琶、售后维修中心芬、维修工厂等等一系列的体系概念哼。主要目的是增加服务的便利性界,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泛锤。对于经销商心,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钎,让他们有一个非常健康良性的发展借藉寞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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